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Ano IV - NÀ37 - Junho 2011
Como detectar a hora certa para a troca de bomba elétrica em seu carro
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m automóveis com injeção eletrônica, o sistema de alimentação de combustível necessita de pressão e volume constantes, para que isto aconteça, a bomba elétrica é normalmente instalada dentro do tanque de combustíve combustível. l.
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TROCA DO REFIL Para executar a troca do refil com segurança e precisão, siga os seguintes passos citados abaixo.
Por isso, quando ela sofre algum desgaste, o carro começa a apresentar alguns defeitos, por exemplo: - o carro demora a pegar pela manhã; - quando o combustív combustível el está na reserva e o carro não liga, - falhas em alta velocidade. Para ter certeza que ela está ruim, basta pegar um relógio de medir pressão da bomba, coloque-o na linha de combustível para conferir a medida em BARES específica de cada veículo.
Passo 1: Retire o módulo da bomba com as ferramentas corretas, tomando cuidado para não danificar a flange e as mangueiras.
Passo 3: Desmontando todo o módulo, lave-o bem e substitua o refil, mangueira e pré-filtro pré-filtro,, se necessário.
Passo 2: Uma vez retirado, verifique o estado geral do módulo, se não há curto no no chicote ou sinal de sujeira, sujeira, caso haja, é aconselhável limpar o tanque, verificando verificando por onde esta esta sujeira está entrando, pode ser por alguma mangueira solta ou danificada.
Passo 4: Remontando todo o conjunto, coloque o módulo da bomba elétrica no carro, conferindo a pressão novamente com o relógio, quando a pressão voltar ao normal, o serviço está pronto.
*Colaborou: POLO
Começamos esta nova edição do seu encarte Dicas Técnicas da mesma forma que terminamos a última, com muita informação para o seu aprimoramento profissional. Para começar, a Polo ensina o passo-a-passo de como detectar a hora certa da troca de bomba elétrica em seu carro. Nosso experiente colunista Eloi C. Schommer fala sobre testes nos circuitos de partida e carga.
Tem também o Grupo Randon, que traz informações valiosas sobre protetores laterais – Resolução 323/09. Para fecharmos, a micronAir alerta para a troca do filtro de ar-condicionado do carro no inverno. Esperamos encontrá-lo mais uma vez na próxima edição. De nossa parte, garantimos mais informação para você. Até lá! O Editor
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Testes nos circuitos de partida e carga *Texto: Eloi Carmo Schommer
Tensão da Bateria
Tensão do Arranque
Giro do Arranque
Corrente do Arranque
Recuperação da Bateria
Bateria
Arranque
Cabos
Boa Boa Boa Alta Baixa Boa
Boa Baixa Boa Boa/Baixa Baixa Boa
Bom Médio/Baixo Baixo Médio Médio/Lento Lento
Boa Alta Boa Boa Boa/Baixa Baixa
Boa Boa Boa Lenta Baixa Boa
Boa Boa Boa Sulfatada C/Circuito Boa
Bom C/Defeito C/Defeito Bom Bom Bom
Bons Bons Bons Bons Bons C/Defeito
1º: Tensão Inicial da Bateria
2º: Tensão Mínima na Partida
3º: Corrente de Partida. Valores Para Teste:
12,6 Volts = 100% 12,4 Volts = 75% 12,2 Volts = 50% 12,0 Volts = 25% Nota: Tensão Inicial (Residual) da Bateria acima de 12,6 Volts é preciso dar uma Descarga, deixando a mesma em repouso durante 1 hora, ou aplicar uma corrente de 200 A durante 15 segundos. Mínimo 9,6 Volts Motores: 4 Cilindros = 120 a 220 A. 6 Cilindros = 150 a 270 A. 8 Cilindros = 210 a 280 A. Nota: Esses valores poderão ser Menores em Veículos equipados c/ Motor de Partida c/ Imã Permanente.
4º: Rotação na Partida - Rpm.
Motores: 4 Cilindros = 140 a 300 Rpm 6 Cilindros = 130 a 230 Rpm 8 Cilindros = 120 a 200 Rpm
5º: Recuperação da Bateria
Rápida e Acima de 12,3 Volts.
6º: Quedas de Tensão: Durante a Partida
Medir entre o Borne Negativo da Bateria e a Carcaça do motor. Valor Máximo 0,3 Volts.
7º: Quedas de Tensão Circuitos em Geral 8º Medição da Ondulação RIPPEL 1) Teste: Capacidade da Bateria com o Reostato: 1.1) Ligue os Cabos do Reostato à Bateria na Polaridade Correta. 1.2) Ligue Corretamente o Voltímetro/Amperímetro (500 Ampères). 1.3) Aplique Durante 15 Segundos 3 Vezes o Valor da Capacidade da Corrente da Bateria e Observe o Voltímetro, Logo a Tensão Não Pode Baixar de 9,6 Vdc. 2) Rendimento do Alternador: 1º Acelere o Motor até + 3000 Rpm. e Ajuste o Reostato de Carvão até obter a Máxima Corrente, sem permitir que a Tensão caia Abaixo de 13 Vdc. comparar o Valor obtido com o especificado na Chapa do Alternador. Poderá haver uma Tolerância de + 10% do Valor gravado
1) Interruptores Max.: 0,3 Vdc. 2) Em Cabos: Max.: 0,2 Vdc. 3) Em Conexões Max.: 0,1 Vdc. Medir entre o Borne B+ do Alternador e Massa. Essa medição deverá ser feita c/ Todas as cargas Inseridas. no Alternador. 2º Com todas as Cargas Ligadas: Faróis, A/C, etc. a Corrente deverá estar Acima de 2 Ampères. 3) Teste do Regulador de Tensão: Com o Motor ligado, aguarde até que a Corrente esteja abaixo de 5 A. Leia então a Tensão indicada. Esta Tensão deve estar entre: 13,8 e 14,4 Vdc. Se o Valor Não for este Substitua o Regulador de Tensão. *Eloi Training – Treinamento profissional:
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Protetores Laterais Resolução 323/09 O ‹ Ç A G L U V I D : S O T O F
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Conselho Nacional de Trânsito (Contran) alterou em dezembro de 2010 a Resolução 323/09, que trata da instalação do protetor lateral. O novo texto estabelece que os caminhões, reboques e semirreboques com peso bruto total PBT superior a 3.500kg, novos, nacionais e importados, fabricados a partir de 1º de janeiro de 2011, somente poderão ser registrados e licenciados se estiverem dotados do protetor lateral. Desta forma, os produtos fabricados até 31/12/10 estão isentos do protetor lateral. Conforme resolução 323-09, o protetor de ciclista é uma obrigato-
PROTETOR LATERAL DO IN¸CIO DO PÉ DE APOIO ATÉ A REGI‹O INICIAL DO EIXO, É NECESS˘RIO PRO- TETOR LATERAL.
