DISEÑO DE PARADEROS
Un paradero de autobús es un lugar designado en el que los Autobuses se detienen detienen para que los pasajeros pasajeros puedan abordar abordar o descender de los mismos. Éstos, se encuentran generalmente localizados sobre la vía de circulación y son distintos a otro tipo de infraestructura fuera de las vías tales como las estaciones o terminales de autobús. a construcción de los paraderos de autobuses depende de su nivel de uso! paraderos muy concurridos pueden tener cubiertas, asientos y posiblemente sistemas de información electrónica para el pasajero! paraderos menos concurridos pueden constar de un simple poste con su respectiva se"alización para marcar su ubicación. Distancia entre paraderos de transporte público para autobuses.
#n este apartado se mencionaran aspectos importantes a tomar en cuenta para determinar la distancia entre paraderos de transporte público a fin de optimizar los costos tanto para el usuario como para el transportista, de igual manera m anera se mencionan las recomendaciones encontradas en algunos manuales realizados por empresas consultoras para las agencias de transporte de otros países. de acuerdo al manual $%us &top 'uidelines$ de la agenciapública de tr(nsito de )ortland, *regon, #stados Unidos +ri-et , se reconoce de igual manera que la ubicación y espaciamiento de un paradero depender( de sus circunstancias individuales y considera que una distancia entre paraderos de /asta 011 m. es aún aceptable por parte de los usuarios. as recomendaciones acerca del distanciamiento entre paraderos es igualmente basado en la zona y su densidad de población donde /a de ubicarse el paradero2 3reas 4ensas +55 /abitantes6acre /abitantes6acre 2 7 cuadras o 801 801 m +9:1 pies 3reas medianamente pobladas pobladas +de ;1 a 55 /abitantes6acre2 /abitantes6acre2 0 cuadras o 710 m +;111 pies. 3reas rurales o de baja densidad densidad de población + menos menos de ;1 personas por acre 2 no m(s frecuentes que cada 710 m +;111 ft.
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Ubicación paraderos de transporte público para autobuses
&egún la guía para dise"o de paraderos de transporte público para autobuses que la empresa *mnirans realizó para el condado de &an %ernardino en
#l espacio disponible a lo largo de la ruta #l lugar en el que se genera la demanda para los paraderos de autobuses, ya sea basados en la densidad de población o por el uso que se le de a la zona +centros de negocios o laborales, centros comerciales, /ospitales, etc. &eguridad para el tr(fico. &eguridad para el usuario al accesar a la parada, banquetas que vayan /acia y desde la parada que deben estar al mismo nivel. Un lugar adecuado para que los autobuses se detengan y regresen al flujo del tr(fico. #fectividad en los asuntos operacionales! incluida la relación a la intersección m(s cercana , requerimientos para el giro de los autobuses en sus maniobras, y el adecuado re>incorporamiento a la vía de tr(fico.
Dimensionamiento de paraderos de transporte público para Autobuses.
Un paradero de transporte público en el que su capacidad se encuentra superada trae consigo problemas muy significativos al orden vial, al sector de los usuarios y al servicio mismo del transporte público. #s por esto que /a de tenerse especial atención al dimensionar un paradero de transporte público. 4?&#@*& )*)U#&*
Area de parada El área de parada y pistas adyacentes para los buses debe reunir los siguientes requisitos : Area de parada compuesta de dos sitios de 12,00 m de largo y 3,00 m de ancho cada uno, bien demarcados según indicaciones del Manual de e!ali"aci#n de $ránsito %M$$, 1&'3() Espacio de separaci#n entre sitios de *,00 m de largo para permitir al segundo bus reali"ar maniobras de adelantamiento) +ista del paradero de 3,0 m de ancho de uso e-clusi.o para los buses) +ista adyacente al área de parada de uso prioritario para los buses, para /acilitar maniobras de adelantamiento en el paradero) Andén El andn para los pasaeros debera contar con los siguentes elementos : Andn segregado de la .ereda con di/erente te-tura, de 3,00 m de ancho má-imo y largo igual al área de parada %30,00 m( para e.itar su congesti#n) Andn despla"ado 0,30 m hacia la cal"ada para /acilitar la apro-imaci#n y el alineamiento de los buses con el andn) olera cur.a %tipo assel( a lo largo del andn para proteger y guiar las ruedas del bus al borde del andn) Altura del andn ele.ada 0,30 m de la cal"ada y 0,1 m de la .ereda /rente al primer sitio para /acilitar las operaciones de trans/erencia y uso pre/erente de ese sitio) 4ampa de transici#n entre las di/erentes alturas del andn de *,00 m de largo y pendiente longitudinal del 2,5, ubicada /rente al espacio de separaci#n entre sitios)
Acceso al andn y panel de in/ormaci#n con rutas e itinerarios de los buses que usan el paradero ubicado en la cabecera del andn) 4e/ugio ubicado /rente al primer sitio y del mismo largo %12,00 m( para agrupar a los pasaeros /rente a ese sitio) 4e/ugio con amenidades para atraer a los pasaeros : asientos, iluminaci#n, mapas de alrededores, cualidades estticas)
6aractersticas del paradero alto estándar
4uta1 PARADEROS:
PROCERES Y REAL PROCERES Y JACINTO IBARRA FERROCARRIL Y CAJAMARCA FERROCARRIL Y GIRALDEZ….. TERMINAL LOS ANDES Y FERROCARRIL MARIATEGUI Y FERROCARRIL PROGRESO Y FERROCARRIL EVITAMIENTO Y FERROCARRIL EVITAMIENTO Y MARISCAL CASTILLA ….. LA ESPERANZA Y MARISCAL CASTILLA….. CIUDAD UNIVERSITARIA AVENIDA GRAU Y MARISCAL CASTILLA OVALO DE CAJAS……
RUTA 02
COTOCOTO-HUANCAVELICA-EVITAMIENTO-MARISCAL CASTILLA-CAJAS. PARADEROS:
PARQUE LOS HEROES COLISEO WANKA ICA Y HUANCAVELICA BREÑA Y HUANCAVELICA 1 DE NOVIEMBRE Y HUANCAVELICA JUAN PARRA DEL RIEGO Y HUANCAVELICA JOSE CARLOS MARIATEGUI Y HUANCAVELICA OVALO DE HUANCAVELICA……………………. EVITAMIENTO Y HUANCAVELICA EVITAMIENTO Y CASTILLA CIUDAD UNIVERSITARIA AVENIDA GRAU Y MARISCAL CASTILLA OVALO DE CAJAS
CORREDOR 02 PARADEROS:
! CHUPACA ! ETERNIDAD Y CORONEL PARRA ! CORONEL PARRA Y AV. ARICA ! CORONEL PARRA Y AV. TACNA ! CORONEL PARRA Y CARRETERA CENTRAL MARGEN DERECHA ! CARRETERA CENTRAL MARGEN DERECHA Y MALECON LAS BRISAS
Tipos de paradero PARADERO TIPO 1 )or razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y
banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal simult(neamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que indique a los usuarios que en dic/a zona se puede acceder al servicio de las rutas.
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