62038303-Deutz-912-913-Manual-Del-Operador.pdf

Instrucciones de manejo

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Medidas de seguridad/prevención de accidentes l Lea atentamente y observe las presentes instrucciones de manejo. De esta manera evitará accidentes, podrá hacer uso de la garantía de fabricación y dispondrá de un motor eficiente y operable. l Este motor ha sido construido conforme a la finalidad, la cual está de acuerdo al volumen de entrega. La finalidad ha sido definida por el fabricante (uso de acuerdo a la finalidad). Cualquier uso más allá de esta solicitación no estará de acuerdo a la finalidad. El fabricante no será responsable por daños debidos a aplicaciones que no estén de acuerdo a la finalidad. El riesgo estará exclusivamente de parte del usuario. l El uso de acuerdo a la finalidad implica también el cumplimiento de las instrucciones de fabricación respecto al montaje y al manejo. El motor deberá ser usado, mantenido y reparado solamente por personas que han sido anteriormente instruidas sobre los trabajos y sobre los peligros. l Es imprescindible observar los reglamentos vigentes para la prevención de accidentes, así como otras prescripciones generales reconocidas sobre seguridad técnica e higiene industrial. l Cuando el motor está en marcha, los siguientes componentes entrañan riesgos de lesiones físicas: - piezas giratorias o calientes - motores con encendido de chispa - sistemas de encendido (alta tensión eléctrica) Evite el contacto con estos componentes. l Si se efectúan arbitrariamente modificaciones en el motor, el fabricante no aceptará

responsabilidad alguna por los daños ocasionados por dichas modificaciones. Del mismo modo, cualquier tipo de manipulación en el sistema de inyección y regulación puede alterar el rendimiento y el nivel de emisión de gases del motor. En estos casos, no será posible garantizar que el motor cumpla con las estipulaciones legales sobre protección ecológica. l No modifique, obstruya o tape las zonas de entrada de aire de refrigeración. El fabricante no aceptará responsabilidad alguna por los daños causados si no se cumplen estas instrucciones. l Si realiza alguna labor de mantenimiento o reparación en el motor deberá utilizar únicamente piezas originales de DEUTZ. Estas piezas han sido diseñadas especialmente para su motor y garantizan un manejo inmejorable. Si no cumple este requisito se extinguirá la garantía. l Sólo se pueden realizar labores de mantenimiento y limpieza en el motor si éste se encuentra parado y frío. Hay que asegurarse de que los sistemas eléctricos no estén en funcionamiento y de que la llave de encendido esté desconectada. Es imprescindible observar la normativa sobre prevención de accidentes en sistemas eléctricos (por ejemplo, -VDE-0100/-0101/0104/-0105 Medidas de protección eléctrica frente a tensiones que entrañan peligro de electrocución). En caso de realizar labores de limpieza con líquidos, todos los componentes eléctricos se deben recubrir herméticamente.

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20.02.2002, 09:30

Instrucciones de manejo

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0297 7344 es Número del motor

Sírvase escribir aquí el número del motor. De esta manera usted contribuirá a facilitar la gestión de consultas hechas a los servicios técnicos, reparaciones y piezas de repuestos (véase capítulo 2.1).

Nos reservamos los derechos a efectuar modificaciones técnicas respecto a las informaciones y datos contenidos en estas instrucciones de manejo que sirvan para el mejoramiento de los motores. Impresiones ulteriores y reproducciones de cualquier tipo, ya sean parciales o totales, son posibles únicamente con nuestra autorización escrita.

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Prólogo 1

Muy estimado cliente: Los motores de la marca DEUTZ MWM han sido desarrollados para un extenso campo de aplicaciones. La gran variedad de motores en oferta garantiza el óptimo cumplimiento de las respectivas exigencias. Su motor ha sido equipado de acuerdo al tipo de instalación que usted nos ha indicado; ésto significa que no todos los componentes descritos en las presentes instrucciones de manejo han sido montados en su motor. Hemos tratado, en todos los casos, de poner en relieve las diferencias, de manera que usted pueda encontrar fácilmente las informaciones importantes para su motor, respecto a su manejo y mantenimiento. Le rogamos leer este manual antes de poner en marcha el motor y prestar observancia a las instrucciones de manejo y mantenimiento contenidas en él. En caso de tener consultas diríjase a nosotros; lo ayudaremos gustosamente. Su DEUTZ AG

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Indice 1

Informaciones generales

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 2.3.1 2.4 2.4.1 2.5 2.5.1

Descripción del motor Tipo de construcción Rótulo de fabricación Posición del rótulo de fabricación Número del motor Numeración de los cilindros Inyección directa Combustión en dos etapas Ilustraciones del motor Lado de manejo F4L 912 Lado de salida de aire F4L 912 Lado de manejo BF4L 913 Lado de salida de aire BF4L 913 Circuito de aceite de lubricación Circuito de aceite de lubricación FL 912/913 Diagrama de combustible Diagrama del circuito de combustible Refrigeración del motor Regulación de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape 2.5.2 Regulación de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape y válvula magnética 3 Manejo 3.1 Primera puesta en operación 3.1.1 Llenado de aceite de motor 3.1.2 Llenar con aceite el filtro de aire en baño de aceite 3.1.3 Llenado de combustible 3.1.4 Purga de aire 3.1.5 Otras medidas preparatorias 3.1.6 Trabajos adicionales de mantenimiento 3.1.7 Conmutador para calefacción de aceite 3.2 Arranque 3.2.1 Arranque eléctrico 3.3 Control de la operación 3.3.1 Presión de aceite del motor 3.3.2 Temperatura del motor

3.3.3 Accionamiento del ventilador 3.4 Parada 3.4.1 Parada mecánica 3.4.2 Parada eléctrica 3.5 Condiciones de operación 3.5.1 Operación en el invierno 3.5.2 Altas temperaturas ambientales, grandes alturas 4 Sustancias usadas en el servicio 4.1 Aceite lubricante 4.1.1 Calidad 4.1.2 Viscosidad 4.2 Combustible 4.2.1 Calidad 4.2.2 Combustible de invierno 5 5.1 5.2 5.3

Mantenimiento Plan de mantenimiento Figuras de mantenimiento Trabajos de mantenimiento efectuados

6 Trabajos de limpieza y mantenimiento 6.1 Sistema de aceite lubricante 6.1.1 Intervalos de cambio de aceite 6.1.2 Control del nivel de aceite, cambio de aceite de motor 6.1.3 Cambiar el filtro de aceite 6.1.4 Cambiar el filtro de aceite en derivación 6.2 Sistema de combustible 6.2.1 Cambiar el filtro de combustible 6.2.2 Prelimpieza del combustible, limpiar el filtro de combustible 6.3 Sistema de refrigeración 6.3.1 Intervalos de limpieza 6.4 Filtro de aire de combustión 6.4.1 Intervalos de limpieza 6.4.2 Vaciar el separador ciclonal previo 6.4.3 Limpiar el filtro de baño de aceite 6.4.4. Filtro de aire seco

6.5 Accionamientos de correas 6.5.1 Controlar las correas trapezoidales 6.5.2 Cambiar la correa del ventilador 6.5.3 Tensar la correa del alternador 6.5.4 Cambiar la correa del alternador 6.5.5 Verificar la instalación de aviso 6.5.6 Tensar y cambiar las correas del compresor de aire 6.5.7 Compresor de aire, modelo con correa doble 6.6 Trabajos de ajuste 6.6.1 Controlar y en caso dado ajustar el juego de válvulas 6.7 Componentes adosados 6.7.1 Batería 6.7.2 Alternador 6.7.3 Suspensión para el transporte 6.8 Limpieza del motor 6.8.1 Limpieza del motor 6.9 Trabajos adicionales de mantenimiento 6.9.1 Controlar la sujeción 6.9.2 Comprobar el funcionamiento del tubo de calentamiento 6.9.3 Comprobar el funcionamiento de la instalación incandescente de inflamación 7 7.1

Averías, causas y remedios Tabla de fallas

8 Conservación del motor 8.1 Conservación 8.1.1 Conservar el motor 8.1.2 Desconservar el motor 9 9.1 9.2 9.3

Datos técnicos Datos del motor y datos de ajuste Pares de apriete de tornillos Herramientas

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Servicio

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Informaciones generales Motores diesel DEUTZ

El mantenimiento y el cuidado

Service

son producto de la investigación y el desarrollo realizados durante largos años. La experiencia y los conocimientos ganados durante este tiempo, combinada con las altas demandas de calidad, garantizan la larga vida útil de nuestros motores, su funcionamiento con un alto grado de confiabilidad y con bajos consumos de combustible. Naturalmente que los motores cumplen además con las estrictas prescripciones en relación a la protección del medio ambiente.

son también decisivos para que el motor esté en condiciones de cumplir satisfactoriamente con las solicitadas demandas. Por esta razón, es absolutamente necesario prestar observancia a los intervalos prescritos de mantenimiento y realizar minuciosamente los trabajos de mantenimiento y cuidado. Habrá que tomar especial cuidado, en casos en que las condiciones de trabajo sean más pesadas que las condiciones normales.

En casos de fallas de operación y si se necesita piezas de repuesto, diríjase a uno de los servicios técnicos de nuestro representante competente. En casos de haberse producido daños, nuestro personal especializado llevará a cabo la reparación correspondiente en forma rápida y competente, usando los repuestos originales. Las piezas de repuesto de DEUTZ AG son fabricadas siempre de acuerdo con las técnicas más modernas. Al final de estas instrucciones encontrará usted informaciones sobre nuestro servicio.

Precauciones con el motor en marcha

Seguridad

Amianto

Los trabajos de mantenimiento o reparación deberán ser efectuados únicamente con el motor parado. Asegurarse de que no sea posible poner en marcha inintencionalmente, ¡peligro de accidentes! Si se ha desmontado dispositivos de protección, deberán éstos ser montados nuevamente al terminar los trabajos. Llenar el tanque de combustible únicamente con la máquina parada. Prestar estricta observancia a las prescripciones estipuladas en las leyes de protección en el trabajo, si se trata de una operación en recintos cerrados o subterráneos.

Este símbolo aparecerá siempre al lado de las instrucciones de seguridad. Prestar observancia a ellas. Entregar también estas instrucciones de seguridad al personal de operación. Fuera de las presentes instrucciones, es preciso prestar también observancia a los ”Reglamentos generales de seguridad y prevención de accidentes” legales vigentes.

1

Las juntas usadas en este motor no contienen amianto.

!

