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Descripción del si sistema Alternador con interfaces BSS y LI LIN
I Pie de imprenta Pedido Pe dido de Información Información pa para ra el taller taller
Puede ust usted pedir pedir todas todas las informaci informacion ones es imp impre resa sass pa par r a el taller de GSP I T I del modo siguiente siguiente:: En Alemania:
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Contenido
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Descripción del sistema Alter nador con inter faces BSSy UN ~ - Esta impr esión no está sujeta al ser vicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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Contenido
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN - Esta impr esión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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Prólogo
Con el presente cuaderno les presentamos los alter nadores con sus reguladores que se montan en nuestros vehículos. Deseamos ofrecerles una visión general sobre los alternadores con regulador multifuncional (MFR), con interfaz síncrona por bit (BSS) y con comunicación por red de interconexión local (UN). El cuaderno debe servir sobre todo a técnicos y mecánicos en los concesionarios, como información adicional al Sistema de información para el taller (WIS) y al Sistema de asistencia al diagnóstico (DAS). El punto esencial del contenido de la descripción del sistema consiste en la representación del modo de funcionamiento básico, así como de las interrelaciones funcionales: • Estructura y funcionamiento • Funcionamiento combinado entre el alternador y los componentes interconectados
La descripción del sistema está concebida como complemento para reparaciones y diagnóstico en caso de problemas técnicos. Además, tienen ustedes a disposición, de la manera acostumbrada, los sistemas WIS y DAS. Las modificaciones e innovaciones se publican exclusivamente en los correspondientes tipos de documentación del sistema WIS. Las indicaciones en la descripción del sistema pueden diferir, por lo tanto, de las publicaciones en el WIS. Los contenidos corresponden al estado actual y han sido coordinados con los departamentos de desarrollo y diagnóstico. Todos los datos técnicos que aparecen en esta descripción del sistema tienen el estado del cierre de redacción de agosto de 2006, por lo que pueden diferir del estado de serie.
Daimler AG Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)
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5
I Conceptos
guía
A Alternador
28
e Cuadr o de instr umentos
30
S Sensor de bater ía
36
~
.33
U Unidad de control Unidad de control Unidad de control Unidad de contr ol Unidad de contr ol
de la batería del gateway central
. 32
EZS . . . . . . . . .
. 29
ME/COI multifuncional
30 . . .
.
Unidad de control SAM del conductor Unidad de contr o l SAM, compartimento tr asero
Descripción del sistema Alter nador con inter f a ces BSS y UN Esta impresión
.. 29
tá sujeta al ervicio d
odificaciones
E t d
04/2007
31 31 . 32
Abrev iaturas
I
B SS
Inter faz síncrona por bit C A N -B
Bus de r e d de ár ea controlada, clase B (espacio inter ior) C A N -C
Bus de r ed de ár ea contr olada, clase C (vano motor ) DA S
Sistema de asistencia al diagnóstico C OI
Inyección Diesel Common-Rail DFM
Señal de monitor de campo de dínamo EZS Unidad de control del interruptor electrónico de encendido y arranque UN
Red de interconexión local ME
Sistema de inyección de gasolina y encendido ME (electr ónica del motor) MFR
Regulador multifuncional MSS Unidad de contr o l multifuncional para vehículos
especiales SAM
Módulo de registr o de señales y activación
Descr ipción del sistema Alter nador con interfaces BSSy UN - Esta impresión no está su jeta al ser vicio de modif icaciones. Estado: 04/2007
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37
Un alternador es un generador de corr iente que es accionado por el motor del vehículo a tr avés de una correa de nervios trapezoidales. Mediante el alternador se asegura la alimentación de toda la red de a bordo y de los consumidores eléctricos del vehículo, con energía eléctr ica. Elalternador se encar ga de la alimentación de ener gía eléctrica. El regulador integrado en el alter nador cumple la tarea de mantener constante la tensión de la red de a bordo, independientemente de la carga y del número de r evoluciones del motor . • La generación de la corr iente tiene lugar a tr avés del alter nador que genera cor riente tr ifásica. • Un rectificador tr ansforma en cor ri ente continua la corriente trifásica generada. • El regulador asegura una tensión de servicio constante. • La batería del vehículo almacena la energía eléctrica.
