4R44-E - 4R55-E.pdf

Transmis são Aut omáti ca 4R44-E 4R44-E / 4R55-E 4R55-E

Manual de Reparações

Transmissão Automática 4R44-E / 4R55-E

www.brasilautomatico.com.br

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Apresentação Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão automática que rodam pelo Brasil. Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bichopapão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associados à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o, sempre crescente número de usuários sobre como melhor utilizá-la, evitando reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto. É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação destes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e usuários em geral. Aproveite toda esta informação e conte conosco!

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Transmis são Aut omáti ca 4R44-E / 4R55-E


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CONTEÚDO Apresentação .............................................................................................................. 03 Introdução.................................................................................................................... 07 Descrição Geral do Funcionamento .......................................................................... 07 Informação de Serviço Descrição e Operação ................................................................................................................................................ 11 Vedadores, Anéis e Juntas ......................................................................................................................................... 15 Localização dos Componentes do Sistema de Controle ........................................................................................... 16 Operação do TCS ........................................................................................................................................................ 17 Sistema de Controle Eletrônico da Transmissão ....................................................................................................... 17 Testes e Diagnósticos ................................................................................................................................................. 25

Desmontagem da Transmissão .................................................................................37 Montagem e Desmontagem dos Subconjuntos ....................................................... 80 Corpo de Válvulas Principal ....................................................................................................................................... 81 Carcaça do Conversor e Bomba ................................................................................................................................. 95 Embreagem de Retenção ......................................................................................................................................... 102 Conjunto do Freio Intermediário e Tambor da Direta ............................................................................................... 109 Embreagem de Marchas à Frente ............................................................................................................................ 117 Cilindro e Tambor da Embreagem de Marchas à Frente ......................................................................................... 124 Conjunto Planetário da Sobremarcha e Embreagem de Uma Via (Roda Livre) ..................................................... 127

Suporte Central ......................................................................................................... 133 Tambor do Freio da Ré ............................................................................................................................................. 134 Seqüência de Aperto do Corpo de Válvulas ............................................................................................................ 177


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MANUAL DE REPARAÇÕES TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA FORD 4R44E / 4R55E EXPLORER / RANGER INTRODUÇÃO A transmissão automatica 4R44E / 4R55E é uma transmissão totalmente computadorizada de 4 velocidades. À primeira vista ela se parece com a transmissão A4LD. Os ciclos de mudança e a pressão do fluido são controladas eletronicamente. Estas transmissões possuem um conversor de torque de 4 elementos incluindo a embreagem do conversor (lockup). É composta também de três conjuntos planetários, três cintas, três conjuntos de embreagens multidiscos e dois conjuntos de embreagens de uma via (roda livre). Este manual abrange a verificação, desmontagem e montagem desta transmissão juntamente com o procedimento de diagnóstico padrão destas transmissões.

DESCRIÇÃO GERAL DO FUNCIONAMENTO As transmissões automáticas FORD 4R44E/4R55E com tração traseira são transmissões com controle eletrônico que possuem 4 velocidades à frente. A transmissão 4R44E é utilizada nas aplicações de veículos com motores 2.3 litros e 3.0 litros. A transmissão 4R55E é utilizada nas aplicações de veículos com motores 4.0 litros. Estas transmissões possuem um conversor de torque de 4 elementos incluindo uma embreagem do conversor (lock-up). O conjunto de engrenagens é composto de: 1. Três conjuntos de engrenagens planetárias; 2. Três cintas; 3. Três conjuntos de embreagens multi-discos; 4. Duas rodas livres (embreagens de uma via).


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As funções hidráulicas são gerenciadas por solenóides eletrônicos que controlam: - Sensibilidade das mudanças - Tempo das mudanças - Aplicações da embreagem do conversor por modulação - Mudanças ascendentes e descendentes - Freio motor (quando o overdrive está cancelado) utilizando a roda livre - Tempo de mudança da 1ª marcha em retenção - Bypass termostático e unidade de arrefecimento

Escala da Alavanca de Mudança e Padrões de Mudança A alavanca seletora da transmissão 4R44E/4R55E possui seis posições: P R N (D) 2 e 1. O motorista seleciona a marcha escolhida mudando a alavanca para as várias posições disponíveis, e através de cabos e hastes conecta a alavanca seletora à transmissão. Isto possibilita à alavanca seletora mover hastes e válvulas internas e a válvula de controle manual , habilitando as diversas mudanças.

PARK Na posição PARK não há nenhum fluxo de força atravessando a transmissão. O eixo da alavanca manual, que está conectado à haste do Park, pressiona a garra do Park contra a a engrenagem do Park ligada ao eixo da saída. Esta ação trava o eixo de saída e evita que o veículo se movimente. Contudo, por razões de segurança, o freio de estacionamento deverá estar aplicado sempre que o veículo estiver estacionado.


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Embora o motor possa ser acionado tanto na posição N quanto em P, a chave de ignição somente poderá ser retirada do cilindro com a alavanca seletora em Park.

RÉ A marcha à ré possibilita ao veículo se movimentar para trás, com uma relação de redução muito grande. Com o overdrive cancelado, o freio motor se torna efetivo com a embreagem de retenção aplicada.

NEUTRO Assim como em Park, nenhuma força é transferida através da transmissão, contudo, o eixo de saída não se encontra travado nesta posição e as rodas motrizes estão es tão liberadas. A partida do veículo veículo é liberada, mas mas a chave de ignição não pode ser removida.

OVERDRIVE Na Posição (D), a transmissão fará as mudanças ascendentes 1-2-3-4 automaticamente. Quando o overdrive for cancelado apertando-se a tecla TCS no painel, a transmissão bloqueará eletronicamente o a engate da 4 marcha. Neste caso, a transmissão se a a a a manterá em 3 e haverá freio motor na 1 , 2 e 3 marchas e mesmo a marcha à ré, com a embreagem de retenção aplicada. A

2 MANUAL A seleção da posição 2 possibilita ocorrer as mudanças a 1-2 e mantém a transmissão em 2 marcha, impedindo a mudança para marchas mais altas. Quando a posição 2 é selecionada com o veículo parado, a transmissão sairá a em 2 marcha. Isto possibilita tração máxima em superfícies escorregadias. Haverá freio motor efetivo na posição 2 quando o interruptor de controle da transmissão (TCS) estiver ligado ou desligado. a

1 MANUAL A posição 1 provê a retenção da primeira marcha após uma redução automática ou manual. A transmissão é impedida de reduzir a marcha acima de uma velocidade específica (aproximadamente 50 km/h) para proteger o trem de força de uma sobrerotação. O freio motor se torna efetivo na posição 1 manual quando o TCS estiver ligado ou desligado.


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Trem de Engrenagens

Componentes de Aplicação

A força é transmitida desde o conversor de torque ao conjunto de planetárias de entrada através do eixo de entrada. Através do travamento e acionamento de vários elementos e de diversos jogos de engrenagens , quatro relações de marchas à frente e uma de ré são obtidas e transmitidas ao eixo de saída e diferencial. As relações dos diversos jogos de engrenagens são: a 1 marcha – 2,474:1 a 2 marcha – 1,474:1 a 3 marcha – 1,000:1 a 4 marcha – 0,750:1 Ré – 2,100:1

Aqui relacionamos os componentes de aplicação da transmissão 4R44E/4R55E: - Ci Cint ntaa da da sob sobre rema marc rcha ha - Ci Cint ntaa inte interm rmed ediá iári riaa - C i nt a da r é - Emb mbre reag agem em dir iret etaa - Em Embr brea eage gem m de ma marc rcha hass à fre frent ntee - Embr Embreage eagem m de de uma uma via via da da sobrem sobremarch archaa (roda (roda livre livre)) a - Em Embr brea eage gem m de um umaa via via da ba baix ixaa (1 (1 em retenção) - Em Embr brea eage gem m de de ret reten ençã çãoo


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Informação de Serviço Veículos Em Que Se Aplicam EXPLORER / RANGER.

Descrição e Operação As transmissões automáticas 4R44E/4R55E são unidades de 4 velocidades controladas eletronicamente. Os motores 2.3 litros e 3.0 litros utilizam a transmissão 4R44E enquanto que os motores de 4.0 L utilizam a transmissão 4R55E. Estas transmissões possuem um conversor de torque de 4 elementos e são equipadas com uma embreagem do conversor (Lock-up ou TCC). O conjunto de engrenagens incluem: - Tr Três ês conj conjunt untos os plan planetá etári rios os comp compost ostos os - T rê s c i n t a s - Tr Três ês emb embre reag agen enss mult multii-di disc scos os - Dua Duass embre embreage agens ns de de uma uma via via (roda (roda liv livre) re)


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Descrição e Operação (Continuação) Buchas, Rolamentos e Arruelas de Apoio - 4R44E


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Descrição e Operação (Continuação) Buchas, Rolamentos e Arruelas de Apoio – 4R55E


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Descrição e Operação (Continuação) 4R55E

4R44E Item

Número da peça

1

7C096

2

Descrição

Item

Número da peça

Arruela de apoio nº5 do cilindro da embreagem de marchas à frente

1

7C096

Arruela de apoio nº5 do cilindro da embreagem de marchas à frente

7D234

Rolamento de apoio nº6A do cubo da engrenagem anelar de marcha à frente

2

7D234

Rolamento de apoio nº6A do cubo da engrenagem anelar de marchas à frente

3

7D090

Arruela de apoio nº6B da embreagem de marchas à frente

3

7D090

Arruela de apoio nº6B da embreagem de marchas à frente

4

7F374

Rolamento de apoio nº7 da planetária de marchas à frente

4

7F374


5

-

Rolamento de agulhas (parte de 7A398)

5

-


6

7A166

Arruela de apoio nº8 do carregador planetário da ré

6

7A166


7

7A166


7

7A166


8

7B368

Arruela de apoio nº11 do eixo de saída

8

-

9

7A034

Bucha da carcaça da extensão

9

7A034

Bucha da carcaça da extensão

10

-

Bucha (parte de 7005)

10

7B368

Arr uela de apoio nº11 do eix o de s aída

11

7D422

Arr uela de apoio nº10 do cubo do ei xo de saída

11

-

12

7D422

12

-

13

7D066

Arr uela de apoio nº14 do tambor de entrada

13

-

Rolamento de agulhas (parte de 7D006)

14

-

Buchas (parte de 7D063)

14

-


15

-


15

-

Rolamento de agulhas (parte de 7060)

16

-

Rolamento de agulhas (parte de 7060)

16

-

Bucha (parte de 7D044)

17

-


17

-

Rolamento de agulhas (parte de 7B446)

18

-


18

-


19

-


19

7D235

20

7D235

Pista do rolamento de apoio nº12 da engrenagem solar

20

-


Rolamento de agulhas (parte de 7D006)

Descrição

Arruela (parte de 7005)

Bucha (parte de 7005) Arr uela de apoio nº10 do cubo do ei xo de saída

Pista do rolamento de apoio nº12 da engrenagem solar

21

-


21

-

Bucha (parte de 7A103)

22

-


22

-


23

-


23

-


24

-


24

7D014

25

7D014

Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo

25

-

Bucha (parte de 7L669)

26

-

Bucha (parte de 7L669)

26

-


27

-


27

7L495

28

7L495

Rolamento de apoio nº2 da pl anetári a da sobremarcha

Rolam ento de apoio nº2 da planet ári a da sobremarcha

28

7L326

Rolam ento de apoio nº3 do ei xo central

29

7L326

Rolam ento de apoio nº4 do tambor de fr ei o intermediário

29

7L326

Rolamento de apoio nº3 do ei xo central

30

7L326

Rolamento de apoio nº4 do t ambor de fr ei o intermediário

Arruela de apoio nº1 da bomba de óleo


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Vedadores, Anéis e Juntas

Item

Número da peça

15

7B498

Vedador da alavanca do eixo de mudanças

16

7D019

Anel de vedação

17

E825100

Porca e vedador

18

7A469

Anel O-ring do conjunto do filtro de fluido (pequeno)

Anel de vedação

19

7D025

Anel de vedação

7086

Junta (carcaça da extensão)

20

84400120

Anel O-ring

8

7052

Vedador traseiro (carcaça da extensão)

21

E825100

Porca e vedador

9

7A191

Junta (cárter)

22

7A248

Anel de vedação

10

7D100

Junta (corpo de válvulas superior)

23

7D040

Anel de vedação dos servos de sobremarcha e intermediário

11

7D100

Junt a (cor po de válv ul as infer ior )

24

7L323

Anel O-ring

12

7L173

Junt a (cober tura da pl ac a do s er vo da ré)

25

7A248

Vedador do cubo do conversor

13

7423

Anel O-ring do pistão do servo da ré

26

Conjunto de parafuso e vedador

14

7A469

E804595S200

27

7A136

Junta da bomba da transmissão

28

7A248

Anel O-ring

29

W701431

Anel O-ring

Item

Número da peça

Descrição

1

7A548

Anel de vedação

2

7D404

Anel de vedação

3

7A548

Anel de vedação

4

7D404

Anel de vedação

5

7A548

Anel de vedação

6

7A548

7

Anel O- ri ng do conjunto do filtr o de fluido (grande)

Descrição


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Localização dos Componentes do Sistema de Controle


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Operação do Interruptor de Controle da Transmissão (TCS) O TCS é um interruptor de pulso controlado pelo motorista montado na extremidade da alavanca seletora de a mudanças. Quando o TCS é ativado, a operação da 4 marcha (Overdrive) é cancelada, aplicando-se a a embreagem de retenção, obtendo-se freio motor na 1 , a a 2 e 3 marchas.

Sistema de Controle Eletrônico da Transmissão Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) Descrição O PCM controla várias funções do motor, controlando também a transmissão 4R44E/4R55E. O PCM responde a sinais de entrada e opera solenóides para controle eletro hidráulico da pressão de linha, padrão de mudanças e controle de freio motor para reduções e descidas prolongadas. O PCM tem capacidade de: - Monitorar seus sinais de entrada e de saída quanto a presença de falhas. - Armazenar códigos de falhas (DTC) relacionados com as falhas detectadas. - Avisar o motorista quanto às falhas detectadas pelo acionamento da lâmpada de diagnóstico (MIL) localizada no painel de instrumentos. - Exibir as informações quando o técnico examina o sistema com o equipamento de diagnóstico adequado. DTCs: 511, 512, 513, P0603, P0605.


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Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (ECT) O sensor ECT detecta a temperatura do liquido de arrefecimento do motor e envia esta info rmação ao PCM. Sendo posicionado no cabeçote do motor, está em contacto direto com o liquido de arrefecimento. Para a transmissão automática, esta informação é usada para controlar a aplicação da embreagem do conversor de torque (TCC). Para o motor, o sinal do ECT é usado para modificar o avanço da ignição, fluxo da EGR, e relação ar/combustível. Este mesmo sinal é utilizado também para indicar a temperatura do motor no painel de instrumentos. SINTOMAS: O solenoide da embreagem do conversor de torque estará sempre desligado (OFF) resultando em redução na economia de combustível. DTCs: 116, 117, 118, P0117, P0118, P1116, P1117.

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) O sensor IAT é utilizado para determinar a carga de trabalho do solenóide de controle da pressão da transmissão (EPC). Também envia sinais ao Sistema de Controle do Motor para corrigir a mistura ar/ combustível. O IAT também é usado como corretor de densidade para cálculo do fluxo de ar e enriquecimento da mistura no regime frio do motor. Este sens or opera de maneira similar e possui construção igual à do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT), exceto por seu encapsulamento para aumentar a rapidez do tempo de resposta do sensor. SINTOMAS: Pressão incorreta do solenóide regulador de pressão da transmissão (EPC) tanto alto como baixo resultando em trancos ou patinações nas mudanças. DTCs: 112, 113, 114, P0112, P0113, P1112


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Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador (TP) O sensor de posição da borboleta do acelerador é um potenciômetro montado no corpo da borboleta de aceleração. O sensor TP detecta a abertura da borboleta de aceleração e envia esta informação ao processador na forma de uma variação na tensão do sinal. O PCM utiliza o nível monitorado de voltagem do sensor TP para controle da pressão do EPC, operação do solenóide de aplicação da embreagem do conversor de torque, e momentos de mudança das marchas. Se ocorrer uma falha no circuito do sensor TP, o processador reconhecerá que o sinal correspondente está fora de especificação. Neste caso, o módulo PCM operará a transmissão no modo emergência para evitar danos à mesma. SINTOMAS: Trancos nas mudanças, mudanças firmes em excesso, tempos anormais de mudança, embreagem do conversor de torque não aplica (TCC) ou fica ciclando. DTCs: 121, 122, 123, 124, 125, 167, P0121, P0123, P01120, P1121, P1124, P1125.

Sensor de Fluxo e Massa de Ar (MAF) O sensor de fluxo e massa de ar (MAF) mede diretamente a massa de ar que flui para dentro do motor. A saída do sensor é um sinal de tensão contínua (Analógica) que vai de aproximadamente 0,5 V até 5,0 V utilizado pelo processador para calcular o pulso de injeção a fim de se obter um valor estequiométrico. Para a transmissão, este sensor é usado para controlar o solenóide EPC, mudanças, e aplicação da embreagem do conversor de torque. SINTOMAS: Mudanças incorretas, pressão do EPC muito alta/baixa. Aplicação incorreta da embreagem do conversor de torque e sintomas similares à operação incorreta do sensor de posição da borboleta do acelerador (TP). Patinação ou mudanças muito duras devido à variação de pressão de linha. Patinação pode ser causada por restrição muito grande no ar admitido. DTCs: 157, 158, 159, 184, 185, P0102, P0103, P1100, P1101.


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Sensor de Posição da Alavanca Seletora (TR) O processador envia um sinal de tensão ao sensor de posição da alavanca. O Sensor TR incorpora uma série de resistores de diferentes valores que atuam como divisores de tensão. O processador monitora esta voltagem que corresponde às posições da alavanca de mudanças (P, R, N, D, 2 e 1). O sensor TR está localizado no lado externo da transmissão, no eixo de mudanças. A função do sensor TR é determinar a marcha desejada e controlar o EPC. O sensor TR também incorpora o inibidor de partida, interruptor da luz de ré e sensores do neutro. SINTOMAS: Trancos nas mudanças e mudanças firmes em excesso. Sem mudança ¾. Poderá reduzir para uma marcha mais baixa. Limitador de giros do motor inoperante em Park ou Neutro. DTCs: 634, 654, P0707, P0708, P1705.

