caraballauri

INFORME N° 00-2017-II/FIUPLA/PAV-B1/VIII A

: Ing. Julio Nakandakare Santana (Catedrático de Pavimentos - UPLA)

De

: : De la Cruz Carhuallanqui, Lizet : (Estudiantes de la facultad de ingeniería, sección: B – 1 - UP LA) LA)

Asunto

: Estudio de Trafico tramo: Yauyos -Chupaca y viceversa Km: 26+200

Fecha

: Huancayo, 22 de novienbre del 2017

Mediante el presente nos dirigimos a usted, con la finalidad de saludarlo muy cordialmente en calidad de Estudiantes del octavo semestre de la Universidad Peruana Los Andes, y a la vez informarle lo siguiente: El sábado 11 de novienbre del presente año se realizó un viaje al tramo Yauyos Chupaca para realizar el Estudios de Tráfico Vehicular en el Km: 26+200, pasando el parque de Chupaca aproximadamente con 10 minutos después de llegar a Chupaca se realizó el registro de datos en ambos direcciones. Es todo cuanto informo a UD. Para su conocimiento y demás fines que crea conveniente. Atentamente.

_____________________________ ENCARGADO DEL GRUPO

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

TRAMO CHUPACA - YAUYOS , KM:

CONTENIDO

PAVIMENTOS

22/11/2017

26+200



CONTENIDO

PAVIMENTOS

22/11/2017

26+200



INDICE ............................................................................................................................. ..... 3 GENERALIDADES ........................................................................................................................ 1.

GENERALIDADES .................................................................. .............................................................................................................................. ............................................................ 4

1.1.

MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................ .............................................................................................................. .................................................. 4

1.2.

OBJETIVO GENERAL ........................................................ ..................................................................................................................... ............................................................. 4

1.3.

OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................ .............................................................................................................. .................................................. 4

1.4.

METODOLOGÍA DE TRABAJO ................................................................. ....................................................................................................... ...................................... 5

1.5.

UBICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO .................................................................. ............................................................................................. ........................... 6

a)

UBICACIÓN DE LA CARRETERA .................................................................. ........................................................................................................ ...................................... 6

b)

UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO ............................................................ ....................................................................................... ........................... 6 ........................................................... 8 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR ...........................................................

2.

PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR ............................................................. .................................................................. ..... 9 ................................................................................ 10 FORMATOS DE CONTEO Y CLASIFICACION CLAS IFICACION .................................................................................

3. 3.1.

DETERMINACIÓN DEL FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN .................................................. 11 TABLA DE PESOS Y MEDIDAS POR TIPOS DE VEHICULOS .......................................................... 11

.................................................................................................................... 13 TRABAJO DE CAMPO ..................................................................................................................... 4.

TRABAJO DE CAMPO .......................................................... ..................................................................................................................... ........................................................... 14

4.1.

PROCEDIMIENTO REALIZADO DEL TRABAJO DE CAMPO .......................................................... 14

4.2.

DATOS OBTENIDOS EN CAMPO ............................................................. ................................................................................................. .................................... 14

.............................................................................................................. 19 TRABAJO DE GABINETE ............................................................................................................... 5. 5.1.

TRABAJO DE GABINTE ........................................................ ................................................................................................................... ........................................................... 20 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ................................................................... .............................................................................. ........... 20

a)

Distribución general de los vehículos ................................................................... ............................................................................................ ......................... 22

b)

Distribución general de de los los vehículos pesados................................................................... .............................................................................. ........... 23

c)

Variación horaria Ida - Vuelta......................................................... ........................................................................................................ ............................................... 25

5.2. a)

CALCULO DEL IMDA (Índice De Variación Anual) ........................................................ ...................................................................... .............. 26 Índice de Variación Mensual ......................................................... ......................................................................................................... ................................................ 26

5.3.

CALCULO DE FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL.......................................................... ............................................................. ... 29

5.4.

CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO (Fvp) ........................................................ ...................................................................... .............. 31

5.5.

CALCULO DE FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMATICOS PARA EJES EQUIVALENTES 35

PAVIMENTOS

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26+200



GENERALIDADES

PAVIMENTOS

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26+200



ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR 1. GENERALIDADES 1.1.

