28
L os costes logísti logísticos cos
La principal función de un departamento de logística es la de mante ner e n e q ui ui l ib ib r io io , c o n l a m ej ej o r r e la la ci ci ó n e n tr tr e e l s e rv rv i ci ci o p r es es t ad ad o y l o s costes soportados para dar dicho servicio, el cual debe ser analizado de forma cuantificable. Los costes logísticos agrupan todos los costes adheridos a las funciones de la empresa, que gestionan y controlan los flujos de materiales y sus flujos de información asociados. Los conceptos sobre los que se aplican los costes logísticos son, a grandes rasgos, los siguientes, según la secuencia del flujo: •
De aprovisionamiento, representados por el coste de los pedidos.
•
De almacenaje, representados por los costes de espacio, de las instalaciones, de la manipulación y de tenencia del stock.
•
De distribución, representados por los costes de transporte a larga y a corta distancia. De la información asociada, representados por los costes de la administración de logística.
•
A todos ellos habría que añadirles la parte proporcional de los gastos generales de la empresa.
28.1.2. Unidad de medida Se entiende por coste de los pedidos el conjunto de gastos en que se incurre al realizar las de reaprovisionamiento de mercancías La operaciones unidad de medida empleada habitualmente es la relación: en el almacén. c on se cu en ci a d e L a e s t r u c t u r a d e •e s t e c o sPt es e aetfas e c/lt aín ea a m ud ce h apsedá irdo e a:s dSeu rg l a ee mcporr eno sa y realizar el cociente entre el coste total de emisión h a b r á q u e t e n e r e n c u e n t a e l p o r c e n t a j e d e r e c u r s o s q u e d i c h a s á r e a s de pedidos y el er o d e p ed i d o s d e c a d a r e f e r en c i a , o l o q u e e s l o m i s mo , e l emplean para llevarlas an úm cabo. líneas de pedido que se efectúan en el mismo período, La relación que senúmero indica de a continuación no pretende ser exhaustiva, ha bi tu al mente el año. pero sí mostrar un amplio ejemplo de los conceptos que intervienen en Esta unidad de medida relaciona la actividad del departamento este coste: de compras expresada en líneas de pedido, con el coste total incurrido Personal (lanzamiento y esa seguimiento). • al realizar actividad, proporcionando tina noción de rentabilidad. Impresos de pedidos y número de pedidos/líneas. • Material de oficina (porcentaje parcial). • Informática (porcentaje parcial de hardware y software). • • Administración (porcentaje parcial del departamento de contabilidad en facturas, pagos, etc.). La estructura de costes por este concepto adquirirá configuraciones • Comunicaciones. muy diferentes según se trate de la utilización de un almacén propio o de un almacén alquilado.
28.2. Coste del espacio
•
Alquileres, amortizaciones.
28.1.1. Cálculo del coste de los pedidos Financiación. •
Mantenimiento y reparaciones de edificios. Seguros edificios. Para realizar el •cálculo deldecoste se debe recoger de la contabilidad Impuestos. • los datos que reflejan los siguientes conceptos: •
Personal departamento compras: Dentro de este concepto se incluyen todos los costes en que se incurre por mantener al grupo de 28.2.1. Cálculo del coste del espacio p e r s on a l d e s ti n a d o d i r e c t a m e nt e e n l a l a b o r d e r e a p ro v i s i on a miento. La consideración de uno u otro concep• Alquileres/amortizaciones: Los capítulos que componen este coste son: to vendrá determinado por el sistema de utilización del almacén, ya ----- Salarios.sea propio o ajeno; aunque en muchos casos, si se dispone de más -- SeguridaddeSocial. un local, podrán estar considerados ambos conceptos: ---- Resto de gastos de personal. — Alquiler: será una cantidad fija por unidad de tiempo que normalmente será el mes y por unidad de superficie que normal• Gastos generales: En este concepto de coste se incluyen todos aquemente seráaleldepartamento metro cuadrado. llos conceptos imputables de compras por la ges•
tión de artículos, como por ejemplo material de oficina, informática, administración general, etc. • Correspondencia y comunicaciones: Aquí se incluirá el gasto en que incurre todo el personal relacionado con la función de reaprovisionamiento por la emisión, envío y control de los pedidos de reaprovisionamiento realizados a proveedores.
La forma típica de reflejar esta cantidad es en función del número de metros cuadrados construidos de que conste el almac é n y e l i m po r t e v a r i a rá s u st a nc i al m e nt e d e pe n di e n do d e l a situatión geográfica, comunicaciones, equipamiento de servicios, etc. A mo rt iz ac ió n: c ua nd o e l a lm ac én e s p ro pi o, — c on ta bl em en te s e d e s t i n a u n a c a n t i d a d a n u a l a r e c u p e r a r l o s f o n d o s q u e s e h a y a n i n v e r t i d o e n l a a d q u i s i c ió 'les n . Lson: a s a m o r tiz a c i o n e s h a b a n a Amortización de terrenos. ∗ Amortización de la construcción. ∗ Amortización de instalaciones de servicios, como por ∗ ejemplo, conducciones de agua, acometida e instalaciones eléctricas, centralitas de teléfono, equipos de neumática, etc. F i na nc i ac i ón : E s te c on c ep t o r ef l ej a e l r e nd i mi e nt o q u e s e o b t en d r í a c o n l a s i n v e r s i o n es r e a l iz a d a s e n c u a l qu i e r a s p e c t o r e f e r en t e a l t e m a e s p a ci o , s i s e r e al i z as e n e n c u al q u i er o t r o lugar que nos diese una rentabilidad con garantía o en la parte productiva de la empresa. E st e c on ce pt o e s, e n d ef i ni ti v a, e l c os t e d e o po rt un i da d d e l a inversión realizada en espacio o bien el coste de financiación del c ap i ta l q u e s e p i de p ar a l a a dq u is ic i ón o c o ns t ru c ci ó n d e l esp aci o de almacenaje. •
•
Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los gastos de reparación y mantenimiento, como por ejemplo pintura, r e pa r ac i ón d e p av i me nt o , e t c. , d e t o do s a q ue l lo s e le m en t os asignables al concepto espacio como son el propio edificio, las ins tal acio nes de servicio, etc.