7 Gerade

Descripción del motor 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

9

Tipo de construcción Ilustraciones del motor Circuito del aceite Diagrama del combustible Refrigeración del motor

Descripción del motor 2

2.1.1 Rótulo de fabricación

2.1.2 Posición del rótulo de fabricación

25 611 2

Tanto el tipo de construcción A, como el número de motor B, y los datos de las prestaciones del motor están grabados en el rótulo de fabricación. Al pedirse piezas de repuesto, será necesario indicar el tipo de construcción y el número de motor.

10

2.1 Tipo de construcción 2.1.3 Número del motor

24 587 1

El rótulo de fabricación C está fijado a la caja del cigüeñal. Dependiendo del modelo, se podrá tener un segundo rótulo de fabricación en la cubierta de conducción de aire.

24 552 1

El número de motor D está grabado sobre la caja del cigüeñal y en el rótulo de fabricación.

Descripción del motor

2.1 Tipo de construcción 2.1.4 Numeración de los cilindros

24 858 1

Los cilindros están numerados consecutivamente comenzando en el lado del volante.

11

2.1.5 Inyección directa FL 912

21 878 3

Los motores con inyección directa se utilizan en aplicaciones que requieran una gran potencia.

2.1.6 Combustión en dos etapas FL 912 W

26 045 0

Los motores con combustión en dos etapas se utilizan donde sea muy importante la emisión mínima posible de gases de escape.

2


2.2 Ilustraciones del motor

2.2.1 Lado de manejo F4L 912

15 14

1

13

2 3

12 4 5

6 11

12

10

9

8

7

24 856 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ventilador Correa trapezoidal (ventilador) Bomba de inyección Correa trapezoidal (alternador) Polea para correa trapezoidal Polea tensora Tubuladura de llenado de aceite Cárter de aceite Tornillo para evacuación de aceite Bomba de combustible Varilla de medición del nivel de aceite Filtro de aceite lubricante Filtro intercambiable de combustible Cubierta de conducción de aire Tapa de la culata


2.2 Ilustraciones del motor 2.2.2 Lado de salida de aire F4L 912

2

16 17 18 19 20 21 22 23 24 857 1

13

16 17 18 19 20 21 22 23

Colector de admisión de aire Colector de gases de escape Chapa de protección Alternador Motor de arranque Fijación del motor Caja del cigüeñal Ventilación de la caja del cigüeñal


2.2 Ilustraciones del motor

2.2.3 Lado de manejo BF4L 913

1

14

2 13

3

12 4 11 10

14

9

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7

6

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30016 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Ventilador Correa trapezoidal (ventilador) Correa trapezoidal (alternador) Polea de correa trapezoidal en el cigüeñal Polea tensora Tubuladura de llenado del aceite Tornillo de vaciado de aceite Cartucho de filtro de combustible Bomba impulsora de combustible con prelimpieza del combustible Bomba de inyección Varilla de medición del nivel de aceite Cartucho del filtro de aceite lubricante Cubierta de conducción de aire Cubierta del refrigerador de aceite del motor


2.2 Ilustraciones del motor 2.2.4 Lado de salida del aire BF4L 913

2

23

15

22 16

21

20

19 15

18

17

30017 0

15 16 17 18 19 20 21 22

Conducto colector de gases de escape Carcasa de empalme Motor de arranque Ventilación del cigueñal Carter de aceite Alternador Turbocompresor de gases de escape Colector de admisión para turbocompresor de gases de escape 23 Conducto de aire de sobrealimentación


2.3 Circuito de aceite lubricante

2.3.1 Circuito de aceite lubricante FL 912 / 913

8

7

23

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

22 18 17 19 16 6 15 20

17 18 19 20

5

25

21 22 23 24

4

25

24

10 9 11 13 21 1 12 14 2 3 19 058 6

16

Carter de aceite Colector de admisión Bomba de aceite Válvula reguladora de la presión del aceite Tubería de aceite a presión Tubería de cortocircuito o alternativamente Espiral de tubo de aleta o alternativamente Caja refrigeradora de aceite Filtro de aceite Válvula de seguridad Canal principal de aceite Cojinete del cigüeñal Cojinete de la cabeza de la biela Cojinete del árbol de levas Empujador Varilla de empuje (hueca para conducción del aceite de lubricación del balancín) Cojinete del balancín Tornillo dosificador ( lubricación de balancín)* Protección de la varilla de empuje Orificio de estrangulación (para lubricación de las ruedas dentadas) Tobera rociadora para la refrigeración del pistón Conexión para el manómetro de aceite Manómetro de aceite Bomba de inyección conectada al circuito del aceite Posibilidad de conexión para calefacción del aceite**

* Sólo en motores montados oblicuamente ** En este caso se debe cambiar el portafiltro. Diríjase por favor a nuestra representación de servicio en caso de que desee realizar el cambio.


2.3 Circuito de aceite lubricante 2.3.2 Circuito de aceite lubricante BF6L 913

7

6

2 21 17 16

18 15

23 25 22 14 19 5

8

3

9

4

26 17

24 10

20 1

12 11 2 1324 355 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Carter de aceite Colector de admisión Bomba de aceite Válvula reguladora de la presión del aceite Tubería de aceite a presión Tubería de enlace con la refrigeración del aceite Caja refrigeradora de aceite Filtro de aceite Válvula de seguridad Canal principal de aceite Cojinete del cigüeñal Cojinete de la cabeza de la biela Cojinete del árbol de levas Empujador (con lubricación por impulsos del balancín) Varilla de empuje (hueca para conducción del aceite de lubricación de balancín) Cojinete del balancín Tornillo dosificador ( lubricación de balancín)* Tubo de protección de la varilla de empuje (retorno de aceite de la culata del cilindro a la caja del cigüeñal) Orificio de estrangulación (para lubricación de las ruedas dentadas) Tobera de inyección para la refrigeración del pistón Tubería de aceite para lubricación del turbocompresor de gases de escape Tubería de retorno de aceite del turbocompresor de gases a la caja del cigüeñal Manómetro de aceite Filtro fino de aceite en derivación Posibilidad de conexión para calefacción del aceite** Bomba de inyección conectada al circuito del aceite

* Sólo en motores montados oblicuamente ** En este caso se debe cambiar el portafiltro. Diríjase por favor a nuestra representación de servicio en caso de que desee realizar el cambio.


2.4 Circuito de combustible

2.4.1 Circuito de combustible

1 Tanque de combustible 2 Conducto de alimentación de combustible desde el tanque hasta la bomba de combustible 3 Bomba de transporte del combustible 4 Filtro intercambiable de combustible 5 Bomba de inyección 6 Tubería de inyección 7 Válvula de inyección 8 Tubería de retorno de aceite 9 Tubería de rebose de combustible 10 Válvula de rebose 11 Tubería de retorno de combustible al tanque A Distancia: colocar lo más separado posible

24 673 3

18


2.5 Refrigeración del motor 2.5.1 Regulación de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape

2 1 Tubería de aceite a presión desde el motor al termostato de gases de escape 2 Conducto de aire hacia el termostato de gases de escape 3 Colector de gases de escape 4 Termostato de gases de escape 5 Tubería de control hacia el acoplamiento hidráulico 6 Acoplamiento hidráulico 7 Ventilador 8 Accionamiento del ventilador 9 Tubería de retorno de aceite hacia la caja del cigüeñal 10 Tubería de ventilación 11 Tornillo de ajuste con junta tórica especial

26 120 1

19


2.5 Circuito de combustible

2.5.2 Regulación de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape y válvula magnética 1 Tubería de aceite a presión desde el motor al termostato de gases de escape 2 Tubería de aire hacia el termostato de gases de escape 3 Colector de gases de escape 4 Termostato de gases de escape 5 Tubería de control hacia el acoplamiento hidráulico 6 Acoplamiento hidráulico 7 Ventilador 8 Accionamiento del ventilador 9 Tubería de retorno de aceite hacia la caja del cigüeñal 10 Tubería de ventilación 11 Tornillo de ajuste con junta tórica especial 12 Válvula magnética

26 121 0

20

Manejo 3 3.1 Primera puesta en operación 3.2 Arranque 3.3 Control de la operación 3.4 Parada 3.5 Condiciones de operación

21

Manejo 3

3.1 Primera puesta en operación

3.1.1 Llenado de aceite del motor

3.1.2 Llenar con aceite el filtro de aire en baño de aceite

3.1.3 Llenado de combustible

FUEL

24 675 1

Normalmente, los motores se entregan sin aceite. Llenar el motor con aceite lubricante a través de la tubuladura de llenado de aceite (flecha). En el capítulo 4.1 se indica la calidad del aceite y su viscosidad.

26 398 0

24 980 2

Llenar hasta la flecha la cubeta de aceite 1 del filtro de aire de baño de aceite con aceite de motor. En el capítulo 4.1 se indican la calidad y viscosidad del aceite.

Utilizar exclusivamente combustibles diesel de marcas usuales en el comercio La calidad del combustible se indica en el capítulo 4.2. Según las temperaturas exteriores, utilizar combustible diesel de verano o de invierno.

Nunca deberá entrar aceite en el depósito colector de polvo, eventualmente existente, del separador previo.

¡Llenar siempre con el motor parado! ¡Mantener la limpieza! ¡No derramar el combustible!

!

!

Manejo

3.1 Primera puesta en operación 3.1.4 Purga de aire Modelo: Bomba “Bosch”

Purga de aire Modelo: Bomba “IMSA”

24 593 1

● Aflojar la válvula de descarga en el hexágono (grande) inferior. ● Desatornillar la bomba manual 2 mediante algunos giros a la izquierda del pomo moleteado 3. ● Accionar la bomba manual 2 hasta que por la válvula de descarga 1 suelta salga combustible sin burbujas. ● Apretar la válvula de descarga 1, simultáneamente, se debe seguir bombeando. ● Apretar el pomo 3.

23

3

24 592 1

● Aflojar la válvula de descarga en el hexágono (grande) inferior. ● Accionar la palanca delantera de la bomba contra la presión del muelle, hasta que por la válvula de descarga 1 suelta salga combustible sin burbujas. ● Apretar la válvula de descarga 1, simultáneamente, se debe seguir bombeando.

