Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.

Manual de Reparaciones Repara ciones

MR 2 2002-05-30 EuroCargo Motor Tector

Motor Tector EuroCargo

Generalidades Descripción Descripción y Funcionami Funcionamiento

EuroCargo / Mo Motor Tector - Generalidades e De Descrição de Funcionamento

MR 2 20 2002-05-30

EuroCargo / Mo Motor Tector - Generalidades e De Descrição de Funcionamento

MR 2 20 2002-05-30

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripción y Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Indice Block Block motor

5

Cigüeñal

6

Biela

7

Pistones Pistones

8

Arbol Arbol de levas levas

9

Mecanismo de de válvulas válvulas

10

Tapa de cilindros

11

Válvulas y guí guí as as de válvulas válvulas

12

Comando de de la distribución distribución

12

Volante de de motor motor

13

Distribución Distribución por correa correa

13

Lubricación Lubricación

14

Bomba de aceite

15

Intercambiador de calor

16

Carter de aceite

17

Recirculación Recirculación de los vapores de aceite

18

Sistema de refrigeración

19

Bomba de agua Sobre-alimenta obre-alimentación ción

Esquema de la sobre-alimentación Sistema de alimentación alimentación con con inyección inyección elec electr ónica de alta presión presión (galer í ía principal)

20 21 22 23

Generalidades

23

Sistema eléctrico

23

Componentes elé ctricos del sistema de inyección

24

Descripción del sistema de inyección

26

Sistema hidráulico

27

Esquema hidráulico

28

Principales Principales componentes del del sistema de alimentación alimentación

30

Pre-filtro de combustible

30

Filtro de combustible

31 3 / 50


MR 2 2002-05-30

Bomba mecánica de alimenta ción

32

Bomba de alta pres ión

33

Descripción y funcionamiento Regulador de pres ión en la entrada de la bomba Descripción y funcionamiento Válvula limitadora de pres ión (5 bar) Descripción y funcionamiento

35 38 39 40 40

Válvula limitadora de 5 bar co n el motor en rotación máxima (regulador abierto)

40

Válvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta (regulador cerrado)

41

Galeria principal (acumulador de pres ión)

41

Válvula de sobrepres ión

42

Limitadores de flu jo

42

Descripción y funcionamiento

43

Pasa-pared conector “E”

44

Sensor de temperatura / presión de air e(85156)

45

Sensor de temperatura / pres ión de aceite de motor

45

Sensor del cigüeñal (48035)

46

Sensor del eje de comando (48042 )

46

Sensor de pres ión de combustible (85157)

47

Electroinyector

48

Descripción y funcionamiento Limitador de presión para retorno de combust ible

4 / 50

49

50


MR 2 2002-05-30

Block Block motor

1

2

7

3 4

5

6

Figura 1 El

block motor es una estructura fundida en la cual están montadas las camisas de cilindros (1), las tapas de bancadas (5) y las sedes para:

También está compuesto, por las cámaras para circulación del líquido refrigerante y los cana les de lubrificación de los diversos componentes d el motor.

- Los casquillos del árbol de levas de las válvulas (3).

La placa (6), montada en la parte inferior del block, garantiza una mayor resistencia a los esf uerzo uerzos.

- Los balancines. - El intercambiador de calor agua / aceite (7). - La bomba de agua (2). - La bomba de aceite (4).

5 / 50

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descriipción y Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Cigüeñal

Figura 2 1. Engr ana je d e l a distribución 2. apoya volante 3. Engrena je d e la bomba de aceite

El cigüeñal está realizado de acero, se apoya en el block del motor sobre siete soportes. Es endurecido superficialmente con un templado por inducción. En su interior están maquinados canales de pasaje de aceite para la lubr icación y en el extremo delantero engrana el eje de la bomba de aceite, el amortiguador de vibraciones y polea de mando de los compo-

nentes auxiliares.

6 / 50

En el extremo trasero engrana el árbol de levas y formando parte del cigüeñal está el apoyo de volante motor. Los cojinetes del cigüeñal son de acero revesti dos con materi al antifricción, siendo los penúltimos cojinetes dotados de apo yo lateral para el juego axial del cigüeñal. El engr ana je (1) y el cubo (2) están montados con interferencia en la parte trasera, no pudiendo ser sustituídos.

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descr ipción y Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Bielas

Cuerpo de biela 1234

W

Nº da biela

Peso

0001

V W

9999

X

Cuerpo de biela 1234 Nº de biela 0001

A

123

Año

Dí a

A 1998

001

B 1999 9999

C 2000

366

D 2001

Figura 3

Las bielas, estampadas e n acero, son del tipo de corte oblícuo, con separación de la tapa obtenida por una nueva tecnología

Figura 4

Además, en el cuerpo de biela, está marcada una letra que indica la clase de pesos de la biela montada en la fábrica.

(fracture split) . Sobre la biela están grabados los datos relativos a la clase de peso y los números de acoplamiento de biela y tapa. Los cojinetes de biela son de acero, revestidos con material antifricción.

En caso de sustitución, está disponíble como repuesto una sola biela de peso intermedio, que podrá ser utilizada en todos los motores en circulación En caso de su stitución parcial, las bielas en buen estado no deben ser sustituídas, aunque sean de clases diferentes.

Cada biela está marcada, en el cuerpo y en la tapa, con un número que indica el par correcto de monta je y el cilindro en la cual será montada.

7 / 50

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripción de Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Pistones El pistón posee tr es ranuras para los aros. Debido a la exposi ción de la parte superior del pistón, a temperaturas y presiones elevadas, el alojamiento superior posee un inserto fundido de se cción tra-

pezoidal. 1º aro elástico de compresión: de forma trapezoidal, con revestimiento cromocerámico.

Figura 5

2º aro elástico de compresión: rectangular, torcional y cónico.

