der modlleisenbahner FACHZEITSCHRIFT FÜR DAS MODELEISENBANWESEN UND ALLE FREUNDE JAHRGANG DER EISNBAHN
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Organ des Deutschen ModelleisenbahnVerbades der D
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Bild 2 Jarosla wl Straßenbahnho in der Swobodastr aße - die Wagen Wagen warten auf ihren Einsatz im Berufserkehr
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Die Redaktion wurde m Jahe anläßlch des -25jhgn Bshs d Ehnd d DMV God asgezeichnet.
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Verlgslete Diplng n gk kPul Kiser Chefredkteur des Verags Dipl.ng-k.Journlist Dipl.ng-k. Journlist Mx Kinze Kinze Lzenz Nr.151 Druck (140 Duckere ,Neues Neues Deuschland, Berin Erscheint montlich Pres: Vieteljährich 3- M Ausandspre•e biten wir den eitschifenkatogen des ,Buchexpot, Buchexpot, Vokseigener Außenhandesbetrieb der DDR, DDR 7010 Leipzig Postfach ·160 zu _ent nehmen. Nachduck, Übersetzung und Auszüge snd ur mit Genehmigung de Redktion gestttet Für unverlangt eingesandt Manuskripe, Foto usw übernmmt de Redaktion kein Geähr Artr.16330
Redaktionsschuß 5 598 98 Geplante Ausieferug: 5 8. 1980
Inhalt
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-S 2.U -S StraßenbahnImpressonen aus der Sowjetunion Hartmut Stnge 222 Schmlspurbah OschtzKemmltz un ihe Entstehungsgeschchte Delef Krüger 225 Sralsund Srals und vo 80 Jahren .... Ebehrd Haumnn 228 Vowiegend Pesonenverkehr auf eingle einglesige sigeauptbhn im Melgebirge .. . Frank uchs Raniebahnhöfe as AnagnHutmoiv (I) 232 olf-Dietrh aner Umbau ene BR 56 in . 234 Armn Donath 23 5 5 ..ber .. ber erst ds nnentriebwerk maht die G 8 zur G 8 Günter From From OtsnetzKabe Otsne tzKabe-- und Freeitu Freeitungssati ngssationen onen der Nenngöße H .. . . . .. . . . . 235 Beilge ,Eektronik Eektronik fü den odeleisenbahne" .. 23 7 Kaus Müller ie wae pflege und repariere ich Modelbahn-Triebfahrzeuge und eektromagneische Zu . 24 beör? (29 . . Kar Martni 243 Model einer Shmaspurok H H mi automasche Kuppeeinrichtung 245 Nachtrag zu ,Die Die schmaspugen Sondeeichen" aus Heft 7B Wssen Sie scon scon x und Maßskizze · zum zum Lokoto des Monats . 246 ' ' Lokfoto des Monts: SchmalspurEinheslokomotive fü 10-mmSpuee 9 (spätere 9gm der DR , : 247 248 okbildachiv · ... .. . Unser Schienenfahzegachv Rolteincke Rol teincke 249 oppeltriebwagen05 der eimarBd-Beka-Bankenhaner Eienbhn Joachim Schnter Die Umformtechnik im Esenbahnodelb (4 25 Mechnisirte Ankörnen in der ischbohmschne Rol nd nd Buschn Modellbau übetieben in Eisenbhndrehkran in der Nenngröße 0 . 25 Mttei Mtteiunge unge des DV ... ... . . . . . 255 U.3 U.Srßenbh-lmpressioen u us de Sowtunion
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SANE Hae Saale Schmals Schmalspurba purbahn hn Os ch�tz -Kemmit -Kemmit z z und ihre Entste Entstehung hungssgeschichte geschichte den Jahren 188 bis 1923' 1923' entstand in Sachsen eines der größten zusammenhängenden Schmalspurnetze Deutsch
lands Das ehemaige etwa 200 km lange mittelsächsiche mi ttelsächsiche Schmalspurnetz mit einer Spurweite von 750 mm führte seinerzeit zu einem großn wirtschaftliche Aufschwung in dieser Region. Unter den heutigen ökonomischen Bedin gungen jedoch war seine Aufrechterhaltung nicht mehr veetbar Die Deutsche Reichsbahn Re ichsbahn beeibt deshalb gegen wärtig nur noch das 171 km lage Reststück zwischen OschatzKemmlitz 1. ntwkunsschcht d Schmalspubahnn um Oschat
m ebiet zwischen Oschatz Döbeln und Wurzen entstanden in der zweiten älfte des vorigen Jahrhunderts neue Be tie die andwitschaft enickelte sch immer mehr und auch er Reiseverkehr nahm stark stark zu Die Bevölkerung diese ebiets erkannte bald den Vorteil eines Eisenbahnan schlusses. Die ersten Vorüberlegung zum Bau einer einerEsen bahn im Oschatzer and gehen bis in das Jahr 1868 zurück Damals wurde die "eipzigDrsdener Eisenbahn Compa gnie mit de Bau einer normalspurigen Eisenbahn zwi shen Oschaz und Mügeln bauftrag. Weiterhin lag ein Projekt für eine Strecke vor die Döbeln über Dahlen mit Torgau orga u an dr ehemaligen andesgrenze verbin verbinden den sollte Diese Pläne konnten ber aus finanziellen ründe nie · verwirklicht werden Erst wieder im Jahre 1879 beantragte die Königliche taatsregierung in Sahsen b den Ständen den Bau einer diesmal mit 750mmSpurweite auszurüsten Eisenbahnlinie von Döbeln über Mügeln kommend nach en Eisenbahnlinie Oscatz. Mit dieser Strecke sollte eine Qerverbindng zu den schon bestehenden normalspurigen Eisenbahnen es enRiesaeipzig und DresdenDöbelneipzig ge schaffen werden. Der De r Bau dieser Strecke wurde aber erst im Jahre 1883 genehmigt. Nach relativ kurzer Bauzeit konnte die 198 km lange Teilstrecke zwischen Döbeln und Müge schon am 1Noember 88 eröffnet werden Eine Besonderheit bildete die Streckenführng von Döben bis Gadewitz auf einer änge von 3 m die im Dreischie
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nengeis mit der RiesaChemnitzer Eisenbah Eisenbah vereinigt worden war. Der ahnbetieb auf der 11 k langen inie zwischen Oschatz und Mügen wurde am 7Januar 1885 er öffet. Die guten Betriebsergebnisse der eiden vorhandenen Strecken veranaßten ie Ständeversammlug dem Vorschlag der Königlichen Staatsregierung zuzustimmen und die Strecke von vo n Mügen über Wedorf nach Nerchau Trebsen dem heutigen Neichen weiterzubauen ierbei ist interessant zu erfahren daß das Projekt zunächst vorsah Mügeln direkt mit Wurzen zu verbinden Dabei sollte in die 1877 von einer Privatgesschaft gebaute normalspurige nie WurzenGroßbothen eine dritte Schiene eingelegt werden mNovember 1887 wurde it dem Bau beonnen; wobei man jedoch vo dem Dreischienengleis zwische NerchauTrebsen und Wurzen absah eptember 1888 konnte zum Rübentransport die Strecke MügeMaliß provisorisch in Betrieb genommen werden. Der durchgehend Verkehr der 23 km langen trecke nach Nerchau gehend Trebsen wurde am Novmber 1888 eröffnet Bereits drei Jahre Jahrespäter konnt die 113 lange Strecke zwischen Oschatz und Strehla fertiggestellt werden. n Strehla bstand ab 1892 über übe r ein Verbindungsgleis VerbindungsgleisAnschlu Anschlußß zum dortigen Ebhafen Der dadurch erhoffte Verkehrsaufschwung trat jedoch icht ein einn der Folgezeigt verlor die sogenannte Elbkaibahn Streh Strehla la immer imm er mehr an Bedeutung so dß Anfang der 60er 60e r Jahre das afengleis abgebat ab gebat rde. m Jahre 1903 wurde schlißlich eine 63 km lange von Ne itzschen ei Mügeln) nach Kroptewitz abzweigende Strecke gebaut Zunächst dient sie jedoch nur dem üterverke r der durch die Kaolinvorkommen im Börtewizer Becken immer mehr an Bedeutung gewan Nach 195 ver kehrten auf diesr Strecke auch Personenzüge. A Triebfahrzeugen standen der Bahn in ihren ründerah ren reiachsige Dampflokomotiven der sächsischen Gat tung! K (K 336 zur Verfügung n den ahren 1881 bis 1891 wurden insgesamt dieser Fahrzeuge von der Sächsischen gebaut. Maschinefarbk, vormals Hatman in Chemnitz gebaut. Diese okomotiven sind bis 1928 au den sächsischen Schmalspurstrecken eingesetzt worden. Um die Jahrhun
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DETE KRÜER Magdeurg
Stalsund vo 80 Jaen Am 5. Mär 1900 fuhr erstmalig die "Elektrische durch die Straßen der altenHansestadt Der vorliegende Ariß soll dau eitrage eitrage daß da ß die Stralsun Stralsunder der Staßenahn nicht gan vrgessen wird. Wie auch in vielen anderen Städten rachte dieses Verkehrsmtel Verkehrsmtel einen weitere technischen ort schit iie Stadt das elektrische Licht. Voeschchte
Bereits am 30Juni 1898 wurde im bürgrscha bürgrschaftlihen ftlihen Kol legium der Atrag gestellt eine Straßnbahn u baen. Daei sollte eine Li ie ie vom KieperammEckeTeichstraße über de Tribseerdam und urch di Bahhofstraß m Hauptbahnhof führen. 10 später war dann der Bau un r einer weiten Linie durch die ährrüke vorgesehe. Am 7 Juli 1898 rfolgte die ntereichnung des Vertrages durch die Elektriitätsgesellschaft elix Singer Co A Berlin und de Rat der Bürgerschaft u St lsund der vor sah ein EWerk unq das Straßenbahnnternehmen aufubauen. Die eu gegründete irm nannte sich "Elektrii tätswerk und Straßenahnunteehmen Stralsund. Am 15. Jui 1899 wurden die Bauarbeiten Ba uarbeiten ur Errichtung des Elektrititätswerks begonen begone n und ab 3. Juli 1899 an den d en leis und Oberleitungsanlagen Oberleitungsanlagen fortgef fortgeführt. ührt. Das EWerk EWerk entstand in der Werftstraße am lotthafen und wrde Deember 1899 1899 fertiggestell Die am Oktober 1899 vor gesehene feierliche Eröffnung mußte auf rund der noch verschoben werden Die u · nicht vollendeten Bauarbeiten ständige Aufsichtsehörde und der Rat der Bürgerschaft nahmen am 2ä 1900 die Strecken unden unden ahreug ahreug park a.