Manejo 3

3.1 Primera puesta en operación

3.1.5 Otras medidas preparatorias

3.1.6 Trabajos adicionales de mantenimiento

● Controlar la batería y las conexiones de los cables, véase 6.7.1

Después de unas 50-150 horas de trabajo hay que llevar a cabo los siguientes trabajos de mantenimiento:

● Ojetes de transporte Desmontarlos en caso de que estén montados, véase 6.7.3

3.1.7 Conmutador para calefacción de aceite

● Cambiar el aceite lubricante, véase 6.1.2

● Marcha de prueba Después de llevar a cabo estas medidas preparatorias, efectuar una breve prueba de funcionamiento durante unos 10 minutos. No someter el motor a carga alguna.

● Cambiar el cartucho filtrante de aceite, véase 6.1.3

Trabajos a efectuar durante y después de la prueba de funcionamiento. – Controlar la estanqueidad del motor.

● Controlar y, en caso necesario, reajustar la tensión de la correa trapezoidal, véase 6.5

Con el motor parado – Controlar el nivel de aceite, véase 6.1.2 en caso dado, agregar aceite, véase 3.1.1 – Reajustar la tensión de la correa trapezoidal, véase 6.5

● Controlar y, en caso necesario, reajustar el juego de válvulas, véase 6.6.1

● Rodaje Durante la fase de rodaje (unas 200 horas de trabajo), se recomienda controlar el nivel de aceite dos veces al día. Después de la fase de rodaje, es suficiente controlarlo una vez al día.

● Controlar y, en caso necesario, reapretar la suspensión del motor, véase 9.2

● Cambiar el cartucho filtrante de combustible, véase 6.2.1

● Controlar la estanqueidad del motor (fugas).

30 027 0

Posición del conmutador para la consola de filtro de aceite con conexión para calefacción de aceite: Pos 1: abierto Pos 2: cerrado

!

En los motores sin calefacción de aceite, el conmutador se debe fijar siempre en Pos 2: cerrado

3

25

Manejo 3

3.2 Arranque

3.2.1 Arranque eléctrico Sin ayuda de arranque en frío Antes de poner en marcha el motor, asegurarse de que nadie se encuentre en la zona de peligro del motor/ máquina de trabajo. Después de reparaciones: Controlar si han vuelto a ser montados todos los dispositivos de seguridad y protección y si han sido retiradas del motor todas las herramientas. Si el arranque se efectuara con instalación de precalentamiento de inflamación, no utilizar ayudas adicionales de arranque (por ejemplo, inyector Startpilot). ¡Peligro de accidente!

!

¡Atención!: Si se ha desmontado el regulador de rpm, no se podrá efectuar una marcha de prueba con el motor: ¡Desconectar las conexiones de la batería!

24 627 2

● En lo posible, desacoplar el motor de las máquinas que debe propulsar. ● Colocar la palanca de ajuste de rpm 1 en la posición de ralentí.

No dejar funcionar el motor de arranque por más de 20 segundos sin interrupción. Si no arrancara el motor, esperar un minuto y repetir el proceso de arranque. Si el motor no hubiera quedado en marcha después de dos arranques, localizar la causa de acuerdo a la tabla de averías (véase 7.1).

25 746 2

● Colocar la llave de encendido. – Posición 0 = tensión de servicio desconectada ● Girar la llave hacia la derecha. – Posición 1= tensión de servicio conectada – Los pilotos se encienden. ● Introducir más la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presión del muelle. – Posición 2 = sin función – Posición 3 = arranque ● Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. – Se apagan los pilotos.

Manejo

3.2 Arranque

27

con auxiliar de arranque en frío / bujía de incandescencia de inflamación FR 60 = 9,5 y 19 voltios

con auxiliar de arranque en frío / bujía de incandescencia de inflamación FR 20/30 = 11 y 23 voltios

25 746 2

25 746 2

3

con tubo de calentamiento

25 746 2

● Colocar la llave de encendido. – Posición 0 = tensión de servicio desconectada ● Girar la llave hacia la derecha. – Posición 1 = tensión de servicio conectada – Los pilotos se encienden. ● Introducir más la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presión del muelle. – El piloto de precalentamiento se enciende. – Posición 2 = precalentar durante unos 60 segundos (mantener la llave fija en esta posición)*. – El piloto de precalentamiento se apaga. – Posición 3 = arranque ● Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. – Los pilotos se apagan.

● Colocar la llave de encendido. – Posición 0 = tensión de servicio desconectada ● Girar la llave hacia la derecha. – Posición 1 = tensión de servicio conectada – Los pilotos se encienden. ● Introducir más la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presión del muelle. – El piloto de precalentamiento se enciende. – Posición 2 = precalentar unos 20-30 segundos (mantener la llave fija en esta posición)*. – El piloto de precalentamiento se apaga. – Posición 3 = arranque ● Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. – Los pilotos se apagan.

● Colocar la llave de encendido. – Posición 0 = tensión de servicio desconectada ● Girar la llave hacia la derecha. – Posición 1 = tensión de servicio conectada – Los pilotos se encienden. ● Introducir más la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presión del muelle. – Posición 2 = precalentar durante unos 60 segundos (mantener la llave fija en esta posición)*. – Posición 3 = arranque ● Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. – Los pilotos se apagan.

* Mediante postcalentamiento durante unos tres minutos en la posición 2, es posible que sea necesario una reducción adicional de la turbiedad de los gases de escape en la fase de aceleración hasta plena marcha.



Manejo 3

3.3 Control de la operación

3.3.1 Presión de aceite del motor Luz piloto de presión de aceite

25 752 1

● El piloto para la presión de aceite se enciende mientras esté conectada la tensión de servicio y el motor parado. ● El piloto para la presión de aceite deberá estar apagado durante la marcha del motor.

Indicador de presión de aceite

Manómetro de aceite

25 753 0

● La aguja deberá estar en la zona verde de la escala durante todo el rango de operación del motor.

25 754 0

● La aguja del manómetro de aceite deberá indicar la presión mínima de aceite (véase 9.1).

Manejo

3.3 Control de la operación 3.3.2 Temperatura del motor

3.3.3 Accionamiento del ventilador

Indicador de temperatura

24 985 2

● La aguja del indicador de temperatura deberá estar siempre en la zona verde, sólo excepcionalmente podrá pasar a la zona amarilla / verde. Si la aguja pasara a la zona de color naranja, significa que el motor está sobrecalentado. Parar el motor y localizar la causa de acuerdo con la tabla de averías (véase 7.1).

29

24 590 1

● Si se presentasen fisuras en la correa trapezoidal, la polea tensora accionará la espiga de presión 1 del conmutador eléctrico produciéndose una señal acústica o una luminosa. Apagar el motor inmediatamente para evitar un sobrecalentamiento.

3

Manejo 3

3.4 Parada

3.4.1 Parada mecánica

3.4.2 Parada eléctrica Llave de encendido

24 630 1

● Colocar la palanca de ajuste de las rpm 1 a rpm bajas. ● Accionar la palanca de parada 2 hasta que el motor se haya detenido. Los pilotos de carga de batería y el de presión de aceite se encienden al pararse el motor. ● Girar la llave hacia la izquierda (posición 0) y sacarla. Se apagarán los pilotos.

25 746 2

● Girar la llave hacia la izquierda (posición 0) y sacarla. Se apagarán los pilotos.

Evitar en lo posible parar el motor súbitamente, mientras se encuentre a carga plena.

Manejo

3.5 Condiciones de operación 3.5.1 Operación en el invierno

● Viscosidad del aceite lubricante – Elegir una viscosidad (clase SAE) en función de la temperatura ambiental durante el arranque del motor, véase 4.1.2 – Si la operación tiene lugar a temperaturas más bajas que -10°C, los intervalos de cambio de aceite deberán ser más cortos, véase 6.1.1

3 ● Batería – Una condición necesaria para un buen arranque en frío, es que la batería se encuentre en buen estado de carga, véase 6.7.1 – Si se calienta la batería a más o menos +20°C (desmontarla y guardarla en un recinto calefaccionado), la temperatura límite de arranque bajará en 4-5°C.

● Combustible diesel – A temperaturas inferiores a 0°C, usar combustible de invierno, véase 4.2.2 ● Trabajos adicionales de mantenimiento – Evacuar una vez a la semana el lodo viscoso depositado en el tanque de combustible. (Desatornillar para este efecto el tapón roscado para vaciar el lodo.) – En caso necesario, adaptar el aceite del filtro de aire en baño de aceite y el aceite del motor a la temperatura exterior. – A temperaturas inferiores a -20°C, desmontar eventualmente el motor de arranque y engrasar de vez en cuando la corona dentada del volante con grasa resistente al frío, a través del orificio del piñón del motor de arranque. (por ejemplo, con grasa Bosch FT 1 V 31). ● Ayudas para el arranque en frío A temperaturas bajo cero, utilizar eventualmente una bujía de calentamiento para el arranque, véase 3.2.1. No sólo sirve para bajar la temperatura límite de arranque, sino que también facilita el arranque a temperaturas, para las cuales realmente no es necesario utilizar una ayuda de arranque.

31

26 248 0

Manejo 3

3.5 Condiciones de operación

3.5.2 Altas temperaturas ambientales, grandes alturas ● Al aumentar la altura o al subir la temperatura ambiental, disminuye la densidad del aire. Esto influye en la potencia máxima del motor, en la calidad de los gases de escape, en el nivel de temperatura y, en casos extremos, en el comportamiento de arranque. En casos de operación no estacionaria, es admisible la operación en alturas de hasta 1.000 m y a 30°C. Si la operación tiene lugar bajo condiciones más desfavorables (alturas mayores y temperaturas más altas), será necesario reducir la cantidad de combustible inyectado y, por lo tanto, se deberá reducir la potencia del motor. ● En casos de dudas respecto a la operación del motor bajo dichas condiciones, consulte al proveedor de su motor o máquina, si en su motor se ha llevado a cabo una reducción del volumen de combustible por ajuste en la bomba inyectora, por razones de seguridad de operación y calidad de gases de escape (humos), o bien diríjase directamente a su SERVICIO DEUTZ.

C

F

0

32

25 901 1

Sustancias usadas en el servicio 4 4.1 Aceite lubricante 4.2 Combustible

33 Gerade

33 7344es_K04_vo1199.pm6

33

18.11.1999, 14:02 Uhr

Sustancias usadas en el servicio 4.1.1 Calidad

4.1.2 Viscosidad

Los aceites lubricantes están clasificados de acuerdo con su capacidad de lubricación y su calidad. Las especificaciones usuales son las denominadas API (American Petroleum Institute) y ACEA (European Engine Oil Sequences).

