DCS FC3 Flight Manual BR

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS

DCS: Flaming Cliffs 3 Eagle Dynamics Manual de Vôo Traduzido por: Marcelo “Magoo”

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DCS

[FLAMING CLIFFS 3] 3]

DCS: Flaming Cliffs 3 é a próxima evolução da série Flaming Cliffs. Flaming Cliffs 3 atualizações de ambos Lock On e Flaming Cliffs para incluir novos recursos em estrutura modular do DCS World.

Flaming Cliffs 3 foi projetado para continuar a série Flaming Cliffs, como o que chamamos de uma "média-fidelidade" de simulação de vôo.

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Tabela de Conteúdo INTRODUÇÃO DA AERONAVE ......................................................................................... 2 SU-27 FLANKER B ............................................................................................................ 2 SU-33 FLANKER D ........................................................................................................... 3 MIG-29A FULCRUM A & МIG-29S FULCRUM C ................................ .................................... 4 F-15C F-15C ........................................................................................................................... 5 SU-25 FROGFOOT ............................................................................................................ 6 SU-25Т FROGFOOT ................................................................................................ .......... 7 A-10A........................................................................................................................... A-10A........................................................................................................................... 8 MODO AVIÔNICO DE JOGO........................................................................................... JOGO ........................................................................................... 11 MODO DE NAVEGAÇÃO ................................................................................................... .......... ........................................................................................ 13 MODO AR - AR ................................ .............................................................................. 14 MODO AR - SUPERFÍCIE ................................................................ ................................... 15 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO COCKPIT DAS AERONAVES RUSSAS .............................................. 17 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-27 E SU-33 ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ........................ ................. .....18 Indicador de Velocidade do Ar e Mach ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ..................... ..........19 Altímetro Barométrico ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ...........19 Radar Altímetro ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........20 Indicador dos Dispositivos Mecânicos ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ...........20 Indicador de AoA e Acelerômetro............................... ........................................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..................... .........21 (ADI)........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ............... ....21 Indicador de Situação Horizontal (HSI) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ..................... ..........22 Indicador Velocidade Vertical ....................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ........................ ....................... ...........22 Relógio da Aeronave ....................... ................................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ .............. 23 Tacômetro ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ................. .....23 Indicador de Quantidade de Combustível Combustível ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ............... ....24 Indicador de Temperatura das Turbinas ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........24 Head Down Display (HDD)............................. ......................................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ...........25 Sistema de Aviso de Radar (RWS) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ................. .....25 Painel Painel PPD-SP .............................................................................................................................................. 26

INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO MIG-29............................................................................ 27 MODOS OPERACIONAIS DO HUD E HDD DO SU-27, SU-33 E MIG-29 ...................................29 Simbologia Básica do HUD ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ................. ......29

Eagle Dynamics iii

DCS


Modo de Navegação........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..............31 ..31 Modo de Combate Além A lém do Alcance Visual Visual (BVR) .............. .......................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..............32 ..32 Link de Dados Digital ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..............38 ..38 Trabalhando em Complicadas Complicadas Condições de Contramedidas Contramedidas ............................. ......................................... ........................ ........................ ................39 ....39 Modo de Combate Aproximado – Busca Vertical (VS) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ......................4 ..........40 0 Modo de Combate Aproximado – ОПТ – СТРОБ (BORE) ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ................41 ....41 Modo de Combate Aproximado – ШЛЕМ (CAPACETE)........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ....................42 ........42 Modo de Combate Aproximado – Фи0 (Fi0) – Mira Longitudinal......................... ...................................... ........................ ....................... ..............43 ..43 Modo Ar - Superfície........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..............46 ..46 Reticulo ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ............47 47

INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25 ............................................................................. 48 Indicador de IAS de IAS – TAS ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ............49 49 Indicador de Configuração................ Configuração............................ ......................... ........................ ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ............50 50 Indicador de AOA e Acelerômetro................... Acelerômetro.............................. ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ......................5 ..........50 0 Indicador de Direção e Atitude (ADI)...................... (ADI).................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..............50 ..50 Indicador de Situação Horizontal (HSI) ....................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ......................5 ..........51 1 Indicador de Velocidade Vertical (VVI) ....................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ......................5 ..........52 2 Radar Altímetro ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ......................5 ..........52 2 Tacômetro.................. Tacômetro.............................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ............52 52 Indicador de Quantidade de Combustível Combustível ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................53 ......53 Indicador de Temperatura das Turbinas ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................53 ........53 Aviso de Recebimento de Radar SPO-15 "Beryoza"....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ..............54 ..54 Painel de Status das Armas........................ Armas.................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................54 ....54 Painel de Navegação de Curto Alcance Alcance ...................... .................................. ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ......................5 ..........55 5

Mira de Armas ASP-17 ASP-17 .................................................................................................. 55 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T SU-25T ............................................................................ 57 Painel de Controle do Sistema de Armas ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................58 ......58 Painel do Piloto Automático (ACS) ....................... ................................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................59 ....59

MODOS OPERACIONAIS DO HUD E TV do SU-25Т ............................................................. 63 Simbologia Básica do HUD...................... HUD................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..................63 ......63 Modo de Navegação ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..............64 ..64 Modo de Combate Aproximado – Фи0 (Fi0) – Mira Longitudinal......................... ...................................... ........................ ....................... ..............65 ..65

Modo "Ar - Superf í ície cie " ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ......................... ........................ .....................6 ..........66 6 Ataque de Precisão ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ................70 ....70 Reticulo de Mira Fixa ...................................................................................................................................76

INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES U.S. ................................................... 79 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO F-15C F-15C .............................................................................. 79 Tela de Situação Vertical (VSD).................... (VSD)............................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..............80 ..80 Unidade de Exibição TEWS ...................... .................................. ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..................81 ......81 Tela Colorida Multipropósito (MPCD) ( MPCD) Painel de Controle de Armas ..................... ................................. ....................... ....................... ..............82 ..82 Indicador de Velocidade do Ar e Mach ...................... .................................. ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ......................8 ..........83 3 Indicador de Ângulo de Ataque (AoA) .............................. .......................................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................84 ....84 Acelerômetro....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..............84 ..84 Indicador de Direção e Atitude (ADI)...................... (ADI).................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ..............84 ..84

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Indicador de Situação Horizontal (HSI)....................... (HSI)................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ..................... ..........85 Altímetro ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ......................... ........................ ....................... ........................ ................... .......86 Indicador de Velocidade Vertical (VVI) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ..................... ..........86 Tacômetro ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ................. .....86 Indicador de Temperatura das Entradas das Turbinas ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ..................... .........87 Indicador de Fluxo de Combustível dos Motores Motores ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ........................ ................. .....87 Indicador de Posição do Bocal de Escape do Motor Motor ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ .............. 88 Indicador de Quantidade de Combustível ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ............... .... 88 Pressão Barométrica da Cabine ................................................................................................................... 89 Luzes de Chaff e Flare ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ .............. 89

MODOS OPERACIONAIS DO HUD F-15C HUD F-15C ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........91 Simbologia Básica do HUD ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ................. ......91 Modo de Navegação ....................... ................................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ .............. 92 Modo de Metralhamento................ Metralhamento............................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ............. .. 93 Modo de Mísseis de Curto Alcance (SRM) "Ar - Ar" AIM-9M Ar" AIM-9M Sidewinder ....................... ................................... ........................ .............. 95 Modo de Radar Escravizado ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ............... ....97 Modo de Mísseis de Médio Alcance (MRM) "Ar - Ar" AIM-7M Sparrow....................... ................................... ........................ ................. .....99 Modo de Mísseis de Médio Alcance (MRM) "Ar - Ar" AIM-120 AMRAAM.................. .............................. ........................ ................. .....101 Modos de Auto Aquisição de Radar (AACQ) ................................. ............................................ ....................... ........................ ........................ ....................... ............. .. 104

MODOS DO RADAR AN/APG-63, VSD ................................................................................ 106 Modo Busca de Longo o Alcance (LRS).................. (LRS).............................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ .............. 106 Modo Bloqueio de Único Alvo (STT).......................... (STT)...................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... ......... 107 Modo Bloqueio Enquanto Busca (TWS) ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........ 108 Modo Home On Jam (HOJ).............................. .......................................... ....................... ........................ ........................ ....................... ........................ ....................... ................... ........109 Modo AACQ Procura Vertical (VS) ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ............... ...110 Modo AACQ Campo AACQ Campo de (BORE) ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................... ....... 111 Modo AACQ AUTO AACQ AUTO Canhões (CANHÃO)............................ ........................................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ..............111 Modo Modo FLOOD ............................................................................................................................................. 112

INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO A-10A A-10A ............................................................................ 113 Monitor de TV (TVM).................... (TVM)............................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ............... .... 115 Aviso de Recebimento de de Radar (RWR) .................................................................................................... 116 Indicador de Velocidade do Ar ...................... .................................. ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ........................ ..................... .........116 Indicador de Ângulo de Ataque (AoA)..................... (AoA)................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ........... 117 Indexador de Ângulo de Ataque (AoA) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........ 117 Indicador de Direção e Atitude (ADI) (AD I) ......................... ............. ........................ ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ .................. ...... 117 Indicador de Situação Horizontal (HSI) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........118 Altímetro ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ......................... ........................ ....................... ........................ ................. ..... 119 Indicador de Velocidade Vertical (VVI) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........119 Acelerômetro................ Acelerômetro............................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................... ....... 119 Indicador de Temperatura das Turbinas ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................. ......120 Indicador de Velocidade da Ventilação do Motor ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ .............. 120 Indicador de Pressão Pressão Óleo ........................................................................................................................ 121 Indicador de Velocidade da Ventilação....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ................... ........121 Indicador de Fluxo de Combustível ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ .............. 122 Indicador de Posição do Flap...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ...........122 Indicador de Posição do Freio Aerodinâmico ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........123

Eagle Dynamics v

DCS


Indicador ....................... ................................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .................. ......123 Painel de Controle de Armamento (ACP) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ................ ....124

MODOS OPERACIONAIS DO HUD E TV do A-10A HUD ....................................................... 126 Simbologia Básica do HUD................................. ............................................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .................. ......126 Modo de Navegação (NAV) ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..127 Modo do Sistema de Pouso por Instrumento (ILS) ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..128 Modo de Emprego do Canhão Interno Canhão Interno e Foguetes Não Guiados (RKT) .................... ................................ ........................ .................. ......128 Bombas Não Guiadas....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ............129 Modo de Emprego de Armas Ar Armas Ar - Ar ......................................................................................................... 131 Modo de Emprego dos Mísseis Guiados AGM-65 Guiados AGM-65 ..................................................................................... 132

SISTEMAS DE RASTREIO/BLOQUEIO........................................................................... 137 RADAR ...................................................................................................................... 138 SISTEMAS DE BUSCA E BLOQUEIO INFRAVERMELHO (IRST) E ELETRO-ÓTICO (EOS) ......................... 143 SISTEMA DESIGNADOR, BLOQUEIO E TELÊMETRO LASER ASER........................................................ 146 MÍSSEIS AR - AR ......................................................................................................... 148 MÍSSEIS OPERADOS PELA FORÇA AÉREA RUSSA .................................................................... 150 Mísseis de Longo Alcance ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................ ....150 Mísseis de Médio Alcance ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................ ....152 Mísseis de Curto Alcance ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .................. ......160

MÍSSEIS EM SERVIÇO NA OTAN ...................................................................................... 167 Mísseis de Médio Alcance ...................... .................................. ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................ .... 167 Mísseis de Combate Aproximado ....................... ................................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................ ....171

ARMAS AR - SUPERFÍCIE............................................................................................. 175 ARMAS AR - SUPERFÍCIE DA FORÇA AÉREA RUSSA USSA ............................................................... 176 Mísseis Ar - Superfície ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ...................... ..........176 ................................................................................................................................................................... 176 Mísseis Antirradiação Antirradiaçã o ......................... ............ ........................ ........................ ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ ................. ..... 181 Notas para Criadores de Missão SEAD ....................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... .................... ........183 Mísseis Antinavio ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ................ ....185 Bombas ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ..................... ..........188 Bombas de Queda Livre ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ......................... ........................ ................... ........188 Bombas Guiadas ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ .................. ......192 Foguetes Não Guiados ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ...................... ..........193 Pods de de Metralhadoras ............................................................................................................................. 197

ARMAS AR - SUPERFÍCIE DA OTAN .................................................................................. 198 Tática de Mísseis Mísseis ........................ .................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ .................. ......198 Mísseis Antirradiação Antirradiação ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ...................... ..........201

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Bombas de Queda Livre ...................... .................................. ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ........................ ....................... ................... ........202 Foguetes Não Guiados ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........204

ESTAÇÃO DE CONTRAMEDIAS ELETRÔNIAS ................................................................ 206 ESTAÇÕES DE CONTRAMEDIAS ELETRÔNIAS LETRÔNIAS (ECM) DA FORÇA AÉREA RUSSA................... USSA............................... ....................... ...........206 ESTAÇÕES DE CONTRAMEDIAS ELETRÔNIAS (ECM) DA OTAN .................................................................. 208 SISTEMA DE AVISO DE RADAR .................................................................................... 211 SISTEMA DE AVISO DE RADAR DAS AERONAVES RUSSAS ........................................................ 212 SISTEMA DE AVISO DE RADAR DAS AERONAVES DOS USA ...................................................... 214 COMUNICAÇÕES RÁDIO E MENSAGENS ..................................................................... 221 COMANDOS DE R ÁDIO .......................................... ......................................................... 221 MENSAGENS DE R ÁDIO ......................................... ......................................................... 228 MENSAGENS DE VOZ E AVISOS ................................ ........................................................ 231 231 TREINAMENTO TEÓRICO............................................................................................. TEÓRICO ............................................................................................. 234 VELOCIDADE DO AR INDICADA E VELOCIDADE DO AR VERDADEIRA ...................... .................................. ........................ ....................... ...........234 VETOR DE VELOCIDADE .................................................................................................. 234 INDICADOR DE ÂNGULO DE ATAQUE (AOA)............................. .......................................... ........................ ....................... ........................ ....................... ................... ........ 234 TAXA E RAIO DE CURVA URVA ................................................................................................................................ 235 TAXA DE CURVA............................................................................................................................................. URVA............................................................................................................................................. 237 CURVAS SUSTENTADAS E INSTANTÂNEAS ........................................................................... 238 CONTROLE DE ENERGIA ................................................................................................................................ 239 ESCOLA DE VÔO V ÔO .......................................................................................................... 241 USANDO O INDICADOR DE SITUAÇÃO HORIZONTAL (HSI) ...................................................... 241 241 POUSANDO ................................................................................................................. 241 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS (ILS) ....................................................................242 POUSO COM VENTO CRUZADO ........................................................................................ 243 DESCRIÇÃO DO MODO DE DINÂMICA ACANÇADA DE VÔO DO SU-25 E SU-25T ........................ 244 244 CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA O VÔO DO SU-25 E SU-25T .............................................. 247

Eagle Dynamics vii

DCS


Taxi ............................................................................................................................................................ 247 Decolagem................. Decolagem............................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ..................... ......... 247 Decolagem com Vento Cruzado........................ ................................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................. ..... 247 Pouso ....................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ...................... ........... 247 Pouso com Vento Cruzado Cruzado ....................................................................................................................... 248 Erros Comuns no Pouso ....................... .................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................. ..... 248 Stalls e Spins ...................... .................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. 248

OPERAÇÕES BÁSICAS DE COMBATE ........................................................................... 251 TÁTICAS DE COMBATE AÉREO ......................................................................................... 251 Busca do Alvo....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ............251 Combate Além do Alcance Visual Visua l (BVR) ........................ ........... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ ............... ...252 Manobras....................... ................................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .................. ......252 Emprego do Canhão no Combate Aéreo ................................ ............................................ ....................... ........................ ........................ ....................... .................... ........253 Táticas de Mísseis Ar Mísseis Ar - Ar ........................................................................................................................... 255

DEFESA AÉREA ............................................................................................................ 255 Artilharia Antiaérea (AAA) ...................... ................................... ........................ ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ................ ....255 Sistemas de Mísseis Superfície - Ar (SAM) ....................... ................................... ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ .............. .. 256 Zona de Engajamento Engajame nto de SAM ....................... ........... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ................. ..... 260 Controle de Interceptação de Superfície................ Superfície............................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ............261 Penetração das Defesas Aéreas Inimigas Inimiga s .................................................................................................. 261

FUGINDO DE MÍSSIL ..................................................................................................................................... 263 EMPREGO DE ARMAS................................................................................................. ARMAS ................................................................................................. 269 MIG-29A, MIG-29S, SU-27 E SU-33 ........................................................................... 270 Combate de Longo Alcance ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..270 Combate Aéreo Aproximado Aproximado ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ............273 Armas Ar-Superfície ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ .............. ..277

SU-25 ...................................................................................................................... 279 Armas Ar - Ar...................... Ar.................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..279 Armas Ar-Superfície ....................... ........... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ........................ ........................ ......................... ..................... ......... 280

SU-25T SU-25T ............................................................................ ........................................ 283 Armas Ar - Ar...................... Ar.................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..283 Armas Ar-Superfície Ar-Superfície ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ .............. ..284

F-15C F-15C ...................................................................................................................... 294 Armas Ar - Ar...................... Ar.................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..294

A-10A A-10A ...................................................................................................................... 297 Armas Ar - Ar...................... Ar.................................. ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ .............. ..297 Armas Ar-Superfície ....................... ........... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ........................ ........................ ......................... ..................... ......... 298

SUPLEMENTOS ........................................................................................................... 301

viii

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS LISTA DE ACÔNIMOS ..................................................................................................... 301 3 01 DESENVELVEDORES .............................................. ......................................................... 306 EQUIPE EAGLE DYNAMICS .............................................................................................. 306 306 Administração ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........306 Programadores ....................... ................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........306 Artistas e Sons ........................ .................................... ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........307 Garantia da Qualidade ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........307 Suporte Ciência..................... Ciência................................. ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ....................... ...........307 Suporte de TI e Cliente ...................... .................................. ........................ ........................ ........................ ....................... ....................... ........................ ........................ ..................... .........307

3-RD PARTIES ................................ .............................................................................. 308 PESSOAL DE TESTES ...................................................................................................... 308

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CLIFFS 3] 3] DCS [FLAMING CLIFFS[FLAMING 3] 3]

1 INTRODUÇÃO DA AERONAVE

x

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INTRODUÇÃO DA AERONAVE O velho ditado, "use a ferramenta certa para o trabalho" aplica-se tanto ao Combate Aéreo como a carpintaria. Missões das aeronaves, tais como a superioridade aérea, apoio aéreo aproximado, ataque profundo, etc. geralmente têm exigências conflitantes. Pesada armadura que proteja o piloto ao engajar um site AAA inimigo é uma séria desvantagem em um dogfight. Sucesso no ar requer uma compreensão completa de cada força e fraqueza da aeronave. A seção seguinte identifica cada uma das aeronave voáveis e resume seu papel em Combate.

SU-27 Flanker B O SU-27 Flanker B e suas variantes são uns das mais impressionantes e capazes aeronaves de caça do mundo, projetado para bater o famoso F-15C. Nascidos nos anos finais da Guerra Fria, o Flanker não teve uma vida fácil. O projeto inicial sofreu sérios problemas. Em seguida, a dissolução da União Soviética dificultou a sua implantação, negando-lhe a oportunidade de provar a si mesmo como um dos maiores aviões do mundo.

1-1: SU-27 O SU-27 é adaptado para o combate Ar - Ar, e não ar-terra. Armado com Mísseis de série R-27 (AA10) Alamo, o Flanker tem uma impressionante capacidade além do alcance visual (BVR). Enquanto isso, a mira montado no capacete e mísseis de busca de calor alta capacidade fora de visada R-73 (AA-11) Archer, juntamente com a capacidade de curva de alta pressão e sustentadas do SU-27, dá a aeronave uma vantagem poderosa em um briga de faca. As manobras de alto AoA ajudam o piloto apontar suas armas para o inimigo. Finalmente, a sua grande capacidade de combustível interno mantém na luta bem depois de outros lutadores estão em correrem do combate. Ele transporta até dez mísseis Ar - Ar, dando-lhe um "poder" impressionante.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Difamadores criticam o layout do cockpit de aviônicos do SU-27, citando capacidade limitada para rastrear / engajar múltiplos alvos, alta dependência de Controle de Interceptação de Superfície (GCI), e alta carga de trabalho do piloto. No entanto, o seu Sistema Eletro-ótico passivo (EOS) permite encontrar e engajar alvos sem quaisquer emissões de radar (que podem alertar o alvo). O debate continua se manobras de alto AOA (tais como lâminas de cauda um e o famoso "Cobra") são úteis como táticas de combate ou simplesmente impressionantes impressionantes acrobacias show aéreo. Pilotos do SU-27 devem ter em mente que, embora o Flanker tenha uma capacidade muito grande Combustível Interno, daí a falta de tanques de combustível externos, um Flanker totalmente abastecido pode ter um desempenho muito pobre po bre em um dogfight.

SU-33 Flanker D Originalmente chamado o SU-27K, este primo do SU-27 foi projetado especificamente para operar a partir de porta-aviões soviéticos. Equipado com canards para melhorar o desempenho na decolagem e pouso, o primeiro SU-27K fez seu vôo inaugural em 1985. O cone de cauda foi encurtado para reduzir o risco de bater com a cauda durante um pouso embarcado de alto AoA, mas isso também reduziu o espaço disponível para contramedidas defensivas (incluindo distribuidores chaff e flare). A SU-33 utiliza o mesmo radar do SU-27 e, e apesar de estendido, o a mesma cabine. Nem o SU-33 nem SU-27 têm modos de radar Ar - superfície.

1-2: SU-33

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MIG-29A Fulcrum A & MIG-29S Fulcrum C Observadores ocidentais muitas vezes concluíram, erroneamente, que o SU-27 e MIG-29 nasceram de um único programa de design, que copiado F/A-18 da Marinha do EUA. Na verdade, o SU-27 e MIG-29 parecem um pouco semelhantes e alguns observadores não podem diferenciar prontamente as duas aeronaves, apesar dos MIG-29 ser substancialmente menor do que o SU-27. Tanto as equipes de design o SU-27 e MIG-29 supostamente trabalham com de dados de pesquisa em comum e tiraram conclusões comuns de design. O MIG-29 tem sido mais amplamente exportados do que o SU-27, servindo em muitas forças aéreas do antigos Pacto de Varsóvia, muitos dos quais têm desde que se juntaram a OTAN (trazendo seus MIG-29 de fabricação soviéticas com eles). O MIG-29 originalmente compartilha a maior parte dos aviônicos do SU-27 (incluindo o radar, o sistema eletro-ótico (EOS), e a mira montada do capacete), mas desenvolvido como caça de curto alcance, não como um interceptor. O EOS permite ao Fulcrum buscar por, travar e engajar alvos sem emitir sinais de radar reveladores. Sendo menor, ele não carrega muitos mísseis como o SU-27, mas sua capacidade de manobra de alto AoA juntamente com o R-73 (AA-11) Archer de alto offboresight, mísseis de busca de calor e mira montado no capacete fazem do MIG-29 um dogfighter mortal. A Velocidade lenta de curvas de combate é instância privilegiada do MIG-29, onde ele pode usar sua capacidade de alto AoA para apontar suas armas para um alvo combatido. Os mais recentes MIG-29S incluem contramedidas eletrônicas a bordo, uma maior carga de combustível, e a capacidade de transportar o míssil de médio alcance R-77 (AA-12) Adder.

1-3: MIG-29 (9-13) Tal como acontece com o SU-27, os críticos citam fracos aviônicos e má concepção do cockpit como pontos fracos do MIG-29. Os posteriores MIG-29 Fulcrum (C), no entanto, incorporadas inúmeras melhorias, incluindo melhor contramedidas de defesa e aumento da capacidade de combustível. O MIG-29 exige teria uma quantidade significativa de manutenção, especialmente os motores. O MIG29 Alemão (herdada quando a Alemanha foi re-unificada) tiveram o desempenho do motor


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS "afinado" para prolongar um pouco a vida útil. A obtenção de peças de reposição continua a ser uma preocupação para os países ex-Pacto de Varsóvia. As forças Russas no DCS World empregam os MIG-29A e MIG-29S, as forças alemãs operam apenas o MIG-29A.

F-15C O F-15C tem sido muitas vezes rotulado como o maior avião de caça no mundo. Projetado para combater as capacidades exageradas do soviético MIG-25 "Foxbat", o F-15C tem sido a espinha dorsal da defesa aérea EUA por três décadas. O F-15C, equipado com melhores aviônicos e armas em relação ao original F-15A, marcou mais de 100 vitórias Ar - Ar a serviço de Israel, Arábia Saudita, e EUA sem sofrer quaisquer perdas.

1-4: F-15C O F-15C governa a arena Além do Alcance Visual (BVR). Não decepciona no duelo, o F-15C é excelente em encontrar alvos, identificar positivamente como hostis e engajá-los com Mísseis AIM120C AMRAAM antes que o inimigo possa responder. O versátil sistema de radar de pulso Doppler do F-15 pode olhar para cima procurando alvos que voam alto e baixo em alvos voando baixo sem ser confundido pelo terreno. Ele pode detectar e travar uma aeronave e pequenos alvos de alta velocidade a distâncias além do alcance visual baixo e a curto alcance, e em altitudes até ao nível da copa de árvore. O radar alimenta informações do alvo para o computador central para o eficaz emprego das armas. Para dogfight aproximado, o radar adquire automaticamente aviões inimigos, e esta informação é projetada na tela a frete da cabeça (HUD). O Eagle é um pouco restrito no duelo aproximado. O AIM-9M Sidewinder, uma arma de confiança que tem seguiu em frente, desde a década de 1960, não têm a alta capacidade off-boresight dos recentes mísseis russos de procura de calor. O piloto de F-15C deve geralmente favorecem o duelo de alta velocidade "luta de energia" em vez de transformar em um duelo de baixa velocidade, especialmente contra adversários ágeis.

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SU-25 Frogfoot O SU-25 Frogfoot tem pouca semelhança com os A-10A EUA, mas foi projetado para missão fim similar de Apoio Aéreo Aproximado (CAS) e ataque ao solo. O SU-25 foi construído para operar perto da Borda Anterior da Zona de Batalha (FEBA) a partir de ásperas pistas de pouso "não melhoradas", e pode levar uma carga com ferramentas, peças sobressalentes, alimentação auxiliar, uma bomba manual para reabastecimento e outra "automontada" de suprimentos. Ele carrega uma grande variedade de armas para missões, incluindo anti-pessoal, interdição de pista, e antitanque.

1-5: SU-25 A fortificada cabina do piloto e canopy blindado ajudam a proteger o piloto da artilharia antiaérea a ntiaérea (AAA) e pequenas armas de fogo ao engajar alvos em baixa altitude. Ingressando em nível baixo, o SU-25 persegue alvos, aparece, entrega suas armas, e mergulha para trás terreno. O SU-25 pode ser indiscutivelmente a aeronave com maior poder de ataque ao solo s olo nos estoques do Leste. O SU-25 não se destina a dogfight. Sua principal defesa contra patrulhas de caças é simples evitar. Quando engajado, o SU-25 deve operar a extremamente baixa altitude, o que dificulta a capacidade dos combatentes inimigos de engajá-lo. Usando terreno como disponível, o piloto deve voltar-se para enfrentar as ameaças que se aproximam ou se afastam da luta se for dada a oportunidade.



SU-25T Frogfoot O SU-25 tem capacidades limitadas para procurar e atacar alvos e unidades blindadas de pequeno porte em movimento. Após a sua introdução, ficou claro que havia a necessidade de criação de uma aeronave antitanque especializada. Em 1976, o Conselho de Ministros da URSS emitiu a autorização para o início da concepção e construção de um avião de ataque para todos os climas com armas antitanque. O principal míssil guiado antitanque (ATGM) para o SU-25T é o "Vikhr". Esse fo foii mais tarde seguido pelo "Vikhr-M" com a orientação laser. O Sistema de Mira "Shkval" fornece aquisição e orientação automática de alvos. Isso funciona em conjunto com o "Prichal" Sistema que fornece iluminação a laser e telêmetro. Para as operações de pouca luz, a aeronave pode ser equipada com um pod montado na fuselagem, com uma câmera de televisão de baixo nível. Este sistema é denominado "Mercury." "Mercury" proporciona um sistema o de mira eletro-ótico com "Shkval" para as operações noturnas.

1-6: SU-25T A imagem de televisão a partir do sistemas de mira é transferida para o monitor de televisão ITIT 23M (TVM), que está posicionado na porção superior direita do painel de instrumentos. "Shkval" fornece uma ampliação de 23 vezes do alvo, "Mercury" - fornece um nível de ampliação de cinco vezes. Isso ajuda a identificar alvos distantes: uma casa - 15 km, um tanque - 8-10 km, um helicóptero como um "Apache" - 6 km. O Sistema Guerra Eletrônica (EW) integrado fornece detecção e direção no ar, do solo, e emissores de radar naval, com uma precisão de +/- 30 graus em azimute. O EW Sistema pode detectar e classificar emissores de radar nos 1.2-18 GHz. Ajustável, de ataque eletrônicos (EA) de bloqueio pode ser usado para reduzir a eficácia do controle de radares da arma operando em modos de

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ondas contínuas e pulso. Pods EA podem ser fixados pontos duros de suspensão sob as asas. Para proteção contra mísseis guiados a infravermelho, flares descartáveis são usados. O SU-25T é equipado 192 cartuchos de flare. Também para proteção contra mísseis guiados infravermelhos, a interferência eletro-ótica do sistema "Sukhogruz" está instalada na seção de cauda da aeronave. Esta lâmpada poderosa de césio, com um consumo de energia de 6 kW, cria um sinal de interferência de amplitude amplitude modulada que interferem interferem no sistema de guiagem nos mísseis. Para engajar os radares de defesa aérea, o SU-25T pode ser equipado com o pods "Viyuga" ou "Phantasmagoria" de designação de alvo. Isso permite que o SU-25T designe alvos para mísseis antirradar como o Kh-58 Kh- 58 e Kh-25MPU. Embora o SU-25T seja muito melhor do SU-25 padrão no que diz respeito às suas armas e capacidades de emprego, o seu desempenho de vôo deu um passo para trás. O peso adicional em particular, tem dado o SU-25T mau desempenho e manuseio. O SU-25T é uma plataforma poderosa arma, mas é preciso um piloto qualificado para voar bem. Ao voar vo ar o SU-25T no jogo, sugere-se que você defina sua entrada Controles ao eixo linear. Isto irá fornecer a Controle mais realista da aeronave.

A-10A Concebido como uma plataforma fim de Apoio Aéreo Aproximado (CAS) para combater as quantidades maciças de tanques soviéticos durante a Guerra Fria, o "porco" é fortemente blindado e transportam uma carga de armas impressionante, incluindo o mortal canhão GAU-8A 30 milímetros antiblindados. Os esforços para retirar o A-10 da ativa começaram ganhando impulso no final de 1980, mas caiu no esquecimento depois de excelente desempenho da aeronave em 1991 durante a Guerra do Golfo.

1-7: A-10A


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O A-10 foi concebido para voar baixo, usando o terreno para mascarar a sua presença a partir SAMs inimigos. Baixa altitude, no entanto, coloca o avião no coração da zona de acoplamento AAA. Portanto, a aeronave é fortemente blindada, incluindo uma "banheira de titânio" que rodeia o piloto. Quando a ameaça de SAMs foi reduzida, o A-10 geralmente voa missões em médias altitudes, colocando-o em segurança, fora do alcance de AAA Canhões. O subsônico A-10 pode carregar AIM-9 Sidewinder para autodefesa, mas deve evitar dogfight. Ele carrega uma impressionante carga de armas ar-superfície, mas não tem o poder para sustentar uma luta contra uma plataforma dedicada Ar - Ar. Quando confrontado por um caça inimigo, o piloto deve usar a capacidade impressionante de taxa curva do A-10 Hog de apontar o nariz (e o temido canhão 30 milímetros) para o atacante. Quando o atacante ultrapassa, descarregar e se estender até o atacante faça outra passagem, em seguida, usar outra vez a taxa máxima de curva para apontar o nariz para o adversário.

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2 MODO AVIÔNICOS DE JOGO 10


MODO AVIÔNICOS DE JOGO O modo aviônicos de jogo fornece "estilo arcade" dos aviônicos que tornam o jogo mais acessível e familiar para o jogador casual. Este Modo pode ser selecionado a partir da guia opções de jogo ou definindo os “Presets” para jogo. Radar no Modo Aviônicos de Jogo

2-1: Radar no Modo Aviônicos de Jogo O visor, localizado no canto superior direito da tela é uma vista de cima pra baixo com sua aeronave (círculo verde), localizado na parte inferior central da tela. Símbolos localizados acima do seu símbolo estão localizados na frente de você, símbolos para a direita e esquerda estão localizados aos seus lados. As imagens abaixo ilustram as várias características do modo aviônicos de jogo. Note que você v ocê vai ver símbolos diferentes dependendo do que modo em que a aeronave está: navegação, ar-ar ou ar superfície. No entanto, cada Modo terá os seguintes dados em comum:

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Modo. Modo. Indicado no canto superior esquerdo externo do visor. Esse pode mostrar NAV (navegação), A2A (ar-ar) ou A2G (ar-superfície). Modo / teclas: o



Navegação: [1]

o

Ar - Ar: [2] [2],, [4] ou [6]

o

Ar - Superfície: [7]

Radar Alcance. Alcance. Na parte superior direita externa do visor está o alcance atual na configuração fácil do radar. Radar Alcance / teclas:







o

Zoom in: [=]

o

Zoom out: [-]

Velocidade Verdadeira do Ar (TAS). (TAS). No canto inferior esquerdo externo do visor está a velocidade verdadeira do ar de sua aeronave. Radar Altitude. Altitude. Na parte inferior direita externa do visor está o radar altímetro que indica a sua altitude acima do solo ou o u da água. Proa Atual. Atual. No centro e no topo do visor está a proa magnética atual da aeronave.

12 MODO AVIÔNICOS DE JOGO


Modo Navegação Modo Navegação

Alcance Radar

Proa Atual

Linha de Rota

Aeronave Aliada

Jogador

Waypoint Atual

Radar Altitude

Waypoint Velocidade Verdadeira do ar

2-2: Navegação Modo Os símbolos do Modo Navegação incluem: 

 





(Símbolo do jogador). jogador). A sua aeronave é indicada como um círculo verde na parte de baixo do visor. (Símbolo de aeródromo aliada). aliada). Este símbolo azul indica aeródromos aliados. (Símbolo do waypoint atual). atual). Este círculo verde indica o waypoint atual. Você pode po de ciclar o seu waypoint com a tecla [LCtrl - ~]. ~]. (Símbolo de waypoint). waypoint). Este triângulo verde indica outros pontos de interesse em seu plano de vôo. (Linha de rota). rota). Linhas de rotas verdes conectam os pontos de interesse em seu plano de vôo.

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Modo Ar - Ar Modo Ar - Ar

Radar Alcance

Proa Atual

Aeronave Inimiga

Míssil Aliado

Míssil Inimigo

Aeronave Aliada Jogador Radar Altitude

Velocidade Verdadeira do Ar

2-3: Modo Ar - Ar Os símbolos do Modo Ar-Ar incluem: 





(Símbolo do jogador). jogador) . A sua aeronave é indicada como um círculo verde na parte de baixo do visor. (Aeronave aliada). aliada). Todas as aeronaves aliadas são indicadas com círculos azuis com linhas provenientes deles que indicam direção de vôo. (Aeronave inimiga). inimiga). Todos os aviões inimigos são indicados como triângulos vermelhos com linhas provenientes deles que indicam direção de vôo.



(Míssil aliado). aliado). Um míssil aliado é indicado como um ponto azul.



(Míssil inimigo). inimigo). Um míssil inimigo é indicado como um ponto vermelho.

Comandos de teclas úteis quando no Modo Ar-Ar incluem: 

Auto Lock da aeronave no centro:

[RAlt - F6]



Auto Lock da aeronave mais próxima:

[RAlt - F5]



Auto Lock On da próxima aeronave:

[RAlt - F7]



Auto Lock da aeronave anterior:

[RAlt - F8]

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MODO AVIÔNICOS DE JOGO


Modo Ar - Superfície Modo Ar-Superfície

Radar Alcance

Proa Atual

Unidade de Defesa Aérea Inimiga

Unidade de Defesa Aérea Aliada

Unidade de Superfície Inimiga

Unidade de Superfície Aliada

Aeródromo Aliado

Jogador

Radar Altitude


2-4: Modo Ar - Superfície Os símbolos do Modo Ar – Ar – Superfície Superfície incluem: (Símbolo do jogador). jogador) . A sua aeronave é indicada como um círculo verde na parte de baixo do visor. 







(Unidade de superfície amiga). amiga). Todas as unidades de superfície amigas são indicadas como quadrados azuis. (Unidade de superfície inimiga Todas inimiga Todas as unidades de superfície amigas são indicadas como quadrados vermelhos. (Unidade de defesa aérea amiga). amiga) . Uma unidade de defesa aérea amiga é indicada como um trapézio azul com três linhas que vêm dela. (Unidade de defesa aérea inimiga). inimiga). Uma unidade de defesa aérea inimiga é indicada como um trapézio vermelho com três linhas que vêm dela .

Comandos de teclas úteis quando no Modo Ar - Superfície incluem: 

Auto Lock do alvo de superfície no centro:

[RAlt - F10]



Auto Lock do alvo de superfície mais próximo:

[RAlt - F9]



Auto Lock do próximo alvo de superfície:

[RAlt - F11]



Auto Lock do alvo de superfície anterior:

[RAlt - F12]

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

3 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES RUSSAS 16

GAME AVIONICS MODE


INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES RUSSAS Os equipamentos dentro do cockpit de um avião são personalizados para executar tarefas específicas de cada aeronave. No entanto, todos os cockpits têm muito em comum. Por exemplo, instrumentos como indicador de velocidade do Ar, ADI, Indicador de velocidade vertical são uma obrigatórios em cada cabine. Este capítulo irá instruí-lo sobre os instrumentos do cockpit de cada avião. Para pilotagem bem sucedida, você deve entender a função e posição de todos os instrumentos do cockpit.

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Instrumentos do Cockpit SU-27 e SU-33 Os instrumentos do cockpit SU-27 e SU-33 são quase idênticos. A maioria dos instrumentos é também muito semelhante aos do MIG-29 e SU-25. 1

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3-1: Painel de instrumentos in strumentos do SU-27 1.

Indicador de Posição do Bordo de Ataque da Asa

2.

Indicador AOA e Acelerômetro

3.

Indicador Velocidade do Ar e Mach

4.

Painel de Controle das Armas

5.

Indicador Direção e Atitude (ADI)

6.

Indicador Situação Horizontal (HSI)

7.

Indicador Velocidade Vertical (VVI)

8.

Tacômetro

18 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES RUSSAS

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS 9.

Indicadores de Temperatura da Turbinas

10. Indicador de Quantidade de Combustível 11. Head Down Display (HDD) 12. Control Con trolee do Tre Trem m de de Pouso 13. Indicador de Posição Dispositivos Mecânicos 14. Relógio 15. Radio Altímetro 16. Altímetro Barométrico Barométrico 17. Luzes indicadoras Posição neutra do trimm dos canais de inclinação, rotação e guinada. 18. "Ecran" do Controle de Painel 19. SPO-15 "Beryoza" Sistema de Aviso de Radar 20. Luzes de Aviso

Indicador Velocidade do Ar e Mach O indicador da velocidade do ar e mach mostra a velocidade ar indicada (IS). A escala é graduada de 1 a 1.600 km / h. O Mach indicado no interior do indicador, a escala é graduado de 0,6M para 3М.

3-2: Indicador de velocidade do ar e Mach

Altímetro Barométrico O altímetro pressão barométrica do ar indica altitude da aeronave acima do nível do mar. A escala do anel altímetro interno é graduada de zero a 20.000 metros em incrementos de 1.000 metros. A escala do anel altímetro externo é graduada de zero a 1.000 metros em incrementos de 10 metros. A altitude da aeronave é a soma das leituras de ambas as escalas. escalas.

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Em centenas de metros QFE

Em milhares de metros

3-3: Altímetro Barométrico

Radar Altímetro O radar Altímetro mostra altitude da aeronave acima do solo, e, portanto, varia de acordo com a altura do terreno ao voar nivelado e em linha reta. Mede alturas de apenas zero a 1.000 metros. Leituras precisas cessam com o bank excessivo.