Sensor de Temperatura do Fluido (TFT) O sensor de temperatura do fluido (TFT) está localizado no chicote do corpo de válvulas principal da transmissão. É um termistor NTC que varia sua resistência em função da variação de temperatura do fluido. O PCM monitora esta variação e interpreta este sinal como temperatura do fluido, utilizando esta informação para determinar se é necessária uma partida a frio, variando o padrão de mudanças para mudanças mais rápidas quando a transmissão está fria. O PCM também inibe a operação da embreagem do conversor de torque quando a temperatura do fluido da transmissão está muito baixa e corrige a pressão de linha controlando o EPC. SINTOMAS: Aplicação do Lock-up (TCC) muito cedo após uma partida a frio. Mudanças duras ou suaves em demasia (Trancos ou patinação). DTCs: 636, 637, 638, 657, P0712, P0713, P1711, P17 83.


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Embreagem do Compressor do Ar Condicionado (A/C) Uma embreagem eletro magnética (A/C) é energizada quando se aperta o interruptor de solicitação do ar condicionado no painel. Após o interruptor de pressão do ar condicionado, localizado no filtro secadoracumulador, estar fechado, esta embreagem é aplicada, colocando em funcionamento o sistema de ar condicionado. Quando aplicado, a embreagem do A/C se torna um sinal para o PCM que ajusta a pressão do EPC proporcional à carga aumentada do motor. O PCM também utiliza este sinal para modular a aplicação do TCC (Lock-up) quando o ar condicionado está aplicado. SINTOMAS: - Travado ligado – Pressão EPC ligeiramente baixa com o ar desligado. - Travado desligado – Pressão EPC ligeiramente alta com o ar ligado. - Aplicação do TCC (Lock-up) em momento errado. DTCs: 539, P1460.

Ignição Eletrônica (EI) O sistema de ignição eletrônica (EI) possui um sensor de posição do virabrequim (CKP), módulo de controle da Ignição (ICM) e bobinas encapsuladas. O Sensor CKP envia um sinal de rotação do motor ao ICM, que o envia por sua vez ao PCM. O sinal de RPM na estratégia da transmissão é então usado para controle da embreagem do conversor de torque (TCC ou Lock-up), Controle eletrônico de pressão (EPC) e momentos das mudanças. Falha do motor, sem aplicação da embreagem do conversor de torque (Lock-up). SINTOMAS: DTCs: 211, 212, 213, P0300, P0308, P0320, P0340, P1351, P1364.


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Sensor de Rotação do Eixo da Turbina (TSS) O sensor de rotação do eixo da turbina (TSS) é um sensor magnético que envia um sinal ao PCM para indicar a rotação do eixo de entrada da transmissão (turbina). O sensor TSS provê informação de rotação do conversor de torque para controle da estratégia do conversor. É também usado para determinar ajustes de pressão estática do EPC. SINTOMAS: Aumento da RPM do motor durante as mudanças, tranco nas mudanças (com o conversor aplicado), demora nas mudanças com trancos. DTCs: 639, P0715.

Interruptor de Controle da Transmissão (TCS) O TCS é um interruptor de contato por pulso. Quando o motorista pressiona o botão do interruptor do TCS, um sinal é enviado ao PCM. Ao mesmo tempo, o PCM também aciona a lâmpada indicadora do controle da a transmissão (TCIL) para informar se a 4 marcha está aplicada ou não. Quando o TCS é aplicado inicialmente, o PCM desaplica a a operação da transmissão em 4 marcha, posição D. Ao mesmo tempo, aplica-se uma embreagem de a a retenção em 2 e 3 marchas, pelo acionamento de seu solenóide pelo PCM.


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Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) O sensor de velocidade do veículo (VSS) é um sensor magnético que envia um sinal ao PCM informando a velocidade do veículo. O PCM utiliza esta informação para controlar o padrão de mudanças e a pressão do EPC. SINTOMAS: Tranco nos engates, engates firmes em excesso, padrão anormal de mudanças, reduções com o acelerador totalmente fechado. A embreagem do conversor de torque (TCC) não ocorrerá bem como a pressão de linha se manterá elevada. NOTA: O solenóide de controle do EPC em curto com a massa ou com falha pode resultar num código de falha do VSS falso. Tente diagnosticar falhas no EPC em primeiro lugar. Só então verifique falhas no VSS. DTCs: 452, P0500, P1500.

Solenóide de Aplicação da Embreagem de Retenção (CCS) O solenóide de aplicação da embreagem de retenção (CCS) é um solenóide tipo ON/OFF. O CCS é um atuador eletro hidráulico que combina um solenóide e uma válvula reguladora. O PCM utiliza o CCS para aplicar e liberar a embreagem de retenção. SINTOMAS: Se o solenóide CCS falhar aplicado (ON) não haverá a retenção e freio motor, exceto em 4 marcha. Também haverá demora na mudança 3-2. Se o solenóide CCS falhar desaplicado (OFF), haverá a a aplicação de retenção e freio motor em 2 e 3 . Também, haverá tranco na mudança 3-2 e tranco na mudança 4-3. DTCs: 643, P1754.


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Solenóide de Controle de Pressão (EPC) O solenóide de controle de pressão (EPC) é um solenóide de força variável (PWM) que combina um solenóide eletro-hidráulico com uma válvula reguladora. O PCM o usa para controlar a pressão de linha da transmissão bem como a pressão moduladora. Isto é conseguido controlando a vazão da bomba que atua na válvula reguladora de pressão e circuito modulador da linha. Estas duas pressões controlam a pressão de aplicação das diversas embreagens e cintas da transmissão.

SINTOMAS: Pressão máxima de EPC, engates com trancos e mudanças duras podem registrar um falso código de falhas do VSS. a

a

Pressão zero do EPC causa falha da 2 e 4 marchas, a a patinação em 1 e 3 com alto torque de entrada. DTCs: 624, 625, P1746, P1747.

Interruptor do Freio ON/OFF (BOO) O interruptor do sinal de freio (BOO) é conectado mecanicamente ao pedal do freio. Quando o pedal é pressionado, o interruptor BOO fecha seus contatos enviando um sinal para o PCM. O PCM desaplica o TCC (Lock-up) quando o pedal do freio é pressionado.

SINTOMAS: Quando o interruptor BOO falha ligado (ON) não haverá aplicação do TCC (Lock-up) com menos de 1/3 da abertura da borboleta do acelerador. Falhando desligado (OFF) ou não conectado – não haverá desaplicação da embreagem do conversor de torque (TCC) quando o freio for aplicado. DTCs: 536, P1703. Tabela de Operação do Solenóide A tabela de operação do solenóide indica valores normais de operação do solenóide para modos de operação pré-determinados.

Marcha Comandada pelo Módulo de Controle da Transmissão (PCM)

Freio Motor

SS1

SS2

SS3

CCS

P/N

P/N

Não

Ligado

Desligado

Desligado

Desligado

R

R

Sim*

Ligado

Desligado

Desligado

Progressivo

D (overdrive)

1 2 3 4

Não Não Não Sim

Ligado Ligado Desligado Desligado

Desligado Ligado Desligado Desligado

Desligado Desligado Desligado Ligado

Desligado Desligado Desligado Desligado

D3*

1 2 3

Não Sim Sim

Ligado Ligado Desligado

Desligado Ligado Desligado

Desligado Desligado Desligado

Ligado Ligado Ligado

Manual 2

2

Sim

Ligado

Ligado

Desligado

Desligado

Manual 1

1

Sim

Ligado

Desligado

Desligado

Desligado

Posição da Alavanca Seletora

Solenóides

TCS Ligado (ON). www.brasilautomatico.com.br

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Testes e Diagnósticos NOTA: Certas falhas de sensores podem causar erro de interpretação após a correção da falha. Certifique-se de realizar todos os reparos elétricos e mecânicos necessários ou os resultados dos teste podem causar diagnóstico incorreto.

CUIDADO: O scanner deve ser removido e o chicote da transmissão devidamente conectado ao verificar as pressões de trabalho da transmissão.

CUIDADO: Realize o teste de verificação de pressões antes de proceder ao teste de eficiência do conversor de torque (STALL). Se a pressão de linha estiver baixa no teste do conversor, não dê continuidade ao teste sob pena de causar danos adicionais à transmissão. EVITE PRESSIONAR O PEDAL DO ACELERADOR TOTALMENTE POR MAIS DE 5 SEGUNDOS EM QUALQUER MARCHA. 1. Conecte um manômetro com escala mínima de 0 – 400 psi à tomada de pressão de linha. 2. Funcione o motor e verifique a pressão de linha comparando-a com a tabela abaixo certificando-se que ela esteja dentro dos valores especificados.

NOTA: Deve-se instalar o chicote da transmissão quando da verificação das pressões.

CUIDADO: Não instale o scanner no chicote da transmissão ao verificar as pressões. Referência: Especificações da pressão de linha nº401 Transmissão 4R44E

Transmissão Modelo / Aplicação 2.3L Ranger 4x2 3.0L Ranger 4 x 2, 4 x 4

4R55E

4.0L Ranger, Explorer 4 x 2, 4 x 4

Marcha Lenta Marcha

Aceleração Total (Stall)

PSI

kPa

PSI

kPa

D, 2, 1 R P, N D, 2, 1 R P, N

69 - 79 79 - 136 79 - 93 98 - 111 107 - 162 85 - 103

476 - 545 545 - 938 545 - 641 676 - 765 738 - 1117 586 - 710

193 - 227 291 - 331

1331 - 1565 2006 - 2282

164 - 190 237 - 283

1131 - 1310 - 1951

D, 2, 1 R P, N

87 - 98 95 - 182 90 - 103

600 - 676 655 - 1117 621 - 710

207 - 241 299 - 346

1427 - 1662 2062 - 2386

3. Se a pressão de linha não estiver dentro das especificações, verifique o quadro de diagnósticos. Verifique o solenóide EPC e conector do chicote bem como realize o teste de pressão de ar e a bomba de fluido da transmissão conforme necessário.


25


4. Se a pressão de linha não estiver dentro do especificado após verificações mecânicas e não houver DTCs armazenados, o solenóide de controle de pressão pode estar com disfunção mecânica. Verifique a tabela de diagnóstico de pressão para diagnóstico dos sintomas.

Tabela de Diagnóstico de Pressão de Linha Resultado dos Testes

Causa Provável

Alta em marcha lenta - todas as marchas

- Chicote elétrico - Válvula de r eforço EPC - Solenóide EPC - Válvula reguladora principal

Baixa em marcha lenta - todas as marchas

- Baixo nível de fluido - Filtro do fluido / vedador - Corpo de controle principal - Vazamentos cruzados - Juntas - Bomba - Placa separadora

Baixa - todas as marchas à frente

- Embreagem de marchas à frente - Controle principal - Servo do overdrive

Baixa em Park somente

- Corpo de válvulas

Baixa em Ré somente

- Placa separadora - Pistão do servo de ré, vedador - Embreagem de ré - Servo do overdrive - Corpo de válvulas - Embreagem de marchas à frente

Baixa em Neutro somente

- Corpo de válvulas - Servo do overdrive

Baixa em Overdrive somente

- Embreagem de marchas à frente - Servo do overdrive - Corpo de válvulas

Baixa em Drive somente (overdrive cancelado)

- Embreagem de marchas à frente - Servo do overdrive - Corpo de válvulas

Baixa em 1ª somente

- Embreagem de marchas à frente - Corpo de válvulas

Baixa em 2ª somente

- Servo intermediário - Servo do overdrive - Embreagem de marchas à frente

Teste de Eficiência do Conversor de Torque (Teste de Stall) Este teste verifica a eficiência de operação dos seguintes itens: -

Embreagem do conversor de torque

-

Embreagem de marchas à frente

-

Conjunto da embreagem de retenção

-

Desempenho do motor


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NOTA: O teste de stall deve ser realizado com o motor e a transmissão à temperatura normal de operação.

CUIDADO: Sempre realize o teste de pressão de linha antes de proceder a este teste. Se a pressão de linha estive r baixa no teste, não execute os demais testes pois isto causará danos adicionais à transmissão.

ATENÇÃO: APLIQUE FIRMEMENTE O FREIO DE ESTACIONAMENTO ENQUANTO ESTIVER EXECUTANDO OS TESTES DE STALL. 1. Conecte um conta-giros ao motor. 2. CUIDADO: Após testar cada marcha aqui indicada D, 2, 1 e R, mova a alavanca seletora de marchas para N (Neutro) e funcione o motor a 1000 RPM aproximadamente por 15 segundos para permitir o arrefecimento do conversor de torque antes de testar a transmissão na marcha seguinte.

CUIDADO: Não mantenha o acelerador totalmente aberto por mais de 5 segundos em qualquer marcha.

NOTA: O uso prolongado deste procedimento pode causar o aparecimento dos códigos de falha 638, 657, P0712, P1783. Após executar o teste de eficiência do conversor apague estes códigos da memória do computador. Pressione o pedal do acelerador até o assoalho, (WOT) em cada posição de marcha. Registre a RPM máxima de cada marcha. As rotações de stall deverão ser como segue:

Motor

Rotação de Stall (RPM)

2.3, 3.0L

2720 - 3165 rpm

4.0L

2550 - 2950 rpm

CUIDADO: Se o valor de ROM do motor registrar a RPM máxima especificada, LIBERE o acelerador imediatamente. Isto indica patinação de alguma embreagem ou cinta. Se a rotação de stall estiver muito alta, consulte a tabela de diagnóstico a seguir . Se a rotação de stall for muito baixa, primeiro verifique o valor de marcha lenta do motor . Se a marcha lenta do motor estiver OK, remova o conversor de torque e teste a embreagem do conversor de torque quanto a patinação.


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Tabela de Diagnóstico da RPM de Stall Posição da Alavanca

Rotação de Stall Alta

Rotação de Stall Baixa

Overdrive, D e 1

Roda livre do overdrive, roda livre da ré

-

D, 2 e 1

Embreagem de marchas à frente, roda livre do overdrive

-

Overdrive

Embreagem de marchas à frente, roda livre do overdrive

-

Overdrive, D, 2, 1 e R

Problemas com a pressão de linha, embreagem de marchas à frente, roda livre do overdrive

Somente R

Servo da ré, cinta da ré

-

Somente 2

Cinta intermediária, servo

-

Somente 1

Cinta da ré, embreagem da baixa, servo

-

Testes com Pressão de Ar Uma condição de FALTA DE TRAÇÃO pode existir, mesmo com todas as pressões corretas, por causa de problemas com embreagens ou cintas. Uma mudança errática pode ser localizada através de uma série de verificações substituindo a pressão hidráulica por pressão de ar a fim de localizar o problema. Quando a alavanca seletora da transmissão estiver posicionada em uma marcha à frente D, 2 e 1, uma condição de FALTA DE TRAÇÃO pode ser causada por uma embreagem de marchas à frente inoperante, ou uma roda livre defeituosa (girando para os dois lados).

Roda livre do conversor de torque ou falta de desempenho do motor

4. CUIDADO: Não aplique ar comprimido para testar o respiro. Aplique ar comprimido ao orifício correto da embreagem, conforme diagrama abaixo. Deve-se ouvir um som firme e cavo de aplicação do pistão ou cinta quando se aplica ou desaplica o ar. Se se ouvir um som sibilante (assovio) os vedadores do pistão sob teste ou mesmo as esferas de controle poderão estar permitindo vazamentos.

Quando a alavanca estiver posicionada em R, falha de tração pode ser causada por uma embreagem de Ré, cinta ou servo defeituosos. Siga o procedimento indicado para determinar a causa da falha aplicando ar comprimido nas diferentes passagens da placa de transferência, conforme mostrado a seguir. NOTA:

Cubra o orificio que vai ser testado com um pano isento de pêlos a fim de evitar aspersão de fluido pelo ar comprimido. Utilize ar comprimido a baixa pressão, (máximo de 40 psi). Um ruído firme e cavo deve ser ouvido quando o pistão ou cinta se movimenta. Não poderá existir um som de assovio e nem que o pistão se movimente desigualmente em seu alojamento, pois isto denotará vazamentos. 1. Drene o fluido da transmissão e remova o cárter. 2. Remova o filtro, seus vedadores e o corpo de válvulas. 3. Instale a placa de teste nº T95L-77000-AH e sua junta.

Item

Peça Nº

Descrição

1

-

Aplicação da embr. de retenção

2

-

Aplicação da embr. direta

3

-

Aplicação da embr. de marchas à frente

4

-

Aplicação do servo intermediário

5

-

Aplicação do servo intermediário

6

-

Aplicação do servo do overdrive

7

-

Aplicação do servo do overdrive

8

-

Placa de teste da trans. 4R44E www.brasilautomatico.com.br

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Resultado dos Testes de Pressão Se o teste indicar que os servos estão inoperantes, desmonte, limpe e inspecione-os a fim de localizar a origem do problema. Se o ar comprimido aplicado não obtiver êxito em acionar uma embreagem, ou opera mais de uma embreagem simultaneamente, remova-a e com o auxílio do ar comprimido, verifique as passagens de fluido no suporte central, e embreagens a fim de detectar possíveis obstruções.

Inspeções de Vazamentos Verifique o sensor de velocidade do veículo (VSS) e a conexão do cabo do velocímetro na transmissão. Substitua o selo de vedação se necessário. Vazamentos entre o cárter e a carcaça da transmissão podem ser eliminados torqueando-se os parafusos do cárter com o torque de 14-16 Nm. Se necessário, substitua a junta por outra nova. Inspecione também a conexão do tubo de enchimento na carcaça da transmissão. Se encontrar algum sinal de vazamento neste local, instale uma nova junta. Verifique as mangueiras e as conexões roscadas do radiador quanto a aperto, danos ou desgaste. Se não puder eliminar os eventuais vazamentos apertando no torque correto, substitua as peças danificadas. Se o vazamento for entre a conexão roscada e a porca da mangueira, verifique se o anel O-ring correspondente está danificado ou faltando. Substitua-o e torqueie corretamente. CUIDADO: Não tente eliminar vazamentos apertando os componentes além do máximo especificado. Isto poderá causar danos às roscas da carcaça. Se o vazamento continuar, substitua as mangueiras de arrefecimento e as conexões roscadas, apertando-as com o torque especificado. O mesmo procedimento deverá ser seguido quanto a vazamentos entre o radiador da transmissão e as conexões roscadas. Consulte as indicações da seção “Substituição das linhas de arrefecimento do fluido da Transmissão” quanto aos procedimentos indicados. Verifique o líquido de arrefecimento do rad iador do motor. Se o fluido da transmissão estiver presente nele, o radiador provavelmente estará com vazamentos. O radiador poderá ser verificado adicionalmente desconectando-se as mangueiras de suas conexões e aplicando-se ar comprimido até um valor máximo de 50 psi em suas conexões. Remova a tampa do radiador para verificar visualmente se existe formação de bolhas no líquido de arrefecimento. Se forem constatados vazamentos, substitua o radiador.