Debido a que la viscosidad del aceite lubricante varía en función de la temperatura, el criterio principal para elegir la clase de viscosidad (clase SAE) es la temperatura ambiental en el lugar de operación del motor. Para obtener condiciones óptimas de operación, el usuario puede orientarse conforme al diagrama de viscosidades del aceite que aparece en esta página. Si la temperatura bajara, ocasionalmente, más allá del límite inferior, se reducirá la capacidad de arranque en frío, sin embargo no causará daños en el motor. En casos de que la temperatura sobrepasara los límites superiores, evitar que el motor trabaje demasiado tiempo en estas condiciones, con el fin de minimizar el desgaste del motor. Si se utiliza un aceite multigrado, se evitarán los cambios de aceite condicionados por las diferentes estaciones del año. Además, los aceites multigrados, especialmente los aceites (total o parcialmente) sintéticos cuya viscosidad no varía con la temperatura, tienen un efecto reductor de consumo de combustible.

Aceites autorizados de API: Mínimo: CF-4 Aceites autorizados de ACEA: Mínimo: E1-96

30 298 1

*Intervalos de cambio de aceite, véase 6.1.1 Llenados de aceite, véase 9.1

Sólo con precalentamiento del motor

34 7344es_K04_vo1199.pm6

34

18.11.1999, 14:02 Uhr

*Seulement avec préchauffe du moteur

4

4.1 Aceite lubricante

4.2 Combustible

Sustancias usadas en el servicio

4.2.1 Calidad

4.2.2 Combustible de invierno

Utilizar combustibles diesel usuales en el comercio, con un contenido de azufre menor que un 0,5%. Si el contenido de azufre fuera mayor, habrá que cambiar el aceite a intervalos menores, véase 6.1.1

A temperaturas ambientales muy bajas, es posible que se obstruya el sistema de combustible debido a la disgregación de parafinas, causando fallas en la operación. Si las temperaturas ambientales fueran menores que 0°C, utilizar combustible diesel de invierno (hasta -15°C) (normalmente, las estaciones de servicio ofrecen este combustible oportunamente antes del comienzo del invierno). A menudo se ofrecen también combustibles diesel con aditivos („Superdiesel”), que pueden ser utilizados hasta temperaturas de -20°C.

Están autorizadas las siguientes especificaciones de combustibles: ● DIN EN 590 ● BS 2869: A1 y A2 (si se trata de A2, prestar observancia al contenido de azufre) ● ASTM D 975-88; 1-D y 2-D

4

● A temperaturas inferiores a -20°C, es necesario mezclar el combustible con nafta. Véase las relaciones de mezcla en el diagrama que aparece en esta página.

+32

0

+23

-5

I

+14 - 10 + 5 - 15 - 4 - 20 - 13 - 25 II - 22 - 30 °F

°C

● Código de la OTAN: F-54 y F-75 Los valores de emisión de gases de escape determinados en la pruebas de homologación se refieren siempre al combustible de referencia prescrito por las autoridades para la homologación.

10

20

30

40

50

● En las zonas de clima ártico, hasta -44°C, se pueden emplear combustibles diesel especiales.

60 %

B A

26441 1

Bildlegende:

Si fuera necesario utilizar combustible diesel de verano a temperaturas bajo °C, también se puede mezclar con nafta hasta un 60%, de acuerdo al diagrama mencionado más arriba.

I

Combustible diesel de verano

II

Combustible diesel de invierno

A

Temperatura exterior

En la mayoría de los casos es posible obtener una resistencia suficiente al frío, si se agrega un agente aumentador de la fluidez (aditivo para combustibles). Consulte al respecto a su DEUTZ PARTNER.

B

% de nafta mezclada al combustible

!

¡Efectuar la mezcla únicamente en el tanque! Primero se llena la cantidad necesaria de nafta y después se agrega el combustible diesel.

35 Gerade

35 7344es_K04_vo1199.pm6

0

35

18.11.1999, 14:02 Uhr

4

36 7344es_K04_vo1199.pm6

36

18.11.1999, 14:02 Uhr

Mantenimiento 5 5.1 Plan de mantenimiento 5.2 Figuras de mantenimiento 5.3 Trabajos de mantenimiento efectuados

37

37 Gerade

Mantenimiento 5

una vez después de 2)

50-150

cada 10 ht o diario

5.1 Plan de mantenimiento controlar

intervalos en horas de trabajo (ht)1 cada

limpiar cambiar

125

250

500

1000

2000

3000

5000

● ● ● ● ●

nivel de aceite en el motor / tanque separado

●

estanqueidad del motor (fugas)

●

filtro de aire de baño de aceite y filtro de aire seco 3) 4)

6.3/ 6.4

●

conexiones de la batería y de cables

6.7.1

●

●

●

●

●

●

● ●

●

●

6.1.2

sistema de refrigeración (de acuerdo al tipo de trabajo del motor) 3) 6) 6.3.1/ 6.3.2

●

●

●

aceite del motor (de acuerdo al tipo de trabajo del motor) 5)

6.1.1/ 6.1.2

●

cartucho filtrante de aceite 4)

6.1.3

●

cartucho filtrante de combustible

6.2.1

●

●

juego de las válvulas (en caso necesario ajustarlo)

6.6.1

●

●

suspensión del motor (en caso necesario reapretarla)

9.2

●

●

correa trapezoidal (en caso necesario retensarla)

6.5

●

●

instalación de aviso

6.5.5

prelimpieza de combustible

6.2.2

● ●

Actividad ●

● ●

ver sección

●

● ●

●

●

elementos de fijación

6.9.1

●

●

bujías de incandescencia de inflamación 4)

6.9.3

filtro de aceite en derivación

6.1.4

●

● ●

●

bujías incandescentes de espiga

●

●

Válvula de inyección

Los tiempos indicados para el mantenimiento del motor son valores máximos. Puede ser que en casos particulares, se requieran intervalos de mantenimiento menores. Observe las instrucciones del fabricante. 1) Valor de referencia máximo admisible 5) Intervalos de cambio de aceite, ver capítulo 6.1.1 2) Puesta en marcha de motores nuevos y reacondicionados 6) Limpiar el sistema / aletas de refrigeración 3) En caso necesario, limpiar, véase capítulo 6.3 4) En caso necesario, cambiar. Esperar el indicador de mantenimiento, si existe.

38

(Wartung Tab 5.1 BA 912/913 de)

Mantenimiento

5.2 Figuras de mantenimiento Las figuras de mantenimiento autoadhesivas mostradas en esta página se suministran con cada motor. Estas figuras deberán ser pegadas sobre una superficie bien visible del motor o de la máquina.

a=

FL 912/913

h Std.

5

AIR

10

a in.

¡Controlar si se ha cumplido la instrucción anterior!

0,15 mm 0.006 in

1000 ca. 15 mm 0.6 in.

ex.

250

¡En caso necesario, pida una figura de repuesto al proveedor del motor o de la máquina! El mantenimiento periódico deberá efectuarse de acuerdo al plan de mantenimiento (véase 5.1).

1252000 250 FU EL

1000 OIL

500 500

500

10

1000

OIL

OIL max.

0297 7224 1

a=

a

h Std.

0,15 mm 0.006 in

in. ex.

AIR

10

500

ca. 15 mm 0.6 in.

1252000

250

250 OIL

500

1000

!

Llevar a cabo todos los trabajos de mantenimiento siempre con el motor parado.

OIL

500 10

OIL max.

FU EL

BF 4/6L 913/C/T 0297 4070

39

1000

3

Bildverkleinerung 65% x 65 % max Raster 117 breite 118 mm höhe

39 Gerade

Mantenimiento 5

Horas de serv.

Fecha

5.3 Trabajos de mantenimiento efectuados Firma / sello

Horas de serv.

50-150*

–

125

250

375

500

625

750

875

1000

1125

1250

1375

1500

1625

1750

1875

2000

2115

2250

2375

2500

2625

2750

Fecha

Firma / sello

En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados. * Puesta en servicio de motores nuevos y reparados totalmente.

40

Mantenimiento

5.3 Trabajos de mantenimiento efectuados Horas de serv.

Fecha

Firma / sello

Horas de serv.

2875

3000

3125

3250

3375

3500

3625

3750

3875

4000

4125

4250

4375

4500

4625

4750

4875

5000

5125

5250

5375

5500

5625

5750

Fecha

Firma / sello

5

En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados.

41

41 Gerade

Mantenimiento 5

Horas de serv.

Fecha

5.3 Trabajos de mantenimiento efectuados Firma / sello

Horas de serv.

5875

6000

6125

6250

6375

6500

6625

6750

6875

7000

7125

7250

7375

7500

7625

7750

7875

8000

8125

8250

8375

8500

8625

8750

Fecha

Firma / sello

En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados.

42

Trabajos de limpieza y mantenimiento 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

Sistema de lubricación Sistema de combustible Sistema de refrigeración Filtro de aire de combustión Accionamientos de correas Trabajos de ajuste Componentes adosados Limpieza del motor Trabajos adicionales de mantenimiento

43 7344es_K06_1_vo1199

43 Gerade 43

18.11.1999, 15:52 Uhr

Trabajos de limpieza y mantenimiento 6

6.1.1 Intervalos de cambio de aceite

Intervalos cambio de aceite en horas de trabajo Motores integrados Motores de aspiración

● Los intervalos de cambio de aceite dependen de las condiciones de operación del motor y de la calidad del aceite lubricante. ● Si los intervalos de cambio de aceite no fueran alcanzados dentro de un año, será necesario efectuar el cambio de aceite, por lo menos 1 vez al año. ● Para los datos indicados en la tabla son válidas las siguientes condiciones: – Contenido de azufre máx. un 0,5% del peso, para combustibles diesel. – Temperatura permanente ambiental -10°C (+14°F). ● Si se trata de combustibles con un contenido de azufre >0,5% hasta 1%, o bien si las temperaturas permanentes ambientales fueran menores que -10 °C (+14°F), habrá que reducir los intervalos de cambio de aceite a la mitad. ● Si los combustibles a utilizar tuvieran un contenido de azufre mayor que 1%, consulte a su Agente de servicio

Calidad del aceite lubricante

Clasificación API

CF-4/CG-4/CH-4

CF-4

CG-4/CH-4

Clasificación ACEA

E1-E3/96+ E4-98

E1+E2-96

E3-96+ E4-98

500

250

500

250

125

250

Solicitación normal, por ejemplo: Vehículos de carretera, grúas, máquinas de construcción, barcos, equipos eléctricos, bombas, ferrocarriles.

Solicitación mayor que la normal, por ejemplo: Máquinas segadoras / trilladoras, bombas de emergencia, equipos de explotación subterránea, máquinas barredoras, equipos de servicio de invierno, equipos electrógenos de emergencia.