6
~
La demanda energética ha aumentado mucho en los vehículos actuales. La causa de esta demanda energética incrementada son los extensos sistemas de confort y seguridad. Por este motivo, el alternador tiene que cubr ir actualmente una demanda de potencia de hasta 3 KW. Mediante el perfeccionamiento de los alternadores se ha modificado con el paso del tiempo también el enlace a la red de a bordo . Entretanto, las inter faces hacia el alternador están concebidas de tal manera que el r egulador se puede comunicar con la unidad de control del motor. Existe así la posibilidad de comprobar con DAS el regulador del alternador y el alternador.
Descr ipción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN Esta i
sió
tá
jeta al ervicio de modificacio
Estado 04/2007
Vista de conjunto del sistema
En las series actuales se montan diferentes reguladores. Estos son: • MFR (regulador multifuncional sin interfaz) • Regulador BSS (con inter faz síncrona por bit) • Regulador L1N(con interfaz de red de interconexión local) Las interfaces BSSy L1Nse diferencian por el tipo de comunicación y por la cantidad de datos transmisible entre la unidad de control del motor y el regulador. La interfaz BSSforma una conexión desde la unidad de control del motor hacia el regulador BSS, para el control y diagnóstico según el principio maestro / esclavo. La interfaz L1Npermite una conexión bidireccional desde la unidad de control del motor hacia el regulador L1N,para el control y diagnóstico.
• El MFR no está interconectado con la unidad de control del motor; es decir , no se produce ningún tipo de comunicación entre el MFR y la unidad de control del motor. • A través de DAS no existe ninguna posibilidad de diagnóstico; el MFR se tiene que comprobar convencionalmente con un comprobador de voltios y amperios. • El MFRes activado por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor. Durante el servicio sucesivo, la corriente de excitación es generada por el mismo alternador. • El MFR comunica a la unidad de control y mando KLA el grado de utilización momentáneo del alternador. En base a la magnitud del grado de utilización, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexión del calefactor adicional.
• El regulador BSSestá interconectado con la unidad de control del motor . • La unidad de control del motor se comunica con el regulador BSS. • El diagnóstico del regulador BSStiene lugar a través de la unidad de control del motor, con el sistema DAS. • El regulador BSSrecibe de la unidad de control del motor los valores de tensión para la regulación del alter nador. • El regulador BSS efectúa constantemente un autodiagnóstico y emite este resultado a la unidad de control del motor. • En el motor diesel, el regulador BSSemite la señal DFM (señal de monitor , campo de dínamo = grado de utilización del alternador) a través de una línea discreta a la unidad de control y mando KLA para el control del calefactor adicional.
• El regulador L1Nestá interconectado con la unidad de control del motor. • La unidad de control del motor se comunica bidireccionalmente con el regulador L1N. • Diagnóstico del regulador L1Na través de la unidad de control del motor, con el sistema DAS. • El regulador L1Nrecibe de la unidad de control del motor los valores de tensión para la regulación del alternador . • El regulador L1Nefectúa constantemente un autodiagnóstico y emite este resultado a la unidad de control del motor. • El regulador L1Nenvía todos los datos (entre otros también la señal DFM) a través de L1N,a la unidad de control del motor, que transmite los datos (p. ej. la señal DFM) por el bus de red de área controlada clase C (vano motor) (CAN-C).
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~ E ta impresió
no está suj t
l ervicio de modif icacion
Estad
04/2007
7
Alt ernador con regul ador mu ltifuncional (MFR)
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Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Alternador Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor Unidad de control y mando KLA
N82 R22/3
Unidad de control de la batería Calefactor adicional (sólo motor diesel) Bus de la red de área controlada , clase B (habitáculo) Señal de monitor , campo de dínamo
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN Esta impresión no está sujeta al ser vicio de modificaciones
Estado: 04/2007
Alt ernador con regulador mul ti funcional
La regulación de la alimentación de energía tiene lugar mediante el regulador multifuncional (MFR)en función del número de revoluciones del alternador y de la tensión de la red de a bordo. Tras el arranque del motor se puede producir una desconexión del alternador, par a no dificultar o prolongar el proceso de arranque debido al par de freno del alternador. Según el vehículo, esta desconexión puede durar hasta 40 segundos. En el motor diesel se comunica a la unidad de control y mando KLA, a través de una línea discr eta, el grado de utilización momentáneo del alternador, mediante la señal DFM. En base a la magnitud del grado de utilización, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexión del calefactor adicional. Otra línea discreta adicional une el MFR con la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor, para la transmisión de la señal de borne 61. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor, deposita en el CAN B la señal de borne 61. El cuadro de instrumentos recibe directamente esta señal de borne 61. La señal de borne 61 recibida por la unidad de control de la bater ía, es refle jada e indicada, si es necesario, en el cuadro de instrumentos.
