ANALISIS PERBANDINGAN PELAYANAN JASA WAREHOUSING PADA PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA, PT. BUANA JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012
SKRIPSI
Oleh : NASRULLOH NIM : 2343 10 023
DISAMPAIKAN KEPADA SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN TRANSPOR TRISAKTI PROGRAM STUDI MANAJEMEN TRANSPOR LAUT SEBAGAI BAGIAN PERSYARATAN UNTUK MEMPEROLEH GELAR SARJANA EKONOMI (S1)
SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN TRANSPOR TRISAKTI JAKARTA 2012
i
TANDA PERSETUJUAN SKRIPSI
Nama NIM Program Studi Konstentrasi Judul Skripsi
: NASRULLOH : 2343 10 023 : MANAJEMEN : MANAJEMEN TRANSPOR LAUT : ANALISIS PERBANDINGAN PELAYANAN JASA WAREHOUSING PADA PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA, PT. BUANA JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012
Pembimbing I
Pembimbing II
(Drs.Willem Nikson S,MM,APU)
(Ir. Irwan Chaerudin, MM)
KETUA
(DR.H.Husni Hasan, AMTrU, S.Sos, MM)
JAKARTA 2012
ii
TANDA PENGESAHAN
Telah diterima dan disetujui oleh Panitia Penguji Skripsi Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti, guna memenuhi satu syarat untuk memperoleh Gelar Sarjana Ekonomi (S1), Konsentrasi Manajemen Transpor Laut.
Nama NIM Judul Skripsi
Jakarta,
: NASRULLOH : 2343.10.023 : ANALISIS PERBANDINGAN PELAYANAN JASA WAREHOUSING PADA PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA, PT. BUANA JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012
Oktober 2012
Panitia Penguji Skripsi
Nama
Tanda Tangan
1. Ketua
Drs.Roswan Kasim, MM
……………………
2. Anggota
Nurharyono SST, S.Sos, MM
……………………
3. Anggota
Ir. Irwan Chaerudin, MM
……………………
iii
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh Puji Dan syukur Penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas segala berkat, rahmat, hidayah, ridho serta anugerah-Nya yang telah memberikan kesempatan, kekuatan, kemampuan, serta akal budi sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi yang
berjudul
WAREHOUSING
:
“ANALISIS
PERBANDINGAN
PELAYANAN
JASA
PADA PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA, PT. BUANA
JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012”.
Skripsi ini disusun sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana Ekonomi (SE) pada Program Studi Manajemen dengan Peminatan Manajemen Transport Laut pada Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti Jakarta. Dalam penyusunan skripsi ini penulis secara khusus mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Drs. Willem Nikson S, MM,APU sebagai dosen pembimbing I dan Ir. Irwan Chaerudin, MM. Sebagai dosen pembimbing II, ucapan terima kasih setinggi-tingginya penulis haturkan, karena telah bersedia membimbing penulis dalam penulisan ini dan memberikan banyak sekali pelajaran baik secara formal maupun non formal kepada penulis. Ijinkan penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1.
Bapak DR. H.Husni Hasan, AMTrU, S.Sos, MM selaku Ketua Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti.
iv
2.
Bapak H. Andri Warman, BSc S.Sos, MM selaku Puket I STMT Trisakti Jakarta.
3.
Bapak H. Abdullah Muhammad, SE, MM, PhD selaku Puket II STMT Trisakti Jakarta.
4.
Bapak H. Suparwan, CK, A.MTrU, MM selaku Puket III STMT Trisakti.
5.
Ibu Euis Saribanon , SE, MM, selaku Pembimbing Akademik.
6.
Kepada seluruh karyawan PT. Big Ocean Transportama yang sudah membantu penulis dalam melakukan penelitian ini.
7.
Kepada Karyawan PT. Cipta Krida Bahari Yang membantu penulis dalam menyediakan data yang di butuhkan Ijinkan penulis mempersembahkan penulisan ini kepada kedua orang tua
Ayahanda H.Syafi’i dan Ibunda Nasuha yang telah memberi support dan kasih sayangnya kepada penulis . Mengakhiri segala ucapan syukur perkenankan kepada penulis untuk menghaturkan puji syukur atas segala keridhaan Allah SWT
yang telah
memperbolehkan penulis merasakan segala keberhasilan ini. Serta kepada seluruh pihak yang telah membatu penulis menyelesaikan penulsan ini, yang tidak dapat di sebutkan satu per satu, penulis ucapkan terima kasih. Akhir kata penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penulisan ini, kiranya penulisan ini dapat membantu dan bermanfaat dalam perkembangan ilmu pengetahuan Jakarta, Oktober 2012 Penulis
v
ABSTRAK
A.
Nasrulloh / 2343.10.023
B.
Analisis Perbandingan Pelayanan Jasa Pada PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo Dan PT. Cipta Krida Bahari Di Jakarta Tahun 2012
C.
84 halaman, 10 Tabel, 2 Gambar
D.
Kata Kunci : Perbandingan Pelayanan Jasa Warehousing
E.
PT. Big Ocean Transportama adalah perusahaan yang bergerak pada bidang jasa Feright forwarder dan jasa pergudangan. PT. Big Ocean Transportama menyadari pentingnya melakukan perbaikan dan peningkatan pelayanan jasa warehousing / pergudangan yaitu dengan cara membandingkan pelayanan jasa warehousing pada perusahan yang bergererak dalam bisnis jasa warehousing / pergudangan yaitu PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari sebagai upaya merespon perubahan dan pembenahan sacara optimal baik segi internal maupun eksternal serta meningkatkan kualitas pelayanan jasa warehousing. Dengan uraian tersebut, maka penulis sangat tertarik untuk mengkaji lebih mendalam dan menuangkannya dalam bentuk skripsi dengan judul “ANALISIS PERBANDINGAN PELAYANAN JASA WAREHOUSING PADA PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA, PT. BUANA JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012” . Adapun permasalahan dalam skripsi ini adalah meningkatnya persaingan pelayanan jasa warehousing antar perusahaan freight forwarding di Jakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui tindakan efektif / solusi PT. Big Ocean Transportama dalam menindaklanjuti hasil perbandingan pelayanan jasa warehousing antar perusahaan freight forwarding di Jakarta. Metodologi yang digunakan adalah analisis benchmarking (patok duga). Adapun data yang digunakan data primer dan data sekunder sebagai data pendukung didapat persaingan dari perusahaan. Dari hasil analisis benchmarking (patok duga) yang diketahui pelayanan jasa warehousing pada PT. Big Ocean Transportama sebagai pelaksana benchmarking PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari sebagai perusahaan pembandingnya memiliki kecenderungan untuk meningkatkan kualitas pelayanan jasa warehousing dengan membentuk tim research and development, membentuk tim pasar serta pengawasan yang lebih ketat dilakukan manajemen PT. Big Ocean Transportama terhadap karyawannya di gudang dan penambahan peralatan bongkar muat digudang. .
F.
Daftar Acuan :
Buku 17 Buku Acuan
G.
Drs.Willem Nikson S, Drs.MM.APU Ir. Irwan Chaerudin, MM.
(Pembimbing I) (Pembimbing II)
vi
DAFTAR ISI
Halaman Judul …………………………………………………………………… i Lembar Persetujuan ……………………………………………………………… ii Lembar Pengesahan………………………………………………………………
iii
Kata Pengantar…………………………………………………………………… iv Abstrak…………………………………………………………………………… vi Daftar Isi………………………………………………………………………….
vii
Daftar Tabel………………………………………………………………………
ix
Daftar Gambar …………………………………………………………………...
x
BAB I Pendahuluan A. Latar Belakang Penulisan…………………………………………….
1
B. Perumusan Masalah………………………………………………….. 4 C. Tujuan Dan Manfaat Penulisan………………………………………
5
D. Metodologi Penelitian………………………………………………..
7
E. Sistematika Penulisan………………………………………………...
12
BAB II Landasan Teori A. Pengertian Manajemen……………………………………………….
14
B. Pengertian Jasa……………………………………………………….
20
C. Pengertian Pelayanan………………………………………………… 23 D. Pengertian Gudang…………………………………………………...
23
E. Analisa Keterkaitan Pelayanan Jasa Warehousing Dengan Menggunakan Benchmarking ………………………………………..
vii
33
F. Pengertian Benchmarking……………………………………………. 34 BAB III Gambaran Umum Perusahaan A. Sejarah Singkat PT. Big Ocean Transportama……………………….. 40 B.
Visi dan Misi Perusahaan…………………………………………… 41
C. Organisasi dan Manajemen…………………………………………... 42 D. Fasilitas Perushaan…………………………………………………… 49 BAB IV Analisis dan Pembahasan A. Analisis Tingkat Pelayanan Jasa Warehousing Yang Dihasilkan PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo Dan PT. Cipta Krida Bahari………………………………………….. 50 B. Analisis Gambaran Perbandingan Persaingan Jasa Warehousing Antara PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari di Jakarta……………………………….. 61 C. Analisis Tindakan Efektif / solusi PT. Big Ocean Transportama Dalam Menindaklanjuti Hasil Perbandingan Persaingan Jasa Warehousing Tersebut……………………………………………….. 74 BAB V Penutup A. Kesimpulan………………………………………………………………. 82 B. Saran……………………………………………………………………... Daftar Pustaka Daftar Riwayat Hidup
viii
84
DAFTAR TABEL
Tabel I.1
Kisi-kisi variable instrumen pelayanan jasa warehousing …………….
11
Tabel II.1
Penilaian bobot untuk setiap faktor yang dinilai………………………
37
Tabel III.1
Fasilitas dan peralatan PT. Big Ocean Transportama…………………
49
Tabel IV.1
Variabel Instrumen penilaian pelanggan ……………………………..
52
Tabel IV.2
Faktor kualitas layanan yang dinilai ahli ……………………………..
54
Tabel IV.3
Data hasil tabulasi kuisioner yang dinilai pelanggan PT. Big Ocean Transportama………………………………………….
Tabel IV.4
56
Data hasil tabulasi kuisioner yang dinilai pelanggan PT. Buana Jaya Cargo………………………………………………… 58
Tabel IV.5
Data hasil tabulasi kuisioner yang dinilai pelanggan PT. Cipta Krida Bahari………………………………………………..
Tabel IV.6
60
Pendekatan benchmarking PT. Big Ocean Transportama Terhadap PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari rangkuman 17 faktor…………………………
Tabel IV.7
63
Perbandingan penilaian faktor usaha antara manajemen dengan customer………………………………………….
ix
75
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1
Informasi umpan balik…………………………………………… 19
Gambar III.1 Strktur Organisasi Perusahaan…………………………………… 42
x
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
I.
Data Pribadi
Nama
: Nasrulloh
Tempat / Tanggal Lahir
: Jakarta, 24 Desember 198
Alamat
: Jl. Gotong Royong No.31 RT.015/RW.002 Jakarta-Timur 13460
II.
No. Telp
: (021) 8660-6619
No. HP
: 0898- 81-793-40
Latar Belakang Pendidikan : 1. Pendidikan Formal
a. SDN 10 Pagi Pondok Bambu (1992-1998) b. SLTPN 195 Jakarta
(1998-2001)
c. SMK Pelayaran Pembangunan (2001-2004) d. Diploma Sekolah Tinggi Manajemen Transpor Trisakti Prodi Manajemen Transportasi Laut (2007) 2. Pengalaman Kerja
a. PT. Teguh Abadi Nusantara (2004) b. PT. KN Sigma Trans (2010) c. PT.Big Ocean Transportama (2011) d. PT. Citra Alam Lestari sekarang
xi
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Perdagangan internasional yang berkembang pesat pada saat ini pada hakekatnya merupakan perdagangan sederhana yang tidak lain adalah kegiatan menjual dan membeli barang yang dilakukan oleh pembeli dan penjual dalam transaksi perdagangan internasional yang memerlukan suatu alat
transportasi
sebagai
penyambung
kegiatan
perdagangan
tersebut.Transportasi memiliki peranan kunci sebagai urat nadi perekonomian serta dapat menimbulkan stabilitas ekonomi suatu negara.Transportasi sendiri memiliki beberapa moda diantaranya darat, laut, udara.Oleh sebab itu dinegara berkembang seperti Indonesia multi moda transport sedang dikembangkan
karena
menghasilkan
keuntungan,
berkembangnya
perekonomian negara yang meningkat sangat terpengaruh pada peningkatan distribusi sumber daya. Dalam perdagangan internasional atau yang lebih dikenal dengan istilah ekspor -impor umumnya diangkut melalui transportasi laut. Dengan adanya kegiatan ekspor dan impor cargo maka dibutuhkan sarana sebagai tempat menumpuk maupun menyimpan muatan sarana tersebut berupa gudang. Pergudangan merupakan salah satu fasilitas pelabuhan guna menunjang proses pemindahan barang dari angkutan laut ke angkutan darat dan
xii
sebaliknya. Gudang terdiri dari berbagai jenis, dilihat dari berbagai sudut yaitu menurut wilayah bea dan cukai, lamanya penyimpanan muatan, jenis muatan dan bentuk muatan. Dalam melaksanakan kegiatan penanganan barang digudang maka diperlukan sekali untuk mengetahui jenis – jenis barang atau muatan dan sifat-sifat muatan, ukuran masing-masing muatan dengan maksud untuk lebih memudahkan penanganan atau pelayanan di kapal atau di dalam gudang dan terutama untuk menghindari terjadinya kerusakan terhadap muatan itu sendiri. Kerusakan yang terjadi pada muatan akan menimbulkan kerugian pada pemilik barang menyebabkan timbulnya tuntutan ganti kerugian terhadap pihak pengangkut ( carrier) . Pihak instansi – instansi yang terkait dalam kegiatan ekspor – impor dan Bea dan cukai , Departemen Perdagangan, Bang Devisa, Surveyor, Asuransi, EMKL, dan Freight Forwarding. PT Big Ocean Transportama
adalah sebuah perusahaan swasta yang
bergerak dalam bidang freigt forwarding yaitu perusahaan yang memberikan pelayanan jasa terhadap dokumen ekspor – impor (eksport/import agent
document) , pengusaha pengurusan jasa kepabeanan( Custom Clearens Service), pelayanan penanganan muatan dari pintu ke pintu (Door to door Cargo Handling Service), serta jasa pergudangan ( warehousing). Gudang merupakan bangunan beratap yang digunakan untuk menimbun barang agar terhindar dari kerusakan, kehilangan dan sebagai tempat penyimpanan barang-barang dalam setiap tahapan logistik. Oleh karena itu gudang memiliki peranan penting di dalam menjaga kualitas barang pada
xiii
setiap tahapan proses logistik. Melihat adanya peranan gudang khususnya dalam penimbunan barang ekspor dan impor, maka dalam pelayanan kegiatannya harus ditingkatkan. Kegiatan penumpukan yang terencana dapat menunjang kelancaran delivery yang juga dapat memperlancar arus barang yang keluar dan masuk di dalam gudang, kemudahan dalam menyimpan serta pencarian dan persiapan barang sehingga tidak terjadi penumpukan barang yang berlebihan di dalam gudang akibat belum maksimalnya penggunaan ruang sehingga tidak tercapai efektifitas dan efisiensi gudang tersebut dari peruntukkannya sebagai tempat penyimpanan. Dalam hakikatnya sendiri, penyimpanan berfungsi untuk menjamin barang dalam keadaan aman baik dari kerusakan karena sifat barang itu sendiri atau dikarenakan zat-zat lain disekitar yang dapat mengkontaminasi sifat dari barang tersebut, serta aman dari pencurian serta hilangnya barang yang disimpan.
