APM.pdf

IMPACT 4.06.11

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E 85 856191

5618/Descripción, Co Construcción y función//APM, de descripción de de co componente

FM (4)

139405079

17/08/2017

APM, descripción de componente APM Resumen de la APM con esquema Descripción Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico) Conexión eléctrica Fases del secador de aire Fase de carga Fase de descarga Fase de regeneración Funciones Información relacionada

APM (Modulador de producción de aire) aire) Resumen de la APM con esquema Nota Existen diferentes tipos de secador de aire, según el proveedor. Los primeros modelos tienen una boquilla giratoria en el puerto 6 (cilindro del freno de estacionamiento, información de presión).

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Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico) Tipo

Puerto

Conexión

Salida

6 (no se utiliza)

Presión del freno de estacionamiento

Entrada

11

Entrada del compresor











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Salida

24

Circuito de la caja de cambios, alimentación

Salida

25

Circuito de la suspensión neumática, alimentación

Salida

26

Circuito auxiliar, alimentación

Salida

27

Señal de reglaje del compresor

Salida

28.1

Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 1

Salida

28.2


29.1

Salida de señal de control del remolque

(PBRAKE-E)

(presurizada en funcionamiento)

29.2


(PBRAKE-E)

(no presurizada en funcionamiento)

4.2

Entrada de control, circuito del freno trasero

(dos posiciones)

(anti-compuesto)

Escape

31

Escape, principal (en la parte inferior)

Escape

32

Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte inferior)

Escape

33-38

Escape, secundario (en la parte inferior)

Salida

Salida

Entrada

Descripción de los símbolos de APM Símbolo

Descripción

C1, C2, ......, C6

Circuito 1, Circuito 2, ......., Circuito 6

CP

Toma central











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ECU

Unidad de mando electrónica

EX, ESS

Escape, sistema de ahorro de energía

HT

Elemento calefactor

MV

Válvula magnética (electroimán)

PB

Freno de estacionamiento

PBRV

Válvula relé del freno de estacionamiento

PCD

Dispositivo de compensación de presión

PCV

Válvula de control neumática

PL

Limitador de presión

PR

Regulador de presión

PS

Sensor de presión

PV

Válvula de protección (circuito)

REG

Regeneración

SHV, SLV

Selección de válvula alta, Selección de válvula baja

SC

Cámaras de resorte

SV

Válvula de seguridad

TH

Mariposa

Descripción Modelos Ubicación del centro de la distribución neumática Símbolo de modelo

Descripción del modelo

PDC-IF

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor interior.

PDC-IFR

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor interior, trasero.

PDC-OFF

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor exterior, delantero.

PDC-OFM

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor exterior, central.

PDC-OFR

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor exterior, trasero.











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BSYS-EBS

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Sistema de freno, electrónico

Variantes de sistema de freno de estacionamiento Símbolo de modelo

Descripción de modelo

PBRAKE-E

Freno de estacionamiento eléctrico

PBRAKE-P

Freno de estacionamiento neumático

Compresor de aire embragable Símbolo de modelo

Descripción del modelo

CLU-AIRC

Compresor de aire embragable (permite que el compresor únicamente funcione cuando se necesita, lo cual reduce el consumo de combustible).

UCLUAIRC

Sin compresor de aire embragable.

El aire entrante del compresor puede contener algo de agua, aceite y partículas contaminantes. Cuando el aire comprimido se expande y se enfría, el agua que contiene se condensa. El sistema de aire comprimido del vehículo debe protegerse contra la corrosión interna y sus conductos contra la congelación, de modo que primero debe filtrarse y secarse el aire. Esto se hace usando un secador de aire que elimina el agua sobrante y los residuos de aceite. APM La finalidad de APM es: ●

Gesti Gestión ón de la la prod producc ucción ión de aire aire comp comprim rimido ido

●

Aseg Asegur urar ar que que el el air aire e est esté é sec seco o

●

Distribui Distribuirr el aire seco a todos todos los los sistema sistemas s neumát neumáticos icos del vehículo. vehículo.