(MFR)
Si en el MFR se produce una avería, ésta es transmitida a través de una señal de tensión a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor. En el cuadro de instrumentos se indica el mensaje de avería "fiillll" o "iAcudir al taller!". Este mensaje aparece cuando el alternador no funciona correctamente. Este mensaje también puede ser activado por la unidad de control EZS, por la unidad de control de la batería o por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor.
Los alternadores con MFR no son diagnosticables a través de DAS, estos alternadores se tienen que comprobar convencionalmente con un comprobador de voltios y amperios.
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Alt ernador con int erfaz sínc rona por bit (BSS)
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Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Alternador Unidad de control CDI Unidad de control ME Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor Unidad de control y mando KLA
N82 R22/3
BSS CAN-B
Unidad de control de la batería Calefactor adicional (sólo motor diesel) Interfaz síncrona por bit Bus de red de área controlada, clase B (habitáculo) Señal de monitor , campo de dínamo
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN
Altern ado r con interfaz síncro na po r bit (BSS) J
La regulación del alternador tiene lugar a través de la inter faz de alternador. La velocidad máxima de transmisión de datos entr e la unidad de control ME/COI y el r egulador BSSes de 1200 bit/s. A tr avés del regulador BSSse realizan las siguientes funciones: • Regulación del alternador confor m e a la información memor izada en la unidad de contr ol ME/COI • Adaptación retardada de la tensión de regulación en caso de gran modificación de carga del alternador • Emisión de la información "alter nador gira" a la unidad de contr ol ME/COI Enel motor diesel se comunica a la unidad de contr ol y mando KLA, a tr avés de la señal OFM, el grado de utilización momentáneo del alter nador. En base a la magnitud del gr ado de utilización, la unidad de control y mando KLA decide sobre la conexión del calefactor adicional. La unidad de contr o l ME/COI dirige la señal de bor ne 61 de forma analógica a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y r elés, conductor. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y r elés, conductor , emite la señal de borne 61, a tr avés del CAN B, al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la batería. La señal de bor ne 61 recibida por la unidad de control de la batería, es indicada, si es necesario, en el cuadro de instrumentos.
Si se produce una avería en el alternador, ésta es detectada por la unidad de control ME/COI y tr ansmitida al cuadro de instrumentos. El cuadro de instr umentos indica entonces "(iiIIll" o "iAcudir al taller!". Este mensaje aparece en caso de averías eléctricas y mecánicas, en caso de interrupción de cable, subtensión e interfaz de alternador aver iada. Este mensaje también puede ser activado por la unidad de control EZS, por la unidad de control de la bater ía o por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor.
Si está interrumpida la comunicación entre la unidad de control ME/COI y el alternador, funciona el alternador con una tensión fija de regulación de 14,3 V. Si está interrumpida la comunicación entre la unidad de control ME/COI y el alternador, el alternador se puede formar una tensión a través del magnetismo residual, en función del número de r evoluciones. Si el regulador BSS reconoce, en base a la tensión y a la frecuencia, que gira el alternador , comienza por sí mismo la excitación y pasa al modo de regulación.
