OTS
OTS ADV 210 ADV DP ADV DP LCBII CVF LVF MVF GEN2 INVERSOR OVF10 / OVF20
57
ADV 210 /DP OTS
Linha ADV ADV 210, ADV DP, ADV DP LCBII, CVF, CV F, LVF
ADV 210
ADV 210 /DP ADV DP
58
ADV 210 /DP OTS
Linha ADV ADV 210, ADV DP, ADV DP LCBII, CVF, CV F, LVF
ADV 210
ADV 210 /DP ADV DP
58
OTS
Diagrama de Blocos – ADV 210 100Vcc
Freio 110Vca
Motor
Contatoras 10Vcc
30Vcc
Placa LCB
110Vca
Sensores na Cabina
Segurança Geral
30Vcc
110Vca
Limites
Segurança de Porta
Linha de Comunicação Serial 30Vcc
Placas RSEB
30Vcc
30Vcc
Chamadas de Cabina
Setas e Gongos 30Vcc 30Vcc
Indicador Pos Cabina
Chamadas de Pavimento
Placa RIB
30Vcc
30Vcc
Botões, Chaves para Serviços Especiais, Sensores de Carga, DOL
Indicador Pos Pavimento
Placa RSEB
Quantidade varia de acordo com número de pavimentos Pode estar localizada na casa de máquinas e/ou cabina
59
OTS
Diagrama de Blocos – ADV DP (LCB1 e LCB2) 100Vcc
Freio
220Vac
Operador de Portas
110Vca
Contatoras 10Vcc
30Vcc
Sensores na Cabina
Placa LCB
110Vca
Motor
Segurança Geral
30Vcc
110Vca
Limites
Segurança de Porta
Linha de Comunicação Serial 30Vcc
E stações Remotas
30Vcc
Chamadas de Cabina
30Vcc 30Vcc
Setas e Gongos
E stações Remotas
30Vcc
Indicador Posição Pav.
30Vcc 30Vcc
E stação Remota
Indicador Posição Cab.
30Vcc
Chamadas de Pavimento 30Vcc
Botões, Chaves para Serviços Especiais, Sensores de Carga, DOL
Com LCB1
Estações remotas de chamadas de andar estão na Casa de Máquinas Estações remotas de chamadas de cabina estão na Cabina
Com LCB2
Estações remotas de chamadas de andar estão no Pavimento Estações remotas de chamadas de cabina estão na Cabina
A quantidade de estações remotas (RS) varia de acordo com o número de paradas.
60
Pontos de Teste ADV 210 TRADICIONAL (LCB1 e RESB)
ADV 210 /DP OTS Limites no Passadiço
Linha de Segurança 110Vac
Veja Linha de segurança 8LS – Fim de Curso na Subida
Termocontato P1.13 LCB 13
14
1LS8 (110V - 0V se acionado) 6LS – Limite de Inspeção
Fusível F1 P1.14 LCB Rele J – Falta de Fase
1K5
Medir os pontos indicados usando como referência a Carcaça (HL1)
ECC – Alçapão na Cabina TES – Botão de Emergência no Topo da Cabina
1LS7 (110V - 0V se acionado) 4LS – Limite de segurança 1LS4 (30V ou 0V se acionado) 2LS – Corte de alta na Subida 1LS1 (30V ou 0V se acionado) 1LS – Corte de alta na Descida
SOS – Contato de Cunha
1LS5 (110V - 0V se acionado) 3LS – Limite de segurança
OS – Limitador de Velocidade
1LS6 (110V - 0V se acionado) 5LS – Limite de inspeção
1K4
1P1 Veja linha de segurança 7LS – Fim de curso na descida 8LS – Fim de Curso na Subida
Serviços Especiais
7LS – Fim de Curso na Descida
2P2 (0V em normal) EFO – Serviço de Bombeiro
PES – Chave PAP no Poço
4K5 (0V em normal) ISS – Serviço Independente
GTC – Polia Tensora no Poço
8K1 (0V sem pressionar) DCB – Botão de fechar porta
BTS – Polia Esticadora da Fita
1K6 (110V normal) INS – Inspeção ANS (0V ou 110V normal) LWX – Carga de 150kg
1P2
ES - P3.10 da LCB
LNS (0V normal) LNS – Carro Lotado
1P3
Contatos do Operador
ADS – Porta de Pavimento
5K7 (0V porta cabina aberta) DOL – Limite de abertura
1P4
DW - P3.4 da LCB 2K1
5K1 (0V porta cabina fechada) DCL – Limite de Fechamento
GS – Porta de Cabina
5K8 (30V reabre porta) SGS / DOB – Reabertura
2K2 1P5
Sensores na Cabina
DS - Trinco
2P1
4K4 (0V nivelado) IPU – Corte de Alta Subida
DFC - P3.14 da LCB
4K1 (30V nivelado) DZ – Parada 4K4 (0V nivelado) IPD – Corte de Alta Descida 61
OTS
Pontos de Teste ADV 210 DP c/ LCB 1 e ACP Linha de Segurança
Sensores na Cabina
110Vac
P1.13 LCB
Termocontato Fusível F1 LCB
2K1
2P2
3K7
Led 2LS 2LS – Limite da Alta na Subida
P1.14 LCB 3K2
Rele J – Falta de Fase
2P3
Medir os pontos indicados usando como referência a Carcaça (HL1)
OS – Limitador de Velocidade
Led 1LS 1LS – Limite de Alta na Descida 3K1
Led IPU IPU – Corte de Alta na Subida
1P1 PES – Chave PAP no Poço
3K3
Led IPD IPD – Corte de Alta na Descida
GTC – Polia Tensora no Poço
1P2
3K4
Led DZ DZ – Parada e Zona de Porta
Led P - Placa ACP 2K3 ECC – Alçapão na Cabina TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina SOS – Contato de Cunha
Com placa LCB 1: Sensores nas pantalhas: Tensão na saída é 30V Sensores fora das pantalhas: Tensão na saída é 0V
FLS – Fim de Curso Em algumas placas ACP os Leds 1LS e 2LS apagam com os sensores ativados pela pantalha.