3º aro con doble bord e: rasca de En la parte superior d el pistón está localiaceite con muelle interno. zada la cámara de combust ión de alta turbulencia. Abajo de la cámara de combustión, En la parte superior del pistón están grabael pistón está refrigerado por das las indicaciones a seguir: aceite de motor a través de u n pulverizador montado en el block. Los motores arriba de 210 cv so n refrigerados a través de un canal anular, localizado en el interior del pistón.

Figura 6 1. Número de pieza de reposición número de modificación 2. Flecha que indica el sentido de monta je d el pistón en la camisa de cilindro 3. Grabación para verificar la inser ción del 1º alo jami ento 4. Fecha de de fabric ación

8 / 50

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descr ipción y Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Arbol de levas

Figura 7 A. Leva de comando d e válvula de admisión B. Leva de comando d e válvula de escape

El eje de comando de válvulas está mon- E l á r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d o tado en el block, sobre 7 soportes. dire c tamente p o r e l c i g ü e ñ a l a través de u n engr a na je de d i entes rectos. En la parte trasera del engr ana je Los soportes delantero y trasero, están provistos de casquil los de acero, revestidos están los orifícios de marcación de los cilindros para el accionamiento del sensor de de material antifricción, montados co n interfer encia. Para cada cilindro exist en fase (6 + 1, para el motor de seis cilin2 excéntricos de levas . dros).

9 / 50

EuroCargo / Motor Tector - Generalidades y Descripción de Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Mecanismo de las válvulas E l mecanismo d e las válvulas es compuesto por los componentes a seguir.

Figura 8 1. Balanci n 2. Eje de balancines 3. Tornillo de ajuste 4. Var illa 5. P uente d e válvulas 6. Seguros 7. Platillo 8. Resorte 9. Botador 10. Arbol de levas

10 / 50


MR 2 2002-05-30

Tapa de cilindros El colector de escape (1) está compuesto por dos piezas.

La tapa está fundida en una única pieza, con 4 válvulas por cilindro y guías

de válvulas prensadas (B). El canal para el retorno de combust ible de los electroinyectores está maquinado en el interior de la tapa.

Un block intermedio (7) soporta los cables de los electroinyectores. El colector de admisión (5) posee un alo jamiento para el calentador de a ir e (6) para ar ranque en fr ío.

Sobre la tapa de cilindros (8) también están maquinados los alojamientos para: los electroinyectores (2), el termostato (4) y el colector de combustible (9) de los electroinyectores.

Figura 9

11 / 50


Válvulas y guí as de válvulas

MR 2 2002-05-30

Comando de la distribución

Figura 10 1. Válvula de admisión 2. Válvula de escape A. Lado d e la admisión S. Lado d el escape

Las guías de válvulas instaladas en la tapa tienan una inclinación de:

- 45º para las válvulas de escap e. - 60º para las válvulas de admi sión. Las válvulas de escap e (2) se diferencian de las de admisión por la presencia de un orifício en el centro de la cabeza. Los retenes de aceites (1) son montados sobre las guías de válvulas.

Figura 11

12 / 50

Figura 12

El comando de la distribución es ejercidopor un engrena je de dientes rectos, montado en el extremo traser o del cigüeñal, donde engrana con el engranaje del árbol de levas .

Para colocar el motor a punto, se debe hacer coincidir las marcas ( ), grabadas sobre los referidos engr ana jes.


MR 2 2002-05-30

Distribución por correa

Volante motor

Una correa multi-V (4) transmite el movimiento del cigüeñal (8) para la bomba de agua (7), para el alternador (3) y para el compresor (1) del air e acondicionado (si está montado). La tensión de l a correa es regulada automáticamente por el resorte calibrado, del

tensor (5). El rodillo fijo (2) determina una adecuada superfície de contacto d e l a corr ea sobre las poleas (1) y (3).

Figura 13

El volante (1) no necesita de u na posición fi ja sobre el ár bol motor ,dado que no tiene grabados, resaltos u orifícios de refer éncia de sensores p a r a e l p u nto de in y e c c i ó n . L a equidistancia de los orifícios de fi jación (2) permite el monta je indiferente en cualquier posición.

su

Figura 14

13 / 50


MR 2 2002-05-30

Lubricación 4

1

2 3

5

Circuito de aceite con presión Circuito de aceite por gravedad Entrada de aceite

Figura 15

La lubricación, de circulación forzada, es realizada mediante los siguientes compo-

- Válvula (1)reguladora de presión de aceite, incorporada en el soporte del filtro.

nentes: - Bomba rotores (5), localizada en la parte delantera del block, accionada por un engranaje de dientes rectos, montado en el cigüeñal. - Intercambiador de calor agua/aceite (3), alojado en el block motor, con soporte para el filtro de aceite.

14 / 50

- Válvula by-pass (4) para seguridad, por filtro de aceite obstruído, incorporada en el soporte del filtro. - Filtro de aceite con cartucho (2).


MR 2 2002-05-30

Bomba de aceite

Figura 16

Figura 17

1. Arbol cigüeñal con engranaje para l a bomba de aceite

15 / 50


MR 2 2002-05-30

Intercambiador de calor

5

6 1

2

3

4 Figura 18 1. C uerpo d el intercambiador de calor con so porte d el filtro 2. Junta interna 3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite 4. Junta entre el grupo intercambiador y el bloc k motor 5. Válvula reguladora de presión de aceite 6. Válvula by-pass para exclusión del filtro de aceite obstruído

16 / 50


MR 2 2002-05-30

Carter de aceite

Figura 19

Figura 20

El carter de aceite (1) está f ijado elasticamente al block, por medio de una placa (3) de aluminio.

Este tipo de junta de be ser sustituida solamente en caso de deterioro o r otura y no necesariamente a cada desmonta je.