3-4: Radio Altímetro

Indicador de Dispositivos Mecânicos Os Indicador de dispositivos mecânicos mostra a posição do tem de pouso, flaps e freio aerodinâmico. Se o trem de pouso não for estendido ou retraído, uma luz vermelha acende no centro do Indicador.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Freio aerodinâmico

Luz de aviso do trem de pouso

Grades de proteção da admissão

Gancho de pouso (SU-33)

Flaps Trem de pouso

3-4: Indicador de dispositivos mecânicos

Indicador AoA e Acelerômetro O Indicador de ângulo de ataque (AOA) e Acelerômetro mostra o ângulo atual ataque e de carga G. A parte esquerda do indicador mostra o AoA em graus e a parte direita mostra o carga G. Uma marca de índice mostra a carga máxima G gravada durante um vôo. Indicador de carga G.

Indicador de AoA

3-5: Indicador de AoA e Acelerômetro

Indicador de Direção de Atitude (ADI) A Indicador de Direção e Atitude (ADI) mostra os ângulos atuais de pitch e roll da aeronave. Na parte inferior está um indicador de derrapagem. Alterando a posição do leme elimina a derrapagem, de modo a tentar manter o indicador na posição central. Na parte da frente do indicador está o bank e pitch requerido para chegar ao próximo waypoint. Quando ambas as barras amarelas estão na posição central, a aeronave está seguindo o caminho correto. Durante os pousos, o indicador de desvio glidescope em forma de W fornece direção do Sistema de Pouso por Instrumento (ILS).

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Indicador de proa requerida

Pitch requerido Aeronave datum

Pitch scale

Escala de bank Bank requerido Indicador de derrapagem

Altitude requerida

3-6: Indicador de Direção e Atitude (ADI)

Indicador de Situação Horizontal (HSI) O Indicador Situação Horizontal (HSI) proporciona um vista de cima pra baixo da aeronave em relação ao curso pretendido. A bússola gira para que a proa atual seja sempre mostrada na parte superior. A seta de curso mostra proa necessária e o rolamento de pontos do ponteiro para o próximo waypoint. Distância para o próximo waypoint e a proa necessária são mostrados numericamente no topo. As barras localizadoras ILS e de rampa estão no centro. Proa

Proa requerida

Distância para o waypoint

Barras do ILS Seta do curso desejado

Ponteiro de giratório

3-7: Indicador de situação horizontal (HSI)

Indicador de Velocidade Vertical O indicador de velocidade vertical mede a velocidade vertical da aeronave, isto é, taxa de subida ou descida. O indicador de derrapagem faz o backup do indicador de derrapagem do ADI. O indicador de bank mostra a taxa de bank, embora a taxa de bank mostrada seja apenas aproximada.



Indicador de Bank Indicador de velocidade Vertical Indicador de derrapagem

3-8: Indicador de Velocidade Vertical

Relógio da Aeronave O relógio da aeronave mostra à hora atual como definido no Editor de Missão.

3-9: Relógio da aeronave

Tacômetro O tacômetro mede a RPM de ambos os Motores e é mostrado como uma porcentagem do valor máximo RPM. O poder de pós-combustão completa (reaquecimento) é mostrado acima de 100%. Quando a pós-combustão completa está ligada, as luzes verdes acendem acima do tacômetro

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3-10: Tacômetro

Indicador de Quantidade de Combustível A quantidade combustível (P) mostra o Combustível restante em todos os tanques. A quantidade combustível (t) mostra o combustível remanescente no tanque de principal. Se tanques de combustível externo são carregados, uma luz de aviso indica que eles estão prestes a ficar vazios. Note-se que o SU-27 e SU-33 não podem carregar tanques de combustível externos. Quantidade de total de combustível

Quantidade no tanque principal

Aviso dos tanques

Bingo

3-11: Indicador de quantidade de combustível

Indicadores de Temperatura das Turbinas Os dois indicadores da temperatura das turbinas mostrar a temperatura dos gases de escape a partir das turbinas do motor esquerdo e direito.



3-12: Indicadores de temperatura das turbinas

Head Down Display (HDD) O Head Down display (HDD) está posicionado no canto superior direito do painel de instrumentos. Ele mostra informações sobre da rota planeada, locais de pista e waypoints. Em modos combate, são mostradas informações do Sistema de radar e eletro-ótico. A escala do HDD pode ser alterada pelo piloto

3-13: Head Down Display (HDD)

Sistema de Aviso de Radar (RWS) O RWS indica radares iluminando o avião. As informações são apresentadas como símbolos dos tipos e direções dos radares. Seis luzes indicadoras na parte inferior informam o piloto dos tipos de radares que iluminam a aeronave. O Sistema adverte sobre todos os radares; ambos, amigos e inimigos.

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Ameaça principal

Direção da ameaça

Sua aeronave no “Caminho “Caminho de luz” luz”

Distância da ameaça no “Caminho “Caminho de luz” luz”

Tipo da ameaça principal

Hemisfério Superior (B) – (B) – Hemisfério inferior (H) da ameaça

Tipo da ameaça

Aviso de travamento / Lançamento

3-14: Indicador do RWS

Painel de controle PPD-SP No lado direito da cabine está o Painel de Controle PPD-SP. Na parte central do Painel está o Indicador PI-SP. Isso exibe os flares infravermelhos e feixes de palha refletores de radar (chaff) restantes. A coluna da esquerda indica os chaffs restantes. Uma luz indicadora corresponde a 16 pacotes de chaff. A coluna da direita indica o número de flares restantes. Uma luz corresponde a oito cartuchos de flare. Flares são liberados em pares.

3-15: Painel de controle PPD-SP



Instrumentos do Cockpit do MIG-29 O cockpit do MIG-29 consiste principalmente dos instrumentos abaixo e os MIG-29 e MIG-29S tem cabines idênticas. A maioria dos instrumentos é semelhante s emelhante ou análoga às da SU-27. 1

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3-16: Painel de instrumentos do MIG-29 1. Alavanca de Controle do Trem Trem de Pouso 2.

Controle de Painel de Armas

3.

Luz Principal de Aviso

4.

Indicador de AoA e Acelerômetro Acelerômetro

5.

Indicador de Direção e Atitude (ADI).

6.

Indicador de Velocidade Vertical (VVI)

7.

Radio Altímetro.

8.

Tacômetro.

9.

Head Down Display (HDD)

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DCS


10. Painel "Ekran" 11. Luzes de Aviso 12. Painel Piloto Automático 13. Indicador de IAS 14. Altímetro Pressão Barométrica Barométrica 15. Indicador de Dispositivos Mecânicos 16. Indicador de Situação Situação Horizontal (HSI) (HSI ) 17. Relógio de Aeronave 18. Medidor de Mach 19. Contador de Chaffs e flares 20. Indicadores de Temperatura da Turbina 21. Indicador de Quantidade de Combustível 22. Painel do Sistema de Aviso de radar SPO-15 "Beryoza"



Modos Operacionais do HUD e HDD do SU-27, SU-33 e MIG-29 Simbologia Básica do HUD Independentemente do tipo de aeronave, algumas simbologias do HUD mantém-se inalterada entre as aeronaves. Como exemplo, vamos dar uma olhada nos indicadores HUD do Modo МРШ (ROTA) do MIG-29. 1. Velocidade Requerida

7. Altitude Requerida

2. IAS

8. Altitude Atual

3. Aceleração Horizontal

9. Proa 10. Escala de Pitch

4. Aeronave Datum 11. Linha do Horizonte 5. Marca de Navegação 12. Distância para o waypoint selecionado

6. Modo de Vôo

3-18: Simbologia Simbologia Básica do HUD do MIG-29 1.

O indicador de velocidade requerida exibe a velocidade ar atribuída para o modo de vôo atual. Quando em Modo ROUTE, a velocidade requerida será a velocidade do ar atribuída à perna de rota selecionada.

2. Velocidade indicada da aeronave (IAS) é mostrada à esquerda da escala. Acima da IAS atual, está a velocidade requerida. Depende do modo de vôo, e no caso de Modo de rota, ele mostra a velocidade da aeronave requerida 3.

Sob o indicador numérico da velocidade está um índice triangular que mostra aceleração horizontal. À direita - aceleração, para a esquerda - desaceleração

4.

No centro do HUD existe uma referência da aeronave (datum), indicando o pitch e roll da aeronave.

5. A marca de Navegação (grande anel) mostra a direção de vôo para seguir o planejado para a rota e altitude para o próximo waypoint. Quando se está no centro do anel, você está na rota. 6.

No canto inferior esquerdo, é mostrado o modo de vôo atual.

Eagle Dynamics 29

DCS 7.


O valor da altitude requerida variará dependendo do Modo de vôo selecionado. Em Modo ROUTE, ele irá indicar a altitude designada para a perna da rota atualmente selecionada.

8. À direita da escala da bússola, a altitude atual é indicada. Para altitude inferior a 1.500 metros acima do nível do solo, a altitude de rádio é indicada com intervalos de 1m. A uma altitude barométrica acima de 1.500 metros, a altura é mostrada com intervalos de 10 metros. Acima da escala de altitude desejada é mostrada. Isso vai depender do modo de vôo e no caso o modo da rota de vôo, é mostra a altitude pré-planejada pré -planejada da rota. 9. A proa atual mostrada na n a porção superior do HUD. Ele mostra direção atual da aeronave. (Exemplo: 11 corresponde ao valor de 110 graus). 10. A escala de pitch, situado no lado direito do HUD, exibe ângulo ângulo de inclinação atual 11. A linha de horizonte artificial indica um horizonte virtual que corresponde a 0 grau de pitch e se destina a ajudar o piloto ao voar em condições de pouca visibilidade. 12. Na parte inferior central do HUD, a distância para o waypoint selecionado é indicada em km. Quando em Modo Navegação, informações sobre a rota (direção da rota, pontos de interesse, e aeródromos) são indicados no HDD. Waypoint #

Waypoint Atual

Waypoint

Linha de Rota

Ponto de captura do glide slope

Sua Aeronave Escala em km

Aeródromo

3-19: HDD em Modo Navegação 

Waypoints são indicados por marcas circulares



O número do waypoint é indicado ao lado do waypoint



O ponto inicial para a interceptação do glide slope é indicado por um diamante



Aeródromos são indicados por um retângulo sólido



O waypoint atual é emoldurado por um quadrado



Todos os waypoints são conectados por uma linha de rota


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Em Navegação Modo, informações de navegação são exibidas no HUD e HDD. Há três submodos de navegação: МРШ (ROTA), ВЗВ (RETORNO), ПОС (POUSO) e Modo sem s em tarefa. Pode-se Pode-se alternar entre submodos é pressionando a tecla [1] [1].. A próxima rota e waypoint serão exibidos no HDD Em modo ROTA, a linha de percurso passa por todos os pontos planejados. Para alternar entre pontos de passagem você pode usar a tecla [LCtrl-~]. [LCtrl-~]. A A linha de rota irá ligar a sua posição atual com o waypoint selecionado. Em modo RETORNO, a linha de percurso levará ao ponto de interceptação do glide slope. Em Modo POUSO, a linha de percurso levará ao aeródromo desejado. A seleção do aeródromo pode ser feita pressionando a tecla [LCtrl-~].

Modo Navegação Quando em submodo ROTA, uma marca de observação circular é exibida no HUD; isso mostra a direção para chegar ao ponto waypoint atual. Acima da velocidade do ar e indicações de altitude são indicados a velocidade e altitude pré-planejada para o percurso atual da rota. Quando o waypoint atual for alcançado, a marca passará automaticamente para o próximo waypoint. Rotas planejadas e waypoints são exibidos no HDD. No submodo RETORNO, a marca mostra o ponto de interceptação do glide slope (rampa). A linha mais curta ao ponto glide slope será indicado na HDD. A troca manual entre aeródromos é realizada pressionando a tecla [LCtrl-~] [LCtrl-~].. Depois de atingir o ponto de intersecção da rampa, o submodo RETORNO passará automaticamente para o submodo POUSO e a torre fornecerá instruções pouso. Marca de desvio do ILS

Escala de velocidade vertical

Marca de navegação

Recebendo sinal do localizador

Modo de vôo

Sinal do glide slope

Distância do aeródromo

3-20: Pouso ILS

Eagle Dynamics 31

DCS


No submodo POUSO, a círculo direcional no HUD aponta para o pouso no aeródromo. A direção para o pouso no aeródromo também é exibida no HDD. Diferentes campos de pouso podem ser ciclados com a tecla [LCtrl-~] [LCtrl-~].. Após a aproximação, a torre de controle o aeródromo fornecerá as instruções finais. Uma escala de velocidade vertical aparece no lado direito do HUD para indicar a taxa de descida da aeronave.

Modos de Combate Além do Alcance Visual (BVR) Existem vários Modos de Combate Além do Alcance Visual (BVR): СКАН (SCAN) - varredura, varredura, СНП (TWS) - Trava Enquanto Varre, Varre, e РНП - АТАКА (STT) (STT) – trava – trava único alvo.

MODO СКАН (SCAN) Modo СКАН (SCAN) é ativado pela primeira vez, pressionando a tecla [2] [2].. Esta é o principal Modo BVR de pesquisa. Até 24 alvos pode ser detectados. Também é necessário ligar um dos sensores controle de varredura (radar ou IRST) antes dos alvos poderem ser detectados e engajados. Em Modo BVR, o radar do caça é normalmente usado. O radar permite a detecção alvo a longas distâncias, e também o uso de radar semi-ativo homing (SARH) Mísseis. Informações necessárias para busca e travamento do alvo são exibidos no HUD. A escala Alcance pode ser controlada com as teclas [+] e [-] O padrão de varredura pode ser movidos discretamente entre de três azimutes, direita - centro - esquerda. O padrão de varredura pode ser movido em elevação usando um dos dois métodos - suavemente por elevação direta ou discretamente pelo método alcance - ângulo. Para usar o método Alcance - ângulo, primeiro você deve definir o alcance esperado do alvo em quilômetros usando o as teclas [RCtrl-+] e [RCtrl--] [RCtrl--],, em seguida, definir a diferença da elevação esperada em relação à sua aeronave usando o as teclas [RShift-;] e [RShift-.] [RShift-.],, também em quilômetros. O alcance esperado definido é indicado sob a marca cobertura de azimute na parte inferior do HUD, E a diferença de elevação esperada é indicada à direita da marca de cobertura de elevação no lado direito do HUD. Escala de Alcance

Escala Ângulo de Elevação

Aspecto Hemisfério do Alvo Alvo

Marcas de Vista do Alvo no HUD

Marca do Alvo

Altitude Relativa do Alvo (esperada)

Radar Ativo Barra de Cobertura de Elevação Cursor do Radar Barra de Cobertura de Azimute

Distância Esperada do Alvo

3-21 -21: SCAN SCA N Mod M odoo - BVR BV R


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Quando o sensor de Controle de Disparo detectar um alvo, ele é representado por uma pequena linha horizontal de pontos no HUD. Alvos "amigáveis" são representados por uma fileira dupla e respondem a identificação do sistema radar (IFF).  





 



A escala de alcance é alterada pelas teclas [+] e [-] [-].. O esperado aspecto do hemisfério do alvo é controlado com a tecla [RShift-I] [RShift-I].. O modo АВТ (ILV) pode ser usado se o aspecto alvo é desconhecido. O aspecto esperado do alvo determina a freqüência de repetição do impulso (PRF), a ser usado pelo radar do caça em modo busca. Alta PRF (HPRF), que fornece a detecção a longo alcance contra alvos aproximando de frente, frente, é indicado por ППС (HI), enquanto Médio PRF (MPRF) para contra alvos se afastando de costas e é indicado indicado por ЗПС (MED). Em modo АВТ modo АВТ (ILV), (ILV) , alta e média PRFs são alternados em intervalos entre as barras padrão de varredura do radar. Isto proporciona a detecção em todos os aspectos do alvo à custa de uma redução de 25% do alcance máximo. Um alvo de aéreo é indicado no HUD como uma linha horizontal de pontos. O número de pontos corresponde ao tamanho aproximado do alvo, conforme medido pela sua seção transversal de radar (RCS). Um ponto indica um alvo RCS de 2 metros quadrados ou menos, dois pontos - a partir de 2 até 30 metros quadrados, 3 pontos - a partir de 30 até 60 metros quadrados, e quatro pontos - 60 metros quadrados ou mais. Caças táticos têm tipicamente valores RCS entre 3 e 30 metros quadrados, dependendo do tipo, carga externa e o ângulo de aspecto. A maioria dos caças são, portanto, normalmente exibido no HUD como uma linha de 2 pontos. Aviões amigáveis ter uma marcação em forma de uma segunda linha de pontos posicionada acima da principal identificação O símbolo "И" no lado esquerdo do HUD indica que o radar está ligado e transmitindo ativamente. O cursor do radar para designação de alvos é movido mo vido usando as teclas [;], [,], [.], [/]. [/]. A distância esperada para o alvo (muitas vezes derivadas de dados AWACS e GCI) pode ser definido pelas teclas [RCtrl-+] e [RCtrl--] [RCtrl--] é é indicado na parte inferior da HUD sob a barra de cobertura de azimute. A cobertura de elevação do padrão de varredura do radar é calculada a partir deste parâmetro. A altitude relativa esperada do alvo com relação a sua aeronave, conforme definido pelos [RCtrl-;] e [RCtrl-.] [RCtrl-.] e e é indicada no lado direito do HUD, ao lado da barra de cobertura de elevação. Este parâmetro também é utilizado para calcular a elevação padrão de varredura cobertura. SE O CAÇA ESTÁ A UMA ALTITUDE DE 5 KM E AWACS RELATA UM ALVO NO INTERVALO DE 80 KM E ALTITUDE ALTITUDE DE 10 KM, VOCÊ DEVE VIRAR O SEU AVIÃO PARA O ALVO, ENTÃO DIGITE O INTERVALO DE 80 KM E RELATIVA ALTITUDE 5 KM NO RADAR. A ZONE DE VARREDURA DO RADAR, ENTÃO, ESTARIA CORRETAMENTE QUE PROURANDO NA ELEVAÇÃO E DISTÂNCIA PREVISTA.



A escala de ângulo de elevação também está no lado direito do HUD. Os limites de escala são de ± 60 graus, indicados por dentro entre as marcas na parte inferior e superior da escala. Uma terceira marca no interior da escala representa o horizonte. As marcas lado externo da escala representam o ângulo de visão do HUD. Ao lado da escala fixa de elevação está uma barra de cobertura de elevação, que indica os limites do padrão de leitura de altitude. É útil para piloto olhar no mesmo sentido que o padrão de varredura do radar, utilizando o HUD como referência. Se a barra de cobertura de elevação está entre as marcas de escala HUD na escala de elevação, em seguida, o radar está à procura de alvos na zona z ona de elevação visível através do HUD

Eagle Dynamics 33

DCS 


A barra de cobertura de azimute é exibida na parte inferior do HUD. Ele tem três posições correspondentes ao azimute padrão de leitura selecionado: à esquerda - centro – centro – direita. direita.

MODO СНП (TWS) Outro Modo de Combate BVR é o СНП (Track While While Scan ou TWS). Ele é ativado a partir do modo СКАН (SCAN) pressionando [RAlt-I] [RAlt-I].. O radar radar pode correlacionar informações informações de até até 10 alvos alvos simultaneamente em СНП (TWS). A principal distinção entre modo SCAN é que o radar mantém parâmetros de destino, como altitude e velocidade, continuando a procurar alvos adicionais. O HDD fornece uma visão de cima pra baixo da situação tática da incluindo todos os alvos monitorados, juntamente com a sua direção de vôo e posição. O modo TWS fornece travamento automático do alvo (transição para STT). Isso é ativado movendo o cursor radar sobre um alvo. O cursor irá "encaixar" no alvo e segui-lo posteriormente. O bloqueio automático em ocorre a uma distância igual a 85% do alcance máximo calculado de lançamento arma. O piloto pode forçar bloqueio pressionando a tecla [Enter] [Enter].. Barra de Cobertura de Azimute

Escala de Alcance Aspecto Hemisfério do Alvo (ППС(ППС-ЗПС)

Barra de Cobertura de Elevação

Marca do Alvo

Altitude Relativa do Alvo (esperada)

Cursor do Radar Radar Ativo

Arma Selecionada

Distância Esperada do Alvo

Estação da Arma

Modo Combate

3-22: MODO СНП (TWS) A simbologia do HUD em Modo СНП (TWS) (TWS) é semelhante a do Modo СКАН (SCAN). . 

СНП - ДВБ (TWS – BVR) – BVR) no canto inferior esquerdo do HUD indica o corrente modo.



Estações de armas carregadas e a arma escolhida são indicadas a lo ngo parte inferior do HUD.





A arma escolhida é indicada no canto inferior direito direito do HUD, abaixo da escala de ângulo de elevação. O 27ЭР acima, indica mísseis R-27ER. A escala de alcance no lado esquerdo do HUD possui três marcas grossas voltadas voltadas para dentro. Indo de cima para baixo, estas são: Rmax - alcance máximo permitido de lançamento vs.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS alvo não manobrando, Rtr - alcance máximo permitido lançamento vs. alvo manobrando ("zona de não escape "), Ermin - alcance mínimo permitido lançamento. Modo СНП (TWS) só está disponível em conjunto com ППС ou ЗПС selecionado. O intercalado PRF Modo ABT não é compatível. Por conseguinte, este modo requer aspecto de frente ou perseguição do alvo a ser conhecido antecipadamente. antecipadamente. As informações a seguir são exibidas no HDD em em Modo СНП (TWS): Área Scaneada

Azimute do Scan

Elevação do Scan

Aeronave Inimiga Sua Aeronave

Aeronave Amiga Escala de Alcance

СНП – ДВБ (TWS - BVR) 3-23: HDD para СНП – 

O azimute da área varrida é mostrada em verde escuro



O ângulo de elevação selecionados no padrão de varredura é exibido no lado esquerdo



A posição do azimute selecionado no padrão de varredura é exibida na parte superior



Os triângulos denotam alvos hostis. Uma linha curta indica a direção do movimento



Círculos denotam aeronaves amigas. Uma linha curta indica a direção do movimento



O símbolo próprio caça está fixado na parte inferior do HDD



A escala de exibição é indicada no canto inferior direito direito

MODO Ата ка – РНП РН П (ATTACK – STT) Depois de travar-se o alvo em qualquer Modo, SCAN ou TWS, o radar muda automaticamente para Modo Single Track Target (STT). Ele pára de rastrear todos os outros alvos e informações adicionais são indicadas no HUD da seguinte forma:

Eagle Dynamics 35

DCS


Escala de Alcance

Distância Atual do Alvo

Rmax

Posição da Antena do Radar

Radar Travado Círculo Diretor Rtr

Lançamento Autorizado

Rmin Arma Pronta Aspecto do Alvo Modo de Combate

– ДВБ (ATTACK – BVR) 3-24: MODO АТК –ДВБ 

Rmax - alcance máximo permitido de lançamento vs. alvos não manobrando.



Rtr - alcance máximo permitido de lançamento vs. alvo manobras.



Rmin - alcance mínimo permitido lançamento.



O símbolo ataque indica um travamento de radar ativo. Após o lançamento de mísseis, o símbolo ataque pisca com uma freqüência de 2 Hz.



O ângulo de aspecto mostra vetor de velocidade do alvo no plano vertical do HUD.



Modo АТК - ДВБ é exibido no HUD no canto inferior esquerdo.



A seta indicando a distância atual para o alvo move-se ao longo da escala de alcance. alcance.



Um ponto redondo indica a posição da antena de radar em relação à direção do caça.



O círculo diretor é sobreposto sobre o alvo no HUD.



O símbolo ПР (LA) Lançamento Autorizado aparece quando o alvo entra alvo entra nos limites de alcance permitidos por quaisquer outras condições de lançamento estão satisfeitos.

Em Modo STT, toda a energia de radar é concentrada sobre o alvo para proporcionar uma maior precisão reduzir a probabilidade de falha de rastreamento, o que pode ser causado por contramedidas do alvo. Note que este modo de radiação intensiva é interpretado pelo RWR inimigo como um "lock" e preparação para lançamento de mísseis. Como resultado, usá-lo pode levar o alvo a tomar medidas evasivas ou iniciar um contra-ataque.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Feixe de Lock

Azimute do Scan

Elevação do Scan

Alvo Sua Aeronave Escala de Alcance

АТАКА – РНП (ATTACK – STT) 3-25: HDD АТАКА –

No Modo STT, a zona varrida torna-se um feixe de radar indicando a direção. Durante lançamento de mísseis as mudanças de radar para a iluminação contínua de onda. Este é inequivocamente interpretado pelo sistema de aviso inimigo como um lançamento do míssil e geralmente pede algum tipo de medidas defensivas. Quando mísseis radar semiativo homing (SARH) são utilizados, é necessário iluminar o alvo até o impacto dos mísseis. Quando Mísseis de radar ativo homing (ARH) são utilizados, é necessário iluminar o alvo até o sistema de busca do míssil muda para ativo homing, a partir de uma distância de 15 km do alvo.

MODO SCAN – IRST Utilização de varreduras com o Sistema Infra Red e Track (IRST) como o sensor escolhido muda a Simbologia do HUD. Ao procurar com IRST, informação do alvo é exibida nas coordenadas de azimute-elevação HUD (em oposição a coordenadas de azimute-alcance durante a pesquisa com radar). Azimute ao longo do eixo horizontal, elevação ao longo do eixo vertical, respectivamente. Após o bloqueio do alvo com a ajuda do cursor IRST, a exibição muda para o Modo ATAQUE descrito anteriormente.

Eagle Dynamics 37

DCS


IRST Activo

Alvo Marca do Alvo

Modo de Combate Ângulo de Pitch Cursor IRST Arma Selecionada Estações com a arma selecionada

СКАН –ДВБ ДВБ (SCAN – BVR) com o sensor IRST selecionado 3-26: Modo СКАН – se lecionado 

O símbolo "T" no lado esquerdo do HUD indica o IRST ativo.



O nome do Modo escolhido é exibido no canto inferior esquerdo.



A marca do alvo é exibida no formato de ângulo de azimute-elevação. azimute-elevação.



A elevação do pitch do padrão de leitura é exibida no HUD no centro-direita. centro-direita.

Como o RWR do alvo não consegue detectar o sistema laser empregado pelo IRST, este sensor torna possível realizar um ataque "stealth". Para este tipo de ataque, apenas mísseis "de procura de calor” calor” que que utilizam infravermelho homing (IRH) podem ser usados.

Link de Dados Digital O SU-27 e SU-33 transportam o equipamento de rádio necessário para receber informações digitais do alvo diretamente a partir de sensores off-board (aeronaves A-50 AWACS e radares EW de superfície) sem o uso de comunicações de voz. O posto sensor transmite a Situação Aérea Tática de Combate ao caça, e esses dados são exibidos em uma visão de cima para baixo no HDD para melhorar a consciência situacional do piloto. Esta exposição Tática mostra as posições de todas as aeronaves detectadas por sensores externos, usando a própria posição do caça como uma referência. O link de dados digital é automaticamente ativado quando o radar do caça é ligado pela primeira vez (tecla [I] [I]), ), contanto que um avião amigável AWACS ou estação de radar de alerta precoce (EW) de solo esteja disponível na missão. O link de dados permanecerá ativo, e os alvos continuarão sendo exibido no HDD, mesmo que o radar seja em seguida desligado.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Inimigos informados pelo AWACS

Aliados informados pelo AWACS

3-27: HDD datalink com AWACS ativo Deve-se notar que alguns alvos detectados pelo AWACS aparecem na zona triangular verde escuro pode não ser visível a própria radar do caça, se eles estão fora dos limites de varredura do radar de elevação em altitude. O próprio radar do caça deve ser controlado com a ajuda da tela HUD.

Trabalhando em Complicadas Condições de Contramedidas Em condições complicadas de contramedidas, quando o inimigo usa radar passivo e / ou jamming ativo, o modo TWS não pode ser usado. O modo SCAN deve ser usado em vez disso. Nas condições de fortes contramedidas de rádio-eletrônica o radar não pode determinar a distância até o alvo - em vez disso, um flash de bloqueio vertical piscando aleatoriamente marcas alvo aparece ao longo da direção do alvo no HUD. Detecção de ECM no padrão de varredura do radar também faz com que o símbolo "АП" (ativo de ruído) apareça no lado direito do HUD. “No entanto, é possível obter um único bloqueio “ângulo de jam” (AOJ) no sinal da contramedida e lançar mísseis de radar semi-ativo homing (SARH), que neste caso será guiado no modo passivo “ até “ até o emissor jam"(HOJ). O bloqueio AOJ é efetuado usando as teclas [;], [,], [.], [/] para mover o cursor de radar sobre o strobe da contramedida, e pressionar a tecla lock-on [Enter] [Enter].. O radar do caça então irá fixar sua antena na direção da fonte de ruído e segui-lo. O alcance do alvo exibido no HUD com um bloqueio AOJ ativo não é medido pelo radar, mas sim fornecido pelo piloto de caça (por exemplo, de acordo com as instruções recebidas por rádio), com o valor padrão de 10 km. Se o alvo entrou alcance do míssil escolhido para esta altitude, em seguida, lançamento do míssil exige que o alcance seja reduzida manualmente com [RCtrl--] até que o símbolo "ПР" apareça, apareça, ou que se sobreponha a autorização de lançamento é ativado com [LAlt-W] [LAlt-W].. Deve notar-se que quando se utiliza mísseis contra um alvo jameando, a falta de informação de alcance pode torná-lo difícil de medir quando disparar - o alvo pode estar fora da zona de lançamento permitida. Além disso, mísseis voando no modo passivo têm uma menor probabilidade de acertar o alvo. A distâncias menores que 25 km até o jammer, o poder radar é suficiente para "queimar" o bloqueio e fornecer a localização de destino exato, incluindo alcance. A exibição no HUD, em seguida, torna-se o padrão SCAN Modo mostrando a distância até o alvo

Eagle Dynamics 39

DCS


O MOMENTO EM QUE O RADAR RADAR DO CAÇA PODE PODE RECONHECEM RECONHECEM O REFLEXO DO SEU PR PR PRIO SINAL ACIMA DO RUÍDO EMBARALHADO E RECEBER A INFORMAÇÃO RELATIVA AO MOVIMENTO TARGET É CHAMADO DE " DE QUEIMAR ATRAVÉS". QUANDO O RADAR INICIA A PRESTAÇÃO DE DADOS COMPLETOS SOBRE O ALVO APESAR DA PRESENÇA DE RUIDO ECM, O RADAR "QUEIMADO-ATRAVÉS" DA INTERFERÊNCIA.

Flash de Contramedidas

Embaralhamento Embaralhamento ativo detectado

Radar ativo

3-28: Modo SCAN com sinal de embaralhamento 



Piscar do embaralhamento de contramedidas verticais está localizado no azimute do jammer. Após o bloqueio, a informação sobre o HUD é semelhante ao Modo STT com ponto fixo da distância atual para o alvo. O indicador de embaralhamento ativo АП é exibido quando contramedidas eletrônicas são detectados na zona de varredura do radar do caça.

Modo de Combate Aproximado – Varredura Vertical(VS) Este submodo [3] é o modo utilizado mais freqüentemente em manobras de combate aéreo aproximado. Neste submodo do radar ou padrão de leitura IRST é uma barra vertical com largura de 3 graus e limites ângulo vertical de elevação de -10 + 50 graus. A HUD exibe duas linhas verticais denotam os limites da zona varrida. Lock-on é automática quando um alvo move-se para a zona de varredura, que começa na aresta inferior da HUD e estende-se acima dele por cerca de mais dois comprimentos de HUD. A mira é realizado por manobras do caça de modo que o alvo seja colocado nesta zona varredura.



Ânglulo de Pitch IRST ativo Arma selecionada

Estação com a arma selecionada Modo de combate

3-29: MODO VS O travamento automático ocorre dentro de 1 - 3 segundos depois que o alvo entra na zona de varredura. Depois que o alvo está bloqueado, o visor do HUD muda para o modo ataque (STT). O Modo de Varredura Vertical seleciona o sensor IRST por padrão. A arma padrão é o míssil de combate aproximado R-73. Para lançar Mísseis com radar em vez disso, o radar é ativado pela primeira vez com a tecla [I] [I],, e, em seguida, o míssil desejada é selecionada com a tecla [D] [D]..

Modo Combate Aproximado ОПТ –СТРОБ (BORE) Este submodo [4] é semelhante ao modo VS, com a distinção que a mira do sistema não faz a varredura, mas é feito através de um campo de visada ao longo do eixo da aeronave em um cone estreito (cerca de 2,5 graus). Esta zona é exibida no HUD sob a forma de círculo com o tamanho angular de 2,5 graus. O travamento do é realizado movendo o círculo sobre o alvo, quer por manobras do lutador ou com a ajuda de chaves de controle de designação de alvo [;], [,], [.], [/],, e pressionando o lock-on [Enter] [/] [Enter].. Depois de travar o alvo, a exibição no HUD vai mudar para o modo de ataque (STT). Este Modo fornece boa precisão de visada e um pouco alcance maior de bloqueio que o alcance do que o VS Modo.

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DCS


IRST ativo Retículo de Busca Ângulo de Pitch Radar on Arma selecionada

Estações com a arma selecionada

Modo de Combate

3-30: MODO BORE Modo de Varredura Vertical seleciona o sensor IRST por padrão. A arma padrão é o míssil combate aproximado R-73. Para lançar mísseis com radar em vez disso, o radar é ativado pela primeira vez com a tecla [I] [I],, em seguida, o míssil desejado é selecionada com a tecla [D] [D]..

Modo de Combate Aproximado - ШЛЕМ (HELMET) Este modo único é útil para manobras de combate, e selecionado com a tecla [5] [5].. O piloto pode apontar armas no alvo simplesmente girando a cabeça para olhar para ele, com a ajuda da mira montada no capacete Schel-3UM (HMS). O anel visor de mira na tela emulado pelo sistema de mira HMS localizado na frente do olho direito piloto. O piloto pode sobrepor o visor sobre o alvo deslocando a vista. O visor não é um símbolo do HUD que permanece no centro da tela, mesmo quando a vista é deslocada fora do HUD. Este Modo é utilizado em combate aproximado para obter uma vantagem no lançamento de um míssil guiado, como HMS permite lock de lançamento e de mísseis a partir de altos ângulos de visada, sem virar todo o caça para apontar para o alvo. Depois de travar o alvo por meio da sobreposição do anel de mira e pressionar a tecla [Enter] [Enter],, se todos os critérios de lançamento estão satisfeitos, o anel começa a piscar com uma freqüência de 2 Hz, sinalizando LA "lançamento autorizado." Se o alvo move-se fora dos limites angulares de busca do míssil, um símbolo X aparecerá acima do anel.



IRST ativo

Anel de mira do HMS Alvo Modo de Combate

Arma selecionada


3-31: Modo Capacete A tela do HUD muda para modo de ataque (STT) (STT) depois de bloquear o alvo. É eficiente usar o Modo HMS juntamente com a vista "padlock". Primeiro bloquear o alvo com a tecla [NUM DEL], DEL], em seguida, selecione o Modo HMS com a tecla [5] [5].. O anel HMS será então colocado sobre o alvo e ele e será travado pressionando [Enter] [Enter]..

Modo de Combate Aproximado Фи 0(Fi0) –Mira Longitudinal Fi0 (Fi-Zero) é um modo backup em caso de falha nos sensores de radar e IRST do Sistema de Controle de Armas (WCS) do caça. Este modo é selecionado com a tecla [6] [6],, mas pode ser usado apenas mísseis que têm com radar ativo (ARH) ou homing infravermelho "buscador de calor" (IRH) capazes de adquirir o alvo, independentemente de sensores do caça. Neste modo o próprio míssil, que tem um campo cônico de 2 graus de visada cônica ao longo o eixo míssil, é utilizado para travar o alvo. É necessário manobrar o caça para colocar a mira sobre o alvo. O símbolo LA aparece imediatamente quando o míssil travar o alvo, independentemente da distância do alvo. O piloto deve julgar alcance do alvo visualmente para garantir que o míssil terá energia suficiente para completar a intercepção, especialmente no caso de manobras de alvos em perseguição. O uso de mísseis infravermelho homing (IRH) no modo Fi0 não irá acionar o RWR do alvo, e como tal podem ser utilizadas para efetuar um ataque passivo "stealth". O alvo pode detectar o lançamento de um míssil apenas visualmente. Mísseis de radar ativo homing (ARH) como o R-77 não pode ser utilizado para um ataque discrição, já que as próprias emissões de radar do míssil podem ser detectadas pelo RWR alvo.

Eagle Dynamics 43

DCS


Alvo Mira de visada

Arma selecionada

Lançamento autorizado Arma pronta Modo de combate


3-32: MODO Fi0 (Longitudinal)

Emprego do Canhão O canhão da aeronave pode ser utilizado a partir de qualquer Modo de Combate Ar - Ar. Para fazer isso, selecione primeiro o canhão, pressionando a tecla [C] [C].. Se um sensor estiver travado, o WCS entrará automaticamente no modo de Mira Ótica Conduzida Computadorizada (LCOS).

Alvo travado travado (ataque) IRST ativo

Alvo marcado Escala de alcance de empredo do canhão

Radar ativo

Munição restante em quartos Distância do alvo Modo de combate (GUN)

Mira de visada

3-32: Modo Lead Computed Opitcal Sight (LCOS)


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS   



A mira de visada aparece quando o alvo está em distância distância é inferior a 1200 metros. metros. A escala de alcance de emprego canhão indica alvo entre 0 e 1.200 metros. metros. A distância do alvo também é exibida na escala vertical no lado esquerdo do HUD. A escala é definida para 5 km. A quantidade restante munições é mostrada em quartos, quartos, de 4 a 1.

Para fogo efetivo, coloque a mira sobre o fogo alvo marcado e pressione a tecla [Space] [Space].. Se os sensores de rastreio estão com defeito ou desativados, o modo funil do canhão pode ser usado para disparos de canhão sobre so bre o alvo.

Tamanho do alvo Alvo

Funil do canhão Munição restante em quartos

Modo de combate (GUN)

3-32: Modo Canhão Funil do Canhão Em Modo Funil do Canhão, um funil gráfico é exibido no HUD para indicar o caminho de vôo calculado das rajadas do canhão. A distância entre os lados do funil é baseada na definição do tamanho do alvo. O tamanho do alvo é um valor aproximado da envergadura do alvo. O valor do tamanho do alvo pode ser ajustado em incrementos de 10 usando as teclas, [RCtrl--] [RCtrl--],, [RCtrl-+] ou de um dígito usando as teclas, [RAlt--] [RAlt--],, [RAlt-+] [RAlt-+].. O valor padrão do tamanho do alvo é de 20 metros. Para fogo eficaz utilizando o funil, manobrar a aeronave para colocar o funil sobre o alvo de modo a que pontas das asas do alvo toquem os lados do funil. Se o tamanho de destino é definido com precisão para corresponder a envergadura do alvo, você terá uma boa solução de disparo. A precisão de fogo é maior se o plano de movimento do alvo é acompanhado, por exemplo, se o alvo está se virando com 30 graus de inclinação, você deve coincidir por sua vez com valor igual bank atrás do alvo. O funil do canhão só pode ser empregado a partir do hemisfério posterior (perseguindo o alvo).

Eagle Dynamics 45

DCS


Modo Ar - Superfície Os aviões de combate MIG-29, M IG-29, SU-27 e SU-33 podem carregar uma variedade limitada de armas ar superfície. Isso inclui de: bombas e foguetes (RKT) não guiados. O Modo GROUND [7] é usado com essas armas. Símbolo de visada ar - superfície é exibido no HUD. O Modo ОПТ ЗЕМЛЯ (GROUND VISUAL) aparece no canto inferior esquerdo do HUD, e abaixo dele, a arma escolhida. Os princípios de visada são geralmente semelhantes para todas as armas - é necessário sobrepor o pipper de visada das armas sobre o alvo, e de queda ou lançamento quando o símbolo LA indica que os critérios de disparo foram cumpridos.

Escala de alcance Ângulo de mergulho Rmax

Piper (mira) Rmin Arma selecionada Modo de combate Estações com as armas selecionadas

ОПТ –ЗЕМЛЯ ЗЕМЛЯ (VISUAL – GROUND) 3-33: MODO ОПТ – 

A escala de alcance é exibida no canto superior esquerdo.



As marcas Rmax e Rmin são exibidas na escala de Alcance Alcance



O Modo "ОПТ ЗЕМЛЯ" escolhido é exibido no canto inferior esquerdo do HUD.



O ângulo de mergulho (pitch) é exibido na parte centro-direita do HUD.



O movimento do pipper de visada indica o ponto de impacto computadorizado da arma.