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Aus de Betebseschchte
Am 25. Mär 900 war es dann soweit durch Stralsund Stralsund rollte die Straßenahn. Straßenahn. Zunächst wurden wurden 7 Trieb und aus Rostock üeommene Beiwagen au 3 Linien eesett Die erst Linie führte vom alten Hauptbahnhof durch die Mönch Mön ch und Heligge Heliggeist istraß raßee z H enahnhof. enahnhof. Hier hnterstellte man einen riewagen der dann dann die weite
Bld Tw am Kneperr
Liie vom Hafenahnhf über den rankendamm z rankenfriedhof befhr Die dritte Linie urde n der Heiggeistsaße z Kneperdamm üer Schillstra en gerichtet. Bereits wenig später muß diese Streckenf Streckenf aufgeeen wren Die weit Linie pendelte pendelte dann von der Heiligeissraße um rankenfriedhof. Zu diesem diesem Zeit punkt aren och keine nennummern nenn ummern vorhanden. An den Wagen waren lediglich die Richtugsschilder agebracht Die Streckenlänge S treckenlänge etrug 503 k. n den ersten Jahren des Betriebs wurden durchschnittlich 00000 ahrgäste eförert. Am 13. Mär 1903 fuhr dann um letten Mal die Straßenbahn Richtung Mönchstraß. m m das Stadentrum esser u erschließen führte füh rte von nun nu n a ei neuerAbshnitt durch die Ossenreyerstraße. Noch im gleichen Jahr wurde die weite Linie Heilggessaßeranefriedhof engestellt. Jezt ga es noch zwei inen Hauptahnhofrae Hauptahnhofraenfriedhof nfriedhof
Bld 2 Straßenan und Keah erquere de Bahnhofvorpat DR MODLNBNR" 898
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Der hrzegbst hrzegbstnd nd der Strsnder Strßenbhn Strßenbhn wr ne sehr grß ber dür ßerrdentich typenreich Der Be trieb wrde mit 7 Triewgen r. 17) erönet 1903 lgten de Tw nd 9 nd ein Jhr später dnn der letzte ene Triebwgen mit der r 1 Sit stnden 10 vn der Wg gnbrik C F Bsch Btzen gebte Triebwgen zr Verügng Die Fhrer wren den enen Wgen Wind nd Wetter sgesetzt d die Wgen nr grße Seitenenster htten. hre Asmsterng ergte bereits 193 Der T wrden 1938 Arbeitstiebwgen 11 nd wr dn dn ch s Hisgerätewgen im Einstz As Erstz ür die ersten b 193 bgesteten Triebwgen beschte mn bereits bereits 1931 s Eßingn die Trieb wgen 81 nd bezeichnete sie mit den mme 1 Bld 7 D Bw(Bw nd h h �u �uhh n ch Slnd Slnd um s s Diese Wgen htten bereis geschssene Perrns nd wrwodn den 191 vn der Wggbrik Gttried indner in A endr gebt. 195 wrden die Tw nd 3 strk beschädigt ch dem Bld 8 Wpngwgn Wpngwgn mi d N x uf dm nkndmm zweiten Wetkrieg ergte die Zsmmenssng der nch Eck Hfnß vrhndenen Wgen zr neen Serie 1IIIII DieTw 1 3III mßten 19561958 sgemstert werden Der Tw erkehrte bis zr Betriebseinstellng Betrieb seinstellng dnn nch s Atw 1V Ebens 1931 wrden die Stttgrter Tw 9597 übernmmen nd in Strsnd s TwII bezeichnet Die schn geschssenen Wgen bte 1903 die Wggnbrik P Herbrn C in Kön Einer dieser Tw wr krzzeitig s Tw 14 im Einstz 1939 verkte mn die Fhrzege nch Mst hete SSR). ch Einsteg er Strßenbhn SchwetzingeKetsch SchwetzingeKetsch nden die Triebwgen 13 in Strsnd ene nee Heimt Gebt wrden die nter den mmer8IIIII in Betrieb gewesenen Wge 190 bei der Mschinenbrik Agsbrg ürnberg MA Eine technische Besnderhei wren die einchsigen Drehgestelle m Grnd de größern Achs Achs zw. Drehzpenbstndes ch keinere Krvenrdien besser z drchren. 19 iel der Tw einem Bmbenngri zm per. Die vrbieenen Tw 9 nd 10
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wurdn dnn nch 4 umgbut Sttt dr übichn großn Sitnfnstr rhiltn si 8 klinr, glichitig
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mußt 3 usgmustrt wrdn Dn gn gn 8 v butn di Vrkhrsbtrib um Schinnsprngwgn um Er wr noch bis bi s 63 im Einst 38 kmn us born witr 3 Tribwgn (Nr 32, 34, 3) Di in Strsund s -I3 bichntn Tw rbicktn 0 in dr ggonfbrik ggonfbrik rdingn ds icht icht dr t i Tw 2 und 3 sind durch vrlorn g gngn Dr Tw wurd nch 4 in mnumrirt Ds Fhrgstll ds Tw 3 dint nch 4 unchst ls Mtrior Di ggonfbrik ismr but 40 uf dm Fhrgst diss hmlign Tw inn nun gnstn gnstn Ds ufgst mußt in ignr rksttt übrholt und hrgritt wrn 64 rfogt di Ausmustrung diss Tribwgns kmn di rstn Nuutibwgn (ET 0) mi dn Nummrn 1V-l nch Strlsund folgt us· dr ggonfbri ggo nfbrikk Goth dr drvrbss vrbssrt rt Typ TypET ET (Nr 3) m Ggnst ur rstn ETSri wurd hir dr Bodnrhmn durch wi ustich gstrgr vrstrkt vrstrkt d sich bi dn rstn Fhrugn tiwis di ttformn strk bsnk tn Dis Tw übrnhmn nch Einstllung ds Strßn bhnbtribs 66 di Grr Am Novmbr 7 fuhr rsms d nu T27 mit dr Nummr 4 4 in Strsu Strsund, nd, und m 4 April folgt vom gichn Typ dr Tribwgn Es wrn somit di modrnstn gn dr Strßnbhn 66 sind uch dis dis gn nch Gr gkommn und u nd lufn dot untr dn Nummrn 4 und 0 Bis 38 ghörtn uch Biwgn um u m Fhrugbstnd Si wurdn ur Btribsröffnung von dr Rostockr Strßnbhn übommn und umgspurt i ursprüngich im frdbhnbtrib ingsttn und 88 gbutn gn mußtn fr dn lktrischn Btrib hrgrichtt wrdn, sptr rhitn si dnn di Numm 4 4 ttmlig wrn di gn m Juni 30 in dn Strßn Strßn Strlsunds Strlsunds u shn 38 rfolg di Ausmustrung und Vrschrot tung, nchdm di Fhrug nur noch u bsondrn Anssn vrkhrtn Nbn dn rwhntn Arbitstrib Arbitstrib und Biwgn ghörtn in Turmor sowi in sbstgbutr SndSlwgn um Bstnd, di schißich schißich 66 vr schrottt wurdn wurdn Ursprünglich wrn di gn grün/crmglb lkirt, b 04 rotfnbin fogt di grünlfnbinfrbn ckirung A 3 fogt widr dr crmfrbn An strch, unchst grün, dn gru bgstt
Voiegen Pesonerkeh au eingeisiger Hauptbahn i m Mitegbige
Btbsho, Wstatt und Wk
A Btribsngn wurdn 88 richt DiArbin ur Errichtung ds Ektriittswrs bgnn m uni 8, und m 2 Dmbr 8 kont uch ds Erk in Btrib gnommn wrdn Bis 0 ghört ds Erk ur Strßnbhn Am Jnur rfolgtn di Trnnng von dr Strßnbhn und di brnhm durch dn Enrgib irk Nord Di gnhll wurd bnflls in dr rftstrß (hut fnstrß) gbut Di 4gisig gnh dint dint ur rtung und Abstllug smtichr Fhrug Ein nn nn nnswrtr Umbu ds Dpots rfogt nicht de Saßenbahn Srasnd anäßich des 50jähigen Beriebsgeschichte Besehens m Jare 90
( Verschiedene Augabn der Srasuder Rndschau und der Norddetschen Neesen Nachrichen
Ds Motiv dr Anlg Anl g stlt n in glisig uptbhn im Mittlgbirgs rum dr, di dn Bf Anht mit dm Bf Stinbch vrbindt und dbi inn öhnuntrschid von 2 cm übrwindt intr dn Bhnhöfn sind ur Gwhristung ins ügign Fhrbtribs ndschlifn nglgt, si sind doch durch di G ndgstltung nicht w ur til wis sichtbr Bdingt durch umich Bschrnkungn durft di Anlgntif lgnti f m nicht übrschritn, ddurch mußtn di üblichn Mindstrdin untrschrittn wrdn Dr klinst Rdius btrgt 30 mm, wurd von ln Tribfhrugn mit Aun}m dr BR 84 nstndslos bfhrn ch hb rdings uf dn Einst shr ngr Fhrug wi Ygn und und Vindobon vrichtt und mich bi Virchsrn uf Mitt inst in stig ig und Obr Obric icht htw wg gnn b b schrnkt. B im im Dopplstockug nußt di mittr Achs ds Jkobs Drhgstlls ntfrnt wrdn Für m Nchbu trsirt gnügt in Vrgrößung dr Anlgntif um 0 cm, um dn gnormtn Mindst rdius von 380 mm u vrwndn Zum Giu wurd usschißich ilgis vrwndt Di Ang ntht tw 40 m Glis, 2 infch i cn, und 2 DK und Entkuppstn Um dn Fhrbtrib bwchsungsrich gsttn u kön nn, wurd im hintrn Ti dr An g in Schttnbhnhof mit Gisn ingbut Dmit könnn bis Zuginhitningst Zuginhitn ingstt twdn wdn Dr Fhrbtrib rfogt übrwignd mit Dmpfloks dr Burihn 24, 38, 42, 0, 64, 66, 80, 8 und , ußrdm wrn Disloks dr Burihn N 0, 0, 8, 20 sowi in VT 3 mit wi Biwgn i Einst Ent sprchnd dm Chrktr d Ang ht dr rsonnvrkhr dn Vor rng, digich in DG (Ksswgnug) un in NG w mG ur Bdiun ds rknschusss in Stinbch symbolisirn dn Gütrtrsport, dr j n sich bm Vorbid dominirt Di Ektrifiirung dr Anlg wr vorgshn (dhr di Obritungsstückn n dn Tun nportn), ist doch nicht ur As führung gkommn
Literaturanaben
AUSMNN,
228
.,DER MODELLESEBAHER" /0
Bild Güterzug mit BR auf der Brücke (Eenbau aus Shienenprol); mit BR und BR am Beginn der Bertrcke. Bertrcke. Im unteren Bahnho wart die m pelstkz auf die Aahrt
6
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Bild r D mt einer BR Das Fehlen ein Hinterundes macht sich hier sonders Mmerkba .
Bild Die Viadukt
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mit hnelug •or dem
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Vowegend Pesonenvekeh auf engesge Hauptbahn m Mttegebrge
Bld Und he die mt Shnellzug be der Ausfahrt aus dem obeen Bahnhof, durch enen Bogen des Vduktes fotogaert .
Bld
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ZO mt Gütezug auf der Bücke
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desmal auf em Vadukt
Bld Wähend auf les des unteen Bahnhofs de BR sch or den Zug setzt erfolgt Juf les ene Duchfahrt des Schnelzuges mt d BR
Ftos: W Vebg Dresden Zechnung Vefasser
ER MOEESENBHNER
880
C rli / Rapg ierbahnhöfe · als a ls Anlagen-Hautmotiv
Über Rangierbahhöfe wird i der Fachliteratr der Mo de1leisebaher seh weig berichtet Deshalb soll mit die sem Beitrag eie Lücke geschlosse werde. Im erste Teil erläutert er Autor die die bauliche Gestaltug sowie die Durchlauftechologie er Ragierbahhöfe Im zweite Teil flge Ausführuge über de Bau eies Ragierbahhofs als Hauptmotiv eier Modellbah sowie die dabei u beachede Besoderhete Der Artikel gibt lediglich prizipielle Areguge für de Bau ud die Nachgestaltug der Techologie auf eiem Ragierbahhof
1 A d Rangbahnhö
Die Ragierbahhöfe Ragierbahhöfe werde i Gefälle- ud ·Flachbah Flachbah�� höfe uterteilt uterteilt Letztere wederum gliede sich i ei ud zweiseitige Flachbahhöfe Zum bessere Verstädis der Alage ud der Techologie verfolgt ma am beste e Lauf eies Zuges zw Wages vo seier Eifahrt i de Bahhof bis zum Veasse des e gebildete Zuges aus der Ausfahrgruppe auf dePri zipskizze eies Gefäleahnhof (Bild 1.
