Volvo FM y Volvo FMX Características del producto
volvo fmx
En las condiciones más duras
volvo fmx
En las condiciones más duras
Volvo FMX Potencia masiva
Motores de seis cilindros en línea fiables y económicos, con par máximo desde bajas revoluciones y una potencia masiva. Le ofrecen potencia cuando la necesita. Elija entre cilindradas de 11 y 13 litros, con potencias de 330 a 500 CV.
Toma de aire alta que ofrece una buena visibilidad trasera
Toma de aire para cabina diurna con alto procesamiento de aire. Su elevada posición ofrece una buena visibilidad al dar marcha atrás.
Espejos retrovisores para las condiciones más duras
Sólidos espejos retrovisores de estructura resistente que soportan las más duras condiciones. Soportes finos que ofrecen una buena visibilidad delantera.
Parachoques Paracho ques diseñado para soportar las condiciones más duras
Parachoques resistente de tres piezas con enganche para remolcado integrado, placa deslizante y escalón. Sólido enganche para remolcado delantero dimensionado para un uso en condiciones duras – 25 toneladas. Con enganche para remolremol que y pasador de bloqueo con un nuevo diseño de fácil manejo.
Faros protegidos fáciles de reparar
Lentes independientes para luces largas, luces cortas, luces de posición e intermitentes, fáciles de cambiar. Los faros pueden equiparse con una malla protectora resistente. Faros antiniebla empotrados en el parachoques.
La mejor elección para su trabajo tr abajo
Cómoda escalera con pasamanos
La cómoda escalera con pasamanos le permite moverse con facilidad y comprobar la plataforma de carga y la carga. Diseñada para la cabina diurna.
I-Shift – cambio automático de marchas
La caja de cambios preferida por los conductores cuando se trata de obtener rendimiento y comodidad. Más aún, la caja de cambios podrá equiparse con paquetes de programas y funciones que ayuden en las tareas de construcción.
Buena iluminación general
Escalón de acceso bajo y resistente
Se ofrece una práctica iluminación de trabajo y luces de
Tercer escalón adicional plegable. Montaje flexible y estruc-
marcha atrás en varias versiones. Existe una luz adaptada
tura articulada que se pliega si choca con algún obstáculo.
para cualquier tipo de carrocería.
Es resistente y ofrece un agarre seguro.
El nuevo Volvo FMX está
preparado para los trabajos de construcción más duros. Este camión soporta cargas pesadas, terrenos accidentados y pendientes difíciles. Cuanto más duras sean las condiciones, más confortable le resultará el camión. Ya contamos con la sólida base del Volvo FM, con su suave y potente línea motriz, su resistente chasis y su cómoda cabina. Pero queríamos adaptarlo especialmente a las actividades de construcción. Dicho y hecho. Hemos desarrollado aún más la cabina y el chasis, y hemos me jorado el camión con un equipamiento y unas características que lo convierten en un vehículo simplemente insuperable en las condiciones más duras y desafiantes.
3
volvo fm
4
DISEÑADO PARA LA AUTOVÍA
Cuando necesite un compañero que siga circulando, un compañero en el que pueda
confiar kilómetro tras kilómetro, un compañero que se preocupe de su carga y sea igualmente competente como tractora o vehículo rígido. El nuevo Volvo FM, un camión perfecto para las exigentes actividades de transporte regional/nacional y las rápidas tareas de distribución. Su suave linea motriz y la buena suspensión del chasis, protegerán su carga al mismo tiempo que contará con una gran potencia para masas máximas elevadas de transporte. El Volvo FM es desde hace mucho tiempo una excelente opción para los conductores, por su cómoda cabina y su acceso bajo. Actualmente, cuenta además con un exterior modernizado, una nueva parrilla y unos faros más potentes. Nuestro nuevo devorador de kilómetros viene equipado de serie con un motor económico y de fácil conducción. Y todo ello sin olvidar que dispone de la caja de cambios I-Shift para ofrecer un cómodo cambio de marchas y un bajo consumo de combustible.
5
Patrik Palovaara Diseñador senior
Astrid Drewsen Jefe de Producto – Línea motriz
Contenido Línea motriz Chasis Cabina Especificaciones
6
8–15 16–21 22–27 28–40
Volvo FM y Volvo FMX
Martin Palming Jefe de Producto-Chasis
7
Concepto de motor ensayado y comprobado Volvo basa su concepto de motor en el motor diesel de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un motor ensayado y comprobado que ofrece una increíble fiabilidad. El motor resiste cargas máximas elevadas gracias, entre otras cosas, a sus siete cojinetes principales.
El mejor amigo del conductor I-Shift, el sistema de cambio de marchas automatizado de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en cuanto a comodidad y ahorro de combust ible. Tan práctico como una caja de cambios automática y con unas relaciones de transmisión similares a las de las cajas de cambio manuales.
LÍNEA MOTRIZ “El desarrollo conjunto de la línea motriz completa (motores potentes y de bajo consumo, y la caja de cambios I-Shift inteligente) hacen que estos camiones ofrezcan una facilidad de conducción insuperable.” Astrid Drewsen Jefe de Producto de Línea Motriz
Ejes traseros con pocas pérdidas de transmisión Los ejes traseros de Volvo se han diseñado para un par motriz alto, elevadas cargas sobre el eje y masas máximas en combinación (MMC) altas. Con una amplia gama de relaciones de transmisión entre las cuales elegir, siempre existe la relación perfecta que ofrece el menor consumo de combustible.
Árbol de transmisión fiable Un árbol de transmisión sólido y que no necesita mantenimiento. Las juntas universales sin lubricación, los cojinetes intermedios y las bridas dentadas que pueden transmitir un par elevado dan como resultado una estructura muy fiable.
Motor La potencia se combina con un bajo consumo de combustible y un especial interés por la protección del medio ambiente. Con su par masivo, estos camiones pueden mover literalmente montañas y lo hacen con un bajo consumo de combustible.
Con dos series de motores con cilindradas de 11 y 13 litros y un total de ocho potencias entre 330 y 500 CV, siempre hay un motor destinado a satisfacer sus necesidades de transporte. Todos los motores diesel están certificados para Euro 5 y la mayoría de ellos también están certificados según la normativa EEV. Excelentes propiedades de conducción
Los motores ofrecen un funcionamiento suave y una buena capacidad de respuesta. Proporcionan un par máximo prácticamente desde el régimen de ralentí, lo cual implica una excelente tracción de arranque. Amplia disponibilidad de potencia en toda la gama de revoluciones (par máximo disponible de inmediato). Éstas son las prestaciones que usted apreciará al volante.
Fiables y económicos
Los motores se fabrican según el diseño clásico de Volvo, lo que significa unidades diesel de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercambiador de calor. Ofrecen una moderna tecnología, con una culata de una sola pieza, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba unitarios regulados electrónicamente. El sistema de gestión del motor, Volvo EMS, actualizado y mejorado, con combustión controlada con precisión, garantiza el ahorro de combustible. El freno motor VEB+ ofrece una fuerza de frenado sumamente elevada
El freno motor VEB patentado de Volvo y su versión superior VEB + resultan idóneos para el transporte de largo recorrido y las actividades de constr ucción pesadas. Consiguen una elevada potencia de frenado desde velocidades bajas, pudiendo de hecho encargarse de la mayor parte de la función de frenado.
