75049986-Apresent-Diag-Falhas-2-24-Ago-09-02

Procedimento para Diagnóstico de Falhas Eletroeletrônicas 1

Parte 2

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Falhas do Sistema Elétrico 2

Introdução  Visando o aperfeiçoamento do pessoal da rede de serviços, a MAN Latin América disponibiliza este material didático que aborda os principais tópicos

de procedimento para Diagnóstico de Falhas Eletroeletrônicas, que facilitará o entendimento com relação ao funcionamento, estratégia e passos para reparação em falhas eletroeletrônicas nos veículos Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 Este material será um grande suporte para o dia a dia na oficina.  Leia com atenção, assegurando à sua atividade maior confiabilidade, com serviços de alta qualidade profissional!

3

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor de partida não entra em movimento, mesmo com a chave de contato ligada no segundo estágio Causas • Chicote danificado (aberto ou mau contato); • Ausência de sinal de saída na linha 50 proveniente da chave de contato; • Ausência de sinal na linha 50 proveniente do relé de partida (Constellation); • Relé da linha 50 danificado (Constellation); • Ausência de sinal entre o relé de partida e o motor de partida (Constellation); • Ausência de sinal de câmbio em neutro no relé de partida; • Interruptor (pressostato) de estacionamento danificado (aberto); • Relés do freio de estacionamento 1 e 2 danificados (ISC – 19-320); 4

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Interruptor do freio de estacionamento em aberto; • Interruptor de neutro do câmbio danificado (aberto);

• Ausência de sinal de alimentação no motor de partida (cabo positivo e/ou negativo da bateria solto); • Falha interna na ECM; • Solenóide do automático queimada;

• Motor de partida queimado, solenóide automático e motor queimado. Esta configuração permite o recebimento de sinal na linha 50, porém sem movimentação do motor.

5

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao girar a chave de contato surge sinal na linha 15 (posição 2: primeiro estágio), mas não surge sinal na linha 50 (posição 3: segundo estágio), o que impede o funcionamento do motor de partida.

6

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor de arranque funciona, mas motor não entra em regime de trabalho Causas • Falta de combustível no tanque; • Linha de combustível obstruída (filtros e/ou tubos entupidos); • Baixa pressão do combustível no rail;

• Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba de alta pressão danificada; • Baixa tensão da bateria para alimentação da ECM (mínimo de 18V para bateria de 24 V e 9 V para bateria de 12 V); • Ausência de sinal positivo nos pinos da ECM (interruptores danificados e/ou mau contato) (linhas 15, 30 e 31); 7

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Veículo bloqueado por satélite (falta de sinal nas linhas 15 e 30); • Falta de pulsos elétricos nas válvulas injetoras (chicote em aberto e/ou mau contato); • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (não enviam sinal para ECM); • Chicote da ECM deficiente (curto-circuito ou em aberto);

• Fusíveis de proteção da ECM queimados (linhas 15 e 30); • Capacitores das válvulas injetoras queimados (defeito interno na ECM); • Outros defeitos internos na ECM (hardware e/ou software).

8

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao entrar em funcionamento o motor de arranque, o motor se movimenta (vira) mas não entra em regime de trabalho (não pega).

9

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor entra em funcionamento e, em seguida, desliga Causas • Baixo nível do tanque de combustível;

• Respiro do tanque entupido (tampa do tanque); • Constante entrada de ar na linha (mangueiras furadas); • Mangueira do combustível entupida (tanque de combustível até o motor); • Filtro de ar obstruído; • Tubulação de ar obstruída; • Filtro separador de água e/ou do motor entupidos; • Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba elétrica danificada (Delivery); • Fusível e/ou relé da bomba elétrica danificado (Delivery); • Defeito interno na ECM. 10

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O motor entra em funcionamento, mas por falta de alimentação de combustível para logo em seguida.

11

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor não entra em funcionamento na partida remota (Constellation) Causas •

Bateria sem carga;

• Ausência de sinal para a ECM dos interruptores e/ou mau contato);

e

(danificados

• Falha no relé de bloqueio de partida (ISC); • Falha no relé auxiliar de partida remota (ISC); • Falha no interruptor de estacionamento e/ou nos relés de estacionamento 1 e 2 (ISC); • Falha nos interruptores da cabine aberta; • Falha no sensor de neutro do câmbio; • Chicotes danificados (abertos ou mau contato); 12

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Cabos positivo/negativo da bateria soltos; • Ausência de sinal de saída na linha 50 para o motor de partida;

• Ausência de sinal de alimentação na linha 15 para a ECM; • Defeito interno na ECM; • Falhas operacionais: - Cabine fechada; - Freio de estacionamento não acionado; - Câmbio com marcha engatada; - Chave de contato desligada.