Se o vazamento for encontrado no eixo da alavanca de mudanças, substitua o seu vedador. Se for constatado vazamento nos conectores do chicote da transmissão, substitua os anéis O-ring. A transmissão 4R44E/4R55E possui os seguintes tipos de vedadores para evitar vazamentos externos: - Juntas - Vedadores labiais - Anéis O-ring - Anéis de vedação diversos - Passadores de borracha - Veda-roscas


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Testes e Diagnósticos (Continuação) Vedadores Externos

Item

Número da peça

1

7902

2

7A248

3

E80459 S200

Item

Número da peça

Conjunto do conversor (c/ embreagem)

9

Conjunto do vedador (cubo c onvesor à carcaça do conversor)

E825100 S100

10

7C492

Parafuso e conjunto do vedador M10 x 33 (carcaça do conversor à carcaça da trans.)

Parafuso (da ci nta i nter medi ár ia e do overdrive). Trava do ajustador (2 peças)

11

7A308

Eixo (válvula manual externa às alavancas internas)

12

7B498

Conjunto de vedadores (alavanca de controle principal). Também na carcaça principal

7005

Descrição

Conjunto da carcaça (conversor)

Descrição Porca e vedador (da cinta intermediária e do overdrive). Trava do ajustador (2 peças)

4

7976

5

7B472

Placa (adaptador da bomba de óleo)

6

7A136

Junta (bomba de óleo)

13

7

7A103

Supor te e conj unto de engrenagens (bomba de óleo)

14

84400120 Mola (conector de 16 pinos na carcaça)

8

7A248

Anel de vedação (bomba de óleo)

15

E4500102 Plugue - tubo (linha de pressão). Peça do S80 conjunto da carcaça.

16

7034

Conjunto da carcaça

Conjunto do respiro - carcaça 4 x 4 (Também parte do conjunto da carcaça)


30


Testes e Diagnósticos Item

Número da peça

Descrição

Item

Número da peça

17

7034

Conjunto do respiro (4 x 2) (também par te do conjunto da carcaça)

27

E853170-S

Anel O-ring (tampa do servo à carcaça) (servos intermediários e overdrive) (2 peças)

28

E860343-S

Anel de retenção 67 x 1,5 mm (servos intermediário e overdrive) (2 peças)

29

7L493

Tampa e conjunto do servo (servo overdrive)

Carcaça da carcaça (extensão 4 x 2)

30

7D273

Conjunto do conector (tubulação de fluido) (2 peças - parte na carcaça) Tubo curto (admissão de fluido - parte da carcaça)

18

E840171 Pino (cinta da ré - ancoragem) (2 peças) S2 parte do conjunto da carcaça

Descrição

19

7060

Conjunto do eixo - saída 4 x 2

20

7086

Junta (carcaça da extensão)

21

7A039

22

E800152 S72

Parafuso M10 x 30 (extensão à carcaça) (6 peças, 5 na Ranger)

31

7A160

E804137 S72

Prisioneiro (extensão à carcaça)* *Somente na Ranger

32

E860343-S

Anel de retenção 67 x 1,5 mm (servos overdrive e intermediário) (2 peças)

33

14A624

Conjunto do conector (16 pinos), com chicote para os 6 solenóides

34

7A191

35

W701203 S309M

36

7A264

Cárter (veículo 4 x 2)

37

7A264

Cárter (veículo 4 x 4)

23 24

7A039

Conjunto da carcaça (extensão 4 x 4)

25

7052

Conjunto de vedador (carcaça da extensão ao eixo de saída)

26

7L493

Tampa e vedador (ser vo inter medi ár io)

Junta (cárter de fluido) Parafuso M8 x 14 (cárter para carcaça da transmissão) (18 peças)

Vazamento de Fluido na Região do Conversor de Torque Pontos de vazamento na região do conversor de torque:

Para diagnosticar e corrigir vazamentos de fluido na região do conversor de torque, utilize os procedimentos seguintes para localizar a causa exata do vazamento. Vazamento na parte frontal da transmissão, conforme evidenciado pela existência de fluido ao redor da carcaça do conversor, pode ter várias origens. Pela observação cuidadosa é possivel, muitas vezes, apontar a origem do vazamento antes de remover a transmissão do veículo. Os caminhos que o fluido percorre até o fundo da carcaça do conversor são os seguintes: 1. Fluido vazando pelo vedador do cubo do conversor de torque tende a se mover pelo cubo do conversor e até a parte de trás da carcaça. Exceto em caso de destruição total do vedador, o vazamento pelo lábio do vedador se depositará somente na parte de dentr o da carcaça do conversor, perto do diâmetro externo da carcaça do conversor.


31


2. Vazamento de fluido pelo diâmetro externo do vedador do cubo do conversor e carcaça seguirá o mesmo caminho do vazamento pelo diâmetro interno. 3. Vazamentos entre o conversor de torque e os prisioneiros de fixação do conversor ao volante aparecerão no diâmetro externo do conversor de torque, na face traseira do volante (placa flexível) e na parte interna da carcaça próximo ao volante. Se houver suspeita de um vazamento deste tipo, remova o conversor e teste-o aplicando ar comprimido, conforme mencionado. 4. Vazamento de fluido procedente da bomba aparecerá na parte traseira inferior da carcaça do conversor. O vazamento pode ter sido causado por parafusos de fixação da bomba soltos ou faltando, junta da bomba à carcaça danificada e/ou uma bucha da bomba desgastada. 5. Vazamento de óleo de motor às vezes é confundido com vazamento de fluido da transmissão. As seguintes áreas de possíveis vazamentos deverão também ser checadas para determinar se é óleo de motor que está vazando ou não. a- Vazamento na tampa de válvulas pode causar aparecimento de óleo na parte inferior da carcaça do conversor. b- Vazamento de óleo pelos passadores de borracha do motor ou mangueiras poderão escorrer pela face traseira do bloco do motor e se alojar na carcaça do conversor de torque. c- Vazamento de óleo pelo retentor traseiro do motor escorrerá até a parte traseira do volante e então para a carcaça do conversor de torque.

Teste de Vazamentos Os seguintes procedimentos deverão ser usados para determinar a causa do vazamento antes de se realizar qualquer serviço na transmissão. 1. Remova a vareta indicadora do nível de fluido da transmissão e observe a coloração do mesmo. Originalmente o fluido é tingido de vermelho para ajudar a determinar se o óleo provém do motor ou da transmissão. A menos que uma quantidade considerável de fluido de outra cor tenha sido adicionado ou o fluido se tenha alterado, esta cor vermelha deveria estar presente e ajudar a determinar a origem do vazamento. 2. Remova a cobertura de acesso da carcaça do conversor de torque. Limpe quaisquer vestígios de fluido velho nas regiões superior e inferior da carcaça do conversor, frente da carcaça da transmissão, e a face traseira do motor e cárter. Limpe a área do

conversor lavando da carcaça com um solvente não inflamável, e seque a região com ar comprimido. 3. Lave a carcaça do conversor e a parte frontal do volante. A carcaça do conversor deverá ser lavada utilizando-se solvente fraco. Seque tudo com ar comprimido. 4. Funcione o motor do veículo até que a transmissão e o motor alcancem sua temperatura normal de funcionamento. Observe a parte traseira do bloco do motor e região superior da carcaça do conversor de torque quanto a eventuais vazamentos. Levante o veículo no elevador e posicione cavaletes sob êle. Acelere e desacelere moderadamente o veículo, ocasionalmente mudando a alavanca de marchas para as várias posições a fim de aumentar a pressão dentro da transmissão. Observe a frente do volante, traseira do bloco (tanto quanto possível), e por dentro da carcaça do conversor. Funcione o motor até que o vazamento apareça bem como sua origem provável.

Teste de Vazamento com Luz Negra Corante solúvel em fluido ou tintura fluorescente preparada de antemão na proporção de 2,5 ml (meia colher de chá) de pó corante para 250 ml de fluido de transmissão automática se provou de ajuda em determinar a origem dos vazamentos de fluido. Este corante assim preparado pode ser utilizado para determinar mesmo se o vazamento provém do motor ou da transmissão, ou se o fluido da transmissão está vazando para dentro do sistema de arrefecimento do motor ou vice-versa. Uma luz ultravioleta deve ser utilizada para detectar a solução corante fluorescente.

Radiador do Fluido da Transmissão Teste de fluxo do radiador de fluido da transmissão NOTA: Os cabos de comando da transmissão bem como seu ajuste, nível de fluido e pressão de linha deverão estar dentro das especificações antes da execução deste teste. Siga os procedimentos de serviço conforme determinado abaixo: 1. Remova a vareta indicadora do nível de fluido da transmissão. 2. Coloque um funil apropriado em seu lugar (no tubo de enchimento). 3. Levante o veículo em um elevador e posicione cavaletes apropriados embaixo dele. 4. Remova a linha de retorno do radiador de fluido (conexão traseira) da carcaça da transmissão. www.brasilautomatico.com.br

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5. Conecte a extremidade de uma mangueira à linha de retorno do radiador e a outra extremidade posicione dentro do funil que está no tubo de enchimento (vareta retirada). 6. Remova os cavaletes de segurança e abaixe o veículo. 7. Funcione o motor em marcha lenta com a transmissão em Neutro. 8. Quando o fluido proveniente da mangueira fluir numa proporção de aproximadamente 0,5 litros em 30 segundos, o teste indicará fluxo OK. 9. Se o fluxo estiver abaixo deste valor, pare o motor. Desconecte a mangueira da linha de retorno e conecte-a à linha de entrada (conexão roscada dianteira) na carcaça da transmissão. 10.Repita os passos 7 e 8. Se o fluxo agora estiver adequado, repare a bomba e/ou o conversor de torque.

Limpeza de Fluxo Reverso do Radiador e Mangueiras da Transmissão CUIDADO: Sempre que desmontar uma transmissão para a reforma de peças desgastadas ou danificadas ou devido a corpo de válvulas travado pela presença de materiais estranhos, o radiador e a linhas de arrefecimento DEVEM ser limpas utilizando-se o próprio fluido da transmissão. NUNCA SE DEVERÁ UTILIZAR QUEROSENE, THINNER, GASOLINA, OU OUTRO DERIVADO DE PETRÓLEO PARA ESTE SERVIÇO. O MESMO PRINCÍPIO SE APLICA AO CONVERSOR DE TORQUE. Quando uma transmissão sofrer reparos internos devidos a desgaste ou danos, partículas de metal, materiais dos discos de fricção ou material das cintas serão transportados para o radiador. Estes contaminantes são a causa principal de defeitos recorrentes, ou seja a transmissão novamente voltará a falhar. Portanto estes contaminantes deverão ser removidos do sistema através de uma limpeza eficiente, antes que a transmissão volte a trabalhar normalmente. 1. Execute a limpeza das tubulações conforme indicado. 2. Certifique-se que as mangueiras da máquina de limpeza estejam devidamente conectadas. 3. Após a limpeza utilizando fluido limpo da transmissão, utilize ar comprimido para desalojar eventuais resíduos do sistema. 4. Remova as mangueiras da máquina de limpeza.

Diagnóstico por Rotina de Sintomas O diagnóstico por índice de sintomas dá ao técnico reparador indícios do que possa estar ocorrendo com a transmissão bem como possibilita direcioná-lo nos procedimentos de reparo e avaliação de componentes, utilizando um sintoma como ponto de partida. O diagnóstico por rotina de sintomas está dividido em duas categorias. Rotinas elétricas, indicadas por número de série 200, e rotinas hidráulico/mecânicas, indicadas por número de série 300. A lista de rotinas elétricas indica os possíveis componentes elétricos que podem causar ou contribuir para o sintoma descrito. As rotinas hidráulico/mecânicas listam os componentes hidráulicos e/ou mecânicos passíveis de causar ou de contribuir para o sintoma descrito.

Orientação de como utilizar o Índice de Sintomas: 1. Usando o índice de diagnóstico por sintomas, selecione o sintoma/problema que melhor descreva a condição. 2. Consulte a rotina indicada no índice de diagnóstico por sintomas.


33


Orientação de como utilizar o Índice de Sintomas (continuação): 3. Sempre inicie o diagnóstico de um sintoma utilizando o seguinte: a) Inspeções preliminares b) Verificação da condição c) Inspeção do nível e condição do fluido d) Execute outros testes conforme especificado 4. INICIE ENTÃO com a rotina elétrica se indicado. Siga a referência ou ação requerida na informação. Sempre execute os testes conforme exigidos. NUNCA PULE PASSOS DE DIAGNÓSTICO. Repare conforme recomendado. Se o problema ainda estiver presente após o diagnóstico elétrico, prossiga então para a rotina de testes hidráulico/mecânicos listados.

CUIDADO: Nem todos os problemas e condições de mau funcionamento dos componentes elétricos vão gerar um código de falha (DTC). Certifique-se que o componente sob exame esteja realmente em perfeito funcionamento. Verifique seu correto funcionamento antes de proceder à análise dos componentes hidráulico/mecânicos. 5. A rotina hidráulico/mecânica lista os possíveis componentes hidráulicos e/ou mecânicos que podem causar o problema. Estes componentes são listados na seqüência de remoção e em ordem de prioridade da causa de falha. Você deverá inspecionar todos os componentes listados para assegurar um reparo bem feito.


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Tabela Descritiva dos Códigos de Falha (DTCs) DTCs de 3 dígitos

DTCs de 4 dígitos

Componente

111

P1111

SISTEMA

112

P0112

113

Descrição

Condição

Sintoma

Aprovado

Nenhum código de falha

Nenhuma falha detectada pelo PCM

IAT

IAT indica 125oC aterrado

Queda de tensão n o IAT acima da escala

Pressão incorreta do solenóide regulador de pressão resultando em mudanças duras ou suaves demais

P0113

IAT

IAT indica -40oC circuito aberto

Queda de tensão n o IAT abaixo da escala

Pressão incorreta do solenóide regulador de pressão resultando em mudanças duras ou suaves demais

114

P0114

IAT

IAT fora da escala

Temperatura do ar mais alta ou mais baixa do que o previsto

Execute novamente o diagnóstico à temperatura normal de operação

116

P1116

ECT

ECT fora da escala

Temperatura do ECT maior ou menor que o previsto

Execute novamente o diagnóstico à temperatura normal de operação

117

P0117

ECT

ECT indica 125oC

Queda de tensão do ECT acima da escala - Aterrado

Embreagem do conversor de torque sempre desligada resultando em maior consumo de combustível

118

P0118

ECT

ECT indica 40oC

Queda de tensão do ECT abaixo da escala

Embreagem do conversor de torque sempre desligada resultando em maior consumo de combustível

121

P1124

TP

Voltagem do TP alta/baixa

O TP está alterado em relação ao diagnóstico

Execute novamente o teste com posição do acelerador correta

122, 123, 124, 125, 167

P0121, P0122, P0123, P1120, P1121, P1125, P1124

TP

Problema com o TP

Erro do TP

Engates duros - sensação de mudança firme - mudanças anormais embreagem do conversor de torque não aplica ou cicla

157, 158, 159, 184, 185

P0102, P0103, P1100, P1101

MAF

Problema com o MAF

Sensor MAF com problema

Pressão muito alta ou muito baixa do controle eletrônico de pressão mudanças incorretas - aplicação do TCC em momentos errados - sintomas similares à falha do TPS

212 211-219 221-224 232-239 241-243

P0300 P0308 P0320, P0340, P1351 P1364

EI

Problema com a ignição eletrônica

Ignição eletrônica com problema

Mudanças duras, atrasadas com o acelerador totalmente aberto - TCC não aplica

452

P0500

VSS

Sinal de entrada insuficiente do VSS

Perda do sinal do VSS durante operação do veículo

Aplicação do TCC - mudanças graduais desencontradas

-

P1500

VSS

VSS intermitente

Sinal errático do VSS durante operação do veículo

Aplicação do TCC - mudanças graduais desencontradas

522

P1705

TR

536

P1703

BOO

Transmissão fora Diagnóstico não executado da posição Park em Park

Freio inoperante durante o diagnóstico

Execute novamente o diagnóstico em Park

Falha LIGADO ou desconetado, o TCC não aplicará com abertura do Freio não foi aplicado durante acelerador em menos de 1/3. Falha o diagnóstico DESLIGADO ou desconectado, o TCC não desaplicará quando o pedal do freio for aplicado


35


Tabela Descritiva dos Códigos de Falha (DTCs) (continuação) DTCs de 3 dígitos

DTCs de 4 dígitos

Componente

-

P1703

BOO

Interruptor do freio falhando

Interruptor do freio com defeito

539

P1460

A/C

Interruptor do A/C falhando

Interruptor de solicitação do A/C ou compressor falhando

645**

P0731**

SS1, SS2, SS3 ou peças internas

Erro de 1ª marcha

Sem 1ª marcha ou patinação

646**

P0732**


Erro de 2ª marcha


647**

P0733**


Erro de 3ª marcha


648**

P0734**


Erro de 4ª marcha


621*

P0750*

SS1

Falha no circuito do solenóide SS1

Solenóide ou chicote com problemas Interrupção

622*

P0755*

SS2

Falha no circuito do solenóide SS2

Solenóide ou chicote com problemas Interrupção

631

-

TCIL

Falha no circuito da lâmpada de aviso da transmissão

Circuito aberto ou em curto da lâmpada indicadora de falha

Descrição

Condição


36


Desmontagem da Transmissão Ferramentas especiais Descrição

Ferramenta nº

Cabos do conversor de torque

T81P-7902-C

Extrator do retentor

T74P-77248-A

Martelo deslizante

T50T-100-A

Extrator da bucha da carcaça da extensão

T77L-7697-E

Adaptador para fixação da carcaça da transmissão na bancada

T93T-77002-AH

Cabeçote de fixação da transmissão na bancada

T57L-500-B

Placa de teste da transmissão

T86L-7006-A

Desmontagem 1. ATENÇÃO: NÃO REMOVA O CONVERSOR DE TORQUE OU A CAIXA DE TRANSFERÊNCIA DA TRANSMISSÃO ENQUANTO A MESMA AINDA ESTIVER NO MACACO DE CÂMBIO. ISTO PODERÁ OCASIONAR A QUEDA DA TRANSMISSÂO. Reposicione a transmissão em uma bancada de trabalho.