•
Seguros: Este punto incluye las primas de los seguros de todo tipo q u e t e n g a n c u b i e r t a l a e m p r e s a f r e n t e a u n a e v e n t u a l id a d e n e l edificio e instalaciones fijas. Hay que indicar que los agentes externos presentan una gran influencia en ese coste. Dentro de este concepto podemos destacar: —
Seguro contra incendios.
—
Seguro contra robo. — Etc. Impuestos: Se incluirán dentro de este apartado todos l o s i m pu e st os q ue r ec ai ga n s ob re e l e di fi ci o y l as instalaciones fijas del almacén, sean del tipo que sean, como municipales (licencias de actividad), autonómicas, estatales, ele. •
28.2.2. Unidad de medida La unidad de medida más frecuente por este concepto es la relación entre las pesetas, referentes a todos los costes anteriores, los metros cuadrados y 13 unidad de tiempo. L a u n i d a d d e t i e m po h a b it u a l s e r á e l m e s , p u e s to q u e a l r e l ac i o na r este conc31)to con la mercancía almacenada se utiliza el concepto «rotación» que determina el nivel de mercancía en stock, valorado en meses de venta en unidades o bien el número-de veces que la mercancía ahnacenada se expide a lo largo del año. Se pueden emplear diferentes unidades de niedida según sea cl concepto para el cual se quiera utilizar: Pesetas/metro cuadrado: Esta unidad de medición se obtiene realizando el cociente entre el coste total año por el concepto espacio y el número de metros cuadrados construidos para uso de almacén. Pesetas/metro cuadrado/unidad de tiempo: Esta unidad surge como • consecuencia de realizar el cociente entre el ratio anterior por el •
número de unidades de tiempo tomadas que formen el período año, habitualmente el mes. • Pesetas/unidad de manutención: Esta unidad de medición ya genera la repercusión del coste del espacio sobre la mercancía. Para este cálculo es necesario conocer el coeficiente estándar de ocupación o, lo que es lo mismo, los metros cuadrados que son necesarios para almacenar una unidad de manutención de cada un o de los productos para cada referencia metros cuadrados/unidad de manutención El resultado de aplicar a este estándar el coste obtenido por metros cuadrados y por el número de períodos que la mercancía permanece almacenada como media nos da la anterior unidad de medida.
28.2.3. Factores influyentes en el coste del espacio Los factores que tienen una influencia importante para poder controlar este concepto de coste son: N úm er o d e r ef er e nc ia s e n s to ck : U n a l to n ú me ro d e r ef er e nc i as g en er a u na s c an ti d ad es m ín im as e n s to ck , a pa re ci en do d if er en t es f a mi l ia s d e p r od u ct o s q u e conllevarán un tratamiento distinto y necesitando de unas condiciones de acceso y maniobrabilidad en el momento de su manipulación que marcarán unas exigencias respecto al espacio a utilizar. Algunos productos, por su propia naturaleza, requieren una atención especial en los s is te ma s d e a lm ac en am ie nt o c om o l im it ac i o n e s d e h u m e d a d , t e m p e r a t u r a , e t c . , obligando a disponer de cámaras frigoríficas o de conservación, techados, suelos, etc. de productos por referencias: El coste por unidad de manutención se • Cantidades incrementará en la medida en que sean menores los niv eles de stock a mantener por cada tipo de producto, puesto que la capacidad de almacenamiento seguramente nd se encontraría en SU óptimo. El coste disminuirá a medida que se alcance y supere el óptimo de la capacidad de almacenamiento, aunque a su vez esto último pueda generar un incremento de otros costes. Debe prestarse mucha atención a la compra especulativa en grandes cantidades, ya que produce un incremento de coste global de espacio aunque disminuya, en ocasiones, la relación de este coste por unidad de manutención. • Dimensiones de las unidades almacenadas: Según se trale de mercancía voluminosa o de m er c an cí a p es ad a , l a o c up ac i ón p o r t o ne l ad a a l ma c en a da v a ri a r á, o v a ri a r án l a s nece sid ades de esp aci o y por lo tanto en la misma medida lo harán los costes. E n a lm ac en es p al et iz ad os , e n l a m ed id a e n q ue l as u ni da de s s e a d ap t en a l a s dimensiones del palet, se estarán aprovechando mejor los espacios. características del mismo, se podrán • Tipo de embalaje: Dependiendo de la calidad y utilizar distintas técnicas de almacenamiento que tendrán una clara influencia en la ocupación del espacio. Se pueden tener diferentes posibilidades de remontar mercancía dependiendo de la resistencia de las capas inferiores, cada una de estas posibilidades llevará asociada la necesidad o no de utilizar otros medios complementarios. P a ra p r od u ct o s p e re ce d er o s, q u e r e qu i er e n u n a a t en c ió n e sp ec ia l en • C ad u ci d ad : cuanto a su rotación, cuidando el orden de entradas y salidas (almacenaje FIFO) y el plazo de caducidad de la mercancía, las necesidades de espacio variarán, lo cual también tiene una fuerte influencia en este coste. •
Estacionalidad y promociones: En la medida en que estas variaciones de la demanda son más importantes, las necesidades de espacio serán mayores por tener que prever la cobertura para los momentos de alta demanda, con stocks considerados «punta». • Precio medio de la mercancía: El nivel precios de los productos puede afectar directamente a algunos de los elementos de coste como por ejemplo las primas de los seguros. •
28.3. Coste de las instalaciones Se entiende por coste de las instalaciones el conjunto de inversi ones realizadas en elementos empleados en el recinto donde se almacenan los productos, con el objeto de mejorar su capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de cargas. Este coste se encuentra directamente ligado al coste del espacio, Las inversiones más comunes en instalaciones fijas suelen ser: • • • •
Estanterías. Almacenes rotativos. Muelles, puertas y abrigos. Etc.
