curso-diccionario-automovil-mantenimiento-reparacion.docx

DICCIONARIO DEL AUTOMÓVIL Por: J. Tomás R. León

Este glosario tiene por objeto facilitar una información práctica sobre de los términos empleados el mantenimiento y reparación del automóvil. Comprende los términos que todos los técnicos del sector deberían conocer para poder interpretar los manuales de servicio correctamente. Las definiciones contenidas en el mismo difieren algo de las que puedan hallarse en un diccionario corriente; pues su

finalidad es servir de recordatorio con el fin de que pueda refrescar rápidamente la memoria y hallar el término apropiado que le ofrezca alguna duda, sobre la electromecánica del automóvil.

Acrónimos de automoción. AAA adelanto apertura admisión AAE adelanto apertura escape AE adelanto encendido AI adelanto inyeccción ABS sistema anti-bloqueo de los frenos A/C aire acondicionado AC corriente alterna API API American Petroleum Institute A/T A/T automática/transmisión ATF fluido de la transmisión automática AWD AWD propulsión permanente en todas las ruedas BAT BAT batería Btu unidad térmica británica ºC grados Celsius cc centímetros cúbicos CC corriente continua CA corriente alterna CV caballo vapor cm centímetros dB decibelio DOHC doble árbol de levas en culata DVOM voltímetro y óhmetro digital F Fahrenheit FWD tracción delantera GND masa (ground) GPKm gramos por kilómetro Hg mercurio IGN encendido ISO International Standards Organization kHz kHz kilohercios kPa kPa kilopascales Km kilómetro KV kilovoltios Kw kilovatios L litros lb. lb. ft. Libras pie mm milímetros ms milisegundos mV milivoltio 1

Km/h Nm OHC OHC OBD PMI PMI PMS PMS PPM PPM PSI PSI RABS RCA RCE RPM RPM RWAL RWD SAE SIR SOHC SRS

kilómetros por hora Newton metro árbol de levas en culata diagnóstico a bordo punto muerto inferior punto muerto superior partes por millón libras por pulgada cuadrada anti-bloqueo de las ruedas traseras (Ford) retraso en el cierre de admisión retraso en el cierre de escape revoluciones por minuto antibloqueo de las ruedas traseras (GM) propulsión trasera Society of Automotive of Automotive Engineers air bag (Supplemental Inflatable Restraint) un sólo árbol de levas sobre la culata air bag (Supplemental Restraint System)

TACH tacómetro Vvoltios Vca voltios en corriente alterna Vcc voltios en corriente continua VIN

número de identificación del vehículo

2

A Abaniqueo. Denominado también shimmy. Oscilación rápida de la rueda. En el abaniqueo de rueda ésta gira alternativamente a derecha y a izquierda rápidamente y hace que el extremo frontal del vehículo oscile o zigzaguee. Es causado por alabeo de la llanta, mal montaje del neumático, desequilibrio dinámico de la rueda o por por conexiones flojas.

Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el disco rotor. La abrazadera es una pieza de fundición en una o dos piezas con cilindros de frenos y pistones dentro. Cuando la presión hidráulica empuja el pistón fuera, fuerza los forros de ambas pastillas contra ambos lados del disco. Algunas abrazaderas son flotantes, en tal caso, pueden deslizase y centrarse sobre el disco. Otras son son llamadas fijas porque no se mueven.

Abrasivo. Material empleado para el corte, amolado y pulido de los metales, como p. e. el corindón. ABS Palabra formada por las iniciales de  “Anti-lock Brake System o sistema anti-bloqueo de frenos.”  Los vehículos con ABS emplean sensores de velocidad en las ruedas y una presión de frenado regulada por una computadora para evitar el bloqueo de las ruedas durante las frenadas de emergencia. Cuando la computadora detecta que la velocidad de una rueda disminuye más rápido que las otras (indicando

que está a punto de bloquearse y patinar), el calculador reduce la presión de frenado de esa esa rueda momentáneamente, primero aislando la presión de frenado en la rueda, después descargando la

presión y aplicando presión en una secuencia muy rápida. Esto permite que la rueda gane tracción, deforma que el vehículo no patine. Así  permite al conductor mantener el control de la dirección

mientras frena fuertemente en una emergencia o en superficies húmedas o deslizantes.

ABS, Luz de aviso Una luztestigo luz testigo en el tablero de instrumentos queavisa que avisa al conductor cuando hay un problema con el ABS. Cuando se gira la llave de encendido, la luz de aviso delABS del ABS debería encenderse y permanecer varios segundos para comprobar el filamento. Si la luz no enciende, indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos. El sistema ABS generalmente no está operativo si la luz de aviso está encendida mientras se conduce (Esto no tendría efecto sobre el frenado normal, a menos que el testigo de frenos esté también encendido). La luz se emplea también para la diagnosis cuando se recuperan los los códigos de diagnóstico de la computadora.

ABS en las ruedas traseras (RABS y RWAL). RWAL). Un tipo de sistema quesólo que sólo implica las ruedas traseras, emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras. Generalmente empleado en camio-

netas, el ABS en las ruedas traseras proporciona el control contra el bloqueo de las ruedas con la carga variable del vehículo similar al repartidor trasero de la presión de frenada.

Absorción. Acción de extraer agua delaire del aire húmedo, por ejemplo, la realizada por el líquido de frenos. Acanaladura. Muesca o estría cortada en un eje o alojamiento cilíndrico; eje estriado quese que se ensambla en un cubo, una rueda, un engranaje u otra pieza con estrías para que gire solidariamente con ello.

Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del del petróleo crudo y utilizado para proveer la lubricación entre partes móviles.

Aceite de motor. Es la sangre delmotor, del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfría loscojinetes los cojinetes y pistones, también hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor y lo mantiene limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustión que escapan por los segmentos hasta

el cárter contaminan el aceite con humedad, carbonilla y combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque forma ácidos y lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido) combaten los los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales. 3

El aceite en sí  mismo no se desgasta pero los aditivos sí. Por ésta razón el aceite tiene que ser

cambiado periódicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es suficiente. El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), así que también debería ser cambiado a cada

cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el manual del propietario(vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que cumpla las especificacionesmás altas del API (America Petroleum Institute) será de uso seguro. Aceites mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores modernos.

Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando está frío, para facilitar el arranque del motor y una viscosidad más elevada cuando está caliente, para proveer la elevada lubricación del motor.

Aceite sintético. Un aceite artificial que se fabrica de altas características; no es el aceite mineral natural obtenido del petróleo.

Ácido de batería. El electrólito utilizado en una batería; es una mezcla de ácido sulfúrico y agua. Acelerador. Pedal accionado por el pie, conectado por medio de un cable a la válvula de mariposa en el colector de admisión en los motores otto o a la bomba de inyección en los motores diesel.

Acero aleado. Aleación de hierro y carbono que debe suspropiedades especiales por la presencia de otros metales, p. e.: níquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.

Ackerman, Principio de. Cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instantáneo de rotación. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ángulo mayor quela rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman lascurvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Para crear la geometría de la dirección apropiada, se disponen los brazos de la

dirección y la barra de acoplamiento formando un trapecio, queproduce un ángulo de giro mayor de la rueda interior que en la exterior.

Acumulador. Dispositivo que forma parte del sistema eléctrico, consistente en un recipiente que acumula energía eléctrica en forma química. Al acumulador eléctrico también se le denomina batería.

Acumulador secador. En un sistema de A/C, un contenedor que recibe el líquido refrigerante, vapor y aceite del condensador. Su función es acumular el líquido separandolo del vapor y del aceite. También contiene un secante que absorbe la humedad.

Acoplamiento fluido. Dispositivo de la transmisión constituido por dos miembros giratorios: la bomba, la turbina y un reactor; transmite la potencia del motor desde la bomba a través de un líquido hasta la turbina y los piñones del cambio automático.

Aditivos. Sustancias añadidas al aceite lubricante, a la gasolina o al refrigerante para mejorar alguna de sus características.

Aforador del depósito. Un flotador queacciona una resistencia variable, montado en el depósito que forma parte del indicador de nivel de gasolina.

4

Ahogado. Término utilizado para indicar que los cilindros han recibido una mezcla de aire y gasolina que es demasiado rica para la combustión.

Ahusado. En un cilindro de motor, el desgaste desigual que es mayor en la parte superior que en el fondo o parte inferior.

Aire acondicionado (A/C) Un sistema que enfría y deshumidifica el aire que entra en el compartimento de los pasajeros. El sistema emplea un refrigerante que enfría el aire y le extrae el

calor Los principales componentes son: el compresor, condensador, acumulador, evaporador, y la válvula de expansión u orificio capilar. No se pueden mezclar losdos tipos de refrigerante en los sistemas de A/C. Se debe emplear el tipo especificado por el fabricante (R12 para la mayoría de los vehículos fabricados antes de 1994, y R134a para los más nuevos).

Aislador. Un material mal conductor de la electricidad y del calor. Aislante. Material

que impide que fluya

la electricidad

(aislamiento

eléctrico)

o el calor

(aislamiento térmico).

Ajustar. Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas especificadas o conferirles las dimensiones especificadas.

Ajuste en caliente o por contracción. Ajuste prieto de una parte en otra conseguido dilatando por calentamiento el agujero o por contracción enfriando el eje y luego ensamblándola con la otra. La parte que se calienta luego se contrae al enfriarse. Si se la enfría, luego se dilata al calentarse para su ajuste prieto.

Ajuste forzado. Montaje de piezas con interferencia, en el que es necesario la presión para la colocación de las piezas en sitio, generalmente con ayuda de una prensa de husillo o hidráulica.

Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeño. Par de piezas que se acoplan a mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de montaje. Por ejemplo el montaje del bulón en el pistón.

Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, enfuncionamiento, se deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistón sobre el cilindro.

Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen quegirar durante un periodo de tiempo relativamente largo. Como por ejemplo el cigüeñal en los cojinetes de bancada.

Alargamiento. Es la deformación resultante del esfuerzo de tracción. Alimentación a presión. El tipo de sistema de lubricación que utiliza una bomba de aceite para impulsar el lubricante a presión a través de losconductos y tubos de lasdistintas partes del motor que necesitan ser engrasadas.

Alta relación de compresión. Expresión empleada al referirse a las relaciones de compresión elevadas de motores de automóviles modernos.

Alza cristal eléctrico. Un dispositivo que actúa como un elevador de tijeras para empujar el cristal de las ventanillas hacia arriba o hacia abajo con un motor eléctrico con reductora y sector dentado.

5

Ajustes. Cambios necesarios para adaptar las holguras, o posiciones a las especificaciones. Ajuste del ralentí. Ajuste de la velocidad del motor y de la riqueza de la mezcla cuando el motor gira en ralentí. En muchos modelos de motor con controles por computadora de la inyección y válvula de ralentí, la velocidad y la riqueza del ralentí no son ajustables.

Alcohol. Se emplea como un aditivo en la gasolina para aumentar el octanaje y para oxigenar el combustible (lo hace quemar más limpio). Se emplean dos tipos de alcohol: etílico y metílico. El etílico es el más usado, y se extrae destilando fermentos de la caña de azúcar, remolacha o maíz.

El metanol por otra parte proviene de la madera, y es muy venenoso. El etílico se mezcla normalmente al 10% de contenido. El metanol está limitado a un 5%,porque es corrosivo a más altas concentraciones.

Aletas. Proyecciones o partes metálicas salientes de un cilindro y en la culata de un motor refrigerado por aire que aumentan considerablementela superficie de transferencia total de calor

y contribuyen a proveer la refrigeración de los cilindros del motor. En un radiador, las pequeñas prominencias de metal sobre las cuales fluye el aire para disipar el calor de los tubos de refrigerante que se han calentado.

Alineación. Acto de ajustar los ángulos de las llantas, de la suspensión y de la dirección de acuerdo con las especificaciones para que se produzca un desgaste uniforme de la banda de rodadura y una calidad de manejo del vehículo adecuado.

Alineación de la dirección. Una serie de medidas y ajustes en losángulos de la geometría de la dirección para asegurarse de que las ruedas y los ejes de las ruedas están correctamente colocados en el vehículo y funcionan bien. Los ángulos básicos son: la caída, la salida, el avance, la convergencia, la divergencia en los virajes y el paralelismo de los ejes. Todas las ruedas deberían ser perpendiculares a la carretera y paralelas a las otras para un buen manejo, buena tracción y vida de la cubierta. Si lasruedas están desalineadas se producirá un desgaste rápido o irregular de la cubierta, y/o un empuje hacia un lado.

Alineación de las 4 ruedas. Aunque mucha gente sólo piensa en las ruedas delanteras cuando se menciona la alineación, de hecho se refiere a las cuatro ruedas. Hoy día esto es muy importante en los vehículos con suspensión independiente en todas las ruedas. Las ruedas

traseras tienen mucha influencia sobre la estabilidad direccional tanta como las de las ruedas delanteras. Muchos problemas tales como: una desviación hacia un lado en las rectas, el desgaste desigual de las ruedas traseras o poca estabilidad en la dirección, pueden ser causados por la desalineación de las ruedas traseras.

Alternador. Dispositivo del sistema de carga eléctrico del vehículo que convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica. Su trabajo consiste en mantener completamente cargada y proporcionar corriente a los sistemas de encendido e inyección, luces y otros accesorios. Los vehículos modernos equipados con numerosos accesorios requieren un alternador con una salida de corriente mayor. La capacidad de la corriente de salida de un alternador se mide en amperios y varía entre 50 y 80 A accionar lossistemas eléctricos del

la batería eléctricos

vehículo. Cuando el alternador o el regulador de tensión presentan avería, una luz de aviso en el

tablero se enciende. Si el vehiculo tiene indicador mostrará descarga o bajo voltaje. La batería sin la corriente de carga que la mantenga cargada, pronto se agotará. Aveces, lo que está mal es una correa de alternador floja, pero generalmente lo que está mal es el regulador o el alternador.

6

Altura de marcha La distancia entre un punto especifico del chasis, la suspensión o la carrocería y la carretera. Medir la altura de marcha es un método indirecto de determinar la altura de los muelles, que es muy importante porque afecta a la caída de las ruedas, el ángulo de salida,

avance y la convergencia. Altura de marcha baja indica resortes débiles o deformados. Siempre debe comprobarse que la altura de marcha con tara es la especificada antes de proceder a la alineación de las ruedas.

Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y atenúa los movimientos excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a losbaches. Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual es un cilindro lleno de aceite con un pistón y una válvula dentro. La función del amortiguador es proporcionar una resistencia controlada cada vez que la rueda brinca o baja o cuando el chasis se inclina al tomar una curva. La fricción, las altas presiones y temperaturas pueden gastar un amortiguador; debiendo ser comprobado a los 50.000 Km. Un ensayo de rebote puede ser útil para saber si el amortiguador está gastado (el coche debe de rebotar no más de una o dos veces después de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias veces). Fugas de aceite fuera del amortiguador es señal de fallo del retén y el amortiguador necesita ser reemplazado. Hay muchos tipos diferentes para elegir y escoger el adecuado depende del empleo del vehículo.

Amortiguador de gas. Un tipo de amortiguador que está presurizado con nitrógeno para reducir la formación de espuma y la cavitación. Se considera que es un tipo superior, los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos. Generalmente proporcionan mejor control de conducción y menor balanceo en las curvas.

amortiguador, Desvanecimiento del. Una condición donde la pérdida de la acción de amortiguadora ocurre a causa de la formación de espuma en el interior del amortiguador. La rápida oscilación del pistón moviendose a través del fluido lo agita convirtiendolo en espuma, lo cual reduce el importe de la resistencia encontrada por el pistón. Stohace que la acción amortiguadora se desvanezca, resultando en pérdida de control, carrera excesiva de la suspensión y reducción de

la capacidad de conducción. Presurizando con gas la cámara delfluido dentro delamortiguador se puede reducir el desvanecimiento.También el aumento de la temperatura amortiguador, produce una disminución de la densidad quedisminuye su acción, para reducirlo los

del aceite

fabricantes emplean aceites que cambian poco su densidad con la temperatura.

Amortiguador de vibraciones de torsión. Dispositivo consistente en un anillo de acero unido por goma en la polea del cigüeñal que absorbe las oscilaciones de torsión del mismo gracias al

rozamiento interno de la goma y la propia inercia delanillo (seconoce también como damper). Amperaje. Intensidad de la corriente en amperios.

Amperímetro. Instrumento para medir la intensidad de la corriente que circula por un circuito eléctrico. Se conecta siempre en serie.

Amperio. Unidad de medida de la corriente. Un amperio es igual al flujo de 6,28 X 1018 electrones por segundo.

Analizador de infrarrojo. Un instrumento de prueba para medir cantidades muy pequeñas de contaminantes en los gases de escape y determinar el estado de funcionamiento del motor. Véase analizador de los gases de escape.

7

del

Analizador de los gases de escape. Dispositivo del equipamiento deltaller empleado para determinar las cantidades de contaminantes existentes en esos gases. La mayoría de analizadores

utilizados en el taller verifican las cantidades de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y oxígeno (O2) mientras los analizadores utilizados en los laboratorios de ensayo analizan también los NOX. Las lecturas de los gases pueden ser usadas para determinar si

se cumplen las condiciones

de emisiones

y para diagnosticar

algunos

problemas

del

funcionamiento del motor.

Ángulo de avance de la dirección. Inclinación del pivote de la dirección o de la línea central de las rótulas (de giro de la mangueta) hacia adelante (positivo) o hacia atrás (negativo) para estabilizar la dirección (vea avance).

Ángulo de caída. Inclinación de las ruedas con respecto a al vertical. Cuando la inclinación es hacia fuera la caída es positiva. Se llama también caída de la rueda.

Ángulo comprendido. La suma del ángulo de caída másel ánulo de salida. Éste ángulo se mide indirectamente y se emplea para determinar si se han doblado partes de la suspensión como las torretas del montante o la mangueta.

Ángulo de dispersión. El ángulo que forma el cono de combustible pulverizado a la salida del inyector de tetón (de un sólo orificio).

Ángulo de pulverizado. El ángulo de forma el eje cada orificio con respecto al eje del inyector, en una tobera con varios orificios (inyección directa). En caso de inyectores para motores diesel muy grandes, puede necesitarse más de un ángulo de pulverizado para abarcar toda la cámara de combustión, puede haber por ejemplo, un ángulo interior y exterior de pulverizado.

Ángulo de empuje. El ángulo entre la línea de empuje y la línea central. Si la línea central está a la derecha, se dice que el ángulo de empuje es positivo, si está a la izquierda se dice que es

negativo. Es causado por la falta de alineación de las ruedas o del eje trasero y ocasiona que en línea recta el vehículo se desvíe hacia un lado u otro. Es necesario corregir la alineación del eje trasero o la convergencia de cada un a de las ruedas traseras para eliminar el ángulo de empuje. Si esto no es posible, usando el ángulo de empuje como línea de referencia para alinear la convergencia de las ruedas delanteras se puede restaurar el centrado de la dirección.

Ángulo del larguero. El ángulo que el larguero del chasis de un camión forma con respecto al pavimento. El cambio del ángulo del larguero afecta al avance. Por cada grado de cambio del ángulo del larguero, el avance cambia también un grado. Elevando la parte trasera de un camión aumenta el ángulo del larguero (positivo) mientras que bajando la parte trasera lo disminuye (negativo).

Anhídrido

carbónico

CO2.

Gas resultante

de la combustión

completa

del carbono

combustible con el oxigeno del aire.

Anillo elástico o Seeger. Un sujetador metálico asequible en dostipos; el anillo elástico externo se adapta a una ranura de un eje; el interno se adapta en una ranura interior de un alojamiento. Los anillos elásticos se deben instalar y extraer con alicates Seeger especiales.

Anillos de rodadura. Los anillos metálicos o guías en que ruedan las bolas o los rodillos de los cojinetes.

8

del

Anillos rozantes. En el alternador, los anillos que forman una conexión giratoria entre los devanados de campo (inductor) en el rotor y las escobillas.

Anticongelante. Protege el sistema de refrigeración contra la congelación y la ebullición. Cuando se usa en la concentración normal (50% de anticongelante, 50% de agua), puede bajar la tempe-

ratura de congelación hasta -18º C y elevar la temperatura de ebullición hasta 127 ºC. Mezcle el anticongelante con un 50% de agua. La mayoría de los anticongelantes son una mezcla de 95% de etilenglicol. Las diferencias entre marcas de fabricantes son el tipo y cantidad de aditivos contra la corrosión empleados. Etileno glicol nunca se gasta pero los inhibidores de corrosión sí. Por eso, el anticongelante debería cambiarse cada dos años. Excepto con los anticongelantes de larga vida, que con aditivos especiales permiten un empleo de hasta 4 años. Por razones de

conservación

del medio

ambiente

se emplea

también

glicol

de propileno

(PG)

como

anticongelante, con un precio ligeramente superior es menos tóxico que el etileno.

Antidetonante. Propiedad de los combustibles para motores de chispa que se opone a la detonación o picado.

Apertura variable de las válvulas. Un sistema de la distribución que retarda o avanza la posición del árbol de levas de admisión para mejorar el rendimiento del motor (mayor  “par”  a bajas velocidades para hacer el motor más elástico y mayor potencia a altas revoluciones). Un mecanismo hidráulico accionado por una válvula de solenoide controlada por una computadora emplea aceite a presión para girar el árbol de levas ligeramente cuando la velocidad del motor cambia. Esto varía losmomentos de cierre de la válvula de admisión para producir máspotencia o par según el número de rpm.

Aplastamiento en los cojinetes. Cada mitad de cojinete se fabrica con alturas sobredimensionadas. Esto permite su aplastamiento para que hagan un contacto perfecto en su alojamiento cuando se ensambla el motor y puede transmitir el calor.

A. PMS.

Abreviatura

de antes

del punto

muerto

superior,

cualquier

posición

del pistón

comprendida entre el PMI y el PMS en la carrera ascendente.

Arandela aislante. Dispositivo fabricado ordinariamente con plástico o caucho duro o un material análogo, utilizado para circundar o soportar un componente.

Árbol de levas. El eje en el interior del motor que tiene una serie de saliente o levas que accionan a los las válvulas. Es conducido por el cigüeñal mediante engranajes, o por ruedas de cadena y cadena, o bien por ruedas y correa dentada. En los motores con árbol de levas en el bloque, los taques están montados sobre los lóbulos de las levas: el movimiento hacia arriba y lo

transmiten las varillas empujadoras y los balancines actúan sobre la válvula. El resorte cierra la válvula. En loas motores con árbol de levas en la culata, la leva puede empujar el taqué y éste la

válvula o actuar sobre el balancín y éste sobre lasválvulas. Fallos en la lubricación (poco aceite) o

suciedad en el aceite puede originar desgarros en la superficie de la leva y desgaste del lóbulo. El resultado es una pérdida de la potencia del motor debido a que las válvulas afectadas no abren

completamente. El único remedio es sustituir el árbol de levas. El árbol se puede sustituir por otro de diferentes características que aumente la potencia o el par. Una leva de mayor elevación, o alzada, tiene una mayor duración de la apertura, proporciona más potencia y mueve el punto de máxima potencia a un número más alto de la escala de revoluciones.

Árbol de levas en culata OHC. Disposición, en muchos motores modernos, en la que el árbol de levas está situado en la culata de los mismos, en lugar de ir lateralmente en el bloque de cilindros.

9

Árbol de la transmisión. El eje que transmite el par motor desde la caja de cambios hasta el diferencial en los vehículos con propulsión trasera.

En los vehículos con tracción delantera, los dos ejes quevan desde el diferencial a cada rueda se  “llaman semiejes”.

En los semiejes de los vehículos de propulsión trasera se llaman también palieres.

Arco. La chispa que salta en el espacio de aire entre dos conductores eléctricos; por ejemplo, el arco de los platinos o contactos delruptor de encendido o entre los electrodos de lasbujías. Aro cromado. Aro o segmento de pistón en que la cara que se enfrenta a la pared delcilindro ha sido ligeramente revestida con una película de cromo duro de bajo coeficiente de rozamiento. Aros de compresión o de fuego. Los aros o segmentos colocados en la parte superior de la cabeza del pistón, destinados a mantener la presión de la compresión en la cámara de combustión y evitar las fugas de gases.

Aro rascador de aceite El aro o aros inferiores del pistón en un motor de cuatro tiempos, destinado a evitar que sea excesivo el aceite que pasa a su través y entra en la cámara de combustión.

Aro en L. Segmento de compresión colocado en la cabeza del pistón, cuya sección adopta la forma L.

Aro revestido. Aro o segmento de pistón en que la cara enfrentada con la pared de cilindro está revestida con óxido ferroso, cromo, fosfato blando o estaño. Este delgado revestimiento ayuda al asentamiento de los aros nuevos reteniendo aceite y reduciendo el desgaste abrasivo durante el rodaje.

Aros del pistón. Aros o segmentos adaptados en las ranuras del pistón. Los hay de dos tipos: aros de compresión para confinar la presión en la cámara de combustión y aros de control de aceite para rascar el aceite en exceso de las paredes del cilindro en un motor de cuatro tiempos. Véase aro de compresión; aro de control del aceite.

Aro tórico. Anillo redondo hecho de caucho sintético, utilizado como sello hermético, o como sello para altas presiones.

Arrancador. Véase motor de arranque. Asiento. Superficie sobre la cual reposa otra parte, tal como un asiento de válvula. Asiento de válvula. La superficie en forma de anillo contra la cual descansa la válvula para proporcionar un cierre hermético o sello contra la fuga. En las culatas de aluminio son aros insertados hechos de una aleación especial de hierro fundido para poder soportar las altas temperaturas.

Asiento de válvula insertado. Aro de hierro fundido centrifugado insertado en la culata de aluminio, para formar el cierre co la cabeza de la válvula.

Aspa. Véase paleta o alabe de un ventilador. 10

ATF Automatic transmission fluid. Una clase de aceite especial usado en lastransmisiones automáticas. Hay varios tipos: Dexron II, dexron III, Tipo F, Mercon, Mercon V y Crysler 7276. El uso de un tipo equivocado de ATF puede causar problemas en la caja de cambios automática. Si no sabe que tipo de fluido emplea la transmisión, lea el manual del propietario. También algunas

varillas de nivel de aceite de la caja están marcadas con el tipo de ATF requerido. En tiendas de repuestos se dispone flúidos  “Universales”  de ATF que supuestamente se ajustan

a los

requerimientos de muchos fabricantes, pero asegurese de la etiqueta dice que es adecuado para

el vehículo antes de usarlo. Los ATF más recientes como el Dexron III y Mercon V tiene una duración mayor que los antiguos, pero todavía pueden oxidarse si la transmisión se sobrecalienta. Uso del vehículo con remolques es especialmente duro para el ATF, a menos que la caja esté equipada con un radiador de. Los intervalos de cambio recomendados para vehículos viejos son de cada 40,000 a 50,000 Km. Para coches nuevos, vea el manual.

Atomización. La pulverización del combustible, convirtiéndolo en niebla fina, para favorecer su evaporación rápida.

Autodescarga. Actividad química en una batería por la cual ésta se descarga aunque no esté suministrando corriente a un circuito exterior.

Autoencendido. La condición en queun motor de gasolina continúa funcionando después de que la llave de encendido se ha sacado.

Autoinducción. La inducción de una tensión en una bobina portadora de corriente a causa de que ésta está cambiando en el hilo conductor.

Avance Un ángulo de la alineación de las ruedas delanteras que se refiere a la inclinación hacia adelante del eje del pivote real. Una inclinación hacia adelante se llama negativa y hacia atrás positiva. El ángulo de avance no tiene un efecto pronunciado en el desgaste de la banda de rodadura pero afecta al retorno de las ruedas y estabilidad. Muchos vehículos tienen un cierto importe de avance positivo. Mercedes, por ejemplo, emplea un ángulo de avance positivo muy grande, esto proporciona que el volante se sienta más firme a alta velocidad. Pero cuanto mayor

es el avance mayor es el esfuerzo para mover el volante. Modificando la longitud de la barra puntal se puede modificar el avance en muchos modelos. Con brazos oscilantes. En muchos montantes MacPherson el ángulo de avance se fija en la fabricación y no es ajustable.

avances, Diferencia de. La diferencia entre el avance de la rueda de un lado y la de otro. Más de un grado de diferencia puede causar un empuje hacia el lado conmenos (negativo) avance. El avance en la rueda izquierda de algunos vehículos es menor para compensar el peralte de la carretera.

avance, Cuñas de. Chapas pequeñas en forma de cuña que se fijan entre la hoja maestra de las ballestas y el eje rígido para cambiar el avance. Se emplea principalmente en camiones con eje rígido o en vehículos con propulsión en 4 ruedas.

Avance de encendido. Una forma de hacer quela chispa encienda la mezcla de aire/combustible dentro del motor de la forma más eficiente posible, sin producir daños en el motor. Se obtiene haciendo saltar la chispa de encendido un número de grados variables antes que el pistón esté en

el PMS para que la mezcla este totalmente quemada unos 20º después del PMS. El avance es producido por los dispositivos centrífugos y de depresión o vacío en los modelos antiguos, pero en los modelos modernos la unidad de control electrónica determina los grados de avance de acuerdo con las señales de los sensores de velocidad del motor, de carga, de temperatura del motor y del captador de picado.

11

Avances del distribuidor Véanse avance centrífugo, avance del encendido y avance por depresión.

Avance

centrifugo.

El avance

del momento

del encendido

es muy importante

para

rendimiento del motor, la economía del combustible y la vida del motor. Un medio mecánico de avanzar el momento de encendido por medio de contrapesos y resortes para adaptar el final de la

combustión a la velocidad variable del motor. En los vehículos antiguos sin sistemas electrónicos de control, los contrapesos están colocados en el interior del distribuidor. El tamaño de los contrapesos, la tensión de los resortes, la forma de la leva y las revoluciones del motor determinan el importe del avance. La fuerza centrífuga de los contrapesos resultante de las variaciones de velocidad de giro del eje actúa sobre la leva que adelanta la apertura de los contactos del ruptor.

Avance por depresión. Dispositivo en el distribuidor que cambia el momento de encendido según la carga del motor. Cuando el vehículo rueda llaneando con poca apertura de la mariposa

(con carga parcial), hay un fuerte vacío en el colector de admisión. Éste tira de un diafragma y avanza el encendido para economizar gasolina. Cuando se acelera a fondo (a plena carga), la

mariposa está abierta y no hay vacío. Esto suelta el diafragma y elimina el avance adicional por depresión. En caso de avería del plato porta ruptor o del varillaje, si el avance adicional no se elimina a plena potencia, el motor podría experimentar probablemente detonación.

12

el

B Balancín. En un motor OHV, dispositivo que oscila sobre un eje o gira sobre una rótula cuando la leva mueve el empujador, lo que hace que se abra la válvula.

Una parte de la bomba de combustible, articulada a un diafragma, dotada de movimiento de vaivén por acción de una excéntrica.

Balanceo El ladeo de la carrocería de un vehículo hacia un lado al tomar curvas cerradas. Esto reduce la tracción y aumenta el deslizamiento de la cubierta debido a cambios indeseables en los

ángulos de alineación. El balanceo se controla principalmente con las barras estabilizadoras, también cuentan la rigidez de los muelles y de los amortiguadores.

Ballesta.

Un muelle

de la suspensión

compuesto

de varias

hojas

de acero

templado

superpuestas.

Banco dinamométrico. Un instrumento para medir la potencia de salida en las ruedas del vehículo.

Barra de acoplamiento. La barra de enlace en el paralelogramo del sistema de dirección que conecta con las palancas de ataque en las ruedas.

Banda. En una caja de cambios automática, una banda de freno controlada hidráulicamente e instalada alrededor de un tambor metálico de embrague; se utiliza para detener o permitir la rotación del tambor.

Banda de rodadura.La parte delneumático que contacta con la calzada. Es la parte másgruesa del neumático y presenta ranuras o acanaladuras para proveer la extracción del agua y las acciones de tracción y de paro necesarias en la conducción.

Barra estabilizadora Un componente muy usado en el sistema de suspensión para controlar el balanceo de la carrocería en las curvas. La barra estabilizadora puede ser usada en la parte delantera y/o trasera para mejorar la agilidad del chasis al tomar las curvas.

Barra Panhard. Una barra articulada en sus dosextremos con silentblock de anclaje transversal entre el puente trasero y el bastidor. Su función es permitir los desplazamientos verticales de la suspensión de muelles helicoidales e impedir los desplazamientos transversales producidos por la fuerza centrífuga al tomar curvas.

Barra puntal. Una barra de acero quese unepor un extremo a un larguero delchasis por medio de juntas de goma y por el otro al brazo oscilante de al suspensión. La longitud de la barra se puede regular y es importante porque afecta al avance y al setback.

Barras de reacción. Unas barras de acero que transmiten al bastidor el par ejercido por las ruedas motrices sobre el puente trasero en las suspensiones que emplean muelles helicoidales. Barra de torsión. Una barra de acero que se tuerce para soportar el peso del vehículo. Las barras de torsión se emplean en algunos vehículos en lugar de resortes helicoidales o de ballestas,

y permiten ajustar la altura de marcha para compensar deformaciones que ocurren con el tiempo.

13

Barrera térmica. En el pistón, una ranura cortada transversalmente para dificultar el paso del calor y limitar su dilatación, lo cual le permite a la falda del pistón trabajar a temperatura más baja.

Barros. Depósitos acumulados en el aceite del motor, del tipo de agua, suciedad, partículas carbonosas, etc. dichos barros son muy viscosos y dificultan la lubricación. Bastidor. El marco tubular y los elementos estructurales que comprenden la parte másbaja de la carrocería mono-casco que soporta al motor y proporciona los puntos de fijación de la suspensión delantera y trasera y de la dirección. El motor, los compontes de la dirección y de la suspensión delantera pueden también estar unidos a una cuna marco transversal que se fija elásticamente al bastidor.

Batalla. La distancia medida entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras de un vehículo. Midiendo y comparando la batalla en ambos lados de un vehículo se puede identificar rápidamente la desalineación de los ejes

Batería. Dispositivo electroquímico para almacenar energía en forma química de manera que pueda ser liberada como electricidad durante el arranque del motor; los automóviles emplean baterías de 12-voltios.Algunas baterías son de sin mantenimiento, esto significa que no disponen de tapones para añadir agua, algunas tiene un indicador de mirilla en uno de los vasos. Un punto

verde en la mirilla indica que la batería tiene al menos un 75% de la carga; un punto negro significa que necesita ser recargada y está claro o amarillo indica un nivel bajo delelectrolito. No trate de arrancar o cargar unabatería que presenta un punto amarillo. Puede recuperar la batería si puede abrir la tapa y añadir agua, pero generalmente la batería sin mantenimiento debe ser

reemplazada. Las baterías se clasifican según su capacidad de suministrar amperios en el arranque en frío Cold Cranking Amp (CCA). Una batería para un turismo puede tener un CCA de 400 A o mayor.

Batería de acumuladores. Un dispositivo electroquímico de plomo y ácido que convierte la energía química en energía eléctrica; la parte del sistema eléctrico que actúa como reserva o depósito de energía eléctrica almacenándola en forma química.

Biela. En el motor, la barra que articulada que une al pistón con el codo del cigüeñal. Biela de dirección. Barra en el sistema de dirección queconecta el brazo de mando al varillaje. Biela de acoplamiento. Una parte del varillaje de la dirección que conecta las palancas de ataque de las manguetas (también llamados brazos de acoplamiento) o a la cremallera o al enlace central.

Bimetal. Una lámina compuesta de dos metales distintos, de diferente coeficiente de dilatación, unidos sólidamente. Una variación de la temperatura produce en dicho elemento una curvatura de la lámina.

Bloque de cilindros. La armazón de un motor de varios cilindros en la cual están fijadas otras partes del motor. Comprende los cilindros del motor y la parte superior del cárter delcigüeñal. Bloque de cilindros de aluminio. Bloque de cilindros de motor fundido con aleación ligera de aluminio y provisto generalmente de camisas de fundición que se utilizan como paredes interiores de los cilindros.

14

Bloque de fusibles. Unidad o caja que contiene los fusibles correspondientes a los diversos circuitos eléctricos en el vehículo.

Bloqueo de la dirección y llave de encendido. Dispositivo que bloquea el interruptor de encendido en la posición OFF (desconexión) y el volante para que éste no se pueda girar.

Bobina. En el sistema de encendido, un transformador que se utiliza para elevar la tensión del primario (por inducción electromagnética) hasta la alta tensión necesaria para producir la chispa entre los electrodos de las bujías.

Bobina captadora. En un sistema electrónico de encendido, la bobina en que es inducida la tensión por el reluctor, para producir los impulsos de mando deltransistor amplificador. Sustituye al ruptor y leva de un sistema convencional de encendido.

Bobina de encendido. La parte del sistema de encendido que actúa como transformador para elevar la tensión de la batería hasta varios millares de voltios; el impulso de alta tensión produce entonces una chispa a través del espacio entre los electrodos de la bujía. Cuando la corriente pasa

por el primario de la bobina, crea un campo magnético fuerte. Entonces la corriente es cortada (por el módulo de encendido o por los contactos del platino en los sistemas antiguos), el campo

magnético causa una alta tensión (puede alcanzar hasta 40 Kv) en el circuito secundario. La alta tensión pasa a través delrotor del distribuidor, al cable y la bujía donde salta la separación entre los electrodos y enciende la mezcla.

Losproblemas de la bobina incluyen el primario y secundario: 1 cortocircuitos (menos resistencia de la especificada con la bobina caliente), 2 circuito abierto (resistencia de la bobina infinito), 3 resistencia de contacto (resistencia mayor de la especificada), 4 derivaciones a masa (resistencia entre un borne de la bobina y masa inferior a infinito), 5 grietas en la tapa o expulsión del tapón de aislante.

