Diseño de Emboquillado

“Construcción de Pistas y Veredas de la Av. Dos de mayo y el Perímetro del Parque del Centro Poblado de San Juan Matucana, Distrito de Sivia, Provincia de uanta y !e"ion Ayacuc#o$

PAVIMENTO

transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una super1cie de rodamiento y debe funcionar

su1cientemente

Estas capas deben presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la intemperie y del agua TIPOS DE PAVIMENTOS !" #le$ibles% Tiene carpeta asf<ica '" ()gidos% *arpeta de concreto +idr&ulico Otras variedades de pavimento r)gidos son% Empedrados, embouillados, adou)n, estampado J u n t a l o n g i t u d i n a l

sardineles

f c = 210Kg/cm2 +25% PM de 4” S=2%

L o s a B a s e S u b R a s a n t e

S=2%  a! a d e r od ad ur a


EMBOQUILLADO

Es el concreto ue esta complementado con piedras desplazadoras en un tama3o m&$imo de 45 /!6!7cm0,donde la piedra esta rodeada completamente de concreto Losa de concreto hidráulico

Piedra

Las piedras son puestas previa selección y lavado en la base PAVIMENTO RIGIDO Es el concreto ue esta complementado con piedras desplazadoras en un tama3o m&$imo de 45 /!6!7cm0, donde la piedra esta rodeada completamente de concreto

FUNCIONES DE LAS CAPAS DEL EMBOQUILLADO 8as losas de concreto +idr&ulico ue en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un periodo de vida ue varia entre '6 y 46 a3os, el mantenimiento ue reuiere es m)nimo FUNCIONES DE LA CAPA DE RODADURA: ! Ofrece una super1cie estable y segura a las fuerzas abrasivas del tr&1co ' 8imita la penetraci9n de : 'O /impermeabiliza0 2 Tiene una super1cie lisa y uniforme, ue no se produzcan desmoronamientos ni fracturas



FUNCIONES DE LA CAPA DE BASE: ! ;isipar las tensiones producidas por el tr&nsito /erosi9n o abrasi9n < durabilidad0 ' No ser deformable /deformaciones pl&sticas0 2 Tener una estabilidad volum=trica /la e$pansi9n y contracci9n de los suelos debido a la variaci9n de la +umedad0 4 Tener una resistencia al esfuerzo cortante, con una densidad m&$ima y una +umedad 9ptimo de compactaci9n > Tener una buena ?uidez del agua a trav=s del suelo /Permeabilidad0 7 8os cambios de volumen deben ser m)nimos para ue no alteren las fuerzas e$istentes de las part)culas /*ompresibilidad0 JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES JUNTAS LONGITUDINALES: resisten las fuerzas de tracci9n /retracci9n de la parte superior0 generadas entre la losa de pavimento y la sub rasante, debido ala disminuci9n de temperatura JUNTAS TRANSVERSALES: controla la 1suraci9n del concreto por contracci9n y alabeo /controla la retracci9n del concreto, al endurecerse ocupa menor volumen ue cuando esta fresco, debido a la +idrataci9n ue ocurre durante el fraguado0 JUNTAS DE DILATACI/N: controla el incremento del volumen de la losa /e$pansi9n0 produciendo esfuerzos de compresi9n y ev ita las presiones e$cesivas ue se transmiten a las losas contiguas Las juntas imi!"n #a $su%a&i'n !"# &(n&%"t() #a &(nt%a&&i'n * "+ansi'n * %(t"," #a in$#t%a&i'n !"# a,ua a #a -as". Mezcla de cemento asfáltico en caliente

Las juntas impiden la fisuración del concreto, la contracción y expansión y protege la infiltración del agua a la base.