Características principales de los motores • Seis cilindros en línea, diseño ensayado y comprobado • Consumo reducido de combustible con la gestión electrónica Volvo EMS e inyectores bomba • La potencia se consigue con gran rapidez a bajas revoluciones • VEB y VEB +, frenos motor altamente eficaces • Toma de fuerza del motor para ofrecer una gran potencia • Cumple la normativa sobre emisiones conforme a Euro 5/EEV con tratamiento de gases de escape SCR
Astrid Drewsen Jefe de Producto de Líneas motrices
10
D13C: potente y eficaz
D11C: alta potencia en relación con su peso
El motor de 13 litros le ofrecerá la potencia que necesita para mantener una velocidad de crucero estable incluso con pesos elevados en carreteras de montaña. La larga carrera de pistón ofrece una gran potencia desde revoluciones bajas. La potencia se consigue rápidamente. A 800 rpm, se dispone de hasta un 60% del par en tan sólo unos segundos. El par alto del motor permite configurar los ejes traseros con una gran variedad de relaciones de transmisión rápidas, sin elevar las revoluciones del motor. Esto tiene un efecto favorable en el consumo de combustible. El D13C está disponible en variantes de potencia de 380, 420, 460 y 500 CV para Euro 5. Así mismo, el motor es tá disponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que genera 420, 460 y 500 CV con menos emisiones de humos y partículas.
La curva de par es plana y la potencia se ofrece de inmediato en toda la gama de revoluciones. El D11C tiene la misma relación entre diámetro y carrera que su exitoso hermano mayor, el D13C. Éste es uno de los secretos que esconden sus prestaciones y su gran potencia de tracción. La toma de fuerza está situada en la part e trasera del motor, conectada directamente al volante. La potencia se ofrece por tanto sin necesidad de engranajes complejos. Su potencia máxima es de 1.000 Nm. Para la normativa Euro 5, el motor está disponible en una gama de potencias de 330, 370, 410 y 450 CV. El motor D11C también está certificado según la norma EEV con potencias de 330, 370 y 410 CV.
Caja de cambios La caja de cambios I-Shift ha establecido un punto de referencia en cuanto a confort y rendimiento desde que se introdujo en el Volvo FM hace unos 10 años. Y hoy en día, se presenta más mejorada que nunca; equipada con inteligencia integrada, I-Shift aumenta al máximo la eficacia de su actividad específica. I-Shift no es una caja de cambios normal. Si la comparamos con una caja de cambios manual, es más ligera, tiene menos piezas móviles, sincronización electrónica y cambios de marcha más rápidos. En comparación con una caja de cambios automática, ofrece hasta 12 relaciones de transmisión, lo que la permite optimizar mejor la linea cinemática. Siempre la marcha adecuada
Éstas son algunas de las razones que explican el bajo consumo de combustible de la caja de cambios I-Shift. I-Shift siempre cambia de marcha en el instante adecuado y siempre cambia a la marcha correcta. I-Shift nunca se cansa ni se distrae, y tampoco sufre estrés. I-Shift siempre puede seleccionar la marcha adecuada para adaptarse a la gama de revoluciones del motor y optimizar así la potencia de tracción o la velocidad.
Paquetes de programación (software) y opciones que se ajustan a sus operaciones de transporte.
La caja de cambios I-Shift optimiza los cambios de marcha para adaptarlos al segmento de transporte y a las condiciones de conducción. Al complementar I-Shift con paquetes de programación (software) para tareas tales como la distribución, el transporte de largo recorrido o portes de grandes cargas, los niveles de comodidad y eficacia mejoran aún más. Los cambios de marcha se ajustan para adaptarse a las necesidades específicas del tipo de transporte. Opción de cambio de marchas manual
Con I-Shift, el conductor disfrutará de una mayor libertad para centrarse en la conducción y en el tráfico. Además, las marchas también pueden cambiarse manualmente. Sólo tiene que pasar la palanca de cambios a modo manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague; el acoplado y desacoplado del embrague se produce de forma totalmente automática.
I-Shift cambia de marchas rápidamente con una interrupción mínima del par. El funcionamiento del embrague está regulado por el sistema de cambio de marchas y no existe un pedal de embrague.
12
Cajas de cambios manuales
Las cajas de cambios de Volvo resultan cómodas de manejar ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios manuales incluye cajas de cambios de 9 marchas y de 14 marchas, con o sin supermarcha. Con la amplia gama de relaciones de transmisión, se dispone de una elevada tracción de arranque, al mismo tiempo que se garantizan amplios recursos para gestionar velocidades medias altas.
Powertronic
Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios de 6 marchas totalmente automática, cambia de marcha suavemente y sin interrupción en la transmisión de potencia. El convertidor de par integrado amplía la potencia y garantiza arranques suaves y seguros incluso en condiciones difíciles. En modo automático, el conductor podrá elegir entre dos programas de conducción: Economía y Rendimiento.
Características principales de la I-Shift • Bajo consumo con una amplia gama de relaciones de transmisión • 12 marchas • Disponible con y sin supermarcha • Idónea para tareas de construcción • Control de toma de fuerza avanzado • La función I-Roll (punto muerto) permite ahorro de combustible • Paquete de programación (software) para cada segmento de transporte
Eje trasero Los ejes traseros de Volvo han sido diseñados para utilizarse en condiciones duras. Hay variantes que pueden transportar masas máximas en combinación que superan con creces las 100 toneladas. Así pues, sea cual sea su actividad de transporte, puede estar seguro de que estarán a la altura.
La gama incluye una amplia gama de ejes únicos y dobles con reducción simple o de cubo. La carcasa del eje trasero es de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un diseño compacto con una gran distancia al suelo. Todos los cojinetes de las ruedas son unidades que no requieren mantenimiento.
la banda de revoluciones económica del motor a la velocidad de crucero. Se incluye de serie un bloqueo de diferencial que mejora el agarre cuando la superficie de la calzada está mojada y resbaladiza. Los ejes dobles también ofrecen un bloqueo de diferencial entre los ejes. Frenos de disco sólidos y termorresistentes
Bloqueo de diferencial para una tracción mejorada
Todos los ejes traseros pueden especificarse con una amplia gama de relaciones de transmisión para garantizar una buena capacidad de arranque y subida de pendientes, y adaptar
Los discos de freno se unen al cubo mediante un acoplamiento estriado patentado. El disco puede expandirse simétricamente, lo que prolonga su vida útil y reduce el riesgo de formación de grietas.
Características principales de los ejes traseros • • • • • •
RT3210HV
Sólidos y fiables Pocas pérdidas por fricción Carcasas de eje trasero fundidas Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento Bloqueo de diferencial instalado de serie Amplia gama de relaciones de transmisión
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado para las operaciones de transporte más duras y exigentes con masas má ximas en combinación elevadas. Dimensionados para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 32 y 100 toneladas, resp ectivamente.
RTS2370A
Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones de transporte exigentes en condiciones difíciles. Dimensionado para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 23 y 70 toneladas, respectivamente. Consulte toda la gama de ejes traseros en la página 32.
Eje delantero motriz
El Volvo FMX con tracción total 4×4 y 6×6 se ajusta a las exigentes necesidades de transporte en terrenos irregulares de obras, operaciones de extinción de incendios y servicios de rescate de emergencia. El eje delantero tiene una elevada distancia al suelo y un amplio ángulo de dirección, lo que facilita las maniobras incluso en terrenos muy accidentados.