Armas de alto arrasto, como bombas retardadas de fragmentação e submunições distribuídas a partir de recipientes têm uma trajetória de queda baixa, o que podem fazer que o piper permaneça abaixo do limite inferior do HUD, mesmo em um ataque de mergulho. Neste caso, é melhor usar a bomba em modo de ponto de lançamento continuamente computadorizado (CCRP). Este Modo é descrito em detalhe na seção de "Uso da Arma".



Retículo O retículo fixo não é um Modo de Combate, mas sim uma imagem calibrada que pode ser exibido no HUD pressionando a tecla [8] [8].. O WCS do caça permanece no mesmo modo como antes da tecla [8] [8] ser ser pressionada, mas as indicações HUD são substituídos pelo retículo fixo. O retículo é também um instrumento de apoio para mira no caso de falha do WCS ou danos. O retículo exibido no HUD é um análogo de uma visão colimador simples. Projeções de visadas e cálculos são realizadas com a ajuda das marcações do retículo ou "pelo olho". A cruz central ce ntral de retículo está alinhada alin hada com o eixo Canhão. Mísseis de busca mirados pelo Modo Fi0 estão alinhados um pouco abaixo da cruz central, na Posição do "X" marca de mira.

Mira central

Mísseis de busca

3-34: Retículo

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DCS

Instrumentos do Cockpit do SU-25 A maior parte de instrumentos instrumentos da cabina de pilotagem do SU-25 são os mesmos do SU-27 e MIG-29. 1

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3-37: O Painel de Instrumentos do SU-25 1. Alavanca de controle do trem de pouso 2.

Indicador de ângulo de ataque (AOA) e acelerômetro ("G meter")

3.

Indicador de velocidade do Ar (IAS)

4.

Indicador de Direção Direção e Atitude (ADI)

5.

Relógio da aeronave


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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS 6.

Indicador de vertical vertical velocidade (VVI)

7.

Medidor de Mach.

8.

Indicador de quantidade combustível.

9. Aviso de recebimento de radar SPO-15 "Beryoza" (RWR) 10. Luzes de avisos 11. Painel de status das armas 12. Painel WCS 13. Indicador de configuração 14. Contador de distancia para o waypoint 15. Radar Altímetro 16. Altímetro de pressão barométrica barométrica 17. Indicador de situação situação horizontal (HSI) 18. Tacômetro (revoluções por minuto ou RPM) 19. Indicadores de temperatura das turbinas 20. Painel RSBN (navegação de curto alcance)

Indicador IAS – TAS O mostrador IAS - TAS indica a velocidade verdadeira do ar (TAS) da aeronave na parte interna do medidor e a velocidade indicada do ar (IAS) na porção externa do indicador. Os limites da escala de velocidade vão de 0 a 1.100 km/h. TAS

IAS

3-38: Indicador IAS- TAS do SU-25

Eagle Dynamics 49

DCS


Indicador de Configuração O Indicador de configuração de dispositivos mecânicos mostra a posição do trem de pouso, flaps, e freios aerodinâmicos. Se o trem de pouso não for baixado ou recolhido corretamente, um led vermelho acende no centro do indicador. Freios Aerodinâmicos

Aviso de trem de pouso

Flaps, posição de manobra Trem de pouso Flaps, posição de decolagem e pouso

3-39: Indicador de Configuração

Indicador de AOA e Acelerômetro O indicador de ângulo de ataque (AOA) e Acelerômetro mostra o ângulo de ataque e carga G atuais. A parte esquerda do Indicador mostra o AoA em graus, enquanto que a carga G é mostrada na parte direita.

Indicador de AoA

G-load

3-40: Indicador de AOA e Acelerômetro

Indicador de Direção e Atitude (ADI) O Indicador de Direção e Atitude (ADI) mostra os ângulos atuais do roll e pitch da aeronave. Na parte inferior do indicador está um indicador de derrapagem. Alterando a posição leme elimina a derrapagem, de modo a tentar manter o indicador na posição central. Na parte da frente do indicador estão os bank e pitch requeridos para chegar ao próximo waypoint. Quando ambos as barras estão posicionadas no centro, a aeronave está seguindo o curso correto. Durante as aproximações, o indicador de desvio glide slope em forma de W fornece a direção pelo Instrumento Pouso Sistema (ILS).



Proa requerida

Pitch requerido

Escala de pitch

Aeronave datum

Bank requerido

Escala de bank

Altitude requerida

Indicator de derrapagem

3-41: Indicador de Direção e Atitude (ADI)

Indicador de Situação Horizontal (HSI) O Indicador de Situação Horizontal (HSI) proporciona uma vista da aeronave de cima para baixo em relação ao curso pretendido. A bússola gira para que a proa atual seja sempre mostrada na parte superior. A seta de Curso Programado mostra o rumo necessário para atingir sua perna-rota e o ponteiro do Próximo Waypoint indica a direção para o waypoint selecionado. O localizador e barras glide slope do ILS estão no centro

Proa atual Barras do ILS

Proa requerida

Proa do RMI

3-42: Indicador Situação de Horizontal (HSI)

Eagle Dynamics 51

DCS


Indicador de Velocidade Vertical (VVI) O indicador de velocidade vertical mede a velocidade vertical da aeronave, isto é, taxa de subida ou descida. O indicador de derrapagem faz o backup do indicador derrapagem do ADI. O indicador de curva mostra a direção da curva, embora a taxa de curva mostrada mo strada seja apenas aproximada. Indicator de curva Indicator de vertical velocidade

Indicator de derrapagem

3-43: Vertical Velocidade Indicador Indicador (VVI)

Radar Altímetro O radar altímetro indica a altitude acima da superfície de 0 a 1500m.

3-44: Radar Altímetro

Tacômetro O tacômetro é destinado a medir a RPM de ambos os motores. A medição é indexada em percentagem máxima da RPM do rotor.



3-45: Tacômetro

Indicador de Quantidade de Combustível A quantidade de combustíveis (P) mostra a soma do combustível restante em todos os tanques. A quantidade combustível (T) mostra o combustível remanescente no tanque de alimentação. Se equipados com tanques de combustível externos, uma luz de aviso indica que eles são quase vazios. Quantidade total de combustível

Combustível restante no tanque principal

Avisos dos tanques

Bingo

3-46: Indicador de Quantidade de Combustível

Indicadores de Temperatura das Turbinas do Motor O indicador mostrar a temperatura dos gases de escape das duas turbinas esquerda e direita do motor.

Eagle Dynamics 53

DCS


3-47: Indicador de Temperatura do Motor

Alerta de Recebimento de Radar SPO-15 "Beryoza" O telado RWR indica quaisquer ameaças de radares iluminando ("pintura") a aeronave. As informações são apresentadas como símbolos que representam o tipo e direção para a ameaça. Seis símbolos iluminados na parte inferior da tela notificam o piloto do tipo de ameaça radar. O Sistema indica ambos os radares inimigos e amigáveis. Informações detalhadas sobre a SPO-15 RWR são fornecidas em um capítulo separado.

Painel de Status de Armas O painel de status de armas está localizado abaixo do punho do acelerador no lado esquerdo painel instrumento da cabine. O tipo, quantidade e disponibilidade da arma atualmente selecionada e munição de canhão restante são indicados. Arma disponível

Indicador de tipo de arma

Arma pronta para o uso.

Munição restante do canhão (em quartos)

3-48: Painel de status de armas 





As lâmpadas amarelas na fileira superior indicam a disponibilidade e presença da arma em nas estações. Quando a munições é lançada ou liberada, a luz amarela correspondente de apaga. As lâmpadas verdes na linha inferior indicam que as armas selecionadas estão prontas para o lançamento ou a liberação. O tipo de arma atualmente selecionada é indicado no canto superior direito do Painel: Б de Bombas, УР de Mísseis, НРС para Foguetes, para o canhão embutido 30 milímetros ВПУ para


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS 

As munições restantes do canhão são indicadas no canto inferior direito do painel: por completo, К por 1/2 para 1/2 para metade, 1/4 para 1/4 para um quarto.

Painel de Navegação de Curto Alcance O Painel de Navegação de Curto Alcance RSBN é usado para selecionar os Modos Navegação. Na realidade, a aeronave pode armazenar até 4 Aeródromo e 3 Steerpoints. A funcionalidade do sistema na simulação é ligeiramente simplificada. A seleção entre os Modos ROUTE – ROUTE – RETURN RETURN - POUSO- NO TASKS é feita pela tecla [1] [1].. Em Modo ROUTE, um dos três botões Steerpoint acenderá, dependendo do steerpoint atualmente selecionado. Se o steerpoint selecionada for superior a 3, todos os botões steerpoint estão desligados. Em Modo RETURN, um dos três Aeródromos botões se acederá além do botão Modo RETURN. 1АЭР - Descolagem aeródromo 2АЭР - Pouso aeródromo Em Modo POUSO, um dos três botões de Aeródromos apontadores se acenderá. Aeródromos Modo retorno Steerpoints

3-49: Painel de Navegação de Curto Alcance Em Modo NO TASK, todos os botões estão desligados. Quando uma de partida fria da aeronave, o Sistema de Navegação estará em Modo NO TASK.

Mira de Armas ASP-17 Em contraste com outras aeronaves de 4ª geração, o SU-25 carece de um HUD, e o piloto voa usando os instrumentos do cockpit. O SU-25 é, no entanto, é equipado com uma mira de armas ASP-17 para apontar armas.

Eagle Dynamics 55

DCS


Indicador de bank

Escala de alcance

Mira pipper

Máximo/mínimo alcance de lançamento permitido.

3-50: Indicação de mira das armas ASP-17 Luz laranja – laranja – lançamento lançamento autorizado

Luz verde – verde – laser laser ativo

Luz vermelha - desengajado

3-51: Lâmpadas da Mira das Armas ASP-17 A Simbologia da Mira das Armas é bastante simples. O pipper de visada da mira aparece no centro. Um arco desenhado no sentido horário a partir do topo da mira indica o alcance para o ponto no centro como medido pelo "Klyon-PS" laser localizador designador / alvo, transportado no nariz do SU-25. A parte espessa deste arco indica o alcance de lançamento permitido para a arma atualmente selecionada. Como o avião se aproxima do alvo, o arco que varia começa a desaparecer, se tornando cada vez mais curto. Quando a aeronave atinge o alcance permitido de disparo e a parte mais larga do arco também começa a desaparecer, uma lâmpada no canto inferior direito da mira de armas acende para indicar que o lançamento está autorizado. Um pequeno triângulo na parte superior da mira indica também o ângulo de inclinação atual da aeronave. A precisão de muitas armas do SU-25 é melhorada através da redução deste ângulo de bank a zero (ou seja, o indicador de bank deve estar alinhado com a parte vertical da mira). Três lâmpadas na parte inferior da montagem da mira das armas proporcionam indicações adicionais. A luz verde localizada no canto inferior esquerdo indica que o "Klyon -PS" designador de alvos a laser está ativo. A lâmpada laranja localizada no canto inferior direito indica que o lançamento arma, liberação ou disparo está autorizado. A lâmpada vermelha localizada no canto inferior esquerdo, abaixo da luz verde, indica que a aeronave tenha entrando na zona de alcance mínimo de emprego permitido para a arma atualmente selecionada, e a corrida de ataque deve ser interrompida para uma nova passagem. Quando mísseis guiados a laser são selecionados, o pipper visando pode ser movido com as [;] [;],, [,] [,],, [.],, [/] [.] [/]..



Instrumentos do Cockpit do SU-25T A maioria dos instrumentos da cabina de pilotagem pilotagem SU-25T são os mesmos que aqueles na SU-25: 2

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3-52: Painel de Instrumentos do SU- 25Т 1.

Controle do trem de pouso

2.

Painel de Controle do Piloto Automático (ACS)

3.

Indicador de Ângulo de Ataque (AOA) e Acelerômetro ("medidor de G ")

4.

Indicador de Velocidade do Ar (IAS)

5.

Indicador de Direção Direção e Atitude (ADI)

6.


7.

Tacômetro (revoluções por minuto ou RPM)

8.

Indicador de Quantidade de Combustível

9.

Tela do Sistema de Autoteste "EKRAN"

10. Painel de Aviso de Recebimento de Radar SPO-15 "Beryoza" (RWR)

Eagle Dynamics 57

DCS


11. Tela de Televisão (TV) de Raios Catódicos (CRT) (CRT) IТIТ-23М 12. Relógio de Aeronave 13. Indicador de Lâmpada jammer infra red (IR) "Sukhogruz" 14. Painel de Controle do Sistema de Armas (WCS) 15. Indicador de Configuração de Flaps, Freio Aerodinâmico e Trem de Pouso 16. Radar Altímetro 17. Altímetro de Pressão Barométrica Barométrica 18. Indicador de Situação Situação Horizontal (HSI) 19. Lâmpada Indicadora de Posição Neutra de Trim (takeoff) de pitch, roll e yaw 20. Painel de Status de Arma Armass 21. Temperatura do Motor 22. Medidor de Pressão Hidráulica 23. Luzes de Aviso

Painel de Controle do Sistema de Armas O Painel de Controle do Sistema de Armas pode ser visto na parte inferior esquerda painel de instrumentos. Entre outras funções, este painel é usado para controlar quantidade salva de arma [LCtrl-Space] intervalo e liberação [V] [V]..

3-54: Painel de Controle do Sistema de Armas Ar mas do SU-25T O Painel de Controle do Sistema de Armas inclui: 



ЗАЛП – 0.1 - 0.2 – 0.3 – 0.4 – СЕРИЯ КМГУ O botão de modo de liberação com posições ЗАЛП – МБД para munições de Queda Livre, e 0 – ФИКС – ПРОГР para uso com pods de metralhadoras.

O interruptor de tamanho de salva com posições ПО 1 - ПО 2 –ПО – ПО 4 –ВСЕ – ВСЕ.

O interruptor Modo liberação controla a maneira pela qual as armas o ar-superfície são empregadas: ЗАЛП (SALVA) - todas

as armas na salva são liberadas simultaneamente.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS 0,1- 0,4 0,4 - armas individuais na salva são liberadas com o intervalo selecionado (em segundos) entre eles. СЕРИЯ КМГУ -МБД (SERIES SSC-MJM) - uma versão especial para o Modo KMGU dispensador de submunições e cremalheira de ejeções múltiplas (MER). Submunições KMGU são distribuídos em intervalos de 2 segundos, munições MER são liberados 0,3 segundos de intervalo, de acordo com a quantidade total especificado pelo parâmetro tamanho salvo. 0 – – Pods de metralhadoras boresighted (alinhados com o eixo longitudinal da aeronave) para disparar em um mergulho. ФИКС (FIX) - Pods de metralhadoras com ângulo de depressão definido para um valor fixo para metralhar em vôo nivelado. O ângulo da depressão é Controlado com as teclas [RCtrl - [ ] e [RCtrl - ] ]. ПРОГР (PROGR) - Pods de metralhadoras com ângulo de depressão barril sob controle automático para metralhar um alvo designado pelo designador de laser a bordo em vôo nivelado. O interruptor de tamanho salvo pode ser alternada com [LCtrl - Space] e seleciona a quantidade de munições para ser lançada a cada puxada do gatilho: todas) - A quantidade ПО 1 - ПО 2 - ПО 4 - ВСЕ (Única - em pares - quatro de cada vez - todas) de munições para ser liberada. Observe que mesmo a definição ПО 1 ainda vai lançar munições das estações de arma correspondentes em pares simétricos para evitar excessivo desequilíbrio da aeronave. Apenas as quatro estações mais próximas da fuselagem proporcionam libertação individual da arma com essa configuração. MERs sempre liberam todas as armas ligadas em conjunto. Não é possível realizar lançamento individual de bombas de MERs no SU-25T. Ao usar o canhão ou pods po ds de metralhadoras, a posição do d o interruptor de tamanho salva assumem um significado diferente: ПО 1 (para 1) - única canhão Interno. ПО 2 (para 2) - dispara com um único par de pods de metralhadoras. ПО 4 (para 4) - dispara com todos os o s pods de metralhadoras. Com o pods de metralhadoras selecionado, metralhar em uma linha pode ser realizado a partir de vôo nivelado no Modo ФИКС, Controlando a deflexão tambor com [RCtrl-=] e [RCtrl--] [RCtrl--].. O Modo ПРОГР é utilizado para concentrar fogo do pods de metralhadoras em um ponto alvo em vôo horizontal. Para isso é necessário definir o ângulo desejado com [RCtrl-=] e [RCtrl--] [RCtrl--],, ligue o designador laser [RShift-O] [RShift-O],, manobrar a aeronave para colocar o pipper sobre o alvo e puxar e segurar o gatilho. O canhão iniciará automaticamente a disparo no momento certo, então desvia automaticamente no plano vertical para permanecer no alvo.

Painel do Piloto Automático (ACS) O Painel de Controle do Sistema ACS-8 (ACS ou "piloto automático") está localizado a esquerda do painel de instrumentos. Ele indica o Modo operacional do ACS e inclui seis botões iluminados. Os modos de operação ACS disponíveis incluem: 

Rota-seguinte e aterragem;

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DCS




Direção de Combate;



Modo de Manter a Altitude (mantém pitch e proa atual);



Manter a altitude barométrica;



Manter a altitude barométrica e ângulo de inclinação;



Modo de Nivelamento de Emergência;



Manter Radar altitude com a evasão automática do terreno;



Modo Substituição Momentânea (programação).

3-54: Painel ACS Os modos de manter atitude e / ou manter a altitude tentam reter a atitude da aeronave e / ou altitude igual a que estava no momento em que o modo foi acionado. Em todos os modos com exceção do "nivelamento de emergência", "Rota-seguinte" e "Pouso", o ACS é limitado a ± 60 graus de bank e ± 35 graus de pitch. Quando qualquer um desses limites for atingido, o ACS desengata e a aeronave reverte para Controle manual. Modos ACS não podem ser acionados acima destes limites. O ACS é ainda limitado a 15 graus de ângulo de ataque (AOA) e 0-3 G, tal como medido pelos instrumentos de aeronaves. Não é recomendado acionar o piloto automático em AOAs superior a 12 graus. Se AOA é superior a 12 graus, enquanto o piloto automático está ativo, o piloto deve avançar de imediato o motor e acelerar para aumentar velocidade e empuxo. O modo de "sobreposição momentânea" é ativado pressionando e segurando [LAlt- ~] em qualquer modo de piloto automático (correspondente ao gatilho "SAU" no joystick de controle do real SU-25T). Isto permite modo manual temporário de controle da aeronave, geralmente, para ajustar a atitude e / ou altitude desejada. Essa substituição de modo tem duas peculiaridades no modo ACS de "direção de Combate" (veja a descrição do modo mo do "Direção de Combate" mais abaixo). Pressionar [LALT-9] [LALT-9] irá irá desativar qualquer modo ACS ativo (correspondente ao "OTKL. SAU" gatilho no joystick de controle do real SU-25T). 



Modo Rota-seguinte - АУ -МАРШРУТ. Este Modo é selecionado pressionando o botão [А] ou [LALT-6] [LALT-6] com os aviônicos da aeronave no modo operacional de navegação "ENROUTE" "ENROUTE" ou "RETURN". O piloto automático segue a trajetória de vôo atribuída. Modo Pouso - АУ -ПОСАД. Este modo é selecionado pressionando o botão [А] ou [LALT-6] com [LALT-6] com os aviônicos da aeronave no modo operacional de navegação "LANDING", que é comutada para automaticamente a partir dos modos operacionais de navegação "ENROUTE" e "RETURN" quando se aproxima de uma pista. O modo ACS "Landing" mantém a aeronave na baliza glide slope de pouso do aeródromo. A ACS desliga-se automaticamente depois de descer a 50 metros de altitude acima do nível do solo (AGL). Se a aeronave sai do farol glide slope por qualquer motivo, o modo ACS muda automaticamente de "pouso" para "atitude para o horizonte"


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O Modo ACS "Landing" normalmente é desengatado pelo piloto para o pouso manual a altitude de 100-200m AGL. Descida com o piloto automático para o mínimo 50 m AGL é recomendado apenas em condições de pouca visibilidade, quando a pista é obscurecida pela névoa. 











Modo Direção Combate - АУ -МАРШР-КВ. Este modo é selecionado pressionando o botão [А] ou [LALT-6] [LALT-6] quando quando um ponto alvo ou terreno é bloqueado pelo sistema a bordo "Shkval". O piloto automático utiliza bank para manobrar a aeronave para a proa do alvo bloqueado. O eixo de inclinação é utilizado para manter a altitude. Ativar o Modo "override Momentary" АУ - МАРШР pressionando e segurando [LAlt- ~] ~] permite ao piloto controle da aeronave apenas no eixo de inclinação - o ACS mantém controle de ângulo de inclinação. Depois de liberar o Modo "override", o piloto automático retorna a aeronave para a altitude inicial. Modo Manter Atitude - АУ . Este modo é selecionado pressionando [LALT-1] [LALT-1].. Estabiliza os ângulos atuais de pitch e bank. Modo Manter Ângulo de Inclinação e Altitude Barométrica - АУ -КВ. Este modo é selecionado pressionando [LALT-2] [LALT-2].. Ele estabiliza a altitude na pressão atual acima do nível do mar (ASL) e ângulo de inclinação lateral. É conveniente para fazer curvas contínuas niveladas. Modo Nivelamento de Emergência - АУ -ПГ. Este modo é selecionado pressionando [LALT-3].. Ele traz a aeronave ao vôo nivelado a partir de qualquer atitude inicial. Com [LALT-3] o ângulo de inclinação inicial superior a ± 80 graus, ACS Controle é aplicada pela primeira vez em roll, em seguida, no pitch. O de bank é de ± 7 graus de ângulo e de pitch de ± 5 graus, o Modo ACS "barométrica altitude hold" é ativado o bank é reduzido à zero. O Modo Manter Altitude Barométrica - АУ -КВ. Este modo é selecionado pressionando [H] ou [H] ou [LALT-4] [LALT-4].. Ele estabiliza a altitude ASL pressão atual. O Modo Manter Radar Altitude - АУ -РВ. Este modo é selecionado pressionando [LALT5].. Estabiliza a radar altitude AGL atual. Neste modo ACS o submodo "evasão 5] automática do terreno" também é ativado.

O submodo “ submodo “evasão evasão automática do terreno” terreno” é é engajado sempre que: 



Quando a altitude AGL atual é medida pelo rádio altímetro é metade ou inferior ao seu valor inicial no Modo ACS "manter altitude altitude barométrica", ou A taxa de descida medida pelo rádio altímetro altímetro excede -50 m/s.

Na ausência de um waypoint atribuído, sinal de glide slope ou alvo bloqueado (por exemplo, modos operacionais não aviônicos de navegação), pressionando [A] [A] para ativar o piloto automático será o padrão para o Modo "nivelamento de emergência", iluminando o botão correspondente no Painel ACS-8. Quando o vento cruzado no pouso exceder 10 m s, recomenda-se a desengatar o piloto ACS a uma altitude de radar não menor que 100 m AGL para reverter reverter para o controle manual. Nos Modos de Navegação "ENROUTE" e "LANDING" dos aviônicos da aeronave, o "Atitude hold" [LALT-1] e e "altitude hold" ("barométrica" АУ -КВ [LALT-4] [LALT-4] ou ou "radar" АУ - РВ [LALT-5] [LALT-5])) АУ [LALT-1] Modos ACS estão disponíveis. Quando um desses modos está ativo, os modos ACS "rota-seguinte" ou "pouso" não podem ser selecionados até que o modo anterior seja desligado por uma pressionando as teclas [LALT-1] [LALT-1],, [LAlt- 4] ou 4] ou [LAlt- 5]. 5].

Eagle Dynamics 61

DCS


A "evasão automática do terreno" é ativada automaticamente a partir dos modos ACS "manter altitude radar", "manter altitude barométrica", ou "manter atitude", e também nos modos de navegação "EM ROTA" e "POUSO" com qualquer atitude ou altitude mantenha modo ACS (por exemplo, "radar altitude hold", "barométrica "barométrica altitude hold") envolvidos. "Nivelamento de emergência" modo ACS pode ser desativado pressionando a teclas [LALT-9] ou [A].. Assim, no modo operacional de navegação, a mudança do "nivelamento de emergência" para [A] modos de ACS "rota-seguinte" requer pressionar duas vezes a tecla [A] [A].. No modo ACS "direção de combate” combate” , a perda de bloqueio ponto alvo ou terreno, por qualquer motivo faz com que o ACS mudar automaticamente para o modo de "nivelamento de emergência".



Indicadores HUD e TV nos Modos Operacionais do SU-25T Simbologia Básica do HUD O SU-25T tem vários modos operacionais. Alguns símbolos básicos exibidos no Head Up Display (HUD) são comuns na maior parte dos modos. Velocidade requerida

Marca de proa

IAS

Altitude requerida

Acelerômetro

Altitude atual Escala de pitch

Aeronave datum

Escala de bank

Círculo diretor

Horizonte Artificial Modo de vôo Distância para o próximo waypoint

3-55: Simbologia Básica do HUD do SU-25T 









A referência aeronave (datum) no centro do HUD gira para indicar o bank e roll da aeronave. Uma marca da proa aparece no topo do HUD. As marcas de direção estão em dezenas de graus (por exemplo, o número "35" indica um rumo de 350 graus). À esquerda das marcas de direção está a velocidade veloci dade indicada ar (IS). A Velocidade do ar atribuída até o próximo waypoint (dependendo do funcionamento submodo) é mostrada diretamente acima da IAS. Um Acelerômetro é exibido sob as IAS, na forma de um marcador triangular sob a barra de escala. Um marcador para a direita do centro indica a aceleração; para a esquerda do centro - desaceleração. A direita das marcas de direção está à altitude de vôo atual em metros. Em altitudes inferiores a 1500 m acima do nível do solo (AGL), altitude radar é indicada com 1m precisão. Acima de 1500 m AGL, pressão altitude acima do nível do mar (ASL) é indicada com 10m precisão. A altitude designada para o próximo waypoint (dependendo da submodo operacional) é mostrada diretamente acima da altitude de vôo atual.

Eagle Dynamics 63

DCS 





 


Quando a aeronave está no caminho de vôo atribuído, o círculo diretor está alinhado com o “datum” no centro do HUD. Quando a aeronave voa para longe do caminho de vôo atribuído, o círculo diretor indica a direção para retornar a ela. Uma escala de pitch está localizada à direita do datum. O pitch da aeronave pode ser lido a partir desta escala com referência ao datum da aeronave no HUD. À direita da escala de pitch está o indicador da vertical velocidade (VVI). A taxa de subida ou descida da aeronave entre ± 30 m/s é indicada por uma seta e um valor numérico. A seta pára no limite VVI um e o valor numérico pisca quando a velocidade vertical, superior a 30m/s. O modo vôo operacional atual é indicado no canto inferior esquerdo do HUD. A distância até o próximo waypoint em km é indicada indicada na parte inferior do HUD.

Modo Navegação O HUD fornece dados da navegação em rota. Há três submodos de navegação: МРШ (EM ROTA), ВЗВ (RETORNAR A BASE), ПОС (POUSO) . Estes submodos são selecionados automaticamente em pontos apropriados ao longo do caminho de vôo atribuído, e também podem ser ciclados manualmente, pressionando a tecla [1] [1]..

Indicator de velocidade vertical Círculo Diretor

Próximo waypoint

3-56: Submodo de Navegação МРШ (ENROUTE) 





O submodo МРШ (ENROUTE) caracteriza um círculo diretor exibido no HUD. Ele indica a direção para o próximo waypoint atribuído. A altitude e velocidade atribuída até o próximo waypoint são exibidas acima da altitude atual e Velocidade do ar no HUD. O número do próximo waypoint é indicado no canto inferior direito, abaixo da escala de pitch. A distância até o próximo waypoint é exibida na parte inferior do HUD. Quando o atribuído waypoint é atingido, o círculo diretor automaticamente mostra a direção para o seguinte, um número waypoint no canto inferior direito vai avançar.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS No submodo ВЗВ (RETURN), o círculo diretor orienta o piloto para interceptar o glide slope para a aproximação da pista. O aeródromo de pouso pode ser reciclado, pressionando a tecla [Ctrl- ~]. ~]. O número ID do aeródromo é indicado no canto inferior direito, abaixo do indicador de velocidade vertical. A torre de controle do aeródromo fornece instruções de voz quando a aeronave se aproxima da pista.

Círculo de erro do glide slope

Indicator de velocidade vertical

Círculo de diretor Número do aeródromo

Indicador do sinal do localizador

Indicator do sinal do glide slope Modo de vôo

Distância para o aeródromo selecionado

3-57: Submodo pouso 





No submodo ПОС (POUSO), um círculo de erro glide slope aparece no HUD. A aeronave está na aproximação correta quando o círculo diretor e círculo de erro do glide slope estão ambos centrados no datum da aeronave. O círculo diretor orienta o piloto para interceptar o glide slope desejado. A aeronave está na aproximação correta quando o círculo diretor e círculo de erro do glide slope estão ambos centrados no datum da aeronave. "К " e "Г" indicam a presença sinais do localizador e glide slope, respectivamente. respectivamente.

Modo de Combate Aproximado Ar - Ar - Mira Longitudinal

Фи 0 (Fi0)

Fi0 (Phi-Zero) é de o principal Modo de Combate "Ar - Ar" do SU-25T para uso dos Mísseis infravermelho homing (IRH). O princípio de mira é muito simples - mediante a ativação deste modo com a tecla [6] ou [4] [4],, os mísseis IRH disponível R-60 ou R-73 são selecionados automaticamente para uso, e o HUD aparece como mostrado na figura abaixo.

Eagle Dynamics 65

DCS


O buscador do míssil detecta alvos dentro de um campo cônico de dois graus de visada, centrado diretamente em frente no longo do eixo do míssil. O centro do campo buscador de mira do míssil é indicado pela cruz no HUD. O piloto visa manobrar a aeronave para colocar a cruz sobre o alvo. Lançamento está autorizado assim que o míssil adquire o alvo, independentemente se está no alcance. Uma vez que o míssil não pode medir a distância para o alvo, o piloto deve estimar o alcance visualmente antes de disparar, para garantir que está dentro dos parâmetros (especialmente para interceptar em perseguição, onde a míssil precisa de energia suficiente para correr atrás do alvo). Em uma interceptação perseguição contra um alvo voando a uma velocidade de 700 Km/h, o R-60 pode ser disparado entre a partir 1500-2000 de distância, o R-73 a partir de 3000-4000 metros.

Cruz de mira Alvo

Lançamento autorizado

Arma pronta

Arma selecionada

Modo de combat Fi0

3-58: Фи0 (Fi0) Modo de Mira Longitudinal 

"Фи0" no canto inferior esquerdo indica o Modo de Mira Longitudinal.



O piloto manobra da aeronave para colocar o alvo na mira.



"ПР" indica que o míssil míssil infravermelho homing (IRH) bloqueou o alvo.





A arma selecionada é indicada abaixo escala de pitch no canto inferior direito: "60" para o míssil R-60 (AA-8 "Aphid"), "73" para o R-73 (AA-11 "Archer"). A disponibilidade da arma e estado de prontidão é indicada ao longo da parte inferior do HUD. Mísseis R-60 em estações de arma # 1 e 11, com o retângulo piscando ao redor da estação 1, indicando que ele está bloqueado e pronto para o lançamento.

Modo de arMas “Ar – superfície” O avião SU-25T pode empregar vários tipos de armas "ar - superfície". Este arsenal inclui bombas, bombas de fragmentação (CBUs), bombas guiadas (CBUs), dispensadores de submunição, foguetes e mísseis guiados. É dos poucos aviões da Força Aérea Russa que pode empregar modernas armas de precisão, tais como o míssil antitanque de orientação de equitação feixe de laser "Vikhr", mísseis guiados a laser Kh-25ML, Kh- 29L, mísseis e bombas teleguiadas televisão como o TV Kh-29T e a KAB-500KR, e os mísseis Antirradiação Kh-25 MPU e Kh-58.



Bombas de Queda Livre A categoria de trajetória balística da armas "queda livre" inclui todas as bombas de “ferro”, por exemplo, FAB-500, FAB- 250, FAB-100, BetAB-500, e ODAB-500, conjuntos dispensadores Bombas RBK e KMGU, ZAB-500 incendiária Bombas etc. Para empregar armas queda livre contra alvos no solo, o piloto aciona o modo " ОПТ-ЗЕМЛЯ" (GROUND) tecla [7] [7] e e escolhe a bombas de queda livre, Bombas de fragmentação ou recipientes requeridos com a tecla [D] [D].. A simbologia de bombardeio, que aparece no HUD, inclui o indicador de modo "ОПТ-ЗЕМЛЯ" no canto inferior esquerdo. A arma selecionada é exibida no canto inferior direito abaixo da escala de pitch, com todas as munições de queda livres designadas como "АБ". O procedimento de mira e liberação são exatamente os mesmos para todas as armas de queda livre: o piloto manobra a aeronave para sobrepor o pipper do ponto de impacto continuamente computadorizado (CCIP) sobre o alvo e, quando todos os critérios de liberação estão satisfeitos, puxa o gatilho em resposta ao sinal "lançamento "lançamento Autorizado" exibido no HUD. Alcance Lançamento autorizado Escala de Alcance

Linha de queda da bomba

Distância atual do alvo Arma de quela livre escolhida Arma pronta

Modo visual





 



pipper CCIP

3-59: Modo Bomba Bomba de Queda Livre (CCIP) A pipper do ponto de impacto continuamente calculado (CCIP) indica o ponto de impacto da próxima bomba perto da parte inferior do HUD. A linha de queda da bomba que se estende até a té o ponto de impacto indica no eixo vertical até a superfície com origem no piper. A munição de queda livre munição é indicada por АБ "АБ" abaixo da escala de pitch. "Lançamento Autorizado" indica que todas as condições de libertação primárias, como alcance, altitude e velocidade estão satisfeitos e a arma pode ser liberada com segurança. "ОПТ ЗЕМЛЯ" no canto inferior esquerdo indica o modo visual de bombardeio.

Eagle Dynamics 67

DCS 


A disponibilidade e estado es tado de prontidão da arma são indicados ao longo da parte inferior do HUD. A FIG. 3-59 ilustra o visor quando bombas são carregadas a partir das 2ª, 3ª, 4ª, 8ª, 9ª, 10ª estações de armas. O quadrado piscando na estação 2 indica a arma pronta.

Munições de alto arrasto e algumas bombas de fragmentação podem seguir uma trajetória fortemente curvada que coloca o seu ponto de impacto por baixo do bordo inferior visível do HUD em praticamente qualquer ângulo de mergulho, de modo que o pipper CCIP não pode ser visivelmente colocado sobre o alvo. Neste caso, o ponto de lançamento continuamente calculado (CCRP), ou Modo de Bombardeio "zona invisível" é usado em vez do CCIP. No modo CCRP, o piper é visível na borda inferior extrema do HUD. O piloto manobra o avião para colocar o pipper sobre o alvo, puxa o gatilho e mantém pressionado. O pipper torna-se fixo um diamante para marcar alvo. Um círculo diretor aparece na metade superior da parte HUD para ajudar o piloto voar até o ponto de lançamento. A ponta da "quilha" do símbolo de referência da aeronave no HUD deve ser mantida alinhada com o centro do círculo diretor. O piloto voa com o mantendo o gatilho pressionado até as bombas serem automaticamente automaticamente liberadas.

Escala de tempo

Círculo diretor

Datum “quilha “quilha” ”

Modo zona invisível

Diamante de marcação do alvo

3-60: Bombardeio de Queda Livre na “Zona Invisível” ("H3" ( "H3" ou CCRP) CCRP) A escala de alcance no lado esquerdo do HUD torna-se uma escala de tempo, indicando o número em segundos restantes até liberação automática da bomba. A seta que indica o tempo restante antes do lançamento não começa a se mover até 10 segundos antes do lançamento. A liberação automática bem sucedida depende estritamente de seguir o vôo atribuído com a carga G correta - a ponta da "quilha" do datum deve ser centralizada no centro do círculo diretor. Quando o tempo restante cai para zero, as bombas são liberadas, l iberadas, e o piloto pode soltar o gatilho.



Modo de Metralhamento (varredura) A frase "foguete aéreo" é geralmente usada para descrever qualquer foguete não guiado e míssil sem sensores e não são controlados após o lançamento. Estes incluem foguetes S-5 transportados no lançador UB-32, S-8 no lançador B-8, S-13 no lançador UB-13, foguetes pesados S-24 e S-25 e o canhão integrado de duplo tambor GSH-20 GSH -20 30-mm com 200 cartuchos cartuchos do SU- 25T. Foguetes são empregados, ativando o Modo ЗЕМЛЯ" (GROUND) [7] e selecionando o foguete desejado com a tecla [D] [D]..

Escala de alcance

Pipper de metralhamento

Alcance atual

Lançamento Autorizado Arma ativa

Arma pronta

Mode visual

3-61: Modo Metralhamento com Foguete 







O piper de metralhamento abaixo do símbolo da representação da aeronave indica o ponto de impacto do foguete. O tipo do foguete selecionado será exibido sob a escala de pitch. A figura acima ilustra o símbolo "C5" para o foguete S-5. As armas disponíveis do tipo selecionado são indicadas ao longo da parte inferior do HUD. O modo ОПТ ЗЕМЛЯ (VISUAL GROUND) é exibido no canto inferior esquerdo.

Para empregar foguetes, o piloto detecta o alvo visualmente e manobras a aeronave em um mergulho raso, colocando o pipper sobre o alvo. O alcance máximo de lançamento é atingido quando a seta atinge a parte superior marca da barra de alcance e "Lançamento Autorizado" é exibido no HUD. Metralhamento com o Canhão (interno canhão) é realizado praticamente com o mesmo procedimento. Canhões são selecionados por ativação do modo "ОПТ ЗЕМЛЯ (VISUAL [7] e e o canhão [C] [C].. GROUND)” pela tecla [7]

Eagle Dynamics 69

DCS


Lançamento autorizado Pipper de metralhamento

Alcance atual Munição restante em quartos

Canhão interno

3-62: Modo de Metralhamento com o Canhão ВПУ (Interno Cannon) 





O piper de metralhamento indica o ponto de impacto da munição aparece sob o ponto de referência da aeronave. A quantidade restante munição em quartos é exibida abaixo da escala de pitch. Quando completa é indicado com "4", o último 1/4 de munição com "1". Modo de Canhão Interno "ВПУ" é exibido no canto inferior esquerdo.

Para usar o canhão Interno, o piloto detecta o alvo visualmente e manobra a aeronave em um mergulho raso, colocando o piper sobre o alvo. O alcance máximo de disparo é atingido quando a seta atinge a parte superior da marca da barra de alcance e "Lançamento Autorizado" é exibido no HUD.

Ataquee de Precisã Ataqu P recisãoo Armas "inteligentes" de precisão incluem "Vikhr" os mísseis antitanque guiados por orientação de equitação feixe laser, mísseis laser homing Kh-25ML e Kh-29L, mísseis homing TV Kh-29T e bombas guiadas a TV KAB-500KR. Bombas e mísseis que empregam orientação a TV são considerados "lance e deixe" ("dispare e esqueça"), uma vez que o sistema funciona de forma autônoma e não requerem suporte da aeronave lançadora após o lançamento. As armas orientadas por feixe de laser exigem que o alvo seja iluminado com o laser a bordo durante todo o tempo de vôo da arma (TOF). O uso de armas de precisão é possível graças ao equipamento sistemas de mira de bordo I-251 "Shkval" (TV somente durante o dia) ou com o pod "Mercury" (LLTV para as operações noturnas). A imagem a partir de qualquer sistema é exibida na tela da TV IT-23M no canto superior direito do painel de controle SU-25T. As armas de precisão são empregadas selecionando a opção o modo "ЗЕМЛЯ" (GROUND) (GROUND) [7] e ativar sistema de bordo "Shkval" [O] ou pod "Mercury" [RCtrl-O] [RCtrl-O].. O HUD apresentará como mostrado na figura abaixo:


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS “Shkval” ativo ativo Cursor móvel do laser

Zona reticulo de lançamento de míssil

ATGM

Estações com armas selecionadas

3-63: Sistema de mira do "Shkval" ou "Mercury" no HUD 

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





O cursor circular do laser no centro da HUD indica o centro do campo de vista ótico mostrado no visor de TV, e pode ser movido com as teclas [,], [.], [/], [;]. [;]. TB TB (TV) aparece à esquerda da barra de alcance, indicando que o Sistema de mira "Shkval" está ativo (НТВ (LLTV) indica que o sistema "Mercury" está ativo). A arma selecionada é indicada abaixo da escala de pitch. A figura acima ilustra o míssil antitanque 9А4172 "Vikhr" selecionado. Mísseis Kh-25ML Kh-25ML (AS-10 "Karen") são indicados por 25МЛ, Kh-29L Kh-29L (AS-14 (AS-14 "Kedge") por 29Л, Kh-29T Kh-29T (AS-14 (AS-14 "Kedge") por 29Т, e KABKAB500KR por 500Кр. A disponibilidade e estado de prontidão da arma são indicados ao longo parte inferior do HUD. O modo ЗЕМЛЯ (GROUND) é exibido no canto inferior esquerdo.