Space atau ruang penyimpanan merupakan suatu hal yang harus diukur tingkat penggunaannya agar setiap space yang ada dapat dimanfaatkan secara efektif dan efisien. Penataan space yang baik dapat mengefisiensikan kinerja daripada pergerakan barang di gudang sehingga diperlukan pengaturan ruang. Pengaturan ruang yang baik berhubungan dengan jenis barang yang disimpan, sifat waktu dari barang (slow moving, medium moving atau fast moving), sistem penataan yang efisien menggunakan racking, pallet, stocking dll. Serta ruang gerak dalam gudang ( aisle way).
xiv
Melihat pergudangan PT.Big Ocean Transportama terdapat beberapa permasalahan antara lain sering terjadinya ketidak sesuaian penataan barang dikarenakan metode penumpukan barang yang tidak sesuai dengan prosedur dan tata letak barang yang kurang diperhatikan sehingga dapat menghambat proses masuk dan keluarnya barang juga masih terdapat kapasitas gudang yang tidak terpakai dengan optimal untuk penumpukan barang seperti posisi barang yang masih menggunakan palletize dengan penempatan yang tidak teratur dan tidak berdasarkan waktu kedatangan barang atau First In First Out (FIFO). Sehingga menyulitkan untuk mencari dan menempatkan barang yang sesuai dengan identitasnya, serta penggunaan utilisasi luas lantai yang tidak efektif dikarenakan minimnya penggunaan rak. Hal ini dapat menghambat kelancaran kegiatan proses Delivery dan juga pada saat Receiving, Storage, dan Picking. Untuk mencegah terjadinya kendala tersebut harus dilakukan upaya agar proses kegiatan barang berjalan dengan efektif dan efisien. PT.Big Ocean Transportama dituntut dalam memberikan pelayanan jasa
warehousing untuk lebih ekstra teliti, cepat dan aman karena para shipper dan consignee menginginkan serba cepat dan aman agar tercapai tingkat ketepatan waktu yang tinggi. Berdasarkan uraian diatas, maka penulis tertarik untuk mengkaji lebih dalam dan mengemukakan dalam bentuk sebuah skripsi atau karya tulis ilmiah dengan judul "ANALISIS PERBANDINGAN JASA WAREHOUSING PADA
PELAYANAN
PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA
xv
DENGAN PT. BUANA JAYA CARGO DAN PT. CIPTA KRIDA BAHARI DI JAKARTA TAHUN 2012”.
B. Perumusan Masalah 1.
Identifikasi Masalah
Berdasarkan uraian yang telah dikemukakan pada latar belakang maka penulis mengidentifikasi masalah sebagai berikut : a.
Terhambatnya proses masuk dan keluar barang dikarenakan metode penumpukan barang yang tidak sesuai dengan prosedur.
b.
Kurang
Optimalnya
kapasitas
gudang
yang
terpakai
karena
penumpukan barang yang masih belum tertata dengan baik. c.
Terbatasnya
jumlah
peralatan
yang
dimiliki
PT
Big
Ocean
Transportama. d.
Adanya peningkatan persaingan pelayanan jasa warehousing oleh beberapa perusahaan freight forwarding di Jakarta.
2.
Batasan Masalah
Masalah utama dalam penelitian ini karena meningkatnya persaingan pelayanan jasa warehousing antar freight forwarding di Jakarta, dibatasi pada mencari perbandingan pelayanan jasa warehousing PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. PT.Cipta Krida Bahari di Jakarta Pada tahun 2012.
xvi
3.
Pokok Permasalahan
Berdasarkan batasan masalah yang telah disebutkan diatas, maka pokok permasalahan yang akan dibahas sebagai berikut: a.
Bagaimana tingkat pelayanan jasa warehousing yang dihasilkan oleh PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Cipta Krida Bahari di Jakarta pada tahun 2012 ?
b.
Bagaimana
gambaran
perbandingan
persaingan
pelayanan
jasa
warehousing antara PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Cipta Krida Bahari di Jakarta? c.
Apa saja tindakan efektif / solusi PT Big Ocean Transportama dalam menindaklanjuti hasil perbandingan pelayanan
jasa warehousing
tersebut?
C. Tujuan dan Manfaat Penelitian 1.
Tujuan Penelitian
Adapun tujuan penulis dalam penelitian antara lain : a.
Untuk mengetahui tingkat
pelayanan jasa warehousing yang
dihasilkan oleh PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Cipta Krida Bahari di Jakarta pada tahun 2012. b.
Untuk
mengetahui
gambaran
perbandingan
persaingan
jasa
warehousing antara PT. Big Ocean Transportama terhadap PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Cipta Krida Bahari di Jakarta.
xvii
c.
Untuk
mengetahui
tindakan
efektif
/
solusi
PT
Big
Ocean
Transportama dalam menindaklanjuti hasil perbandingan pelayanan jasa warehousing tersebut. 2.
Manfaat Penelitian
a.
Bagi Penulis Dapat menambah pengetahuan dan wawasan yang lebih luas mengenai
perbandingan
pelayanan
pemanfaatan
warehousing /
pergudangan antara PT. Big Ocean Transportama terhadap PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Cipta Krida Bahari, sebagai persyaratan formal ujian untuk menempuh strata satu [S-1]. Selanjutnya informasi tersebut dapat dijadikan sebagai dasar referensi dan bahan perbandingan untuk penelitian lanjutan yang mendalam di bidang relevan dengan skripsi ini b.
Bagi Perusahaan Diharapkan melalui ini dapat memberikan sedikit masukanmasukan kepada pimpinan pihak perusahaan tersebut. Dan sebagai sumbangan
pemikiran
pada
perusahaan
untuk
menentukan
kebijaksanaan yang akan diambil dimasa yang akan datang serta perusahaan dapat melihat pelayanan jasa warehousing yang baik untuk barang-barang ekspor dan impor, dimasa yang akan datang. c.
Bagi Lembaga (STMT Trisakti) Sebagai bahan informasi tambahan mengenai teknik analisis
benchmarking
dalam
analisis
perbandingan
persaingan
jasa
warehousing antar perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa
xviii
warehousing, serta dapat dipergunakan dan bermanfaat sebagai data dokumentasi perpustakaan. D. Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian yang digunakan dalam penulisan skripsi ini adalah sebagai berikut : 1.
Jenis dan Sumber Data
a.
Jenis Data Dalam melakukan penelitian ini , jenis data yang digunakan adalah data kualitatif dan data kuantitatif. Apabila data yang diperoleh berupa data kualitatif,
analisis non
statistik
digunakan
dalam
proses
analisisnya.Sebaliknya data kuantitatif dianilisis dengan analisis statistik. b.
Sumber Data Sumber data yang penulis gumakan dalam penelitian ini adalah data primer dan data sekunder . Data primer merupakan pengumpulan data yang dilakukan melalui penelitian lapangan. Perolehan data primer dilakukan
melalui
penyebaran
koesioner
dan
pengamatan
dilapangan.Data sekunder merupakan data yang diperoleh dengan cara membaca, mempelajari, dan mengutip dari buku-buku, majalah, dan literatur yang berhubungan dengan materi yang dibahas. 2.
Populasi dan Sampel
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri dari obyek atau subyek yang memiliki kuantitas dan karakteristik tertentu yang
xix
diterapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya
(Ridwan
2009:237
dikutip
dari
Nazir-2004).
Populasi penelitian ini adalah pengguna jasa Freight Forwarding berjumlah
750
responden,
dengan
rincian
PT.
Big
Ocean
Transportama = 250 responden; PT. Buana Jaya Cargo = 200 responden dan PT.Cipta Krida Bahari ,= 300 responden. Riduwan (2009:253), Sampel adalah bagian dari populasi, sampel penelitian adalah sebagian dari populasi yang diambil sebagai sumber data dan dapat mewakili seluruh populasi, apabila subyek kurang dari 100, maka lebih baik diambil semua sehingga penelitiannya merupakan penelitian populasi , selanjutnya jika subyeknya besar dapat diambil antara 10%-15% atau 20%-25% atau lebih. Jumlah populasi penelitian ini lebih dari 100 responden, maka penarikan sampel dalam penelitian ini menggunakan sampel secara acak (random sampling) dengan teknik pengambilan sampel menggunakan rumus dari Taro Yamane atau Slovin
N n N .d
2
, di 1
mana : n = jumlah sampel; N = jumlah populasi = 750 responden; d 2 = Presisi (ditetapkan 10% dengan tingkat kepercayaan 95%). Berdasarkan rumus tersebut maka jumlah sampel yang dibutuhkan N
untuk penelitian :
n N .d
2
750
750
1
( 750 ).0 ,1
2
1
8 , 50
88 responden ,
dengan jumlah sampel 88 responden tersebut ditentukan jumlah
xx
masing-masing sampel menurut obyek penelitian pada 3 (tiga) perusahaan warehousing tersebut, secara proportionate random
sampling, rumus
ni
Ni
.n ,
di mana ni = jumlah sampel menurut
N
stratum; n = jumlah sampel seluruhnya; Ni = Jumlah populasi menurut stratum; N = jumlah populasi seluruhnya, sebagai berikut : a.
PT. Big Ocean Transportama = 250/750x88 = 29,33 responden≈29 responden;
b.
PT. Buana Jaya Cargo = 200/750x88 = 23,47 responden ≈ 23 responden;
c.
PT.Cipta Krida Bahari
, = 300/750x88 = 35,2 responden ≈ 35
responden. Total Responden dalam penelitian = 87 responden 3.
Metode Pengumpulan Data
Dalam penyusunan skripsi ini, Penulis memperoleh bahan- bahan masukan dengan berbagai cara yakni sebagai berikut : a.
Penelitian Lapangan (F ield Research)
Memperoleh data dengan cara mengadakan penelitian langsung ke perusahaan yang terkait , data yang diperoleh melalui penelitian ini merupakan data sekunder
dan primer yang dilakukan dengan
mendatangi objek yang akan diteliti. 1)
Observasi
xxi
Pengamatan
langsung
para
pembuat
keputusan
berikut
lingkungan fisiknya dan atau pengamatan langsung suatu kegiatan yang sedang berjalan pada PT. Big Ocean Transportama. 2)
Wawancara Wawancara merupakan suatu teknik pengumpulan data dengan jalan mengadakan komunikasi dengan sumber data. Komunikasi tersebut dilakukan dengan dialog (tanya jawab) secara lisan, baik langsung maupun tidak langsung terkait dengan objek penelitian.
3)
Angket (Kuesioner) Angket merupakan alat pengumpulan data yang diajukan pada responden secara tertulis. Data yang ingin dikumpulkan tersebut dijabarkan dalam bentuk pertanyaan tertulis dan responden memberikan jawaban secara tertulis
b.
Penelitian Kepustakaan (Library Research)
Penelitian kepustakaan ini dilakukan untuk : (1) mendapatkan data dan informasi
yang diperlukan, dan selanjutnya akan dipergunakan
sebagai landasan teori. (2) mendapatkan data dan informasi dari bahan referensi membaca, mempelajari teks book, artikel, jurnal/tulisan , buku -buku yang didapat dari perpustakaan Sekolah Tinggi Manajemen Transpor (STMT) Trisakti, serta bahan perkuliahan yang digunakan untuk membantu dalam membahas masalah skripsi ini. 4.
Metode Analisis Data
xxii
Teknik
analisis
data
yang
dipakai
untuk
menjawab
pokok
permasalahan dalam skripsi ini yaitu menggunakan pendekatan analisis
Benchmarking (Patok Duga). Salah satu prinsip dasar TQM adalah pentingnya monitoring dan evaluasi (M&E). Tanpa data yang jelas kita tidak bisa mengukur kalau ada perbaikan dalam pekerjaan kita. Dalam dunia TQM, proses pengumpulan data disebutkan "Benchmarking." yaitu adalah proses pengumpulan dan analisa data dari organisasi dan dibandingkan dengan keadaan di dalam dan atau di luar organisasi anda. Hasil dari proses ini akan menjadi patokan (patok duga) untuk memperbaiki organisasi kita secara terus menerus. Tujuan dari benchmarking adalah bagaimana organisasi anda bisa dikembangkan sehingga menjadi yang terbaik.
Benchmarking menurut David Kearns, CEO dari perusahaan Xerox yang dikutip oleh Ma'arif (2006:54) mengatakan bahwa patok duga adalah suatu proses pengukuran secara terus-menerus atas produk, jasa, dan tata cara kita terhadap pesaing kita yang terkuat atau badan usaha lain yang dikenal sebagai yang terbaik. Menurut Watson yang dikutip oleh Ma'arif (2006:55) mengatakan bahwa patok duga adalah suatu proses pengukuran yang sistematis dan berkelanjutan dengan membandingkan antarproses bisnis guna memperoleh informasi yang lebih baik dapat diterima. Langkah-langkah proses penerapan menurut Ma'arif (2005:60). Untuk
mendukung
penyelesaian
masalah
dengan
analisis
Benchmarking (Patok Duga) terlampir kisi-kisi penelitian pada tabel I.1
xxiii
yang dijadikan bahan kuestioner untuk dinilai oleh para pengguna jasa
warehousing, dengan menggunakan skala Likert : Sangat Baik (SB) = 5; Baik (B) = 4; Cukup Baik (CB) = 3; Kurang Baik (KB) = 2; Tidak Baik (TB) = 1. Tabel I.1 Kisi-Kisi Variabel Instrumen Pelayanan Jasa Warehousing. Dimensi
Butir
Indikator
Pertanyaan
Jumlah
Pembongkaran produk aktual dari moda
RECEIVING / PENERIMAAN
pengangkutan
1
Pembaruan catatan persediaan gudang
2
Pemeriksaan kerusakan barang
3
Verifikasi perhitungan barang masuk
4
Penerimaan
langsung
ke
5
dermaga 5
pengiriman (cross docking) Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan
PUTAWAY /
Pemindahan
PEMINDAHAN
6 ke
daerah-daerah
untuk 7
spesialisasi penyimpanan
3
8
Perpindahan untuk pengiriman keluar
ORDER PICKING / PENGAMBILAN PESANAN
STORAGE / RUANG PENYIMPANAN
SHIPPING / PENGIRIMAN
Pengambilan Seluruh muatan
9
Pengambilan sebagian muatan
10
Pengambilan muatan per zona Kapasitas muatan lantai
11 12
Jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu
13
Jarak, ukuran dan jumlah kolom
14
Pengeluaran barang
15
Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan
16
Verifikasi perhitungan barang keluar
17
TOTAL
Sumber Data : Edward Frazelle (2005:56)
xxiv
3
3
17
E. Sistematika Penulisan
Untuk mendapatkan gambaran singkat mengenai materi yang dibahas dalam penulisan skripsi ini, penulis menyusun sistematika penulisan sebagai berikut : BAB I
PENDAHULUAN
Dalam bab ini penulis menyajikan Latar Belakang Masalah, Perumusan Masalah, Identifikasi Masalah, Batasan Masalah, Pokok Masalah. Tujuan dan Manfaat Penelitian, Metodologi Penelitian dan Sistematika Penulisan. BAB II
LANDASAN TEORI
Dalam bab ini penulisan mengenai pengertian atau konsep dan teori yang digunakan untuk penyusunan skripsi, dan diperoleh dari berbagai sumber yang berkaitan dengan penelitian sesuai dengan judul skripsi dan pokok permasalahan,. BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Merupakan
bab
yang
membahas
tentang
gambaran
umum
perusahaan mulai dari Sejarah Singkat Perusahaan, Organisasi Manajemen, Struktur Organisasi, Bidang Usaha Perusahaan. BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Dalam bab ini menganalisis dan membahas pokok permasalahan dan tujuan penelitian yang dikemukakan pada Bab I yaitu : tingkat pelayanan warehousing yang dihasilkan oleh PT. Big Ocean Transportama; Gambaran perbandingan persaingan pelayanan jasa
xxv
warehousing PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. PT.Cipta Krida Bahari : Tindakan efektif / solusi PT. Big Ocean Transportama dalam menindaklanjuti hasil perbandingan pelayanan jasa warehousing.
BAB V
PENUTUP
Pada bab ini penulis menguraikan
hasil akhir analisis dan
pembahasan yang dikemukakan pada Bab 4, berupa kesimpulan dari analisis dan pembahasan
pokok permasalahan
dan tujuan
penelitian dan memberikan saran dari hasil kesimpulan tersebut, sebagai bahan masukan bagi perusahaan dan pihak lain.
xxvi
BAB II LANDASAN TEORI
A. Manajemen 1. Pengertian Manajemen
Manajemen berasal dari kata to manage yang artinya mengatur. Pengaturan dilakukan melalui proses dan diatur berdasarkan urutan dari fungsi manajemen itu. Jadi, manajemen itu merupakan suatu proses untuk mewujudkan tujuan yang diinginkan. “Manajemen adalah ilmu dan seni mengatur proses pemanfaatan sumber daya manusia dan sumber-sumber lainnya secara efektif dan efisien untuk mencapai suatu tujuan tertentu. “ Malayu Hasibuan (2007:2)
T. Hani Handoko (1984:8)mengatakan bahwa, manajemen dapat
didefinisikan sebagai bekerja dengan orang-orang untuk menentukan,
xxvii
mengintepretasikan dan mencapai tujuan-tujuan organisasi dengan pelaksanaan fungsi-fungsi perencanaan (planning), pengorganisasian
(organizing),
penyunan
personalia
atau
kepegawaian
(staffing),
pengarahan dan kepemimpinan (leading ) dan pengawasan (controlling).
Pengertian Manajemen menurut G.R. Terry berdasarkan yang dikutip oleh Malayu S.P. Hasibuan (2000:2) mengatakan bahwa, manajemen adalah suatu proses yang khas yang terdiri dari tindakantindakan perencanaan, pengorganisasian, pengarahan, dan pengendalian yang dilakukan untuk menentukan serta mencapai sasaran-sasaran yang telah ditentukan melalui pemanfaatan sumber daya manusia dan sumbersumber lainnya.
