Longitud del Puente (Luz) Numero de Vias del Puente Ancho de la calzada calzada Sobrecarga peatonal en vereda Peso de la baranda metalica Peso especifico del C°A° Resisitencia del C° a emplear en la losa Fluencia del Acero de refuerzo en la losa Sobrecarga movil HL-93K/rueda Modulo de elasticidad de As de Refuerzo
= = =
Espaciamiento Espaciamiento de viga eje Fluencia del acero tipo A-36 Peso especifico del acero en Vigas
30 2 7.5 0.4 0.15 2.4 210
m. unidad. m. Tn/m2. Tn/m3 Tn/m3 Kg/cm2
= =
4200 Kg/cm2 3.629 Tn
=
21000000 Kg/cm2
= = =
3 m. 2530 Kg/cm2 7.85 Tn/m3
a) DATOS DE VIGAS
S fy a 1.1.
Pre dimensionamiento dimensionamiento de la superestructura:
PERALTE MINIMO DE LA VIGA
h=(1/30)*L=
1.00
PERALTE MINIMO DE LA VIGA COMPUESTA
hc=(1/25)*L=
1.20
ESPESOR DE LA LOSA
t=hc-h=
0.20 tmin=(0.10+S/30)= tmin=(0.10+S/30)=
0.17 m
asumiremos el valor de t=
0.20 m
ESFUERZO MINIMO ADMISIBLE EN FLEXION DEL ACERO SEGÚN AASTHO
fb=1260 Kg/cm2 DISTANCIA S´
S´=S-bf=
1.8 m.
DISTANCIA DE LA VIGA PRINCIPAL ENTRE EJES DEL ALA
S´´=S-bf/2=
2.9 m.
Para las características y diseño de las vigas metálicas se emplearán perfiles soldadas VS ancladas a la losa mediante conectores con el cual formará una estructura compuesta de acero y concreto armado.
DISEÑO DE LAS VIGAS PRINCIPALES METALICAS DE ACERO PREDIMIENSIONAMIENTO DE VIGAS DE ACERO METALICAS Peralte de la viga:
Pandeo del ala en compresión:
4.1.2.3.- ESPESOR DE LA LOSA (t):
DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL
1. cálculo del ancho efectivo:
4
3 4
= 3m
2. Metrado de cargas: 2.1. Carga m uerta Desp ué s se v a con sid erar el peso pro pio de la vig a.
2.2. Carg a Viv a - Líneas de Ru eda Factor d e Imp acto (I):
23%
Carga de la rued a Trasera e interm edia más im pac to Carga d e la rueda d elantera m ás im pac to
2.2.1. Determ inación del Facto r d e rueda
HIPOTESIS
0 ,
R2
249 3
P
0 ,
R1
321 3
0.8 P
2. cálculo de momento por peso propio:
( 2 )
(0 02 )
0
3. momento máximo por sobrecarga: 3.1. por Tándem. 3.2.
Por camión de carga
Cálculo de momentos flexionantes y fuerzas cortantes debido a las cargas vivas. Se tiene en cuenta el vehiculo de diseño; con e siguiente tren de cargas:
3.6 Tn
14.8 Tn
14.8 Tn
El momento máximo sera hallado por iteraciones en la siguiente tabla de excel:
5. Calculo del predimensionamiento de la seccion de la viga I
Para el predimensionamiento de las vigas principales de acero nos basaremos en los criterios del reglamento AASHTO M720 ( ASTM A709), grado 36 donde nos dan las siguientes relaciones.
a) Peralte de la viga: 1m.
. PERALTE MINIMO DE LA VIGA (h):
. PERALTE MINIMO DE LA SECCION COMPUESTA ():
1.20
1.00
b) Pandeo de la sección de la viga sin losa:
Pandeo del alma:
≤
5
05
00
0
Pandeo del ala de compresion:
≤
5
05
, 0
, 0
0
Verificacion del ancho de ala:
0 (000 0)5
0 (000 0)5
0
De acuerdo a esos valores minimos vamos asumir un perfil adecuado :
d = 100 cm bf = 30 cm tw = 2.5 cm tf = 2.5 cm h = 95 cm
6. Calculo del momento “Mu” maximo por carga de servicio: 00 0
7. Determinacion de la seccion de acero por carga de servicio Como ocurre frecuentemente se supone que el eje neutro plastico de la seccion se encuentra de la losa
Mt=452.838 Tn - m ǿ = 0.85
fy = 2530 Kg/cm d = 100 cm ts = 20 cm a = asumido=26 cm