La junta (2) de goma con sellado en “C”, montada sobre el perfil de unión del carter de aceite, además de me jorar la estanqueidad, atenúa los ruidos. 17 / 50


MR 2 2002-05-30

Recirculación de los vapores de aceite En el blow-by (3), parte de los vapores son condensados y retornan al cárter determina um aumento da velocidad de de aceite, y el resto recir cula hacia la adsalida de los vapores de aceite y , al mismo mición a través de la tubería tiempo, condensa u na parte de los mis- (2). En la tapa de balancines está alojado u n pr e-separador (1), cuya forma y posición

mos. El aceite condensado retorna a l cárter, en cuanto que los vapores residua les son canalizados, reco gidos y filtrados en el

blow-by (3).

1

2

3

4

Condensación de aceite Vapores de aceite

Figura 21 1. Pr e-separador 2. Recircul ación en la tapa 3. Filtro (blow-by) 4. Retorno al motor

18 / 50


MR 2 2002-05-30

Sistema de refrigeración El sistema de refrigeración del motor es del tipo circulación forzada en circuito cerrado y está constituído p or los siguien-

tes componentes: - Tanque de expans ión, con tapa conpuesta de de las válvulas, una de des carga (2) y una de admisión (1), que regulan la presión del sistema.

- Radiador, que t iene la función de disipar el calor retirado del motor por el líquido r efrigerante.

- Ventilador viscoso. - Intercambiador de calor para refrigerar el aceite del sistema de lubricación. - Bomba de agua del tipo centrífuga, localizada en la parte delantera del block motor. - Termostato de regulación de la circulación del líquido refrigerante.

Líquido refrigerante que sale del termostato Líquido refrigerante recirculando al motor Líquido refrigerante que entra a la bomba

Figura 22

19 / 50


MR 2 2002-05-30

Bomba de agua La bomba de agua es acoplada al block, accionada por la correa multi-V.

El motor posee una válvula termostática

Como no tiene de tubos exteriores, mangueras y abrazaderas elimina varias conexiones, reduciendo las posibles causas de p érdidas.

El líquido refrigerante (agua y Paraflu al 50%) también circula por el intercambiador de calor de aceite.

que regula su temperatura.

Figura 24 Sección A-A Figura 23

20 / 50


MR 2 2002-05-30

Sobre-alimentación El sistema de sobre alimentación (turbo intercooler) está compuesto por un turbo-

compresor marca Holset. La presión de alimentación es de 1,5 bar. El início de la abertura del accionador (WASTEGATE) es realizado a 1600 rpm.

Figura 26 Turbo compresor Holset Motor F4AE0681 (6 cilindros)

Figura 25 Escape

La entrada de gases de escape en la turbina es de tipo simple.En turbo compresores de algunos motores es doble

A aspirado caliente Arir easpirado

quente Turbo compresor Garrett

21 / 50


MR 2 2002-05-30

Esquema de la sobre-alimentación

Ar iqeue entra

Air e que entra

Comprimido quente Comprimido Comprimido frío

caliente

Comprimido frio

Descarga Descarga

Figura 27

22 / 50


MR 2 2002-05-30

Sistema de alimentación con inyección electr ónica de alta presión (galer í a principal) Generalidades La reducción de emisiones de partículas es El sistema está constituído por los sistemas conseguida co n presiones de inyección, eléctrico e hidráulico. especialmente cuando son elevadas. El sistema de la galer ía principal permite Sistema eléctrico inyectar el combustible a presiones que La central controla la gestión del motor por alcanzan los 1450 bar, en cuanto que la medio de sensores presentes en el mismo. precisión de la inyección, con el gerenciamiento electrónico del sistema, optimiza el funcionamiento del motor, limitando las emisiones y el consumo. 1

5

6 2

7 3 8 9 4

10 Figura 28 1. Sensor de presión del combustible 2. Sensor de temperatura d el líquido refrigerante 3. Sensor de temperatura / presión de aceite motor 4. Sensor d el cigüeñal 5. Electroinyector 6. Sensor de temperatura / presión de aire 7. Sensor d el eje de mando 8. Calentador de combustible y sensor de temperatura d el combustible 9. Regulador de presión 10. Central EDC 7

23 / 50


MR 2 2002-05-30

Componentes el ec tricos d el sistema de inyección

Refer encia

Código del componente

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

85152 53501 42374 53520 85130 52502 54031 53511 58053 53508 72021 53041 52324 42001 47011 58435 58055 48001 58110 58905 40011 08000 48035 53007 / 53006 25222 47042 61101 48042 78013 85153 19005 78247 85156 85157 78050 42030

24 / 50

Descripción

Sensor de posición sobre el pedal del acelerador Interruptor de freno primario / secundario Sensor sobre el pedal de embrague Interruptor del freno motor Central imobilizadora Conmutador de llave Conmutador Cruise Control Sensor de la cabina destrabada Interruptor del freno de estacionamiento aplicado Interruptor de la caja de cambios en punto neutro Fusible principal EDC (20 A) Conector de diagnósis Pulsador Blink-Code Selector del freno motor Pulsador para el limitador de velocidad programable Instrumento de presión de aceite motor Temperatura del líquido refrigerante Lámpar a de advertencia EDC avariada Lámpara de advertencia del freno motor aplicado Tacómetro Lámpara de advertencia de pr e-calentamiento aplicado Lámpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado Velocímetro Tacógrafo Motor de arranque Sensor del cigüeñal Pulsadores de arranque/ parada del motor Relay de inser ción de pré-pós calentamiento Sensor de temperatura del combustible Resistencia del calentamiento del combustible Sensor del eje comando Electroválvula para el regulador de presión Sensor de temperatura del líquido refrigerante Resistencia de pre calentamiento Electroinyectores Sensor de temperatura / presión de aire Sensor de presión de combustible Electroválvula del freno motor Sensor de temperatura / presión de aceite


MR 2 2002-05-30

Componentes el é ct ricos d el sistema de inyección

Figura 29

25 / 50


MR 2 2002-05-30

Descri pción sistema de inyección Control de la resistencia de pr e-calentamiento del motor Es activado el pr e-pos calentamiento cuando los sensores de temperatura del líquido de refrigeracion o combustible señalan una temperatura igual o inferior a 5ºC.