Localizar adecuadamente las junta

ESCAVACI/N DEL TERRENO PARA OBSERVAR LAS CARACTER0STICAS DEL SUELO Para determinar las caracter)sticas #)sico"Mec&nicas de los materiales e$istentes, se realiz9 calicatas en los .irones respectivos, de las ue se obtuvieron las diferentes muestras para los ensayos de laboratorio


8os ensayos generales ue realiza el especialista es para identi1car las caracter)sticas del suelo, determinando en laboratorio el an&lisis granulom=trico, y las propiedades f)sicas de la sub rasante /l)mite l)uido, limite pl&stico, )ndice de plasticidad, +umedad natural  y la clasi1caci9n de suelo segFn el /AA-:TO, -*-0 % ;e los siete grupos ue clasi1ca el sistema AA-:TO el terreno es de suelo g ranular ue tienen un 2> o menos del material 1no, ue pasa el tamiz NG '66 encontr&ndose en el ,%u( A12 ue tiene material gravas, arena, limo y ue corresponde a un terreno de fundaci9n regular < bueno y segFn el otro sistema -*- establece un suelo / G M 3 % El suelos es granular y el comportamientos de toda su estructura es +omog=neo con un )ndice de grupo ue se encuentra entre l % Para terrenos de fundaci9n debidamente compactados a +umedad optima y densidad m&$ima seca /no menos del H> de la densidad m&$ima 9ptenida en el proctor modi1cado0 % Para sub base, base, compactados a no menos del !66 de su densidad % *omo los sistemas de drena.e subterraneo y super1cial son buenos

SE CONCLUYE Y SE RECOMIENDA ! Para este tipo se suelo de @M con frecuencia se omite la sub base &. 'a base tendr( un material "ranular de "rava o ) iedra seleccionada con arena y )artículas *inas , de com)actación )roctor modi*icado al +- con una densidad seca m(ima y una #umedad o)tima. -E -@IE(E N ;I-EBO PA(A N PO(*ENTACE DACO ;E T(A#I*O PE-A;O -ub base 6 c m Dase !> cm Embouill '6cm

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;I-EBO ;E E-PE-O( ;E 8O-A PA(A N PO(*ENTACE DACO ;E T(#I*O PE-A;O

Losa de concreto hidráulico

;ise3ar con el material disponible en la localidad

!ase "u# $ #ase

TEN"IONE"

Carga en L a e sq ui na

Carga en e l c e nt r o

Carga en e l b o rd e

Tensiones debidas a las cargas Tensiones a la variación de temperatura Tensiones debidos a la humedad Tensiones debidas a la contracción del fraguado del concreto.

humedad

% Carga en e l b or d e

Carga en l a e sq u i n a

&RITERIO" DE DI"E'O

!"T#$"% para proteger al pavimento contra la acción de las fuerzas de las repeticiones de las cargas. &'()#*+% para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes, juntas, esquinas y controlar la erosión de la fundación y los materiales de las bermas.

" A L O

% odulo de reacción de la sub rasante CONTEO DEL TRÁFICO VEHÍCULAR

T(#I*O 8I@E(O ;IA-

62J6! 62J6' 62J62 62J64 Total

T(#I*O PE-A;O

ATO*AMIONETA- MI*(OTOTA8 MNID*AMIONETA((A8E;E T(A#I*O

2> 26 '> 'K !!K

!> !K !6 !' >>

!6 K > L 26

76 >7 46 4L 245

> 2 4 ' !4

*AMIONE-

!> K H !6 4'

' ' ! ! 7

Conteo del tráfico en  d!"# +. /r(*ico Pesado &. /r(*ico li"ero

0 0

12 &3

0 0

&3.4551.3-

/otal de tr(*ico

0

&15

0

+.0

TOTA8

-EMI T (A8E( T(A8E(

52 ve#ículos 6 día

! 6 ! 6 '

TOTA8 ;E T(A#I*O

VE:I*

'2 !2 !> !2 67

K2 7H >> 76 268



TI$O% DE VEHICULO%

LIGERO"

PE"ADO"

