Documentación técnica 206 XS – Desafío Peugeot Total Total
7 SUSPENSIÓN 7.1 Piezas del K IT En el KIT de preparación del vehículo se incluyen las siguientes piezas:
DESIGNACIÓN
REF
CANTIDAD
Copela superior de fijación G
2D52A-01C
1
Copela superior de fijación D
2D52A-02C
1
Tornillo pasador UNBRAKO M8x10x60
2D52A-05
2
Muelle progresivo delantero
2D52A-03
2
Amortiguador delantero
2D52A-06
2
Amortiguador trasero
2D52C-01
2
Silentblocks rígidos de tren AR
2D51A-01
8
Estabilizadora trasera
2D51B-01
1
2D50D-01
1
Rótula GIOW10
2D50D-02
2
Casquillo φ10 L5
2D50D-03
2
Bieleta estabilizadora
2D50D-04
2
φ
25
Estabilizadora delantera
φ
20
A parte de la barra entregada en el kit están permitidas las barras estabilizadoras delanteras de las siguientes dimensiones: 21 y 22mm. Estabilizadora delantera
∅22
- Ref: 2D50D-05
Casquillos para barra 22 - Ref: 2D50D-06 Esta ha barra ha sustituido a la antigua de 21 (que también está autorizada), ya que el salto cualitativo entre la de 20 y la de 21 no es apreciable.
7.2 Mon Montaje taje
7.2.1 7.2.1 Tren Delantero Delant ero Los refuerzos superiores de torreta así como las cotas de los amortiguadores han sido calculados para que el amortiguador pueda ser extraído por la parte superior de la torreta y facilitar su montaje. Para anclar correctamente el conjunto amortiguador copela superior al coche, el único requisito es apretar primero el tornillo fijación del amortiguador a la copela a 35DaN m. Posteriormente apretar los tornillos de fijación de M10 de la copela superior a la carrocería. A pesar de que la copela superior esté fabricada en Zincal 75, se ha realizado un montaje con helicoil para permitir el apriete a 35DaN m. Se recomienda que en ningún caso se emplee un fijador de roscas superior al Loctite 262 Azul. Edición
01
Fecha
01/04/08 Suspensión 206 XS
D206XS - 07
1
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El conjunto representado en la figura 7.1 muestra el montaje a realizar del conjunto muelle amortiguador. Conviene tener precaución al montar el circlip de sujeción de la copela superior. Para su montaje se aconseja emplear una brida metálica ancha de apriete por tornillo. Se introduce el conjunto de piezas y se presiona sobre la copela superior para que el rebaje del circlip quede a la vista. Se monta el circlip en el rebaje y se presiona con la brida. Posteriormente se sube el conjunto y se extrae la brida para que el clip quede posicionado. N o t a : Las
carcasas de los amortiguadores están reforzadas para evitar posibles deformaciones.
7.2.2 Tren Trasero Los silentblocks rígidos se montan en lugar de los de origen en el tren trasero. Su objetivo es eliminar las imprecisiones que el comportamiento del vehículo pudiese sufrir debido al efecto autodireccional de los silentblocks de origen. Permiten montar los tornillos de fijación del puente de origen. Los amortiguadores traseros constan de un depósito de aceite independiente, pero no son regulables. Su instalación debe ser tal que el latiguillo de salida del amortiguador mire hacia la carrocería y en el anclaje superior, es decir, el del puente y no el del brazo. Los depósitos se anclarán en la parte trasera del vehículo, quedando de esta forma fuera de toda posible proyección de la rueda. Se permitirá el empleo de distintas barras de torsión trasera según las dimensiones de la tabla adjunta. Dichas barras están disponibles es los siguientes formatos: Ca n t i d a d
Referencia
Barra Torsión φ 21
2
2D52C-04
Barra Torsión φ 23
2
2D52C-06
El e m e n t o
Estas barras están disponibles para su venta en PEUGEOT SPORT ESPAÑA.