Limitación de las RPM máximas

A 2700 rpm, la central limita el flu jo de combustible, reduciendo el tiempo de abertura de los electroinyectores. Superados los 3000 rpm, los electroinyectores son desactivados.

Reconocimiento del punto

Corte de combustible

A través de señales de sensores sobre el e je de mando y la r ueda f ónica en el cigüeñal, es reconocido en el arranque el cilindro al cual debe ser inyectado el combustible.

El corte de combust ible en la fase de retención está comandado p or la central, que activa las siguientes lógicas:

Control a ciclo cerrado de la presión de inyección

La central comanda el regulador de presión y varía el tiempo de actuación de eletroinyectores para evitar el exceso de humo en el escape, cuando elevadas demandas de pot encia y señales de sensor es de presión / temperatura de aire y de r evoluciones del motor , son recibidas .

- Corta la alimentación de los electroinyectores. - Reactiva los electroinyectores, poco antes Control de la inyeccion de alcanzar las revoluciones mínimas. La central, en base a las informaciones pro- - Comanda al regulador de pres ión de combustible. cedentes de los sensores, comanda el regulador de presión y var ía las modalidades de pr e-inyección y de la inyección principal. Control del humo en aceleración

Sobre la base de carga d el motor, determinada por la elaboración de las señales procedentes de diversos sensores, la central comanda al regulador para disponer de la presión optimizada y de este modo atender las necesidades de cada instante. Control del avance de inyección primaria y principal La central determina, en base a señales procedentes de diversos sensores y a su configuración interna, el punto ideal de inyección.

Control en la inserción del compresor del air e acondicionado La central está en condiciones de comandar el acople o desacople del embrague eletromagnético del compresor (según versión), en función de la temperatura del líquido refrigerante.

Si la temperatura del líquido refrigerante alcanza l os ~105ºC, el compresor es La central elabora las señales procedentes desacoplado. de diversos sensores y regula la cantidad del combustible a inyectar . Controla al Pos-parada regulador de presión y var ía el tiempo de Al parar el motor, el microprocesador de l a inyección de los electroinyectores. central permite memorizar algun os datos en la EE-PROM, como la memoria de aveDentro de ciertos límites, también consir ías, para que este n disponibles en el dera la tensión de la bater ía. arranque siguiente. Control de marcha lenta

26 / 50


MR 2 2002-05-30

Sistema hidráulico El sistema de la galería principal tiene una bomba especial que mant iene, continuamente, al combustible a alta presión, independentemente d e la fase y del cilindro que debe recibir la inyección, y la acumula en un galería principal para todos los electroinyectores.

Por lo tanto, en los electroinyectores siempre está el combustible disponible con una presión de inyección calculada por la central electrónica Cuando la electroválvula de u n inyector es energizada por la central electrónica, en el cilindro correspondiente, inyecta con el combustible alimentado directamente por la galer ía principal. El sistema hidráulico consiste de u n circuito de baja presión y otro de de alta presión.

El circuito de alta presión está constituído por las siguientes tuberías: - Tubería que une la salida de la bomba de alta presión y la galería principal. - Tubería que desde la galeríaprincipal alimenta a los electrinyectores El circuito de ba ja presiónestá constituído por las siguientes tuberías: - Tubería de admisión de combustibledesde el depósito hasta el pre filtro - Tubería que alimenta la bomba mecánica de alimentación a través del

intercambiador de calor a la bomba de ba ja presión y filtro. - Tubería que alimenta la bomba de alta presión a través del filtro de combustible. Completan al sistema de alimentación: el circuito de retorno de combustible de la galer ía principal y los inyectores, circuito de refrigeración de la bomba de alta presión.

3 1 4 2 5

8 6 7

Alta presión Ba ja presión

Figura 30 1. Electroinyector 2. Galer ía principal 3. Limitador de presión para el retorno d el combust ible 4. Válvula de sobrepresión de la galería principal

5. Pr e-filtro montado sobre el block 6. Bomba de alta presión 7. Bomba mecánica de rotores 8. Filtro de combust ibl e

27 / 50


MR 2 2002-05-30

Esquema hidráulico El regulador de pres ión, instalado en la entrada de la bomba de alta pres ión, regula el flu jo d el combustible necesario para el sistema de ba ja presión y, sucesivamente, la bomba de alta pres ión inicia la alimentación correcta de la galer ía principal. De esta forma, es enviado solo el combustible necesario, me jorando el rendimiento energético y limitando el calentamiento del combustible en el sistema. La válvula limitadora (2), montada sobre la bomba de alta pres ión, tiene la función de mantener la presión constante a 5 bar en la entrada del regulador de presión, independientemente de la eficiencia del filtro de combustible y de pérdidas en la instalación. La intervención de la válvula limitadora (2) brinda un aumento de flu jo de combustible en el circuito de refrigeración de la bomba de alta presión, a través de la tubería (16) de entrada y de descarga d e la tubería (8).

28 / 50

La válvula limitadora localizada en la tapa de cilindros, montada en el retorno de los inyectores (3), regula el flu jo de retorno del combustible de los inyectores a una presión de 1,3 - 2 bar.

En paralelo, a la bomba mecánica de alimentación están montadas dos válvulas by-pass. La válvula by-pass (18) permite que fluya el combustible desde la salida de la bomba mecánica hasta su entrada, cuando la presión en la entrada del filtro de combustible supera el valor límite permi-

tido. La válvula by-pass (17) permite llenar el sistema de alimenta ción a través de la bomba manual (10).