Bobinas sobre las bujías. (COP). Un tipo de sistema de encendido donde cada bobina individual está montada directamente sobre una bujía. No empleandose cables de altas tensión.

Bocina. Dispositivo eléctrico sonoro de un vehículo utilizado para señalización. Bocina de aire o garganta. En el carburador, el conducto tubular por el que tiene que pasar el aire de entrada.

Bolsa de vapor. Una condición en el sistema de alimentación de combustible en quela gasolina se vaporiza en la línea o bomba de combustible; las burbujas del vapor de gasolina restringen o impiden el paso de gasolina al carburador.

Bomba. Un dispositivo que transfiere gas o líquido desde un lugar a otro. Bomba de aceite. En el sistema de lubricación, dispositivo que empuja al aceite desde el depósito en el cárter hasta las partes móviles del motor.

Bomba de agua. En el sistema de refrigeración por líquido, el dispositivo que hace circular el refrigerante entre las camisas de agua y el radiador. La bomba de agua está montada en el motor

y es impulsada por la correa del alternador o por la correa del árbol de levas. La bomba tiene un rodillo grande y un sello, el cual tras 50.000 Km, o así, empieza a rezumar.

15

Se puede colocar una bomba nueva o una reconstruida, el grado de dificultad varía según la accesibilidad de la bomba. Cuando se sustituye la correa de la distribución debería montarse una bomba y un tensor nuevo independientemente del estado de la bomba.

Bomba de combustible. Dispositivo del sistema de alimentación de combustible que empuja a éste desde su depósito hasta el carburador.

Bomba de aceite de rotor. Tipo de bomba de aceite que utiliza un par de rotores, uno gira dentro del otro, para producir la presión de aceite necesaria para que éste circule por todas las partes del motor.

Bomba de engranajes.Bomba queutiliza un par de piñones o engranajes cuyos dientes, cuando engranan, hacen que el aceite (u otro líquido) quehay entre ellos sea expulsado de la bomba. Bomba de inyección. El dispositivo que dosifica el combustible y lo reparte bajo presión a las tuberías de los inyectores.

Bomba del acelerador. En el carburador, bomba acoplada por varillas a la mariposa del acelerador y que enriquece momentáneamente la mezcla aire y gasolina cuando se acciona el pedal del acelerador.

Bomba distribuidora. Una bomba de inyección de alta presión donde un elemento de bombeo envía la cantidad de gasoil medida a un dispositivo distribuidor rotativo.

Bomba en línea. Una bomba de inyección con dos o más elementos de bombeo colocados uno  junto de otro en línea, cada elemento de bombeo sirve solamente a un cilindro del motor Bomba de suministro. Una bomba quetraslada el gasoil desde el depósito de combustible hasta la bomba de inyección.

Bombeo de aceite. Fuga del aceite que pasa a través de los aros del pistón y entra en la cámara de combustión, a consecuencia, generalmente, de aros defectuosos o paredes del cilindro desgastadas.

Bombines.Cilindros hidráulicos situados en losmecanismos de los frenos, junto a lasruedas, en los que la presión hidráulica desplaza los émbolos haciendo que las zapatas se expansionen contra el tambor. Se llaman también cilindros de freno y de rueda.

Boquilla o calibre. Un orificio calibrado o calibre, a través de la cual pasa la gasolina o el aire desde la cuba al surtidor del carburador.

Boquilla principal de combustible. También llamado calibre del máximo, en el carburador, la boquilla que suministra combustible cuando la mariposa se encuentra parcial o totalmente abierta.

Borne. Punto en el cual se conecta un cable a una batería. Bote de carbón vegetal (canister). En un sistema de control de la evaporación del combustible, un contenedor o receptáculo especial que contiene carbón vegetal para retener o atrapar los vapores del sistema del tanque de combustible y del carburador en los motores antiguos mientras el vehículo está parado. Más tarde, cuando el motor está en marcha los vapores

arrastrados hasta el interior delmotor donde son quemados. Vea sistema de evaporación. 16

Brazo oscilante. Un componente de la suspensión que conecta la mangueta al bastidor, y que permite a la mangueta moverse hacia arriba y abajo. Este movimiento está controlado por el muelle y el amortiguador. El brazo puede ser superior o inferior El conjunto del brazo superior e inferior con la mangueta forma el cuadrilátero de la suspensión.

Brazo de arrastre. Un componente de la suspensión trasera que conecta el puente o el eje con el

 bastidor. Brazo guía. También llamado reenvío. Una barra que pivota sobre un soporte atornillado

al bastidor y que sirve de apoyo del paralelogramo del sistema de la dirección. El brazo guía sigue el movimiento del brazo de mando (o pitman). Un casquillo desgastado en el soporte del

brazo guía generalmente causa una dirección errante y desgaste anormal de las cubiertas.

Brazo de mando o pitman. Una barra conectada en el cajetín de la dirección que convierte el movimiento de giro del volante en oscilación lateral para accionar el varillaje.

Broca. Herramienta de corte de forma cilíndrica, con ranuras profundas helicoidales, y filos de corte en su extremo cónico, para hacer orificios en el metal o cualquier otro material.

Bujía. Componente del sistema de encendido cuya finalidad es suministrar una chispa en el interior de la cámara de combustión del motor. Incluye un par de electrodos aislados y separados entre ellos por una abertura. Cuando la alta tensión del sistema alcanza la separación, un arco eléctrico salta entre ellos y enciende la mezcla de aire y gasolina. La distancia entre los electrodos

es crítica porque si es demasiado grande, puede no haber suficiente voltaje para que salte la chispa. El electrodo central se desgasta gradualmente a medida que la bujía acumula kilómetros y los depósitos de acumulan alrededor del aislador que pueden causar una derivación a masa del

voltaje de encendido. Por esta razón es por lo que las bujías requieren cambios periódicos. Con gasolinas sin plomo, inyección electrónica y en motores en buen estado la vida media de algunas

bujías ha aumentado de 15000 hasta 30.000 Km Algunos fabricantes de bujías con electrodo central garantizan intervalos de 100,000 Km.

Bujías de incandescencia. Una espiga calentada por una resistencia eléctrica en la que se evapora el combustible inyectado durante el arranque con el motor frío. Se emplea en los motores diesel de inyección indirecta.

bujías, Picado de las. Es el ruido de golpeteo que se oye aveces durante la aceleración y que indica que la detonación ocurre en el interior del cilindro. (Vea detonación). Las bujías pueden causar picado cuando la temperatura del aislador es demasiado alta (bujías de bajo grado térmico). Otras causas de detonación el adelanto excesivo del punto de encendido, la gasolina de bajo

octanaje, excesiva relación de compresión (a menudo carbonilla en la cámara de combustión), calentamiento excesivo delmotor, poruna válvula de EGR no operativa o por un sensor de picado defectuoso. Se comprobará cambiado a una gasolina de mayor octanaje, verificando la puesta apunto del encendido, el grado térmico de las bujías, funcionamiento de la válvula de EGR, etc. Se debe investigar la causa porque un picado prolongado o fuerte puede dañar seriamente el motor.

Bulón. Pieza metálica tubular de acero pulido a través de la cual se articula el pistón y el pie de biela. Algunos bulones se introducen con la prensa al pie de la biela o del pistón, en otros el montaje es flotante o libre.

Butano. Una forma de gas licuado de petróleo. Líquido a presión.

17

C c. a. Abreviatura de corriente alterna. Caballo de vapor C.V., HP, PS. Una medida de potencia mecánica de salida de un motor, o de la velocidad a que se efectúa el trabajo. El término fue usado por primera vez por James Watt para medir cuanto esfuerzo podía ejercer un caballo cuando tiraba delcarbón de la mina y compararlo con el del motor. Un caballo de vapor C.V. es la potencia necesaria para elevar 75 Kg a una distancia de 1 metro en 1 segundo. La determinación de la potencia de salida de un vehículo hace sobre un dinamómetro y se mide en C.V. o en Kw y se expresa como potencia al freno (según la norma DIN, SAE o CUNA).

Caballos fiscales. Valor de la potencia atribuida a un motor para efectos fiscales. Cabeceo del pistón. Ruido hueco parecido a un campaneo, provocado por el pistón, y debido al  juego excesivo del mismo en el interior del cilindro.

Cabeza de biela. Extremo de la biela de mayor diámetro acoplado a la muñequilla del cigüeñal. Cables. Conductores de cobre trenzados, generalmente cubiertos con material aislante, utilizados para las conexiones entre dispositivos eléctricos.

Cables de alta tensión. Loscables o hilos secundarios (o de bujías) que conducen la alta tensión desde la bobina de encendido hasta las bujías.

Cadena de la distribución. Cadena quees propulsada porun piñón o rueda dentada en el cigüeñal y que hace girar a la rueda dentada del árbol de levas.

Caída. Un ángulo alineación de las ruedas que se refiere a la inclinación de las ruedas hacia dentro o hacia fuera cuando se miran desde frente. Cuando la inclinación es hacia fuera se dice que la caída es positiva, mientras que la inclinación hacia dentro se llama negativa. Lo ideal es

que las ruedas no tengan caída (ruedas perpendiculares a la carretera) cuando el vehículo está cargado. Pero la caída cambia cuando el vehículo es cargado y los muelles de la suspensión ceden. Para compensar este efecto, las especificaciones para la alineación de la suspensión pueden especificar un pequeño importe de importe de la caída positivo o negativo, dependiendo

del diseño de la suspensión (vea alineación). En los vehículos con suspensión independiente, con frecuencia se produce una caída negativa excesiva al sobrecargar el vehículo.

trasera

Una caída excesiva puede causar un desgaste desigual de la banda de rodadura del neumático (un lado se gastará más que el otro). La caída puede verse afectada por el desgaste de los componentes de la suspensión tales como muelles, casquillos de goma de los brazos articulados de la suspensión y rótulas de suspensión, por partes dobladas de los puntales MacPherson. La caída

puede regularse añadiendo o sustrayendo chapas de reglaje en los pivotes de los brazos oscilantes, conlos pernos de caída y en algunos coches con puntal MacPherson, moviendo la parte alta o la baja del puntal hacia dentro o fuera.

caída, Oscilación de la. El cambio de la caída que ocurre cuando las ruedas están giradas a cualquier lado: El ángulo de avance es el responsable del cambio caída y aumenta con el grado de

giro de las ruedas. Algo de cambio de caída es bueno porque contribuye a mantener vertical las ruedas y compensar así el efecto del balanceo en las curvas, mejorando el manejo y la tracción.

18

Pero demasiada variación es oscilación puede acelerar el desgaste de los hombros interiores de la banda de rodadura.

caídas, Diferencia de las. La diferencia entre las caídas medidas en un lado y las del otro. Mas de medio grado de diferencia puede ser la causa de que el coche se desvíe hacia el lado con más caída positiva.

caída, Perno de. Un tornillo dotado de una excéntrica caída de las ruedas. Los pernos de caída se emplean

que se gira para cambiar el ajuste de la en los brazos oscilantes y en el puntal

MacPherson

Caja de cambios. Conjunto de engranajes que proporciona multiplica el par motor en las diferentes relaciones de engrane, así como la marcha atrás y como el punto muerto. Una caja manual suele tener cuatro o cinco velocidades, la relación de transmisión de la velocidad más alta

suele ser o bien directa 1/1 o una relación de multiplicación (relación menor que 1/1). Las relaciones de engrane transforman los factores de la potencia (el par y la velocidad) las cuales son

transmitidas por el árbol final de transmisión para hacer girar lasrueda propulsoras delvehículo. Una caja manual suele proporcionar una cierta economía de combustible superior a una automática porque hay un cierto deslizamiento en el convertidor de par de una caja automática. Normalmente las cajas manuales suelen estar libres de problemas, si se controla el nivel y los cambios de aceite. Una excepción es el embrague cuya vida puede ser reducida si no se ajusta adecuadamente o si maltrata.

Caja de cambios automática. Es la caja de engranajes que multiplica el parmotor por medio de los engranajes y del convertidor de par. Una transmisión automática primero multiplica el par motor cuando pasa a través de un acoplamiento fluido conocido como  “convertidor de par”  y a través entonces pasa a la caja de tres o cuatro relaciones de transmisión y marcha atrás. Las cajas automáticas modernas utilizan controles electrónicos para regular el cambio y el bloqueo del convertidor de par. Con las cajas automáticas, el principal problema es quemado del fluido debido a sobrecalentamiento.El cambio del fluido cada 40.000 Km puede evitar este fallo.

Cajetín de bolas circulantes. Un tipo de cajetín de dirección normalmente empleado con un varillaje de paralelogramo. Llamado así porque lasbolas cojinete se hacen re-circular porla tuerca del cajetín entre el tornillo y el sector para reducir el rozamiento.

Calado de la inyección. Consiste en colocar el elemento de la bomba al principio de inyección, (marcando su posición con un indicador) emparejandola con una marca del fabricante dispuesta en el volante o en la polea del cigüeñal, cuando el pistón del primer cilindro está al final de la compresión. De tal forma la inyección ocurrirá en el instante apropiado del ciclo del motor. La inyección adelantada o atrasada es respectivamente la entrega por la bomba de la cantidad inyectada antes o después de la señal de referencia del fabricante.

Calibración. (1) Equilibrado: La igualación de la cantidad inyectada en todos loscilindros de una bomba de inyección o de los ángulos girados entre los inicios de dos inyecciones (sincronismo). (2)Ajustes: La fijación de la cantidad inyectada y la velocidad para unos requerimientos del motor especificados, en especial al máximo y en ralentí.

Calibrador o pie de rey. Herramienta que se puede utilizar para medir el espesor de una pieza (calibre de exteriores), el diámetro de un orificio o de un agujero (calibre de interiores), o bien la profundidad de un conducto (calibre de profundidades o sonda). 19

Calibrar. Medir con exactitud una pieza y rectificarla tomando como referencia un instrumento de medida de precisión. Comprobar o corregir el ajuste o la posición inicial de un instrumento de prueba.

Calibre de espesores.Galga, consistente en una lámina de metal de determinado espesor. Sirve para medir la holgura, separación o la luz entre dos piezas como los electrodos de la bujía. Calibre pasa no pasa. Instrumento de medida de tolerancias con dos bocas en forma de herradura, donde la diferencia entre ellas representa la variación permitida. La boca mayor debe poder penetrar en la pieza a medir; la otra no.

Calibre. Diámetro interior de un cilindro de motor o de bien de un agujero cilíndrico o manguito. Caliper. Denominado también abrazadera. En un freno de disco es el alojamiento de lospistones y de las zapatas del freno, conectado al sistema hidráulico; soporta las zapatas del freno a ambos lados del disco.

Calor. Es una forma de energía que mueve a los motores térmicos. Como la desprendida por un combustible cuando se quema en la cámara del motor.

Calor de compresión. Aumento de la temperatura ocasionado por la compresión del aire o de una mezcla de aire y combustible.

Caloría. Es la unidad de energía calorífica. Es la cantidad de calor que se requiere para elevar la temperatura de un gramo de agua un grado centígrado. Una caloría equivalente a un trabajo de 4,18  julios. Un múltiplo: 1 Kilocaloría =1000 calorías=4180 julios. El poder energético de los combustibles se expresa en calorías por kilo, la gasolina, por ejemplo tiene 10.500 calorías por kilo.

Cámara de combustión. Espacio en la culata y la parte superior del pistón en PMS en que tiene lugar la combustión de la mezcla aire y combustible.

Cámara de combustión en cuña. Una cámara decombustión cuya forma triangular, se asemeja a la de una cuña.

Cámara de combustión hemisférica. Cámara de combustión que tiene forma parecida a un casquete esférico, o a la de una bola redonda cortada por la mitad.

Cámara de extinción de llama. El espacio existente en algunas cámaras de combustión que absorbe el suficiente calor para extinguir el frente de la llama de combustión cuando se aproxima

a una pared de cilindro relativamente fría. Esto evita la detonación, pero produce emisiones de hidrocarburos.

Cámara de presión. Una cámara que recoge y difunde el aire comprimido del compresor antes de que entre en el colector de admisión.

Cambio de estado. Cambio de la disposición molecular de una substancia cuando pasa de una fase sólida a líquida o líquida a gaseosa o viceversa.

Cambio ascendente. Poner una relación de engranajes más alta en la caja de cambios. 20

Cambios de engranajes.El mecanismo por el cual se acoplan losengranajes de la caja de cambios.

Camisas de agua. Compartimientos dispuestos alrededor de los cilindros del bloque y la cámara de la culata por donde circula el refrigerante.

Camisas húmedas. Manguitos amovibles que se apoyan en el bloque motor para formar los cilindros.

Camisas secas. Manguitos que se insertan a presión en el bloque motor para formar los cilindros. Campo magnético. El área o campo de influencia de un imán, dentro del cual se manifestará las propiedades magnéticas; se extiende desde el polo norte del imán hasta el polo sur. La fuerza o intensidad del campo de un electroimán aumenta con el número de vueltas o espiras de hilo

devanado alrededor del núcleo de hierro y la intensidad de la corriente quecircula poréste.

Cantidad de movimiento. Es la masa de un móvil por su velocidad. La cantidad de movimiento es igual a la impulsión; es decir, a la intensidad de una fuerza constante, que si se opusiera a su movimiento del cuerpo lo pararía en un segundo.

Capacidad de reserva. Un régimen de batería; el número de minutos que una batería puede entregar una corriente de 25 amperios antes de que la tensión disminuya a 1,75 voltios por vaso o celda de la batería.

Carbonilla. Depósito negro que se forma en las piezas del motor por la mala combustión del combustible y aceite. La carbonilla se forma en las lumbreras y en los pistones, aros o segmentos, válvulas y otras piezas, entorpeciendo su funcionamiento.

Carburador. Dispositivo mezclador incorporado en el sistema de alimentación de combustible de los motores antiguos que dosifica la gasolina que se introduce en la corriente de aire (vaporizando la gasolina) en proporciones variables adecuadas a las condiciones de funcionamiento del motor.

Los ajustes del carburador comprenden: la velocidad de ralentí  caliente, la mezcla de ralentí, los ajustes del estrangulador y nivel de la cuba. La mayoría de los problemas del carburador son debidos a suciedad en los pasos de aire o de combustible y desajustes del starter. La suciedad en el combustible puede taponar los pequeños orificios de paso de los calibres (sobretodo de ralentí y de la bomba de aceleración). Las gomas de la gasolina pueden modificar el difusor, resultando en una variedad de problemas en la conducción. Desgaste de los cojinetes del eje de la mariposa, dobleces, o fugas de vacío alrededor de la brida pueden también causar problemas en ralentí. -

Aveces se dispone de juegos de reparación. Otra alternativa son los carburadores reconstruidos, que pueden ser fácilmente instalados.

Carburador doble. En un cuerpo y cuba común existen dos carburadores independientes. En algunos motores cada carburador alimenta a un cilindro, evitando diferencias de carga entre cilindros. En otros motores, cada carburador alimenta la mitad de los cilindros.

Carburador equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la entrada de aire de aquél, por debajo del filtro de aire, eliminándose de este modo enriquecimiento que produce la obturación del citado filtro en loscarburadores no equilibrados.

el efecto

Carburador escalonado. Un tipo de carburador con dos gargantas: primaria y secundaria. La apertura de la mariposa secundaria depende de la carga y revoluciones del motor. Este sistema

21

de

permite un buen llenado del cilindro a altas revoluciones del motor y una buena mezcla a bajas revoluciones.

Carburador horizontal. Tipo de carburador en el que la garganta o bocina está halla dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisión, en dirección horizontal. Esto reduce la altura del motor.

Carburador no equilibrado. Carburador en el que la cuba del flotador comunica con la atmósfera, a diferencia de lo que sucede en uno del tipo equilibrado.

Carburador de tiro descendente. También llamado carburador de tiro invertido. Tipo de carburador en el que la garganta se halla dispuesta de modo que el aire circule, en su recorrido hacia el colector de admisión, en sentido descendente a través de la citada bocina de aire. Carburador de difusor variable. Un carburador en que cambia el diámetro del difusor de acuerdo con la velocidad y la carga delmotor. También llamado carburador de velocidad del aire constante.

Carburador retro alimentado. Un carburador electrónico que controla la relación de la mezcla de aire/combustiblede acuerdo con las órdenes del ordenador de control del motor, generalmente a través de los impulsos variables que accionan una válvula de solenoide.

Cargador rápido. Un cargador de baterías que produce una corriente intensa de carga, o recarga a una batería en poco tiempo.

Carrera. En un motor con pistón alternativo, la distancia que se desplaza el pistón desde sus posiciones extremas. Puede ser: a.

ascendente desde el PMI al PMS

b.

descendente desde el PMS al PMI.

Carrera de admisión. En un motor de cuatro tiempos es la carrera descendente del pistón (desde el PMS al PMI) durante la cual está abierta la válvula de admisión y el cilindro recibe una carga de: En el motor otto la mezcla aire - gasolina. En el motor diesel sólo aire.

Carrera de compresión. La carrera ascendente del pistón (desde el PMI hasta el PMS) en la cual se cierran ambas válvulas y se comprime la carga. Disminuye el volumen, aumenta su presión y temperatura de la carga.

Carrera de escape. La carrera del pistón desde el PMI hasta el PMS durante la cual está abierta la válvula de escape para que sean expulsados del cilindro los gases quemados hacia el exterior.

Carrera de trabajo. La carrera delpistón desde el PM al PMI durante la cual se quema la mezcla aire y combustible y obliga al pistón a descender para que el motor produzca trabajo.

22

Carrocería. El conjunto de partes de chapa metálica ensambladas, junto con ventanas, puertas, asientos y otras partes, que proporciona un recinto para los pasajeros, motor, equipaje, etc. Cárter del cigüeñal. La parte inferior delmotor en que gira el cigüeñal. Está dividido dospartes: La parte superior del cárter constituye la parte inferior del bloque. La parte inferior del cárter constituye el depósito de aceite.

cárter, Ventilación del -. El paso de aire al cárter delmotor cuando el vehículo se encuentra en marcha, para refrigerar el aceite.

Casillas. Ranuras en el pistón, donde se instalan losaros. Cuando la holgura delaro en la casilla es grande, el movimiento del aro en la casilla bombea aceite.

Casquillo de goma. Manguito tubular de goma o de plástico colocado entre dos tubos de acero que sirve como cojinete. Se introduce exteriormente a presión en el elemento e interiormente se

introduce un pasador o pivote que soporta, coloca y amortigua las vibraciones en algunas circunstancias un elemento de la suspensión. Los casquillos son empleados en los pivotes que unen los brazos de la suspensión al chasis. También se emplean en las barras estabilizadorasen los extremos que la conectan a los brazos de la suspensión y en los brazos de control y tirantes.

La goma y elastómeros blandos proporcionan la elasticidad en la suspensión para ayudar a amortiguar el ruido de la carretera y vibraciones. Casquillos de plásticos más duros como poliuretano sujetan las suspensiones para mejorar la conducción deportiva pero aumentan el ruido y la aspereza.

Catalizador. El convertidor catalítico de tres vías es un dispositivo en el sistema de escape que reduce la cantidad de contaminantes a la salida del escape. Trabaja reduciendo los óxidos de nitrógeno (NOx) y oxidando o quemando el monóxido de carbono y loshidrocarburos (COy CH) y. En el convertidor catalítico los catalizadores activos son usualmente platino, paladio y rodio que actúan acelerando lasreacciones químicas. Pero el convertidor se puede contaminar con el plomo de la gasolina, el fósforo del aceite quemado, o la silicona de fugas del refrigerante. Es ilegal quitar el catalizador.

Catalizador reductor. La sección de un catalizador de tes vías que reacción de reducción transforma los NOx en nitrógeno y oxígeno.

Causas de avería por fatiga. Avería producida por la repetición un número grande de veces de tensiones que no exceden el límite elástico del material. Se puede deber a fallos en la fabricación o del uso: 1 Materia prima defectuosa. 2 Tratamiento térmicos defectuoso. 3 diseño erróneo. 4 Mecanizado defectuoso. 5 Sobrecarga. 6 Exceso de velocidad, manejo inadecuado.

23

7 Condiciones de la calzada malas.

c. c. Abreviatura de corriente continua.

Celsius. En el sistema métrico, una escala de temperatura en la queel agua hierve a 100º C y se congela a 0 º C. Llamada también centígrada.

Cemento de  juntas Materia líquido adhesivo, o sellador, utilizado para instalar  juntas; en algunas aplicaciones se utiliza un cordón de senador como  junta.

Centígrada Véase Celsius. Centímetro (cm) Unidad de medida lineal en el sistema métrico. Centímetro cúbico (cm.) Unidad del sistema métrico utilizada para medir el volumen de la cilindrada.

Centro de balanceo. Punto situado en el plano transversal de la suspensión entorno al cual gira la masa suspendida del vehículo bajo la acción de la fuerza centrífuga. Se obtiene trazando el centro instantáneo de rotación de la rueda respecto a la carrocería, punto definido por el tipo de geometría de la suspensión. Y se une este punto con el centro de la huella de la rueda; donde corta dicha recta el eje de simetría del vehículo es el centro de oscilación.

Centro de gravedad. Un punto donde, aplicando una sola fuerza vertical, se podrían equilibrar todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre el vehículo. Un centro de gravedad más bajo mejora la estabilidad y la agilidad del manejo en lascurvas. El centro de gravedad puede bajarse instalando muelles de suspensión más cortos y llantas de bajo perfil.

Cemento para juntas. Un compuesto adhesivo especial para lograr un cierre hermético. Cerrado de la lumbreraUn término referido a al calado de la bomba de inyección en línea en la cual está determinado por el punto en que el émbolo en su carrera ascendente cierra la lumbrera de carga, correspondiendo al inicio de la inyección de gasoil.

Cetano. Capacidad de encendido del gasoil para motores Diesel. Un combustible con un índice o número de cetano elevado, se inflama con mayor facilidad (a más bajas temperaturas) que otro de menor índice de cetano.

Ciclo. En un motor térmico es el conjunto de etapas que se repiten periódicamente durante un proceso de creación de trabajo, con un principio y un final totalmente definidos Las etapas

se

repiten continuamente en serie según un orden determinado. En el motor térmico de combustión interna las etapas o acontecimientos son: admisión, compresión, trabajo y escape que completan

el proceso de liberación de energía térmica y producción de trabajo mecánico. El motor puede efectuar estas etapas durante dos o cuatro carreras del pistón para completar el proceso de trabajo.

Ciclo de cuatro tiempos. La serie de etapas de motor: admisión, compresión, trabajo y escape se realizan en cuatro carreras del pistón (dos vueltas completas del cigüeñal). Cada etapa discurre durante media vuelta del cigüeñal. 24

Ciclo de dos tiempos. La serie de fases de motor: admisión, compresión, trabajo y escape se realizan en sólo dos carreras del pistón (una vuelta del cigüeñal).

Ciclo Diesel. Consiste en la admisión de aire solo, seguida de una gran compresión, la inyección del combustible a alta presión al finalizar la carrera de compresión. La temperatura que se alcanza

con la compresión, produce el encendido de la mezcla de gasoil pulverizado y aire. El calor de la combustión produce un aumento de presión que empuja el pistón durante la carrera de trabajo. Finalizada la carrera de trabajo, los gases quemados son expulsados fuera del cilindro.

Ciclo Otto. Proceso de funcionamiento de un tipo de motor en el cual se aspira la mezcla de aire y combustible volátil durante la carrera de admisión, luego dicha mezcla se comprime y al final de la fase de compresión se enciende por medio de una chispa eléctrica en la bujía. El calor producido por la explosión origina un aumento de presión que empuja el pistón durante la expansión en la carrera de trabajo mecánico. Los gases quemados son barridos a la atmósfera durante el escape.

Cilindrada unitaria. Volumen (en cm3 , litros, o en pulgadas cúbicas) barrido por el pistón cuando se desplaza desde el punto muerto superior al inferior. Determina la capacidad de carga de gases frescos en el cilindro.

Cilindrada total. Es el producto de la cilindrada unitaria por el número de cilindros. Ciclomotor. Bicicleta motorizada. Cigüeñal. Eje acodado o excéntrico principal giratorio del motor con brazos de manivela a las cuales se conectan las bielas; puede ser de una pieza o de varias. Este dispositivo permite  junto

con la biela convertir el movimiento alternativo del pistón en circular. Pueden ser de hierro fundido o de acero forjado. Cuando un motor es reparado, las muñequillas de biela y bancada

pueden ser rectificadas para restituir su acabado superficial. Afortunadamente las roturas y grietas no son muy comunes, pero cuando suceden son producidas generalmente por excesiva vibración en el motor o por defectos del cigüeñal.

Cilindrada total. En un motor, el volumen total de ta mezcla de aire/gasolina teóricamente capaz de llenar todos los cilindros en un ciclo de funcionamiento. Es igual a la

que es

cilindrada unitaria por el número de cilindros del motor.

Cilindro. Una abertura circular, análoga a un tubo, en la fundición de hierro o acero. En el motor, es el orificio del bloque donde se mueve el pistón alternativamente subiendo y bajando y donde

tiene lugar la combustión y la presión ejercida por los gases contra el pistón para hacer girar el cigüeñal.

Cilindro de rueda. En un sistema de freno hidráulico, una pequeña pieza cilíndrica fundida con dos pistones que se mueven hacia fuera colocada en el mecanismo de freno de la rueda. Cuando

la presión hidráulica del cilindro principal es aplicada, empuja los dos pistones hacia fuera. Esto fuerza las zapatas contra el tambor de freno de la rueda para producir la acción de frenado. Aveces se desarrollan fugas de líquido hidráulico alrededor de los retenes de goma de forma acopada del pistón. La manera más segura es cambiar el conjunto completo de cilindro y pistones. El cambio de sólo las gomas puede ser peligroso si es cilindro está picado.

Cilindro principal. Al pisar el pedal del freno, empuja un pistón dentro del cilindro principal lleno de líquido de la bomba de frenos el cual crea la presión hidráulica dentro del circuito de frenos,

25

por tanto, la fuerza necesaria para el accionamiento. La reserva de líquido de frenos está colocada encima del cilindro, situado al lado del conductor del vehículo. Cuando los retenes del pistón están

gastados, el cilindro puede empezar a rezumar líquido y/o a perder presión. Un pedal que gradualmente se hunde hasta el piso es un signo de una pérdida posiblemente en el cilindro

principal. La bomba puede ser reconstruida con un juego de reparación o reemplazada. (Nota: Los cilindros principales de aluminio nunca deben ser esmerilados porque haciendolo se saca la capa de anodizado protectora en la superficie interior).

Circuito. Camino completo de una corriente eléctrica, que incluye el generador de corriente. Cuando el camino está cerrado, el circuito es continuo y circula la corriente. Cuando el camino está interrumpido, el circuito está abierto y no circula la corriente. También se utiliza el término circuito para referirse a los caminos de fluidos, como en los sistemas

hidráulicos de frenos, de engrase, de refrigeración, de lascajas de cambios automáticas y de los carburadores.

Circuito abierto. En un circuito eléctrico, interrupción o abertura que impide el paso de la corriente.

Circuito impreso Circuito eléctrico fabricado aplicando un material conductor sobre una placa aislante, con un dibujo mediante el cual se establecen pasos de corriente entre los componentes montados en la placa o conectados a ella.

Circuito paralelo. El circuito eléctrico formado cuando dos o más dispositivos eléctricos tienen sus terminales positivos conectados entre sí  y lo mismo los terminales negativos, de manera que cada uno pueda funcionar independientemente de los otros con la misma tensión que el generador de energía.

Circuito primario. El circuito de baja tensión del sistema de encendido. Circuito secundario. El circuito de alta tensión del sistema de encendido. Circuito de máximo. En el carburador, el circuito que suministra el combustible por un surtidor al aire que pasa a través un difusor a velocidades media y alta del motor, con la mariposa del acelerador abierta.

Circuito del estárter. En algunos carburadores, el circuito que suministra enriquecida por debajo de la mariposa, con el motor frío y la mariposa cerrada. Comprende un disco giratorio con calibres de aire y gasolina: El disco es accionado por el conductor con un

la emulsión

cableado o por un resorte termostático en el estárter automático.

Circuito del mínimo. En un carburador, el circuito que suministra la emulsión de aire y gasolina por debajo de la mariposa para la marcha en vacío o para cargas muy bajas del motor, con la mariposa ligeramente abierta. Comprende los calibres de combustible y de aire del mínimo, el

tornillo regulación de riqueza de ralentí, los conductos (o chimenea) y losorificios de descarga de progresión de la mariposa.

Circuito de compensación. Un circuito especial en muchos carburadores para conseguir la constancia de la proporción de la mezcla con independencia de la velocidad del motor, el surtidor principal se complementa con un surtidor corrector de aire. El aire se mezcla con el combustible enun tubo con taladros laterales o pozo de emulsión, situado entre el surtidor principal y la salida

26

al pulverizador. El compensador descarga menor cantidad de combustible cuando el surtidor descarga mayor cantidad y viceversa. De este modo se logra una relación de mezcla aire/gasolina constante.

Circuito de nivel constante. En el carburador, el circuito que consta de un flotador que actúa sobre una válvula de aguja, controla la entrada de combustible y su nivel en la cuba del flotador. Circuito de ralentí. En un carburador, el conducto (chimenea de ralentí), calibres de aire y de gasolina del mínimo y la aguja de regulación por el que se suministra la emulsión de aire y combustible cuando el motor funciona sin carga o en vacío, sin pisar el acelerador.

Circuito serie. Un circuito eléctrico en el cual están los dispositivos conectados extremo a extremo, terminal positivo a terminal negativo. Circula la misma corriente a través de todos los dispositivos del circuito.

CO. Fórmula química del monóxido de carbono. C02. Fórmula química del dióxido de carbono. Código de avería. Un número codificado quecorresponde a un fallo especifico proporcionado por la computadora del vehículo. La mayoría de los sistemas electrónicos del motor tienen capacidad de auto-diagnosis. Cuando el motor está funcionando y la computadora detecta un problema en uno de los sensores, en los actuadores, en el cableado, o incluso en ella misma, almacena un

código de avería en la memoria. La única indicación es una luz de averías en el panel de instrumentos que se enciende. Para extraer y leer los códigos almacenados en la memoria es necesario poner a masa el terminal de diagnosis o usar una herramienta de exploración para

acceder al sistema. Para comprender los códigos de avería, se tiene que tener el manual del fabricante que dice lo que los números significan y explica paso a paso el procedimiento de diagnosis para localizar la causa.

Códigos de destellos. El nombre dado a loscódigos de avería que se leen contando losdestellos de la luz de chequeo del motor o la luz de aviso del ABS. Aunque no está disponible en algunos

sistemas más antiguos, los códigos de destellos proporcionan información esencial para la diagnosis de las averías. Para leer cualquier código que pueda estar almacenado en la memoria del módulo de control, primero la computadora tiene que ser puesta en un modo de diagnosis poniendo a masa el terminal de la toma de diagnosis del vehículo. Los códigos salen en forma de destellos a través de al lámpara. Contando los destellos entre pausas, se descifra un código

numérico: el manual le dice el significado de servicio le dice el significado del código y le proporciona el procedimiento paso a paso de las comprobaciones que debe hacer para aislar el componente defectuoso.

Codo del cigüeñal. Una muñequilla de biela con sus dos brazos. También llamado manivela es un eje excéntrico que  junto con la biela convierte un movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo del cigüeñal y viceversa.

Cojinete. Por lo general, la porción curva en u orificio, en el que puede apoyarse un eje o árbol de material antifricción con el fin de transmitir la carga delárbol giratorio al soporte, y que pueda realizarse la rotación con el mínimo desgaste y fricción de las partes rotatorias.

Cojinete antifricción. Denominación dada a casi cualquier tipo de cojinete que reduce el rozamiento puede ser de:

27

1 Deslizamiento con caras de deslizamiento lisas 2 Rodamiento a bolas, de rodillos cilíndricos, de rodillos cónicos o der agujas.

Cojinete de agujas. Un cojinete de rodadura; del tipo de rodillos en el cual éstos tienen un diámetro muy pequeño (en forma de agujas).

Cojinete de bancada. En el motor, los cojinetes que soportan al cigüeñal en la bancada del bloque. Denominados también cojinetes principales.

Cojinete de biela. En un motor, el cojinete en la cabeza de biela que gira una muñequilla del cigüeñal.

Cojinete de bulón. Alojamientos en el pistón y el casquillo en el pie de biela, en los que se articula la biela al pistón.

Cojinete de bolas. Cojinete de rodadura con un canal interior y un canal exterior, y una o más filas de bolas entre ellos.

Cojinetes de casquillos insertados. Cojinetes formados por casquillos de precisión, que pueden ser recambiados sin necesidad de acondicionar el alojamiento.

Cojinete de empuje. En el motor, cojinete en forma de arandela provisto de una superficie lateral de apoyo, para soportar las cargas axiales al embragar y para que no haya excesivo juego o movimiento axial hacia atrás y hacia adelante del cigüeñal.

Cojinete de manguito liso. Cojinete en quehay un contacto deslizante entre lassuperficies móviles. Son cojinetes de manguito o lisos, tales como los utilizados en algunas bielas, bancadas y árbol de levas.

Cojinete de rodadura. Tipo de cojinete en el que las partes móviles se encuentran en contacto rodante: bola, rodillo, rodillos cónicos, agujas etc.

Cojinetes Insertados de precisión. Un tipo de cojinete de manguito liso que puede ser instalado en un motor sin escariado, rectificado, ni pulido.