2K4
Led K - Placa ACP ES - P3.10 da LCB 1P3
Serviços Especiais
ADS – Porta de Pavimento
1P6 (0V em normal) EFO – Serviço de Bombeiro
1P4
Led ADS - Placa ACP
3K6 (0V em normal) ISS – Serviço Independente
DW - P3.4 da LCB
3K5 (0V sem pressionar) DOB – Botão de abrir porta
DS - Trinco
1P5
Led DS - Placa ACP 2K5
Contatos do Operador
GS – Porta de Cabina
2K6
4K1 (0V porta cabina aberta) DOL – Limite de abertura
Led GS - Placa ACP
2K1 (0V porta cabina fechada) DCL – Limite de Fechamento 3K5 (30V reabre porta) SGS – Reabertura 62
Pontos de Teste ADV / LVF /CVF com LCB 2 Linha de Segurança
OTS Sensores na Cabina
110Vac
3K7 (0V na pantalha) Medir os pontos indicados usando como referência a Carcaça (HL1)
1 Fusível F1 2
2LS – Limite da Alta na Subida
3K2 (0V na pantalha) 1LS – Limite de Alta na Descida
Termocontato 2P3
2P3
3K1 (30V na pantalha)
2P2
OS – Limitador de Velocidade
1P1
IPU – Corte de Alta Subida (ADV) UIS – Renivelamento (LVF) 2LV – Zona de Porta (CVF)
3K3 (30V na pantalha) IPD – Corte de Alta Descida (ADV) DIS – Renivelamento (LVF)
PES – Chave PAP no Poço GTC – Polia Tensora no Poço
3K4 (30V na pantalha) DZ – Parada e Zona de Porta 1LV – Zona de Porta (CVF)
1P2 2K3
Arranjo Alternativo no ADV com sensor magnético
ECC – Alçapão na Cabina TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina
2LS – Limite da Alta na Subida
SOS – Contato de Cunha
3K5
IPU – Corte de Alta Subida
Pode não ter o ponto 3K5 FLS – Fim de Curso
DZ – Parada
2K4
IPD – Corte de Alta Descida
ES – P7.5 da LCB2 1LS – Limite de Alta na Descida
1P3
Serviços Especiais ADS – Porta de Pavimento
1K6 (110Vac em auto) INS – Inspeção
1P4
1P6 (0V em normal) EFO – Serviço de Bombeiro
DW – P7.2 da LCB2
E5 da RS5-36 na cabina ISS – Serviço Independente
DS - Trinco
1P5 2K5
E5 da RS5-37 na cabina DOB – Botão de abrir porta
Se Porta Automática Central ou Lateral
E8 da RS5-36 na cabina DCB – Botão de fechar porta
GS – Porta de Cabina
Contatos do Operador
2K6
E6 da RS5-36 na cabina DOL – Limite de abertura
DFC - P3.14 da LCB
2K1 (0V porta cabina fechada) DCL – Limite de Fechamento E7 da RS5-37 na cabina SGS – Reabertura 63
OTS
Condições de partida - ADV 210 Tradicional (c/ RSEB) Condições iniciais do comando Tensão de alimentação para a Placa LCB1 OK Tensão para estações remotas e sensores OK Tensão para contatoras e linha de segurança OK Linha de segurança geral fechada Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) Serviço de Bombeiro, desativado – EFO Serviço Independente, desativado – ISS Contato de carro lotado, desativado - LNS Rele de falta de fase OK Porta de pavimento encostada (se houver) – ADS Termocontato no motor OK – THB Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado Botão de abrir porta, não pressionado – DOB Condições iniciais da porta Porta de pavimento encostada – ADS Porta de cabina aberta – GS Trinco aberto – DS Limites (elevador no extremo inferior) Limite de segurança inferior atuado – 3LS Limite de alta inferior atuado – 1LS Limite de segurança superior não atuado – 4LS Limite de alta superior não atuado – 2LS Limites (elevador no meio do prédio) Limite de segurança inferior não atuado Limite de alta inferior não atuado Limite de segurança superior não atuado Limite de alta superior não atuado Limites (elevador no extremo superior) Limite de segurança inferior nãoatuado Limite de alta inferior não atuado Limite de segurança superior atuado Limite de alta superior atuado Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar) Sensor de zona de porta, atuado pela plaqueta - DZ Sensor de corte de alta na subida fora da plaqueta – IPU Sensor de corte de alta na descida fora da plaqueta – IPD
64
Ponto P1.9 (LCB) 2P8 P1.14 (LCB) 1P2 1K6 2P2 4K5 LNS J 1P4 14 5K8 5K8
Normal 10Vac 30Vcc 110Vac 110Vac 110Vac 0V 0V 0V LIGADO 110Vac 110Vac 0V 0V
1P4 2K2 2P1
110Vac 0V 0V
1LS5 1LS1 1LS7 1LS4
0V 0V 110Vac 110Vac
1LS5 1LS1 1LS7 1LS4
110Vac 110Vac 110Vac 110Vac
1LS5 1LS1 1LS7 1LS4
110Vac 110Vac 0V 0V
4K1 4K4 4K4
30Vcc 0V 0V
OTS
Condições de funcionamento - ADV DP Condições iniciais do comando Tensão de alimentação da placa LCB1 Tensão para Estações Remotas e Sensores Tensões para Contatoras e Linha de Segurança OK Linha de segurança geral fechada Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) Serviço de Bombeiro, desativado – EFO Serviço Independente, desativado – ISS Contato de carro lotado, desativado – LNS Contato de excesso de carga, desativado – LWO Rele de falta de fase OK - J Serviço de ascensorista, desativado – ATT Porta de pavimento encostada (se houver) - ADS Termocontato no motor OK – THB Rele térmico no quadro OK Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado Botão de abrir porta, não pressionado – DOB Condições iniciais da porta Eixo vertical - Porta de pavimento encostada – ADS Eixo vertical - Porta de cabina aberta – GS Eixo vertical – Trinco – DS Limites (elevador parado no extremo inferior) Limite de parada inferior atuado: DZ + IPD Limite de alta inferior atuado: 1LS Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Limite de alta superior não atuado: 2LS Limites (elevador parado no meio do prédio) Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Limite de alta inferior não atuado: 1LS Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Limite de alta superior não atuado: 2LS Limites (elevador parado no extremo superior) Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Limite de alta inferior não atuado: 1LS Limite de parada superior atuado: DZ + IPU Limite de alta superior atuado: 2LS Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar) Sensor de zona de porta, atuado pela pantalha Sensor de corte de alta na subida fora da pantalha Sensor de corte de alta na descida fora da pantalha
Ponto P1.9 4K8 P1.14 Led K Led INS 1P6 3K6
Normal 10Vac 30Vcc 110Vac Aceso Aceso 0V 0V
J
Ligado
Led ADS 2P2
Aceso 110Vac
3K5 3K5
0V 0V
Led ADS Led GS Led DS
Aceso Apagado Apagado
Led IPD/DZ Led 1LS (*) Led IPU Led 2LS (*)
Aceso Aceso Apagado Apagado
Led IPD Apagado Led 1LS (*) Apagado Led IPU Apagado Led 2LS (*) Apagado Led IPD Apagado Led 1LS (*) Apagado Led IPU/DZ Aceso Led 2LS (*) Aceso Led DZ Led IPU Led IPD
Aceso Apagado Apagado
A MAG também elabora manuais específicos para cada elevador. Diferente dos manuais dos fabricantes, os manuais MAG possuem informações objetivas e mais completas incluindo, além de diagnóstico de falhas, ajustes, programações, sequência operacional, função de cada componente, ilustrações que facilitam a compreensão e também uma versão especial (completa) dos circuitos elétricos com simbologia e nomenclatura de fácil entendimento. Consulte-nos sobre a disponibilidade por e-mail (preferencialmente) ou via fone/fax e-mail:
[email protected] fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041
65
OTS
Registro de Chamadas no ADV 210 c/ placa RSEB Feito através da Placa RSEB, localizada na casa de máquinas ou dentro da cabina, atrás da botoeira de chamada (POC).