Los alternadores con r egulador BSSse deben comprobar siempr e con OAS, en caso de producir se pr oblemas. La compr obación en OAS está guiada por menú. El regulador BSS realiza constantemente un autodiagnóstico y emite, por requerimiento de la unidad de contr ol ME/COI, los correspondientes resultados. La unidad de contr ol ME/COI compar a los datos actuales con los valores memorizados y decide sobre el estado del alternador. Se pueden detectar las siguientes aver ías, en caso de "Encendido conectado":
Se pueden detectar las siguientes averías, tras el "arranque del motor ": • Averías mecánicas en el alternador • Averías eléctricas en el alternador • Subtensión estando aver iada al mismo tiempo la inter faz de alternador • Inter ru pción de cable (borne 30), sólo en el motor 271
Oescr ipción del sistema Alternador con inter faces BSS y UN ~ - Esta impresión n o está sujeta al ser vicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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I Alt ernador
con red de inte _ r conexión local (UN)
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Cuadro de instrumentos Visualizador multifuncional Sensor de batería Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor Unidad de contr ol SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento tr asero
La regulación del alternador tiene lugar a través de la interfaz de alternador . La velocidad máxima de transmisión de datos entr e la unidad de control ME/COI y el regulador UN es de 19,2 kbit/s. El regulador UN no dispone de salidas discretas.
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~
N22 N73 R 2 2/ 3
Unidad de control y mando KLA Unidad de control EZS Calefactor adicional (sólo motor diesel) Bus de red de área controlada, clase B (habitáculo) Bus de red de área controlada , clase C (vano motor) Red de interconexión local
Es decir, todas las señales, como p. ej. la señal DFM (señal de monitor de campo de dínamo), son transmitidas a través de la inter f az UN a la unidad de control ME/COI, la cual dirige las señales hacia el CAN C. La unidad de control EZSdir ige estas señales hacia el CAN B. Mediante la señal DFM se transmite el grado de utilización momentáneo del alternador.
Descripción del sistema Alternador con inter faces BSS y UN
Al ternador con red de interconexión local (UN) A tr avés de la inter faz de alternador se r ealizan las siguientes funciones: Regulación del alternador conforme a la infor mación memor izada en la unidad de control ME/COI • Pr otección del alter nador contra sobrecalentamiento • Adaptación r etar dada de la tensión de regulación en caso de gr an modif icación de car ga del alternador • Emisión de "alternador gira" a la unidad de control ME/CDI La unidad de contr ol SAM con módulo de fusibles y r elés, conductor, r ecibe la señal de bor n e 61 y la r etr ansmite al cuadr o de instrumentos. El sensor de bater ía emite a través de UN el estado de la batería a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compar timento trasero. En el motor diesel, la unidad de contr o l y mando KLA decide, según el grado de utilización del alternador, si se conecta el calefactor adicional.
I
Este mensaje puede ser activado también por la unidad de control EZS, la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del conductor, la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compar timento traser o, o por la unidad de control multifuncional para vehículos especiales.
Si está interrumpida la comunicación entre la unidad de control ME/CDI y el regulador UN, el alter nador funciona con una tensión fija de regulación de 14,3 V. Si está interrumpida la comunicación entre la unidad de control ME/CDI y el alternador, el alternador se puede for mar una tensión a tr a vés del magnetismo residual, en función del número de r evoluciones. Si el regulador UN reconoce, en base a la tensión ya la frecuencia, que gira el alternador , comienza por sí mismo la excitación del campo y pasa al modo de r egulación.
Los alter nador e s con inter faz UN se deben comprobar siempr e con DAS, en caso de producirse problemas. En vehículos hasta el 31.5.06: la señal de bor ne 61 es tr ansmitida por la unidad de contr ol ME/CDI, a tr avés una línea discr e ta, a la unidad de contr ol SAM con módulo de fusibles y relés, conductor. Motor OM642: la señal DFM (señal de monitor de campo de dínamo) es tr ansmitida a tr avés de UN a la unidad de contr ol ME/CDI. La unidad de control y mando KLA recibe esta señal a través de una línea discreta.
La compr obación en DAS está guiada por menú. El regulador UN r ealiza constantemente un autodiagnóstico y transmite a la unidad de control ME/CDI los correspondientes resultados. La unidad de contr ol ME/CDI compara los datos actuales con los valores memorizados y decide sobre el estado del alternador. Se pueden detectar las siguientes aver ías, en caso de "Encendido conectado": • Inter faz de alter nador averiada Se pueden detectar las siguientes averías, tr a s el "arr anque del motor":
Si se producen averías en el alternador, éstas son detectadas y memorizadas por la unidad de control ME/COI y transmitidas al cuadr o de instrumentos. El cuadr o de instr umentos indica, en caso de averías eléctr icas y mecánicas, interr upción de cable, subtensión e interfaz de alter nador aver iada, el mensaje "(liIill" o "iAcudir al taller!".
