INTRODUCCIÓN
El informe que que a continuación se presenta nos nos hace de conocimiento conocimiento acerca del peso y media de los vehículos que circulan por las vías urbanas de nuestro país los cuales están destinados a distintos usos de acuerdo a su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad que en todo caso condicionan las características del diseño geométrico y resistencia del pavimento. Ya que si las normas acerca del peso y medidas establecidas en el eglamento !acional de "ehículos no son cumplidos podrían tener efectos secundarios poniendo en riesgo ya sea a la población como el daño al pavimento por el cual tenga marcha dichos vehículos. #on el $n de estudiar la situación del peso y las dimensiones de los vehículos para aprender el desarrollo de estudio de pesos y medida de los los vehí vehícu culo loss que que circ circul ulan an so sobr bre e las las ca carr rret eter eras as peru peruan anas as.. El presente informe es parte del análisis comprendido por el grupo % del curso de diseño estructural del pavimento ba&o la supervisión de la 'ng. Eric(a )elene *arcía Echevarría
1. OBJET OBJETIV IVOS OS 1.1 1.1 OBJE OBJETI TIV VO PRIN PRINCI CIP PAL
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eali5ar una investigación acerca del peso y medida de los vehículos que circulan por las vías urbanas de nuestro país.
1.2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS •
'nvestigar cual es el peso má6imo permitido y cuáles son los pesos establecidos para cada tipo de vehículo
•
que circula por las vías urbanas de nuestro país. 'nvestigar cuales son las medidas má6imas permitidas en los vehículos que circulan por las vías urbanas de
•
nuestro país. 'nvestigar cual es el ente gubernamental que se encarga de $scali5ar y controlar el cumplimiento de la normatividad de pesos y medidas vehiculares en
•
nuestro país. +ar a conocer las consecuencias que traen el uso de los vehículos que no cumplen con el peso y medidas
•
establecidas en el eglamento !acional de "ehículos. Elaborar propuestas que me&oren el 7u&o de la circulación de los vehículos que cumplen con los pesos y medidas establecidas en el eglamento.
2. ASPECTOS GENERALES 1os vehículos que circulan por las vías urbanas, están
destinados a distintos usos en función de su peso, potencia, 'ng. Eric(a )elene *arcia Echevarria
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dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las características del diseño geométrico y resistencia del pavimento. 2.1 CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS )eg8n la clasi$cación del eglamento !acional de "ehículos vigente, complementada con la incorporación de la categoría de 9vehículos especiales: seg8n se muestra en el siguiente cuadro. 1a persona encargada de cualquier proyecto deberá tener presente que la vía, durante su vida 8til, será transitada por diversos tipos de vehículos por lo que se requerirá del buen &uicio y criterio profesional para elegir los 9vehículos de diseño: que resulten adecuados para diversas solicitaciones de la vía.
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CLASIFICACION VEHICULAR
#0E*-'0 1; "E4'#/1-) 0/-3--E) #-! 3E!-) +E < /E+0) =1>; "ehículos de dos ruedas, de hasta ?@ cmA y velocidad má6ima de ?@ (mBh. =1C; "ehículos de tres ruedas, de hasta ?@ cmA y velocidad má6ima de ?@ (mBh. =1A; "ehículos de dos ruedas, de hasta ?@ cmA o velocidad mayor de ?@ (mBh. =1<; "ehículos de tres ruedas asimétrica al e&e longitudinal del vehículo, de más de ?@ cmA o una velocidad mayor de ?@ (mBh =1?; "ehículos de tres ruedas simétricas al e&e longitudinal del vehiculó, de más de ?@ cmA o velocidad mayor a ?@(mBh y cuto peso bruto vehicular no e6ceda de una tonelada EDE321-); 3-- 1'!E01 3-- +E #0*0 F-!#-G >.A.C.#0E*-'0 3; "E4'#/1-) 0/-3--E) +E #/0E/+0) - 3H) +')E0+-) Y #-!)/'+-) 200 E1 0!)2-E +E 20)0DE-) =!>; "ehículo de 2I" de A.? tn o menos =!C; "ehículo de 2I" mayor de A.? tn hasta >C tn =!A; "ehículo de 2I" mayor de >C tn EDE321-) #03'-!E0 .>.A #0E*-'0 -; E3-1K/E)
F'!#1/'+-)