Após a ativação do sistema de mira, a aquisição de alvos é realizada movendo o campo de visão do sensor óptico (FOV) com as teclas [,], [.], [/], [;]. [;] . A imagem é mostrada no visor de TV do cockpit. O cursor laser no HUD irá mover-se juntamente com o sensor óptico FOV

Eagle Dynamics 71

DCS


Distância do alvo

Alvo

“Shkval” ativo

Missile launch Zone reticulo de lançamendo do míssil com escala de alcance

Laser On

Lançamento autorizado

Arma pronta

3-64: Emprego do ATGM Ao ativar o sistema de mira, a TV exibe a imagem da câmera de TV, juntamente com informações do alvo e atitude: Escala de azimute de vista

Cursor móvel

Tamanho do quadro alvo da TV

Altitude

Marca da elevação

Quadro alvo da TV

Pitch atual

Tempo estimado do vôo do míssil

Datum da aeronave Distância do alvo

3-65: A TV Mostra o Sistema Aquisição de Alvos IT-23M "Shkval" 



O quadro alvo da TV, cuja dimensão depende do tamanho esperado do alvo, aparece no centro do monitor. O tamanho do quadro alvo TV, correspondente ao tamanho de alvo esperado em metros, é exibido no canto superior esquerdo. Na figura acima o tamanho de destino esperado foi inserido como 10 m. veículos blindados são cerca de 10 metros de tamanho, avião pode ser de 10 a 60 metros, e navios e edifícios normalmente exigem a definição de 60 metros. O alvo é automaticamente bloqueado somente se o destino no cursor está dentro de 5 metros do tamanho esperado do destino, com a exceção de alvos maiores do que 60 metros que ainda podem ser bloqueados com a configuração máxima de 60m. O tamanho do alvo esperado e cursor são ajustados com [Ctrl +] ou +] ou [Ctrl--] [Ctrl--]..



 









Ao longo do topo e extrema borda esquerda da tela são escalas azimute e de elevação, respectivamente. A direção de visualização da imagem exibida é indicada pelos marcadores triangulares. A escala de azimute superior forma marcações de -40 a +40 graus. A escala da elevação à esquerda se estende de 20 a -90 graus. O pitch da aeronave é exibido à direita da escala de elevação de vista. Um datum da aeronave semelhante ao apresentado no HUD é duplicada no centro do monitor de TV. Ele informa o piloto sobre o bank da aeronave durante a execução de tarefas de busca de alvos "cabeça para baixo". A altitude da aeronave em relação ao solo (AGL) é indicado pelo rádio Altímetro no canto superior direito do monitor. KC na KC na parte superior do ecrã, a esquerda da altitude de rádio, indica a direção de vista sob controle manual, e o alvo ainda não foi bloqueado. O tempo de vôo estimado do míssil (TOF) para o destino em segundos é exibido no canto inferior direito. Após o lançamento do míssil, este número indica o tempo restante até o impacto da arma. A distância para o alvo em quilômetros, tal como medido pela telêmetro laser, é apresentado na parte inferior do monitor.

Após a detectar o alvo, o piloto move o cursor do laser sobre ele, e o sistema de mira tenta um bloqueio automático. Para ajudar na identificação do alvo, o campo de câmera de TV de visão (FOV) pode ser ampliado para 23x (0.73х0.97 graus) ou um valor intermediário inter mediário de 8x. A ampliação é controlada com as teclas [+] e [-] em três etapas. Magnificação da visão Tamanho do quadro do alvo de TV

Alvo “ Alvo “travado travado” ”

Alvo

Lançamento autorizado Distância medida pelo telêmetro laser

3-65: O monitor de TV mostra alvo travado com o sistema integrado IT-23M "Shkval" Depois de identificar o alvo a ser atacado, o piloto seleciona a arma necessária e observa a escala de distância no HUD. Quando o alcance para o alvo e outros critérios de lançamento são satisfeitos, o piloto simplesmente puxa o gatilho para lançar armas guiadas TV (por exemplo, Khmísseis 29T e bombas KAB-500KR), ou primeiro ativa o iluminador a laser de alvos para armas de guiadas a laser (por exemplo, mísseis Kh- 25ML, Kh-29L e "Vikhr"), pressionando [RShift-O] [RShift-O]..

Eagle Dynamics 73

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O nível de ampliação de atual é indicado no canto superior esquerdo, junto do tamanho esperado do alvo. AC na AC na parte superior da tela, ao lado da altitude rádio, indica que um alvo foi bloqueado. O sistema de mira corrige automaticamente a direção da vista dentro dos limites de ± 35 em azimute e de +15 a -85 graus de elevação para mantê-lo apontado para o alvo, compensando movimentos do alvo e da aeronave. A direção de visada paralela ao eixo longitudinal da aeronave é indicada por uma marca de escala de elevação e a marca de verificação central na escala de azimute. Com o telêmetro laser ativo indicado por ЛД (LASER), a distância é mostrada na parte inferior da tela. O “lançamento autorizado" é exibido acima da distância, perto da parte inferior da tela.

Após os mísseis guiados a laser atingirem o alvo, é necessário desativar o laser para resfriar. O laser gera alta potência em modo de iluminação do alvo e pode operar em função única neste modo por um tempo limitado. O tempo de arrefecimento necessário é aproximadamente igual ao tempo que o laser que foi utilizado para iluminar o alvo. O laser desliga-se automaticamente depois de atingir o seu máximo Temperatura permissível. Não é recomendável usar o laser para mais de 20 minutos no total por vôo, como superior a este limite pode danificá-lo. O símbolo ЛД pisca enquanto o laser ainda está esfriando. Mísseis "Vikhr" podem ser lançados em pares com um atraso curto entre cada míssil, aumentando a probabilidade de acertar o alvo. A Velocidade supersônica dos mísseis "Vikhr" também pode permitir que múltiplos alvos sejam atacados em uma única passagem. Mísseis "Vikhr" também pode ser usada contra aeronaves não manobrando como helicópteros e aviões durante alvo e pouso de decolagem. O procedimento para a aquisição de alvos é o mesmo para alvos aéreos como para alvos terrestres, tendo em conta que a probabilidade de destruição é muito menor.

Supressão de Defesa Aérea Inimiga (Modo SEAD) O avião SU-25T pode empregar Mísseis Antirradiação (ARMs) Kh-25MPU e Kh-58 contra uma variedade de alvos transmissor de rádio, incluindo sistemas de pesquisa de mísseis terra-ar (SAM), rastreamento e radares de iluminação de alvo. Transmissores de rádio operam em uma ampla freqüência, nem todos os transmissores podem ser alvo de todas as armas. Por exemplo, a maioria dos Mísseis Antirradiação não é projetada para uso contra artilharia antiaérea móvel (AAA) que usam radares de alta freqüência com curto alcance. Para informações mais detalhadas sobre as características ARM e alvos contra os quais poderão ser utilizados, consulte o Capítulo 6, "Forcas Aérea Russa – Russa – Armas Armas Superfície - Ar." Mísseis Antirradiação exigem que o SU-25T transporte o pod de controle ARM L-081 "Fantasmagoria" sob a linha central da aeronave (estação # 6). Mísseis Antirradiação são empregados, selecionando o modo ЗЕМЛЯ (TERRA) [7] e ativar a detecção passiva de radar com a tecla [I] [I].. O piloto segue indicações no display SPO-15 "Beryoza" receptor de alerta de radar (RWR) para orientar a aeronave na direção do emissor-alvo. Quando o alvo entra na zona de leitura ± 30 graus, um alvo em diamante aparece no HUD. Se a arma atualmente selecionada é capaz de bloquear o atacar e o alvo detectado, um indicador de tipo aparece abaixo do diamante alvo. O HUD aparece como mostrado na figura abaixo:



Cursor do ARM Marca do radar HAWK SAM

Modo SEAD

Marca do radar Patriot SAM Arma ativa (Kh-58 míssil antiradiação)

3-66: Modo Anti-Radar do HUD – Supressão de Defesa Aérea Inimiga I nimiga (SEAD) 

  

O curso do míssil antirradiação (ARM) cursor abaixo do datum da aeronave pode ser movido para o alvo desejado com as teclas [,], [.], [/], [;]. [;] . A arma escolhida (58 significa Kh-58) é indicada abaixo da escala de pitch. pitch. Modo SEAD (ПРГ para “ para “bu buscad scadore oress antirra an tirradia diação ção” ” ) é indicado no canto inferior esquerdo. Alvos são indicados com marcas de diamante no HUD. Alvos que podem ser bloqueados e atacados com a arma atualmente selecionada são mostrados com um indicador de tipo P - para radar "Patriot" SAM, SAM, H50 H50 - para radar "HAWK" SAM, etc. etc.

Eagle Dynamics 75

DCS


Marca de alcance máximo de lançamento Distância atual para o alvo

Lançamento autorizado Marca circular do alvo bloqueado (Patriot radar)

Míssil pronto

3-67: HUD SEAD SEA D com ARM AR M bloqueado bloqu eado no alvo Quando marcadores de alvo são visíveis no HUD, o piloto designa o alvo pretendido para ser atacado. O cursor ARM é movido sobre o alvo pretendido com o as teclas [,], [.], [/], [;]. [;]. O alvo é então bloqueado pressionando [Enter] [Enter].. O diamante alvo torna-se então um marcador circular. A seta na escala de alcance indica a distância atual para o alvo e uma marca de verificação indica o alcance máximo de lançamento. 

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O alcance máximo de lançamento da arma é indicado com uma marca de verificação na barra de alcance. Uma seta indicando a distância atual para o alvo se move ao longo da barra alcance no lado esquerdo do visor. Quando um alvo emissor foi selecionado, o marcador-alvo diamante torna-se um círculo. Quando todos os critérios de lançamento forem satisfeitos, o "Lançamento Autorizado" é exibido. Um retângulo piscando ao redor da estação da arma # 5 indica que míssil está pronto para o lançamento.

Quando todos os critérios de lançamento forem satisfeitos, "Lançamento Autorizado" aparece, e o piloto puxa o gatilho para lançar a arma.

Retículo Fixo de Mira O "retículo" é um modo reserva de segurança, normalmente utilizados para metralhar quando o sistema principal de mira está danificado ou dados precisos de alcance não são disponíveis. O retículo calibrado em escalas ao longo de dois eixos. Ele é usado para apontar juntamente com as previamente testadas características balísticas conhecidas das armas selecionadas e os parâmetros de vôo atuais. O centro do retículo está alinhado com o eixo longitudinal da aeronave.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O retículo fixo ou "estático" pode ser acionado a partir de qualquer Modo de Combate ao pressionar a tecla [8] [8].. O modo corrente será preservado, mas o HUD será substituído pelo retículo estático. O piloto pode alternar o retículo com a tecla [8] [8].. Correções de visada, no modo retículo são feitas pelo piloto manobrando o avião para colocar o ponto de impacto esperado da arma sobre o alvo pretendido. As miras são posicionadas em acima do alvo pelo ângulo desejado. Foguete ou fogo de canhão é empregado em alcances de 200-400 metros.

6-68: Retículo de mira

Eagle Dynamics 77

DCS


4 COCKPIT de Instrumentos para aeronaves u.s.

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INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES U.S. Cockpit de Instrumentos do F-15C O F-15С F- 15С é um caça de superioridade aérea. É por isso que os seus instrumentos do cockpit estão e stão focados em torno do indicador de radar e TEWS, que estão posicionados um pouco abaixo do HUD. A parte inferior do painel de instrumentos consiste em instrumentos de controle do motor, navegação, a disponibilidade de armas, quantidade de combustível e contramedidas 1

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4-1: Painel de instrumentos do F-15C

Eagle Dynamics

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DCS


1. 2.

Tela Colorida de Múltiplo Propósito (MPCD) Medidor de IAS e Mach

3.

Monitor de Situação Vertical (VSD)

4.

Indicador de Direção e Atitude (ADI)

5.


6. Altímetro 7.

Indicadores de Temperatura das Turbinas (FTIT)

8.

Tacômetros Tacômetros dos Motores

9.

Monitor da unidade TEWS

10. Indicador de Quantidade de Combustível 11. Luzes de Chaff, flare 12. Controle do Trem de Pouso 13. Indicador de Posição do Trem de Pouso 14. Indicador de Ângulo de Ataque 15. Acelerômetro 16. Indicador de Situação Situação Horizontal (HSI) (HSI ) 17. Relógio 18. Indicadores de Fluxo de Combustível Combustível do Motor Mo tor 19. Indicador da Posição dos Exaustores do Motor 20. Pressão Altímetro Cabine 21. Painel de Luzes de Aviso

Monitor de Situação Vertical (VSD) O Monitor de Situação Vertical (VSD), que também é chamado de "escopo radar", ocupa o canto superior esquerdo do painel de instrumentos. O VSD mostra a situação aérea à frente da aeronave, detalhando informações sobre outras aeronaves detectadas pelo radar. Informações detalhadas sobre a utilização do radar é tratada no capítulo correspondente.

80 INTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES U.S


4-2: VSD

Monitor da Unidade TEWS O TEWS (Sistema Tático de Guerra Eletrônica) está posicionado no canto superior direito do painel de instrumentos. Ele exibe informações sobre radares iluminando sua aeronave. A informação é apresentada como símbolos que indicam o tipo e a direção do radar, também atividade jammer autoprotegida. Informações detalhadas sobre funcionamento do TEWS pode ser encontrada no capítulo correspondente.

4-3: TEWS

Eagle Dynamics 81

DCS


Painel de Controle de Armas do Monitor Colorido Multipropósito (MPCD) O Painel de Controle de Armas, que está posicionado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos, exibe o estado atual de armas, contramedidas e número de tanques de combustível externos. Quantidade de munição restante

Indicadores de taques de combustível Chaff e Flares restantes

Arma selecionada

AIM-9 Seeker cooling

Modo busca AIM-9

4-4: Painel de Controle de Armas Na parte superior do monitor, o número de tanques de combustível externos é indicado. Os indicadores "L "L", "C" e "R " mostram a disponibilidade ou ausência de tanques de combustível externos sob a esquerda, centro, direita, e "pontos molhados", respectivamente. Se o tanque de Combustível é carregado, o “COMBUSTÍVEL “COMBUSTÍVEL” ” Indicador Indicador é leve. Se o tanque de combustível está instalado “PYLON “PYLON”” indicado estará aceso. Na parte esquerda do monitor, informações sobre o estado do Sistema do Canhão Interno é mostrada. O número sob o indicador determina a quantidade restante. Durante a disparo do canhão, esta quantidade é reduzida em unidades de 10. O indicador SCAN enquadrado indica que o buscador do AIM-9 está selecionado e irá operar em Modo SCAN. Na seção Emprego de Armas você pode encontrar mais informações sobre como usar este modo. O lado direito do monitor indica prontidão da arma e número de flares e chaffs remanescentes. Os indicadores "FLR "FLR " e "CHF" CHF" mostram as quantidades restantes de flares e chaffs. A aeronave pode ser equipada com 64 pacotes de chaffs e 32 cartuchos de flare. O indicador "COOL "COOL"" informa ao piloto a disponibilidade do AIM-9 para uso. Se o interruptor Master Arm está na posição ARM, o indicador COOL é encaixotado. Ele vai desaparecer quando o interruptor do braço principal está definido no "SAFE "SAFE"" posição.

82 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DAS AERONAVES U.S.

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Na parte central da tela, informações sobre os tipos de mísseis carregados e seu estado de prontidão são mostradas. A aeronave tem oito estações de armas externas - quatro deles estão sob a fuselagem e dois estão em cada asa. Mísseis "Ar - Ar" são subdivididos em duas categorias. Diferentes variantes do AIM-9 são indicados por SRM (Mísseis de Curto Alcance); variantes do AIM7 e AIM-120 são indicados pelo MRM (Mísseis de Médio Alcance). O tipo e estado de cada míssil são mostrados no pilão correspondente. Se você escolher o tipo MRM, a estação do míssil escolhido aparecerá como “RDY “RDY ”; ”; todos os outros mísseis desse tipo serão indicados como ” STBY STBY ” ” . A Figura 1 mostra os diferentes mísseis que o F-15C pode usar. Designação

Tipo de Míssil

Classe

7M

AIM-7M

MRM

120B

AIM-120B

MRM

120C

AIM-120C

MRM

9M

AIM-9M

SRM

Medidor de Mach e Velocidade Indicada do Ar (IAS) O medidor de IAS e Mach está posicionado à direita do MPCD. Ele mostra a velocidade indicada do ar e o número Mach. A escala fixa da velocidade do ar indicada é graduada entre os limites de 50 a 1.000 nós. A escala móvel do número Mach mostra o valor do número Mach dentro dos limites das altitudes operacionais e velocidades. Os números de Mach são mostrados a partir do valor indicado de 200 nós de velocidade.

Indicador de Mach

IAS

4-5: Medidor de IAS e Mach

Eagle Dynamics 83

DCS


Indicador de Ângulo de Ataque (AoA) O indicador de AoA está posicionado no painel de instrumentos sob o medidor de IAS e Mach. É usado para indicar o valor atual do AoA dentro dos limites de 0 a 45 unidades. A AoA indicam valores que não correspondem aos graus reais. Na área de pouso o AoA (20-22 unidades) há um índice correspondente no indicador

4-6: Indicador de Ângulo de Ataque

Acelerômetro O Acelerômetro mostra os valores atuais de cargas G positivas e negativas. Marcas G mostram os valores máximos permitidos de cargas positivas e negativas. Este instrumento leitura independente não são tão precisos como as leituras indicadas no HUD.

Marca de máxima carga G positiva

Carga G atual

Marca de máxima carga G negativa

4-7: Acelerômetro

Indicador de Direção e Atitude (ADI) O ADI está posicionado na porção central do painel de instrumentos. A esfera rotativa mostra os ângulos atuais de bank e pitch. A escala de pitch é graduada em cinco graus; a escala do bank é graduada em 10 graus. Na parte frontal do indicador são as barras horizontais e verticais que mostram o desvio da aeronave a partir do curso pré-planejado.



4-8: ADI Na parte inferior do indicador, está posicionado o indicador de curva e derrapagem. Quando não estiver centrada, aplique o leme para a agulha para centralizar o indicador. Isto permite coordenar suas curvas.

Indicador de Situação Horizontal (HSI) O HSI mostra uma vista de cima para baixo da aeronave sobreposta a uma bússola. A proa da aeronave sempre aparece na parte superior da tela. A seta de curso, na borda exterior do visor, mostra a direção do próximo ponto. No centro da tela está o indicador de desvio de curso. Os pontos de desvio de rumo mostram o desvio atual da aeronave em relação a linha de curso requerida. Cada ponto representa um desvio 5- grau do curso programado. Durante um pouso com o sistema de pouso por instrumentos (ILS), as barras indicam o desvio de aeronaves do curso de pouso. Esta situação é idêntica as barras ILS do ADI. Tenha em mente que estas barras irão mover em direções opostas. No canto superior direito do instrumento, o indicador numérico do curso programado é mostrado. No canto superior esquerdo, a distância para o waypoint selecionado é indicada em milhas náuticas. Janela de ditância

Curso requerido

Proa da aeronave Ponteiro de curso Ponto de desvio de curso

Indicador de desvio de curso

4-9: HSI

Eagle Dynamics 85

DCS


Altímetro O Altímetro mostra a altitude barométrica e é graduado em unidades de 20 pés.

4-10: Altímetro A escala altímetro é composta por um contador numérico numérico que mostra a altitude atual. atual.

Indicador de Velocidade Vertical (VVI) O VDI é usado para indicar a velocidade vertical da aeronave, ou seja, a taxa subida e de descida em milhares de pés por minuto. Quando a seta se move em sentido horário, isso indica que a aeronave está a aumentando a sua altitude de vôo. Quando a seta move-se em um sentido antihorário, isso indica que a aeronave está na descendente.

4-11: Indicador Velocidade Vertical

Tacômetro Este par de tacômetros indica a RPM do motor. Eles mostraram percentagens da RPM máxima, e a zona vermelha corresponde às zonas de "afterburner".



4-12: Tacômeter

Indicadores de Temperatura da Turbinas Os dois indicadores de temperatura estão posicionados abaixo do conta giros. A escala do indicador é graduada a cada 100 graus Celsius. A seta na zona vermelha mostra níveis perigosamente elevados de temperatura os gases da turbina.

4-13: Indicadores de Temperatura da Turbina (FTIT)

Indicadores de Fluxo de Combustível para o Motor Os indicadores de fluxo de combustível para o motor são utilizados para medir e mostrar os valores atuais do fluxo combustível para cada motor. O fluxo de combustíveis é medido em libras por hora.

Eagle Dynamics 87

DCS


4-14: Indicadores de Fluxo de Combustível para os Motores

Indicador de Posição do Bocal de Exaustão do Motor Estes indicadores estão posicionados no canto inferior esquerdo do instrumento Painel. mostram as posições (taxa de abertura) do bocais de cada motor em porcentagem da posição totalmente aberta. Em modo de pós-combustão, os bicos estão completamente abertos.

4-15: Indicador de posição do bocal de exaustão do Motor

Indicador de Quantidade de Combustível O indicador de quantidade de combustível destina-se a indicar quantidade de combustível nos tanques da aeronave. A agulha nível mostra a quantidade de combustível nos tanques internos. Os três indicadores digitais na parte inferior do instrumento mostram o valor total de Combustíveis (tanto nos tanques interno e nos tanques externos de combustível) e a quantidade de remanescente combustível nos tanques externo esquerdo e direito, respectivamente. A quantidade de combustível é medida em libras.



Marca de Bingo Fuel

Quantidade de combustível

Quantidade de combustível restante

4-16: Indicador de quantidade de combustível

Altímetro de Pressão Cabine O altímetro de pressão da cabine mostra a altitude em que a pressão atmosférica é igual à pressão atual da cabine. No caso de danos na cabine do piloto, a pressão do cockpit irá diminuir; ou seja, valor de altitude indicada irá o aumentar. Se a pressão da cabine cair para o valor correspondente pressão atmosférica a uma altitude de 10 000 pés, você deve descer imediatamente.

4-17: Pressão Altímetro da Cabine

Luzes de Chaff e Flare As luzes de chaff e flare indicam o lançamento lançamento de e aviso de quantidade mínima.

Eagle Dynamics 89

DCS

Lançamento de Chaff


Aviso de mínimo Lançamento de Flare

4-18: Luzes de Chaff e flare A luz chaff pisca cerca de 3 segundos quando o chaff é liberado. A luz de flare pisca cerca de 3 segundos quando o flare é liberado. A luz “ luz “MÍNIM MÍNIMUM” UM” avisa avisa quando quantidades de chaff ou flare estão baixos.



Modos de Operação do HUD do F-15C Simbologia Básica do HUD do F-15C F -15C Há um conjunto de símbolos que permanecem inalteradas inalteradas nos modos de operação do HUD. Escala de proa

Proa atual

Escala de pitch

Cruz do canhão

Velocidade do ar

Aeronave datum

Índice de direção

Altitude barométrica

Carga G Vetor de velocidade

4-19: Simbologia Básica do HUD do F-15C 











No centro da HUD está um ponto fixo de referência da aeronave "W", que mostra posição em referência ao eixo longitudinal da aeronave. A escala de proa está posicionada na parte superior do HUD. O acento circunflexo invertido ao longo da escala indica direção atual da aeronave. (Por exemplo, 04 corresponde ao valor de 40 graus). Na escala de velocidade do ar, que está posicionada ao longo do lado esquerdo do HUD, a velocidade do ar da aeronave indicada é mostrada em nós. Velocidades inferiores a 150 nós não são mostradas. O acento circunflexo posicionado na escala indica velocidade atual da aeronave. Na escala de altitude, ao longo do lado do direito do HUD, a altitude barométrica é apresentada em pés. O acento circunflexo posicionado na escala indica altitude atual da aeronave. O vetor de velocidade total da aeronave (marcador de trajetória de vôo) está posicionado no HUD, mas pode mover-se de acordo com as manobras da aeronave. Ele indica a direção de vôo atual da aeronave. A escala de pitch está posicionada na porção central do HUD e está ligada com o indicador de vetor de velocidade. A escala é graduada para 5 graus. Dependendo da direção do bank, a escala se desloca para a direita ou para a esquerda, que indica o sentido do valor de bank da aeronave. Na verdade, ele faz o backup do Indicador bank no ADI.

Eagle Dynamics 91

DCS


Modo Navegação O HUD em Modo Navegação, vários tipos de informações são mostrados. No principal Modo de Navegação (NAV), a direção para o waypoint selecionado é mostrado no HUD. No Modo Pouso, (ILS), informações necessárias para pouso são fornecidas.

Modo Navegação (NAV) Neste modo, indicações de direção para o waypoint selecionado são fornecidos. Além do conjunto principal de indicadores, indicadores adicionais são mostrados no HUD. Esses incluem: Numero do waypoint atual

Proa atual Proa designada

Índice NAV

Distância para o waypoint atual

Índice de direção Carga G

Tempo de vôo para o waypoint

4-20: Modo HUD Navegação 





 



No canto inferior direito da NAV HUD, o número do waypoint selecionado e atual Modo NAV são exibidos. (2 NAV) Sob a indicação Modo HUD, a distância para o waypoint selecionado em milhas náuticas é mostrada. (N 55,4) Na parte inferior deste bloco de dados, o tempo para atingir o waypoint selecionado (se a velocidade atual for mantida) é mostrado. (0.0 MIN) No canto inferior esquerdo do HUD, o valor de carga G atual é indicado. Na área central do HUD, está situado o índice de direção, na forma de um "+". Isso indica o rumo para o waypoint selecionado. Ele indica a posição ângulo do ponto de rota nos planos verticais e horizontais. Para um vôo preciso para o próximo waypoint, você deve manter o vetor de velocidade no índice de direção. Na parte inferior da escala proa, uma linha vertical que representa a sua proa designada é exibida. Quando a proa designada está alinhada com o acento circunflexo escala de proa, você está voando diretamente para o waypoint selecionado.



Sistema de Navegação de Pouso por Instrumentos (ILSN) No Modo ILSN, indicadores adicionais são mostrados: 









No canto inferior direito do HUD, o índice ILSN é mostrado e informa sobre o número atual do waypoint e modo. (3 ILSN) No canto inferior direito do HUD, abaixo do tempo para o próximo waypoint, há o indicador de posição do trem de pouso. Quando o trem de pouso é retraído, o índice GSUP é mostrado. Quando o trem de pouso é estendido, o índice GDWN é mostrado. A uma altitude menor que de 1.000 pés, ao longo do lado direito do HUD, aparece uma escala de radar altímetro, formada em centenas de pés. A altitude atual move-se na barra radar altímetro ao longo do lado esquerdo desta escala. Logo à direita da escala de velocidade, numa escala menor de AoA é exibida. Esta escala mostra atual AoA, que é medida em unidades e não graus. Você deve ler a cerca de 22 unidades. Na parte central do HUD, as agulhas ou barras do ILS, são representadas. A barra horizontal representa a inclinação de planagem desejada, e a barra vertical à proa desejada (localizador). Orientar as barras até que estejam no centro, e você estará seguindo a rampa de descida para a pista.

Barra do localizador

Escala do radar altímetro

Barra do glide slope Altitude radar atual Escala de ângulo de ataque Índice de radar altímetro

Indicador ILSN

4-21: Modo Pouso por Instrumentos Instrumentos

Modos de Canhão Existem dois modos de usar o canhão; um requer um bloqueio de radar e o outro não.

Canhão Sem Bloqueio Com Radar Para selecionar o canhão M-61, sem primeiro bloquear um alvo, pressione a tecla [C] [C]..

Eagle Dynamics 93

DCS


Neste caso, o HUD exibe as seguintes informações: 





Sob a cruz do canhão aparece uma mira sob a forma de um ponto piper, emoldurado por dois círculos concêntricos. A indicação do GUN aparece GUN aparece no canto inferior esquerdo do HUD. Próximo a ele, o número de remanescentes tiros de canhão, é indicado. A indicação GUN 940P, 940P, por exemplo, significa que o canhão tem 940 PGU-38 cartuchos restantes. Ao lado da indicação do Modo Canhão, número Mach atual da aeronave é exibido.

Munição restante

Cruz do canhão

Mach

Mira do modo

4-22: Modo Canhão sem um alvo bloqueado

Direção de Visada do Canhão (GDS) Quando um alvo foi bloqueado por radar e o canhão for selecionado, o HUD vai entrar no Modo GDS. O GDS HUD exibe as informações: 









Em volta de um alvo de radar bloqueado, uma caixa de designação de alvos (TD) é exibida e indica a localização do alvo bloqueado no campo HUD. Se o piper do Canhão é colocado sobre o alvo bloqueado, a caixa de TD é removida. Ao longo o lado direito do HUD, a escala alcance do alvo é mostrada. A escala de alcance vai de zero a 10 milhas náuticas. A barra deslizante verticalmente mostra o alcance atual para o alvo. O piper GDS do Canhão mostra o ponto onde os projéteis se cruzam com a trajetória de alvo. Para que os projéteis acertem o alvo, você deve colocar o pipper sobre o alvo. O círculo inscrito na GDS indica a distância para o alvo. Cada marca na escala corresponde a 1.000 pés. Como a distância para o alvo diminui, a escala de alcance desenrola no sentido anti-horário. Há também a projeção do ponto de passagem do vôo do projétil que indica o disparo eficaz do alcance do canhão. A distância para o alvo é indicada na parte inferior direita do HUD. O valor da distância é mostrado como um número, o seguido do R .





O indicador do aspecto alvo está localizado sob o a indicação da distância atual. Isso mostra o ângulo fora do eixo longitudinal e linha do alvo de visada do alvo. O símbolo T (cauda / atrás) é exibido quando o alvo é perseguido e H (cabeça / frente) quando o alvo está se aproximando de frente. Os símbolos L e R com valores digitais correspondem ao aspecto alvo a esquerda e a direita. Na parte inferior esquerda no HUD, três itens de dados são listados quando um alvo está bloqueado: a arma selecionada, Mach e G-carga da sua aeronave, e Mach do alvo.

ATACAR UM ALVO EM CURSO CURSO DE PERSEGUIÇÃO PERSEGUIÇÃO AUMENTA AUMENTA SUA PROBABILIDADE PROBABILIDADE DE ACERTO Distância atual para o alvo

Designador de alvo Pipper GDS do canhão

Escala de distância radar

Distância atual para o alvo

Tempo de vôo do projétil

Aspecto do alvo

4-23: Modo Canhão GDS

Modos do Míssil de Curto Alcance "Ar - Ar" AIM-9M Sidewinder (SRM) A seção a seguir discute os Modos do HUD usados quando se emprega o míssil AIM-9M Sidewinder homing infravermelho (IRH) de funcionamento independentemente do radar. O míssil pode travar em alvos com ou sem a assistência de um bloqueio de radar. Após o lançamento, o míssil não requer qualquer apoio da aeronave lançadora. É verdadeiro "dispare e esqueça".

Modo Cage (Non-Scan) Para bloquear alvos com apenas o sistema a IRH do míssil, pressione a tecla [6] [6],, para campo de busca. Uma vez travado, pressione a tecla [D] [D] para para selecionar o míssil AIM-9М. AIM-9М. A indicação "9M" irá aparecer no HUD quando selecionado. O retículo será exibido no centro da HUD. A posição de busca é rigidamente alinhada com o eixo longitudinal da aeronave dentro desse retículo. Se o alvo estiver dentro dos limites retículo e no alcance de contraste térmico suficiente do terreno, você pode travar no alvo. Se, contudo, o alvo se desvia pra fora do retículo, você vai perder o bloqueio.

Eagle Dynamics 95


DCS

AIM-9M FOV Círculo (Non- Scan)

Míssil AIM-9 está ativo

Quantidade restante de mísseis

4-24: Modo Cage AIM-9M Quando enjaulado, o sensor não vai seguir o alvo fora do retículo, mesmo bloqueado. Este Modo é útil no bloqueio em alvos específicos em um grupo apertado.

Modo Uncage (Scan Selecionado) Pressionando o botão [6] alterna entre os modo enjaulado e não. Esta definição é indicada no MPCD. Quando uncaged (não enjaulado), dois artigos com diferentes diâmetros aparecerá. A bolsa de maior diâmetro representa campo do míssil de vista e o retículo menor é o onde o candidato está visitando. AIM-9M FOV Círculo (Scan Selecionado)

Míssil AIM-9 está ativo

Quantidade restante de mísseis

4-25: Modo Uncage (Scan Selecionado) O tamanho do círculo externa é sempre fixo. Este retículo desaparece após que o sensor do míssil bloqueia um alvo. Uma vez bloqueado, o retículo menor vai enquadrar o alvo e segui-lo dentro dos limites do sensor do míssil em todo o HUD. Quando o sensor do míssil começa a rastrear o alvo, o piloto ouve o tom de bloqueio agudo.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Através do bloqueio do Alvo pelo sensor IRH uma boa tática tá tica para ataques furtivos (a emissão não pode ser captada pelo sistema RWS inimigo). Para o inimigo será impossível detectar o seu ataque a partir do hemisfério traseiro, e conseqüentemente, não irá tomar medidas defensivas.

Modo Radar Escravizado Nos modos de varredura vertical [3] ou Boresight [4] em manobras de combate aéreo (ACM), a inclusão de escravização radar do sensor IR fornece informações adicionais do alvo no HUD. Se a distância até o alvo é mais de 12.000 pés (fora do alcance eficaz do míssil AIM-9M), os seguintes símbolos e indicações aparecerão no HUD: 





O ASE círculo mostra o ângulo de erro de direção máxima. O valor de erro de direção é proporcional ao desvio de direção do ponto a partir do centro do círculo da ASE. O ASE Círculo mostra a zona em que o ponto de direção deve ser e limites angulares Posição de envolver um alvo. O círculo ASE aumenta de tamanho quando a distância até o alvo diminui ou o ângulo de aspecto aumenta. Isto significa que, como diminuição distância do alvo, o míssil pode ser lançado com um erro de direção maior. O ângulo fora de linha cauda está localizado sobre o círculo ASE. Isso mostra ângulo de aspecto-alvo em relação ao seu avião em uma vista de planta. Se ele está localizado na parte superior do circulo, em seguida, o alvo está em movimento na direção oposta. Se ele está localizado na parte inferior do círculo, o alvo é voar diretamente na sua direção.

EMBORA O AIM-9 SER UM MÍSSIL PARA TODOS OS ASPETOS, VOCÊ DEVE ATACAR O ALVO PELOHEMISFÉRIO TRASEIRO. ISTO IRÁ AUMENTAR A PROBABILIDADE DE ACERTO. Círculo ASE

Marca de direção

Designador do alvo No alcance

Distância atual do alvo Linha de ângulo

Carga G Proximidade do alvo

4-26: Modo STT. Bloqueio de radar no alvo com distância superior a 12.000 pés

Eagle Dynamics 97

DCS 






O designador de alvo (caixa TD) mostra a posição do alvo no espaço em relação ao seu avião. A escala de alcance alvo está localizada ao longo da parte direita do HUD. Os valores de alcance vão de zero a 10 milhas náuticas. Ao longo está a escala fixa, uma barra deslizante indica alcance atual do alvo. O número ao lado da barra mostra a taxa de aproximação do alvo. Há também marcas para Rmax, Rtr, e Rmin para o lançamento do AIM-9M. Quando o alcance atual está entre as barras Rmax e Rmin de alcance, o alvo está na zona de lançamento válido. Dados adicionais estão localizados no bloco de dados na parte inferior direita do HUD. Um valor digital de alcance em milhas náuticas para o alvo é mostrado após o símbolo "R". Sob o valor Alcance, ângulo de aspecto do alvo está localizado. Isso mostra a diferença angular entre o alvo o eixo longitudinal e linha de visão para o alvo. Na parte inferior do bloco de dados, o tempo para interceptar (TTI) é fornecido.

Se a distância do alvo for menor que 12,000 pés, uma informação adicional aparecerá no HUD: Alcance circular

Designador de alvo Rmax

Aproximação do alvo Distância para o alvo

Rtr

Aspecto do alvo Distância atual Tempo para o impacto Rmin

4-27: Modo STT. Bloqueio de radar no alvo com distância inferior a 12.000 pés 





A escala de alcance circular para pa ra o alvo aparece dentro do círculo ASE. AS E. Quando o alcance para o alvo diminui, a escala de alcance enconlhe no sentido anti-horário. Lá está a barra de alcance mínimo de lançamento. Quando o alvo está em distância menos que essa, um grande "X" pisca no HUD. Abaixo do caixa do TD, um triângulo pisca quando ao alvo está bloqueado e dentro aos parâmetros válidos de disparo. No canto inferior esquerdo da do HUD, três dados de itens são listados quando o alvo é bloqueado: a arma selecionada, o Mach e carga G da sua aeronave, e o Mach do alvo.



Modos do Míssil de Médio Alcance "Ar - Ar" (MRM) AIM-7M Sparrow O AIM-7M é um dos mísseis Ar - Ar de médio alcance, empregados pelo F-15C. É um míssil de radar semi-ative de busca (SARH) o sensor requer que o alvo seja constantemente iluminado pelo radar no modo STT durante o todo o vôo do míssil. A seguir a simbologia do HUD usada com o AIM-7M:

Modo Flood Modo Flood é mais freqüentemente usado na arena de combate aéreo quando o bloqueio de radar é dificultado. Modo Flood é acessado pressionado a tecla [6] e indicado por um largo, retículo de 12 graus no HUD. Quando nesse modo, o radar simplesmente um feixe constante de energia focalizada no retículo FLOOD. Para lançar um AIM-7M, o míssil tenta interceptar o alvo dentro do retículo que refletir a energia de volta ao sensor. Com isso, você não precisa bloquear o alvo antes de engajar. A indicação do modo "FLOOD" é mostrada no centro inferior do HUD e no VSD. Se vários alvos estão no retículo, o míssil irá focalizar o sensor s ensor do alvo de maior RCS ou mais próximo. Se o alvo estiver muito afastado ou ultrapassar o limite do retículo, o míssil irá perder o bloqueio e seguirá uma trajetória balística. Quantidade de mísseis restantes

Alvo Retículo / mira FLOOD

míssil AIM-7 está ativo

4-28: Modo FLOOD

Modo Alvo Bloqueado pelo Radar Este é o Modo Básico para Combate a Longo Alcance com o AIM-7M. Depois de bloquear o alvo no Modo Busca de Longo Alcance (LRS) tecla [2] [2],, o radar transfere automaticamente o rastreio para o Modo STT se ele é designado para ser bloqueado. Informações adicionais que aparece na HUD:

Eagle Dynamics 99

DCS


Círculo ASE

Designador de alvo Escala de alcance

Ponto de direção Rpi Linha de defasagem

Distância atual

Carga G

Rtr

Aspecto do alvo

Rmin

4-29: Modo STT  











A caixa de designação de alvos (TD) mostra a posição posição do alvo em relação ao seu avião. O círculo ASE mostra o máximo, a probabilidade de erro de direção angular. O valor de erro de direção é proporcional ao ponto de direção do centro do círculo da ASE. O círculo ASE mostra a zona em que o ponto de direção deve estar localizado antes do lançamento para maior probabilidade de acertar o alvo. O círculo aumenta em tamanho quando a distância do alvo diminui, o que significa que o míssil pode ser lançado com maior erro de direção. É necessário, manobrar sua aeronave, para assegurar que o ponto de direção esteja localizado o mais próximo possível do centro do círculo ASE. A barra de ângulo fora de cauda está localizada sobre s obre o círculo ASE. Ela mostra mo stra o ângulo de aspecto-alvo em relação ao seu avião em uma vista planta. Se ela está localizada na parte superior do circulo, então o alvo está se afastando de você. Se a barra está localizada na parte inferior do círculo, então, o alvo está se aproximando de você. Ao longo a parte direita do HUD, a escala alcance do alvo é exibida. O limite superior da da escala corresponde à configuração atual do alcance do radar. Três barras ao longo do eixo da escala exibem o alcance mínimo do míssil (Rmin), alcance máximo contra um alvo manobrando (RTR) e alcance máximo contra um alvo não manobrando (RPI). A barra deslizante exibe o alcance atual para o alvo designado. O número ao lado da barra de alcance exibe a velocidade combinada de aproximação. Na parte inferior direita do HUD, o bloco de dados fornece dados adicionais. Isso inclui o alcance atual para o alvo designado. O valor do alcance é mostrado como um número, seguido do símbolo R . O indicador de aspecto do alvo está localizado sob o alcance atual. Isso mostra o ângulo de aproximação ao longo do eixo longitudinal e linha de avistamento do alvo. O símbolo T (cauda) é exibido quando o alvo está de costas pra você e H (cabeça) quando o alvo está na de frente pra você. Os símbolos "R "R " e "L" com valores digitais correspondem ao aspecto do alvo se está à direita ou à esquerda.