Intervalos cambio de aceite en kilómetros Motores de vehículos Motores de aspiración Calidad del aceite lubricante Grupo de servicio

I II Llevar a cabo el cambio de aceite con el motor caliente (temperatura del aceite lubricante 80°C) pero en reposo.

III

Clasificación API

CF-4/CG-4/CH-4

Clasificación ACEA

E1-E3/96+ E4-98

Kilometraje anual

> 30 000 30 000 – 100 000 < 100 000

44

Motores de sobrealimentación

CF-4

CG-4/CH-4

E1+E2-96 E3-96+ E4-98

Velocidad media aprox. en km/h

20

10 000

5 000

10 000

40

20 000

10 000

20 000

60

30 000

15 000

30 000

44 7344es_K06_1_vo1199

Motores de sobrealimentación

18.11.1999, 15:52 Uhr

Trabajos de limpieza y mantenimiento

6.1 Sistema de lubricación 6.1.2 6.1.2.1

Control del nivel del aceite/ cambio del aceite del motor Control del nivel de aceite

25 729 0

● Nivelar horizontalmente el motor o el vehículo. - Motor caliente: apagar el motor, esperar 5 minutos y controlar el nivel de aceite -Motor frío: controlar el nivel de aceite para esto: ● Extraer la varilla de medición del nivel de aceite. ● Limpiarla con un trapo limpio y sin fibras. ● Introducirla hasta el tope y extraerla nuevamente ● Controlar el nivel de aceite, agregar aceite, en caso necesario, hasta la marca «MAX». – También se deberá agregar aceite, cuando el nivel de aceite esté escasamente por encima de la marca „MIN“. El nivel no debe estar nunca por debajo de la marca

6 6.1.2.2

Cambio de aceite del motor

26 022 0

● Dejar el motor en marcha para que se caliente. ● Colocar el motor, o bien el vehículo en posición horizontal. – Temperatura del aceite lubricante 80°C aproximadamente. ● Parar el motor.

26 023 0

● Colocar un recipiente colector de aceite bajo el motor. ● Desatornillar el tapón roscado de vaciado de aceite. ● Vaciar el aceite. ● Colocar el tapón de vaciado de aceite con un nuevo anillo de junta y apretarlo (para el par de apriete véase 9.2). ● Agregar aceite lubricante. – Especificaciones de calidad y viscosidad, véase 4.1 – Capacidades, véase 9.1 ● Controlar el nivel de aceite., ver 6.1.2.1

!

45 Gerade

45 7344es_K06_1_vo1199

¡Cuidado al vaciar el aceite caliente: peligro de quemaduras! ¡Recoger el aceite usado, no dejarlo escurrirse en el suelo!

45

18.11.1999, 15:53 Uhr


6.1 Sistema de lubricación

6.1.3 Cambiar el filtro de aceite

25880 0

● Aflojar y desatornillar el cartucho filtrante de aceite lubricante con las herramientas usuales en el comercio. ● Recoger el aceite que pudiera salir.

25882 0

25881 0

● Limpiar la superficie de junta del portafiltro, en caso de que esté sucia.

● Apretar el cartucho filtrante de aceite lubricante una media vuelta más.

● Aceitar ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho filtrante de aceite lubricante.

● Controlar el nivel de aceite, véase 6.1.2 ● Controlar la presión de aceite, véase 3.3.1

● Atornillar el cartucho a mano, hasta que quede apoyada la junta.

!

● Controlar la estanqueidad del cartucho filtrante de aceite lubricante.

¡Tener cuidado con el aceite caliente: peligro de quemaduras!

46 7344es_K06_1_vo1199

46

18.11.1999, 15:53 Uhr

6.1 Sistema de lubricación


6.1.4 Cambio del filtro de aceite en derivación

6

24 511 1

● Desatornillar el tapón roscado 1 y vaciar el aceite. ● Desatornillar el tornillo de sujeción 2. Retirar la tapa. ● Desatornillar el cartucho filtrante 3 sucio. Limpiar la cubierta del filtro. ● Verificar la junta 4 de la tapa del filtro, en caso dado, cambiarla. ● Atornillar el tapón roscado 1 con una nueva junta tórica 5. ● Colocar el nuevo cartucho filtrante. ● Atornillar la tapa con la junta tórica 6. ● En una marcha de prueba controlar la presión y la estanqueidad del aceite.

47 7344es_K06_1_vo1199

47 Gerade 47

18.11.1999, 15:53 Uhr


6.2 Sistema de combustible

6.2.1 Cambiar el filtro de combustible

25880 0

● Cerrar la llave de paso de combustible. ● Aflojar y desatornillar el cartucho filtrante de aceite lubricante con las herramientas usuales en el comercio.

25882 0

25881 0

● Limpiar la superficie de junta del portafiltro, en caso de estar sucia.

● Apretar el cartucho filtrante de combustible una media vuelta más.

● Aceitar ligeramente la junta de goma del cartucho nuevo filtrante de combustible, o mojarla con combustible diesel.

● Abrir la llave de paso de combustible. ● Controlar la estanqueidad.

● Recoger el combustible que pudiera salir. ● Atornillar el cartucho a mano hasta que quede apoyada la junta.

!

¡No trabajar con llamas abiertas ni fumar durante trabajos en el sistema de combustible!

No es necesario purgar el aire del sistema de combustible.

48 7344es_K06_1_vo1199

48

18.11.1999, 15:53 Uhr

6.2 Sistema de combustible 6.2.2 Prelimpieza del combustible Limpiar el filtro de combustible Modelo “Bosch”


Limpiar el filtro de combustible Modelo “IMSA”

1 2 3 4 19 725 2

● Cerrar la llave de paso del combustible. ● Aflojar la tuerca de fijación 2. ● Colocar el estribo de alambre 2 a un lado. ● Retirar la campana del filtro 5 con el filtro tamiz 4 y lavarlo con combustible. ● Utilizar una nueva junta 3 para la campana del filtro 5. ● Purgar de aire el sistema de combustible, ver 3.1.4 ● Comprobar la estanqueidad.

!

26 047 1

● Cerrar la llave de paso del combustible. ● Aflojar el tornillo hexagonal 1 con la junta anular 2. ● Retirar la tapa 3. ● Retirar el tamiz de combustible 4.

● Lavar en combustible el tamíz de combustible 4, cambiarlo según su estado. ● Montarlo en la secuencia contraria. ● Purgar de aire el sistema de combustible, ver 3.1.4 ● Comprobar la estanqueidad.

¡No trabajar con llamas abiertas ni fumar durante trabajos en el sistema de combustible!

49 7344es_K06_1_vo1199

49 Gerade 49

18.11.1999, 15:53 Uhr


6.3 Sistema de refrigeración

6.3.1 Intervalos de limpieza

● La cantidad de suciedad que se deposite en el sistema de refrigeración depende de la aplicación del motor.

Intervalos de control y limpieza Tipo de operación del motor

● El peligro de formación de suciedad aumenta debido a los residuos de aceite y combustible en el motor. Por esta razón, si el aire ambiental contuviera mucho polvo, se recomienda tomar especial cuidado con la estanqueidad. ● La formación de suciedad es muy alta en los siguientes casos, por ejemplo: – Operación en obras, debido al alto contenido de polvo del aire. – Operación en cosechas debido al alto contenido de cáscara de granos y paja picada en el área de trabajo de la máquina. ● Debido a las diversas condiciones de trabajo, será necesario determinar los intervalos de limpieza de caso en caso. Por esta razón, los intervalos de limpieza indicados en la tabla adyacente, se entienden como valores de referencia.

50

Valores de referencia Horas de trabajo (ht) 2000

Embarcaciones, equipos electrógenos en recintos cerrados, bombas

1000

Vehículos en carreteras afirmadas

500

Tractores, carretillas elevadoras, equipos electrógenos sobre ruedas

250

Vehículos en obras y carreteras no afirmadas, máquinas de construcción, compresores y equipos subterráneos

125

Máquinas agrícolas, tractores para la cosecha

6.4 Filtro de aire de combustión


6.4.1 Intervalos de limpieza

6

● El grado de suciedad del filtro de aire de combustión depende del contenido de polvo del aire y del tamaño del filtro elegido. Si el contenido de polvo fuera alto, será posible anteponer al filtro de aire de combustión un separador ciclonal previo. ● Los intervalos de limpieza no pueden definirse de forma general, sino que deberán ser determinados de caso en caso. ● Si se emplearán filtros secos de aire, se deberá efectuar la limpieza solamente de acuerdo con el indicador de mantenimiento o el interruptor de mantenimiento. ● El mantenimiento del filtro será necesario en los siguientes casos: – Cuando en el indicador de mantenimiento sea completamente visible la zona de servicio roja 1 con el motor parado. – Cuando en el interruptor de mantenimiento se encienda la luz piloto amarilla con el motor en marcha.

25 885 1

● Una vez llevados a cabo los trabajos de mantenimiento, pulsar el botón de reposición del indicador de mantenimiento; de esta manera éste quedará nuevamente listo para funcionar.

51

51 Gerade


6.4.2 Vaciar el separador ciclonal previo

25 886 0

● Aflojar la tuerca de mariposa 1 y levantar la tapa de la carcasa 2. ● Desmontar el depósito de polvo 3 de la parte inferior del separador ciclonal 4 y vaciarlo. Limpiar la parte inferior del separador ciclonal quitando restos de hojas, paja y similares. ● Colocar el depósito de polvo 3 en la parte inferior 4 y apretar la tapa de la carcasa 2 con la tuerca de mariposa 1.

Nunca echar aceite al depósito de polvo. Cambiar el depósito si está defectuoso.

52


6.4.3 Limpiar el filtro de baño de aceite

25 887 0

● Parar el motor y esperar unos 10 minutos hasta que el aceite haya escurrido de la carcasa del filtro 1. ● Abrir los cierres de resorte 2 y desmontar la cubeta de aceite 3 con el cartucho filtrante 4, en caso necesario, utilizar un atornillador para separar el cartucho filtrante en el punto de separación. ¡no dañar la junta de goma! ● Vaciar el aceite sucio y el lodo, limpiar la cubeta de aceite. ● Lavar el cartucho filtrante 4 en combustible diesel y dejar que el líquido se escurra hasta que termine de gotear.

● En caso de estar sucia, limpiar la carcasa del filtro 1. ● Controlar visualmente y, en caso necesario, cambiar las juntas de goma 5 y 6. ● Llenar la cubeta con aceite de motor hasta la marca de nivel de aceite (flecha) (para la viscosidad véase 4.1.2). ● Colocar la cubeta de aceite con el cartucho filtrante en la carcasa del filtro y fijarla con los cierres.