También se incluirán en este apartado las instalaciones fijas de gran volumen de inversión que estén directamente relacionadas con el almaceLos costes asociados a esas instalaciones fijas tienen un tratamiento •
Alquileres.
Amortizaciones. • Financiación. • Mantenimiento y reparaciones de las instalaciones. •
28.3.1. Cálculo del coste de las instalaciones Al igual que los costes del espacio, la importancia y este coste puede adquirir configuraciones muy diferentes d e i nst al ac io ne s em pl ea da s. A m edi da q ue au me nt a automatización de un almacén, estos costes se hacen más complejos.
estructura de según el tipo el g ra do d e importantes y
Para calcular este coste es preciso recoger de la contabilidad aquellos datos que reflejen los siguientes conceptos: • Alquileres:. Habitualmente se considera este concepto sobre aquellos elementos cuyas necesidades fluctúan en el tiempo, como por ejemplo jaulas, palets para uso interno, etc. Será una cantidad fija por unidad de tiempo que normalmente será el día y por unidad de instalaciones (jaula, palet, etc.). • Amortizaciones: Se aplica una cantidad resultante de dividir el importe de las inversiones por el plazo de retorno en años. La amortización de instalaciones se aplica durante unos plazos de retorno inferiores a la amortización en espacio, cuya inversión es frecuentemente más elevada. Financiación: Este concepto refleja el rendimiento que se obtendría • con las inversiones realizadas en instalaciones. Este concepto es, en definitiva, el coste de oportunidad de la inversión o bien el coste de financiación del capital que se pide para la adquisición de las instalaciones de almacenaje. Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los • gastos de reparación y mantenimiento de todos aquellos elementos asignables a las instalaciones.
28.3.2. Unidad de medida La unidad de medida empleada para valorar el conjunto de estos costes es la relación entre la totalidad de los costes anteriores, en pesetas/ año y la capacidad máxima de almacenamiento proporcionada por esas instalaciones, generalmente en huecos palet. el • Pesetas/hueco: Esta unidad de medición se obtiene realizando cociente entre el coste total año por el concepto instalaciones y el número de huecos del almacén. Pesetas/hueco/unidad de t iem po : E st a u ni dad su rg e c or no consecuencia de hallar el cociente entre el ratio anterior por el número de unidades d e tiempo que formen el período anual, habitualmente el mes. •
28.3.3 Factores influyentes en el costo de instalaciones Los factores que influyen sobre este coste son: N ú m er o d e r e f er e n ci a s e n s t o ck : E l a l t o n ú m er o d e r e f er e n ci a s . D is ti nt as familias de productos con llevan tratam ientos dif erentes, necesitando condiciones de acces o y a lma cena je que marc arán unas exigencias respecto a las instalaciones a utilizar. d e l as u ni d ad es a lm a ce n ad a s: A l i gu al q u e e n e l a pa r ta d o d e • D i me ns i on es e sp a ci o y p ar a a l ma ce ne s p al e ti z ad o s, e n l a m e di d a e n q u e l as u ni da de s s e adap ten a la s di mens ione s de l pa let , se esta rán aprovechando mejor las instalaciones. • Tipo de embalaje: Dependiendo de su calidad y características, se podrán utilizar distintas técnicas de almacenamiento con clara influencia en la ocupación del e s p a ci o . A s í , d e p e n d i e n do d e l a r e s i s te n c ia d e l a s c a pa s i n f e r i or e s , s e p o d rá n t e n e r d i f e r e n t e s p o s i b i l i d ad e s d e r e m o n t a r m e r c a n cí a , c a d a u n a d e e l l a s l l e v a r á asociada la necesidad o no de utilizar otros medios complementarios. • Caducidad: Para productos perecederos que requieran una atención en cuanto a s u r o t a c i ó n ; c u i d a n d o e l o r d e n d e e n t r a d a s y s al i da s ( al m ac en a je F I L O) , a s í como su plazo de caducidad; las necesidades de instalaciones para identificar y mantener separados lotes diferentes harán crecer estos costes. •
O p er at i va d e p r ep a ra ci ó n d e p ed i do s: S e gú n s e a e l s is t em a o p er at i vo d e preparación de pedidos, las instalaciones fijas deberán diversificarse, principalmente en estanterías de reserva y de picking. •
28.4.