2. Se o veículo possuir uma caixa de transferência, utilize uma chave soquete de 13 mm para remoção dos 5 parafusos de fixação dela à carcaça da transmissão. Remova a caixa de transferência e coloque-a de lado para posterior remontagem.


37


3. ATENÇÃO: O CONVERSOR DE TORQUE É PESADO, ESPECIALMENTE QUANDO AINDA CHEIO DE FLUIDO. Remova o conversor de torque utilizando os cabos para remoção (Ferr. Especial).

4. NOTA: As estrias do eixo de entrada não são as mesmas em ambas as extremidades. O lado com as estrias mais curtas deve ser montado dentro do conjunto. Remova o eixo de entrada.


38


5. Remova o retentor da carcaça da extensão utilizando a ferramenta especial e um martelo deslizante.

6. NOTA: Somente remova a bucha da extensão da carcaça se ela estiver danificada e necessitar de substituição. Inspecione a bucha da extensão da carcaça e a luva deslizante do eixo cardã quanto a danos, riscos e desgaste. Remova a bucha da extensão da carcaça utilizando a ferramenta especial.


39


7. CUIDADO: A garra da trava de estacionamento, respectiva mola de retorno e eixo poderá cair durante a remoção da extensão da carcaça. Utilizando uma chave soquete de 17mm, remova os quatro parafusos de fixação da extensão à carcaça e mais dois prisioneiros.

8. Remova a garra da trava de estacionamento, sua mola de retorno e seu eixo.


40


9. CUIDADO: A haste de atuação da garra de estacionamento deverá deslizar livremente no furo da placa de adaptação. NOTA: Consulte a seção de ferramentas especiais para detalhes de construção da placa adaptadora. Utilize 4 parafusos da extensão da carcaça para fixação da placa adaptadora à carcaça da transmissão.

10. Aplique o braço de fixação à placa adaptadora com 2 parafusos 7/16” por 2 polegadas e respectivas porcas.


41


11. ATENÇÃO: Certifique-se que o pino de trava do dispositivo de fixação da transmissão à bancada esteja devidamente seguro. Instale o conjunto da transmissão e seu suporte à bancada. Gire para a posição mostrada. Posicione um reservatório coletor de fluido sob o conjunto da transmissão.

12. NOTA: Uma proteção térmica para a transmissão está instalada em todos os veículos com motorização 4.0 L. Remova a porca M6X10 que fixa a proteção térmica de seu prisioneiro.


42


13. Cuidadosamente remova a proteção térmica de seu alojamento no cárter da transmissão próximo aos clipes de retenção.

14.CUIDADO: Certifique-se que o pino trava do dispositivo de fixação da transmissão na bancada esteja bem firme e travado. Gire o conjunto da transmissão de maneira à que o alojamento do conversor fique voltado para cima. 15.Remova a porca externa da alavanca da válvula manual e a alavanca.


43


16.Remova os dois parafusos M6X25 de fixação do sensor de posição da alavanca removendo também o sensor.

17. Gire a transmissão de maneira a que o cárter fique voltado para cima. 18.CUIDADO: Não reutilize a junta do cárter da transmissão. Utilize uma chave soquete de 13 mm para remover os dezoito parafusos M8X14 que fixam o cárter. Remova o cárter e sua junta. Jogue fora a junta usada.


44


19. Utilize uma chave soquete de 10 mm para remover o parafuso M6X55 de fixação do filtro de fluido e remova também o filtro.

20. Cuidadosamente retire o guia protetor do chicote dos solenóides, puxando-o para fora dos alojamentos dos pinos de retenção conforme a figura mostra.


45


21. Desconecte os 6 conectores dos solenóides puxando cuidadosamente para cima e ao mesmo tempo lateralmente.

22. Utilize um soquete de 10 mm para remover o parafuso da mola de retenção da válvula manual, removendoa em seguida.


46


23. Utilize um soquete de 10 mm para remover os quatro parafusos M6X20 mm da tampa do servo da ré. Remova a tampa, o pistão do servo da ré a haste e o servo.

Item

Número da peça

Descrição

1

E800156-S

Parafuso M6 x 20 mm

2

7D306

Tampa do servo da ré

3

7L173

Junta da tampa

4

E860167-S

5

7423

6

7E266

7

7423

8

7D300

Retenção da mola amortecedora do servo da ré

9

7D190

Haste do servo da ré

Anel de retenção Anel de vedação do servo - grande Pistão do servo da ré Anel de vedação do servo - pequeno


47


24. Utilize um soquete de 10 mm para remover os 17 parafusos M6X40 mm, 4 M6X45mm, e 3 M6X35 que fixam o corpo de válvulas à carcaça.

25. Remova o conjunto do corpo de válvulas


48


26. NOTA: A ferramenta especial J deverá estar posicionada na cavidade apropriada para o próximo passo da desmontagem. Instale a ferramenta J compressora do servo na cobertura do servo intermediário fixando-a na superfície do cárter. Aperte seus parafusos. 27. Utilizando uma ferramenta de ½ polegada, aperte a porca da ferramenta compressora J até aliviar a pressão da mola do servo, quando aparecerá um espaço entre o anel trava e a tampa do servo.

28. Remova cuidadosamente o anel trava.


49


29.CUIDADO: A tampa do servo está sob pressão de mola. Cuidadosamente desrosqueie a porca da ferramente compressora J até aliviar a pressão da mola do servo. 30.ATENÇÃO: O ar comprimido não deverá estar sob pressão maior que 20 psi. Use óculos de segurança ao utilizar ar comprimido. O conjunto do pistão pode pular de repente devido à pressão de mola. Não permaneça diretamente em frente ao pistão. NOTA: Bater levemente na carcaça utilizando um martelo plástico enquanto aplica pressão de ar poderá ser necessário. Aplique uma etiqueta no conjunto mola pistão e tampa do servo. As tampas possuem letras estampadas em relevo no seu lado externo para facilitar sua identificação. Remova a tampa do servo intermediário, o pistão e sua mola.

31. Remova a ferramenta compressora do servo. 32. NOTA: A ferramenta compressora J deverá estar no furo apropriado relativo ao servo que estiver sendo removido. Instale a ferramenta compressora J sobre a tampa do servo da sobremarcha fixando-a no furo do parafuso de fixação do cárter apropriado. Aperte seus parafusos. 33. Utilizando uma ferramenta de ½ polegada, aperte a porca da ferramenta até liberar um espaço entre o anel trava e a tampa do servo.


50


34. Cuidadosamente, remova o anel trava de retenção da tampa do servo.

35. CUIDADO: A tampa do servo está sob tensão da mola. Cuidadosamente solte a porca da ferramenta J compressora até aliviar a pressão da mola. 36. ATENÇÃO: O ar comprimido não deverá estar sob pressão maior que 20 psi. Use óculos de segurança ao utilizar ar comprimido. O conjunto do pistão pode pular de repente devido à pressão de mola. Não permaneça diretamente em frente ao pistão. NOTA: Bater levemente na carcaça utilizando um martelo plástico enquanto aplica pressão de ar poderá ser necessário. Aplique uma etiqueta no conjunto mola pistão e tampa do servo. As tampas possuem letras estampadas em relevo no seu lado externo para facilitar sua identificação. Remova a tampa do servo da sobremarcha, o pistão e sua mola.


51


37. Remova a ferramenta compressora J do servo. 38. ATENÇÃO: Certifique-se que o pino de travamento da ferramenta de fixação da transmissão à bancada esteja seguro. Gire a transmissão com a carcaça do conversor de torque voltada para cima. 39. CUIDADO: Descarte as porcas trava. Elas não deverão ser reutilizadas na remontagem da transmissão. Remova as porcas trava dos servos intermediário e da sobremarcha e solte os parafusos de ajuste dos servos.

40.CUIDADO: Descarte os parafusos de ajuste. Eles não deverão ser reutilizados na remontagem da transmissão. Utilize uma chave soquete 17 mm para remoção dos 8 parafusos M10X33mm que fixam a carcaça do conversor de torque à carcaça da transmissão. Descarte os parafusos.


52


41. NOTA: Gire e levante a carcaça do conversor de maneira à que os conjuntos de embreagens permaneçam em seus lugares. Remova a carcaça do conversor de torque e suporte da bomba da transmissão com suas engrenagens.

42. NOTA: Consulte a seção de informações de serviço da bomba da transmissão para maiores detalhes de reparos. Remova a junta da bomba e arruela de calço nº1 e descarte a junta removida. NÃO A REUTILIZE SOB NENHUMA CIRCUNSTÂNCIA. Coloque uma etiqueta na arruela de calço nº 1 para posterior identificação.


53


43. Comprima a cinta da sobremarcha ao redor de seu tambor. Remova a haste de ancoragem da cinta e seu parafuso de ajuste.

44. CUIDADO: Identifique qual extremidade da cinta da sobremarcha é o lado de ancoragem e qual é o lado de aplicação. Remova a cinta da sobremarcha.


54


45.Remova o tambor da sobremarcha e embreagem em retenção.

46.Remova a haste de aplicação da cinta da sobremarcha.


55


47. NOTA: Aponha uma etiqueta de identificação na alavanca da sobremarcha quando de sua remontagem. A alavanca da sobremarcha possui uma letra estampada em seu lado. NOTA: O eixo da alavanca atuadora da cinta da sobremarcha é mais comprido que o eixo da cinta intermediária. Remova o eixo da alavanca atuadora da cinta da sobremarcha.

48. CUIDADO: Não deforme a roda excitadora do sensor de entrada. NOTA: Os rolamentos nº 2 e nº 12 estão neste conjunto. Remova o carregador planetário da sobremarcha.


56


49. Remova a alavanca da cinta do servo e suporte de controle da sobremarcha.

50.Remova a engrenagem anelar da sobremarcha, embreagem de uma via da sobremarcha e eixo central da sobremarcha.


57


51. NOTA: Identifique por meio de uma etiqueta o conjunto do rolamento de apoio do eixo central nº 3 para facilitar a remontagem. Remova o conjunto do rolamento de apoio do eixo central nº 3.

52. CUIDADO: A porca trava do suporte central poderá cair dentro da transmissão se não for removida.


58


ATENÇÃO: Utilize uma chave Allen 5 mm para remover o parafuso de fixação M6X20 mm do suporte central. Remova logo após a porca de seu alojamento.

53. CUIDADO: Evite puxar qualquer dispositivo eletro-eletrônico pelo seu fio de ligação bem como evite também danificar seus conectores ou superfície da carcaça. Desconecte cuidadosamente o conector do sensor de entrada de rotação da turbina (TSS) de seu conector de 16 pinos da carcaça.


59


54. Utilize uma chave Torx T30 para remoção do parafuso do sensor TSS. Remova o sensor.

55. Cuidadosamente alinhe o conector do sensor TSS através de sua passagem da carcaça da transmissão retirando-o.


60


56. CUIDADO: Evite abrir mais que o necessário o anel trava do conector elétrico da carcaça. Utilize uma chave de fenda para remover cuidadosamente o anel trava do conector da carcaça. 57. CUIDADO: Evite danificar o conector ou seu chicote. CUIDADOSAMENTE empurre para baixo pressionando pelo topo do conector até que ele pare de se mover. Pressione a orelha existente em sua parte traseira empurrando ao mesmo tempo o conector. Remova o conector e seu chicote através da abertura no fundo da carcaça.


61


58. Remova o anel trava do suporte central.

59. Remova o suporte central puxando uniformemente ao redor do mesmo.


62


60. NOTA: Identifique apondo uma etiqueta o rolamento de apoio nº 4 do tambor da cinta intermediária para posterior remontagem. Remova o rolamento de apoio nº 4 do tambor da cinta intermediária.

61.Remova o suporte de ancoragem da cinta intermediária através do fundo da carcaça. Remova o parafuso de ajuste da cinta intermediária.


63


62. CUIDADO: Identifique qual extremidade da cinta intermediária é o lado de aplicação e qual o lado de ancoragem. Remova a cinta intermediária.

63. Remova a haste de aplicação da cinta intermediária.


64


64. NOTA: O eixo da alavanca atuadora da cinta intermediária é mais curto que o eixo da alavanca da cinta da sobremarcha. Remova o eixo da alavanca da cinta intermediária.

65. NOTA: Etiquete a alavanca do servo da cinta intermediária para posterior remontagem. A alavanca do servo da cinta intermediária possui uma letra estampada em um de seus lados com a finalidade de identificá-la. Remova a alavanca do servo da cinta intermediária.


65


66. CUIDADO: Veja se o pino trava do dispositivo de fixação da transmissão à bancada está em seu devido lugar. Gire a transmissão de maneira à que a superfície do cárter de fluido fique voltada para cima.

67. NOTA: Arruela de apoio nº 5 do cilindro da embreagem e marchas à frente poderá sair junto com o tambor do freio intermediário e embreagem da direta. Remova o tambor do freio intermediário e embreagem da direta.


66


68.Remova a arruela de apoio nº 5 do cilindro da embreagem de marchas à frente.

69.Remova o cilindro de embreagem de marchas à frente.


67


70. Remova a engrenagem anelar de marchas à frente e seu respectivo cubo.

71.Remova o rolamento de apoio nº 7 do conjunto planetário de marchas à frente.


68


72. NOTA: O conjunto planetário de marchas à frente pode mudar dependendo do modelo do veículo. Remova o conjunto planetário de marchas à frente.

73.Remova o tambor de entrada com a engrenagem solar de entrada.


69


74. Os veículos equipados com motor 4.0 L não possuem este anel trava. Remova o anel trava do conjunto planetário da ré.

Motores 2.3 e 3.0L

75. NOTA: A arruela de apoio nº 8 do carregador planetário da ré depende do modelo do veículo.


70


Motores 4.0L

NOTA: Identifique com uma etiqueta a arruela de apoio nº 8 do carregador planetário da ré para posterior remontagem. Remova a arruela de apoio nº 8 e o conjunto planetário da ré.

76. NOTA: A arruela de apoio nº 9 do carregador planetário da ré depende do modelo do veículo. Remova a arruela de apoio nº 9 do carregador planetário de ré.


71


77. NOTA: A luva do eixo de saída está presente somente nos veículos equipados com motor 4.0 L. Remova a luva do eixo de saída.

78. ATENÇÃO: Descarte o anel trava do eixo de saída. Um anel trava NOVO deverá ser utilizado na remontagem. Remova o anel trava do eixo de saída de seu alojamento no eixo.


72


79.Remova a engrenagem anelar e cubo do eixo de saída.

80. NOTA: A arruela de apoio nº 10 do cubo do eixo de saída depende do modelo do veículo. NOTA: Identifique por meio de uma etiqueta a arruela de apoio do cubo do eixo de saída para posterior remontagem. Remova a arruela de apoio nº 10 do cubo do eixo de saída.


73


81. NOTA: A pista interna da roda livre traseira não é removível. Deverá ser examinada em seu local na carcaça. Remova o tambor da cinta da ré e o conjunto da roda livre traseira. Remoção do tambor da cinta da ré e conjunto da roda livre traseira para veículos com motores 2.3 L e 3.0 L.

Remoção do Tambor da cinta da Ré e conjunto da roda livre traseira para veículos com motores 4.0 L.


74


82. Remova a cinta da Ré.

83. CUIDADO: O eixo de saída depende do modelo do veículo. O eixo dos veículos equipados com motores 4.0 L não possuem furos de lubrificação. Remova o eixo de saída.


75


84. Remova a engrenagem do Park (Estacionamento).

85. NOTA: Etiquete e identifique a arruela de apoio nº 11 do eixo de saída para posterior remontagem. Remova a arruela de apoio nº 11 do eixo de saída.


76


86. CUIDADO: Para evitar danos, procure evitar que a ferramenta toque no pino interno da válvula manual. Remova a porca da alavanca interna da válvula manual.

87. Remova a alavanca interna da válvula manual e o conjunto da haste atuadora da garra de estacionamento.


77


88. CUIDADO: Não danifique a superfície da junta do cárter na carcaça. Utilizando um martelo pequeno, bata levemente nos lados do pino de retenção do eixo da alavanca de controle manual (duas ou três vezes). Isto irá soltar o pino antes de sua remoção.

89. CUIDADO: Não danifique a superfície da junta do cárter na carcaça. Remova o pino de retenção do eixo da alavanca de controle manual com uma chave de fenda que foi devidamente afiada em sua extremidade conforme mostrado na figura.


