D E P AR T AM E N T O D E T R AN S P O R T E S U N I D A D D E C AM I N O S
EXPLOTACIÓN EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL - CURSO 2014-15 PRÁCTICA 3 (REPARACIÓN (REPARACIÓN DE DETERIOROS) ALUMNO: ALUMNO:
Pablo Carvallo Corral
Como jefe COEX el alumno se encuentra al frente de un equipo de gente de una empres empresa a contr contrati atista sta de conser conserva vació ción. n. La Admin Administ istrac ración ión contra contratan tante te recibe recibe por transferencia una carretera en mal estado y su primer encargo a la empresa es dejarla en condi condicio ciones nes.. La dispo disponib nibili ilidad dad presup presupues uestar taria ia es escas escasa, a, por tanto tanto no puede puede plantearse una reparación generaliada est!ndar de toda la carretera, a base de sustituir el firme envejecido y deteriorado por uno nuevo. "ebe plantearse la reparación m!s conveniente en cada tramo individualiadamente, debido a las limitaciones limi taciones presupuestarias presupuestarias con las que se cuenta. El primer paso a ejecutar es la caracteriación de la carretera tramo a tramo. El jefe COEX, buen conocedor de los tipos de deterioros de un firme, as# como de las t$cnicas de auscultación, re%abilitación y reciclado, realia como primera medida tanto una inspección visual como una inspección con aparatos &defle'iones, C(), *(*+ y a continuación clasifica los deterioros por tramos-
Tra! 1 "#a$%!$&' &$&ra#*a%!'+ &',a$%! &# a#!&ra%! &$ .&$ &',a%! %!$%& $! /a #a$%$ A&.a' A&.a' %& a.a .$,! a #a arr&,&ra Al observar observar las acequias acequias de agua agua junto a la carretera carretera deduzco deduzco que existen existen filtraciones filtraciones del agua hacia el firme, lo primero que se hará es retirar los blandones, más un metro alre alrede dedo dor, r, elim elimin inan ando do las las capa capas s esca escalo lona nada dame ment nte e hast hasta a lleg llegar ar a la infe inferi rior or,, posteriorm posteriormente ente soluc soluciona ionarr la filtrac filtración ión de de agua agua realiz realizando ando un un dren dren transve transversal rsal a lo largo largo de la zona afectada por blandones detrás de la cuneta a una profundidad que abarque al menos el espesor de la estructura del firme, rellenarla con material granular. uego recons reconstru truir ir el firme, firme, como como la expla explana nada da está está consti constitui tuida da por zahor zahorra ra artific artificial ial no plástica, plástica, mantenem mantenemos os este material material ! "nicamen "nicamente te reconstrui reconstruimos mos la capa de #$C colocando un riego de adherencia en la base ! paredes del corte para garantizar un sellado óptimo.
Tra! 2 D&6#&7!$&' ra*!$a#&&$,& ra*!$a#&&$,& aa' (.&$!)+ !$ CRT . a! (a#!) Con Con esto estos s resu resulta ltado dos s me pued puedo o dar dar cuen cuenta ta de que que se trat trata a "nic "nicam amen ente te de un problema problema superficia superficiall ! que estructur estructuralmen almente, te, el firme, firme, se encuentra encuentra en buenas buenas cond condic icio ione nes, s, en este este caso caso so real realiz izara aran n los los bach bacheo eos s nece necesa sari rios os en las las zonas onas puntuales puntuales que que amerite amerite as% como como el sellado sellado de fisuras fisuras que pueda puedan n haber, haber, al al tratarse tratarse de una carretera de con un tráfico importante se extenderá sobre el tramo una capa de
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rodadura con un espesor de & cm de un micro pavimento.
Tra! 3 D&6#&7!$&' . a#,a'+ !$ IRI a#,! (a#!)+ !$ %&,&r!r!' '.8&r6a#&' a8r&a#&' (8&# %& !!%r#!+ a/&'+ 8&#a%.ra'+ %&'ar$a&$,!'9) Al contrario del tramo anterior, un '(' alto ! deflexiones mu! altas nos indican que el firme estructuralmente se encuentra en mal estado, al observar tal cantidad de deterioros superficiales lo que se hará es un fresado que llegue a la capa de zahorra, retirar este material al botadero ! reemplazar la zahorra por un suelo cemento. Con las deflexiones tan altas me da una idea de que la estructura del firme anterior no era la mejor opción, ! se debe hacer una mejor estructura. Por "ltimo se construirá una nueva capada de mezcla bituminosa seg"n el nuevo dise)o de firme con el suelo cemento.
Tra! 4 Tra! %& arr&,&ra %& !$,a:a+ %& I;D . aa+ &'a'a %'8!$#%a% %&
Tra! 5 Tra! %& 6r& r>%! (/!r$) a# .& '& #& '.8#&&$, .$a a8a %& a#!&ra%! ?&!' .& ,!%a' #a' r&,a' %&# /!r$ /a$ a#a%! &$ '.8&r6& e trata del reflejo de las juntas de dilatación transversales de la capa de hormigón hidráulico, !a que *stas están cada - metros a lo largo del tramo, la mejor opción es el fresado de la capa de mezcla bituminosa ! retirarla, luego se aplicara una capa de bet"n modificado de altas prestaciones, con esto se dará ma!or flexibilidad ! resistencia a la figuración sin disminuir el módulo en servicio
Tra! @ C.r?a' %& ra%! r&%.%! ',.a%a' ,ra' .$a r&,a . #ara+ !$ a%&$,a#%a% &#&?a%a &$ #!' #,!' a:!' N! &' 8r!#&a %& a#!&ra%!+ .& /a %a%! .$ CRT a&8,a#& (40) .$ IRI a! l problema principal es el dise)o geom*trico de la carretera !a que al ser tan recurrente el problema no es cosa de los conductores sino del dise)o, lo primero es
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mejorar la se)alización en el tramo recto reduciendo el l%mite de velocidad ! advirtiendo de las curvas que vienen a continuación. Además se colocara en la zona de frenado ! en la curva de ma!or problema una superficie de alta fricción de manera que se pueda reducir la siniestralidad del tramo reduciendo las distancias de frenado. e delimitará el área sobre la cual se colocará esta lechada, se prepara la superficie limpiándola para que quede libre de cualquier suciedad ! se aplica la resina, colocamos el material que está formado por áridos tratados de mu! alta resistencia al pulimento ! por ultimo cuando est* seco se barre el exceso de árido. a lechada además será de color rojo para indicar /peligro0
Tra! B Tra! %& &$,ra%a a .$a 8!#a$+ &$ 8&$%&$,& %&'&$%&$,& ,ra' .$a #ara r&,a+ !$ $',a#a$ %& 8a'!' '!r&&#&?a%!' !$a %& 6r&$a*!' Ar&,a&$,!' &$ ar! %&'8r&$%&$,! %& *!$a' %& #a a8a %& r!%a%.ra +ebido a que existen agrietamientos en arco ! desprendimientos al analizar la situación, se ve que las fuerzas tangenciales de frenazos generadas sobre la capa de rodadura han hecho que se separe la capa de rodadura de la intermedia debido a la falta de adherencia entre ellas, las gritas en arco muestran deslizamiento entre capas. a solución será fresar la capa superior afectada ! colocar una emulsión termo adherente, dise)adas especialmente para realizar riegos de adherencia entre capas sin que el ligante se adhiera a los neumáticos, ! se reblandece cuando se coloque la nueva capa superficial consiguiendo una adherencia perfecta entre capas.
de abril de /01