Coste
de
la
S e e nt i en d e p or c os te d e m an ip ul ac ió n e l q ue c or r es po n de a l o s recursos empleados, tanto 'turnar os como técnicos, destinados a cubrir esta labor en el almacén. D e nt r o d e l o s m e di o s t é cn i co s s e i n cl u ye n l a s c a rr e ti l l as e l ev a do r as , carretillas de preparación de pedidos, transpaletas, así corno cualquier otro equipo que incida directamente en una mejora de resultados en manipulación y manutención, tale; como caminos de rodillos para preparación o traslado de mercancía, máquina s de emba lar, enf ardar, etiquetar, etc. L a u ti l iz ac i ón d e e st o s m e di es t é cn i co s t ie ne p o r o b je to m e jo r ar y racionalizar los sistemas, con repercusiones positivas en la consecución de tiempos más adecuados de manipulación.
Amortización. Financiación. Alquileres. Reparaciones y mantenimiento.
• • • •
28.4.1. Cálculo del coste de la manipulación Para realizar el cálculo del coste se debe recoger de la contabilidad los datos que reflejen los siguientes conceptos: Personal: Dentro de este concepto se incluyen todos los costes e mp re sa ri al es c or re sp on di en te s a l g ru po d e o pe ra ri os d es ti na do s a la tarea de manipular las m er ca nc ía s: c ar re ti ll er os , p re pa ra do re s de p ed id os , cargadores y demás personal de almacén. Los componentes de este coste son: •
---- Salarios. --- Seguridad Social con cargo a la empresa. -- Otros gastos de personal como gastos de traslado, comidas, vestuario, dietas, etc. Hay que indicar que este es el principal componente dentro del c os t e d e m an i pu l ac i ón d e m er c an cí a s l l e g and o a rep res ent ar un 75 % del total. E n e st e a pa rt ad o s e r ec og er án l as • A mo rt iz ac ió n: amortizaci ones del equ ip o uti lizad o en t od as las operaciones de manipulación directamente o que influyan en la mejora de éstas, como por ejemplo, los elementos de manutención discreta horizontal o vertical, las maquinas auxiliares de manipulación. • Financiación: Del capital pendiente de amortizar del equipo utilizado en la manipulación. • Alquileres: Para aquellos elementos, como por ejemplo: carretillas elevadoras, cuyas necesidades fluctúan en el tiempo y no se pretende hacer una inversión para cubrir el máximo, se tendrá una cantidad fija por unidad de tiempo que norm alment e será el día y p or elemento de manipulación. y mantenimiento: En este concepto se • Reparaciones incluirán todos los gastos realizados en reparaciones y mantenimiento de todos aquellos medios técnicos dedicados a la manipulación de mercancías.
28.4.2. Unidad de medida La unidad de medida más utilizada por este concepto es la de pesetas por unidad de manutención, expedida desde almacén hacia clientes.
Normalmente en el caso de distribución las unidades de manipulación serán palet, caja del proveedor o cantidad de unidades inferior a la caja de proveedor que normalmente vendrán retractiladas. Se tendrán diferentes unidades de medida según sea el concepto para el cual se quiera utilizar: Pesetas/hora: Esta unidad de medición se obtendrá realizando el cociente entre el coste total año por el concepto de manipulación y el número de horas trabajadas por el personal dedi cado directa mente a la manipulación de mercancía. Pesetas/bulto: Esta unidad de medida puede tener dos • interpretaciones: •
Real: En este caso se realizará el cociente entre el coste total año por el concepto de manipulación y el número total de bultos manipulados en almacén; normalmente se consideran los bultos ex pedidos. Estándar: En este caso se aplica a la unidad de medición pesetas/hora un estándar de manipulación, por ejemplo, minutos/ bulto que nos indicará el número de minutos necesarios para manipular un bulto desde que se recepciona la mercancía en el almacén, hasta que está preparad a para la sali da o bi en carg ada en el vehículo correspondiente, según se impute este coste a manipulación interna del almacén o a transporte de distribución.