13

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao serem acionados simultaneamente os interruptores partida remota, o motor de partida não se movimenta.

e

da

Os caminhões Worker e Delivery não possuem partida remota. 14

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor falha constantemente Causas • Presença de ar na linha de combustível (rail); • Pescador do tanque de combustível danificado (entrada de ar); • Respiro do tanque entupido; • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídos; • Sinal dos sensores de fase e posição distorcidos; • Válvulas injetoras com agulha carbonizada e/ou deficiência em seu funcionamento. (Importante: VCO-950 não acusa esta falha); • Válvulas injetoras com arruelas de vedação fora de medida e/ou com duas arruelas de vedação; • Bobina da válvula injetora em curto-circuito com a massa; • Baixa pressão no rail (vazamentos pelos injetores, canetas, válvula segurança); 15

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Falha nas válvulas injetoras; • Chicote das válvulas injetoras com mau contato nos terminais e/ou rompidos; • Falha interna na ECM; • Defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Deficiência de operação na válvula CP3; • Mau assentamento das válvulas em suas sedes; • Sincronismo errado nas engrenagens; • Escapamento obstruído;

• Anel quebrado/engripado na cancela do pistão; • Tela de proteção da válvula IPR obstruída (NGD).

16

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao entrar em funcionamento, o motor falha constantemente. Em consequência, produz gases de escape de aspecto branco ou preto, dependendo do tipo de falha (fumaça branca e/ou fumaça preta).

17

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor sem potência Causas • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídas; • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Tubulação de admissão obstruída; • Entrada de ar no sistema de combustível; • Turbocompressor danificado (eixo preso); • Turbocompressor com as aletas travadas (NGD); • Baixa pressão no rail (bombas de baixa e alta pressão com mau funcionamento); • Sensor de pressão do rail defeituoso; • Vazamento pelas canetas (motor Cummins); 18

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Válvulas injetoras com vazamento interno; • Pulverização deficiente das válvulas injetoras;

• Sensores de fase e/ou de rotação com sinais não plausíveis; • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (alteração do ponto de injeção do motor); • Roda dentada com impurezas (detritos); • Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento danificado; • ECM com programa inadequado à aplicação; • Sensor de pressão atmosférica inoperante;

• Tela da válvula IPR obstruída (NGD); • Escapamento obstruído;

19

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Baixa compressão do motor; • Óleo combustível de má qualidade;

• Folga incorreta nas válvulas de admissão e escape.

Efeito • Embora funcione, o motor não disponibiliza toda a potência que deveria, ocasionando queda no rendimento.

20

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor perdeu potência e não acelera Causas • Baixa pressão de óleo lubrificante (físico); • Elevada temperatura do líquido de arrefecimento (físico); • Baixo nível do líquido de arrefecimento (físico); • Baixa pressão no coletor de ar de admissão; • Alta temperatura do ar no coletor de admissão; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito (excesso de pressão no rail provocando abertura da válvula de segurança); • Temperatura do combustível acima de 71 °C; • Água no combustível (motor Cummins não ligado à ECM); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado. 21

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos • ECM reconhece as falhas ocorridas como avisos de segurança operacional e protege o motor provocando sua despotencialização (corte do acelerador); • A estratégia para despotencialização do motor dependerá das configurações da ECM para cada situação de aplicação.

22

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça branca Causas •

Baixa temperatura na câmara de combustão (devido à baixa temperatura do ar admitido);

• Falha no sensor de temperatura do ar de admissão; • Falha no sensor de pressão do ar de admissão; • Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Falha no sensor de pressão do rail; • Ponto de injeção atrasado (erro de programa de ECM); • Perda do sensor de fase; • Falha na válvula injetora (pulverização deficiente); travada aberta; • Folga incorreta das válvulas de admissão e escape; • Falha no sensor de pressão do coletor de ar; 23

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Sensor de pressão atmosférica danificado; • Veículo operando a altitudes não homologadas; • Consumo de água pela combustão (junta do cabeçote).

Efeitos • Desperdício de combustível (a fumaça branca liberada momentaneamente e/ou continuamente indica combustível não queimado na forma gasosa); • Remoção da camada de óleo lubrificante dos anéis pela ação de lavagem do óleo diesel; • Alteração no ruído característico de funcionamento (detonação); • Dificuldade de partida do motor.

24

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça preta Causas • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Volume excessivo de combustível injetado no cilindro devido a falha no programa da ECM; • Defeito nas válvulas injetoras de combustível; • Turbo danificado (eixo preso); • Motor com baixa compressão; • Sensor de pressão do turbo; • Sensor de pressão do ar de admissão; • Sensor de temperatura.

25

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos

• Mistura inadequada de combustível e ar na câmara de combustão (a fumaça preta liberada momentaneamente e/ou continuamente indica pouca quantidade de ar na câmara de combustão; embora o combustível seja completamente queimado, a fuligem resultante que sai pelo escape caracteriza a fumaça com a cor preta); • Gases de escape carregados com fuligem; • Carbonização excessiva na cabeça do pistão e nos anéis podendo, com o tempo, travar o motor; • Contaminação prematura do óleo lubrificante por fuligem; • Excesso de temperatura dos gases de escape (acima de 750 °C torna-se crítico);

26

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Danos às partes internas dos coletores de escape e do turbo devido ao excesso de temperatura e fuligem; • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “castanhado”); • Dificuldade de partida do motor.