78


90. Remova o eixo da válvula de controle manual.

91. CUIDADO: Não danifique o alojamento do retentor. Remova o retentor do eixo da válvula de controle manual.


79


Montagem e Desmontagem dos Subconjuntos Corpo de Válvulas Principal


80


Corpo de Válvulas Principal Item

Número da peça

1

-

2

Descrição

Item

Número da peça

Válvula manual

41

-

Válvula reguladora do solenóide

-

Retentor do plugue da válvula

42

-

Mola do regulador de pressão

3

-

Plugue da válvula

43

-

Plugue retentor da válvula

4

-

Válvula moduladora à frente

44

-

Válvula da embreagem de retenção

5

-

Válvula moduladora à frente

45

-

Mola da embreagem de retenção

6

-


46

-


7

-


47

-

Válvula reguladora do solenóide

8

-

Válvula de reforço do EPC

48

-

Mola reguladora do solenóide

9

-

Mola de reforço do EPC

49

6916

10

-


50

-


11

-

Válvula de reforço de pressão

51

-


12

-

Válvula de reforço de pressão

52

-

Válvula de mudança 1-2

13

-

Mola de reforço de pressão

53

-


14

-

Mola do regulador de pressão do fluido

54

-

Mola de mudança 1-2

15

-

Mola reguladora principal

55

-


16

-

Válvula reguladora de pressão

56

-

Mola de mudanças 2-3

17

-


57

-


18

-

Mola de controle da embreagem de marchas à frente

58

-


59

-

Válvula moduladora da ré

19

-

Válvula de controle de engates de marchas à frente

60

-

Mola moduladora da ré

61

-


62

-

Válvula moduladora da ré

63

-

Orifício de lubrificação da extensão da carcaça

Solenóides de mudanças e solenóide da embreagem de renteção (4 peças)

Descrição

Solenóide de controle de pressão (EPC)

20

7M107

21

-

Mola 3-2

22

-

Válvula 3-2

23

-

Mola de baixa manual (L)

64

-

Válvula de alívio EPC/Conversor

24

-

Válvula da baixa manual

65

-

Mola de alívio

25

-


66

-

Esferas de controle

26

-

Válvula 3-2

67

7L491

Suporte do solenóide EPC

27

-


68

7L491

Supor te dos solenóides de mudança 1 e 3

28

-

Mola de mudança 3-4

69

E800341-S

29

-


70

-

30

-

Mola termostática bypass

71

7A100

Corpo de válvulas principal

31

-

Válvula termostática bypass

72

7D100

Junta separadora do corpo de válvulas

32

-

Válvula termostática bypass

73

-

Placa separadora do corpo de válvulas

33

-

Mola termostática bypass

74

34

-


75

35

-

Mola limitadora do resfriador

36

-

Válvula limitadora do resfriador

37

7F037

38

-

Válvula do lock-up

39

-

Mola do lock-up

40

-

Plugue do retentor da válvula

Parafuso dos suportes dos solenóid es Plaqueta de identificação

E804357-S76 Parafusos da placa separadora (3) -

Filtro do circuito limitador da EPC

Solenóide do lock-up


81


Desmontagem

Item

Número da peça

Descrição

1

7F037

Solenóide da embreagem do conversor de torque (lock-up)

2

7M107

Solenóide da embreagem de retenção

3

7M107

Solenóide de mudança 2

4

6916

5

7M107


6

7M107


Solenóide de controle de pressão (EPC)

1. NOTA: O solenóide de mudanças 3 poderá pular de seu alojamento. Utilizando uma chave soquete 10 mm, remova os parafusos de fixação do suporte dos solenóides de mudança 1 e 3. Remova o suporte e os solenóides.


82


2. NOTA: O solenóide da embreagem do conversor de torque (LOCK-UP) poderá pular de seu alojamento. A válvula moduladora do Lock Up poderá ser retirada assim que o solenóide for removido. Remova o parafuso que fixa o suporte dos solenóides do lock-up, CCS e EPC.

3. Remova o suporte e os solenóides.


83


4. CUIDADO: As válvulas poderão cair quando os solenóides forem retirados e o corpo de válvulas for girado. Cuidadosamente gire o conjunto do corpo de válvulas principal de maneira que a junta do corpo de válvulas fique voltada para cima. Remova e inutilize a junta.

5. Utilize uma chave torx 30 para remover os três parafusos de fixação da placa separadora do corpo de válvulas.

6. CUIDADO: O orificio calibrado de lubrificação e as válvulas de alívio poderão ficar presas à placa separadora. Remova a placa separadora.

7. Remova a outra junta da placa separadora do corpo de válvulas.


84


8. Remova cuidadosamente o orifício calibrado de lubrificação da extensão.

9. Remova a válvula de alívio da reguladora de pressão e sua mola.

10. Remova a mola e a válvula de alívio do conversor de torque.


85


11. Remova o filtro limitador do circuito da EPC.

12. Remova as quatro esferas de controle.


86


13. CUIDADO: Não perca as peças quando estiver reparando ou limpando a transmissão. Limpe-as completamente em solvente (ShellRaz, Varsol ou similar) e seque-as utilizando ar comprimido. 14.Inspecione todos os alojamentos de válvulas e plugues de retenção quanto a danos ou riscos. Verifique todas as passagens de fluido quanto a entupimentos. Verifique se todas as válvulas se movem livremente dentro de seus respectivos alojamentos e se não estão riscadas ou danificadas. Verifique se todas as superfícies retificadas estão livres de rebarbas ou empenamentos. Se caso qualquer dano for notado, substitua o inteiro corpo de válvulas. Não utilize lixas ou abrasivos de espécie alguma. Limpe com Bombril se necessário. 15. Inspecione todas as molas quanto a distorções. As válvulas e os plugues deverão, quando completamente secos, cair livremente em seus respectivos alojamentos . 16. Role a válvula manual em vidro plano para verificar se ela está empenada ou perfeitamente plana. 17. Limpe e inspecione o filtro limitador do circuito EPC.

18. Limpe e inspecione os filtros de todos os solenóides.

19. Remova e substitua todos os anéis O-ring de todos os solenóides.


87


20. Limpe e inspecione o solenóide da embreagem do conversor de torque (lock-up).

Montagem 1. CUIDADO: Certifique-se que o filtro esteja posicionado corretamente. Instale o filtro limitador do circuito do EPC. Empurreo firmemente dentro de seu alojamento para certificarse que ele esteja instalado corretamente.


88


2. Instale as quatro esferas de controle conforme mostrado.

3. NOTA: As molas e as esferas são intercambiáveis. Instale a mola e a válvula de alívio do conversor.


89


4. NOTA: As molas e válvulas são intercambiáveis. Instale a válvula e mola de alívio do EPC.

5. Instale o orifício calibrado de lubrificação da extensão da carcaça.


90


6. Instale e alinhe a junta da placa separadora do corpo de válvulas.

7. Instale a junta da placa separadora do corpo de válvulas. Instale e aperte com os dedos os parafusos de fixação da placa separadora ao corpo de válvulas.


91


8. Instale os pinos de alinhamento posicionando-os conforme mostrado.

9. Aperte os parafusos de fixação da placa separadora ao corpo de válvulas principal com o torque de 8 Nm.


92


10. NOTA: Aplique vaselina neutra na superfície da placa separadora para manter a junta corretamente posicionada. Instale a junta do corpo de válvulas à carcaça.

11. Remova os pinos de alinhamento. 12. Gire o corpo de válvulas de maneira que a junta fique voltada para baixo. 13. CUIDADO: Os terminais dos solenóides de mudança e da embreagem de retenção devem ficar voltados para cima. NOTA: Os solenóides de mudança e da embreagem de retenção (CCS) são intercambiáveis. NOTA: Se a válvula da embreagem do conversor de torque se moveu para fora, use de cautela ao instalar o solenóide do lock-up. Instale os solenóides.

14. CUIDADO: O suporte dos solenóides deverá ser instalado nos cortes e nos rebaixos correspondentes em cada um deles para garantir o correto posicionamento dos mesmos. Instale o suporte dos solenóides. Aperte seu parafuso de fixação com o torque de 8-11 Nm.


93


15. Instale os solenóides de mudança 1 e 3.

16. Instale o suporte dos solenóides. Aperte o suporte com o torque de 8-11 Nm.


94


Carcaça do Conversor e Bomba Ferramentas especiais necessárias Descrição

Ferramenta nº

Colocador do retentor

T87L-77248-AH

Ferramenta de remoção do retentor

T87L-77248-BH

Adaptador da ferramenta de remoção do retentor

T95L-77248-A

Carcaça do conversor e bomba Item

Número da peça

1

7D025

2

Descrição Anéis de vedação do freio do tambor da sobremarcha (2 peças)

E804375-S72 Parafusos da bomba à carcaça do conversor (6 peças)

3

7D014

Arruela de apoio nº1 da bomba

4

7A103

Engrenagem e suporte da bomba

5

W701431S300

Anel de vedação da bomba ao eixo de entrada

6

7L323

Anel de vedação do suporte da bomba

7

7A136

Junta da bomba

8

7B472

Placa adaptadora da bomba

9

7976

10

E804595S200

11

7A248

Carcaça do conversor Parafusos de fixação da carcaça do conversor à transmissão (8 peças) Anel de vedação do cubo do conversor à carcaça do conversor

Desmontagem 1. Remova a junta da bomba.


95


2. Remova o anel de vedação de perfil quadrado da carcaça da bomba.

3. Remova os dois vedadores do freio do tambor da sobremarcha. Remova os anéis de vedação do suporte da bomba.


96


4. Usando uma chave Torx 40, remova os 6 parafusos M8 X 35mm de fixação da bomba à carcaça do conversor. Remova a bomba de fluido junto com sua placa adaptadora.

5. NOTA: As engrenagens da bomba são parte do conjunto e não podem ser substituídas separadamente. Uma superfície rugosa da meia lua fundida entre as engrenagens não significa problemas. Remova as engrenagens da bomba.


97


6. Remova o anel de vedação da engrenagem motriz.

7. Inspecione as engrenagens da bomba quanto a desgaste e trincas. Substitua o conjunto da bomba completo caso haja problemas. 8. NOTA: Inspecione a bucha da bomba ao pescoço do conversor quanto à desgaste. Caso haja problemas, substitua-a.


98


9. Utilizando uma talhadeira pequena, remova cuidadosamente a trava do retentor do conversor à carcaça possibilitando desta maneira a remoção do mesmo.

10. Remova o retentor do conversor de torque utilizando a ferramenta especial de remoção conforme a figura indica.

11. Limpe e inspecione as buchas interna e externa do eixo de entrada. Substitua-as em caso de danos. Inspecione os rebaixos da carcaça da bomba quanto a desgaste ou trincas. Substitua todo o conjunto se houver danos. 12.Inspecione as superfícies retificadas do corpo da bomba e a carcaça quanto a rebarbas. Verifique se a superfície de contato das engrenagens com o corpo não apresentam desgaste excessivo ou riscos profundos. Verifique se os dentes das engrenagens não apresentam rebarbas. Inspecione as passagens da bomba quanto à obstruções. Substitua todo o conjunto se algumas destas partes se apresentar danificada.


99


Montagem 1. CUIDADO: Posicione a carcaça do conversor em um bloco de madeira para proteger as passagens de fluido fundidas em seu lado oposto. NOTA: Verifique e certifique-se que o anel de metal do retentor do conversor não saiu de seu alojamento no lábio do retentor.

2. Posicione a ferramenta de recravamento do vedador na carcaça.


100


3. NOTA: Recrave entre as marcas antigas. Posicione o novo retentor na carcaça, instale-o com a ferramenta adequada e recrave-o conforme indicado na figura.

4. Remova a ferramenta de recravamento cuidadosamente.


101


Embreagem de Retenção Ferramentas especiais necessárias Descrição

Ferramenta nº

Compressor de molas da embreagem

T65L-77515-A

Montador do anel de vedação do pistão da embreagem

T95L-70010-D

Conjunto do freio da sobremarcha e embreagem de retenção Item

Número da peça

Descrição

1

E860126-S

2

7B066

Placa de pressão da embreagem de retenção

3

7B164

Discos revestidos da embreagem de retenção

4

7B442

Discos de aço da embreagem de retenção

5

E86125-S

6

7D041

Retenção da mola de retorno do pistão da embreagem de retenção

7

7C151

Molas de retorno do pistão da embreagem

8

7A258

Pistão da embreagem de retenção

9

7A548

Anel externo de vedação do pistão da embreagem

10

7D404

Anel interno de vedação do pistão da embreagem

11

7L669

Tambor do freio da sobremarcha e embreagem de retenção

Anel trava

Anel trava


102


Desmontagem 1. CUIDADO: Este anel é seletivo. Na remontagem, confira a folga do pacote e substitua-o se necessário. Remova o anel trava e a placa de pressão do conjunto do tambor do freio da sobremarcha e embreagem de retenção.

2. CUIDADO: Se um novo conjunto de discos for utilizado, deve-se mergulhá-los em fluido recomendado por pelo menos 30 minutos antes de montá-lo. Remova o pacote de discos. Inspecione quanto à desgaste, queima, ou danos em geral. Substitua se necessário.


103


3. ATENÇÃO: Libere a pressão das molas de retorno do pistão cuidadosamente. CUIDADO: Evite pressionar desnecessariamente o conjunto das molas de retorno. Pressione somente o suficiente para a liberação da trava, uma vez que excesso de pressão poderá danificar as molas. Comprima o conjunto de retorno do pistão com a ferramenta adequada. Remova o anel trava.

4. Remova o retentor das molas de retorno do pistão e as 20 molas do conjunto.


104


5. ATENÇÃO: A pressão do ar para remoção do pistão não deverá exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança ao realizar esta operação, certificando-se que o pistão esteja voltado para baixo conforme indicado na figura. Remova o pistão da embreagem de retenção utilizando ar comprimido. Aplique o ar ao furo no diâmetro interno do tambor enquanto bloqueia o outro furo.

6. Remova os anéis de vedação interno e externo do pistão. Limpe e substitua conforme necessário.


105


Montagem 1. CUIDADO: Os lábios dos vedadores devem ser posicionados conforme mostra a figura. Tome cuidado na montagem para evitar que os lábios girem ou estejam torcidos. Instale novos anéis de vedação no pistão da embreagem de retenção.

2. CUIDADO: Lubrifique com vaselina ou fluido os anéis de vedação do pistão. Pressione cuidadosamente o pistão em seu alojamento na ferramenta especial ou então utilize uma folha de acetato para transparências como calçadeira na instalação do pistão no tambor. (NOTA: A folha de acetato não poderá estar remontada. Tenha o cuidado de cortá-la para preencher o diâmetro exato do tambor). Lubrifique a ferramenta ou a folha de acetato com fluido para transmissão. 3. Inspecione a superfície do tambor da cinta, buchas e superfícies de arraste quanto a danos e riscos. Pequenos riscos podem ser removidos com lixa d’água. Riscos maiores exigem a substituição da peça. 4. Inspecione o alojamento do pistão da embreagem e o pistão e as suas superfícies interna e externa quanto a riscos ou danos. 5. Verifique as passagens de fluido quanto a obstruções. Todas as passagens deverão estar limpas.


106


6. Inspecione os discos de embreagem quanto a desgaste, riscos e ajuste nas orelhas do tambor. Substitua os discos danificados, desgastados ou que estejam prendendo dentro do tambor ou no cubo. 7. Inspecione a placa de pressão (reação) quanto a riscos na superfície que entra em contato com os discos. Verifique se as molas de retorno estão em bom estado e sem deformações. 8. Certifique-se que a esfera de alívio dentro do tambor esteja livre e limpa antes de instalar o pistã o. A esfera de alívio está localizada no fundo do tambor da embreagem. 9. Cuidadosamente remova a ferramenta sujeitadora dos anéis de vedação do pistão.

10. CUIDADO: Ao instalar o pistão, faça-o cuidadosamente a fim de evitar danificar os anéis de vedação. Instale o pistão utilizando a luva de acetato descrita anteriormente, devidamente lubrificada, no tambor da embreagem de retenção. 11. Instale as 20 molas de retorno do pistão e seu retentor dentro do tambor, posicionando-os devidamente. 12. CUIDADO: Não comprima excessivamente as molas ao colocar a trava do retentor, uma vez que isto poderá danificalas. Comprima só o suficiente para expor o alojamento da trava.


107


13.CUIDADO: Se um novo conjunto de discos for montado, o paco te deverá ser antes mergulhado em fluido de transmissão limpo por pelo menos 30 minutos antes da montagem. Instale os dois discos metálicos e dois discos revestidos em ordem alternada, começando com o disco metálico primeiro.

14. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Instale a placa de pressão da embreagem de retenção. Instale o anel trava na extremidade do pacote, em seu alojamento.

15.CUIDADO: A pressão do ar comprimido não deverá exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança ao realizar esta operação, certificando-se que o tambor esteja voltado para baixo conforme mostra a figura. NOTA: O pistão deve se movimentar firmemente quando o ar é aplicado e voltar sem desvios quando se desaplica o ar comprimido. Aplique conforme a figura indica.

16.Verifique a folga livre do pacote de embreagens. Utilize um calibrador de lâminas para verificar a folga entre o anel trava e a superfície da placa de reação superior. A especificação da folga é de 1,3 mm a 2,00 mm. Se a leitura não estiver dentro do especificado, remova o anel trava e meça sua espessura. Substitua por um outro anel trava que corrija a folga do pacote. Inspecione novamente.


108


Embreagem de Retenção Espessura Número da Peça

Diâmetro

mm

pol.

mm

pol.

E860126-S

1,37

0,0539

130,1

5,122

E860127-S

1,73

0,0681

130,1

5,122

E860128-S

2,08

0,0819

130,1

5,122

E860129-S

2,44

0,0961

130,1

5,122

Conjunto do Freio Intermediário e Tambor da Direta Descrição

Ferramenta nº

Compressor de molas de retorno

T65L-77515-A

Ferramenta sujeitadora dos anéis de vedação do pistão

T95L-70010-E

Ferramentas Especiais Necessárias Item

Número da peça

Descrição

1

E860126-S

2

7B066

Placa de pressão da embreagem direta

3

7B164

Discos revestidos

4

7B442

Discos metálicos

5

E860125-S

6

7D041

Retentor das molas de retorno do pistão da embreagem direta

7

7C151

Molas de retorno do pistão (20 peças)

8

7A258

Pistão da embreagem da direta

9

7A548

Anel de vedação externo do pistão da direta

10

7D404

Anel de vedação interno do pistão da direta

11

7D044

Tambor do freio intermediário e embreagem direta

Anel trava

Anel trava


109


Desmontagem 1. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Deve-se medir a espessura do pacote na remontagem. Remova o anel trava e a placa de pressão (reação) da embreagem da direta.

2. CUIDADO: Ao utilizar discos novos, os mesmos deverão ser mergulhados em fluido limpo de transmissão automática por pelo menos 30 minutos antes de serem montados. Remova o pacote de discos da embreagem da direta. Inspecione quanto a desgaste, danos ou superaquecimento. Substitua os discos metálicos e revestidos se necessário.


110


3. ATENÇÃO: Após a remoção do anel trava, libere a pressão das molas com cuidado. CUIDADO: Evite comprimir em excesso as molas de retorno do pistão, pois este procedimento poderá danificá-las permanentemente. Comprima só o necessário para liberar a trava. Comprima as molas de retorno do pistão da embreagem da direta utilizando uma ferramenta adequada. Remova o anel trava. Remova a ferramenta.