MEMORIA DESCRIPTIVA El presente trabajo consiste en realizar un estudio de tráfico vehicular donde se realizó el conteo de los vehículos que circulan por la vía de estudio en el tramo indicado, Para el conteo de vehículos se consideró 12 horas, empezando a las 6:15 horas de la mañana hasta 6:15 horas de la tarde para dicho conteo se consideró ambos sentidos, ambos direcciones, sabiendo que la vía en estudio cuenta con un solo carril, con dos direcciones. La estación de conteo se ubica en el sector Callaballauri en el Km 26+200, en el Distrito de La Chupaca, Provincia de Chupaca, departamento de Junín, en la ruta de Yauyos - Chupaca.

1.2.

OBJETIVO GENERAL El presente estudio de tráfico está ubicado en la provincia de Chupaca, departamento de Junín, con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan en la carretera Nor Yauyos km (26+200).

1.3.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Clasificar los vehículos según su grado de destrucción con los datos de los vehículos que circulan por la vía en estudio. Representar el nivel de daño que causan los vehículos en cada pasada mediante un valor numérico que son los valores de Ejes Equivalentes. Evaluar el mayor nivel del transitabilidad horaria. Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) actual.

PAVIMENTOS

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26+200


1.4.


METODOLOGÍA DE TRABAJO Para cumplir con los objetivos del presente estudio de tráfico vehicular, se divide en tres etapas que nos permitirán a realizar el estudio en orden, los cuales son la planificación, el trabajo de campo y el trabajo de gabinete.

Planificación del trabajo: Consiste en preparar los formatos de conteo vehicular que debe ir en un solo tipo de formato para los integrantes quienes registraran los datos cada uno los 12 horas, la idea es llegar a las 6:00 de la mañana al Km 26+200 ubicado en el sector de Callaballauri, para empezar el conteo desde las 6:45 de la mañana.

Trabajo de campo: Consiste en el conteo vehicular en la carretera que va de la Ciudad de Chupaca - Yauyos y viceversa, Distrito de la Chupaca, Provincia de Chupaca, del departamento de Junín. Teniendo en cuenta la configuración vehicular según pesos y medidas máximas permitidas.

Trabajo de gabinete: Consiste en realizar el procesamiento de datos de toda la información registrada en el tramo asignado, y la consolidación de los datos se representara mediante gráficos y cuadros.

PAVIMENTOS

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1.5.

UBICACIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO a) UBICACIÓN DE LA CARRETERA 

DEPARTAMENTO : Junín



PROVINCIA

: Chupaca



DISTRITO

: Chupaca



DISTANCIA

: 10 minutos después del parque de Chupaca



SECTOR

: Callaballauri



ANCHO DE CALZADA

:6m



ANCHO DE BERMA

: 0.50 m



NUMERO DE CARRILES : 1 carril



NUMERO DE SENTIDOS : 2 sentidos

b) UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO DEPARTAMENTO : Junín

•

PAVIMENTOS

•

PROVINCIA

: Chupaca

•

DISTRITO

: Chupaca

•

ALTITUD

: 721 m s. n. m.

•

COORDENADAS

: 10°53′17″S - 75°17′17″O

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Ubicación de la vía y estación de conteo

E

Fuente: Google Maps

PAVIMENTOS

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PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

PAVIMENTOS

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2. PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR El estudio de conteo y clasificación vehicular, se ejecutaron en la estación programada por el catedrático del curso de pavimentos, que fue en el trayecto de la Ciudad De Chupaca - Yauyos, en el grafico se muestra la ubicación de la estación de conteo en la vía. Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de los integrantes del equipo de trabajo, realizando un trabajo coordinado y anotando cualquier dato excepcional que se presente. Se realizó un estricto conteo del tráfico vehicular teniendo en cuenta los dos carriles de la carretera Chupaca - Yauyos, según los métodos y procedimientos establecidos en el salón de clases y teniendo en cuenta el manual de carreteras. El conteo y clasificación vehicular de tráfico se realizó durante 12 horas, iniciando a las 6:45 am y culminando a las 6:45 pm, con intervalos de tiempo de 15 minutos.