27

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com ruído (injeção) Causas • Falha no sensor de rotação e consequente perda na informação de posição da árvore de manivelas; • Falha na programação do ponto de injeção pela ECM; • Pressão de injeção excessiva no common rail; • Falha na válvula de controle da pressão do rail; • Falha nas válvulas injetoras; • Sensor de pressão do coletor de admissão danificado.

28


• Adiantamento do ponto de injeção (perda de sinal do sensor de rotação e posição da árvore de manivelas); • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “grilando”); • Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor; • Emissão de fumaça preta durante a aceleração do motor;

• Falha interna no programa instalado na ECM; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito.

29

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos no sensor de fase

• Atraso do ponto de injeção; • Alteração no ruído característico de funcionamento (motor sem detonação); Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor.

30

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça azulada Causas • Desgaste na parede dos cilindros (brunimento); • Assentamento dos anéis do pistão; • Desgaste dos anéis; • Desgaste das guias de válvulas e retentores; • Vazamento de óleo lubrificante pelo eixo do turbocompressor; • Abastecimento de óleo lubrificante acima do nível máximo; • Respiro do motor obstruído; • Queima de óleo lubrificante durante a combustão. Efeito • Emissão de fumaça azulada como resultado da queima de óleo lubrificante e combustível. 31

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Corte de aceleração do motor (perda de potência/proteção parcial do motor) Causas • Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho no reservatório; • Temperatura excessiva do líquido de arrefecimento; • Baixa pressão de óleo lubrificante; • Temperatura excessiva do óleo lubrificante (*); • Água presente no combustível (somente motores MWM e ISC; exclui-se o motor Interact); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado.

32


• Diminuição na rotação do motor (a diminuição varia para cada caso); • Não aceleração ou aceleração parcial do motor; • Motor mantém a marcha lenta; • Geração de códigos de falhas físicas para cada item pela ECM.

(*) Motor Cummins, sem sensor de temperatura de óleo lubrificante, a partir de agosto 2006 (equipado somente com interruptor de pressão de óleo lubrificante). • Na linha Worker, somente no motor Cummins Interact o sensor de água de combustível não é ligado na ECM, apenas no painel do veículo. 33

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com baixa pressão de óleo lubrificante Causas • Viscosidade do óleo não especificada; • Óleo não especificado no manual de fabricante da Literatura Técnica;

• • • • • • • • • • 34

Folgas excessivas nos componentes internos do motor; Fuga de óleo pelas galerias do bloco/virabrequim; Avaria na bomba de óleo; Entrada de ar no circuito de lubrificação (quebra do pescador); Temperatura excessiva do óleo no cárter; Montagem errada da válvula reguladora de pressão; Contaminação do óleo por água ou diesel; Baixo nível de óleo lubrificante; Emperramento na válvula limitadora de pressão na posição aberta; Tela protetora do pescador no cárter obstruída (borra).

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito

• Ao ser acionado o motor, a luz de aviso no cluster acenderá devido à baixa pressão de óleo lubrificante no sistema. Mantida esta condição, ocorre a despotencialização do motor.

35

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Superaquecimento do motor Causas • Radiador obstruído interna ou externamente; • Radiador e/ou ventilador fora de especificação;

• • • • • • • • •

36

Emperramento da válvula termostática na posição fechada; Válvula termostática fora de especificação; Corrosão na carcaça da válvula termostática; Indicador de temperatura do painel danificado (linha Worker e Delivery); Sensor de temperatura do motor danificado; Correia quebrada; Ventilador com pás danificadas; Vazamento nas mangueiras; Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho devido a vazamentos;

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Embreagem viscosa defeituosa ou fora de especificação (circular 010/97);

• Bomba d’água danificada; • Junta do cabeçote queimada (consequência do aquecimento); • Trinca no cabeçote; • Polia magnética queimada (NGD; Ônibus).

37


• Motor em operação apresenta sinais de superaquecimento.

38

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor não acelera Causas • • • • • • • •

• • 39

Filtro de ar obstruído; Falta de combustível no rail (alimentação); Falha na resistência interna do acelerador; Falta de alimentação de combustível no motor, mesmo com pedal do acelerador acionado, devido a falha na ECM; Sinal proveniente do pedal do acelerador não chega à ECM; Pinagens invertidas no chicote; Chicote entre ECM e pedal do acelerador danificado e/ou rompido; Chicote interrompido para instalação de acessórios (por terceiros) com o objetivo de inibir o pedal do acelerador durante situações específicas (abertura da porta do ônibus, bloqueio por satélite, etc.); Falhas internas na ECM; PTO acionada (conforme programação de PTO).