&je sencillo

&je tridem

&je tndem

-&jes

0&jes 0&jes

autos, camionetas

autobuses de pasajeros

ANÁLI%I% DEL TRÁFICO

52

'a mitad del total 0 8l &3.45 - de la otra mitad0

35 4 &:

8l resto

0

 & j es / m a s

camiones

ve#ículos 6 día ve#ículos 6 día ve#ículos 6 día ve#ículos 6 día

trailer

+. /r(*ico Pesado &. /r(*ico li"ero

12 &3

0 0

&3.4551.3-

corres)onde a ve#ículos li"eros de & e7es corres)onde a ve#ículos /ractor9camión de 2 e7es. corres)onde a ve#ículos ;)esados de & 9 3 e7es< 4 ve#ículos de & e7es +4 ve#ículos de 3 e7es

TOTAL E&E% Ve#ículos li"eros con : lbs. ;automóviles y camiones livianos< Ve#ículos comerciales con : = +& lbs.;buses y )eque>os camiones< Ve#ículos comerciales con &&9&2 lbs. ;di*erentes ti)os de camiones< Ve#ículos semi )esado con 39 3& lbs. ;camiones "randes< Ve#ículos )esados con 3& a m(s lbs. ;tractor9 camión< /otal 0

52 87es +: 87es &5 87es &5 87es 31 87es

52 Ve#iculos

+:& 87es

CON%IDERACIONE% 'ENERALE% $ARA EL DI%E(O +. !esistencia a la com)resión del concreto a los &: días ? &. !esistencia a la *leión del concreto a los &: días ;modulo de roturao ? B. Modulo de reacción de la sub rasante  0 * ; C! 0 3-< ? 1. Se recomienda )a>os de ? 5. ndice terminal deseado de ca)acidad de servicio ?

)Fi*+r" N, -./

*@c 0

&+ B&.B &1.&B *t 0 /0 & 0 4.B ;&.B 9 2.<;2.B 9 B.< Pt 0 ;B 9 <

*E t 0

"6cm& ;*@c< "6cm& a>os "6cm3


)Fi*+r" N, -0/

INGENIERIA DE CAMINOS LINEA PIVOTE A G R S A C E L I E M D S N E E N B I L O I C 0 A 0 0 C I 8 L 1 P A E D Y L O L A L T I C O T N E E S T N E E J L E A E V I D U Q E

100

10

200 500 1 000

50 100

2 000 5 000

10 000

500 1 000 2 000

Fig. 16-21.

A G R " A S C O B E I L ! D A 0 S 0 0 E 0 2 N 8 E 1 D O I E S C I A D S I C I O L L L A L P I N A C A Y N E E A I S D R E O A J D I E O D I E E R T D E P N  E L A V I U Q E

& % ' O T E R C N O C L E N E O J A B A R T L E D

200 300 400 500 600 700

11 10 9 8

ESPESOR DE LOSA ()*+"

7 6 5

O $ R E U # S E

, % E T N A S A R B U S E D N O I C C A E R E D O L U D O M

50 100

200 300 400 500

G-.&/.  / (-. (./' -+/%  p t :2;0

(Interim Guide for Desing of Pavement Structures, American Asociation of State Highway and transportatión Officias!" 8n la *i"ura +. 8n la *i"ura &. *t0

Si C! 0 0 &1.&B

30 4.B "6cm3 0 323.&5 lbs6)ul"3 323.&5 lbs6)ul"3 ".6cm& 0 3+5.&4 lbs6)ul"3 Car"as equivalentes sobre un e7e sencillo de +: lb. 0 +:1 e7es Gndice de ca)acidad de servicio ;)ara transito mediano< Pt 0 & Hbtenemos un es)esor de losa de 5.5B )ul" 0 ;+5.5:cm 9 &.3&cm<. CONCLU%ION1 H)tamos )or &. cm como es)esor de la losa del )avimento

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