●

Proteger Proteger circuitos circuitos contra contra fugas fugas (usando (usando las válvu válvulas las de de seguri seguridad dad))

●

Apli Aplica carr el fre freno no de de esta estaci cion onam amie ient nto. o.

El APM es un componente compacto que contiene: ●

Componen Componentes tes del del secado secadorr de aire (incluyen (incluyendo do el el cartuch cartucho o secado secador) r)

●

Unidad Unidad de mando, mando, conect conectada ada al enlac enlace e de datos datos de la sub-re sub-red d del chasis chasis y al mango mango del del freno freno de estacionamiento con LIN (Red de interconexión local) 12











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●

Limit imita ador dor de de pr presió sión

●

Actu Actuad ador or de elec electr troi oimá mán n

●

Regu Regula lado dorr del del comp compre reso sor r

●

Sen Sensor sores de presi esión

●

Resi Resist sten enci cia a de de cal calen enta tami mien ento to..

Al permitir que que la unidad de mando gestione la fase fase de regeneración, regeneración, puede puede optimizarse optimizarse el secado de aire, lo cual prolonga la vida útil del cartucho secador (un filtro molecular que recoge el agua a alta presión). Este sistema cerrado no puede repararse pero, dado que el número de válvulas, conectores neumáticos neumáticos y eléctricos es reducido, se minimiza el riesgo de fugas y de fallos eléctricos, de modo que se obtiene un sistema más estable y fiable. El APM está completamente integrado en el sistema de enlace de datos del vehículo y, de este modo, puede comunicarse con otras unidades de mando del sistema eléctrico. Secador de aire En el secador de aire, el aire primero atraviesa un filtro de aceite que recoge las gotas de agua, el aceite y las partículas contaminantes; a continuación, se drenan a través de la válvula de escape situada en la parte inferior del secador de aire durante la fase de regeneración. Después, el aire fluye a través del cartucho secador, donde se separa cualquier agua restante mediante absorción, lo cual significa que se utiliza un secador granulado muy poroso (filtro molecular) para recoger el agua a alta presión. Entonces, el aire seco se distribuye al sistema de aire del vehículo. Nota La presencia de agua en el cuerpo debajo del patrón filtrante es completamente normal. Todo el agua del aire comprimido se recoge en el fondo de la caja y se expulsa a través del puerto de salida.

Cartucho secador El cartucho secador contiene un granulado poroso que absorbe y retiene el agua, así como un filtro de aceite que absorbe los residuos de aceite del compresor. Para evitar que el cartucho secador se sature, la fase de regeneración se produce durante la fase de descarga, lo cual significa que el aire de los depósitos de aire comprimido fluyen en dirección opuesta a través del secador de aire y se expande con presión atmosférica. La disminución de la presión libera el agua del secador, el aire la recoge y la saca del cartucho secador; finalmente, se drena. Este proceso se denomina asimismo desorción. Además, un mensaje emergente y una lámpara de advertencia amarilla indican al conductor que se detenga por posibles daños en el circuito de freno cuando el cartucho secador debe ser sustituido. Nota El cartucho secador deberá sustituirse de conformidad con el programa de servicio.

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el vehículo siempre disponga de potencia de frenado. El sistema del freno de servicio tiene la máxima prioridad, mientras que el sistema del freno de estacionamiento tiene la mínima prioridad. Además, utilizan asimismo aire aire comprimido: comprimido: ●

la bomba bomba de aire aire que que sirve para para inyecta inyectarr líquido líquido de escap escape e diésel diésel (AdBlue® (AdBlue®)) en los escape escapes s con el objeto de reducir las emisiones (vehículos Euro 6);

●

el AFI (Inyecto (Inyectorr de combustib combustible le de postrata postratamien miento) to) para para inyectar inyectar combust combustible ible en el escape escape para para la regeneración del filtro de partículas diésel;

●

la susp suspen ensi sión ón neum neumát átic ica; a;

●

el sist sistem ema a de de cam cambi bio o de de mar march chas as..