28.4.3. Factores influyentes en el coste de manipulación Los factores que tienen influencia importante sobre este coste son: Número de referencias: En la medida que la diversidad de artículos a manipular con características diferentes se va incrementando, las funciones propias de manipulación se van complicando ya que son necesarios mayores desplazamientos, mayor atención, diferentes elementos, etc. •Tamaño y composición del pedido: Cuando el número de productos p o r p ed i do s e a m pl í a y l a c an t id a de s p o r p r od u ct o d is m in u ye n , l as operaciones de manipulación se van complicando y, en consecuencia, es más costosa. Este incremento de coste se encuentra justificado al realizar una serie de operaciones comunes que requieren el mismo tiempo, para un menor número de acciones concretas. Ejemplo de esas operaciones comunes s e rá n e l d e sp l ma m ie n to e n tr e d i fe r en t es u b i ca c io n es de picki ng, desplazamientos a la zona de cargas, paradas, cte. • .Transporte de mercancía paletizada: Tanto en el transporte de larga distancia como en el de distribución, aunque en éste también •
se podrían considerar otras unidades de manipulació n como «rolls tainers». Bajo el asRecto de los costes de manipulación, el emplear las mayores unidades de carga es muy favorable. • Existencia de muelles en el almacén: La existencia de muelles facilita las operaciones de manipulación, generando un menor coste ya que permiten acceder directamente a la plataforma de los camiones. • Composición de los pedidos recepcionados: E n este caso intervienen dos factores: — Número de referencias recepcionadas. Cantidades recepcionadas por referencia. •
Embalajes de las mercancías: Las características del embalaje diseñado por el proveedor para su mercancía tiene influencia en los costes de manipulación en que se incurre en el almacén d el dist ribuidor por los siguientes motivos:
Número de unidades de venta en la unidad de manutención del proveedor. La composición de la unidad de manipulación del proveedor debe ir adecuada a las petici ones que realizan los clientes del distribuidor, evitando tener que disgregarla y preparar paquetes o unidades menores. Dimensiones del embalaje. Pueden favorecer o perjudicar el coste de manipulación al dific ultar o no la man iobr abili dad d e las operaciones. — Peso. El peso es un factor importante pues si los bultos que se manipulan son pesados, la productividad del personal a lo largo de la jornada tiene una tendencia decreciente y la necesidad de inversión en medios técnicos es superior. •
Volumen y periodicidad de las ventas: Volúmenes regulares de trabajo en el almacén permiten un aprovechamiento óptimo de los medios, tanto humanos como técnicos, mientras que p eríodos f uertes de desviación, positiva o negativa, de la demanda de los clientes, generan incrementos de coste de manipulación o infrautilización de los medios. L a c od if ic ac ió n d e l os l ug ar es d e a lm ac en am ie nt o, puertos de • C od if ic ac ió n: preparación, muelles, etc., facilita las operaciones con la consiguiente repercusión en el coste de manipulación. •
28.5. Coste de tenencia del stock P o r e l h e c ho d e p o s e e r e n s u s a l m a ce n e s u n o s a r t í c u lo s , l a e m p re s a incurre en dos costes. Uno de ellos está ligado al valor de los artículos almacenados y el otro, a las primas de los seguros que cubren los riesgos sobre esos artículos.
Habitualmente, en un almacén suelen identificarse tres grupos de tareas ligadas a la administración de lo stocks: Como es sabido, desde hace tiempo existe en las empresas una tendencia relacionadas conmedida, las entradas (creación etiquetas de ubi• Tareas generalizada a reducir, en gran sus stocks. El de origen de esta tendencia es el cación, identificación mercancíasenllegadas, de calidad conocimiento del capital invertido,dee las inmovilizado, forma decontrol materiales y mercancías. y Si cantidad de esas mercancías, etc.). este capital inmovilizado estuviera libre, podría emplearse en otras Tareas relacionadas con las salidas y expediciones (confección • inversiones. Por ejemplo, la empresa podría depositarlo en una entidad finande ciera y facturas, parkingpodría mlistdedicarlo y otros adocumentos obtener unalbaranes, interés por ello, también inversiones que que deban rindieran acompañar a las m ay or es i nt er es es , o c om p ra rmercancías. e qu ip o ad i ciEdición on al p ar adeamórdenes p li a r s u de ca pextracción ac id a d, e tc .y órdenes de picking para las carretillas. Control de calidad de las Al decidir crear un stock, la empresa excluye la posibilidad de invertir su expediciones, etc.). capital de otro modo. La no posesión de los rendimientos proporcionados por esta otra Tareas relacionadas con el control de las existencias. • inversión significa un coste, que es denominado «de oportunidad». En algunos casos, y dependiendo la puede naturaleza dealos puedena considera r Otro componente adicional y de que llegar serproductos, de importancia, alcanzar otras es tareas, tales como: en los c ostes de especial tenenciarelevancia de un stock, el q ue corre sponde a las primas de los seguros que cubran riesgos directos sobre los productos almacenados. La organización y el control de los transportes, tanto si son • realizados por medios propios como si lo son por empresas proveedoras. •