Placa LCB 1 Conector no Quadro de Comando
Botão de Chamada
RSEB
Linhas Paralelas (n fios) 2 linhas para cada andar
Linha Serial (4 fios) 30V, HL1, DL1, DL2
Os conectores no quadro são: 1DHE, 2DHE, 3DHE,... > DESCIDA 1UHE, 2UHE, 3UH3,... > SUBIDA 1CCE, 2CCE, 3CCE,.….> CABINA
2P8
1DHE
Pino 1= chamada de descida na parada 1 Pino 2= chamada de descida na parada 2 Pino 7= chamada de descida na parada 7
2CCE
Pino 2= chamada de cabina na parada 9 Pino 4= chamada de cabina na parada 10 Pino 9= chamada de cabina na parada 14
Para fazer uma chamada, estando na casa de máquinas: Ligar 30V ( 2P8) nos pinos dos conector es D H E ou CCE ou UH E
66
OTS
LCB1 ADV 210 e ADV DP
LED VLC – Aceso indica placa Ligada. LED RSL – Piscando indica comunicação OK com RESB ou RS. Aceso ou Apagado = Erro Para acessar as falhas na URM digite: Módulo <1>-<2>-<2> Falha
100 101 200 201 202 203 204 205 206 207 300 301 500 501 600 601 602 603 700
Descrição Possível causa Reset por Software ou Falta de energia Problemas na fonte ou placa Erro interno do software Placa LCB ou software c/ defeito Erro de posição nas chaves limites, erro no acionamento dos Verificar sensores 1LS e 2LS ou os sensores 1LS e 2LS. respectivos limites Corrida de correção. Sempre que o comando é lig ado esta corrida Erro de posicionamento, seletor, zona é feita e registrada. de porta, falha de alimentação, etc. Segurança aberta durante corrida. Verifique contatos de segurança Segurança aberta durante parada. Verifique contatos de segurança Modo de inspeção Elevador em inspeção na cabina DDP. Proteção do motor de alta. Chaves de potência falhando, motor travado ou sensor com defeito. DDP. Proteção do motor de baixa. Chaves de potência falhando ou sensor com defeito. DDP em viagem de resgate Proteção de porta aberta. Aparece na URM DTO. Verifique DOL ou a sua RS Proteção de porta fechada. Aparece na URM DTC. Porta de pavimento aberta muito tempo com chamada feita Erro de paridade, estações remotas. Faça o Selftest das RS Perda de sincronismo entre LCB e Estações remotas Estações remotas, supressores das chaves com defeito, ruído. Duplex, Erro da memória. Verificar ligação duplex e se o software é o mesmo nos 2 carros. Duplex, Erros de temporização. (problema na comunicação) Verificar ligação duplex e Placa LCB Duplex, Erro de comunicação. Verificar ligação duplex e Placa LCB Duplex, Erro de transmissão. Verificar ligação duplex e Placa LCB REM Buffer cheio
67
OTS
LCB 2 ADV DP, CVF e LVF
Função dos LEDs na Placa LCB II
LED BC VLC GRP/J
FUNÇÃO QUANDO ACESO Freio Energizado. Alimentação da Placa LCB OK. Aceso=grupo OK; piscando=falta de fase; apagado=simplex OK. NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático) Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/ INS carro ligado. Linha de Segurança Geral aberta ES Porta de Pavimento fechada DW Segurança Geral + Portas OK DFC Porta de Cabina aberta DOL Reabertura de Porta acionada DOB Carro nivelado ou passando pela zona de porta DZ Falha de comunicação; piscando = OK RSL
LED ACESO LED APAGADO LED ACESO OU APAGADO - DEPENDE DO TIPO DE ELEVADOR, TIPO DE PORTA e GRUPO. Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de serviço especial ativado .
68
Parado Viagem
pisca
pisca pisca
OTS
LCB 2 ADV DP, CVF e LVF Mensagens de Erros e Avisos da LCB 2 na Tela M-1-1-1
Mensagem
Comentário
TCI-lock
A seqüência de colocação do carro em inspeção e depois em automático não foi feita de acordo com os procedimentos de segurança. Coloque o elevador em automático e religue a chave geral. Existe uma incoerência entre os sinais de limite de alta 1LS ou 2LS e a posição real do elevador. Ou seja, num andar que não é nos extremos (conforme programação) foi encontrado sinal de 1LS ou 2LS. Verifique os sensores. Esta mensagem aparece sempre que ocorre uma falha que sugere contatos de proteção de porta jumpeados (Exemplo: se DOL indica porta aberta e existe sinal em DFC de trinco fechado) ou quando o software é trocado. Depois de corrigida a falha acionar a função DCS RUN para o elevador voltar. (Teclas Module 1 -3 -5). Os limites de corte de alta nos extremos 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo. Substitua o sensor óptico (se for o caso) ou o limite eletromecânico. Duas corridas de correção foram executadas em seqüência. Verifique sensores de zona de porta, de corte de alta e limites de alta. Também pode ser apresentado em caso de falha no freio. O drive LSVF-W não está pronto devido a uma falha nele.