Kesimpulan dari definisi-definisi manajemen tersebut ialah manajemen merupakan suatu seni mengatur serta memanfaatkan sumber daya manusia serta sumber daya lainnya secara efektif dan efisien untuk mencapai sasaran-sasaran organisasi yang telah ditetapkan sebelumnya melalui perencanaan, pengorganisasian, pengarahan, kepemimpinan dan pengendalian sumberdaya organisasi.
2. Unsur
–
Unsur Manajemen
Dalam ilmu manajemen dikenal unsur-unsur manajemen dan fungsi-fungsi manajemen yang didefinisikan oleh para ahli. Unsur-unsur manajemen melalui Malayu Hasibuan (2007:21) yaitu sebagai berikut :
xxviii
a.
Man, yaitu tenaga kerja manusia, baik tenaga kerja pimpinan maupun kerja operasional/ pelaksana.
b.
Money, yaitu uang yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan yang diinginkan.
c.
Methode, yaitu cara-cara yang dipergunakan dalam usaha mencapai tujuan.
d.
Materials, yaitu cara-cara yang dipergunakan dalam usaha mencapai tujuan.
e.
Machines, yaitu mesin-mesin/ alat-alat yang diperlukan atau dipergunakan untuk mencapai tujuan.
f.
Market, yaitu pasar untuk menjual barang-barang dan jasa-jasa yang dihasilkan.
3. Fungsi – Fungsi Manejemen
Fungsi-fungsi manajemen menurut Malayu Hasibuan (2007:41) yaitu sebagai berikut : a.
Perencanaan Proses penentuan tujuan dan pedoman pelaksanaan dengan memilih yang terbaik dari alternatif-alternatif yang ada.
b.
Pengorganisasian Suatu penentuan, pengelompokan dan pengaturan bermacammacam
aktivitas
yang
diperlukan
untuk
mencapai
tujuan,
menetapkan wewenang secara relatif didelegasikan kepada setiap individu yang akan melakukan aktivitas-aktivitas tersebut.
xxix
c.
Pengarahan Mengarahkan semua bawahan, agar mau bekerjasama dan bekerja efektif untuk mencapai tujuan.
d. Pengendalian Menurut Harold Koontzyang dikutip oleh Malayu Hasibuan (2007:42),
“Manajemen
Dasar,
Pengertian
dan
Masalah”
mendefinisikan : “Controlling is the measurement and correction of the performance
of subordinates in order to make sure that enterprise objective and the plans devised to attain than are accomplished” Artinya : Pengendalian adalah pengukuran dan perbaikan terhadap pelaksaan kerja bawahan, agar rencana-rencana yang telah dibuat untuk mencapai tujuan-tujuan dapat terselenggara. 4. Manajemen Operasi d an Produksi
a. Pengertian Manajemen Operasi dan Produksi
Operation
adalah
bagian
yang
membidangi
pekerjaan
pelayanan terhadap pesawat mulai dari block on sampai block off. Dalam proses operasi tersebut dipengaruhi oleh lingkungan luar, yaitu keadaan di luar perusahaan atau lembaga yang ikut menentukan kelancaran proses dan kualitas hasil operasi tadi.
xxx
Manajemen Operasi menurut Pangestu Subagyo (2000:2) ialah “Penerapan ilmu manajemen untuk mengatur kegiatan produksi atau operasi agar dapat dilakukan secara efisien.” Manajemen operasi menurut Hani Handoko (2008:3) ialah usaha-usaha pengelolaan secara optimal penggunaan sumber dayasumber daya (atau sering disebut faktor-faktor produksi) tenaga kerja, mesin-mesin, peralatan, bahan mentah dan sebagainya dalam proses transformasi bahan mentah dan tenaga kerja menjadi berbagai produk atau jasa. Tujuan perusahaan adalah memperoleh tingkat laba dan memaksimalkan laba serta memberikan pelayan yang baik, tetapi dengan memperhatikan dan menanggapi kekuatan atau kelemahan dari lingkungan eksternal, seperti peraturan-peraturan pemerintah, tuntutan-tuntutan serikat buruh, kondisi ekonomi lokal; regional; nasional dan internasional, kemajuan teknologi dan lainnya sebagai kondisi sekarang maupun yang akan datang yang bergejolak dan sangat dinamis. Pembuatan keputusan merupakan elemen penting manajemen operasi. Operating decision merupakan
pengambilan keputusan
untuk mengatasi masalah-masalah yang timbul pada waktu proses produksi/
operasi
sedang
berjalan.Pembuatan
keputusan
dapat
dipandang sebagai suatu kegiatan pemilihan di antara berbagai alternatif yang berbeda dan proses melalui mana serangkaian kegiatan
xxxi
dipilih sebagai penyelesaian suatu masalah tertentu. Keseluruhan proses pencapaian suatu keputusan, dari identifikasi masalah awal melalui pengembangan dan penilaian alternatif-alternatif sampai pemilihannya, pembuatan keputusan dapat digambarkan sebagai suatu urutan
langkah-langkah:
perumusan
masalah,
pengembangan
alternatif-alternatif, evaluasi alternatif, pemilihan, implementasi dan evaluasi hasil. b. Ruang Lingkup Manajemen Operasi dan Produksi
Ruang lingkup manajemen produksi dan operasi akan mencakup perancangan atau penyiapan sistem produksi dan operasi. Pembahasan dalam pengoperasian sistem produksi dan operasi menurut Sofjan Assauri (2008:29)akan mencakup : 1).
Penyusunan
rencana
produksi
dan
operasi,
kegiatan
pengoperasian sistem produksi dan operasi harus dimulai dengan penyusunan rencana produksi dan operasi yang merupakan kegiatan atau tahap awal dalam pengoperasian sistem produksi dan operasi. 2).
Perencanaan dan pengendalian persediaan dan pengadaan bahan, kelancaran kegiatan produksi dan operasi sangat ditentukan oleh kelancaran tersedianya abahan atau masukan yang dibutuhkan bagi produksi dan operasi tersebut.
3).
Pemeliharaan
dan
perawatan
(maintenance) mesin
dan
peralatan, mesin dan peralatan yang digunakan dalam proses
xxxii
produksi dan operasi harus selalu terjamin tetap tersedia untuk dapat digunakan, sehingga dibutuhkan adanya kegiatan pemeliharaan atau perawatan. 4).
Pengendalian mutu, terjaminnya hasil atau keluaran dari proses produksi
dan
operasi
menentukan
keberhasilan
dari
pengoperasian sistem produksi dan operasi. 5).
Manajemen tenaga kerja, pelaksanaan pengoperasian sistem produksi dan operasi ditentukan oleh kemampuan dan keterampilan para tenaga kerja atau sumber daya manusianya.
c. Sistem Operasi dan Produksi
“Sistem produksi dan operasi adalah suatu keterkaitan unsur unsur yang berbeda secara terpadu, menyatu dan menyeluruh dalam pentransformasian masukan menjadi keluaran.” Sofjan Assauri (2008:39) Gambar II. 1 Informasi Umpan Balik
Masukan : - Bahan, - Tenaga Kerja, - Mesin, - Energi, - Modal,
Transformasi : - Proses
-
Keluaran :
-
Konversi
Atau
-
Sumber : Sofjan Assauri (2008:39)
xxxiii
Barang
Jasa
Dari gambar tersebut terlihat bahwa masukan-masukan tersebut dikonversikan ke dalam barang atau jasa yang menjadi keluaran dengan menggunakan teknologi proses tertentu yang merupakan metode tertentu yang dipergunakan untuk mentransformasikan berbagai masukan menjadi keluaran. Hal ini merupakan hal yang mendasar dalam
produksi
dan
operasi,
dimana
umpan
balik
(feedback)
dipergunakan untuk mengendalikan masukan dalam menghasilkan keluaran yang diinginkan.
B. Karakteristik Jasa 1. Pengertian Jasa
Menurut J. Station yang dikutip oleh Buchari Alma (2007:243) pengertian Jasa adalah service are those separately identifiable,
essentially intangible activities that provide want. Satisfaction and that are not necessarily tied to the sole of a product or another service. To produce a service may or may not required, there is no transfer of the title (Permanent Ownership) to these tangible goods. Artinya Jasa adalah yang dapat didefinisikan secara terpisah tidak terwujud, ditawarkan untuk memenuhi kebutuhan, Jasa dapat dihasilkan dengan menggunakan benda-benda berwujud atau tidak. Menurut A. Zaithami dan Ju Bitner yang dikutip oleh Buchari Alma (2007:243) pengertian jasa adalah include all economic activities
xxxiv
whose output is not physical product or construction, is generally can summed at the time it is produced and provide addedvalue in form (such as can vantence, amusement, timelines, comfort or health) that are essentially intangible concerns of its firts purchases. Artinya
: Jasa adalah kegiatan ekonomi yang outputnya bukan produk yang
dikonsumsi bersamaan dengan waktu yang bersamaan dengan waktu produksi
yang memberi nilai tambah (seperti kenikmatan, hiburan,
waktu, santai, kenyamanan dan kesehatan) bersifat tidak berwujud. 2. Karakteristik Jasa
Menurut Rambat Lupiyuadi dan A. Hamdani (2006:84), ada empat karakteristik produk jasa, yaitu : a. Tidak berwujud (intangible), jasa bersifat abstrak dan tidak berwujud
(intangible). b. Heterogenitas/ variabilitas (heterogeneity/ variability), jasa bersifat tidak standar dan sangat variabel. c. Tidak dapat dipisahkan (inseparability), dan dikonsumsi
jasa umumnya diproduksi
pada waktu yang bersamaan dengan partisipasi
konsumen dalam prosesnya. d. Tidak tahan lama (perishability), jasa tidak mungkin disimpan dalam bentuk persediaan.
xxxv
3. Kualitas Jasa
Kualitas mempunyai hubungan yang erat dengan kepuasan pelanggan. Kualitas memberikan suatu dorongan kepada pelanggan untuk menjalin ikatan hubungan yang kuat dengan perusahaan. Kualitas jasa menurut J. Supranto (2001:228) adalah sebuah kata yang bagi penyedia jasa adalah sejauh mana suatu jasa memuaskan pelanggan dengan memenuhi kebutuhan, keinginan dan harapan mereka. Jadi definisi kualitas jasa berpusat pada upaya pemenuhan kebutuhan dan keinginan pelanggan serta ketepatan penyampaian untuk mengimbangi harapan pelanggan. Menurut Kotler (2002:499) terdapat 5 (lima) dimensi pokok kualitas jasa, yaitu : a. Keandalan (reability), kemampuan untuk melaksanakan jasa yang dijanjikan dengan tepat dan terpercaya. b. Keresponsifan (responsiveness), yaitu kemampuan untuk membantu pelanggan dan memberikan jasa dengan cepat. c. Keyakinan (confidence), yaitu pengetahuan dan kesopanan karyawan serta kemampuan mereka untuk menimbulkan kepercayaan dan keyakinan atau “assurance” d. Empati (empathy), yaitu syarat untuk peduli, memberikan perhatian pribadi kepada pelanggan.
xxxvi
e. Berwujud (tangible), yaitu penampilan fasilias fisik, peralatan, personil dan media komunikasi.
C. Pelayanan 1. Pengertian Pelayanan
Pelayanan adalah setiap kegiatan yang dilakukan oleh pihak-pihak untuk memenuhi kepentingan orang lain. Pelayanan dapat diartikan sebagai jasa yaitu aktifitas, manfaat atau kepuasan yang ditawarkan untuk dijual. Menurut J. Supranto (2001:227) definisi pelayanan adalah suatu kinerja penampilan tidak berwujud dan
cepat hilang, lebih dapat
dirasakan daripada dimiliki serta pelanggan lebih dapat berpartisipasi aktif dalam proses mengkonsumsi suatu jasa tersebut. Sedangkan menurut Gerson (2001:4) pelayanan adalah sarana untuk mencapai kepuasan dan ikatan dengan menghasilkan jasa yang bermutu .
D. Gudang 1. Pengertian Gudang
Menurut Soemanto (2005:45) Gudang adalah suatu tempat atau bangunan yang beratap yang dipergunakan untuk menimbun, menyimpan dan mengerjakan barang dengan tujuan agar barang tersebut terhindar dari
xxxvii
kerusakan dan kehilangan yang disebabkan karena ulah manusia, hewan / serangga maupun karena cuaca. Sedangkan menurut Radiks Purba (1993:57) Gudang adalah bangunan atau gedung atau lapangan yang berfungsi sebagai tempat penerimaan barang, penyimpanan, perawatan, dan pemeliharaan harta milik (umumnya komoditi) baik untuk waktu yang lama maupun untuk sementara menunggu dikirim ketempat tujuannya atau dibawa ke peredaran dalam pasar. Namun, menurut Bowersox yang diterjemahkan oleh Hasymi Ali (2002:46) Gudang adalah lokasi untuk penyimpanan produk sampai permintaan (demand) cukup besar untuk melaksanakan distribusi. Prinsip kegunaan waktu (time-utility) dijadikan alasan untuk membenarkan tipe penyimpanan ini. Berdasarkan pengertian diatas dapat disimpulkan bahwa pengertian gudang sebagai tempat penerimaan barang, tempat menyimpan barang yang akan dibongkar maupun yang akan dimuat serta sebagai tempat untuk merawat dan memelihara harta yang berupa komoditi dalam jangka waktu tertentu sampai barang dikirim ketempat tujuan. 2. Fungsi Gudang
Menurut Bowersox (2002:52) fungsi gudang dikelompokkan ke dalam kategori pergerakan dan penyimpanan. a. Fungsi Pergerakan (Movement) Fungsi pergerakan ini memiliki 4 (empat) kegiatan, antara lain:
xxxviii
1)
Penerimaan
barang
(receiving)
yang
meliputi
pembongkaran (unloading) dari
truk
atau
aktifitas
kereta
(alat
transportasi), updating catatan (database) persediaan barang, inspeksi kerusakan (kualitas) dan verifikasi antara catatan order dengan catatan kedatangan barang. 2)
Pemindahan barang (transfer), meliputi perpindahan barang secara fisik dari bagian penerimaan ke tempat penyimpanan barang yang telah ditentukan di dalam gudang. Dan gerakan intern (perpindahan berikutnya) kea rak pelayanan khusus untuk konsolidasi. Pergerakan terakhir diangkut dari gudang ke tempat pengiriman (outbound shipment).
3)
Seleksi pesanan (order selection) yang meliputi pemeriksaan, pengelompokan kembali (regrouping) barang-barang ke dalam assortment yang diinginkan konsumen (pengemasan) dan transportasi ke bagian pengiriman.
4)
Pengiriman produk (shipping) yang terdiri dari pengecekan dan pemuatan pesanan kea lat transportasi untuk tujuan keluar (menuju pelanggan), dan penyesuaian status persediaan.
b. Fungsi Penyimpanan (Storage) 1)
Holding (penyimpanan) Holding
adalah
fungsi
gudang
yang
umum
dipergunakan untuk menyimpan bahan baku atau barang setengah jadi. Biasanya dipergunakan untuk kepentingan
xxxix
pengendalian outbound logistik. Bahan atau barang yang disimpan direncanakan untuk diproses lebih lanjut. 2)
Consolidation Merupakan fungsi gudang yang dipergunakan oleh perusahaan atau distributor untuk mengendalikan pasokan barang atau bahan sejenis yang berasal dari berbagai pemasok atau pabrik, untuk kemudian didistributorkan ke para pelanggan dengan volume dan varian jenis sesuai dengan pesanan (order list).
3)
Outbound Dispertion (break bulk) Merupakan fungsi gudang yang dipergunakan oleh perusahaan atau distributor untuk mengendalikan pasokan barang atau bahan sejenis yang berasal dari berbagai pemasok atau pabrik, untuk kemudian didistribusikan sesuai dengan pesanan pelanggan (order list).