omb ombiie iierte rte ii- ud Ausfahrgru Ausfahrgruppe ppe (Bild (Bild 3) kom komb bert ertee Rich Richtu tugsgs- ud Ausfahrgrup Ausfahrgruppe pe parallel zu der Richtug Richtugsgruppe sgruppe liegede Ei bzw Aus fahrguppe (Bild 5 i de verschiedeste Varate Diese aufgeführt bzw mögliche Abweichuge habe gegüber geg über der Grudvariat Grudvariatee teileise erhebiche N achteile achteile i der Beiebs Daraus ergebe sich die erschie deste Bederuge ei zusätzlicher Ragieraufwad gegeseitige Ausschlüsse vo Fahrstraße ud Fahrwege hoher Bedarf Ragerlokomotive ud Ragiere u übersichtliche Ragerwege usw Diese Mägel führe eier Erhöhug der Betriebskoste Eie Mechaisierug ist ur schwer oder üerhaupt icht möglich Die Leistuge der Alage köe icht wesetlich gesteigert werde 2 Bahnhotl d Rangibahnhö
Die Enfahguppe diet der Aufahme der vo der Strke eifahrede Züge Hier werd die Vorbereitugsarbeite zur Zugauflösug vorgeomme Der Alaufg diet der Zerlegug der eifahrede Züge Auf eiige Ablaufberge werde och besodere Ragier-
Bd Die vo Bf A bzw Bf D D kommede Züge fahre i ie Eifahrgruppe Nach er Eigagsbehadug (S 2) wer e i zum Ablauf vorbereitete Züge miteier Ragierlok i'' ie Zerlegegruppe geshleppt Vo hier were die i Ragierabteiluge mit eier Seilalage bzw, Bremslok festgehalte festgeha lte bzw lagsam i Richtug D ewegt Nach dem Etkuppel laufe die Wage über ie Richtugsgruppe i ie Nachordugs- u aschieße i die Ausfargruppe Ausfargruppe wo es zur Ausgagsbehalug e Züge kommt Nach der Fertigstellug verlasse ie Züge e Bahhof i Rich tug A bzw D Das Grudprizip eies Fachbahhofs sieht as Hi ereiaderliege vo Eifahrgruppe Berg Richtugs- gruppee ud Ausfahrgruppe grupp Ausfahrgruppe vor (Bild 2) Die eizee Bah hofsteile si utereiaer mit mit besodere Verkehrsglei se verbude Diese Aordug ka i vile Fälle icht eigehalte werde Deshalb gibt es die vielfältigste Bahhofsteilkom bi}atioe ud -aoruge Die gbräuchlichste Ab weichuge sid e
232
C
abteiluge (Wage vo de Ladegleise usw) asragiert Die Rchtungguppe (auch Sammel oder Odugsgru Odugsgruppe ppe geat) diet er Nachordu bestimmter Relatioe (Nahgüterzüge Mehrgruppezüge usw) bzw er Bilug Bilug er Ragierabteiluge für die Ladestelle ud Aschlüsse sowie zum Ausragiere der Schawage Sie ist och auf ältere Bahhöfe azutreffe Auf euere bzw um gestaltete Bahhöfe werde gesoderte Nachorugs grupe ur ocQ i eige Fälle ageet Asoste were diese Arbeite i der Ausfahrgruppe urchgführt Die Aufahguppe iet der Fertigstellug der Ausgags züge; Duchautchnoo ns nstn Fachbahnhos
Y
Nachem er Zug i e Bahof eigefahre ist wir das Nachem riefahrzeug abgehage Das Lokperso übergibt die Frachtbriefe ud de Wageettel dem Eigagszugabferti ger bzw legt sie i die dafür agelegte Käste I der Zwiscezeit wurde der Fahreg für die Lok vo dem dafür
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· Bd 2
DER MOLLESNNR 0 DER
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Bd B d
+ Bld B ld
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Bd Zehungen: easse
�uständgen Stellwerksmester engestet und der Range autrag an den okührer ertelt De ok verläßt nun über das okumahrgles de Enahrgruppe und u nd ährt zum Bahn betrebswerk Bw) bzw übernmmt n der Ausahrgruppe enen neuen Zug. Den Beschätgten der Enahrgruppe wurde n der Zwschenzet de Enahrt des Zuges tgetelt Jetzt begnnt der Wagenmester m der agentechnschen Engangsuntersuchung Durch dese ntersuchung weden Schad und Reguleagen Reguleagen erkannt erkannt de zu Nachbe Nachbehand hand ung gech be der Zugaulösung n' n ' de entsprehenden Gese auen können Der Zugabertger übernmmt de Papere und geht den Zug ab. Dae vergecht er de Wagen mt den Begetpaperen und beschrtet de Wagen ür den Ortsempang Nach der Engangsbehandlug durch den• Zugabertge Engangsbehandlu Zugabertgerr wrd der Rangerzettel vom Zettelschreber geschreben. Der Rangerzettel dent der Verständgung der Steerksme ster (Stwm) Gesbremser Bahnhosdspatcer und Ran gerer über de Art der Wag Wagen en Reh Rehen enoge oge der Wagen Wagen Anz Anzahl ahl der der Wagen Wagen sowe über Angaben, n welce Glese de Wagen aue müssen Nachdem de Rangerzettel geheben nd wer den se an de Betegten vertelt. Mt dem etteschreber ght de angmacher den Zug ab Er schraubt an den Trennsteen de Kuppung der Wagen lang trennt de Bremsschläuche 4nd entlütet de Druck ltbremsen. n der Zschenzet h ha a sch ene besondere Rangerlok (Abdrücklok) an de Sptze des Zuges gesetzt. Nach der Zustmmung des Stwm gbt der angerleter (Rl) den Fahrtautrag zumrdrücken zumrdrücken der Rangerabteung an den Berg. Zuvor hat er berets de Besetzung der Hand· bremse ür de ablauenden Gruppen bestmmt und de vorberetenden Arbeten zum Abau der Wagen erdgt Während de Rangerabtelung zum Berg gedrÜckt wurde hat der Zetteschreber e Rangerzettel dem Rangermester Berg den Rangerern n der Rchtungsgruppe, de Rangereter an der Gesbremse sowe em Stellwerks mester Ablawärter usgehändgt
DR MODELLSNBAHNR 90
Snd dse Arbete redgt kann mt dem Abau Abau begonnen werdn Dazu Dazu ertet der Stelwerksmester an den Bergmester de Zustmmung. Deser stet das Abdrücksgnal au Ra 7 (langsam abdrücken!) bzw Ra 8 (mäßg schne bdrücken!) und der okührer der Rangerlok setzt de Rangerabtelung n Bewegung An der Gegenstegung vor dem Brechpunkt des Berges werden de Kuppungn mt der Entkupplnsgabe bzw ener angen Stange ausgehangen. Nachdem de Wagen über den Brechpunkt gedrückt wurden auen se noge der Schwerkrat n de entsprcenden Rchtungsgese. Damt de Wagen n de rchtgn Gese auen, werd durch dur ch den Ablauwärter de Wechen getet Deser Vorgag des Wechenstelns au enem AbausteAblauwärter ene starke Konzentrato Konzentratonn werk erordert sowe en schnelles Reaktonsvermögen Er muß be ener komplzerten Wagenoge (Schlechtläuer vor Guläuer) n sehr kurzer Zet entscheden ob de Weche noch vor dem nächsten Wagen umgestelt werden kann. DeWagen roen jetzt durch de Talbremse n de jewelgen Rchtngsglese. An der Sptze der Rchtungsglese werden se von den Rangerern mt Hemmschuhen abgebremst. De Abbresung Abbresu ng eordert von den Rangerern n er Gruppe en gewsses Fngersptzengeüh, denn de Wagen Wagen mÜssen so abgebremst werden daß se ncht au de brets m Ges stehenden Wagen mt großer Wucht aupralen aupralen.. Anderersets sllen se abr ncht zu wet ausenanderstehen. Im erten Fall würde es zu Wagen und adegutbeschädgungen adegutbeschädgungen und m zweten zu ener estungsmnderung der Abluanage kommen da zu ot enzene Wagen nachgeschoben werden mßten. Der erste Te der Zugbldung wäre somt eredgt De Wagen stehen jetzt jetz t berets n dn rchtgen Rchtungsglesen. Etwa 3 Stunden vor Abahrt des neuen Zuges wrd mt dem zwete Te der Zugbdung begonnen Dazu ährt de Rangerok der Zugbdung von der Ausahgrupe an das entgegengsetzt Ende de Rchtungsgruppe und drückt de Wagen kuppere zusammen. zusam men. Jetzt kuppen und schlauchen de Rangerer Rangerer de Wagen Wag en Be deser Arbet wrd glechzetg glechzetg au egengebebene Hemmschuhe geachtet: Is dese Arbet _ 233
wird die Ragierabeilung in die Aufahrgruppe ge gean zogen und da Glei i Hechuhen abgedeck I der Aufargrupp angekoen wid die die Rgierlok agehangen und fähr über ein free ufahrgei in die chunggruppe u den nächen Zug in die ufahr gruppe zu ziehen. Inzwichen wurden die Wageeier Zugferigeller und Zugabferiger von der B;hnhof dipacherleiung über da inreffen der Rangiraeilung {neuer Augangzg i der Aufahrgruppe verändig. veränd ig. Der Der Wageneier ]neruch a ere den Augangzu . Dabei erden die agen de Zuge auf ihren echnichn Zuand owie die richige Bea Beadung dung uneruch. Mi einer aionä ren Drucklufanlage odr der Zuok wird die volle Bre probe durchgeführ. Sie i erforderich da auf Grund
WOLFDITRICH JANRT (DMV Berin
Umbau einer BR 56 i n
Beim Durchbäern de Dapflokarchiv Band 2 le ich
fe daß da da TModell de B 21 (pr. G 82) der BR 3 (pr. G 8 ) bi auf wenige Abweichugen geich und zu Ubau regerech aufforder. Der Ubau i vor all für die Modeeienbahner anzuraen die ich noch nich an ein Neubu heranwagen. Diee Bauanleiung ie kopizierer au al der Ubau in Wirklichkei i wei die Ubauen nur da Lokooivgehäue bereffen. Vo vordere vorderenn Do werden die Hndräder i einer Ra ierklinge abgechnien und zur pären Verwendung beieiegeeg Der ordere Do wird abgefei. Dbei i darauf zu achen daß die Leiungen nich bechädig wer den. in Handrad wird au der rechen Keeleie
i Nuer Zahl der Achen Mae der Laung und Bregewich Verand Bregewich Verand und Beiung Beiungbahnho bahnhoff owie die Richigkei de Beiungbahnhof zu erfaen Mi de Aufceiben e Zuge vebunde wird die beriebli che Augaunechng efung der rihigen Zugbi Zu gbildu ldung ng uw uw I der Zug Zug ordnuggeäß ge ge werden die Zugcußgnale (Öwl) in de Haergn geeck und die rebeechnung vorgenoen Der Zugabferiger i Augang führ die verkehrihe Auang behadlung durch orier die rachbriefe nach den Au gangzügen und elde die Züge de nächen Bahnhof. I der Zug richig richig gebilde und befinden ich keine Schadowie Reguierwagen i Augangzug kann dieer be pann werden Müen och Wan ugeez werden o überi überi da die Rangierbrigade Der Zugferigeller und die Aufich erledign ez die reichen Arbien der Zug bidung und eden de ferigen Zug an den ahrdien leier .. Danach darf die Fahrraße eingeell und da Aufahrigna auf Fahr gebrach werden o
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von der Vorderkane de verbeibenden Dome enfern direk übe die waagereche Leiung angekeb (Bild 1). uf der inken Seie wird da da zweie Handrad analog i Aband von 75 von der Vorderkane de Doe angekleb (Bild 2). Da Läuewerk wird enfern die Halerung und die en prechende Leiung auf der rechen Ruchkaereie werden abgefei (Bid 1). Die verbeibende ohrung i Lokgehäue wird zugekeb Nach Bild wird eine neue Haerung au Paereen angeferig da da Läuewerk ein gekleb und beide 1 1 von der Vorderkane der Rauchkaer n Höhe der ehealigen Leiung enfern angekeb (Bild 1) Auf de de recen recen Ulaufblech wird in 20 Aband vo Füerhau ein Lufbehäler angekleb (Bild 1), der die gleichen Maße wie der auf der inken Seie ha. Dazu nd vorher die beide hineren Trie a Keel zu enfernen. enfernen.
Die Lichachine link neben de Schornein wird von der Halerung abgchnien ugedreh und o aufgekeb daß ie ewa auf Schorneinie ko (Bild 2). Nach de Sprizen werden die neuen Nuernchider an die enprechenden Seen de Lokgehäue und a Scheppender angekleb oder aufgezeichne. Da ez enandene Mode erhäl die Beriebnuern 18 Dabei i darau zu achen daß zwichen 101 und 18 daß e innerhab der BR Unerchiede bei den Keelaufbauen gib. i raa di nprechend Lieraur zu udieren u die Originreue zu bewahen. Maßkizzen und Foo Foo ind zu zunn Beipiel Beipiel i Dapflkarchiv Band 2 und in "Dr Modelleienbahner 2 zu finden.
2
DR ODSBAHR
880
nenzylinders st natürlich nicht öglich afür aer die s vorderen Zylindedecels. Dazu ienen 2 mm stare perr holzscheichen mit einem Durchmesser von mm die soweit schräg gefeilt werden is die ageschrägte Fläche in aer erst das nnentie der Neigug zur 3. 3 . Kuppelachse Treiachse) zeigt An schließend wird dieses Teil an den vorderen Rahmen unter rk machdie ' G 82 zur G 83! hal der Rauchamer gelet und schwarz gefärt. Nun wird die duch die Rauchammerstütze gehende Verlei wird dung der Kolensnge in die 10mmBohrung gestect und auf der Innenseite verleim. Im Dezemer 198 erschien in unerer Fachzeitschift in Es ist aer darauf zu achten daß die Kolenstangenver Beitrag von Herrn Bernhar Buhrz Der odlleisenah leidng nicht it dem Zylinderdecel verunden wird Entfeenn des ner 12/ 12/8 8 . 35) üer üe r den Umau seiner BR 5 in eine sonde nur leicht anstoßen läßt dait eim Entfee 58 in de Nenngrö Nenngrö e TT. Da ich mich seit einigen Jahren Oerteils ei der Wartung und Pflege das nachgeildet auc i Umauten TT eschäftg eschäftge e öchte ich meine Innentriewer nicht eschädigt wird Dieses Teil sollte Umau5er eenfalls einmal vorstellen. Bisher etstanen 23 mm aus au s der Rauchamme Rau chammerstütze rstütze hesr hesrage. age. Nu Nunn die 89 009 und die 50 0159. Bei der dritten Lo andelt es fehlt noch der teuerzylider. Ein 2 m reiter Papierstrei sich um eine 5 e p G 8 also eineDrizylindermaschine fen rd zu einer Rolle 23 mm) geformt und eenfalls die als verürzte Ausführung der G 12 anzsehen ist. mit einem 5 mm langen Draht 8 mm) versehen versehen Dieses Vom Jahre 1919 a wurden von der Firma Henschel tüc teuerzylinder ist zwischen dem Zylinderdecel des Innentrie rs und dem linen Außenzylinder Heizer 85 Loomotiven dieser Baureihe als 1 'D h3 geaut. Wenn es sich hierei um einen relativ einfachen Umau mit seite) am Rahmen zu efestigen. wenig Aufwand handelt ss o ann man dennoch sagen daß eine andere BR 5 entstanden ist auch enn sch diese D Btsnumm d Lok (Lokschld) 56 111 1115 5 äußerlich nicht grundlegend verändert hat Die Anregung Anregung dazu erhielt ich aus dem Damplorchiv Ban 2 Zweifellos werden von den odellahnfreundn zur Her stellung er Loschilder verschiedene ethoden ange wandt. Ich wende die Fotomontage an. Auf scharzes Fo as Innntiwek topapier wird die vollständige Ziffernfolge Baureihe Bei der Darstellung des Innentriewers macht sich zu BetriesnumerKontrollziffer sofern erfrderlich) auf nächst das Entfernen der Lichtleitae! erforderlich. Da gelet und afotografiert entwicelt und für den aßsta onollziffer ist ist diese Art der Beleuchtung ohnehin etwas den Gesamtein 1 : 120 verleinert. Ein Originalloschild mit onollziffer 80 mm lang. Dies entspricht ei ei TT 2 mm. mm . drc stört an man darauf verzichten. darau f hinweisen daß ei der Herstel Herstellung lung n die vordere Rauchammertür ird 2 mm üer dem Tritt- Ich möchtej edoch darauf rett ein 10mmLoch geohrt. In dieses wird spter die des Loschildes eine EDVZiffern verwendet werden da äußere Verleidung der Kolenstange gestect Zur Nach diese Lomotiven im EDVNummernplan nicht mehr ent ildung ises Teiles ann entweder ein entsprechend e halten wren. Um de BR 5 der DR das originalgetreue areitetes treichholz oder ei tüc fter Draht 1 mm Aussehen erhal sollte omt die ursprüngliche orm gnomn werden. Die Nachildung des eigentlichen In der Ziffern eiehalten weren. ARIN DONTH DV) Dresden