4. Remova o retentor das molas de retorno do pistão e as 20 molas de retorno.


111


5. ATENÇÃO: A pressão do ar comprimido não deverá exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança nesta operação. Certifique-se que o pistão esteja voltado para baixo. Remova o pistão da embreagem direta utilizando ar comprimido. Aplique o ar em um dos furos do diâmetro interno do pistão enquanto tampa o outro com o dedo.

6. Remova os anéis de vedação interno e externo. Limpe e substitua conforme necessário.


112


Montagem 1. CUIDADO: Os lábios dos anéis de vedação devem ser posicionados conforme mostrado na figura. Cuidado para não deixar os anéis torcerem ou deformarem. Instale os novos anéis de vedação interno e externo no pistão da embreagem da direta.

2. CUIDADO: Lubrifique com vaselina ou fluido os anéis de vedação do pistão. Pressione cuidadosamente o pistão em seu alojamento na ferramenta especial ou então utilize uma folha de acetato para transparências como calçadeira na instalação do pistão no tambor. (NOTA: A folha de acetato não poderá estar remontada. Tenha o cuidado de cortá-la para preencher o diâmetro exato do tambor). Lubrifique a ferramenta ou a folha de acetato com fluido para transmissão.


113


3. Inspecione a superfície de aplicação da cinta no tambor, bem como as buchas e superfícies de contato quanto a desgaste. Pequenas rebarbas poderão ser removidas com lixa dágua 180 ou mais fina. Quando o dano for de grande monta, substitua as peças. 4. Inspecione as superfícies internas e externas do pistão e do tambor quanto a riscos e desgaste. 5. Verifique se as passagens de fluido não estão obstruídas por sujeira. Todas elas deverão estar limpas e desobstruídas. 6. Inspecione os discos da embreagem quanto a desgaste, riscos e encaixe livre nos sulcos do tambor. Substitua o que for necessário. 7. Inspecione a placa de pressão (reação) quanto a desgaste e riscos. Verifique se as molas de retorno do pistão não estão deformadas e possuem todas a mesma altura. 8. Certifique-se que a esfera de alívio esteja livre e limpa em seu alojamento. A esfera está localizada no interior do tambor da embreagem direta e freio intermediário.


114


9. Remova cuidadosamente o pistão da ferramenta sujeitadora dos anéis de vedação.

10. ATENÇÃO: Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação durante a montagem. Instale o pistão cuidadosamente em seu alojamento no tambor da direta.


115


11. CUIDADO: A quantidade de discos desta embreagem depende do modelo do veículo. Veja as especificações a seguir. Se for utilizar um novo conjunto de discos, eles deverão ser mergulhados em fluido limpo para transmissão por pelo menos 30 minutos antes de serem instalados. Instale o novo conjunto de discos em ordem alternada, começando por um disco metálico e terminando por um revestido. Motor

Discos de aço

Revestidos

2.3L

4

4

3.0L

4

4

4.0L

5

5

12. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Instale a placa de pressão (reação) em seu alojamento no tambor.

13. ATENÇÃO: A pressão do ar comprimido não deverá exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança nesta operação. Certifique-se que o pistão esteja voltado para baixo. O pistão da embreagem da direta deverá se movimentar em linha reta quando o ar for aplicado e voltar em linha reta quando o ar for desaplicado.


116


14. Instale o anel trava no rasgo superior do tambor da direta. Pressione o pacote de discos para baixo. Utilize um calibrador de lâminas para verificação da folga entre a placa de pressão superior e o anel trava. A especificação para este pacote é de 1,3 mm a 2,00 mm de folga. Se a medida estiver fora do especificado, remova o anel trava e substitua por um outro que atinja esta medida. Verifique novamente.

Embreagem da Direta (Anel Trava) Espessura Número da Peça

Diâmetro

mm

pol.

mm

pol.

E860126-S

1,37

0,0539

130,1

5,122

E860127-S

1,73

0,0681

130,1

5,122

E860128-S

2,08

0,0819

130,1

5,122

E860129-S

2,44

0,0961

130,1

5,122

Embreagem de Marchas à Frente Item 1

Descrição

E860115-S Anel trava 7B 066

Placa de pressão da embreagem de marc has à frente

3

7B164

Discos revestidos da embreagem

4

7B442

Discos metálicos da embreagem

5

7E 457

Mola amortecedora da embreagem de marchas à frente

E860109-S Anel trava

7

7D047

Retentor das molas de retor no do pi stão de marchas à frente

8

7C151

Molas de retor no do pi st ão da embreagem de marchas à frente

9

7A262

Pistão da embreagem de mar chas à frente

10

7A548

Anel de vedação externo do pistão

11

7A548

Anel de vedação interno do pistão

12

7D424

Conjunto do tambor da embreagem de marchas à frente

13

7D019

Anéi s de vedaç ão do tambor da embreagem de marchas à frente

14

7C096

Arruela de apoio nº5 do tambor da embreagem de marchas à frente

Ferramenta nº

Compressor de molas da embreagem

T65L-77515-A

Protetor do lábio do anel de vedação

T74P-77548-B

Descrição

2

6

Ferramentas especiais necessárias

Número da peça


117


Desmontagem 1. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Verifique os procedimentos de serviço mostrados mais adiante neste manual para realizar o ajuste do pacote de discos.

ATENÇÃO: Se forem utilizados novos discos neste pacote, os mesmos deverão ser mergulhados em fluido limpo de transmissão por pelo menos 30 minutos antes de serem montados. Remova o anel de retenção e a placa de pressão da embreagem de marchas à frente. 2. NOTA: A quantidade de discos desta embreagem depende do modelo do veículo. Remova o pacote de discos da embreagem de marchas à frente. Inspecione quanto a desgaste, danos ou superaquecimento. Substitua o que for necessário. Motor

Discos de aço

Revestidos

2.3L

5

5

3.0L

5

5

4.0L

6

6

3. ATENÇÃO: Após a remoção do anel trava, libere a pressão das molas com cuidado.

CUIDADO: Evite comprimir em excesso as molas de retorno do pistão, pois este procedimento poderá danificá-las permanentemente. Comprima só o necessário para liberar a trava. Comprima as molas de retorno do pistão da embreagem utilizando uma ferramenta adequada. Remova o anel trava. Remova a ferramenta.

4. CUIDADO: Remova a ferramenta e o anel trava cuidadosament e. 5. A mola amortecedora da embreagem de marchas à frente depende do modelo do veículo. Remova o retentor das molas de retorno do pistão e as 15 molas de retorno. Substitua o que for necessário.


118


6. ATENÇÃO: A pressão do ar comprimido não deverá exceder 20 psi (138 Kpa). Use óculos de segurança nesta operação. Certifique-se que o pistão esteja voltado para baixo conforme mostra a figura. NOTA: A abertura de teste para aplicação do ar comprimido é a do furo de diâmetro médio. Utilize o suporte central para remover o pistão da embreagem de marchas à frente. Instale o suporte central no tambor da embreagem. Aplique pressão no furo à esquerda do suporte conforme mostrado. 7. Remova os anéis de vedação interno e externo do pistão.

8. Remova os anéis de vedação do tambor da embreagem de marchas à frente.


119


9. Inspecione as superfícies do tambor da embreagem de marchas à frente, cavidades do pistão e encaixes dos discos quanto a desgaste, rebarbas e riscos. Pode-se lixar a superfície com lixa d’água fina se os danos forem mínimos. Se os danos forem maiores, deve-se substituir a peça inteira. 10.Inspecione as passagens de fluido no tambor da embreagem de marchas à frente quanto a obstruções. Limpe completamente todas as passagens. Inspecione o pistão da embreagem quanto a danos e substitua-o se necessário. Inspecione também a esfera de alívio do pistão se ela se move livremente e se assenta corretamente. 11. Verifique se as molas de retorno do pistão estão sem deformação e trincas. Substitua-as se necessário. 12.Inspecione os discos de embreagem e placa de pressão (reação) quanto a danos, queimas e trincas. Substitua-os se notar algum problema. 13.Inspecione os discos também quanto a se encaixam perfeitamente se travarem em seu alojamento no cubo e no tambor. Substitua-os se notar algum problema. 14. Verifique se as estrias do cubo e do tambor estão perfeitas. Se notar desgaste acentuado no conjunto, substitua a peça inteira. 15. NOTA: A esfera de alívio está localizada no pistão. Verifique se a esfera de alívio corre livremente e assenta perfeitamente no pistão.


120


Montagem 1. CUIDADO: Se houver evidência de queima do pacote de discos, substitua a mola amortecedora da embreagem de marchas à frente (anel de borracha de perfil quadrado). CUIDADO: A mola amortecedora da embreagem de marchas a frente depende do modelo do veículo Instale novos anéis de vedação interno e externo no pistão da embreagem. Instale a nova mola amortecedora.

2. Para prevenir danos aos anéis de vedação interno e externo do pistão da embreagem de marchas à frente, instale um protetor para o lábio do anel ou instale-o utilizando um acetato para transparências, encontrado em papelarias, devidamente lubrificado com fluido de transmissão.

3. CUIDADO: Tome cuidado para não danificar os lábios dos anéis de vedação. NOTA: Aplique vaselina neutra aos anéis interno e externo. Instale cuidadosamente o pistão de embreagem de marchas à frente dentro do tambor. 4. Remova cuidadosamente os protetores de lábios de dentro do cilindro do tambor. 5. Instale as 15 molas de retorno do pistão e o retentor das molas conforme indica a figura.


121


6. ATENÇÃO: Evite comprimir demasiadamente as molas de retorno para evitar danos às mesmas. Comprima somente o necessário para a colocação do anel trava. Comprima as molas de retorno do pistão com a ferramenta especial e instale o anel trava. Libere a pressão da ferramenta e remova-a cuidadosamente.

7. CUIDADO: Se utilizar discos novos no pacote de embreagem, os mesmos deverão ser mergulhados em fluido de transmissão automática por pelo menos 30 minutos antes de sua instalação.

ATENÇÃO: O número de discos de embreagem depende do modelo do veículo. Instale os discos metálicos e discos revestidos em ordem alternada, começando por um disco metálico e terminando por um revestido. Motor

Discos de aço

Revestidos

2.3L

5

5

3.0L

5

5

4.0L

6

6

8. CUIDADO: O anel trava é seletivo. Instale a placa de pressão (reação) no pacote de embreagem. Instale o anel trava.


122


9. CUIDADO: Os anéis de vedação do cilindro de marchas à frente devem ter suas pontas travadas conforme mostra a figura. Trave as pontas do anéis após montá-los em seus alojamentos.

10 . NOTA: Certifique-se que as pontas dos anéis estejam defasadas 180 graus uma em relação à outra. Instale os anéis de vedação no cilindro.

11. ATENÇÃO: Não exceda 20 psi (138 Kpa) ao aplicar ar comprimido. Utilize sempre óculos de proteção para esta tarefa. Posicione o tambor virado para baixo. NOTA: O pistão da embreagem de marchas à frente deve se movimentar livremente e aplicar de forma retilínea, desaplicando da mesma maneira. Posicione o suporte central no tambor e aplique o ar no furo mais à esquerda do mesmo, de tamanho médio, conforme a figura mostra.

12.Force para baixo o pacote da embreagem. Utilize um calibrador de lâminas para medir a folga entre o disco de pressão e o anel trava. Especificação da folga: 1,4 mm a 2,1 mm. Se a leitura não estiver dentro do especificado, retire o anel trava, substitua-o por um mais espesso ou menos espesso e verifique se a folga agora está correta.


123


Cilindro e Tambor da Embreagem de Marchas à Frente Anel Trava Seletivo Espessura

Diâmetro

Número da Peça mm

pol.

mm

pol.

E860115-S

1,37

0,0539

125,1

4,925

E860116-S

1,73

0,0681

125,1

4,925

E860117-S

2,08

0,0819

125,1

4,925

E860118-S

2,44

0,0961

125,1

4,925

Conjunto de Engrenagens de Marchas à Frente Montagem Item

Número da peça

Descrição

1

-

Tambor do freio intermediário e embreagem da direta

2

7C096

3

-

Conjunto do cilindro da embreagem de marchas à frente

4

7D234

Rolamento de apoio nº 6A do cubo da engrenagem anelar de marchas à frente

5

7D090

Ar ruela de apoio nº 6B da em breagem de marchas à frente

6

7D392

Engrenagem anelar da embreagem de marchas à frente

7

7F374


8

7A398

Conjunto planetário de mar chas à frente

9

7D064

Tambor de entrada

10

7D063

Engrenagem solar de m archas à fr ente

Arruela de apoio nº 5 do cilindro da embreagem de marchas à frente

1. Instale a arruela de apoio nº 5 do cilindro de marchas à frente no tambor da embreagem direta e intermediária conforme mostra a figura. Utilize vaselina neutra para mantê-la em posição. Alinhe as orelhas da arruela segundo indicado.


124


2. Instale o conjunto do cilindro da embreagem de marchas à frente dentro do tambor do freio intermediário e embreagem direta conforme mostrado.

3. Instale o rolamento de apoio nº 6A da engrenagem anelar de marchas à frente conforme mostrado na figura.

4. NOTA: Utilize vaselina neutra para manter o rolamento em seu lugar. Instale a arruela de apoio nº 6B do rolamento no cubo da engrenagem anelar de marchas à frente.


125


5. NOTA: Certifique-se que tanto o rolamento quanto a arruela de apoio estejam dentro da engrenagem anelar de marchas à frente. Instale a engrenagem anelar de marchas à frente e seu respectivo cubo dentro do cilindro da embreagem de marchas à frente conforme mostrado na figura.

6. Instale o rolamento de apoio nº 7 do conjunto planetário de marchas à frente de acordo com a figura.

7. NOTA: O conjunto planetário de marchas à frente depende do modelo do veículo. Instale o conjunto planetário na engrenagem anelar conforme indicado.

8. NOTA: Os veículos equipados com motor 4.0L não possuem bucha interna da solar de marchas à frente ou arruela na parte traseira do tambor de entrada. Inspecione a engrenagem do tambor, bucha e arruela quanto a desgaste, rebarbas ou danos. Substitua se necessário. 9. NOTA: Certifique-se que a engrenagem solar esteja alinhada com o conjunto planetário de marchas à frente. Certifique-se que o tambor de entrada esteja alinhado com o conjunto do tambor do freio intermediário e embreagem direta conforme mostrado. Instale o tambor de entrada com a engrenagem solar de marchas à frente de acordo com a figura. www.brasilautomatico.com.br

126


Conjunto Planetário da Sobremarcha e Embreagem de Uma Via (Roda Livre)

Item

Número da peça

Descrição

1

E860119-S

2

7A658

3

-

4

7653

5

7L495

Rolamento de apoio nº 2 da planetária da sobremarcha

6

7B446

Carregador planetário da sobremarcha

7

7D235

Pista do rolamento de apoio nº 12 da solar da sobremarcha

8

7D063

Engrenagem solar da sobremarcha

9

7660

Anel trava Eixo central da sobremarcha Embreagem de uma via da sobremarcha Engrenagem anelar da sobremarcha

Adaptador da embreagem de retenção


127


Desmontagem 1. Remova o anel trava do eixo central da sobremarcha de sua engrenagem.

2. Remova o eixo da sobremarcha de sua engrenagem anelar.

3. CUIDADO: Não desmonte a roda livre (embreagem de uma via); Isto poderá danificá-la. NOTA: Em caso de reparo da embreagem, ela deverá ser substituída com o eixo central. Limpe e inspecione a embreagem de uma via e conjunto do eixo central. Verifique se existem trincas na gaiola dos roletes e desgaste da embreagem. Inspecione suas pistas laterais quanto a deformações e verifique se ela opera corretamente. Inspecione os roletes e molas quanto a desgaste excessivo ou danos. Inspecione a gaiola das molas e roletes quanto a deformações e danos aos retentores das molas.


128


4. Temporariamente insira o conjunto carregador planetário da sobremarcha na embreagem de uma via para verificar o correto funcionamento dos roletes da embreagem. O carregador planetário deverá girar no sentido anti-horário conforme mostrado. Remova o conjunto do carregador planetário da sobremarcha.

Montagem 1. Instale o eixo central da sobremarcha e embreagem de uma via na engrenagem anelar da sobremarcha.

2. Instale o anel trava do eixo central.


129


3. CUIDADO: As engrenagens planetárias, se danificadas, deverão ser substituídas. Não tente repará-las ou tirá-las de outro conjunto. NOTA: As peças individuais do conjunto planetário não deverão ser reparadas individualmente. Verifique os pinos e eixos dos conjuntos planetários quanto a desgaste ou folgas excessivas ou mesmo desencaixe. Substitua o conjunto inteiro se existirem estas condições. Antes de instalar o conjunto planetário, os pinos dos eixos devem ser verificados se estão devidamente travados. Inspecione os dentes de todas as engrenagens. Verifique se todos os pinhões giram livremente. Inspecione a pista interna da embreagem de uma via quanto a desgaste. Veja todos os rolamentos e pistas internas e externas quanto a desgaste e áreas de contato. Inspecione o rolamento de agulhas no nariz do carregador planetário da sobremarcha.

Inspecione o rolamento de agulhas nº 12 dentro do carregador planetário da sobremarcha.


130


4. NOTA: Utilize vaselina neutra para manter posicionado o rolamento de apoio nº 2 do carregador planetário da sobremarcha. Instale o rolamento de apoio n º 2 entre a face do eixo central da sobremarcha e o conjunto carregador planetário da sobremarcha conforme mostrado.

5. Instale o carregador planetário da sobremarcha no conjunto do eixo central e engrenagem anelar da sobremarcha.


131


6. CUIDADO: Tenha cuidado para não deformar a roda excitadora do sensor. CUIDADO: Antes de instalar a engrenagem solar da sobremarcha no carregador planetário, certifique-se que a pista do rolamento de apoio nº 12 da solar esteja alinhada com o rolamento de agulhas localizado dentro do conjunto do carregador planetário. A engrenagem solar não assentará corretamente se o rolamento estiver desalinhado, ocasionando um problema sério de montagem. Instale a engrenagem solar da sobremarcha no carregador planetário.

7. Instale o adaptador da embreagem de retenção da engrenagem solar.


132


Suporte Central Desmontagem

1. Remova os dois anéis de vedação do tambor do freio intermediário do suporte central.

2. Inspecione a superfície de contato do suporte central quanto a desgaste, riscos ou danos. Inspecione a superfície de vedação da embreagem de marchas à frente quanto a desgaste ou danos. Inspecione os alojamentos dos anéis de vedação quanto a trincas ou danos e mesmo desgaste. Se a parede do rolamento que serve de alojamento dos anéis estiver trincada, substitua o inteiro suporte central, uma vez que o rolamento não é fornecido separadamente. Verifique se não existem obstruções nas passagens hidráulicas.