• Averías mecánicas en el alternador • Averías eléctricas en el alternador • Subtensión estando averiada al mismo tiempo la inter faz de alternador • Inter ru pción de cable (bor n e 30) sólo en los motor e s 272, 273 Y 646 EVO
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Cuadro de instrumentos Alternador Unidad de contr o l COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor Unidad de contr ol y mando KLA Unidad de control multifuncional para vehículos especiales (MSS) Unidad de control EZS Unidad de control de la batería Calefactor adicional (sólo motor dieselj Inter fa z síncrona por bit Bus de la red de área controlada, clase B (habitáculo) Señal de monitor , campo de dínamo
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Cuadr o de instrumentos Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con módulo de fusibles y r elés, conductor Unidad de control y mando KL A Unidad de contr ol multifuncional para vehículos especiales (MSS) Unidad de contr o l EZS Unidad de contr o l de la batería Unidad de contr ol del gateway central Calef actor adicional (sólo motor diesel) Bus de la red de área controlada, clase B (habitáculo) Bus de la r ed de área controlada, clase C (vano motor ) Red de inter conexión local
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Cuadro de instrumentos Sensor de batería Alternador Unidad de control COI Unidad de control ME Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero Unidad de control y mando KLA Unidad de control multifuncional para vehículos especiales (MSS) Unidad de control EZS Calefactor adicional (sólo motor diesel) Bus de red de área controlada, clase B (habitáculo) Bus de red de área controlada, clase C (vano motor) Red de interconexión local
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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Lacompr obación del alternador se realiza mediante la interfaz BBS y UN hacia la unidad de control ME/CDI. El proceso de comprobación completo es guiado por el menú DAS. Después de transcurrir la comprobación del alternador se emite por DAS una lista de er ro res con el cor re spondiente requerimiento de actuación. En caso de un defecto en el regulador se puede renovar éste individualmente. En caso de daños, observar imprescindiblemente las siguientes Informaciones par a el Ser vicio Postventa:
En la relación adjunta se exponen los r egulador es comprobables a través de DAS.
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Descr ipción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN Esta impresión no está su jeta al ser vicio de modif icaciones Estado: 04/2007
Diagnóstico del alternador con DAS
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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I Diagnóstico del alternador con DAS
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Seleccionar en DAS la unidad de control del motor . Seleccionar a continuación el diagnóstico del alternador y confirmar con F3.
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I 211.042
I DiagnÓstico
del alter nador
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN
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Diagnóstico del alternador con DAS
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En lo sucesivo se explican los pasos de compr obación. Con F3 se inicia el diagnóstico alter nador .
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!l Diagnóstico
del alter n ador
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Tr as iniciar el diagnóstico
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alternador se emiten otr as instr ucciones,
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I ¡Diagnóstico ;
Cuando se han cumplido
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instrucciones,
la indi-
conf ir mar
I 211.042 del aUernador
N úm er o
cación y prosigue el diagnóstico del alter nador .
Descripción
del sistema Alternador con inter f aces
- Esta impr e sión no está sujeta al ser vicio de modif icaciones. Estado: 04/2007
-
BSS y UN ~
Diagnóstico I
del alternador con DAS ,.:mm¡~;m~;<;¡mm~mn:tW".t,ttm:**¡¡~llL;;;¡;;~:mr%?.,,_
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Tr a s el transcurso de la compr o bación del alter n ador , se e valúa por parte de DAS el diagnóstico del alternador y se gener a , dado el caso, una lista de er r o res. A continuación, se produce un requerimiento para imprimir el diagnóstico del alter n ador .