4)
Good in process, dalam hal ini adalah product mixing Merupakan fungsi gudang yang biasa dipergunakan oleh
perusahaan
ataupun
distributor
yang
memperoleh
pasokan dari beberapa pemasok dengan berbagai jenis barang. Di dalam gudang terjadi proses kombinasi barang (mixing) sesuai dengan pesanan setiap pelanggan ( order list).
xl
Storage juga menunjukan tentang proses deposit produk melalui fasilitas yang dimilki. Proses deposit ini bisa menjadi 2 (dua) penyimpanan yaitu : 1)
Penyimpanan sementara Penyimpanan
sementara
dalam
jangka
waktu
sementara berarti penyimpanan produk yang diperlukan untuk pemenuhan persediaan. Penyimpanan sementara dibutuhkan untuk memenuhi aktual inventory turn over. Lamanya penyimpanan sementara tergantung kepada rancangan system logistic dan variabilitas dari lead time dan demand. 2)
Penyimpanan semi-permanen Penyimpanan semi-permanen digunakan untuk produk yang lebih dari sekedar pemenuhan persediaan, misalnya untuk keperluan stock pengaman (safety stock). Kondisi yang menyebabkan terjadinya penyimpanan semi permanen adalah : a) Permintaan (demand) musiman. b) Permintaan (demand) yang tidak menentu. c) Permintaan produk seperti buah-buahan. d) Spekulasi. e) Perjanjian khusus, seperti potongan harga. Selain itu menurut Soemanto (2005:47) gudang juga memiliki
3 fungsi yaitu sebagai berikut : 1) Goods Receiving ( Penerimaan Barang)
xli
Definisi dari Receiving itu sendiri adalah menerima fisik barang dari pabrik, principal atau distributor yang disesuaikan dengan dokumen pemesanan dan pengiriman dan dalam kondisi yang sesuai dengan persyaratan penanganan barangnya. Setelah receiving ada aktifitas lain yaitu Let down dan Put away. Let down adalah aktifitas pengambilan barang dari lokasi penyimpanan ke lokasi picking face (penyiapan barang) sesuai dengan lokasi asal, lokasi dituju dan kuantitas yang tepat. Sedangkan Put away adalah penempatan barang yang telah di cek (sesuai dengan dokumen) dan telah dicatatkan kedalam system menuju ketempat penyimpanan barang dengan aman dan sesuai dengan lokasi yang ditentukan. 2) Picking & Storage (Penyiapan & Penyimpanan) Definisi dari Picking (penyiapan) adalah mempersiapkan pengeluaran fisik barang dari gudang yang disesuaikan dengan dokumen pemesanan dan pengiriman dan dalam kondisi yang sesuai dengan persyaratan penanganan barangnya. Sedangkan definisi dari Storage (penyimpanan barang) adalah menempatkan barang dalam kondisi tunggu untuk di order atau dipersiapkan untuk diproses selanjutnya. Penyimpanan dilakukan sesuai dengan karakteristik barang. 3) Delivery (Pengiriman) Definisi dari Delivery (pengiriman) adalah mempersiapkan pengiriman
fisik
barang
xlii
dari
gudang
ketempat
tujuan
yang
disesuaikan dengan dokumen pemesanan dan pengiriman serta dalam kondisi yang sesuai dengan persyaratan penanganan barangnya. Adapun pengertian yang lain tentang Delivery adalah kegiatan pengeluaran barang dari gudang yang dilakukan setelah pemilik barang menyelesaikan syarat-syarat dari pengelola gudang dan bea cukai. 2. Jenis
–
jenis Gudang
Menurut Soemanto (2005:49) Jenis-jenis gudang pada kebanyakan umumnya, gudang berada dalam ruangan. Pada suatu pabrik atau perusahaan, macam gudang dapat dibedakan menurut karakteristik material yang akan disimpan, yaitu : a. Penyimpanan bahan baku Gudang akan menyimpan setiap material yang dibutuhkan atau digunakan untuk proses produksi. Gudang semacam ini dapat pula disebut stockroom yang karena fungsinya memang menyimpan stock untuk kebutuhan tertentu.
b. Penyimpanan barang setengah jadi Adalah gudang yang untuk menyimpan barang-barang yang masih melalui proses produksi. Dalam industry manufaktur sering ditemui banyak barang yang harus melalui beberapa macam operasi dalam pengerjaannya. Prosedur demikian sering pula harus terhenti karena
xliii
dari satu operasi ke operasi lainnya atau berikutnya waktu pengerjaan yang dibutuhkan tidaklah sama. Akibatnya, barang atau material harus menunggu sampai mesin atau operator berikutnya siap mengerjakannya. Ada dua tipe barang setengah jadi (work in process storage) yaitu : bahan berjumlah kecil dan barang berjumlah banyak. c. Penyimpanan produk jadi Gudang demikian kadang-kadang disebut pula gudang dengan fungsi menyimpan produk-produk yang telah selesai dikerjakan. Selain ketiga macam jenis gudang diatas, ada pula beberapa macam gudang lainnya seperti Gudang CFS (Container Freight Station) dan Gudang Berikat. a. Gudang Container Freight Station (CFS) Menurut Suyono (2003:187) Gudang Container Freight Station (CFS) adalah Kawasan yang digunakan untuk menimbun petikemas Less than Container Load (LCL), melaksanakan stuffing / unstuffing dan untuk menimbun break-bulk cargo yang akan di stuffing ke petikemas atau di unstuffing ke petikemas. Sedangkan menurut Suranto (2004:110) Pengertian Gudang Container Freight Station (CFS) adalah Fasilitas untuk konsolidasi, di mana partai-partai barang dalam partai kecil dikumpulkan
untuk
dimasukkan
ke
container
atau
sebaliknya
dikeluarkan dari container. Sedangkan menurut Modul diklat Port of Operation Management (2006:41) pengertian Gudang Container Freight Station (CFS) adalah Daerah / tempat untuk mengumpulkan dalam
xliv
partai kecil dikumpulkan untuk dimasukkan ke container atau sebaliknya dikeluarkan dari container. b. Gudang Berikat Menurut Undang-Undang Nomor 10 tahun 1945, kaitan mengenai gudang berikat (Bonded Warehouse), diantaranya adalah suatu bangunan atau tempat dengan batas-batas tertentu yang didalamnya dilakukan kegiatan usaha penimbunan, pengemasan, penyortiran, pengepakan, pemberian merek / label, pemotongan, atau kegiatan lain dlam rangka fungsinya sebagai pusat distribusi barang-barang asal impor untuk tujuan dimasukkan ke Daerah pabean Indonesia Lainnya, kawasan berikat, atau reekspor tanpa adanya pengolahan atau gudang yang dalam setiap pelaksanaannyadi bawah pengawasan Bea & Cukai. Setiap barang yang berada di dalam gudang berikat ini adalah barang yang belum membayar Bea Masuk dan umumnya berbentuk dalam bahan
baku.
Sedangkan
menurut
Suranto
(2004:106)
Bonded
Warehouse, yaitu gudang yang dibangun di suatu daerah tertentu tetapi berada dalam pengawasan bead an cukai dan berfungsi untuk menimbun, memproses, repacking, dan lain-lain. Barang-barang yang diproses tidak dikenakan bea atau pungutan apa-apa, tetapi pada saat keluar dari daerah tersebut barang dikenakan bea atau pungutanpungutan sesuai dengan ketentuan yang ada.
3. Manfaat gudang
xlv
Menurut Soemanto (2005:57) manfaat gudang antara lain : a. Sebagai buffer stock antara supply dan demand Gudang adalah tempat penyimpanan bahan baku (raw material), barang setengah jadi ( in process goods), dan barang jadi (finished
goods). Sebagai buffer stock disini mengandung pengertian, bahwa gudang adalah tools dari adanya forecasting yang dilakukan oleh manajemen. b. Untuk mendukung stok terhadap panjangnya waktu produksi Gudang mendukung proses produksi yang memakan waktu yang panjang, dalam proses produksi yang memungkinkan adanya berbagai hambatan ataupun rintangan selama proses produksi, hambatan yang muncul yang mungkinterjadi selama proses produksi antara lain : kekurangan stok, damage cargo, wrong
item, dan lain sebagainya. c. Untuk mendukung stock antara operasi produksi Pada
perusahaan
manufaktur,
yang
proses
operasionalnya
mengubah barang baku, atau barang setengah jadi menjadi barang jadi, memerlukan tempat (gudang) sebagai tempat penyimpanan barang-barang tersebut sebelum mengalami proses produksi. Ketika barang-barang material tersebut dibutuhkan oleh bagian operasi untuk kegiatan operasionalnya, maka bagian gudang harus mengeluarkan stoknya untuk kegiatan produksi.
xlvi
d. Untuk melindungi interupsi yang tidak direncanakan dalam Supply atau sebagai Safety Stock Gudang juga merupakan tempat penyimpanan barang yang
safety
merupakan
stock
yang
dilakukan
oleh
kebijakan
manajemen. Safety stock berfungsi sebagai stok cadangan apabila dalam proses produksi mengalami kekurangan bahan baku, atau terjadi keterlambatan pengiriman barang dari supplier. e. Sebagai pelindung permintaan musiman yang berfluktuasi Dalam waktu-waktu tertentu terkadang sering terjadi permintaan yang
berfluktuasi,
kekurangan tindakan
stok,
yang
untuk
menghindari
overload
ataupun
biasanya
manajemen
melakukan
sebuah
bersifat
protect
terhadap
barang
yang
dihasilkannya. Dengan kondisi seperti ini gudang memiliki peranan sebagai penyanggah current stok gudang. Jika harga dipasaran mengalami penurunan, manajemen cenderung lebih memilih menyimpan stoknya digudang, akan tetapi jika harga dipasaran manajemen
cenderung segera
menguntungkan mengambil
untuk
kebijakan
perusahaan
untuk
segera
mengeluarkan stok barangnya digudang. Atau dalam musimmusim tertentu ketika stok barang sangat dibutuhkan atau dicari oleh konsumen manajemen juga akan segera mengeluarkan stocknya untuk didistribusikan kepasaran. f.
Sebagai strategi pengaman selama produksi istirahat
xlvii
Ketika suatu perusahaan mengalami masa istirahat untuk proses produksi,
pada
proses
produksi
sebelumnya
perusahaan
melakukan penambahan jumlah produksi ini disimpan didalam gudang, untuk dijadikan sebagai persediaan awal ketika masa istirahat selesai. g. Untuk memenuhi biaya transportasi dan produksi Bagi perusahaan yang memiliki gudang, gudang dapat dijadikan sebagai salah satu pilihan untuk meminimalisasi cost yang dikeluarkan oleh perusahaan, dengan adanya gudang perusahaan yang seharusnya mengeluarkan cost yang besar untuk transportasi. Dengan adanya gudang, barang yang selesai mengalami proses produksi disimpan didalam gudang, untuk selanjutnya baru didistribusikan ke pasar. h. Untuk memenuhi kebutuhan proses produksi Ketika bagian produksi melakukan request kepada bagian gudang, maka bagian gudang akan segera mengeluarkan barang untuk memenuhi permintaan bagian produksi, jika bagian gudang tidak segera memenuhi permintaan bagian produksi, maka akan terjadi problem dalam proses produksi.
E. Analisa Keterkaitan Pelayanan Jasa Warehousing Dengan Menggunakan
Benchmarking (PatokDuga).
xlviii
Kualitas pelayanan jasa warehousing menjadi salah satu ukuran atas keberhasilan perusahaan freight forwarding dalam memberikan jaminan atas kepuasan bagi konsumen,
melalui kualitas pelayanan seorang konsumen
dapat memberikan penilaian secara obyektif dalam usaha menciptakan kepuasan konsumen. Pelayanan di gudang mulai dari proses penerimaan barang (receiving), pemindahan barang di dalam gudang ( putway), pengambilan barang di dalam gudang (order picking), penyimpanan barang di gudang (storage) sampai pengiriman barang (shipping) hal inilah yang menjadi dasar untuk membandingkan kualitas pelayanan dengan perusahaan lainnya yaitu dengan menggunakan metode benchmarking (patok duga). Menurut Tjiptono (2003:234) dorongan untuk melakukan patok duga banyak ditentukan oleh faktor kepuasan pelanggan, Dalam hal ini faktor – faktor untuk mengukur kualitas pelayanan jasa warehousing seperti receiving,
putway, order picking, storage dan shipping menjadi kunci utama kesuksesan perusahaan freight forwarding dalam menjalankan bisnis pergudangannya. Kepuasan pelanggan pun semakin lama semakin sulit dipenuhi oleh adanya keinginan dan kebutuhan yang secara naluriah makin meningkat, sehingga upaya memuaskan pelanggan pun bukan mulu sekedar memuaskan tetapi telah menjadi suatu upaya yang kompleks. Setiap perusahaan dituntut tuntuk dapat memberikan yang terbaik kepada pelanggannya.
xlix
F . Benchmarking 1. Pengertian Benchmarking
Ada berbagai jenis definisi mengenai patok duga (Fandy Tjiptono & Anastasia Diana :1995). Beberapa diantaranya akan dibahas di sini : a. Gegory H. Watson mendefinisikan patok duga sebagai pencarian secara berkesinambungan dan penerapan secara nyata praktik-praktik yang lebih baik yang mengarah pada kinerja kompetitif yang unggul. b. Robert Camp menyatakan bahwa patok duga adalah proses pengukuran yang kontinyu menyangkut produk, jasa dan praktikpraktik terhadap competitor terbaik. c. David Kearns (CEO dari Xerox) mengatakan bahwa patok duga adalah suatu proses pengukuran terus-menerus atas produk, jasa dan tata cara kita terhadap pesaing kita yang terkuat atau badan usaha lain yang dikenal sebagai yang terbaik. d. Definisi yang diterapkan di IBM yaitu bahwa patok duga merupakan suatu proses terus-menerus untuk menganalisis tata cara terbaik di dunia dengan maksud menciptakan dan mencapai sasaran dan tujuan dengan prestasi kelas dunia. e. Teddy Prawita mendefinisikan patok duga sebagai suatu proses belajar yang berlangsung secara sistematik dan terus menerus di mana setiap bagian dari suatu perusahaan dibandingkan dengan perusahaan yang terbaik atau pesaing yang paling unggul.
l
f.
Goetsch dan Davis mendefinisikan patok duga sebagai proses pembandingan dan pengukuran operasi atau proses internal organisasi terhadap mereka yang terbaik dalam kelasnya, baik dari dalam maupun dari luar industri. Dari
beberapa
pengertian
diatas
maka
dapat
disimpulkan
Benchmarking adalah suatu proses mengidentifikasi, mengadaptasi dan mengimplementasikan teknik kerja atau proses terbaik dari perusahaan manapun, dimanapun di dunia, untuk memperbaiki performance, atau dengan kata lain “sebuah proses pengukuran yang kontinu dan sistematis”. Pemicu yang menyebabkan suatu proyek benchmarking dilaksanakan dalam sebuah perusahaan ada tiga, yaitu : a. Masalah, jika suatu krisis yang terjadi di dalam perusahaan, seperti biaya yang membengkak atau ancaman konsumen yang dapat membatalkan sebuah kontrak kerja, maka ide perbaikan akan mungkin muncul. b. Inovasi, jika suatu perusahaan waspada terhadap kemajuan teknologi, teknik, atau proses yang digunakan oleh perusahaan lain, maka informasi ini mungkin akan mendorong perusahaan untuk melakukan studi benchmarking. c. Kebijakan, jika sebuah perusahaan tidak memiliki masalah yang berarti dalam memahami sebuah usaha inovasi, maka sangat kecil kemungkinannya perusahaan tersebut akan melakukan benchmarking.
li
Pada umumnya, dikenal empat tahap dasar dari setiap praktik patok duga yaitu a.
Merencanakan Proyek Patok Duga Perlu dilakukan penyeleksian dan penentuan proses yang harus dipelajari, mengidentifikasi tolok ukur-tolok ukur kinerja proses itu, mengevaluasi kemampuan perusahaan itu sendiri, dan menentukan perusahaan yang harus dipelajari.
b.
Pengumpulan Data Pengumpulan data dilakukan dengan mengadakan riset primer dan sekunder, meliputi penyingkapan rahasia atas proses tertentu di dalam perusahaan yang menjadi sasaran.
c.
Analisis Data tentang Kesenjangan Kinerja dan " Enabler" Hal ini diperlukan untuk melihat seberapa jauh ketertinggalan perusahaan kita dengan perusahaan yang menjadi obyek patok duga.
d.