Unidad de mando El APM está completamente integrado en el sistema de enlace de datos del vehículo y, de este modo, puede compartir información con otras unidades de mando del sistema eléctrico. ●

Esta integr integración ación permi permite te al APM regul regular ar el secado secado de de aire y optimiz optimizar ar su produc producción ción.. Además, Además, la producción y distribución de aire comprimido puede optimizarse en función de las condiciones del vehículo.

●

La conexió conexión n a través través del enlace enlace de datos datos permit permite e asimismo asimismo compro comprobar bar la presi presión ón de aire aire y enviar códigos de avería al conductor. Entonces, el APM puede utilizar los códigos para notificar cualquier estado, desde una posible fuga hasta una potencia de frenado reducida o un cartucho secador saturado.

●

La unidad unidad de de mando mando gestiona gestiona las las diversas diversas fases fases del secado secadorr de aire aire y, de este modo, modo, optim optimiza iza la vida útil del cartucho secador, llevando a cabo la regeneración únicamente cuando es necesario.

●

La unidad unidad de mando mando contie contiene ne sensore sensores s de presió presión n sensible sensibles, s, por lo que resulta resulta extremadamente sensible a fuerzas externas e impide su reparación.

●

La unidad unidad de de mando mando regula regula asimismo asimismo el el calentamie calentamiento nto del del secador secador de aire, aire, lo cual cual evita evita que se congele líquido dentro de la unidad.

Diferentes niveles de presión Para aprovechar al máximo el excedente de energía y optimizar aún más la formación de presión,

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unidad de mando permite que se acumule la presión al máximo.

Calefactor integrado Alrededor de la válvula de de descarga de presión, hay hay un elemento elemento calefactor regulado por termostato termostato que evita la formación de hielo con temperaturas bajas. En tiempo frío y con el vehículo en modo de prefuncionamiento o funcionamiento, APM activa automáticamente Conexiones de aire Las conexiones de aire se agrupan principalmente en un lado del APM. Las mangueras están conectadas al APM con niples que disponen de un mecanismo de bloqueo simple, lo cual facilita la instalación. Los niples se desconectan fácilmente con una herramienta especial. La conexión para el aire entrante del compresor en el puerto 11 es el único racor que lleva tornillos. Los canales de salida se encuentran debajo del APM. Hay silenciadores en los canales de salida que garantizan que el nivel de ruido se mantenga bajo durante la regeneración y descarga. Los circuitos de calefacción y el escape periódico evitan la formación de hielo en los canales de salida.

Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico) Nota Existen diferentes tipos de secador de aire, según el proveedor. Los primeros modelos tienen una boquilla giratoria en el puerto 6 (cilindro del freno de estacionamiento, información de presión).

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El niple de prueba del puerto 29.2 es opcional y solo válido para PBRAKE-E (freno de estacionamiento estacionamiento eléctrico). Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico) Tipo

Puerto

Conexión

Salida

6 (no se utiliza)

Presión del freno de estacionamiento

Entrada

11

Entrada del compresor

Entrada

12

Llenado externo (conectado a SF)

Salida

21

Circuito del freno delantero, alimentación

Salida

22

Circuito del freno trasero, alimentación

Salida

23

Circuito del freno de remolque, alimentación

Salida

24

Circuito de la caja de cambios, alimentación

Salida

25

Circuito de la suspensión neumática, alimentación

Salida

26

Circuito auxiliar, alimentación

Salida

27

Señal de reglaje del compresor

Salida

28.1


Salida

28.2


29.1


(PBRAKE-E)

(presurizada en funcionamiento)

29.2


(PBRAKE-E)

(no presurizada en funcionamiento)

4.2

Entrada de control, circuito del freno trasero

(dos posiciones)

(anti-compuesto)

Escape

31

Escape, principal (en la parte inferior)

Escape

32

Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte inferior)

Escape

33-38

Escape, secundario (en la parte inferior)

Salida

Salida

Entrada











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La conexión eléctrica está situada en el lado opuesto de APM.

Fases del secador de aire El secador de aire funciona con diversas fases para formar, mantener, regenerar y volver a formar presión. Las diversas fases se regulan mediante el APM en función de los requisitos del vehículo, lo cual reduce el número de componentes y minimiza el desgaste.