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K ~ " m a V ehiGUlo
I Diagnóstico
211.042 del alternador
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Estado: 04/2007
-
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D _i:"""'g.. _n s,,'~:o _ó del alternad~r
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Después de terminar el diagnóstico del alter nador se emite por DAS una lista de err or es con el corr espondiente r equer imiento de actuación,
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Vehtculo
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
-
Diagnóstico del alternador con DAS
Seleccionar en DAS la unidad de contr ol del motor y, a continuación, seleccionar el diagnóstico del alternador y confirmar. Seguidamente, se emite una indicación sobr e el diagnóstico del alter nador; tr as su comprobación, pr oseguir con F2 al diagnóstico del alternador .
RI~i}j·II!.!llW,,ª.III •• IIII11 ••••••• III ••• III ••••••••• 3 a : ; - ; I I : g D [ i lx ~ 1 Ve h!culo 1-1-6-9-.0-3-1~-~Un idad de canIJol 1--s-f M-2-6-6-~---
I Diagnóstico
del alternador
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El DAS pr esenta todos los r equisitos y condiciones pr evias par a la comprobación que se deben cumplir como condiciones iniciales. Si se cumplen todas las condiciones, conf irmar con F3.
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com probación y la tecla 'ACOFF' deM manL"O Orsn "",,¡onaúa. de q ue lOO<:l6, - ~'3r6e !O$ C'Ml\u"'¡don,6, eli¡Ctr ,~osestM tiesooneetatioz • Temperaturadellk i"íd il 80' y 8S "C
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Descripción del sistema Alter nador con inter faces BSS y UN - Esta impr esión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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Diagnóstico del alternador con DAS _ _
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I 1169.031 i 1 Diagnóstico del alternador (compr obación Vehlculo
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Tr as iniciar la compr obación del alter nador se emiten otras instrucciones, siempre que sea necesario.
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1169.031
Vehículo
I Diagnós.tico del alternador
Unidad de conlrol
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~ - Esta impresión no está su jeta al ser vicio de modificaciones. Estado: 04/2007
I
-
Diagnóstico del alternador con DAS
Si es necesario dentro del marco del diagnóstico del alternador, se pueden emitir otras instrucciones que se deben confirmar entonces correspondientemente.
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1169.031 Unid.1d de C{)otr oi I DiagnÓstico del alternador ( c o n lp r o '- b - a - c - io ~ ; n - ,-c - o -n - c -a - r- g -a - ) - -- -- -- Vehículo
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Unidad de C{)olroi
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN E ta impresió
no está sujeta al ser icio d modificacion
Estado: 04/2007
$IM266
Tras el transcurso de la compr obación del alternador, se evalúa por parte de DAS el diagnóstico del alternador y se genera, dado el caso, una lista de errores. A continuación, se pr oduce un requerimiento para imprimir el diagnóstico del alternador .
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1 DiagnÓstico delalternatlor
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones, Estado: 04 / 2007 -
El alternador es accionado por la correa de nervios trapezoidales del motor. Durante el servicio de marcha suministra energía a la red de a bordo y asegura así la alimentación de la red de a bordo y el proceso de carga de la batería. El alternador está ejecutado como alternador trifásico con regulación integrada. La generación de tensión en el alternador se basa en el principio de inducción. Si en un bucle conductor (bobina o arrollamiento) se modifica un campo magnético, se induce entonces en el bucle conductor una tensión eléctrica. Si una bobina es atravesada por un campo magné tico giratorio con un polo norte y un polo sur, se produce una tensión alterna sinusoidal. La tensión alterna es rectificada mediante diodos.
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~
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN Esta impresión
está sujet al ser icio de modificacion
Estado: 04/2007
La unidad de control de la batería se aplica para la estabilización de la red de a bordo y, dado el caso, para la desconexión de consumidores. La unidad de control de la bater ía puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de ¡nstrumentos: • •
y "¡Acudir al taller!" "f l illil" y "¡Batería/alternador! vehículo!" "f l illil"
¡Detener el
La unidad de control EZSes la unidad de control maestr a para la emisión del estado de bornes y de la señal de tensión de la batería . La unidad de control EZSemite el valor de tensión de la batería al cuadro de instrumentos, el cual puede originar entonces las siguientes indicaciones: • •
y "iAcudir al taller!" " fl il li l" y "Subtensión, desconectar consumidores" "flillil"
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
-
IUnidades de control ~~~cK ;~*,?:';~:~B::ó;;<¡~:Fl'
Wljj1Ij:':mi¡»mt&(XW"wrnirl'ló:~~~m-~;,,~~~~"2";'!