• O motor entra em funcionamento, mas mantém-se somente em marcha lenta, mesmo com o acionamento do acelerador.

40

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Piloto automático não atua, apesar de acionado Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Falha no sensor de velocidade e/ou tacógrafo (falta informação da velocidade do veículo); • Interruptores dos pedais de embreagem e freio defeituosos; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio; • Velocidade do veículo abaixo da velocidade mínima exigida para habilitação do piloto automático; • Ausência de tacógrafo no veículo; • Falha interna na ECM (software ou hardware); • Fiação do chicote invertida (pinagens), curto-circuito ou circuito aberto; • Função desabilitada na ECM. 41


•

Mesmo quando acionado e ativado o piloto automático, o veículo não fixa a velocidade escolhida.

Interruptor de acionamento do piloto automático

42

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Piloto automático atua, mas sofre interrupção Causas • Defeito nos interruptores de embreagem e freio; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Chicote dos interruptores de embreagem e freio rompido, com mau contato ou com fiação invertida (pinagem da ECM); • Montagem errada do interruptor de freio de 4 pinos; • Folgas no embuchamento dos pedais de freio e embreagem (Worker); • Defeito no interruptor redundante do freio (Worker).

43


•

44

Quando o veículo trafega em uma via com ondulações ou buracos, a vibração nos pedais de embreagem e/ou freio desarma os interruptores, provocando interrupção no funcionamento do piloto automático.

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Rotação de PTO não permanece constante, apesar de habilitação da ECM via VCO-950 Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Habilitação incorreta pela VCO-950 na ECM e na LU (Constellation); • Parametrizações diferentes entre ECM e LU (Constellation); • Ferramenta VCO-950 com programa desatualizado; • Falha no software da ECM e/ou configuração original do motor errada (falta de padrão de configuração de ECM); • Instalação errada do sistema de PTO (terceiros);

• Chave não foi desligada 15 segundos após o processo de parametrização de valores pela VCO-950 na LU e ECM; • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM). 45


• Ao habilitar a rotação do motor para PTO, via ECM e LU, a rotação não permanece constante e/ou habilitada. Interruptor de acionamento da PTO

46

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Freio motor não atua ou desarma durante operação (exceto veículos 370cv) Causas • Eixo da borboleta do freio motor travado (oxidado); • Falta de ar na linha de acessórios; • Ausência de sinal de acionamento do interruptor do freio motor para a ECM; • Chicote rompido entre ECM e solenóide do freio motor; • Sensor de pressão do ar de admissão danificado; • Solenóide do freio motor queimada; • Velocidade do veículo não compatível (configurações distintas entre motores MWM e Cummins); • Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (800 RPM); 47

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Defeito no interruptor da embreagem e/ou chicote do pedal da embreagem rompido;

• Defeito no pedal do acelerador (sem sinal de validação de marcha lenta); • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Acionamento do interruptor 2 com ausência de acionamento do interruptor 1 (Ônibus com motor MWM série 12). (freio motor 2 retirado de produção a partir de junho de 2007); • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM).

48


• O freio motor pode não atuar ou então entrar em operação, mas desarmar, mesmo sem o acionamento do pedal de embreagem. Interruptor de acionamento do freio motor

49

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Freio motor não atua (somente veículos 370cv) Causas operacionais • Temperatura do óleo abaixo de 60 °C; • Leve acionamento do pedal da embreagem (descanso do pé na embreagem); • Pedal do acelerador não liberado (descanso do pé no acelerador);

• Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (1250 RPM).

50

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Causas técnicas

• Ausência de sinal do interruptor do freio motor 1 e 2 para a ECM (chicote aberto); • Acionamento do 2º estágio sem o 1º estágio estar acionado; • Interruptores do freio motor no painel 1 e 2 inoperantes;

• Falha no sensor BCP (sensor de pressão no rail - lado do freio motor); • Falha no sensor ICP (sensor de pressão no rail - lado das válvulas injetoras); • Falha no sensor MAP (sensor de pressão do ar de admissão);

• Falha na válvula IPR (controle de pressão no rail); • Falha na válvula de corte do freio motor (localizada no rail); • Válvula limitadora de pressão do rail do freio motor danificada (69 bar).