!

¡Nunca lavar el filtro en bencina! ¡Evacuar el aceite usado conforme a las prescripciones ecológicas!



6.4.4 Filtro seco de aire

6

Válvula de descarga de polvo

Cartuchos filtrantes

25 888 1

● Vaciar la válvula de descarga de polvo 1 presionando los extremos de la ranura de descarga en la dirección indicada por las flechas. ● Limpiar de vez en cuando la ranura de descarga. ● Aflojar y eliminar el polvo pegado eventualmente a las paredes, presionando la parte superior de la válvula.

53

25 889 0

● Abrir el estribo de sujeción 1. ● Quitar la tapa del filtro 2 y sacar el cartucho filtrante 3. ● Limpiar el cartucho filtrante, cambiarlo a más tardar después de un año de uso. ● Limpiar el cartucho filtrante 3. Soplarlo desde el interior hacia el exterior con aire comprimido (máx. 5 bar) (sacudirlo y golpearlo únicamente en casos de emergencia, o bien lavarlo de acuerdo a las instrucciones del fabricante, sin dañar el cartucho). ● Debido al frecuente desmontaje y montaje es posible que se dañe la junta del cartucho filtrante. Controlar el cartucho filtrante por si está dañado el papel filtrante (examinarlo al trasluz) y la junta. En caso dado, cambiar las piezas defectuosas.

● Después de efectuar cinco mantenimientos con el filtro, pero a más tardar después de dos años, cambiar el cartucho de seguridad 4 (nunca limpiarlo). Proceder como sigue: – Aflojar la tuerca hexagonal 5 y extraer el cartucho 4. – Colocar el cartucho nuevo y fijarlo con la tuerca hexagonal. ● Colocar el cartucho filtrante 3 y fijar la tapa del filtro 2 con el estribo de sujeción 1.

!

¡En ningún caso lavar el cartucho filtrante en bencina o en líquidos calientes!

53 Gerade


6.5 Accionamientos de correas

6.5.1 Controlar las correas trapezoidales

6.5.2 Cambiar la correa del ventilador

25 890 2

● Controlar visualmente toda la circunferencia de

la correa trapezoidal, por si tiene defectos. ● Cambiar las correas trapezoidales defectuosas. ● Si se coloca una nueva correa trapezoidal, controlar la tensión después de 15 minutos de marcha. ● Para controlar la tensión de la correa trapezoidal utilizar el aparato medidor de tensión de correas trapezoidales (véase 9.3). – Introducir el brazo indicador 1 en el aparato medidor. – Apoyar la guía 3 sobre la correa trapezoidal 2 entre las dos poleas, el tope tiene que quedar apoyado lateralmente. – Pulsar ligeramente el botón 4 en dirección perpendicular a la correa trapezoidal 2, hasta que el muelle se desencaje audible o perceptiblemente.

54

24 684 1

24 684 1

– Elevar cuidadosamente el aparato medidor sin variar la posición del brazo indicador 1. Leer el valor medido en el punto de intersección (flecha) entre la escala 5 y el brazo indicador 1. Para los valores de ajuste véase capítulo 9.1 – En caso necesario reajustar la tensión y repetir la medición.

● Con una herramienta comercial usual presionar hacia adentro la polea tensora 1 y retirar la correa. ● Colocar la nueva correa.

Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal únicamente con el motor parado. En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas.

Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensión después de 15 minutos de marcha.

!

6.5 Accionamientos de correas 6.5.3 Tensar la correa del alternador

6.5.4 Cambiar la correa del alternador

26 051 1

● Aflojar un poco los tornillos 1, 2 y 3. ● Desplazar el alternador 4 en la dirección indicada por la flecha A, hasta que la correa quede tensada correctamente. ● Apretar nuevamente los tornillos 1, 2 y 3.

! 55


Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal únicamente con el motor parado. En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas.

6.5.5 Verificar la instalación de aviso

26 052 0

24 590 1

● Desmontar la correa del ventilador como en 6.5.2 ● Aflojar los tornillos 1, 2 y 3. ● Desplazar el alternador 4 en la dirección indicada por la flecha B. ● Desmontar la correa trapezoidal vieja y colocar la nueva. ● Desplazar el alternador 4 hacia afuera, en la dirección indicada por la flecha A, hasta que la correa quede tensada correctamente. ● Apretar nuevamente los tornillos 1, 2 y 3. ● Montar la correa del ventilador.

● En caso de que se presenten fisuras en la correa, la polea tensora activará la espiga de presión 1 del interruptor eléctrico y se producirá una señal acústica o luminosa. ● El funcionamiento se verifica oprimiendo la espiga 1.


¡La prueba del funcionamiento se debe realizar únicamente con el motor apagado!

!

55 Gerade

6



6.5.6 Tensar y cambiar las correas del compresor de aire

24 598 1

● Desatornillar el tornillo hexagonal 1. ● Retirar la media polea exterior 2. ● Cambiar la correa si es del caso.

24 599 1

● Para retensar se debe extraer una o, si es necesario, varias arandelas intermedias 3. Las arandelas así retiradas se deben colocar sobre la media polea 2. ● Apretar de nuevo el tornillo 1. Al apretar, se debe girar el motor para evitar que la correa quede machacada.


56



6.5.7 Compresor de aire, modelo con correa doble

6

20 762 2

● Desatornillar la tuerca hexagonal 1, retirar la media polea 2, la correa 3 y el grupo de arandelas intermedias 7. ● Retirar la arandela intermedia, la correa posterior 3, el grupo de arandelas intermedias 6 y la media polea 5. ● Para retensar, retirar una o varias de las arandelas intermedias de los grupos 6 y 7. Colocar las arandelas intermedias extraídas delante, o detrás, de la media polea 2, para garantizar así que las correas queden bien alineadas. Se debe extraer el mismo número de arandelas intermedias de cada grupo.

57

● El montaje se realiza en la secuencia inversa. Al apretar la tuerca 1, se deberá girar el motor para evitar que la correa quede machacada.

En caso de desgaste o de daño de una de las correas, siempre se deben reemplazar ambas. La diferencia de longitudes entre las dos correas nuevas no debe ser superior a 0,15%.

¡Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal únicamente con el motor parado! En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas. Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensión después de 15 minutos de marcha.

57 Gerade


6.6 Trabajos de ajuste

6.6.1 Controlar y, en caso dado, ajustar el juego de válvulas

19 691 2

● Desmontar la tapa de la culata del cilindro. ● Posición del cigüeñal conforme al diagrama de ajuste, véase 6.6.1.1 ● Antes de ajustar el juego de válvulas, dejar que el motor se enfríe por lo menos durante 30 minutos: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80 °C. ● Controlar el juego de válvulas 1 entre el tope de balancín 2 y válvula 3 mediante el calibre de espesores 6 (el calibre debe poder desplazarse oponiendo baja resistencia). Para el juego admisible de válvulas véase 9.1 Sólo para motores montados oblicuamente dotados de una boquilla adicional de aceite para lubricar los cojinetes Si se requiere un nuevo ajuste, este deberá efectuarse únicamente en un taller autorizado.

58

26 053 1

● En caso dado ajustar el juego de válvulas procediendo como sigue: – Aflojar la contratuerca 4. – Girar el tornillo de ajuste 5 mediante el destornillador 7, de tal manera que después de apretar la contratuerca 4 quede ajustado correctamente el juego de la válvula. ● Llevar a cabo estos trabajos de control y ajuste en cada cilindro. ● Montar nuevamente la tapa de la culata colocando una nueva junta de estanqueidad.

6.6 Trabajos de ajuste

6.6.1.1


Diagrama de ajuste para el juego de las válvulas ● Posición del cigüeñal 1: Girar el cigüeñal hasta que las válvulas del cilindro 1 estén traslapadas (es decir, la válvula de escape aún no está cerrada y la válvula de admisión ha comenzado a abrirse). Ajustar el juego de válvulas de acuerdo al diagrama de ajuste (marcas negras). Para identificar que los ajustes han sido efectuados, marcar con tiza los balancines respectivos.

● Posición del cigüeñal 2: Girar el cigüeñal una vuelta (360°). Llevar a cabo el ajuste del juego de válvulas de acuerdo con el diagrama de ajuste (marcas negras).

26 055 1

59

59 Gerade


6.7.1 6.7.1.1

Batería Controlar las conexiones de la batería y de los cables

25 895 0

● Mantener la batería limpia y seca. ● Aflojar los bornes que estén sucios. ● Limpiar los terminales (+ y -) los bornes de la batería, a continuación engrasarlos con una grasa resistente al ácido. ● Al montar los bornes nuevamente, prestar atención a que exista un buen contacto con los terminales. Apretar a mano los tornillos de los bornes.

60

6.7.1.2

6.7 Componentes adosados

Controlar el nivel del ácido

24 232 3

● Quitar las tapas roscadas 1. ● Si existieran los insertos de control 2: el nivel del líquido deberá llegar al fondo de los insertos. ● Si no existieran los insertos de control 2: el nivel del líquido deberá estar a 10-15 mm sobre el canto superior de las placas. ● En caso necesario, agregar agua destilada. ● Atornillar nuevamente las tapas roscadas.

6.7.1.3

Controlar la densidad del ácido

25 896 0

● Medir la densidad del ácido en cada una de las celdas, utilizando un aparato medidor de densidad usual en el comercio. Con los valores medidos (véase la tabla adyacente) se puede determinar el estado de carga de la batería. La temperatura del ácido durante la medición deberá ser, en lo posible, de +20°C.



6 en [kg/ l]

en [°Bé (grados Baumé)*]

Estado de carga

Normal

Trópicos

Normal

Trópicos

1,28

1,23

32

27

bien cargada

1,20

1,12

24

16

semicargada, recargar

1,12

1,08

16

11

descargada, cargar inmediatamente

* La unidad ° Bé (grados Baumé) es ya obsoleta y casi no se usa.

¡Los gases emitidos por la batería son explosivos! ¡Evitar la formación de chispas y llamas abiertas en las cercanías de la batería! ¡Evitar que el ácido gotee sobre la piel o la ropa! ¡Llevar gafas de protección! ¡No depositar herramientas sobre la batería!

!