MR 2 2002-05-30

Retorno Admisión (ba ja presión) Alimentación bomba alta presión (baja presión) Alta presión

Figura 31

1. Bomba alta presión 2. Válvula limitadora en l a bomba de alta presión (5 bar) 3. Válvula reguladora montada sobre el retorno de combust ibles de los inyectores (1,3 - 2 bar) 4. Válvula de sobrepresión de la galer í a principal 5. Galer í a principal 6. Sensor de presión 7. Electroinyector 8. Tubería de retorno 9. Cambiador de calor d e l a central 10. Bomba manual 11. Pr e-filtro montado sobre el bloc k 12. Depósito de combust ible 13. Bomba mec ánica de alimentación 14. Filtro de combustible 15. Regulador de presión 16. Tubería para refrigeración de la bomba de alta presión 17. Válvula by-pass (0,8 bar) 18. Válvula by-pass (8,5 bar)

29 / 50


MR 2 2002-05-30

Principales componentes del sistema de alimentación Pr e-filtro de combustible El filtro de combustible es del tipo de alta separación de agua y está montado en el lado derecho del chasis del vehículo, tiene un base del elemento (3) y el sensor (4) para presencia de agua en combustible.

Sobre el soporte del filtro hay una bomba manual del sistema (5) y el purgador (2) para expulsión de aire del sistema. Nota: En caso del encendido de la lámpara testigo, actuar inmediatamente para eliminar la causa. Caso contr ario, los componentes d el sistema de combustible podrán deteriorarse rápidamente, debido a presencia de agua o impurezas en el combustible.

Figura 32

30 / 50

EuroCargo / Motor Tector -Generalidades - Descripción de Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Filtro de combustible

Está localizado sobre el block motor en el circuito entre la bomba de alimentación y la bomba de alta presión (CP3).

La temperatura de combustible, enviada a la central EDC 7 por el correspondiente sensor, permite un cálculo preciso d el flu jo de combustible a ser inyectado en los cilin-

Sobre el soporte están localizados: el sensor de temperatura de combustible y la resistencia del calentador .

dros.

Figura 33

1. So porte d el filtro de combust ible 2. Conector d el calentador 3. Calentador el éc trico d e combustible 4. Filtro de combustible 5. Sensor de temperatura d e combustible A. Conex ión de sali da para bomba de alta presión B. Conex ión de entrada / retorno de combustible d e galer í a principal y de la tapa de cilindros (inyec tores) C. C onexión de sali da / retorno de combustible al depósito D. C onexión de entrada a la bomba de aliment ación E. C onexión de retorno d e l a bomba de alta presión

31 / 50


MR 2 2002-05-30

Bomba mecánica de alimentación

- Condición normal de funcionamiento: La bomba de engr anajes está localizada sobre la parte trasera de la bomba de alta La válvula by-pass (1) es accionada presión, teniendo la función de alimentarla, siendo comandada p or el eje de la bomba cuando en la salida (B) es generada una sobrepresión. La presión existente, de alta presión. vence la resistencia elástica d el resorte (1), Pone en comunicación la salida En condiciones normales de funcionamiento, el flu jo de combustible en el interior con la entrada a través del canal (2). de l a bomba mecánica, está representada en la figura de abajo.

Figura 35

Figura 34 A. Entrada de combust ible proveniente d el depósito de combustible B. Sali da de combustible al filtro 1. Válvula by-pass en posi ción cerrada 2. Válvula by-pass en posición cerrada

A. Entrada de combustible proveniente del depósito de combustible B. Salida de combustible al filtro 1. Válvula by-pass en posición cerrada 2. Válvula by-pass en posición cerrada

- Condición de sobrepresión en la salida La válvula by-pass (2) cuando el motor no está en funcionamiento, es accionada para que el sistema de alimentación pueda ser llenado a través de la válvula manual. En este caso, la válvula by-pass (2) es abierta debido a la presión en la entrada y el combustible fluye para la salida (B).

Figura 36 A. Entrada de combustible proveniente del depósito de combustible B. Salida de combustible al filtro 1. Válvula by-pass en posición cerrada 2. Válvula by-pass en posición cerrada

32 / 50


MR 2 2002-05-30

Bomba de alta presión La bomba pos ee 3 émbolos radiales, es accionada por los engr ana jes del eje de mando, no siendo necesaria la colocación a punto en el monta je. Sobre la parte trasera de la bomba de alta presión es montada sobre su e je la bomba mecánica de alimentación.

Figura 37 1. Cone xión de sali da d e combustible a galer ì a principal 2. Bomba de alta presión 3. Regulador de presión 4. Cone xión de entrada de combustible proviente d el filtro 5. Cone xión de sali da de combustible al so porte d el filtro 6. Cone xión de entrada decombustible proveniente d el intercambiador de calor d e la central 7. Cone xión de sali da de combustible d e l a bomba mec ánica al filtro 8. Bomba mec ánica de alimentación

33 / 50


Figura 38 1. Bomba mec ánica de aliment ación 2. Retorno de combustible d e l a bomba de alta presión 3. Válvula de env í o a la galería principal 4. Válvula de env í o a cada émbolo 5. Válvulas by-pass sobre l a bomba de alimentación 6. E je de la bomba 7. Entrada de combustible proveniente d el filtro 8. Válvula limitadora de 5 bar 9. Regulador de presión

34 / 50

MR 2 2002-05-30


MR 2 2002-05-30

Descri pción y funcionami ento El émbolo (3) está orientado hacia el excentrico del eje de la bomba. En fase de admisión, el émbolo es alimentado a través del canal de alimentación (5). La cantidad de combustible a ser enviada al émbolo es establecida por el regulador de presión (7). El regulador de pres ión,

a través de la señal de mando PWM recibida desde la central, parcializa el flujo de combustible al émbolo. Durante la fase de compresión del émbolo, el combustible alcanza una presión suficiente para abrir la válvula de env ío a la galer ía principal (2) y alimenta a través de la salida (1).

