DICAS DE PREPARAÇÃO PARA MOTORES AP Introdução: As informações abaixo citadas são de inteira responsabilidade de quem for executar o serviço, pois são uma referência para melhorar a performance de um motor de combustão. Se você não tem nenhum conhecimento em mecnica, pare por aqui, ou procure al!u"m que que tenha conhecimento conhecimento do mesmo. As receitas receitas de veneno são direcionadas direcionadas totalmente totalmente a motores motores da linha #ol$s%a!en. #ol$s%a!en. Se você possui um de outra marca, não me leve a mal, mas se você quer potência, rendimento e durabilidade, o motor tem que ser um #ol$s, da linha A& 'Alta &erformance(. &ara preparar um motor " necess)rio, al"m de um pr"vio conhecimento, tamb"m uma s"rie de ferramentas: um *o!o de tabelas de torque, ponto, velas, entre outras coisas. +ão pense que com uma chave de fenda, um alicate e um martelo você *) est) apto a começar -ntão comece o investimento em uma caixa de ferramentas completa, pois não existe coisa pior que estar na metade do serviço e faltar aquela chave. - não pense que você vai usar essas ferramentas apenas para fa/er o serviço e pronto, pois quando quando se trata de preparação preparação de motores, motores, você ter) que carre!ar essa caixa no porta0malas, porta0malas, pois a qualquer momento pode aparecer um problema e você, como um bom preparador, ter) que por a mão na massa, este*a onde estiver...1i!o estiver...1i!o tudo isso, pois um motor preparado est) suscet2vel a incomodar a qualquer momento, se você usa o carro para via!ens, prepare0se para um dia ficar na estrada 3as se você " como eu, ou se*a, não se importa com isso, coloque o macacão, arre!ace as man!as e vamos l) Ah - não se esqueça de fa/er um estoque de aspirinas, pois você nunca sabe quando vai precisar delas...
Veneno Leve Introdução: -sta " uma opção para você que quer aumentar um pouco o rendimento de seu carro sem modificar a estabilidade ori!inal do motor 'ou se*a, o carro vai ficar com a lenta normal(. 4 aplic)vel em motores A& 5677, 5877 e 9777. &eças necess)rias: 5. m comando de v)lvulas 7;<= 'mais conhecido como comando S(. 9. m *o!o de *untas p> tampa de v)lvulas. ?. ma *unta de cabeçote. ;. m *o!o de velas mais frias que as ori!inais. @. ma *unta do coletor de admissão. 6. untas do coletor de escape. 3ãos0B0obra: 1esmonta!em: A ordem de desmonta!em " a se!uinte: a. Cetire a tampa da correia dentadaD b. Cetire a tampa tampa de v)lvulasD c. Cetire o comando com sua poliaD d. Cetire a polia do comando usando uma morsa de bancada. Substitua o comando de v)lvulas ori!inal pelo 7;<=. -sse comando " encontrado em qualquer concession)ria #ol$s. #ol$s. -le equipa os motores 5.8S do =ol =E e =ES 'entre outros(, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor A&. A&. 3onte a polia no novo comando, recoloque0o no seu lu!ar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torqu2metro. A!ora solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retirando0oD solte os parafusos do coletor coletor de escape, retirando0o retirando0o tamb"mD tamb"mD solte todas todas as man!ueiras man!ueiras que são presas ao ao cabeçoteD apFs soltar soltar tudo que est) preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire0o. Geve0o em uma oficina de ret2fica de motores e mande aplainar 7,8mm se for a )lcool, e 5,9mm se for a !asolina. Heito isso, limpe0o bem para que não fique nenhuma limalha. 3onta!em: procedimento de monta!em dos componentes " inverso ao da desmonta!em. que se deve observar na monta!em " 'no momento em que for colocar a correia dentada na polia do comando( que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna. -ssa marca deve estar alinhada com a base da tampa de v)lvulas do lado direito. Cetire a tampa de distribuição e verifique se o rotor est) apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se não estiver, faça isso. +a *anela do volante deve estar alinhado o ponto E, feito isso, encaixe a correia dentada na polia. Jontinue J ontinue a monta!em. Ce!ula!em: +ão precisa ser feito nenhuma modificação modificação na carburação, carburação, apenas uma uma boa limpe/a e uma re!ula!em de mistura ar>combust2vel. ar>combust2vel. Al!uns preparadores costumam modificar o avanço do se!undo est)!io, que " B v)cuo, para mecnico...eu particularmente particularmente não recomendo, recomendo, pois o consumo aumenta aumenta muito e o rendimento não não " diretamente proporcional ao consumo. consumo. Haça a re!ula!em de v)lvulas. Jonsulte sua tabela de ponto para ver qual " o ponto de seu motor. Se for, por exemplo 8 !raus, aumente0o para 59 e saia dar uma volta para testar: com velocidade baixa coloque quarta marcha e pise no fundo do acelerador...se acelerador...se o motor fi/er um barulho de batida de pino '!rilar(, baixe um pouco o ponto e teste novamente, repetindo essa operação at" para de !rilar.