PAVIMENTOS

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FORMATOS DE CONTEO Y CLASIFICACION

PAVIMENTOS

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3. DETERMINACIÓN DEL FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN Teniendo en cuenta la clasificación vehicular por ejes y pesos, en coordinación con todos los integrantes del equipo de trabajo se determinó el siguiente formato de conteo vehicular con los conocimientos adquiridos de la clasificación vehicular, que se puede observar en el Anexo 2, del presente estudio de tránsito vehicular.

3.1.

TABLA DE PESOS Y MEDIDAS POR TIPOS DE VEHICULOS Los vehículos fueron identificados de acuerdo la clasificación vehicular ya existente y de acuerdo al número de ejes y cargas máximas por ejes.

Pesos y medidas máximas permitidas de los vehículos contados.

5.58

PAVIMENTOS

1.88

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26+200



C3

5.60

1.40

C4

4.60

1.28



PAVIMENTOS

2.04

1.36

2.08

Fuente: Elaboración Propia

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TRABAJO DE CAMPO

PAVIMENTOS

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4. TRABAJO DE CAMPO El trabajo de campo consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico

4.1.

PROCEDIMIENTO REALIZADO DEL TRABAJO DE CAMPO Para realizar el trabajo de campo para el presente estudio de tránsito, Se llegó a la 6:00 am al Km 26+200 del Tramo de la Ciudad De Chupaca-Yauyos y se procedió a buscar el lugar adecuado para tener como estación. Una vez realizando las coordinaciones con todos los integrantes del equipo de trabajo, se procedió a tomar las ubicaciones y la asignación a los integrantes de que sentido del carril se encargarían de contar. 

CONTEO: A partir de las 6:45 am se procedió a iniciar el conteo de tráfico vehicular según la clasificación vehicular por ejes y pesos. Los intervalos de tiempo para el conteo de tráfico fueron de 15 minutos, terminado todo el conteo de tráfico vehicular a las 6:45 pm, haciendo un total de 12 horas de conteo. Al finalizar las 12 horas de conteo, se procedió a la recolección in situ de los formatos completos de cada integrante.

4.2.

DATOS OBTENIDOS EN CAMPO Los datos obtenidos en campo fueron obtenidos mediante el conteo de los vehículos que circularon el día del conteo por la vía en estudio, cada integrante del equipo de trabajo realizo el conteo y de manera general haciendo un total de 12 horas, con intervalos de 15 minutos, los números encontrados en los casilleros del formato de conteo de vehículos

PAVIMENTOS

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26+200



corresponde al paso de los vehículos por la estación de conteo y de acuerdo a su clasificación.

Conteo realizado en el sentido de Ida Chupaca-Yauyos

Fuente: elaboración propia. En la presente tabla se puede observar el consolidado de los vehículos que transitaron en la vía en estudio durante las 12 horas que duró el conteo

PAVIMENTOS

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26+200



vehicular en el sentido de Ida, cabe resaltar que se puede contrastar estos datos con el Anexo 3 – “Fichas de conteo rellenados en campo”.

Conteo realizado en el sentido de Vuelta Chupaca - Yauyos

Fuente: elaboración propia. En la presente tabla se puede observar el consolidado de los vehículos que transitaron en la vía en estudio durante las 12 horas que duró el conteo

PAVIMENTOS

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26+200



vehicular en el sentido de Vuelta, cabe resaltar que se puede contrastar estos datos con el Anexo 3 – “Fichas de conteo rellenados en campo”.

Resultado general del conteo vehicular

Fuente: elaboración propia. En la presente tabla se puede observar el consolidado general de los vehículos que transitaron en la vía en estudio durante las 12 horas que duró

PAVIMENTOS

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el conteo vehicular tanto en el sentido de ida y vuelta, donde se puede observar que la mayor cantidad de vehículos que transitaron fueron vehículos ligeros con un total de 11943 durante las 12 horas, entre los vehículos pesados que circularon por la vía el máximo es del tipo C2 con 310 vehículos y c3 con 131 vehículos, cabe resaltar que se puede contrastar estos datos con el Anexo 3 – “Fichas de conteo rellenados en campo”.