El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre las averías producidas, mediante emisión de distintos mensajes de indicación y la iluminación de símbolos. Las indicaciones en el cuadro de instrumentos se diferencian según el modelo de vehículo y la estructura de la red de a bordo. En caso de anomalías de servicio se muestran los correspondientes mensajes de advertencia en el visualizador multifuncional.
La unidad de control ME/CDI asume la regulación del alternador con regulador BSSo UN, y genera la señal de borne 61. En los motores 156,266,272,273,275,629,640, 642, 646 EVO,la unidad de control ME/CDI está comunicada con el alternador a través de un bus UN. Enel motor 271, 628, 648 Yen parte también en el motor 646, esta interfaz está ejecutada como interfaz síncrona por bit (BSS). La unidad de control ME/CDI puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones Estado: 04/2007
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Si la unidad de contml multifuncional par a vehículos especiales (MSS) detecta una tensión U < 11,2 V, se desconectan entonces los consumidor es acoplados. Si la tensión aumenta a un valor U > 12,5 V, se conectan otr a vez los consumidor es. La unidad de contr ol multifuncional par a vehículos especiales (MSS) puede or iginar la siguiente indicación amarilla en el cuadro de instr umentos: • ,,[~1"Y "Subtensión, desconectar consumidores" Esto no es un mensaje de avería, sino sólo una indi cación de actuación.
La unidad de contr ol SAM con ocupación de fusibles y relés, conductor , conecta consumidor es a través de relés e interruptores semiconductor es. La unidad de control SAM con ocupación de fusibles y relés, conductor , lee además diversos interruptor es y sensor es. Informaciones detalladas se pueden consultar en el folleto "Unidades de contr o l SAM en visión gener al" (Núm. de pedido 6516 1325 04). La unidad de contr ol SAM con ocupación de f usibles y r elés, conductor , puede originar las siguientes indicaciones en el cuadr o de instr umentos:
Descripción del sistema Alter nador con interfaces BSSy UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
-
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En caso de vehículos sin unidad de control de la batería, la unidad de control SAM con ocupación de fusibles y relés, compartimento trasero, asume la estabilización de la red de a bordo y la desconexión de consumidores. En caso de vehículos desde el 1.6.06, la unidad de control SAM con ocupación de fusibles y relés, compartimento trasero, asume las tareas de la gestión de la red de a bordo. El sensor de batería emite a través de una interfaz UN los valores de medición en base a los cuales se realiza la gestión de la red de a bordo. Informaciones detalladas se pueden consultar en el folleto "Resumen de unidades de control SAM" (Núm. de pedido 6516 1325 04). La unidad de control SAM con ocupación de fusibles y relés, compartimento trasero, puede originar las siguientes indicaciones en el cuadro de instrumentos:
"('-ir y "¡Acudir al taller!"
La unidad de control del gateway central transmite datos (p. ej. borne 61) entre las redes CAN. La unidad emite la codificación de variante por todas las redes CAN.
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Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN Esta impre ión no está sujeta al servici
de modificaci
Estado 04/2007
El sensor de batería asume, en el modelo 211 desde el 1.6.06 (reestilización), junto con la unidad de contr ol SAM con módulo de fusibles y relés del compar timento traser o, la gestión de la red de a bordo y sustituye así a la anterior unidad de contro l de la batería. Elsensor de bater ía está montado dir ectamente en el polo negativo de la bater ía. Mide la tensión, la cor riente y la temper atura en el polo de bate r ía y evalúa a partir de estos datos el estado de la bater ía. El sensor de bater ía tr ansmite a tr avés de una interfaz UN, los valor e s de medición en base a los cuales se realiza la gestión de la red de a bordo, a la unidad de control SAM con ocupación de fusibles y relés, compartimento trasero.
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSSy UN ~ - Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
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33
IReferencias WIS
34
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Descripción del sistema Alter nador con interf aces BSS y UN - Esta impr e sión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007
-
