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Diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal) e j o r e s P a r a m n e l d o s e r e s u l t a t e a j e, e s z i d n e s u e a p r u i e r e d t a r i o q e r l a n m a n u p l e m e m o c D V D
Clave: TM7
CRÉDITOS Dirección del proyecto: Felipe Orozco Cuautle
Coordinación editorial y video: Susana Islas Robles
Autor: Ing. Antonio Villegas Casas
Asesoría: Ing. Fernando D. Arenas Fernández
Integración editorial: Felipe Orozco Cuautle
Cc zcó gác: Susana Silva Cortés Norma C. Sandoval Rivero Irving Cervantes Cruz
Ilustraciones:
Todas las marcas y nombres registrados que se citan en esta obra, son propiedad de sus respecvas compañías. Aquí sólo se citan con nes didáccos y sin ningún propósito comercial de los nombres y marcas como tales. El autor y los editores de esta obra, no se responsabilizan por posibles daños en algún equipo, derivados de la aplicación de la información aquí suministrada. El lector es responsable de la manera en que usa esta información. Agradecemos a Bosch y a Hella por las imágenes proporcionadas para esta edición. © Derechos registrados. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, por cualquier medio, sea informáco, impreso o cualquier otro sistema. Primera edición Noviembre 2012
Una obra editada por: CRED, Tecnología para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V. Joaquín Amaro No. 3, Ozumbilla Tecámac, Edo. Méx. 55760 Tel. (0155) 59 34 98 51
[email protected]
En colaboración con:
Irving Cervantes Cruz
www.scanator.com.mx
Indice DIAGNÓSTICO Y FALLAS EN EL SISTEMA DE aCeleraCion eleCtroniCo Cuerpo y pedal
Capítulo 1 Estructura y funcionamiento del sistema de aceleración electrónico En qué consiste el sistema de aceleración electrónica .............6 Funciones especícas del sistema ............................................6 Estructura general ....................................................................7 El pedal del acelerador .............................................................9 El cuerpo de aceleración ..........................................................13 La computadora .......................................................................14
Capítulo 2 pcms gósc Síntomas especícos ................................................................20 Pruebas de po 1 .....................................................................20 Pruebas de po 2 .....................................................................22 Pruebas de po 3 .....................................................................25 Otras pruebas con escáner ............................................ ...........25 Pruebas con osciloscopio .........................................................27
Capítulo 3 Procedimientos de aprendizaje sin escáner Consideraciones previas ...........................................................30 Nissan .......................................................................................30 Peugeot- Motronic ME 7.4.4 ....................................................33 Chrysler-Computadora NGC ................................................. ....34 Dodge, Jepp, Chrysler y Mitsubishi ..........................................34 GM ............................................................................................35 Toyota .................................................................................... ...35 Otra alternava general ...........................................................36
Capítulo 4 Procedimientos de aprendizaje con escáner Consideraciones previas ...........................................................37 Ajustes previos .........................................................................39 Calibración del volumen de aire ...............................................39 Grupo VAG (VW, Audi y Seat) ......................... ..........................40 Peugeot ....................................................................................42 Capva de GM y Five Hundred de Ford ....................................43
Apéndice ts csjs áccs Recomendaciones especiales ....................................... ............44 ¿Por qué ya no se usa la válvula IAC en los cuerpos de aceleración? ........................................................................44 ¿Es necesario realizar un proceso de aprendizaje cuando se sustuye el pedal de aceleración? ..........................45 Mantenimiento al cuerpo de aceleración ................................45 ¿Qué sucede cuando se lava con spray un cuerpo de aceleración ....................................... ..................46 Cambio del cuerpo de aceleración ...........................................47 Los cuerpos de aceleración más delicados ...............................47 Un consejo para protegerse ante un posible abuso .................47
Glosario de términos
Introducción Quizás el sistema de aceleración sea el ejemplo más ilustravo, para comprender la transición entre un sistema de control totalmente mecánico y un sistema de control electrónico. Los actuales sistemas de aceleración eliminan el famoso “chicote”, y lo sustuyen por una serie de señales eléctricas que se envían hacia y desde la computadora; tanto para cumplir la solicitud de potencia requerida, como para monitorear que las instrucciones de la computadora se cumplan; o bien, para hacer entrar al vehículo en algún modo de protección. Esto, por supuesto, conlleva fallas especícas y nuevas necesidades de capacitación. Y es lo que jusca la publicación de este manual. Para el desarrollo de la presente publicación, esta casa editorial estableció un acuerdo con “Sistemas Mexicanos de Diagnósco Automotriz”, la empresa desarrolladora del exitoso equipo SCANATOR PC. El resultado es un contenido impreso y en video de alta calidad didácca, como podrá usted constatar. Por supuesto, durante las diversas pruebas se ulizan las interfaces de SCANATOR PC, pero en ningún las explicaciones momento quedan subordinadas a este equipo. Usted podrá ulizar el escáner de su preferencia o el que ya dispone en su taller, sin mayor problema. Debemos agradecer al Ing. Antonio Villegas Casas, Director de Desarrollo de SCANATOR PC, por la autoría de este manual y por su disposición profesional. También agradecemos al Ing. Fernando D. Arenas Fernández, por sus valiosas aportaciones en puntos especícos de estos contenidos. Por úlmo, conviene insisr en que este manual combo consta de un fascículo impreso y un DVD. No se puede estudiar el uno sin el otro.