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ng. GNTER FRO D) Erfurt
: rsne rsnettzKael und Freileitugss Freileitugssta tationen tionen in der Nenngröe HO · Ortsnetz Ortsn etz Kael und Freileitungsstatione Freileitungsstationenn geören zum zum alltäglichen Erscheinungsild in tädten und emeinden. Aer auch in Industrieetrieen und auf Bahnhöfen ei spielswei spielsweise se findt man derartige Bawere ie sollten auch als odell auf unseren odellahnanla• odellahnanla• en nachgeildet werden. In der Zeichnung auf eite 23 sind sind drei tationen Typen dargestellt. ie sind für die Versorgun von Orts netzen und anhmereigenen Anlagen mit Eletrenerge estimmt. Die tationen werden an das öffentliche it telspannungsnetz is 20 V angeschlossen Die Kaelstationen sind eingeschossige Bauwere und werden in monoithischer Bauweis aus Ziegelmauerwer welches verputzt wird hergestellt. Das ocelmauerwer ist verfugt De Decen estehen aus tahleton die Dachflä chen sind mit Dachpappe eingedect. Hochliegede Fenster Lüftungsöffnungen und tahltüren estimmen das ußere Bild DE�MOELLESENBAHNER
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Die Freileitungsstationen sind zweigeschossige Bauwere und in gleiher Konstrution wie die Kaelstationen ausgeildett ie önne geilde önne als End oder Durchgangssta Durchgangsstation tion Ver wendung finden Die von der tation agehenden Nieder spannungsstromreise önnen als Freileitunge Freileitungenn oder od er Kael ausgeführt werden. Die odellherstellung wirf für den geüten odellauer eine Proleme auf auf Pappe perrholz Karton usw sind die geeigneten Baustoffe Entsprechende Faranstriche ver vollständigen die odelle die auf geeigneten tandorten unserer oellananlagen oell ananlagen aufgestellt werde werden n Das Vorild wird auch hierfür Hinweise geen. Bei den Frileitung stationen sin ie Freilitungen unedingt mit nachzuil den Eine leine Fieraenastelei die zur vorildgetreun Gestaltung der odellahnanlagen eiträgt 235
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den leiteen leiteen Zs ckieenden.in nden.in den blockiee Zsd d Thyistos vom blo üung des Thyistos Prinzip de Übef de Übefüung Das Prinzip
Innenaubau . eistugstransi
7
durch Erhöhn der bs zur Nulkpsanung wr m algmenn nch angewnde da es zur Zersörung des hyrsrs füh. Befnde sch de Tysr nh psven Sperrberech (ckerzusand) (c kerzusand) s kann er durch negen enes sven sven Srmmpulses an de Seuere lekrde beres vr Erechen der Nulkpspannung senen eendn Zuand überfü werden Deser Vrgang wd auch as Zündn des Tss bezechne. Das bedeue daß zum Zünden des hyrsrs kene Seuerspannungen snden Seuersröme efrderch snd. (Je größer der Zündsrm des kene de enrechende Zündspannung). Is der hyrsr m eenden Zusand kann er über de Zndelekrde nch meh beenfuß werden. Ers wenn der Durchlaßsrm I den Wer des aesrms I uneschee shae der hys weder n den gesperen Zusand um shae us der Wrkungswes Wrkungswesdes des hyrss fg daß n ecche s dessen Enn der efhgke über e Seuerelekrde beenfuß weden kann Deshab wd e ach allgemen als seuerbrer Glechrcer bezechne De wchgsen n Daenble angegebenen Grenzwere snd: a) Sperr und lckeregens lckeregenschafen chafen ' Uw- erebss erebsscheels cheelsperrs perrspannu pannung ng eebsscheebcerspannung perdsche zenserspannung perdsche zenbcersnnun zenbcersnnungg
Grundschaungen des ranssrs und ennwere Der ranssr kann n Grundschalunge bereben werden. In bhnggke vn der angewendeen Grundschalung verndern sch besmme ennwe en und desseben ranssrs Nachflgend snd de Egeschafen de{ Grun_schalungen dargeeg
8/80 (S. 237 ) senbah e 8/80 Modelesenbah f "De Modele eitschrif Bela Bel age zu Zeitschri
Einschaltzeit
Hableitebauelemente
Bild Kühlbleche und Kühlköre Kühlköre__ für Kleinleistungstransisto ren
Bd eines stors
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nchperdsche Spzensperrspan ung nchperdsche Spzenbcersannung b) Durchlaßegenschafen merer me rer Durchlaßsr Durchlaßsr effek effekver ver Durchaßsrm Durchaßsrm perdscher Spzendurchaßsm De Grenzwr dürfen auch m örungsfae nch überschren weden. m ene Ze sörung des hyrsrs zu verhnden snd fü de Beebswee angemessene bsnde vn den Genzweren feszulegen. Zu de ennweren des hyrsrs ghören: Durchlaßspannung aßspannung I a aes esm m >Zündspannung I Zün Zündsr dsrm m B ur tsrt ,Dr odsb 8/8 (S. 137)
Hableitebauelemente
Bild Kühlbleche und Kühlköre Kühlköre__ für Kleinleistungstransisto ren
3
Bl Ltung tranistorep tranistor ep im Flansh gehäe Trrai T aisto storr im Met Met/1 /1-rundgehäuse)
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Bd eines stors
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den leiteen leiteen Zs ckieenden.in nden.in den blockiee Zsd d Thyistos vom blo üung des Thyistos Prinzip de Übef de Übefüung Das Prinzip
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durch Erhöhn der bs zur Nulkpsanung wr m algmenn nch angewnde da es zur Zersörung des hyrsrs füh. Befnde sch de Tysr nh psven Sperrberech (ckerzusand) (c kerzusand) s kann er durch negen enes sven sven Srmmpulses an de Seuere lekrde beres vr Erechen der Nulkpspannung senen eendn Zuand überfü werden Deser Vrgang wd auch as Zündn des Tss bezechne. Das bedeue daß zum Zünden des hyrsrs kene Seuerspannungen snden Seuersröme efrderch snd. (Je größer der Zündsrm des kene de enrechende Zündspannung). Is der hyrsr m eenden Zusand kann er über de Zndelekrde nch meh beenfuß werden. Ers wenn der Durchlaßsrm I den Wer des aesrms I uneschee shae der hys weder n den gesperen Zusand um shae us der Wrkungswes Wrkungswesdes des hyrss fg daß n ecche s dessen Enn der efhgke über e Seuerelekrde beenfuß weden kann Deshab wd e ach allgemen als seuerbrer Glechrcer bezechne De wchgsen n Daenble angegebenen Grenzwere snd: a) Sperr und lckeregens lckeregenschafen chafen ' Uw- erebss erebsscheels cheelsperrs perrspannu pannung ng eebsscheebcerspannung perdsche zenserspannung perdsche zenbcersnnun zenbcersnnungg
Grundschaungen des ranssrs und ennwere Der ranssr kann n Grundschalunge bereben werden. In bhnggke vn der angewendeen Grundschalung verndern sch besmme ennwe en und desseben ranssrs Nachflgend snd de Egeschafen de{ Grun_schalungen dargeeg
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Bla
Einschaltzeit
- Freiwe Freiwerdeze rdezeitit
,
Die Einscaltzeit Einscalt zeit l charakte charakterisie risiert rt ie Zeitdauer Zeitda uer des des Z! Z!ndim ndimpJl pJlses, ses, die notwend notw endig ig ist, um
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Haeiteaueemente
Bla 3
den T Thyristor hyristor zu zünd zünden. en. Die Die Freiwerdezeit Freiwerdezeit tq tq dagegen dagegen ist die die Z�it, die nach dem d em Null-
durhgang ddes es Strome� ver vergeh geht,t, bis der T Thyr hyristor istor wieder sei seine ne vole Sp Sperrf errfähigkeit ähigkeit in
Schaltrichtun erreich ha. Hauptanwendungsgebiete des Thyistors sind Stromversorgungsgeräte mit regelbarer Gleichsanu g; - Steuern von Beleuchtungsan Beleuchtungsanlage lage
6.25 5 Bid 6.2 Bid
men n ufor orme orba bauf stor ThYst
HFT HFTransis ransistoren, toren, Schalttr HFLeistungstransistoren Schalttransis ansistoren, toren, - Leist Leistungss ungsscalttr calttransis ansistren, tren, - Fotot Fototransi ransistoren. storen. Transistre mit einr maximalen Verustleistung P W werden ls Keinleistungs transistoren einge�tuft, Transistoren mit Verlusteistungen W s Leistungtransisto ren. s Baformen haben sich internatonal folgende Standardformen herausgebildet - Metalu Metaludgeh dgehäuse äuse mit 3 und 4 nschlüssen (E, B, K, · der 4 Anschluß Gehäusean schuß bei ansistren. Eini tyische Gehäuseformen sind in Bild 633 a gebildet. Für die Abeitung Abeitung der Verustwärme bei diesen Gehäusear Gehäusear ten ten sind ühlbleche und Kühlkörer im Handel erhältlich odeassen· sich ch selbst hestellen wie sie in Bild 6}4 abgildet sind. sind Metalrndgehuse für Leistugstras Leistugstrasi�toren i�toren (Bild 635 ) Für Leitunstransistoren Leitunstransistoren sind Flanschgehäuseformen üblich, die sich auf ühlqleche zur Ableitung der Verlustwärme montieren lassen. er 3 Anschluß (in der Regel der Kollektornschluß) erfolgtber das
;
.26.. Bild 6.26
rom-Gleichstrom nziip der Gleichst Pnz
ündung
f Bild 636 zeigt einen Leistungstransistor G 10, Gehäuse aufgeschnitten. eutlich erknnbar ist die Art der ontaktierung des eigentlichen Transistors im Gehäuse mt den · nschlüssen ü Basis und itter
- Plast oder Keramik Keramikgehäu gehäus s für für Kleinleistungstransistoren. Tyischer Vertreter ist der inilasttrasitor (Bid eben den Kendaten der gibt der Herseller in seinen ennblättern bzw. entsrechenden Veröffentlichge auc da Anchußschema an. abei ist zu beachten, daß die nschußbeegung nschußb eegung für Emitter, Basis · und Kollektor für den von uten betrachtten Transistr ngegeben ird.
- rehz rehzahlreg ahlregelung elung von Gleichstrom Gleichstrom und Wechselstrommotore Wechselstrommotoren n - Ladegeräte für Akkumulatoren. Bid .25. zeigt die Bauformen von in der R hergestelten Thyristoren, deren technische aten in Tafel 68 enthalten sind. 64 Zündungsarten des Thyristors ie Zündng des Thyristors erfolgt, wie oben angeführt, durch Anlegen eines ositiven Stromimulses an die Steuerelektrode. Es lassen sich dabei fogend Arten anwenden: · - Gleichs Gleichstromzü tromzündung ndung Wechsest Wechsestromzün romzündung dung mu mulszü lszündu ndu g Glechstromzündung Bei der Gleichstromzündung wird nach Schließen des Schalters S (Bild 626) _ be den Vorwiderstand R eine ositive ündsannung an die Steuerelektrode des Thyristors gelegt. Bei zündet der Thyristor. ach dem Zünden kann S wieder geöffnet werden. as Löschen des Thyristors erfolgt bei offenem S, indem durch kurzzeitiges Öffnen des Tasters T der Laststrom durh unterbrochen wird
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633.
Bild Kleinleis�ungstransistoren im Metallrundgehäuse
R
238)· ( S. 238) hne e 8/80 (S senba bahn delei eisen "D Model Zei� i�hift "D eilee zu r Ze Beil
Beilage zur Z Beilage Zeit eitschrif schriftt "Der "D er Mod M odeeise eeiseb bahner ahner 8/80 (S. 238) 238)
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Schaltrichtun erreich ha. Hauptanwendungsgebiete des Thyistors sind Stromversorgungsgeräte mit regelbarer Gleichsanu g; - Steuern von Beleuchtungsan Beleuchtungsanlage lage
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ündung
- Plast oder Keramik Keramikgehäu gehäus s für für Kleinleistungstransistoren. Tyischer Vertreter ist der inilasttrasitor (Bid eben den Kendaten der gibt der Herseller in seinen ennblättern bzw. entsrechenden Veröffentlichge auc da Anchußschema an. abei ist zu beachten, daß die nschußbeegung nschußb eegung für Emitter, Basis · und Kollektor für den von uten betrachtten Transistr ngegeben ird.