LS-Fault Start DCS
1 LS + 2 LS on DBP-Fault DBSS-Fault Adr-Check
O endereço das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados em relação a listagem padrão de I/O. Isso pode ocorrer quando se grava uma memória nova. Alguns I/Os têm que ser 000 outros 010. Verifique a programação.
P-OFF activ
O drive LSVF-W foi desligado para poupar energia. O drive só poderá ser ligado após uma espera de alguns segundos.
ACD- Fault
O pino do dispositivo antiarrastamento não moveu dentro do tempo estabelecido.
RLV-Count
O número máximo de tentativas de renivelamento programado no parâmetro RLVCNT foi alcançado. Termocontato do motor de tração atuado (aberto). Verifique a temperatura da máquina ou contato falhando (dentro do motor!!!) (Se tiver que testar verifique os pontos nos circuitos simplificados deste manual) O drive OVF está executando uma corrida de aprendizado (rebitagem) para reconhecer as pantalhas do passadiço. Proteção do motor do operador de portas. Após 4 minutos do início de operação do operador de porta, se a porta não fechar ou abrir completamente, o relé de operação de porta desliga. Verifique os limites de abertura e fechamento de porta.
SE-Fault Learn Run Door Stall
Estas mensagens aparecem na tela da URM onde são feitas as chamadas e se monitora a Situação do elevador. Tela M-1-1-1
69
ADV210 CVF LVF OTS Códigos de Falhas na LCB II usando URM – Acesso: M-1-2-1 (Zerar falhas: M-1-2-1-Azul-UP) Falha 0000 0001 0002 0100
Indicação task timing W-Dog reset illegal int Op Mode NAV
0101 EPO shutd. 0102 Op Mode DTC 0103 Op Mode DTO 0104 Op Mode DCP 0105 0106 0200 0201 0202 0203 0204 0207
DBSS fault PDS active pos. count. correct. run /DFC in EFR /DFC in ESR TCI, ERO on DDP in FR
0208 0209 0210 0211 0212 0213 0214 0215 0217 0218 0219 0220 0221 0222 0223 0224 0225 0226
DDP in SR DDP in RS /DZ in NST /DFC in FR /DFC in SR 8LS2 oper. OTS or PLS1 Mot. Vlv. tim. bolt out PLS3 time time lev+ bolt in PLS4 time bolt in/out PLS3 / Bo. in J-relay brake fault LS fault
0227 0228 0229 0230
NST : no brake 1LS + 2LS on ACS operat RSL adr chk
0231 LSVF-W :/DR 0232 LSVF-W :/SC 0233 LSVF-W :P-ON 0234 OP lost 0235 OP / T fault 0236 0300 0301 0302 0303
Learn run DBP : dfc-SE not dcl DCS : DW err DBP fault
0304 0400 0401 0500 0501 0502 0503 0600
DOL : alw. on RSL parity RSL sync RNG1 msg RNG1 time RNG1 sio RNG1 tx C-circuit
Causa da Falha software entrou em loop circuito de teste da placa detetou um problema interno ocorreu uma interrupção no funcionamento do software OCSS não está disponível devido a uma falha no drive. Este erro também ocorre quando o carro entrar em correção carro não está habilitado para correr em operação EPO. O próximo carro está permitido para fazer o resgate. porta da cabina não está disponível para fechar (falta o sinal DCL, DFC ou DW) porta da cabina não está disponível para abrir (falta o sinal DOL) proteção contra carro demorado: carro não está disponível para atender as chamadas em tempo pré-determinado erro na operação do drive contato de porta divisória está aberto erro na contagem dos sinais de DZ / IP corrida de correção foi executada série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em alta velocidade série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade inspeção no carro ou controle acionada nenhum sinal de passadiço foi detectado durante a corrida em alta velocidade (falta sinal DZ) carro ficou em baixa velocidade por tempo acima do programado (falta sinal DZ) a duração da corrida de resgate foi maior que o tempo programado (falta sinal DZ) sinal DZ perdido na parada do carro série de segurança aberta durante a corrida normal em alta velocidade série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade sinal 8LS foi ativado sinal OTS ou PLS1 foi ativado (somente hidráulico) válvula emperrada erro durante atuação do bolt – saída pressão do óleo não é menor que PLS3 durante a descida nível superior C2 não foi encontrado durante a subida erro durante atuação do bolt – entrada pressão de óleo PLS4 não foi alcançada os sinais de entrada e saída estão ativos na atuação dos bolts pressão de óleo menor que PLS3 e sinais bolts ativos relé J da placa atuou erro na operação do freio durante a corrida Na zona de porta onde o sinal 1LS ou 2LS é requerido, o mesmo não foi encontrado. O sinal 1LS ou 2LS foi encontrado na zona de porta onde o mesmo não é permitido. erro na operação do freio durante a parada Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo. Os pinos do dispositivo antiarrastamento estão ativos. O endereço de I/O das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados. Cheque parâmetro M-1-3-1-10 NO ADR CHK=0 erro de operação do drive : não pronto a velocidade na desaceleração é alta para executar a abertura avançada de porta e renivelamento drive VF energizado erro na operação do drive : sem sinal OP falha entre placa e drive : sem sinais OP e T. Verificar a fiação entre placa e drive. drive iniciou a corrida de aprendizado com a porta abrindo ou aberta, DBP encontrou a série de segurança aberta DCL / RDCL está ativo com porta aberta durante a operação normal o sinal DW está ativo Duas corridas de correção foram executadas em sequência. Isto pode ter ocorrido porque não foi detectada a zona de porta após o carro ter parado. DOL / RDOL está ativo com as portas fechadas duas RS’s com o mesmo endereço perda de sincronismo nas RS’s erro na comunicação do grupo não houve comunicação entre dois carros do grupo no tempo programado erro interno na transmissão do dado a comunicação não foi executada no tempo determinado circuito C está com problemas nota: somente para ADV 210
70
ADV DP OTS
Placa ACP ADV 210 DP Aplicação: ADV DP Função Básica: Diversas (Suporte de fusíveis, Rele J, Reles dos Sensores, Supressores, Retificador do freio, etc)
LED P K ADS GS DS IPU IPD DZ INS 1LS 2LS J
Função quando aceso Segurança de Poço OK Segurança de Cabina OK Acende com Porta de Pavimento Fechada Acende com Porta de Cabina Fechada Acende com os Trincos Fechados Sensor IPU atuado pela aleta (pisca na subida) Sensor IPD atuado pela aleta (pisca na descida) Sensor DZ atuado (carro na zona de porta) Elevador em automático Elevador no extremo inferior Elevador no extremo superior Rele J ligado (fases da rede OK)
Parado
Obs: Com porta automática ADS e GS ficam acesos com o elevador parado Obs: No extremo superior, nivelado, o LED IPU acende. No extremo inferior, nivelado, o LED IPD acende Obs: Algumas placas invertem a indicação dos LEDS 1LS e 2LS LED ACESO LED APAGADO LED ACESO OU APAGADO Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de serviço especial ativado .