Abaixo da caixa designadora de alvo, um triângulo triângulo piscando é exibido quando o alvo está bloqueado e dentro dos parâmetros de disparo válidos. O disparo válido pode ser determinado por ter o alvo dentro do alcance da arma selecionada e o ponto de direção dentro do círculo ASE. Na parte inferior esquerda no HUD, três itens de dados são listados quando um alvo está bloqueado: a arma selecionada e quantidade restante, número de Mach e carga G da sua aeronave, e Mach doa alvo.

RAERO - Alcance com direcionamento otimizado, incluindo a energia potencial e cinética da aeronave. Esta é o alcance aerodinâmico máximo que o míssil pode voar e ainda atingir um alvo. Assume-se um alvo não manobrando que mantém uma velocidade constante, e representa a primeira oportunidade em que uma interceptação do alvo pode ser calculada. ROPT - Alcance com máxima probabilidade de interceptação com direção otimizada. Requer que o ponto de direção esteja centrado e também assume que o alvo não manobre e com velocidade constante. RPI - Alcance máximo de probabilidade de interceptação com direção atual. Assume alvo não manobrando, com velocidade constante. RMNVR - Alcance Máximo contra um alvo manobrando. Assume alvo executa uma 4g, curva nivelada, se afastando do míssil no momento do lançamento. lançamento. RTR - Alcance Vire e Executar. Indica que o alcance máximo de lançamento contra um alvo a executando uma curva e manobras evasivas e o lançamento é calculado usando direção atual. Se a direção de aproximação é ideal, RPI aproxima ROPT. Uma vez que o ponto está centrado, RPI e ROPT são os mesmos.

Modos do AIM-120 AMRAAM Míssil "Ar - Ar" de Médio Alcance (MRM) O AIM-120 é o principal míssil Ar - Ar de Médio Alcance do F-15C. Em contraste com o AIM- 7M, o AIM-120 tem um de radar ativo (ARH). Quando lançado a partir de longo alcance, o míssil usa inicialmente a orientação inercial com correções de enlace de dados recebidos da aeronave lançamento. Na fase terminal, o candidato radar ativo liga-se automaticamente e completa a interceptação por si só.

MODO Visual Este modo é utilizado na arena de combate de alcance visual quando um bloqueio de radar não pode ser alcançado ou um tiro rápido deve ser executado. Com AIM-120 selecionado como a arma ativa, pressione o botão [6] para entrar no Modo Visual. Autorizações visuais do lançamento do AIM-120, apelidado de Slammers, sem o uso de radar da aeronave para o primeiro bloquear o alvo. Note-se que para bloquear um alvo com o sensor, é necessário que o alvo esteja dentro de 10 milhas náuticas de alcance e ele deve estar no campo FOV do míssil exibido no HUD.

Eagle Dynamics 101

DCS


FOV do sensor do AIM-120 Míssil AIM-120 ativo Alvos Modo VISUAL

4-30: Modo VISUAL do Míssil AIM-120 A indicação VISUAL indicação VISUAL aparece na porção inferior direita do HUD. No canto inferior esquerdo do HUD estão às indicações de quantos AIM-120 são carregados na aeronave. Abaixo deste campo, Mach e carga G da aeronave são exibidas. Antes de lançar um AIM-120 em Modo Visual, é necessário manobrar a aeronave para que o alvo esteja posicionado no interior do retículo-tracejado. O míssil não vai dar uma indicação de prontidão para o lançamento. Dois segundos após o lançamento, o míssil ativa radar homing (ARH) ligado feixe e sensor para procurar alvos dentro de seu campo de vista. Se forem detectados vários alvos, o sensor ARH vai atacar o alvo mais próximo. Se dois alvos estão em igual distância do míssil, ele irá atacar o alvo com a maior seção transversal de radar (RCS).

Modo Radar Bloqueando o Alvo Designar um ou mais alvos com radar da aeronave é o principal método de atingir alvos a longo alcance. Designar um alvo no Modo LRS [2] ou designar o alvo duas vezes no Modo TWS [RAlt-I] [RAlt-I],, vai induzir o radar a iniciar uma única bloqueio de alvo (STT). Esta toda a atenção do sensor é concentrada sobre aquele alvo. Quando neste Modo de acoplamento, a simbologia é semelhante a do Modo AIM-7M descrito acima. Informações adicionais que aparecem no HUD incluem:


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Círculo ASE

Designador de alvo Alcance da escala

Ponto de direção Rpi Linha de ângulo Rtr Carga G

Alcance atual

Aspecto do alvo

Rmin

4-31: Modo STT do AIM-120 













A caixa de designação de alvos (TD) mostra a posição do alvo no espaço em relação à sua aeronave. O círculo tracejado ASE mostra o máximo, a probabilidade de erro de direção angular. O valor de erro de direção é proporcional distância do ponto de direção do centro do círculo da ASE. O círculo ASE mostra a zona em que o ponto de direção deve estar localizado antes do lançamento para acertar o alvo com uma maior probabilidade de certo. O círculo aumenta em tamanho quando a distância do alvo diminui, o que significa que à medida que a distância diminui, o míssil pode ser lançado com maior erro de direção. É necessário, manobrar o avião, para garantir que o ponto de direção esteja localizado mais perto do centro da ASE quanto possível. O ângulo fora barra de cauda está localizado sobre o círculo ASE. Isso mostra o ângulo de aspecto-alvo em relação ao seu avião em uma vista de planta. Se ele está localizado na parte superior do circulo, em seguida, o alvo é se afastando de você. Se o bar está localizado na parte inferior do círculo, então, o alvo está dirigindo-se para você. Ao longo a parte direita do HUD, a escala de alcance do alvo é exibida. O limite superior da escala corresponde à configuração de alcance atual do radar. Três barras ao longo da escala exibem o alcance mínimo do míssil (Rmin), o alcance máximo para um alvo manobrando (RTR) e o alcance máximo contra um alvo não manobrando (RPI). A barra deslizante exibe o alcance atual para o alvo designado. O número ao lado da barra de alcance exibe a velocidade aproximação combinada. Na parte inferior direita do HUD, o bloco de dados fornece dados adicionais. Isso inclui alcance atual para o alvo. O valor alcance é mostrado como um número, seguido do símbolo R. O indicador do aspecto alvo está localizado sob o alcance atual. Isso mostra o ângulo entre o eixo longitudinal e a linha do alvo de avistamento do alvo. O símbolo T (Tail) é exibido quando o alvo de costas e H (Head) quando o alvo está de frente. Os símbolos L e R com com valores digitais correspondem ao aspecto alvo se está à esquerda ou direita.

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DCS 



Abaixo da caixa do designador do alvo, uma estrela de cinco pontas piscando é exibida quando o alvo está bloqueado e dentro dos parâmetros válidos de disparo. O disparo válido pode ser determinado por ter um alvo dentro do alcance da arma selecionada e o ponto de direção dentro do círculo ASE. Na parte inferior esquerda no HUD, três itens de dados são listadas quando um alvo está bloqueado: quantidade estante da arma selecionada, número Mach e carga G da sua aeronave, e Mach do alvo. alvo .

Modos de Auto Aquisição do Radar (AACQ) O F-15C pode empregar três Modos de autoaquisição de radar a curto-alcance. Estes Modos são usados para automaticamente bloquear aviões inimigos durante um engajamento de ACM. O alcance máximo de bloqueio para estes modos é de 10 milhas náuticas. NO BLOQUEIO AUTOMÁTICO SOBRE OS MODOS, O RADAR SEGUIRÁ O PRIMEIRO ALVO DETECTADO

Modo AACQ Boresight O Modo BORESIGHT tecla [4] permite o bloqueio automático de alvos dentro de um cone estreito à sua frente. Neste Modo, o campo visão do radar (FOV) está diretamente à frente da aeronave, e o retículo externa mostra esta área de varredura. O radar bloqueia o primeiro alvo de entrar no FOV

4-32: Modo Boresight AIM-120C, AIM-7M e AIM-9M Depois de bloquear o alvo, o radar muda para p modo STT.

Modo AACQ Varredura Vertical O Modo VERTICAL SCAN tecla [3] tecla [3] permite bloquear os alvos que estão no mesmo plano vertical que sua aeronave. Ele permite que você bloqueie alvos durante a manobra de combate aéreo (ACM) com alta carga G automaticamente. Neste Modo, o radar varre um espaço de ar de 7,5 graus de largura e -2 a 50 graus na vertical. Duas linhas verticais são exibidas no HUD. Para bloquear um alvo, é necessário posicionar o alvo entre essas duas linhas ou ao longo do seu vetor de elevação. O alcance máximo da varredura vertical é cerca de duas alturas HUD acima do seu HUD.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Linha de varredura vertical

4-33: Modo Varredura Varr edura Vertical (VS) Depois de bloquear o alvo, o radar muda para o modo STT.

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Modos VSD do Radar AN/APG-63 Modo Pesquisa de Longo Alcance (LRS) O modo LRS tecla [2] é o modo primário de radar para o F-15C para aquisição e engajamento longo alcance. O piloto pode definir o alcance de aquisição (10, 20, 40, 80 ou 160 milhas náuticas) e alterar o azimute, largura e elevação. As informações relacionadas com as localizações dos contatos radar são exibidas na tela de situação vertical (VSD) são fornecidas, mas não há informações sobre velocidade, altitude e rolamentos os contatos. O VSD mostra a imagem radar com uma vista plana de cima de sua aeronave, combinando a escala de distância escolhida. Os contatos alvo, também referidos como hits, estão localizados no VSD de acordo com a distância da sua aeronave. Os hits mais próximos estão localizados na extremidade inferior da VSD e os mais distantes no topo. O radar pode rastrear até 16 alvos simultaneamente. O radar também vai interrogar amigo ou inimigo (IFF) todos os alvos automaticamente. Hits amigáveis são mostrados como círculos e hostis, como retângulos. Escala de alcance

Top da cobertura radar

IFF do alvo Base da covertura radar Símbolo de aquisição Marca da elevação da antena

Linha do horizonte

Bar/PRF atual

Marca do azimute da antena

Velocidade do ar em relação ao solo

Velocidade do ar verdadeira

4-34: Modo LRS VSD No canto superior direito da VSD, a configuração atual do alcance radar é exibida (10, 20, 40, 80 ou 160 milhas náuticas). A elevação da área á rea de varredura do radar é exibida no lado l ado esquerdo da VSD. V SD. Os dígitos próximos dos pequenos círculos mostram os limites de superior e inferior da cobertura de elevação do cursor designação de alvos (TDC) no seu alcance atual no VSD. Porque o feixe de radar é um cone que cresce quanto mais é a partir da antena, a cobertura de elevação irá alargar como TDC Alcance aumenta. Você pode inclinar a cobertura elevação radar 60 graus para cima e para baixo com as teclas [RShift+;] e [RShift+.] [RShift+.].. O círculo de cobertura de elevação irá mover-se para cima e para baixo em conformidade. Cada barra de varredura de cobertura angular da é de 2,5 graus. Para mover o TDC para os limites superiores e inferiores da VSD, você pode automaticamente "impulsionar" o alcance para cima e para baixo. Os valores da velocidade do solo "G" e verdadeira "T" são exibidos na borda inferior do VSD. A barra de elevação muda constantemente e a freqüência dos pulsos repetição (PRF) valor é exibido no canto inferior esquerdo. A constante alternância de HI - MED PRF é necessária para detectar


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS alvos voando em diferentes aspectos para você. O Modo PRF "HI" freqüência alta permite a detecção de alvos de frente a grande distância. PRF "MED" Médio tem menos alcance mas é melhor em alvos de detecção de menor fechamento (VC). Isto é denominado modo intercalado e é o modo padrão LRS para o F-15C F -15C no jogo. Ao longo da parte inferior do VSD está uma escala horizontal que reflete a largura selecionada zona de varredura azimutal. A largura padrão é - ± 600, mas pressionando a tecla [RCtrl+-] [RCtrl+-],, - ± 300 podem ser selecionados. Os dois círculos ao longo da escala representam os limites de varredura de azimute da antena, e no interior desta zona está um acento circunflexo em movimento que apresenta o azimute atual da posição da antena. Enquanto a configuração ±600 fornece uma área de varredura maior, a ± 300 fornece atualizações mais rápidas do alvo. Para fazer o radar bloquear um contato, mova o TDC sobre um contato usando as teclas [;], [,], [.], [/], [/], e pressione a tecla [Enter] [Enter].. Se estiverem reunidas todas as condições de bloqueio, o radar irá transferir automaticamente automaticamente para o modo de rastreio único de alvo (STT).

Modo de Rastreio Único de Alvo (STT) Depois de ter bloqueado o alvo no Modo LRS, o radar irá mudar para Modo STT. O radar agora concentra toda a sua energia em um único alvo e fornece atualizações constantes. No entanto, o radar não vai ver ou detectar outros contatos e o inimigo pode ser alertado por esse bloqueio radar. O visor VSD em Modo STT permanece da mesma forma como no Modo LRS. A indicação STT aparece no canto inferior esquerdo da VSD. O alvo radar bloqueado é apresentado como uma estrela com uma linha vetor de vôo vindo dele, o que indica que ele é o alvo designado primário (PDT). Proa do alvo

Escala de alcance

TAS do alvo em nós

Rpi

Ângulo de aspecto do alvo

Alcance atual

Altitude do alvo 29 900 900 FT

Tipo do alvo

Alvo

Rtr

Ponto de direção

Rmin Alcance para o alvo

Círculo ASE

Tempo para o Rtr

4-35: Modo STT VSD. V SD. PARA LANÇAR O AIM-7, É NECESSÁRIO ENTRAR NO MODO STT OU LIGAR O MODO FLOOD QUANDO EM CURTO ALCANCE.

Eagle Dynamics 107

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O sistema de reconhecimento do alvo não cooperativo (NCTR) tenta identificar automaticamente (impressão) o alvo bloqueado. A biblioteca carregada na memória do sistema tem diferentes amostras de assinatura radar de aviões e tenta compará-lo com o alvo bloqueado. O método de identificação de assinatura baseia-se no retorno de radar, que é parcialmente determinado pelos primeiros estágios das lâminas do compressor do alvo. Se a assinatura corresponde a uma entrada de biblioteca, o nome de alvo é exibido perto do centro da parte inferior do VSD. Tal método não assegura uma garantia de 100% de sucesso da identificação do alvo. O alcance do alvo, diferença de altitude e aspecto podem ser influenciados por uma impressão NCTR. Velocidade, aspecto ângulo e posição do alvo são exibidos ao longo da parte superior esquerda do VSD. A altitude do alvo é exibida em relação ao nível do mar ao longo da escala de elevação. Uma altitude de 29.900 pés seria exibida como 29-9. Além disso, o alcance do alvo e fechamento combinados são exibidos na parte inferior direita da VSD. Dados sobre o emprego de mísseis é fornecida no Modo STT que fornece pistas de quando tomar um tiro. O grande círculo no VSD é o círculo erro de direção admissível (ASE). Isso funciona da mesma forma que nós revisamos no HUD. Quanto maior o círculo, maior o erro permitido de direção e probabilidade de kill (Pk, pronunciado P sub K). O tamanho da ASE depende do míssil selecionado, manobras do alvo, aspecto alvo, velocidade, etc. Para garantir uma Pk superior, tente lembrar-se a rima simples, “ simples, “centralize centralize o ponto para antes de disparar." Ao Longo do lado direito da VSD, a escala vertical é exibida que mostra a zona dinâmica de lançamento da arma selecionada (DLZ) em relação ao alvo bloqueado. Barras horizontais Ao longo da escala fornecem pistas de lançamento. De baixo para cima: Rmin - alcance mínimo de lançamento, Rtr - alcance máximo lançamento assumindo manobras de alto G do alvo, Rpi - alcance máximo de lançamento contra um alvo que não manobra. Na parte superior da escala é um triângulo que representa RAERO. RAERO simboliza alcance balístico máximo do míssil, independentemente do alvo. Abaixo da escala, na parte inferior direita da VSD, alvo de rolamento e uma leitura digital do alcance do alvo são exibidos. Após o lançamento de mísseis, o temporizador de vôo do d o míssil aparece na parte superior do VSD. Ao lançar um AIM- 7M, um "T" aparece no VSD e um número ao lado faz a contagem regressiva até o impacto alvo. Ao mesmo tempo para interceptar (TTI) contador aparece com o AIM-120, mas o temporizador é precedido de um "M" em vez disso. Ao longo do centro inferior do VSD, a liberação para o disparo do AIM-7M aparecerá quando o sistema de controle de fogo determina um tiro válido. Esta sugestão parece com um triângulo. À direita da sugestão tiro, um temporizador de contagem regressiva é exibido que indica quanto levaria para o míssil para atingir o alvo bloqueado se lançado agora. Isso só se aplica a mísseis ainda nos trilhos; não é um temporizador TTI. TTI.

Modo Track While Scan (TWS) O Modo TWS é um modo muito informativo, mas é mais complexo do que LRS. Este modo combina a informação única para os modos LRS e STT. Ele permite ter dados de alvos detalhados em um contato enquanto ainda está sendo capaz de acompanhar outros alvos. Quando o modo TWS é iniciado com a tecla [RAlt-I] [RAlt-I],, o indicador do modo no canto inferior esquerdo da VSD mudará para "TWS". Geralmente, o visor TWS VSD é muito semelhante ao LRS VSD. No entanto, cada contato tem uma linha vetor que aponta na direção da posição do contato e uma indicação altitude digitais ao lado dele. VOCÊ PODE USAR O MODO TWS TWS PARA SIMULTAN SIMULTANEAMENTE EAMENTE DISPARAR DISPARARO O MÍSSEIS AIM-120 AIM-120 EM MULTIPLOS ALVOS. ALVOS.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Em contraste com LRS, onde designar um contato muda o radar para Modo STT, uma designação inicial de um contato no TWS define o contato como o alvo designado primário (PDT), mas continua a procurar e exibir os contatos adicionais dentro da área de varredura. Além disso, com a designação de outros contatos, estes são estabelecidos como alvos de designação secundária (SDT). Alvos SDT são indicados como retângulos ocos, enquanto que o PDT é apresentado como uma estrela-forma (como em Modo STT). Ao designar tanto uma PDT ou SDT segunda vez, um rastreio STT será iniciado sobre o alvo. Quando múltiplos mísseis AIM- 120 são lançados, o primeiro vai para o PDT e o seguinte Mísseis irá interceptar os SDTs na ordem em que foram designados. Tempo para interceptar os temporizadores serão em relação à TFD Contatos

Altitude do SDT

Altitude do PDT

SDT

PDT

Contato é aliado

Azimute do PDT

Proa do PDT

Indicador do TWS

Alcance para o PDT

Tip de PDT

4-36: Modo TWS VOCÊ NÃO PODE LANÇAR UM AIM-7 EM MODO TWS. PARA P ARA LANÇAR TAL MÍSSIL, VOCÊ V OCÊ DEVE FAZER A TRANSIÇÃO PARA STT MODO DESIGNANDO UM TARGET DUAS VEZES O TWS tem várias restrições. O radar tentará construir arquivos de rastreio para cada contato, mas dado um grande volume de digitalização, haverá um tempo de atualização considerável entre as varreduras. Durante cada varredura o radar vai tentar prever a posição do contato para a próxima digitalização. Se, contudo, o alvo for evasivo, com manobras de alto G e rapidamente mudando sua trajetória e velocidade, o radar pode perder o rastreio, fazendo uma previsão arquivo de rastreio incorreto. Usando tais táticas defensivas, o caçador pode rapidamente se tornar a caça. TWS, quando combinado com o AIM-120, fornece uma poderosa capacidade de engajar múltiplos alvos simultaneamente. No entanto, a confiabilidade do acompanhamento do alvo é menor do que no LRS e até mais do que STT. Ao contrário de STT, porém, um lançamento TWS com AIM-120 não irá fornecer os aviões inimigos com uma indicação e lançamento de bloqueio radar. Como tal, o primeiro alerta o piloto inimigo provavelmente irá obter é quando o sensor do radar ativo do AIM-120 se ativar perto do alvo.

Modo Home OnJam(HOJ) Quando o receptor de alerta de radar (RWR) detecta contramedidas eletrônicas ativas (ECM), ele exibe na VSD uma série vertical de retângulos ocos ao longo do azimute do jammer. Esta indicação de ECM é o de um ruído bloqueador e é denominado um estroboscópio. Para bloquear o alvo

Eagle Dynamics 109

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a sua própria strobe ECM, coloque o TDC em qualquer um dos retângulos e pressione a tecla [Enter] para designar. Observe que você não está travando um alvo no radar. Uma vez que o [Enter] emissor ECM está bloqueado, a série de retângulos terá uma linha sólida, vertical através deles; o emissor de ECM está ao logo do azimute. O VSD está agora no Modo HOME ON JAM, o indicador HOJA aparece no VSD e HUD. Os mísseis AIM-120 e AIM-7M podem po dem ser s er lançados neste modo, mo do, quando um bloqueio de radar não é possível devido à ECM inimigo. Note-se que quando acionado neste modo, o míssil vai pilotar em uma trajetória um menos eficiente de pura perseguição e a probabilidade de morte é muito menor. Além disso, note que nenhuma informação alcance é fornecida. Como tal, uma chamada para um AWACS amigáveis é sugerida para obter informações de alcance. Atacando de tal modo não proporciona nenhum aviso ao inimigo porque um ataque HOG é um ataque completamente passivo. Escala de alcance

Alinha vertical travada travada em uma fonte jammer

Designador de alvo Indicação HOJ

4-37: HOJ Modo O MODO HOJ FORNECE O AZIMUTE DO ALVO, MAS NÃO DÁ NENHUM DADO SOBRE O ALCANCE, ASPECTO, ASPECTO, VELOCIDADE VELOCIDADE OU ALTITUDE. ALTITUDE. Em curto alcance, a energia do radar supera a produção de energia do ruído do jammer e o radar consegue suficiente energia refletida de volta do alvo para formar um bloqueio. Isso é chamado de "queimar". Ao queimar, o radar fará a transição automaticamente para STT Modo independentemente da designação prévia de modo (LRS ou TWS). ECM queima geralmente entre 15 ... 23 milhas náuticas.

Modo AACQ Vertical Scan (VS) No modo de varredura vertical, tecla [3] [3],, o radar procura uma área com 2,5 graus de largura e -2 a +55 Graus na vertical. O alcance de bloqueio é de 10 milhas náuticas. O radar bloqueia automaticamente para o primeiro e alvo mais próximo desta zona. Quando bloqueado, o alvo é automaticamente rastreado no modo STT. Este Modo é mais freqüentemente usado durante combates em manobra de dogfights (ACM). Durante essas lutas, muitas vezes você está tentando colocar o alvo no vetor elevador e "puxar" o alvo para o HUD. Quando em Modo VS, muitas vezes você pode travar no alvo anterior, mesmo quando é bem acima do HUD.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Alcance da escala

Limite superior de cobertura do radar Marca de elevação da antena


Limite inferior da covertura do radar

4-38: Modo VS Os marcadores de alta e de baixa elevação do radar mostram a zona de digitalização. O acento circunflexo antena de azimute fixo, no centro da escala de azimute, mostra que a antena de radar não digitalizar no azimute.

Modo AACQ Bore Sight (BORE) Em Modo BORE, a tecla [4] [4],, o bloqueio do alvo ocorre automaticamente quando o alvo está dentro do retículo e está a 10 milhas náuticas. Bore é útil para rapidamente travar um alvo dentro do alcance visual (WVR) e permite um controle fino de quanto o alvo que está sendo bloqueado. Alcance da escale

Marca de elevação da antena


4-39: Modo Bore

Modo AACQ AUTOCANHÃO (CANHÃO) Modo Auto Canhão é usado expressamente para o combate aproximado com o canhão M61 20 milímetros. A zona de varredura do radar está centrada no retículo fixo do canhão e é de 60 graus de largura (± 30 graus) e 20 graus de altura. O alcance máximo de bloqueio é de 10 milhas náuticas. Depois que o alvo está bloqueado, o radar passa para STT.

Eagle Dynamics 111

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] Alcance da escala

Limite superior de cobertura do radar

Marca de azimute da antena

Marca de elevação da antena

Limite inferior de cobertura do radar

Зона сканирования по азимуту

4-40: Modo Auto Canhão

Modo FLOOD Flood, tecla [6] [6],, o modo é utilizado no combate aproximado com o AIM-7M. A antena é limitada a um cone de 12 graus que é inundado com onda contínua (CW) de energia. Em Modo Flood, o radar nunca realmente trava no alvo; em vez disso, o sensor do míssil procura por alvos dentro do retículo Flood com a maior seção transversal de radar (RCS). O alcance engajamento no Flood é limitado a 10 milhas náuticas. "FLOOD" é exibido no VSD e HUD.

Alcance da escala Indicação FLOOD

Azimute de cobertura da antena

4-41: Modo Flood



Instrumentos do Cockpit do A-10A O A-10A foi projetado para apoio aéreo aproximado de tropas no campo de batalha. É equipado com os instrumentos essenciais para atingir essa tarefa; no entanto, que não incluem um radar. 1

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4-42: Painel de Instrumentos do А-10A A maioria dos instrumentos na cabine A-10A são para monitoramento do desempenho do vôo, sistemas de energia e sistemas de controle. O monitor de televisão (TVM), posicionado no canto superior direito da cabine, mostra o vídeo diretamente do sensor do míssil tática ar - superfície (TASM) AGM-65 Maverick atualmente selecionado. A TV não é um display multifunção (MFD). 1.

Relógio.

Eagle Dynamics 113

DCS


2.

Indicador de Ângulo de Ataque (AoA)

3.

Indicador de Velocidade do Ar

4. Alerta de Recebimento de Radar (RWR) 5.

Indicador de Direção e Atitude (ADI)

6.

Painel Controle RWR

7. Altímetro 8.

Indicador de Vertical Vertical Velocidade (VVI)

9.

Indicador de Temperatura das Turbinas (L & R)

10. Indicador Velocidade das Fans (L & R) 11. Monitor de TV 12. Indicador de Quantidade de Combustível 13. Indicador de Posição do Freio Aerodinâmico 14. Indicador de Posição do Flap 15. Alavanca do Trem de Pouso 16. Display de Posição do Trem 17. Painel de Controle de Armamento 18. Indicador de Situação Horizontal (HSI) 19. Indicador de Pressão do Óleo do Motor (L & R) 20. Indicador de Velocidade Motor (L & R) 21. Indicadores de Fluxo de Combustível 22. Painel ECM



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4-43: Instrumentos superiores 1. Acelerômetro 2.

Indexador de AoA

3.

HUD

4.

Bússola magnética

Monitor de TV (TVM) O monitor de televisão (TVM) exibe vídeo direto do sensor do AGM-65 Maverick. Detalhes sobre os modos de operação do AGM-65 são fornecidos na seção correspondente.

4-44: Monitor TV do AGM-65

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Aviso de Recebimento de Radar (RWR) O sistema de aviso de recebimento de radar do A-10 consiste em dois componentes. O display do alerta de recebimento de radar (RWR) no canto superior esquerdo do Painel de instrumentos exibe dados sobre radares que estão irradiando, ou "pintando" a aeronave.

4-45: Display do RWR As informações sobre a ameaça é apresentada sob a forma de símbolos que indicam o tipo de ameaça e a direção. O segundo elemento é o painel de controle do receptor de alerta radar que está posicionado sob o HUD. Ele permite a filtragem de acordo com o modo operacional das suas ameaças. Informações detalhadas sobre como trabalhar com o equipamento de aviso de radar pode ser encontrada no capítulo correspondente.

Indicador de Velocidade do Ar O indicador de velocidade do ar está posicionado sob o display do RWR. Ela mostra a atual velocidade do ar calibrada (CAST) da aeronave. A escala do indicador é formada de 50 a 500 nós. As leituras podem variar ligeiramente daquelas no HUD. Há uma seta tracejada mostrando limitação Velocidade por razões de segurança de vôo. Máxima velocidade do ar Velocidade do ar atual

4-46: Indicador de Velocidade do Ar



Indicador de Ângulo de Ataque (AoA) O Indicador de AoA está posicionado no painel de instrumentos à esquerda do Indicador de Velocidade do Ar. Indica o AoA atual do avião dentro dos limites de zero a 30 unidades. Os valores de AoA no indicador não correspondem aos valores de graus do AoA. Para o pouso, o alcance do AoA estão marcados entre 15 e 21 unidades. unidades.

4-47: Indicador de Ângulo de Ataque (AoA)

Indexador de Ângulo de Ataque (AoA) O indexador de AoA está posicionado à esquerda do HUD. É composto de três símbolos que apresentam informações do AoA durante a execução de um pouso. Se o indicador superior está aceso, significa que o AoA atual é muito maior e a velocidade do ar é muito baixa. Se o indicador inferior está aceso, significa que o AoA atual é muito pequeno e a Velocidade de ar é muito alta. O indicador central está aceso quando o AoA da aeronave é igual ao AoA correto para o pouso. Se o indicador central está ligado simultaneamente com qualquer dos dois indicadores restantes, isso significa que o AoA atual está ligeiramente fora do AoA de pouso desejado. O AoA atual é maior que o do pouso O AoA atual está correto O AoA atual é menor que o do pouso

4-48: Indexador Indexador de Ângulo de Ataque

Indicador de Direção e Atitude (ADI) O ADI está posicionado na parte central do painel de instrumentos. A bola de atitude mostra o ângulos de pitch e bank atuais relativos à aeronave em miniatura "W" no centro. A escala de pitch é formada por 5 graus; a escala de bank é formada por 10 graus. Na bola estão as barras horizontais e verticais que mostram o curso e altura do desvio da aeronave da rota planeada. Durante pousos por instrumentos, você deve ter desvio mínimo a partir dessas barras; e elas devem formar um sinal "+".

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Na parte inferior do instrumento está um indicador de derrapagem. Defletindo os lemes com a ajuda dos pedais pode eliminar deslizamento. Tente manter a agulha deslizamento posicionada na região central. Barras horizontal e vertical

Escala de pitch Aeronave datum

Indicator de derrapagem Indicador bank

4-49: ADI

Indicador de Situação Horizontal (HSI) O HSI se destina a ajudá-lo no fornecimento de proa e alinhamento adequado com sua trajetória de vôo na rota planeada. Isso é feito por meio de rádio balizas e navegação inercial (INS), quando em rota e aproximações. A bússola rotativa mostra o rumo atual da aeronave em relação à linha de referência superior. A seta curso mostra o curso para o próximo waypoint, ou para a base aérea selecionada. No centro da bússola está o indicador de desvio de curso (CDI), que se move em relação à escala de desvio de curso. Isto mostra desvio do percurso selecionado. Quando em um pouso glide slope, o CDI indica o desvio atual do curso de pouso (localizador). Nesta situação, é idêntica à barra vertical no ADI. No canto superior direito do instrumento, o valor do curso definido é mostrado. No canto superior esquerdo, à distância para o waypoint atual é indicada. A distância é medida em milhas náuticas. Janela de distância

Janela de curso

Proa atual Ponteiro de direção Pontos de desvio do curso Indicador de desvio de curso

4-50: HSI



Altímetro O altímetro destina-se a medição da altitude barométrica. O fator de escala é de 20 pés. O indicador altitude digital também é exibido no indicador. Seta de 100 pés

Tambor contador

4-51: Altímetro

Indicador de Velocidade Vertical (VVI) O VDI é concebido para medir taxas de velocidade vertical (isto é, taxa de subida ou descida, em pés por minuto). Os movimentos de seta no sentido horário, se o aumento da altitude ou movimento anti-horário se perder altitude. Subida

Descida

4-52: Indicador de Vertical Velocidade

Acelerômetro O acelerômetro mostra as cargas G positivas e negativas. Marcadores G mostram as cargas negativas e positivas máximas permitidas. Estas leituras de instrumentos são independentes e não são tão precisas como as leituras indicadas no HUD.

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4-53: Acelerômetro

Indicador de Temperatura das Turbinas Dois indicador de temperatura das turbinas mostrar a temperatura dos gases do escape a partir da alta e baixa pressão das turbinas. A Temperatura é medida em graus Celsius.

4-54: Indicador temperatura das turbinas

Indicador de Velocidade do Motor Os dois indicadores de velocidade dos motores principais destinam-se a monitorização da velocidade da turbina conectada com os compressores dos motores. A medição é indicada em percentagem do máximo de velocidade.



4-55: Indicador de Velocidade do do Motor Motor

Indicador de Pressão do Óleo Dois medidores de pressão do óleo do motor são destinados a monitorar a pressão atual do óleo de ambos os motores. Se a pressão do óleo cai abaixo de 27,5 unidades, a luz de advertência acende no painel de luzes de alerta.

4-56: Indicador de Pressão do Óleo do Motor

Indicador de Velocidade Fan Dois indicadores velocidade das Fan são usados para monitorar velocidade da turbina conectada com as fãs do motor. A medição é indicada em percentagem do máximo de velocidade.

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4-57: Indicador de Velocidade Fan O Indicador velocidade fan está indicando a velocidade real do motor TF-34 .

Indicador de Fluxo de Combustível Os indicadores exibem o fluxo de combustível de cada motor. O fluxo é medido em libras por hora.

4-58: Combustível Fluxo Indicador

Indicador de Posição do Flap O indicador de posição do flap exibe o ângulo de deflecção do flap em graus.



4-59: Indicador de Posição do Flap

Indicador de Posição do Freio Aerodinâmico O A-10A está equipado com ailerons separados que são utilizados como freios aéreos. O indicador de posição do freio aéreo mostra o ângulo de deflexão superior e superfícies inferiores dos ailerons separáveis.

4-60: Indicador de Posição do Freio Aerodinâmico

Indicador de Quantidade de Combustível O indicador de quantidade de combustível exibe a quantidade restante de combustível nos tanques da aeronave. O gabarito mecânico mostra a quantidade total Combustível. As setas na escala do indicador mostram a quantidade de combustível nos tanques de combustível esquerdo e direito a partir das 6.000lbs restantes. A quantidade de combustível é medida em libras.

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4-61: Indicador de Quantidade de Combustível Combustível

Painel de Controle de Armamento (ACP) O Painel de Controle de Armamento está localizado no canto inferior esquerdo do painel de instrumentos. Master Arm

Interruptor de taxa do canhão

Indicadores de estado das armas

Munição restante do canhão

Quantidade de ripple Intervalo do ripple

Seletor de modo de lançamento

4-62: Painel de Controle de Armamento O ACP é destinado à seleção munições, a definição de opções de lançamento de armas, e uma indicação do estado atual de uma arma. Usando o interruptor de modo lançamento, você pode escolher o modo liberação para bombas não guiadas [LShift- Space], Space], incluindo: SGL SGL - modo única bomba no pulso de lançamento, PRS modo liberar em pares que lançam duas bombas por pulso de lançamento, PRS RIP - modo liberação em pares de ondulação que cai pares de bombas solta numa onda de libertação, a SGL RIP RIP - modo de liberar uma bomba em cada ondulação cai múltiplas bombas de cada vez durante a onda de libertação. Em um modo de lançamento ripple você pode escolher o número de bombas por liberação com a tecla [LCTRL-Space] [LCTRL-Space].. O número que será lançado é exibido no indicador numérico na parte esquerda da ACP. Você também pode definir o intervalo (tempo) entre cada lançamento da arma. Isto lhe permite determinar a distância entre impactos das bombas. Para aumentar o intervalo de lançamento, pressione a tecla [V] [V],, e pressione a tecla [Lshift-V] [Lshift-V] para para reduzi-lo. A configuração do intervalo de seleção pode ser visto no visor numérico no canto inferior direito da ACP. O intervalo de liberação é indicado como milissegundos entre os pulsos de libertação com um ajuste máximo de cinco milissegundos. No canto superior direito da ACP está o interruptor da taxa de disparo do canhão e contador de munição restante.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Uma unidade da arma

Duas ou mais unidades da arma

Estação da arma selecionada

Estação está vazia

4-63: Indicadores de Estado das Armas Os indicadores de disponibilidade em cada estação de armas e o estado de prontidão das armas. Dois indicadores superiores verdes indicam o número de armas nessa estação. Ambos acesos indicam que existem dois ou mais armas carregadas nessa estação. Se apenas uma arma é carregada na estação, em seguida, um indicador acenderá. Se a estação está vazia, abaixo, um indicador vermelho acenderá. A arma ativa e armas carregadas são indicadas como selecionado quando o indicador deixado na linha de baixo está aceso. Alternando entre tipos de armas irá correspondentemente selecionar outras estações de arma.

Eagle Dynamics 125

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Modos de Operação do HUD e Monitor de TV do A-10A Simbologia Básica do HUD Há um grupo de símbolos s ímbolos que permanecem no HUD independentemente independentemente de funcionarem Modo. Escala de pitch

Cruz do canhão

Velocidade do ar calibrada calibrada (CAS)

Vetor de velocidade Aaltitude barometrica barometrica

Modo do piloto automático Ângulo de pitch atual Representação da bússola Proa atual Girino Proa requerida

4-64: Simbologia Básica do HUD do А-10 











A representação da bússola está situada na parte inferior central do HUD. Ela exibe a proa da aeronave em incrementos de cinco graus. No centro está uma marcação que representa a proa atual. (Por exemplo, 14 corresponde a um valor de 140 graus). Os dígitos do indicador de velocidade do ar, está posicionado do lado esquerdo do HUD, indica velocidade do ar calibrada (CAS) em nós. O indicador de altitude, no lado direito do HUD, exibe a altitude barométrica em pés. BARO será exibida na parte inferior esquerda do HUD. O valor indicado no campo numérico está posicionado abaixo do indicador de altitude e exibe o ângulo de inclinação atual (em graus) da aeronave. O vetor total de Velocidade indicada é exibido dentro dos limites do HUD e mostra a trajetória de vôo atual da aeronave. Se o vetor velocidade está fora do HUD e não mostrando verdadeira trajetória de vôo, o símbolo piscará. O girino é o pequeno círculo com uma haste que se estende a partir dele. Para alcançar o waypoint, trazer o vetor velocidade para o Girino. Quando o girino sobrepõe o vetor e velocidade da haste está apontando para a parte superior do HUD, você está na rota.



Modo Navegação (NAV) Quando em Modo Navegação (NAV), o HUD exibe várias informações de navegação que permite ao piloto voar a partir de um ponto po nto de passagem para o próximo. Altura radar atual

Escala do radar altímetro altímetro

# do waypoint atual

Altitude radar

Tempo para atingir o waypoint

Distância para o waypoint Diferença entre o tempo atual de chegada e o desejado

Proa atual Proa requerida

Tempo atual de vôo

4-65: Simbologia do HUD no Modo Navegação com a Escala de Radio Altímetro Em Modo NAV tecla [1] [1],, um bloco de dados de informação é exibido na parte inferior direita do HUD. As funções incluem: 







 



Na parte superior do bloco de dados está es tá o radar altímetro digital. Que indica altitude da da aeronave em relação ao solo. Abaixo do radar altímetro, o número waypoint selecionado atual é exibido. O número do waypoint pode ser ciclado com a tecla [LCtrl-`] [LCtrl-`].. Para mudar os waypoints e ter dados da navegação válida, porém, a aeronave deve estar em modo navegação. Os números após o sinal "/" mostram a distância para o waypoint selecionado em milhas náuticas. A próxima linha de dados indica o tempo que falta para chegar ao waypoint selecionado. O número após o "/" informa ao piloto se ele está adiantado ou atrasado em relação ao tempo pré-planejado na estação. Um símbolo de diamante no HUD indica que um alvo esta está sendo designado a laser por você. Na parte inferior do bloco de dados está a hora atual da missão. Uma pequena linha dupla vertical é exibida abaixo da representação da bússola e indica a direção do vôo para atingir o waypoint selecionado. Quando você alinhar esta marca com o acento circunflexo de proa, você vo cê estará voando para o waypoint selecionado. O modo piloto automático está indicado no lado esquerdo do HUD e tem três possíveis de modos: Message PATH HLD ALT HLD BARO

Modos de Operação do Piloto Automático Seguir o curso Seguir a altitude Piloto automático desligado

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Modo Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) No Modo Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS), informações para ajudar uma aproximação por instrumentos e pousos são exibidas. Para entrar em Modo Pouso, pressione a tecla NAV [1] [1].. Ao longo da parte direita do HUD, um altímetro radar analógico é exibido. O indicador move-se ao longo da escala vertical de altitude e mostra altitude radar se o valor atual é inferior a 1.500 pés. As barras de curso e de desvio são exibidas no centro da HUD quando em modo pouso e de ter atingido o ponto de intercepção ILS. A barra horizontal (glide slope) mostra o desvio vertical da aeronave do pouso glide slope. A barra vertical mostra o desvio da aeronave do curso glide slope (localizador). Quando as duas barras formam uma cruz, a aeronave está voando sobre o curso e adequada aproximação glides slope. Escala de velocidade vertical

Barra de desvio de curso Barra de desvio de rampa

Velocidade vertical atual atual

4-66: Simbologia do HUD no Modo Pouso por Instrumentos Para manter a adequada aproximação para o pouso, você deve monitorar o indicador de velocidade vertical (VVI), e as luzes do AoA estão posicionadas a direita do HUD.