133


Tambor do Freio da Ré Ferramentas Especiais Necessárias Descrição Guia de substituição da embreagem de uma via

Ferramenta nº T74P-77193-A

Desmontagem Tambor do freio da ré Item

Número da peça

Descrição

1

E860120-S

2

7D191

Retentor das molas da embreagem de uma via da baixa/ré

3

7190

Roletes da embreagem de uma via (10 peças)

4

7C498

Tambor do freio da ré 2.3L, 3.0L

5

7E193

Conjunto da embreagem de uma via de baixa/ré (4.0L)

Anel trava

1. NOTA: Para veículos que possuem motor 4.0 L, não existe anel trava. A embreagem de uma via é parte integrante do tambor de freio da ré. Quando se remove a embreagem de uma via, os roletes poderão se soltar e cair. Remova a embreagem de uma via (roda livre) cuidadosamente. Remova o anel trava com o auxílio de uma chave de fenda. 2. Levante a carcaça com suas molas e roletes como uma só peça.

Montagem 1. Instale os dois anéis de vedação do tambor do freio intermediário no suporte central e aplique uma boa quantidade de vaselina neutra ao cubo e anéis.


134


2. CUIDADO: Não tente rolar ou cortar os anéis. Permita que eles assentem por alguns minutos antes de montar o tambor da direta no suporte central. Pode-se aquecêo los em fluido de transmissão a 70 C por aproximadamente 20 minutos para facilitar sua instalação. ATENÇÃO: Não deixe o óleo ferver. Insira cuidadosamente o suporte central, cubo e anéis de vedação no tambor do freio da sobremarcha e embreagem de retenção. Gire o cubo para certificarse que os anéis estejam completamente assentados no tambor da sobremarcha. NOTA: Esta etapa é para assentar perfeitamente os anéis de vedação e evitar problemas durante a montagem.

3. Para veículos com motor 4.0 L, não há anel trava. A embreagem de uma via com elementos toroidais é parte integrante do tambor de freio da Ré. Certifique-se que as laterais da roda livre estejam devidamente montadas conforme indicado.

4. CUIDADO: Se os roletes ou elementos estiverem danificados, inspecione a pista interna da embreagem de uma via localizada na carcaça da transmissão bem como o tambor do freio de ré. Substitua o que for necessário. Inspecione os roletes, molas, elementos toroidais e tambor do freio de ré quanto a danos. Substitua conforme necessário. 5. Instale a embreagem de uma via com suas molas no tambor do freio da Ré. Instale o anel trava.


135


6. Comprima as molas utilizando uma chave de fenda e instale os 10 roletes conforme mostrado.

7. NOTA: Instale os roletes com cuidado utilizando se possível uma luva adequada.

Montagem Transmissão 1. Inspecione a carcaça quanto a trincas e roscas danificadas. Inspecione as superfícies que recebem juntas e superfícies retificadas quanto a riscos, danos ou rebarbas. Verifique se o orifício de ventilação da transmissão está obstruído e verifique todas as passagens hidráulicas quanto a possíveis vazamentos ou obstruções. 2. Inspecione as buchas da carcaça quanto a desgaste ou danos. Verifique as hastes de aplicação da garra de estacionamento quanto a desgaste ou danos. 3. Inspecione todas as roscas da carcaça quanto a danos.


136


4. Inspecione a carcaça da extensão quanto a trincas. Inspecione a superfície da junta quanto a rebarbas ou deformações.

5. Inspecione a bucha quanto a danos ou riscos e também desgaste excessivo. Substitua se necessário. 6. Inspecione o retentor traseiro se está endurecido, desgastado ou trincado. Substitua-o se necessário. 7. Inspecione o alojamento do retentor quanto a rebarbas e deformações. Corrija o que for necessário. 8. Prepare a carcaça para montagem utilizando a ferramenta adaptadora à bancada. 9. ATENÇÃO: Certifique-se que o pino trava do dispositivo de fixação esteja devidamente posicionado. Instale a carcaça da transmissão na bancada com o auxílio da ferramenta-dispositivo com a parte inferior voltada para cima.


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10.Lubrifique e instale o retentor do eixo seletor utilizando um tubo adequado.

11. Monte a alavanca interna da válvula manual e haste atuadora da garra de estacionamento conforme mostrado.


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12.Instale o eixo de controle da válvula manual na carcaça.

13. CUIDADO: Procure não danificar a superfície retificada da junta do cárter ao instalar o pino elástico. Alinhe o eixo de controle da válvula manual com o furo do pino elástico. Instale o pino elástico.


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14. Instale a haste atuadora da garra de estacionamento e alavanca interna da válvula manual na carcaça. Alinhe as ranhuras existentes em ambas as peças. 15. CUIDADO: Para evitar danos, não permita que a ferramenta toque no pino da alavanca da válvula manual. Instale a porca de fixação da alavanca da válvula manual e aperte-a com um torque de 41-54 Nm.

16. CUIDADO: As orelhas da arruela de apoio nº 11 do eixo de saída devem estar voltadas para a carcaça. Aplique vaselina neutra à arruela de apoio nº 11 do eixo de saída e instale-a na parte traseira da carcaça da transmissão, em seu alojamento.


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17. NOTA: O diâmetro interno da arruela de apoio nº11 do eixo de saída é menor que o diâmetro interno da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de saída dos motores 2.3 L e 3.0 L. Instale a engrenagem de estacionamento em seu alojamento na carcaça traseira.

Instalação do conjunto do tambor do freio de Ré dos motores 2.3L e 3.0L 18.Gire o conjunto do tambor do freio da ré no sentido horário para instalá-lo.


141


Instalação do conjunto do tambor do freio de ré dos motores 4.0 L

Instalação da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de saída dos motores 2.3L, 3.0L 19. CUIDADO: As orelhas da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de saída devem ficar voltadas para a embreagem de uma via. NOTA: O tamanho da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de saída depende do modelo do veículo. NOTA: Pode-se usar vaselina neutra para fixar a arruela em seu alojamento. Instale a arruela de apoio nº10 posicionada na embreagem de uma via (roda livre).


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Instalação da arruela de apoio nº10 do cubo do eixo de saída dos motores 4.0L

20. CUIDADO: O eixo de saída depende do modelo do veículo. O eixo de saída dos veículos equipados com motor 4.0L não possui furos de lubrificação. Instale o eixo de saída através da engrenagem de estacionamento.


143


Instalação do conjunto do cubo do eixo de saída e engrenagem anelar dos motores 2.3L e 3.0L 21. Instale a engrenagem anelar e conjunto do cubo do eixo de saída.

Instalação do conjunto do cubo do eixo de saída e engrenagem anelar dos motores 4.0L


144


Instalação do anel trava no eixo de saída, motor 2.3L e 3.0L 22. CUIDADO: Utilize sempre um anel trava novo. Instale um anel trava novo na ranhura correspondente no eixo de saída.

Instalação do anel trava no eixo de saída, motor 4.0L


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23. NOTA: A luva do eixo de saída somente é utilizada nos veículos equipados com motor 4.0L. Use vaselina neutra para manter a luva em seu lugar. Instale a luva do eixo de saída com seu cone voltado para cima.

24. CUIDADO: As orelhas das arruelas de apoio deverão estar voltadas para o planetário da Ré. NOTA: Utilize vaselina neutra para manter as arruelas de apoio em posição.

Posicionamento das arruelas de apoio nº8 e nº9 do carregador planetário de ré, motor 4.0L NOTA: As arruelas de apoio nº8 e nº9 do carregador planetário da Ré dependem do modelo do veículo. Posicione a arruela de apoio nº8 do carregador planetário de Ré na face frontal do planetário de ré. Posicione a arruela de apoio nº9 do carregador planetário de Ré na face traseira do planetário de Ré.


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Posicionamento das arruelas de apoio nº8 e nº9 do carregador planetário de ré, motor 2.3L e 3.0L

Instalação do conjunto planetário de ré, motor 2.3L e 3.0L 25. CUIDADO: Certifique-se que as arruelas fiquem posicionadas em seus lugares. Instale o planetário de ré com suas arruelas de apoio, na engrenagem anelar do eixo de saída.


147


Instalação do conjunto planetário de ré, motor 4.0L

26. ATENÇÃO: O anel trava não é usado em veículos com motor 4.0L. Empurre para a frente o tambor do freio de Ré e instale o anel trava em sua ranhura no tambor do freio da Ré. Isto manterá o conjunto planetário de Ré em seu lugar.


148


27. ATENÇÃO: Certifque-se que a cinta permaneça ancorada nos dois pinos de ancoragem da carcaça. Instale a cinta de Ré no tambor do freio de Ré.

28. Instale o pistão do servo de aplicação da cinta de Ré e sua haste temporariamente para manter a cinta de Ré devidamente posicionada.


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29. Instale o conjunto de marchas à frente previamente previamente montado.

30. ATENÇÃO: Certifique-se que o pino trava do dispositivo de fixação da transmissão à bancada esteja devidamente travado ao final desta operação. Gire a transmissão de maneira a posicionar a carcaça do conversor para cima. 31.Selecione o rolamento de apoio nº 4 do freio intermediário como segue: a) Posicione Posicione a barra barra medidora medidora na lateral lateral da carcaça carcaça.. Posicione o micrômetro de profundidade no topo da barra conforme mostrado. b) Posicion Posicione e a ponta do micrometr micrometro o de profundida profundidade de até que ele encoste na superfície do tambor intermediário. Esta será a dimensão “A”. c) Rem Remova ova o micrôm micrômetro etro e anote anote a dimen dimensão são “A”. “A”. d) Posicione Posicione o micrôm micrômetro etro no lado lado oposto oposto da barra barra medidora. Posicione a ponta do micrômetro de profundidade até que ele encoste na superfície do outro lado do tambor intermediário. Esta será a dimensão “B”. e) Some Some as duas dimen dimensões sões e divida divida por por dois dois para obter uma média, subtraindo a espessura da barra medidora. Esta será a dimensão “C”. f) Veja a tabela tabela abaixo abaixo e selecion selecione e o rolam rolamento ento de apoio correto.

Folga do Pacote Inferior da Transmissão Dimensão "C"

Identificação: Quantidade de rebaixos

Número da peça

Espessura do rolamento

1,79 - 1,90 mm (0,070 - 0,07 4 pol)

0

7D014

2,65 - 2,80 mm (0,104 - 0,110 pol)

1,91 - 2,10 mm (0,075 - 0,08 2 pol)

1

7D014

2,80 - 2,95 mm (0,110 - 0,116 pol)

2,11 - 2,30 mm (0,083 - 0,090 pol)

2

7D014

3,00 - 3,15 mm (0,118 - 0,124 pol)

2,11 - 2,43 mm (0,091 - 0,096 pol)

3

7D014

3,20 - 3,35 mm (0,126 - 0,132 pol)

Traseiro nº4 Folga de referência: 0,10 - 0,55 mm (0,004 - 0,002 pol.)


150


32. Instale a alavanca atuadora do servo intermediário intermediário previamente identificada conforme mostrado.

33. NOTA: O eixo da alavanca atuadora da cinta intermediária é mais curto que o eixo da alavanca do servo da sobremarcha. Instale o eixo da alavanca atuadora da cinta intermediária através da alavanca do servo.


151


34. Instale a haste de aplicação do servo intermediário intermediário na alavanca do servo.

35. NOTA: Certifique-se que a haste de aplicação esteja alinhada com o rebaixo da cinta. Instale a cinta intermediária. ATENÇÃO: Se a cinta for nova, mergulhe-a em fluido limpo de transmissão por pelo menos 30 minutos antes de instalá-la.


152


36. NOTA: Utilize o parafuso de ajuste da cinta como guia de alinhamento temporário. NOTA: As hastes de ancoragem das cintas intermediária e sobremarcha são as mesmas. Instale a haste de ancoragem da cinta intermediária e seu parafuso de ajuste.

37. NOTA: Utilize vaselina neutra para manter o rolamento de apoio nº4 do tambor do freio intermediário em posição. Instale o rolamento de apoio nº4 já selecionado sobre o suporte central conforme mostrado.


153


38. ATENÇÃO: Evite pressionar em demasia o suporte planetário traseiro durante a instalação. Isto poderá danificar os anéis de vedação. Certifique-se Certifique-se que eles estejam devidamente assentados. Posicione o suporte central no tambor da embreagem de Ré. Utilize o eixo de entrada como guia para centrar o suporte central. Balance cuidadosamente o eixo de entrada lateralmente até assent ar o suporte central contra a lateral da carcaça. Remova o eixo de entrada.

39. ATENÇÃO: Instale o anel trava no seu alojamento correspondente na carcaça com o lado cônico voltado para cima. CUIDADO: O anel trava deverá ser instalado com as pontas posicionadas conforme mostrado na figura. Isto irá evitar danos ao chicote do sensor de rotação de entrada da turbina (TSS). Instale o anel trava do suporte central em seu alojamento na carcaça.


154


40.Certifique-se que o conjunto da porca e a gaiola esteja posicionado.

41. Utilize uma chave Allen 5 mm para fixar fixar o parafuso M6 x 20 mm do suporte central em sua porca e gaiola conforme mostrado. Aperte o parafuso com o torque de 9 a 13 Nm.


155


42. ATENÇÃO: Conduza cuidadosamente o conector e chicote do sensor de rotação de entrada da turbina (TSS) através da abertura na carcaça. Tenha cuidado para não danificar o fio. Instale o sensor TSS direcionando cuidadosamente cuidadosamente seu chicote e conector através de sua abertura na carcaça.

43. Instale o sensor de rotação rotação de entrada da turbina no suporte central. Instale o parafuso do sensor. Aperte o parafuso com um torque de 8 a 11 Nm.

44. CUIDADO: Utilize sempre o conjunto do rolamento de apoio nº 3 do eixo central. NOTA: O rolamento de apoio nº 3 não possui rebaixos em sua pista externa. Instale o conjunto do rolamento de apoio nº 3 do eixo central.


156


45. ATENÇÃO: Tome cuidado para não empenar a roda excitadora do sensor. Instale o carregador planetário da sobremarcha, engrenagem anelar da sobremarcha, embreagem de uma via da sobremarcha e conjunto do eixo central da sobremarcha.

46. NOTA: Verifique a folga entre o sensor e a roda dentada como segue: Posicione a lâmina mais fina da ferramenta especial para medir a folga entre o sensor e a roda impulsora. Gire a roda impulsora (excitadora). A janela da roda excitadora deverá passar sem tocar a ferramenta. Se não ocorrer isto, o carregador planetário da sobremarcha e roda excitadora deverão ser substituídos como um só conjunto.


157


47.Posicione a lâmina mais grossa da ferramenta calibradora entre o sensor e a roda excitadora. Gire a roda excitadora. A janela não poderá passar pela lâmina mais grossa da ferramenta. Se isto ocorrer, todo o conjunto deverá ser substituído.

48.Repita os dois passos anteriores para as demais janelas excitadoras da roda impulsora. 49.Alinhe os discos de embreagem e engrenagem adaptadora da sobremarcha e instale o conjunto do tambor do freio da sobremarcha e embreagem de retenção.


158


50. Instale o suporte de fixação da alavanca da cinta da sobremarcha e a sua alavanca de acionamento conforme mostrado.

51. NOTA: O eixo de acionamento da alavanca atuadora do servo da cinta é mais comprido que o eixo da cinta intermediária. Instale o eixo da alavanca atuadora do servo da cinta através do suporte e alavanca atuadora conforme mostrado.


159


52. Instale a haste de aplicação da cinta da sobremarcha.

53. NOTA: Se a cinta da sobremarcha for reutilizada, deverá ser instalada na mesma posição em que estava anteriormente quando foi removida. Instale o conjunto da cinta da sobremarcha sobre o tambor da sobremarcha conforme indica a figura. Se for utilizada uma cinta nova, a mesma deverá ser mergulhada em fluido de transmissão por, pelo menos, 30 minutos antes da sua montagem.


160


54. NOTA: Utilize o parafuso de ajuste da cinta como guia a fim de mantê-la em posição. Instale a haste de ancoragem da cinta da sobremarcha.

55. Instale o parafuso de ajuste da cinta.


161


56.Execute o ajuste da folga do pacote dianteiro conforme segue: a) CUIDADO: Certifique-se que o corpo da bomba esteja perfeitamente assentado contra a arruela de apoio do tambor da embreagem de retenção e freio da sobremarcha. O corpo da bomba deverá estar abaixo do nível da junta da carcaça da bomba. Utilize vaselina neutra para manter em seu lugar a arruela de apoio nº 1 na parte traseira da bomba. Posicione a bomba em seu lugar na carcaça. b) CUIDADO: A barra medidora deverá se apoiar na superfície da junta. Posicione a barra medidora através da carcaça conforme indicado na figura. c) Posicione um micrômetro de profundidade na barra medidora e faça com que sua ponta toque a superfície da bomba. d) Leia a medição do micrômetro e subtraia a espessura da barra medidora. Anote esta medida como dimensão “A”. e) Mova a barra medidora até o lado oposto da carcaça. f) Repita passos c e d e anote este valor como dimensão “B”. g) Some as dimensões “A” e “B” e divida por dois. Esta será a folga do pacote dianteiro, chamada dimensão “C”. h) CUIDADO: Se a média estiver abaixo do especificado, escolha uma arruela mais fina. Se a média estiver acima do máximo especificado, escolha uma arruela de calço mais grossa. NOTA: A folga especificada do pacote dianteiro é de 0,18 mm a 0,64 mm. NOTA: As orelhas da arruela deverão estar voltadas para a face da bomba. Remova a bomba e instale a arruela de apoio nº 1 selecionada. Utilize vaselina neutra para mantêla em seu lugar.