Peningkatan dengan Memperkenalkan "Enabler" dalam Proses Setiap perusahaan yang mengadakan patok duga mengikuti tahap-tahap yang sama. Oleh karena itu, sebaiknya persahaan tidak membuang waktu untuk menciptakan model baru. Hal yang terpenting bahwa para pelaksana patok duga menganut ketat proses yang diseleksi agar pendekatannya
bersifat
secara
pengukuran yang konsisten.
lii
terpadu,
sistematis,
serta
dasar
1) Menetapkan faktor-faktor yang akan dinilai dengan membuat dalam suatu urutan penilaian dan buatkan bobot penilaiannya, melalui brainstorming respon manajemen; Misalnya ditetapkan secara urut sebanyak 10 indikator yang dianggap
perusahaan
berhasil
dalam
menerapkan
strategi
pemasarannya, kemudian memberikan penilaian bobot pada setiap indikator tersebut. (Contoh Tabel II.I). Studi Benchmarking Penilaian Bobot Untuk Setiap Faktor Yang Dinilai
Tabel II.I Penilaian bobot untuk setiap faktor yang dinilai
FAKTOR YANG DINILAI
PT A
PT B
PT C
PT D
Pelayanan
5
4
6
4
Keamanan
4
3
4
5
Lokasi
3
2
3
3
Ketepatan Delivery
1
5
7
6
Nilai Tambah
2
6
5
7
Strategi Marketing
8
7
1
2
Harga
7
8
10
8
Mutu SDM Kepercayaan
10 6
9 1
8 2
10 1
9
10
9
9
S.O.P Sumber : Johar Arifin (2005)
2) Faktor yang sudah dinilai dan diberi bobot tersebut pada table 1 dijadikan bahan kuesioner untuk dinilai oleh para pengguna jasa
warehouse, dengan menggunakan skala Likert : Sangat Baik (SB) = 5; Baik (B)= 4; Cukup Baik (CB)=3; Kurang Baik (KB)=2; Tidak Baik (TB) = 1. Menurut Riduwan (2004:86) skala likert adalah skala yang digunakan untuk mengukur sikap, pendapat dan persepsi seseorang
liii
atau sekelompok tentang kejadian atau gejala sosial. Dengan menggunakan skala likert, maka variabel yang akan diukur dijabarkan menjadi dimensi, dimensi dijabarkan menjadi sub variabel kemudian sub variabel dijabarkan lagi menjadi indikator yang dapat diukur, dan keterukuran yang didapat dijadikan titik tolak untuk membuat item instrumen yang berupa pertanyaan atau pernyataan yang perlu dijawab oleh responden. 3) Hasil akhir menentukan perbandingan penilaian jasa pelayanan
warehouse antar freighter yang terbaik, dan mengevaluasinya sesuai pendekatan Benchmarking (Patok Duga) sesuai manajemen operasional dalam manajemen mutu terpadu (TQM = Total Quality Management).
2. Tujuan Benchmarking Tujuan benchmarking adalah menetapkan credit goals dan terus melakukan continous improvement untuk membantu perusahaan meraih tingkat performance terdepan yang mampu memenuhi harapan-harapan konsumen (customer expectation) yang terus meningkat. Menurut James H. Trask, director of international competitive analysis di General Motors
Corporation, mendeskripsikan tujuan benchmarking menjadi dua bagian utama, yaitu : “ To Learn and Improve”. Gambar 2.1 menunjukkan bagaimana tujuan benchmarking yang berubah seiring dengan perubahan “pendewasaan” perusahaan dalam perjalanan peningkatan kualitas. 3. Perkembangan Benchmarking
liv
Benchmarking tidak bermula langsung sebagai benchmarking, namun bermula pada sebuah kebutuhan informasi dan sebuah keinginan untuk mempelajari dengan cepat bagaimana cara mengkoreksi atau mencari solusi dari permasalahan yang ada dalam bisnis. Menurut Robert Camp, Manajer Kompetensi Bencmarking dari Xeroc Corporation, ada empat tipe dasar dari bencmarking, yaitu :
a. Internal Benchmarking Internal Benchmarking adalah perbandingan teknik kerja yang sama antar operasi di dalam sebuah perusahaan. Di dalam setiap perusahaan terdapat departemen atau divisi lain yang mungkin menjalankan teknik kerja yang sama atau meirip. Jika memang ini benar, maka rekan benchmarking pertama yang mungkin ada adalah di perusahaan sendiri.
b. Competitive Benchmarking Competitive Benchmarking adalah perbandingan antara pesaing dengan pesaing. Melakukan benchmarking terhadap pesaing merupakan bagian yang penting dari perbandingan secara eksternal. Namun bencmarking bukanlah spionase industri, melainkan pengumpulan informasi industrial, dan beberapa proses harus dijalani sesuai dengan kode etik dan peraturan hukum yang berlaku.
c. Functional Benchmarking Functional
Benchmarking
adalah
perbandingan
fungsi
antara
perusahaan inisiator dengan perusahaan target yang berbeda jenis industrinya. Sebuah studi bencmarking tidak hanya terbatas pada satu
lv
jenis industri saja bila memang ada industri lain yang memiliki performance jauh lebih baik pada fungsi yang sama.
d. Generic Bencmarking Generic Benchmarking adalah jenis dari Functional Benchmarking yang melihat pada proses bisnis, baik dari industri yang sama maupun dengan yang berbeda.
lvi
BAB III GAMBARAN UMUM PT. BIG OCEAN TRANSPORTAMA
A.
Sejarah Singkat Perusahaan
PT. Big Ocean Transportama adalah sebuah perusahaan yang bergerak di bidang jasa Freight Forwader dan Ekspidisi Muatan Kapal Laut atau atau Udara (EMKL/EMKU) yang didirikan pada 20 Januari 2000 dengan akte notaries R. Muhammad Hedarmawa,.SH No.8 dengan nama PT. Big Ocean Transportama , merupakan Perusahaan Modal Asing (Korea) dengan No.916/PMA/1999 pada tertanggal 28 Desember di Indonesia. Kini PT. Big Ocean Transportama berdomisili pada Kokan Permata Kelapa Gading Blok C No. 18, Jl. Boulevard Raya Kelapa Gading Jakarta Utara. Sejak berdiri sampai saat ini PT. Big Ocean Transportama yang berjalan selama 12 tahun dan sudah banyak kendala dan hambatan yang dihadapi namun berkat upaya kerja keras dari manajemen dan kerjasama sesama karyawan maka tahapan krisis yang dihadapi dapat terlewati dengan baik, sementara masih banyak perusahaan Freight Forwader dan Ekspedisi Muatan Kapal Laut/ Udara lain yang hancur dengan situasi perekonomian yang belum membaik dan akhirnya berakibat gulung tikar. Kini PT. Big Ocean Transportama sudah berkembang dengan baik dan merupakan salah satu perusahaan Freight Forwader dan Ekspidisi Muatan Kapal/ Udara (EMKL/EMKU) terbaik di Indonesia yang keberadaannya dapat dapat diperhitungkan oleh perusahaan Freight Forwader dan EMKL/EMKU lainnya. Pada karirnya PT. Big Ocean Transportama selalu menjaga kepuasan
lvii
pelayanan terhadap pelanggan dan berkomitmen untuk melayani dengan kualitas pelayanan terbaik dari para pesaingnya. PT. Big Ocean Transportama mampu menjaga reputasi yang baik demi kerjasama yang baik perusahaannya memiliki staf ahli dibidangnya masing-masing dan handal menangani segala jenis dokumen, dengan keahliannya, pengalaman, profesionalitas serta memiliki kedisiplinan yang tinggi mampu menjadi yang lebih baik dari pada pesaingnya tentunya dengan ilmu pengetahuan dan banyak pengalaman untuk menangani seluruh aspekaspek pada perusahaan freight forwading.
B. Visi dan Misi
1. Visi PT. Big Ocean Transportama
“Menjadi perusahaan freight forwading dan transportama logistik utama yang terbaik dengan penyediaan fasilitas dan pelayanan terpercaya kepada pelanggan”. 2. Misi PT. Big Ocean Transportama a. Mendukung pelayanan kepabeanan yang efisien dan efektif untuk menjamin daya saing perindustrian transportasi logistik. b. Melayani sistem distribusi muatan kapal laut dan udara dengan bongkar muat yang efisien, efektif, dan aman sampai ke tempat tujuan. c. Mampu memberi solusi terbaik dalam permasalahan pada dunia logistik dan tranportasi yang professional.
lviii
d. Memupuk
keuntungan
berdasarkan
prinsip
pengelolaan
perusahaan. e. Mendukung kesejahteraan karyawan demi kemajuan perusahaan.
C. Organisasi dan Manajemen Perusahaan 1. Struktur Organisasi
Adanya struktur yang mapan sangat diperlukan untuk menjamin agar rencana perusahaan dapat dilaksanakan. Bentuk Struktur Organisasi PT. Big Ocean Transportama. Gambar III.1 Struktur Organisasi PT. Big Ocean Transportama
lix
Sumber : PT. Big Ocean Transportama, 2012
2. Manajemen Organisasi
Berikut
pemegang
wewenang
lini
pada
PT.
Big
Ocean
Transportama yang memiliki kekuasaan, hak dan tanggung jawab keputusan, dan kebijakan agar tercapainya tujuan perusahaan : a.
Komisaris
lx
Memiliki wewenang untuk mengawasi bentuk-bentuk perizinan sesuai dengan peraturan yang berlaku pada pemerintah Indonesia mewakili PT. Big Ocean Transportama yang merupakan Perusahaan Modal Asing serta mewakili dari pemegang saham. b. Direktur Utama Memiliki
wewenang
dalam
menetapkan
kebijakan
perusahaan,
mengkoordinir, mengawasi dan menetapkan tugas serta tanggung jawab kepada bawahannya untuk mencapai tujuan perusahaan yang ditetapkan. c. Direktur Tugas utamanya adalah membuat rencana anggaran perusahaan dan menganggarkan seluruh nilai pendapatan dan pengeluaran PT. Big Ocean Transportama termasuk semua divisi usaha operasional. d. Manajer Ekspor dan Impor Tugas utamanya adalah sebagai berikut : 1) Merencanakan, mengorganisasikan dan mengendalikan fasilitas pelaksana operasional pelayanan dokumen dan pengiriman muatan/ barang ekspor atau impor maupun antar pulau. 2) Merencanakan, mengkoordinasi dan mengendalikan fasilitas pelayanan petikemas ekspor impor maupun antar pulau melalui transportasi (trucking service) yang meliputi : 3) Kegiatan Pengiriman Barang 4) Kegiatan Pemuatan Barang
lxi
5) Kegiatan Bongkar Barang 6) Mengusulkan dan mengkaji dokumen kontrak kerja dengan pelanggan. 7) Mengawasi dan menerima laporan jalannya proses kegiatan ekspor atau impor yang dikerjakan oleh bagian staff dan operasional lapangan sesuai sistem dan prosedur kerja baik secara teknis maupun administrative. e. Staf Ekspor dan Impor
Tugas utamanya adalah sebagai berikut : 1) Menerima dokumen dari customer (pelanggan) sebagai job order dan mencari informasi dari pihak pelayaran, freight forwader, perusahaan bongkar muat, gudang dll. 2) Merencanakan, mengkoordinasi kelengkapan jenis dokumen dari pihak terkait seperti pelayaran, agent, PBM (Perusahaan Bongkar Muat) dan mengkoordinasi dengan bagian trucking. 3) Memberikan informasi tahapan proses kerja baik yang akan dilakukan maupun yang telah dilakukan secara berkala kepada pelanggan. 4) Memberikan laporan daily sebagai hasil monitoring kepada
manager. f.
Operasional Ekspor dan Impor Tugas utamanya adalah sebagai berikut : 1) Menerima dokumen dari staf Ekspor dan Impor
lxii
2) Merencanakan, mengorganisasikan, dokumen secara keseluruhan untuk
proses
custom
clearance
(pengurusan
dokumen
kepabeanan). 3) Melaporkan seluruh kegiatan yang direncanakan atau yang telah dilaksanakan pada cutom clearance kepada staf Ekspor atau Impor. 4) Mengawasi proses pemuatan atau bongkar barang hingga ke tempat tujuan. g. Manajer Warehouse / gudang Tugas Utamanya adalah : 1)
Sebagai pimpinan puncak divisi warehouse
khususnya dalam
kegiatan operasional gudang bertanggung jawab penuh atas perencanaan, pelaksanaan serta pengendalian seluruh kegiatan sehingga target ataupun parameter yang distandarkan perusahaan dapat tercapai. 2) Kegiatan Pengiriman Barang (delivery) 3) Kegiatan Pemuatan Barang (loading) 4) Kegiatan Bongkar Barang(unloading) 5) Kegiatan Penerimaan Barang (Receiving) 6) Mengawasi dan menerima laporan jalannya proses kegiatan penerimaan atau pengeluaran barang dari gudang yang dikerjakan oleh bagian staff dan operasional lapangan sesuai sistem dan prosedur kerja baik secara teknis maupun administrative.
lxiii
h. Staf Gudang Tugas utamanya adalah : 1) Menerima dokumen dari staff ekspot & import sebagai job order dan mencari informasi dari pihak (cutomer ) pelangan. 2) Merencanakan, mengkoordinasi kelengkapan jenis dokumen dan barang dari divisi ekspor dan impor dan mengkoordinasi dengan bagian operasional gudang . 3) Memberikan informasi tahapan proses kerja baik yang akan dilakukan maupun yang telah dilakukan secara berkala kepada pelanggan. 4) Memberikan laporan daily sebagai hasil monitoring kepada
manager. i.
Operasional Gudang Tugas utamanya adalah: 1) Menerima dokumen dan barang dari shipper 2) Melakukan pengecekan dan pelabelan untuk barang yang diterima digudang 3) Melakukan penumpukan barang digudang 4) Melakukan pemuatan barang yang akan dikirim dari gudang
j.
Courier dan Driver Tugas utamanya adalah sebagai berikut :
lxiv
1) Membantu staf ekspor dan impor dalam proses pengambilan dokumen, surat pengantar, surat D/O maupun B/L yang sesuai pada perusahaan terkait. 2) Untuk supir-supir box bertindak sebagai courier pengangkut muatan baik itu yang akan dimuat maupun dibongkar dari dan atau ke tempat tujuan dengan efisien dan aman. 3. Kegiatan Usaha PT. Big Ocean Transportama
Ruang lingkup kegiatan pelayanan saat ini kegiatan usaha dikelompokkan kedalam 4 (empat) unit usaha strategis yaitu :
Export/Import Document, Custom Clearance Service, Warehousing dan Door to door Cargo Handling Service. a. Export/Import Agent Document Sebagai penyedia jasa pelayanan terhadap dokumen baik ekspor maupun impor, PT. Big Ocean Transportama selalu berupaya untuk mengembangkan
cakupan
pelayanan
dan
penetasi pasar dengan
menjawab keinginan pelanggan serta berusaha memberikan layanan yang ramah, cepat, aman dan biaya yang kompetitif. Fasilitas Export/Import
Document untuk melayani dan menangani kegiatan penerbitan dokumen dari berbagai Negara untuk impor khususnya dari Negara Korea (Busan dan Icheon), Hongkong, China (Shanghai, Censen, Tiajin, Guangzhou) dan India (Mumbai) sedangkan Negara tujuan untuk ekspor hanya Negara Korea (Icheon dan Busan).Jenis Kegiatan Usahanya adalah sebagai berikut:
lxv
1) Penerbitan Bill of Lading (B/L).
2) Penerbitan Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) BC3.0 dan Pemberitahuan Impor Barang (PIB) BC2.0 melalui sistem EDI
(Electronic Data Interchange). b. Custom Clearance Service (Pengusaha Pengurusan Jasa Kepabeanan) Merupakan penyedia pelayanan yang khusus untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dalam menangani dokumen agar dapat diproses segala bentuk kepabeanannya pada saat custom clearance di Bea Cukai. Karyawan yang handal, cepat dan tepat dalam menangani setiap dokumen mampu memberi solusi terbaik untuk efisien dan efektifnya setiap penanganan dokumen hal ini pun menjadi tolak ukur PT. Big Ocean Transportama dalam memenuhi seluruh kebutuhan para
pelanggannya
demi
tercapainya
arti
kepuasan
terhadap
pelanggan. Berbagai Negara tujuan ekspor untuk pelayanan kepabeanan yaitu Australia (Sydney dan Brisbane), Jepang (Osaka, Mizushima, Kobe, Nigata, Tokyo dan Yokohama), Eropa (Le Havre, Hamburg, Rotterdam), Inggris (Felixstowe, Preston dan Hatfield), Amerika (New York, Norfolk, Ontario, Mundelein, Karsen, Texas dan Dallas), sedangkan berbagai Negara untuk pelayanan kepabeanan impor khusunya dari Korea (Busan dan Incheon), Hongkong, China (Shanghai, Censen, Tiajin, Guangzhou) dan India (Mumbai). Jenis Kegiatan Usahanya adalah sebagai berikut:
lxvi
1) Kegiatan custom clearance dokumen ekspor dan impor melalui laut. 2) Kegiatan custom clearance dokumen ekspor dan impor melalui udara. c. Warehousing ( Pergudangan ) Merupakan penyedia pelayanan khusus untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dalam hal penanganan muatan digudang mulai dari penerimaan, penumpukan, dan penyimpanan barang digudang sesuai dengan permintaan pelanggan. Pengelolaan barang secara baik dapat menjaga barang yang disimpan didalam gudang seperti harapan pelanggan, menjamin keamanan barang, penanganan barang sesuai dengan jenis dan karakteristik barang tersebut
d. Door to door Cargo Handling Service Merupakan penyedia pelayanan yang khusus untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dalam mengirim
atau menyerahkan barang sesuai
dengan
permintaan sampai ke tempat tujuan. Tepat waktu, efisien, dan aman dalam melaksanakan kegiatan bongkar maupun muat barang mampu menjadi keunggulan dari kepercayaan yang telah diberikan oleh pelanggan. D. Fasilitas dan Peralatan PT. Big Ocean Transportama Tabel III.1 Fasilitas dan Peralatan PT. Big Ocean Transportama Nama Fasilitas dan Peralatan Keterangan
Kapasitas
Komputerisasi Sistem EDI (Electronic Data
1 (satu) Unit
-
1 (satu) Unit
9 Ton
Interchange) modul PIB dan PEB versi 5 Mobil Fuso
lxvii
Mobil Box
2 (dua) Unit
3,5 Ton
Mobil Box
1 (satu) Unit
0,5 Ton
Trailer dan Head Truck (outsourcing)
30 (tiga puluh) Unit
30 Cbm
20’ (dua puluh feet) Trailer dan Head Truck (outsourcing)
40 (empat puluh) Unit 40’ (empat puluh feet)
Sumber : PT. Big Ocean Transportama, 2012
lxviii
60 Cbm
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN
G. Analisis Tingkat Pelayanan Jasa WarehousingYang Dihasilkan Oleh PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari.