#eneno 3"dio Introdução: &ara motores A& 5677 e 5877. As modificações abaixo resultam em mudança de lenta, o motor vai trabalhar mais nervoso, o t2pico caso de lenta irre!ular. &eças necess)rias: 5. m comando de v)lvulas de 9K6 B 9<7 !raus 'escolha o mais adequado p> seu uso(. 9. o!o de *untas da tampa de v)lvulas. ?. m carburador 9- ou ?- 'tamb"m use o de sua preferência(. ;. m p" p> o carburador escolhido. @. m par de !iclês 57 B 97L maior que o ori!inal. 6. m coletor de escape dimensionado ;M5. K. m *o!o de velas mais frias que a ori!inal. 8. ma mola de carburador de Husca ou semelhante. 3ãos0B0obra: As informações abaixo estão resumidas, pois o processo passo0a0passo " basicamente o mesmo do item acima. Substitua o comando de v)lvulas ori!inal por um comando entre 9K6 e 9<7 !raus. -sse tipo de comando sF " encontrado em lo*as especiali/adas em preparação de motores de competição. -xistem dois tipos de comando: o chamado cFpia, que " de fabricação nacional, e o comando importado. -u aconselho o importado, pois " um comando de qualidade e não " preciso esquentar a cabeça com a re!ula!em de v)lvulas. Se a preparação est) sendo feita num motor A& 5677, ser) preciso substituir o carburador e seu p", por um modelo Nrosol 9ou ?-, tamb"m encontrado em concession)rias, dando sempre preferência por um ?-. s !iclês de primeiro e se!undo est)!io devem ser substitu2dos por uns de 57 a 97L maior em ambos os carburadores. ApFs a monta!em, re!ule a marcha0lenta e a mistura ar>combust2vel. Eransforme o carburador para est)!io com avanço mecnico: esse procedimento " bem simples, bastando retirar o avanço B v)cuo e seus componentes e, no suporte da bombinha de v)cuo, entorte0o cerca de ;@ !raus, en!atando um lado da mola de Husca na fresa do mesmo, e o outro lado en!atado no eixo onde a bombinha de v)cuo estava encaixada. Substitua o coletor de escapamento por um modelo ;M5, encontrado em lo*as especiali/adas. ponto pode ser a*ustado conforme mencionado no item veneno leve. As velas tamb"m devem ser substitu2das por um modelo que se*a mais fria, consultando as tabelas da +=O e NSJP em uma lo*a de autopeças, mas lembre o se!uinte: as velas +=O de acordo com a numeração crescente, a vela " mais fria, e numeração decrescente " mais quente. +a NSJP " o contr)rio, ou se*a, a numeração menor indica que " mais fria e vice0versa. processo de monta!em da correia dentada tamb"m " o mesmo descrito no item veneno leve. &ara o A& 5877, a maioria *) vem equipada com carburação 9-, e dependendo do comando que est) sendo instalado, não " necess)rio a substituição da mesma. resto " o mesmo procedimento acima descrito. -ssas informações são v)lidas para motores B )lcool e !asolina. A Qnica diferença est) na hora de comprar o carburador, que tem que ser espec2fico para cada tipo de combust2vel 'o modelo )lcool tem banho de n2quel, para resistir B corrosão(. Ce!ula!em: A re!ula!em tamb"m se!ue os mesmos passos do item veneno leve.
#eneno &esado Introdução: As informações abaixo precisam de um amplo conhecimento na )rea, pois a dificuldade não est) na instalação, mas sim na re!ula!em do equipamento. 3uitos preparadores bons !astam dias e dias para conse!uir um acerto m"dio do motor. 1i!o m"dio porque um acerto total não " tarefa para qualquer um. &ortanto, se você resolver se!uir as dicas abaixo, prepare0se, pois suas noites de insRnia vão começar Ah antes que eu me esqueça: nunca tenha pressa, faça tudo com muita calma e bem feito.