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Halbitaumnt
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Wrknswe es Transors
Kollektor n SperrichtUng gepolt Es kann noalerweise kein Strom fließen, außer inem erinen Reststrom auf Grund von Eigenleitung Wird an d\e Stecke EmitterBasis die Spannun angelegt, fließt ein trom, da dieser Teil des Tansistors in Durchlaßrichtung Durchlaßrichtung gepolt ist Auf Grud der extrem geringen geringen Stärke r r Baisschiht haben aber die aus dem Emitter bertretenden öcher" nicht viel Zeit mit de Elektronen der Basis zu rekombinieen und sie diffundieren in ihre bergroße bergroße Mehrzahl durch die Basis induh in den Kollektor, wo wo sie mit den Elektroen des ollektors rkombinieren Nur ein geringer Teil dieser öcher rekobinier mit den Elektronen der Basis, d es fließt nur ein kleiner Basisstrom I8 im Verhätnis z einem 'oße Kllekorstom Mit Basisstrom Mit anderen Worten es reicht ein geringe geringe Basissm zur Steueung eines roßen Kollektorstromes ektorstromes Aus dem Verhältnis I/8 ergib ergibtt sich die Strove Stroverstäku rstäkung ng des Transistors Gleichzeitig erkennt man daß die Versärkung uch einen Steuerstrom ereicht wird, also eine Steerleistung auf gebracht wedn mu ieses Merkmal des ipolartransistors unterscheidet ihn vom Feld effektransistor; der der ee leistungslose _Steueng Steueng ermöglicht 652 Transistorarten UJd Bauformen Enspechend des erwendeten Halbleitermatrials Halbleitermatrials ird zwischen Germanium Germanium und Siliziumtransistoren unterschieden gelten auch hier die bereits bei e: und Si nterscheidungmerkmale hinsichlich des geringeren Sperrstrom der SiB auelemente (bei Tranistoren Tranistoren Reststrom" genannt) und der höheren Schwellspan nung SiTranssis SiTranssistoren toren werden höhere Grenzfrequenzen und wesentlich here Strom erstäkng erstä kngsfaktor sfaktoren en erreicht erreicht bei Ge ca 250 bei SiTransistoren ca 1 ! Nach der Art der Fetigungstechnologien unterscheidet man Bipolatransistoren nach Spitzentransis Spitzentransistoren toren (heute veraltet), veraltet), � �gierung gierungstransistore stransistore Diff Diffusio usiostr stransi ansistor storen, en, Mesatr Mesatransis ansistoren toren,, Transistoren in Planartechnik, Planartechnik, in pitaxietec pitaxietechnik hnik und MOSTransistoren wobei die drei letztgenannten noch fr die Zukunft Bedeutung haben werden Die erigungsechnolen sind u a bestimmend fr solche Parameter wie Grenzfrequenz und mimal mögliche Verlustlestung und die daraus resultierenden Anwendungsgebiete Nach ihrem Anwendungsgebiet werden die Transistoren in folgende Gruppen unterteilt N NTra Transisto nsistoren, ren, NFeis NFeistung tungta tansis nsistoren toren
U
6161
12 Wechselstromzndung Bei Wechselstmzndung, Bild 627a zeigt ds Pri, wird de Thyristor jeweils fr die Zeitdauer der positiven Halbwee des Wechselstrom Wechselstrom s gezndet Bei Nuldurchgang wird der Thyristor fr die Zeitdauer der negativen Halbwelle gesperrt und mit Beginn der nächsten positiven Habwelle wiede gezndet Durch den astwiderstand R fließt so nur Som wähend der sven Halbwelle des Whselsoms Die Dode D verndert, daß de negaive Halbwelle an die Steuerelektrde des Thyistors elangt Anstelle ines zusätzlichen Transformators fr die Zndspannung kann die auch aus der Netzspannun gwonnen werden (Bild 627b) Durch Antipaallelschaltung zweier Thyristoren (Bild 62) können beide Halwellen des Wechselstroms ber den astwiderstad R flien
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D
62
nzp er Wehsesomzün n a Zünspannung urh usähen rans ormaor
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b Zünspannung aus er Nez Nezspannun spannun
st S geschlossn·, fließt der Steuerstrom, abhängig von der Polariät der anliegenden Spannung, entweder ber D und und R auf die Steuerelektrode von Th oder ber D und R• auf ddie ie Steuerelekode von Th Es muß beachtet werden, daß be geöffnetem S den Sperrzustand befindlichen Thyristor ber die Diode positiver Steuerstrom zugefht wird Das fhrt zur Erhöhung der der Sp�rrverltleistung des Thyristors und muß durch ber dimensio!ierung der Bauelemente ausgeglichen werden
Belge r ;ehrt "er ModeUeebher 8/80 (S. 239
· Bild
6.
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Wehsesrmsaer urh paraeshan von yrsoren
Belge r Zechrt er Modell�eher
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ssoe Tssoe s Buelemee m Vesäkeegesce u geöe m we e lekoeöe zu e ke Buelemee s w zwsce zw Guppe Tssoe uescee Bpolssoe be ee m m Leugsmecsmus Leugsmecsmus 2 Lugsägee beelg s sowol ekoe ls uc Löce (see uc Pk. 1; Felekssoe, be ee u ekoe oe Löce m Leugsmecsmus Leugsmecsmus beelg s m Gegesz zu ese ese Guppe uc ls l s polrssoe polrssoe bezece .5.. Bpolssoe Bpolssoe esee uc e Aeeeug o 2 pÜbegäQge Abäggke o e eeolge e Übegäg Übegägee uescee m 2 esceee Zoe oge m Bl 6.31. s e ppele Aubu e c · e Zoeoge bee Tssype p u ppTsso m e Sclsymbole gezeg gezeg De ekoe s spesccte ugebc u wee ls me () Bss (B) u oleko ( bezece De bee bee Tssoype uescee sc e gu säzlce Abeswese c. Leglc e Spesespuge s u Gu e ue scelce Zoeolge egegegesez gepo. 5.1.1. Wkugswese Am Bespel ees ppTssos sol e Wkugswese Wkugswese kuz eläue wee. B 2 zeg e scemtsce Aubu es Tssos u see Sromesgg
Bd Vlauf ds tusto ms und ds Laststoms i Psnnscnittstuung
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extrem dünne Maerial,, muß man man sich als extrem leiermaerial d aus nHalb nHalbleierma besehend Die Basis besehen ter St recke Basiserk ennt, ist die Strecke ! m). Wie man leict erkennt, einige !m). ialschicht icht vorstelen vorstelen (etwa einige terialsch
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W de Sclug (B 6.7.) zwsce em Sce u em Vowes e Poetomeer (R egeüg we Bl 29 zeg k uc Vegößeug es Westdes de Seuerstro vergert verg ert were . De zum zu m Züe es Tystos eroderce Stromwert w som ct m Beg e poste Hlbwelle soe es päe m e Wkel vescobe eec (s. Be 630. obee ee). Duc e Züezögu w geczeg e Göße es Lssoes () geegel (s. Be 0 uee Ree ese der Zün wr Psescntt Psescntteueu eueu et. M de Steueru n d k der denst bs x. erscobe were. Der Wke wd Züdveröeugswke get .3 Ipuszüdug t e e Ipuszüug kn e ektee Züesz erec wee. Auc k t e de d e Ipuszüdu de Züderzögeugswke Wee bs 70" eme u dmt ee bessee Regelug es Lssome eec wee Desoee Bespee e Gecsroegelug uc Tysoe m Hle e m puszüu wede eem sätee bsct bescebe. De uezete rstorsctue sse sc m Pp uc uc bpole T sstore ubue. Dr Vortel e Tysoregescluge bese jeoc ee ge rere rer e Velusesug es ke Bueemees u e emplcke gege stänere us . usüce Hwese üb rsoe re gescte u weuge sowe s Bste t Tysoe elte e m Mlärelg e D eusgegebee Boscüre e meure eektroc" N. 3 u 1 Auo Güe Pz.
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Beiage z Zeihif " Modeleisenahe 8/ S 24
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KLAU ÜLLER DV), Leipzig
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genss der BR 7 1 wagen eiwa dess Bei Trieb und de ll des Trieb dell Mode Für das Mo
ätzee dsätz Rads die Ra se, die äuse, as Geh Gehäu das hen d tlichen entlic wesen lb i m wes halb desha en des mußten mußt trie Getrie en Ge erden Werd iert W truiert nstru kons g neu n eu ko ung leiun erklei nverk denv Boode die B und die en rden wurd le wu Teile ndee Tei itend mleite tromle ahmeen und stro ng Rahm nung rdnu anord beano be Re Re ie ie ll d efall efa m nahm usnah us A m e sem se die di in ilt g alb eshalb esh D ten halten ibehal beibe be rahrebfah Triebf rtTri Start en Sta nnen nann gena die ge für die für hl whl sow ung so leitung anleit turan aratur para s ens agen ebwag ttriebw ichttri �eich ll des �e odell h für f ür das Mode auch ge als a ls auc euge zeu un en un ahn hnen ieba terieb Battter en mit m it Ba nne b egann hne nerr bega 'ah sen'a elle llesen Mode ielle Mod Vie
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den tarfz. en richtiges odell zu machen, denn otr, Getrieeüersetzung und Radsätze sind nicht gleich denen der B 1 Um U m aer auch dem Anfänger Anfänger dieglich�it der elstreparatur zu gen, sind in er aelle die awichen den Bauteile on odell und pielzeug aufgeführt. Da auch hier wieder mechanischer und eletrischer Aufau ineinan der üergehen, erfolgt eine getrennte Beschreiung An hand des Afaus sollen Reparatur und Zusammenau eschrieen werden Die Oerteile eider Ausführungen sind aufgerastet, die tartfahrzeuge a dn Achslagern, der riewagen in den Rahmenseiten. Vor dem Entfernen der Gehäuse ei den tartfz. sind erst die Kupplungen auszurasten und zu entfernen. Das nun orliegende riewerk ist in einer Art Kompatauweise Kompat auweise ausgeführt, ausg eführt, d. d . h. ohn ohnee ollständige De ontage sind nur chleifer und Kohleürsten auswechsel ar. Da n ielen Fällen ei agenutzten chleifern weitere Bauteile defekt sind, wie Radsätze und Rahmenlager, wird das riewer zerlgt. Dazu lsen wir zuest die chraue unter dem otor (2 (2 20 mit utter utter 2) und und die chrauen chrauen orn nd hinten (), ziehen die Kupplungsfedern aus de ührungen und den Regel üer dem otor om Rah men U den Rhmen weiter auseinanderzunehmen, sind jetzt eide Entstrdrosseln und der Kondensator on den Blech
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Bld 1 echewen BR 171 TT Oeel 22 2
Bld 2 Bewa e e ehewn BR 7 1 Oeel 22134 2 Kukupplu 33360 3 ufds ufds 2147 4 Bodenple 22644 5 Schfenekuppun 3 39 3922
DE ODEESEBHE /
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Bd 3 hwek deR 171 TT Oel lefet efet u unn 1 Schlze Oe 2 R hmen huen Shlefe efee e de Behv Behvedhtun edhtun 3 Shl 4 Shlefe 33 312 5 Ge Geen enll e de Shle Shlefe fehh eun 6 nsödoeln 35 55 7 Reel 39 574 8 Blehvedun33 3 · Bodenvek kedun edun 2268 9 Bodenve 0 Rhmen 3 33 336/ 6/3 3 387 Ted� 2246
21
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Untschedche Bauteie BR 17 und Stat-f ebwagen BR 17
Obete Moo Schneckenwee ebradatz Bodenvekedung uung
22 129 22 134 8311 3124 22 14 14 2281 3 392 Scha Scharen ren bergkuung 3 31 ukuun ukuung g
Sta- BR Lok 22 135 BR BR 120
-! ! 137 f - 83 31240 22 14 1455
aken 33 060 m Büge 33044
ild ild Gtri d r R 7 T Slitz f Kupplunsfd Kupplunsfdr r 2 ru run n für Sru Sru M 2 6 3 r 3 00 mit K Kll mm Rit Ritz zll 3 5 5 Mtr 6 Scncknwl 321 7 As A s mit Sn Sn knr knrd d ds d s irdstzs 8 Hlts Hltslitz litz für dnv r rkidun kidun für Sru Sru M 2 20 n für Pfil Nit m nr Pfil nrf fff st st nd nd nräd nräd r ru rurs rs t dur dur flnd fl nd Stlkuln in dn rn
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Shltz retz r' etz 1 Kuplngschlitz Rohmenhb lnf 1 sh Lahn 8/hv. d. nlo it/ 115 11 Mo ·· Hgl 51 Ai Lg Lg 1 11 K 11 ah 11 1 Y O n, l 5 oh-osolo Lager fete ande
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de Treibrdätze. Ale Welleede lufe lte i dee ih ee Sthkugel o 1 Duer fidet. Ältere Modele hbe oh rude Metllger u gedrük tem Meig di ber iht mehr die eue Rhme mit tem de ekige Auhitte für die tger pe. E müe lo eh eue ltlger eigebut werde Die Kuge der Meigger fide wieder Veredug Ebeo id zum Teil oh Blehverdrhtuge Blehverdrhtuge eigeb eigebut ut bei dee die Sheifer fetgeltet oder gr iht geihert id. Auh diee ollte m gee Bleherdrhtuge mit eiem Siherugwikel für die Shleifr utuhe. Vor der Motge reiigt m die wieder eizubuede Teile Teil e beoder die die Shekewele ud beim Triebwe die Bodeverkleidug. Der Motor bekomt eue Kohle bürte ud die Akerlger erhlte eie Trpfe Öl Der Zummebu begit mit dem Abrige der leh verdrhtuge uße uf beid Rhmehälfte ud dem Umbiege der je vier Hltelhe vo ie owie dem dem Eidrüke der beide Kerbtifte. Alle vier Ahlger werde mit Velie gefüllt ud erhte ebefll ebefll je eie Sthlkugel mm Nu ird der Motor mit de Droel de beide'' Ritzeelle ud de Pltlger uf de Wellee beide de i die Rhmehäfte mit de Kerbtifte geegt. E foge die Shekewelle ebef mit de Pltge ud die Rdätze. De Triebge erält oh die Bodeverkleidu verkl eidug g bevor die zeite Rhmehälfte ekreht vo obe ufgeetzt ird. Le ih die Häfte iht ohe weitere zumme rüke id ei oder mehrere Pltlge u de Au hitte de hm gerutht ud liege digol D it die obee Rhmehälfte ohml bzuehme ud h Eietze de Lger ereut zu motiere Pt jetzt lle ird zur Siherug der Riegel übr übr dem oto uf de hme gehobe ud die lge Shrube dte gebht h Ate der Droel ud de Kodetor dem Eiteke d Sihe (Umbiege der
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Blehe der Shleifer k bereit die Probefhrt er folge Strke Geräuhe i eier Fhrthtug erde durh eieitge Lge de Motor veurht Nh oke der utere Shrube k der Motor etw verhobe wer de; beide Ritzelwelle olle etw 051 mm Spiel i äg rihtug hbe Stokde Fhre it uf eie d ebegeruthte Shleifer zurükzuführe Mituter kippt uh d gze Fhrzeug über zwei digol liegede Räder ud ht d boder uf gerdem Glei, ebefll hehte Kotkt. Durh Verdrehe de Rhme ud Prüfe uf ebeer Uterlge Glheibe) ud d A brige br ige der oh fehede Shrube hite ud vor rihtet m d Triebwerk. Vor dem Aufetze Aufetze de berteil id oh die Kulugfeder eizuetze Au hier ol vom ibu zuätzliher Gewihte bgerte ere um übermäßige Verhleß vo Geriebe ud Ahlge zu vermeide. Dieer Hwei gilt vor em für StrtTfz. ie id ur für gerige Zugleituge kotr iert. Der Tribwge oll ebefll bi zu hte Bei wge frder uf Steiguge komme uh beim Vorbil· elte ge Triebgezüge zum Eitz Ei zweite Trieb fhrzeug it i lge Triebwgezüge uvermeidlih. Die Beiwge bedürfe ußer dem Öle der Rdlger weiter weiter keier Pflege Wiederhlte tgleie der Beiwge beim Shiebe wid uter derem durh verbogee Kuppluge oder Kuppugfeder euht Selteer it ei f der Ahe verruthte Rd ud die dmit vrbudee Spu veräderug Dieer Fehler it kebr m Sprige über Weiheheztüke D Eietze eie eue Rdtze erfolgt etprehed der Motgeleitug für de Tiebge. Die eiht heufzudrükede Hohliete eetze ei der Motge Shrube M 2 6 mit Mutte M 2.