61

61 Gerade


6.7.2 Alternador


6.7.3 Suspensión para el transporte

Instrucciones respecto al sistema de corriente trifásica: ● Mientras el motor esté en marcha, no se debe interrumpir la conexión entre la batería, el alternador y el regulador. ● No obstante, si fuera necesario arrancar y operar el motor sin batería, será necesario interrumpir la conexión entre el regulador y el generador antes de arrancar el motor. ● No confundir o intercambiar los bornes de la batería. ● Si la luz piloto de intensidad de carga estuviera defectuosa, cambiarla inmediatamente. ● Cubrir el generador y el regulador, durante el lavado del motor. ● En sistemas de corriente trifásica hay que evitar, en absoluto, controlar la tensión conectando brevemente el polo positivo a masa. ● Si se efectuarán trabajos de soldadura eléctrica, se deberá conectar el borne de masa del equipo de soldadura directamente al componente que se va a soldar.

26 056 0

● Para transportar el motor se debe utilizar exclusivamente el correcto dispositivo de suspensión 1. ● Después del transporte del motor y antes de su puesta en marcha: Desmontar los ojetes de transporte 2.

! 62

¡Utilizar exclusivamente el correcto dispositivo de suspensión!

26 057 0

6.8 Limpieza del motor


6.8.1 Limpieza del motor

6

Con aire a presión

Con limpiador en frío

26 048 0

● Apagar el motor. ● Retirar las cubiertas del motor, la cubierta del aire de refrigeración. Montarla de nuevo después de la limpieza y antes de la marcha de prueba. ● Cubrir las conexiones y los componentes eléctricos y electrónicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imán de elevación). ● Soplar el motor y prestar especial atención al radiador y a las aletas de refrigeración (empezar a soplar por el lado de salida del aire). Retirar la mugre del recinto del motor.

Con equipo de alta presión

26 049 0

● Apagar el motor. ● Retirar las cubiertas del motor, la cubierta del aire de refrigeración. Montarla de nuevo después de la limpieza y antes de la marcha de prueba. ● Cubrir las conexiones y los componentes eléctricos y electrónicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imán de elevación). ● Rociar el motor con limpiador frío de uso comercial y dejarlo actuar unos 10 minutos. ● Limpiar el motor con un chorro potente de agua, repetir el procedimiento si es necesario. ● Poner el motor en funcionamiento hasta que se caliente, para que se evapore el resto de agua.

26 050 0

● Apagar el motor. ● Retirar las cubiertasdel motor, la cubierta del aire de refrigeración. Montarla de nuevo después de la limpieza y antes de la marcha de prueba. ● Cubrir las conexiones y los componentes eléctricos y electrónicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imán de elevación). ● Limpiar el motor con chorro de vapor (presión máx. 60 bar, temperatura de vapor máx. 90°C). ● Poner el motor en funcionamiento hasta que se caliente, para que se evapore el resto de agua.

! 63

¡Efectuar los trabajos de limpieza del motor únicamente con el motor apagado!

63 Gerade


6.9.1 Controlar la sujeción

6.9.2 Comprobar el funcionamiento del tubo de calentamiento

26 111 0

● Tapa de la culata 1 ● Colector de admisión 2 ● Manguitos de acople / racores ● Tubería de gases de escape 3 ● Soporte del motor 4

64

6.9 Trabajos adicionales de mantenimiento

26 113 0

● En caso de funcionamiento normal, al arrancar con precalentamiento el tubo se calienta debido a la espiral interior de calefacción. – 1 Tubo de calentamiento – 2 Colector de admisión

6.9.3 Comprobar el funcionamiento de la instalación de incandescencia de inflamación

24 717 1

● En caso de funcionamiento normal, al arrancar con precalentamiento el colector de admisión se calienta en la parte cercana a la bujía incandescente 2.

6.9 Trabajos adicionales de mantenimiento


25 746 2

65

24 717 1

24 717 1

Paso de prueba 1:

Paso de prueba 2:

Paso de prueba 3:

● Colocar la palanca de variación de las rpm y la de parada en la posición “Stop”. ● Colocar la llave de encendido. – Posición 0 = tensión de servicio desconectada ● Girar la llave hacia la derecha. – Posición 1 = tensión de servicio conectada – Los pilotos se encienden. ● Introducir más la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presión del muelle. – Posición 2 = precalentar, sostener la llave durante aprox. un minuto. – El piloto de precalentamiento se enciende. ● En caso contrario, la bujía de precalentamiento está defectuosa o la línea de la corriente está interrumpida.

● Aflojar la unión roscada 1. ● Hacer girar el motor con el motor de arranque; girar la llave hasta la posición 3. ● Por la unión roscada suelta deberá salir combustible. En caso contrario, personal técnico especializado deberá revisar el sistema y la válvula magnética 3.

● Aflojar la unión roscada 1. ● Desmontar la bujía incandescente de inflamación 2. ● Hacer girar el motor con el motor de arranque; llave en la posición 3. ● Por el punto de la bujía deberá salir combustible, dado el caso, cambiar la bujía. ● Al montar nuevamente la bujía 2 se debe emplear material sellador DEUTZ DW 47. ● Montar de nuevo la bujía incandescente 2 en la tubería de combustible. ¡No acercarse a las partes en rotación!

!

Recolectar el combustible derramado y evacuarlo conforme a las prescripciones ecológicas.

65 Gerade

6

66

Averías, causas y remedios 7 7.1 Tabla de averías

71

71 Gerade

Averías, causas y remedios 7

7.1 Tabla de averías

Averías El motor no arranca o arranca de forma deficiente El motor arranca pero la marcha es irregular o bien falla el encendido El motor se calienta demasiado. Reacciona la alarma de sobretemperatura Potencia insuficiente del motor No funcionan todos los cilindros del motor No hay presión de aceite de motor o la presión es demasiado baja El motor consume demasiado aceite El motor humea – azul – blanco – negro Causas ● No está desembragado (en caso que proceda) ● ● Temepartura más baja que la temperatura límite de arranque ● ● Palanca de parada del motor en “Stop” (imán de parada defectuoso) ● ● Nivel de aceite muy bajo ● ● ● ● Nivel de aceite muy alto ● ● ● Motor demasiado inclinado ● ● El motor funciona preferentemente con baja carga ● ● ● ● ● ● Filtro de aire sucio / Turboalimentador defectuoso ● ● ● Interruptor de mantenimiento / Indicador del filtro de aire defectuoso ● LDA defectuoso (tubería de unión no estanca) sólo en motores con sobrealimentación ● ● ● Contrapresión del gas de escape muy alta ● ● Tubería de aire de carga no estanca, sólo en motores con sobrealimentación ● Aletas de refrigeración sucias ● ● ● Enfriamiento del aire de admisión sucio ● ● Refrigerador de aceite sucio por el lado del aire o el del aceite ● Ventilador o termostato defectuoso, correas con fisuras o flojas ● Calentamiento del aire de refrigeración / cortocircuito térmico ● Deflectores de guía del aire de refrigeración sueltas, con fisuras o faltan

72

Medidas Verificar Ajustar Cambiar Limpiar Rellenar Bajar

Sección Manejo

V A C L R B

V V V R B V/A V Aire de combustión C V/C V/C V V/A Sistema de V/L V/L V/L V/C V V

7.1 Tabla de averías

Averías, causas y remedios

Averías El motor no arranca o arranca de forma deficiente El motor arranca pero la marcha es irregular o bien falla el encendido El motor se calienta demasiado. Reacciona la alarma de sobretemperatura Potencia insuficiente del motor No funcionan todos los cilindros del motor No hay presión de aceite de motor o la presión es demasiado baja El motor consume demasiado aceite El motor humea – azul – blanco – negro Causas ● Batería defectuosa o descargada ● Uniones de los cables del motor de arranque, circuito eléctrico sueltos u oxidados ● Motor de arranque defectuoso o el piñón de ataque no engrana ● Manómetro / interruptor de presión de aceite defectuosos ● ● ● ● ● ● ● Juego de válvulas mal ajustado ● ● ● ● Tubería de inyección no estanca ● Tubería de ventilación obstruida ● ● ● Instalación de bujías incandescentes / tubo de calentamiento defectuoso ● ● ● ● ● ● ● Válvula de inyección defectuosa ● ● ● ● Aire en el sistema de combustible ● ● ● ● Filtro / prelimpieza del combustible sucios ● ● Filtro de aceite defectuoso ● ● ● Clase incorrecta SAE o mala calidad del aceite del motor ● ● ● ● ● ● Presión de compresión muy baja ● Aceite en la cámara de combustión

73

Medidas Verificar Ajustar Cambiar Limpiar Rellenar Bajar

Sección Eléctrica

Motor

V A C L R B

V V V V/C A V/L V/L V/C V/C V/C V/L/C C C V V/L

73 Gerade

7

7

74

Conservación del motor 8 8.1 Conservación

71

71 Gerade

Conservación del motor 8

8.1

Conservación

Si se desea poner el motor fuera de servicio por un período mayor de tiempo, será necesario llevar a cabo una conservación para prevenir el óxido, Las medidas descritas en el presente manual son válidas para un período en reposo de máximo 6 meses. Antes de volver a poner en marcha el motor, será necesario efectuar una desconservación. ● Aceites anticorrosivos conforme a las especificaciones: – MIL-L-21260B – L 9150-037/2 – Código OTAN C 640 / 642 ● Detergentes recomendados para la desconservación: Bencina de petróleo (clase de peligro A3)

72

8.1 Conservación

8.1.1 Conservar el motor

8.1.2 Desconservar el motor

● Limpiar el motor con un equipo de limpieza a alta presión (en caso necesario con detergente al frío). ● Dejar que el motor funcione hasta que se caliente y pararlo. ● Vaciar el aceite del motor, véase cap. 6.1.2, y agregar aceite anticorrosivo. ● En caso, dado limpiar el filtro de aire en baño de aceite, véase cap. 6.4.3 y agregar aceite anticorrosivo. ● Vaciar el tanque de combustible. ● Hacer una mezcla de un 90% de combustible diesel con un 10% de aceite anticorrosivo y echarlo al tanque. ● Dejar el motor en marcha durante unos 10 minutos. ● Parar el motor. ● Girar el motor a mano varias veces, para conservar las cámaras de cilindros y de combustión. Al girar con el motor de arranque, colocar la palanca de parada en la posición “Stop” ● Desmontar, envolver y guardar en seco y acostada la correa trapezoidal. ● Rociar agente corrosivo en las acanaladuras de las poleas de correas trapezoidales. ● Se puede cerrar con tapones las aperturas de admisión y de escape.