Montaje de carrocería rápido y sencillo Detrás de la cabina, el bastidor es paralelo y tiene una altura uniforme con una superficie superior lisa para facilitar la instalación de la carrocería. Los soportes modulares de la carrocería simplifican aún más su instalación.
Bastidor amplio y con resistencia a la torsión El bastidor tiene 850 mm de ancho, lo que proporciona al chasis una increíble resistencia a la torsión. Los bastidores de Volvo están fabricados en acero de gran resistencia. Los perfiles en forma de U de los largueros y travesaños combinan una alta resistencia con un peso reducido.
Sistema eléctrico con aprobación ADR El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales y el desconectador principal integrados en la caja de baterías. Las baterías de gran rendimiento y mecánicamente sólidas ofrecen una gran potencia de arranque.
16
CHASIS “Nuestro reto y objetivo consiste en dar respuesta a las diversas necesidades de todos nuestros clientes. El resultado de nuestro trabajo es un chasis FM muy sólido y de gran versatilidad ”. Martin Palming Jefe de Producto para Chasis
Depósitos de combustible para todas las operaciones de transporte. Los depósitos de combustible están disponibles en acero y aluminio en volúmenes comprendidos entre 150 y 870 litros. Los depósitos de AdBlue fabricados en plástico o acero inoxidable se ofrecen con unos volúmenes de 36 a 125 litros. Los depósitos están fijados en la parte alta del bastidor y protegidos para proporcionar una buena distancia al suelo.
Eje loco direccional detrás o delante de los ejes motrices, con accionamiento electrohidráulico Los ejes locos direccionales delante y detrás de eje motriz tienen dirección electrohidráulica, lo que ofrece maniobras más precisas y una mayor comodidad de dirección en comparación con un sistema convencional.
Tridem para cargas de bogie elevadas Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el eje loco direccional detrás de eje motriz, combinado con una distancia corta entre ejes, consigue que el camión
Conjunto de bogie resistente
resulte especialmente fácil de maniobrar.
Las barras estabilizadoras en V con apoyos de goma absorben las fuerzas laterales y mantienen los ejes centrados en el bastidor. Las barras de reacción sostienen longitudinalmente a los ejes de dirección y absorben las fuerzas durante la aceleración y el frenado.
17
Gama de chasis Su carga constituye su fuente de ingresos y el Volvo FM se centra en su carga útil. Comienza con un amplio bastidor paralelo y de altura uniforme que proporciona una sólida base de la que partir.
El Volvo FM está disponible con una amplia gama de chasis que incluyen distintas configuraciones de ejes, distancia entre ejes y suspensión. El diseño de los chasis es modular y los chasis de tractoras y rígidos utilizan la misma estructura de componentes. El conjunto de chasis adaptable ofrece una considerable libertad de elección, por ejemplo, en lo que respecta a la disposición de las baterías y los depósitos. La altura adecuada para el transpor te adecuado
Con un total de seis alturas de chasis, cuatro para el Volvo FM y cuatro para el Volvo FMX , dispondrá de muchas posibilidades para adaptar la caja de carga perfecta a sus necesidades de transporte. Los ejes delanteros también están disponibles en diversas alturas, dimensionados para diferentes cargas sobre ejes.
Idóneo para tareas de construcción
Si elige un chasis alto y un eje delantero recto para su Volvo FMX, obtendrá un chasis con una distancia al suelo sumamente elevada y un amplio ángulo de ataque. Los ejes delanteros dobles son adecuados para los trabajos de construcción más duros o para camiones con grúas pesadas de elevación de cargas situadas detrás de la cabina. También se ofrece un eje delantero motriz en el Volvo FMX 4×4 y 6×6 adecuado para la conducción en terrenos irregular es. Ágil y fácil de conducir
Los amplios ángulos de dirección facilitan las maniobras con el camión en áreas congestionadas. Resultan cómodos de conducir incluso a velocidades reducidas, ya que la servoasistencia varía con la velocidad en carretera. Caja de baterías para una mejor distribución del peso*
Se ofrece de forma opcional una caja de baterías trasera para tractoras con suspensión neumática en el eje trasero. Esta solución deja un mayor espacio en el bastidor y ofrece una gran flexibilidad para la ubicación de los depósitos. Una carga inferior sobre el eje frontal también implica una mejor distribución del peso.
Cuatro alturas de travesaño de remolque diferentes
Alta centrada, media, baja y baja especial para remolques de ejes centrados. Todos los travesaños de remolque pueden instalarse a intervalos de 25 mm.
18
Volvo FM 8×4 rígido
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
Volvo FM 8×4 rígido
Volvo FM 6×2 rígido
19
20
RADD-TR2
RADD-A8
Bogie doble sólidamente dimensionado, con capacidad para hacer frente a las operaciones de transporte más duras en terrenos accidentados. Configuración 6×4/8×4, suspensión de ballestas convencionales, MTMA del bogie de 26/32 toneladas, con reducción de cubo.
Eje tandem con suspensión neumática, adecuado para trayectos rápidos de largo recorrido en carreteras en buen estado. C onfiguración 6×4/8×4, suspensión neumática con 8 fuelles, MTM A del bogie de 21/23/26 toneladas. Con reducción simple y reducción de cubo.
Suspensión Para nosotros, la comodidad de la carga es igual de importante que la comodidad del conductor. Y existe un sistema de suspensión que se ajusta a sus necesidades específicas, independientemente de si da prioridad a un peso elevado o a un gran volumen. Al mismo tiempo, su conducción en carretera deberá ser igual de cómoda con una carga completa que con una plataforma de carga vacía. Existen varios bogies y sistemas de suspensión diferentes entre los cuales elegir, con suspensión neumática o de ballestas convencionales o parabólicas. El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada electrónicamente) de Volvo, con cuatro fuelles por eje, proporciona una elevación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “botar” en la cabina mientras se conduce.
Derrapaje por viraje insuficiente
Control de altura automático y manual
Con el vehículo en movimiento, el sistema de suspensión neumática mantiene el camión a una altura constante. Los faros siempre están ajustados correctamente. El sistema de control de altura manual, con su práctico cuadro de mandos, resulta muy ventajoso durante la carga y la descarga. El cambio de las cajas intercambiables es más rápido y la altura de la plataforma de carga puede ajustarse fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.
El sistema ESP frena la rueda interior trasera y recoloca a la tractora en la trayectoria de la cur va para que las ruedas delanteras recuperen el agarre.
Derrapaje por exceso de viraje
Frenos de disco EBS de re spuesta rápida
Los frenos de disco EBS (sistema de frenos regulado electrónicamente) de Volvo se caracterizan por su elevada potencia de frenado, combinada con una instalación de disco termorresistente. Gracias al control electrónico, el sistema responde al instante, lo que a su vez acorta la distancia de frenado. Los frenos de disco también se ofrecen en vehículos con ballestas, incluidos RADD-TR1 y RADD-TR2, que resultan adecuados para actividades de construcción pesadas. El sistema ESP frena cada rueda indiv idualmente
El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye en EBS- Alto en todas las tractoras, independientemente de la configuración de ejes. El sistema también está disponible en los vehículos rígidos 4×2 y 6×2 con suspensión neumática RAD-A4 y RADT-A8 respectivamente. El sistema ESP permite un frenado más uniforme con la opción de reasignación individual de la potencia de frenado entre los ejes y las ruedas. El sistema actúa con suma rapidez. La unidad de control recibe constantemente información de una gran variedad de sensores y realiza una nueva evaluación de la situación de conducción varias veces por segundo.