28.5.1. Cálculo del coste de tenencia El tratamiento de las devoluciones.
Las reubicaciones los movimientos internos dentro del mismo La forma de valorar el coste de oportunidad o coste financiero por la posesión de almacén. un stock es aplicar a los capitales invertidos en esos stocks el interés financiero que se le aplica a la empresa cuando pretende conseguir capitales ajenos. Los réditos no obtenidos por estos capitales inmovilizados equivalen al coste de posesión de tales inmovilizados. 28.6.1. del coste De otraCálculo parte, el coste de las primas dede los seguros que cubren los p roductos almacenados puede deducirse fácilmente cuando éstas se calculan sobre una base unitaria, administración puesto que las cantidades almacenadas, y declaradas, determinan directamente el coste de Coste de las personas trabajos de administración, • esas primas. Más dificultoso puedededicadas resultar aelesos cálculo cuando se establecen seguros que incluiro aquí sus jefes y los responsables la coordinación cubran eldebiendo «continente» edificios y naves destinadas adealmacén, juntamente con el de tales trabajos, como pertenecientes a la estructura de personal «contenido» de esos almacenes. indirecto de logística. Si las tareas administrativas están informatizadas, es preciso • a ña di r a l c o st e Unidad a n te r io r t a nt de o e l cmedida o st e d e l h a r d wa r e c o m o e l d e l 28.5.2. software que esté dedicado específicamente a trabajos relacionados con los servicios logísticos. Los costes de tenencia, referi dos a un año, suelen valorar se en dos formas: •
•
Si se refiere al peso medio almacenado, se obtendrá: Pesetas de
coste/kilogramo almacenado •
Si se refieren al valor medio de las mercancías almacenadas, se obtendrá
el coeficiente: Pesetas de coste/peseta almacenada
• Si se referencian el total de horas trabajadas anualmente por el personal directo dedicado a la manipulación se obtienen las pesetas/hora trabajada. Si se referencia el total de unidades de carga manipuladas a lo larg o del año, puede obtenerse: tas/hora t ra bajada.
-Pesetas/camión. -Pesetas/palet. -Pesetas/bulto.
28.7. Coste del transporte El movimiento de las mercancías desde su ori gen hasta sus respectivos destinos constituye, en la m ayoría de los casos, el component e más importante del coste logístico global. Por su diferente composición y estructura, conviene diferenciar dos tipos de transporte y, en consecuencia, también sus costes: • FI transporte de mercancías entre productores y almacenes distribuidores, denominado genéricamente «a larga distancia». • El transporte de mercancías desde los almacenes distribuidores hacia sus redes de puntos de venta y clientes finales, denominado transporte de «distribución».
28.7.1.
Transporte a larga distancia
En los transportes a larga distancia, independientemente del modo elegido (camión, avión, ferrocarril, etc.) los costes están directamente ligados al peso, volumen y distancia a recorrer h as t a e l p u nt o d e d e st i no , d e f o r m a t a l q u e c a d a m o d o t i e n e a s o c i a d o u n c o e f ic i e n t e. Den tr o de cada modo, el tamaño de la carga determina dicho coeficiente, generando una escala de tarifas. Suelen distinguirse las tarifas siguientes: •
Ferrocarril:
—
Vagón de paquetería. Plataforma para semirremolques. Plataforma para vehículos.
— — •
— — —
Avión: Paquetes individuales. Contenedor aéreo. Charter.
28.7.5.
Carga Fraccionada Coste anual de funcionamiento de un conocimiento de estos costes puede presentar dificultades relevantes — Carga de camiónElcompleta. en los casos que el transporte sea efectuado con medios propios, puesto camión P a r a e l t r aque n s posólo r t e se a lsuelen a r g a dvalorar i s t a nc i una a p oparte r c a rde r ettodos e r a , elos n l directamente a m a y o r í a d erelacionados. l o s c as o s, este transporte es Econtratado a empresas que han nacido y crecido al amparo de un o od es e qhuae vuins t tor,anesl po P u e s t o q u en, ccas om c or te s t es edae rleoaslitzrad a nos ppoorrt eusn e sp ruov n e ed o r, s u gran fabricante que les constituye ha aseguradocoste un gran volumen, permitiéndoles cubrir los facturación real en que incurre la empresa por obtener componente importante, con el el fin de establecer, con la mayor precisión elevados costes fijos iniciales, posteriormente esas empresas han ido contratando a esecoste servicio, excluyendo de ella los impuestos cargados posible, el anual de funcionamiento de un camión, se (IVA). relacionan los otros fabricantes La de facturación productos similares y que realizan entregas en puntos varía con la naturaleza y características decercanos, los produccomponentes más habituales que deben considerarse para su establecimiento. generándose asítos un aprincipio de especialización. transportar, así como las condiciones y exigencias de las entregas y La Orden Ministerial de 19.02.88 nuevo que marco tarifado el Costes fijos: • suele contemplar tanto elestablece volumen un y espacio ocupan en elpara camión, transporte en régimen de manipulaciones carga de camión que completo, en viajes de recorrido no inferior como las pudieran ser necesarias y los kilómetros so na l do d es c on duucc iós o n.l oSaslae ri os y, caprg as noehrm al es (cco stoe pe e mp remsaáx ) im l igoad o a- --2 0 0 k m , Pyer m e d i e n n n t id o a r a v íc ul os uy so recorridos para realizar las entregas. alapersonal de conducción de vehículos. Dietas. autorizado sea superior 20 toneladas. — Cargas fiscales. Licencias e impuestos asociados a la actividad del E l vehículo. c ál cu l o d e l as t ar if as a a pl i ca r e n c ad a c as o s e o bt i en e m ul ti p li ca nd o e l ITV. coeficiente allí establecido (en p . ,;setas/tonelada por kilómetro) por la distancia a — Primas anuales de los seguros. r e co r r er y l o c a r ga a t r a ns p o rt a r . L a s t a r if a s m í n im a s aplicabl es se obtienen Costes de los capitales empleados en la — Gastos financieros. 28.7.4. Unidades de ajenos medida aplicando la carga útil del vehículo. adquisición del vehículo. — Amortización. Cantidad anual destinada a recuperar los fondos invertidos e n l a a d quPara i si c ióel n transporte d el v e hí c ul . E s ta c an t id ad a n ua l que s e ddurante e te rm i na a olarga distancia y puesto un período mediantedeterminado, el reparto desemana esos fondos a lo largo de la vida útil del vehículo o mes, se realizan transportes a diferentes destinos, (de 8 a 10 anos). suele tomarse como índice de medida el coste, en pesetas, por kilogramo