71
Viagem
pisca pisca
ADV 210 / D OTS
Placa RSEB ADV 210 e DP Aplicação: ADV 210 e ADV DP Função Básica: Receber Chamadas, Botões, Chaves
LED na RSEB
Indicação Comunicação entre Placas RSEB e LCB OK Placa sem alimentação (30V) ou danificada Falha de comunicação (defeito numa das RSEB ou na LCB)
LED ACESO LED APAGADO LED PISCANDO
72
CVF OTS
Inversor OVF 10 CVF
Falhas mostradas na URM conectada ao Inversor OVF10. Digite: M-2-2-1 Eventos Para Zerar os eventos digite: M-2-2-2-Azul-5-Azul-Enter Falha SYS: WARMSTART SYS: Shut Down SYS: DDP SYS: E2P failure SYS: E2P written SYS: E2P default SYS: E2P InvPara SYS: Inputs Lost SYS: Pckg Tst Err SYS: Power Fail SYS: < 24 V Supply SYS: Top floor = 0 SYS: CMOS Cor Req INV : Mod stopped INV : >Volt DC INV : >Heat Packg INV :
Curr IGBT INV: IDC offset INV: IDC equal 0 MC: Emergency ST MC: T with INS MC: both U & D MC: T w/o UD MC: U/D changed MC: UD not drop MC: /OP - no T OP – no /T MC: U_DC notOFF MLS:
Comentário Reset do sistema Sistema desativado. Pressione Azul 3 para visualizar o código da falha. Comando não encontrou as pantalhas ou cabina não se movimentou Falha na EEPROM EEPROM teve seus dados alterados após o acionamento do sistema. EEPROM está com os valores de fábrica. Reprogramar todos os parâmetros. Parâmetro na EEPROM inválido. Perda dos sinais de entrada Falha interna do software Baixa Tensão (falta de uma das fases) Falta de alimentação 24V. (ou curto na linha 1k4) Andar mais alto = 0. Erro de programação. Veja M-3-1 Falha interna de software O drive está parado sem detectar erro, porém pode haver falha na DCB. Sobretensão no barramento DC. Verifique os resistores de frenagem (queimador). Temperatura do inversor está alta. Verifique a ventilação forçada e o parâmetro de acionamento do ventilador (M-2-7). Subtensão no barramento DC. Verifique as tensões de entrada e retificador interno. Sobrecarga do sistema. Sobrecorrente nos IGBT's. Verifique ligações e p ossíveis curtos no motor. Uma corrente foi medida no barramento DC com o Drive desenergizado depois do fim da corrida. A corrente medida no barramento DC esta fora da faixa. A corrente permaneceu em zero durante partida. Motor não ligado ou a medição da corrente falhou. Linha de Segurança aberta Contatora T (alta) ligada com carro em inspeção. Contatoras U e D ligadas ao mesmo tempo. Contatora T ligada sem ligar contatoras U ou D. Mudança de estado da U ou da D num instante indevido durante a viagem. Contatora U ou D grudada após a viagem Erro de operação dos Reles OP e T Barramento DC não foi desativado após parada. Distância para aceleração muito curta. O carro não consegue atingir sua velocidade nominal. Verificar o parâmetro FLOORDIST Distância para desaceleração muito curta acompanhada de parada brusca. Verifique o ajuste TDEC. A desaceleração foi iniciada por um sinal de LS. Tempo para cair a T esgotado. Tempo em velocidade de nivelamento muito curto (menos de 0,5 s).
73
OTS MLS:
MLS: LV w. Noise MLS: Halt wo SWI MLS: Invld. CrSp MLS: LV failures DRV: OverLd>0.5s DRV: No Cal Init DRV: Failed Cal DRV: out of Cal DRV: Volt Boost DRV: >Reduction DRV: Jerkin OVL DRV: Cal invers DRV: Cal TDEC<0
A tempo em alta está muito pequeno (<1.5s) a qual pode resultar em erro no valor da freqüência de compensação durante a velocidade de nivelamento. Diminua a velocidade ou incremente os parâmetros do tempo de parada. O segundo sinal de LV falhou. Verifique sensores no topo da cabina O erro na seqüência dos sensores LV (2LV ocorreu antes de 1LV na subida ou 1LV ocorreu antes de 2LV na descida). Verifique os sensores ou se não estão invertidos. Perdeu sinal de LV (sinal de parada e zona de porta) com o elevador estacionado no andar. Verifique os sensores. Perdeu sinal de zona de porta durante uma viagem. Errou a contagem. Verifique os sensores e posicionamento das pantalhas. Perdeu sinal de zona de porta durante o nivelamento. Verifique os sensores e posicionamento das pantalhas Erro de contagem de andares.Uma ou mais zonas de portas não foram detectadas. O elevador foi parado sem validar a medição da velocidade, é possível que tenha ocorrido um estancamento. 1) Falha de LV 2) Sinal de LV foi detectado durante o nivelamento. Ruído nas linhas de 1LV e 2LV. Transições rápidas provocadas por falha nos sensores ou na fiação. Falha interna Velocidade de nivelamento inválida, 30% acima ou abaixo da velocidade programada em CRE SPE. Pode ser falha dos sensores LV ou da linha. Bloqueio do sistema devido a várias tentativas de recuperar falhas de LV. Sinal de sobrecarga esta ativo por mais de 0,5s. Verifique parâmetros de torque e aceleração Calibração não iniciada Falha na calibração Calibração do drive não alcançada. Repetir o processo alterando valores do parâmetro Loa Tolerance (tolerância de carga). Tempo de nivelamento esta muito longo, a tensão de auxilio fica ativa para p revenir uma paralisação. Ajuste o TDEC times de acordo com a rotina de start up ou repita o processo de calibração. Falha de comando no caso de sobrecarga. Drive não pode responder com a freqüência solicitada. Sobrecarga durante o Jerk na partida. Verificar parâmetros de torque. A calibração não pode ser realizada. Provável que tenha parâmetros inválidos. Tempo de desaceleração (TDEC time) muito pequeno durante a calibragem. Verifique distâncias entre pisos ou o tipo do motor. Refaça a calibração.