Los editores
e c i d n é p A
TIPS Y CONSEJOS PRÁCTICOS Enseguida presentaremos una serie de tips y consejos prácticos que consideramos pueden serle de utilidad. Entre ellos se encuentran los procedimientos para la sustitución del pedal y el mantenimiento al cuerpo de aceleración. Estos tips son resultado de la experiencia de taller, así que vale la pena tenerlos en cuenta; sobre todo para prevenir daños en el cuerpo, dado que es una pieza muy costosa; y las unidades de las que nos hemos ocupado en esta publicación son muy sensibles, lo que no era el caso de los cuerpos convencionales, que pueden “lavarse” con spray.
Recomendaciones especiales Válvula IAC
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No manipule el cuerpo de aceleración estando el interruptor de llave en la posición de encendido.
3
Evite los solventes, utilice lubricantes. Si es inevitable utilizar solvente, sólo hágalo humedeciendo un paño limpio.
No manipule el cuerpo de aceleración inmediatamente después de colocar el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 segundos.
¿Por qué ya no se usa la válvula IAC en los cuerpos de aceleración?
h c s o B : a í s e t r o C
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En los cuerpos de aceleración electrónicos ya no se utiliza la válvula de marcha mínima (la válvula IAC), para el paso de la cantidad de aire que mantiene de la operación en ralentí del motor. Poco a poco han ido desapareciendo los sistemas de aceleración con cable Bowden, para dar lugar, precisamente, a los sistemas de aceleración con pedal electrónico. En éstos, el mismo motor que controla la apertura y cierre de la mariposa, coloca a esta válvula en la posición de ralentí. Pero, a su vez, el motor es gobernado por la computadora, que le suministra sus pulsos de operación.
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Lo que conocemos como “aprendizaje” de los cuerpos de aceleración, tiene como propósito definir esta posición de marcha mínima. Y es obvio que tales procedimientos no se llevan a cabo en los antiguos sistemas con válvula IAC. Ya muy pocos vehícu los de años recientes, utilizan cuerpo de aceleración convencional y “chicote”.
¿Es necesario realizar un proceso de aprendizaje cuando se sustituye el pedal de aceleración? No. Basta con borrar los códigos antes de instalar el repuesto. El reemplazo del pedal de aceleración, lo vamos a realizar cuando hayamos hecho las pruebas respectivas: alimentación y variación de voltaje de acuerdo a la posición de los potenciómetros. Cuando alguno de los potenciómetros esté dañado, entonces hay que reemplazar el pedal. Los pasos a seguir para esta sustitución son muy sencillos:
a l l e H : a í s e t r o C
Coloque el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 segundos (tiempo suficiente para que se terminen las autocalibraciones y/o los ajustes). Desconecte y desmonte el pedal del acelerador. Monte y conecte el nuevo pedal. Coloque el interruptor de llave en encendido; espere 10 segundos. Arranque el vehículo; verifique el estado y la estabilidad de la velocidad en ralentí. Si es incorrecto el ralentí, espere a que se alcance la temperatura normal de operación. Haga los ajustes del cuerpo de aceleración si sigue siendo incorrecto el ralentí.
Ver videoclip 13 Reconocimiento del pedal de aceleración
En resumen: no hay que realizar ningún proceso de aprendizaje. Por último, en el videoclip 13 se hace un breve reconocimiento al pedal de aceleración.
Mantenimiento al cuerpo de aceleración En los manuales se especifica que el cuerpo de aceleración electrónico no requiere mantenimiento, pero en la práctica no es así. ¿Cuándo debemos a realizar limpieza al cuerpo de aceleración? Como sabemos, por esta unidad pasan los gases de recuperación que vuel ven a ser ingresados al motor para la quema completa de las partículas de combustible no quemadas previamente. Por lo tanto, se va depositando carbón y grasa, y se va formando una especie de sello en la circunferencia de la válvula.