Fase de carga

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utiliza las válvulas de rebose para regular la determinación de prioridades de presión y mantiene la independencia entre cada circuito de aire comprimido. Se concede prioridad a la presión de uno de los circuitos de freno de servicio y, cuando hay presión suficiente, se abren las válvulas para aumentar la presión en los circuitos restantes. Las válvulas limitadoras de presión limitan las presiones máximas en los circuitos del freno de estacionamiento y del remolque. 5

Las Las presio presione nes s en los los circui circuitos tos de de alime alimenta ntació ción n del fre freno no delan delanter tero o y traser trasero o se miden miden con con los los sensores de presión PS C1 y PS C2, respectivamente.

Fase de descarga Cuando la presión en el circuito del freno delantero ha alcanzado su nivel de regulación, la unidad de mando inicia la fase de descarga abriendo la electroválvula de descarga (MV1) que, a continuación, abre neumáticamente la válvula de descarga. Una válvula de retención mantiene la presión en el sistema. UCLUAIRC: El puerto 27 envía una señal de presión que activa la descarga del compresor. Entonces, el aire entrante del compresor (puerto 11) se conduce directamente al canal de salida (31). CLU-AIRC: El puerto 27 envía una señal de presión al embrague, que desactiva el compresor y detiene el flujo de aire.

Fase de regeneración

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orienta el aire seco de los depósitos (puertos 21 y 22) para que fluya en otra dirección a través del cartucho secador y salga por el puerto 31. 4

Una válvula válvula de de retenc retención ión evita que el aire aire comprimi comprimido do salie saliente nte fluya de nuevo nuevo al inter interior ior de los los depósitos de aire.

5

La presión presión atmosféri atmosférica ca liber libera a el agua del cartucho cartucho secador, secador, por lo que que el el agua, agua, la sucie suciedad dad y el aceite salen tras el aire comprimido por el puerto 31.

6

Un sil silen enci ciad ador or redu reduce ce el el nive nivell de ruid ruido o del del cana canall de sali salida da..

El sistema realiza asimismo una breve regeneración cuando se detiene el vehículo, de modo que no quede aire a presión en el sistema cuando no se esté utilizando el vehículo. Es completamente normal que haya residuos de aceite en la abertura del canal de salida y no es necesario adoptar ninguna medida.

Funciones El APM regula numerosas funciones, por ejemplo: ●

Reglaje Reglaje del compr compresor esor (corte (corte de entra entrada/c da/corte orte de salida salida,, niveles niveles de presión presión regulad regulados os para los los circuitos)

●

Distribuc Distribución ión de presión presión de de aire aire a todos todos los circu circuitos itos neumá neumáticos ticos del del vehículo vehículo

●

Prot Protec ecci ción ón cont contra ra fuga fugas s

●

Tratamie Tratamiento nto del del aire (recog (recoge e el agua, agua, polvo/pa polvo/partícu rtículas las y aceite aceite que que sale del del compreso compresor) r)

●

Informaci Información ón del condu conductor ctor (galga (galgas s de aire, aire, indicado indicadorr del freno freno de estacio estacionami namiento ento (P), (P), advertencias del freno de estacionamiento, gestión de aire, mantenimiento del cartucho

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presenta un mensaje emergente en el panel de instrumentos.

Nota Después de una reparación hay que hacer el restablecimiento del valor de fuga de aire para borrar el código de avería.

Tratamiento de aire Durante la fase de carga (corte de entrada del compresor), el cartucho retiene el polvo, el agua y los restos de aceite. Cada vez que se descarga el compresor, la lumbrera 27 de APM se presuriza, lo cual significa que el compresor se ajusta a la presión atmosférica, se produce un ruido neumático y, para CLU-AIRC, el compresor se desactiva y se establece una fase de regeneración: se toma aire limpio de los depósitos de aire y se inyecta en sentido inverso en el cartucho para limpiarlo. La cantidad de aire limpio tomado es proporcional a la duración de la fase de corte de entrada anterior, es decir, si dicha fase ha sido larga o muy larga, se ejecutan varias fases de regeneración consecutivas. Cuando se apaga el motor, se realiza el escape del tubo del compresor y del cartucho secador. Además, se puede iniciar una regeneración final si se configura con parámetros. Nota En condiciones extremas (demanda grande de aire), una fase de carga larga puede causar saturación temporal del desecante de cartucho, con riesgo de entrada de agua en los calderines. El desecante de cartucho se recuperará con fases de regeneración sucesivas, pero el agua permanecerá en los calderines. Hay que drenar el agua de los depósitos. El APM estima la cantidad de agua en los depósitos de aire. El nivel se muestra en la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool) a través de un indicador de nivel.