Pergudangan pada dasarnya merupakan serangkaian kegiatan yang menagani / melayani pengurusan barang / logistik dalam gudang, baik yang bersifat administratif maupun pelaksanaan tatakerja, tata ruang, maupun tata usaha. Secara lebih operasional, pergudangan merupakan serangkaian kegiatan pelayanan pengurusan barang mulai dari kegiatan receiving / penerimaan, putaway / pemindahan barang , order picking / pengambilan barang, storage / penyimpanan, dan shipping / pengiriman barang dari gudang . Kegiatan tersebut merupakan hal yang umum dilakukan oleh perusahaan jasa
pergudangan yang memiliki
gudang sendiri
dalam
menjalankan bisnisnya. Pada dasarnya pelayanan terhadap pelanggan di gudang merupakan salah satu kunci keberhasilan perusahaan dalam menghadapi persaingan jasa pergudangan pada saat ini. PT. Big Ocean yang merupakan perusahaan pergudangan yang menangani pelayanan barang di gudang juga harus meningkatkan kualitas pelayanannya agar perusahaan tersebut dapat bertahan dan mengembangkan terus bisnisnya dari perusahaan pesaingnya. Untuk meningkatkan kualitas pelayanan di gudang PT. Big Ocean Transportama,
lxix
maka analisis benchmarking (patok duga) digunakan untuk membandingkan kualitas pelayanan antara PT. Big Ocean Transportama dengan perusahaan – perusahaan pembandingnya, yaitu PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari. Dalam mengukur tingkat kualitas pelayanan jasa warehousing perusahaan tersebut maka langkah pertama adalah melakukan menilai beberapa faktor untuk menilai kualitas pelayanan jasa warehousing terhadap pelanggan PT. Big Ocean Transportama dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari dengan demikian dapat diketahui kualitas pelayanan jasa warehousing masing-masing perusahaan. Untuk
mendukung
penyelesaian
masalah
dengan
analisis
Benchmarking (Patok Duga) terlampir kisi-kisi penelitian pada tabel VI.1 yang dijadikan bahan kuestioner untuk dinilai oleh para pengguna jasa
warehousing, dengan menggunakan skala Likert : Sangat Baik (SB) = 5; Baik (B) = 4; Cukup Baik (CB) = 3; Kurang Baik (KB) = 2; Tidak Baik (TB) = 1 dengan jumlah 87 responden untuk masing – masing perusahaan sebagai berikut ; PT. Big Ocean Transportama = 29 responden, PT. Buanan Jaya Cargo = 23 responden dan PT. Cipta Krida Bahari = 35 responden.
Tabel IV.1 Variabel Instrumen Penilaian Pelanggan
No.
Pernyataan
Pilihan Jawaban Anda
lxx
No.
Pernyataan / PENERIMAAN Pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan Pembaruan catatan persediaan gudang Pemeriksaan kerusakan barang
Pilihan Jawaban Anda
RECEIVING 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Verifikasi perhitungan barang masuk Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman barang cross ( docking) PUTAWAY / PEMINDAHAN Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan Pemindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan Perpindahan Untuk pengiriman keluar gudang
TB TB TB
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
SB SB SB
TB
1
2
3
4
5
TB
1
2
3
4
5
SB
TB TB TB
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
SB SB SB
TB TB TB
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
SB SB SB
TB TB
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
SB SB
ORDER PI CKING / PENGAMBILAN PESANAN 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Pengambilan seluruh muatan Pengambilan sebagian muatan Pengambilan muatan per zona STOR AG E / RUANG PENYIMPANAN Kapasitas muat lantai Jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu Jarak, ukuran dan jumlah kolom SH I PPI NG / PENGIRIMAN Pengeluaran barang Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan Verifikasi perhitungan barang keluar
TB
1
2
3
4
5
SB
TB TB TB
1 1 1
2 2 2
3 3 3
4 4 4
5 5 5
SB SB SB
Sumber Data : Edward Frazelle (2005:56)
Metode benchmarking perbandingan pelayanan jasa warehousing di laksanankan
pada
PT.
Big
Ocean
Transportama
sebagai
pelaksana
benchmarking, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari sebagai perusahaan pembanding benchmarking. Berdasarkan tabel IV.1 pelaksanaan
benchmarking ini dengan mengedepankan lima aspek dalam meningkatkan kualitas pelayanan jasa warehousing sesuai dengan kondisi PT. Big Ocean Transportama.
Kunci
sukses
peningkatan
kualitas
pelayanan
jasa
warehousing melalui metoda benchmarking meliputi lima aspek , yaitu receiving / penerimaan, putaway / pemindahan, order picking / pengambilan pesanan, storage / penyimpanan, dan shipping / pengiriman dengan menggunakan tujuh belas indikator seperti : Pembongkaran produk aktual dari
moda
pengangkutan,
Pembaruan
lxxi
catatan
persediaan
gudang,
Pemeriksaan kerusakan barang, Verifikasi perhitungan barang masuk, Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman barang ( cross docking), Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan, Pemindahan kedaerahdaerah untuk spesialisasi penyimpanan, Perpindahan Untuk pengiriman keluar gudang, Pengambilan seluruh muatan, Pengambilan sebagian muatan, Pengambilan muatan per zona, Kapasitas muat lantai, Jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu, Jarak, ukuran dan jumlah kolom, Pengeluaran barang, Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan, Verifikasi perhitungan barang keluar.
Berikut hasil
tabulasi kuisioner
faktor kualitas layanan yang
dilakukan untuk masing- masing ahli PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari pada tabel IV.2 sebagai bahan acuan perbandingan pelayanan jasa warehousing untuk masing – masing perusahaan.
Tabel IV.2 Faktor Kualitas Layanan Yang Dinilai Ahli
No. Kode
FAKTOR YANG DINILAI
PT. BOT
AHLI PT. PT. BJC CKB
TO TAL
SKOR
RANK PENILAIA N MANAJEM EN
RATARATA
BOBO T
BOB OT %
RECEIVING 1
Pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan Pembaruan catatan persediaan
2
gudang
1
15
17
33
11.000
5
14
4
10
28
9.333
7
3
Pemeriksaan kerusakan barang
5
9
2
16
5.333
15
4
Verifikasi perhitungan barang masuk Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman (cross docking)
10
14
16
40
13.333
2
12
7
4
23
7.667
10
5
lxxii
0.034
3.45
0.048
4.83 10.3 4
0.103 0.014
1.38
0.069
6.90
PUTAWAY
7
Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan Pemindahan ke daerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan
8
Perpindahan untuk pengiriman keluar
6
1
2
1
4
1.333
17
6
3
6
15
5.000
16
16
12
3
31
10.333
6
0.117 0.110
11.7 2 11.0 3
0.041
4.14
ORDER PI CKING 9
Pengambilan Seluruh muatan
2
11
5
18
6.000
13
0.090
8.97
10
Pengambilan sebagian muatan
7
8
11
26
8.667
8
0.055
5.52
11
Pengambilan muatan per zona
17
10
7
34
11.333
4
0.028
2.76
3
5
9
17
5.667
14
0.097
9.66
0.021
2.07
STOR AG E 12 13 14
Kapasitas muatan lantai Jumlah, ukuran dan lokasi pintupintu
8
17
14
39
13.000
3
Jarak, ukuran dan jumlah kolom
11
1
8
20
6.667
12
0.083
8.28
15
16
13
44
14.667
1
0.007
0.69
0.076
7.59
0.0
6.21 100. 00
SH I PPI NG 15 16
Pengeluaran barang Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan
17
Verifikasi perhitungan barang keluar
4
6
12
22
7.333
11
9
1
15
25
8.333
9
TOTAL
17
Sumber data diolah sendiri melalui kuisioner
Berdasarkan tabel IV.2 diatas bobot faktor kualitas layanan yang dinilai oleh ahli masing-masing perusahaan berturut-turut bobot dari prioritas paling tinggi adalah pengeluaran barang (15), verifikasi perhitungan barang masuk (4), jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu (13), pengambilan muatan per zona (11), pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan (1), perpindahan untuk pengiriman keluar (8), pembaruan catatan persediaan gudang (2), pengambilan sebagian muatan (10), verifikasi perhitungan barang keluar (17), penerimaan langsung ke dermaga pengiriman ( cross docking) (5), pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16), jarak, ukuran dan jumlah kolom (14), pengambilan seluruh muatan (9), kapasitas muatan lantai (12), pemeriksaan kerusakan barang (3), pemindahan ke daerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7), pemindahan barang langsung ketempat penyimpanan (6)
lxxiii
1. Tingkat Pelayanan Jasa Warehousing PT. Big Ocean Transportama Pada Tahun 2012
Berdasarkan tabel IV.3 hasil tabulasi faktor penilaian kualitas pelayanan yang dilakukan pelanggan PT. Big Ocean Transportama untuk mengetahui tingkat pelayanan dan skor penilaiannya mulai dari yang tertinggi sampai yang terendah untuk pelanggan PT. Big Ocean Transportama adalah perpindahan untuk pengiriman keluar (8) skor 3414, verifikasi perhitungan barang masuk (4), pemindahan langsung ke tempat penyimpanan (6), pengambilan muatan per zona (11) dengan skor 3379, pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16) skor 3345, pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan (1), jarak, ukuran dan jumlah kolom (14) skor 3310, pengambilan sebagian muatan (10) skor 3241,
jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu (13),
pengeluaran barang (15) skor 3172, pengambilan seluruh muatan (9) skor 3138, pembaruan catatan persediaan gudang (2), kapasitas muatan lantai (12) skor 3103, verifikasi perhitungan barang keluar (17) skor 2966, pemeriksaan kerusakan barang (3), penerimaan langsung ke dermaga pengiriman / cross
docking (5) skor 2897, dan yang terendah perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2759.
lxxiv
lxxv
2. Tingkat Pelayanan Jasa Warehousing PT. Buana Jaya Cargo Pada Tahun 2012.
Berdasarkan tabel IV.4 hasil tabulasi faktor penilaian kualitas pelayanan yang dilakukan pelanggan PT. Buana Jaya Cargo untuk mengetahui tingkat pelayanan dan bobot penilaiannya mulai dari yang tertinggi sampai yang terendah untuk pelanggan PT. Buana Jaya Cargo adalah verifikasi perhitungan barang masuk (4) , pengambilan muatan per zona (11) skor 3348, perpindahan untuk pengiriman keluar (8) skor 3261, pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan (1) dan pemindahan langsung ke tempat penyimpanan (6) skor 3217, jarak, ukuran dan jumlah kolom (14) dan pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16) skor 3174, pengambilan sebagian muatan (10) dan pengeluaran barang (15) skor 3130, pengambilan seluruh muatan (9) skor 3000, kapasitas muatan lantai (12) dan jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu (13) skor 2957, pembaruan catatan persediaan gudang (2) skor 2913, pemeriksaan kerusakan barang (3) skor 2826, penerimaan langsung ke dermaga pengiriman / cross docking (5) skor 2783, verifikasi perhitungan barang keluar (17) skor 2696 dan yang terendah perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2565.
lxxvi
lxxvii
3.
Tingkat Pelayanan Jasa Warehousing PT. Cipta Krida Bahari Pada Tahun 2012
Berdasarkan tabel IV.5 hasil tabulasi faktor penilaian kualitas pelayanan yang dilakukan pelanggan PT. Cipta Krida Bahari untuk mengetahui tingkat pelayanan dan bobot penilaiannya mulai dari yang tertinggi sampai yang terendah untuk pelanggan PT. Cipta Krida Bahari adalah perpindahan untuk pengiriman keluar (8) skor 3486, verifikasi perhitungan barang masuk (4) skor 3514, pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan (1) dan pengambilan muatan per zona (11) skor 3371, jarak, ukuran dan jumlah kolom (14) skor 3343, pemindahan langsung ke tempat penyimpanan (6) skor 3314, pengambilan sebagian muatan (10) dan pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16) skor 3257, pengeluaran barang (15) dan jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu (13) skor 3200, kapasitas muatan lantai (12) skor 3086, pembaruan catatan persediaan gudang (2) skor 3057, pengambilan seluruh muatan (9) skor 3000, verifikasi perhitungan barang keluar (17) skor 2914, pemeriksaan kerusakan barang (3) skor 2886, penerimaan langsung ke dermaga pengiriman / cross docking (5) skor 2829, dan
yang terendah
perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2686.
lxxviii
lxxix
Berdasarkan hasil analisis tingkat pelayanan jasa warehousing pada masing – masing perusahaan freight forwarding yaitu, PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari dapat kita bandingkan respon pelanggan untuk masing – masing indikator pelayanan pada ketiga perusahaan tersebut berbeda-beda seperti pada PT. Big Ocean Transportama prioritas pelayanan yang mendapat skor tertinggi adalah pada aspek pelayanan putaway dengan indikator penilaian perpindahan untuk pengiriman keluar (8) mendapat skor 3414 dibandingkan dengan aspek pelayanan lainnya dan yang mendapat skor terendah adalah aspek putaway dengan indikator penilaian perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2759. Sedangkan pada PT. Buana Jaya Cargo prioritas pelayanan yang mendapat skor tertinggi adalah aspek pelayanan receiving dengan indikator penilaian verifikasi perhitungan barang masuk (4) dengan skor 3348 dibandingkan dengan indicator lainnya dan yang mendapat skor terendah adalah aspek pelayanan putaway dengan indikator penilaian perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2565. Dan untuk PT. Cipta Krida Bahari prioritas pelayanan yang mendapat skor tertinggi adalah aspek putaway dengan indikator penilaian perpindahan untuk pengiriman keluar (8) skor 3486 dan yang mendapat skor terendah adalah aspek pelayanan putaway dengan indikator perpindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) skor 2686.
lxxx
H. Analisis
Gambaran
Perbandingan
Persaingan
Pelayanan
Jasa
Warehousing Antara PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari di Jakarta.
Perbandingan
persaingan
pelayanan
jasa
warehousing
diukur
berdasarkan metode benchmarking yang meliputi lima aspek pelayanan jasa
warehousing yaitu, receiving / penerimaan barang di gudang, putaway / pemindahan barang di gudang, order picking / pengambilan barang di gudang , storage / penyimpanan barang dan shipping / pengiriman barang dari gudang. Penilaian pelayanan jasa warehousing dengan menggunakan tujuh belas indikator . Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui perbandingan pelayanan
jasa
warehousing
PT.