)E3'E3-1K/E)G =->; emolques de 2I" de @.L? tn o menos =-C; emolques de 2I" mayor @.L? tn hasta A.? tn =-A; emolques de 2I" mayor a @.A? tn hasta >@ tn =-<; emolques de 2I" mayor a >@ tn EDE321-); E3-1K/E) )E3'E3-1K/E) >.>.A #-3I'!0#'-! E)2E#'01 0dicionalmente, los vehículos de las categorías 3, ! y - para el transporte de pasa&eros o mercancías que reali5an una función especí$ca, para la cual requieren carrocerías yBo equipos especiales, se clasi$can en; )0; #0)0) -+0!E) 'ng. Eric(a )elene *arcia Echevarria
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)I; "E4'#/1-) I1'!+0+-) 200 E1 0!)2-E +E "01-E) )#; 03I/10#'0) )+; "E4'#/1-) M/!E0'-) )E; I-3IE-) )M; "E4'#/1-) #E1/10E) )*; 2-0 -20) >.<. +escripción de vehículos por su nomenclatura 1os vehículos motori5ados y no motori5ados se designan de acuerdo a la categoría y clase establecida en el E!0". 2ara efectos de la presente norma la clase de vehículo motori5ado y no motori5ado se describirá /tili5ando la nomenclatura del cuadro nN @>; #/0+- !N> #10)E !-3E!#10/0 CAMA BAJA CAMIÓN CAMIÓN GRUA CIGÜEÑA DOLLY MODULAR PATIN REMOLQUE SEMIREMOLQUE CAMA BAJA HIDRÁULICA PLATAFORMA HIDRÁULICA TRACTO/REMOLCADOR
CB C* CG CC D M P R* S* CBH PH T*
3. PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES El peso bruto vehicular má6imo permitido es de
de acuerdo a lo establecido en el 0ne6o '" del eglamento !acional de "ehículos. El peso má6imo permitido por e&e simple o con&unto de e&es, se establece en el 0ne6o '" del mencionado reglamento y lo mostramos en los cuadros siguientes del presente informe. 1os vehículos cuyos límites de peso bruto vehicular yBo pesos por
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e&e señalados por el fabricante sean menores a los establecidos en el presente eglamento, no deben e6ceder dichos límites. 3.3. TOLERANCIA DEL PESO DINAMICO 1a tolerancia en el peso bruto vehicular yBo pesos por e&e, sólo se admite para el pesa&e dinámico en las estaciones y unidades móviles de pesa&e, no implicando de ning8n modo una capacidad adicional de carga a la especi$cada en el presente eglamento. 1a tolerancia del peso bruto vehicular má6imo será de AP conforme lo dispuesto en el 0ne6o '" del eglamento !acional de "ehículos. 1a tolerancia por e&e o con&unto de e&es es de ?P y quedará $&ada de acuerdo al cuadro ad&unto en el 0ne6o '" del mencionado reglamento y mostrado a continuación en el siguiente cuadro del presente informe; EJE(S) SIMPLE SIMPLE DOBLE DOBLE DOBLE TRIPLE TRIPLE TRIPLE
NEUMÁTICO TOLERANCIA S 2 350 Kg 4 550 Kg 4 600 Kg 6 800 Kg 8 900 Kg 6 800 Kg 10 1150 Kg 12 1250 Kg
1a tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el pesa&e dinámico será de AP. 3.4. EJES RETRACTILES
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El con&unto de e&es que incluya un e&e retráctil dentro de su PORCENTAJE MINIMO DEL TIPO DE ALTERNATIV ALTERNATIV PESO TOTAL DEL CONJUNTO EJE A1 A2 ASUMIDO POE EL EJE RETRÁCTIL DOBLE 4 !"#$%&' 8 !"#$%&' 40* DOBLE 6 !"#$%&' 22* 12 TRIPLE 6 !"#$%&' !"#$%&' 30* 10 TRIPLE !"#$%&' 20*
con$guración, debe cumplir con la siguiente distribución de peso al e&e retráctil. Kueda prohibido transitar con e&es retraídos dentro del )!, estando los vehículos con carga. 3.5. SUSPENCIONES NEUMÁTICAS Y NEUMÁTICOS ETRA ANCHOS
En los vehículos con suspensión neumática yBo neumáticos e6tra anchos se permitirá una boni$cación adicional respecto de los pesos má6imos por e&e establecidos en el presente eglamento. 1as características técnicas de los neumáticos, la suspensión y los e&es serán proporcionados por el fabricante de los mismos y los requerimientos especí$cos para los permisos correspondientes serán regulados de acuerdo al procedimiento que para dicho efecto estable5ca el 3inisterio. 3.!. MEDIDAS VEHICULARES 0ncho
má6imo ;
0ncho má6imo Fsin espe&osG para todo tipo de vehículo Fincluida la mercancía o bienes transportadosG es de C,%@ metros. 0ltura
má6ima ; "ehículos de la categoría ! en general es de <,>@ metros.
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"ehículos de categoría 3 con carrocería convencional
A,%@ metros. "ehículos de categoría 3 con carrocería integral <,A@
metros. "ehículos de categoría - de compartimento cerrado
tipo )emirremolque <,A@ metros. "ehículos de categoría - diseñados para el transporte
de #ontenedores <,A@ metros "ehículos de categoría - diseñados para el transporte de #ontenedores de gran volumen F4igh #ubeG <,%@ metros.