#eneno &esado &ara 3otor Aspirado Introdução: Aplic)vel para A& 5677, 5877 e 9777. &eças necess)rias: 5. m carburador eber ;7 ou ;;. 9. m p" p> o devido carburador. ?. m comando de v)lvulas de 9<7 B ?58 !raus. ;. m *o!o de *untas da tampa de v)lvulas. @. m coletor de escape dimensionado ; em 5. 6. m *o!o de *untas p> o coletor de escape. K. m coletor de admissão p> o eber. 8. ma bomba de combust2vel el"trica.
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<. m dosador de combust2vel. 57. 6m de man!ueira p> combust2vel. 55. @m de fio simples automotivo ;mm. 59. ma bobina Accel ou 3allorT. 5?. m *o!o de cabos de velas Accel ou 3allorT. 5;. m *o!o de velas frias. 5@. Abraçadeiras p> man!ueira de combust2vel. 3ãos0B0obra: #ou explicar apenas a monta!em da bomba el"trica, pois B essa altura você *) deve saber como instalar os outros componentes. a. A bomba el"trica deve ser fixada prFximo ao tanque de combust2velD b. Interrompa a man!ueira que sai do tanque e vai para o carburador, encaixando a extremidade que sai do tanque na entrada da bomba, e a outra extremidade que sobrou na sa2da da bombaD c. pFlo ne!ativo da bomba pode ser fixado *unto a um dos parafusos de fixação da mesma, enquanto que o pFlo positivo ir) se conectar ao pFlo positivo da bobina de i!niçãoD d. dosador deve ser fixado a um dos parafusos do cilindro do servo freio, ficando sempre em posição vertical, ou se*a, com o parafuso de re!ula!em para cimaD e. 1esen!ate a man!ueira que est) conectada ao carburador e encaixe em uma entrada do dosador de combust2velD f. -ncaixe um pedaço de man!ueira na outra extremidade do dosador e encaixe na entrada do carburadorD !. -mbaixo do dosador existe uma sa2da de retorno de combust2vel... en!ate uma man!ueira nessa sa2da e leve0a at" a bFia do tanque, se a mesma não tiver uma entrada para retorno, substitua0a. Ce!ula!em: A re!ula!em deve ser feita a base de testes, e " *ustamente a2 que começa a dor de cabeça, pois você ter) que: a. Jolocar a re!ula!em do dosador aproximadamente no meio do parafusoD b. Ce!ular a lenta mais apropriada para que não apa!ue, re!ular a mistura ar>combust2velD c. 1esen!atar a man!ueira que vai no avanço B v)cuo da distribuição e sair dar uma volta para ver como o motor se comporta, e a partir dos sintomas que vão ser apresentados, você far) as devidas afinações. #ocê ter) que repetir esses procedimentos at" que o motor !ire redondo, ou se*a, sem falhas.
Eurbo Introdução: Aplic)vel a A& 5677, 5877, 9777. -xistem v)rias opções para turbinar um motor. #ou descrever a instalação de um $it turbo simples, e um $it turbo com todos os equipamentos poss2veis, para quando você en!atar uma quarta e acelerar, sentir o carro perder a tração de tanto patinar... &eças +ecess)rias: 5. m $it turbo completo. 9. ma bomba el"trica de combust2vel. ?. m dosador de combust2vel. ;. ma bobina Accel. @. m *o!o de cabos de velas Accel. 6. m *o!o de *untas de escapamento. K. ma *unta p> tampa do c)rter. 8. ma *unta p> coletor de admissão. <. m silencioso p> turbo ?.@ pol. 57. m carburador 9- e ?-. 55. m p" p> o carburador. 59. 1ois !iclês 97L maior que os ori!inais. 3ãos0B0obra: 1esmonta!em: Cetire: a( coletor de admissão com carburador e tudo, b( todo o sistema de escapamento desde o coletor de escape at" o Qltimo silencioso, c( a tampa do c)rter: observe se a flan!e do filtro de Fleo tem um tampão de rosca...se tiver, basta apenas tir)0lo, se não tiver, retire a flan!e completa e faça um furo e uma rosca semelhante a rosca onde a cebolinha do Fleo esta encaixada. essa rosca " para en!atar a man!ueira de Fleo que vai lubrificar a turbina. 3onta!em: a. 3onte o coletor de escape com a turbinaD b. Cecoloque o coletor de admissãoD c. Solde o cano em curva do $it na tampa do c)rter o mais prFximo poss2vel da sa2da de Fleo da turbina e recoloque o c)rterD d. -ncaixe a man!ueira de retorno de Fleo na turbina e no cano que foi soldado no c)rterD e. Cosqueie na turbina a extremidade que sobrou daquela man!ueira de Fleo que foi conectada na flan!e do filtro de FleoD f. 3onte a bomba e o dosador de combust2vel como descrito no item veneno m"dioD !. Haça a solda!em do sistema de escapamento colocando o silencioso no centro do ve2culo 'use sempre canos de ? pole!adas(D h. Hixe o radiador de intercooler e a man!ueira da turbina at" eleD