El sistema ESP frena la rueda delantera exterior para corregir la trayectoria de la tractora y proporcionar agarre a las ruedas traseras. El remolque se frena para evitar el efecto “tijera”.
21
Cabina “Siéntese y tendrá una perfecta visión, con todos los controles a su alcance. Todas las características del interior han sido diseñadas para facilitarle su labor. Nuestro trabajo siempre se ha centrado en la persona.” Louise Fallenius Diseñadora de superficies
Mejor visibilidad con el sensor de lluvia El parabrisas siempre se mantiene seco al accionarse automáticamente los limpiaparabrisas por el sensor de lluvia. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente mediante un mando giratorio situado en la palanca de control.
Volante seguro y abatible El volante, seguro gracias a su capacidad para absorber la energía de los impactos, se abate para facilitar el acceso a la cabina. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente mediante un pedal. El volante puede pedirse con los mandos integrados que controlan el sistema de audio y el teléfono móvil.
Control total El cuadro de intrumentos, de fácil lectura, cuenta con una gran pantalla en blanco y negro de alta resolución. En la sección central del salpicadero hay dos tomas de 12 V y 24 V respectivamente, así como conectores AUX y USB para el sistema de audio.
22
Sistema de audio Volvo Se ofrecen sistemas de audio con excelente sonido en tres potentes variantes de hasta 140 vatios. Las diversas alternativas de conexión facilitan la plena integración del sistema de audio con otros reproductores y con su teléfono móvil.
Póngase cómodo El asiento del conductor, con firme almohadillado, ofrece un buena ergonomía. Existen varios modelos de tapicería entre los cuales elegir. De manera opcional, se ofrece una función de ajuste en base al peso corporal, y calefacción y vent ilació n elé ctric as en el as iento y coji nes d e res paldo.
Gran capacidad de almacenamiento Almacenamiento inteligente con múltiples compartimentos de almacenamiento, bolsillos para documentos y portavasos. Su diseño y ubicación varían de una cabina a otra y seg ún las difer entes neces idade s de l as act ividad es de transporte de largo recorrido, construcción y transporte regional.
Bandeja delantera de gran amplitud La bandeja delantera, con iluminación inferior, contribuye a crear una sensación de mayor espacio en la cabina. Dos grandes compartimentos de almacenamiento con puertas tipo persiana en el lado del conductor y del acompañante. Se incluyen seis huecos de tamaño DIN, para ubicar entre otras cosas una radio y un tacógrafo.
23
Gama de cabinas Las necesidades del conductor resultan primordiales y cualquier tarea tiene su propio conjunto de necesidades especiales. No obstante, independientemente de si lleva a cabo actividades de construcción, distribución o transporte regional, existe una cabina perfecta para usted. Todos sus detalles están diseñados para ofrecer la máxima seguridad, comodidad y bienestar durante su estancia. La serie Volvo FM ofrece ahora 9 cabinas entre las cuales elegir. Las cabinas de Volvo son las preferidas por los conductores, conocidas por su gran confort y por ofrecer un sistema interior de climatización, calefacción y ventilación. Todas las cabinas tienen un buen aislamiento y en ellas no se escuchan ruidos. Ofrecen una suspensión de cuatro puntos (con amortiguadores y suspensión mecánica o neumática) para evitar que las sacudidas y vibraciones lleguen al bastidor de la cabina. Todas las cabinas cuentan con escalones de acceso bajos, cómodos e iluminados, y con puertas que se abren completamente en un ángulo de 90 grados. Diseñadas para economizar
Los diseños suavemente redondeados implican una menor resistencia al aire, lo que supone un ahorro de combustible. El parabrisas inclinado hacia atrás y la suave curvatura de los paneles de las esquinas también contribuyen a reducir la resistencia al aire. Todas las cabinas ofrecen un completo paquete de deflec tores que incluyen paneles deflectores de viento para el techo y los laterales, que conducen el aire sobre la carrocería o el remolque. También existe la opción de tapacubos diseñados aerodinámicamente que reducen aún más la resistencia al viento. La seguridad como valor esencial
Las cabinas de Volvo están fabricadas en acero de gran resistencia y su estructura constituye un armazón sólido y seguro. El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie en la mayoría de alturas de chasis.
24
Cabina diurna (corta) – Entorno de conductor cómodo y bien
adaptado. Dispone de litera de descanso como equipamiento opcional. Acceso bajo y cómodo. Una sólida cabina en la que el acceso y el entorno del conductor son de primera clase. Cabina dormitorio – Cómodo alojamiento nocturno. Espacio-
sa zona de descanso para una persona con la opción de una litera superior. Espacioso interior combinado con una gran comodidad para el conductor. Cabina dormitorio con techo bajo* – Techo más bajo con
espacio de carga sobre la cabina. Adecuada para aplicaciones en las que la altura baja del vehículo resulta prioritaria, como por ejemplo, para el transporte de automóviles. Cómodo alojamiento nocturno para una persona. Cabina Globetrotter – Cómodo alojamiento nocturno para
dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite permanecer de pie y una capacidad de almacenamiento extra más alta. Globetrotter LXL* – Máxima comodidad para dos personas.
La altura adicional ofrece un amplio espacio de descanso, altura suficiente para permanecer de pie, considerable espacio interior y una excelente capacidad de almacenamiento. Cabina para grupos* – Equipada con 6 asientos, ofrece una
gran comodidad para transportar un equipo de trabajo entero. La resistente cabina está fabricada con sólidos materiales de interior y ofrece un entorno de conducción cómodo y de acceso bajo.
Cabina diurna (corta) (L1EH1)
Cabina dormitorio (L2H1)
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*
Cabina Globetrotter (L2H2)
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*
Cabina para grupos (L4H1)*
Camiones para empresas rentables
En el nuevo Volvo FM, hemos mejorado aún más su forma y funcionalidad. Las ca binas muestran un aspecto más moderno, con una nueva parrilla superior y nuevos faros tomados del Volvo FH. Se ofrecen de manera opcional luces estáticas en las esquinas para obtener una mejor visibilidad en las proximidades.
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
25
sistemas de ayuda al conductor Prevenir los accidentes de tráfico es uno de nuestros objetivos primordiales. El desarrollo de sistemas como el de Alerta de Cansancio del Conductor que faciliten su trabajo al volante, constituye un aspecto importante de nuestro trabajo. Nuestro objetivo consiste en lograr que las carreteras y su lugar de trabajo sean lo más seguros posible. En la frontera entre el ser humano y la tecnología, los instrumentos desempeñan una función esencial. El conductor debe tener siempre una visión general clara y recibir la información correcta en el momento oportuno. El objetivo consiste en simplificar el proceso de conducción y reducir al mínimo el riesgo de cálculos erróneos.
26
La seguridad pasiva de la cabina de Volvo es ya conocida pero también hemos desarrollado sistemas de seguridad activa que ayudan al conductor en carretera.
Control del ángulo muerto
Sistema de control de ángulo muerto
El Sistema de Control del Ángulo Muerto (LCS) vigila atentamente el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente para volver al carril de la derecha, el radar de la unidad LCS comprueba si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante un testigo de advertencia. Este sistema se ofrece de forma opcional. El programador de velocidad adaptada mantiene la distancia*
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema se basa en un radar y se ofrece de forma opcional. Mantiene una determinada distancia de seguridad entre el camión y el vehículo situado delante a través del control automático del acelerador y los frenos.