Colector. Dispositivo con varios pasajes o conductos de admisión o de escape a través de los cuales es concentrado distribuido un gas o un líquido. También, una serie de barras de cobre en un extremo de un generador o inducido en un motor de arranque, aisladas eléctricamente del eje del inducido y aisladas entre sí por láminas de mica. Las

escobillas frotan contra las barras (llamadas delgas) del colector, que forman un interruptor giratorio entre los devanados del rotor y las escobillas.

Colector de aceite. Parte inferior delmotor, desmontable, generalmente metálica, que comprende el cárter y hace las veces de depósito de aceite.

Colector de admisión. Una serie de pasos o conductos, a través de los cuales pasa el aire o la mezcla de aire y combustible hacia el interior de los cilindros por laslumbreras cuando la válvula de admisión está abierta.

28

Colector de escape. Una pieza de hierro fundido con una serie de conductos de entrada través de los cuales entran los gases quemados de cada cilindro para ser dirigidos hacia un sólo tubo del sistema de escape.

Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento en un motor.

Combustión. En el motor, es el proceso que sigue al encendido de una mezcla de aire y combustible en el cilindro. Es una oxidación muy rápida, o combinación delcombustible con el oxígeno del aire. Proporciona la presión necesaria para la carrera de trabajo.

Compresión.Reducción delvolumen de un gascomprimiéndole en un espacio máspequeño. Con la compresión aumenta la presión, la densidad y la temperatura del gas.

Compresor. En el sistema de admisión, una bomba que sopla o presuriza el aire que entra en el motor. Esto aumenta la cantidad de mezcla entregada a los cilindros, lo cual aumenta el par y la potencia del motor. Si el compresor es accionado por los gases de escape del motor, se le denomina turbocompresor.Al contrario delturbocompresor un “compresor” es accionado por una transmisión mecánica (correa o engranajes) y proporciona en todo momento presión al motor a todas las velocidades.

Compresor de muelles. Una herramienta para comprimir y sostener un resorte helicoidal, y así  pueda serextraído o reemplazado o para permitir desensamblar un montante MacPherson. Comprobador de la compresión.La compresión puede medirse mecánicamente, instalando un manómetro en el agujero de la bujía, eliminando el encendido y haciendo girar el arranque o electrónicamente con un analizador de motores durante el arranque.

Comprobador de presión. Manómetro que se introduce ajustado en la boca del cuello de llenado para probar la presión del sistema de refrigeración con el fin de averiguar si hay fugas.

Comprobar. Verificar queun componente, sistema o medición cumple todas lasespecificaciones. Compuestoantidetonante. Aditivo que se mezcla en la gasolina para reducir o suprimir la detonación y el autoencendido.

Compuestoplástico de junta. Una pasta de goma plástica en un tubo que puede ser depositada sobre la superficie de unión para vulcanizarse a la temperatura ambiente y constituir por su endurecimiento una  junta plástica.

Condensación. Cambio de estado durante el cual un gas se convierte en líquido, generalmente a causa de los cambios de temperatura o de presión. También, humedad del aire depositada en una superficie fría.

Condensador. Dos armaduras eléctricas de gran superficie separadas porun aislante, que sirven para el almacenamiento de cargas eléctricas y reducir el arco cuando los contactos se empiezan a abrir. En el sistema de encendido por platinos, el condensador se conecta en paralelo con los contactos del ruptor.

Conductor. Cable o hilo de cobre que conduce la corriente eléctrica. También, cualquier metal o sustancia que permite que fluyan fácilmente la corriente eléctrica o el calor.

29

Conducción con arranques y paradas. Es un tipo de conducción de trayectos cortos (conducción en ciudad o en una isla pequeña) especialmente duro para el vehículo porque acelera el desgaste de los frenos neumáticos, embrague, caja de cambios automática, silenciador trasero y

sobre todo el motor. En estas condiciones, el aceite del motor no alcanza su temperatura de funcionamiento y se contamina mucho más rápidamente. Por tanto, en éste tipo de conducción se tiene que cambiar el aceite más frecuentemente, en función del tiempo más que de los kilómetros recorridos (tres meses en aceites minerales, seis semi-sintéticos y una vez al año en los sintéticos

de calidad). También el servicio de los frenos, neumáticos, embrague, caja automática y silenciador es más frecuente que lo habitual.

Conicidad. Disminución gradual del diámetro desde un extremo a otro. Conjunto de vacuómetros. Uno o más medidores de la depresión conectados al colector (una boquilla adaptada) y utilizados para medir el vacío en cada lumbrera de admisión de un motor de varios cilindros.

Conmutador de luces. Un interruptor de tres posiciones colocado ordinariamente en la izquierda delmanillar, manejado por el conductor para seleccionar los haces luminosos: posición, corto y de largo alcance del faro.

Consumo en l/100 Km. El gasto de combustible de un vehículo está determinado por cierto número de factores que incluyen el tamaño y número de cilindros del motor, el tipo de carburación o inyección usada, el peso del vehículo, la aerodinámica de su carrocería, el tipo de transmisión usada (manual o automática), la relación de transmisión final, el tamaño y tipo de

cubiertas empleadas y su inflado, la clase de calzada y el terreno sobre el cual se conduce el vehículo, la velocidad a que se conduce, los hábitos de conducción, y de factores medioambientales tales como, pendiente del terreno, temperatura, humedad, viento.

Consumo específico. El consumo varía con la carga delmotor, por lo queel consumo especifico se refiere a la unida de potencia (C.V. o Kw)y se determina el cociente entre el consumo de combustible y la potencia útil en el banco de pruebas se mide en g/CV/h.

Contaminación. La incorporación de gases u otras sustancias en el aire por las que éste es menos adecuado para respirar. Contaminación por ruido es el nombre que se aplica a un ruido excesivo producido por maquinaria o vehículos.

Contactos En el sistema de encendido con ruptor, el contacto fijo (yunque) y el móvil (martillo) que abren y cierran el circuito primario de encendido. Denominados también platinos.

Contaminante. Cualquier gas o sustancia de los gases de escape del motor, o evaporación desprendida por el depósito de combustible, del cárter de aceite o del carburador que aumenta la contaminación de la atmósfera.

Contrapresión de escape. Presión en el sistema de escape como resultado de una restricción causada por el catalizador obstruido o colapsado un el silencioso dañad o por una tubería escachada. Cuanto más deprisa se conduce el vehículo o mayor es la carga del motor, tanto mayor es la contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión impide la salida de los gases, de manera que el motor tiene que trabajar más duro para empujar los gases fuera. Esto reduce la potencia aumenta el consumo y hace que el motor se sobrecaliente.

30

de

Contratuerca. Una tipo de turca más fina que es apretada para prevenir que otra tuerca o componente roscado se afloje.

Control de emisión. Cualquier dispositivo o modificación añadida o incorporada en un vehículo de motor con el fin de reducir las emisiones contaminantes al aire.

Control de la estabilidad. Un sistema avanzado de control de frenos y de la tracción queayuda al manejo del vehículo durante las maniobras de dirección y aceleración cuando cambian las condiciones de conducción. El sistema incluye varios sensores que registran los giros dados al volante por el conductory la posición de la carrocería con respecto a la carretera. En lascurvas un sensor de la aceleración lateral proporciona la información a la unidad de control para determinar si el vehículo está empezando a subvirar o sobrevirar. El control de la estabilidad tiempo activo y aplicará los frenos de una rueda para crear un efecto contra el volante que traiga

está todo el

al vehículo de nuevo bajo control.

Control de retorno de la mariposa. Un dispositivo en algunos carburadores que impide queel cierre de la mariposa se realice con excesiva rapidez.

Convergencia (TOE in). Un ángulo en la alineación de las ruedas que se refiere al paralelismo de las ruedas visto desde arriba. La convergencia positiva (o toe in) significa que los bordes de las

llantas están más cerca en la parte anterior que la posterior. Se llama convergencia positiva. Cuando los bordes de las llantas están más cerca en la parte posterior que la anterior se dice que

hay divergencia (o toe aut). Un vehículo debería de tener una convergencia nula cuando está caminando (convergencia dinámica igual a cero) para proporcionar un perfecto paralelismo de las ruedas. Pero debido a la acción de la fuerza de rodadura sobre las rótulas del varillaje y los casquillos de goma de la suspensión que ceden un poco bajo presión cuando está caminando. Sin

embargo al medir sobre el banco (estático) un vehículo de propulsión trasera puede necesitar un pequeño ángulo de convergencia cuando se alinean las ruedas. La tendencia en los vehículos de

tracción delantera es la contraria y algunos precisan de una ligera divergencia, porque con radios de rodadura positivos las ruedas tienden a cerrarse cuando ellas tiran del vehículo. Pero muchos vehículos de tracción delantera modernos tiene un radio de rodadura igual a cero y una convergencia nula es sus especificaciones. La convergencia es importante porque afecta al desgaste de la banda de rodadura. Si la convergencia está fuera de las especificaciones,produce un desgaste en toda la superficie de la banda con forma plumada en las cubiertas diagonales, un aspecto escamoso en las radiales que se nota al pasar la mano transversalmente a la banda raspa más en un sentido que en el contrario. La convergencia de las ruedas delanteras se puede ajustar

girando los manguitos roscados de las barras de acoplamiento para acortar o alargar la longitud del varillaje. En los vehículos con suspensión trasera independiente, el ajuste de la convergencia en las ruedas traseras puede hacerse a menudo cambiando suplementos de ajuste detrás del cubo

de la rueda, o cambiando la posición del brazo de control por medio de un pivote excéntrico. Convergencia de las ruedas traseras. La convergencia en las ruedas traseras no es ajustable en los vehículos de propulsión trasera con eje rígido pero es ajustable en muchos coches con tracción delantera y suspensión trasera independiente. Si la convergencia de las ruedas traseras es desigual, puede producir un empuje hacia un lado y un desgaste mayor de la banda de rodadura de las ruedas traseras.

Convergencia total. Es la suma de las convergencias de ambas ruedas de un eje dado. La convergencia total es también la diferencia entre las distancias medidas sobre el borde de la llanta

en la parte posterior con respecto a la distancia en la parte anterior. La convergencia se expresa generalmente en mm, aunque también puede venir expresada en pulgas o en grados.

31

Convertidor catalítico de tres vías. Dispositivo del sistema de escape. de óxidos de nitrógeno NOx y quema (oxida) los hidrocarburos CH

Reduce las emisiones y el monóxido de carbono.

Convirtiendo los compones nocivos de los gases de escape en sustancias inocuas; promoviendo

una reacción química entre el catalizador (los metales platino, paladio y rodio) y los gases nocivos. Tiene una primera cámara reductora de NOx que emplea rodio como catalizador y otra oxidante que quema las emisiones de CO y CH cuando la temperatura es alta. La temperatura en la parte posterior es más alta (50º C) que delante.

Convertidor de par. En una caja de cambios automática, un acoplamiento fluido que conecta el motor a la caja automática. Comprende tres ruedas con alabes: un estator para aumentar, una bomba y una turbina. La bomba está unida al contendor del convertidor y gira a la misma velocidad que el motor.

La turbina está unida al eje de entrada de la caja de cambios. Cuando la bomba gira, lanza el líquido de la transmisión automática a los alabes de la turbina y la hace girar. El estator está colocado entre la turbina y la bomba para desviar el flujo del aceite. Cuando se arranca, el estator permanece inmóvil y multiplica el par del motor desde dos hasta dos vece y media (de forma análoga a un par de engranajes) circulando el aceite a través de la bomba. Pero cuando la velocidad de la turbina empieza a ser parecida a la de la bomba, el estator empieza a girar sobre una rueda libre y el convertidor se bloquea. Muchos vehículos de último modelo están equipados

con un convertidor con bloqueo que contiene un mecanismo de embrague controlado por una computadora. El mecanismo de bloqueo elimina el ligero deslizamiento que se produce en los

convertidores ordinarios para mejorar el consumo de combustible. La computadora alimenta el solenoide del embrague de bloqueo cuando el vehículo alcanza una velocidad determinada y/o una carga del motor.

Corona. El engranaje grande conducido por el piñón de ataque en la transmisión final de un vehículo con eje o árbol de la transmisión.

Correa. Elemento flexible de conexión entre la polea del cigüeñal y las de los accesorios para el arrastre de éstos. Se emplean varios tipos:

1.

Correas dentadas para el accionamiento del piñón del árbol de levas. 2 correas en V y 3

correas en poli V o serpentinas.

Correas dentadas de la distribución. Las correas de goma dentadas de la distribución son empleadas principalmente en motores con árbol de levas en la culata para mover el árbol de levas y la bomba de inyección en los motores diesel. Después de cuatro o cinco años de doblarse más de cien millones de veces alrededor de varias poleas, necesita ser reemplazada. Debido a la forma

en que muchas correas son construidas hoy día, no se puede determinar la condición verdadera de una correa por inspección visual. La edad y el kilometraje deben de ser tenidos en cuenta. Por eso es que muchos expertos reco-

miendan cambiar la correa después de cuatro o cinco años independientemente de como ella luzca.

Correa en V Mas comúnmente conocida como una  “correa del ventilador”,”  una correa en  “V”  es la correa de goma que mueve tales cosas como el alternador, la bomba de agua, el compresor del

aire acondicionado y la bomba de la servodirección. Se llama correa en V o trapezoidal por la forma de su sección transversal.

32

Lascaras Las caras laterales de la correa son las que rozan con en la garganta de la polea. Algunas correas tienen muescas para aumentar el agarre, para mantener más fría la correa y para aliviar la tensión cuando la correa se dobla alrededor de poleas de pequeño diámetro.

Correas poli V. (también llamada serpentina porque serpentea entre varias poleas para abarcar el suficiente arco). Muchos vehículos modernos emplean este tipo de correa, porque elimina la necesidad de emplear varias correas trapezoidales separadas para accionar a todos los accesorios (bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección, compresor de A/C. Un tensor (una polea

cargada con un resorte) mantiene la tensión de la correa. Esto elimina la necesidad de tensar la correa cuando se instala. Lascorreas Las correas serpentina duran de un 30 a un 60% másque más que una correa en V.

Corrector de caudal. caudal. También llamado corrector dehumos de humos o de par. Un dispositivo incorporado al regulador de una bomba de inyección que reduce ligeramente el caudal máximo de combustible

inyectado en los cilindros cuando la velocidad delmotor del motor aumenta. El dispositivo tiene en cuenta el menor llenado de aire de los cilindros cuando la velocidad del motor aumenta, aumentando el par a baja velocidad y evitando la emisión de humos a alta velocidad.

Corriente. Flujo de electrones a través de un conductor, se mide en amperios. Corriente alterna. Corriente eléctrica que circula primero en un sentido y luego en el sentido opuesto. que circula en un sentido solamente. Corriente continua. Corriente eléctrica que

Corriente eléctrica. Movimiento de electrones a través de un conductor tal como un hilo o alambre de cobre; la intensidad de la corriente se mide en amperios.

Corrosión. Acción química, generalmente por la acción de un ácido, una base o una sal, que descompone a un metal.

Corte al máximo. Un dispositivo en el regulador de una bomba de inyección que limita y corta la cantidad inyectada de combustible en los cilindros, cuando el motor alcanza la máxima velocidad especificada por el fabricante.

Cortocircuito. Defecto en el aislante de una bobina (barniz quemado) que permite que la corriente siga un camino más corto (salte de espira a la contigua), en lugar de aquel que está establecido.

Cremallera de control. En una bomba de inyección en línea es una barra o una cremallera por medio de la cual se regula la cantidad inyectada. Actúa girando los pistones de bombeo. Cuatro velocidades. Caja de cambios manual que tiene cuatro piñones de marcha hacia adelante, marcha atrás y punto muerto.

Cuba del flotador. En los carburadores, el depósito de nivel constante de combustible el cual se mezcla con con el aire aspirado.

Cubierta. Parte exterior del conjunto del neumático constituida por tela o cordón y caucho vulcanizado.

33

Cubiertas, clasificación. clasificación . En el lateral de cada cubierta está la información acerca del tamaño, máxima carga, máxima presión de inflado, la construcción de la cubierta (vea radia) y condiciones de funcionamiento. El desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa de cuanto durará una cubierta comparada con otra. Cuanto más alto es la cifra, más grande es la vida previsible de la banda de rodadura. Una cubierta clasificada 200debería 200 debería durar dos veces más que una clasificada 100. Los números no se corresponden con un número de kilómetros determinado porque hay muchas variables que pueden afectar la vida (mantener la presión correcta es una de las las más importantes)

La clasificación de tracción mide la habilidad de la cubierta a frenar en calzadas mojadas. Una “A”  es la mejor clasificada, “B”  es mediana y  “C”  es la más baja. La clasificación por temperaturas es

una indicación de lo fresca que una cubierta rueda a alta velocidad. Otra vez vez una  “A”  es la mejor mientras que “C”  es la más baja. La cubierta también una letra de clasificación según la velocidad

permisible de funcionamiento: Una cubierta con una” S”  hasta 180 Km/h, con una T hasta 190 Km/h, con una  “H”  es buena para velocidades de hasta 210 Km/h, con una “V”  para velocidades superiores a 210 Km/h.

Cubo. Parte central de una rueda. Culata. La parte del motor que cierra el bloque de cilindros. Contiene lla cámara de combustión con con las bujías y en los motores OHV las válvulas de admisión y escape.

Culata en L. Tipo de motor en el que las válvulas están situadas en el bloque. En este diseño la cámara de combustión tiene forma de L invertida.

Cuna. Un miembro estructural usado en muchos coches contracción delantera que soporta el motor y la transmisión. La cuna está atornillada a las puntas de chasis y también sostienen los brazos oscilantes de la suspensión inferiores. La posición de la cuna es muy importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.

C.

V. Abreviatura de caballo vapor. Unidad de potencia del sistema técnico equivale a 75

Kgm/s.

34

CH Chasis. Estructura portante y el conjunto queconstituyen que constituyen la mayor parte de los mecanismos del automóvil; se supone que incluye todas las partes excepto la carrocería. El los vehículos monocasco, loslargueros los largueros y la estructura más más baja a la cual se fija la suspensión, motor y transmisión. Chaveta. Ranura fresada sobre un árbol y el orificio de la pieza que deba de ir montada sobre el eje para poder colocar otra pieza metálica (chaveta) entre ambas de modo que tengan quegirar que girar solidariamente Pieza metálica en forma de cuña, ordinariamente rectangular o semicircular, insertada en muescas o ranuras para transmitir el par motor mientras mantiene a las dos partes en su posición relativa.

Chaveta del retén de muelle de válvula. El dispositivo que se monta en el vástago de válvula para mantener en su sitio el retén del muelle. Suele tener forma de semi-cono.

Chicleé o calibre. En un carburador es la abertura calibrada a través de la cual pasa el combustible o el aire de freno que se descargada en el surtidor del difusor.

35

D Deceleración. Durante el frenado, disminución de la velocidad con el tiempo. Delgas. Las barras de cobre de un colector. Densidad. Una medida de la masa por unidad de volumen de un cuerpo. También se designa densidad al peso especifico de una sustancia; la relación del peso con el de un volumen igual de agua.

Densidad del aire. Número de moléculas de aire dentro de un determinado espacio. Una mayor densidad del aire producirá una mayor potencia. El aire comprimido tiene mayor densidad que el aire atmosférico. El aire frío tiene mayor densidad que el aire caliente. Los sensores de hilo caliente (HW y LH-Jetronic) miden la densidad del aire que entra en el motor para que la unidad de control pueda determinar el tiempo de inyección.

Densímetro. Véase hidrómetro. Depósito de combustible. Recipiente almacenador de: la gasolina, gasoil, gas licuado o alcohol en el vehículo.

Depósito de expansión. Depósito del circuito de refrigeración que provee el espacio necesario para que se expanda el refrigerante y desprenda el aire que haya podido ser atrapado en él. Utilizado también en algunos depósitos de combustible para evitar que se vierta carburante fuera del depósito a causa de la expansión.

36

Desarmar. Separar las partes de un conjunto. Desgaste abrasivo. Un tipo de desgaste de las partes móviles que se caracteriza por la transferencia de metal desde una pieza a otra y por picaduras o estrías en las superficies adaptadas.

Desgaste acampanado. Deterioro de una abertura (tal como el cilindro del motor, la de una guía de válvula o de un tambor de freno) en el que un extremo se desgasta más, haciendo que la abertura se ensanche en forma de campana.

Desgaste por caída. Desgaste del neumático que ocurre en un lado de la banda de rodadura a causa de la falta de verticalidad de la rueda (caída). La causa puede ser un muelle débil o deformado, los casquillos de goma de los brazos oscilantes gastados, la holgura excesiva en las rótulas de suspensión o en el cojinete de la rueda.

Desinflada. La condición de una cubierta que contiene menos presión de aire que la especificada. Esto aumenta la resistencia a la rodadura, (lo cual contribuye a la desviación de la dirección a un lado), desgaste acelerado de la cubierta o fallo de debido a sobrecalentamiento y fatiga por excesivo doblado de los hombros de la cubierta.

Desmontar y montar. Realizar una serie de procesos u operaciones de servicio en una parte o conjunto original; incluye la diagnosis, el desmontaje, la inspección y medición, la sustitución o mecanización, todos los ajustes necesarios y la reinstalación.

Destellador. Interruptor de reposición automática utilizado en el circuito de señal de cambio de dirección. Denominado también relé de intermitentes.

Desvitrificador. Herramienta abrasiva de bolas de carburos metálicos girada por taladro, utilizada para suprimir el vidriado en las paredes del cilindro del motor.

Detergente. Producto químico añadido al aceite del motor que mantiene limpias sus piezas internas para evitar la acumulación de depósitos.

Detonación. Es el sonido de golpeteo que aveces se oye mientras se acelera, (vea picado de bujías) El ruido es el resultado de una explosión errática no controlada después de salta la chispa: En lugar de quemar normalmente, la gasolina explota en múltiples frentes de llamas, y el choque

produce ondas y vibraciones en el cilindro que sacude y golpea el pistón. Una detonación ligera durante periodos cortos es molesta pero no produce mayores daños. Pero por otra parte, una detonación severa y prolongada puede arruinar un motor. Si cambiando a una gasolina de mas alto octanaje no cura el problema, puesta a punto del encendido, extracción de la carbonilla de las

cámaras de combustión, control del sistema de refrigeración y otras reparaciones pueden ser necesarias. Un sistema de EGR fallido o un sensor de detonación también puede ser la causa.

Devanado de campo. Una bobina en un generador o en un motor de arranque que produce un campo magnético cuando pasa la corriente a través de ella.

Devanado primario. El arrollamiento exterior, de hilo relativamente grueso, en la bobina de encendido que produce el campo magnético.

37

Diafragma. Lámina elástica delgada o tabique que separa espacios en compartimentos; utilizado en bombas de combustible, unidades de avance por vacío, servofrenos, válvulas de EGR y otros dispositivos de control.

Diagnóstico. El procedimiento seguido para localizar la causa de un malfuncionamiento previo a la reparación necesaria para su eliminación; el procedimiento responde a la pregunta ¿qué es lo

que está mal?. Implica la detección de la causa de la avería por un procedimiento de pruebas, ensayos y eliminación.

Diagnóstico de averías por códigos. EL sistema de control delmotor con ordenador tiene cierta capacidad de diagnostico para detectar algunos problemas el funcionamiento del motor y las emisiones de gases. Esto también es valido para los sistemas anti-bloqueo de frenos y cualquier

otro sistema que esté controlado por ordenador. Cuando un fallo relacionado con el sistema eléctrico de la computadora (cables, masas, conexiones, sensores de entrada, transistores de potencia, actuadores de salida o la misma UCE) es detectado, el ordenador le asigna un código, lo

almacenará en su memoria y encenderá una lámpara testigo. En algunos vehículos, la computadora puede ser puesta en un modo especial de diagnosis poniendo cierto terminal a masa en el enchufe de diagnosis. Esto hará que la luz testigo destelle el número del código de avería. En

muchos

vehículos

más modernos,

sin embargo,

tiene

que conectar

una herramienta

exploración al sistema para tener acceso a y poder leer los códigos.

Diferencial: Es la caja de engranajes quetransmite el pardesde el árbol de la transmisión hasta los semiejes y les permite girar a velocidades diferentes.

Esto es necesario porque en las curvas la rueda interior describe un máspequeño que la exterior. Cuando la adherencia es escasa el diferencial tiene el defecto que siempre proporciona el par a la rueda que lo necesita menos, porque los engranajes siempre permiten que el par vaya hacia el

lugar de menor resistencia gire loca sin transmitirse ningún par. En algunos vehículos de alto rendimiento o de tierra para evitar este defecto emplean diferenciales con bloqueo que emplean

embragues de discos múltiples cargados con resortes o discos encapsulados en siliconas.

Dilución del aceite. La dilución del aceite en el cárter de un motor de cuatro tiempos debido a fuga de los gases de la cámara de combustión que pasan a través de los aros del pistón y escurre por las paredes del cilindro.

Dinamómetro. Dispositivo para medir la salida de potencia útil, o la potencia al freno; puede ser un freno dinamométrico de motor, que mide la salida de potencia en el volante de inercia, o un freno dinamométrico de chasis, que mide la salida de potencia en las ruedas propulsoras o transmisión final. Un dinamómetro de chasis tiene unos rodillos sobre los cuales se colocan las ruedas

propulsoras. El motor del vehículo es puesto a cierta velocidad y bajo carga (frenando los rodillos). La potencia en las ruedas se puede medir en función del par y la velocidad (Vea potencia

y par). Un banco dinamométrico también puede ser usado para simular condiciones de funcionamiento cuando se quieren localizar problemas en regímenes transitorios.También se emplean

para simular condiciones de conducción en ciertos tipos de pruebas de emisión de gases.

Diodo. Dispositivo electrónico de estado sólido que permite el paso de una corriente eléctrica solamente en un sentido. Utilizado en el alternador para convertir la corriente alterna en corriente continua durante la carga de la batería. Forman parte del rectificador.

Diodo zéner. Un tipo especial de diodo que conduce corriente en su sentido normalmente de bloqueo inverso cuando la tensión sobrepasa un determinado valor.

38

de

Dióxido de carbono (C02). Un gas incoloro, inodoro y no venenoso que se forma cuando se quema completamente un combustible. Está compuesto de carbono y oxigeno. Pero es también un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento de la Tierra.

Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que mueve una barra horizontal dentada o  “cremallera”. La ventaja más importante de la dirección a cremallera es que usa menos piezas que otros sistemas, de aquí, su ligereza, sencillez y bajo precio. Dirección en 4 ruedas. Un sistema queemplea un mecanismo de dirección en lascuatro ruedas para dirigir un coche controlado en las ruedas traseras por un ordenador. Con velocidades bajas del vehículo, girando las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras permite un aparcamiento másfácil y un radio de giro máscerrado. A alta velocidad en autopistas, girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, el sistema reduce el radio de giro y permite el cambio de carril con más suavidad y estabilidad rápido.

Dirección asistida variable. Un tipo de sistema de dirección asistida queemplea la electrónica para variar el importe de asistencia proporcionada al servo en función de la velocidad. La mayoría de los sistemas proporcionan una máxima asistencia circulando a baja velocidad para facilitar la maniobra de aparcamiento, y reduce la asistencia a velocidades altas para aumentar el sentir el estado de la carretera en el volante y para aumentar la seguridad. La presión de la bomba es regulada por una válvula de solenoide controlada por el ordenador del motor. Los sensores son el sensor de velocidad del vehículo, y aveces, un sensor de giro del volante.

dirección, Esfuerzo de giro. El importe de fuerza muscular que el conductor debe hacer para girar el volante. Un esfuerzo de giro excesivo puede ser debido a cubiertas desinfladas, avance

excesivo, pérdidas en la dirección asistida, desgaste en el cojinete del puntal, o rozamiento excesivo en el cajetín o en el varillaje.

dirección, Estabilizador de la. Un dispositivo hidráulico parecido a un amortiguador unido al varillaje de la dirección que absorbe vibraciones y la reacción de los golpes de la rueda en el volante.

Dirección del eje trasero. Un empuje direccional hacia un lado causado por mala alineación de las ruedas o el eje trasero. La desalineación de las ruedas traseras causa un ángulo de empuje

que conduce hacia un lado resultando en la conducción en línea recta en un descentrado del volante y un desgaste acelerado de las ruedas delanteras.

Dirección del par. Una tendencia molesta de algunos vehículos de tracción delantera tiran hacia un lado cuando se aplica par. En otras palabras, cuando se acelera a fondo el coche se desvía siempre hacia un mismo lado (derecha o izquierda). Es un problema de diseño de la transmisión, por no tener el mismo momento de inercia el semieje derecho que el izquierdo. Los ingenieros lo pueden corregir diseñando los semiejes de forma que tengan la misma longitud y peso desde el diferencial a las ruedas o añadiendo contrapesos al semieje más corto para reducir las diferencias

del par aplicado entre ambas ruedas. Otro remedio es aplicar máslentamente el acelerador. dirección, Geometría de la. Un término empleado para describir la relación angular de las ruedas, el varillaje de la dirección y de la suspensión.

dirección, Retorno de la. La capacidad de centrarse el volante después de tomar una curva. Las causas de un retorno de la dirección pobre incluyen: Un ángulo de salida o de avance pequeño

o excesivo

rozamiento

en la columna,

cajetín,

rótulas

o el cojinete

superior

del puntal

MacPherson. 39

dirección, Falta de fijeza de la. Es la tendencia de algunos vehículos a virar o desviarse bruscamente cuando la rueda tropieza con un salente o encuentra un bache. La condición es causada por

los movimientos de las ruedas cuando sube y baja (durante el bote y rebote) ocurren como resultado de la falta compatibilidad entre el varillaje la dirección y los movimientos de la suspensión provocando la desviación de una de las ruedas en los rebotes.

dirección, Descentrado del volante de la Una condici ón en que el volante está torcido cuando ,

que circula en línea recta y hay que mantener las manos sobre el volante. La condici ón contribuye al desgaste irregular de las cubiertas (similar al de excesiva divergencia) porque cada vez que las ruedas se giran fuera del centro se produce (vea principio Akerman) una divergencia lo cual incrementa el deslizamiento lateral y el desgaste. La causa subyacente del descentrado del volante es a menudo el desalineado del eje trasero, pero también puede ser causada por no centrar el volante antes de ajustar la convergencia. Si está acompañada por un empuje hacia un lado, la causa puede ser: una rueda desinflada o de tamaño diferente a la otra del mismo eje, una diferencia de más de ½º entre la caída de la rueda derecha e izquierda, o diferencias en el avance de más de 1º en tre la rueda derecha e izquierda.

dirección, Trepidaciónde la. Movimiento brusco delvolante debido a que loschoques recibidos por las ruedas delanteras repercuten en el volante, a través del varillaje de la dirección.

Disco. En un freno de disco, el rotor, o pieza giratoria de metal contra la cual son presionadas las zapatas de laspastillas para producir la acción defrenado. Cuando se aplica presión hidráulica a la abrazadera, las pastillas se aprietan a ambos lados deldisco produciendo fricción y calor. Algunos discos tienen aletas entre ambas superficies y son llamados discos ventilados. Los discos deberían ser siempre comprobados y si están rayados habría que rectificarlos.Pero si están gastados más alla del límite, agrietados, o doblados, el disco debe ser reemplazado.

Disco conducido. El disco de fricción del embrague. Disco de fricción. Denominado también disco de embrague o disco conducido. Está situado entre la placa de presión del embrague y el cigüeñal delmotor. Es un disco plano cuyas doscaras están revestidas con forros de fricción y solidario por chaveteado al eje del embrague.

Disipador de calor. Placa de aluminio de montaje de componentes electrónicos de potencia, que sirve para disipar el calor generado por los componentes

Dispersante. Producto químico añadido al aceite para evitar que se acumulen las partículas de polvo e impurezas obturando al sistema de lubricación.

Dispositivo. Mecanismo, herramienta u otra pieza de equipo diseñada con una finalidad especial o para realizar una función determinada.

Distancia entre electrodos. Pequeño separación entre los electrodos de una bujía en el cual salta la chispa de encendido.

Distribución. Mecanismo que regula la apertura de lasválvulas para la entrada de gases frescos y salida de los gases quemados del cilindro. Comprende: cigüeñal, piñones, cadena o correa, árbol de levas, taqués o empujadores, balancines, válvulas, resortes, etc.

40

Distribuidor de encendido. Comprende dos partes: 1 La parte de alta tensión: La parte del sistema de encendido que distribuye el voltaje de alta tensión a cada una de las bujías. La alta

tensión entra en la tapa del distribuidor procedente de la bobina, y el rotor o conmutador giratorio dirige los impulsos de alta tensión hasta el terminal del cable de las bujías de los cilindros del motor en la secuencia correcta.

2 La parte de baja tensión del distribuidor contiene dispositivo un generador de impulsos, o pick

up que dispara un transistor que controla la bobina de encendido. En los coches antiguos un ruptor cierra y abre el circuito primario de la bobina y los contrapesos y el diafragma de vacío el avance del encendido, pero estas funciones son efectuadas por la computadora en los últimos

modelos de coches. El mantenimiento del distribuidor requiere el control y cambio de la tapa, o del rotor, cojinetes (en los modelos más antiguos del ruptor y condensador). Los motores más modernos no tiene distribuidor.

Divergencia en las curvas. El cambio de convergencia de las ruedas que sucede cuando se dirigen a cualquiera de ambos lados en los cambios de dirección. Esta divergencia permite que la rueda interior siga un radio de giro menor que la rueda exterior para reducir el arrastre y desgaste de la cubierta. El ángulo de divergencia de los virajes se mide sobre dos bases giratorias

graduadas en grados, la rueda exterior se hace girar 20º y se mide el giro de la interior. ángulo de giro de la rueda interior está especificado por el fabricante (23º, por ejemplo) para cuando la rueda exterior está girada 20º. Este ángulo no es ajustable y está determinado por el trapecio formado por el varillaje y laspalancas de ataque (vea principio aderman). Si el ángulo de divergencia los virajes está mal, (compruebe la convergencia primero) puede significar que una

El

palanca de ataque está doblada.

Disyuntor térmico. Dispositivo protector de circuito eléctrico cuando se produce una sobrecarga. Uno de los tipos contiene una hoja termostática y un par de contactos que se dobla para abrir el circuito cuando se excede la máxima corriente de seguridad.

Este corte de la corriente protege el circuito contra daños o fuego. La mayoría de los disyuntores se cierran ellos mismos automáticamente después de enfriarse pero algunos tienen un botón que debe ser pulsado para restablecer el circuito.

Dosificación por la entrada. Es un sistema de dosificado de algunas bombas rotativas (Sigma tipo P.S., C.V. tipo DPA, Bosch tipo EP/VM,VA y VE ), controlando el importe de la cantidad a inyectar durante el ciclo de llenado de la cámara de bombeo.

Dosificación por lumbrera y hélice, Es un sistema de medición de la cantidad inyectada empleado en muchas bombas en línea, por medio de una (o más) ranura helicoidal en el émbolo y

una (o más) lumbreras de carga en el cilindro. La rotación delémbolo altera la carrera efectiva al cambiar el punto en que la hélice cierra y/o abre la lumbrera de carga.

DOHC. Véase motor de doble árbol de levas montados sobre la culata. DOT 3, Líquido de frenos. Un fluido que cumple las especificaciones del ministerio de transportes americano (Department of Transportation) para líquidos basados en glicol con un punto de ebullición cuando está húmedo (el más bajo permisible después de que ha sido usado)

de 140º C

y un punto de ebullición cuando está seco de 205º C. El DOT 3 es el tipo de líquido

más especificado por los por la mayoría de los fabricantes. Como está basado en glicol y este absorbe la humedad del aire con el tiempo (se dice que es higroscópico). El agua baja su punto de ebullición y produce corrosión interna en el sistema de frenos o del embrague. Por esta razón el

41

líquido de frenos debe de cambiarse periódicamente (muchos expertos recomiendan cada dos años) y cada vez que se hace el servicio del sistema.

DOT 4, Líquido de frenos Es un fluido de frenos para servicio pesado basado en glicol con una temperatura de ebullición cuando está húmedo de 155º C y seco de 230º C. Este tipo de líquido es recomendado para vehículos cuyos frenos están sometidos a altas temperaturas.

DOT 5, Líquido de frenos. Un líquido de frenos basándose en siliconas que no absorbe la humedady quetiene un punto de ebullición de 260º C. No se necesita cambiar periódicamente el fluido DOT 5 y no produce corrosión, pero es muy caro (cuesta unas cuatro veces más) comparado con DOT 3 y 4 y no se puede mezclar con DOT 3 ni con DOT4. Tampoco se puede emplear en vehículoscon ABS porque tiende a airearse cuando pasa rápidamente a través de pequeños orificios. D.

P. M. S. Abreviatura de después del punto muerto superior, cualquier posición del pistón

entre el PMS y el PMI durante la carrera descendente.

Duración de chispa. El intervalo de tiempo en ms desde que se establece una chispa en su espacio entre electrodos durante el que circula la corriente hasta que se extingue. La duración normal de la chispa es de 2 ms.

Dureza. Es la resistencia de un material a la penetración. Dureza Brinell. Un ensayo de medición de la dureza empleando el método de penetración de una bola endurecida de acero.

42

E ECU. Véase unidad de control electrónico. Eficiencia. Véase rendimiento. EGR, Contrapresión. Algunos sistemas de control de emisiones emplean un sensor o diafragma para registrar la contrapresiónde los gases de escape, de manera que el flujo de gases de escape

re-circulados

puede aumentarse cuando el motor está bajo la máxima carga (y produciendo la

máxima contrapresión).