74
OTS
Inversor OVF 20 LVF Placas MCB / VCB
P7 Conexão com a PCB 50 PIN
MCB
P6 Ferramenta de serviço
VCB
6P9 Terra do Encoder
P5 Encoder Conexão com a MCB
P4 Comando de Movimento Sinais do Passadiço
P3 Alimentação 24Vdc HL2BY1
EPROM
P2 Saídas 24 Volts
P1 Alimentação 110 VAC HL1 Sinais de entrada para DNS ou SW normal
P8 Controle do Relê (interno) CHRS, FAN, INV
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OTS Falhas mostradas na URM conectada a MCB do inversor. Digite: M-2-2-1 Eventos Para Zerar os eventos digite: M-2-2-2-Azul-5-Azul-Enter
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 21 22 23 24 25
SYS: WARMSTART SYS: Shut Down SYS: DDP SYS: E2P failure SYS: E2P written SYS: E2P default SYS: E2P Invalid Para SYS: Inputs Lost SYS: Pckg Tst Err SYS: Power Fail SYS: < 24V Supply SYS: < 15V Supply SYS: Inv-Relay SYS: Int 0-Flow SYS: Calc Time SYS: 1LS + 2LS SYS: ADC Offset SYS: HSO Buf Ful INV: > Volt DC INV: > Heat Packg INV: < Volt DC INV: > Curr IGBT INV: > Curr Motor
26 27 28 29
INV: Temp meas INV: brake chopp INV: UDC ELGA INV: Err undefnd
37 38 39 40 41
MC: Emergency ST MC: > Command Lst MC: FR w/o Learn MC: WT F SWITCH MC: MC + Safety
42 43 44 45
MC: U / D lost MC: SafetyChain MC: Chc SW Sig MC: Chd DBD Sig
46 MC: Chk RDY Sig 51 MLS: < ACC 52 MLS: < DEC DIST 53 MC: Stop in LS 54 MLS: /T <>IP
Reset. Sistema travado. Pantalhas não encontradas no passadiço ou carro sem movimento Falha na EEPROM da placa DCB. Dados da EEPROM foram alterados Programação de fábrica carregada na EEPROM. Parâmetro inválido da EEPROM. Reprogramar Perda dos sinais de entrada. Falha interna Omega I / II Baixa tensão na entrada do Inversor (falta de uma das fases). Falta de alimentação 24V. Falta de alimentação 15V. Rele interno do inversor desligado Falha interna Falha interna 1 LS e 2 LS ativos ao mesmo tempo Referência zero para o conversor A/D. Verifique MCB Falha interna Sobretensão no barramento DC. Verifique resistores do queimador. Excesso de temperatura nos drive Subtensão no barramento DC. Verifique as tensões de entrada Curto circuito nos transistores de saída. Verifique o motor A corrente no motor excede a corrente nominal do inversor. Verifique o motor ou os sensores de corrente no inversor Falha no circuito de medição de temperatura Falha no resistor do queimador Erro indefinido. Erro indefinido. Linha de segurança aberta numa viagem Perda de comunicação entre MCB II e LCB II. Elevador na alta sem ter feito corrida de aprendizado antes. Falha em SW1 e SW2 Parada de emergência durante uma corrida normal se a linha de segurança for aberta. Sinal de subida ou de descida perdido durante uma corrida. Combinação invalida dos sinais NOR, UIB e DIB. Falha em SW, contatora do motor Invalido estado de DBD – sinal (1 = parado, 0 = andando), verifique SW1, SW2 , BY e a LCB II. Falha na indicação de inversor pronto para partida Distância para aceleração muito curta. O carro não consegue atingir sua velocidade nominal. Verifique parâmetros de aceleração. Distância para desaceleração muito curta seguido de parada brusca. Verifique posicionamento das pantalhas e a programação de atraso na leitura dos sinais IPU e IPD Erro nos sinais 1LS e 2LS. Desaceleração nos extremos. Verifique sensores na cabina ou limites de alta. Contatora T caiu sem sinal de IPU / IPD.