Big
Ocean
dengan
perusahaan
pembandingnya yaitu, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari. 1. Aspek Pelayanan Receiving / penerimaan barang di gudang
Penilaian pelayanan pada aspek receiving / penerimaan barang digudang didasarkan pada indikator pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan, pembaruan catatan pada persediaan gudang, pemeriksaan kerusakan barang, verifikasi perhitungan barang masuk, penerimaan langsung ke dermaga pengiriman (cross docking). a. Pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan Pada saat pembongkaran barang / produk dari moda pengangkutan ke gudang perusahaan freight forwarding memerlukan penanganan yang baik dan peralatan yang layak agar barang yang akan di bongkar tidak mengalami kerusakan. Tiap – tiap perusahaan freight forwarding sangat
lxxxi
teliti dan hati-hati pada saat pembongkaran barang ke gudangnya. Hal inilah yang diingikan pelanggan agar barang yang di bongkar dari moda pengangkutannya di gudang carrier tetap dalam kondisi baik. Berdasarkan hasil wawancara dan kuisioner kepada pelanggan masing-masing perusahaan freight forwarding diperoleh hasil PT. Cipta Krida Bahari mendapat
lxxxii
lxxxiii
nilai terbaik dibandingkan dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama. PT. Cipta Krida Bahari mendapat nilai 0,1102 sedangkan nilai antaranya PT. Buana Jaya Cargo 0,1051 dan yang terendah adalah PT. Big Ocean Transportama 0,1082. Kekurangan PT. Big Ocean Transportama dari PT. Cipta Krida Bahari dan PT. Buana Jaya Cargo sebagai perusahaan pembandingnya menurut responden adalah pada saat pembongkaran produk/barang aktual dari moda pengangkutan tidak ada petugas yang mengawasi kegiatan tersebut sehinggan pelanggan sering komplain kepada manajemen akibat pembongkaran muatan yang buruk dari moda pengangkutan ke gudang PT. Big Ocean Transportama. b. Pembaruan catatan persediaan gudang Pembaruan catatan persediaan gudang harus dilakukan oleh petugas admin gudang setiap perusahaan. Berdasarkan tabel IV.6 PT. Big Ocean Transportama lebih unggul dalam hal pembaruan catatan persediaan gudang dibandingkan dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari. PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0, 1420 , PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara yaitu, 0,1333 dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah 0,1399. Pembaruan catatan persediaan gudang pada dasarnya sama akan tetapi PT. Big Ocean Transportama hampir tidak ada barang yang terlewat untuk diperbarui catatannya dibandingkan dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari. Hal ini dikarenakan petugas admin di gudang PT. Big Ocean Transportama lebih teliti dan petugasnya adalah
lxxxiv
perempuan sedangkan diperusahaan pembandingnya mayoritas laki-laki dan kurang teliti dalam melakukan tugasnya. c. Pemeriksaan kerusakan barang Barang yang di terima di gudang perusahaan freight forwarding seharusnya dalam kondisi yang baik seperti yang diinginkan pelanggan. Berdasarkan hasil tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2480, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo mendapat nilai antara yaitu 0,2771 dan PT. Cipta Krida Bahari 0,2829. Hal ini dikarenakan PT. Big Ocean Transportama dalam melayani pemeriksaan kerusakan barang sangat koperatif dengan pelanggannya dan dalam pemeriksaan barang tersebut dilengkapi dengan foto dan kronologis yang dilaporkan kepada pelanggan apabila didapati kerusakan pada barang yang di kirim ke gudang PT. Big Ocean Transportama. Berbeda dengan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari sering terlambat dalam menyampaikan laporan kerusakan barang kepada pelanggannya hal ini disebabkan karena petugas pemeriksanya lalai dan tidak disiplin dalam memeriksa barang yang diterima di gudang. d. Verifikasi perhitungan barang masuk Barang yang masuk ke gudang harus diverifikasi sesuai dengan kuantitas barangnya sehingga tidak ada barang yang hilang dan tertinggal. Berdasarkan tabel IV.6 verifikasi perhitungan barang masuk dapat diperoleh bahwa PT. Cipta Krida Bahari memperoleh penilaian tertinggi
lxxxv
0,0459, PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,0438, dan nilai terendah PT. Big Ocean Transportama dengan nilai 0,0442. Dalam verifikasi
perhitungan
menggunakan
teknologi
barang
masuk
barcoding
PT.
Cipta
sehingga
Krida
Bahari
memudahkan
dan
mempercepat perhitungannya sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama masih menggunakan cara perhitungan manual sehingga memperlambat verifikasi perhitungan barang masu ke gudang. e. Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman (cross docking)
Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman ( cross docking) merupakan layanan khusus untuk barang-barang yang dibutuhkan pelanggan dengan segera dan banyak lokasi yang akan dikirim. Pelayanan ekstra untuk barang – barang cross docking sangat diharapkan pelanggan. Berdasarkan
tabel
4.6
dapat
diketahui
bahwa
PT.
Big
Ocean
Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,1893, sedangkan nilai antaranya PT. Buana Jaya Cargo yaitu 0,1819 dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,1849. PT. Big Ocean Transportama unggul dalam pelayanan penerimaan langsung ke dermaga pengiriman ( cross docking) karena merupakan pelayanan prioritas sehingga banyak pelanggan yang memberikan respon yang tinggi untuk hal tersebut. Sedangkan untuk PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari kurang dalam memperhatikan pelayanan tersebut . 2. Aspek Pelayanan Putaway / Pemindahan barang di dalam gudang.
lxxxvi
Penilaian pada aspek pelayanan putaway / di dalam gudang memiliki tiga indicator penilaian yaitu pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan (6), perpindahan ke daerah – daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7), perpindahan untuk pengiriman ke luar (8). a. Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan Setelah memalui proses receiving barang dipindahkan ke lokasi penyimpanan sesuai dengan jenis, bentuk dan karakteristik barang agar barang tersebut tidak salah penempatan pada saat dipindahkan ke tempat penyimpanan. Berdasarkan tabel IV.6 PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,3755 dibandingkan dengan perusahaan pesaingnya, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo dengan nilai 0,3575 dan nilai yang terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,3683. PT. Big Ocean Transportama lebih unggul dalam hal pemindahan barang ke lokasi penyimpanan lebih cepat karena alur gudang yang lurus sehingga barang lebih mudah di pindahkan sedang pada PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari perpindahan barang ke lokasi penyimpanan lebih lambat karena alur di dalam gudang berkelok-kelok sehingga memakan banyak waktu. b. Perpindahan ke daerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan Perpindahan barang ke daerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan di dasarkan pada penyortiran barang pada saat barang di terima untuk dipisahkan berdasarkan karakteristk barang, destinasi barang dan daerah asal barang tersebut. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT.
lxxxvii
Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2885 dibanding perusahaan pesaingnya yaitu PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,2683 dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah yaitu 0, 2809. Pada
dasarnya
kegiatan
spesialisasi penyimpanan
pemindahan
ke
daerah-daerah
untuk
pada masisng-masing gudang perusahaan
sama. PT. Big Ocean Transportama lebih unggul dari perusahaan pesaingnya karena PT. Big Ocean Transportama hanya memiliki beberapa pelanggan dengan destinasi yang sama sehingga lebih memudahkan petugas untuk memindahkan ke daerah-daerah
untuk spesialisasi
penyimpanan sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari selain memiliki banyak pelanggan, volume barang yang dipindahkan cukup tinggi untuk ke lokasi spesialisasi penyimpanan di gudang serta memiliki banyak destinasi yang berbeda-beda. c. Perpindahan untuk pengiriman barang ke luar Kegiatan perpindahan untuk pengiriman barang
ke luar harus
dilakukan dengan teliti dan hati-hati agar barang yang akan di pindah ke lokasi pengiriman tidak tertukar. Berdasrkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa hasil perolehan nilai tertinggi untuk PT. Cipta Krida Bahari 0,1367 sedangkan nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,1279 dan nilai terendah diperoleh PT. Big Ocean transportama. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dalam menangani perpindahan untuk pengiriman barang ke luar karena petugas gudang sudah terlatih dan khusus menangani putaway
lxxxviii
didukung dengan moda pemindahan barang yang khusus untuk mengurus proses tersebut / tidak digunakan untuk kegiatan yang lain. Sedangkan untuk PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama petugas di gudangnya bertanggung jawab atas semua proses kegiatan putaway tidak memiliki tanggung jawab secara khusus sehingga pekerjaan yang dilakukan sering tumpang tindih akibatnya banyak barang yang tertukar dan proses pemindahan barang langsung ke tempat pengiriman lambat. 3. Aspek pelayanan Order picking / Pengambilan Pesanan Pelanggan
Merupakan
aktifitas
perpindahan
utama
dan
melibatkan
pengelompokan produk dalam bermacam-macam keinginan pelanggan. Indikator penilaian pada pelayanan order picking yaitu pengambilan seluruh muatan(9), pengambilan sebagian muatan (10) dan pengambilan muatan per zona (11). a. Pengambilan seluruh muatan Merupakan kegiatan penyelesaian pesanan pelanggan yang ada dan tersisa di gudang dengan berbagai macam karakteristik barang, berat dan volume yang berbeda. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui perolehan nilai tertinggi PT. Big Ocean Transportama 0,2666, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah 0,2549. PT. Big Ocean Transportama lebih unggul dari perusahaan pesaingnya karena pada saat pengambilan seluruh muatan yang ada sudah terkordinasi dengan baik tidak ada barang yang rusak dan berkurang. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo
lxxxix
dan PT. Cipta Krida Bahari sering petugas kurang terkordinasi dengan baik sehingga barang sering tertinggal pada saat pengambilan seluruh muatan.
b. Pengambilan sebagian muatan Pada saat pengambilan sebagian muatan / batch picking pealnggan sering mendapati barangnya yang masih terhimpun di dalam
kelompok
muatan
yang
sama
sehingga
memerlukan
penyortiran barang dengan teliti. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi 0,1703 sedangkan PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,1637, dan PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai terendah 0,1695.
PT.
Cipta
Krida
Bahari
memperoleh
nilai
tertinggi
dikarenakan petugas yang menanganinya teliti pada saat penyeleksian dan penyortiran barang yang akan diambil sebagian, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama petugas yang menangani pengambilan sebagian muatan kurang teliti sehingga masih sering mengalami kesalahan-kesalahan dalam memenuhi permintaan pelanggan. c. Pengambilan muatan per zona Memberikan
wilayah
yang
diberikan
gudang
kepada
penyeleksi pesanan. Setiap pengambil pesanan memilih semua bagian yang ditemukan dalam jalur yang diberikan dan memberikan pesanan
xc
tersebut kepada pengambil lainnya yang memilih semua barang di jalur lain. Berdasarkan tabel 4.6 dapat diketahui bahwa PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,0883, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo mendapat nilai antara 0,0875, dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari dengan nilai 0,0881. Pelayanan petugas PT. Big Ocean transportama tidak terlalu sibuk dan volume pekerjaannya juga sedikit sehingga pengambilan muatan per zona dapat dilakukan dengan baik. Sedangka PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari petugas yang melakukan pengambilan muatan per zona tidak sebanding dengan volume muatan yang ada hal ini menyebabkan keterlambatan pengambilan dan juga mengalami kesalahan dalam pengambilan muatan per zona. 4. Aspek Pelayanan Storage / Penyimpanan Muatan di gudang
Pelayanan penyimpanan muatan di gudang memiliki beberapa indikator penilaian yaitu kapasitas muatan lantai (12), jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu (13), jarak, ukuran dan jumlah kolom (14). a. Kapasitas muatan lantai Gudang yang baik harus mampu memasimalisasi ruangan yang ada didalam gudang, laintainya juga harus kokoh dan sedemikian rupa mampu menahan muatan-muatan berat yang disimpan didalam gudang. Berdasarkan tabel IV.6 maka dapat diketahui bahwa PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2840 dan niali antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo
xci
yaitu 0,2705, sedangkan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,2824. PT. Big Ocean Transportasi memperoleh keunggulan dari perusahaan pesaingnya karena PT. Big Ocean Transportama memiliki ruang penyimpanan dengan kapasitas muatan lantai yang kokoh dan luas sehingga apabila ada muatan yang berat yang akan disimpan didalam gudang masih bisa tertampung. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari masih kurang memperhatikan untuk kapasitas muatan lantai. b. Jumlah, ukuran dan lokasi pintu Jumlah, ukuran dan lokasi pintu di gudang harus sesuai dengan intensitas arus barang masuk dan keluar agar seimbang. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT. Cipta Krida Bahari 0,0627 , nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai terendah 0,0622. Keunggulan PT. Cipta Krida Bahari dalam hal jumlah, ukuran dan lokasi pintu karena sudah memenuhi standart gudang yang baik sisi kiri gudang dengan sisi kanan gudang memiliki pintu dan ukuran yang sama. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT.Big Ocean Transportama hanya memiliki satu pintu masuk dengan ukuran yang sama, hal ini menyebabkan ke dua perusahaan tersebut mengalami c. Jarak, ukuran dan jumlah kolom
xcii
Selain ditentukan oleh besarnya ruangan, kapasitas gudang juga ditentukan oleh cara mengatur letak barang yang disimpan. Indikator pada penilaian ini yaitu jarak, ukuran dan jumlah kolom yang ada di gudang . Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi 0,0209, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,2489, dan nilai terendah diperoleh PT. Big Ocean Transportama 0,2596. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dibanding perusahaan lain karena jarak, ukuran dan jumlah kolom untuk menyimpan barang sudah memenuhi syarat gudang yang baik dan kolom penyimpanan barangnya juga memiliki spesifikasi untuk berat dan jenis serta karakteristik barang yang akan disimpan. Untuk PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama masih mengalami kesulitan ketika melakukan penyimpanan barang di gudang hal ini dikarenakan jarak, ukuran dan kolom penyimpanan belum mendapatkan posisi yang baik. 5. Aspek pelayanan shipping / pengiriman barang dari gudang
Shipping / pengeluaran barang dari gudang merupakan aspek pelayanan terakhir di gudang perusahaan untuk mengukur pelayanan ini indikatornya yaitu pengeluaran barang (15), pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16), dan verivikasi perhitungan barang keluar. a. Pengeluaran barang.
xciii
Barang yang akan keluar baik melaui proses cross docking ataupun sesuai dengan intruksi / pesanan pelanggan harus di tempatkan dan disusun di dermaga keluar gudang / outbond agar barang-barang tersebut dipastikan kesiapannya. Berdasarkan tabel 4.6 dapat diketahui yang memperoleh nilai tertinggi PT. Cipta Krida Bahari 0,0209, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,0205, dan nilai yang terendah diperoleh PT. Big Ocean Transportama 0,0207. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dalam pelayanan proses pengeluaran barang dikarenakan banyak pintupintu untuk melakukan proses tersebut. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama hanya memiliki satu pintu keluar akitbanya barang banyak yang menunggu untuk proses pengeluaran. b. Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan Pada saat pemeriksaan barang yang akan dikapalkan petugas gudang harus teliti memeriksa kelengkapan dokumen barang,
barkoding barang, labeling barang serta kondisi pengepakan barang agar tidak ada kompalin dari pelanggan. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa yang memperoleh nilai tertinggi PT. Big Ocean Transportama 0,2405, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo, dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,2341. PT. Big Ocean Transportama lebih tinggi dibanding perusahaan pesaingnya karena pada saat pemeriksaan barang yang
xciv
dikapalkan pengecekan yang dilakukan tidak hanya terhadap muatannya saja tetapi juga terhadap moda pengangkutnya kondisi kendaraannya harus baik dan kelengkapan dokumen kendaraan juga harus lengkap. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari hanya melakukan pemeriksaan terhadap barangnya saja moda pengangkutnya tidak dilakukan hal yang sama sehingga terkadang barang yang diangkutnya rusak karena moda pengangkutnya tidak layak. c. Verifikasi perhitungan barang keluar Setelah barang dimuat dari gudang ke moda pengangkutnya, verifikasi perhitungan barang keluar harus segera dilaporkan kepada petugas administrasi untuk dilaporkan kepada pelanggan kuantitas dan kondisi barang yang dikirim serta petugas juga harus melakukan dan pengecekan kembali terhadap barang yang dikirim agar tidak ada barang yang tertinggal. Berdasarkan tabel IV.6 dapat diketahui bahwa PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,1744, PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,1586 dan yang memperoleh nilai terendah yaitu PT. Cipta Krida Bahari 0,1681. PT. Big Ocean Transportama lebih unggul dari perusahaan pesaingnya karena pada saat verifikasi perhitungan barang keluar bersama-sama petugas moda pengangkutnya
sehingga
dapat
memenuhi harapan pelanggan. Sedangkan PT. Buana Jaya Cargo
xcv
dan PT. Cipta Krida Bahari hanya petugasnya saja yang melakukan verifikasi perhitungan barang keluar tidak melibatkan petugas moda pengangkutnya.
I.
Analisis Tindakan efektif / solusi PT Big Ocean Transportama dalam jasa warehousing
menindaklanjuti hasil perbandingan pelayanan tersebut.