.DR MODLLSNBNR" 81980
KR MRTIN KarMarxSad
Modell einer SchmalspurQk HO mit automatischr Kupp�leinrichtung der auseeichee Waeodee der Für die Trakio sächsische 70Schaspurbah 70Schaspurbah vo voTechoode seh . Z och kei apokode ur Verüu. ai der Zuberieb aber orideäß roe ka ri ich u Sebsbau Nachsehed so keie vosädie Bauaeiu eebe werde soder ich öche ediich ür eiee Probee vor dee die Modebauer o sehe ösuswee ee. s Vorbid ür das Mode der Schaspurok i Neröße HO wähe ich die ok der Wadeisebah Muskau WEM die i ME 26 abebide war. Weierhi sad ir eie Maßskie der uarische Schaspurok Nr 490 der MV MV i i ähiche ussehe ur Verüu (Bid )
Schieesöße ud Weicheue ih häebeibe (Bid 2 Scheischuhe). ie Scheischuhe Scheischuhe sid kur kur vor der der chse ud hier der Cchse verika ederd aeorde. Zur Erüu vo Raierauabe au de Edbahhöe der Schaspursrecke habe ich das okode a der Sirud der Rückseie Rückseie i auoaische Kuppeeirichue auserüse as Fukiospriip is rech eiach ud bei eaker usühru sehr uverässi; es wird vo ir sei Jahre bei ehrere HOModeoks i Ero aewe de iese auoaische Kuppeeirichu eröich das d bkuppe der ok a jeder beiebie See der Geisaae ud ohe Ekuppuseissück Ei ach
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Bd pen penk kee der MV Schmpurk Xc peree per ee 490
Wee der Verwdu eieer Baueie wie Radsäe Moor Seueru ud Zyider vo vo okode BR Spur N ür das Fahrwerk ud de rieb uße ich bei Bau des Modes eiie Koproiss eiehe. So ver ichee ich au de ußerahe des Fahrwerks sowie au die 4. Kuppeachse Kuppeachseas Cekuppee Fahrwerk wurde i Ierahe aueba. a die Kupperadsäe i Ha reie ausesae ud dadurch ur Schiee isoier sid war es owedi usäich Scheischuhe ur Sroe ahe vo de Shiee aubrie das Eisike der Sche Scheischuhe ischuhe a de Weichehersücke u verhi der sid diese abewike ud habe ei ähic es Poi wie au au ud Spurkra Spurkra vo okrad. ie Kae der Scheischuhe üsse u erude sei dai sie a
Bld B ld22
DR MODLLNBNR" 81980
ähiche Priip arbeiede auoaische Kuppeeirich u wurde vo PIKO i de 0er ahre ei de Modee der BR 0 ud 80 aewede späer aber wieder ae easse. ie uppusbüe 2 aus Federsahdrah 0 sid ederd der d au die Wee der aeriebee Radsäe au eke u ühre au Grud der Reibu ahrrich sabhäi eie Schwekbeweu u eie urch die schäe 6 beree Wike aus. (ie Reibsee uß ier u eschier ei!) er i Fahrrichu Fahr richu vor ieede ieede Kuppusbüe Kuppusbüe 2 schwek ach ue kuppe kuppe aso aus der hie hie ie ede schwek ach obe kuppe aso ei (Bid 3 Priip der auoaische Kuppee Priip Kuppeeirich irichu) u) Zu kuppe äh ähr r die ok okasa asa bis u iee iee des des okpuers 3 de Kuppushake des aukuppe de Waes. Bei ahre der ok i eeeeseer Richu schwek der Kuppusbüe 2 ach obe ud aß hier de Kuppuhake des Waes Zu bkuppe schieb die ok de Wae vor sich her. Bei hae der ok roe der e eschobee schobee ud ab ekuppee Wae ei kures Sück weier so daß bei b ahr der ok i eeeseer Richu der Kuppus büe 2 der ok de Kuppushake es Waes ich ehr erasse ka. die Puer 4 (Tricherkuppu) der ae a di die ok akuppe s sid Kuppushake au Curah
243
Bld angerebener Radsaz 2 Kupplungsbügel · Lkpuffe Lkpuffe ..
' Wagenpuffe 5 Kupplugshen Anshläge
Bd B d
8 aneac die duc einen aneö en en ein in Mieae eaen eden e zeie cene de · Uöien Kuppunaen • id in die eaun de aenpue eec ie Kuppunüe Kuppunüe 2 de Lo üen ca: 2 ei aueü ein u ei Kuena ein nen zu upp aen aen de aen zu eeiden Bid Kupp unüe Bid Kup Kupun una aen en
Blder s nsen des ergen Mdells Fs u. Zenungen Verfasser
Mi de Ceuppeen ae und den zuzicen ceicuen duc die Lo inandei Kuena dien on 9 933 oie oi e die Neic Neicen en Bei e uppee ae ao i Kuppeacen und zuz icen ceicuen i die eei poeaic und ü zu Uniceeien und Eneiunen uc die i Haeien aueaeen Radze üeinde die Lo i anenen 2acien aen eue eiunen on oduc iedeu iedeu ineeane ecenüunen auc ei eenzen Rauenien öic öic ind ü den Auade Mode ude Meinec een de ie Lne üe Pue e 7 und die Mae 7 Au zuzicen Baa de zuunen de Leendaue de eiee ezice ezice e auc een de oanden oandenen en Haeien nic nöi ie Lacieun is duneün i caz aee ae o ie eaauzei e unden
ld 5 Bld 6 Lklaee Bld 7 Grf Grffsngenhale fsngenhale
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"Die chmalpurien onder weichen au e 7/80
m Nchgg ete u He Ae Gu e ege t ut fü fü e Bet�g e w e ee cht ethte we
Bd 1 Wec Wecse se des gemensmen Scenenstrnges u f der Streke Wokn stenJstdt Bd 2 Enmnd der Smspurstrecke ene Normspurstrecke Normspurstrecke mt n n fgender wegender Wee fr ds dsSmspurg Smspurges es m Bno Bnoff Os t Bd e gee Stuon on der nderen Sete us geseen. Ds ormspurg r u enem Industensß Mttes der Zwegwece wrde de Scke us Se n n ds Ges us Mge/n kommend engebden D Steke nc Se st m 31 r 1 9 ' dese 922 engeste woden nd ' Weie exster t er · Bd 4 De Her Herscke scke der de r Wce Wce DR MODLLSNBHNR 81980
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Dopperie .bwagen T 5 dr Weiar Weiar Bad Berka Berka - ankenhainer ankenhainer Eisenbahn , l r Erschlißng dr südich von Wimar ggnn Land gmindn nd zr Fördrng ihrr indstriln Entic ng vrga im Jahr 2 das damalig roßhrzogich chsisch taatsministrim in Wimar an dn rantrnhr Hrmann Bacstin in Brin di Eranis zm Ba inr Loalahn von Wimar nach Ba Ba Bra Als Wimarisch taatsisnahn von Wimar ach Bra/ Blanhain vrtragich gndn rd r Btri am 15 Mai 1 mit schs schs Prsonnag Prsonnagnn II ndI ndI Klass nd inm omin ominirtn irtn Pos Prson Prson nd pcagn agnommn Bi prsönlichnachors prsönlichn achorschng chngn n stiß ich nlngst a in Fahrzg nd zar a dn Distriagn 137 555 dr am 19Mai 1935 as TO a dr trc WimarBann hain in Dinst gstt rd is z Jar 196 in dn Rd Errt nd risad im Einsatz �r is r im Jah 1969 asgmstrt ordn ist Wgn sinr sondrn Kon strtion sol dis Wagn orgstllt rdn 1 Auau ds Wagnkastns Wagnkastns
Dr anzmtaDoppltriagn ar nach rndstzn dr LtahrtTchni i dr Düssldorr Waggonari A mit in Listng Listng von 00 P gat ordn Dr Kastn nd dr Rahmn rdn as intgrirt Konstrtion nach dm Prinzip ds damalign Fgzgas in Form inr dünnandign Röhr in chißostrtin agat Das Kastngripp ar mit Lngsrippn icn} vrstit Dr Fßodn nd di itnnd itnnd standn as icnlch Dr Triagn Triagn onnt von idn ndn as dint rdn nr r Führstand a dr Dismotornsit ar vom Fahgastram gtrnnt An dm End ds gs
and sich in Tür nd in appar Pattorm m z dn vÜ igstlltn Bagn z gangn Bid Fahr gastrm arn as roßati asggt inr hatt di a s rstznstr rstznstr Lng Ln g vo ast 16 m i Fnstr arn as asgührt Di itnnd im Waginnrn hattn rits Frnirschictng Kanadish Bir) Di Blchtng dr Atil rolgt drch lühlampn in Dopplrih; aßdm arn ü dn Einstign Einstign Lampn angracht ür di das Önn nd chißn dr Türn atomatisch ontrollirt rdn onnt Di Innnatilng ds Fahrzgs rd sptr i dr DR drch matn a Einzin von Trnndn) vrndt
2 D mascn mascn Anag ud Ausüstung Ausüstung
Dr Anri ds Triagns rolgt ür inn 6ylindr MAirtatDismotor W W 6 22/30 Bohrng 220 mm H 300 mm mit inr Listng von 00 P i 1000 min r in oithMarrKpplng oithMarrKpplng ar dr Dislmotor mit dm von BBC girtn Haptgnrator vom Typ 600/6 mit inr Listng von 250 Wvrndn Dn Err Errrstro rstrom m lirt in ismotor mit inr Listng von 9 W Di Antrisanlag ar im vordrn Drhgst glagrt Di idn lichstromahrmotorn adn sich i Jaosdrhgstl i stammtn nas von BBC Di Fahr motorn saßn in Darlistng von 1 1 7 W i 70 min nd nr nnspannng von 60 Das hintr Drhgstll ar in inachs Wagndrhgstl Als Hi_ zngssystm dint in Untrlrarmassrhizng vom Typ Wismar di 960 in in rlrhizng mgat ordn is
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Bd I s d Tebgs T 5 5 DER MODELLEISENBANER /90
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B r rebage ebage er Berkaer Berkaer Ba ( 5); Ieac Ieac er Rüke Rüke
Fotos: Fot-Haae, Bad Berka
nsat des Faheus
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Vn eine technichen Zutnd he knnte e Tiebwgen nicht ie befiedigen; e chten ich ein Reihe uf wendige Reptuen nd Ändeunge efdeich. Be eit nch zweieinhb Jhen ußte e z. B Pn zu Zwichenunteuchung wegen DieetAuf b getet gete t weden. weden. Be diee diee Geegenhei Geegenheitt it it d Diee Diee genetggegt Dehgete in den genkten eegt und die Kubewee eetzt wden\egen eine Huptunteuchung w de Wgen dnn 1940 bi 1943 getet. D die Wgenhut tgende Eeent w pieten Rtchäden n de Bechekeidung fü die ebendue de Fhzeug eine bendee Re Auch wude die Vith MueKuppung duch eine Gewebecheibenkuppung Gewebecheibenkuppung i Jhe 193 eetzt. u de heutigen Sih knn n einchätzen, dß it de Fhzeug ttz de ngefüh ngefühten ten Mänge Mänge uf de Neen bhn bechtiche eitun eitungen gen gefhen wden ind. Vn de ndientteung bi 1940 wuden i eitungbuch 380 k nchgewieen De nicht eh etetbe ntndhtungufwnd fühte 199 zu zu Auuteung de Fhzeug Die Eintzte de Dppetiebwgen T 0 wen bi zu Jhe 19 i kchuppen kenhi bzw WeiB, dch bi b i 4 Febu Febu 8 w We Weud ud bi zu 7. Jui Jui 194 1 94 d w Tepi. 4. echnsche Daten
Vt 137 ehen. 0 Gttung C VT Pt Achfge + B + 2 Heteungdtu 1. . 3 Hetee Düedfe Wggnfbik AG V 7 kh änge übe Puf 37 720 Sitzpätze Sitzpätze 143 (I Ke) Eigene 2 t 304 k eitung de Dieet Bee Ktzbee (Wetinghue) fgenet BBC Typ G 340/ 98 k 140 V Heizung Wweheizung (Wi) eetpneutich Ttnneinichtung
Liea Zeichrift The Railway Cazette, Ju 936 Betriebsbuch des Tiebwagens 3 555
20
DE MODELLEENBNE" 8/980
Klenmachno " SCITER (DV ACH ie Umformtechnik im Eisenbahnmodella 4) Mehansees Anörnen n der Tshbohrashne
Das Enschagen ener Körnrspze n de berlche enes ersücs zr Marerung oder um enen Bohrer zenrer ansezen zu önnen bezechne man as Anöen Deses Umormverahren gehör zum rundverahren Prgen Pressen Verdrngen In der Regel erog das Anörnen nach Anrß und das Enschlagen der Körnerpze m dem nach Hammr Kompzer r es es edoch oe man au dese ese Bohrungen Bohrungen mt exat ehelichen Abstden au enem mm breen ersüc anörnen Herür ha sch en sogenannes mechanseres Anörnen n der Tschbohr maschne hervorragend hervorragend behr