Programador de velocidad adaptada
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
27
Especificaciones – Línea motriz D11C – Potencia/Par EURO 5
D11C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Valor neto neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV)
Par (Nm)
450
Par (Nm)
450 2200
430 410
2200
430 410
2000
390
2000
390 370
370 1800
350 330
1800
350 330
1600
310 290
1600
310 290
1400
270 250
1400
270 250
Economía
230
1200
D11C450 D11C410
210 190
D11C370
170
D11C330
800
Potencia (CV)
1000
1200
1400
1600
1800
1000
2000
Economía
230
1200
210
D11C410
190
D11C370
170
D11C330
800
1000
Revoluciones del motor (rpm)
1200
1400
1600
1800
1000
2000
Revoluciones del motor (rpm)
D13C – Potencia/Par EURO 5
D13C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV)
Par (Nm)
Potencia (CV)
530
530
500
500
470
470
440
440
410
Par (Nm)
410
380
2600
380
2600
350
2400
350
2400
320
2200
320
2200
290
2000
290
2000
260
1800
260
1800
230
1600
230
1600
200
1400
200
1400
170
1200
170
1200
1000
140
Economía
140
D13C500
110
D13C460
80
110
D13C500
80
D13C420
50
D13C380
20
600
800
1000
1200
1400
1600
Revoluciones del motor (rpm)
28
Economía
1800
2000
D13C460
50
D13C420
20
600
800
1000
1200
1400
1600
Revoluciones del motor (rpm)
1800
2000
Motor D11C
Motor D13C
D11C330
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: Par máx. a 950 –1.400 rpm:
D13C380
243 kW 1.600 Nm
D11C370
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: Par máx. a 950 –1.400 rpm:
272 kW 1.750 Nm
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: Par máx. a 1.000 –1.400 rpm:
309 kW 2.100 Nm
D13C460
302 kW 1.950 Nm
D11C450
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: Par máx. a 950 –1.400 rpm:
280 kW 1.900 Nm
D13C420
D11C410
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: Par máx. a 950 –1.400 rpm:
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: Par máx. a 1.000 –1.400 rpm:
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: Par máx. a 1.000 –1.400 rpm:
338 kW 2.300 Nm
D13C500
332 kW 2.150 Nm
Potencia máxima a 1.400 –1.900 rpm: 368 kW Par máximo a 1.050 –1.400 rpm : 2.500 Nm
D11C
D13C
Nº de cilindros: 6 Cilindrada: 10,8 dm3 Desplazamiento: 152 mm Diámetro: 123 mm Relación de compresión: 17,1:1 Gama económica de revoluciones: 1.050 –1.500 r/min Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.400 rpm): 160 kW Potencia del freno motor VEB (2.400 rpm): 290 kW VEB disponible como opcional Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluidos los filtros: aprox. 36 l Sistema de refrigeración, volumen total aprox.: 36 l
Nº de cilindros: 6 Cilindrada: 12,8 dm3 Desplazamiento: 158 mm Diámetro: 131 mm Relación de compresión: 17,8:1 Gama económica de revoluciones: 1.000 –1.500 r/min Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.300 rpm): 185 kW Potencia del freno motor VEB (2.300 rpm): 30 0 kW VEB está disponible como opción en los motores D13C380 y D13C420 Potencia del freno motor VEB+ (2.300 rpm): 375 kW VEB+ está disponible como opción en todos los motores D13C Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluidos los filtros aprox.: 33 l Sistema de refrigeración, volumen total aprox.: 38 l
Toma de fuerza montada en el motor:
potencia máxima que suministra con el vehículo parado es de 1.000 Nm y con el vehículo en movimiento, de 650 Nm.
Toma de fuerza montada en el motor: potenIntervalo para el cambio de aceite: hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
cia máxima que suministra con el vehículo parado es de 1.000 Nm y con el vehículo en movi miento, de 650 Nm. Relación de transmisión 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
29
Especificaciones – Línea motriz I-Shift I-Shift
Distribución y construcción – Adapta el
Ajuste en la selección de la marcha – Per-
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha), Range (desmultiplicación de gama) y con sistema automático de cambio de marchas. I-Shift puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador compacto, una bomba de dirección asistida de emergencia y un enfriador de aceite.
funcionamiento de la caja de cambios a las operaciones de distribución y construcción. Incluye funciones que facilitan la conducción al iniciar el movimiento del vehículo desde parado y en maniobras cerca de otros vehículos.
mite modificar la selección de marchas manualmente mediante los botones de la palanca de cambios cuando el freno de motor actúa estando en el modo automático de cambio de marchas.
Largo recorrido con bajo consumo – Incluye
aceite de la caja de cambios en la pantalla de información. Estrategia adicional de cambio – En combinación con los sistemas EBS y ECS, facilita el inicio de movimiento del vehículo y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia de frenado del ralentizador y de VEB al seleccionar automáticamente la marcha correcta para que el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos de las ruedas se activan. Inicio de movimiento – Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la función de ayuda para arranque en pendientes sólo se active en pendientes ascendentes. I-Roll – Activación y desactivación automática de la función de punto muerto para reducir el consumo de combustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo, en terrenos llanos. Programador inteligente de velocidad – Interactúa con el programador de velocidad del vehículo, evitando que se activen los frenos auxiliares si no es necesario. Esto significa que la función de punto muerto “I-Roll” se podrá aprovechar al máximo. Control de gran tonelaje – Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación elevadas, entre 85 y 180 toneladas, para determinadas combinaciones de motor/caja de cambios.
AT2412D
12 marchas, con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 44 toneladas.
funciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo de combustible. Este paquete de programación (software) está especialmente indicado para operaciones de transporte de largo recorrido.
AT2612D
Gran tonelaje (MMC) – Optimiza la caja de
12 marchas, con marcha superior de relación directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 60 toneladas.
cambios I-Shift para grandes masas máximas en combinación (superiores a 85 toneladas). Explicación de las distintas funciones
Selección de la marcha de inicio – Selección automática de la marcha de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª). La masa máxima en combinación y la pendiente de la calzada determinan la elección de la marcha de inicio de movimiento.
ATO2612D
12 marchas, con supermarcha (overdrive) en la marcha superior. Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aprobación general para masas máximas en combinación de 60 toneladas. Paquetes de programación (software) para I-Shift
Prestaciones en el cambio – Cambios más rá-
pidos y suaves mediante la utilización inteligente del freno motor, el embrague y el freno del eje intermediario.
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y aporta a la caja de cambios sus funciones básicas. Paquetes de programas I-Shift
FUNCIONES
Selección de la marcha de inicio Prestaciones en el cambio Ajuste en la selección de la marcha Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios Estrategia adicional de cambio Inicio de movimiento I-Roll Programador inteligente de velocidad Selección de marchas para MMC pesada
básico
o o o o
distribución largo recorrido Gran 1) y construcción con bajo tonelaje consumo o o o o
o o o o
o o o o
o o
o o o o
o o o o o
Opciones disponibles:
Funciones adicionales para toma de fuerza o Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función de acelerador a tope Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado 1) Sólo AT2612D
30
o o
o o
o o
o
o
o
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios – Muestra la temperatura del
Funciones adicionales para toma de fuerza
– Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración (Kickdown) – Permite
determinar la elección de la marcha por medio de los botones de la palanca de cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo y durante la conducción en modo automático. La función de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para alcanzar la máxima aceleración. Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado – Varias funciones que ajustan el cambio
de marchas y facilitan el arranque y la conducción en terrenos accidentados y carreteras de montaña.