28.7.2. Transporte de distribución
transportado y por kilómetro reccrrido durante ese período considerado, D e b i•d o Costes a l a e svariables: pecialización que requiere este tipo de transporte, ya que el obteniéndose este índice por coeficiente entre el total de costes habidos, el conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas, las facturas, Combustible. considerarse válidos — tonelaje total transportado y elPueden kilometraje total recorrido por los los camiones los albaranes, la calidad(en y caducidad de algunos productos, el por cambio y devolución de consumos durante medios litros/kilómetro) proporcionados el fabricante ese mismo período. mercancías, etc., el de distribución sea realizado con personal del vehículo. Entransporte el coste del combustiblees eshabitual preciso que no considerar el IVA. y/o medios de la propia empresa. Neumáticos. media está de un neumáticopor suele — este caso, Pesetas En el coste La del vida transporte compuesto el estar coste considel personal derada entre 80.000 y 100.0011 conductor y el de funcionamiento de los camiones utilizados que, por ser de menor tonelaje (4 a 6 0 la inversión requerida Kilogramo es menor:• pero por sus características de Kilómetro funcionamiento, los costes de mantenimiento son más elevados. Cuando este tipo de contratado, por las de razones de especise alizaci Si transporte es posible es diferenciar los ydestinos los camiones, puedeóncalcue x p u es t a s a n t e ri o r m e nt e , s u e l e h a c e rs e a a u t o pa t r o n os q ue t rab aj en d e f or ma lar para cada uno de ellos sus costes, según el coeficiente anterior. exclusiva para la empresa. En el transporte de distribución suele tomarse como unidad de medida, para las entregas realizadas dentro de una misma área, los kilogramos totales entregados, referidos al total de puntos de entrega. Cálculo del coste Cuando ello es posible, suele complementarse el índice anterior con los palets, rolls o bultos por punto de entrega. Si los índices de actividad anteriores son conocidos, es fácil relacioCorno en casos anteriores, el coste total del t. ransporte deberá formarse por la narlos con los costes asociados a 1 .sas actividades. Así, se podrá conocer, suma de los costes de cad a uno de los pasos que constitu yen la cadena del transporte. por cada área o zona de distribución, los costes siguientes: Pesetas por kilogramo y punto de entrega. • ;Pesetas por palet, o por rol , o por bulto y punto de entrega. •
En la Figura 28.3 se muestra la combinación de los í ndices empleados para el transporte a larga distancia y para el de distri bución.
de un artículo en el momento de su venta genera, al menos, tres efectos que deben ser considerados corno Costes: -- Uno, directo, es el valor de las ventas no realizadas. — Aceites. Para motor, cambio y diferencial. --- Otro, de más difícil valoración, la pérdida de imagen que Reparaciones, engrases y lavado. Suele tomarse como gasto anual el 70 'A del — representa el no satisfacer la necesidad del cliente. v a l o r p r e v i s t o p a r a l a a m o r t i z a c i ó n d e l c a mión. ., También debe valorarse como coste la posible pérdida de Gastos comerciales y de estructura. Puede tomarse un 15 'Yo del coste variable del — fidelidad a la marca que puede significar el satisfacer aquella transporte, salvo en contratos de larga duración. necesidad con un artículo de la competencia. • Otras hipótesis a considerar:, —
Tiempos de (des)carga. — Período de conducción: 90 horas cada 15 días con un máximo de 10 horas diarias (CEE 3820.85). — Coeficientes de retorno. — Paralizaciones y tiempos muertos, además de los de (des)carga.
7
8.9. Costes generales
La identificación y evaluación de otros costes logísticos, además de es tarea fácil ya que los diferentes planteamientos organizativos del departamento de logística, cuando existe, y su diverso tratamiento contable originan una confusión de conceptos y criterios que dificultan esa tarea. El método aconsejableestán para lasujetas identificación de estos otros costes Las existencias que formanmás el inventario a diversas circunstancias que logísticos, válido para loscausas casosde anteriores, es intentar subdividir suponen una pérdida de su valor real.también Las principales estas pérdidas suelen ser: al máximo las Operaciones logísticas y considerar en cada una de ellas la • Obsolescencia o anticuación: La obsolescencia de un artículo puede producirse de un totalidad de /os recursos que son necesarios para su correcta ejecución. modo repentino debido a un cambio tecnológico; pero también puede tratarse de un tipo de pérdida de actualidad o novedad, como árboles de Navidad o bañadores. Fuera de su correspondiente temporada, estos artículos pi erden valor y hay que venderlos a un precio de saldo. • Deterioros: En las diversas manipulaciones a que son sometidos los artículos, pueden producirse deterioros tanto en el propio artículo como en sus envases o embalajes que los hacen invendibles. Si el artículo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la totalidad de coste del artículo. Si se efectúan trabajos para la recuperación de los artículos deteriorados, el coste a considerar equivaldrá a los costes de estos trabajos de recuperación.: • Diferencias de cantidades inventariadas, generalmente debidas a errores de anotación o a hurtos de ciertos artículos. Es necesario establecer un control sistemático sobre las diferencias halladas en los inventar ios para poder determin ar la constanci a y valoración de estas diferencias.