1ongitudes má6imas ; 1as longitudes má6imas de los vehículos de las categorías 3 y !, y la combinación de los vehículos de las categorías ! y -, se encuentran en las ablas de 2esos y 3edidas del numeral >, del presente 0ne6o. 0dicionalmente, las longitudes má6imas de los vehículos de categoría - entre parachoques;
•
emolque Fno incluye punta de lan5aG es de >@,@@ m emolque balanceado Fno incluye punta de lan5aG es
de O,?@ m )emirremolque es de ><,%O m "oladi5o posterior; #ategoría 3; #on motor posterior 4asta %@P de la distancia entre
e&es #on motor central 4asta %?P de la distancia entre e&es #on motor delantero 4asta L@P de la distancia entre e&es
•
#ategoría !; 4asta %@P de la distancia entre e&es, no pudiendo
e6ceder los A.?@m.
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4. SUB DIRECCION DE FISCALI"ACION DE VEHÍCULOS
1a )ub +irección de Miscali5ación de "ehículos es la unidad orgánica de la )/0! encargada de $scali5ar y controlar el cumplimiento de la normatividad sobre pesos y medidas y autori5aciones especiales, de detectar infracciones, levantar actas y constancias que acrediten las mismasQ y de aplicar medidas preventivas de acuerdo al +ecreto )upremo !N @?O C@@A3# Feglamento !acional de "ehículos E!0"G. 0demás, mediante esolución +irectoral !N @@?C@>> )/0!B@R y sus modi$catorias, se nombra a los inspectores de la )/0! para la $scali5ación y control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasa&eros dentro de la ed "ial !acional.
Estas disposiciones están dirigidas a preservar el patrimonio de la ed "ial !acional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así como posibles accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulación de los vehículos de transporte. /na carretera con un e$ciente control de pesos y medidas puede llegar a incrementar su vida 8til hasta en >@ ó >%.? años, con los cual también se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles accidentes. 'ng. Eric(a )elene *arcia Echevarria
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4.1. SUPERVICIÓN DE PESOS Y MEDIDAS
1a supervisión de los pesos y medidas de los vehículos se efect8a a través de procesos de veri$cación y registro. 1+ ,!-&.'/'& 1os pesos y medidas de los vehículos se veri$carán mediante; a. Ialan5as dinámicas $&as o móviles. b. 3edición manual, automática u otro medio idóneo. c. "eri$cación física del vehículo, en caso que éste presente modi$caciones
a
su
con$guración,
d. "eri$cación física de la mercancía transportada. 2+ R!g&%- 2ara el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehículo debe presentar; a. 1icencia de conducir correspondiente. b. ar&eta de 2ropiedad o ar&eta de 'denti$cación "ehicular del vehículo automotor y, de ser el caso, de los vehículos componentes. c. +ocumentación relativa a la operación de transporte, tales como guía de remisión, y de ser el caso, carta de porte, mani$esto de carga yBo factura comercial. 4.1. ESTACIONES DE PESAJE
)on los puntos de control y veri$cación en carretera donde se inspecciona el peso de los vehículosQ estando usualmente su&etos a inspección los vehículos pesados como camiones, autobuses de transporte de pasa&eros, gr8as, vehículos especiales y vehículos comerciales. +ado que las estaciones de pesa&e se emplean para veri$caciones
y
multas
o$ciales,
perita&es
&udiciales
y
determinación de tasas, entre otras aplicacionesQ generalmente deben estar calibradas, veri$cadas y precintadas o$cialmente por un centro homologado acreditado. En las estaciones de pesa&e de camiones las autoridades de trá$co veri$can que los transportistas cumplan todos los requerimientos legales establecidos en el eglamento !acional
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de "ehículos, y sus modi$catoriasQ no sólo en lo referente a peso, sino también a otros aspectos como permisos, licencias, características del vehículo y de la carga. 0demás, la información obtenida en las estaciones de pesa&e puede
ser
utili5ada
para;
-btener datos estadísticos que serán usados en el dimensionamiento de $rmes de carretera. #onocer el trá$co pesado para estudios de planeamiento de carreteras y de economía del transporte. 3antener el patrimonio viario. egular el sector del transporte. 3e&orar la seguridad vial evitando
los
camiones
sobrecargados. El )istema de 2esa&e +inámico de 0lta "elocidad emplea una báscula en movimiento para pesa&e dinámico FS'3, Seighing in 3otionG
ubicada
en
la
cal5ada
de
la
carretera,
para
preseleccionar vehículos sobrecargados. 0demás del )istema de 2esa&e Estático y +inámico, usualmente las estaciones de pesa&e incluyen otros elementos au6iliares, como; +etectores de presencia de vehículos. 0rmario de cone6iones. #aseta de control dotada de ordenador con impresora para las sanciones. Elementos de regulación de trá$co en la cal5ada, con paneles de mensa&e variable F"3)G. Elementos de regulación de trá$co en el área de pesa&e, con semáforos y detectores de presencia.
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