Cajas de cambios Cajas de cambios manuales
VT2514B: caja de cambios de 14 marchas con
Powertronic
Funcionamiento por cable – Con cables independientes para los desplazamientos longitudinales y laterales, ofrece un recorrido corto de la palanca y posiciones de marchas definidas. La sincronización patentada con función de servo supone una reducción de las fuerzas de cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden equiparse de fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador compacto, una bomba de dirección asistida de emergencia, un enfriador de aceite y un sensor de temperatura del aceite.
desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas atrás. La marcha superior es de relación directa. Par máximo de 2.500 Nm.
Caja de cambios de engranajes planetarios totalmente automática, con convertidor de par. Cambia de marcha sin interrumpir la transmisión de potencia. Powertronic puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador integrado, una bomba de dirección asistida de emergencia y un refrigerador de aceite.
VTO2514B: caja de cambios de 14 marchas
con desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máximo de 2.500 Nm.
PT2106: 6 marchas y dimensionada para un par
motor de 2.100 Nm. Embragues CS43B-O: embrague de disco único.
VT2009B: caja de cambios de 9 marchas con
PT2606: 6 marchas y dimensionada para un par
motor de 2.600 Nm.
cambio de gama. 2 marchas atrás. Par máximo de 2.000 Nm.
CS43B-OR: embrague de disco único con
VT2214B: caja de cambios de 14 marchas con
CD38B-O: embrague de dos discos.
Programas de conducción integrados de Powertronic Economía – Para un óptimo consumo de com-
CD40B-O: embrague de dos discos.
bustible. El cambio de marchas se realiza a las revoluciones más económicas.
desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas atrás. La marcha superior es de relación directa. Par máximo de 2.200 Nm. VTO2214B: caja de cambios de 14 marchas
con desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máximo de 2.200 Nm.
Caja de cambios manual
forros reforzados.
Los forros del embrague de los modelos O no tienen amianto ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene forros de embrague reforzados (R de reforzado).
Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita
una mayor potencia de motor. Los cambios se producen a unas revoluciones del motor más elevadas
Powertronic
31
Especificaciones – Línea motriz Ejes traseros / tomas de fuerza Ejes traseros de reducción simple RSS1344C: eje único con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima en combinación de 44 toneladas.
RT3210HV: eje doble con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. Carga máxima sobre bogie de 32 toneladas. Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
Toma de fuerza dependiente del embrague
PTR-FL/FH: acoplamiento de brida y configuración de revoluciones bajas o altas. PTR-D / PTR-DM / PTR-DH
Eje delantero motriz** RS1356SV: eje único con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 2.400/2.800 Nm. Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima en combinación de 56/44 toneladas.
Eje delantero motriz FAA11 con reducción de cubo para los modelos de tracción total Volvo FMX 4×4 y 6×6. Par máximo de 2.400 Nm. Carga máxima sobre eje de 9 toneladas. Relación 5,19:1 o 6,91:1. Equipado con caja transfer.
RTS2370A: eje doble con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 3.150 Nm. Carga máxima sobre bogie de 23 toneladas. Masa máxima en combinación de 70 toneladas. Ejes traseros con reducción de cubo RS1365HV**: eje único con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo de 2.200 Nm. Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima en combinación de 65 toneladas. Este eje trasero está diseñado para el Volvo FMX 4×4.
de brida para árbol de transmisión de montaje directo.
Para accionar el equipamiento de la carrocería, existe una amplia gama de tomas de fuerza independientes y dependientes del embrague.
PTRD-D: revoluciones altas con doble tracción.
Tomas de fuerza independientes del embrague PTOENG-R: montada directamente en la parte
PTRD-D1: revoluciones altas con doble tracción.
Acoplamiento DIN en la parte delantera y trasera para conexión directa de bombas hidráulicas.
Acoplamiento con brida en la parte trasera y acoplamiento DIN en la delantera.
posterior del motor para el accionamiento directo de una bomba hidráulica. PTPT-D/F: diseñada para Powertronic y accio-
RT2610HV: eje doble con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. Carga máxima sobre bogie de 26 toneladas. Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
PTO-FLY: esta toma de fuerza se instala entre
32
PTRD-F: revoluciones altas con acoplamiento
Tomas de fuerza
RS1370HV: eje único con engranajes cónicos y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm. Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima en combinación de 70 toneladas.
n ó i s i m s n a r t e d s e n o i c a l e r : s o r e s a r t s e j E
Revoluciones bajas, medias o altas con acoplamiento DIN para conexión directa de una bomba hidráulica.
nada directamente por el motor a través de la carcasa del convertidor de par. Acoplamiento DIN o acoplamiento de brida.
PTRD-D2: revoluciones altas con tracción doble
en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos acoplamientos de brida en la parte trasera y un acoplamiento DIN en la parte delantera.
el motor y la caja de cambios, y se acciona a través del cigüeñal del motor.
RSS1344C
RS1356SV
RTS2370A
RS1365HV**
RS1370HV
RT2610HV
RT3210HV
2,64:1
2,50:1
2,43:1
3,61:1
3,46:1
3,33:1
3,33:1
2,85:1
2,79:1
2,57:1
3,76:1
3,61:1
3,46:1
3,46:1
3,08:1
3,10:1
2,83:1
4,12:1
3,76:1
3,61:1
3,61:1
3,36:1
3,44:1
3,09:1
4,55:1
4,12:1
3,76:1
3,76:1
3,70:1
3,67:1
3,40:1
4,55:1
3,97:1
3,97:1
4,11:1
3,78:1
5,41:1
4,12:1
4,12:1
4,63:1
4,13:1
4,55:1
4,55:1
5,29:1
4,50:1
5,41:1
5,41:1
5,14:1
7,21:1
5,67:1 6,17:1
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
Especificaciones – Chasis CHASIS Alturas de chasis
Extra baja* Baja* Media Alta Extra alta** Super extra alta**
aprox. 810 mm aprox. 850 mm aprox. 900 mm aprox. 1.000 mm aprox. 1.200 mm aprox. 1.240 mm
Travesaños de remolque
Travesaños de remolque centrados, en posiciones de altura, alta, media, baja y baja para remolques de ejes centrados. Los travesaños de remolque se pueden acoplar a intervalos de 25 mm. Quintas ruedas
Instalación certificada que permite una carga de hasta 36 toneladas. Quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a diferentes alturas. La quinta rueda adosada es una variante de peso bajo ya que no requiere de una placa de fijación. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es sólo de 140 mm.
Tr avesaño de r emolque centr ado, altur a alta
34
Depósitos de combustible
Ejes delanteros
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible con varios depósitos es de 1.480 litros para una tractora 4×2.
FA-LOW: eje delantero bajo para alturas de chasis medias, bajas o extra bajas, carga sobre el eje de un máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un máximo de 9 toneladas. FA-STRAI: ejes delanteros rectos para alturas de chasis extra altas, carga sobre el eje de un máximo de 16 toneladas. Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: disponibles en configuraciones 8×2 y 8×4, carga sobre el conjunto de ejes de hasta 18 toneladas.