EGR, válvula La válvula de EGR es componente másimportante del sistema de recirculación de los gases de escape. La válvula está situada en el colector de admisión, y abre un pequeño paso entre el colector de admisión y el de escape para permitir que una cantidad medida de gases de

escape entre de nuevo en el motor. Esto reduce la temperatura de la combustión y contribuye al control de óxidos de nitrógeno NOx. La válvula de EGR es abierta por la aplicación de vacío a su diafragma de control. Algunas también requieren una cierta contrapresión del gas de escape antes de abrir.

En los vehículos más recientes, el control de la válvula es electrónico y usa una o más bobinas o un pequeño motor paso a paso. La válvula debería permanecer cerrada mientras el motor está frío o en ralentí. Solamente debería abrir una vez el motor se ha calentado y girando con la mariposa de gas parcialmente abierta. Si una válvula defectuosa permanece pegada en posición cerrada (o

desconectada), aumentaran las emisiones de NOx y la detonación se producirá a menudo. Si permanece siempre abierta o no cierra bien, actúa como una toma de vacío, resultando en un ralentí  irregular, indecisión y posible calado.

Eje. Barra transversal que soporta un órgano giratorio; por ejemplo el eje de la rueda delantera. Eje delantero. Una viga transversal que soporta el peso delvehículo (generalmente un camión) y que está conectada a las manguetas por medio de los pivotes reales.

Eje trasero. Se puede referir a al palier o semieje que conecta ambas ruedas traseras al diferencial central en un vehículo con tracción trasera, o a una viga transversal que conecta ambas ruedas y soporta la parte trasera de un vehículo con tracción delantera.

Eje de salida. El árbol secundario que entrega el par de la caja de cambios a la transmisión final. Eje de la transmisión. Denominado también árbol de la transmisión. Conjunto de dos juntas universales y  junta deslizante conectadas a un eje o árbol. Utilizado para transmitir potencia desde la caja de cambios hasta al grupo cónico del vehículo.

Eje piloto. Eje que se utiliza para alinear el disco de fricción delembrague antes de la instalación final.

Eje primario. El árbol de la caja de cambios que es arrastrado o conducido por el embrague. El piñón o engranaje del eje primario impulsan a los del eje intermediario y estos al del eje de salida o secundario cuando éstos están engranados.

43

Electrodo. En una bujía, la chispa salta entre dos electrodos: a. el electrodo central que pasa a través del aislador. b. el electrodo lateral, o de masa es a pequeña pieza metálica soldada a la carcasa de la bujía y hasta la cual salta la chispa.

Electrólito. Mezcla de ácido sulfúrico y agua utilizada en las baterías de acumuladores deltipo de plomo ácido. El ácido entra en reacción química con el material activo de lasplacas para producir tensión y corriente.

Electrón. Una partícula negativamente cargada querodea al núcleo de un átomo. El movimiento de electrones es lo que constituye la corriente eléctrica.

Electrónica. Conjuntos eléctricos, circuitos y sistemas que utilizan dispositivos semiconductores tales como transistores y diodos y tiristores.

Elemento. Una sustancia que no puede ser dividida sustancias más simples. En una batería, el grupo placas positivas y negativas, separadas poraisladores que constituyen conjuntamente cada celda.

Elemento de bombeo. La combinación de un émbolo y un cilindro en una bomba en línea que impulsan el gasoil a alta presión, lo dosifican y determinan el momento de inyección.

Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de cambios. Consiste en un disco con forros de fricción y un plato de presión cargado con resortes que presiona fuertemente el disco contra el volante de inercia. Cuando se pisa el pedal del embrague, el varillaje libera la presión de los resortes permitiendo al disco del embrague deslizarse. La superficie de fricción del disco está sometida a una gran presión y a enormes cantidades de calor, el cual puede agotarlo. Entonces empieza a patinar. También el aceite, o la grasa en el volante, o resortes débiles o rotos en el plato de presión, o un cable de

accionamiento sin holgura pueden hacerlo patinar. Si el embrague no se suelta, la causa más probable es un cable roto o pérdidas en el circuito hidráulico.

Embrague bajo. Cuando en reposo el pedal del embrague está más bajo que el pedal de freno. El pedal de embrague suele reposar a la misma altura que el de freno. También se dice que el embrague está bajo cuando al pisar no desacoplado totalmente a una altura mayor de 50 mm del piso.

Embrague de rueda

libre. Tipo de acoplamiento

que transmite el movimiento giratorio

solamente en un sentido. Cuando el movimiento rotatorio tiende a cambiar sentido, el miembro impulsor gira en rueda libre y no transmite el movimiento al otro miembro. Se utiliza ampliamente

como mecanismo propulsor de motores de arranque, reactores de los convertidores de par y en los acoplamientos de las cajas de cambios automáticas.

Emisiones de escape. Contaminantes emitidos a la atmósfera a través de los gases de escape del motor.

Emisiones del cárter. Contaminantes emitidos a atmósfera desde el cárter del motor. Empujador. También denominado taqué. Pieza en forma de vaso que se apoya sobre la leva y es accionado por ellas al girar el árbol de levas, de modo que provoca la apertura de la válvula. Cada válvula tiene su empujador propio.

44

Empujador hidráulico. Un tipo de taqué que reduce el ruido y el mantenimiento. Par ello anula el juego de taqués gracias a la aplicación conveniente de la presión.

Empujadora,varilla. En un motor conárbol de levas en el bloque y válvulas en la culata OHV, la varilla entre el tren de válvulas y el balancín.

Encendido. La acción de la chispa para iniciar la combustión de la mezcla aire - gasolina comprimida en la cámara de combustión del motor.

Encendidocruzado. En un motor de varios cilindros salto de un impulso de alta tensión en el circuito secundario de encendido al conductor de alta tensión incorrecto por lo que saltan chispas intempestivas en las bujías; causado generalmente por disposición incorrecta de los cables de bujías, por aislamiento defectuoso en la tapa del distribuidor o en el rotor.

Encendidopor compresión. El encendido delcombustible únicamente por el calor generado por la alta temperatura del el aire comprimido en el cilindro; es método de encendido en un motor diesel.

Encendido por descarga de condensador. Un sistema de encendido en que es almacena la energía primaria en un condensador grande que descarga cuando se manda una señal de gobierno a la puerta de un tiristor para completar el circuito primario.

Encendido superficial. También llamado pre-encendido o autoencendido. Ignición de la mezcla de aire y gasolina, causada por el contacto con zonas muy calientes en la cámara.

Energía. La capacidad o aptitud para realizar trabajo. Ordinariamente se mide en unidades de trabajo Julios pero también se expresa en unidades de energía calorífica tales como calorías o BTU.

Energía cinética. La energía del movimiento: la energía almacenada en un cuerpo móvil mediante su cantidad de movimiento; por ejemplo, la energía cinética almacenada en un volante de inercia.

Energía potencial. Energía almacenada en un cuerpo en virtud desu posición. Un peso elevado a una cierta altura tiene una energía potencial a causa de que puede efectuar trabajo al descender. Análogamente, un muelle estirado o comprimido contiene energía potencial. Engranaje cónico. Engranaje cuya forma se asemeja a la parte inferior de un cono; utilizado para transmitir el movimiento entre dos árboles concurrentes que forman ángulo.

Engranaje delcigüeñal. Un engranaje o rueda de cadena montada en el cigüeñal para impulsar el árbol de levas a través de un engranaje, cadena o correa dentada.

Engranaje de piñón. El menor de los dos engranajes que engranan. Engranaje

de distribución. Engranaje

sobre

el cigüeñal que impulsa al árbol de levas

engranando con otro engranaje de éste.

Engranaje helicoidal. Un engranaje o piñón en que los dientes están cortados en un ángulo de inclinación respecto a la línea central o eje del mismo.

45

Engranaje interno. Un engranaje en que los dientes apuntan hacia dentro, hacia el centro hueco del engranaje.

Engranaje planeta. En un sistema de engranajes planetarios, el engranaje central que engrana con los piñones satélites.

Engranaje recto. Un engranaje en que los dientes son paralelos a los de la línea central del mismo.

Engranajes. Dispositivos mecánicos de ruedas con dientes que transmiten potencia: el par de giro y las revoluciones desde un eje a otro. Cuando giran los engranajes se entrelazan entre sí los

dientes de una rueda con los huecos de la otra transmitiendo el movimiento sin resbalamiento. Engrane. Apareamiento de los dientes de dos engranajes.

46

Enriquecedor de potencia. Un calibre de combustible que descarga una cantidad adicional de gasolina en el circuito de alta velocidad del carburador cuando la mariposa se encuentra muy abierta.

Ensanchamiento de los cojinetes. Los casquillos de loscojinetes se fabrican usualmente extendidos, con un diámetro algo mayor que el del alojamiento en que deben ajustarse.

Ensayo de la detonación. Un ensayo que se realiza en un motor tipo para establecer el índice de octano de un determinado combustible.

Entrehierro. Pequeño espacio entre piezas relacionadas magnéticamente, como las de un alternador.

Equilibradode rueda. La distribución del peso alrededor de una rueda de forma que cuando gira lo hace sin vibración o sacudidas. Vea equilibrado estático y dinámico.

Equilibrador de rueda. Dispositivo que comprueba el conjunto de rueda v neumático estática y/o dinámicamente para el equilibrio. Lo consigue posicionando pesos en el borde de la llanta que compensan los puntos más pesados de la llanta y del neumático montado en ella.

Equilibrio dinámico. El equilibrio de una rueda que resulta de la distribución igual a ambos lados de la rueda. Para equilibrar dinámicamente una rueda se precisa hacerla girar para identificar la situación de los puntos más pesados de cada lado. Una rueda que no está equilibrada dinámicamentese balanceará a ambos lados (vea shimmy) cuando está en movimiento. Equilibrio estático. El equilibrio de la rueda depende de la distribución igual del peso alrededor de la circunferencia. El equilibrio estático se podría lograr sin girar la rueda. La zona máspesada de una rueda que está desequilibrada estáticamente oscilará hacia arriba y abajo hasta pararse, con el punto más pesado en la parte inferior.

Escape de gases del cilindro o blow by. Fuga de la mezcla comprimida y de gases quemados, desde la cámara de combustión hacia el cárter a través de los aros o segmentos del pistón. Aumenta con la velocidad y el desgaste de los aros y cilindro.

Escariador. Herramienta de aristas cortantes que sirve para afinar las paredes de un orificio. Escobilla. Bloque de sustancia conductora tal como el grafito que se apoya en el colector o en un anillo rotante o para formar un circuito eléctrico permanente de un órgano giratorio.

Eslabón fusible. Un tipo de fusible en que se funde un trozo de hilo especial de menor sección para abrir el circuito cuando es excesiva la corriente. Un eslabón fusible abierto debe ser reemplazado después de remediada la causa de avería.

Esfuerzo. También denominado solicitación. Es la fuerza interna de reacción de un material que es de igual magnitud y se opone a fuerza externa. Todo esfuerzo produce una deformación.

Existen esfuerzos de tracción, compresión, cortadura y combinados (flexión, torsión, pandeo etc.). El esfuerzo por unidad de sección se llama esfuerzo unitario o tensión.

Esmeriladora. Una herramienta de granos abrasivos aglomerados que es girada para arrancar el metal.

47

Esmerilado de válvulas. Método de ajuste del asiento de las válvulas con la culata; mediante el cual se gira la válvula a derecha y a izquierda sobre el asiento en la culata con polvo abrasivo. Espacio entre los extremos del aro. El espacio existente entre los extremos de un aro de pistón cuando está colocado en su lugar en el cilindro.

Especificación de servicio. Una designación que indica el tipo de servicio para el cual es más adecuado un aceite lubricante de motor.

Especificaciones. Información provista por el fabricante que describe cada sistema de vehículo y sus componentes, funcionamiento y ajustes. También, los procedimientos de servicio que se deben seguir para la puesta a punto de un sistema.

Esquema. Representación gráfica, generalmente en forma de dibujo lineal. Una representación de la posición de los componentes y de sus relaciones relativas con otros y con respecto a la función global.

Estárter. Circuito de arranque en frío del carburador. Vea estrangulador. Estator. En el convertidor de par, un tercer miembro (adicional a la turbina y a la bomba) que cambia el sentido del flujo de líquido bajo ciertas condiciones de funcionamiento (cuando el estator está inmóvil). En un motor o un alternador, el conjunto que incluye los conductores fijos o estacionarios.

Estrangulador. También llamado estárter. Una válvula de mariposa en la parte alta del carburador que se cierra para restringir el paso del aire a través de la bocina de aire cuando el motor está frío. La finalidad del estrangulador es enriquecer la mezcla de combustible (produciendo un vacío en el surtidor), durante el arranque y el calentamiento del motor. Si el estrangulador no está ajustado correctamente, puede ser difícil el arranque del motor y se puede calar durante el calentamiento.

Estrangulador automático. Un tipo de estrangulador que regula automáticamente el cierre de la válvula de estrangulación de acuerdo con la temperatura del motor.

Estriado de la muñequilla. Un tipo de fallo de la muñequilla tipificado por profundas estrías de desgaste en las superficies del cojinete de la muñequilla.

Etilenglicol. Nombre químico de un tipo de anticongelante muy utilizado para las mezclas de refrigerantes en los sistemas de refrigeración por líquido.

Etilo. Véase plomo tetra etilo. Evaporación. La transformación en la superficie de un líquido al estado gaseoso. Excéntrica. Disco o sección excéntrica (de un eje, por ejemplo) utilizado para convertir el movimiento giratorio en movimiento alternativo; llamada también leva.

Excéntrico. Fuera de centro; por ejemplo, la manivela en el cigüeñal.

48

Explosiones en el escape. El tipo de sonido en forma de petardeo (bang, o pop) que aveces se oye en el escape cuando se retiene. Puede indicar un problema tal como carburación muy rica en ralentí, una válvula de escape quecierra mal, o un problema de encendido (retardado o tapa del distribuidor con grietas)

Explosiones en el carburador. Si las explosiones se producen en el colector de admisión pueden ser debidas a una mezcla muy pobre, a temperaturas muy bajas, puede ser debido a excesivo

avance delencendido o un mal cierre de una válvula de admisión, o una tapa del distribuidor rota. Extractor. Por lo general, toda herramienta utilizada para separar una pieza de otra, sin dañarlas. Suele comprender un tornillo con el que puede ejercerse una presión gradual hasta el despegue.

49

F Factor de seguridad.Los esfuerzos de funcionamiento sobre los materiales no deberían exceder en ningún caso el límite elástico. Factor de seguridad es la relación entre la resistencia máxima de un material dado y la carga de funcionamiento.

Falda del pistón. Parte inferior de un pistón, debajo delalojamiento delmuñón del piede biela. Fallo del encendido. En un motor, anomalía quese produce en un cilindro cuando no se realiza el encendido que debería producirse y no se quema correctamente la mezcla de aire y combustible.

Fallo de encendidopor mezcla pobre. Una condición causada poruna relación de aire gasolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de haber saltado la chispa de encendido. La mezcla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisión de hidrocarburos. Los síntomas

incluyen un ralentí irregular e indecisión o dificultades en aceleración. Fallos por mezcla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el colector de admisión, por una válvula de EGR pegada abierta, o un filtro de gasolina obstruido.

Fallo por fatiga. Un tipo de fallo del metal debido a esfuerzos repetidos que altera finalmente el carácter del metal hasta que éste se agrieta. Tipo de avería que se produce cuando un metal se somete a una carga alternativa que no excede su límite elástico, un número elevado de veces. Las

averías por fatiga se caracterizan por la rotura repentina y por la ausencia de deformación en la pieza averiada. En los cojinetes del motor este fallo se produce frecuentemente debido a que el motor funciona a baja velocidad. Se pueden dividir en:

a.

Debidos al fabricante:

1.

Defectos en la materia prima.

2.

Defectos de diseño.

3.

Mecanizado defectuoso.

4.

Tratamientos térmicos defectuosos.

b.

Debidos al conductor.

1.

Sobrecarga y exceso de velocidad.

2.

Conducción mala o inadecuada a las condiciones de la calzada.

3.

Mantenimiento inadecuado.

Faro. Cada lámpara de proyección situada en el frente de un vehículo destinada a iluminar el camino o calzada por la que se avanza.

50

Fatiga de los metales. Se produce cuando se somete una pieza a un esfuerzo determinado inferior al límite elástico, un número muy elevado de elevado de veces, lo que ocasiona la avería.

Lasaverías por fatiga se caracterizan por ser repentinas y por la ausencia de deformación general. Faro sellado. Un faro quecontiene el filamento, el reflector y la lente en una sola unidad cerrada herméticamente.

Filtro. Parte del sistema de lubricación o de alimentación de combustible a través del cual la gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partículas de polvo, suciedad y otros contaminantes.

Filtro del aceite. Filtro a través del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impureza. Filtro del aire. Dispositivo montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el polvo contenido en el aire que entra en el motor.

Filtro del combustible. Dispositivo colocado en la línea o tubo de combustible antes del carburador; retiene las partículas de polvo y otros contaminantes delcombustible que pasa por él. Flexibilidad. Es la cesión o flexión que ocurre en la suspensión y en la dirección debido a la comprensión de los manguitos de goma y al  juego de las rótulas. Un importe pequeño de flexibilidad es deseable porque absorbe los golpes y amortigua las vibraciones al reducir la dureza.

Pero demasiada flexibilidad puede hacer sentir la dirección vaga e imprecisa, contribuyendo también al desgaste al permitir cambios excesivos en la alineación.

Flotación de válvulas. Condición a alta velocidad en que las válvulas del motor no cierran completamente o no se cierran a su debido tiempo. Puede ser debido a resortes débiles. Fluido. Cualquier líquido, vapor o gas.

51

Forro de freno. Material de fricción, frecuentemente del tipo de amianto, semi-metálico, fibra de vidrio y kevlar, adherido a la zapata del freno o a la pastilla mediante remaches o material adhesivo o aglutinante. El amianto es utilizado en los vehículos más viejos y en los tambores de freno traseros. Los forros semi metálicos se emplean en los frenos de disco de muchos vehículos

modernos. Algunos vehículos vienen equipados con forros con base cerámica. Nunca se debe sustituir un tipo de material de la pastilla por otro diferente. El roce de forro contra el disco o tambor crea una enorme cantidad de calor. Si el calor que se produce más deprisa que lo que puede ser evacuado los frenos se pueden desvanecer. En los coches los forros de freno delanteros son los que más se desgastan (debido a la transferencia de pesos durante la frenada), su vida

suele variar entre 25000 y 50000 Km. Los traseros tienen una vida en condiciones normales de 50000 a 100000 Km. Las forros de las zapatas de freno deben de reemplazarse cuando el desgaste se aproxima a las cabezas de los remaches o cuando el espesor del forro es de menos de 3 mm o menor que las especificaciones de servicio.

Forros semi-metálicos. Un tipo de forro que emplea lana de acero en lugar de amianto como fibra de refuerzo. Este tipo de forro proporciona un mejor funcionamiento a temperaturas altas y características de desgaste que un forro convencional. Se emplean en los frenos de disco delanteros de coche de tracción delantera. Las pastillas de amianto nunca deberían ser sustituidas por pastillas semi-metálicas cuando se cambian, pues se produciría un rápido desgaste del disco.

Freno. Dispositivo que cuando se pisa el pedal de freno produce rozamiento en los discos o tambores de rueda con el fin de reducir la velocidad, o detener un vehículo; el mecanismo transforma la energía cinética del movimiento en calor.

En loscoches, el sistema utiliza un circuito hidráulico para transmitir la presión desde la bomba de frenos hasta los cilindros de rueda de cada rueda, cada vez que se pisa el pedal de frenos. Esta

acción aprieta los forros contra los discos y tambores, creando el rozamiento que detiene el vehículo. El mantenimiento requiere comprobar el nivel del fluido de frenos periódicamente, reemplazar el líquido cada dos años o cuando se reparan los frenos. (Vea también purga de frenos, frenos de disco, frenos de tambor, forros de freno, pastillas, disco de frenos, abrazaderas, cilindro principal, freno de estacionamiento, trabajos en los frenos y cilindro de rueda)

Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una abrazadera o caliper aprieta un parde pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el vehículo. Los discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los vehículos de pasajeros y aveces en los traseros.

Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.

frenos, Zapatas de. Las piezas que tiene los forros de material de fricción en los frenos de tambor (los

frenos traseros en la mayoría de los coches). Cada tambor tiene dos zapatas (una

primaria y otra secundaria). El  juego de zapatas de repuesto comprende cuatro, un eje completo debe ser reemplazado. Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del montaje, de los

retenes y de los resortes de reposición al instalar las zapatas. Cambie cualquier componente gastado, dañado o alargado. Los tambores arañados o excéntricos, también deberían ser torneados para restaurar su acabado superficial.

52

Frenos hidráulicos. Un sistema de freno que utiliza la presión de un líquido hidráulico para empujar las zapatas de freno contra los tambores de freno, o los discos, cuando se oprime el pedal de freno.

frenos, Trabajos en los. El mantenimiento de losfrenos comprende el reemplazo de las pastillas y zapatas por otras nuevas, el torneado de los tambores y discos, el cambio de líquido de freno y

purgado del sistema, el cambio de latiguillos y retenes y la inspección y cambio de cualquier otro componente gastado. Si los discos o tambores están gastados más alla del límite de seguridad, no

deben ser torneados y hayque reemplazarlos. Si los cilindros deltambor, del caliper o del cilindro de la bomba rezuman deberán ser reparados o reemplazados.

frenos, Chirridos en los. Es chirrido de tono alto que aveces se oye cuando se frena. Es un achaque frecuente en muchos coches equipados con frenos de disco, causado por la vibración de la pastilla y el disco. No produce daño, pero si el chirrido es metálico debe ser investigado porque generalmente significa que los forros se han desgastado totalmente. Si no se reemplazan, el

contacto de metal contra metal arruinará los discos o tambores. El chirrido de laspastillas puede ser reducido instalando suplementos amortiguadores detrás de las pastillas, aplicando compuestos

contra los chirridos basados en grasas de molibdeno (nunca gasa ordinaria) a la parte trasera de las pastillas, y /o torneando los discos. Algunos rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido, pero su duración es limitada.

Fricción. La fuerza de rozamiento que actúa en la superficie de contacto en dos cuerpos que se opone al deslizamiento mutuo. Llamada también adherencia y rozamiento.

Fricción seca. La fricción entre dossólidos secos. Como en los frenos y en el disco del embrague. Fricción viscosa. Fricción entre capas de un líquido. Fuerza centrífuga. Cuando un cuerpo gira enuna trayectoria curva, sobre este actúa una fuerza centrífuga igual a su masa por la aceleración centrífuga. Fc= M. V2 /R.

Fuga de gases por el pistón. La condición en la cual los gases de la combustión escapan alrededor de los aros del pistón. Fuga de la mezcla de aire y combustible comprimida y de algunos gases quemados a través de los aros del pistón que se introducen en el cárter del motor durante

las carreras de compresión, combustión y escape. Cuando la mezcla de aire y combustible se enciende en la cámara de combustión, la explosión resultante crea una enorme presión y temperatura. Se supone que los aros del pistón se cierran contra las paredes del cilindro para prevenir que los gases escapen hacia el cárter. Pero todos los motores sufren de un pequeño importe de fuga de gases. Si los segmentos están engomados o los cilindros están gastados, el escape de gases puede ser un problema importante. Los gases son mayormente vapor de agua y combustible no quemado, así, cuando entran al cárter contaminan al aceite. La mayor parte de los

gases son succionados a través del sistema de ventilación del cárter (vea PVC) antes de que

puedan hacer daño apreciable. Pero si el motor está muy gastado, un excesivo escape de gases

puede producir muchos lodos en el aceite. Puede comprobar el escape de gases hacia el cárter sacando el tapón de llenado de aceite con el motor girando a altas revoluciones.

Fusible. Es un enlace de plomo protector en el cableado de un circuito que está diseñado a quemarse en caso de sobrecarga. El fusible tiene un hilo diminuto de plomo dentro que está calculado que funda cuando la corriente exceda un determinado valor. Cuando el plomo de funde,

el circuito se interrumpe y lo protege contra daños o fuego. La mayoría de los fusibles están localizados en una caja de fusibles debajo del salpicadero. También se emplean eslabones

fusibles, que son secciones cortas de cables de menor sección usados para proteger circuitos de 53

gran intensidad. La localización de ambos fusibles y eslabones se puede hacer estudiando los diagramas del cableado del manual. Cuando reemplace un fusible, trate de determinar por que el

fusible se quemó. Sustituya un fusible por otro del mismo amperaje. No ponga nunca uno de mayor capacidad pues el circuito no podrá soportarla.

54

G Gafas de protección. Gafas especiales empleadas para proteger los ojos contra polvo, impurezas o virutas desprendidas.

Galga plástica. Material plástico que se suministra en tiras cilíndricas de varios diámetros; utilizada para medir las holguras en los cojinetes del tipo de deslizamiento.

Gases de escape. Los gases quemados y no quemados remanentes (procedentes de la mezcla de aire y gasolina) después de la combustión.

Gasificación. El hidrógeno y oxigeno gaseoso que escapa de una batería; el gas se forma durante la carga de la batería.

Gas. Un estado de la materia ni sólido ni líquido, que no tiene forma ni volumen definidos. El aire es una mezcla de varios gases. En el motor, la descarga del silenciador se denomina gas de escape. También, gas es un término de argot utilizado para referirse a la mezcla de aire y gasolina.

Gas licuado del petróleo. Una mezcla de hidrocarburos apropiado como combustible para motores de gas. Se obtienen del petróleo; el butano y propano y del gas natural o metano; a la presión atmosférica es un vapor, licuándose al ser sometido a una presión suficiente en bombonas. Se designa también con las siglas en ingles LPG.

Gasoil. Hidrocarburo poco volátil derivado delpetróleo adecuado como combustible para el motor Diesel.

Gasolina. Mezcla líquida de varios hidrocarburos, muy volátiles, obtenida del petróleo crudo; utilizada como combustible para el motor Otto. Dependiendo de la procedencia, como se refine y que se le añade, la calidad del combustible puede variar mucho (vea gasolina de alto octanaje y con plomo) .La gasolina es muy volátil e inflamable y siempre debe ser tratada con respeto. Nunca la emplee para la limpieza ni fume cuando está trabajando en el sistema de combustible o llenando el tanque.

Gasolina de alto octanaje. Es un combustible de elevado índice de octano. Gasolina con plomo. Gasolina a la cual se han añadido pequeñas cantidades tetra etilo de plomo para aumentar el octanaje, mejorando el funcionamiento del motor al reducir la detonación. Gasolina sin plomo. Gasolina a la cual no se le han añadido intencionadamente compuestos antidetonantes basado en plomo, empleando en su lugar etanol, o MBTE.

Gemela. Un enlace que conecta la hoja maestra de una ballesta con el larguero del chasis. La gemela permite que cambie la longitud del muelle cuando la suspensión se mueve hacia arriba y abajo.

55

Generador. La parte del sistema eléctrico (alternador o dínamo) que convierte la energía mecánica en eléctrica para ser transformada en: alumbrado, carga de la batería, sistema de encendido, etc.

Giratorio. Término que describe el movimiento de una parte que da vueltas continuamente. Giro del cojinete. Una clase de fallo del cojinete está producida por falta de lubricación por lo que se sobrecalienta y se agarrota al eje, segando la pestaña de fijación y haciendo que gire en su alojamiento.

Golpeteo. Sonido seco metálico creado en un motor, que varía con la velocidad de éste y ordinariamente motivado por un cojinete suelto o desgastado.

Golpeteo de chispa. Véase detonación. Grado. Parte de una circunferencia. Un grado es 1º = 1/360 de una circunferencia completa.

Graduación de octano. Una medida de laspropiedades antidetonantes de una gasolina. Cuanto más alta sea la graduación, más resistente es la gasolina a la detonación o golpeteo. Denominada también octanaje.

Grasa. Aceite lubricante al que han sido añadidos agentes o productos espesantes. Gravedad. La fuerza de atracción entre objetos, que tiende a mantenerlos unidos. Una piedra que se deja caer de la mano, cae al suelo debido a la gravedad.

Guardapolvo. Es una envoltura de goma sintética (neopreno) o plástico (generalmente Hytrel) quecubre las juntas de rótulas y las juntashomocinéticas o de C.V. La función del guardapolvo es mantener la grasa en la junta y evitar queentre el polvo y agua. En caso de roturas, desgarros, o otras formas de daño, los guardapolvos deberían ser reemplazados inmediatamente. Los guar-

dapolvos viejos nunca deberían ser reutilizados cuando se hacen operaciones de servicio

en las

 juntas. Instale siempre guardapolvos nuevos.

Guía de válvula. Parte cilíndrica de la culata del cilindro en que está ensamblada una válvula y en que ésta sube y baja.

56

H Haz corto. Haz luminoso de un faro utilizado para iluminar el camino inmediato cuando el coche encuentra o sigue a otro vehículo. Denominado también luz de cruce.

Haz largo. Un haz de faro destinado principalmente a la iluminación a distancia, que no se debe utilizar cuando se encuentran otros vehículos o son seguidos. Denominado también luz de carretera.

HC. Hidrocarburo es una sustancia que contiene hidrógeno y carbono; por ejemplo: gasolina y el aceite son hidrocarburos. Cuando se quema la gasolina en el interior del motor siempre hay una diminuta cantidad que no se quema. Si falla el encendido de la mezcla a causa de una bujía sucia,

o de una válvula que no cierra, o de unos aros engomados o si una guía de válvula gastada resume aceite, una cantidad apreciable de HC no quemados pasará al escape. Los HC no quemados son la mayor causa de smog en las ciudades muy pobladas. Los catalizadores reducen

el importe de emisiones volviendo a quemar los HC y convirtiendo lo en CO2 y vapor de agua. Heli-coil. Una bobina de hilos de rosca empleada para reparar roscas pasadas o deterioradas. Se prepara el agujero con una terraja especial y se instala para que los filetes de rosca vuelvan a tener sus dimensiones originales.

Helicoidal. En forma de hélice como en: las roscas, muelles, engranajes y en la rampa de dosificación de los émbolos de las bombas de inyección en línea.

Heptano. Un combustible patrón que produce mucha detonación. Se emplea proporciones con iso-octano de elevado poder antidetonante para el ensayo de lascaracterísticas

en varias

de detonación de los combustibles en motores normalizados.

Herramienta de exploración. Una herramienta electrónica que se conecta en el enchufe de diagnosis del vehículo para acceder a los códigos de avería y otra información de diagnosis. La herramienta de exploración se emplea en el ABS, del encendido, la inyección del motor y otros diagnósticos.

Hidráulica. El uso de líquidos a presión para transmitir o para aumentar una fuerza o un movimiento aplicada.

Hidrocarburo (HC). Compuesto formado por doselementos, hidrógeno y carbono. La gasolina y el gasoil es una mezcla de hidrocarburos obtenidos delpetróleo por refinamiento y craqueo. Hidrómetro. Instrumento de prueba utilizado para medir la densidad o peso específico de un líquido. Consiste en un flotador en el interior de un tubo, utilizado para medir la densidad del electrólito de la batería y la protección contra la congelación del refrigerante en el sistema de refrigeración por líquido. Denominado también densímetro.

Holgura. Espacio comprendido entre dos partes móviles o entre una móvil y una fija, tales como un manguito liso y un cojinete o el pistón y el cilindro. Se considera que la holgura se rellena con aceite lubricante cuando funciona el mecanismo.

Holgura de válvula. Holgura en el tren de válvula cuando ésta está cerrada.

57

Holgura axil. La holgura entre las caras de partes móviles cuando éstas no sirven como superficies portadoras de carga.

Hall, Efecto Un fenómeno en el cual se genera un voltaje por la acción de un campo magnético actuando en un material semiconductor delgado. El principio es usado en los sensores de posición y de fase de muchos distribuidores para producir una señal 5-0 v muy clara y precisa.

Horquilla delantera. En una motocicleta une la cabeza de la dirección del bastidor, la horquilla delantera conecta éste con la rueda delantera, la cual es orientada por la acción del manillar. La horquilla delantera puede ser rígida o telescópica, con incorporación en cada tubo de un muelle para amortiguar el movimiento.

Huelgo. También llamado  juego. Cantidad de movimiento libre entre dospiezas con movimiento relativo; por ejemplo en un tren de engranajes, entre los flancos de los dientes, o en un conjunto mecánico, tal como el huelgo en un tren de válvulas.

Humo. Pequeñas partículas de gas y de vapor de agua que resultan de la combustión; tales partículas son emitidas a la atmósfera por el motor en una cantidad suficiente para que sean observables.

Humo en el escape. Una sustancia azul o blanca visible presente a menudo en el gasdel escape del motor. Un color azul indica excesivo aceite en la cámara de combustión; si es negro indica excesiva gasolina en la mezcla aire y gasolina

58

I Impulsor del motor de arranque. El mecanismo que hay en el extremo del eje del motor de arranque; utilizado para acoplar y engranar el piñón de ataque del arranque a la corona del volante.

Indicador. Un dispositivo que utiliza una escala de cuadrante y una aguja para mostrar alguna condición; por ejemplo, el indicador de temperatura o el indicador de la presión de aceite. Indicador comparador. Dispositivo de medición también llamado reloj comparador que tiene una esfera con escala graduada y una aguja para registrar el movimiento de un palpador; utilizado para medir por comparación, aprecia centésimas de mm.

59

Indicador de gasolina. El dispositivo que indica la cantidad de combustible existente en el depósito.

Indicador de la presión de aceite. Dispositivo que indica la presión del aceite existente en el sistema de lubricación del motor.

Indicador de la temperatura. Dispositivo que indica la temperatura del agua en el sistema de refrigeración del motor.

Indicador del nivel de aceite. La llamada varilla de aceite, que se saca del depósito para comprobar el nivel del aceite existente con respecto a una marca de nivel máximo y otra de nivel mínimo en el cárter del cigüeñal o en la caja de cambios.

Indicador termostático. Un dispositivo indicador (para cantidad de combustible, presión de aceite, temperatura del motor) que contiene una o varias hojas bimetálicas caldeadas por una resistencia eléctrica.

Indice de viscosidad. Es un indicador de la viscosidad del aceite de motor. Los índices de verano y de invierno son diferentes. Los grados de invierno son SAE 5 W, SAE I0 W Y SAE 20 W. grados de verano son SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50. Algunos aceites tienen múltiples índices

Los

de viscosidad, como, por ejemplo, SAE 10 W-50.

Inducción. La acción de producir una tensión en un conductor o bobina por el movimiento del conductor o de la bobina a través de un campo magnético o por el movimiento del campo a través del conductor o la bobina.

Inducción electromagnética. La característica de que se cree una corriente eléctrica en un conductor cuando éste se mueve atravesando un campo magnético o si se crece el campo y se extingue junto al conductor.

Inducción mutua. Una condición en que es inducida una tensión en una bobina por un campo magnético cambiante debido a la variación de corriente en otra bobina o devanado. La magnitud

de la tensión inducida depende de la relación entre el número de espiras de lasdos bobinas. Inducido. Conductores atravesados por un campo

magnético móvil, o movida a través de un

campo magnético, para producir corriente.

Inercia. Propiedad de los cuerpos que induce a estos a permanecer en el estado de reposo o de movimiento actual; se ha de aplicar una fuerza para producir cualquier variación o cambio en velocidad o sentido del movimiento. Un objeto se resiste a cualquier variación de su velocidad o de su trayectoria.

Insertos de asiento de válvula. Anillos metálicos en las culatas de aluminio para que actúen como asientos de válvula. Están hechos de metales especiales capaces de soportar temperaturas muy altas.

Inserto

roscado.

Una bobina roscada

que se utiliza

para restaurar los filetes de rosca

deteriorados en un agujero; éste se taladra sobredimensionado y se le aterraja, y luego se instala el inserto en el agujero roscado.

Inspeccionar. Examinar un componente o sistema respecto de su condición o función.

60

Instalar. Colocar en su sitio cualquier pieza, conjunto, accesorio, etc. en el vehículo. Integral. Incorporado como parte del conjunto. Intercooler. Un radiador empleado para bajar la temperatura del aire de entrada que ha sido comprimido en un turbocompresor o en un soplador.

Interruptor. Un dispositivo que abre y cierra un circuito eléctrico. Interruptor de la luz de frenos. Interruptor que enciende y apaga la luz de frenos cuando es aplicado el pedal de freno.

Interruptor del encendido. El interruptor del sistema de encendido que es accionado por una llave para abrir y cerrar el circuito primario de encendido.

Interruptor de arranque. También denominado relé de arranque. Un interruptor que es abierto y cerrado electromagnéticamentepor el movimiento de un núcleo de solenoide. Generalmente, el

núcleo también produce una acción mecánica, tal como el movimiento de un piñón impulsor que engrana con los dientes de engranaje para el arranque.

Interruptor magnético. También denominado relé. Interruptor con un devanado (o bobina de hilo); cuando es aplicada corriente al arrollamiento, el interruptor cierra o abre el circuito. Interruptor de puerta. El interruptor empleado para bloquear y desbloquear las cerraduras de las puertas.

Intercooler Un inter cambiador añadido a un turbocompresor para enfriar el aire después que deja el compresor. El resultado es aproximadamente un 12% de aumento en la potencia. Intervalo de establecimiento. Número de grados que la leva de encendido gira mientras los contactos del ruptor están cerrados o el transistor de potencia conduce. En éste intervalo se establece el campo magnético en el primario.