51


• O freio motor não atua, mesmo quando habilitado pelo condutor. Freio motor 1.º estágio (50%) (ECM pino X4-15)

52

Freio motor 2.º estágio (100%) (ECM pino X4-11)

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Falha na comunicação com a ferramenta VCO-950 ou Ferramenta inoperante Causas • Ausência das linhas 15, 30 e 31 no conector diagnóstico (Deutsch 9 pinos no modelo Constellation e C26 no modelo Worker); • Ausência da rede CAN entre os módulos ECM, Unidade Lógica, Tacógrafo e ferramenta VCO-950; • Chicote do veículo com a rede CAN danificado; • Cabo de conexão com a ferramenta VCO-950 quebrado e/ou com mau contato; • Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 (ECM, LU e tacógrafo); • Uso da VCO-950 com a chave de ignição na posição desligada; • Veículo bloqueado por satélite (sem o uso de pinagens específicas na ECM para isto); 53

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Falha interna na ferramenta VCO-950; • Falha na atualização da ferramenta VCO-950;

• Falta de alimentação no conector do veículo; • Chicotes da VCO-950 danificados; • Habilitação incorreta da função D-CAN e V-CAN do adaptador Deutsch para C26 (Constellation). D-CAN - Diagnóstico na LU. V-CAN - Diagnóstico na ECM.

54


• Ao conectar a ferramenta VCO-950 para diagnóstico ou leitura, a comunicação com os módulos ECM, LU ou ABS não é estabelecida ou a ferramenta não liga.

55

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Perda de informações no painel do veículo (Constellation) Causas • Fusíveis de alimentação LU F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal na linha 15 da LU (perde-se todo o painel); • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU; • Falta de comunicação da rede CAN pela LU; • Perda da rede CAN entre LU e painel; • Falha interna no painel (dano no circuito interno).

56


• O painel do veículo liga, mas não marca as funções dos leds indicadores luminosos ou mostradores.

57

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Erro nas indicações de velocidade e consumo de combustível Causas • Erro de abastecimento do tanque (vazamentos pelo bocal, entre outros); • Operação prolongada do motor em regime de rotação de tomada de força com o veículo parado; • Operação prolongada do veículo em centros urbanos (trânsito); • Operação prolongada do ar-condicionado com o veículo parado (elevado consumo de combustível comparado à distância percorrida - km/l);

• Alteração no diâmetro do pneu (pneu não original - configuração errada); • Camada de borracha externa do pneu muito espessa (pneu recauchutado); • Alteração técnica na relação de transmissão do diferencial (longo e/ou curto); 58

Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Tacógrafo com programa inadequado ao modelo do veículo (descalibrado); • Sensor de 2ª velocidade do eixo danificado (sem correção pelo tacógrafo, quando reduzido); • Chicote danificado ou adulteração da ligação do interruptor do eixo de 2ª velocidade; • Erro interno de software e/ou hardware na ECM; • Erro interno de software e/ou hardware no tacógrafo; • Erro interno de software na LU em relação aos outros módulos do sistema (ECM e tacógrafo).

59


• No painel informativo de viagem, os valores de consumo de combustível e velocidade não conferem.

Consumo instantâneo.

Média de consumo – do último percurso, depois de zerar o hodômetro. Consumo de combustível – gasto durante o último percurso depois de zerado o hodômetro. 60

Falhas do Sistema Elétrico Unidade Lógica (somente Constellation) Falha interna na LU ou LU inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos LU B3 e B9);

61

Falhas do Sistema Elétrico • Queima da LU devido a reparos em solda executada no chassi sem as devidas medidas de proteção; • Falha no programa instalado ou hardware; • Instalação de modelo inadequado de LU ao tipo de veículo (trocas de LU de um veículo para o outro); • Configuração de produção da LU errada.

62

Falhas do Sistema Elétrico Efeitos

• Todas as funções do veículo, sejam de atuação, informações no painel e/ou informações operacionais são perdidas; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

63

Falhas do Sistema Elétrico Painel do veículo inoperante, marcações luminosas faltantes ou mostradores errados Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU;

• Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Circuito do chicote entre LU e painel aberto; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU (consequência: falha interna - pinos LU C31, C32, C41, C45);

64

Falhas do Sistema Elétrico • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos B3 e B9) (consequência: falha interna - pinos LU B3 e B9); • Falha na placa interna do painel.

65


• O painel do veículo não liga; • O painel liga, mas não apresenta marcações corretas nos mostradores; • O painel liga, mas faltam as indicações luminosas dos leds e/ou iluminação noturna; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

66

Falhas do Sistema Elétrico Buzina do veículo inoperante (no basculamento da cabine ou pelo acionamento manual) Causas • Buzina queimada;

• Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal no interruptor da coluna de direção (pino LU C7); • Falta de alimentação na buzina (pino LU A5); • Falta de sinal dos interruptores de cabine travada para a LU (pino LU C20); • Falta do sinal dos interruptores de portas para a LU (pino LU C14); • Chicotes interrompidos, em curto-circuito ou invertidos; 67

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas, trava da cabine ou volante da buzina; • Falta do cabo massa (negativo) na buzina; • Defeito na pista de deslizamento giratória de contato do volante;

• Falha na placa do circuito interno da LU; • Buzina não dispara pelo VOLKSNET (relé adicional pela VOLKSNET).

68


• A buzina não é acionada nas configurações de cabine destravada com as portas abertas ou sob o comando do interruptor do volante; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

Interruptores

69

Falhas do Sistema Elétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (caminhão tractor e/ou reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto;

70

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Chave de seta na coluna de direção danificada.