Sedimentos de grasa y hollín
aéc. ts csjs áccs
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Ver videoclip 14 Reconocimiento del cuerpo de aceleración
Realizar la limpieza con un paño humedecido con spray para la limpieza de estas unidades. No rociar directamente.
Eso, precisamente, nos puede ocasionar que el vehículo se desempeñe en forma errática: el motor no se sostiene en marcha mínima, tarda en arrancar, arranca y se apaga, no desboca bien, etc. Po lo tanto, debemos realizar la limpieza a los cuerpos de aceleración, como lo hacíamos con los cuerpos con chicote, pero con dos grandes diferencias: que debemos tener mucho cuidado en la manipulación y que NO debemos rociarlo con spray. Para comenzar, no debemos manipular la mariposa con los dedos, porque se pueden brincar los dientes de los engranes del mecanismo. Vea el videoclip 14, en el que se hace un reconocimiento de un cuerpo de aceleración; en este caso, mostramos un cuerpo que cuenta con “chicote” de soporte, pero que nos sirve para mostrar el sistema de engranes. Como parte de las rutinas de mantenimiento, verifique el conector del cuerpo de aceleración; y sustituya en el tiempo necesario y de manera correcta el filtro de aire. De lo que se trata es de evitar la suciedad en el cuerpo; pero NO haga ninguna limpieza si no hay ningún problema relacionado con la aceleración. Es un elemento delicado, no lo toque por tocarlo. Pero si necesita limpieza, tiene que hacer lo sig uiente, independientemente de la marca del vehículo: Ponga el interruptor de llave en apagado; espere al menos 20 minutos. Desconecte la toma de aire. Limpie el exceso de suciedad con un paño húmedo (no mojado) de cualquier solvente o de lubricantes especializados. Sin embargo, lo tiene que hacer con mucho cuidado, pues el solvente puede dañar las piezas plásticas y/o barniz de protección de los elementos electrónicos.
Si el cuerpo no se ha desmontado, abrir la mariposa con el pedal, para poder hacer la limpieza con el paño suave.
Al limpiar la mariposa, debe hacerlo con total precaución, para no forzar el movimiento hacia la apertura. En el videoclip 15 se hacen algunas explicaciones al respecto.
¿Qué sucede cuando se lava con spray un cuerpo de aceleración?
Ver videoclip 15 Mantenimiento al cuerpo de aceleración
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Cuando se lava con spray un cuerpo de aceleración electrónico, a veces los autos quedan acelerados, con las rpm subiendo y bajando. Sin embargo, puede ser que no ocurra nada; y a veces, cuando ha quedado acelerado, con la calibración queda resuelto el problema. Pero a veces, simple y sencillamente no se estabiliza el funcionamiento del vehículo y hay que sustituir el cuerpo, con la consecuente pérdida económica que ello implica. Es mejor no arriesgarse.
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Cambio del cuerpo de aceleración Si ya se determinó que el cuerpo de aceleración se tiene que sustituir, deben seguirse estos pasos: Coloque el interruptor de llave en apagado; espere al menos 10 segundos (tiempo suficiente para que se terminen las autocalibraciones y/o ajustes). Desconecte y desmonte el cuerpo de aceleración. Monte el nuevo cuerpo de aceleración y conecte todos los elementos eléctricos y tomas de aire. Coloque el interruptor de llave en encendido; espere 10 segundos. Arranque el vehículo, verifique el estado y la estabilidad de velocidad de ralentí. Realice los ajustes de pedal y/o de cuerpo de aceleración.
Los cuerpos de aceleración más delicados Todos los cuerpos de aceleración electrónicos son delicados, pero los de los vehículos asiáticos son aún más. A veces con sólo manipularlos se desajusta la posición de ralentí. Los vehículos de VW, al parecer, tienen una tecnología que los hace más resistentes a la manipulación; pero de todos modos, NO se recomienda inter venirlos si no hay códigos de fallas. En definitiva.
Un consejo para protegerse ante un posible abuso Si se recibe un vehículo con síntomas y códigos de fallas en el cuerpo de aceleración, antes de hacerle limpieza o cualquier otra manipulación, es recomendable advertirle al cliente que el manual del fabricante determina que son piezas libres de mantenimiento, y que tienen que sustituirse ante cualquier falla. Pero que son elementos costosos, y que podría intentarse su recuperación; aunque sin compromiso, por si no se recupera. En la práctica, un buen número de cuerpos de aceleración vuelven a traba jar normalmente una vez hecha la limpieza y la calibración; pero para evita rse un disgusto con el cliente, que pueda responsabilizarnos de un daño en este elemento, es mejor advertirle a tiempo.
