INTRODUCCION Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal. Este hecho produce caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico y la ingeniería ha buscado soluciones a este problema. Una de esas soluciones es arrancar los motores con voltaje reducido. Y uno de esos métodos es el arrancador estrella delta en donde inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el voltaje en sus devanados es menor !"."#$ y una ve% el motor este rodando se cambia la cone&ión a delta en donde los devanados quedan con la tensión nominal de trabajo. Este procedimiento disminuye notablemente el 'enómeno de arranque. En general( los di'erentes sistemas de arranque tienden a aplicar una tensión menor que la nominal al estado del motor y aumentar la resistencia del circuito del motor.
I.OBJETIVO&.
1.2. O+,e!i-o )enera. )ener un concepto m*s amplio de lo que es un arrancador directo. +sí también saber cu*les son los tipos y 'uncionamiento de estos.
1.2. O+,e!i-o Es"ec/0ico. Es saber todo sobre los arrancadores para estar preparado cuando llegue el momento que debamos utili%arlos. -2-
II. MARCO TEORICO.
2.1. ARRANCADOR .
&i+oo/a de un arrancador
,on necesarios para limitar la corriente de armadura que 'luye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor seg-n sea necesario. os +rrancadores se han dise/ado para satis'acer las necesidades de las numerosas clases de motores de c0c. 1or ejemplo( para arrancar los motores de c0c peque/os pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores de c0c grandes requieren instalaciones m*s complicadas.
2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN ARRANCADOR. os arrancadores que se describen( se conocen como arrancadores directos para control de un motor por impulso inicial. El operario debe activar el pulsador de arranque ,2( -nicamente hasta que se energice la bobina. +l presionar el pulsador de arranque( se cierra el circuito del camino de tensión hacia la bobina del contactor C2( y al mismo tiempo( se cierra el contacto au&iliar asociado al contactor. 3e esta manera la corriente llega a la bobina a través del pulsador y del contacto au&iliar. Cuando se libera el pulsador 4,tart5( este se vuelve a su posición de abierto( pero la bobina permanece energi%ada auto sostenida o autoalimentada$( mediante el contactor au&iliar de sostenimiento o retención.
1ara desenergi%ar la bobina interrumpir la actividad del motor$ es necesario abrir el circuito a través del pulsador de parada. ,olo al activar el pulsador 4,top5( se interrumpe el cambio de tensión hacia el contacto au&iliar( lo que ocasiona que este se abra. a bobina entonces se mantendr* desenergi%ada ya que ambos circuitos( tanto el pulsador de arranque como el contacto est*n abiertos. El pulsador 4,top5 volver* a su posición 6C al liberarse( se debe rearmar el térmico( transcurridos los segundos durante los cuales se en'rían los bimetales. Con esta acción( se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor( mediante el pulsador 4,tart5 o de arranque( ,2.
2.3. COMONENTE& DE UN ARRANCADOR .
1ulsador de arranque ,tart$ 7mm 1ulsador de parada ,top$ 77mm u% piloto 77mm Contactor adecuad seg-n 8n del motor 9ele( térmico de sobrecarga seg-n 8n del motor.
2.#. TIO& DE ARRANCADORE&. 2.#.1. Es!reaTrianuo. El motor se arranca en dos 'ases reduciendo la tensión de los bobinados( la corriente de arranque se reduce a 7 veces in.
2.#.2. Es!reaTrianuo4Resis!enciasTrianuo. +/ade al arranque estrella tri*ngulo un paso intermedio haciendo una cone&ión en tri*ngulo( con una resistencia en serie con los bobinados de cada 'ase.
2.#.3. Median!e resis!encias re!5ricas. 9equiere un motor de rotor bobinado( intercalando resistencia con el rotor( se puede despla%ar el par m*&imo a velocidades bajas.
2.#.6. Arrancadores es!7!icos. a tensión aplicada al motor se controla variando el *ngulo de disparo de unos ,C9 conectados en serie con cada bobinado del estator.
2.$. ARRANCADOR DIRECTO .
Simbología de un arrancado directo
Consiste en aplicar toda la tensión de línea a los bornes del motor( por medio de un interruptor o contacto( en un solo tiempo. a corriente que absorbe el motor con este arranque suele tomar valores de ! a " veces 8n( por lo que no se recomienda emplear este tipo de arranque en motores de potencia superior a 2! H1 a 77: v. ;nicamente( el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red con este sistema. En estos motores( la reducción de la intensidad de arranque est* acompa/ada de la disminución del par de arranque( no siendo este pr*cticamente regulable. En cambio( en los motores con rotor bobinado( la reducción de la intensidad permite un aumento del par( siendo regulable hasta el valor m*&imo de la intensidad nominal. Cuando se realice un arranque directo utili%ando un contactor( este debe estar calculado para soportar la intensidad nominal de motor y el rele térmico también debe estar regulado para dicha intensidad. a corriente pico de arranque es de ! a< veces 8n y el par de arranque es superior al nominal. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
III.C
ONC%U&IONE&.
os
+rrancadores se han
dise/ado para satis'acer las necesidades de las numerosas clases de motores de c0c. ,e denomina arrancador porque ayuda al arranque de un motor eléctrico ya sea en baja y alta velocidad.
os +rrancadores sirven para llevar el mando y protección del cualquier motor eléctrico( de modo tal que también sirva para prolongar la vida -til de un motor