71


• Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

72

Falhas do Sistema Elétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto; • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); 73

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Sobrecarga nas saídas da LU para o reboque (pinos LU A1 e A2) (adicionais de lâmpadas na carreta sem uso de relé auxiliar); • Chave de seta na coluna de direção danificada.

74


• Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • Sobrecarga e queima do circuito interno da LU.

75

Falhas do Sistema Elétrico Vidros elétricos das portas não se movimentam Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das portas danificados (pinos LU D21, D22, D23 ficam sem sinal); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2,

E3, E4); 76

Falhas do Sistema Elétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento dos vidros; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Rompimento e/ou enrolamento dos cabos de aço de acionamento dos vidros; • Falta de alimentação nos motores elétricos das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU A4, A7, A8, A9);

• Motores elétricos queimados.

77


• Ao serem acionados os botões para subida ou descida dos vidros das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), os vidros não se movimentam; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico.

78

Falhas do Sistema Elétrico Travas elétricas das portas inoperantes Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados;

• Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das travas das portas para LU danificados (sinal para os pinos LU D1, D11, D12); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores de trava das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); 79

Falhas do Sistema Elétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento das travas; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação nos motores elétricos das travas das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU D33, D34, D35, D36, D37, D38, D39, D40); • Ausência de tacógrafo no veículo (portas não travam durante movimento do veículo);

• Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 do tacógrafo; • Ausência da rede CAN entre o tacógrafo e a LU.

80


• Ao ser utilizado o comando de travamento e/ou destravamento das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), as travas não são acionadas; • Acima de 15 km/h não ocorre o travamento das portas; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico. 81

Falhas do Sistema Elétrico Iluminação interna da cabine inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das luzes e/ou interruptor central do console danificados (sinal para o pino LU C4); • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das luzes da cabine; • Chicotes das lâmpadas em curto-circuito, rompidos e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); 82

Falhas do Sistema Elétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptores de porta aberta e/ou fechada danificados;

• Saída inoperante da LU para as luzes (pino LU A3) (ver também falha interna LU); • Lâmpadas queimadas; • Pinos da chave de contato danificado; • Chicote entre o pino da chave até a LU (pino LU D13) danificado.

83


• Ao ser acionado o interruptor central do console ou ao abrir as portas do veículo, as luzes internas da cabine não acendem; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

Interruptor central do console 84

Falhas do Sistema Elétrico Indicação de freio inoperante no painel (manômetro) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU;

• Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2,

E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensores de pressão dos reservatórios danificados (sinal de retorno dos sensores com valores não compatíveis);

• Ausência de sinal dos sensores primário e secundário (chicote rompido, em curtocircuito ou invertido) (pinos LU C28, C30, C43, C41); • Ver também rede CAN. 85


• Ao ser acionado o motor e durante a produção de ar comprimido (compressor carregando), não é possível verificar pelo painel a pressão de ar no sistema de freio. Nesta condição, o manômetro pode mostrar valores incorretos de pressão; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

O indicador de pressão dos reservatórios de freio primário e secundário mostra sempre a pressão menor. 86

Falhas do Sistema Elétrico Indicação do nível de combustível inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);

• Sensor de nível do tanque (bóia) com sinal inadequado de retorno para a LU (resistência variável danificada);

87

Falhas do Sistema Elétrico • Bóia do sensor de nível do tanque quebrada e/ou danificada; • Ausência do sinal da bóia do tanque (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C27); • Ver também rede CAN entre a LU e o Painel.

88


• Ao ser girada a chave, o ponteiro não mostra o nível de combustível no tanque e/ou indica um nível incoerente de combustível; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

89

Falhas do Sistema Elétrico Indicação do nível de água baixo ou vazio inoperante (sensores do reservatório de expansão) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3);

• Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensor de nível de água baixo danificado; • Sensor de nível de água vazio danificado; 90

Falhas do Sistema Elétrico • Ausência de sinal dos sensores de nível baixo e vazio (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido) (pinos LU C6, C19, C29, C42);

• Falha nos relés eletrônicos dos níveis vazio e baixo; • Falha no relé eletrônico auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Perda do sinal de rotação entre o alternador e o relé auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Baixo nível de água no sistema (falha física - nível vazio); • Ver também rede CAN.

91


• Ao ser girada a chave, o painel não acusa nível baixo ou vazio nem indica falha no sistema de medição dos níveis de água; • Na ocorrência de falha operacional de nível vazio haverá a despotencialização do motor pela ECM; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

92

Falhas do Sistema Elétrico Sensores do reservatório de expansão

93

Falhas do Sistema Elétrico Motor limpador do para-brisa inoperante na condição temporizador Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando da chave da coluna de direção (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C16);

94

Falhas do Sistema Elétrico • Ausência de sinal do motor limpador para o relé da central elétrica (pino LU C38);

• Falta de alimentação para o relé do motor limpador da central elétrica (linha 15); • Relé da central elétrica danificado; • Motor elétrico do limpador danificado.