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GLOSARIO DE TÉRMINOS A/C – Aire acondicionado A/D – Analog/Digital : Análogo/Digital (su contraparte es: D/A). ACT – ACS – Air Charge emperature Sensor : Sensor de temperatura del aire de carga (también se utiliza para referirse al sensor de temperatura del anticongelante).
EGR – Exhaust Gas Recirculation: Recirculación de gases de escape. EPC - Electronic Power Control : Control electró nico de potencia (es el t estigo de avería del acelerador electrónico en autos VW.) ETC – Electronic Traction Control : Control electrónico de tracción.
APP – Accelerator Pedal Position: Posición del pedal de acelerador
EVP – EGR Valve Position: Sensor de posición de la vál vula EGR.
ASD – Automatic Shutdown (Relay): Relé o relevador de paro automático (usado por Chrysler)
FSI – Fuel Estratified Injection: Inyección estratifcada de combustible (es inyección directa).
Bowden (cable) – Cable de alambre flexible, utilizado para la transmisión mecánica de movimientos por tracción.
I/O – Input/Output : Entradas/salidas.
BTDC – Before op Dead Center : Antes del punto muerto superior CAN – Controller Area Networks : Controlador de red local (opera mediante un bus común).
IAC – Idle Air Control : Válvula de control de aire. IAT – Intake Air Temperature : Sensor de temperatura del aire de admisión. KS – Knock Sensor : Sensor de detonación. LED – Light Emitting Diode: Diodo emisor de luz.
CKP – Crankshaft Position: Sensor de posición del cigüeñal.
MAF – Mass Airflow: Sensor de masa de flujo de aire.
CMP – Camshaft Position: Sensor de posición del árbol de levas.
MAP – Manifold Absolute Pressure : Sensor de presión absoluta del múltiple (o sensor de presión del colector).
CTS – Coolant Temperature : Sensor de temperatura del refrigerante.
MAT – Manifold Air emperature : Sensor de temperatura del aire del colector.
DPFE – Differential Pressure Feedback EGR : Sensor de retroalimentación de presión diferencial de la vá l vula EGR.
MIL – Malfunction Indicator Lamp : Lámpara indicadora de fallas.
ECM – Engine Control Module : Módulo de control del motor.
PCM – Powertrain Control Module : Módulo de control del tren motriz.
ECT – Engine Coolant Temperature : Sensor de temperatura del refrigerante del motor.
PFE – Pressure Feedback EGR : Sensor de retroalimentación de presión de la válvula EGR.
ECU – Electronic Control Unit : Unidad de control electrónico.
SBEC – Single Board Engine Controller : Tarjeta controladora sencilla de motor.
EEC – Electronic Engine Control : Control electrónico del motor.
TPS – Trottle Position Sensor : Sensor de posición del acelerador (de la mariposa).
EEPROM – Electrically Erasable Programmable Read Only Memory : Memoria de sólo lectura borrable y programable eléctricamente.
VSS – Vehicle Speed Sensor : Sensor de velocidad del vehículo.
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OBD – Onboard Diagnostics : Diagnóstico a bordo.
WOT – Wide Open Trottle : Acelerador totalmente abierto (mariposa totalmente abierta)
dgósc fs ssm ccó cóc (c )
Información
técnica y videos
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Manuales de soluciones prácticas Publicaciones con información seleccionada sobre temas relevantes para el taller. Cómo reemplazar y sincronizar la banda de distribución Lavado de inyectores (incluye afinación completa) Inyección y encendido electrónico en VW Bora (motor 2.5 litros) El sistema de inyección electrónica diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan, Jetta A4 y Bora A5) Incluye DVD con procedimientos en vivo y animaciones explicativas Los sensores automotrices en la práctica. Incluye DVD con procedimientos en vivo y animaciones explicativas Diagnóstico y fallas en computadoras automotrices Próximos títulos:
Diagnóstico y fallas en el sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal) ü Manejo y aplicación de los instrumentos del taller (multímetro, ü
escáner, osciloscopio y probadores específicos) ü La programación de
llaves y los inmovilizadores en la práctica
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Videos Soluciones prácticas y la teoría básica de cada tema. Fuel Injection en VW (colección de 4 videos) Transmisiones automáticas (colección de 4 videos)
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