Inyección de combustible. Un dispositivo en el sistema de alimentación delcombustible sin carburador que pulveriza la gasolina en el colector de admisión a través de una inyector. Desarrollada por R. Bosch, muchos vehículos utilizan un sistema Bosch o derivado de lossistemas de inyección de Bosch. (Vea también Inyección de combustible electrónica, EFI, MFI y PFI.) a.

En el motor Diesel una bomba mecánica suministra el combustible dosificado a alta presión

poco antes del punto muerto superior al inyector mecánico situado en la antecámara de combustión o bien directamente al cilindro. El gasoil finamente pulverizado se mezcla con el aire caliente y se enciende por el calor de la compresión.

b.

En un motor Otto una bomba eléctrica suministra la gasolina a baja presión a inyectores

accionados eléctricamente situados en las lumbreras de admisión o en el cuerpo de la válvula de la mariposa. La gasolina se mezcla así con el aire y se introduce en el cilindro donde se enciende por medio de una bujía.

Inyección de combustible electrónica EFI Abreviatura de Electronic Fuel Injection. Este tipo de sistema emplea las señales de varios sensores que entran en una computadora que controla la

duración de apertura de unos los inyectores eléctricos que pulverizan el combustible dentro del 61

motor, en lugar de inyectores controlados mecánicamente o de un carburador. La diagnosis generalmente requiere acceder a los códigos de averías poniendo el sistema en un modo de diagnostico especial.

Hayvarios tipos de EFI: inyección en el cuerpo de la mariposa (o TBI de “throttle body injection”, inyección mutipunto  “ (llamada MFI or PFI) o secuencial ( Secuenctial Fuel Injection SFI). Se considera que la inyección electrónica de combustible es superior a la carburación porque permite una medida más precisa del combustible par un arranque más fácil, bajar las emisiones, mejor economía de combustible y rendimiento.

Inyección directa. Un motor diesel en el cual el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión del cilindro. Un motor de inyección directa tiene un menor consumo que uno con pre-cámara (inyección indirecta) pero es más ruidoso.

Inyección en cuerpo de mariposa(TBI). También llamada inyección mono-punto. Un tipo de inyección electrónica que emplea un sólo inyector (o un par) montado centralmente que pulveriza el combustible sobre la mariposa del acelerador.

Inyección de gasolina multipunto (MFI. Abreviación para Multi-port Fuel Injection), un tipo de sistema de inyección que tiene un inyector para cada cilindro del motor. Cada inyector pulveriza su combustible directamente en la lumbrera de la válvula de admisión en la culata. La inyección multipunto se considera ser de mejor calidad que la inyección en el cuerpo de la mariposa porque proporciona mejor distribución del combustible a cada cilindro y mayor potencia.

Inyección indirecta. Un motor diesel en el cual el combustible es pulverizado dentro de una precámara, donde empieza la combustión y pasa a la cámara principal por un orificio pequeño. Generalmente los motores de inyección directa son más silenciosos y más potentes que los motores de inyección directa, pero su consumo es algo mayor.

Inyección piloto. Una pequeña carga de combustible inyectado en el cilindro del motor diesel antes de la carga principal de gasoil, como por ejemplo, en los inyectores Pintaux.

Inyección secundaría. La descarga de combustible por el inyector como resultado de la reapertura de la válvula de aguja después de la descarga principal.

Inyector. El componente del sistema de inyección enun motor diesel o de gasolina que pulveriza el combustible dentro del motor. Generalmente en muchos motores de gasolina y en los sistemas

diesel de rail común, el inyector es disparado por la acción de la corriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y en le sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abre por la presión del sistema. En los motores diesel los inyectores envían el combustible a una presión altísima al interior del cilindro.

En los inyectores eléctricos la suciedad, el barniz y depósitos de carbón se pueden acumular en aguja y la tobera restringiendo la apertura y el flujo de combustible. Los inyectores se pueden limpiar utilizando varios aditivos en el combustible. En los inyectores diesel los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja, y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucción de los

orificios y pérdida de presión. Los inyectores sucios pueden ser limpiados con aditivos en el combustible pero los inyectores que rezuman deben ser reemplazados.

62

Inyector de tetón. Un tipo especial de inyector empleado en losmotores de inyección indirecta, el cual, tiene en el extremo de la aguja un tetón que al levantase determina la velocidad y la forma del cono de combustible pulverizado durante la inyección.

Iso-octano. Combustible patrón de gran resistencia a la detonación que se emplea, combinado en varias proporciones con heptano, para medición por ensayos comparativos

de las

características de detonación de las gasolinas o indice de octano.

63

J Juego radial. Espacio entre dos partes móviles o una móvil y otra fija como, por ejemplo, entre el cojinete y el cigüeñal. Durante el funcionamiento del motor, el juego se rellena parcialmente de aceite.

Juego axial. El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje que puede tener: un árbol de levas, el cigüeñal, un eje o árbol o las bielas.

Juego de taqués. El juego entre el empujador y la leva o entre la cola delvástago de la válvula y el balancín.

Juego lateral. Distancia u holgura entre los dientes engranados de dos ruedas dentadas o engranajes.

64

K Kilogramo (Kg). En el sistema métrico, una unidad de fuerza y masa; Kilómetro (Km). En el sistema métrico, una unidad de medida de longitud igual a 1000 metros. Kilometraje. Cantidad de kilómetros recorridos. Kilometraje

de la gasolina.

Cantidad

de gasolina

consumida

por cada

100 kilómetros

recorridos.

Kilovatio (Kw). Una unidad de potencia delsistema del sistema internacional, igual a aproximadamente 1,36 C.V. o HP.

Kilovoltio. Kilovoltio. Unidad de alta tensión empleada para medir la tensión de ionización de los sistemas de encendido, equivalente a 1000 voltios.

65

L Laminado. Constituido por hojas o capas delgadas. Laminilla. Denominada también galga. Tira metálica de espesor calibrado utilizada como medidor  juego  juegos. s.

Lámpara estroboscópica. Una lámpara que se conecta a la batería y un captador al cable de bujía del cilindro nº 1, deforma que cada vez que hay chispa la lámpara destella; utilizada para ajustar o reglar la puesta a punto del avance de la chispa. La luz se apunta hacia las marcas de encendido la polea del cigüeñal o del volante.

Lámpara halógena. Un tipo de lámpara de faros que produce más luz que una lampara convencional. El bulbo de una lámpara halógena brilla más porque la temperatura del filamento es mayor, para evitar que el filamento se funda la mezcla de gas dentro se ha alterado añadiendo un gas halógeno a gran presión (bromo o yodo).

Lazo cerrado. cerrado. El fundamento de la gestión electrónica de un motor en el cual las señales entradas por un sensor de oxígeno permiten a la computadora de control determinar y mantener

una relación de aire combustible casi perfecta. Para entrar a operar en lazo cerrado, el sensor de oxígeno debe estar produciendo una señal de voltaje y el motor debe de haber alcanzado una cierta temperatura de funcionamiento (vea retroalimentación).

LED  “ delinglés del inglés Light Emitting Diode” o diodo que emite luz es un bulbo electrónico que produce luz de color. Puede encontrar diodos en la tercera luz de freno, montada más alta en el centro de muchos vehículos, y empleada como testigo indicador de tablero de instrumentos. También se emplearon LED en algunos sistemas electrónicos antiguos de encendido.

Leva. Lóbulo giratorio, o excéntrica, que se puede utilizar con un taqué para transformar un movimiento giratorio en un movimiento alternativo. En general es de forma oval y va dispuesta sobre un árbol accionado por una rueda dentada.

Leva del distribuidor. La leva situada en el extremo superior de un eje que gira para abrir y cerrar los platinos o contactos del distribuidor.

Lima. Una herramienta cortante provista de una serie de estrías afiladas dispuestas sobre una superficie.

Limitador de velocidad. Un dispositivo mecánico o electrónico que a través de su acción actúa cortando el encendido, la inyección de combustible o el aire suministrado para limitar el régimen de rotación del motor al preestablecido como máximo.

Límite elástico. Esfuerzo unitario máximo para el cual un material recupera su forma inicial después de que que cese el esfuerzo aplicado.

Límite de fatiga. En el laboratorio, se utiliza este término paras indicar el número de ciclos de un esfuerzo alterno determinado que puede resistir una probeta antes de romperse.

66

Línea de empuje. empuje. Una línea que es bisectriz de la convergencia de convergencia total de las traseras en una suspensión independiente. La línea de empuje debería de corresponderse con la línea central para que que el vehículo camine derecho en rectas.

Líneas de combustible. Los tubos a través del cual fluye el combustible desde el depósito hasta el carburador o inyectores y el retorno del sobrante.

Líneas de fuerza de un campo magnético. Líneas imaginarias por las cuales puede ser representado un campo magnético.

Líquido de freno. Fluido especial utilizado en el sistema de frenado hidráulico para transmitir la presión a través de un sistema cerrado de tubos conocidos como líneas de freno. El sistema de

frenos emplea un líquido hidráulico basado en glicol. El líquido es higroscópico, lo quesignifica que significa que tiende a absorber humedad con el tiempo (por esta razón nunca deje una lata de líquido de freno abierta). La humedad baja el punto de ebullición del fluido y causa corrosión interna en el sistema de frenos. Por esta causa, el mantenimiento preventivo establece que el líquido debería de ser reemplazado cada dos dos años

Hay varios tipos de fluídos basados en la temperatura de ebullición y otras características. La mayoría de los coches y camionetas ligeras emplean DOT 3 y DOT 4. Emplee sólo el tipo de fluido

especificado por el fabricante. El uso de DOT DOT 3 en una aplicación que requiere DOT DOT 4 puede crear una situación de peligro. El líquido de frenos DOT DOT 5 es de constitución diferente del DOT 3 y DOT DOT 4 ya que su composición está basada en siliconas. En los sistemas con ABS no se recomiendan el

empleo del DOT DOT 5. Pero DOT 5 proporciona larga duración y protección contra la corrosión para vehículos que son almacenados por periodos largos de tiempo o son conducidos en ambientes húmedos

Litro (l). En el sistema métrico, una medida de capacidad. Utilizado como medida métrica de la cilindrada de un motor.

Lóbulo. Una parte saliente, tal como el lóbulo de leva. Lodo. Una acumulación de agua, polvo y aceite en el motor; el lodo es muy viscoso y tiende a reducir la lubricación.

Lubricante de engranajes. Tipo de grasa o de aceite destinado especialmente a lubricar engranajes. Lumbrera. Orificio.

Manguito de cilindro. Un manguito de fundición reemplazable, o forro, insertado dentro del cilindro de aluminio para formar las paredes interiores de éste.

lumbrera, Apertura de la. Un termino referido las bombas de inyección en línea, en las cuales el final de la inyección está determinado por la apertura de la lumbrera de carga. La cremallera y ranura que lo enlaza con el émbolo de bombeo para hacerlo girar. Por este medio, el movimiento

lineal de la cremallera se transforma en rotatorio del émbolo para regular el importe de la cantidad inyectada por la bomba.

Luz de control del motor (check engine light). Una luz de aviso que se enciende si el sistema de control electrónico del motor detecta un problema de funcionamiento del motor o de emisión.

67

También se llama lampara indicadora de mal función en ingles” malfunction indicator lamp” (MIL). Para determinar la naturaleza del problema, se debe acceder al enchufe de diagnosis de la computadora para leer los códigos de fallos. Luz de carretera. Véase haz largo.

Luz de cola. Luz permanente de baja intensidad utilizada en la parte trasera de un vehículo. Luz de cruce. Véase haz corto. Luz de frenos. La luz en la parte posterior del vehículo que indica que el conductor está aplicando un freno.

Luz de marcha atrás. Un  juego de luces en la parte trasera del vehículo que se encienden cuando se introduce la marcha atrás.

Luz del salpicadero. Las luces que iluminan los indicadores deltablero de instrumentos cuando se enciende el alumbrado, generalmente tienen un reóstato de ajuste de la intensidad de brillo. Luz de techo. Una luz montada en el interior delcoche que se enciende cuando se abre la puerta.

Llave dinamométrica (de torsión o salto). Una llave especial con cuadrante y aguja indicadora, que le señala el par de apriete en da N. m o fuerza por brazo de palanca que desarrolla al apretar una tuerca o tornillo. Siempre debería emplearse en los trabajos del motor, la suspensión y los frenos, cuando se aprietan las tuercas de las ruedas o cuando noi quiere arriesgarse a romper un tornillo o a pasar una rosca.

68

M Macho de roscar. Una herramienta de corte, para roscar taladros practicados en un metal. Magnético. Que posee la propiedad de atraer al hierro.

Esta aptitud puede ser permanente o

puede depender de un flujo de corriente, como en un electroimán.

Magnetismo. La propiedad, ya sea natural o producida por una corriente eléctrica, de atraer el hierro.

Magneto. Dispositivo accionado por el motor que genera su propia corriente primaria, transforma la corriente en impulsos de alta tensión y entrega estos impulsos a las bujías correspondientes. Mal funcionamiento. Operación impropia o incorrecta. Mangueta Una pieza de acero forjado que generalmente incluye el eje, la palanca de ataque y que permite a las ruedas delanteras pivotar para tomar las curvas. La mangueta está montada

entre las rotulas superior e inferior de una suspensión con brazos oscilantes, y entre el puntal y la rótula inferior en una suspensión MacPherson.

Manguito de ajuste. Una parte del varillaje de la dirección en las barras de acoplamiento que están roscados internamente de manera que cuando se giran aumentan o acortan la longitud de la barra para ajustar la convergencia.

Manguito de control. También llamado sector de control. Un collar con un sector dentado engranado pos, la abertura a través de la cual pasan la mezcla aire y gasolina o los gases quemados en la culata. En un motor de dos tiempos son los orificios de escape, de transferencia y

de carga en el cilindro que son descubiertos por el movimiento del pistón. En la bomba de inyección la apertura de alimentación del combustible.

Manivela.

Sección

saliente de un

eje giratorio

utilizada

con una biela

para convertir el

movimiento alternativo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.

Manual de servicio. Libro publicado por cada fabricante del vehículo. Contiene todas lasespecificaciones y los procedimientos de servicio para cada modelo. Llamado también manual de taller.

Máquina rectificadora. Herramienta de corte accionada por motor eléctrico que se utiliza para mecanizar, o rectificar, un cilindro del motor, el plano de junta de la culata o del bloque o las muñequillas del cigüeñal arrancando metal.

Margen térmico de bujía. La distancia que debe recorrer el calor desde el electrodo central para llegar al casco o armazón de la bujía y entrar en la culata del cilindro.

Marcha

dura

del motor.

Una condición

que se da cuando

el motor

sacude

o vibra

anormalmente.

Mariposa. Llamada también placa o válvula de disco en un carburador quepivota en respuesta a la posición del pedal acelerador; permite al conductor regular el volumen de la mezcla aire gasolina que entra en el motor, controlando por tanto, la potencia de éste.

69

Masa. Conexión de un circuito eléctrico al motor o al bastidor para retornar la corriente al generador. Porejemplo, el cable queconecta el terminal negativo de la batería a la carrocería. Masa amortiguada. La parte del vehículo que está soportada por muelles (incluye la carrocería, el motor, el bastidor).

Masa no amortiguada. La parte del vehículo queno está soportado sobre muelles; por ejemplo, los frenos, las ruedas y los neumáticos.

Masa polar. Piezas fijas o giratorias por las que circulan las líneas de fuerza del campo magnético, en los motores, alternadores y generadores de impulsos para activar el amplificador.

Mazo de conductores. Un grupo de hilos conductores aislados y encintados conjuntamente para formar un manojo que se instala con más facilidad.

Mecanismo. Sistema de partes relacionadas que constituyen un conjunto de trabajo para transformar los factores de la potencia: las fuerzas, las velocidades o las direcciones de los movimientos.

Mecanizado. Proceso en que se usauna máquina - herramienta para dar forma por arranque de virutas a una pieza metálica.

Medidor. Nombre que se da a cualquier instrumento de prueba que mide una propiedad de una sustancia que pasa a través de él, tal como un amperímetro que mide la corriente eléctrica; también, el dispositivo que mide y controla el flujo de una sustancia que pasa a través de él, tal como un surtidor de un carburador que mide el flujo de combustible.

Medidor de dwell. Un instrumento eléctrico de precisión utilizado para medir el ángulo de leva, o intervalo, o el número de grados que los contactos del ruptor están cerrados mientras el motor funciona.

Medir. Acto de comparar una magnitud con otra que se toma como unidad; por ejemplo: determinar el tamaño, o la capacidad de un objeto.

Ménsula. Una barra, un eje, un muelle o una pieza montada en posición de voladizo, que se apoya por un sólo extremo; como por ejemplo la polea del cigüeñal.

Metro (m). Unidad de medida de longitud en el sistema métrico. Mezcla aire - gasolina. El aire y la gasolina que entran en la cámara de combustión después de la inyección o de haber sido mezclados por el carburador.

Mezcla de ralentí. La mezcla de aire - gasolina suministrada al motor durante la condición de ralentí.

Mezcla pobre. Una mezcla de aire y gasolina quetiene una proporción relativamente alta de aire y una proporción relativamente baja de combustible. Una relación aire - gasolina de 16:1 es una mezcla pobre, comparada con la relación de 13:1.

70

Mezcla rica. Una mezcla de aire y combustible que tiene una proporción relativamente alta de combustible y una relativamente baja de aire. Una relación aire - gasolina de 13:1 indica una mezcla rica, comparada con la relación de 16:1 mezcla pobre.

Micrómetro. Un instrumento para medir con precisión los espesores de piezas, diámetros de pistones, árboles y los de cilindros y orificios.

Milímetro (mm). En el sistema métrico, unidad de medida de longitud igual a 1 m/1000. Mirilla. Una ventanilla de cristal generalmente situada en la parte alta de acumulador de aire acondicionado para observar el flujo de refrigerante durante la diagnosis del sistema.

71

Módulo de encendido. El control electrónico del sistema de encendido. El módulo recibe una señal de un sensor de inducción magnética o de efecto Hall en el distribuidor y emplea esta señal

para abrir y cerrar el circuito de la bobina de encendido a masa para producir la chispa en las bujías. Muchos módulos controlan el avance de la chispa. Puede estar situado en el interior del distribuidor, sobre el distribuidor, o en el compartimento del motor. Si falla, muchas veces el fallo es total y el motor no funciona porque no pone la bobina a masa. .

Molécula. La menor partícula que se puede obtener dividiendo una sustancia y que todavía retiene las propiedades físicas de ésta.

Monóxido de carbono (CO). Gas incoloro, inodoro, insípido y muy venenoso incluso en pequeñas concentraciones

que se forma cuando se quema incompletamente el combustible. Por esto

nunca debe hacer funcionar un motor en un lugar cerrado. Se emplean varios medios para reducir el importe de CO producido por un motor, entre ellos está el convertidor catalítico. El catalizador quema el CO y lo transforma en dióxido de carbono CO2 que no es venenoso.

Montaje emparejado. Montar una cubierta sobre la llanta de forma queel punto de menor radio de la llanta se empareja con el punto más alto de la cubierta. Esto reduce el importe de excentricidad total.

Monturas del motor. Los soportes y patas que sostienen fuertemente unido el motor al chasis. Generalmente tienen piezas de goma gruesas entre ellos para evitar que las vibraciones pasen a la carrocería.

Motor diesel. Un tipo de motor que usa el calor de la compresión para encender el gasoil en lugar de chispa. El motor diesel tiene una relación de compresión mucho mayor que uno de gasolina (22,5:1 contra 9:1) y por esta razón puede sacar un mayor rendimiento a cada gota de combustible. Un motor diesel consigue de 30 a un 50% menor consumo que un motor de gasolina

de la misma cilindrada. No emplea carburador ni válvula de mariposa. El gasoil es inyectado directamente en los cilindros del motor por medio de inyectores de alta presión. El momento de la

inyección es muy importante porque afecta a la calidad del ralentí, el nivel de ruido (traqueteo) y de humos en el escape. La velocidad del motor es controlada por el regulador de la bomba, el cual

determina la cantidad de gasoil inyectado. Los motores más modernos emplean inyectores eléctricos y una computadora para controlalos. La unidad de control efectuar los cálculos del tiempo y momento de inyección para reducir el ruido, el consumo y las emisiones, y aumentar la potencia o el par motor. Los motores diesel de coches con pre-cámara tiene bujías de calentamiento, que se ponen incandescentes para calentar el aire de la cámara antes de arrancar el motor. El combustible puede estar contaminado por agua y suciedad, así que debe haber un filtro separador de agua en el sistema de combustible.

Motor térmico. Una máquina que convierte la energía térmica del combustible en energía mecánica en el cigüeñal. El conjunto que quema combustible para producir potencia mecánica. Motor con árbol de levas en culata (OHC). Un motor en que el árbol de levas está situado en la culata de cilindros en lugar de en el bloque de cilindros.

Motor con válvulas en culata (OHV). Un motor en que las válvulas están montadas en la culata de cilindros, encima de la cámara de combustión; el árbol de levas está montado ordinariamente en el bloque de cilindros o en la culata, y las válvulas son accionadas por empujadores.

72

Motor cuadrado. Un motor cuyo calibre o diámetro interior del cilindro es igual a la carrera. Motor de arranque.El motor eléctrico que pone en marcha o arranca al motor haciendo girar el cigüeñal.

Motor de combustión interna. Motor en que el combustible se quema dentro del propio motor, en vez de en un dispositivo separado (como en la máquina de vapor).

Motor de doble árbol de levas en culata(DOHC). Un motor cámara hemisférica y con dos filas de válvulas cada una accionada por un árbol de leva en la culata.

Motor de un árbol de levas en la culata SOHC. Un motor con todas las válvulas alineadas en una sola fila y accionadas por un árbol de levas en culata.

Motor de tipo V. Motor con dos bancos o filas de cilindros inclinados entre sí o formando ángulo, con el bloque en forma de V.

Motor de un árbol de levas en culata (SOHC). Un motor en que está montado un sólo árbol de levas sobre la culata del cilindro para accionar las válvulas.

Motor eléctrico. Dispositivo para convertir la energía eléctrica en energía mecánica; por ejemplo, el motor de arranque.

Motor en línea. Un motor en el cual todos los cilindros están situados en una fila o línea. Motor en V-8. Un motor de ocho cilindros con dos filas de cuatro cilindros  juntos unidos formando un bloque con forma de V a noventa grados.

Motor plano o boxer. Un motor con dos filas de cilindros que están opuestos y en el mismo plano, generalmente colocados horizontalmente.

Motor refrigerado por aire. Motor que es refrigerado por el paso de aire alrededor de los cilindros y no por el paso de un líquido a través de las camisas de agua.

Motor refrigerado por líquido. Un motor que es enfriado por la circulación de refrigerante líquido por las camisas de los cilindros y de la culata.

Motor super cuadrado. Término aplicado a los motores que tienen un diámetro de cilindro o calibre mayor que la carrera.

Motor de vacío. Es una capsula con un diafragma tarado con resorte que usando el vacío como fuente de energía abre válvulas (control del calentador) o compuertas de aire (sistema de la calefacción y aire acondicionado y aire caliente del motor) y cerraduras centralizadas de puertas. Motor Wankel Un motor en él que un pistón rotativo o rotor de tres lóbulos gira excéntricamente en una cámara con forma de 8 para producir potencia.

Movimiento alternativo. Movimiento de un cuerpo: entre dos posiciones límite; movimiento en línea recta atrás y adelante o arriba y abajo. Por ejemplo, el pistón o una válvula

73

Muelle. Dispositivo que cambia de forma cuando se le somete a esfuerzo, pero recupera su forma original cuando éstos cesan; un componente del sistema de suspensión que soporta el peso del vehículo y absorbe los impactos de la carretera por flexión o torsión. Los tipos más comunes son

helicoidales, ballestas, barras de torsión y de gas o de aire. La altura de los resortes, afecta la altura de marcha, la cual afecta las cotas de lineado de las ruedas. Los muelles débiles o deformados deben ser reemplazados por pareja para restaurar la altura y alineación.

Muelle helicoidal. Un tipo de muelle fabricado con hilo grueso de acero arrollado hélice y templado empleado en la suspensión para soportar el peso del vehículo. El muelle puede estar

situado entre el brazo de control y el chasis, el eje y el chasis, o alrededor de un puntal MacPherson. La hélice puede ser de rigidez fija o progresiva, cilíndrica o cónica, de paso fijo o variable, de espesor de hilo constante o variable. Los muelles se deforman con el tiempo, y ave-

ces se rompen. Reemplazar por eje (par) es lo recomendado para mantener la altura igual a ambos lados.

Muelles progresivos. Un tipo de resorte quecambia de rigidez a medida que se comprime. Emplea hélices que cambian de espesor, de paso, o de diámetro para proporcionar una conducción suave cuando el vehículo está cargado ligeramente, pero que proporcionan una conducción firme cuando la carga aumenta. Sólo algunos coches tienen suspensión progresiva como equipo de serie aunque es normal en las ballestas de los camiones pesados. En muchos coches los muelles helicoidales traseros pueden ser reemplazados fácilmente por otros progresivos para incrementar la capacidad de carga.

Muelle neumático. Una bolsa de goma o de un elastómero llena de aire presurizado que proporciona soporte a la suspensión.

Multiplicación. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios quehace que el eje de salida gire más deprisa que el cigüeñal del motor, por ejemplo en 5ª velocidad.

Muñequilla. 1 Muñequilla de biela: La parte del cigüeñal a la cual está unida la biela. 2 Muñequilla de bancada: El muñón del cigüeñal que apoya en la bancada.

Muñón. Parte de un eje que gira dentro de un cojinete, también llamado muñequilla. Muñón del pie de biela. Denominado también bulón. Pieza tubular que conecta el pistón a la biela.

74

N Negativo. Uno de los dos terminales de un dispositivo eléctrico de corriente continua. Neumática. Es la rama de la física queestudia laspropiedades mecánicas delaire, como presión, temperatura, elasticidad, etc.

Neumático. Conjunto de cubierta con banda de rodadura (con o sin cámara de aire) que se monta en una rueda para proporcionar el contacto amortiguado y la adherencia sobre la calzada para la tracción y para el frenado.

Neumático diagonal. Neumático en que los pliegues de la carcasa están colocados diagonalmente con respecto al hilo cruzándose en un ángulo de aproximadamente 30 a 40º.

Neumático radial. Un tipo de neumático más moderno en el que los pliegues de refuerzo de la carcasa están dispuestos de lado a lado. Esto hace la cubierta más flexible, lo cual reduce la resistencia a la rodadura para mejorar el consumo. Una cubierta radial puede ser identificada buscando la letra  “R”  en un flanco  junto con el tamaño.

Neumático sin cámara. Un neumático que retiene el aire sin el uso de una cámara. Neutro. Cualidad de la dirección de un vehículo que responde previsiblemente al movimiento del volante cuando se toman las curvas y no ni es sobrevirador ni subvirador.

Nitrógeno (N). Un gas incoloro, insípido e inodoro queconstituye el 78 % del aire en volumen. Nivel del flotador. Posición del flotador en quela válvula de aguja cierra el paso de combustible a la cuba del carburador, para evitar que sea entregado más combustible.

No conductor. Véase aislante. NO. Abreviatura de óxidos de nitrógeno. Normas de emisión. Niveles permisibles de emisión prescritos por la legislación estatal. Núcleo

temporizador.

Pieza

polar

rotativa

generadora

de impulsos

de inducción

en el

distribuidor para activar el amplificador.

Número de identificación vehículo (VIN). Es el número de serie del vehículo. Se encuentra estampado en una placa pequeña remachada a la carrocería en el vano del motor; también puede estar sobre el motor o en la caja de cambios. Cuando se solicitan piezas de recambio es necesario referirse al número de identificación del vehículo.

75

O OBD II Diagnostico abordo II es la segunda generación de sistemas de diagnostico de emisiones requerido en los vehículos más modernos . El sistema OBD II controla las emisiones del vehículo, e ilumina una lámpara de chequeo del motor o “lampara indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)”  si detecta un problema que causa emisiones que exceden en un 50% los límites legales. El sistema OBD II también almacena los códigos de avería en memoria para ayudar a los técnicos a

diagnosticar la causa de los problemas de emisión. Los sistemas OBD II tienen enchufes normalizados de 16 conexiones para la toma de diagnosis.

Octanaje. Medida de resistencia a la detonación de la gasolina, alcohol, butano o propano. Cuanto más alto es número de octano de una gasolina, mayor es la resistencia que opone a detonar. Gasolinas normales tienen un octanaje entre 85 y 88. La especial 97. Las gasolinas sin plomo

entre 89 a 92 y las de especiales de 94. el octanaje El octanaje se aumenta con refinados adicionales y añadiendo productos químicos tales como el benceno, alcohol o tetra etilo de plomo. El plomo es un puede dañar la sonda lambda, el catalizador y envenenar el medio ambiente. Por estas causa, su uso está siendo paulatinamente suprimido.

Octano mecánico. Necesidad de octano en un motor, según el diseño mecánico, forma y relación de sus partes componentes.

Odómetro. Medidor que indica la distancia total recorrida por un vehículo, en kilómetros; está situado ordinariamente en el medidor de velocidad (velocímetro).

Offset La distancia de la brida deapoyo de la llanta con respecto a al centro de la garganta. Si el apoyo está más cerca del fondo de la rueda, la llanta tiene offset “negativo”. Si está más cerca de

la cara exterior de la rueda, entonces tiene offset  “positivo”. La mayoría de los coches con tracción delantera tienen offset positivo.

Óhmetro. Instrumento utilizado para medir la resistencia eléctrica. Ohmio. Unidad de resistencia eléctrica. Orden de encendido. El orden en que actúan los cilindros del motor, o que producen sus carreras de potencia o motrices, comenzando por el cilindro número uno.

Orificios de pulverización. Las aperturas en el extremo de la tobera a través de los cuales el gasoil es pulverizado en el interior de la cámara.

Osciloscopio. Un voltímetro de alta velocidad que muestra visualmente las variaciones de tensión (o de intensidad) en un tubo de imagen como los de televisión. Utilizado para verificar las tensiones de entrada y de salida de los sistemas electrónicos, en especial de encendido del motor, sistemas de carga y los sistemas de inyección de combustible.

Otto, Nicolás. Inventor del motor de cuatro tiempos de encendido por chispa. Óxidos de nitrógeno (NOx) Compuesto químico de nitrógeno y oxígeno; la x es una notación para las dos combinaciones que se forman en el interior del motor. Los NOx se forman en las cámaras del motor por la unión del N y O del aire cuando la temperatura y la presión son altas durante el proceso de la combustión. Es muy irritante y cuando se combinan con hidrocarburos 76

en presencia de la luz solar, forman «smog». La válvula de EGR y el catalizador reductor (detres vías) son dispositivos empleados para reducir las emisiones de NOx en los motores de modelos más modernos.

Oxígeno (O). Elemento gaseoso incoloro, insípido e inodoro queconstituye aproximadamente el 21 % del aire. Capaz de combinarse rápidamente con todos los elementos excepto los gases inertes en el proceso de oxidación llamado combustión. Se combina muy lentamente con muchos metales en el proceso de oxidación llamado herrumbre.

77

P Palanca de ataque. También conocida como brazo de acoplamiento. El brazo en la mangueta (o montante) a los que lasbarras de la dirección están unidas para dirigir lasruedas en las curvas. Palanca de desembrague.En el embrague de resortes helicoidales, la palanca que movida por el cojinete de empuje hace que cese la presión del plato sobre el disco de fricción, con lo que el embrague se desacopla.

Palanca de desplazamiento. Barra con forma de horquilla en el motor de arranque que mueve el piñón de ataque para engranarlo a la corona del volante y para desengranarlo.

Paleta. Denominada también alabe. Una superficie plana extendida que se mueve alrededor de un eje por la acción de un fluido. Parte de la porción interna giratoria de una bomba, de una turbina o de un compresor centrífugo.

Par. Es la fuerza que produce un giro. El par se expresa generalmente como el producto de una fuerza tangencial de torsión por la distancia a que se aplica del centro de la pieza que gira; ordinariamente se mide en Newton - metro o kilogramos - metros. Una llave dinamométrica mide cuanto par de apriete se aplica a un tornillo a una tuerca.

Par motor. El par máximo de un motor es el par en Da N. m queejerce el motor a un número de revoluciones determinado. Un motor es un dispositivo que produce un par motor tanto mayor cuanto mayor es la cilindrada y la excentricidad del cigüeñal.

Paralelismo. Propiedad de tener la misma distancia mutua en todos los puntos: aplicado generalmente a los ejes y a las superficies mecanizadas.

Parche en caliente. Un método para reparar un neumático o una cámara utilizando el calor para vulcanizar un parche sobre la superficie deteriorada.

Parche en frío. Método de reparar un pinchazo en una cubierta o una cámara de neumático adhiriendo sobre el agujero un parche delgado de caucho.

Partícula. Pieza muy pequeña de metal, polvo o otra impureza que pueda estar contenida en el aire, en el combustible o en el aceite lubricante usado en un motor.

Pasador del pistón. Véase bulón o muñón del pie de biela. Pasaje. Pequeño orificio o galería, en un conjunto de pieza de fundición, a través delcual fluye el aire, el refrigerante, el combustible o el aceite.

Paso de rosca. Es la distancia longitudinal que avanza un tornillo al dar una vuelta. Pastillas de freno. Son las piezas planas forradas de material antifricción usadas en los frenos de disco. Cada rueda emplea un par de pastillas (una interior y otra exterior). El  juego de repuesto se vende para dos ruedas, y es bastante fácil de cambiar. Los cilindros de las abrazaderas deben ser limpiados e inspeccionados en cuanto a fugas (vea chirridos en los frenos) (vea abrazaderas).

78

Patinaje de la transmisión. También conocido como patinaje delembrague. Una condición que se produce cuando con una marcha engranda se acelera el motor pero el vehículo no gana en velocidad en la misma proporción.

PCV. Abreviatura de ventilación positiva del cárter. Pedal de embrague. Palanca, generalmente situada en medio, que acciona al embrague. Pedal esponjoso. Cuando al pisar el pedal es más blando de lo normal. Se necesita bombear rápidamente para que funcione.

Pernos de biela. Los tornillos especiales utilizados en la biela para fijar el sombrerete a la caña de la biela.

Perno capuchino. El tornillo que mantiene la alineación de lashojas en un muelle de ballesta, y la posición del eje sobre los muelles.

Peso. Es la fuerza de atracción que la Tierra ejerce sobre los cuerpos. Bajo la influencia de sólo su peso, todos loscuerpos caen sobre la Tierra con la misma aceleración o gravedad g=9,81 m/s2. Peso específico. Es un número queindica cuántas veces máspesado es un cierto volumen de un material que el mismo volumen de agua. Si se conoce el peso específico y el volumen de un material se puede calcular su peso total multiplicando ambos factores.

Petardeo. Explosión exterior de la mezcla aire y -gasolina debida a que la llama retrocede alrededor de la válvula de admisión abierta y a través del colector de admisión y el carburador; también, la explosión de los gases de escape demasiado ricos o pobres en el sistema de escape (por escasa velocidad de llama).

Petróleo. El petróleo bruto o crudo del cual se obtiene por refinado la gasolina, el gasoil, los aceites lubricantes y otros productos.

Picado. También llamada detonación, sonido característico en forma de ruido metálico agudo, corto y seco  “ping”  que se produce en el motor a causa de una combustión extremadamente rápida de la mezcla en la cámara de combustión del motor.

Pie de biela. El extremo de la biela a través del cual pasa el bulón del pistón para conectar el pistón a la biela.

Piñones satélites. En un sistema de engranajes planetarios, los que engranan con el engranaje planeta, y giran con él; también engranan con la corona o engranaje interno.

Piñón impulsor. Un pequeño engranaje sobre un eje giratorio que transmite el par a un engranaje conducido más grande.

Pirómetro. Un medidor de la temperatura de losgases de escape para registrar el calor generado por sistema con turbocompresor y controlar el funcionamiento del motor. También llamado termómetro de gases de escape EGT.

Pistón. En un motor alternativo, la pieza en forma de vaso ajustada a un cilindro que puede recibir o transmitir el movimiento como resultado de los cambios de presión quetiene lugar en el 79

cilindro. El movimiento del pistón es alternativo; es decir se desplaza hacia arriba y abajo entre los puntos muertos superior e inferior. Va conectado por una biela al cigüeñal

Pistón ovalado. Pistón de sección ligeramente ovalada y cónica en frío que, al calentarse, se dilata y adquiere forma cilíndrica.

Pistón de potencia. El diafragma gobernado por vacío en el carburador escalonado, que mantiene la mariposa secundaria abierta según el régimen del motor para el suministro de una buena mezcla de aire y combustible.

Pivote. Eje sobre el cual descansa o gira una pieza. Pivote real. Un eje que sirve como pivote a la mangueta para el giro de la rueda en las curvas. Empleado principalmente en camiones con suspensión de eje rígido y en vehículos muy antiguos que no tienen rótulas de suspensión.

Placa. En una batería, una placa rectangular rellena de materia activa (plomo esponjoso o peróxido de plomo). El ácido sulfúrico delelectrólito reacciona químicamente conla materia activa para producir la corriente eléctrica.

Platillo de válvula. Una pieza que transmite la presión del resorte al vástago de la válvula. Plato de presión. La parte del embrague que ejerce presión contra los discos de fricción. Platos giratorios. Dos platos graduados n grados empleados en lossistemas de alineación, que colocas las dos ruedas delanteras sobre ellos y giradas 20º a cada lado permiten medir la divergencia las curvas y comprobar el varillaje de la dirección en los virajes (vea Akerman, principio).

Platinos. Véase contactos Pliegues. Las capas de tejido cordón de la carcasa de un neumático. Cada una de estas capas es un pliegue.