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Para limitar el esfuerzo en los frenos, el APM limita la fuerza de frenado de estacionamiento en los cilindros de frenos de resorte en cuanto se aplican los frenos de servicio utilizando la conexión neumática entre los frenos de servicio en el eje trasero y en el puerto 4.2 del APM. Cuando se aplican los frenos de servicio, la presión aumenta en el puerto 4.2 y se reinyecta aire comprimido a los cilindros de frenos de resorte para liberar parcialmente el freno de estacionamiento. Esta función se activa de forma 100% neumática. BSYS-EBS Además, EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) limita la presión en los frenos de ruedas cuando se aplica el freno de estacionamiento. Mantenimiento predictivo del cartucho En función del consumo de aire, el APM calcula el porcentaje de desgaste del cartucho secador desde su instalación en el sistema. Este porcentaje se pondera para verificar si el elevado consumo de aire es una condición temporal o no. El APM gestiona la función de mantenimiento. Cuando se sustituya el cartucho, deben ponerse a cero los contadores (fecha y % de desgaste), ya sea a través del menú del panel de instrumentos como con la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool). Cuando se lleva a cabo el reinicio, se envía una señal a la VMCU (Unidad de mando principal del vehículo) y esta reinicia los datos en el APM. Si no se sustituye el cartucho cuando se solicita, una lámpara de advertencia amarilla alerta al conductor para que vaya inmediatamente a un taller por posibles daños en el circuito del sistema de aire. ●

Cuando Cuando el nivel nivel de desgas desgaste te alcanza alcanza el 92 %, %, se fija intern internamen amente te un código código de averí avería a en el APM que se puede puede leer con con la herramienta herramienta de diagnóstico diagnóstico (Volvo (Volvo Tech Tool). Tool).

●

Cuando Cuando el nivel nivel de desgas desgaste te alcanza alcanza el 100%, 100%, se muestra muestra una una alerta alerta emerg emergente ente relat relativa iva a servicio en el panel de instrumentos.

●

Si no se sustituye sustituye el el cartucho cartucho de de desecant desecante e y no se lleva lleva a cabo la la puesta puesta a cero, cero, cuand cuando o se indica un desgaste del 150%, se genera un código de avería y se muestra una alerta emergente relativa a un fallo del sistema de aire en el panel de instrumentos junto con un símbolo de SERVICIO.

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1

Adelantamiento

2

Superación

3

Velocidad ba baja/alta

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Modo de adelantamiento Cuando el motor detecta una solicitud de potencia de motor máxima (por ejemplo, para un adelantamiento), el ECM envía una señal al APM para desactivar el compresor y, así, evitar una carga innecesaria. Requisitos previos: ●

Vehí Vehícu culo lo en en modo modo de de func funcio iona nami mien ento to..

●

Veloci Velocida dad d del del vehí vehícul culo o espe especif cifica icada da aba abajo. jo.

●

La presi presión ón de de aire aire en el sistema sistema de freno frenos s especifi especificada cada abajo. abajo.