riedade legal. A Randon sempre atenta às resoluções vigentes, desenvolveu um protetor com design diferenciado, estrutura cortada a laser e pintada na pintura DuraTech (ecoat+top-coat) e perfis em material alternativo para redução de peso, além do conceito de itens aparafusados para facilitar a manutenção e agregar o menor peso possível ao produto. Todos os perfis utilizados pela Randon foram dimensionados para atender à exigência de suportar uma carga lateral de 500kg, atendendo totalmente a resolução. O Graneleiro Randon Linha R, lançado em fevereiro, conta com os protetores laterais, atendendo desta forma todas as normas da legislação de trânsito vigentes. Os novos protetores laterais, parafusados ao chassi, garantem maior segurança ao condutor e a outros veículos. A opção da Randon pelo uso de materiais alternativos traz menor impacto ao peso do equipamento e facilita o seu manuseio.
˘REA ISENTA* *APENAS OS PRODUTOS QUE POSSUAM PORTA ESTEPE TRA- SEIROS ESTAR‹O DISPENSA- DOS DE PROTETOR LATERAL DEVIDO AO PORTA ESTEPE J˘ SERVIR PARA ESTA FUNÇ‹O.
LOCAL ONDE DEVE POSSUIR PROTETOR LATERAL EM BITRENS
Benefícios Protetor lateral Randon: • Atende totalmente a norma (dimensões, resistência a impactos conforme legislação, fechamentos, local de fixação). • Único pintado com pintura com tecnologia DuraTech ® (e-coat + topcoat), o que garante maior resistência a batidas de pedra, empilhadeiras e arranhões). • Totalmente parafusado ao chassis facilitando muito a manutenção do item e do implemento. • Com a obrigatoriedade do protetor lateral e o penalty sofrido pelo aumento de tara nos implementos rodoviários, a Randon se utiliza de perfis em alumínio para minimizar tara do item. Agilidade e facilidade de montagem. Travessas cortadas a laser.
Protetor lateral parafusado. Flexibilidade, padronização.
Produtos montados com protetor Produção/peças preparada para montagem a partir de 01/12/2010. Chassis preparados para montagem do protetor. Tanque
Graneleiro
Produtos 30pallets
Basculante RB 40m³
*Colaborou: RANDON
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micronAir alerta para a troca do filtro do ar-condicionado do carro no inverno A CHEGADA DOS MESES FRIOS E O MAIOR USO DO RECURSO DE AQUECIMENTO DO AR-CONDICIONADO DOS VEÍCULOS TRAZ NECESSIDADE DE SUBSTITUIR O FILTRO PARA REDUZIR RISCOS À SAÚDE
A
estação mais fria do ano chegou. Com ela, veio também a preocupação com problemas respiratórios. Neste caso, a maioria das pessoas preocupa-se com sua casa e com o ambiente de trabalho. Mas boa parte da população esquece-se que passa boa parte do tempo nos veículos. Por isso, a micronAir, uma das líderes globais na fabricação de filtros de arcondicionado de veículos, alerta para a troca destes equipamentos no in-
verno, sobretudo em função do aumento do uso do recurso de aquecimento durante os dias mais frios. “Trocar os filtros da cabine do carro é uma rotina lembrada pelos condutores com maior frequência no verão, com uso mais intensivo do arcondicionado. Mas, durante os meses frios, os filtros continuam trabalhando no sistema de climatização dos veículos, na reciclagem e filtragem do ar quente e, neste processo, acumulam microrganismos
que podem gerar riscos à saúde”, alerta o gerente de Marketing da micronAir, Carlos Matos. O executivo explica que o ar quente gerado pelo sistema de aquecimento do veículo em conjunto com a umidade do evaporador torna os filtros um lugar propício à proliferação de microorganismos, como fungos e bactérias. “Muitas vezes, os microrganismos estão associados a problemas respiratórios que poderiam ser evitados, ou reduzidos, com
a substituição do filtro do ar-condicionado do carro”, observa. Neste sentido, Carlos Matos afirma que os proprietários de veículos equipados com ar-condicionado devem se manter atentos ao prazo de validade do filtro para a realização de manutenção periódica. Segundo ele, esta preocupação deve-se principalmente ao fato de que, desde 2004, quase todos os automóveis com sistema de ar-condicionado possuem filtros de cabine.
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*Colaborou: MICRONAIR
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