Depósitos de AdBlue
De plástico o acero inoxidable. Volúmenes de 36 a 125 litros. Protección contra empotramiento
La protección contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie en la mayoría de alturas de chasis. La protección contra empotramiento lateral (SUP) se adapta en cada caso para ajustarse a la distancia entre ejes y a la altura del chasis; puede elevarse para facilitar el acceso para las tareas de mantenimiento y está integrada en el sistema de faldones laterales. La protección contra empotramiento trasero (RUP) se ofrece en las versiones fija, plegable y deslizable. El último modelo ha sido especialmente desarrollado para chasis con voladizos cortos (volquetes).
Tr avesaño de r emolque centr ado, altur a media
Cargas del eje delantero
Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas. Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas. Rígido – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas. Ejes locos delante y detrás de eje motriz
Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas sencillas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco delante de eje motriz: disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.
Tr avesaño de r emolque centr ado, altur a baja
CHASIS Suspensión de eje trasero RAD-L90: 4×2, suspensión de ballesta parabóli-
Bogie RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta
ca en forma de S, carga sobre eje de 13 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
parabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga sobre bogie de 19/21 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga
sobre eje de 11,5/13 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática
con eje loco fijo detrás de eje motriz, direccional o autodireccional, carga sobre bogie de 18/19/20,5 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
convencional, carga sobre bogie de 26/32 toneladas. Con reducción de cubo. RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática,
carga sobre bogie de 21/23/26 toneladas. Con reducción simple y de cubo. RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con
eje loco delante de eje motriz, fijo o direccional, carga sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
parabólica, carga sobre bogie de 21 toneladas. Con reducción simple y de cubo. RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
RADDT12: 8×4, bogie con suspensión neumá-
tica y eje loco direccional detrás de eje motriz, carga sobre el bogie de 24/27/28,5/30,5/33,5 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
parabólica/convencional, carga sobre bogie de 23/26 toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RAD-A4
RADT-AR
RADD-TR1
RADD-TR2
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
35
Especificaciones – Chasis Frenos Frenos
Los frenos de disco Volvo EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente) están disponibles con paquetes de programación (software) medio y alto, para rígidos y tractoras. El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS Alto. El ESP está disponible para tractoras en configuración 4×2, 6×2 y 6×4, y para rígidos con 4×2 RAD-A4 y 6×2 RADT-A8. Volvo ofrece el ESP prácticamente en todas las aplicaciones de ADR. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z de Volvo con ABS (sistema de antibloqueo de frenos ).
Explicación de funciones ABS: sistema de antibloqueo de frenos
Antibloqueo de frenos. Frenada combinada
Frenos auxiliares que se activan para reforzar la acción de los frenos de rueda. Advertencia de temperatura de freno
Avisa cuando los frenos se calientan en exceso. Diagnóstico mediante TEA
TEA es el sistema electrónico del vehículo. Control de bloqueo de diferencial
Enganche automático del bloqueo de diferencial a velocidades bajas. Sincronización de bloqueo de diferencial
La ruedas motrices se sincronizan antes del acoplamiento del bloqueo de diferencial. Control de par de arrastre
Evita que las ruedas motrices se bloqueen en superficies resbaladizas cuando se suelta el pedal del acelerador. Control del estado de EBS
Paquetes de programas EBS
Funciones
EBS Medio Rígido
ABS: sistema antibloqueo de frenos Frenada combinada Advertencia de temperatura de freno Diagnóstico mediante TEA Control de bloqueo de diferencial Sincronización de bloqueo de diferencial Control de par de arrastre Control del estado de EBS Solicitud de frenada externa Ayuda de arranque en pendientes Análisis de desgaste de las pastillas Control de desgaste de las pastillas de freno Detección de desgaste de las pastillas de freno Ayuda de frenado de emergencia Advertencia de rendimiento de frenado deficiente Sistema de control de tracción Supervisión de frenos de rueda Adaptación automática de frenada camión-remolque Control de remolque enganchado ESP: programa electrónico de estabilidad
36
o o o o o o o o o o o o o o o o o
EBS Medio Tractora
EBS Alto Rígido
EBS Alto Tractora
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o o o o o o o o o
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
o
Supervisión del estado del EBS mediante el sistema electrónico del vehículo (TEA) y ordenador de diagnosis VCADS Pro. Solicitud de frenada externa
Regulación externa de los frenos, procedente de otros sistemas. Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado un par motor suficiente para impulsar el vehículo. Análisis de desgaste de las pastillas
Calcula el kilometraje restante disponible de las pastillas de freno. Control de desgaste de las pastillas de freno
Compensa el nivel de desgaste entre las pastillas de freno de los diversos ejes. Detección del desgaste de las pastillas de freno
Indica que sólo queda alrededor de un 20% de pastillas de freno.
FRENOS Ayuda de frenado de emergencia
Ralentizador hidráulico
Aumenta la presión de frenado para optimizar la deceleración y reducir la distancia de frenado.
RET-TH: ralentizador compacto instalado en la caja de cambios.
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente
Máxima potencia de frenado combinado con ralentizador (kW)
Avisa si la reducción de frenada es demasiado lenta en relación con la presión del pedal de freno.
Motor
Sistema de control de tracción
Antideslizamiento y sincronización: distribuye la tracción de forma uniforme entre las ruedas motrices.
EPG
VEB
VEB+
D11C 600 730 D13C 620 740 815 (En un funcionamiento continuo, la potencia de frenado se limita cuando aumenta la temperatura del aceite y del refrigerante.) RET-TPT: ralentizador integrado en la caja
Supervisión de frenos de ruedas
Comprueba de forma continuada la función de frenado. Adaptación automática de frenada camión-remolque
Distribución automática de la fuerza de frenado entre la tractora y el remolque. Control de remolque enganchado
de cambios Powertronic. Máxima potencia de frenado combinado con ralentizador (kW) Motor
EPG
D11C 540 D13C 530 (En un funcionamiento continuo, la potencia de frenado se limita cuando aumenta la temperatura del aceite y del refrigerante.)
Permite verificar que el remolque está bien enganchado. ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
Estabilización de frenada: frena cada rueda individualmente. Reduce el riesgo de derrape, vuelco y efecto “tijera”.
RET-TH
37
Especificaciones – Cabina Gama de cabinas Volvo FM y Volvo FMX Cabina diurna (corta) (L1EH1)
Cabina dormitorio (L2H1) 700
1140
1140
2000 2490
2170
2490
430
430
345
345
390
390
1900
2170
600/700* 1810
2230
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*
Cabina Globetrotter (L2H2) 700
700
1530
1040
2000 2490
2000 2490
2170
43
430
4
345
39
390
1900
2170
600/700*
600/700*
2230
2230
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*
Cabina para grupos (L4H1)*
700
1
114 2000 2490
1900
2170
30
30
45
45
90
90
2490
2200
600/700* 2230
3300
Cabina diurna (corta) (L1EH1): ofrece al con-
Cabina Globetrotter (L2H2): cabina Globe-
Cabina para grupos (L4H1)*: con 6 asientos,
ductor un entorno cómodo y ergonómico. Altura interior de 157 cm, 114 cm desde la cubierta del compartimento del motor.
trotter con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece un espacio de almacenamiento adicional más elevado. Altura interior de 196 cm, 153 cm desde la cubierta del compartimento del motor.
la cabina ofrece una gran comodidad para un grupo de trabajo. Altura interior de 156 cm, 113 cm desde la cubierta del compartimento del motor.