Edición
01
Fecha
01/04/08 Suspensión 206 XS
D206XS - 07
2
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Fig. 7.1
7.3 Regl ajes
7.3.1 Reglajes del tren delantero El sistema de suspensión del vehículo permite la regulación de la altura de casco, la caída y la convergencia. A l t u r a d e c a sc o :
Es libre, pero sólo modificable a través de la tuerca inferior del muelle. El valor recomendado de altura de casco es de : 130mm El lugar de medición para obtener la altura de casco es el plano más bajo de la cuna paralelo al suelo. Este plano presenta dos puntas redondeadas hacia la parte delantera del vehículo, frente a los tornillos delanteros de fijación del triángulo, lugar en que se hará la medición. La medida será la comprendida entre dicho plano y el suelo. Edición
01
Fecha
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D206XS - 07
3
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N o t a : El
tren delantero es muy sensible a la altura del casco, por lo que se recomiendo tener especial cuidado en que ésta sea de 130 mm. Ca íd a :
Sólo es modificable mediante desplazamiento de la copela superior en los puntos de anclaje permitidos. Los puntos de anclaje exteriores darán la caída de origen. Los puntos de anclaje interiores darán una caída aproximada de –2º. El valor exacto de la caída dependerá de la exactitud con que se hayan montado los refuerzos de torreta y con que se hayan realizado los posteriores taladros para el anclaje interior. Convergencia:
El reglaje de convergencia se realiza por modificación de la longitud de los brazos de dirección. El reglaje aconsejado es de –10’ (divergencia en minutos) ya que favorece el comportamiento en la entrada del viraje y la frenada, sin penalizar la tracción.
7.3.2 Reglajes del Tren Trasero En el tren trasero sólo se permite el reglaje de la altura de casco, siendo los valores de caída y convergencia los de origen. A l t u r a d e c a sc o :
Su regulación de realiza mediante el decalaje de las barras de torsión traseras. El valor de altura de casco recomendado es de 330mm El lugar de medida de la altura de casco trasera es el plano que forma el silentblock de aluminio trasero del puente trasero. La altura de casco será desde ese plano inferior hasta el suelo.
7.4 Modifi caciones Se permite desplazar las copelas superiores de anclaje a la carrocería (REF: 2D52A01C y 2D52A-02C) entre 15 y 17mm en el sentido perpendicular al eje longitudinal o de avance del vehículo (véase la Sección 1 - Carrocería). Esta modificación requiere que las bieletas de accionamiento de la barra estabilizadora delantera sean modificadas para evitar el descabezamiento de las rótulas de origen por colisión con el pase de rueda. La rótula afectada es la superior de la bieleta, es decir, la de anclaje al amortiguador. Para ello se procederá a tronzar la bieleta justo bajo la cabeza de la rótula de origen, procediendo a roscar el vástago de diámetro 10mm. Se instalará entonces una rótula tipo Uniball de 10mm de forma que la distancia entre ejes de los anclajes de las bieletas originales quede invariada, siendo de 335mm. Se incluyen en el kit los casquillos para las rótulas con el fin de no torcer las bieletas por falta de juego en la rótula.
Edición
01
Fecha
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D206XS - 07
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7.5 Límit e de cotas Con el fin de prevenir posibles fallas de material en las piezas de serie como de las componentes del KIT de preparación, se limitan las cotas de los trenes rodantes a los siguientes valores:
TREN AV: •
Avance: 3º +/- 30’ (tres grados más menos treinta minutos)
•
Caída: Deberá ser la correspondiente a los taladros que traen las placas de refuerzo suministradas en el kit (dos posiciones), y en ningún caso fuera del siguiente intervalo: +0º30’ a -2º 30’ (de treinta minutos positivo a dos grados y treinta minutos negativos) por rueda.
•
Convergencia: libre
TREN AR: •
Caída: -1º +/- 30’ (un grado negativo mas menos treinta minutos) por rueda
•
Convergencia: +/- 30’ (treinta minutos) por rueda.
BATALLA: El valor de la batalla debe de ser de 2442.5 mm +/- 1% Estas cotas deberán ser respetadas en todo momento de la prueba disputada.
7.6 REVISIONES 2003 Los elementos de la suspensión tienen una duración de vida limitada. • Brazos de suspensión: Verificar cada 2 carreras si hay holgura en la rótula del pivote, así como el estado del eje que sale de la rótula. Se deben sustituir los brazos de suspensión cada 8 carreras. • Buje de rueda: Se debe cambiar cada 8 carreras. • Rodamiento de rueda: Se debe cambiar cada 8 carreras. • Rótulas: Verificar cada 2 carreras si hay holgura en todas las rótulas: Bieleta estabilizadora, antipar, varillaje del cambio, amortiguadores, brazos de dirección. Cambiar en caso de detectar holgura. Se deben cambiar todas las rótulas cada 8 carreras. E L EM E N T O
R E F ER E N C I A
Brazo de suspensión AV Derecho
3521_E7/J0
Brazo de suspensión AV Izquierdo
3520_H7/L8
Articulación delantera (6) Articulación trasera (7)
3523 79/AG/80 3523 79/AG/80
Buje de rueda
3307_72
Rodamiento de rueda
3350_16
Edición
01
Fecha
01/04/08 Suspensión 206 XS
D206XS - 07
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