28.8. Costes ocultos los ya expuestos anteriormente, no
También deben considerarse como costes ocultos los trabajos realizados para el tratamiento de los pedidos devueltos, las reposiciones, las rectificaciones en los envíos, los dobles manipulados, las urgencias y los retrasos que una deficiente organización generan, además de los procesos administrativos y contables que tales circunstancias obligan a rehacer.
En la Figura 28.5 se resumen los principales factores que intervienen Siguiendo ese método, es preciso costes logísticos, deno min ado s o función. deduce, porconsiderar tantoCorno quecomo una política de reducción enactividad la formación de losSecostes logísticos. puede observarse, el habitualmente como generales, la parte proporcional que le corresponda de los de costes ydebe estar formulada de actividades manera tal que que más establezca losposeen, límites y almacenaje el transporte son las factores gastos en que la empresa incurre por conceptos tan r e sobjetivos u l t a n d o ,que e n se c opretenden n s e c u e n cconseguir i a , l o s c ocon m p ella, o n e nrelacionando t e s d e m a y odirectamente r peso en los diversos como: ' costes logísticos totales de una empresa.con los servicios prestados por esa el coste de cada función afectada función.Servicios contratados a profesionales externos, tales como: • La verdadera dificultad en la determinación de los objetivos de Agentes de aduanas. Asesoría jurídica. estriba en el consagrar un adecuado reducción de los costes logísticos FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FORMACION Consultores logísticos. El c. e q u i l i b r i o e n t r e eDE s o s LOS c o s t eCOSTES s y l a c a lLOGISTICOS idad de los servicios proporcionados. generales prestados por la • La Servicios calidad logística, entendida alempresa, cliente. tiene S t o c kcomo A l mservicio a cpropia én Pasí r e pcomo avarios r a c iel ó componentes: de sus instalaciones: mantenimiento n d e Embalaje Transport Flexibilidad comercial y operativa. pedidos Electricid ad. --- Agua. — • — Regularidad, • Personal
«» Ca lefacci 611. --«» Li za .«» rapidez y fiabilidad enmp lasieentregas. — Climatización. Disponibilidad del producto. • «» Vehículos Vigilancia. — «» «» «» Equipos Etc.«» — «» «» Instalaciones « » « » «» « » Costes Gestión y administración del pool de paletas. • «» «» «» Amortizaciones Seguros Dirección general de la«» empresa «» y personal «» indirecto ligado a ella. • « » «» Impuestos «» «» «» Mantenimiento «» «» «» «» Informática «» «» «» Comunicaciones 28.9.1. Cálculo del coste « » «» « » Documentación «» «» «» « » Administración «»
Identificados esos costes generales, la evaluación de los costes correspondientes suele hacerse en dos28.5. formas: Figura Por imputación directa: Si el servicio es prestado por empresa externa, de su facturación deben extraerse los impuestos y aquellos otros servicios que no tengan relación con las operaciones logísticas.Conocida la formación de los costes logísticos en una empresa, sus esfuerzos siguientes deberán encaminarse hacia: Cuando el perso nal pertenece a la propia empresa, para su imputación directa e s n ec es a ri o Elc oestablecimiento no ce r c o n e xade ct ilos tu dobjetivos l as h o rays valores t ra ba jaque da s deben e n e so s s er vi ci os . L a • ampliación estas horas del coeficiente de coste por hora trabajada proporciona el alcanzara los costes. coste •total a La planificación de las acciones orientadas hacia la imputar. consecución de esos objetivos. los recursos • Imputación a través de coeficiente: Más difícil es la valoración de El control de la evolución de los costes a fin de mantenerlos • i n t er n o s r e l ac i o na d o s c o n l a s o p e ra c i on e s l o g ís t i ca s c ua n do n o e s p o si bl e u n dentro de los límites establecidos. conocimiento directo de las horas y recursos empleados en ellas. En caos casos, se hace necesario conocer p vi am en tede ereducir l c os telos acostes nu al dlogísticos e t al es al r ec ur so s y , Es claro que establecer elreobjetivo U n a n á l i posteriormente, s i s p a r t i c u l a r d eacordar c a d a cel om p o n e n t e , sauaplicar valor y s u cequivalga o m p a r a c i óaln porcentaje con coeficiente y que anual máximo es, simplemente, una expresión incompleta puesto que, como se el ofrecid o p o r l a c o m p e t e n c i a , d e b e n d e f i n i r e l o b j e t i v o f i n a l d e l s e r v i c i o de visto, los recursos empleados enformados esas operaciones. ha estos costes están por varios factores y que se incurren proporcionado por la cadena logística. en ellos, en mayor o menor intensidad, por el hecho de desarrollar esta •
En las Figuras 28.7 y 28.8 se indican la composición, su valor y su c o m p a r a c i ó n p o r c e n t u a l s o b re e l t o t a l y s ob r e l a c i fr a d e v e n ta s , obtenidas de un conjunto de 24 sectores de actividad y los valores mínimos y máximos hallados en esos sectores.