Datos técn. Velocidad del vehículo

>35 km/h











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●

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<35 km/h

Modo de alta velocidad Mientras la velocidad del vehículo se mantenga por encima de un determinado valor, no es necesario disponer de la mayor presión de aire posible en los depósitos de aire. Para restringir el consumo de combustible, el APM regula los umbrales de corte de entrada/salida dinámicos (parámetros) del compresor correspondientes al modo de alta velocidad. Requisitos previos ●

Vehí Vehícu culo lo en en modo modo de de func funcio iona nami mien ento to

●



>35 km/h











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●

Vehí Vehícu culo lo en modo modo de arra arranq nque ue

●

La pres presió ión n es es supe superi rior or al umbr umbral al

Reglaje del régimen del motor Sistema de aire vacío en el momento del arranque del motor: Cuando los depósitos de aire están vacíos y en función del estado externo (p. ej. vehículo parado, ninguna marcha engranada, ninguna PTO (Toma de fuerza) activa), el APM aumenta el régimen motor para un llenado de aire más rápido. Caída de la presión con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire): Cuando la presión de aire en los depósitos de aire desciende por debajo del margen operativo nominal (entre el corte de entrada y de salida del compresor) hasta los valores predefinidos, siempre que las condiciones y el estado del vehículo lo permitan, el APM aumenta el régimen de motor para incrementar o minimizar la caída de presión en los depósitos de aire. El reglaje del régimen de motor ajusta el régimen de motor en función del nivel de presión en el sistema y se activa cuando: ●

el siste sistema ma de de aire aire está está vací vacío o al arra arranca ncarr el moto motor, r, o

●

la presión presión dismin disminuye uye con con el motor motor en funciona funcionamien miento to (alto (alto consumo consumo de de aire). aire).

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del compresor está diseñada para permitir el paso del caudal de aire de refrigeración generado por el ventilador de refrigeración eléctrico. Esta función sirve principalmente cuando el vehículo está parado con el motor en funcionamiento o a una velocidad muy baja (normalmente en usos en construcción). Requisitos previos: ●

Vehí Vehícu culo lo en en modo modo de de func funcio iona nami mien ento to

Freno de estacionamiento La función de freno de estacionamiento incluye las siguientes funciones: ●

Activación Activación manual manual usand usando o el mango mango del del freno freno de de estacio estacionami namiento ento..

●

Activación Activación autom automátic ática a cuando cuando el vehículo vehículo está está parado parado y se ha retira retirado do la llave llave mecánica mecánica/de /de control remoto o se ha desactivado el ralentí.

●

La liberaci liberación ón manual manual usando usando el mango mango del del freno de estacio estacionam namient iento o está diseñada diseñada para para evitar evitar una liberación accidental del freno de estacionamiento.

●

Desaplica Desaplicación ción automá automática tica (solo (solo AMT (Trans (Transmisió misión n mecánica mecánica sincron sincronizada izada autom automátic ática) a) (o APS (Cambio asistido automatizado) si está disponible) con EBS) cuando el vehículo arranca.

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3

Según Según la la presi presión ón sigu sigue e aumen aumentan tando, do, la la válvul válvula a de desca descarg rga a contro controlad lada a neumá neumátic ticame amente nte se se abre aún más.

4

Cuand Cuando o la pre presió sión n alcan alcanza za el el valor valor de de march marcha a de emer emerge genci ncia, a, la válvul válvula a de desc descarg arga a está está completamente abierta. Entonces, el aire entrante del compresor se conduce directamente al canal de salida. La válvula de retención evita que la presión en los circuitos caiga.

Datos técn. Presión de marcha de emergencia

1.150 kPa

Nota En modo de funcionamiento defectuoso en caso de urgencia, no se realiza la regeneración y no se regula la descarga del compresor. En consecuencia, se enciende la lámpara STOP en el panel de instrumentos.

Limitación de presión del sistema (BSYS-EBS) Si el sistema EBS se pone en modo de refuerzo (por ejemplo, deja de tener la posibilidad de regular













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➠ ➠ ➠ ➠ ➠ ➠ ➠ ➠ ➠ ➠

Compresor, descripción de componente Válvula del freno de servicio, descripción de componente Control del freno de estacionamiento (HCU), descripción de componente Moduladores, descripción de componente Válvula relé, descripción de componente Electroválvula,, 1 canal, descripción de componen Electroválvula componente te Electroválvula,, 2 canales, descripción de componente Electroválvula Electroválvula,, 4 canales, descripción de componente Electroválvula Válvula de control de freno de remolque, descripción de componente Cilindro de freno, descripción de componente

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