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio
con alojamiento nocturno cómodo para una o dos personas. Altura interior de 157 cm, 114 cm desde la cubierta del compartimento del motor. Cabina dormitorio de techo bajo* (L2H1-LOW): la cabina dormitorio con el techo
más bajo, permite añadir espacio de carga por encima de la cabina. Altura interior de 147 cm, 104 cm desde la cubierta del compartimento del motor.
38
Suspensión de cuatro puntos: suspensión Cabina Globetrotter LXL* (L2H3): cabina
Globetrotter LXL con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece un espacio de almacenamiento adicional más elevado. Altura interior de 210 cm, 167 cm desde la cubierta del compartimento del motor.
por muelles con amortiguadores, suspensión neumática sólo en la parte trasera o suspensión neumática completa. Paquetes de deflectores aerodinámicos:
completos paquetes de deflectores para el techo y los laterales de la cabina, spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con diseño aerodinámico.
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
Cabina Toma de aire: La toma de aire se sitúa en el
Sistema de audio
lateral izquierdo y está disponible en una versión alta o baja. Se ofrece de forma opcional una toma de aire frontal en el Volvo FM.
AUDIO BÁSICO
AUDIO Medio+
AUDIO avanzado
o
o o o o o
o o o o o
Reproducción Colores: disponibles unas 350 variantes.
CD de audio CD-R/CD-RW
Tapicería: vinilo, tela, terciopelo o piel.
MP3/WMA/WAV Control del volumen en función de la velocidad
Asiento del conductor: versiones Estándar y Confort. El rango total de desplazamiento del asiento es de 190 mm longitudinalmente y 100 mm verticalmente. El asiento del conductor está equipado de serie con reposacabezas, respaldo reclinable y ajustable, ajuste de altura y de desplazamiento longitudinal, soporte lumbar ajustable y ajuste del ángulo del asiento. Asiento para acompañante: versiones
Básico, Estándar y Confort. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Dimensiones de las literas: Litera inferior:
litera con colchón de muelles y almohadilla sobre colchón; medidas 70×200×12,5 cm. (Se ofrece de forma opcional un colchón de 16 cm de grosor.) Litera superior, modelo estándar, medidas 60×190×8 cm. Litera superior, modelo confort, medidas 70×190×8 cm. Volante: volante disponible en dos tamaños,
diámetro de 450 mm o 500 mm. La altura del volante se puede ajustar 90 mm verticalmente y el ángulo se puede ajustar 28 grados.
o
Funciones de “silencio” mejoradas Radio
Antena FM/AM
o
o
o
Canales FM
12
18
18
Canales AM
6
6
6
RDS
o
o
o
o
o
o o o o o o
Conectores e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales Entrada de línea estéreo de 3,5 mm Conexión de USB Conexión de iPod
o
Bluetooth (conexión inalámbrica) Mando a distancia inalámbrico Altavoces
Nº de altavoces Potencia
6
8*
8*
4×20W
4×35W
4×35W
* 6 altavoces en cabina diurna (corta) y cabina dormitorio con litera superior. Altura de la cabina por encima del nivel del suelo
a r o t c a r T
Altura (mm) (L1EH1) / Configuración
Altura de chasis
Suspensión
Neumáticos
2850/4×2
Alta
Ballestas/Neumática
315/80-R22.5
2.780/4×2
Media
Ballestas/Neumática
315/70-R22.5
2.650/4×2
Baja
Neumática/Neumática
315/60-R22.5
2.635/4×2
Extra baja
Neumática/Neumática
295/60-R22.5
Altura (mm) (L1EH1) / Configuración
Altura de chasis
Suspensión
Neumáticos
2.845/4×2
Alta
Neumática/Neumática
315/80-R22.5
2.760/6×2
Media
Neumática/Neumática
315/70-R22.5
2.680/6×2
Baja
Neumática/Neumática
315/70-R22.5
2.870/6×2
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
2.940/6×4
Extra alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
2.965/8×4
Extra alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.040/6×6
Extra alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
2.580/4×2
Baja
Neumática/Neumática
315/60-R22.5
2.670/4×2
Media
Ballestas/Neumática
315/60-R22.5
Sistema de climatización
Se ofrecen tres sistemas de climatización para cubrir todas las necesidades: ventilador con calefacción convencional mediante refrigerante del motor, aire acondicionado con regulación manual y aire acondicionado con regulación automática de temperatura (climatizador). Accesorios
Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo de accesorios o visite nuestra página web www.volvotrucks.com.
o d i g í R
ESPECIFICACIONES – cabina Paquetes Conducción del FM/FMX
Seguridad preventiva en la Tractora FM
Conducción Conducción Plus Aire acondicionado con regulación manual Escotilla de techo Visera exterior Espejos retrovisores calefactados y accionados eléctricamente Cierre de ambas puertas con mando a distancia Cierre manual de puertas, control interno de la puerta del acompañante Visera parasol interior con espejo Reposabrazos en asiento del conductor Cuadro de Instrumentos, nivel alto
o
EBS-Alto con ESP para suspensión neumática*
o o o
Sistema de control de ángulo muerto
o o
o o o
o
o o
o o
o o o
Programador de velocidad adaptada * Opción de implementacióna a EBS-Alto para 4×2 RAD-L90
Seguridad preventiva de FM – Rígido
EBS MED*
o o o
Sistema de seguimiento de carril Programador de velocidad adaptada * Opción de actualización a EBS-High para 4×2 RAD-A4 y 6×2 RADT-A8
Visibilidad en FM/FMX
Visibilidad Visibilidad+ Visibilidad X** Limpieza de faros
o Luces estáticas en las esquinas o Sensor de lluvia o Faros Bi-xenón Faros antiniebla
o o o o
o
Descanso en FM – Cabina dormitorio
1 litera o o
Calefactor de estacionamiento*
o o o
Panel de control de cabina dormitorio Luz nocturna
** Sólo para el Volvo FMX * PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso Seguridad personal FM/FMX Descanso en FM – Globetrotter/Globetrotter LXL
Alarma Caja de seguridad Iluminación exterior temporizada Airbag Cinturón de seguridad con pretensor
o o o o o
1 litera Compartimento de almacenamiento trasero Litera, 700×2.000 mm
Protector del cárter de aceite Tirador en la parte delantera
Panel de control de cabina dormitorio Luz nocturna
Escalera con pasamanos en el lateral Filtro de aire de admisión doble
o o o o
o o
Literas, inferior 700×2.000 mm superior 700×1.900 mm Calefactor de estacionamiento*
FMX en terrenos irregulares (L1EH1)
2 literas
o o o
o o o o
* PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso
Parte del equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar disponible como equipamiento opcional o como accesorios y puede variar de un país a otro, dependiendo de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.
un camión para cada necesidad La gama Volvo FM y Volvo FMX ofrecen una gran capacidad. Con la amplia va-
riedad de líneas motrices, chasis, cabinas y accesorios, tendrá infinitas posibilidades para adaptar el nuevo Volvo a sus necesidades específicas. Visite nuestra página web, www.volvotrucks.com, o su concesionario local Volvo, donde estaremos encantados de ayudarle a crear el camión adecuado que se ajuste a sus necesidades de transporte y empresariales.