D

SECC. B - B Figura 39 1. Salid a para envío a galería principal 2. Válvula de env í o a galería principal 3. E mbolo 4. E je de bomba 5. Canal de alimentación al émbolo 6. Canal de alimentación al regulador de presión 7. Regulador de presión

D

001242t

Figura 40 Sección B-B

35 / 50


En la figura están representados, los trayectos del combustible a ba ja presión en el interior de la bomba. Se muestran los canales principales de alimentación de los émbolos (4), los canales de alimentación de l os émbolos (1 - 3 - 6), los canales utilizados para la lubricación de la bomba (2), el regulador de presión (5), la válvula limitadora de 5 bar (8) y la descarga de combustible (7).

MR 2 2002-05-30

El regulador de presión (5) establece la cantidad de combust ible para alimentar los émbolos y el combustible excedente fluye a través del canal (9).

La válvula limitadora de 5 bar, además de desempeñar la función del colector para las descargas de combust ibles, mantienen la presión constante de 5 bar en la entrada del regulador, independentemente de la posición mayor o menor cerrado de la El e je de la bomba es lubr icado por el com- sección de pasaje del combustible. bustible a través de los canales (2) de envío y

retorno.

Figura 41 Seção C-C Figura 42

1. Entrada al émbolo 2. Canales para lubr icación de la bomba 3. Entrada al émbolo 4. Canal principal de alimentación de los émbolos 5. Regulador de presión 6. Entrada al émbolo 7. Canal de descarga d el regulador 8. Válvula limitadora de 5 bar 9. Descarga de combustible a la entrada d el regulador

36 / 50


MR 2 2002-05-30

En la figura se muestra el flu jo de combus tible a alta presión, a través de los canales de salida de los émbolos.

Figura 44

Figura 43 Sección A-A

1. Canales de salida del combustible 2. C anales de salida del combustible 3. Sali da de combustible d e l a bomba con cone xiones para la tubería de alta presión, a la galer í a principal

37 / 50


MR 2 2002-05-30

Regulador de presión en la entrada de la bomba El regulador está localizado en la entrada de la bomba de alta presión, sobre el sistema de ba ja presión y tiene la función de dosificar la cantidad de combust ible con la cual será alimentada la bomba de alta presión, basado en las directivas recibidesde la central electr ónica EDC 7. Esta compuesto, principalmente, las siguientes piezas:

por

- Obturador - Núcleo (de comando) - Muelle de pr e-carga - Bobinas La ausencia de señal de mando, normalmente, el regulador de presión mantiene abierto. La bomba de alta presión se mantiene en una condición de envío máximo. La central envía al regulador una señal de comando PWM para parcializar e n mayor o menor grado la sección de entrada de combustible en la bomba de alta pres ión. El componente no p uede ser sustituído parcialmente. Por lo tanto, no debe ser

desmontado.

38 / 50

Figura 45 1. Conector eléc trico 2. Sali da d e combustible 3. Entrada de combustible


MR 2 2002-05-30

Descri pción y funcionami ento Regulador de presión comandado por señales de la central

Regulador de presión, normalmente, abierto

Cuando la central comanda el regulador mediante señales PWM (Pulse Width Modulation), tales señales energizan la bobina (1), provocando el desacople del núcleo (2).

Cuando la bobina d el regulador no es excitada, el núcleo (2) es mantenido en una posición de reposo de bido al muelle de pr ecarga (3), y el obturador (4) permanece en la posición de máximo env ío.

Al moverse, el núcleo mueve el obturador (3) a la posición de cerrado parcial de la salida de combustible (5), en función de la potencia requerida p or el motor.

El regulador alimenta la bomba de alta presión con el máximo flu jo de combustible disponible.

Figura 46

1. Bobina 2. Núcleo 3. Obturador 4. Entrada d e combustible 5. Sali da de combustible

Figura 47

1. Bobina 2. Núcleo 3. M uelle de pre carga 4. Obturador

39 / 50


MR 2 2002-05-30

Válvula limitadora de presión (5 bar) La válvula está montada e n paralelo con el regulador de pres ión tiene la función de mantener constante la presión en la entrada del regulador, esta condi ción es necesaria para el correcto funcionamiento del sistema.

Descri pción y funcionami ento Válvula limitadora de 5 bar con el motor en RPM máximas (regulador abi erto)

Figura 49

Figura 48

Cuando el regulador queda par cialmente cerrado en la salida, por la señal de comando PWM, la presión en la entrada tiende a aumentar. Cuando la presión en la entrada del regulador supera los 5 bar, el cilindro (4, figura 49), vence parcialmente la resistencia elástica del muelle, empuja para arriba y coloca en comunicación la entrada del regulador con el retorno. El combustible, fluye para el retorno, reduce la presión a la entrada del regulador y el cilindro tiende a regresar a la posición de cerrado. En función de la potencia requerida por el motor, con el regulador de presión parcialmente cerrado, el cilindro (4, figura 49) se muevea una posición de equilíbrio dinámico que garantiza una presión constante de 5 bar en la entrada del regulador.

40 / 50

1. Descarga de combustible 2. Retorno de combustible d e l a bomba de alta presión 3. Presión e j ercida por el combustible presente en la entrada d el regulador de presión 4. Cilindro para abertura d el conduc to de descarga

C uando el motor es llevado a condiciones de

máxima potencia, gran parte del combustible que entra al regulador es bom beado para la galería principal. El cilindro de abertura del conducto de descarga (4) queda en posición cerrada. El juego entre las piezas internas permite el pasaje para la descarga d el combustible utilizado para lubricar la

bomba.


Válvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta (regulador cerrado )

MR 2 2002-05-30

Galer ía principal (acumulador de presión) El volumen de la galeria principal posee dimensiones reducidas para permitir una rápida presurización durante el arranque.