genau n ersüce Das Bohen ann dann nach üblcher Ar au gaer Hozunerlage Hozunerlage erogen (sehe (sehe Bld 3) En Anörnen voHand vo Hand nach erömmlcher erömmlcher Art re ür de her gezegte Arbe �um oder überhaupt nch mög ch Dese Arbeitsmeth Dese Arbeit smethode ode läßt läßt sich aber ch ch variieren, variieren, z z B. bei bei -
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derr Her de ersel sellun lung g seh ehrr kle lener ner Zw Zwisc ische henle nlegsc gschei heiben ben.. Vier ier-eckig zu eckig zugesc geschn hnie iene ne un und d pan anier iere e Blec lechpl hplä äche chen n wr wrden den
vierma jeweis vierma jeweis mit mit einer Ecke einer Ecke gegen gegen eine einen Wnkelan Wnkelanschlag schlag gedrück edrücktt und in in beschriebe beschriebener ner Weise Weise maschine maschine angeköt angeköt (siehe (s iehe Bld Bld 4) und und danach danach im entsp im entspreche rechenden nden Durchm Durchmesser esser··
gebohr bohr und entg und entgrat rat.. Nun wird Nun wird en en we we i rse rsen n Tel Tel des deseer
AnkÖnn
Der Körner herür ann en abgebrochener ensprechend angeschlener angeschl ener Spralbohrer denen rd n das Bohruer ener Tschbohrmaschne gespann mt deren Hle er uch n as ersüc ech engedrüc rd De Tschbohr Tsch bohr maschne übernmm e m Te und 2 deser Berags olge gesag eder de Funon ener Presse und arbee somt auch eder mi abgeschaleem oor bz mit sehender Spndel ls Unerlage rd ene ebene Plae verende as Lngsanschlag den ene Bechpae oder schene Ensreed dem größen Absand der Körnun zur Stche des erstüces rd noch en Quer anschlag angebrach (sehe Bld Solen ez mehrere
Beitr Beit ragsfoJg agsfoJge e beschri beschriebenes Stazwe tazwer rkzeug afgebau fgebautt und
mit dem gleic leich hen Winkela n _ kelansch nschllag verseh rsehen en,, wob obei ei wiede ederr
))·
Bild 2 Solle Sollenn weitere Ankörnungen mit einheitlichen Atänden Atände n folgen folgen,, wird nch jeder Ankörnun ein weiteres Endmß zwichen Werktück und Quernchlg gelegt Al Endmße Endm ße könen bgegte bgegte Stückchen yon entprechend entprechend rein ode dicken Hol Holoder oder Pertnxtäbch Pertnxtäbchen en dienen Bild Nch ü�licher Art werden die ngeköten Bohrungen u ubere u bererr Holunerlge ei gebrt Die Bohrungen mit dem Durhmeer vn 06 mm dienen dienen hier ls Aunhme der Steigeesen enem Siglmt mt enem Quer schnitt on 12 mm x 1 mm. oto Versser
Bild 1 Längs und Quernchlg Quernchlg betmm betmmen en den genueJ genueJ Punkt der ert erten en Anköung Die öerspie wird durch lecte Drücken n ds Werkstück eingeprägt
Anörnungen m enhelcen Absndn erolgen sg an sch von ensprechend ensprechend breen Holz oder Pernale Pernale sen en paa Süchen ab d verende dese as so genanne ndmaße Nach jeder eolgen Anörnung rd en eeres Endmaß zschen Quranschag und ersüc geleg (sehe Bld 2). 2). So wi wird rd as ein ein Werk Werks sück ück an angek gekö ö wie wie da dass ade dere, re, un und d selbs se lbs be beii 1 m bre breie ien n B au auteie teien n bef befind inden en sic sich h nac ach h ei ein n malig ma liger er Fe Festleg stlegun ung g der An Ansc schla hlagle gleise ise die A ö öun ungen gen "DER MODELEISENBAHNER 8/8
2
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4 hp w > w m hg hg gü gü u m gpm gpm ö mas ma s a a gö
Bd 5 Di� beboh ebohr rte Bl Blchp chpä ätch tchn n we wer re wer erum um gege de de As Asc chlag gdrü drüc ckt ud ud mit mit e etspr tspre eche ched dem Werkze Werkzeu ug ge ge cht. cht. Die Die asg asgsta sta z Sc Schbe
gb das gwüsh Podu
ut als Zwischnlan fü di bwglichn il bim Bau vn Fmsignaln bntit und in ihlich tücahl auf dis is lativ unplii unpliitt und ufiti gftit gftit Gß Lchschibn ass assnn sich au ich ich At hstlln eser on on 0,6 mm und . wbi dann natülich auch di inn Öffnun gstant urchmeser Innendurchm n mit ·einem Innend cheiben Scheibe nur 1;2 mm wurden vom d slt esser von nu rchmesser nem Außend Außendrchm einem ei auf di lichn Anschlaabständ u actn ist (sih Bild 5 D Ducss ds Lchwus ichtt sich nach d wünschtn Außnduchss d linn chibn
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ng RAND BUHAN Hdn
Modellbau betieben? E i n Eisenbahndekan in d d e e Nenngöße
Mit 4 Jahn tat ich in in Abitsminschaft Abitsminschaft bi di sich mit d Nnngß 0 bfaßt. Dt lnt ich 0Mdllfah u baun und annt bad daß damit in hh M dlltu bis um mittln mittln Nit icht icht wdn �nn. Da min Dan hnhin u in hhn chnisiun in und nch nc h hut ght wudn i ntwiclt und but di das äuß Bild nicht d aum binflußtn. nt stand um Mdllisnbahnwttbwb 962 di Nachbi dung d Baui Baui 89 (s. Bild 7 mit fdtn Achsn fahtichtunsabhäni Allanstuun Läutw Pfiftnu im Zylindtat abitnd Rachntwicgsanlag. Aus huti icht wa dis L di Gnalpb fü dn baundn ED dm lgnd Aufgabnstllun uund la Fa Fah htt im im Zugvban Zugvbandd swi s wi slbsttä slbsttäti ti Ftbw Ftbwung ung Dhn ds an hn Bgnun Bgnun Bw Bwung ung ds Ausls Ausls Haupt dd Hfshub Hfshub mit mit maimal 20 N afähi afähiit it Fahspa Fahspannu nnungs ngsuna unabhä bhäni ni luchtun. Als Vag din in Maßsi aus "a und Fachbuchvla buchv la Lpi 95 959 9 i 324. Da bits bit s i dn nstutinsabitn chwiigitn mit dm ausfah
252
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n chnstin aufatn wud di Maschinnanla uhand nstuit und mit inm Dislmt aus üstt. Das bdutt daß d vgsh Eltmt im tillstand ds d s ans stht bw. bi anbtib anbtib· wischn in miniml und maimaln Dhahl in in Dh ichtung abitn mußt. Daaus fltn as it itin Zu tuun tuun (inschlißlich Bluch Bluchtun tung sind 7 vn inand vschbn v schbn tuf tufqunn qunn fdlich fdlich (b st Gnz Gnzfq fqun un < 0 H. D an baucht 6 upp upplun lunn n swi in n n-dgtib. Zu Mass Masss span panis isund aus Platündn ist das Mdll in Lichtbau und slbsttandn nstutin aus ufühn Di Gsamtbauit ds ans btu 5 Jah. Di lang Bauit sclißt di Eabitun d nptin und Anftiun n 50 itn an Zichnugn und in in Ebns al s sich in di Mati u Hstllun und um Vstän vn tusystmn inabitn inabitn und dis u baun d h s mußtn 2 Fqungnatn d in mit 6 vschidnn vschidnn Fstfqunn swi in Listungs Listungs
DER MODEESENANER 88
1
Bild Mi einem Dresell moniere Krnrücke; icr icr ind die Quer und nveeunen sowie eileejee, Krdnwele und Acs eee
Gede die tzhwierigkeite we e, die eie ge Buzeit veruhte o hr vebiebe etw bi 3 Mote Buzeit, de Ret we Koberbeite De mehiheAufbu de Dehgetee, Rhmebke, Rhmebke, de Mhiehughäe ud Auege it im weet ie ,3mMeigbeh ußer Drehgeteeiteteie ,5 mm, uffetäger ,5 m, Mhieugud Mhieugudpte 1,m ud Miehueitewd ud rkwd ,5 mm. Ae Luke d Tre id trih zu ffe. Die z. T fkppbre Fe Feter ter wurde u ,1mmMeig beh gefeig. D immehi Mximte vo N wi ke ud d Gehäue u mit Stifte gehte wird, be i die Trgkotuktio mit ebezoge werde mußte, wde e Te drh W Que d ä äte te uw vetäkt Beoder kmpiziet gettete ih d Gehäue dduh, dß e i ede Abeitteug behm b eiußte TrotzeeihotLtziVerbiuge it eie hohe Steifigkeit ud Feigkeit e Kotrktio teie erziet worde. D wede ei Foto oh d igi zur Verfgug tde, trte weite Shwieigkeite bei der Herubidug vieer Deti uf Diee wude duh Studium vo Litertur be Fhzeuge get,ie etw i de 3er hre gebut wur de Ert i der Edphe Edp he de Bue B ue kote ei etpre hede HMode zum Vergeih hergzoge werde, o dß etprehed diee Vorge oh eiige keie deruge erforderih wrde Dß bei dem Mode die uffer gefedert, die Zugvorihtug dem igi h gebidet ud die Spide der Seiteueger vertebr id, veteht ih vo ebt Auh ei ebtgebuer Krfher it vorhde. m Mhierum wre der gemte tehihe ud
Blder 4 und 5 M Mchnen chnenhushus- und Fr Freell eelln nen en
Bild 2 Tei der mecncen Sei mi Moor Hupkupplun Wendeeiee (von nc nc r r )) e e den Seiomm Seiomme_ e_Kupplun Dreen Dreen und Fr· Fr·
Bild 3 Te Tel l derelekscen See Seem m Buuppe BuuppeSeuerr Seuerrels els opeisenkernen und Gecceruruppen
vetäke vo 8 W Leitug gebut wede Etpehed dem Std de Tehik um 19 ettde die Geräte uf Eektoehebi Fr de K ebt id Buteie h de Mgihkeite de he 19 behfft wode Mt de de heut heutee zu Vefgug tehede modee modee Buteie Tritoe owie weetih beee Litetur drfte ohe große Shwieigkeite iht mehr uftete, wie diee bei dem voriegede Mode zu bewide wre
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D MODSNBN" 8198
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Fa auf au f otn mi m i - al vr vr bba bba ud Hn =
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il d 8 Pr ild Prphalu phalu der Haupruppe
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elektrsche ufbau nterungen Neben dem Elektromo tor umfaßt der mechansche Aufbau (Anlage 1) 6 Kuppun g mt den notwendgen Übertragungseementen 8 Strn zahnräder und 5 Schneckentrebe Der gesamte getrebe technsche Te wurde n odul 0 ausgeführt De Getrebe tee Übertragungseemente Seltrmeln und Steuermagnete wurden größtentels auf 2 St 1 mm starke Tragbleche montert. Alle Lager snd grundsätzch ausgebuchst Das Grundsystem d�r elektrschen Steuerung bdet en Schwngkres bestehend aus Kondensator und abglechbarem TopfFerrtkern mt Spule sowe ener GechrchterBrückenschaltung und Steuerrelas (Anlage 2 Für de enzelne enz elnenn Hfs Hfs und Steue Steuerfun rfunktonen ktonen mußte mußtenn daher 6 Ferrtkerne 2 Wderstände bzw. Kondensatoren 25 Doden und 6 Relas untergebracht werden Das bedngte z. B de Steuerrelas und 50 Proent der Steuermagnete selbst zu konstrueren und zu fertgen Trotzdem gelang es alle elek trschen Baueemente n Baugruppen zusammenzufassen nd jeden Anschluß an ener Baugruppe als Lötse auszubden Auch Ste
LüP
Max Atssteug
25
K
gesamt
Länge über alles _ öhe (Fhrberetschaft
S
Max Hubhöhe on ±
ld 7 Mec Mechaiher haiher au de Kra
F u Zechue: erae
235mm 587mm _ 965mm 456mm
Be 55° Auslegernegung
.