Plomo. Metal pesado; utilizado en las baterías de ácido plomo.

80

Plomo tetra etilo. Denominado también etilo y tetra etilo de plomo. Sustancia química mezclada en pequeñas cantidades con la gasolina para aumentar el octanaje o para reducir la tendencia a la detonación.

PMI. Abreviatura de punto muerto inferior. PMS. Abreviatura de punto muerto superior. Polaridad. La cualidad de un componente o circuito eléctrico quedetermina el sentido del flujo de corriente.

Polo norte. El polo desde el cual salen las líneas de fuerza del campo magnético en un imán. Polo sur. El polo en que las líneas magnéticas de fuerza entran en un imán. Polución del aire. Contaminación del aire por sustancias naturales o manufacturadas. Potencia. Velocidad a que se realiza el trabajo. La unidad es el vatio igual  julio/segundo. Una unidad técnica de potencia es el caballo de vapor, que es igual a 1 C.V.= 75 Kgm /s= 1 HP = 736 vatios =0,736 Kw.

Potencia indicada(Pi). Medida de potencia del motor, referida a la potencia desarrollada en el interior de los cilindros.

Potencia especifica. Cociente de dividir la potencia indicada por la cilindrada total del motor. El término se emplea para comparar laspotencias de motores de distinta cilindrada. Pe= Pi/Vct Potencia al freno (Pf). La potencia que produce el motor que, a su vez, es la potencia disponible en la transmisión para la impulsión del vehículo. Se mide con un freno dinamométrico.Potencia entregada por el motor para realizar un trabajo es; Potencia = Par. Velocidad angular Potencia en C.V.= par en Kgm X r. p. m./ 736,2

Potencia de bombeo. La potencia que pierde un motor durante la compresión más la que se pierde para introducir el aire y para empujar losgases de escape a través de las restricciones de los sistemas de admisión y escape del motor. Si se disminuyen las restricciones (más y/o mayores

válvulas, curvas de mayor radio), parte de la potencia pérdida en bombeo puede ser empleada para propulsar el vehículo.

Potencia de rozamiento (Pr) La potencia absorbida por un motor para vencer su propio rozamiento o fricción interna; (mayormente los segmentos contra las paredes del cilindro) aumenta con la velocidad, y el número de pistones del motor.

Pr=Pi- Pf  Potencia indicada (Pi). La potencia producida dentro de los cilindros delmotor antes de deducir las pérdidas por rozamiento. Se mide con un indicador

81

de diagrama.

p. p. m. Abreviatura de partes por millón; unidad utilizada para medir el nivel de hidrocarburos en los gases de escape con un analizador.

P. R. Abreviatura de especificación de pliegues; una medida de la resistencia de la estructura de un neumático, o sea, de su capacidad de soportar carga.

Pre-carga. Una forma de medir el ajuste de los cojinetes de rodillos cónicos: es el par en DaN. cm que es necesario aplicar para hacerlo girar en vacío.

Pre-encendido. Ignición la mezcla de aire y gasolina en el cilindro por cualquier punto caliente antes de que se produzca la chispa de encendido en la bujía.

Presión. Fuerza por unidad de área, o fuerza dividida por superficie. Ordinariamente se mide en Kilogramos por centímetro cuadrado y en Kilo Pascal (KPa).

Presión atmosférica. Presión ejercida por el peso del aire atmosférico por unidad de área.

La

presión atmosférica al nivel del mar es de 101,35 KPa; disminuye cuando aumenta la altitud. La presión cambia con el estado del tiempo y con la altitud. Como la presión afecta la densidad del

aire que entra en el motor y con ello la relación aire combustible, algunos sistemas de inyección tienen un sensor de la presión atmosférica (que puede estar combinado con el sensor MAP) para

regular lasrevoluciones del turbo, el avance de la chispa, el EGR y el control de emisiones de una forma más precisa.

Presión de compresión. La presión en la cámara de combustión al final de la carrera de compresión.

Pico de par. La velocidad a la que un motor produce su par máximo. Cuanto menor sea el número de revoluciones a que se produce el pico de par, más elástico es el motor, menos cambios tendrá el conductor que hacer y mejor será la economía de combustible.

Pico de presión. La máxima presión obtenida en el gasoil durante el periodo de inyección. Presión hidráulica. Presión ejercida a través de un medio líquido. Presurizar. Aplicar mayor presión que la atmosférica a un gas o a un líquido. Propulsión en las cuatro ruedas (4WD). Una método de impulsar un vehículo aplicando el par motor a todas las ruedas. Se emplean varios esquemas para 4WD incluyendo a tiempo parcial, a

tiempo completo y variable. La ventaja principal de la propulsión en las cuatro ruedas es el aumento de la tracción, lo que es especialmente útil en excursiones fuera de al carretera, pistas

de tierra, carreteras muy nevadas. Pero es de muy poco valor para la conducción normal en carretera, a causa del peso y la fricción añadida en el tren de la transmisión un vehículo 4WD tiene una menor economía de combustible que uno de tracción delantera o trasera. Para poder cortar la propulsión total, la mayoría de losvehículos tiene una caja de transferencia que permite al conductor seleccionar entre la tracción en dos ruedas o cuatro dependiendo de lascondiciones de la calzada. En algunos cubos de rueda delanteros hay una rueda libre, que puede ponerse bloqueada o en la posición de rueda libre según se necesite.

82

Algunos coches de alta potencia tiene propulsión a tiempo total variable y emplean una caja de transferencia controlada por una computadora para distribuir la potencia entre las ruedas. Propulsión en las ruedas traseras (RWD). Una forma de propulsar el vehículo en la cual el par motor se aplica a las ruedas traseras. La potencia del motor pasa por el embrague, la caja, a través del árbol de la transmisión al diferencial, éste lo reparte entre los dos palieres de las ruedas traseras.

Prueba de carga. 1. Prueba de un alternador en el banco o en vehículo en la que se mide la corriente o potencia de salida. 2. Prueba en la que se mide el consumo de un motor de arranque a la velocidad normal de funcionamiento.

Prueba sin carga. Prueba del motor de arranque en la que se hace girar en vacío, se mide la intensidad consumida y la velocidad alcanzada con una cierta tensión aplicada.

Prueba de descarga rápida. Prueba de la batería en la que ésta se descarga con una gran intensidad (3 x amperios hora o a la mitad del régimen de arranque en frío) mientras se mide la tensión.

Prueba de chispa. Una prueba rápida del sistema de encendido; se efectúa sosteniendo el extremo del cable de bujía distanciado aproximadamente de 8 mm de la culata del cilindro, arrancando el motor y observando si hay chispa.

Puesta a punto. Un procedimiento de mantenimiento para inspeccionar probar y ajustar un motor a sus especificaciones originales y reemplazar sus partes desgastadas, de modo que éste quede en las mejores condiciones de funcionamiento.

Como los sistemas electrónicos no necesitan ajustes la puesta a punto hoy día se reduce a cambiar las bujías, aceites, filtros de aire y aceite, tapas de distribuidor y cables de bujía defectuosos, controlar puesta apunto del encendido y las marcas de la distribución, regular las válvulas (si no emplea taqués hidráulicos), comprobar las emisiones, leer los códigos de avería almacenados en la memoria y en algunos motores se puede regular la riqueza y velocidad de ralentí.

Pulverizador. Tubo por el que circula de la gasolina del carburador y se descarga en el difusor. Punto muerto. En una transmisión

la condición

en que todos los sincronizadores están

desengranados y el motor está desconectado del eje de salida de la caja de cambios.

Punto muerto Inferior (P. M. I.). Posición del pistón cuando éste se ha alejado de la culata al límite máximo, el volumen barrido es máximo y la línea central de la biela está en posición paralela a las paredes del cilindro.

Punto muerto superior (P. M. S.). La posición del pistón cuando ha acercado al límite superior de su desplazamiento en el cilindro y la línea central de la biela está en posición paralela a las paredes del cilindro. La abreviación es PMS, el momento del encendido de los motores de gasolina (de la inyección en los diesel y de apertura de la válvula de admisión) se expresa en grados antes del punto muerto superior o APMS. Una marca de puesta a punto en le volante del motor o de la polea del cigüeñal corresponde a la posición de punto muerto superior del cilindro número uno del motor.

83

Purga. Proceso mediante el cual se saca el aire de un sistema hidráulico sangrando parte del fluido o haciendo trabajar el sistema hasta expulsar el aire.

84

Q Quemador de escape. Un dispositivo que inyecta aire el colector de escape caliente para la combustión completa de los hidrocarburos y CO contenidos en los gases de escape de algunos motores.

85

R  Radiador.

En el sistema de refrigeración, el dispositivo que elimina el calor del líquido

refrigerante que pasa a través de las aletas y lo cede al aire; toma el refrigerante caliente de la

culata demotor pasa por el termostato y lo retorna al motor a una temperatura másbaja(-8º C). Consiste en tubos compactos con refrigerante circulando por ellos que tienen tanques de reserva a ambos lados. Cuando el fluido pasa por los tubos, el ventilador enfría el refrigerante al arrastrar el

aire a través del radiador. Las de pérdidas de refrigerante en el radiador son causadas por la corrosión interna y por pequeñas grietas causadas por la vibración del motor transmitida por los manguitos de goma y por la carrocería.

Radiador taponado. La acumulación de óxido y partículas de la corrosión en las láminas de agua del radiador que causan una restricción el flujo de refrigerante. Esta disminución del flujo causa que el motor se sobrecaliente.

Radiador de aceite. Un pequeño radiador que quita el calor delaceite para mantenerlo a la temperatura de funcionamiento (87ºC).

Radiador de láminas de agua. Un tipo de radiador constituido por láminas metálicas anchas, con aletas montadas formando ondulaciones soldadas entre las láminas.

Radiador de la calefacción. Un inter cambiador de calor agua y el aire queproporciona calor a la corriente de aire del compartimento de pasajeros. El refrigerante caliente proveniente delmotor circula a través de los tubos en el radiador.

Radio de giro. El radio de del circulo más pequeño conque un vehículo puede completar un giro en U. El radio de giro depende de la batalla del vehículo (los vehículos más largos necesitan generalmente más espacio para girar), y del ángulo máximo de la dirección.

Radio de rodadura. Es la distancia entre la intersección sobre el terreno deleje de lospivotes y la recta que pasa por el centro de la huella. Si la intersección sobre el terreno está hacia dentro; el radio es positivo, si está hacia fuera es negativo. Los camiones y vehículos con propulsión trasera generalmente tienen un radio de giro positivo mientras que los coches de tracción delantera suelen tener un radio nulo o negativo porque tienen un ángulo de salida (SAI) o inclinación del pivote mayor. El empleo de separadores o de ruedas de diferente Offset que las del fabricante pueden alterar el radio de rodadura.

Ralentí. Velocidad del motor cuando el pedal del acelerador correspondiente a la mariposa está liberado completamente y no hay carga en el motor tal y como en una parada en un semáforo. La

velocidad depende del tamaño y tipo del motor y suele estar entre 600 para motores de 8 cilindros y 850 rpm para motores de 4 cilindros. Ralentí acelerado. La velocidad másalta a la que un motor gira en ralentí  mientras se calienta. Generalmente cualquier velocidad por encima de 1000 rpm. Cuando arranca un motor frío, necesita másapertura de la mariposa para funcionar adecuadamente. En los motores con carburador, sin el control de ralentí  de la computadora, un conjunto de leva y varillaje en el estrangulador se encarga de mantener la mariposa ligeramente

abierta cuando el motor está frío, haciéndolo girar a mayor número de revoluciones (850 a 1200 para motores de 4 cilindros) en estas condiciones.

Ralentí duro. La condición de un motor que cuando gira en ralentí  sacude o vibra más de lo normal.

86

ralentí, Válvula de control del aire, (IAC) Una válvula quefunciona eléctricamente controlada por el ordenador de gestión del motor de la inyección, la cual permite que el aire pase por un conducto en paralelo con la mariposa para regular la velocidad de ralentí.

ralentí, Mezcla de. La relación de la mezcla de aire y gasolina que es entregada por el carburador cuando el motor funciona en ralentí. Puede ajustarse girando el tornillo de mezcla del ralentí  del carburador. El tornillo abre un pequeño paso que permite entre más gasolina en el motor. En la mayoría de los modelos de vehículos más modernos, el tornillo de mezcla tiene una

tapa

que permite

solamente

un ajuste

limitado,

o están

sellados

para

evitar

que sean

manipulados. La riqueza de la mezcla de ralentí  tiene gran influencia en las emisiones de gases por el tubo de escape en ralentí.

ralentí, Solenoide de parada de. Una válvula electromagnética montada en el conducto de ralentí  del carburador que se mantiene abierta cuando la llave de encendido está cerrada, pero que se cierra e impide que salga gasolina por el tornillo de riqueza cuando se saca la llave de contacto, impidiendo que el motor haga auto encendido.

Ranuras de los aros. Ranuras mecanizadas en el pistón, en el que se alojan los segmentos. Rasqueta. Una herramienta que se utiliza en la reparación de automóviles para desprender los depósitos de productos de la combustión adheridos al bloque motor, pistones, etc.

Rastreo. Se entiende por rastreo a como las ruedas traseras siguen las delanteras. En una trayectoria en línea recta las ruedas traseras deberían seguir el mismo rastro (o equidistante si la vía posterior es menor de la anterior) que las delanteras si la alineación es adecuada. Si las ruedas traseras no siguen el rastro de las delanteras el resultado puede ser un volante descentrado y un desgaste acelerado de la banda de rodadura, un mal rastreo puede ser debido a que el eje rígido trasero desalineado o caída desigual de las ruedas traseras de suspensión independiente.

Rayado. Conarañazos o estrías, tales como lasque se pueden producir en la pared de un cilindro por partículas abrasivas movidas en sentidos ascendente y descendente por los aros del pistón.

Reacción química. Formación de una o másnuevas sustancias cuando se ponen en contacto dos o más sustancias.

Reborde anular. El reborde formado en la parte superior de un cilindro cuando se desgasta la pared de éste debido al rozamiento del aro del pistón.

Rebose. Derramamiento de un líquido. Rebote. Es la distensión de los muelles de la suspensión después de haber sido momentáneamente comprimidos.

Reborde del aro. Resalte que se forma en la parte superior del cilindro como consecuencia del desgaste por rozamiento del aro de fuego del pistón.

Recalentar. Calentar excesivamente, también, ponerse excesivamente caliente. Recarga. Acción de hacer circular una corriente eléctrica dentro de una batería en sentido opuesto al de la corriente de descarga. Invertir la reacción química entre lasplacas y el electrolito. 87

Recirculación de gases de escape (EGR) Esta es una técnica de control de emisión para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en el escape. Se introduce de nuevo una pequeña cantidad de gas de escape en el colector de admisión para diluirlos en la mezcla de aire y gasolina entrante. Contrariamente a lo que podría usted pensar, esto tiene un efecto refrescante sobre la

temperatura de la combustión, lo cual ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno (vea NOx). La válvula de control de EGR es el dispositivo principal del sistema (vea válvula de EGR). Rectificación de apoyos. Uso de una máquina mandriladora especial centrada sobre la línea central original de los agujeros y los cojinetes de bancada del bloque de cilindros para alinear éstos en el cárter.

Rectificador. Dispositivo que transforma la corriente alterna del alternador en continua; en el alternador: el puente de diodos, generalmente consiste en tres diodos positivos en un radiador aislado y tres negativos, en la dínamo: el colector y las escobillas.

Rectificadora de cilindros. Una herramienta giratoria extensible con piedras abrasivas queson giradas por un motor, utilizada para mecanizar y alisar la superficie interior de un cilindro en el bloque.

Rectificador de válvulas. Máquina para arrancar material de la cara delasiento de una válvula hasta alisarla completamente.

Rectificar una válvula. Esmerilar la superficie del asiento de una válvula en la máquina. Reducción. Velocidad en el tren de engranajes de la caja de cambios que hace que el eje de salida gire más despacio que el cigüeñal del motor.

Reemplazar. Desmontar una parte o una pieza usada de un conjunto y poner en su sitio una nueva; incluye limpieza, lubricación y ajuste cuando sea necesario.

Re-ensamblaje. Acción de volver a colocar juntas dos partes de un conjunto. Refrigerador de aceite. Un tubo o radiador pequeño a través del cual fluye el aceite lubricante para rebajar su temperatura cediendo el calor al aire.

Refrigerante.La mezcla líquida deanticongelante, antioxidante y de agua utilizada en el sistema de refrigeración por líquido que tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua y un punto de ebullición mucho más alto. El líquido al circular por las camisas de agua y la culata absorbe el calor y lo transporta al radiador y allí  lo cede al aire. Cuando la calefacción se enciende, el refrigerante también circula porel calentador (que actúa como un radiador pequeño) para calentar el aire que entra en el compartimento de pasajeros. Un nivel de líquido bajo puede

producir un sobrecalentamiento y un daño muy serio del motor. El nivel del refrigerante debe ser comprobado periódicamente para reemplazar cualquier pérdida. Vea anticongelante.

Régimen de carga. Intensidad de la corriente con la que el alternador carga a la batería.

Reglaje. También denominado sincronismo. En el motor, se refiere a la temporización de las válvulas, la del encendido, y a su relación con la posición del pistón en el cilindro nº 1.

88

Reglaje del encendido o del distribuidor. La sincronización en el instante correcto de la alta tensión a la bujía del cilindro número 1 para producir la chispa, con respecto a la posición del pistón.

Reglaje de válvulas. Sincronización de la apertura y cierre de las válvulas con respecto a la posición del pistón en el cilindro y regulación de lasholguras entre la cola de la válvula y el taqué. Regulador de

estado

sólido. Un

regulador de alternador con componentes electrónicos

encapsulados en un material plástico y generalmente montado sobre el alternador.

Regulador de tensión. Dispositivo que impide que sea excesiva la tensión de un alternador insertando y suprimiendo alternadamente una resistencia en el circuito inductor o de campo. En muchos vehículos el regulador es un dispositivo electrónico incorporado al alternador que no se puede regular o reparar. En algunos coches, el ordenador de control del motor regula el funcionamiento del alternador. Un regulador defectuoso puede producir demasiada tensión (lo cual puede sobrecargar la batería,

fundir las luces o dañar los componentes electrónicos) o puede producir insuficiente voltaje para mantener la batería totalmente cargada. Cuando se produce una carga de la batería insuficiente, para localizar si el fallo está en el alternador o en el regulador se emplea un procedimiento de

diagnosis que consiste en alimentar directamente el devanado de campo del alternador: Si entonces produce tensión la avería está en el regulador que debe ser sustituido, si no la avería está en el alternador que debe ser reparado.

Regulador continuo de velocidad. Un dispositivo para mantener la velocidad prefijada de un motor cuando la carga varía (como en losgrupos motor-alternador,hormigoneras, motocultores, etc.) dispuesto de forma que variar la dosificación de combustible según la carga para poder mantener la velocidad constante. El dispositivo medidor de la velocidad puede ser mecánico, hidráulico o electrónico.

Regulador neumático. También llamado regulador de vacío o por depresión. Un regulador continuo de velocidad que varía la cantidad inyectada por la bomba de inyección en línea. Funciona por el cambio de presión creado en un difusor por el aire consumido por el motor actuando a un lado de una membrana equilibrada por un muelle. La membrana mueve la cremallera, determinando la cantidad inyectada. Una mariposa accionada por el acelerador, controla la carga del motor.

Regulador máxima-mínima. Una de las variedades de regulador de una bomba de inyección el cual ejerce control solamente en los límites inferior (ralentí  y arranque) y superior (máxima velocidad admisible del motor) del rango de velocidades a que sido diseñado el motor. El conductor establece el control de la cantidad inyectada a velocidades intermedias por medio del pedal acelerador.

Regulador mecánico. Un dispositivo sensible a la velocidad de tipo centrífugo, que controla la cantidad inyectada por una bomba de inyección solamente por medios mecánicos.

Relación. Proporción; la relación entre dos o más cantidades. Ordinariamente se expresa como razón aritmética, tal como 2/1.

89

Relación de aire y gasolina. Proporción entre la cantidad de aire y la gasolina de la mezcla suministrada por la inyección o el carburador al motor.

La relación ideal es de 14,6 partes de aire por una parte de gasolina. Más aire proporciona mezclas pobres o magras. Menos aire resulta en mezclas ricas. Las mezclas ricas dan la máxima potencia, pero también usan más combustible y aumentan las emisiones en el escape. Las mezclas pobres emplean menos combustible, pero si son demasiado pobres causan fallos de

encendido al ralentí. El motor requiere una mezcla másrica cuando arranca y mientras se calienta. La relación de aire y combustible en ralentí se puede ajustar girando el tornillo de riqueza de la mezcla en el carburador. Para alterar la relación de la mezcla a regímenes por encima delralentí  el calibre del máximo debe de cambiarse. Con la inyección electrónica, ningún cambio puede hacerse porque la mezcla está determinada por la duración de apertura de los inyectores. Cuanto

mástiempo pasa la corriente por el inyector, másrica es la mezcla. (Vea inyección electrónica de combustible).

Relación de compresión. La relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en el PMI, y el volumen cuando el pistón está en el PMS.

Relaciones de compresión más altas mejoran la eficacia de la combustión pero requieren combustible de mayor octanaje. Los motores de gasolina fabricados antes de los controles de emisión tienen a menudo mayores relaciones de compresión, tan altas como 11/1 mientras que la mayoría de los motores actuales están entre 8,5/1 y 9/1 Los motores diesel tienen una relación de compresión muy alta entre 19/1 y 22,5/1.

Relación de transmisión. Relación entre la velocidad de giro (r. p. m.) del árbol motor y la del conducido; la relación la transmisión final en las ruedas se determina multiplicando las relaciones

de transmisión de la caja por la del puente. Para un par de engranajes, la relación se halla dividiendo el número de dientes del engranaje conducido por el número de los del engranaje conductor.

Relé. Un dispositivo eléctrico que usa una bobina y un par de contactos para abrir y cerrar un circuito eléctrico de alto amperaje por medio de una señal de tensión mandada a distancia. La mayoría de los vehículos tienen un relé de claxon, relé de faros, relé de descarchadores de la luna trasera y para otras cosas, como bujías de caldeo o motor del ventilador. Cuando no funciona

un accesorio conviene comprobar si el relé hace el ruido de cierre  “clic”, a menudo es el relé el que necesita ser reemplazado

Relé de bocina. Relé conectado entre la batería y la bocina, o claxon. Cuando se presiona el botón pulsador de ésta, se activa el relé y conecta la bocina a la batería.

Relé de campo. Relé que forma parte de algunos sistemas de carga por alternador; conecta la bobina de campo del rotor a la batería cuando funciona el motor y lo desconecta cuando éste se para.

Relé del compresor. Un interruptor eléctrico queacopla y desacopla el embrague del compresor. Relé de solenoide. En el motor de arranque es el dispositivo queengrana el piñón de ataque a la corona y luego conecta la batería al motor al cerrar sus contactos. Generalmente tiene dos bobinas o solenoides; una de accionamiento y otra de retención.

90

Reluctor. En un sistema electrónico de encendido, el rotor metálico (con una serie de puntas) que sustituye a la leva convencional de encendido por ruptor.

Rendimiento. Relación entre el trabajo producido y la energía consumida para producir; también relación entre la potencia real y la absorbida.

Rendimiento mecánico. En un motor, la relación entre la potencia al freno Pf y la potencia indicada Pi.

Rendimientotérmico. Relación entre el trabajo indicado y la energía del combustible quemado. Rendimiento volumétrico. Razón entre la cantidad de mezcla aire que entra realmente en un cilindro de motor y la cantidad teórica que podría entrar en condiciones ideales.

Repuestos reconstruidos. Son componentes que han sido recuperados de coches usados y acondicionados. Repuestos reconstruidos incluyen alternadores, arranques, motores, cajas de cambio turbocompresores, cilindros de frenos. Comparado con el precio de un componente nuevo el ahorro suele ser superior al 40%.

Resistencia. Es el elemento que se utiliza para limitar el valor de la corriente a un valor especificado. La oposición a un flujo de corriente a través de un circuito o dispositivo eléctrico; se mide en ohmios. Una tensión de 1 voltio producirá 1 amperio a través de una resistencia de 1 ohmio. Esto es lo que se conoce por ley de Ohm, la cual se puede escribir de tres maneras: amperios = voltios/ ohmios; ohmios = voltios / amperios, y voltios = amperios x ohmios. Resistencia de encendido.Una resistencia variable con la temperatura conectada enserie en el circuito primario de encendido para regular la corriente aplicada a la bobina durante el funcionamiento del motor.

Resistencia de polarización. Resistencia a través de la cual, la corriente de salida de un componente electrónico se trae a la entrada de nuevo, para conseguir una estabilización del flujo de corriente.

Resonador. Un tipo de colector de escape hecho con tubos de acero curvados y soldados a bridas de entrada y a un colector de salida, que es menos restrictivo que el colector de escape de hierro fundido de fábrica y que puede ser optimizado ajustado la longitud del tubo para proporcionar más potencia. Se dice que está sintonizado a un número de revoluciones predeterminado por la

longitud del tubo (tubos largos =bajas y cortos = altas) para quela onda de vacío creada al final del escape ayude a para barrer los gases quemados en la cámara de combustión, contribuyendo a

un mejor llenado y con ello un aumento del par o potencia a éste número de revoluciones. Resonador de 4-tubos. Un tipo de colector de escape donde lostubos desde los cuatro cilindros se juntan en un punto común del colector.

Resonador, tri-y. Un tipo de resonador de escape dondedos pares tubos de loscuatro cilindros se une cada uno en un colector en Y, cuyas salidas se unen en un tercer colector en Y. Emplea onda de baja presión después de la salida del flujo del escape en un tubo para ayudar a limpiar la cámara de combustión del otro tubo.

Resorte de diafragma. Tipo de muelle de chapa de acero con forma de disco, con ranuras apuntando hacia el centro. Empleado en algunos embragues.

91

Resorte reactivo. Taco de goma utilizado frecuentemente en los sistemas de servofreno, para abrir la válvula del servofreno en función de la fuerza del pedal.

Resorte en espiral. Muelle elástico de acero en forma de espirar como el que se utiliza para presionar las escobillas en los motores de arranque.

Respiradero. Abertura utilizada en losmotores sin dispositivos de control de emisión que permite circular al aire a través del cárter para proveer la ventilación. También, cualquier abertura a través de la cual puede salir el aire de una cámara cerrada.

Retardo. Ordinariamente se produce en losmecanismos de temporización o reglaje de chispa del motor; es lo opuesto al avance de chispa.

Retardo del encendido. Retraso en el tiempo de la chispa de encendido con respecto a la posición del pistón en PMS. Por ejemplo, 3º A. PMS se considera retrasado en comparación con 15º A. PMS.

Retenedor.Una pequeña depresión en un eje o barra dentro de la cual se introduce un trinquete o una bola cuando el eje o la barra se mueven; esto proporciona un efecto de enclavamiento, Retenedor de muelle de válvula. En el tren de válvulas, la chaveta quemantiene el platillo del muelle en su sitio.

Retén. Material conformado alrededor de un eje, utilizado para cerrar herméticamente el cárter del motor e impedir la fuga de aceite.

Retén del aceite. Un cierre o sello de neopreno con labio de junta apretado por un muelle alrededor de un eje o árbol rotativo para evitar la fuga de aceite.

Reten del vástago de válvula. Dispositivo colocado alrededor del vástago de la válvula para reducir la cantidad de aceite que puede escurrir a través del vástago y entrar en la cámara de combustión.

Retorno de gasoil. El combustible que escapa entre la aguja y la tobera de los inyectores. Este término también se emplea para la fuga de combustible entre el émbolo y el cilindro de la bomba.

Retraso. Es el importe de la distancia que una rueda delantera está más atrás del frente que la otra. También es el ángulo formado por la línea perpendicular al eje de la línea central con respecto a la linea que pasa por el centro del vehículo. Si la rueda derecha está más atrás que izquierda el retraso es positivo. Si la rueda izquierda está más atrás, el retraso es negativo. El retraso debería ser cero o menor de medio grado, pero algunos vehículos han sido diseñados con suspensiones asimétricas. El retraso se mide con las ruedas del vehículo en línea recta y es em-

pleado  junto con el avance para diagnosticar una mala alineación o una deformación del chasis por colisión. La presencia de retroceso puede también ser la causa de diferencias en los ángulos de divergencia en las curvas a la izquierda y a la derecha.

Retardo de la inyección. Un intervalo de tiempo, (generalmente expresado en ángulo de giro del cigüeñal en grados) entre el momento en que empieza la inyección en la bomba y el instante

en el que el combustible inyectado en contacto con el aire caliente se enciende. El variador de avance de la bomba de inyección compensa este retraso, adelantando el momento de inyección según el número de revoluciones del motor.

92

Retroalimentación. Un principio de diseño del sistema de inyección en el que una señal del sensor de oxígeno em el escape es empleada para dar a la computadora la entrada que necesita a

fin de regular propiamente el tiempo de inyección (o el carburador) para mantener una relación de la mezcla aire y combustible. El mismo principio es empleado en el sistema de encendido con captador de picado para fijar el momento de encendido óptimo. También, una señal enviada a la

computadora que informa de la posición de un componente, tal como

una válvula EGR. En éste

caso, generalmente, el dispositivo es una resistencia variable.

Revisión. Desarmar completamente una unidad, limpiar e inspeccionar todas laspartes o piezas, volverla a ensamblar con piezas nuevas o las originales y efectuar todos los ajustes y reglajes necesarios para un funcionamiento correcto.

Rotación de las ruedas. Cambio de la posición relativa de las ruedas para igualar el desgaste. Se recomienda la rotación cada 5.000 Km para mejorar la vida de las cubiertas. Si no se rotan pueden desarrollar desgastes acusados por su particular posición que acortan la vida y pueden causar vibración o conducción dura.

Rodete. Un disco giratorio provisto de aletas o alabes; utilizado en las bombas centrífugas tales como las bombas de agua, en los convertidores de par y en los compresores turbocompresores. El rodete de al girar centrífuga el fluido creando presión en la cámara que

de los

impulsa el agua, el aceite, o el aire.

Rodillos de rueda. Dentro del cubo de la rueda están losrodillos cónicos o bien rodillos de bolas. En los vehículos de propulsión trasera con eje rígido, los rodillos traseros están montados en los palieres. Los rodillos de las ruedas delanteras de los vehículos antiguos de propulsión trasera y camionetas generalmente requieren una limpieza y engrase cada dos años o 25.000 Km. Los rodillos de rueda de la mayoría de los vehículos más modernos son sellados y no requieren ningún

mantenimiento. Un rodillo malo generalmente hará un chirrido, zumbido o un ruido agudo, y se puede sentir la holgura o la dureza del rodillo si se levanta el vehículo y se gira y apalanca

la

rueda con la mano.

Rotador de válvula. Dispositivo utilizado en lugar de un retén del muelle de válvula; tiene incorporado un mecanismo para girar ligeramente la válvula de escape cada vez que se abre. Rotor. Parte giratoria de una máquina, tal como el rotor de un alternador, el rotor del distribuidor o el pistón de un motor Wankel.

Rótulas del varillaje. Un acoplamiento flexible del varillaje de la dirección que conecta el brazo pitman, el eslabón central, las bielas de acoplamiento y las palancas de ataque. Algunos tipos de

rótulas tienen engrasador (y requieren engrase cada año o cada 10.000 Km) otras no lo tienen. Una rótula de varillaje desgastada o suelta causa un desgaste de la banda de rodadura con aspecto de pluma y es una de las principales causa de desgaste rápido de los neumáticos delanteros. El desgaste de las rótulas del varillaje puede ser detectado levantando el vehículo empujando ambas ruedas delanteras hacia fuera y hacia dentro. Si hay cualquier  juego, probablemente significa que las rótulas están malas. La convergencia tiene que ajustarse después de que las rótulas del varillaje han sido instaladas.

Rótula de suspensión. Una articulación esférica en la suspensión

de un vehículo que conecta

los brazos de control con la mangueta. Consta de una bola de acero y un cojinete, algunas están diseñadas para no requerir engrase, mientras que otras deben ser lubricadas cada seis meses. A medida que el cojinete de la rótula se desgasta aumenta el  juego de la bola. El resultado es una suspensión ruidosa, mala alineación de la dirección y peligro de que la rueda se suelte.

93

Rozamiento seco. Fricción entre dos sólidos sin ningún líquido interpuesto. r. p. m. Abreviatura de revoluciones por minutos, una medida en el sistema técnico de la velocidad de giro.

Rueda. Un disco o serie de radios de rueda con un cubo en el centro que gira alrededor de un eje y que tiene una llanta para montar el neumático.

Rueda con llanta de centro hundido. Una rueda que tiene el centro de la llanta hundido para poder colocar un talón del neumático en la llanta mientras el otro se eleva fuera de ella,

Rueda de tipo aluminio magnesio. Conjunto de rueda fundida de aleación ligera (aluminio y magnesio); provista de radios.

rueda, Contrapesos de. Un peso empleado para equilibrar una rueda (llanta y neumático) La mayoría es un trozo de metal (generalmente plomo) y un clip para sujetarlo al borde de la llanta de manera que no se mueva o caiga. Para llantas de aluminio y magnesio se dispone unos contrapesos autoadhesivos que se montan en la cara interior de las ruedas.

rueda, Excentricidad de la. Variación en el radio de una rueda (o fuera de redondez). Se mide apoyando un comparador en el borde de la llanta y haciendola girar. Más de 1,5 mm de excentricidad puede causar vibraciones hacia arriba y abajo similares a los de una cubierta desequilibrada estáticamente.

rueda, Alabeo lateral de la. También llamado excentricidad axial, es el importe de movimiento hacia los lados o bamboleo en la rueda o en el neumático cuando gira. Se mide sosteniendo un

comparador contra la cara del borde de la llanta o el flanco del neumático. Una rueda con excesivo alabeo lateral se bamboleará hacia un lado y otro cuando gira creando shimmy que se siente como tun problema de desequilibrio dinámico.

Ruidos anormales. Localizando esos ruidos raros que vienen del vehículo puede ayudar a determinar la necesidad de reparación. Es importante que escuche lo que el coche está tratando de decirle. Aunque mucha gente todavía emplea viejo método del mango del destornillador aplicado a una

oreja y la punta a la posible fuente de ruido, es mejor emplear un fonendoscopio. Aquí  se dan unas pocas líneas de guía de lo que los ruidos del vehículo pueden significar:

Ruido de aleteo. Si no es debido a que han metido las gallinas debajo del capot, quizás una correa está deshilachada. Interferencias del ventilador con el deflector es otra posibilidad. De cualquier forma, un control visual ayudará a determinar la causa.

Ruido de campana. Sonido a apagado hueco, y profundo, aveces como el tañido de una campana, producido por un pistón excesivamentesuelto que cabecea o golpea en la pared del cilindro.

Se produce al cambiar el pistón de pared de apoyo en el cilindro, el ruido aumenta cuando aumenta la carga del motor a velocidades bajas, y disminuye a medida que el motor se calienta. Una prueba consiste en atrasar la chispa, si el ruido disminuye es una buena indicación de que el ruido puede ser debido al campaneo.

Ruido del cojinete de bancada gastado. Es un ruido apagado y grave como al caer un saco de arena sobre una tabla, que es más pronunciado cuando se arranca sobre segunda estando el

94

motor frío. La eliminación de los cilindros contiguos al cojinete gastado hace disminuir el ruido. Si el desgaste está en uno de los apoyos extremos del cigüeñal, es probable que se pierda aceite por el retén del apoyo desgastado.

Ruido de crepitar: Como el sonido del aceite de una sartén en el fuego, generalmente sólo es audible con el motor apagado. Puede haber una fuga de aceite sobre el colector de escape o puede estar ocurriendo un escape de refrigerante.

Ruido de chirridos agudos: Este sonido está generalmente relacionado con losfrenos y las correas. Los chirridos son bastante frecuentes en los frenos de disco, cuando se aplican flojo. Pero si después de aplicarlos fuertemente no desaparecen pueden indicar un problema. Quizás el forro de las pastillas se ha gastado hasta el indicador. O los discos no son compatibles con los forros semimetálicos debido al mal acabado superficial del rotor o desgaste, o un error de montaje, una forro muy duro para el material del disco o por vibración del caliper.

Ruido de detonación: ping. Un sonido como si lasbolas de un rodillo cayeran sobre un baso de cristal. Cuando procede de la cámara de combustión interior del motor, este sonido es detonación (también llamado picado de bujías), es un fenómeno en el cual la mezcla de aire combustible

explota violentamente en lugar de arder suavemente. Se considera normal que se produzca alguna detonación cuando se pisa a fondo el acelerador con un cambio largo (motor muy apurado), peso si se produce constantemente la detonación destruye el motor rápidamente. Hay muchas causas que pueden causar la detonación en un motor de gasolina desde un bajo octanaje del combustible, a un excesivo avance del encendido, una relación de compresión muy alta debido a mecanizados en la superficie de la  junta o en el bloque, un sobrecalentamiento del

motor, una presión de sobrealimentación alta, una válvula de EGR obstruida o que no abre o un sensor de detonación inoperante. Conecte una pistola estroboscópica al motor, golpee la culata con un martillo y vea si la chispa se atrasa.

Las causas de detonación de un motor diesel son opuestas a las del motor de gasolina y comprenden:

bajo indice de cetano del gasoil, baja compresión o temperatura del motor, baja turbulencia del aire, fallos en la tobera,(baja presión, suciedad en el asiento, falta de ronquido

o de

estanqueidad).