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OTS 55 MLS: Inp Error 56 MLS: 1LS Ini Dec 57 MLS: 2LS Ini Dec 58 MLS: Event Miss 59 60 61 62 63 69 70
MLS: SL Missed MLS: LV Missed MLS: LV Lost MLS: LV Count MLS: LV Trig Err DRV: PVT Fail DRV: Speed Msmt
71 DRV: > Speed 72 DRV: < Speed 73 DRV: Open Loop 74 DRV: Rollb Start 75 DRV: Rollb Stop 76 DRV: Encoder Dir 77 DRV: Phase Down 78 DRV: Over Load 86 LNR: Learn abort 87 LNR: < Mag Leg 88 LNR: > Mag Len 89 90 91 92
LNR: Mag Len Var LNR: < Floor Dist LNR: > Floor Dist LNR: Too many LV
99 LNR: Msg Lost
Carro não parte. Erro nos limites 1LS / 2LS versus direção da corrida. Desaceleração no piso inferior feita pelo limite 1LS. Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo inferior Desaceleração no piso superior feita pelo limite 2LS. Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo superior Erro na leitura dos sinais IPU/IPD ou 1LV/2LV. Verifique os sensores, posicionamento das pantalhas e até o balanço do carro na viagem. Erro na leitura de SLU / SLD entre os dois LVs em uma corrida curta. Tempo em velocidade de nivelamento está muito longo. Perda do sinal de LV (posição de nivelamento). Verifique sensor. Erro na contagem dos LV. Verifique sensor e pantalhas. O sinal de LV permaneceu por mais de 20 ms. Falha de encoder durante a viagem. Erro entre a velocidade medida do encoder e a velocidade padrão. Verifique encoder, as suas ligações, ruído e vibração. Sobre velocidade. O motor rodou com velocidade 10% acima da nominal. Verifique encoder. Baixa velocidade. O motor rodou com velocidade 45% abaixo da nominal. Verifique encoder. O drive está no modo loop aberto. Sem encoder. Só deve andar em inspeção. Rollback na partida (gira ao contrário antes de partir). É necessário verificar parâmetros de torque e de pré-abertura do freio. Rollback na parada (para e da uma “voltadinha”). É necessário verificar parâmetros de torque e de atraso do freio. Direção errada do encoder. Inverter ligações A corrente em uma das fases do motor é zero. Verifique as ligações do motor. Sobrecarga. A corrente no motor excedeu a corrente nominal durante alguns segundos. O Learn run (corrida de aprendizado) foi abortado devido a um erro. O comprimento da pantalha está muito curto (mínimo 17 cm). O andar é mostrado na lista de erros. O comprimento da pantalha está muito longo (máximo 45 cm). O andar é mostrado na lista de erros. Variação de tamanho das pantalhas em mais que 2 cm. Distância entre 2 zonas de portas está muito curta Distância entre 2 zonas de porta está muito grande (mais que 52s) Foram contadas mais aletas do que a contada durante o learn run. Verifique os sensores, suas ligações, e as pantalhas. Mensagens de erro não lidas ainda na URM.
77
OTS
Placa RCB2
Indicação na URM – M-1-1-1 MODOS OPERACIONAIS: Na URM ACP ANS ATT COR CRO CTL DBF DCP DHB DTC DTO EFO EFP EPC EFS EPR EPW EQO ESB
Descrição do modo operacional atual Proteção anticrime Proteção contra chamadas falsas Serviço ascensorista Corrida de correção Operação com leitor de cartão Operação carro para o Lobby Falha no acionamento e freio (DBSS) Proteção de carro demorado Botão de manter porta aberta Proteção do operador de porta no fechamento Proteção do operador de porta na abertura Operação de emergência para bombeiro Interrupção de força na fase 2 Corrida de correção com força de emergência Serviço de emergência para bombeiro Operação de resgate com força de emergência Esperando em força de emergência para normalização Operação terremoto Botão de parada de emergência 78
OTS GCB IDL INI ISC LNS MIT NAV NOR OLD PKS PRK ROT SCS WCO EMK EMT
Controle geral de botões Disponível Inicialização Serviço independente Ultrapassagem com carro lotado Tráfego de entrada Não disponível (falha) Normal Sobre carga Estacionamento fora de serviço Corrida de estacionamento Operação tumulto Segurança por Shutdown Operação para perda de chamada externa Operação em emergência médica Retorno em emergência médica
Código de eventos na URM – 1-2-2-1 URM 1000 1001 1100 1102 1101 1200 1201 1300 1301 1302 1400 1401 1402 1403 1500 1501 1502 1504 1503 1505 1600 1601 1605 1700 1701 1702 1703 1704 1800 1801 1802 1803 1808
Descrição Energia ligada Falha na alimentação Reset por software da OCSS Falha interna Reset por software no anel de grupo Verificação de erro da MCSS SIO Erro de intervalo de tempo MCSS SIO Perda de sincronismo na linha serial do carro Perda de sincronismo na linha serial do andar Perda de sincronismo na linha serial do grupo Comunicação ruim na linha serial do carro Comunicação ruim na linha serial do andar Comunicação ruim na linha serial do grupo Erro de paridade nas RS Erro de checksun na anel 1 da OCSS Erro de intervalo de tempo no anel 1 da OCSS Ring 1 msg SIO ERR Ring 2 msg timeout Ring 2 msg chcksum Erro de mensagem no anel 1 da OCSS Erro de checksun no anel 2 da OCSS Erro de intervalo de tempo no anel 2 da OCSS Erro de mensagem no anel 2 da OCSS MCSS não é capaz de estabelecer a corrida Carro parado em EPO Portas não fecharam no tempo estabelecido (DTC) Portas não abriram no tempo estabelecido (DTO) Proteção de carro demorado (DCP) Posição de EFO inválida Posição de ASL inválida Tipo de EFS inválido Posição de ASL 2 inválida Carro configurado para chamadas aleatórias
79
OTS
Placa SPB – GEN2
P2
P3
P4
P5
P6
12 3 4 5 6
P7
Chave de Endereços
P8
LED1 Indicador de Status de Carga de Bateria
LED2 P9
LED3
P10
Indicador de Velocidade e Direção do carro
Botão de teste para EPO e LED de status
Indicador de Posição do Carro
Car Position UP BAT MODE
Indicador da Zona da Porta
NURF
SPBCK
MP
DZ
BC
COM
SDI
GRP/J NOR
SPEED
CCBL
Indicador de Velocidade de contrato
DDO
INS ES DW DFC
RTB
DOR COM OK
REB
RRE
DOWN
LEDS do Sistema Conector da URM para TCB P15
P11
P16
Conector da URM para MCB P14
P12
P17
80
P13
Botão de serviço REM e LED de status Botões e LEDS de status
CHCS
CCTL LEDs de Status
REM
OTS
Placa SPB – GEN2
15 14 13 12 11 10 9 8
Erro de comunicação serial Parâmetros recebidos pela TCB, incorretos. Três Erros de codificadores; Armazenados na EEPROM. Modo da Bateria Termocontato atuado Falha de DZI Excesso de velocidade
7 6 5 4 3 2 1 0
Comunicação Serial perdida Comunicação RSL perdida Falha da Bateria Falha da EEPROM Erro na direção Falha do Codificador B Falha no encoder n.a.