b Schck
auphub 30mm 385mm fshub 15mm auphub fshub 3m egengewchte ohe mt 20N Hauphub 4N Hlfshub 1N N Hauhub lfshb
7N N
1N N
Alle Geschwndgkeen entsprechen m Verhältns den Vorblde der d er Esenbahanal Esenbahanalgen gen Der Kan besteht aus 2265 nzelen daon 283 z. T er ädte Notee De lense bzw ößten Notee snd M bs M 2 Es snd 4 Zahäder ud 37 eesche Bauelene eg egbaut. De Farbgebung entsprcht den derztgen Vorbldern der DR aso Drhgestele und Bücke schwaratt d Maschnehus mt Auseger bau n Sedenlaz Notwendge äußee Nee und Schauben den den aufgeklebt Alle ban ken b farblh abgenun Tee eeke und Qer ge samte maschenechsche Aufbau wurden or dr Farb gebug sest erncket erncket Zu Erhöhung der d er Haltbarket Haltbarket der Farbe snd ee Tee mt aftgrud orbehandelt As Tragsele fand spezel orbehandeer auer andzwrn Veendung De Waareuen wuden ürs Abdecerfahen gebschwarz aufgesprtz b on and aufgmalt De erforderlche Beschft\g bzw deren Ze chen sd goß gezechnet fototechsch af Mßstab erklenert das Fotopap Fotopaper er gespalten und d erst aufgekle aufgeklebt bt worden Mt den orlegenden Dleugen sole aufgezegt werden daß to toz z der on Neö Neö tc tchs hsch ch komp kompererten Modeen Nachbduen bs s kleste Deta erfor derlch snd und dabe o chwergkeen n der Mode genaugket ud dem zur Verfügug stehenden Platz aufeten En ornageues Modell st mt relat hohem Aufwand ausfühbar dezeg erbessete elekonsche Baueemente beten meh Mölcheten eer plaparen den Bauwese
"DER ODELLEISENBANER 8/98
Melgen de DMV
Eisendunge Eisendungen n zu "Mitteilubgen des DMV sind is i s zum ' des Vormon Vormona a an a n das Generalsekret Generalsekretariat ariat des DeutDeut-. 4 · shen MoelleisenahnVerandes der DDB, 1035 erlin SimonDachStraß SimonDach Straß 10 zu richten ei Anzeigen Anzeigen unter Wer Wer hat � wer ucht Hinweise im Heft 9/1975 und 2/1978 eachten!
Mitteilung des Generalsekretariats Generalsekretariats
Arbeitsgeme scat 4/18 Eisenberg
Als Mtged des Pädum ude am 12 6 1980 He HasHeg Schaue, Bel koopet Gründung von Arbeigemeinschaften
13 80 füht de Abetsgemeschaft ee Modell ahTauschmakt de KalMaxchspee duch Öffugsze Öffu gszete te bs 16 h
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8290 Kamez Vos: He Segfed Schuma, tThälaSt 3 8210 Fetal Vos: He Jge Schuma, Waldblck 15 6300 Ilmeu Vos: He Toste Rothebug, WlhelmeckSt 1 5401 Bllebe Vos: He Bed Schde, Rase 3 1320 Agemüde Vos: He Ehad Rasefeld, Temple St 55 7025 epzg Vos: He Segfed Hüe, KuKühSt 1 3573 Oebsfelde Vos: He Jüge Odof, udgJahS 3
8302 Bad Gottleuba
He Has Hake, Waldeg 1, beabschtg, ee Abets gemeischaft u güde, ud bittet Iteessete aus de Umgebug, sch be m melde Wer hat - Wer braucht? braucht?
8/1 Bete: Seh umfageche Utelage übe Wema Rasteege Schmaspuba; Obemaye "Taschebuch eutsche Tebage, "Taschebuch eutsche Eektookomoe u Taschebuch eutsche Desellokomot e; "e Modellesebah 3; ,,MoellbaHabuch; "e Hazqe Hazqe ud Bock Bockebah ebah Suche: ,ampfokach d 3 "e Bauehe 01; okschd, Uteage ud Fotos o BR 95; i H BR 01, 4 ud 95, E 18 Bezir�orstand Erfurt Bete Ogal Ogalgale gale de R : Fomsga Fomsgalflüge, lflüge, Wa Wa 6 9 80 Soefaht duch das Schazatal t ok 8/2 bake, Vosgaltafel, Haltoschebe, Wake bel, 86 1 11,1, Abf Abfah ahtt Saalfeld 9 15 Uh Uh ahpes ahpes 10,M 10, M bz bz oklatee 6,M fü Kde Fahkateekauf Zug Suche Fahzeugegebaute N ( 8/3 Suche: "ampflokach Bd 2 "e Bauehe 01 Bete: Modellesebakalede Jahg 19681980 (auße irksvorstnd Dresden 1976, 1977, ätee Fabkatosschlde ampfloksodefaht z Jubläum "100 Jahe Esebah 8/4 Bete "ampflokach Bd 2, "Bahhfe auf de Moommazsch omma zschNosse Nosse am 5 ud 7 Oktobe 1980 mt mt ok dellbah 03 001 o esde Hbf ach Nosse se Tadtoszug- Suche: HFachekdehgestelle o ehgestBlede faht Nosseommatzsch ud zuück Abfaht esde ehe Heodukto BR 55 N auch stak bschäd, Fotos Hbf gge 9 Uh, Rückkeh gege 19 Telehmepes T 8, T 3, okäde okäde 17,5mm 18 M' Kd Kde e te te 10 Jahe 11 ,M Teahmemeldug Teahmemeldug 8/5 Suche: Modelbahbüche Hefte 6 ud 7 d�ch Ezahug es espechede Beages u pe Bete: · EsebahJahbuch 1972 ode älte ostaesug ud Agabe es geüschte Resetages bs 8/6 Bete: Tost "Klee Esebah gaz efach efach 25 9 80 a: MV Bezksosta es, 80 esde, Suche "Speealdbah, Esebahahbuch 1965 Atost 21, SF 325 amt be Bedaf Veschebuge 87 Bete: "e Modeesebahe 9/65, 1/66, 5/66, 7/67, ogeomme ede ke, btte agebe, ob de Tel- 912/68, 12/72, 1, 3, 5, 79/73, 1 2/77, 12/78 ahme auch am adee Vekehstag mgch st Fahgäste Suche: 5257, 13/581/65, 472, 10/74, 10/76 hstosche Kledug besodes eüscht 8/8 Tausce "ampflokach Bd 3 ud u d "Klebah "Klebahe e de Altmak gege "ampflokach Bd 2 8/9 Tauch: 1 B 84 H (Huska (Huska u "ampf "ampflok lokac ach h + 3 Jubiläum "1 Jare Eisenbahn Lommatch-Nossen gege atebahlok 45mm; 2 Wsmaheebus mt Fahzeugausselug, Tadtoszüge, Vofühugsfahte häge H (Egebau (Egebau gege atebahage 45 mm; 3 mt ok 89 6009 soe tee Veastatuge de eut ETA 177 (Wttfed R gü H gege H BR 17 bz 92 sche Rechsbah ud des eutsche Modellesebah (Egebau Veba Ve bade de de R om 4 bs 7 Oktobe 1980 1980 Ausstellu Ausstellu 8/10 Bee komplete Rollbockaage ud Rollbcke H ge Bf Nosse ud ommatzschtäglch geffet geffet o 9 bs Suche üte ud esoeage esoeage H 18 Uh Tadtoszüge Nosseommazsch ud zuück 8/1 1 Bee: ,,ampf ,, ampfokac okach h 2 d 3 Tausch gege ,,e mt ok ok 38 205, 205, 50 1849 ud 86 001 eels Wechsel, Abfaht Bauehe 01 Nosse gege 930 d 134 Fahzet fü ud Suche: Fabdas ode Schazeßfotos Schazeßfotos o86 1556 15 56,, 58 1384, Rückfaht eschleßlch Fotohalte 3 Stue Fahes 58 016, 75 549 549,, 23 1011 1011 6,M,, Kde 6,M Kde ut ute e 10 Jah Jahee 3,M Fa Faka kate te fü fü de üg ügee 8/12 Bee: "ampflokach Bd 2 u 3 ud "e Spee04 bs 7 10 omtags u 4 ud 6 10 achmtags ch aldbah Ezahlug pe ostaesug u Agabe des geüsch Suche: ,,e Bauee 1 u ,e Klebah de Atte Fahtems bs 25 9 80 a Feud ete Schuz, mak u d okModelle H te Zckaue Zck aue St 13 136, 6, 27 esde es de Außedem Außedem Souee Souee 8/13 Bete: "Schee, ampf ud Kamea, Esebahah kau, Imbßstäe, ultuelle Umahmug u a Besuche buch 1978, Bldbad: Hstosche okomote (but, ud Fahgäste hstosche Keug bsodes e ampflokomote ädebauat u Ehetsbauat üscht Suce: Mteal H
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"DER ODELLESEBAHNER 8980
255
8/14 Biete: ,,Dampflokachiv" Bd. 2 _ She: Dampflokarchiv" Bd. 1 oder ElokArchiv 8/15 Suche: Kursbüchr d Fapläne de DR vor 1970; Material ü sächsische hmalspurbahnen. 8/16 Suche Lokschild Lokschild BR 95 (auch �VNr.), �VNr.), biete Rbd u. BwScilde (nu Tauch) Suche in TT V 36 mit gaem Gehäuse.
Suche he HO-F -Fa a�euge ge..
8/2 /244 Bie iete te D Dam amp pfl flooka karc rch hv v" Bd. 13 3 . Suche Sc Sch hien ienee, Dam amp pf und Kamer eraa", Di Diee Ba Bau ure reih ihee 0 "
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8/25 Biet ietee Der Der--Mo Mod del ellleis eiseenb nbah ahn ner er"" H Heefte 1 /56, 2, 6, 7, 7, 9 9
(2 x ), 10 (2x 10 12 12//61 61,, 7, 8/ 8/60 60,, 2, 4 , ·7 , 0, 1 1/ 1/662, 1, 5 512 12/6 /6, , 68/ 8/65 65,, 1 1 /66 66,, 1 , 2, 49, 1 1 , 12/6 2/677, 8, 10 10,, 1 1 /7 /72, 2, 5/7 /799, 5, 6, 12 12/7 /74 4 , 9 /75, /7 5, 79/ 9/76 76,, 3, 4/77 /77,, , 10/7 0/788, 1976 76 u un nd 19 19 8. 8/17 8/ 17 Biete Biete Eis Eisen enbahn bahnj� j�hrbü hrbüch che e 1974 974-19 -1976 76,, "Die "Die Haz Hazqu quer er. Suche Der Modelleisenbahner" Hefte 1, 3, 4/52, 25, und Brockenb und 71 Brockenbahn", 122/5 /53, ahn", Reis 3, N Nr. Reisezugw r. 4, 4, 6 ezugwagena 6 u u 7 der kle agenarchiv rchiv". klein ". ineen Mod Modeellb llbaahn hnb büc üch her ereei sow sowie 8/18 Bie Biete: te: Gütew Gütewag agen en u. Sta Sta_ _fa far rzeug zeugee in HO, Lis Liste te
anforde! Suche: Container, Saßenfahz., Güteagen 8/9 Biete Dampflokachiv" Bd. 1 u 3, ,,Die Baureihe 01" und div Jahgänge u Einzelhefte Der Modelleisenbahner" 9521980 Sche Dampflokachiv' Bd. 2 8/20 Biete:· Biete:· Dampfl Dampflokar okarchiv chiv"" Bd. 3. Suche: Dampflokarcv' Bd. 2 8/21 Tausche Staßebahnachiv" und Dampflokarchiv" Bd. 3 gegen Die Bauehe 01" und TiebwagenAchiv"• Suche Stkendiesellokmotiven" 8/22 Biete: Die Baueihe 01" sowie Dampflokarchiv" Bd 3 Suche: Such e: BR 84, BR 9 1 in HO /23 Biete: Fahrzeuge, Dampflokachiv", Dampflok• Taschenbuch
Suche: D• Sgn•l" Jahrgänge 7-9. . Küger, K-M•x·Stdt, Westst. 7
Lokotos Säcsisch Scmpbane" Säcsisch u au gesucht A. Fedne, E Rmbandtst. 2 a
Suche II Dampfloachiv" Bd. ampokomotivn ampokomotivn 196" Hozbon, z bon, a aqu qu- u o o kenbah Staßenbaha Staßenbaha ' hiv Zuscten mt Psang. an
unktionstüchtig Eigenbau BR 9 38 39 4 52 55 7 58, 9 , Dehschebe
5358 Anz-Weigt, 1136 Berlin, ,
Meenseestr
W Adoph 92Q8 Lchtenberg
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Poststr 2
Suche Rügenpostkarten und Literatur biete O-Lokmodele Wnkler, 2330 Bergen, Straße de DSF 41
Suche Suc he:: BR 01 TT, E 70, BR 106, Mod odeellb llbah ahn npr prax axis is Hefte 1-115, D 1Dee Mo Moddel elle leise isen nba bah hne ner" r" Jah ahg gääng ngee 1 bi biss 5 , 7 bis 1 6
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8/29 Suc Suche he Baup aupla la der der BR 1 90 (S (Stro trom ml lienlo ienlok). k).
Anzeigenaufräge
M Dubig T•ucha/Lpz., ed.-Lass.St. 29
Suche in
Suche ,Eisenbahnjahrbuch" 79 ,,Straßenbahnarchiv' (Borchert/Neustädt
1 9 20 20..
H. J Lamer, 6500 Gera,
Sivio Bachmann, 7560 Guben Kaltenborne Str
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Biet iete e: dive ver rse Ei Eissen enb bah ahnli nlitter era atu tur r. 8/2 8 Bie iete: te: BR 5 50 0 und BR 5 5 HO.
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