Ruido de gruñido. Alguna cosa queestá seca, probablemente un componente de la suspensión, si es algo metálico, se va romper muy pronto. Peso si es goma, pruebe lubricarla con silicona. Si no, sospeche de los tambores de freno traseros contaminados con líquido de frenos o con aceite procedente de un reten defectuoso.

Ruido de gemido: No es el gemido de un niño impaciente por el biberón, pero es lo mismo de molesto. Este es un ruido difícil de concretar, pero es posible que venga de un rodillo gastado, o de un engranaje mal ajustado, también de un aceite para engranajes muy fluido en una caja manual. Controle apalancado la holgura de los rodillos de un alternador, bomba de agua, compresor, y de rueda levantada, puede que alguno esté listo para ser cambiado .

Ruido de petardeo: bang,... bang... Un sonido intenso, alarmante, como el tiro de un fusil, significa explosiones en el escape. En un motor concarburación, podrá encontrar que la causa sea una mezcla de ralentí  muy pobre. Otra posibilidad es una válvula de escape sin holgura o quemada o un encendido muy atrasado.

95

También una mezcla excesivamente rica puede acumularse en el escape y producir explosiones.

Ruido de rechinar: Un sonido horrible, atormentante como el quehace un dentista malo con un equipo obsoleto, significa que algo va mal y rápidamente Si ocurre cuando se aplican los frenos, o bien los forros se han gastado o acaba de montar unas pastillas con una formula de material de fricción muy agresivo que se está comiendo los discos.

Ruido de roce o rasguño. Algo así  como  “yiip-yiip-yiip”  cuya frecuencia aumenta cuando aumenta la velocidad del vehículo puede significar que un objeto de un tipo u otro está en contacto con el árbol de la transmisión, posiblemente un escudo del calor o un colgante del escape, o un cable del freno de mano. Una abrazadera cortada demasiado larga en la goma de la

 junta homocinética puede rozar con la mangueta. En el sistema de frenos de tambor, componentes del plato sueltos es también otra posibilidad.También un rodillo de rueda holgado puede

permitir que el disco roce con las pastillas cuando el coche toma una curva. En el caso de lascorreas, controle si está floja, gastada o contaminada con aceite. También unos aros engomados en las casillas del pistón producen un ruido de rascado esporádico a lata velocidad al dejar escapar los gases hacia el cárter.

Ruido: de dar vueltas el motor: El sonido que pone a un mecánico feliz Es uno de los pocos ruidos por el que no tiene que preocuparse.

Ruido de silbido: Cuando ocurre a velocidades altas, generalmente es causado por el viento. Compruebe el estado de las gomas de las puertas, espejos exteriores.

Ruido de siseo: issss. Si es continuo y cambia con las revoluciones, podría ser el ruido normal de una correa. Por otra parte si se oye con el motor parado y caliente es probable que se produzca una pequeña fuga de refrigerante. Una lámpara de rayos ultravioleta podría ayudar a localizarla.

Ruido de traqueteo. La gente ha estado luchando contra este molesto ruido desde que el automóvil fue inventado. Gracias a algunos plásticos, gomas y mejores diseños de las sujeciones,

suspensiones (silentblock) y el firme de las calzadas el ruido producido por las sacudidas del camino se ha reducido en los automóviles modernos. Pero todavía, los puede encontrar, generalmente cualquier parte de los bajos del vehículo. Posibles culpables incluyen partes del sistema de escape, caliper suelto, rótulas holgadas, tacos de goma rotos, etc.

Ruido de zumbido: El ruido continuado y bronco no el que hace la radio cuando se sintonizan estaciones, sino el que hace los dientes del grupo trasero mal ajustado o el rodillo de una rueda en mal estado. Si responde a cambios de aceleración/retenida hay que sospechar del grupo piñón

corona del diferencial.

Si no, mire a los rodillos de rueda. Desgraciadamente,

a veces es difícil

decir de que lado proviene el zumbido, en caso de duda, puede cambiar ambos rodillos.

Ruido: boom, boom. Una sensación de sonido de sordo baja frecuencia, que le hace sentir como si estuviera montado sobre un tambor de metal y la presión atmosférica estuviera cambiando rápidamente entre positiva y negativa.

En los vehículos

con tracción

trasera,

compruebe las

 juntas universales

del árbol

de la

transmisión, porque si tienen mucha holgura o están desalineadas, pueden causar ondas que hacen subir el suelo del vehículo.

96

Ruido: bzzzz. Un sonido molesto, como el de un insecto atrapado. Generalmente puede ser encontrado en el salpicadero, los asientos y guarniciones. Ponga a alguien al volante mientras usted presiona, apalanca o golpea con el puño en cada sitio que crea que sea la fuente del ruido.

Ruido:

chiip, chiip. Este sonido

es como

de pájaros anidando debajo del capot. Podrá

posiblemente culpar a una correa mal ajustada o mal alineada, no ignore el estado de la polea del tensor. O podría ser simplemente el ruido de la banda de rodadura de las cubiertas con la calzada.

Ruido: cling, cling. Este sonido posiblemente no puede ser emitido por partes ligeras o débiles. Procede de componentes pesados y esenciales, tales como un  juego de engranajes. Un buen ejemplo es el sonido que hace un cojinete malo del piñón del eje trasero cuando se mete la primera, se para y luego se mete la marcha atrás.

Ruido: clic o clac. Este sonido metálico de la parte alta del motor que se repite rítmicamente y cuya frecuencia aumenta con la velocidad del motor. Co taqués hidráulicos, quizás un taqué atascado está permitiendo una holgura en el vástago der la válvula, o quizás en un taqué sólido es sólo una falta de ajuste Cuando el ruido se produce después de ajustar las válvulas, puede ser debido a desgaste de los

cojinetes del árbol de levas, desgaste de los lóbulos de las levas de las articulaciones de los balancines, varillas empujadoras dobladas. En losmotores con carburador, compruebe si el ruido proviene de la bomba de gasolina antes de empezar a con las válvulas. Cuando el ruido aparece en una aceleración fuerte, puede ser por choque de los aros en la casilla gastada del pistón.

Cuando el clic se produce  junto a una rueda delantera cuando el coche toma una curva, el ruido es producido por una  junta homocinética exterior.

Ruido: clank: Un sonido pesado en los baches, más blando que un cling, generalmente indica que debería mirar a los casquillos de goma de la suspensión, incluyendo amortiguadores y puntales MacPherson. ¿O qué acerca de una tuerca del puntal suelta?

Ruido: nock, nock. El sonido profundo y hueco como los nudillos golpeando en una puerta de madera. A menudo está avisando que algo importante y caro está a punto de suceder. Aveces el

ruido de un bulón suelto es muy parecido al de una biela fundida, pero con un poco de paciencia podrá determinar cual es el fallo. Primero compruebe la presión del aceite, incluso aunque tenga

que atornillar un manómetro. Si la presión es baja, se podría considerar como defectuosos los cojinetes de biela. Después escuche con su fonendoscopio. Un cojinete de biela fundido hace más

ruido hacia el cárter de aceite que en otras partes, y un bulón holgado hace más estrépito en la zona de las camisas de agua. Mantenga las revoluciones a 2500, la biela hará más ruido cuando el

motor marcha en vacío sin pisar apenas el acelerador de un acelerón y deje cerrar la mariposa de golpe. Esto acentuará el ruido del cojinete de biela, mientras que si el ruido es del cambiará mucho. Ahora es el momento de anular la inyección en los cilindros para localizar el

bulón no

defectuoso. Una biela holgada posiblemente hará menos ruido mientras que el bulón mal ajustado

hará más ruido en el ralentí  con el encendido adelantado. Finalmente, puede sacar el cárter de aceite para el control visual de los cojinetes de biela. Si los cojinetes de biela están bien, sepa que tiene un problema con el bulón.

Ruido: pop, pop. Esto suena como un disparo amortiguado a través de un colchón. Normalmente significa que el motor tose (retorno de llama) a través del colector de admisión. Este ruido es normal durante el arranque en frío con temperatura exterior muy baja. Si el motor está caliente, 97

los retornos de llama

rica) o

puede ser debido a una mezcla que queme muy lento (muy pobre o muy

por depósitos de carbonilla, por una válvula o el electrodo central de una bujía

incandescentes. Otra posibilidad es válvula de admisión pegada, sin holgura o con el asiento quemado, así  como una correa de distribución saltada unos o más dientes, especialmente en los motores OHC. En cuanto al encendido, puede estar encendiendo demasiado pronto, debido a unas grietas en los

cables de las bujías, (crossfire) en tapa de distribuidor, a un sensor de posición fallido o a una avería en el módulo de encendido o puntos muy calientes en la cámara.

Ruido de rugido: Mientras el sonido de un motor que proviene de un escape fluyendo ligeramente libre con cargas pequeñas, puede ser agradable, este sonido se puede fácilmente

convertir en ruido inaceptable con cargas grandes si se ha liberado de forma excesiva o si se ha roto el silenciador. Sustituya el silencioso por uno original del fabricante no por uno barato. Pues por otra parte, un escape muy restringido puede reducir la potencia y producir calentamiento del motor cuando funciona a plenos gases. También se puede producir una especie de bramido por el rozamiento de los tacos de la banda de rodadura en el asfalto de la calzada, podrá cambiar a una cubiertas menos agresivas o insonorizar los bajos de su vehículo.

Ruido: tap, tap: Tiene las mismas características que el ruido de clic; es como el sonido que hace el golpear con la hoja de un destornillador sobre un colector, generalmente es un ruido relacionado con el tren de la distribución de las válvulas. Piense en ajuste de taqués que proporcionan demasiada holgura; también taqués, balancines o colas de válvula picados. Ruptor. También llamado platinos. Dispositivo formado por dos contactos que por la acción de una leva abre y cierra el circuito primario de la bobina de encendido.

98

S SAE. Utilizada para indicar un grado de densidad del aceite medido de acuerdo con las normas SAE. Abreviatura de Society of Automotive Engineers.

Salida o inclinación del eje de dirección (SAI o KPI) El ángulo formado por la línea que pasa por el centro de las rótulas superior e inferior de la mangueta con respecto a la vertical. En las suspensiones MacPherson, la línea va desde la rótula inferior hasta el soporte del cojinete del

montante. En loscamiones de eje rígido es el ángulo que forma el pivote real con la vertical El ángulo de salida visto de frente es la inclinación hacia dentro del eje de dirección. Como el avance, proporciona estabilidad direccional y reduce el esfuerzo de giro al reducir el radio de rodadura.

Sangrado. Es el proceso por el cual es expulsado el aire de un sistema hidráulico extrayendo o drenando parte del líquido, poniendo en funcionamiento el sistema para expulsar el aire. En el sangrado de los frenos se sacan las burbujas de aire fuera del sistema por medio del bombeo del fluido a través de las lineas. Las burbujas de aire son indeseables porque se comprimen cuando se aplica presión, dan como resultando un pedal bajo o que se siente esponjoso. El procedimiento correcto para purgar vehículos con tracción trasera es empezar por la rueda más lejana a la bomba. Hágalo en freno de la rueda trasera derecha, siga con el freno de

la rueda delantera derecha e izquierda y trasera izquierda. En los coches con tracción delantera con sistemas de frenos divididos en diagonal, haga el freno trasero derecho luego el delantero izquierdo seguido por el trasero izquierdo y delantero derecho.

Sedimento fangoso. Una substancia negra, de consistencia viscosa y perjudica la lubricación, que se forma en el cárter del motor, producida por el agua infiltrada por los segmentos, batida con aceite, por el cigüeñal. Suele estar formado por impurezas, combustible, carbonilla, agua y aceite.

Segmentos. Los aros dispuestos en lasranuras del pistón. Los hay de dosclases: segmentos de compresión y segmentos de engrase.

Segmentos de compresión. Sirven para que la compresión se realice con muy pocas fugas. Segmentos de engrase. Losaros inferiores de un pistón, evitan la infiltración excesiva de aceite por las paredes del cilindro a la cámara de combustión.

Silenciador. Un dispositivo montado en el tubo de escape, por el que deben pasar los gases de escape y en el que se amortigua el ruido producido por las variaciones de presión de los gases quemados a su salida al exterior.

Sellador. Un compuesto adherente, espeso, que se extiende generalmente con una brocha y que se puede utilizar como  junta para cerrar pequeñas aberturas o para

cubrir

pequeñas

irregularidades de una superficie.

Separador de gasolina/vapor. Un componente del sistema de control de emisiones de vapor montado encima del tanque que evita que la gasolina líquida entre en las líneas de ventilación.

99

Sensor de masa del flujo de aire (MAF). Un dispositivo situado antes delcuerpo de la mariposa, que emplea un hilo o placa caliente para medir la masa del flujo de aire entrante en el motor.

Así que la computadora pueda regular la proporción de la mezcla y el avance del encendido en función de la carga.

Sensor de posición de la mariposa (TPS) Un dispositivo pequeño en un extremo del eje de la mariposa de un sistema de inyección (o de un carburador electrónico) quemantiene el ordenador del motor informado acerca de la apertura. El sensor de posición es una resistencia variable que cambia a medida que el carburador se abre. La computadora necesita esta información para cambiar la relación de la mezcla.

Semiconductor. Material que actúa como aislante en ciertas condiciones v como conductor en otras.

Semieje. El nombre dado a cualquiera de los ejes que van desde la salida del diferencial a la rueda en un vehículo de tracción delantera. La construcción de un semieje puede ser de barra maciza o tubular, de igual longitud o de diferente longitud.

Sensor. También llamado transductor. Dispositivo que recibe v reacciona a una señal, tal como una variación de tensión, temperatura o presión.

Sensor de flujo de aire(L-jetronic). Un dispositivo empleado en sistemas de inyección electrónica para medir el volumen de aire que entra en el motor. Para medir el flujo de aire utiliza en el conducto de admisión antes de la mariposa, una compuerta cargada con un muelle para variar el valor de una resistencia.

Sensor de inducción.Un sensor compuesto de una anillo dentado (o rueda fónica) giratorio, un imán permanente y una bobina fijos. El movimiento de la rueda produce una variación de las líneas de fuerza que atraviesan la bobina, induciendo una corriente alterna, cuya frecuencia aumenta con la velocidad del anillo. Se emplea como sensor de posición y de número de revoluciones del cigüeñal de los sistemas de inyección y de encendido, en la transmisión para de-

terminar la velocidad del vehículo y en los ruedas para medir su velocidad en los sistemas antibloqueo de frenos.

Sensor de presión del colector (MAP). Se refiere a un sensor de la presión absoluta del colector de admisión, emplea una resistencia variable en una capsula con diafragma sometido al

vacío por una cara y a la presión del colector por otra para registrar la presión absoluta. Esta información es enviada a la computadora para calcular la carga del motor (el vacío disminuye cuando el motor está bajo carga y la apertura de la mariposa aumenta). Cuando el motor está

bajo carga, el ordenador puede alterar el avance delencendido y la composición de la mezcla para mejorar el funcionamiento y las emisiones.

Sensor de presión barométrica. Un sensor que mide la presión barométrica para el sistema de control del motor. En muchos sistemas con MAP antes del arranque del motor el sensor informa de la presión del aire para tener en cuenta la altura del lugar.

Sensor de temperatura del refrigerante. Un termistor de resistencia variable que cambia su resistencia cuando la temperatura del refrigerante cambia. La señal de salida del sensor es registrada por la computadora delmotor para regular varias funciones: cantidad inyectada con el motor frío, avance del encendido, emisiones y parar y hacer girar el ventilador delradiador con el motor caliente. En un sensor con termistor deltipo PTC (coeficiente de temperatura positivo), los

100

ohmios aumentan con la temperatura. Los sensores más frecuentes son del tipo NTC (coeficiente temperatura negativo), la resistencia baja cuando la temperatura sube.

Sensor de temperatura del aire.

Un termistor de resistencia variable que cambia su

resistencia cuando la temperatura del aire cambia. La señal de salida del sensor es registrada por la computadora del motor para determinar la densidad del aire entrante.

Sensor de velocidad. Un sensor generador electromagnético que informa al microordenador a que velocidad la rueda está girando.

Señal de dirección. Dispositivo del vehículo que destella o luce intermitentemente para indicar el sentido en que el conductor pretende girar.

Servo. Dispositivo de un sistema hidráulico o neumático que convierte una señal en presión y ésta en movimiento mecánico. Consiste en un pistón que se mueve en un cilindro cuando actúa en él la presión hidráulica o el vacío.

Separador. Chapa porosa de material aislante colocada entre lasplacas negativas y positivas de una batería, con la finalidad de mantenerlas aisladas.

Shimmy. También llamado abaniqueo de las ruedas. Una vibración hacia adelante y hacia atrás que se siente en el volante, aveces violenta y que puede ser causada por una llanta doblada, una

cubierta mal sentada en la llanta, o por un desequilibrado dinámico excesivo, y por rótulas y partes de la dirección sueltas.

Silenciador. Un componente del sistema de escape diseñado a reducir el ruido a un nivel aceptable, por el queamortigua. El ruido producido es producido por las variaciones de presión de los gases quemados a su salida al exterior. Consiste en un contenedor de acero con tabiques;

también emplea fibra de vidrio de vidrio para absorber el ruido. El silenciador se corroe porque los gases de escape son vapor de agua en un 50% aproximadamente. Cuanto más lejos está localizado el escape del motor, más propenso es a la rápida corrosión porque el vapor de agua tiene más tiempo para enfriarse y condensarse. Los mejores silenciadores son los que emplean acero inoxidable. También son adecuados los

galvanizados (cubierto de zinc en ambas caras). Los recubiertos de aluminio o  “aluminizados”  y los galvanizados por una sola cara no son tan resistentes a la corrosión. Los peores y más baratos son los recubiertos de pintura.

Silenciador con cámaras. El cuerpo de un silenciador con varios tubos perforados en los extremos y particiones formando cámaras. La interferencia entre los diversos puntos de emisión y los torbellinos de los de los gases de escape que por reflexión amortiguan las pulsaciones para

acallar el ruido del escape. Para evitar la transmisión del calor y el ruido al suelo del vehículo la chapa exterior puede ser de doble pared con capa aislante de fibra mineral o cerámica.

Silenciador por absorción.

Una tubería perforada por la que pasa el gas de escape, que está

rodeada de una cámara rellena de fibra de vidrio o lana mineral o metálica. A la larga estas fibras son expulsadas del silencioso o se funden y aglomeran en forma de pequeñas convirtiendo el

silencioso volviendolo inútil. Este tipo de silencioso incluso cuando es nuevo o es demasiado restringido o es ruidoso. Sincronización. Véase reglaje.

101

Sincronizar. Que dos o más sucesos u operaciones ocurran en un momento al mismo tiempo o con la misma velocidad. Por ejemplo hacer que las velocidades delsincronizador del sincronizador y del engranaje de una caja de cambios manual que se va a engranar sea la misma para que pueda hacerlo sin choques.

Sistema anti-bloqueo de frenos ABS. Sistema instalado en losfrenos los frenos para evitar que la rueda se bloquee durante el frenado.

Sistema de alimentación de combustible. Sistema que suministra a los cilindros la mezcla combustible de gasolina vaporizada y aire. Consta de depósito de combustible, líneas o tubos,

medidor de aire e inyectores o carburador, la bomba de combustible, lumbreras, colector de admisión y filtros.

Sistema de aspiración de aire caliente. Sistema que emplea una válvula controlada termostáticamente en el conducto de admisión para suministrar aire caliente procedente una plancha que rodea el colector de escape a través del cual aspira el aire durante el periodo de calentamiento; así  se mejora el funcionamiento del carburador cuando el motor está frío.

Sistema de alta velocidad. Llamado también sistema del máximo. En el carburador, el sistema que suministra la mezcla al motor a velocidades superiores; cuando la mariposa del acelerador está abierta.

Sistema de baja velocidad. Llamado también sistema del mínimo. En el carburador, el circuito que suministra combustible al aire que pasa a su través durante el funcionamiento a baja velocidad, estando la mariposa cerrada o parcialmente abierta

Sistema de carga. carga. Comprende el alternador, el regulador de tensión (el cual a menudo forma parte del alternador), la batería el indicador de carga o luz de aviso en el tablero y el cableado que los une. Su función es generar suficiente corriente para mantener la batería completamente

cargada y satisfacer las demandas de los sistemas de encendido, inyección, luces y accesorios. El regulador de tensión siente la temperatura en el capó y regula la tensión de acuerdo con esta para no sobrecargar la batería. Una correa o unas conexiones flojas, o un alternador o regulador defectuoso pueden causar que la luz del cuadro se encienda (o que el amperímetro muestre una descarga constante). Si el problema no se corrige, la batería se agotará.

Sistema de aire calentado (HAS) (HAS) Un sistema quemantiene que mantiene el aire entrante a una temperatura más o menos constante mezclando aire de fuera con aire tomado de la envoltura que rodea el

colector de escape del mor entrante. Generalmente emplea un diafragma de vacío para mover una compuerta en el tubo de admisión delfiltro, del filtro, y una válvula termostática para controlar el paso del vacío procedente del motor al diafragma. Una avería que impida que se cierre la compuerta puede causar titubeos y vacilaciones cuando el motor está frío. Una avería en la compuerta; que esté pegada en la posición de cerrada recalentará la mezcla de aire y combustible, causando posiblemente detonación y perdida de potencia.

Sistema de control de emisión. Loscomponentes Los componentes delvehículo del vehículo queson que son responsables de reducir la polución del aire. Estos incluyen las emisiones de vapores del cárter, las emisiones de vapor de gasolina y las emisiones de los gases de escape. Las emisiones del cárter consisten en combustible no quemado y subproductos de la combustión.

Estos gases son devueltos al motor para quemarlos por la válvula de ventilación positiva delcárter del cárter (VPC)

102

Las emisiones de gasolina evaporada provienen del tanque de combustible y del carburador. Se evita que salgan a la atmósfera al ser sellados el sistema de combustible y se almacenan en un bote con carbón activo para más tarde ser quemados. Las emisiones del tubo de escape consisten en monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (CH) y óxidos de nitrógeno (NOx, vea

monóxido de carbono, hidrocarburos CH y óxidos de nitrógeno NOx). Varias características del diseño del motor, la ayuda de la electrónica para mantener la relación de aire gasolina en el sistema de inyección y el avance del encendido, los sistemas de recirculación de los gases de escape (vea recirculación de los gases de escape EGR) y el quemado de los contaminantes en el

catalizador (vea catalizador) antes de que salgan por el escape son los medios de controlar las emisiones en un vehículo actual. El sistema de control de emisión no debe de ser manipulado o desconectado.

Sistema de control de tracción. Es una mejora de un sistema ABS que previene que la rueda patine cuando se acelera sobre calzadas mojadas, sobre hielo, o una superficie deslizante. La mayoría de los los sistemas de control sólo funcionan a velocidades inferiores a 50 Km/h.

Emplea los mismos sensores de velocidad de rueda para registrar la velocidad de las ruedas propulsoras durante la aceleración, pero necesita algunos solenoides adicionales y una bomba

para aplicar presión en el freno de la rueda para controlar el giro de la rueda que patina. El sistema de control frena la rueda que empieza a girar más deprisa (patina) para que el diferencial

pueda llevar la mayor parte del par a la otra rueda que todavía tiene adherencia. Otras estrategias que algunos sistemas de control emplean para reducir el giro en vacío de la rueda son:

retardar la chispa, desactivar los inyectores de combustible, reducir la apertura de la mariposa y con con cajas automáticas controladas electrónicamente cambiar a una marcha más alta.

Sistema de dirección. Mecanismo con varillaje quehace que hace posible que el conductor pueda girar las manguetas de las ruedas directrices del vehículo y, de esta forma, poder desviar estas, para establecer la trayectoria.

Sistema de encendido. Los componentes que suministran las chispas de alta tensión a los cilindros del motor para encender la mezcla comprimida de aire gasolina. Tiene dos partes: el primario (la caja del distribuidor y el módulo de control electrónico) y el secundario (la bobina, la tapa del distribuidor, rotor, los cables supresores y bujías) En los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), como su nombre indica, no hay distribuidor. Cada cilindro tiene su propia bobina, o las bobinas son compartidas por los cilindros pareados (uno en compresión y otro en escape) en los los sistemas de chispa pérdida.

Sistema de encendido electrónico. Un sistema de encendido que utiliza transistores de potencia, los cuales no tienen platinos o puntas de contacto mecánicos.

Sistema de encendido sin distribuidor (DIS). (DIS). Un sistema de encendido que no usa distribuidor para repartir la alta tensión entre las bujías. La alta tensión va directamente desde la bobina hasta la bujía. Algunos sistemas DIS tienen una bobina para cada dos bujías (un sistema compartido), mientras que otros tienen una bobina para cada bujía (vea sistema de bobina sobre

la bujía). Eliminando el distribuidor hace el sistema más fiable y reduce el mantenimiento.

Sistema de engranajes planetarios. Conjunto de engranajes formado por uno central llamado planeta, rodeado por tres piñones satélites que, a su vez, engranan con una corona (engranaje con con dientes internos). Utilizado en las cajas de cambios automáticas y super-marchas.

Sistema de escape. Las partes usadas para dirigir los gases de escape fuera de la culata hasta algún punto en el perímetro del vehículo. Consiste en el colector de escape/resonadores, el tubo

103

de escape, el convertidor catalítico, el detonador, lossilenciosos los silenciosos intermedio y de cola y el tubo de cola. El sistema tiene tres funciones importantes: saca los gases de escape del motor, quita ruidos

al motor, y ayuda a controlar la polución. La debilidad delsistema del sistema deescape de escape es su vulnerabilidad a la corrosión. Muchos vehículos tienen el tubo de escape queune que une el colector y el catalizador y la cubierta del convertidor en acero inoxidable, y los tubos y silenciadores de acero recubierto de aluminio para resistir la corrosión. Pero después de cuatro o cinco años, el silenciador trasero necesita ser reemplazado. Algunos vehículos vienen equipados con silenciosos de acero inoxidable que que pueden durar más de diez años.

Sistema de control evaporación. La parte del sistema de control de emisiones quepreviene que previene el escape de vapor de gasolina del sistema de combustible del vehículo. Los vapores del tanque y de

la cuba del carburador son conducidos por mangueras hasta el bote de carbón activo para ser almacenados. Más tarde cuando el motor caliente está funcionando en alta velocidad, una válvula

de purga controlada por el ordenador se abre permitiendo que el vacío del colector succione los

gases del bote hasta el motor.

Sistema de flotador. En el carburador, el sistema que controla la entrada del combustible cerrando una válvula de aguja y el nivel de éste en la cuba.

Sistema de freno. Combinación de uno o másfrenos más frenos y sus mecanismos de activación y control. Sistema de inyección de aire. Un sistema en el que se inyecta aire en el reactor térmico, para que pueda completarse la combustión del monóxido de carbono e hidrocarburos de los gases de escape.

Sistema de lubricación. Sistema delmotor del motor que suministra aceite lubricante a las partes móviles del motor para impedir el rozamiento seco o contacto directo entre las superficies metálicas. Sistema de ralentí. En el carburador, los pasajes a y calibres a través de los cuales es alimentado el combustible cuando el motor funciona en ralentí.

Sistema de recirculación de gases de escape EGR  (“Exhaust GasRecirculating Gas Recirculating System” ). ). Un sistema en él que una parte de los gases de escape es devuelta al motor. De este modo se reduce

la temperatura de combustión y se logra disminuir la formación de óxidos de nitrógeno NOx. Sistema de recuperación del vapor. Un sistema de control de emisión que recupera el vapor de gasolina que escapa del depósito y de la cuba del carburador a una caja de carbón y una válvula controlada por la computadora lo manda al colector de admisión cuando el motor está funcionando para quemarlo.

Sistema de refrigeración. Cuando un motor funciona produce una enorme cantidad de calor, de forma que se precisa de algún medio de enfriamiento para prevenir que el motor se destruya. Algunos motores como los de motocicletas están refrigerados por aire. Pero la mayoría de los motores de automóvil están refrigerados por medio de agua porque el circuito es más eficiente, permite un mejor control de las temperaturas, (para un mejor rendimiento y menores emisiones

en el escape) y proporciona una buena calefacción en invierno. El sistema queabsorbe que absorbe el calor de las paredes de las camisas por circulación de refrigerante líquido o de aire para evitar que se caliente excesivamente el motor y se queme el aceite que engrasa la pared o se queme válvula de escape Consiste en el radiador, la bomba de agua, el termostato, el calefactor, las mangueras del radiador, las camisas de agua en el interior de la culata y del bloque de cilindros.

104

Sistema de retorno a masa. Forma común de conectar los circuitos eléctricos en que el chasis es utilizado como parte del conductor eléctrico de retorno a la batería o al alternador.

Sistema de ventilación forzada del cárter (VPC). Sistema en que los vapores del cárter (gases de fugas) se descargan en el sistema de admisión para aliviar cualquier presión desarrollada y pasan a través de los cilindros para que sean quemados en lugar de descargarse en el aire. Se evita que los gases fugados escapen a la atmósfera y la contaminen.

Sistema eléctrico. El sistema que acciona eléctricamente el motor para el arranque, proporciona laschispas de alta tensión a los cilindros del motor para encender lascargas comprimidas de aire y combustible, enciende las luces, y activa los otros componentes del equipo eléctrico y electrónico. Consiste, en parte, la batería, el alternador, el regulador, el motor de arranque, el cableado, el sistema de encendido de inyección y accesorios. Casi todos los coches de pasajeros,

camionetas

y motocicletas tienen un sistema eléctrico de 12 voltios. Algunos tractores y moto-

cicletas pequeñas tienen sistemas de 6 voltio. La mayoría de los camiones y vehículos de servicio pesado tienen sistemas de 24 voltios. El sistema eléctrico emplea el sistema de carga y la batería como fuente de energía, con cables e interruptores dirigiendo la corriente hacia donde se necesita. El metal del chasis (masa) sirve como camino de vuelta hasta la batería. El sistema eléctrico está protegido por varios dispositivos (vea fusibles, disyuntores, eslabones fusibles). La mayoría de las

averías eléctricas caen dentro de una de lascuatro categorías: 1 resistencia de contacto (terminal suelto o corroído), 2 circuito abierto (cable o interruptor roto, o terminal o conexión suelta), 3 derivaciones a masa (aislantes de cables pelados o quemados), 4 cortocircuito (barniz aislante de las bobinas quemado). Se puede emplear una lámpara de pruebas, un óhmetro y un voltímetro para localizar el fallo.

Sistema electrónico de inyección(EFI). Un sistema que inyecta gasolina dentro de un motor de encendido por chispa que incluye una serie de sensores para medir la cantidad de aire que penetra en el motor, unidad de control electrónico para calcular el tiempo de apertura de los inyectores.

Smog. Un término derivado de smoke (humo) y fog (niebla) que es aplicado a la capa de neblina que cubre muchas zonas bajo ciertas condiciones atmosféricas. El smog está formado por humo, humedad y numerosos productos químicos derivados de la combustión (de plantas de energía,

motores de automóvil, calefacciones, etc.) y de muchos procesos naturales e industriales. Generalmente se utiliza el término para describir cualquier condición de aire polvoriento o humos y vapor de agua.

Smog foto-químico. «Smog» producido por reacción fotoquímica en la atmósfera de los hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Las reacciones tienen lugar bajo una baja velocidad del viento, luz solar brillante y una capa inversión en que es atrapada la masa del aire. Puede ser causa de irritación en los ojos y de los pulmones.

Sobrecarga. La carga prolongada de una batería después de que ha alcanzado la condición de cargada. Esta acción deteriora la batería y acorta su vida.

105

Sobrealimentación de arranque. Cualquier dispositivo del regulador de una bomba inyección que aumenta la cantidad de gasoil inyectada durante el arranque solamente. Está

de

diseñado de forma que restaura automáticamente la cantidad inyectada a plena carga una vez el motor ha arrancado.

Sobrealimentación dinámica. Disposición en la que se emplea la resonancia de la columna de aire para producir ondas de choque que aumentan la presión de alimentación al final de la admisión. También llamado efecto ram. Al abrirse la válvula de admisión, la bajada del pistón

produce una onda de vacío parte desde dicha válvula hasta llegar a la entrada del tubo y allí  se refleja en forma de onda de presión. Si la onda de presión llega a la válvula cuando ésta está a

punto de cerrarse, el efecto de sobre-presión que puede compensar parte de las pérdidas de carga en el conducto y la restricción de la válvula Variando la longitud del conducto de admisión por medio de una válvula de mariposa controlada porel ordenador del motor se puede sintonizar la longitud del conducto para adecuarlo a bajas revoluciones (conducto largo) o altas revoluciones (corto). Sobre-presión.La presión en el sistema de admisión de un motor másgrande quela presión atmosférica del aire, creada por un turbocompresor o por un compresor mecánico. La presión adicional aumenta la cantidad de aire introducida en el cilindro, con lo cual se puede producir más potencia.

sobrepresión, Indicador de la. Un manómetro colocado en el tablero de instrumentos que indica el aumento de la presión del compresor sobre la presión atmosférica.

Solape de válvulas o cruce. El número de grados de rotación del cigüeñal durante los cuales están abiertas las válvulas de escape y de admisión mismo tiempo al final de la fase de escape.

Solenoide. Una bobina que, cuando está conectada a una fuente eléctrica tal como una batería, produce un campo magnético y un movimiento mecánico. El motor de arranque emplea un solenoide para engranar el piñón de ataque a la corona. Se puede utilizar este movimiento para

abrir una válvula cerrada por un resorte. Losinyectores de gasolina tienen un solenoide queabre la tobera cuando circula corriente por la bobina. La parada de un motor con carburador puede tener un solenoide que cierra el circuito de ralentí  cuando se abre la llave de contacto, para prevenir el autoencendido o para incrementar la velocidad de ralentí  cuando funcionando. El cierre eléctrico de puertas emplea solenoides para bloquear y desbloquear el

el AC

cierre.

Sombrerete de biela. La parte del conjunto de biela que conecta ésta a la muñequilla del cigüeñal.

Sombreretes de cojinete de bancada. En el cárter delmotor, lossombreretes están fijados en su sitio por pernos o tuercas que, a su vez, mantienen en su sitio a las mitades de los cojinetes.

Soplador. También llamado compresor mecánico. Un compresor accionado por el motor por correas o engranajes que está diseñado para forzar la entrada de aire en el motor y producir más potencia.

Soporte planetario.En un sistema de engranajes planetarios, el soporte o ménsula que contiene el eje sobre el cual giran los piñones satélite.

106

está

Spoiler Un componente aerodinámico añadido en la parte trasera del vehiculo sobre el maletero quedesvía la dirección del flujo aire para reducir la sustentación. Losspoilers delanteros, también llamados bandejas, son técnicamente un dique, porque reducen el aire que pasa por debajo del coche evitando que el vehículo se levante a alta velocidad.

Squish. La acción quetiene lugar en algunas cámaras de combustión y en la que la última parte de la mezcla comprimida es empujada de un espacio decreciente entre el pistón y la culata del cilindro, creando una gran turbulencia y una buena mezcla.

Subvirador. Una condición de la dirección cuando el vehículo no responde rápidamente a los cambios delvolante. Si un vehículo es subvirador, tiende a continuar en línea recta cuando se gira el volante. Bajo condiciones normales de conducción, el sub-viraje no es problema, pero a cuando se conduce a altas velocidades en una curva, la parte delantera delcoche tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Algunos vehículos tienden son más sub-viradores que otros. Los de tracción delantera entran dentro de esta categoría así  como los Porsches con motor trasero.

Sulfatación. El sulfato de plomo que se forma en las placas de la batería debido a la acción que produce la corriente eléctrica durante la descarga.

Suplementos de reglaje. Unos espaciadores metálicos o de plástico empleados procedimientos de alineado para modificar la caída, salida, avance. En losvehículos de propulsión

en los

trasera suplementos pueden ser retirados o añadidos en el brazo de oscilante de la suspensión

delantera para cambiar la caída y/o el avance. En las aplicaciones de tracción delantera, se pueden colocar suplementos de reglaje de contacto parcial o total detrás del soporte del eje trasero para variar la convergencia trasera y/ocaída. También hay suplementos de ajuste delavance para vehículos de eje rígido y 4x4. Algunos suplementos vienen clasificados en varios espesores para proporcionar las correcciones.

Supermarcha. Un tren de engranajes en la caja de cambios (5ª velocidad)o añadidos a la transmisión (overdrive) que permiten al motor girar más despacio que el árbol de la transmisión una vez que el vehículo está a la velocidad de crucero. Esto ayuda a economizar combustible y alarga la vida del motor sobre todo cuando se circula en autopista porque el motor no tiene que girar tan deprisa.

Surtidor. Pasaje calibrado en el carburador a través del cual fluye el combustible o el aire. Surtidor de combustible. El tubo del carburador a través del cual se introduce combustible. Surtidor principal. Boquilla de combustible en el carburador quesuministra combustible cuando la mariposa está abierta parcial o totalmente.

Suspensión.El sistema quesoporta el peso del vehículo sobre susejes y ruedas. Comprende los muelles, amortiguadores, brazos oscilantes, rótulas de suspensión y montantes.

SuspensiónMacPherson Un tipo de montante con amortiguador especial de tamaño grande que es usado como parte de la suspensión de un vehículo. Cuando se monta en la suspensión

delantera, el montante reemplaza al brazo de control superior y a su rótula: muchos montantes tienen resortes helicoidales alrededor de ellos, otros no. Muchos montantes permiten reemplazar el amortiguador introduciendo en interior el cartucho.