95


• Ao ser acionado o limpador na posição temporizador, o motor limpador não funciona; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

96

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar (veículos 24-250 na condição normal e 25-370 na condição 100%) Causas operacionais • Chave na posição desligada; • Velocidade do veículo superior a 5 km/h no acionamento do interruptor; • Intervalo de tempo de processamento de habilitação, pelo interruptor do painel, não completo (5 segundos). Causas técnicas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); 97

Falhas do Sistema Elétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando do interruptor do painel (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C10); • Ausência de sinal da LU para a solenóide de levantamento do 3º eixo (pino C33) (consequência: falha interna da LU e/ou dos chicotes); • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade - rede CAN); • Solenóide de levantamento do 3º eixo queimada.

98


• Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do 3º eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

99

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar em 30% (somente veículo 25-370) Causas operacionais • Chave desligada e velocidade do veículo acima de 30 km/h. Causas técnicas

• Ausência de sinal entre o interruptor do painel e o relé eletrônico (interruptor danificado, mau contato, chicote interrompido e/ou invertido); • Defeito no relé eletrônico; • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade para o relé eletrônico); • Tacógrafo danificado; • Falta de alimentação da linha 15 para o relé eletrônico (fusível 5 A queimado); 100

Falhas do Sistema Elétrico • Solenóide de levantamento 30% queimada ou danificada; • Válvula redutora de pressão de ar inoperante e/ou danificada; • Válvula de retenção dupla emperrada;

• Se a função 100% estiver acionada, o recurso 30% fica inoperante.

101


• Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

30%

102

Falhas do Sistema Elétrico Esquema do sistema ETD

103

Falhas do Sistema Elétrico Falta de iluminação interna nos interruptores do painel (falta da linha 58D de 12 V para os leds) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados;

• Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU;

• Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C15);

104

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação 12 V dos leds, nos interruptores (botões) pela LU (pino LU C52) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falha nos leds e resistores internos dos interruptores do painel; • Falha do interruptor.

105


• Ao ser acionado o interruptor de lanterna do painel (meia luz) os interruptores (botões) não são iluminados (melhor percepção da falha à noite); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta

VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

106

Falhas do Sistema Elétrico Bloqueio do diferencial não funciona (somente veículo 25-370) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU;

• Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C25); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C46) (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido);

107

Falhas do Sistema Elétrico • Ausência do sinal de confirmação de engate de baixa do grupo H1 GP (pino LU C24) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Acionamento do bloqueio acima de 6 km/h; • Interruptor do painel danificado; • Falta de sinal no pino C25 da LU, proveniente do interruptor; • Ausência do tacógrafo; • Falta de pressão de ar na solenóide; • Regulagem incorreta do interruptor de confirmação do engate instalado no eixo; • Cilindro pneumático do eixo danificado. 108


• Ao ser acionado o interruptor de bloqueio do diferencial, o bloqueio não ocorre; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

109

Falhas do Sistema Elétrico Esquema do sistema de mudanças e bloqueio transversal do diferencial

110

Falhas do Sistema Elétrico Válvula CONSEP não drena água do sistema de freio Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU;

• Falta de alimentação da solenóide da válvula CONSEP (pino LU C48) (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide da válvula CONSEP;

111

Falhas do Sistema Elétrico • Solenóide da válvula CONSEP queimada ou danificada; • Ausência de rede CAN entre ECM e LU (sem emissão do sinal de freio de serviço aplicado para a LU); • Relé de acionamento da válvula CONSEP danificado (Worker e Ônibus).

112


• A válvula CONSEP não drena a água do sistema durante a operação do veículo. Ao ser acionado o freio de serviço a água também não é drenada; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

113

Falhas do Sistema Elétrico Ruído durante o engate de marchas com veículo parado Ausência da ação de freio pelo acionamento da LU (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL - Constellation) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3);

• Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação da solenóide do freio da caixa (pino LU C50) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); 114

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do freio da caixa; • Solenóide do freio da caixa queimada ou danificada; • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11);

• Ausência da rede CAN entre tacógrafo e LU, impossibilitando envio do sinal de velocidade do veículo (freio da caixa, para máx. 5 km/h no veículo); • Interruptor de embreagem baixa, chicotes danificados ou invertidos;

• Ausência de sinal de neutro para a LU (pino LU C5); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide do freio da caixa; • Configuração de produção da LU com falha;

• Falha mecânica no acionamento da embreagem.