162


Folga do Pacote Dianteiro da Transmissão Transmissão (Arruela nº 1 Seletiva) Dimensão "C" Frente nº1 (todos os motores) 0,18 - 0,64 mm (0,007 - 0,025 pol) Sem junta

Identificação: Número estampado na arruela

Número da peça

Espessura da arruela

1

F0TZ-7D014-A

1,35 - 1,40 mm (0,053 - 0,055 pol)

2

F0TZ-7D014-B

1,55 - 1,60 mm (0,061 - 0,063 pol)

3

F0TZ-7D014-C

1,65 - 1,70 mm (0,065 - 0,067 pol)

4

F0TZ-7D014-D

1,75 - 1,80 mm (0,069 - 0,071 pol)

5

F0TZ-7D014-E

1,85 - 1,90 mm (0,073 - 0,075 pol)

6

F0TZ-7D014-F

1,95 - 2,00 mm (0,077 - 0,079 pol)

7

F0TZ-7D014-G

2,05 - 2,10 mm (0,081 - 0,083 pol)

57. Instale um novo anel de vedação da engrenagem motriz da bomba.

58. Lubrifique um tubo adequado para assentamento assentamento do novo anel O-ring. 59.Instale o tubo na parte interna da engrenagem conforme mostra a figura.


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60. Remova o tubo de assentamento. assentamento. 61. CUIDADO: A câmara no lado interno da engrenagem motriz deverá ficar voltada para cima quando em seu lugar de trabalho. O repuxo da engrenagem movida deverá ficar voltado para baixo quando em seu lugar de trabalho. Posicione as duas engrenagens na carcaça da bomba. Aplique fluido para transmissão automática nas engrenagens ou vaselina líquida para garantir um bom funcionamento nas rotações iniciais de trabalho e evitar danos às mesmas.

62. ATENÇÃO: Certifique-se que os furos da placa separadora da bomba alinhem-se com os furos na carcaça da bomba. Instale a placa adaptadora na bomba.


164


63. ATENÇÃO: Não permita que as engrenagens da bomba saiam de seu alojamento na carcaça. NOTA: O dente da placa adaptadora deverá estar na posição nove horas em relação à carcaça do conversor. Gire a carcaça do conversor para baixo na bancada. Mantenha o conjunto da bomba em posição e posicione-o na carcaça do conversor de torque.

64. Instale os 6 parafusos Torx Torx M8 x 35 mm no conjunto da bomba apertando-os somente com as mãos.


165


65. ATENÇÃO: Procure alinhar a carcaça da bomba antes de torqueá-la à carcaça do conversor através de um adaptador feito com um pescoço de conversor usado, para evitar futuros vazamentos, ruídos, desgaste prematuro etc.

66.Centre a carcaça da bomba e aperte os seus parafusos de fixação.


166


67.Aplique um torque de 22-28 Nm aos parafusos de fixação da bomba à carcaça em padrão cruzado. Remova a ferramenta alinhadora.

68. NOTA: As pontas dos anéis de vedação do tambor do freio da sobremarcha deverão ser posicionadas 180 graus defasadas em relação uma à outra. Certifiquese que os alojamentos dos anéis de vedação estejam livres de sujeira e rebarbas. Instale os anéis de vedação do freio da sobremarcha conforme indicado.


167


69. Instale um novo anel vedador de perfil quadrado da carcaça do conversor.

70. NOTA: Certifique-se, antes de fechar a transmissão, que o anel de vedação de perfil quadrado esteja em seu devido lugar. Posicione uma nova junta da bomba na placa adaptadora da bomba conforme indicado. Utilize vaselina neutra para mantê-la no lugar.

71.Instale a arruela de apoio nº 1 selecionada no suporte dianteiro da bomba. Utilize vaselina neutra para mantê-la em posição.

72. NOTA: Veja se os anéis de vedação foram instalados corretamente. Instale o anel de vedação do suporte dianteiro conforme mostra a figura.


168


73. Instale o eixo de entrada como guia para o conjunto da carcaça do conversor e bomba. Instale os pinos alinhadores conforme mostrado.

74. Gire a carcaça do conversor para cima e instale-a na transmissão.


169


75. NOTA: Lubrifique os anéis O-ring nos parafusos de fixação da carcaça do conversor de torque.]Remova os pinos de alinhamento e utilize uma chave soquete 17 mm para instalar os 8 novos parafusos M10 x 33 mm de fixação da carcaça do conversor. Aperte-os em padrão cruzado aplicando um torque de 36-52 Nm. 76. ATENÇÃO: Certifique-se que o pino trava do dispositivo de fixação da transmissão à bancada esteja travado. Gire o conjunto da transmissão de maneira à que o cárter fique voltado para cima.

Item

Número da peça

Descrição

1

-

2

7D028

Mola

3

7D027

Cobertura do servo

4

7D040

Anel O-ring

5

7D021

Conjunto do pistão e haste

Furo de alívio

77. ATENÇÃO: Não danifique o anel de vedação durante sua instalação. Não pressione a cobertura do servo e o anel O-ring até passarem pelo furo de alívio na carcaça. Este procedimento poderá danificar o anel O-ring. Instale a mola do servo intermediário, o pistão do servo e sua cobertura com o seu anel O-ring.


170


78. NOTA: A ferramenta J deverá ser montada em seu furo correto na carcaça para instalação do servo correspondente, e seu número de identificação deverá estar voltado para cima. Instale a ferramenta compressora do servo J nos furos de fixação do cárter, conforme mostra a figura. Aperte seus parafusos. 79. Utilizando uma chave de boca de ½ polegada, aperte a porca da ferramenta J até que exista uma folga entre a tampa do servo e o alojamento do anel trava.

80. Instale cuidadosamente o anel trava da cobertura do servo.

81. ATENÇÃO: A cobertura do servo está sob pressão de mola. Volte cuidadosamente a porca da ferramenta J até aliviar a pressão da mola. 82. Remova a ferramenta J. 83. ATENÇÃO: Procure não danificar o anel O-ring durante a instalação. Não pressione a cobertura do servo e anel O-ring até que ultrapassem o furo de alívio na carcaça. Isto poderá danificar o anel O-ring. Instale a mola do servo da sobremarcha, o pistão e a cobertura do mesmo com seu anel O-ring. Item

Número da peça

Descrição

1

7D021

Conjunto do pistão e haste

2

7D040

Cobertura do servo

3

7D027

Anel O-ring

4

7D028

Mola

5

-

Furo de alívio


171


84.A ferramenta J deverá ser montada em seu furo correto na carcaça para instalação do servo correspondente, e seu número de identificação deverá estar voltado para cima. Instale a ferramenta compressora do servo J nos furos de fixação do cárter, conforme mostra a figura. Aperte seus parafusos. 85. Utilizando uma chave de boca de ½ polegada, aperte a porca da ferramenta J até que exista uma folga entre a tampa do servo e o alojamento do anel trava.

86. Instale cuidadosamente o anel trava na carcaça da transmissão.

87. ATENÇÃO: A cobertura do servo está sob tensão de mola. Alivie cuidadosamente a porca da ferramenta J até que a mola do servo assente na tampa. 88. Remova a ferramenta J. Execute agora a regulagem das cintas. 89. CUIDADO: Instale, mas não aperte, uma nova porca trava para os parafusos de ajuste das duas cintas. Aplique vaselina ao anel de vedação da porca. CUIDADO: O servo da sobremarcha deverá ser instalado antes dos ajustes da cinta. Aperte o parafuso de ajuste da cinta da sobremarcha utilizando um torquímetro pequeno. Aperte até que o torquímetro indique um torque de 15 Nm. Volte o parafuso de ajuste da cinta EXATAMENTE duas voltas e mantenha-o nesta posição. Aperte a porca trava utilizando uma chave de boca de 19 mm com o torque de 47-61 Nm. Execute a regulagem da cinta intermediária.


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90. ATENÇÃO: Instale, mas não aperte, uma nova porca trava no parafuso de ajuste da cinta intermediária. Aplique vaselina neutra à vedação da porca. CUIDADO: O servo intermediário deverá ser instalado antes dos ajustes da cinta. Aperte o parafuso de ajuste da cinta intermediária utilizando um torquímetro pequeno. Aperte até que o torquímetro indique um torque de 15 Nm. Volte o parafuso de ajuste da cinta EXATAMENTE duas voltas e mantenha-o nesta posição. Aperte a porca trava utilizando uma chave de boca de 19 mm com o torque de 47-61 Nm. 91. NOTA: Certifique-se que a aba do conector esteja em sua posição correta. Lubrifique e instale o anel de vedação do conector de 16 pinos através da carcaça até ouvir um clique.


173


92. ATENÇÃO: Evite pressionar em demasia o anel trava. Lubrifique e instale o anel trava do conector da carcaça.

93. NOTA: Alinhe o encaixe do conector do sensor TSS com o encaixe do conector de 16 pinos da carcaça. Instale cuidadosamente o conector do TSS no conector de 16 pinos.


174


94.Instale os pinos de alinhamento na carcaça nas posições mostradas.

95. NOTA: Certifique-se que a junta do corpo de válvulas principal esteja corretamente posicionada. Instale o corpo de válvulas principal na carcaça. Alinhe a válvula manual com o pino interno da alavanca conforme indicado.


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96.Instale 4 parafusos M6 x 45 mm nas locações A. Aperte-os com os dedos. 97.Instale 2 parafusos M6 x 35 mm nas locações B. Aperte com os dedos 98. Instale 1 parafuso M6 x 30 mm na locação C. Aperte com os dedos. 99. Remova ambos os pinos de alinhamento do corpo de válvulas. 100. Instale 16 parafusos M6 x 40 mm nas locações D. Aperte com os dedos. 101. Aperte todos os parafusos com um torque de 8 a 11 Nm na seqüência mostrada, utilizando uma chave soquete de 10 mm.


176


Seqüência de Aperto do Corpo de Válvulas

102. Instale a mola posicionadora da válvula manual. Instale o seu parafuso de fixação na locação A. Aperte o parafuso da mola posicionadora da válvula manual com um torque de 8 a 11 Nm. 103. NOTA: Execute os passos 104 até 111 somente se for necessário verificar a folga do servo traseiro de aplicação da cinta de Ré. Remova o pistão do servo da cinta de ré e sua haste da carcaça. 104. NOTA: Utiliza-se uma ferramenta especial para esta operação. Instale o pistão e sua haste juntamente com a mola de teste. 105. Instale uma nova junta da tampa da placa separadora do servo de ré. Instale a ferramenta seletora da haste na tampa do servo e aperte 3 de seus parafusos. 106. Aperte o parafuso de ajustagem da ferramenta especial com um torque de 4 Nm.


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107.

Instale o relógio comparador na carcaça da transmissão. Posicione o indicador na superfície descoberta do pistão. Ajuste o relógio em zero.

108. NOTA: Se o curso do pistão neste passo for de 3,0 a 5,6 mm, ele estará dentro do especificad o. Se o curso for maior do que esta medida, selecione uma haste mais comprida da tabela a seguir. Se o curso for menor que o especificado, selecione um pino mais curto da tabela a seguir. Solte o parafuso de ajuste até que ele encoste na ferramenta. Anote o curso do pistão. 109. ATENÇÃO: Utilizando o procedimento acima, verifique o curso do novo pistão selecionado e veja se ele permanece dentro do especificado. Medida correta: 3,0 a 5,6 mm de curso. Remova a ferramenta de ajuste do servo da ré e a mola de teste.

NOTA: As ranhuras de identificação estão localizadas na ponta da haste de acionamento do servo da ré. Comprimento mm

Comprimento polegadas

Seqüência de aperto

54 / 53

2,112 / 2,085

1 ranhura

51 / 50

2,014 / 1,986

sem ranhura

49 / 48

1,915 / 1,888

2 ranhuras


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110.

ATENÇÃO: A mola de teste da ferramenta do servo deverá ser removida. Instale a cobertura do servo da ré e os 4 parafusos da cobertura. Aperte os parafusos da cobertura do servo conforme mostrado na seqüência e com um torque de 9 a 13 Nm.

111. Pressione para baixo cuidadosamente os conectores dos solenóides para instalá-los conforme mostra a figura.


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112.

ATENÇÃO: Pressão excessiva poderá quebrar os pinos plásticos posicionadores. Instale o guia e protetor plástico do chicote dos solenóides. Alinhe os pinos nos furos correspondentes nos suportes dos solenóides e empurre-os para baixo gentilmente.

113.

ATENÇÃO: Lubrifique os anéis de vedação do filtro de fluido ou poderão ser danificados. Instale um novo filtro de fluido no corpo de válvulas. Instale um parafuso E M6 x 55 mm conforme indicado e aperte-o com um torque de 8 a 11 Nm.

114. Posicione uma nova junta do cárter na carcaça da transmissão.


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115. Instale o cárter. Utilize uma chave soquete para apertar os 18 parafusos M8 x 13 mm . Aperte-os com o torque de 11 a 13 Nm. NOTA: Uma proteção térmica é fornecida em todos os veículos equipados com motor 4.0L.

116 . Alinhe os clipes fixadores da proteção térmica sobre o cárter e instale a proteção em seu alojamento.

117. Instale a porca de fixação da proteção térmica. Aperte-a com o torque de 8 a 11 Nm.


181


118.

Remova a transmissão de seu dispositivo de fixação na bancada. Posicione a transmissão em uma superfície plana. Remova o dispositivo de fixação. ATENÇÃO: Certifique-se que a haste da trava de estacionamento esteja corretamente assentada em seu guia na carcaça. NOTA: Utilize vaselina neutra para manter a junta da extensão em seu lugar. NOTA: O guia é prensado na carcaça da extensão e não é passível de reparos.

119. Instale uma nova junta da extensão da carcaça. 120. Instale a garra de estacionamento, a mola de retorno da garra e seu eixo na extensão da carcaça.


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121. Instale a carcaça da extensão. Instale os 5 parafusos de fixação M10 x 30 mm e dois prisioneiros. Aperte-os com um torque de 36 a 52 Nm. ATENÇÃO: O furo de lubrificação na bucha deverá estar alinhado com o rasgo de lubrificação na carcaça da extensão. NOTA: Instale a bucha da carcaça da extensão somente se esta tiver sido removida na desmontagem.

122. Instale a bucha da extensão utilizando uma ferramenta adequada. 123. Instale o retentor traseiro da extensão utilizando um tubo adequado.


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124. Instale o sensor de posição da alavanca (TR) na alavanca manual. Instale os dois parafusos do sensor TR e aperte-os com os dedos. Gire a alavanca manual até a posição neutro (N) duas posições para trás.

125. Instale a ferramenta de alinhamento do sensor nas três cavidades do sensor. Aperte os parafusos do sensor com um torque de 8 a 11 Nm. Remova a ferramenta de alinhamento.

126. Instale a alavanca externa de controle manual e sua porca. Aperte a proca com um torque de 41 a 54 Nm.


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127. Instale o eixo de entrada na bomba da transmissão. Encaixe sua extremidade mais curta na bomba. ATENÇÃO: As estrias não são as mesmas em ambas as extremidades. A extremidade do eixo com as estrias mais curtas vão montadas dentro da bomba da transmissão.

128. Verifique se o anel O-ring da engrenagem da bomba se encontra devidamente assentado. Monte o conversor de torque. 129. ATENÇÃO: O conversor de torque é pesado e poderá cair se a transmissão estiver inclinada. CUIDADO: Encaixe o conversor com cuidado para não danificar a bomba. CUIDADO: Certifique-se que o conversor esteja devidamente encaixado na engrenagem da bomba e que esta gire livremente após a montagem. Cuidado para danificar o retentor. CUIDADO: Se o conversor escorregar, o retentor pode ser danificado. NOTA: Lubrifique o retentor e o cubo do conversor com vaselina líquida.


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130.

ATENÇÃO: O conversor de torque é muito pesado, especialmente quando cheio com fluido da transmissão. Encaixe o conversor de torque.

131.

NOTA: A dimensão “A” deverá ser de 10,23 a 14,43 mm. Verifique se a dimensão “A” está dentro do especificado. Isto garante que o conversor está encaixado corretamente na transmissão.


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LOCALIZAÇÃO DOS CLIPS RETENTORES DO CORPO DE VÁLVULAS


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BOLETIM INFORMATIVO DICAS PARA O TÉCNICO REPARADOR

TRANSMISSÃO FORD 4R44E / 4R55E IDENTIFICAÇÃO DA PINAGEM DO CONECTOR DA CARCAÇA E TABELA DE RESISTÊNCIAS RECLAMAÇÃO: Se, por algum motivo, os fios do lado interno do conector da carcaça da transmissão forem desconectados, haverá dificuldade de repô-los em seu lugar original, uma vez que o manual não traz a especificação da fiação.

CAUSA: Não existe nenhuma informação da Ford Motor Company no sentido de or ientar os técnicos sobre a fiação interna da caixa. Deve-se portanto usar de extremo cuidado quando se desconectar qualquer fio interno d o corpo de válvulas, marcando-se as posições da fiação antes de sua remoção.

CORREÇÃO: O boletim a seguir indica a posição correta dos fios no conector interno da caixa. Há um diagrama elétrico que inclui as cores dos fios do corpo de válvulas, e a quais cavidades eles pertencem, mostrados na figura 2. Também na figura 2 há a tabela de resistência para todos os componentes elétricos internos para esta transmissão. A figura 3 identifica a localização de todos os solenóides e sensor de temperatura do fluido no corpo de válvulas.

PINO COR DO FIO

DESCRIÇ ÃO

1

PRETO

Solenóide da embr eagem do conver sor de tor que (12V)

2

VE RMELHO

Sensor do ei xo da tur bi na

3

BR ANCO

Sensor do ei xo da tur bi na

4

VE RMELHO

Temper atur a do f lui do da tr ansmissão

5

VIOLETA

Solenóide da embr eagem do conver sor de tor que (massa)

6

N Ã O UTILIZ ADO Não uti lizado

7

AM A RELO

Solenóide de mudança 3 (massa)

8

VE RMELHO

Temper atur a do f lui do da tr ansmissão

9

L AR ANJA

Solenóide da embr eagem de r etenção (massa)

10

B R ANCO

Ali mentação dos solenói des de mudanças - 12V (CCS,SS1,SS2,SS 3)

11

VE RDE

Alimentação do solenói de de contr ole de pr essão

12

A ZUL

Massa do solenói de de contr ole de pr essão

13


14

M ARROM

15


16

CINZA

Solenóide de mudança 2 (Massa)

Solenóide de mudança 1 (Massa)

(A cor dos fios poderá variar) www.brasilautomatico.com.br

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ANOTAÇÕES


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ANOTAÇÕES


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ANOTAÇÕES


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4R44-E - 4R55-E.pdf

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