Indicador de carga da Bateria: Pré-carga
Carrega Rápida Carga de manutenção
LED 1 LED 2 LED 3
Sem bateria
Pendência de carga (temperatura fora da faixa) x x
LED’s
Status Descrição Falha de comunicação entre SPB e TCB. A comunicação do SVT (Service Tool – Ferramenta de serviço) não funciona. COM_OK Não definido TCB está enviando mensagens para SPB SPB não está funcionando. SPB_OK SPB não está funcionando. SPB funcionando adequadamente, autoteste OK. SPB alimentada a partir da linha. BAT_MODE SPB alimentada pela bateria (modo corte de energia). Não definido
81
Falha de carregamento x x
OTS
Placa SPB – GEN2 LED’s Status Descrição dos sinais BC Monitoração do freio. Não utilizado. Normal apagado MP GRP/J
/
NOR INS ES DW DFC DOL DOB DZ NURF CHCS DDO CCTL CCBL RTB RRB REB REM
-
Proteção do motor. Não utilizado. Normal apagado Carro único, simplex/ Grupo OK. Piscando = Rele J ativo. Falta de fase Normal Em caso de falha ou ativação de serviços especiais (ISS, CHCS,...). Em Inspeção Procedimento de acesso ao topo do carro feito de forma incorreta. É necessário dar um Reset no sistema Linha de segurança geral aberta. Normal apagado Porta de pavimento fechada Segurança geral e de portas OK. Limite de Abertura da Porta atingido. Botão da Abertura da Porta acionado ou atuação do dispositivo de reabertura de Porta. Elevador nivelado no andar Teste de Energia de Emergência. Cancela Chamada de Pavimento. Desabilita Abertura da Porta. Chamada do carro para andar Superior. Chamada do carro para andar Inferior. Botão Remoto de Deslize (ativo). Botão de Reinicialização Remota ativo. Botão comum para RTB & RRB. Botão Fora de Serviço (não ativo).
LED apagado 00 LED aceso LED está piscando X Indefinido (LED aceso ou apagado) Botões Descrição dos sinais CCBL Chamada do carro para andar Inferior Chamada do carro para CCTL andar Superior CHCS Cancela chamada de pavimento Desabilita abertura de DDO porta Executa teste de Energia NURF de Emergência Botão de Habilitação REB Remoto Botão de Movimento REB & Remoto RTB REB & Botão de Reinicialização RRB Remoto
Observação
Pressione este botão para iniciar o modo EPO. Pressione novamente para mudar para o modo normal.
82
OTS Além dos botões descritos anteriormente, existem mais algumas funções obtidas a partir da combinação de 2 botões pressionados simultaneamente. Descrição dos sinais Temperatura ambiente da SPB Exibe status de Comunicação
Botões
DIS1 DIS2
REB + CCBL REB + CCTL
S r S - -
Exibe código atual REB + DDO de erro Exibe velocidade
REB + CHCS
Exibe velocidade não filtrada e direção na SDI Exibe versão do Software SPB No.
REB + NURF RTB + RRB
1 0
28 29 30 etc
Descrição
Temperatura em graus Celsius (etapas de 1ºC) SVT e RSL em funcionamento SVT Ok mas a RSL não Sem comunicação. O código de erro com prioridade mais alta será exibido na PI. O SDI é usado para exibir vários códigos de erro. Exemplo: 1.0m/s
G28 30340 AAA (GAA30340AAA) G29 ....... G30 ......
Em situação normal DIS1 e DIS2 mostram o andar do elevador
Tabela de falhas mostrada nos Displays ao se pressionar REB + DDO Prioridade
Display -1 (mais alto) 01 2 02 3 03 4 12 5 09 6 08 7 07 8 06 9 05 10 04 11 10 12 11 13 13 14 (mais baixo) 14
Comentário Não há erro. Não há sinal do Codificador A Não há sinal do Codificador B Erro de direção de viagem Três falhas do codificador A; armazenadas na EEPROM. Falha do sinal DZI Excesso de velocidade Falha na comunicação serial Falha na comunicação RSL Falha da Bateria Falha da EEPROM Termocontato atuado Modo Bateria Recebido fora do alcance dos parâmetros da TCB Serial com: paridade ou falha de verificação de soma.
83
OTS
Placa TCB – Gen2
P71M P20M
PX4
P24M P3M
P1M P22M
P6T
P19M P4M
P1H
P2H P101C P102C P39M P73M
P5T
P10H
VLC GRP/J NORM/DIAG INS ES DW DFC DOL DOB DZ TCB
LED’s de Status
TUEV Chaves de teste de renivelamento
P1YY
P100 P102
P1XX
LED VLC GRP/J NOR/DIAG INS ES DW DFC DOL DOB DZ RSL
PY2
PX3
PX2
PX1
Descrição Tensão 5Vcc Erro na linha de alimentação Modo normal Modo inspeção Linha de segurança Portas de passadiço fechadas Portas totalmente fechadas Porta fechada ou fechando Reabertura de porta não acionada Zona de porta Linha serial OK 84
PX5
P3
PY1
OTS
A MAG também elabora manuais específicos para cada elevador. Diferente dos manuais dos fabricantes, os manuais MAG possuem informações objetivas e mais completas incluindo, além de diagnóstico de falhas, ajustes, programações, sequência operacional, função de cada componente, ilustrações que facilitam a compreensão e também uma versão especial (completa) dos circuitos elétricos com simbologia e nomenclatura de fácil entendimento. Consulte-nos sobre a disponibilidade por e-mail (preferencialmente) ou via fone/fax e-mail: [email protected] fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041
85
OTS
Espaço reservado para anotações A MAG oferece cursos de todas as marcas de elevadores. Os cursos são abertos a todos os técnicos e engenheiros com pouca ou muita experiência. Contamos com alguns simuladores onde o participante pode, na prática, analisar e visualizar todas as operações de funcionamento do elevador, bem como simular as falhas mais comuns nos equipamentos. Possuimos simuladores de equipamentos a rele e simuladores elaborados com as próprias placas dos microprocessados (cedidos por empresas na época dos cursos). Consulte-nos sobre as datas dos próximos cursos. e-mail: [email protected] fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041
86
OTS
Espaço reservado para anotações
87
