Boletim de Serviço
016/14 Data: Maio, 2014 Referência: Sistema, PósTratamento, SCR, DCU, Diagnóstico, Serviço
Assunto: Procedimentos de Diagnóstico e Serviço do Sistema de Pós-Tratamento dos Gases de Escape - SCR Modelo: DuraStar Euro V DESCRIÇÃO Este Boletim de Serviço descreve as informações relativas às identificações e soluções de problemas relacionados ao Sistema de Pós-Tratamento dos Gases de Escape - SCR (sistema de injeção de ARLA 32) nos veículos DuraStar Euro V.
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1. ROTEIRO PARA LOCALIZAÇÃO DE FALHAS FALHAS Para iniciar a atividade de diagnóstico no sistema SCR devido a qualquer problema, é necessário proceder conforme segue:
A- Anotar os números de série da Caixa da DCU, da DCU e do injetor para processos de garantia. Número de série da Caixa da DCU, 8 dígitos:
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Número de série da DCU, 10 dígitos:
Número de série do injetor, 6 dígitos:
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B- Inspecionar visualmente o sistema para ver se há sinais óbvios de danos mecânicos ou conexões elétricas soltas:
Se houver uma causa óbvia para o problema observado ou relatado, corrigir o problema (se possível) antes de ir ao passo seguinte; Se não for possível localizar visualmente a causa, conectar a ferramenta de diagnóstico ao conector do veículo.
NOTA: SE A FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO NÃO ESTIVER DISPONÍVEL: recuperar os códigos de falha ativos (SPN / FMI) através do cluster do veículo e analisar a tabela dos códigos de falhas deste boletim de serviço. Neste caso, os códigos de falhas só serão apagados pelo sistema após todas as possíveis causas de falhas serem analisadas e eliminadas, o que pode tornar o processo mais demorado. Após seguir os passos da tabela de códigos de falhas, efetuar os passos de 1 a 10 abaixo para apagar as falhas elétricas. FALHAS DE EFICIÊNCIA do SCR não apagarão de imediato. De acordo com a legislação vigente, será preciso rodar com o veículo por 9600 horas com o sistema sem problemas para que estas falhas sejam apagadas. C- Verificar os códigos de diagnósticos (SPN / FMI) dos problemas que estiverem armazenados na DCU e seguir os passos abaixo: 1- Retirar e recolocar (após 10 segundos ) o fusível que alimenta a DCU, forçando seu desligamento; 2- Ligar a chave de ignição ( motor desligado) e apagar as falhas inativas com a ferramenta de diagnóstico; 3- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto; (A DCU irá desligar e gravar na memória que as falhas foram apagadas) 4- Ligar a chave de ignição (motor desligado) por pelo menos 1minuto; (A DCU irá verificar se as falhas elétricas continuam presentes) 5- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto; (A DCU irá verificar se o sensor de pressão de ARLA 32 está lendo corretamente) 6- Ligar a chave de ignição ( motor desligado) e verificar com a ferramenta de diagnóstico se há alguma falha listada, anotando se houver; 7- Ligar o motor por pelo menos 4 minutos; (A DCU irá verificar se bomba e filtro de ARLA 32 estão funcionando) 8- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos;
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9- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de diagnóstico se há alguma falha. Anotar se houver. 10- Desligar a chave de ignição e aguardar pelo menos 10 minutos com a ignição desligada antes de retirar o conector da DCU, caixa da DCU ou fusível que alimenta a DCU para realizar o processo de diagnóstico. Isto garantirá que ocorra o desligamento correto da DCU e que as linhas de ARLA 32 sejam drenadas, facilitando a troca de componentes.
NOTA: REPITA OS PASSOS 7 e 8 mais 3 vezes para que a falha se torne ativa e seja visível no cluster do veículo ou para que ela seja limpa, caso o reparo já tenha sido executado.
Se após este processo os códigos de falha estiverem pendentes / ativos, consultar a tabela de códigos de falha no manual do sistema SCR; Se nenhum DTC for recuperado, consultar as tabelas de sintomas do manual de diagnóstico para a identificação e solução de problemas.
NOTA: Após executar o reparo do chicote ou troca de componente, repita os 10 passos acima para garantir que o problema foi solucionado.
2. CÓDIGO DE FALHAS E AÇÕES Segue abaixo: Lista de DTCs (códigos de diagnóstico de falhas) que são comunicados pelo Sistema SCR; Instruções para executar ações de diagnóstico adicionais para a localização da causa de uma falha em particular.
NOTA: Ao diagnosticar falhas do tipo falta de comunicação CAN, circuito aberto e mesmo outras falhas cujo diagnóstico indique a retirada de conectores (injetor, DCU, caixa da DCU, sensores de temperatura dos gases, do nível e temperatura do ARLA 32), certifique-se de que o conector A da caixa da DCU está devidamente encaixado até o fim e travado, antes e após as verificações. Se você não tiver certeza da localização de algum componente em particular, consultar as informações gerais sobre os componentes no Manual de Diagnóstico.
