Arranques inundados
¿Qué es? Cuando un compresor se arranca con suciente líquido para disolver el aceite refrigerante en el carter del cigüeñal, y vencer la habilidad del aceite para lubricar correctamente se presenta una condición condición conocida como arranque inundado. Durante el periodo de apagado el refrigerante llega al aceite mediante un proceso llamado migración. ¿Qué causa la migración? La migración? La migración es el resultado natural de la diferencia en presión de vapor entre el aceite y el refrigerante. Sucede todas las veces que el compresor no está en operación y el aceite y el refrigerante están en contacto el uno con el otro, durante el periodo de apagado siempre se presenta la migración. ¿Cuándo hay problemas? No hay problema si la candad de refrigerante que ha migrado es pequeña. Pero puede ser un problema si:
La temperatura del aceite en el carter es muy baja en comparación con la temperatura del evaporador. El periodo de apagado es muy largo. Se ene carga excesiva de refrigerante en el sistema.
Es importante notar que únicamente migra el vapor refrigerante, no el líquido en sí. Cuando el compresor está apagado el vapor refrigerante es tomado por el aceite, porque el aceite ene una presión de vapor más baja que la presión de vapor del refrigerante. Mientras más frio este el aceite es menor la presión de su vapor y resulta mayor su atracción por vapor. Durante el periodo de apagado el vapor refrigerante en el carter empieza a condensarse en el aceite y lo diluye. Al mismo empo el líquido refrigerante connúa evaporándose en el evaporador y viaja corriente debajo de la línea de succión al compresor. Ese vapor se condensa en el aceite y el proceso connúa tanto empo mientras haya líquido refrigerante en el evaporador. El refrigerante rico en aceite es más denso que el aceite puro, se va a asentar en el fondo del carter, dejando el aceite más puro en la parte superior para absorber mas refrigerante, si hay más refrigerante del que puede contener el aceite el exceso de refrigerante se va a establecer en el fondo del carter. Un problema de migración puede confundirse fácilmente con un elevado nivel de aceite, ya que se aparecen de forma igual cuando se ven a través de la mirilla de cristal. Cuando un compresor enfriado con refrigerante se pone en marcha con este refrigerante rico en aceite dentro del carter, la reducción súbita en la presión origina una reacción violenta. La baja presión en el carter y el comportamiento del motor ocasiona que literalmente se expela el refrigerante fuera del aceite. La explosión se ve como una espuma blanca, en realidad es líquido refrigerante y gotas de aceite, dependiendo de cuanto refrigerante haya en el aceite, la explosión puede prolongarse por minutos o solo unos cuantos segundos en cada arranque. Si está observando en el momento del arranque, se puede ver esta espuma a través de la mirilla de cristal. Se ocasiona daño cuando la espuma de refrigerante lava el aceite de las chumaceras, el cigüeñal y las bielas. La candad de refrigerante en el aceite y cuales bielas se encuentra más cerca de la mezcla cuando esta explote va a determinar que tanto daño se origina. El daño se muestra como un desgaste erráco o patrones de escoriaciones escoriacion es en la parte baja de las bielas o en las supercies de las chumaceras del cigüeñal.
Este desgaste incrementa el claro en las chumaceras lo que origina una baja en la presión del aceite. Con el daño originado por arranque inundado encontrará frecuentemente escoriada o trabada una biela y en el cigüeñal, con las otras supercies de rozamiento a cualquier lado en buen estado. Si se encuentra la biela trabada puede encontrarla rota. La explosión puede ser lo sucientemente grande para forzar a que la mezcla pase a través de los pasos de venlación del carter o fuera del comparmiento del motor siguiendo por los pasajes del vapor dentro de los cilindros ocasionando una condición que se conoce con el nombre de atascamiento. En un compresor enfriado por aire la reducción de presión en el carter es mucho menor y no se presentara la explosión de la mezcla rica en refrigerante, pero la dilución del aceite con refrigerante va a lavar las supercies inferiores de la chumacera con un patrón erráco causando escoriaciones, rotura y desgaste.
Factores que afectan la migración:
¿Qué tanto permanece apagado el compresor? mientras más empo permanezca apagado mayor empo para que se lleve a cabo la migración. No se ene problemas en compresores que operan connuamente o no permanecen apagados lo suciente para que el aceite se enfríe.
¿Cuál es la temperatura del medio ambiente más fría a la que se expone el compresor? aun cuando los calentadores del carter son ulizados para aumentar la temperatura y disminuir la migración, pueden no generar el calor suciente en ambientes por debajo de 50 F.
¿Existe una gran diferencia de temperatura entre el refrigerante saturado en el evaporador, y el aceite en el compresor? Por ejemplo si un sistema central de calefacción y acondicionamiento de aire ha estado en el ciclo de calentamiento o un sistema comercial de refrigeración ha estado en el descongelamiento eléctrico, el compresor puede estar frio en relación con el evaporador y candades peligrosas de refrigerante pueden emigrar al compresor, antes de ponerlo en marcha.
¿Hay más carga de refrigerante en el sistema del que puede ser absorbida por el aceite en el periodo de apagado? Los compresores enen un limitante de carga máxima al sistema. Si se excede ese límite el compresor puede necesitar tener calentadores en el carter o un sistema adicional connuo de evacuación. Si cualquier situación hace posible una migración excesiva y se sospecha que los calentadores del carter pueden no resultar efecvos, el posible método de evitar la migración es aplicar un circuito connuo de evacuación. El circuito connuo de evacuación ene una válvula solenoide en la línea del líquido accionada por un control de temperatura, esto permite que al nal de cada periodo de operación el líquido del lado de baja del sistema sea removido y almacenado en el lado de alta. El compresor es apagado con el control de baja presión. Dese cuenta que aún puede presentarse la migración si alguna situación interrumpe el sistema de evacuación antes de que el lado de baja quede libre de todo el líquido o si cualquier refrigerante fuga del lado de alta al lado de baja deben ser usados ajustes de control de baja presión adecuados y se debe evitar la evacuación del lado de baja una sola vez
Para garanzar que no hay problemas se debe:
Ubicar el compresor en un ambiente controlado por encima de los 50F
No exceder la carga máxima recomendada de refrigerante y mantener un nivel adecuado de aceite
Usar un calentador de carter
Si piensa que las condiciones lo hagan necesario instalar y usar un circuito connuo de evacuación del lado de baja.
Estudie el sistema completo durante el periodo de apagado, determinar si en este es posible tener problemas de arranques inundados, modique si es necesario, los problemas de arranques inundados pueden evitarse.