PAVIMENTOS

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TRABAJO DE GABINETE

PAVIMENTOS

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5. TRABAJO DE GABINTE Una vez obtenidos los datos en campo, cada integrante del equipo de trabajo procedió a realizar el procesamiento de datos en gabinete mediante las hojas electrónicas en Microsoft Excel, con lo que se pudo conseguir la información necesaria para los cálculos presentados en este informe. El primer dato generado a partir de las hojas de cálculo es la tabla general de distribución, de modo general incluyendo el conteo vehicular de ida y de vuelta.

5.1.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Teniendo el conteo vehicular de manera general de toda la semana se procedió a realizar el cálculo del IMD (índice medio diario) para cada tipo de vehículo según la siguiente formula:

 =     + +  Cabe indicar que el conteo en si se tiene que realizar durante los 7 días de la semana, durante las 24 horas del día, para el presente estudio de tráfico el conteo se realizó por 12 horas ya que se está realizando con fines académicos.

PAVIMENTOS

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IMD Calculado para cada tipo de vehículo



Fuente: Elaboración propia

En la tabla se muestra los conteos generales para cada tipo de vehículo por día, así mismo también el conteo general de toda la semana, también el cálculo del IMD

PAVIMENTOS

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que se obtuvo de la sumatoria por cada tipo de vehículo por día durante una semana y divido entre la cantidad de días contados.

a) Distribución general de los vehículos Composición vehicular del estudio de transito

Fuente: Elaboración propia La tabla mostrada es el resultado del conteo general de los vehículos ligeros y vehículos pesados obtenidos a raíz de la tabla mostrada, de los cuales se puede observar que circularon un total de 1763 vehículos ligeros y 117 vehículos pesados entre vehículos C2, C3, C4, B2, B3-1, B4-1, T2S2, T2S3, T3Se3, T3S2, T3S3.

Composición vehicular porcentual del estudio de transito

CHART TITLE VEHICULO LIGERO

VEHICULO PESADO 6%

94%

Fuente: Elaboración propia.

PAVIMENTOS

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El presente grafico es el resultado digitalizado de la composición vehicular representado de manera porcentual tanto de los vehículos ligeros y vehículos pesados, el grafico está determinado a raíz de los datos de la tabla “Composición vehicular del estudio de transito”, la tabla muestra que el

94% de los vehículos que circularon fueron vehículos ligeros y el restante equivalente a 6% fue de los vehículos pesados.

b) Distribución general de los vehículos pesados Composición general de los vehículos pesados

Fuente: Elaboración propia La presente tabla muestra la cantidad de vehículos pesados que circularon por la vía en estudio, siendo los vehículos de mayor tránsito los camiones tipo C2 y tipo C3, esto se da ya que la mayoría de los pobladores en las zonas alrededor de la carretera se dedican al comercio de frutas. Mientras que y los vehículos que menos circularon por la vía fueron los tráileres de tipo T2S2, T2Se3, B3-1.

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Composición porcentual de vehículos pesados

COMPOSICION TOTAL DE VEHICULOS PESADOS c2

c3

t3se3

b2

b3-1

7% 3% 7% 8%

75%

Fuente: Elaboración propia El siguiente gráfico representa la distribución porcentual de vehículos pesados que transitaron por la vía en 12 horas de acuerdo a su clasificación vehicular, del cuadro se puede observar que el mayor porcentaje de vehículos que circularon por la vía fueron los de tipo C2 que representa casi la mitad con 75 %, y los vehículos tipo B3 - 1, valor porcentual de 3%, de esto se puede deducir que la circulación de tráileres es mínimo en esta vía.