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3. COMBINAÇÃO DE CÓDIGOS DE FALHA E POSSÍVEL CAUSA Considerando as taxas de falha observadas em campo, a tabela seguinte traz um resumo dos códigos de falha que usualmente aparecem combinados e suas respectivas ações. Lista de falhas mais comuns:
SPN/FMI 1761/01 1761/18 1761/04 4331/04 4334/16 4334/18 4334/20 4334/21 4349/19 5435/05 5435/07
DESCRIÇÃO
Tanque de ARLA 32 vazio. Tanque de ARLA 32 com nível baixo. Circuito aberto no sensor de nível da ureia. Injetor em curto com o terra. Pressão de ARLA 32 acima do limite. Pressão de ARLA 32 abaixo do limite. Leitura do sensor de pressão desviado para cima. Leitura do sensor de pressão desviado para baixo. Falta de comunicação com a DCU. Circuito aberto na bomba de ARLA 32. Falha funcional da bomba de ARLA 32.
Primeira falha sempre presente; demais podem ocorrer ou não:
SPN/FMI
Possível causa
Ações
4349/19 + 1761/09
Módulo da DCU está queimado e não se comunica com o veículo.
a) Execute o diagnóstico e ações para SPN /
4331/04 + 1761/08 ou 1761/04
Falta de alimentação do pino 30 do conector da DCU. Este pino alimenta o circuito do injetor de ureia e do tanque de ureia, causando a falha associada a esses componentes.
4334/20 + 4334/16 4334/18 5435/07 4334/21 + 4334/18 5435/07
Sensor de pressão de ureia com defeito tem leitura fixa entre 0,6 e 4,75 V, causando falsa detecção de problema na bomba ou filtro de ureia. Sensor de pressão de ureia com defeito tem leitura fixa entre 0,4 e 0,25 V, causando falsa detecção de problema na bomba ou filtro de ureia.
FMI 0639/04.
a) Certifique-se que o chicote que parte do
pino 30 não está em curto com o chassi do veículo. Se não houver curto circuito neste chicote, troque o módulo da DCU (não é necessário trocar a caixa da DCU).
b) Caso não seja resolvido, consulte as falhas individuais no capítulo anterior.
a) inicie o diagnóstico para SPN 4334/20. b) Caso não seja resolvido o problema,
consulte as falhas individuais para bomba e filtro de ureia na tabela anterior.
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a) Verificar a leitura do nível de ureia no
1761/01 + 5435/07 4334/18 5435/05
Nível do tanque de ureia abaixo do mínimo (vazio) causou falha na pressurização do sistema, levando a falsa diagnose da bomba de ureia.
painel do veículo. -Se estiver marcando vazio, adicionar ALRA 32 certificada ao tanque de ureia. - Se não houver variação na leitura do nível, diagnosticar o sensor de nível: 0,5 V para vazio e 4,5V para cheio entre fios Amarelo (+) e Preto (terra) no conector do tanque, o sensor de nível pode estar avariado.
b) Caso não seja resolvido, consulte as falhas individuais no capítulo anterior.
4334/18 + 5435/07 ou 5435/05
Filtro de ureia entupido. Pode ser consequência de fluido incorreto no tanque de ureia (diesel / água) ou ARLA 32 de baixa qualidade.
IMPORTANTE: É possível
que o sensor de nível do ALRA32 esteja defeituoso, causando o mesmo efeito do item acima.
a) Inicie o diagnóstico para SPN 3364/01. b) Se não for constatado o reagente
incorreto execute a análise para 4334/18.
c) Caso não seja resolvido o problema, consulte as falhas para 5435/07.
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4. PROCEDIMENTOS DE SERVIÇO A seguir constam os passos para efetuar a abertura da caixa da DCU para executar os serviços em seus componentes internos.
NOTA: Abrir a caixa da DCU SOMENTE se for necessária a troca de componentes. 4.0 Retirando / instalando a caixa da DCU no veículo NOTA: Antes de retirar a caixa da DCU, desligue a chave de ignição do veículo (ou mesmo a alimentação da bateria) e retire os conectores do módulo e da caixa da DCU. A caixa da DCU é fixada em sua posição de montagem com quatro parafusos M10. Há uma flange de plástico com dois furos de montagem de cada lado da caixa da DCU:
Use parafusos, arruelas de pressão e porcas ou porcas auto-travantes (conforme a figura) para assegurar-se de que os parafusos não se soltem e vibrem com o tempo.
NOTA: O torque de aperto desses parafusos é de 10 a 12 Nm.
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4.1 Abrindo e fechando a caixa da DCU Passo 1 – Usando uma chave Philips, solte os 4 parafusos indicados abaixo:
Passo 2 – Os componentes são envolvidos pela manta de aquecimento. Descobrir a manta para ter acesso aos componentes. A figura abaixo mostra a manta antes e depois de ser desdobrada, respectivamente:
Passo 3 – Realizar a troca do componente conforme indicam os próximos passos;
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Passo 4 – Dobrar a manta aquecida sobre o sensor de pressão (A), bomba (B), linha (C) e filtro de ureia (D) na sequência mostrada abaixo, tomando cuidado para não danificar a manta:
Passo 5 – Colocar a tampa na posição correta, aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE 242 em cada um dos 4 parafusos da tampa e apertar na sequência mostrada abaixo:
NOTA: Certificar-se de aplicar de 10,5 a 11,5 Nm de torque nos parafusos, para garantir a vedação da tampa da caixa da DCU.