Modo Emprego do Canhão Interno e Foguete Não Guiado (RKT) O canhão e foguetes usam um conjunto comum de simbologia do HUD. Quando no modo ar-terra, selecionando a tecla [7] [7],, você pode selecionar o canhão interno o GAU8A 30 milímetros pela a tecla [C] [C] ou ou ciclando a tecla [D] [D] até até foguetes serem selecionados. Neste modo, um retículo com um pipper será exibido no centro HUD. Inscrito no círculo está um relógio de intervalo que se desenrola no sentido anti-horário como alcance inclinado para o chão sob o pipper diminui. Um alcance inclinado digital também é mostrado abaixo do retículo em milhas náuticas. Com foguetes selecionados, o indicador "RKT" será mostrado sob a retículo.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O pipper é considerado um ponto de impacto continuamente computadorizado (CCIP). Isto significa que a munição vai bater na área sob a posição do pipper quando você disparar a arma, assumindo que os requisitos alcance sejam atendidos. Note, entretanto, que os foguetes são uma arma área e geralmente terão o impacto ao redor do ponto da posição do piper. Quantidade de foguetes

Pipper

Tipo da arma selecionada - RKT

Escala circular de alcance

Altitude do alvo acima do nível do mar

Tipo da arma - RKT

Alcance inclinado para o ponto de impacto em m

Alcance inclinado para o ponto de impacto em nm

4-67: Simbologia Simbologia do HUD no Modo de Emprego GAU-8A e RKT RK T Quando em modo arma, um bloco de dados no canto inferior esquerdo do HUD é exibido. Este consiste em três linhas. A linha superior indica a arma e a quantidade restante da arma selecionada. A segunda linha indica a elevação barométrica, em metros, do terreno abaixo do pipper. A terceira linha indica o alcance em metros até o ponto do terreno por baixo do pipper.

Modo Emprego Bomba Não Guiada Há dois modos de emprego para bombas não guiadas no jogo: Ponto de Impacto Continuamente Computadorizado (CCIP) e Ponto de Lançamento Continuamente Computadorizado (CCRP). Em Modo CCIP, o direcionamento é feito visualmente com o pipper do CCIP. O tempo de vôo da bomba depende de suas características balísticas, velocidade inicial e altitude, quando foi lançada. Bombas com dispositivos de elevado coeficiente de arrasto ou freio têm trajetórias muito curvas. É por isso que o pipper visando muitas vezes aparece por baixo do HUD quando a baixa altitude. Ao usar tais bombas, é recomendado o uso de altas velocidades de emprego. Simbologia única do HUD no CCIP e CCRP é a seguinte: s eguinte:

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Distância mínima de lançamento

Ponto desejado de lançamento

Pipper do canhão

Linha de queda da bomba Escala circular de alcance

Contagem do tipo da arma selecioanda

Pipper

Tipo da arma selecioanda Alcance inclinado para o ponto de impacto em m



  







Alcance inclinado para o ponto de impacto em nm.

4-68: Simbologia do HUD no Modo Emprego CCIP O pipper do canhão constantemente exibido mostra o ponto impacto atual da munição. O alcance inclinado para o ponto de impacto em milhas é exibido sob o pipper. Quando um "X" é puxado através do pipper, o ponto de impacto não é exato. A linha de queda da bomba mostra a linha na qual a bomba bomba vai cair em lançamento. O pipper mostra o ponto de impacto da bomba. A escala circular de alcance em torno da pipper exibe o alcance inclinado para o ponto de impacto a partir de duas milhas. O alcance inclinado para o ponto de impacto, em milhas, é exibido digitalmente sob o retículo de bombardeio. Há duas barras na linha de queda da bomba. A barra mais próxima do pipper é o ponto desejado de lançamento (RDC) – (RDC) – altitude ideal de lançamento da bomba. A barra mais longe é o ponto mínimo de lançamento (MRS) - altitude mínima segura de lançamento. A altitude de segurança mínima é determinada com base padrões explosão de fragmentação. O tipo de arma selecionada e a quantidade restante são exibidos no canto inferior esquerdo do HUD. Elevação do terreno e distância sob o pipper também são exibidos em metros.

O Modo CCRP é geralmente usado para bombardeio em vôo nivelado quando o alvo é fora do campo visual - "debaixo do nariz". É necessário primeiro designar o alvo usando o cursor do designador de alvo (TDC) e o computador de controle de disparo (FCC). O TDC é o retículo tracejado no HUD com o pipper no centro. Ao designar um ponto no solo, o FCC pode calcular quando para libertar a bomba automaticamente. O piloto deve simplesmente pilotar a aeronave na direção do alvo. O TDC pode ser movido com as teclas [,], [.], [/], [;]. [;]. Uma vez que a TDC está sobre o alvo desejado, pressione a tecla [Enter] para bloquear a posição no FCC. Um pequeno marcador de alvo, quadrado é agora colocado na área desejada.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Para ativar o Modo de direção CCRP, pressione a tecla [O] [O].. O marcador de alvo irá se mover para o topo da HUD e representa o azimute de direção necessário que o piloto deve voar para chegar ao ponto de lançamento. Para garantir um passe preciso, o piloto deve colocar o marcador alvo alinhado com a linha da bomba. Enquanto o piloto se aproxima do ponto de lançamento, o marcador de alvo começará a descer a linha de queda da bomba. Quando atingir o pipper, a bomba será liberada automaticamente. O processo CCRP é ilustrado abaixo. 1. Mova o TDC para o alvo e trave

O alvo

2. Depois de travar o alvo uma marcação irá aparecer

O alcance inclinado para o ponto de lançamento

3. Depois ligar o CCRP, a marcação ideal de irá aparecer no topo do HUD

4. A marca irá moverse até o pipper, representando o tempo para o lançamento

O pipper – pipper – lançamento lançamento automático

4-69: Simbologia do HUD no Modo Bombardeio CCRP Assim que o alvo é marcado pelo designador de alvo, o alcance de inclinado para o alvo é exibido sob o indicador do vetor de velocidade em milhas.

Modo Emprego de Armas Ar - Ar O A-10A pode usar o GAU-8A e mísseis de curto alcance Ar - Ar simultaneamente. No modo de emprego armas Ar - Ar, que pode ser ativado com as teclas [2] ou [3] [3],, a informação necessária para empregar o míssil infravermelho AIM-9M e Canhão GAU-8A é exibida no HUD. Simbologia do HUD neste modo é quase idêntica a outros modos mo dos do HUD com as seguintes exceções: O HUD exibe um retículo que representa os limites de azimute do sensor do míssil. Para  bloquear o sensor em um alvo, você deve pilotar a aeronave para que o retículo sobreponha o alvo. Se o sensor pode travar no alvo, você ouvirá um tom agudo de bloqueio e o retículo do sensor seguirá o alvo até bloqueio do sensor ser quebrado. O funil do canhão está localizado perto do topo da HUD, acima do retículo do sensor do  AIM-9. Ele exibe a trajetória de vôo previsto dos projéteis. Para usar contra alvos aéreos, é necessário alinhar as pontas das asas da aeronave alvo, com os lados do funil. Dado que o funil é calibrado para um alvo do tamanho de um caça, será necessário ajustar em conformidade para uma aeronave maior.

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Funil

Retículo do AIM-9

Contador de munição

4-70: Modo AA (Canhão – Mísseis)

Modo de Emprego de Mísseis Guiados AGM-65 Porque o A-10A não tem um radar, aquisição de alvos é feita com a ajuda dos olhos do piloto e do buscador AGM-65 Maverick. O A-10A pode transportar duas versões do Maverick, cada uma com um sensor diferente. Estes incluem o diurno AGM-65 com orientação de televisão e com imagem infravermelha de orientação. O modo de emprego do AGM-65 fornece ao piloto um retículo com o objetivo que mostra a posição do buscador no HUD e TVM, os limites do sensor, e a inclinação alcance para o alvo. O AGM-65K pode bloquear em um alvo a partir de três milhas náuticas de distância e o AGM-65D pode bloquear um alvo a partir de oito milhas náuticas. Retículo de mira EO Alcance de inclinado Designador de alvo Contador de mísseis

4-71: Modo Emprego AGM-65


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O vídeo direto do sensor do míssil selecionado é exibido no monitor de TV (TVM). O TVM está localizado na parte superior direita do painel. O tipo míssil selecionado pode ser determinado a partir da imagem na TVM. Imagens do AGM-65K são como uma TV preto e branco, enquanto as imagens do AGM-65D aparecem em 16 tons de escala verde e cinza. Tanto o AGM-65K e AGM-65D tem um nível de ampliação 3x; no entanto, o AGM-65D também tem um nível de ampliação de 6x. Usando as teclas [-] e [=] [=],, você pode alternar entre níveis de ampliação AGM-65D. Você pode determinar quando você está no nível de ampliação AGM-65D 6x pela falta dos limites do campo na TVM. Centro do buscador

Centro buscador do ângulo de visão

4-72: Mecanização do AGM-65 O primeiro passo para utilizar o Maverick é adquirir o alvo. Isso pode ser feito usando as teclas [,], [.], [/], [;] para [;] para mover o investigador em torno de seus limites. Como você moveu o ponto de vista do buscador, o retículo do Maverick no HUD mover-se para refletir onde o sensor está olhando. O retículo é um círculo tracejado com um pipper no centro. Abaixo o retículo está o alcance a partir da aeronave até o ponto em que o piper está sobreposto. Ao mesmo tempo, a imagem de vídeo na TVM refletirá a imagem de que o sensor do Maverick está vendo. Você pode usar a combinação de HUD e TVM para localizar e identificar alvos. Assim que tiver o pipper perto de um alvo, pressione a tecla [Enter] para estabilizar o candidato sobre esse ponto no terreno. Isto irá aterrar e estabilizar o buscador. Em seguida, você pode usar as teclas para colocar o retículo HUD / TVM cruz de rastreio sobre o alvo. Caso esteja dentro do alcance, o buscador irá "ajustar-se" ao alvo e bloqueá-lo. Irá, então, acompanhar e manter bloqueado no alvo o quanto possível. Quando a cruz apontando na TVM piscar, indica que você tem um bloqueio válido e pode disparar o míssil.

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] 1. Image IR zoom3х

Centro buscador do ângulo de visão

6х zoom - limite de ângulo de visão

2. Image IR 6х zoom

2-73: TVM AGM-65 No TVM, a posição do buscador é em relação ao eixo longitudinal da aeronave, e é apresentado como uma cruz. Quando a cruz pisca, indica que um bloqueio válido. Se a cruz está mais baixo e à esquerda do centro TVM, em seguida, o candidato míssil é dirigido para baixo e para a esquerda. Os limites cardan do buscador são de largura de ± 60 graus. Para o lançamento, é necessário que o alvo esteja dentro de ± 30 graus.


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[FLAMING CLIFFS[FLAMING 3] 3] CLIFFS 3] 3] DCS

5 SISTEMAS DE ENGAJAMENTO 136

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SISTEMAS DE ENGAJAENTO Modernas tecnologias permitem a detecção de alvos aéreos e no solo a uma distância de dezenas e até mesmo centenas de quilômetros. Radares, sistemas avistamento eletro-óptico, sistemas infravermelhos e de telêmetro laser - designador de alvo - estão todos incluídos no arsenal das modernas aeronaves de combate. Apesar de algumas diferenças conceituais, os radares apresentados em jogo, o AN / APG-63 (F-15C), N-001 (SU-27, SU-33), e N-019 (MIG-29), são radares Pulse Doppler que compartilham os mesmos princípios operacionais e limitações. As aeronave de apoio aéreo aproximado (CAS), normalmente não têm radares. Isso porque não é sensato para instalar radares caros em um avião bastante simples que operam sobre o campo de batalha em baixas altitudes. Tais aeronaves se baseiam principalmente na aquisição visual do alvo.

5-1: А-10 com pod Pave Penny Sistema Navegação Inercial e Sistema LASTE do А-10A são utilizados para a maioria dos cálculos de engajamento com munição não guiada. Mísseis, como o Maverick, guia-se com a ajuda de seus próprios sensores. A imagem do sensor é mostrada em um Monitor de TV (TVM) na cabina do piloto. Usando a imagem TVM, o piloto pode detectar e travar alvos fora de alcance visual. Para a interação com controladores aéreos avançados (FAC) e recebendo com precisão a localização dos alvos, a aeronave é equipada com o pod "Pave Penny", que é um detector de energia laser refletido. O pod Penny Pave pode detectar a energia do laser refletida de um alvo a ser designado por uma fonte de terceiros. Penny Pave não é um designador ativo, portanto, não pode designar os seus próprios objetivos.

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O avião russo SU-25 CAS usa uma mira simples que está ligado a um telêmetro e designador laser. Este sistema calcula o ponto de impacto para munições não guiadas e o laser ilumina alvos para mísseis com sensores laser passivos.

5-2: Telêmetro e Designador Laser "Klen" do SU-25 O SU-25Т SU-25Т é uma das mais complexas aeronaves CAS e inclui o sistema de engajamento óptico televisão de alvo "Shkval", que lhe permite detectar, reconhecer e rastrear, alvos movendo-se no solo em distâncias superiores a 10 km. Como o A-10A, o SU-25T é muito apto a destruir veículos blindados tais como tanques. Para engajar radares de superfície, como radares de mísseis terra-ar, o SU-25T pode empregar Mísseis Antirradiação (ARM) que recebem dados do Sistemas de Engajamento de Emissões (ETS) "Fantasmagoria". Ao contrário da A-10A, isso permite que o SU-25T destrua ameaças de defesa aérea antes de entrar na área objetivo o alvo.

Radar Desde a Segunda Guerra Mundial, a característica definidora de um "caça para qualquer tempo" tem sido definido pela capacidade de intercepção do seu radar abordo. Em virtude da capacidade das ondas de rádio para penetrar nuvens, este poderoso sensor fornece ao caça a capacidade de detectar e direcionar armas contra alvos aéreos de dia ou noite, independentemente das condições meteorológicas que podem degradar a detecção visual ou infravermelha. Radar também pode fornecer uma detecção de longo alcance, tornando-se o sensor escolhido para o moderno combate aéreo além do alcance visual (BVR).

138 SISTEMA DE ENGAJAMENTO

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O caça F-15C foi equipado com diversas variantes do radar APG-63 durante a sua carreira operacional. A maioria destes são "X-band" (10 GHz) radares com placa de antenas planas de matriz entalhada mecanicamente digitalizada. O MIG-29 e SU-27 transportam os radares N019 e N001, respectivamente, que operam na mesma freqüência, mas empregam refletores gêmeos antenas "twist-Cassegrain" semelhantes aos de caças soviéticos anteriores. As características e limitações destes radares de interceptação ditam, em grande parte as táticas empregadas durante a fase de BVR de um duelo aéreo. Embora muitos detalhes permanecem em segredo, informação suficiente tornou-se disponível para criar um retrato interessante da dinâmica do combate BVR, em que cada adversário procura ganhar vantagem, explorando as limitações do hardware outro.

5-3: Radar N019 do MIG-29 Radar opera, concentrando-se ondas de rádio em um estreito feixe e transmiti-los para o espaço, em seguida, receber quaisquer sinais que são refletidas a partir do alvo. Esta focagem é realizada pela antena de radar, e a estreiteza do feixe afeta a resolução e alvo de detecção alcance máximo do radar. A fim de economizar espaço e se encaixam a maior antena possível com o melhor poder de foco para um caça, uma única antena é usada em modo pulsado, rapidamente alternar entre compartilhada em tempo de transmissão e receber funções milhares de vezes por segundo. Esta modulação da freqüência de repetição de impulso (PRF) é diferente da freqüência de funcionamento muito mais elevada (por exemplo, a banda X) das próprias ondas de rádio. Durante a Guerra do Vietnã, os combatentes norte vietnamitas aprenderam a empregar baixas altitudes para permanecer escondido dos pulsos de radar dos caças americanos. Ao voar em uma altitude mais baixa do que o adversário, que garantiu que a antena de radar inimigo teria de ser dirigido para enfrentar um ângulo para baixo, na direção da Terra. Nesta geometria "look-down", os sinais de radar refletidos a partir do alvo foram abafados por reflexos do fundo em torno da terra, tornando-se praticamente impossível para o radar para detectar ou acompanhar o alvo. As vantagens defensivas oferecidas pela geometria olhar para baixo gerou toda uma geração de aeronaves de ataque OTAN, incluindo o F-111 e Tornado, projetadas para penetrar as defesas aéreas seguros contra interceptação a muito baixa altitude.

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5-4: Radar AN/APG-65 do F/A-18C Modernos radares pulso doppler, como o APG-63, N019 e N001 empregam estáveis, osciladores coerentes que lhes permitam integrar múltiplos sinais refletidos para detectar pequenas variações de freqüência. O efeito Doppler faz com que os sinais refletidos a partir de e aproximando-se recuando para alvos aéreos exibem um deslocamento de freqüência diferente das reflexões que saltam para fora da terra. Radares pulso doppler, assim, recurso de capacidade "look-do wn / shoot-down", capaz de detectar, rastrear e engajar a maioria dos alvos aéreos, independentemente da altitude relativa. O aparecimento do MIG-29 nas forças soviéticas levou a uma mudança na doutrina OTAN de penetração de baixa altitude e criação de caças multifunção e "stealth". Radar de pulso doppler depende, assim, "fechamento" (isto é velocidade aproximação do alvo) para discernir alvos de baixa altitude contra o fundo da terra. Aeronaves na defensiva muitas vezes podem quebrar um bloqueio de radar Doppler de pulsos por uma tática chamada "radiante" ou "voando o entalhe", que consiste em voar em uma trajetória perpendicular ao feixe de radar hostil. O piloto defensivo observa o radar da ameaça no receptor de alerta radar (RWR) e voa para colocar essa ameaça na posição de "três" ou "nove horas". O caça defensivo está voando então nem se aproximando, nem se afastando da ameaça, e seu fechamento é o mesmo que a do terreno circundante numa geometria olhar para baixo, ou quaisquer contramedidas lançadas terão uma geometria parecida.



5-5: Radar AN/APG-70 do F-15E A taxa de fechamento do terreno circundante gera efetivamente um "notch" primário na sensibilidade do radar, devido a sinais refletida do solo ("desordem") recebeu ao longo o eixo do feixe de radar principal. Sinais alvo deste "olhar para baixo em desordem" são rejeitados pela filtragem como se eles foram moídos na desordem, permitindo alvos de irradiação para quebrar um bloqueio de radar. Antena com foco nunca é perfeita, no entanto, um e um pouco de energia transmitida também transborda em direções inesperadas chamadas lóbulos laterais. Esta energia também pode ser refletida a partir do solo, e re-introduzir re- introduzir a antena das direções lobos secundários. Se um caça está voando a baixa altitude, sinais refletidos a partir do solo pode entrar no radar e aparecer no escopo como a desordem adicional, com um fecho igual à taxa de subida ou descida do caça, e um alcance igual à altitude do caça. Se o caça está em busca contra um alvo em fuga viajando na mesma velocidade e alcance, os sinais alvo podem tornar-se perdidos na desordem, quebrando a fechamento. Isso pode criar um "notch" secundário na sensibilidade do radar do caça. Desordem geralmente é filtrada (“compensado”) com a ajuda de uma pequena antena tipo corneta "guarda". A antena de guarda é concebida para ser mais sensível do que a antena principal em direções lobos secundário, mas menos sensível ao longo do eixo do feixe principal. Sinais recebidos nos principais canais e guarda são então comparados e rejeitados como desordem se eles são mais fortes no canal de guarda. O chifre guarda está ligado à matriz entalhada em antenas de radar de placa plana como o APG-63 APG -63 e scans em conjunto com ele por boa compensação em todas as direções de digitalização. Em radares Cassegrain russos, como o N019 e N001, no entanto, o chifre guarda não está ligado ao refletor de digitalização, mas é bastante e fixa destinada, em um sentido descendente. Depositando o caça a baixa altitude durante um bloqueio de radar em um alvo em fuga pode assim girar o chifre de compensação de distância do chão, degradar a compensação e quebrar o bloqueio devido à desorganização chão.

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Durante a operação de varredura normal em modo de busca, o radar toda Cassegrain carcaça da antena é giro estabilizada em um cardan rotativo para mantê-lo orientado com o horizonte. Neste modo, alvos podem ser perdidos se a aplicação de roll do caça exceder os limites do cardan rotativo (110-120 graus ângulo de inclinação). Pilotos de MIG-29 e SU-27, portanto, precisam tomar decisões cuidadosas sobre altitude de operação durante um trabalho, uma vez que altas altitudes reduzir desordem para maximizar o seu desempenho do radar, mas também permitir que os alvos olhar para baixo para quebrar mais facilmente bloqueio entalhando. Pilotos de F-15C desfrutam de menos restrições no desempenho do radar, e pode tomar tais decisões com base em vez sobre o efeito que a altitude tem no desempenho dos mísseis. Esta é uma tabela de algumas das características técnicas dos radares aerotransportados russos modernos. Nome Nome

BRLS-8B

N-001

N-019

N-019M Todas

Sistema de Radar

SUV "Zaslon"

SUV S-27

SUV S-29

SUV 29S

Aeronave

MIG-31

SU-27

MIG-29

MIG-29S

Cassegrain

Slot array antenna

Tipo de Antena

Phased array Cassegrain

Hemisfério frontal

180...200

100

70

90

Hemisfério traseiro

60...80

40

40

40

RCS do alvo, sq m

19

3

3

5

Azimute

±70

±60

±60

±70

Elevação

-60 +70

±60

-45 +60

-40 +50

Número de rastreamentos simultâneos.

10

10

10

10

Número de ataques simultâneos.

4

1

1

2

2500

1000

1000

Alcance do alvo detectado a alta altitude, km.

Zona de rastreio, em graus

Potência média do transmissor, em watt. Consumo de energia, em quilowatt.

31

Peso, kg Confiabilidade, horas até a falha


380 55

100

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Todas as modernas aeronaves de combate estão equipadas com sistemas de aviso de radar (RWS). Um RWS identifica o azimute e tipo do sistema radar que está irradiando. Tendo identificado o tipo do sistema radar, que geralmente é seguro para presumir o tipo (ou classe) da arma do sistema que utiliza o radar. Modernos radares podem operar em uma grande variedade de modos, com diferentes freqüências de repetição do pulso (PRF) e diferentes zonas de digitalização. PRF é o número de impulsos de radar por segundo. Mudanças no PRF são utilizadas para aumentar a sensibilidade da detecção de alvos do radar quando voando a diferentes ângulos de aspecto. Alta PRF é usado para detectar alvos voando em direção ao seu avião (aspecto alto), Médio PRF é usado para alvos com índice de fechamento baixa ou você está atrás. No modo de operação padrão, o radar cicla entre alta e médio PRF para fornecer toda a detecção de aspecto do alvo. Isto é denominado modo intercalado. Em modos busca o radar opera em zonas de verificação de largura. No modo de rastreamento de alvo o radar opera com zonas de azimute estreitas. O radar muda para modo rastreio depois de bloquear o alvo. Muitos radares modernos têm uma forma de rastrear enquanto varredura (Modo TWS). Ele fornece rastreamento simultâneo de vários alvos. A principal vantagem deste modo é que ela fornece informações detalhadas sobre uma ampla zona do espaço aéreo. No entanto, nenhuma informação é fornecida sobre alvos fora da zona de digitalização. Movimentos do alvo neste modo muitas vezes são monitorados através de previsão. Embora o período de varredura seja relativamente curto, de alta velocidade e manobras alvos pode executar uma rápida manobra e sair da zona de digitalização. Na imagem de radar, será mostrada a trajetória prevista do alvo. A próxima atualização da posição é feita somente após um período de tempo definido e um arquivo de rastreio for construído. No rastreio, enquanto o modo de digitalização há informações detalhadas sobre um grande número de alvos. No entanto a previsão da posição do alvo no tempo durante os períodos de verificação é utilizado neste modo. O alvo pode sair da zona de pesquisa através da realização de uma manobra inesperada.

Sistemas de Busca e rastreio Infravermelho (IRST), Bloqueio Eletro-ótico (EOS) Os motores das aeronaves irradiam calor que pode ser detectado. Este fato foi usado por desenvolvedores de sistemas arma quando se trabalha com sistemas de mira infravermelhos (IR). No início os sistemas IR detectado aviões a jato apenas a partir do hemisfério traseiro, onde os bicos do motor estão localizados. Sistemas modernos, altamente sensíveis detectam contraste IR a partir de qualquer ângulo de aspecto. Sistemas infravermelho de busca e rastreio (IRST) são instalados em muitos aviões. Ao contrário dos sistemas de radar, os sistemas IRST são passivos, ou seja, não alertam o inimigo. O inimigo não pode detectar aviões segui-los com um sistema IRST e aumenta significativamente as chances de um ataque furtivo bem sucedido.

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5-6: IRST russo (EOS) Sistemas Eletro-óticos são amplamente utilizados no ataque aeronaves e caças. Vários sistemas de busca e acompanhamento que incorporam televisão de dia, televisão de baixo nível à noite e sensores infravermelhos permitem aeronaves para atacar alvos terrestres a qualquer momento. Como o sistema ótico, porém, eles podem ser ineficazes devido ao mau tempo, nevoeiro, fumaça e poeira.



Sistema Designador de Alvos e Telêmetro Laser O telêmetro laser é destinado a medir a distância entre a aeronave e alvos no solo, navais ou aéreos. A medição é realizada com alta precisão, mas a uma distância relativamente curta. Sistemas laser são muitas vezes utilizados para proporcionar maior precisão para os mísseis arsuperfície. O sistema oferece precisão suficiente para atingir os tanques de e outras unidades terrestres móveis. Sistemas Laser são mais efetivamente usado em boas condições meteorológicas. Nuvens, nevoeiro, chuva e poeira diminuem a sua s ua eficiência.

5-7: Sistema telêmetro laser e designador de alvos "Klen-PS" do SU-25 O SU-25 e SU-17M4 usam o "Klen-PS" designador de alvos e telêmetro laser.

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Sistema de Bloqueio Ótico - Televisão O SU-25Т SU-25Т está equipado com o "Voskhod" sistema de controle de armas. Ele destina-se Ele destina-se a aquisição e de seguimento automático de alvos pequenos, móveis, tais como tanques, caminhões, barcos, etc. O canhão e foguetes não guiados também podem ser usados com o sistema. O sistema incorpora o dia-noite, "Shkval" Sistema automatizado de travamento de alvo. O I-251 está posicionado no nariz da aeronave e inclui um monitor de televisão ligado a sistema de rastreio e telêmetro laser automatizado. Ele também fornece informações valiosas ao piloto tais com um sistema de visualização informações (IDS), computador digital central, sistema de atitude e posição de referência (AHRS), conjunto de medidas de velocidade e doppler, radar altímetro, sistemas de navegação de longo e curto alcance. Para as operações durante a noite, o sistema "Mercury" de televisão de baixo nível de luz está instalado sob a fuselagem da aeronave.

5-8: Sistema Ótico-Televisão de travamento I-251 "Shkval" "Shkval"



6 MÍSSEISS AR-AR MÍSSEI Eagle Dynamics

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MÍSSEIS AR - AR Todos os modernos caças, e aviões de ataque, estão equipados com Mísseis Ar - Ar (AAM). Embora possuam vantagens significativas sobre os canhões, eles têm muitas limitações operacionais. Para o lançamento bem sucedido de qualquer míssil, um tem que seguir estritamente a seqüência definida. Há únicas, etapas de lançamento de pré para cada tipo de um míssil. AAMs tem uma coleção de componentes integrados que consistem do sensor, a ogiva e o motor. A queima do motor só pode durar por um período limitado de tempo. Isso geralmente dura a partir de 2 a 20 segundos, dependendo do tipo míssil. No lançamento, o míssil acelera a sua velocidade máxima de vôo. Depois que o motor está esgotado, o míssil consome a energia adquirida na aceleração. Quanto maior for à velocidade do ar inicial no momento do lançamento do míssil, quanto maior será a velocidade do ar do míssil e maior será seu alcance. Um aumento na velocidade de lançamento da aeronave corresponde a um maior alcance do míssil. O lançamento alcance do míssil, ou zona de emprego de mísseis (MEZ), é muito influenciado pela altitude da aeronave no momento do lançamento do míssil. Isto é devido ao ar muito mais densa em baixa altitude. Se a altitude de vôo é aumentada em 20.000 pés, o lançamento máximo Alcance é de cerca do dobro. Por exemplo, o lançamento do AIM-120 alcance a 20.000 pés é duas vezes maior do que quando lançado ao nível do mar. Ao atacar um alvo mais alto ou baixo do que sua aeronave, o alcance máximo de lançamento dos mísseis é equivalente ao alcance máximo de lançamento entre a média das altitudes entre as duas aeronaves. PARA AUMENTAR ALCANCE MÁXIMO LANÇAR UM MÍSSIL, DEVE D EVE LANÇAS DE GRANDES ALTITUDES

O ângulo de aspecto do alvo pode também influencia grandemente MEZ de um míssil. O alcance de lançamento aumenta quando você e o alvo estão voando um em direção ao outro. Isto é denominado um alto aspecto de engajamento. Quando você tenta atacar um alvo por trás, o alvo está voando para longe de você o que reduz MEZ de um míssil. Isto é chamado baixo aspecto de engajamento. Para aumentar o alcance de seus ataques, tentar interceptar com elevados aspectos. VOCÊ DEVE TENTAR ATACAR ALVOS QUE SE APROXIMAM. ISTO IRÁ AUMENTAR SEU ALCANCE DE LANÇAMENTO LANÇAMENTO DO MÍSSIL.

Mísseis voam de acordo com as mesmas leis físicas como aeronaves. Ao manobrar, o míssil consome energia quando se puxa G. Um alvo manobrando pode forçar o míssil fazer significativas correções de curso e, assim, consumir energia do míssil. Isto pode levar o míssil ser incapaz de continuar a interceptar. A LONGAS DISTÂNCIAS, ALVOS RM MANOBRAS MANOBRAS LENTAS SÃO MAIS FACILMENTE ACERTADOS.

Mísseis Ar – Ar – Ar Ar destinam-se a destruir aeronaves. Eles são divididos em várias classes, de acordo com os seus princípios de orientação e alcance. De acordo com o alcance:  



Mísseis de curto alcance. Menos que 15 km. (R-73, R-60, AIM-9 e outros) Mísseis de médio alcance. A partir de 15 km até 75 km. (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120, e outros) Mísseis de longo alcance. Acima de 75 km. (R-33, AIM-54, e outros)

148 M SSEI SSEISS AR-A AR-AR R

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Esses mísseis usam variados sistemas de guiagem: Infravermelho passivo. Sensor de alvo infravermelho (R-60, R-73, R-27Т, R-27Т, AIM-9) AIM-9)  Radar passivo. Radar emissor de varredura, é normalmente combinada com o varredura  semi-ativo ou ativo. É um modo de varredura de mísseis modernos como o AIM-7M, AIM-120, e R-27R podem usar. usar. Isso às vezes se refere ao Modo Home On Jam (HOJ). (HOJ). Radar Homing Semi-Ativo (SARH). Tais sensores de energia refletida de radar de onda  contínua da aeronave lançadora. (R-27R/ER, AIM-7, R-33) Radar Homing Ativo (ARH). Sistemas ativos têm os seus próprios emissores de radar  embutido no míssil. (R-77, AIM-120, AIM-54) Mísseis de médio e longo alcance são freqüentemente equipados com um sistema navegação inercial (INS) de orientação e comando transmissor / receptor (link de dados). Isso permite que tais sistemas serem lançados em direção a posição de um alvo que é mais do que o radar de apoio pode bloquear e iluminar. Sistemas de radar passivo e homing infravermelho infravermelho não irradiam um sinal ativo. Em vez disso, eles eles guiam ao alvo, bloqueando alvo no radar ou emissões de infravermelho do alvo. Estes são mísseis "dispare-e-esqueça", ou seja, eles são totalmente automatizados após o lançamento. Mísseis semiativo buscam a energia refletida do radar em alvo. Para tal, é necessário que a aeronave apoio mantenha o bloqueio radar até que o míssil atinja o alvo. Isso muitas vezes pode levar a "concentrar" a SARH da aeronave armada. Mísseis ativos de Longo alcance tem as mesmas características como sistemas semi-ativo; a aeronave lançadora deve rastrear o alvo e fornecer orientação para o míssil. Uma vez que o míssil é dentro de 10 a 20 km do alvo, o buscador de radar a bordo ativa e continua a intercepção sem necessidade de apoio de radar da aeronave de lançamento. Tais sistemas só recentemente foram introduzidos no serviço. AAMs voam de acordo com as mesmas leis da aerodinâmica como as aeronaves. Eles são afetados pela mesma força de arrasto gravitacional e que afetam as aeronaves. Para um míssil de voar, ele também deve gerar forças de sustentação. Devido ao pequeno tamanho das asas de AAM, no entanto, é geralmente sustentado pela velocidade gerada do que por suas asas. Após o lançamento, o míssil é acelerado pelo seu motor. Este é geralmente um motor propulsor sólido que opera a partir de 2 a 15 segundos. Durante este período, o míssil acelera até Mach 2 - 3 e, em seguida, continua vôo com base na energia cinética armazenada para superar o arrasto e gravidade. Como velocidade do ar diminui, torna-se cada vez mais difícil para o míssil de manobrar, devido à diminuição da eficiência das suas superfícies de controle. Quando a velocidade do míssil cai abaixo de 1.000 - 800 Km/h torna-se quase incontrolável e vai continuar a voar balisticamente até atingir o solo ou autodestruir. O alcance máximo de lançamento de mísseis não é um valor constante; isso depende de uma série de variáveis: média das altitudes iniciais, velocidades do ar combinadas, e ângulo de aspecto alvo. Para atingir o alcance máximo de lançamento de um míssil, é melhor lançar a grande altitude, a alta velocidade do ar, em uma interceptação alta aspecto. Note que o alcance lançamento não necessariamente equivale ao alcance de vôo dos mísseis. Por exemplo, em um encontro de alto aspecto em que o míssil é lançado a 50 km, o míssil vai viajar apenas cerca de 30-35 km. Isto é porque o alvo está voando para o míssil. Ao nível do solo onde a densidade do ar é muito alta, o alcance de lançamento reduzido a mais da metade. Ao atacar um inimigo por trás, o alcance de lançamento diminui significativamente porque o míssil tem de apanhar com um alvo que está se afastado. Hemisfério traseiro, baixo aspecto, alcances de

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lançamento são geralmente de duas a três vezes inferiores ao alcances lançamento de elevado aspecto. Por exemplo, estes são os alcances de lançamento do R-27ER em diferentes aspectos e altitudes: 

Alcance máximo de lançamento com hemisfério frontal frontal a 10.000 m de altitude. – altitude. – 66 km. km.



Alcance máximo de lançamento com hemisfério frontal frontal a 1000 m de altitude. – altitude. – 28 km.



Alcance máximo de lançamento com hemisfério traseiro traseiro a 1000 m de altitude. – altitude. – 10 km.

O Alcance máximo de lançamento é calculado com a suposição de que o alvo não fará quaisquer manobras após o lançamento dos mísseis. Se o alvo começa a manobrar, o míssil também vai precisar manobrar e rapidamente perder energia. É por isso que é mais prático usar um calibre diferente do alcance máximo - alcance máximo de lançamento que leva em conta a manobrabilidade alvo (Rpi na terminologia ocidental). O sistema de controle de armas calcula constantemente o Alcance máximo de lançamento para um alvo não manobrando, assim como a Rpi. RPI está em um alcance muito mais curto do que o máximo alcance de lançamento, mas garante uma probabilidade muito maior de morte. No jogo, estes alcances são indicados no HUD e HDD / VSD.

Mísseis Operados pela Força Aérea Russa Mísseis de Longo Alcance R-33 A aparência do R-33 R -33 é amplamente associada com a semelhança visual com os americanos AIM-54 Phoenix. Além disso, o diâmetro do míssil é o mesmo até os milímetros. Sabendo a história do desenvolvimento de mísseis К -13, -13, pode-se assumir que este é outro exemplo de uma cópia bem sucedida de uma arma estrangeira. No entanto, o R-33 é de desenvolvimento puramente russo, a semelhança com o AIM-54 é bastante natural, tendo em conta os requisitos semelhantes para características técnicas e desempenho de vôo. vôo . O desenvolvimento de mísseis teve início antes do trabalho do sistema de armas do P-40 e MIG-25P estarem completos. De acordo com uma resolução datada de 24 de maio de 1968, foi decidido desenvolver a aeronave Е-155МП, que era uma versão modernizada do caça MiG-25. MiG-25. Este viria a ser o MiG-31. O MiG-31 seria equipado com o novo radar "Zaslon". Mísseis estavam sendo desenvolvidos com um alcance máximo de lançamento de pelo menos 120 km. A competição foi organizada que oferta de "Vympel" designer-chefe A. Lyapin K-33 mísseis contra o K-50 mísseis do PKPK designer-chefe M. Bisnovat. A entrada "Vympel" foi escolhido. A designação K-33 continuou a tradição das realizações anteriores deste grupo de design - o К -13 e К -23. -23. O desenvolvimento foi liderado pelo vice-chefe de desenho V. Zhuravlev e mais tarde - designer-chefe adjunto Y. Zakharov. Zakharov.



6-1: Míssil R-33 Inicialmente, um esquema de "canard" foi aprovado para o míssil. Ele foi planejado para posicionar o míssil sobre os pilões sob a asa, como foi feito para o K-40 sobre o MIG-25. Mais tarde, no entanto, os designers mudaram o design para o regime de aerodinâmica mais "tradicional". Isto proporcionou melhores qualidades aerodinâmicas, o que é muito importante para um míssil de longo alcance. Desenvolvimento foi realizado em estreita cooperação com o designer bureau Mikoyan. Para reduzir a resistência aerodinâmica quando suspensa por baixo da aeronave e para reduzir o aquecimento de atrito da pele, decidiu-se o semi-recesso do mísseis para a fuselagem. Para fornecer um número suficiente de mísseis, ele foi planejado para posicionar quatro Mísseis, em pares, ao longo da fuselagem da aeronave. Tal esquema impôs limitações estritas sobre a duração de mísseis. Isto resultou em um corpo de mísseis invulgarmente curto. Outro fator que contribui para tal foi o desejo de incluir um sensor radar homing semi-ativa com uma antena de grande diâmetro. Com base na posição semi-encastrada do K-33 sob fuselagem, as duas seções superiores das superfícies de controle do míssil estão dobradas. Isso diminuiu a envergadura da asa de 1100 mm para 900 mm. Com uma bagagem de recesso, um lançamento em sistema de catapulta teria que ser usado. Deve notar-se que, no curso do desenvolvimento, diferentes K-33 variantes foram considerados: um sensor radar semi-ativo, um sensor de radar ativo, um sensor de infravermelho, uma combinação de sensor infravermelho e radar a semi-ativo. No entanto, devido, a tática e razões técnicas econômicas, o desenvolvimento de mísseis estava voltado para a variante de radar semiativo. Ao contrário de uma antena de varredura mecânica, como a do radar AWG-9 para o F-14A, o radar instalado no MIG-31 seria uma antena com agrupamento por acumulação gradual "Zaslon". Tal radar fornece muito rápido o direcionamento do feixe para além simultânea rastreio para vários mísseis usando sensores semi-ativos. Isso permite que o equipamento de radar engaje múltiplos alvos sem a necessidade de mísseis com sensores homing de radar ativo. Isto permitiu que o P-33 a ser menos caros do que o AIM-54 usando um equipamento menos dispendioso. O primeiro terço de vôo do P-33 é feito com um sistema navegação com giroscópio estabilizado que utiliza um sensor de velocidade e ângulo. Além das novas características operacionais, ope racionais, o R-33 diferiu do R-40 pelo seu sistema passivo de proteção ao calor. Durante o curso do desenvolvimento, e mais experiência com operações do MIG-25, mais dados foram recolhidos em relação verdadeiros perfis de velocidade altitude a que os mísseis estão expostos. Como resultado, os estilistas do R-33 decidiram não incluir um sistema refrigerante; isso teria apenas transportar mísseis e construção complicada. De acordo com o esquema de mísseis clássico, o míssil consiste em quatro seções que estão ligados por grampos. A primeira seção do míssil contém um sensor radar homing semi-ativo, uma ogiva de contato e um fusível de rádio de proximidade. A segunda parte consiste no sistemas piloto automático, e uma ogiva explosiva de fragmentação com dispositivo de seguro-e-armado. A terceira seção inclui um compartimento único, modo dual motor de combustível sólido com um prolongador de bico de passagem de gases.