PAVIMENTOS

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c) Variación horaria Ida - Vuelta

VARIACION HORA RIA IDA 140 120

129

100

92

89

80

102 90

78

88

79

76

60

58

58 45

40 20 0

VARIACION HORARIA VUELTA 120 100

107 93

80 60

68

72

71

67

75

88 68

57

61

69

40 20 0

Fuente: Elaboración propia El presente histograma representa la intensidad vehicular por horas de todos los vehículos de Ida, de vuelta y el total, del análisis del histograma se puede observar que en el sentido de Ida la hora punta de mayor tránsito de vehículos se dio en el lapso de 6:45 am – 7:45 am mientras que la hora de menor tránsito de vehículos se dio de 5:40 pm – 6:45 pm, en el sentido de vuelta la hora punta de mayor tránsito de vehículos se dio en el lapso de

PAVIMENTOS

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6:45 am – 7:45 Am mientras que la hora de menor tránsito de vehículos se dio de 12:40 pm – 1:45 pm. CALCULO DEL IMDA (Índice De Variación Anual)

El IMDA Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana. La fórmula a utilizar para el cálculo del IMDA es la siguiente:

 = ∗    a) Índice de Variación Mensual Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Entonces se puede decir que el Índice de variación mensual Representa el factor de corrección estacional que estima el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. Para el presente estudio de transito el índice de variación mensual se obtuvo de la estación de peaje Chalhuapuqio (El Pedregal), por motivo de que es la estación de peaje más cercana la estación de conteo y vía en estudio, tanto para vehículos pesados y vehículos ligeros.

Factor de corrección estacional 2010 del peaje el pedregal - pesados

PAVIMENTOS

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Fuente: Provias Nacional – MTC

Factor de corrección estacional 2010 del peaje el pedregal - Ligeros

Fuente: Provias Nacional – MTC

Para la obtención de del índice de variación mensual a usar en el presente estudio de tránsito, tanto para vehículos ligeros y vehículos pesados se promedió los datos de los 12 meses del año obtenido de Provias Nacional MTC, ya que no se cuenta con datos actuales del presente año, y a continuación se presentar en la siguiente tabla:

Factor de corrección estacional a usarse

PAVIMENTOS

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TIPO DE VEHICULO

FACTOR DE CORRECION

Ligero

0.689777

Pesado

1.127595

Fuente: Elaboración propia CALCULO DE IMDA VEHICULOS

IMD

FCE

LIGERO

11943

C2

310

1.127595

350

C3

131

1.127595

148

C4

4

1.127595

5

B2

85

1.127595

96

B3-1

35

1.127595

39

B4-1

12

1.127595

14

T2S2

1

1.127595

1

T2S3

3

1.127595

3

T2Se3

1

1.127595

1

T3S2

2

1.127595

2

T3S3

45

1.127595

51

C2R2

1

1.127595

1

C3R3

1

1.127595

1

0.689777

IMDA

8238

Fuente: Elaboración propia Para la tabla mostrada se procedió a realizar el cálculo del IMDA (Índice de Variación Anual) mediante la fórmula indica anteriormente, para lo cual lo primero que se determino fue el índice de variación mensual que fue obtenido mediante el promedio de los datos mensuales del año 2010 que se extrajo de Provias Nacional – MTC, lo siguiente que se realizo fue multiplicar el IMD (Índice Medio Diario), con el factor de corrección estación o como también se le conoce como el índice de variación mensual, una vez multiplicados los datos obtenidos son los que se muestran en la tabla, observando que los vehículos de tipo C2 tienen el mayor Índice Medio

PAVIMENTOS

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Diario Anual , y mientras que los vehículos T3S2, T3S3 Y B4-1 son los que tiene su índice medio diario anual más bajo, por lo tanto se podría decir que ese tipo de vehículos recorren la vía en estudio mínimamente.

5.2.

CALCULO DE FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL El factor de distribución direccional es la expresión de la relación, que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico. El factor de distribución carril es la expresión de la relación, que corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD. El factor direccional y el factor carril es un complemento para el realizar el cálculo de Cálculo de Ejes Equivalentes por Día Carril (EE Día-Carril), que más adelante se procederá a explicar, los dos factores mencionados se obtienen del Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, específicamente del cuadro 6.1. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de Diseño, para nuestro caso la vía en estudio de tiene 1 carril y 2 sentidos, para los cuales el Factor Direccional (Fd) es equivalente a 0.50 y el Factor Carril

PAVIMENTOS

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(Fc) es equivalente a 1.00 con un factor ponderado (Fd x Fc para carril de diseño), la tabla con la que se trabaja es la siguiente: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de Diseño

Fuente: Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Para nuestro caso la vía del estudio de transito tiene 2 sentidos y 1 carril, entonces el Factor direccional (Fd) es igual 0.50 y el Factor carril (Fc) es igual a 1, por lo tanto estos datos se tendrán en cuenta para el realizar el cálculo de Cálculo de Ejes Equivalentes por Día Carril (EE Día-Carril).