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Passo 6 – Instale o conector da DCU. 4.2 Troca do Filtro de ARLA 32 Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1); Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar o engate rápido da parte de cima do filtro:
Passo 3 – Desconectar a linha de ureia do conector da parte de baixo do filtro:
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Passo 4 – Puxar para cima o filtro através do anel de borracha na parte de baixo da caixa;
Passo 5 – Introduzir o filtro novo na abertura através do anel de borracha na parte de baixo da caixa. Certificar-se de que o anel permanece assentado durante a instalação;
Passo 6 – Conectar as linhas de ureia ao filtro e à entrada da caixa da DCU:
Passo 7 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1). 4.3 Troca da bomba de ARLA 32 Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1); Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar os engates rápidos das linhas de ureia indicados abaixo:
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Passo 3 – Retirar o conector elétrico, mostrado em verde, e desprender o conector da
bomba da caixa da DCU (pode estar encaixado ou colado com uma fita dupla face). Tome cuidado para retirar o fio que passa por baixo da manta aquecida:
Passo 4 – Remova a bomba de ureia; Passo 5 – Instale a nova bomba e certifique-se de que ela está encaixada em seus suportes, circulados em vermelho abaixo:
Passo 6 – Cole o conector elétrico na caixa usando a fita dupla face que acompanha a nova bomba de ureia;
Passo 7 – Encaixe o conector elétrico. Certifique-se de que está completamente encaixado;
Passo 8 – Conecte os engates rápidos do filtro e do sensor de pressão de ureia;
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Passo 9 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1). 4.4 Troca do sensor de pressão de ARLA 32 Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1); Passo 2 – Verificar visualmente se o sensor da caixa da DCU é do tipo A ou do tipo B, conforme a figura abaixo. Para tipo A, vá para o passo 8 . Para o tipo B, é necessário trocar o chicote interno da caixa da DCU, pois o conector do novo sensor será diferente:
Passo 3 – Desconectar eletricamente o sensor de pressão, manta aquecida e bomba de ureia;
Passo 4 – Remover os 2 parafusos que prendem o conector da caixa da DCU, com uso de uma chave Torx 25:
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Passo 5 – Remover com cuidado o chicote interno da caixa da DCU, para não danificar a manta aquecida:
Passo 6 – Instalar o novo chicote na caixa da DCU, fixando os parafusos com um torque de 1,7 N.m a 1,9 N.m. Certificar-se de que a junta de vedação interna deste conector esteja no lugar:
Passo 7 – Instalar os conectores elétricos da manta aquecida e da bomba de ureia utilizando a fita dupla face que os acompanham para fixar na caixa;
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Passo 8 – Levantar o sensor do encaixe e puxar para fora através do anel de borracha na parte de baixo da caixa;
Passo 9 – Pressionar a trava transparente e retirar o engate rápido da linha de ureia no sensor de pressão:
Passo 10 – Encaixar o engate rápido da linha de ureia e o conector elétrico do novo sensor:
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Passo 11 – Colocar o novo sensor através do anel de borracha, encaixando-o na caixa da DCU:
Passo 12 – Seguir as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).
4.5 Troca do Injetor de ARLA 32 Passo 1 – Pressionar as travas para liberar os conectores das linhas de ureia do injetor:
Boletim de Serviço Passo 2 – Soltar o conector elétrico do injetor:
Passo 3 – Soltar a porca da abraçadeira em V:
Passo 4 – Soltar a trava e afastar a abraçadeira para remover o injetor:
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NOTA: Limpar a área da junta antes da instalação. Mesmo para reinstalar um injetor antigo após uma verificação, utilize sempre abraçadeira e junta novas para evitar vazamentos de ureia no escapamento. Passo 5 – Colocar uma JUNTA NOVA sobre o flange de montagem, certificando-se de que fique alinhada:
Passo 6 – Colocar o injetor sobre a junta, alinhando as bordas:
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Passo 7 – Colocar a abraçadeira utilizando a trava:
Passo 8 – Posicionar a entrada do injetor e o fechamento da abraçadeira conforme a figura abaixo:
Passo 9 – Apertar o parafuso até que o torque seja de 6 a 8 N.m. Bater levemente na parte externa da abraçadeira em torno do injetor durante o aperto para que a abraçadeira se ajuste em torno da circunferência total:
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4.6 Troca do Módulo da DCU Passo 1 – Desligar a chave de ignição; Passo 2 – Retirar o conector do Módulo da DCU:
Passo 3 – Usando uma chave Torx, retire os 4 parafusos que seguram o módulo; Passo 4 – Posicione o novo módulo; Passo 5 – Aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE 242 em cada um dos 4 parafusos e apertar (torque de 5 a 7 N.m) na sequência mostrada abaixo:
Passo 6 – Instalar e travar o conector do módulo.