● Quitar el agente anticorrosivo de las acanaladuras de las poleas de las correas trapezoidales. ● Montar la correa trapezoidal. En caso necesario, retensar después de un corto tiempo de marcha, véase 6.5 ● Quitar los tapones de las aperturas de admisión y escape. ● Poner en marcha el motor.

␣ Datos técnicos 9 9.1 Datos del motor y datos de ajuste 9.2 Pares de apriete de tornillos 9.3 Herramientas

73

29

73 Gerade

Datos técnicos 9

9.1 Datos del motor y datos de ajuste

Tipo de construcción Número de cilindros Disposición de los cilindros Diámetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relación de compresión

[mm] [mm] [cm3] [ε]

Modo de funcionamiento Método de combustión Sentido de rotación Peso inclusive el sistema de refrigeración según DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricación Aceite SAE Temperatura del aceite en el cárter Presión mínima de aceite con el motor caliente (120 °C) en ralentí bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de válvulas con el motor frío Presión de abertura de los inyectores Comienzo de la inyección Secuencia de encendido del motor Tensión de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor 1) 2) 3) 4) 5)

F3L 912

F4L 912

F5L 912

F6L 912

3

4

5

6

4712

5655

vertical en linea 100 120 2827

19 Motor diesel de 4 tiempos Motor de aspiración con inyección directa hacia la izquierda (antihorario) 270 5)

380 5)

0,4 4) 3)

9,0 9,5 3)

1–2–3

3)

13,5 3) 14,0 3)

12,0 12,5 3)

14,5 3) 15,5 3)

válvula de admisión 0,15 +0,05 / válvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 1–3–4–2 1–2–4–5–3 1–5–3–6–2–4 pretensar / retensar 2) 450 / 300 ± 20 550 / 400 ± 20

La potencia, las rpm y el comienzo de inyección del motor están indicados, entre otros, en la placa de tipo (véase también 2.1). Retensar después de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. Valores aproximados que pueden variar según la versión del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. Especificaciones para motores sin calefacción de aceite. Valores aproximados que pueden variar según el modelo del cárter de aceite.

74

410 5)

Lubricación a presión en circuito cerrado 15W 40 125

[mm] [bar] [° del cigüeñal antes del PMS]

[N] [N]

300 5) 1) 1)

[°C] [bar] aprox. [ltr.] aprox. [ltr.]

3770

␣ Datos técnicos

9.1 Datos del motor y datos de ajuste Tipo de construcción Número de cilindros Disposición de los cilindros Diámetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relación de compresión

[mm] [mm] [cm3] [ε]

Modo de funcionamiento Método de combustión Sentido de rotación Peso inclusive el sistema de refrigeración según DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricación Aceite SAE Temperatura del aceite en el cárter Presión mínima de aceite con el motor caliente (120 °C) en ralentí bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de válvulas con el motor frío Presión de abertura de los inyectores Comienzo de la inyección Secuencia de encendido del motor Tensión de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor

F3L 913

F4L 913

F6L 913

3

4 vertical en linea 102 125 4086 19

6

3064

Motor diesel de 4 tiempos Motor de aspiración con inyección directa hacia la izquierda (antihorario) 277 4)

3)

8,0 9,5 3)

[mm] [bar] [° del cigüeñal antes del PMS] 1–2–3 [N] [N]

320 4) 1) 1)

420 4)



6128

0,4 4) 12 3) 13,5 3)

16,5 3) 18,5 3)

válvula de admisión 0,15 +0,05 / válvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 1–3–4–2 1–5–3–6–2–4 pretensar / retensar 2) 450 / 300 ± 20 550 / 400 ± 20

1) La potencia, las rpm y el comienzo de la inyección del motor están indicados, entre otros, en la placa de tipo (véase también 2.1). 2) Retensar después de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. 3) Valores aproximados que pueden variar según la versión del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. 4) Valores aproximados que pueden variar según el modelo del cárter de aceite.

75

75 Gerade

9

Datos técnicos 9

9.1 Datos del motor y datos de ajuste

Tipo de construcción Número de cilindros Disposición de los cilindros Diámetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relación de compresión

[mm] [mm] [cm3] [ε]

Modo de funcionamiento Método de combustión Sentido de rotación Peso inclusive el sistema de refrigeración según DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricación Aceite SAE Temperatura del aceite en el cárter Presión mínima de aceite con el motor caliente (120 °C) en ralentí bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de válvulas con el motor frío Presión de abertura de los inyectores Comienzo de la inyección Secuencia de encendido del motor Tensión de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor

F3L 912W

F4L 912W

F6L 912W

3


6

3064

Motor diesel de 4 tiempos Motor de aspiración con inyección directa hacia la izquierda (antihorario) 270 4)

8,0 3) 9,5 3)

[mm] [bar] [° del cigüeñal antes del PMS] 1–2–3 [N] [N]

300 4) 1) 1)

0,4 4) 12 3) 13,5 3)

16,5 3) 18,5 3)

válvula de admisión 0,15 +0,05 / válvula de escap 0,15 +0,05 120 + 10 1) 1–3–4–2 1–5–3–6–2–4 pretensar / retensar 2) 450 / 300 ± 20 550 / 400 ± 20

1) La potencia, las rpm y el comienzo de la inyección del motor están indicados, entre otros, en la placa de tipo (véase también 2.1). 2) Retensar después de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. 3) Valores aproximados que pueden variar según la versión del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. 4) Valores aproximados que pueden variar según el modelo del cárter de aceite.

76

410 4)



6128

␣ Datos técnicos

9.1 Datos del motor y datos de ajuste Tipo de construcción 913/C

BF4L 913

BF6L 913

BF6L 913 C

Número de cilindros Disposición de los cilindros Diámetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relación de compresión

4


6

[mm] [mm] [cm3] [ε]

Modo de funcionamiento Método de combustión Sentido de rotación Peso inclusive el sistema de refrigeración según DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricación Aceite SAE Temperatura del aceite en el cárter Presión mínima de aceite con el motor caliente (120 °C) en ralentí bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de válvulas con el motor frío Presión de abertura de los inyectores Comienzo de la inyección Secuencia de encendido del motor Tensión de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor 1) 2) 3) 4) 5)

77

4086 18

Motor diesel de sobrealimentación de 4 tiempos Motor de aspiración con inyección directa hacia la izquierda (antihorario) 360 5)

3)

9,5 11,5 3)

[mm] [bar] [° del cigüeñal antes del PMS] 1–3–4–2 [N] [N]

485 5) 1) 1)

510 5)



6128 17

0,5 4) 16,0 3) 18,2 3)

16,0 3) 18,2 3)

válvula de admisión 0,15 +0,05 / válvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 1–5–3–6–2–4 1–5–3–6–2–4 pretensar / retensar 2) 450 / 300 ± 20 550 / 400 ± 20

La potencia, las rpm y el comienzo de inyección del motor están indicados, entre otros, en la placa de tipo (véase también 2.1). Retensar después de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. Valores aproximados que pueden variar según la versión del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. Especificaciones para motores sin calefacción de aceite. Valores aproximados que pueden variar según el modelo del cárter de aceite.

77 Gerade

9

␣ Datos técnicos

␣ 9.2

Pares de apriete de los tornillos

9 Lugar de montaje Sujeción del alternador

Apriete previo [Nm]

1a Fase

2a Fase

20 30

180° 180°

– –

Reapriete [Nm] 3a Fase 4a Fase – –

– –

Total [Nm] 180° 180°

Notas M10 x 180 M14 x 230

Tapa de la culata

–

–

–

–

–

12 ± 1,2 Nm

–

Tornillo de ajuste del balancín

–

–

–

–

–

22 ± 2 Nm

–

Pie de apoyo

30 30 30

15° 45° 45°

60° 60° 60°

– – –

– – –

75° 105° 105°

Colector de admisión

–

–

–

–

–

22 ± 2 Nm

Colector de gases de escape

–

–

–

–

–

40 ± 4 Nm

Tapón de vaciado de aceite - cárter fundido Tapón de vaciado de aceite - cárter de chapa

– –

– –

– –

– –

– –

150 ± 10 Nm 100 ± 10 Nm

Sujeción de inyectores

–

–

–

–

–

25–30 Nm

78

M14 x 100 M14 x 110 M14 x 125 – – M22 x 1,5 M30 x 1,5 –

␣ Datos técnicos

9.3 Herramientas

9

Aparato medidor de tensión de la correa trapezoidal

26002 0

El aparato medidor de tensión de la correa trapezoidal puede ser adquirido bajo el número de referencia 8115 en la siguiente dirección: FA. WILBÄR Postfach 14 05 80 D-42826 Remscheid

79

79 Gerade

Service es

La confianza de saber que es DEUTZ

No. Pedito: 0312 0806

DEUTZ siempre ha estado a la vanguardia de la industria de fabricación de motores. Como marca independiente, ofrecemos, a escala mundial, una gama muy completa de motores diesel y de gas, con potencias comprendidas entre 4kW y 7400kW. Nuestros productos están estudiados para satisfacer plenamente las exigencias de nuestros clientes. Más de 1.400.000 motores DEUTZ funcionan con toda fiabilidad en distintas partes del mundo. Estamos resueltos a mantener las elevadas prestaciones de nuestros motores y, por consiguiente, la confianza y satisfacción de nuestros clientes. Por ello, contamos con una red mundial de centros de asitencia, cuya densidad corresponde a la distribución de motores en las distintas regiones. Así pues, DEUTZ no es tan sólo el nombre de un motor fruto del genio creador. DEUTZ también significa un paquete de servicios de apoyo para garantizar un funcionamiento óptimo del motor y una asistencia técnica en la que puede Ud. confiar. El registro Sales & Service le ofrece una panorámica de los centros DEUTZ en su zona geográfica, detallando, en particular, los productos de los que se ocupa cada centro y la gama de servicios disponibles. Pero incluso cuando no se mencione un producto determinado, puede Ud. estar seguro que su centro de asistencia DEUTZ tendrá mucho gusto en asesorarle y ayudarle en todo lo que pueda. El registro se actualiza periódicamente. No dude en solicitar la última edición a su centro de asistencia DEUTZ. DEUTZ AG A su servicio.

No. Pedito.: 0312 0807 (CD-ROM) DEUTZ AG Deutz-Mülheimer Str. 147-149 D-51057 Köln Obtenible a través de su servicio local correspondiente o de:

Téléfono: 0049-221-822-0 Telefax: 0049-221-822-5304 Telex: 8812-0 khd d http://www.deutz.de

10

62038303-Deutz-912-913-Manual-Del-Operador.pdf

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