De cualquier manera, posee un volumen suficiente para minimizar las pulsaciones causadas p or las aberturas y cierres de los inyectores y por el funcionamiento de la bomba de alta pres ión. Esta función está interiormente favorecida por u n orifício calibrado, presente a la salida de la bomba de alta presión. El sensor de pres ión de combustible (4) está montado sobre la galería principal. La señal enviada por este sensor a la central electr ónica constituye una información en la cual es verificada el valor de presión en la galer ía principal y, si ese necesario, corr e-

gido. Figura 50 1. Descarga de combust ible 2. Cilindro para abertura d el conduc to de descarga

Cuando el motor está en condición de funcionamiento con potencia mínima, el regulador de presión está en posición de máximo cerrado, siendo que la galer ía principal debe ser mantenida a una presión relativamente ba ja (350 - 450 bar). El cilindro (2) que regula la abertura del conducto de descarga, queda en posición de máxima abertura y el combustible excedente, presente en la entrada del regulador , fluye para la descarga (1).

Figura 51 1. Galer í a principal 2. Limitadores de flujo 3. Entrada de combustible a la bomba de alta presión 4. Sensor de presión 5. Válvula de sobrepresión

41 / 50


MR 2 2002-05-30

Válvula de sobrepresión

Limitadores de flu jo

La válvula de sobrepres ión (1750 bar), presente en la galer ía principal, tiene la función de prote jer los componentes d el sistema en caso de inter vención de un limitador de flu jo.

Los limitadores de flu jo están localizados sobre las salidas de combustible en la galer ía principal y tiene la función de prote jer la integridad del motor o del vehículo en caso de perdidas internas (e jemplo: pulverizador bloqueado ab ierto) o externas (e jemplo: tubería de alta presión deterioradas).

En tales circunstancias está permitido, dentro de ciertos límites, el funcionamiento del sistema mediante los componentes que permanece n intactos enlos otros

cilindros. Figura 52 Normalmente, l a extremidad c ónica d el pist ón mant iene cerrado el retorno hacia el depósito de combust ible 1. C uerpo 2. Pist ón 3. Tope 4. M uelle 5. Retorno direc to al depósito 6. Asi ento sobre l a galer í a principal

1. Cuerpo. 2. Pistón. 3. Entrada de combustible. 4. Muelle. 5. Parte enroscada en la galería principal. Depués de intervenir para bloquear la salida del combustible por la galer ía principal, el limitador de flu jo es rearmado automaticamente, por la acción del muelle. No obstante, si la falla no fuera eliminada, en el arranque siguiente el motor presentará las mismas anomalías. Nota:

Figura 53 E n caso de super ar l a presión de 1750 bar del combust ible en l a galer í a principal, el pist ón es levantado descargando en el tanque de combust ible el exceso de presión 1. C uerpo 2. Pistón 3. Tope 4. M uelle 5. Retorno directo al depósito 6. Asiento sobre la galería principal

42 / 50


MR 2 2002-05-30

Descri pción de funcionami ento

Figura 54 A = Los pasos de combust ible desde l a galería principal hasta los electroinyectores es a través d e l os orifícios maquinados sobre el di ámetro pequeño d el pistón. E n condi ciones normales, l a presión d el combust ible, e j ercida sobre l os dos lados d el pist ón, mant ienen al muelle en posición de abertura.

Figura 56 C = Limitador con pist ón en la posición de cierre de la salida. 1. C uerpo 2. Pistón 3. Entrada d e combustible 4. M uelle 5. Parte enroscada en la galería principal

1. C uerpo 2. Pist ón 3. Entrada d e combustible 4. M uelle 5. Parte enroscada en la galería principal

Figura 55 B = E n caso de elevada pérdida de presión a la sali da d el limitador, l a presión de entrada resulta predominante y mueve el pistón para el lado opuesto, cerrando la salida de combusti ble. 1. C uerpo 2. Pist ón 3. Entrada do combust ible 4. M uelle 5. Parte enroscada en la galería principal

43 / 50


Pasa-pared conector “E”

1

Descri pción

5557

22

-

6613 6680

Luz baja derecha

2223

6 7 8

Luz alta derecha

Dirección delantera derecha

1123

Luz baja izquierda

2231

9

Luz alta izquierda

2219

10

Dirección delantera izquierda

1129

11

Luz antineblina der. e izq.

2228

12

Luz suplementar ias der. e izq

2229

2221

9937 9936 9935

16

Lavafaros / limpiador de faros

8820

17

Limpiador de faros

8823

18

Luz de posición delantera derecha

3390

19

20

Luz de posición delantera izquierda

Lámpara bajo nivel de combustible

44 / 50

38

Indicador nível de combustible

5

Regulación, posicionamiento de Luces (A) Regulación, posicionamiento de luces(B) Regulación, posicionamiento de luces (C)

40

21

1124 1126 1117 1176

15

27

Ref.

Dirección lateral derecha Drección lateral izquierda Luces de fr eno Luces de freno

14

19

Cables

1 2 3 4

13

20

Figura 58

Figura 57 Ref.