107

Suspensión de brazo corto-largo (SLA) Un tipo muy común de suspensión que emplea bazos oscilantes superiores e inferiores de control de longitud desigual. Los brazos superiores son generalmente más cortos que los inferiores para controlar los cambios de la caída durante los botes y rebotes.

Suspensión inteligente. Cualquier suspensión que utiliza amortiguadores controlados por ordenador y muelles de aire de característica variable con control de la altura del vehículo. La ventaja de tal suspensión es que puede cambiar la forma de que la suspensión reacciona según

los cambios que se producen en la calzada. En los caminos malos, puede proporcionar una suspensión blanda para comodidad de los viajeros, en las autopistas puede endurecer la suspensión para mejorar el manejo viaje de la carretera. Un solenoide controlado por computadora situado en lo alto del montante MacPherson de cada

amortiguador cambia la apertura de las válvulas para proporcionar una suspensión más dura o más blanda. En las suspensiones que emplean muelles de aire, sensores captadores de la posición del chasis, le permiten a la computadora mantener la misma altura a pesar de las variaciones der la carga. El aire puede ser añadido o descargado de los muelles de aire por medio de válvulas de

solenoide controladas por el ordenador. En algunos vehículos, el ordenador baja el coche a alta velocidad para disminuir la sustentación aerodinámica. En vehículos 4x4 cuando se circula fuera de las carreteras, la suspensión puede ser elevada para incrementar la distancia al suelo. Suspensión neumática. Un tipo de suspensión que emplea bolsas de aire a presión en lugar de los muelles de acero convencionales. Unos respiraderos controlados por ordenador, los sensores

de suspensión y un compresor permiten al sistema mantener la altura de marcha y variar la rigidez de la suspensión.

suspensión,Línea central de la. El centro geométrico de la suspensión definido por la línea que va a lo largo del vehículo y divide en dos partes iguales el eje delantero y trasero. Se emplea como línea de referencia para medir la convergencia y el ángulo de empuje.

108

T Tacómetro. Un dispositivo que mide la velocidad del motor en r. p.m. Talón. Parte del neumático conformada de modo que se adapte a la llanta; el talón está confeccionado con hilos de acero envueltos y reforzados por los pliegues del neumático.

Tambor de freno. El alojamiento de hierro fundido y la superficie de fricción alrededor de un freno de tambor. Las zapatas se expanden hacia fuera cuando se aplican los frenos. Tambores

gastados a menudo toman una apariencia rayada. La superficie interior debería ser torneada hasta obtener una superficie lisa cuando se cambian las zapatas. Si el tambor se ha desgastado más de 1,5 mm, si está agrietado, doblado o acampanado, debe ser reemplazado.

Tamiz. Una malla de alambre fino en los sistemas de alimentación de combustible o lubricación que impiden que entren partículas grandes en el sistema.

Tamiz del aceite. Una malla de alambre fino colocada en el extremo de admisión del tubo aspirador de la bomba del aceite para evitar que las partículas de polvo y otras más grandes entren en la bomba.

Tapón de expansión. Un tapón es ligeramente cónico y se utiliza para cerrar los agujeros de desarenado del bloque de cilindros en un motor refrigerado por líquido. El tapón se aplana y se expande cuando se coloca en su sitio para que se ajuste herméticamente. Están situados en un lado del bloque que se supone que protege contra el peligro de congelación. El agua se expande

cuando se congela, y si el refrigerante no tiene suficiente protección anticongelante, podría congelarse y agrietar el bloque del motor. Se supone que los tapones de expansión (que son varios) se destaponan bajo tales condiciones para aliviar la presión sobre el bloque. Lo que está claro es que los tapones de expansión son frecuentemente una fuente de molestas fugas como resultado

de la corrosión del sistema de refrigeración. La facilidad de la sustitución depende de la accesibilidad.

Tapón de presión. Tapón de radiador dos válvulas con el que el sistema de refrigeración funciona bajo presión más alta que la atmosférica. Tapón de purga. Un tornillo especial con  junta.

Tapón de vapor. Cuando la gasolina se sobrecalienta y hierve en los conductos del carburador o de la bomba de combustible en un motor caliente, cesa de fluir. Esto puede causar el calado del

motor o un arranque difícil. Esto es llamado un tapón de vapor, y generalmente sucede cuando el tiempo está caliente. Si un motor caliente no arrancase por tapón de vapor, lo único que se puede

hacer es esperar a que se enfríe. Se debería comprobar el sistema de refrigeración para versi hay alguna condición que produzca sobrecalentamiento del motor (un termóstato o un termo-contacto malo, por ejemplo). Cambiando de marca de gasolina también puede ayudar.

Taqué. Una pieza cilíndrica de la distribución que descansa sobre una leva delárbol de levas y es elevada por la acción de lóbulo de forma que la válvula es abierta. Hay dos tipos de taque: rígidos

e hidráulicos. Los taqués rígidos requieren ajustes periódicos para mantener correcto el importe de juego de la válvula.

109

Taque hidráulico. Un taqué hueco lleno de aceite con una válvula de retención y un pistón que por medio de presión de aceite mantiene una holgura nula de la válvula con el fin de reducir el ruido y desgaste de ésta. La presión de aceite baja, la pérdida de presión en los taqués o los agujeros de aceite obstruidos, pueden resultar en ruidos de castañeteos que se laman “ruidos de taques”. Los taques hidráulicos no necesitan ajustes periódicos de la holgura.

Tarifa a tanto alzado. Método de retribución de los mecánicos mediante el uso de un manual que una tabla indica el tiempo normalmente necesario para realizar cada tarea de servicio. Temperatura. Medida de la intensidad del calor, en grados. La temperatura de funcionamiento del motor es un factor muy importante en su funcionamiento y emisiones. La temperatura de los frenos puede afectar a su eficacia. Temperatura ambiente. (20º a 22º C).

Tensión eléctrica. La fuerza por la que los electrones fluyen en un conductor. La diferencia en presión eléctrica (o potencial) entre dos puntos de un circuito. Denominada también voltaje y fuerza electromotriz.

Térmico. Relativo o perteneciente al calor. Terminal negativo. El terminal al cual fluyen los electrones en un circuito eléctrico completo. En una batería, se puede identificar el terminal negativo por ser el borne de la batería que tiene menor diámetro; frecuentemente se utiliza un signo menos (-) para identificar o designar el terminal negativo.

Terminal positivo. Terminal desde el cual fluyen loselectrones en un circuito electrónico cerrado o completo. En una batería, el terminal puede ser reconocido e identificado por ser el borne de la batería de mayor diámetro; el signo más (+) se utiliza para identificar el terminal positivo. Termistor. Un dispositivo que cambia su resistencia eléctrica cuando cambia la temperatura. Los sensores de temperatura del aire y del refrigerante son termistores con coeficiente negativo de

resistencia con la temperatura; cuando aumenta la temperatura, su resistencia disminuye. En contacto con el refrigerante del motor y cuya resistencia eléctrica varía con la temperatura; estos cambios controlan el movimiento de la aguja del indicador en la escala de

eléctrica

temperatura.

Termómetro. Instrumento que mide la temperatura o intensidad del calor por la dilatación térmica de un líquido.

Termostato. Dispositivo para la regulación automática de la temperatura en el sistema de refrigeración; que disminuye el tiempo que el motor tarda en alcanzar su temperatura funcionamiento y ayuda a mantenerla estable. Ordinariamente contiene un elemento sensible a la

temperatura (cera de abejas) que se dilata o se contrae para abrir o cerrar el flujo del de refrigerante. La mayoría de los termostatos actuales empiezan a abrir a temperaturas de 86 a 90º C. Acostumbra estar situado en un pequeño alojamiento que conecta la manguera superior del

radiador a la culata. Aveces el termostato se puede pegar cerrado, causado un sobrecalentamiento del motor porque bloquea el flujo del refrigerante al radiador. Si queda pegado en la posición de abierto, el calentamiento del motor será muy lento y puede que no alcance la temperatura normal. No se recomienda quitar el termostato a un motor porque el

110

funcionamiento excesivo del motor en frío produce excesivo paso de los gases de escape por el cilindro y un desgaste rápido de los aros.

Temperatura

ambiente.

Temperatura

natural

del aire

exterior

no influenciada

por un

calentamiento o enfriamiento artificial.

Temperatura del aire del colector (MAT) La temperatura de la corriente de aire que entra en el motor, es empleada como señal de entrada

de la computadora para calcular la densidad del aire y regular la poder regular el tiempo de inyección. El sensor de temperatura de aire puede ser un componente separado o estar integrado en el sensor medidor del flujo de aire.

Temporizador. Un dispositivo empleado para retasar la actividad de otro componente, tal como el apagado de las luces de techo, o de las bujías de calentamiento.

Testigo. Lámpara de aviso en el tablero de instrumentos. Un testigo no se enciende hasta que hay un problema atrayendo la atención del conductor.

Tiristor. Un tipo de dispositivo semiconductor que actúa como interruptor. Conduce entre el ánodo y el cátodo cuando es aplicada una cierta tensión positiva al electrodo llamado puerta. Tobera. También llamado inyector. El ensamble de varias partes empleadas para pulverizar e inyectar el gasoil en el motor.

Tobera con tetón. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene un orificio grande cerrado por una aguja (tarada por un muelle) con un saliente en su extremo inferior o tetón. El tetón ha sido diseñado para influir en forma y distribución del chorro de combustible pulverizado. Se emplea en los motores diesel de inyección indirecta.

Tobera de orificios. Un tipo de inyector cerrado cuyo un cuerpo tiene dos o más orificios pequeños a través de los cuales envía el combustible. También se llama de orificios múltiples. Se emplea en los motores diesel de inyección directa.

Tobera y portatoberas (Inyector). El aparato completo que inyecta el gasoil a presiones altas en la cámara de combustión.

tobera, Cuerpo de la. La parte de la tobera que sirve como guía y asiento de la aguja de la válvula y desde sus aperturas parten los chorros de combustible atomizados. La aguja y el cuerpo de la tobera forman una unidad indivisible que debe ser reemplazada  juntas.

tobera, Potador del la. También llamado porta-tobera. El conjunto de cuerpo soporte y tuerca de fijación del inyector en las que se ensamblan la aguja y la tobera y la mantienen en la culata. La fijación puede ser por rosca de forma análoga a una bujía, o por brida.

111

tobera, Presión de apertura de la. La presión mínima necesaria para levantar la aguja de su asiento en la tobera. Se regula modificando la tensión del muelle que cierra la aguja, ya sea -

cambiando el espesor de los suplementos de ajuste o apretando un girando un tornillo con contratuerca de fijación.

tobera, Tuerca de retención de la. Una parte de porta-toberas que asegura la tobera al cuerpo soporte.

Tolerancia. Para permitir el intercambio de piezas en la fabricación en serie, la tolerancia es el margen de variación de las dimensiones las piezas para permitir su ajuste.

Toma de aire. Abertura calibrada en la canalización o conducto para el combustible a través de la cual puede pasar el aire para mezclarse con el combustible en este conducto y formar una emulsión.

Tope aneroide.

Un dispositivo en el regulador de la bomba de un motor diesel que limita el

humo cuando se acelera a fondo limitando el importe de la cantidad máxima inyectada. Puede ser: 1. Tope dependiente de la presión atmosférica que limita la cantidad máxima inyectada función de la presión atmosférica. 2.

en

Tope en función de la sobrealimentación aumenta la cantidad máxima inyectada en función

de la presión del compresor durante los periodos transitorios.

Topes de suspensión. Topes de goma (a menudo cónico en forma de cuña) en el chasis que limitan el recorrido de la suspensión.  “Topar “ la suspensión significa golpear los topes.

Topes de dirección. Tornillos en el bastidor quelimitan el recorrido del varillaje de la dirección. Tornillo de banco. Dispositivo con mordazas para sujetar una pieza mientras se trabaja en ella. Tornillo de ajuste de presión. Un tornillo (o suplemento de juste) por medio del cual la carga del muelle del inyector puede modificarse para ajustar la presión de apertura

a las

especificaciones del fabricante.

Tornillo de mezcla de ralentí. El tornillo de ajuste con terminal en forma de válvula de aguja(en algunos carburadores) puede ser girado hacia dentro o hacia fuera para empobrecer o enriquecer la mezcla de ralentí.

Tornillo sin fin y sector. Un tipo de mecanismo reductor del cajetín de dirección. Torno. Máquina herramienta en el que la pieza que se mecaniza gira y mientras que la cuchilla de corte avanza lentamente. Utilizado en el acondicionado de discos y tambores de freno ásperos, rayados o doblados.

Torretas de los montantes. Los paneles (aveces reforzados con barras)de la carrocería donde se atornilla la parte alta del montante MacPherson. La posición de las torretas es importante porque afecta a los ángulos de caída, salida y avance.

112

Tracción en todas las ruedas. Un vehiculo (generalmente un coche) donde las cuatro ruedas son propulsoras. La mayorías son sistemas de propulsión total durante todo el tiempo y emplean

un diferencial central de acoplamiento de fluido viscoso en lugar de la caja de trasferencia para distribuir el par impulsor a todas lasruedas. Esto permite en las curvas a las ruedas delanteras y traseras girar a velocidades ligeramente diferentes en un pavimento seco, (vea también propulsión en las cuatro ruedas).

Tracción delantera (FWD). Una forma de propulsar un vehículo aplicando el par motor a las ruedas delanteras en lugar de lastraseras. La principal ventaja está en la facilidad de fabricación porque puede montar el mismo conjunto de motor caja, diferencial y semiejes en carrocerías diferentes (diferentes modelos de coches) de una forma más eficiente. Alguna gente sostiene que

la tracción delantera se maneja mejor (vea subvirador) que la propulsión trasera, mientras que otros sostiene lo contrario. Porsche y Mercedes no parecen impresionados por la tracción delantera y la mayoría de los coches de carreras son de propulsión trasera.

Trabajo. El cambio de posición de un objeto contra una fuerza opuesta; se mide en  julios en el S.I. o en Kilográmetros en el sistema técnico. Es producto de la fuerza por la distancia a través de la cual actúa.

Transistor de potencia. Un dispositivo electrónico que se puede utilizar como interruptor eléctrico (on- off); utilizado para reemplazar a los contactos del ruptor o platinos en un sistema de

encendido electrónico, para accionar los inyectores, válvulas de control de ralentí, EGR, devanado de campo. Es accionado por la señal en su base procedente de la computadora. Emplea semiconductores, no tiene partes móviles y se monta sobre radiadores de aluminio para disipar el calor.

Transmisión. El grupo de mecanismos que transmiten a la rueda motriz el par y el movimiento giratorio producido por el motor. Comprende: el embrague (o el convertidor de par; si la caja es automática), la caja de cambios, el árbol de la transmisión, el diferencial y los semiejes o palieres.

Transmisión Hotchkiss. Tipo de suspensión trasera en los quelas ballestas absorben el par de reacción aplicado por la transmisión a las ruedas.

Tratamientos en frío. Cambio de forma en las piezas de acero por compresión, estiramiento, pliegue o torsión utilizando esfuerzos mayores que el límite elástico y temperaturas por debajo del margen crítico.

Trayectoria térmica. Distancia que tiene que recorrer el calor quese desarrolla en el electrodo central de una bujía hasta alcanzar el cuerpo exterior. Cuanto mayor es la trayectoria térmica más caliente es la bujía y menor su grado térmico.

Tren de válvulas. El mecanismo que acciona las válvulas de un motor; incluye todos los componentes desde el cigüeñal hasta la válvula.

Trifásico. Termino que designa lostres circuitos queestán conectados en estrella (enalgunos en triangulo) en el inducido del alternador, donde se produce la corriente.

Trinquete. Un brazo pivotado cuyo extremo libre puede encajar en una muesca de una rueda dentada, en ciertos instantes para retener fija una parte o pieza.

113

Tuberías de freno. Los tubos de acero sin soldadura y los latiguillos flexibles que conectan la bomba de freno a los bombines o cilindros de rueda. Deben comprobarse visualmente y sustituirse si presentan corrosión, grietas, fugas etc.

Tubo de culata. El tubo que conecta el colector de escape con el detonador o convertidor. Tubo de cola. La sección del tubo de escape de salida del silenciador a la atmósfera. Tubo del compresor. Un conducto de aire que va desde el compresor hasta la entrada del motor.

Tubo de prueba. Una pieza corta del tubo de escape que está diseñada para reemplazar un catalizador en el sistema de escape, mientras se prueban los resultados del cambio.

Tubo en Y. Una junta de ensamblaje del tubo de escape con forma de Y queune el colector de un lado con el del otro para proporcionar una salida común para ambos colectores. También conocido como tubo T.

Turbina. La parte de un turbocompresor donde los gases de escape hacen girar un conjunto de álabes de un rodete que impulsa el eje del compresor.

Turbocompresor. Un medio de aumentar la potencia de un motor usando un compresor o cargador (que fuerza la entrada de másaire en el cilindro) accionado por una turbina propulsada por los gases del escape del motor. Los gases calientes que salen del motor hacen girar el rodete

de la turbina, situado en un eje en extremo del turbocompresor. En el otro extremo del eje hay otro rodete que bombea el aire dentro del motor. El turbo es un medio de hacer respirar a un motor pequeño como un de más cilindrada. Una pequeña presión de alimentación es buena, pero

si es demasiado grande puede destruir al motor. En general, cuanto mayor es la presión de alimentación, mayor es la potencia producida. Una válvula wastegate (una compuerta que cuando abre para desviar los gases de escape sin pasar por la turbina) limita la presión máxima que el turbo puede producir (vea wastegate). Las velocidades de giro de los rotores del turbocompresor son extremadamente altas, muchos

giran por encima de 20000 en ralentí  hasta alcanzar un máximo entre 100.000 y 150.000 rpm dependiendo del tamaño del rodete. Es esencial suministrar un flujo de aceite limpio que lubrique

los cojinetes del eje del rotor. Por esta razón, un motor con turbocompresor

nunca debería ser

acelerado y lugo apagado. Las altas temperaturas en el turbo hacen daño al aceite, así  que se recomiendan cambios de aceite más frecuentes. Existen aceites especiales sintéticos que soportan temperaturas más altas y que se recomiendan para motores turbo alimentados.

Si los casquillos de los cojinetes están muy gastados el turbo (hace ruido de sirena), los rodetes no giraran libremente y la presión de alimentación caerá, así como faltará potencia. Se puede inspeccionar, quitando lastuberías (del lado de compresor si es posible) y viendo si el rodete gira libremente cuando se gira con la mano. Mueva el rotor a ambos lados y hagalo girar; un  juego axial excesivo que permita el roce de los alabes es inadmisible. Compruebe el juego radial, puede

que sea bastante grande, no se asuste los casquillos del rotor giran, observe si la cantidad de aceite es excesiva el turbo necesita ser reemplazado o reparado. Nota: Un ligero rezumar de acei-

te por los cojinetes del turbo es completamente normal, antes de tomar la decisión observe el consumo de aceite y el color de los gases de escape.

114

turbo, Drenaje de aceite del. Un tubo empleado para retornar el aceite al cárter después de que ha fluido a través de los cojinetes del turbocompresor para lubricarlos.

turbo, Presión del. Una medida de la presión relativa (sobre la atmosférica) generada por el compresor del turbo, expresada generalmente en bares o en libras por pulgada cuadrada Tuerca del cubo. Una turca hexagonal grande al final del semieje de la transmisión de un con tracción delantera dentro del cubo de la rueda. La mayoría de losfabricantes recomiendan reemplazar ésta cuando se saca la  junta homocinética para su servicio

115

U Unidad de control electrónico UCE. Dispositivo de estado sólido que recibe información desde sensores o detectores v está programado para activar varios circuitos y sistemas basándose en esa información.

U-Perno en. Una pieza conforma de U y los dosextremos roscados que uneel alojamiento de un eje a una ballesta.

116

V Vacío. Ausencia de aire o de toda sustancia. También el aire a una presión más baja que la atmosférica.

Vacío del colector. Es el vacío en el colector de admisión que se desarrolla a consecuencia del movimiento descendente de los pistones en los cilindros con válvula de mariposa parcialmente

cerrada. El aire es arrastrado hacia el interior de los cilindros más rápido que lo que puede ser rellenado al pasar por la mariposa. El vacío es más alto en ralentí cuando la mariposa está cerrada

y más bajo cuando la mariposa del acelerador está totalmente abierta. El vacío se mide en milímetros de la columna de mercurio. El vacío se emplea para operar la válvula de EGR, para arrastrar losvapores delcárter a través de la válvula de ventilación positiva PCVhasta el colector de admisión, para incrementar la potencia de los frenos en los servos, para operar las compuertas de control de muchos sistemas de A/C.

Vacuómetro. En el servicio de mantenimiento del motor, un instrumento que mide el vacío en el colector de admisión y que, indica así condiciones de componentes del motor.

Vagabundeode las ruedas. Movimiento de la rueda hacia arriba y abajo como consecuencia de un desequilibrio estático o de una excentricidad de la cubierta.

Válvula. Dispositivo que puede ser abierto o cerrado para permitir o impedir el paso de un fluido; es decir, un líquido, un gas o vapor de un sitio a otro.

válvulas, Trabajo en las. Esto es cuando lasválvulas del motor son acondicionadas; requiere extraer la culata, desarmarla culata y controlar la presencia de grietas y doblado de la superficie de junta (un problema frecuente en las culatas de aluminio), esmerilado de válvulas y asientos, restaurando o reemplazando las guías de las válvulas, instalando guías nuevas, retenes de válvulas, inspeccionando los muelles, y otros componentes de la culata, árbol de levas, balancines etc.). Reemplazando la culata en el bloque de cilindros.

Válvula de admisión. La válvula quese abre para dejar pasar la mezcla aire gasolina que entra en el cilindro durante la carrera de admisión.

Válvula de aguja. Una pequeña válvula cónica que se puede mover hacia dentro y hacia fuera de un asiento de válvula para cerrar o abrir el paso a través del asiento. Utilizada para controlar el nivel de combustible de la cuba de flotador del carburador.

Válvula de aguja y difusor variable. Carburador con una aguja móvil quetiene un diámetro variable y un surtidor que aumenta o disminuye el flujo de combustible de acuerdo con la abertura de la mariposa de los gases del motor, la carga de éste y las revoluciones o la combinación de ambos. Válvula de alivio. Una válvula quese abre cuando se alcanza una presión ajustada. Esto impide quela presión sea excesiva.

Válvula de cambio. En una caja de cambios automática, válvula que se mueve para producir la variación de la relación de engranajes.

Válvula de carrete. Varilla con secciones en forma de carrete, utilizadas para controlar el flujo de aceite en los sistemas hidráulicos, como por ejemplo, en las cajas de cambio automáticas. 117

Válvula de control del calentador. Una válvula que controla la cantidad de refrigerante que fluye a través del radiador de la calefacción para cambiar la temperatura del interior.

Válvula de descarga. Válvula instalada en la línea de aceite que se abre para aliviar la presión excesiva en el sistema de lubricación.

Válvula de escape. La válvula en forma de hongo que se abre para permitir que losgases quemados sean expulsados durante la carrera de escape.

Válvula EGR lineal. Un tipo de EGR que utiliza un motor paso a paso para mover el vástago de la válvula, lo cual proporciona una gran precisión en control del flujo de gas de escape circulado. Válvula de derrame. Una válvula empleada para terminar la inyección en un punto determinado de la carrera de bombeo al permitir que el combustible escape (derrame) de la cámara de bombeo. De esta

forma se puede variar la carrera efectiva de bombeo y con ello la dosificación del combustible.

Válvula de lengüeta. Un tipo de válvula automática de admisión en el cárter utilizada por algunos motores de dos tiempos; la mezcla de aire y gasolina entra en el cárter a través de la válvula de lengüeta, la cual se cierra luego por la presión desarrollada durante la fase de pre-compresión en el cárter.

Válvula de mariposa totalmente abierta. Posición de apertura totalde la mariposa estando pisado a fondo el pedal del acelerador para producir el máximo llenado del motor y la máxima potencia. Válvula de motor. Una válvula que se abre y cierra para permitir a los gases entrar o salir delmotor. Válvula de retención. Válvula que se abre para dejar pasar el aire o un líquido solamente en una dirección; también, opera para prevenir o impedir el retorno de un fluido.

Válvula de tulipa. Una válvula con forma de seta quese usa en los motores de cuatro tiempos. Válvula PCV. Válvula que controla el flujo de los vapores del cárter hacia la admisión de acuerdo con los requisitos de ventilación correspondientes a las diferentes velocidades y cargas del motor. Válvula de re-aspiración. Una válvula de retención instalada en la bomba de inyección, interpuesta a la salida de la cámara de bombeo y la tubería, que también tiene una función de descarga o de retracción para controlar la presión residual de la tubería. Evita que al finalizar la inyección se produzcan inyecciones secundarias por las vibraciones de la tubería.

Válvula Schrader o de gusanillo. Un tipo de válvula unidireccional cargada por muelle que se puede abrir cuando se presiona el gusanillo. Se emplean en la cámara de aire de los neumáticos, en las mangueras de aire acondicionado y en el manómetro empleado para medir la compresión.

Válvula wastegate. Un dispositivo en el lado de escape de un turbocompresor que limita la presión de alimentación que un turbo puede producir sin romper el motor. La válvula wastegate consiste en un diafragma cargado con un resorte que desvía los gases de escape. Una manguera conecta el diafragma

con el colector de admisión. Cuando la presión del compresor alcanza el valor especificado de la wastegate, el diafragma empuja y abre una conducto en paralelo con los tubos del turbo. Esto permite que parte de los gases de escape no pasen por el turbo, el cual pierde velocidad. Un wastegate puede ser probada aplicando presión a la manguera con una bomba de mano y un manómetro. Si no se nueve a la presión especificada (que puede encontrar en el manual), el diafragma está probablemente roto y la wastegate ha de ser reemplazada.

118

Vapor. Forma de estado gaseoso de un cuerpo. Una sustancia que está normalmente en estado líquida puede alcanzar este estado aumentando su temperatura o bien disminuyendo la presión.

Vaporización. Cambio de estado de un líquido a vapor o gas, es un término general que incluye la evaporación y la ebullición.

Variador de avance de la inyección. Un dispositivo en la bomba de inyección que responde a la velocidad delmotor y /o a la carga y temperatura para controlar la relación entre el momento de inicio del ciclo de inyección y el ciclo del motor.

Varilla de nivel. La varilla indicadora del nivel del aceite en el motor o de la caja de cambios. Varillaje. Conjunto de varillas utilizadas para transmitir movimientos. Vástago de válvula. La sección larga y delgada de la válvula quedesliza dentro de la guía de válvula. Vatio. Unidad de potencia mecánica de una máquina capaz de efectuar un trabajo de un  julio en un segundo. Unidad de potencia eléctrica igual a la potencia que representa una corriente de un amperio con una tensión de un voltio; se denomina también voltio-amperio VA.

Vehículo a motor. Vehículo propulsado por un medio que no sea la fuerza muscular; montado ordinariamente sobre neumáticos de caucho.

Velocidad del ralentí. La velocidad angular (en r. p. m.) a que gira el motor sin carga cuando está cerrada la válvula de mariposa. En los carburadores puede ajustarse girando el tornillo de tope de la mariposa hacia dentro para aumentar la velocidad y aflojandolo par reducirla. En algunos sistemas de inyección más antiguos girando un tornillo en un conducto en paralelo con la mariposa. Pero en la mayoría de los sistemas actuales no es ajustable el tope de la mariposa, pues la velocidad está controlada electrónicamente por la apertura de la válvula de ralentí.

Velocímetro. Instrumento del tablero que indica la velocidad en marcha en Km/h; generalmente propulsado porel árbol de la transmisión a través de un cable Bowden en lossistemas mecánicos. Ventilador. Dispositivo con paletas, situado en la parte anterior del motor y quegira para impulsar el aire de refrigeración a través del radiador o alrededor de los cilindros del motor.

Venturi. También denominado difusor. En el carburador, una restricción o pasaje estrecho en la garganta, que causa un aumento la velocidad del aire que pasa por él; y produce el vacío causante de la descarga de gasolina por el surtidor.

Vibración. Movimiento de un cuerpo hacia detrás y hacia adelante; oscilación. Vibración de rueda. Tendencia de una rueda a moverse subiendo y bajando repetidamente sobre la calzada haciendo que la conducción sea dura. Denominada también vagabundeo de alta velocidad.

Vibración torsional. Movimiento periódico vibratorio de un eje que está sometido a torsión, primero en un sentido y luego en el otro; por ejemplo, la acción de un cigüeñal respondiendo a los impulsos de encendido del cilindro.

Vidriado. Un acabado especular muy liso que se produce en lasparedes de loscilindros delmotor o en las zapatas, platos de presión, discos y tambores de los frenos, etc.

119

Viscosidad. La resistencia que presenta un aceite a fluir por un orificio. Un aceite espeso tiene mayor viscosidad que un aceite fino o fluido. Cuanto más alto es el número más viscoso es el aceite. Viscosidades corrientes son 10, 20, 30, 40 y 50, siendo 10 el más fino 50 el más espeso. Un aceite de baja

viscosidad proporciona mejor lubricación a bajas temperaturas y reduce el rozamiento interno en el motor. Pero carece de resistencia para proteger a altas temperaturas o altas velocidades. Los aceites de

grados másdensos tales como 30 y 40,por otra parte, son mucho mejor para lubricar con altas cargas, temperaturas y velocidades, pero pueden tan espesos a temperaturas bajas como para dificultar el arranque. Losaceites con aditivo multigrado toman las ventajas de un aceite fino y de un espeso. Aceites tales como 5w-30 ó 10W-40 tienen aditivos multi-grados de viscosidad, tienen la capacidad de fluir cuando el aceite está frío como si fuera de baja viscosidad pero ofrecen la protección de un aceite pesado cuando el motor se calienta.

Viscoso. Espeso, tendente a resistir a la fluencia. Volante de Inercia. Una rueda de hierro fundido pesada unida al cigüeñal y quegira con él que ayuda al motor a proporcionar impulso cuando se aplica el embrague; contribuye a disminuir las vibraciones del motor al regularizar el efecto de los impulsos de potencia de las carreras motrices del motor y sirven también como parte del embrague y del sistema de arranque del motor. Cuando se reemplaza el

embrague el volante puede ser torneado para restaurar el acabado superficial. El aceite o la grasa puede hacer que el embrague patine o haga ruido. En muchos vehículos, las marcas de puesta a punto

del encendido y de la inyección, están en el volante y pueden ser observadas mirando a través de un agujero en la campana del embrague. Los dientes en el borde del volante son para que engrane el motor de arranque. Si los dientes tienen muescas, están rotos o faltan pueden causar problemas de

arranque, así que un volante dañado debe de ser reemplazado. En los vehículos con caja de cambios automática, el volante es más liviano y de acero estampado y asemeja una rueda con radios. Esto es porque el convertidor de par es bastante pesado y proporciona el momento.

Volatilidad. Una medición de la facilidad con que se evapora un líquido. Ejemplos de cuerpos volátiles: la gasolina, el alcohol y el freón.

Voltio. La unidad de fuerza electromotriz; que si se aplica a un conductor de un ohmio de resistencia presenta una circulación de corriente de un amperio.

Voltímetro. Un dispositivo para medir la diferencia de potencial (tensión) entre dos puntos, tales como los terminales o bornes de una batería o de un alternador o la caída de tensión entre dos puntos de un circuito eléctrico.

Voltaje de referencia. En un motor con control electrónico, una señal de 5 V enviada por la computadora a sensores de resistencia variable como termistores y sensor de posición de la mariposa. El ordenador lee el voltaje de la señal devuelta.

Volumen de retracción. El volumen de combustible retraído de la tubería de alta presión por la acción del pistón de la válvula de impulsión cuando la válvula vuelve a su asiento al final de la inyección.

120

Z Zapata. En el sistema de freno, una placa metálica que soporta el forro de freno v absorbe y transmite fuerzas de frenado.

Zapata de freno. En frenos de tambor, piezas de metal en forma de arco forradas con un material de fricción alta (o forros de freno) que son presionadas contra los tambores que giran para producir la acción de frenado. En los frenos de disco, son las piezas de metal planas forradas con los forros que presionan contra la cara del disco, también llamadas pastillas.

Zuncho. En un neumático, una tira plana de material, tal como fibra de vidrio, rayón o lana de acero, colocada debajo de la banda de rodadura alrededor de la circunferencia del neumático.

121

DICCIONARIO DE SIGLAS DEL AUTOMÓVIL SUSPENSIÓN. ABC (Active Body Control) Control activo de la carrocería. Es un sistema de suspensión activa de Mercedes, que compensa las oscilaciones de la carrocería en salidas, frenadas y trazado de curvas. ADS (Adaptative Damping System) Sistema de suspensión adaptativa. Adapta el tarado (dureza) de la suspensión de forma automática , en función del tipo de conducción y nivela la altura de la carrocería. ECS (Electronic Controled Suspension) Suspensión controlada electrónicamente. Varía la dureza de los amortiguadores en función del terreno y de la conducción. Es similar a los sistemas ADS y EDC. EDC (Electronic Damping Control ) Control electrónico de la suspensión de BMW. Ajusta de forma automática el reglaje y dureza de losamortiguadores en función del tipo de conducción, de la carga del vehículo y del estado de la carretera. Combina el confort con la estabilidad. Equivale al sistema ADS de Mercedes.

SLA (Short-Long Arm) Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos, uno superior o corto y otro inferior largo.

SLS (Self  Leveling Suspensión) Sistema de suspensión neumática trasera auto-nivelante,que permite mantener la misma altura del vehículo , independientemente de la carga.

TRACCIÓN Y ESTABILIDAD ASC+T (Active Stability Control + Traction) Control activo de estabilidad y de tracción de BMW. Evita la pérdida de tracción de lasruedas motrices. Primero actúa sobre el ABS, frenando la rueda que patina, y si patina una segunda reduce el par motor.

ASR (Acelerator Skid Control) Regulador de deslizamiento de la tracción. Impide el patinar de las ruedas motrices en aceleraciones, interviniendo sobre el motor hasta que sólo se desarrolle el par transmisible. Volvo lo denomina DSA.

AWD (All Wheel Drive) Tracción a las cuatro ruedas. DSC (Dynamic Stability Control) Control Dinámico de estabilidad de BMW . Con el ABS y el ASC+T , mejora el comportamiento en curvas. Corrige la trayectoria en caso de subviraje o sobreviraje. Equivale al ESP.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Control dinámico de tracción y estabilidad de Volvo, similar al ESP o DSC.

EDS (Electronic Diferencial Slippery) Bloqueo electrónico del diferencial. Actúa con el ABS, mejorando las condiciones de tracción cuando una rueda motriz patina, frenándola para transmitir par a otra. Realiza una función semejante a un diferencial autoblocante.

ESP (Electronic Stability Program) Programa electrónico de estabilidad. Mejora el comportamiento en curvas con el ABS y el control de tracción.

122

ETS (Electronic Tration Support) Control electrónico de tracción de Mercedes. Evita que patinen las ruedas en las salidas. Equivale al EDS y al ABD.

SEGURIDAD PASIVA AHR  (Active Head Restraint) Reposacabezas activo. Mecanismo del que están dotados algunos reposacabezas, que reduce el riesgo de lesión cervical por latigazo.

ASF (Audi Space Frame) Sistema que designa el chasis de aluminio de Audi. IC (Inflatable Courtain) Cortina inflable. Airbag de cabeza empleado por Volvo. ITC (Inflatable Tubular Structure) Estructura tubular inflable. Airbag para la cabeza, empleado por BMW. Es un cilindro quese infla diagonalmente, sobre la luna de laspuertas delanteras, para proteger la cabeza.

PRS (Pedal Release Sistem) Sistema de Opel, que retrae los pedales del vehículo en caso de colisión para evitar lesiones en los miembros inferiores.

SIPS (Side Impact Protection Sistem) Sistema de protección para impactos laterales de Volvo, que incorpora el airbag lateral de los asientos.

SRS (Suplementary Restraint System) Sistema de retención suplementaria, máscomúnmente conocido como airbag. Solo es eficaz en combinación con el cinturón de seguridad.

SSP (Sistema de Sujeción Programado) Elemento empleado por Renault en sus cinturones de seguridad, que se encarga de reducir la violencia de la retención contra el cinturón de seguridad cuando este ha llegado a su límite de extensión.

WHIPS Sistema de protección cervical desarrollado por Volvo. En el caso de colisión por alcance, el respaldo del asiento y el reposacabezas se desplazan hacia atrás , de forma paralela, suavizando el impacto del cuerpo y la cabeza al retroceder.

FRENOS ABS (Anti-lock Braking Sistem o Antiblokiersystem)Sistema antibloqueo de frenos .Evita el bloqueo de las ruedas en frenadas de emergencia, manteniendo la maniobrabilidad del vehículo.

BAS (Brake Assistance Siystem) Sistema de asistencia a la frenada. Desarrollado por la marca Mercedes. Refuerza y acelera la presión sobre el pedal de freno al detectar un pisotón violento. Aumenta la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado.

DBC (Dynamic Brake Control) Sistema electrónico utilizado por BMW, similar al sistema BAS de Mercedes. Refuerza la presión de frenada y acorta las distancias de frenado.

EBD (Electronic Brake-force Distribution) Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada. Actúa, generalmente en combinación con el ABS.

EBV (Electronic Brake-force Variable) Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD.

HDL (Hill Descend Control) Control de descenso de pendientes. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados, en vehículos todoterreno. 123

NBA (Nissan Brake Assistance ) Sistema de asistencia en frenada de Nissan. Cumple la misma función que el sistema BAS, reduciendo el esfuerzo a realizar sobre el freno durante frenadas de emergencia y mejorando la eficacia del ABS.

124