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A quarta seção é agrupada em torno do motor e contêm geradores de gás, um gerador de turbo com um controle bloco e unidades servo-operadores de gases quentes. No decorrer de testes de vôo 1975-1980, a construção das superfícies de controle cauda de foi trabalhada e removida toda vibração aerodinâmica. Os designers também desenvolveram sistema de controle de proteção contra a interferência no sensor do míssil, sistemas controle e rádio fusível proximidade quando operando em baixas altitudes. A primeira aeronave alvo (um drone MIG-17) foi abatida em 26 de março de 1976. Antes disso, apenas alvos PRM-2 com pára-quedas tinha sido usado em testes de tiro real. A P-33 entrou em operação como parte parte do sistema armas do MIG-31-33 em 06 de maio de 1981 sob o nome de R-33. Em seguida, ele entrou em produção em série na fábrica de máquinas Dolgoprudny. Esta mesma fábrica já tinha trabalhado com "Vympel" na produção de mísseis "Kub" SAM. Nos países ocidentais, o R-33 R-33 é conhecido como o АА-9 АА-9 Amos.

Mísseis de Médio Alcance R-40 O desenvolvimento de mísseis K-40 começou após a transição de um único motor, caças pesados da família E-150, armados com mísseis K-9 e K-8, os motores gêmeos do MIG-25 variantes S-155 interceptador e E-55P reconhecimento. Isto seguiu a resolução datada de 05 de fevereiro de 1962. Este documento do governo também definiu os termos de quando o sistema teve que ser introduzido para testes conjuntos - o final de 1964. O desenvolvimento do míssil interceptor Sistema foi atribuído ao OKB- 4 departamento do projeto, dirigido por M. Bysnovat. O buscador radar semiativo foi desenvolvido pelo instituto de pesquisas №648; o buscador infravermelho foi desenvolvido pelo departamento de desenho central TZKB-589; o piloto automático foi desenvolvido pelo departamento do projeto OKB-3; o dispositivo explosivo radio-ótico combinado foi desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa Pesquisa №571; e o motor propulsor p ropulsor sólido foi desenvolvido pelo Design Bureau KB-2 da planta №81. O peso da aeronave foi aumentado duas vezes, o que permitiu mísseis cujo peso e dimensões características estivessem perto do MIG-25P com mísseis R-40T e R-40R. Simultâneo a isso, o míssil K-80 para Tu-128-80 estava sendo desenvolvido. Foi planejado para usar o radar "Smerch-A" na E155P. Este radar foi desenvolvido na base de radar "Smerch" instalada no Tu-128-80. Tu -128-80. No entanto, surgiram complicações quando um novo elemento foi introduzido. O interceptor S-155 foi concebido para um vôo que durou mais de 10 minutos a velocidades quase o dobro da velocidade do som. Os componentes de ambas as aeronaves e mísseis posicionados sobre os cabides exteriores sob as asas. Em altas velocidades de Mach, esta área poderia aquecer até 300 graus Celsius. Para além dos problemas relacionados com o aquecimento de material, que era necessário para resolver os problemas de equipamento de eficiência e para evitar o aquecimento da carga combustível. Estáveis motores internos e parâmetros balísticos só poderiam ser alcançados em um período relativamente estreita de temperatura e alcance. Era vital para fornecer parâmetros dinâmicos satisfatórios num amplo alcance de vôo e altitude. Conseqüentemente, o desenvolvimento tinha que começar do zero com praticamente nenhuma semelhança com o K-80. Em 1962, um modelo conceitual do míssil K-40 foi lançado ("produção de 46"). É apresentada em duas variantes de layout. Como desenvolvimento contínuo, um esquema canard foi selecionado, em vez do esquema de padrão tal como utilizado com o K-80. O motor era posicionado na porção central do míssil, que provêm, um parâmetro dinâmico estreito do controle de alcance dos mísseis. Uma grande área de asa deu ao míssil melhor capacidade em altitude e contribuiu para diminuir síncronos erros de influência. A seção principal de aviônicos do míssil foi posicionada na seção dianteira; a ogiva é a fonte de fornecimento de energia elétrica a bordo foram


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS posicionada na parte traseira. Pela primeira vez, um estreito, controle dirigido de explosivo foi realizado para KU-46 ogiva. Para garantir a detonação ogiva preciso, um fusível com resistência a contramedidas foi combinado com o "Aist-M" fusível explosivo radio-ótico. De acordo com o regime aprovado para o PRD-134, o motor foi duas vezes nozzled. Pela primeira vez na história da fabricação russa mísseis Ar - Ar, foi utilizado de alta energia do metal infundidocombustível. Para se proteger de aquecimento, o corpo de titânio foi coberto por cobertores térmicos exteriores. Para manter Temperaturas dentro dos limites operacionais, um sistema especial freon de arrefecimento que é alimentado a partir de um recipiente posicionado no lançador, foi usado. Isto é, além de cobrir algumas superfícies do compartimento com manta térmica. Altas temperaturas implicaram no uso de materiais vitrocerâmicos no radar sensor TSD nariz cone. O mesmo design foi usada para as cerâmicas em ópticos Т-40А1 sensor infravermel infravermelho. ho.

6-2: Míssil R-40T O desenvolvimento do R-40T foi retardado devido à adoção de uma série de mudanças no início do projeto. Para começar, uma resolução do governo datado de 25 de maio de 1964 incluiu o departamento do projeto OKB-3 (o desenvolvedor piloto automático) para o "Império Chelomey" Design Bureau OKB-52. Vladimir Nikolaevich era conhecido por ser um grande gestor de projeto pessoal e união de organizações de fora para resolver as tarefas atribuídas. O desenvolvimento de piloto automático para K-40 míssil foi transferido para a fábrica №118. Logo em seguida, o desenvolvimento radar buscador foi transferida do instituto de pesquisa №648 desenvolvedor para radar "Smerch- A", A", instituto №131. Neste instituto, um grupo de designers liderado por E. Genishta realiza o desenvolvimento do K-40 míssil teleguiado. O desenvolvimento de mísseis desacelerou. Os gerentes de projeto, mesmo considerada a possibilidade de iniciar S-155 testes de vôo com equipamentos baseados na K-80, desenvolvido para Tu-128. O trabalho começou em melhorar a "Smerch-A" radar K-80 e no 152 da família E- de aeronaves. No entanto, mesmo trabalhar em outras partes do projeto que no final do desenvolvimento e ficou claro que os termos originais do projeto não seriam atingidos. Uma série de novas soluções técnicas foi aplicada no primeiro mono-pulsor de fabricação russa guiado por sensor radar semi-ativo, PARG-12. Este foi desenvolvido pelo designer-chefe E. Genishta. Uma dessas soluções foi para formar um padrão de antena de quatro lóbulos principais com o ângulo de desvio de até 70 graus. Uma antena Cassegrainian foi utilizada para este. No buscador eles usaram um computador na base do cosseno seno transformador rotativo, telêmetro com dois integradores, esquemas originais do oscilador de microondas e receptor com característica logarítmica excluindo a ameaça de "interferência" no delta alto poder de interferência. Medidas especiais destinadas a aumentar a proteção anticontramedidas foram tomadas e incluído no buscador de infravermelhos. Desenvolvimento do equipamento abordo "Smerch-A" para mísseis de radar e foi levada a cabo com o uso de um laboratório voando - um Tu-104 42736 modificado. O primeiro vôo do MIG-25 com a modificação de reconhecimento ocorreu em 15 de março de 1965. A primeira variante interceptor voou em 26 de Outubro de 1965. O terceiro protótipo interceptor foi totalmente equipado com radar e inicia testes de vôo em 16 de abril de 1967.

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Ensaios de armas foram realizados na instalação Vladimirovka Força Aérea de agosto de 1968 a fevereiro de 1970. Uma resolução datada de 12 de fevereiro de 1971 confirmou a aceitação do sistema da arma em operação sob o nome de MIG-25-40. O radar foi nomeado RP-SA e o míssil, R40.

6-3: Míssil R -40R R-40 produção em série teve lugar na Kiev "Nomeado após Artem" fabrica. No início de 1970, um documentário Soviético de equipamentos militares modernos foi mostrado em público. Algumas fotos tiradas do filme mostram o MIG-25P com Mísseis. Estas mesmas imagens foram reproduzidas em jornais ocidentais e o R-40, doravante, tem sido chamado de Acrid AA-6 no oeste.

R-24 Durante o curso de desenvolvimento do K-23, novo sistemas de orientação foram desenvolvidos que poderia aumentar significativamente alcances de lançamento. Na verdade, um sistema de bloqueio de trajetória do alvo foi desenvolvido para o míssil К -23. -23. No entanto, devido a erros de rastreamento característicos do sistema radar da aeronave, os alcances de lançamento reais foram apenas ligeiramente maiores do que a distância do alvo em alcances de bloqueio alvo. Ele poderia pelo lançar mais próximos, mas, neste caso, o controle autônomo do míssil tinha que ser definido durante a fase anterior. Neste caso, o alcance de lançamento foi representado como uma soma da fase de vôo de distância e máxima de bloqueio autônoma do alvo sobre a distância do buscador no modo rastreamento rastreamento que determinaria determinaria alcances de engajamento. engajamento. A iluminação iluminação de energia energia e sensibilidade investigadora do radar também afetaria isso.

6-4: Míssil R-24R Junto com o R-23 torna-se operacional com o MIG-23M, uma resolução datada de 09 de janeiro de 1974 fornecidos para desenvolvimento de armas ainda mais aeronaves por "Vympel" sob a supervisão de Pustovoitov. Em 1975, um projeto de concepção da variante de mísseis K-24 reforçada foi lançado. O míssil foi equipado com um novo sensor a semi-ativo com aumento resistência a interferência e alcance de bloqueio, RGS-24 (9B- 1022). Além disso, o tempo de vôo autônomo foi aumentado até 10 segundos devido à implementação de um assim chamado "elo pseudo-cinemática" com uma unidade analógica de cálculo. Desconsiderando-se os erros que visam, que lhe permitiu atingir alvos posicionados 30% mais do que o bloqueio máximo de destino buscador no alcance. Para orientação autônoma, à integração de aceleração cinemática que é


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS a cabo que fornece controle de inércia durante esta fase de vôo. Para a primeira vez que assegurou que helicóptero pairando e aeronaves em baixa altitude poderiam ser engajadas em grupos próximos. Os engenheiros aumentaram a probabilidade de matar alvos manobrando e voando baixo enquanto aumentaram a proteção contra interferência diversidade combinados e espaçadas. A intenção inicial de criar apenas uma nova "Topaz-M", mas isso não era para ser. Para alcançar a máxima eficiência, eles aplicaram uma nova ogiva, um motor mais potente e alterou significativamente o layout do míssil. A diferença mais perceptível no aspecto aspe cto do míssil anterior foi à introdução de asas swept-forward no bordo de fuga. A disposição interna também foi mudada, o número de seções diminuiu de oito para 5. A primeira parte foi utilizada para o sensor. A segunda parte continha uma rádio fusível de proximidade "Skvorets", piloto automático e um turbo gerador que funcionava a partir de um pó especial acumulador de pressão. A terceira seção continha uma expansão da ogiva do tipo haste com raio de explosão de 10 m e um dispositivo de segurança-e-pontaria. Um motor de combustível sólido, PRD-287, formada na seção adiante. A quinta seção continha um bloco gerador de gás que, desde que o fornecimento de energia para o controle de atuadores de superfícies. Uma variante de guiagem infravermelho do R-24 ("a produção de 160"), também foi desenvolvida. Esta variante usa um sensor TGS-23Т4 TGS-23Т4 modificado. O R-24 é equipado com um lançador de APU-23M modificado. O alcance máximo de lançamento: 50 km - R-24R, 35 km - R-24T. G: 5-8 g. Alvo altitude envelope: 0,04-25 km.

6-5: Míssil R-24T O desenvolvimento e testes de vôo do R-24 foram realizados antes do tempo, mas novos desenvolvimentos operacionais atrasaram a aprovação formal do míssil a ser autorizado para o MIG-23ML e MIG- 23P até 1981. Em 1982, o R-24 foi utilizado com sucesso na MIG-23ML no conflito armado no Sul do Líbano. De acordo com declarações sírias, oficiais, caças MIG-23ML conseguiu derrubar três F-15C e uma aeronave F-4E. Isso nunca foi confirmado, no entanto uma e outra informação contradiz isso. Mais recentemente, o R-24 foi fo i modernizado com um sensor com melhor resistência à interferência. Este foi denominado R-24M. Um evento importante relacionado com a história, desenvolvimento e operação da família de Mísseis R-23 / R-24 foi o rápido desenvolvimento de novos equipamentos de radar de mísseis e para o MIG-25 depois de um episódio famoso com piloto russo Belenko que desertou e aterrissou no Japão. Como resultado, interceptores de defesa aérea russos foram logo re-equipado com "Sapfir-25" sensores que foram desenvolvidos em (RP-25) "Sapfir-23". Eles também fora reequipado com o R-40D com o sensor radar RGS-25, unificada com RGS- 24. No seu conjunto, o desenvolvimento de mísseis K-24 tornou-se um marco importante na história da produção de mísseis russo. Devido à aplicação do regime de funcionamento original, os designers conseguiram alcançar a superioridade no alcance máximo de lançamento sobre o análogo americano, AIM-7F.

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R-27 A família de mísseis R-27 R -27 de médio alcance é destinada para interceptar e destruir todos os tipos de aviões, helicópteros, veículos aéreos não tripulados (UAV) e mísseis de cruzeiro. Os mísseis pode ser empregados em médio e longo alcance no combate aéreo de forma independente ou como parte de um grupo de aeronaves de dia ou de noite. O R-27 é eficaz em todas as condições meteorológicas e é muito capaz contra alvos voando baixo e manobrando. O R-27 é fabricado em várias variantes que diferem de acordo com os seus sensores - radar semiativo ou infravermelho - e dois tipos de sistemas de propulsão - padrão e estendida. As variantes com o sensor radar homing semi-ativo são denominadas R-27R e R-27ER. Variantes com o sensor de infravermelhos são denominadas o R-27T e R-27ET. Tanto o R-27ER e R-27ET ter a estendida, longo tempo de queima dos motores. O principal material do corpo do míssil é uma liga de titânio, e o corpo do motor é feito principalmente de aço. Os mesmos trilhos e ejetores lançadores são utilizados para ambas as variantes de tamanho do R27, o padrão e alcance estendido. O lançador trilho APU-470 é destinado a mísseis carregados sob as asas e o dispositivo de catapulta AKU-470 é usado para mísseis carregado debaixo da fuselagem ou das asas. Além dos sensores, o míssil sistema de controle também inclui um sistema de navegação inercial com correção de rádio. Os R-27 ataques de todos os aspectos a alvos no seu qualquer posição inicial dentro de um limite de cardan 50 graus para o radar candidato a semi-ativo e 55 graus para infravermelho. Carga máxima aeronaves G no lançamento pode ser de até cinco unidades. O R-27 pode interceptar alvos voando a velocidades até 3500 km/h e altitudes de 20 m para 27 km. A máxima diferença de altitude entre o alvo e aeronaves lançadora pode ser de até 10 km. A carga máxima G é oito. O lançamento combinado de mísseis R-27 com sensores a diferentes aumenta a resistência contra as medidas do alvo. alvo . A família de mísseis R-27 foi desenvolvida pelo Vympel Design Bureau e entrou em serviço operacional entre 1987 e 1990. Hoje, todas as versões do MIG-29 e SU27 lutadores estão equipados com estes mísseis.

6-6: Míssil R-27R


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS R-27R. "Produto 470R" (AA-10А (AA- 10А Alamo) Alamo) é um míssil "Ar Ar", radar-guiado, médio-alcance que entrou em serviço operacional em 1987. O míssil tem de orientação sistema de navegação inercial com correção de rádio. Para orientação terminal, o R-27R tem um buscador radar semi-ativo. O alcance máximo de lançamento é de 30-35 km. A velocidade máxima do alvo é de 3600 Km/h, a carga máxima G do objetivo é de oito, e o peso inicial do R-27R é 253 kg. Tem um comprimento de 4 m, um diâmetro máximo do corpo de 0,23 m, e uma envergadura de 0,77 m. O controle de superfícies cruciformes abrange 0,97 m e a ogiva haste de expansão pesa 39 kg.

6-7: Míssil R-27ER R-27ER. "Produto 470ER" (AA-10C Álamo) é um míssil guiado radar, médio alcance que é uma modificação do R-27R com um motor maior. O míssil tem orientação sistema de navegação inercial com correção de rádio. Para orientação terminal, o R-27ER tem um buscador radar semi-ativo. O Alcance máximo de lançamento efetivo é de 66 km. A altitude a ltitude do alvo máximo é de 27 km. peso inicial do R-27ER é de 350 kg; o comprimento é de 4,78 m; o diâmetro máximo do corpo é de 0,26 m; e a envergadura da asa é de 0,8 m. As superfícies de Controle abrangem 0,97 m. A ogiva de haste expansão pesa 39 kg. O SU- 27 e suas variantes podem ser equipados com este míssil.

6-8: Míssil R-27T R-27T. "Produto 470Т" (AA-10B (AA-10B Alamo) é um míssil "Ar - Ar" de médio alcance e tornou-se operacional em 1983. Esta versão do R-27 usa um buscador de infravermelho. O R-27T deve ter bloqueio buscador de infravermelhos sobre o alvo antes do lançamento. O alcance máximo de lançamento efetivo é de 30 km e pode atingir alvos até 24 km de altitude. O peso do lançamento é de 254 kg; comprimento míssil é 3,7 m; e diâmetro máximo é de 0,23 m. A extensão da asa é de 0,8 m. A ogiva de haste expansão pesa 39 kg. O SU-27, o MIG-29 e as suas variantes podem ser equipados com este míssil.

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6-9: Míssil R-27ET R-27ET. "Produto 470ET" (AA-10D Alamo) é um míssil "Ar - Ar" de médio alcance e tornou-se operacional em 1990. Esta versão do R-27 usa um buscador de infravermelho. O R-27T deve ter bloqueio buscador de infravermelhos sobre o alvo antes do lançamento. Tal como o R-27ER, o R27ET também tem um motor maior que lhe confere um maior alcance. O alcance máximo de lançamento é de 60 km (na condição do alvo ser travado com o buscador de infravermelho). A altitude máxima do alvo é de 27 km. O peso do R-27ET é 343 kg. O comprimento do míssil é de 4,5 m. O diâmetro máximo do corpo é de 0,26 m. A extensão da asa é de 0,8 m. A ogiva de haste expansão pesa 39 kg. O SU-27 um e suas variantes podem ser s er equipados com este míssil.

R-77 O desenvolvimento de mísseis de quarta geração de caças russos foi completado com a introdução do MIG-29 e SU-27. Por esta altura, os contornos técnicos da quinta geração caças russos estavam sendo definido. Tão importante quanto isso, os Estados Unidos começaram implementação prática de um novo míssil de médio alcance com um sensor de radar ativo, o programa de desenvolvimento do AMRAAM (AIM-120A). O designe do R-27 foi aperfeiçoado com a implantação de "canard", que não exigia aileron superfícies de controle. Em vez disso, este objetivo foi alcançado com a grande extensão de leme. Como resultado, foi difícil posicionar um número significativo de armas no transporte interno. O transporte interno era preferível devido à seção transversal dos radares reduzida que era para ser uma característica de caças de quinta geração russas. O AMRAAM acabou por ser duas vezes mais compacto e leve do que o R-27ET. O novo míssil americano ainda pesava um terço a menos de AIM7M. Portanto, desde o início da década de 1980, a União Soviética começou a desenhar um míssil de médio alcance pesando não mais de 160-165 kg e equipado com um requerente de radar ativo. O míssil também tinha que ser compatível com o novo radar que está sendo desenvolvido para SU27M e MiG-29M. Este novo míssil soviético, depois mostrado em inúmeras exposições como o RVV AE, era muito diferente do que AMRAAM por causa de sua cauda estrutura de superfícies controle. Este foi o primeiro uso de tais superfícies em um míssil míssil “ Ar Ar - Ar". O R-77, também conhecido como o RVV-AE, o desenvolvimento foi realizado pelo grupo unido de designers que incluiu "Vympel" e "Molniya", encabeçada por G.Sokolovsky sob supervisão direta de V.Pustovoitov. O trabalho foi concluído sob a supervisão su pervisão de V.Bogatskiy, que agora é um designerchefe. Em vez de uso tradicional das asas triangulares, eles introduziram asas curtas e afiladas - "tábuas". Tal tipo de asa foi aplicada anteriormente em Sistemas mísseis superfície - ar naval americanos, começando com o "Tartar". "Tartar".


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS A característica única do RVV-AE como um míssil Ar - Ar foi sua estrutura superfícies de controle dobráveis de cauda. Na posição dobrada elas não vão além dimensão lateral do míssil definido pela extensão da asa ao longo com um peso leve e a comprimento relativamente curto. Ele fornece a capacidade de carregar um grande número destes mísseis debaixo da fuselagem de um avião de caça. Além disso, devido ao pequeno acorde das aletas de cauda, o momento da dobradiça é curto e é apenas ligeiramente dependente da velocidade de vôo, altitude e ângulo de ataque. O momento necessário não exceda 1,5 kgm. Isso permite que o R-77 use o pequeno porte e peso, atuadores elétricos para mover as superfícies de controle. As superfícies de controle são aerodinamicamente eficientes em ângulo de ataques até 40 graus, e eles possuem elevada rigidez que auxilia os parâmetros de controle naturalmente, há também algumas deficiências de superfícies estrutura controle - um maior arrasto aerodinâmico e maior eficiência na seção cruzada. No entanto, é compensada quando na sua posição dobrada nas estações de armas na fuselagem.

6-10: Míssil R-77 (RVV-AE) O desenvolvimento de mísseis sob estritas diretrizes de peso e exigiu a montagem incondicional de subunidades, componentes, e sistemas para as dimensões previstas da fuselagem. Isso resultou na implementação de um plano de design único. O chamado projeto “diretivo” Motorering Motorering míssil foi submetido à aprovação não só os fabricantes primários, mas foi pessoalmente aprovado pelo Ministro da Indústria da Aviação. A construção R-77 inclui cinco seções, cada uma ligada por grampos do tipo cunha. A primeira seção inclui o sensor radar ativo; a segunda seção contém um fusível de laser ativo com parâmetros ajustáveis de acordo com o tamanho do alvo; captadores de contato; e um piloto automático. A terceira seção contém uma ogiva-rod em expansão, com um dispositivo de segurança-e-fusão. Quando a ogiva detona, um anel contínuo de hastes com elementos de microcumulativo é formado. O raio de explosão é de 7m. A quarta seção é formado por um motor de combustível sólido. A seção da cauda contém uma bateria elétrica de aquecimento na frente do bloco dos atuadores do controle de superfícies. O míssil é entregue e totalmente montado pode ser lançado a partir trilhos dos APU-170 e AKU170. A partir de maio de 1984, o R-77 foi testado como parte do sistema de armas do MIG-29C. Em 1984, o novo míssil entrou em produção em série. Testes foram concluídos em 1991, e em 23 de Fevereiro de 1994, o R-77 estava oficialmente operacional. O alcance máximo de lançamento efetivo contra alvos do tamanho de bombas a uma altitude elevada de até 50 km; para as alvos de tamanho de um caça, o alcance é reduzido para 45 km. O alcance mínimo de lançamento é de 300 m. O peso de lançamento é de 177 kg. O peso ogiva é de 21 kg. O comprimento do míssil é 3.6 m. O diâmetro máximo do corpo é de 0,2 m. A extensão da asa é de 0,4 m. O controle superfícies é de 0,7 m. A velocidade máxima de vôo é Mach 4. A velocidade máximo do alvo é 3500 km/h. Altitude do alvo pode alcance entre 20 m e 25 km. O G máximo é 12. MIG-29С, MIG-29С, SU-30, SU-30, SU-35 caças estão equipados com este sistema míssil.

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Na década de 1990, o R-77 foi repetidamente mostrado em exposições internacionais. Nos países ocidentais, o R-77 é conhecido como o АА-12 АА-12 Adder.

Mísseis de Curto Alcance R-60 Em cenários de batalhas aéreas intensas usando engajamentos além alcance visual, a tarefa de identificação amigo ou inimigo (IFF) tornou-se quase insolúvel. Identificação confiável, visual poderia ser realizada em vários quilômetros, mas freqüentemente, a identificação é feita apenas a uma distância menor do que a zona de lançamento do míssil americano de médio alcance AIM-7 "Sparrow". Mesmo mísseis ocidentais e orientais - Americano AIM-9B "Sidewinder" e o Soviético К -13А acabaram por ser ineficazes em alto G, manobras de combate aéreo (dogfight). As rigorosas limitações de lançamento G desses mísseis de cerca de duas unidades não permitem que os pilotos utilizem plenamente as capacidades de manobra do seu caça. Mesmo após o lançamento, estes mísseis manobram mal e não conseguem atingir alvos manobráveis. Para a maioria, tais mísseis, o cone de lançamento aceitável era limitado pelo hemisfério traseiro do alvo. Para mísseis de curto alcance, é necessário incluir um piloto automático que ajusta os parâmetros durante o vôo. O processo de bloqueio de um alvo com o míssil buscador de infravermelhos K-13 foi processo bastante demorado e os ângulos em que um alvo poderia ser bloqueado eram pequenos. Esta necessária exceção habilidades voar para atingir um bloqueio e mantê-lo. Durante a guerra do Vietnã, essas falhas de mísseis no início levaram às mortes prematuras dos pilotos privados pr ivados de um Canhão na MIG-21PF e F-4C família de "portadores míssil- puros". Como resultado, os EUA, a URSS e em França, perto concebido simultaneamente de um novo míssil, de pequeno porte na década de 1960. Tal míssil foi destinado para o combate aéreo próximo. Eles não deveriam ter lançamento de longo alcance, e isso permitiu pequeno peso e tamanho. Dado o seu envelope de lançamento e da possibilidade de atacar alvos múltiplos com um passe, o novo míssil estava mais próximo do tradicional canhão, em vez de seus antecessores, de um ponto de vista tático. Na URSS, uma grande contribuição para o desenvolvimento de uma estreita concepção de míssil de combate aéreo foi feita por cientistas do instituto Minaviaprom-investigação científica №2, R.Kuzminskiy e V.Levitin em particular. Também na década de 1960, um pequeno míssil antiaéreo, 9M31, tinha sido desenvolvido para a Sistema auto-propelido superfície-ar (SAM) "Strela-1". Este míssil era 1,5 vezes menor do que o K13A e quase três vezes mais leve. Isto foi em grande parte devido à leve ogiva (4 vezes mais leves). O novo, míssil de combate aproximado "Ar - Ar" K-60 foi planejado para ter o desempenho do 9M31 como base. No entanto, uma série de qualidades 9M31 não atendem aos requisitos de uma arma aviação eficaz. O 9M31 foi equipado com um sensor de foto-contraste de alvo que só pode ser usado com sucesso contra alvos com nenhuma desordem terreno de volta. Além disso, o combate aéreo próximo fazendo visada pelo eixo do corpo do míssil é muito difícil. Em tais condições, o míssil era para ser travado de acordo com designação de alvos do sistema de controle de armas. O motor do 9M31 limita engajamentos de alvos até velocidades transônicas. É importante notar que o desenvolvimento K-60 K-60 não foi confiada aos designers dos mísseis 9М31 do departamento do projeto Minoboronprom liderado por A.Nedelman, mas sim para o Minaviaprom PKPK (antigo Design Bureau OKB-4). Com o tempo o designer-chefe M.Bysnovaty e seu primeiro vice-V.Elagin, o desenvolvimento foi liderado por A.Kegeles, G.Smolsky e I.Karabanov. Como conseqüência, e contrariamente ao plano original, a única coisa que o K-60 herdou do "Strela-1" foi o calibre - 120 mm Tamanho e ogiva. O K-60 peso de lançamento é de 1.5 1 .5 do 9M31.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Ao rever as soluções técnicas primárias para o míssil К -60, -60, seus desenvolvedores, que tinham sido bem sucedidos em projetar mísseis relativamente grande de médio e longo alcance como o K-8 e K-80, não podiam deixar de considerar a experiência do seu colega no desenvolvimento da família do míssil K-13. No entanto, o K-60 teve diferenças fundamentais no número de mísseis produzidos por "Vympel".

6-11: Míssil R-60M Como no К -13, a primeira seção do К -60 -60 era um sensor de infravermelho. Kiev "Arsenal" designers Design Bureau chefiadas por S.Alekseenko desenvolveu sensor de alvo e a chamou o dispositivo de "Komar" (OGS-60TI) com um giroestabilizador inercial baixo que lhe permitiu detectar alvos até 12 graus fora do eixo de visada. Para aumentar a eficiência do controle de superfície em alto e ângulos de ataque para endireitar o fluxo de ar que se aproxima, aplicaram pequenos estabilizadores fixos no exterior do corpo do sensor. A ogiva de pequena capacidade definiu uma série de soluções de layout. Um fusível proximidade da ogiva fornecida danos ao alvo dentro de um raio de 2,5 m da explosão; no entanto, uma batida direta era necessária para garantir a destruição alvo. Os danos mais pesados eram causados quando a ogiva penetrava a pele do alvo. Portanto, a expansão da ogiva do К -60 -60 foi transferida o mais à frente possível, para a segunda seção atrás do sensor de alvo. Com seu peso leve e relativamente grande calibre, a ogiva foi feito com um grande canal Interno. Na terceira seção, o mecanismo de segurança-e-fusão, os atuadores, piloto automático estão localizados. O piloto automático foi particularmente importante para cumprir os requisitos mais rigorosos para a capacidade de manobra em comparação com K-13. Na superfície exterior desta seção estão as superfícies aerodinâmicas de controle. Na quarta seção, o rádio fusível de proximidade está instalado ao lado de sua fonte de energia - dois eletrogeradores operados a partir de uma turbina que é acionada por combustão de um acumulador de pressão. A quinta seção contém um propelente sólido do motor PRD-259 com um diagrama de empuxo tempo de alteração. No corpo do motor, asas triangulares estão afixadas. O pequeno comprimento de asa proporciona uma área suficiente para a maneabilidade e é compacto o suficiente para carregamento numa aeronave em grandes números. Ao longo bordo de fuga da asa, rollerons estão instalados. O K-60 ("produto 62") foi desenvolvido em um tempo extremamente Curto. Em 1971, os testes em grande escala começaram - o míssil foi lançado a partir do lançador de solo a uma fonte de calor posicionada em uma torre. Logo depois, os testes em um MIG-21 começaram. Em 1973 de dezembro, que é de dois anos antes de o míssil francês "Magic", K-60, sob o nome de R-60, tornou-se operacional. Após o surgimento do cliente do MIG-23s soviéticos so viéticos carregados com R-60, o novo míssil soviético tem um codinome, АА-8 АА-8 Aphid.

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O R-60 pode ser utilizado para atingir alvos até 7,2 km. Essa distância só pode ser alcançada quando lançado a uma altitude acima de 12 km. Perto do solo, é de até um terço dessa distância. O míssil pode ser lançado com a aeronave com até 7 G. O buscador de infravermelhos tem um limite de ângulo de detecção de 5°; depois de bloquear, o sensor pode acompanhar um alvo a limites cardan do sensor de 30-35 graus. O míssil pode atingir alvos que estão manobrando com 8 G. usando dois mísseis, em um ataque, tem uma é estimada 0,7-0,8 de sucesso. Tendo em conta o pequeno tamanho e peso do míssil, vários lançadores foram desenvolvidos para três, dois ou um míssil. PU-62-I é um único trilho e PU-62-II tem dois trilhos. O PU-62-II tem uma versão asa para asa direita e esquerda. O bom desempenho do R-60 levou fez que fosse empregado em muitos tipos de aeronaves russas de combate: MIG-21, MIG-23, MIG-27, MIG-29, MIG-25 e MIG-31, SU-15, e SU -17. Como uma arma de defesa, que também é utilizada no SU-24 e SU-25. A APU-60-I e lançadores modificados APU-60-II também contribuiu para isto (UPA-60-II permite a suspensão dois mísseis ao mesmo tempo). Eles podem ser posicionados em estações de armas comuns e têm fechaduras mecânicas e o único ponto conector elétrico para transmitir comandos de interface para o míssil. O R -60 variante de exportação é denominado o R-60K. As boas qualidades do R-60 foram confirmadas em combate entre e aviões israelenses e sírios sobre o Líbano em 1982. Várias aeronaves israelenses dor acertadas por R-60 em seus bicos do motor. Quase simultaneamente a K-60 entrar em serviço operacional, o trabalho sobre o programa de modernização do R-60 começou. O buscador reforçado - "Komar-M" (OGS-75) foi instalado na variante R-60М. R-60М. Limites cardan foram aumentados para 17° e desde possibilidade de engajar um alvo a partir de seu hemisfério para frontal devido à refrigeração do sensor IR. O peso da ogiva foi aumentado em 17% devido ao uso de sub-elementos de ogivas mais eficientes. Conseqüentemente, o peso do míssil também aumentou e aumentou o seu comprimento de 43 mm. O alcance lançamento mínimo foi reduzido em um terço e o alcance máximo engajamento foi aumentado em 500 m. O R-60 e R-60M têm sido amplamente utilizados em combatentes durante os últimos 30 anos. Mais recentemente, têm sido usadas como uma "arma secundária" combinada com mais poderosos, sistemas de longo alcance. Quando carregado em aeronaves como o MIG-31, que pode chegar a 3000 km/h foi adicionado modificações para lidar com o aquecimento extremo.

R-73 Na seqüência de maus resultados de combate no Vietnã, no final da década de 1960, os Estados Unidos começaram a desenvolver seus caças de quarta geração, o F-14 e F-15. Como os caças leves F-16 e FA-18, essas aeronaves foram destinadas a missão de superioridade aérea; isto incluiria o combate a curto alcance. No início da década de 1970 na URSS, uma espécie de "resposta simétrica" para os países ocidentais resultou na concepção dos novos caças da linha de frente, mais tarde chamado de SU-27 e MIG-29. Necessidades estimadas para um novo míssil para armar a nova geração de caças soviéticos, mostrou que mesmo uma versão especialmente melhorada do R-60M (o seu desenvolvimento foi chegando ao fim naqueles anos) não satisfariam plenamente as novas exigências. De acordo com a análise, mísseis da nova geração tinham de ser altamente manobráveis e ter de capacidade de engajamento todos os aspectos. No início, estes requisitos foram distribuídos entre duas agências de design diferente. Rever o trabalho de desenvolvimento e resultados preliminar realizado no quadro do avançado projeto, uma resolução datada de 26 de julho de 1974 definiu os requisitos do futuro SU-27 e MIG-29, confiada "Molniya" gabinete de projeto com o desenvolvimento de um altamente manobrável, pequeno, míssil de combate a curto alcance.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O míssil foi idealizado pela primeira vez como um P-60 melhorado, mas tendo em conta os requisitos de alta manobrabilidade, que levou a aumentar o seu peso ser entre o R-60 R- 60 e R-13.