Berdasarkan hasil studi benchmarking (patok duga) anatara PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari maka dapat dilakukan tindakan efektif / solusi PT. Big Ocean Transportama dalam menindaklanjuti hasil perbandingan persaingan pelayanan jasa
warehousing dari penilaian manajemen dan customer tersebut adalah sebagai berikut:
Tabel IV.7 Perbandingan Penilaian Faktor Usaha Antara Manajemen Dengan Customer PERBANDINGAN PENILAIAN FAKTOR USAHA ANTARA MANAJEMEN DENGAN CUSTOMER No. Kode
Rata-Rata Skor Penilaian Manajemen
Indikator Penilaian
Ranking Penilaian Manajemen
Rata-rata Skor Penilaian Customer
Ranking Penilaian Customer
0.1078 0.1384 0.2813
13 11 2
RECEIVING
1 2 3
Pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan
11.000
5
Pembaruan catatan persediaan gudang
9.333
7
Pemeriksaan kerusakan barang
5.333
15
4 5
Verifikasi perhitungan barang masuk
13.333
2
7.667
10
0.0446 0.1854
16 8
13.333
17
0.3671
1
Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman (cross docking)
PUTAWAY
6
Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan
xcvi
7 8
6
0.2792 0.1328
3 12
Pemindahan ke daerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan
7.667
16
Perpindahan untuk pengiriman keluar
1.333
ORDER PI CKING
9
Pengambilan Seluruh muatan
5.000
13
0.2588
5
10 11
Pengambilan sebagian muatan Pengambilan muatan per zona
10.333 6.000
8 4
0.1678 0.0880
10 14
Kapasitas muatan lantai
8.667
14
Jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu
11.333
3
Jarak, ukuran dan jumlah kolom
6.667
12
0.2790 0.0610 0.2569
4 15 6
0.0207 0.2343 0.1681
17 7 9
STOR AG E
12 13 14
SH I PPI NG
15 Pengeluaran barang 16 Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan 17 Verifikasi perhitungan barang keluar Sumber data diolah sendiri
14.667
1
7.333
11
8.333
9
1. Aspek pelayanan receiving / penerimaan barang Dari hasil tabel IV.7 dapat diketahui bahwa indikator pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan (1) sisi manajemen mendapatkan rangking (5) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (13). PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi 0,1102 dan nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo yaitu 0,1051, sedangkan nilai terendah diperoleh PT. Big Ocean Transportama 0,1082. Tindakan PT. Big Ocean Transportama adalah mengikuti prosedur yang diterapkan PT. Cipta Krida Bahari dengan cara menempatkan petugas untuk mengawasi proses tersebut . Indikator penilaian pembaruan catatan persediaan gudang (2) dari sisi manajemen mendapat rangking (7) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (11). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0, 1420 , PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara yaitu, 0,1333 dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah 0,1399. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus tetap mempertahankan keunggulan tersebut.
xcvii
Indikator penilaian pemeriksaan kerusakan barang (3) dari sisi manajemen mendapat rangking (15) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (2). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2480, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo mendapat nilai antara yaitu 0,2771 dan PT. Cipta Krida Bahari 0,2829. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus tetap mempertahankan keunggulan tersebut. Untuk indikator penilaian verifikasi perhitungan barang masuk (4) dari sisi manajemen mendapat rangking (2) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (16). PT. Cipta Krida Bahari memperoleh penilaian tertinggi 0,0459, PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,0438, dan nilai terendah PT. Big Ocean Transportama dengan nilai 0,0442. Dalam verifikasi perhitungan barang masuk PT. Cipta Krida Bahari menggunakan teknologi
barcoding
sehingga
memudahkan
dan
mempercepat
perhitungannya sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama masih menggunakan cara perhitungan manual sehingga memperlambat verifikasi perhitungan barang masuk ke gudang. Oleh karena itu PT. Big Ocean Transportama harus memperbaiki hal tersebut atau dengan cara menggunakan teknologi barkoding seperti yang dilakukan PT. Cipta Krida Bahari. Indikator penilaian selanjutnya penerimaan langsung ke dermaga pengiriman / cross docking dari sisi manajemen (10) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (8). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,1893, sedangkan nilai antaranya PT. Buana Jaya Cargo yaitu
xcviii
0,1819 dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,1849. Tindakan PT. Big Ocean Transportama adalah harus mempertahankan keunggulan tersebut. 2. Aspek putaway / pemindahan barang Dari hasil tabel IV.7 dapat diketahui bahwa indikator perpindahan barang langsung ke tempat penyimpanan (6) dari sisi manajemen mendapat rangking (17) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (1). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,3755 dibandingkan dengan perusahaan pesaingnya, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo dengan nilai 0,3575 dan nilai yang terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,3683. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. Indikator penilaian pemindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan (7) dari sisi manajemen mendapat rangking (16) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (3). bahwa PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2885 dibanding perusahaan pesaingnya yaitu PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,2683 dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah yaitu 0, 2809. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. Untuk indikator perpindahan untuk pengiriman keluar (8) dari sisi manajemen mendapat rangking (6) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (12). Perolehan nilai tertinggi untuk PT. Cipta Krida Bahari 0,1367 sedangkan nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,1279 dan nilai
xcix
terendah diperoleh PT. Big Ocean transportama. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dalam menangani perpindahan untuk pengiriman barang ke luar karena petugas gudang sudah terlatih dan khusus menangani putaway didukung dengan moda pemindahan barang yang khusus untuk mengurus proses tersebut / tidak digunakan untuk kegiatan yang lain. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus memperbaiki hal tersebut dengan cara mengikuti perusahaan pesaingnya yang lebih unggul. 3. Aspek order picking / pengambilan pesanan pelanggan
Dari hasil tabel IV.7 dapat diketahui bahwa indikator penilaian pengambilan seluruh muatan (9) dari sisi manajemen mendapat rangking (13) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (5). PT. Big Ocean Transportama 0,2666, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai terendah 0,2549. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. Indikator penilaian pengambilan sebagian muatan (10) dari sisi manajemen mendapat rangking (8) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (10). PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi 0,1703 sedangkan PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,1637, dan PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai terendah 0,1695. PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi dikarenakan petugas yang menanganinya teliti pada saat penyeleksian dan penyortiran barang yang akan diambil . Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus memperbaiki atau mengikuti keunggulan perusahaan pesaingnya.
c
Indikator penilaian pengambilan muatan per zona (11) dari sisi manajemen mendapat rangking (4) sedangkan dari penggan mendapat rangking (14). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,0883, sedangkan PT. Buana Jaya Cargo mendapat nilai antara 0,0875, dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari dengan nilai 0,0881. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. 4. Aspek storage / penyimpanan muatan
Dari hasil tabel IV.7 dapat diketahui bahwa indikator pelayanan kapasitas muatan lantai (12) dari sisi manajemen memperoleh rangking (14) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (4). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,2840 dan niali antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo yaitu 0,2705, sedangkan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,2824. Tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. Indikator penilaian jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu(13) dari sisi manajemen memperoleh rangking (3) sedangkan dari sisi pelanggan memperoleh rangking (15). PT. Cipta Krida Bahari 0,0627 , nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai terendah 0,0622. Keunggulan PT. Cipta Krida Bahari dalam hal jumlah, ukuran dan lokasi pintu karena sudah memenuhi standart gudang yang baik sisi kiri gudang dengan sisi kanan gudang memiliki pintu
ci
dan ukuran yang sama. Tindakan PT. Big Ocean Transportama adalah harus memperbaiki hal tersebut atau mengikuti keunggulan perusahaan pesaingnya. Indikator penilaian jarak, ukuran dan jumlah kolom (14) dari sisi manajemen memperoleh rangking (12) sedangkan dari sisi pelanggan memperoleh rangking (6). PT. Cipta Krida Bahari memperoleh nilai tertinggi 0,0209, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,2489, dan nilai terendah diperoleh PT. Big Ocean Transportama 0,2596. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dibanding perusahaan lain karena jarak, ukuran dan jumlah kolom untuk menyimpan barang sudah memenuhi syarat gudang yang baik dan kolom penyimpanan barangnya juga memiliki spesifikasi untuk berat dan jenis serta karakteristik barang yang akan disimpan. Oleh karena itu tindakan PT. Big Ocean Transportama harus memperbaiki hal tersebut atau mengikuti keunggulan perusahaan pesaingnya dalam hal ini PT. Cipta Krida Bahari. 5. Aspek shipping / pengiriman muatan Berdasarkan
tabel
IV.7
dapat
diketahui
indikator
pelayanan
pengeluaran barang (15) dari sisi manajemen mendapat rangking (1) sedangkan dari sisi pelanggan mendapatkan rangking (17). Yang memperoleh nilai tertinggi PT. Cipta Krida Bahari 0,0209, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo 0,0205, dan nilai yang terendah diperoleh PT. Big Ocean Transportama 0,0207. PT. Cipta Krida Bahari lebih unggul dalam pelayanan proses pengeluaran barang dikarenakan banyak pintu-pintu untuk melakukan
cii
proses tersebut. Oleh karena itu tindakan PT. Big Ocean Transportama harus memperbaiki hal tersebut atau mengikuti keunggulan perusahaan pesaingnya. Indikator pelayanan pemeriksaan barang yang akan dikapalkan (16) dari sisi manajemen mendapat rangking (11) sedangkan dari sisi pelanggan mendapat rangking (7). Yang memperoleh nilai tertinggi PT. Big Ocean Transportama 0,2405, nilai antara diperoleh PT. Buana Jaya Cargo, dan nilai terendah diperoleh PT. Cipta Krida Bahari 0,2341. Oleh karena itu tindakan PT. Big Ocean Transportama harus mempertahankan keunggulan tersebut. Indikator prnilaian verifikasi perhitungan barang keluar (17) dari sisi manajemen mendapat rangking (9) demikian juga dari sisi pelanggan mendapat rangking (9). PT. Big Ocean Transportama memperoleh nilai tertinggi 0,1744, PT. Buana Jaya Cargo memperoleh nilai antara 0,1586 dan yang memperoleh nilai terendah yaitu PT. Cipta Krida Bahari 0,1681. Oleh karena
itu
tindakan
PT.
Big
mempertahankan keunggulannya.
ciii
Ocean
Transportama
adalah
harus
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan bab IV
mengenai analisis perbandingan
persaingan pelayanan jasa warehousing PT. Big Ocean Transportama, PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari di Jakarta Tahun 2012, dengan menggunakan metode benchmarking (patok duga) dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Metode benchmarking kompetitif yang dilaksanakan pada PT. Big Ocean Transportama sebagai pelaksana benchmarking. PT. Buana Jaya Cargo dan
PT.
Cipta
Krida
Bahari
sebagai
perusahaan
pembanding
benchmarking. Pelaksanaan benchmarking ini dilakukan dengan menitik
civ
beratkan pada proses
pelayanan jasa
di
gudang masing-masing
perusahaan tersebut.
2. Kunci sukses pelayanan
benchmarking meliputi lima aspek yaitu,
receiving / penerimaan barang di gudang, putaway / pemindahan barang di gudang, order picking / pengambilan pesanan, storage / penyimpanan barang di gudang dan shipping / pengiriman barang dari gudang. Terdapat 17 atribut pelayanan yaitu Pembongkaran produk aktual dari moda pengangkutan, Pembaruan catatan persediaan gudang, Pemeriksaan kerusakan barang, Verifikasi perhitungan barang masuk, Penerimaan langsung ke dermaga pengiriman barang ( cross docking), Pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan, Pemindahan kedaerah-daerah untuk spesialisasi penyimpanan, Perpindahan Untuk pengiriman keluar gudang, Pengambilan seluruh muatan, Pengambilan sebagian muatan, Pengambilan muatan per zona, Kapasitas muat lantai, Jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu, Jarak, ukuran dan jumlah kolom, Pengeluaran barang, Pemeriksaan barang yang akan dikapalkan, Verifikasi perhitungan barang keluar.
3. Hasil benchmarking dari persaingan pelayanan jasa warehousing PT. Big Ocean Transportama dari tujuh belas indikator pelayanan unggul dengan Sepuluh
indikator
yaitu,
pembaruan
catatan
persediaan
gudang,
pemeriksaan kerusakan barang, penerimaan langsung ke dermaga pengiriman (cross docking), pemindahan barang langsung ke tempat penyimpanan,
pemindahan
ke
cv
daerah-daerah
untuk
spesialisasi
penyimpanan
receiving
/
benchmarking dilaksanakan pada aspek pelayanan penerimaan
barang,
pengambilan muatan per zona,
pengambilan
seluruh
muatan,
sedangkan pelayanan pemindahan
sebagian muatan, kapasitas muatan lantai, pemeriksaan barang yang akan dikapalkan dan verifikasi perhitungan barang ke luar gudang keunggulan tersebut harus dipertahankan oleh PT. Big Ocean Transportama. Sedangkan untuk tujuh indikator pelayanan yang menjadi kekurangan PT. Big Ocean Transportama yaitu pelayanan pembaruan catatan persediaan gudang, verifikasi perhitungan barang masuk, perpindahan untuk barang ke luar, jumlah, ukuran dan lokasi pintu-pintu , jarak, ukuran dan jumlah kolom serta pelayanan pengeluaran barang. Untuk mengatasi kekurangan pelyanan tersebut PT. Big Ocean Transportama harus memperbaikinya atau mengikuti keunggulan perusahaan pembandingnya dalam hal ini PT. Cipta Krida Bahari agar kualitas pelayanan jasa warehousing dapat memenuhi harapan pelanggan.
B. Saran
1. Mengembangkan metode benchmarking untuk mengevaluasi aspek pelayanan jasa warehousing pada PT. Big Ocean Transportama lebih lanjut yang dapat diprakarsai oleh manajemen dengan terlebih dahulu meningkatkan kualitas pelayanan dan keunggulan perusahaan sendiri serta PT. Buana Jaya Cargo dan PT. Cipta Krida Bahari sebagai pembanding.
cvi
2. Metode benchmarking yang dilakukan oleh peneliti dapat dijadikan acuan bagi pelaksanan benchmarking oleh PT. Big Ocean Transportama manajemen dengan tolok ukur yang lebih memadai.
3. Mengadakan perbaikan – perbaikan terhadap aspek pelayanan jasa warehousing PT. Big Ocean Transportama dengan mengacu pada lima aspek
pelayanan
gudang
yang
dilakukan
dengan
benchmarking.
Perbaikan – perbaikan tersebut mengenai kualitas pelayanan terhadap pelanggan dan pengawasan manajemen kepada petugas lapangan / gudang. Saran pengembangan bagi PT. Big Ocean Transportama adalah membentuk tim research and development warehousing , membentuk tim riset pasar, pengawasan yang lebih ketat dilakukan manajemen PT. Big Ocean Transportama terhadap karyawannya di gudang dan penambahan peralatan bongkar muat barang di gudang.
cvii
DAFTAR PUSTAKA
Hasibuan, Malayu S.P ; Manajemen Dasar Pengertian dan Masalah, Gunung Agung, Jakarta, 2007. T. Hani Handoko ; Manajemen Edisi Kedua, BPFE –Yogyakarta, Yogyakarta, 1986 Pangestu, Subagyo; Manajemen Operasi Edisi Pertama, BPFE-Yogyakarta, Yogyakarta 2008. T. Hani Handoko; Dasar-dasar Manajemen Dan Operasi Edisi Pertama, BPFEYogyakarta, Yogyakarta, 2008. Sofjan, Assauri; Manajemen Operasi Dan Produksi Edisi Revisi, Lembaga Penerbit Ekonomi Universitas Indonesia, Jakarta, 2008. Buchari Alma; Manajemen Pemasaran Dan Pemasaran Jasa Cetakan Ketujuh, Bandung, 2007. Rambat Lupiyodi dan A. Hamdani; Manajemen Pemasaran Jasa, Salemba Empat, Jakarta, 2006. J.Supranto; Pengukuran Tingkat Kepuasan Pelanggan, Rineka Cipta, Yogyakarta, 2001. Soemanto; Warehousing Management, Port Training Centre, Jakarta, 2005. Bowersox, Donald J, Alih Bahasa A. Hasymi Ali; Manajemen Logistik Jilid 1
Cetakan keempat, Bumi Aksara, Jakarta, 2002. R.P Suyono; Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor melalui laut , Seri Bisnis Internasional No.6, PPM, Jakarta, 2003.
cviii
Suranto ; Manajemen Operasional Angkutan Laut dan Kepelabuhan serta Prosedur
Impor Barang, PT.Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 2004. Perba, Radiks; Angkutan Muatan Laut Jilid 1, Rineka Cipta, Yogyakarta, 1997. Fandy Tjiptono, Anastasia Dianan, 1995, Total Quality Management, Andi Offset, Yoyakarta. Frazelle. H. Edward, World Class Material Handling International Edition , Logistic Manajgement Library, Singapore, 2005. Arikunto, Suharsimi, 1996, Manajemen Penelitian, cetakan keempat, Rineka Cipta, Yogyakarta. Riduwan, Akdon, 2009, Rumus dan Data dalam Analisis Statistika, cetakan ketiga, Alfabeta, Bandung. Sugiyono, 2009, Statistika untuk Penelitian, cetakan kelima, Alfabeta, Bandung. Johar Arifin, 2005, Aplikasi Excell dalam Statistik dan Riset Terapan, PT. Elex Media Komputindo Kelompok Gramedia, Jakarta
cix
cx