115


• Ao ser engatada a marcha com o veículo parado ou em movimento (até 5 km/h), o freio da caixa não é acionado pela LU. Ocorre ruído durante o engate - marcha “arranha” – e o engate é feito com dificuldade - “tranco”); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta

VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

116

Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama da caixa RT 8609 LL - Gerenciamento do freio inercial

117

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata marchas de super reduzida (LO LO) ou grupo de baixa e alta (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL) Causas

• Falta de alimentação das solenóides dos grupos super reduzida e baixa e alta (linha 15) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou fusível nº 14, queimado); • Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da alavanca de câmbio de baixa e alta e/ou super reduzida para as solenóides; • Solenóides dos grupos super reduzida e/ou baixa e alta queimadas; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de baixa e alta; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide da super reduzida; • Acionamento mecânico da embreagem com falha;

118

Falhas do Sistema Elétrico • Desregulagem dos trambuladores da alavanca de câmbio; • Garfos de mudanças danificados; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa).

119

Falhas do Sistema Elétrico Efeito

• Ao serem acionadas as marchas baixas e altas ou super reduzida (LO LO) pelo interruptor da alavanca (veículo em movimento ou parado), não ocorre a operação de engate (as marchas básicas são trocadas).

Só é possível realizar o engate da marcha super reduzida (LO LO) quando o interruptor baixa e alta estiver na posição baixa (vide diagrama elétrico). 120

Falhas do Sistema Elétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição baixa

121

Falhas do Sistema Elétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição alta

122

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata a tomada de força (PTO) pela LU (caixas ZF 16S - Eaton FS e RT) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13, F14 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU;

• Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C26); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C35) (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido); 123

Falhas do Sistema Elétrico • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11) (chicote em curtocircuito, rompido e/ ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa e freio);

• Interruptor do freio de estacionamento danificado; • Falha na configuração do VOLKSGUARD e da VCO-950 para PTO (habilitações, velocidade do veículo, pedal de embreagem, pedal de freio, freio de estacionamento, rotação de PTO, etc.); • Falha de software da ECM (não aceita configuração); • Falha operacional do condutor no uso da PTO.

124


• Ao ser acionado o interruptor do painel não ocorre o engate da tomada de força pela LU; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.

125

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata a PTO pela Unidade Lógica Esquema de engate da PTO

126

Falhas do Sistema Elétrico Tomadas de força originais

127

Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama das caixas Eaton Sistema de mudanças e eixo de dupla velocidade (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Transmissão Eaton FSO-4205A, FSO-8406A, FS-6306B e FS-5306A

128

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata ou desengata a reduzida do eixo traseiro (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Causas • Falta de alimentação do terminal negativo na solenóide do bloqueio (proveniente do interruptor da manopla) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Solenóide queimada ou danificada; • Falha operacional do condutor no uso da reduzida no eixo traseiro (processo mecânico de engate - não realizou o alívio do pedal do acelerador para engate e desengate); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de engate da reduzida; • Falta de alimentação da linha 15 da solenóide de engate da reduzida;

• Fusível F14 queimado. 129


• Ao ser acionado o interruptor da manopla de câmbio o veículo não executa o engate ou desengate da reduzida no eixo traseiro.

130

Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata o grupo GV da caixa ZF 16S (baixa e alta) Causas • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa); • Altura excessiva do tapete utilizado pelo cliente, impedindo o curso total da embreagem (falta de acionamento do interruptor da embreagem baixa);

• Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da manopla ou da embreagem para os solenóides de mudanças (chicotes interrompidos entre as solenóides e os interruptores da manopla ou embreagem); • Solenóides do sinal da embreagem e/ou do sinal do interruptor da manopla queimadas;

131

Falhas do Sistema Elétrico • Interruptor da embreagem baixa danificado; • Interruptor da alavanca de câmbio danificado; • Falta de ar pressurizado na linha amarela (acessórios); • Válvula relé da caixa de comando danificada.

132


• Ao serem acionadas as marchas altas e baixas do grupo GV não ocorre a operação de engate.

133

Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama do sistema de mudanças da caixa ZF 16S (baixa e alta)

134

Falhas do Sistema Elétrico

Substituição de LU ( cuidados necessários )

135

Veículos Worker e Delivery Falhas eletroeletrônicas Chave de partida Posição ligada

Posição desligada

136

Posição de partida

Veículos Worker e Delivery Chave na posição desligada (1) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - sem corrente Chave na posição ligada (2) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - com corrente Pino 15 - com corrente Chave na posição de partida (3) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - com corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - com corrente (falha) 137

Veículos Worker e Delivery Interruptor de partida, interruptor de neutro, relé de neutro e fusíveis 1 a 4

311 - para o comutador de farol na coluna de direção (linha X)

272 - para interruptor de luzes (linha X) 138

Veículos Worker e Delivery Esquema do relé da válvula CONSEP e luz de freio (relé de 5 pinos)

139

Veículos Worker e Delivery Esquema do relé das luzes direcionais (piscas)

140

Veículos Worker e Delivery Esquema do relé do temporizador do motor limpador

141

75049986-Apresent-Diag-Falhas-2-24-Ago-09-02

Recommend Documents