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i. Substitua os !iclês do carburador, transforme0o em est)!io mecnico, monte a tampa de pressuri/ação e a man!ueira da tampa at" o intercooler 'essas man!ueiras que vão da tampa de pressuri/ação at" o intercooler e at" a turbina devem ser montadas com abraçadeiras e bem encaixadas(D *. Cetire a man!ueirinha que vai do carburador ao avanço B v)cuo da distribuição 'esse procedimento " muito importante e obri!atFrio(. -ncaixe uma man!ueirinha em uma sa2da de v)cuo do carburador e na v)lvula de prioridade, encaixe outra man!ueirinha na tampa de pressuri/ação e leve0a at" o interior do ve2culo e encaixe0a no manRmetro, que deve ser instalado aonde você possa visuali/)0lo bem. Ce!ula!em: Abra todo o parafuso da v)lvula de al2vio, coloque o parafuso do dosador no meio, li!ue o motor e re!ule lenta e mistura, re!ule o ponto de 58 B 97 !raus, o prFximo procedimento " ir dar uma volta e ver os sintomas apresentados, e depois ir corri!indo aos poucos. bs 5: Se o motor for a )lcool, o m)ximo de pressão recomendada " 7,K Nar, mas se quiser por mais pressão, substitua os pistões por uns de motor a !asolina, e da2 use at" 9 Nar. Se o motor for a !asolina, o mais recomend)vel " colocar para funcionar B )lcool, mas a2 você ter) que mudar o carburador por um com banho de n2quel. bs 9: mais importante em um motor turbo " o controle da rotação do motor...se você exceder o limite, *) era Adeus motor, por isso, sempre fique de olho no conta!iros ao trocar de marcha... se você " daqueles que troca marcha de ouvido, esqueça, pois o Qnico barulho que você vai escutar " o da biela saindo na lateral do bloco. -ntão não des!rude os olhos do conta!iros quando for pisar fundo Abaixo se!ue uma tabela de rotação m)xima de cada motor, mas lembre que essas rotações são aplicadas para motores com comando de v)lvulas ori!inal, se o comando for outro, como por exemplo um especial, essa tabela não " aplicada, pois os comandos especiais trabalham com rotações maiores. Motor Rotação Máxima A& 5677 K.@77 rpm A& 5877 K.777 rpm A& 9777 6.@77 rpm
+itro funcionamento do $it de nitro " simples, bem como sua colocação. Uualquer pessoa com al!um conhecimento de mecnica e motores pode fa/er a instalação, se!uindo as recomendações do cat)lo!o que acompanha o con*unto. 3onta!em: cilindro de !)s deve ser colocado num local se!uro e bem fixado para não se deslocar e rolar dentro do carro. +o coletor de admissão, onde serão adaptados os bicos in*etores extras, devem ser feitos quatro furos, um para cada cilindro, na medida de 5>8 de pole!ada e a rosca " feita com o instrumento 'macho( que a acompanha o $it. &ara a furação, o coletor deve ser removido, pois as limalhas podem cair nos cilindros e causar problemas !rav2ssimos. 1o reservatFrio at" as v)lvulas de pressão, o !)s " condu/ido por man!ueiras de alta pressão e, a partir da2, at" os bicos in*etores por tubos especiais flex2veis. Eodo o encanamento a/ul " de nitro, enquanto o vermelho se refere a !asolina ou )lcool. -xiste uma caixa com um chip eletrRnico, o Active S%itch, que sF ativa a in*eção de nitro quando o motor estiver na rotação dese*ada. &ara alterar a rotação de ativação, que varia de ?.777 rpm at" @.777 rpm, " sF trocar o chip.
&ara os insatisfeitos Se você não estiver satisfeito com os resultados dos componentes instalados, " poss2vel acrescentar mais al!uns itens em seu motor. &or isso preparei uma lista de itens para melhorar ainda mais o desempenho. 5. Substitua a turbina que veio no seu $it por uma bi0pulsativa. 9. Substitua o carburador por um eber ;7. ?. 3ande trabalhar o cabeçote, aumentando as v)lvulas e os dutos. ;. Substitua o coletor do $it por um dimensionado ;M5 p> turbo. @. Substitua o mFdulo de i!nição ori!inal por um 3allorT. 6. Substitua os pistões atuais por pistões for*ados. K. Substitua a *unta de cabeçote por an"is oVrin! de metal fa/endo usina!em no bloco.
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