DISEÑO DE CONTRACUNETA CARRETERA CHOROPUNTA KM 7+800 A 8+700 INTRODUCCIÓN El drenaje superficial en carreteras, tiene por finalidad manejar en forma adecuada el agua que proviene de las precipitaciones o en otros casos de afloramientos, así mismo evitar el deterioro de la carretera, para lograr un adecuado mantenimiento, a fin de brindar un buen servicio de transporte. Las aguas superficiales, ya sea que caigan directamente sobre la carretera o que lleguen a ella por medio de escurrimiento sobre el terreno adyacente son evacuadas mediante obras de drenaje superficial; mientras que las aguas subterráneas resultantes de la infiltración, ascensos en el nivel freático y fenómenos de capilaridad, se remueven a través de sistemas de subdrenaje.
OBJETIVOS
Determinar las áreas y caudales para el diseño de contracuneta. Realizar el diseño hidráulico y geométrico de la contracuneta de la carretera Choropunta km 7+800 a 8+700.
MARCO TEORICO 1. Drenaje longitudinal de la carretera El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta sección se considerará los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes. 2. Cunetas o zanjas de coronación Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden se trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño. Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, ichu, maleza, raíces, árboles, etc); o ramas cortadas amarradas entre sí en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída.
No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que ejecutar tramos escalonados, como se observa en la Figura Nº 30, sino por el contrario, se trazará la cuneta hacia el interior de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento. Se puede prescindir de las cunetas de coronación en taludes de suelos resistentes a
la erosión con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando durante la construcción se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosión. RESULTADOS Y CONCLUSIONES TRAMO 8+90 A 8+4000 Caudal =1.39m3/s ASPECTO HIDRAULICO
Ancho de solera
tramo 8+90 a 8+400 0.504
tirante
0.6
pelo de agua
1.104
Ah
0.4824
Pm
1.845640786
Rh
0.261372637
s
0.031
Q
1.39
er
0.04%
v
2.88m/s
ok
Se diseñara un canal de concreto de f’c =175kg/cm2 TRAMO 8+400 A 8+700 Caudal =0.90m3/s 4. ASPECTO HIDRAULICO
Ancho de solera
tramo 8+400 a 8+700 0.4
tirante
0.3565
pelo de agua
0.7565
Ah
0.206146125
Pm
1.197158234
Rh
0.172196222
s
0.039
Q
0.90m3/s
er
0.43%
v
4.37m/s
Se diseñara un canal de concreto de f’c =175kg/cm2
BIBLIOGRAFIA 1. Reglamento Nacional de Edificaciones, junio 2006. 2. Manual de Hidráulica Hidrología y drenaje MTC, 2008.