PAVIMENTOS

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26+200


5.3.


CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO (Fvp) El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas. La medición de la demanda, estará basada en muestreos significativos del tránsito cuando no se cuenta con estaciones de pesaje que pueden generar censos de cargas por tipo de ejes. La investigación más extendida en la práctica del Perú, se orienta a la estratificación muestral de la carga por tipo de vehículo. Para ello la muestra del tráfico usuario se concentra en el tráfico pesado con la finalidad de obtener una información detallada promedio, pesando la carga real por tipo de vehículo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje. De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehículos pesados se calculará el factor vehículo pesado de cada uno de los tipos de vehículos del camino, este factor resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo de vehículo pesado identificado para el camino. Para realizar el Cálculo de Factor Vehículo Pesado es necesaria analizar 2 tablas, la primera la tabla configuración de ejes, y la segunda el cuadro de Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos. A continuación se detallan y explicaran:

PAVIMENTOS

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Configuración de ejes

Fuente: Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Del presente cuadro se tiene que tener en cuenta y conocer los tipos de ejes existentes y sus variaciones, como el eje simple (con rueda simple), eje simple (con rueda doble), eje tándem (1 eje de rueda simple + 1 eje de rueda doble), eje tándem (2 ejes de ruedas dobles), eje tridem (1 eje de rueda simple + 2 ejes de ruedas dobles) y eje tridem (3 ejes de ruedas dobles), esto se tiene que tener en cuenta para reemplazar en una fórmula que se explicara más adelante. PAVIMENTOS

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26+200



Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos

Fuente: Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Para determinar el Fvp se tiene que reemplazar los datos en la siguiente formula según el cuadro de configuración de ejes y Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos:

PAVIMENTOS

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Fvp hallado para vehículos que circulan por la vía

TIPO DE VEHIC.

Long. Max.

Eje delantero

Eje posterior

Eje posterior

Eje posterior

LIGEROS C2

C3

0.001 12.30

 7 (6.6)

 11 (8.2)

13.20

(6.67 )





(6.67 )



23 ) (20.7

(6.67 )





(6.67 )



C4

13.20

B2

13.20

B3-1

B4-1

T3S2

E.E.

14.00

15.00

20.50

T3S3

20.50

T3Se3

20.50



4.504

3.285

18 ) (15.1

2.774

.9

4.504

11 ) (8.2

2.631



16 ) (14.8 

7 ) (6.67 ) + (6.6

3.897



16 ) (14.8



18 ) (15.1





18 ) (15.1

25 ) (21.8







(6.67 )



18 ) (15.1

(6.67 )



(6.67 )



18 ) (15.1

11 ) (8.2

5.304

4.991

18 ) (15.1



8.542

Fuente: Elaboración propia

La tabla mostrada muestra el Fvp de los vehículos que circularon en la vía en estudio, estos valores calculados se usaran para realizar el Cálculo de Ejes Equivalentes por Día Carril (EE Día-Carril).

PAVIMENTOS

22/11/2017

26+200


5.4.


CALCULO DE FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMATICOS PARA EJES EQUIVALENTES Es sabido que la carga puede causar más daño si la presión del neumático es alta (por la menor área de contacto). Tener en cuenta pues, que la presión del neumático no siempre es igual a la presión de contacto. El factor presión es el factor de inflado de llantas obtenidas del cuadro factor de ajuste por presión de neumáticos para ejes equivalentes obtenidas del Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se muestra a continuación: Factor de ajuste por presión de neumáticos para ejes equivalentes

Fuente: Manual De Carreteras - Sección Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

PAVIMENTOS

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caraballauri

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