28

12

11

E

39

MR 2 2002-05-30

3380

5555

Descripción

23

Fin de carrera de frenos traseros

24

Falla de frenos

Señalización, avería de frenos para ABS 26 "L” alternador (lámpara) 27 Borne 15 alternador 28 "+” bater ía para velocímetro Positivo para relé de calentador 29 de filtro y pre-filtro de combustíible 30 Positivo del pulsador “OFF” 31 Pin 7 Cruise Control Positivo de pulsador “SET” 32 Pin 5 Cruise Control Positivo de pulsador 33 “RESUME” Pin 3 Cruise Control Positivo de pulsador “SET” + 34 Pin 2 Cruise Control Positivo do selector de freno motor 35 en posción “pedal de freno” Positivo de selector de freno motor 36 en posición al soltar el freno motor Negativo de central ABS para 37 exclusión freno motor Negativo par acalentador de filtro 38 combustible Positivo para el sensor del embr ague, pulsador Blink-Code, 39 interruptor del freno motor, pulsadores Cruise Control, pulsador de limitador de velocidad Resistencia de calentamiento de 40 combustible 25

Cables

6684 7780 8876 7728

8837 8154 8156 8255 8157 9024 9025 9027

-

-

-

EuroCargo / Motor Tector -Generalidades - Descripción de Funcionamiento

MR 2 2002-05-30

Sensor de temperatura / presión de air e Sensor de temperatura / presión de aceite motor

(85156)

Componente comp uesto por un sensor de temperatura y otro de presión, montado sobre el colector de admisión. Mide el flu jo máximo de air e introducido, que sirve para calcular de modo preciso la cantidad de combust ible a ser inyectado en cada ciclo.

Componente igual a l sensor de tempera-

El sensor está conectado a la central, en los

El sensor es alimentado con 5 volts y la señal detectada es enviada a la central EDC, que comanda al instrumento indicador en el panel de instrumentos (indicador + l ámpar a indicadora de ba ja presión).

pins 21C - 29C - 10C - 28C. Está alimentado con 5 volts, teniendo una tensión en la salida proporcional a la presión o temperatura detectada p or el sensor. Pins 21C - 29C = Temperatura Pins 10C - 28C = Pres ión

tura / presión de air e, montado en posición horizontal sobre el filtro de aceite motor. Mide la temperatura y la presión del aceite del motor y está conectado a la central, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C.

La temperatura del aceite no está visualizada en ningún instrumento, siendo utilizada solamente por la central.

Pins 19C - 33C = Temperatura Pins 9C - 35C = Presión

50324

Figura 59

Figura 60

Sensor de temperatura / presión de aceite motor

Esquema Eléc trico

Refer encia

1 2 3 4

Descripción

Masa Señal NTC (temperatura) Alimentación +5 V Señal (presión)

50344

ESQUEMA ELÉCTRICO

Pines en la central Aceite

19C 33C 9C 35C

Air e

21C 29C 10C 28C

45 / 50


MR 2 2002-05-30

Sensor del cigüeñal (48035)

Sensor del árbol de levas (48042)

Sensor inductivo, ubicago en la parte delantera izquierda del motor. Generara señales debido a las líneas de fluxo magnético, que son cortadas a través de las aberturas de una r ueda fônica montada sobre el ár bol cigüeñal. La misma señal es utilizada para accionar el tacómetro electró nico.

Sensor localizado en la parte trasera izquierda del motor. Genera las señales de las líneas de fluxo magnético, que son cortadas a través de los orifícios conformados sobre el engr ana je del árbol de levas. La señal generada por este sensor es utilizada por la central eletr ónica como señal del punto de inyección.

Está conectado en la central, en los pins 25C - 24C.

A pesar que sea similar al sensor del volante, no es intercambiable, porque tiene una forma externa diferente.

El valor de la resistencia del sensor es de

~900 Ω.

Está conectado a la central, en los pins 23C - 30C. El valor de la resistencia del sensor y de

~900 Ω. 48042

SENSOR COMANDO

50320

Figura 61 Sensor del eje de mando

48035

Figura 62 SENSOR ARVORE Sensor d el cigüeñal 3

2

1 2 3 46 / 50

50319

1

Figura 63 Conector

Refer encia

MANIVELAS

Figura 64 Esquema eléc trico

Descripción

Señal Señal Malla anti-interfer encia

Pins de la central 48035

48042

25C 24C

23C 30C


MR 2 2002-05-30

Sensor de presión del combustible (85157)

Montado en un extremo de la galer ía principal, el mismo mide la presión del combustible existente para informar a la central.

Está conectado a la central, en los pins 20C - 27C - 12C y es alimentado con 5 volts.

El valor de l a presión de inyección es utilizada para el control de la pr opia presión y para determinar la duración del comando eléctrico de la inyección.

1

2

3

Figura 65 Conector d el sensor de presión d el combustible (85157)

Refer encia

1 2 3

Descripción

Masa Señal Alimentación

Pins de la central

20C 27C 12C 47 / 50


MR 2 2002-05-30

Electroinyector El inyector tiene una construcción similar a Inyector en posición de reposo los tradicionales, salvo por la ausencia de los muelles de retorno de la agu ja. El electroinyector está constituído por d oss piezas:

- Ac cionador - pulverizador , compuesto por: asta de presión (1), agu ja (2) y orifícios (3). - Elec troválvula de comando, compuesta por: bobina (4) y válvula piloto (5). La electroválvula controla el equilíbrio de la agu ja del pulverizador.

Figura 66 1. Ast a de presión 2. Agu j a 3. Orifícios 4. Bobina 5. Válvula piloto 6. Obturador a bola 7. Area de control 8. C ámara de presión 9. Volumen de control 10. Canal de control 11. Canal de alimentación 12. Sali da d e combust ible d e control 13. Conex ión eléc trica 14. M uelle 15. Entrada d e combust ible a alta presión

48 / 50


MR 2 2002-05-30

Descri pción y funcionami ento

Início de la inyección Cuando la bobina (4) es excitada, provoca el movimiento para arriba del obtu-

rador (6). El combustible de volumen de control (9) es movido al canal de reflu jo (12), provocando u na queda de pres ión en el volumen de control (9).

Al mismo tiempo, la presión de combust ible en la cámara (8) provoca la elevación de agu ja (2), con la respectiva in yección de combustible al cilindro.

Final de la inyección Cuando la bobina (4) no está excitada, el obturador (6) vuelve a la posi ción de cerrado, recr eando un equilíbrio de f uerzas, suficientes para hacer que la agu ja (2) vuelva à posición de cierre y concluya la inyección.

Figura 67

49 / 50

Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.

Recommend Documents