6-12: Míssil R-73 No mesmo dia, outra resolução confiada "Vympel" gabinete de projeto com o desenvolvimento de um míssil de todo aspecto de curto alcance. Este K-14 foi um desenvolvimento da família K-13 e incluiu um buscador infravermelho e excelente desempenho aerodinâmico. Os requisitos de "super manobrabilidade" definia a necessidade de operações do K-73 a altíssimos ângulos de ataque (cerca de 40°). Em tais ângulos, a eficiência da tradicional das superfícies controle dos mísseis A-A são completamente perdido. A transição para as unidades de gásdinâmico de controle em tais condições era inevitável. Alterações nas superfícies das asas foram também consideradas ineficazes em relação a um lançamento relativamente curto alcance. Dado o pressuposto de que o pequeno tamanho e peso da primeira variante K-73, um sensor de todos os aspectos não foi previsto. No entanto, em Kiev "Arsenal" bureau de design, que anteriormente trabalhou com o "Geophisica" bureau de design Moscow, desenvolveu um sensor bastante compacto "Mayak" (OGS MK-80) com um novo buscador. O novo sensor desde a aquisição de alvos de até 60°, que foi 12 vezes maior que o sensor correspondente para o R-60. Mais tarde, os limites de cardan K-73 foram aumentados para 75° com um ângulo máximo velocidade de até 60 graus por segundo. O sensor "Mayak" também incluiu novos e eficientes implementos de anti-contramedidas (flares). Além de um aumento de alcance da sensibilidade para a matriz de fotodetector, um sinal de modulação do tempo de impulsos foi aplicado, e uma unidade de processamento de sinal digital com vários canais independentes foi introduzida. Para aumentar a eficiência do acoplamento, a lógica ponto de direção foi ajustado para apontar para um ponto avançado dos bicos do motor do alvo. Isto permitiu que a ogiva danificasse as peças mais críticas dos sistemas da aeronave, tal como o piloto. Apesar da ausência formal de uma exigência exig ência de engajamento em todo aspecto, desenvolvedores do K-73 perseguiram o sensor a "Mayak" porque era evidente que, mais cedo ou mais tarde, essa exigência seria exigida. Para fornecer estas capacidades foi necessário o aumento de peso e tamanho do K-73. O projeto inicial, sem asas tinha capacidade de manobra limitada. Alto ângulo de ataque é geralmente necessário para o dogfight, e isso geralmente não é favorável para tal projeto. Por um tempo, os designers consideraram uma variante do míssil sem superfícies aerodinâmicas de controle, mas sim usar seis grandes vigas. No entanto, só o uso de unidades de controle de gás limitadas pelo tempo de vôo de operação do motor. Isso diminuiu significativamente a flexibilidade tática do emprego. Quando a revisão liderada por G.Dementiev, foi decidido adotar um design aerodinâmico semelhante ao do K-60. No entanto, ao contrário do protótipo, eles tinham que proporcionar a estabilização de bank quando o míssil

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foi equipado com um piloto automático com giroscópio tradicional. Uso de ailerons, em vez de rollerons ligados cinematicamente não foi acompanhado por um aumento de peso do míssil. Isso aconteceu porque as variantes anteriores tinham nas superfícies atuadores elementos para operação de unidades de controle gás-dinâmico na cauda. Para rotinas de controle, o piloto automático usa informações dos sensores e ângulos de ataque sideslip que são posicionados em frente ao desestabiliza. Como a P-60, este também assegurou o direcionamento do fluxo de ar antes das superfícies aerodinâmicas de controle. Um conjunto de sensores, de estabilizadores e superfícies de controle forma a característica "pinha" na primeira seção de mísseis. Superfícies aerodinâmicas de controle, ao longo com um par de conectores aerodinâmicos, são usadas para direcionar os motores na parte da frente da segunda seção. Este está localizado atrás do piloto automático e rádio fusível ativa de proximidade. A terceira seção é ocupada por um gerador de gás combustível sólido. O fluido de acionamento produzido é enviado para os atuadores de controles aerodinâmicos e através do gasoduto que vem através da carenagem. Este, por sua vez aciona os ailerons aletas e de escape posicionados na cauda do míssil. A quarta seção contém uma ogiva de expansão; dentro da ogiva está um dispositivo de segurançae-fusão. O raio de explosão da ogiva é de cerca de 3,5 m. A quinta seção está um motor de combustível sólido modo simples. Na seção da cauda do míssil estão os atuadores das palhetas ailerons e gás-dinâmico. Exceto o corpo do motor de aço, a maioria da célula é feita de ligas de alumínio. As seções são unidas por meio de juntas de baioneta, exceto para as seções de extremidade que estão ligadas por juntas de flange. O míssil totalmente montado é entregue em um caixote de madeira hermeticamente selado. O míssil é suspenso a partir da aeronave pelos lançadores P-72 ou P-72D (APU-73-1 ou APU-73-1D). Como resultado da união de duas equipes de design de mísseis "Ar - Ar", o desenvolvimento K-73 foi concluída no "Vympel" bureau design. O míssil entrou em serviço operacional como o R-73 pela Resolução 22 de junho de 1984. O alcance máximo de lançamento do R-73 é de 30 km no hemisfério frontal e alta altitude. No seu conjunto, as características de desempenho do míssil excederam as metas iniciais, mas, ao mesmo tempo, o peso do míssil ficou 1,5 acima da especificação de concepção inicial. O R-73 foi exportado no exterior, como a variante K-73E; as primeiras entregas foram feitas para a Alemanha Oriental em 1988. 1988. O míssil foi nomeado АА-11 АА-11 Archer na terminologia ocidental. O R-73, quando combinado com o dispositivo de mira "Shel-3um" montado no capacete, permite que um piloto alcance a superioridade aérea em combate aéreo próximo. Isto foi confirmado durante os treinamentos conjuntos iniciais dos antigos países do Pacto de Varsóvia (em particular, a Alemanha Oriental), com pilotos OTAN que voaram alguns dos melhores caças ocidentais. Na década de 1990, "Vympel", no decurso de exposições internacionais, exibia várias melhorias do R-73, em particular, as aeronaves de ataque usando uma versão para trás o lançamento que poderiam atacar as ameaças que se aproximam do hemisfério traseiro foram mostrados. O alcance de lançamento do R-73 está entre 0,3 e 20 km e atingir alvos tão elevadas quanto 20 km. O peso inicial é de 105 kg. O comprimento do míssil é de 2,9 m e o diâmetro máximo do corpo é de 0,17 m. A extensão da asa é de 0,51 m. As superfícies de controle abrangem 0,38 m. Velocidade máxima do alvo é de 2500 km/h. O peso ogiva é de 7,4 kg. O máximo G do alvo é de 12 unidades. MIG-29, SU-27 e suas variantes estão equipadas com este sistema de míssil.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS A tabela seguinte compara as características características de vários tipos de mísseis russos modernos. Parâmetros

R-27R/T

R-27ER/ET

R-77

Parâmetros Ano de entrada em serviço Aeronave/nº carregado Sistema de controle de armas

R-33

R-27R/T 1987

1990

1994

1981

MIG-29/4; MIG-29SMT/4; MIG-29S/6-8; MIGSU-27/4; SU-35 /4; 29SMT/6-8; SU-35/10-14; SU-34/4; SU-33/6 SU-34/12; SU-33 /10-14 SUV S-29; SUV S-29M; SUV S-27; SUV S-27M

SUV S-29M; SUV S- 27М

Design aerodinâmico Canard com estabilizadores tandard com asas afiladas Peso, kg

253

354

MIG-31/4

SUV "Zaslon" Standard

177

520

Peso da ogiva, kg

39

21

47

Tipo da ogiva

Tipo Rod

Tipo multicumulativa

De fragmentação

Diâmetro, m

0,23

0,23/0,26

0,20

0,38

Comprimento, m

3,96

4,56

3,60

4,15

Superfície de controle, m

0,77

0,8

0,7 (dobrando)

1,12

T/W taxa, Kgs/Kg

62

94

79

73

Tipo do motor

Modo simples Modo duplo

Modo simples

Modo duplo

Limites do sensor

±50° por radar TSD; ±55° por IR TSD

±60°

±60°

Orientação por inércia com correção de rádio; auto- Orientação por inércia com Orientação por inércia com correção de orientação com TSD semi- correção de rádio; autoTipo de sistema de ativo com lock-on após o orientação com TSD semi- rádio; auto-orientação guiagem TSD semi-ativo lançamento; TSD ativo com lock-on após o com com lock-on após o infravermelho arrefecida por lançamento lançamento nitrogênio Método de guiagem

Guiagem proporcional

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Velocidade máxima do alvo, km/h

3500

3600

3700

Distância máxima do alvo, km

0,03 - 25

0,03 - 27

0,02 - 25

0,05 - 28

Alcance máximo no hemisfério frontal e traseiro, km

45/18

70/30

55/20

120/40

Alcance mínimo no hemisfério traseiro, km

0,5

0,3

2,5

Carga G máxima do alvo, unidades

8

12

3 – 4 – 4

Figura 4



Mísseis em Serviço na OTAN Mísseis de Médio Alcance AIM-120 AIM-12 0 AMRAAM AMR AAM O míssil "Ar - Ar de médio alcance AIM-120 AMRAAM (Míssil Ar - Ar Avançado de Médio Alcance)” Alcance)” está substituindo o AIM-7 "Sparrow" e entrou em serviço operacional pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1991. Em comparação com o "Sparrow", o AIM-120 é consideravelmente mais leve e menor em tamanho, o aumento da eficiência dos vôos, e ambos podem atingir alvos altamente manobráveis que voam alto, bem como alvos voando baixo em ambientes de contramedidas eletrônicas intensas. Isto se tornou possível devido a melhorias na teoria controle de mísseis, radares, computadores, sistemas de propulsão e armas. Hoje, o AIM-120 é operado pelos Estados Unidos, Alemanha, Grã-Bretanha um e um número de outros membros da OTAN.

6-13: AIM-120C AMRAAM O AIM-120 é feita de acordo com projetos aerodinâmicos padrão e consiste em três seções: frente, ogiva e cauda. Ele tem asas pequenas, cruciforme que fornece boa capacidade de manobra de baixa e alta velocidades e barbatanas cruciformes na cauda. O corpo de míssil é feito de aço, pintada de cinza, e pode suportar o aquecimento considerável da pele. A seção dianteira contém o piloto automático do sistemas de navegação. O piloto automático do míssil combina várias sub rotinas para ajudar o míssil para atingir seu alvo sem a iluminação contínua da aeronave de lançamento: navegação de correção-inercial na primeira e segunda perna da trajetória de vôo e radar ativo na perna final. O sistema de correção-inercial contém não cardan, plataforma inercial e linha de receptor de comunicação posicionada no bloco do bocal da seção da cauda do míssil. O peso da plataforma, em que giroscópios de velocidade miniatura estão instalados, é inferior a 1,4 kg. O micro-computador de alto desempenho, trabalhando em 30 MHz, é usada para o sistema inercial e radar. Ele executa todas as funções de controle, incluindo: enlace de dados, equipamento de radar, processamento de sinal ogiva / fusível, e built-in controle dos principais componentes e subsistemas. A introdução de um micro-computador compatível com os motores para aumentar o número de parâmetros utilizados no cálculo da trajetória de vôo mais eficiente, dependendo do ponto de intercepção do alvo e, suas velocidades de vôo e rolamentos. Por exemplo:

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na base do alcance medido, o ângulo da linha de visão do alvo, e velocidade da sua mudança, o micro computador pode calcular a aceleração do alvo. Se a própria aceleração do míssil é conhecida (que é recebida com a ajuda do sistema inercial); o micro-computador pode então calcular possíveis manobras de interceptação. Isso pode permitir que o computador escolha a trajetória ideal que irá garantir um acerto no alvo. A ligação de dados é utilizada quando há uma necessidade de corrigir a trajetória de vôo do míssil durante uma etapa do vôo. Um sensor de radar ativo, que fornece orientação de míssil totalmente independente depois que um bloqueio alvo seguro, se transforma no radar e utiliza repetições de alto e médio pulso para detectar e rastrear o alvo. A antena de radar é posicionada trás de um radome rádio-transparente (o comprimento é de 530 mm e o diâmetro da base é de 178 mm), que é feita de cerâmica reforçada com fibra de vidro. A seção da ogiva contém a ogiva, um de rádio fusível de proximidade não-contato, e mecanismos de armar e segurança. A ogiva de explosão direcional usa explosão de fragmentação e garante dispersão fragmento em um campo estreito ou setor limitado. Este último só é possível quando o míssil intercepta o alvo em um ângulo de aspecto definitivo. Quando o míssil atinge diretamente um alvo, o fusível contato detona a ogiva. O sistema de propulsão representa um motor foguete de combustível sólido duplo estágio, com alto impulso específico. Ele usa combustível sem alumínio, sem fumaça, pesando 45 kg. A trajetória do míssil típico é dividida em três partes: correção-inercial, correção- inercial, independente e inercial radar ativo. A detecção do alvo é realizada com a ajuda do radar de bordo dos aviões de lançamento. O radar AN / APG-70, na F-15C, pode usar características alvo, tais como alcance e taxa de fechamento e de escolher os dez alvos mais importantes e, simultaneamente, acompanhá-los no Modo TWS. Após o piloto tenha designado aos alvos, os seus dados de posição são enviados automaticamente automaticamente para sistema inercial do míssil. Até o momento do lançamento, o radar da aeronave está fornecendo ao míssil os cálculos de interceptação. Depois que o míssil é lançado, os dados da posição atual do alvo somente é monitorado pelo radar da aeronave de lançamento. Se o alvo não manobrar, orientação inercial do míssil levará o míssil perto do alvo no momento em que sensor radar ativo do míssil irá assumir. Quando um alvo manobra, uma correção de dados de posicionamento é realizado. Os dados de posição são inseridos no sistema inercial de navegação do míssil antes do lançamento. Os comandos de correção correspondentes são enviados através de lóbulos laterais da antena do radar da aeronave com periodicidade da orientação da antena de varredura diagrama. Estes comandos de ligação de dados são recebidos pelo receptor de link de dados do míssil. A orientação de enlace de dados detalhados é possível para até oito mísseis AIM-120 simultaneamente, se eles são lançados em diferentes alvos. O tempo restante até o míssil ativa seu radar de bordo é indicado no cockpit da aeronave. Isso permite que o piloto pare o apoio de conexão de enlace de dados ao míssil, que está agora em modo de auto-orientação. Comandos de enlace de dados podem cessar se o alvo deixa de manobra e o míssil é capaz de ser guiado para o alvo com o seu próprio sistema inercial de navegação. Os métodos de orientação descritos acima só podem ser usados se não houver interferência ativa. Se o alvo utiliza interferência ativa, o sistema a bordo do míssil pode repetidamente mudar para a orientação modo Hom-On-Jam (HOJ) quando nas pernas média e final da trajetória. Em combate aéreo próximo quando o modo de orientação por radar ativo de alvo visível é utilizado. O AIM-120 pode ser carregado em dois dispositivos do tipo de lançamento diferentes: carril guia e ejeção forçado com a ajuda de abortos. O primeiro é construído de tal modo que, mesmo AIM-9 "Sidewinder" pode ser carregada em cima delas. O segundo tipo de dispositivo requer uma modificação para os lançadores LAU-17 e LAU-92 existentes. O F-15 e F-18 estão equipados com esses lançadores. O pode ser usado tanto para carregar AIM-7 "Sparrow" e AIM-120. Esses dispositivos permitem seis Mísseis no F-15, F-16, F-18 e Tornado F.2, e quatro no Fantasma F-4F.



6-14: Míssil AIM-120B

6-15: Míssil AIM-120C Hoje, existem três modelos do AIM-120: AIM-120A é a primeira primeira versão do míssil; foi produzido até 1994.  

AIM-120B é uma versão modernizada do modelo A com maior capacidade de programação através da tomada de cabo no contentor de transporte.

AIM-120C está em produção desde 1996, e foi modificado para ser carregado no F / A22A. O Modelo C tem um tamanho reduzido e melhor velocidade, melhor capacidade de manobra e maior alcance que os modelos mo delos anteriores. Um pequeno número de caças F/A-18, equipados com o AIM-120, foi transferido para a região do Golfo Pérsico como parte da operação "Tempestade no Deserto". No entanto, o míssil não foi usado em combate. O primeiro uso em combate do AIM-120 (apelidado de Slammer) aconteceu em dezembro de 1992, quando um F-16C americano abateu um MIG-25 M IG-25 da Força Aérea Iraquiana. 

O AIM-120 é talvez o mais eficaz míssil Ar - Ar da força aérea da OTAN. Tem longo alcance, retenção de alta energia, boas características de manobra, e tem um sistema inigualável de orientação.

AIM-7 Sparrow Sparro w O desenvolvimento do Sparrow III (AIM-7C) começou em 1954, e tornou-se operacional nas forças americanas em 1958. O míssil foi inicialmente carregado nos caças Demon (F3H F3H-2 e) e Fhantom II (F-4B, F-4C, F-4M). Seis Mísseis podiam ser carregados e eles tinham um alcance de 12 km. Todos os modelos de mísseis Sparrow III usam o mesmo design aerodinâmico com um sistema de partes móveis de asa em cruz e estabilizadores. O míssil é composto por quatro seções: nariz, asa, ogiva e motor. Cada modelo é carregado da mesma maneira e tem um tamanho consistente. Isso permite que uma aeronave carregue vários tipos de modelos na mesma aeronave. O AIM-7 utiliza um sistema de navegação proporcional e está equipado com um sensor semi-ativo de radar

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homing (SARH). A energia do radar refletida no alvo é recebida pela antena do sensor; e um sinal é enviado de volta para a aeronave de lançamento pela antena na cauda. O mecanismo de atuação é instalado na seção de asa, um e que se desvia o painel da asa de acordo com os sinais s inais de controle.

6-16: Míssil AIM-7M Sparrow Uma ogiva de expansão está instalada no AIM-7. Tal ogiva cria um anel de expansão de hastes de aço concebido para destruir uma aeronave dentro deste anel. A ogiva usa tanto um fusível radar de proximidade (ao passar perto do alvo) e um fusível de impacto (quando um ataque direto é alcançado). O motor de combustível sólido tem dois níveis de impulso: a fase de impulso e a fase sustentação. O combustível sólido tem um canal semelhante à estrela que atravessa o centro do motor. Isto permite a máxima eficiência de queima do combustível. O AIM-7D entrou em serviço em 1961 e seu alcance é de 15 km. É equipado com um buscador de radar semi-ativo que necessita de iluminação de onda contínua da aeronave lançadora. De combustível sólido do motor LR44-RM2, que foi instalado no AIM-7C, bem como, mais tarde foi alterado para o Roketdyne Мк.38 motor / 39 (ambos os motores teve um nível de impulso). A produção de mísseis AIM-7D terminou em 1963, quando a nova AIM-7E entrou em produção. AIM-7E tinha um sensor mais sofisticado do que o modelo D e um motor novo Aerojet Мк.52.Mod.2. O peso do motor era de 68,5 kg, com um tempo de queima de apenas 2,8 segundos, e um alcance de 25 km. Para este novo motor, foi utilizado um polibutadieno como o perclorato de amônio e combustível foi usado como o oxidante. Graças ao novo motor, o míssil poderia desenvolver altas velocidades e maiores alcances que os modelos mais antigos do AIM-7. O alcance estendido também foi devido à melhoria do buscador. Com base no AIM-7E, o navalizado "Sea Sparrow" foi desenvolvido, o qual foi usado como um sistema de defesa para navios dos Estados Unidos da América e em vários outros países. Mais tarde, o AIM-7E foi incluído como base para vários sistemas de defesa aérea da OTAN: "Spada" (terra) e "Albatros" (naval). Muitos países também desenvolveram seus próprios mísseis "Ar - Ar" baseado no AIM-7E. Sucesso de testes em solo e boa publicidade publicidade trouxeram fama mundial ao míssil AIM-7E. No entanto, a imprensa positiva não se encontrou resultados em combate. No Vietnã, 1965-1969, apenas um lançamento AIM-7E em cada dez acertavam o alvo. A experiência em combate revelou várias deficiências, tais como um grande alcance mínimo e o demorado processo de bloqueio de um alvo. Estes mísseis foram particularmente ineficientes em bater alvos altamente manobráveis. Dado que a AIM-7E foi concebido para engajar bombardeiros soviéticos de longo alcance, estes resultados não são surpreendentes.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Após a Guerra do Vietnã, a análise do combate gerou o início do desenvolvimento de um novo modelo do Sparrow: o AIM-7E2. Esta alteração entrou em operação em 1968 com um alcance máximo de engajamento de 50 km em altitude elevada. Ao projetar este modelo, grande atenção foi paga para atingir atingir as características necessárias em um prazo de engajamento em alcance visual. Eles reduziram o tempo de armar fusível do dispositivo, melhorou o buscador e reforçado sistema de controle de superfície e atuadores. Como resultado, o novo modelo era mais manobrável e teve o alcance mínimo de engajamento reduzido. Em 1973, AIM-7F tornou-se operacional. O alcance máximo de engajamento em alta altitude foi de 50-70 km. Seu sensor poderia operar em dois modos: pulso - doppler e onda contínua, o que permitiu ao míssil ser compatível com uma infinidade de radares. A melhoria da ogiva de expansão teve um maior alcance explosão. Ao contrário das alterações anteriores, a ogiva do míssil está instalada entre o nariz e a seção da asa. Isto se tornou possível através da redução do espaço necessário para instrumentos que anteriormente utilizavam tubos de vácuo com chips de computador único para controle do buscador, sistema de controle e ogiva. Além disso, este aumento da confiabilidade de mísseis - o equipamento o tempo médio entre falhas ascendeu a 470 horas, que é oito vezes maior do que AIM-7E. O míssil é equipado com um novo motor de propulsão de dois níveis, o Hércules Мk.58 Mod.2. Com um aumento significativo do alcance em relação ao AIM-7E2, AIM-7F é melhor adaptado para o combate a curto alcance. Uma lacuna, porém, foi à baixa resistência de interferência do AIM-7F aos sinais de radar refletidos a partir do solo. Isto é especialmente importante importante quando ataca alvos em baixa altitude em situação de um olhar para baixo fotográfico. Para resolver isso, o trabalho começou em 1975 em um reforçado modelo do AIM-7F. Este novo modelo seria equipado com um buscador de alvos monopulse com melhor resistência a contramedidas. Em 1976-1977, o novo AIM-7M passou nos testes de vôo. O alcance máximo em altitude elevada foi de 50-70 km. No entanto, em AIM-7M de mísseis ainda tinha a desvantagem de depender de um sensor radar homing semi-ativo (SARH). Tal sensor limita consideravelmente a manobrabilidade da aeronave lançamento exigindo iluminação do alvo (por 20-60 segundos se o alvo que está além do alcance visual e por 10-20 segundos se o alvo é visível) até o momento do impacto. O buscador SARH também é bastante vulnerável a modernas contramedidas eletrônicas. Na verdade, isso impede a realização de um dos principais requisitos das armas modernas "dispare-e-esqueça", ou seja, orientação independente, após o lançamento. As aeronaves F-4, F-15, F-14, F-16, F / A-18 estão equipadas equipadas com este míssil. Após a Guerra do Vietnã, a análise de Combate gerou o desenvolvimento de um novo nov o modelo mo delo de Sparrow designado: o AIM-7E2. Esta alteração entrou em operação em 1968 com um alcance máximo de emgajamento de 50 km em altitude elevada.

Mísseis de Combate Aproximado AIM-9 Sidewinder O design do Sidewinder começou em 1948 e testes de vôo do modelo de desenvolvimento foram realizados em 1952-1954. Em 1956 o primeiro modelo, AIM-9A Sidewinder, entrou em serviço operacional com a Força Aérea dos Estados Unidos. O Sidewinder é projetado de acordo com o plano aerodinâmico canard. Tem um corpo cilíndrico com um diâmetro de 127 mm e uma asa trapezoidal. Rollerons estão instalados na asa da cauda em volta das bordas. Eles fornecem limitações do ângulo de viragem de mísseis velocidade ao longo do eixo longitudinal. Todos os modelos do Sidewinder têm o mesmo número de componentes principais, que são: orientação e controle

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sistema (incluindo buscador de alvo, unidade aerofólio pneumática, fonte de energia elétrica e fusível de impacto), fusível de proximidade, ogiva, motor. Todos os Sidewinders, exceto o AIM-9C e AIM-9R, estão equipados com buscadores de infravermelhos de alvo, que são mais usados em boas condições climáticas. O AIM-9C é equipado com buscador radar; portanto, ele pode atacar alvos em ambos, em boas e más condições meteorológicas. Como fonte de energia, exceto para o AIM-9D, que tem instalada uma bateria elétrica, um gerador de gás é usado. É alimentado por gases quentes que são gerados pela queima de um cartucho de combustível.

6-17: Míssil Sidewinder AIM-9P A ogiva é do tipo de haste de expansão. A detonação ogiva é comandado pelo fusível de proximidade quando o míssil voa dentro de 5-6 m do alvo. No caso de uma batida direta, o fusível impacto detona a ogiva. O motor é propulsor sólido de duas etapas (impulso e sustentador do vôo). Sidewinders têm sido amplamente utilizados em conflitos locais de 1960 a 1990. Durante a Guerra das Malvinas, de acordo com fontes inglesas, Harriers lançou 27 Sidewinder Mísseis que atingiu 16 aviões e helicópteros argentinos. O excelente desempenho do Sidewinder foi principalmente devido ao seu avançado, buscador de todo os aspectos. No entanto, mesmo esse sensor poderia ter dificuldades com alvos de baixo infravermelho que dispersam a assinatura. Um bom exemplo são os transportes a hélice. Sabe-se que Harrier Harrier lançado 2 Sidewinders num transporte С-130 С-130 argentino, um deles perdeu e a outra danificado uma asa. Após o que, o piloto inglês voou até С-130 e disparou 240 projéteis na fuselagem. Contra jatos argentinos, porém, o Sidewinder provou ser mortal. AIM-9L - A Guerra do Vietnã ilustrou a pobre eficácia dos primeiros modelos de Sidewinder. Este primeiro modelo limitado a manobrabilidade da aeronave lançamento e revelou-se difícil de acertar todos os alvos que manobravam em altas cargas G. Devido a isso, o desenvolvimento no AIM-9L começou em 1971. O alcance máximo do AIM-9L em altitude elevada foi de 18 km. Para melhorar o sensor original de fotorresistência de chumbo sulfuroso (PBS) do AIM-9L, foi substituído pelo fotorresistência de índio antimônios (InSb). Esta situação aumentou significativamente a sua sensibilidade e possibilidade de bloquear alvos não apenas a partir de ambos os hemisférios traseira e de aspecto para a frente. Outra melhoria foi a de aumentar os limites cardan e a taxa de rastreamento de alvo. O sensor do míssil AIM-9L tem um sistema de arrefecimento criogênico de fotorresistência. Árgon usado neste sistema é armazenado num recipiente posicionado no corpo de míssil. Isto permitiu que as equipes carregassem o míssil nas aeronaves, sem necessidade de novo equipamento lançador (modelos anteriores do Sidewinder tinham recipientes lançadores)



6-18: Míssil Sidewinder AIM-9M Para o AIM-9L, chips de circuitos eletrônicos são usados e uma bateria térmica usada como fonte de alimentação. O míssil AIM-9L foi o primeiro de míssil Ar-Ar no mundo, que foi equipado com um fusível de proximidade laser. Sua seção principal contém ambos os elementos emissores e receptores. À medida que o díodo emissor de laser (arseneto de gálio) é utilizado, a energia refletida a partir de um alvo é detectada pelos elementos de recepção (fotodiodo de silício). Isto provoca a detonação ogiva. A ogiva do AIM-9L também é um novo desenvolvimento. Ela tem duas camadas de barras de aço com cortes para formar peças com um peso definido. A explosão é realizada, iniciada a partir dos pulsos de fusíveis para as duas extremidades do explosivo, ao mesmo tempo. O Sidewinder AIM-9L tem estado em funcionamento desde 1976 e está em serviço com muitos tipos de aeronaves, incluindo: F-4, F-5, F-14, F-15, F-16, Tornado, Sea Harrier e Hawk AIM-9M. Na primavera de 1979, testes de vôo do novo AIM-9M começaram. Este míssil é uma versão melhorada do AIM-9L. O AIM-9M está equipado com um novo motor de fumaça reduzida (menos oxidante alumínio). A principal diferença do AIM-9L é o buscador de infravermelhos com um circuito fechado de sistema refrigeração que não precisa de recarga refrigerante. O buscador do míssil é melhor em rejeitar contramedidas IR (flares), e ele pode distinguir melhor os alvos do fundo do terreno. O AIM-9M entrou em serviço operacional em 1983. 1983. AIM-9X – – Hoje, o trabalho continua na próxima geração de mísseis curto alcance, guiados a infravermelho dos Estados Unidos. Este míssil, o AIM-9X, estará competindo com outros sistemas semelhantes, como o R-73 e AIM-132 no mercado mundial. O AIM-9X irá proporcionar superioridade dentro do Alcance Visual de Combate e atingir alvos a partir de qualquer ângulo de aspecto. O sistema de orientação é resistente a todas as contramedidas passiva e ativa existente devido ao seu buscador de infravermelhos de imagem. O motor de míssil está equipado com um sistema vetor de potência; o custo aproximado para cada um desses mísseis $ 84.000. Em 2004, o AIM-9X entrou em serviço operacional com a Força Aérea dos Estados Unidos. Como o sistema de mira montado no capacete do R-73, o AIM-9X pode ser usado com o novo sistema de exibição montado no capacete.

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7 Armas AR - SUPERFÍCIE 174


ARMAS AR - SUPERFÍCIE Armas ar-superfície podem ser divididas em duas categorias: guiadas e não guiadas. Armas guiadas ar-superfície incluem tanto mísseis ar-superfície (AGMs e ASM) como bombas guiadas (GBUs). Armas não guiada incluem bombas de queda livre ("burra", "gravidade" ou "ferro") e foguetes aéreos não guiados. Bombas de queda livre são armas básicas da aviação de ataque e têm sido amplamente utilizados em todos os conflitos armados em larga escala nos últimos 80 anos. Devido ao seu baixo custo e disponibilidade, que muitas vezes pode ser rentável mesmo quando comparado a mais precisas (e caras) munições modernas guiadas. Bombas de queda livre não são altamente precisas. Elas seguem uma trajetória balística após o lançamento, sem qualquer capacidade de manobra. Para melhorar a precisão, a aeronave deve estar voando uma trajetória em linha reta no momento da liberação. Mesmo pequenas quantidades de pitch e bank podem degradar a precisão, assim como o vento. Bombas de queda livre não podem ser usadas contra alvos pontuais (ou seja, quando for necessária a alta precisão com o objetivo) ou “ataques cirúrgicos” , em que "danos colaterais" em torno da vizinhança do alvo não podem ser tolerados. MESMO INCORRETO YAW DA AERONAVE NO MOMENTO DA LIBERAÇÃO PODE DEGRADAR A PRECISÃO NO HIT DA BOMBA DE QUEDA LIVRE .

A distância horizontal que uma bomba em queda livre vai viajar antes de bater no chão depende principalmente de dois fatores: velocidade da aeronave e altitude no momento do lançamento. Se a velocidade da aeronave e altitude são aumentados, a trajetória da bomba será estendida, mas isso também degrada a precisão do hit. O poder destrutivo e tamanho convencional da bomba queda livre é expresso em termos do seu peso, e é geralmente algo entre 50 e 1500 kg. Ao contrário da bomba de propósito geral, que tem uma única ogiva, as bombas de fragmentação contêm um grande número de submunições explosivas que espalham seu poder destrutivo ao longo lo ngo de uma área maior após o lançamento. O ALCANCE DAS BOMBAS DE QUEDA LIVRE DEPENDE DA VELOCIDADE E ALTITUDE DA AERONAVE NO MOMENTO DO LANÇAMENTO.

Foguetes aéreos não guiados são amplamente empregados contra veículos levemente blindados inimigos e pessoais. A precisão do acerto do foguete depende muito das condições no momento do lançamento. Uma pequena aeronave com um pequeno erro de visada no momento do lançamento pode conduzir a um desvio significativo do foguete em relação ao alvo. O vento também pode degradar a precisão do acerto. Foguetes são geralmente usados em salvas, em massa. Usando um grande número de foguetes pode se espalhar o poder destrutivo sobre uma área considerável, e ajudar a garantir acerto do alvo pretendido. FOGUETES NÃO GUIADOS SÃO LANÇADOS EM SALVAS PARA GARANTIR O ACERTO DO ALVO .

Armas guiadas são mais confiáveis para garantir a destruição de um alvo, mas elas também são mais caras. Bombas e mísseis guiados com infravermelho (IR), orientação TV e a laser tem uma precisão muito elevada e podem garantir sucessos contra tanques e construção com um único tiro. As ações do piloto ao utilizar bombas guiadas (GBUs) ou mísseis variam de acordo com o tipo exato de arma.

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Armas Ar - Superfície da Força Aérea Russa A maioria dos aviões de combate russo tem uma capacidade de ataque ao solo limitada, muitas vezes, é capaz de transportar bombas de queda livre e / ou de foguetes não guiados no lugar de mísseis ar-ar. Esta não é a sua principal função, no entanto, os caças russos raramente são designados para tal tarefa. A aeronave primária para atacar alvos terrestres são bombardeiros táticos e aeronaves de apoio aproximado, como o SU-25 e SU-25T. Este capítulo descreve várias armas ar-superfície que podem ser empregadas pelas aeronaves controladas pelo jogador. Informações adicionais podem ser encontradas na enciclopédia online. o nline. Cada tipo de arma é projetado para uma tarefa ou tipo de alvo específico. Mísseis antirradar, por exemplo, são inúteis contra tanques, e tentar atacar um moderno navio de guerra com Bombas convencionais de queda livre seria suicídio. Antes de iniciar qualquer missão, a consideração cuidadosa deve ser dada à escolha de armas, de acordo com o objetivo de combate.

Mísseis Ar - Superfície Mísseis "ar - superfície", como mísseis "ar - ar", variam em termos de alcance de lançamento e do tipo de alvo, da ogiva e sistema de orientação geralmente são adaptados para uma tarefa específica, como missão antirradar ou antiblindados, mas também existem mísseis de "propósito geral" úteis para uma variedade de tarefas. O Kh-25 (AS-10 "Karen") e mais pesado Kh-29 (AS-14 "Kedge") são os principais mísseis guiados táticos de "uso geral". Estas armas podem destruir fortificações, pontes e instalações ferroviárias, abrigos de aeronaves, sites de míssil superfície-ar (SAM), veículos blindados que se deslocam lentamente e pequenas embarcações. Eles são equipados com motores foguete de combustível sólido, que aceleram a velocidade supersônica de mísseis com apenas alguns segundos de tempo de queima.

Mísseis Táticos Mísseis "ar - superfície" empregam uma variedade de sistemas de orientação. Sistemas não emissores “passivos” incluem televisão (TV), e infravermelha imagem homing (IIR). Tais armas oticamente guiadas fazer uso de uma tela de televisão no cockpit. O piloto localiza, identifica e bloqueia o alvo através de uma ótica de imagem ampliada visto pelo buscador de mísseis. Sistemas "ativos" incluem homing radar, em que o míssil ilumina o alvo com ondas de rádio e busca os sinais refletidos. Sistemas de busca e orientação a laser "semi-ativo" em sinais de laser refletido em vez de radar. O iluminador laser usado para designar o alvo está localizado a bordo da aeronave, ou no solo (por exemplo, com um controlador aéreo avançado ou "FAC"). No primeiro caso, o piloto seleciona o alvo e proporciona uma iluminação laser durante todo o tempo de vôo do míssil (TOF). No segundo caso, um sistema off-board (por exemplo, um outro avião, helicóptero ou FAC) seleciona o alvo e fornece iluminação, proporcionando manobra livre para a aeronave após o lançamento do míssil. O mísseis russo antitanque "Vikhr" empregam laser de orientação "beam-rider". Ao contrário dos mísseis Kh-25L e Kh-29L, que são equipados com os requerentes de homing a laser semi-ativo no cone do nariz. O 9A4172 "Vikhr" não tem qualquer sensor no nariz. Em vez disso, os sensores são montados na cauda do míssil, perto dos bicos do motor Foguete. Esses sensores detectam o feixe de laser emitido pela aeronave e o segue diretamente até o alvo.

176 ARMAS AR-SUPERF CIE


Kh-25 (AS-10 "Karen") O míssil guiado Kh-25 iniciou o desenvolvimento no início de 1970 como "produto 71" do "Zvezda" Design Bureau. O projeto foi baseado no míssil Kh-23 (AS-7 "Kerry") para caça bombardeiro. A nova arma foi destinada para a destruição de fortificações inimigas, Comunicação e Controle (C2), plataformas de armas, artilharia antiaérea (AAA) e sites de SAM. A variante guiada laser Kh-25L foi projetada para a destruição destruição de alvos pequenos, como radares, centros de comunicações, e lançadores táticos de mísseis. Os alvos podem ser iluminado por uma aeronave ou a partir do solo. A velocidade máxima do míssil é 3200 km/h. O Kh-25MP (AS-12 "Kegler") é a variante antirradar. Mísseis KH-25 são carregados sob os pilares APU-68U / UM / UM2 / UM3, que podem ser instalados nas aeronaves MIG-27, Su-17M, SU-24 e SU-25. Variantes: O Kh-25L "Projetor" ("Produto 71" ou AS-10 "Karen") é um míssil de uso geral com um buscador de laser semi-ativo 24N1 e sistema controle SUR-71. O Kh-25ML (AS-10 "Karen") é uma variante modernizada, também usando a orientação laser. É equipado com um buscador de laser semi-ativo 24N1 e sistema controle SUR-73. O corpo, ogiva, piloto automático, unidade de potência e motor são os mesmos dos mísseis Kh-27. Ele entrou em serviço em 1981. O Kh-25MP ("produto 711" ou AS-12 "Kegler") é um míssil antirradar (ARM). É equipado com um sistema de orientação radar passivo PRGS-1VP ou PRGS-2VP (dependendo do alvo pretendido). Ele entrou em serviço em 1981. O Kh-25MR ("produto 714" ou AS-10 "Karen") é uma variante usando um sistema de orientação via rádio. Ele entrou em serviço em 1981.

7-1: O míssil tático Kh-25ML (AS-10 "Karen") Míssil

Kh-25MR Kh-25ML Kh-25MP

Tipo de TSD Radio-command Semi-active laser Passive antirradar Figure 5

Peso da ogiva, kg 90 90 90

Alcance efetivo de lançamento, km 2-20 2-10 20-40

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Kh-29 (AS-14 "Kedge") O míssil guiado Kh-29 (AS-14 "Kedge") iniciou o desenvolvimento no "Molniya" gabinete de projetos, sob a direção de M.P.Bisnovat. Ele entrou em serviço em 1980. De 1981 em diante, o desenvolvimento do míssil continuou no "Vympel" Office-edifício State Machine. O míssil é equipado com um alto explosivo e ogiva penetrante e é projetado para uso contra abrigos de concreto, pontes e navios. É carregado em um pilão ejetor. A variante Kh-29L Kh -29L tem um sensor semi-ativo a laser e é usado em conjunto com iluminadores de alvo a bordo, tal como o sistema ótico-eletrônico "Kaira" ou "Klyon", ou designadores laser de alvo terrestres.

7-2: O míssil tático Kh-29L (AS-14 "Kedge") A variante Kh-29T utiliza orientação por TV, é projetado para destruir navios de até 10.000 toneladas de deslocamento, abrigos de concreto reforçado, pistas de concreto, pontes e alvos industriais. O buscador óptico é bloqueado no alvo antes do lançamento, com a ajuda de uma imagem ampliada de TV exibida no cockpit. Esta variante é "dispare-e-esqueça" - ele orienta-se para o alvo de forma autônoma após o lançamento.

7-3: O míssil tático Kh-29T (AS-14 "Kedge") Está presente, na aeronave de apoio aproximado SU-25TM (SU-39); caça-bombardeiros MIG-27M, SU-17m3, SU-17M4, SU-24M e SU-34; e caças multifuncionais MIG-29 CMT, MIG-33 e SU-35 podem ser equipados com esta variante.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Míssil

Tipo de TSD

Х-29L Х-29Т

Semi-active laser TV

Peso da ogiva, kg

Alcance efetivo de lançamento, km

317 320 Figure 6

8-10 20-30

Sistema da Arma Antitanque 9K121 "Vikhr" (AT-16) O sistema da arma antitanque "Vikhr" é projetado para uso contra veículos blindados, incluindo aqueles equipados com blindagem reativa, alvos aéreos voando em velocidades de até 800 km/h. O sistema começou ser desenvolvido em 1980 no "Tochnost" Office Design para construção de instrumentos (Científica e Produção Combinada) sob a direção do designer-chefe A.G.Shipunof. Ele entrou em serviço em 1992. No início do ano de 2000, o complexo foi instalado na aeronave de apoio aproximado antitanque SU-25T (até 16 mísseis pode ser carregados em dois lançadores APU-8) e no helicóptero Combate Ka-50 "Akula" (até 12 mísseis carregados em dois lançadores APU-6). A designação de mísseis OTAN OTAN é AT-16. O sistema de mísseis "Vikhr" inclui: 

Mísseis supersônicos 9A4172 guiados por feixe de laser;



Sistema de controle de disparo eletro-ótico I-251 "Shkval"; e



Lançadores APU-8 ou APU-6.

7-4: Lançadores APU-8 "Vikhr" (AT-9) O sistema permite que mísseis sejam lançados individualmente ou em pares. A alta velocidade supersônica do míssil (até 610 m/s) diminui a vulnerabilidade da aeronave durante o ataque, e pode permitir ataques rápidos seqüenciais contra alvos múltiplos em uma passagem. O míssil cobre até 8 km de alcance eficaz, com um tempo de vôo de 23 segundos. O míssil foi projetado de acordo à disposição de canard aerodinâmicas e aletas dobráveis. A visada é feita com a ajuda do sistema de identificação automático "Shkval". Ao identificar a imagem alvo na tela da TV, o piloto coloca o cursor sobre o alvo e comanda lock-on, pressionando o botão.

Eagle Dynamics 179

DCS


O display fornece dados do alvo quando está bloqueado, e autoriza o piloto para disparar quando o alvo está no alcance. O míssil é tubo-lançado com a ajuda de uma carga de ejeção antes de acionar o motor foguete. O feixe de orientação laser juntamente com a fixação do alvo eletro-ótico garante alta precisão praticamente independente do alcance do alvo. Além disso, a orientação do feixe a laser proporciona um desempenho mais confiável na presença de desordem ambiental (por exemplo, poeira, fumaça) e / ou contramedidas inimigas (por exemplo, cortinas de fumaça).

7-5: Míssil 9А4172 "Vikhr" (AT-9) Na aeronave SU-25T, o designador alvos / telêmetro laser "Prichal" é integrado com o "Shkval" sistema de controle de disparo e com o pod "Mercury" do sistema de televisão de baixa luminosidade (LLTV), à noite. O sistema "Shkval" rastreia automaticamente um alvo bloqueado e ilumina-o com o designador laser de alvo. O míssil detecta o feixe de laser e tenta mantê-lo centrado entre dois sensores que recebem na cauda durante o vôo em direção ao alvo. O míssil tem apenas um servo motor para a direção, por isso rola em torno de seu eixo longitudinal em vôo, continuamente corrigindo pitch e yaw. Este movimento de rotação dá o míssil uma trajetória espiral distinta. O armazenamento de mísseis, transporte e lançamento é todo realizado com o mesmo recipiente transportável de lançamento tubular, garantindo um desempenho confiável do míssil até 10 anos sem qualquer manutenção. O míssil atinge 1.000 mm laminados armadura de penetração homogênea (RHA). O míssil "Vikhr" apresenta dois fusíveis contato e de proximidade. A probabilidade de morte contra tanques em movimento é de 80%.

S-25L O foguete guiado a laser S-25L foi desenhado no Instituto de Pesquisa "Tochmash" Central Cientifica, famosa pela suas armas de infantaria aerotransportadas e projetos de foguete aéreos não guiados. Entre estes últimos foi o foguete pesando 400 kg S-25 - uma arma muito confiável populares nas forças armadas. O foguete tinha uma estrutura modular que simplificou o seu desenvolvimento. A capota nariz de plástico foi substituída por um sensor a laser, o que transformou o foguete em munições de precisão. A idéia foi proposta por A.Nudelman, o chefe do Gabinete de Design do Instituto. A equipe de projeto foi encabeçada por B.Smirnov (hoje Designer Geral do Instituto). O módulo de controle de 42 kg compreendendo um sensor laser 24N1, piloto automático, superfícies de controle, atuadores e bateria que fornece 20 segundos de energia foi adicionado ao foguete simples, produzido em massa. O foguete S-25 é estabilizado em vôo por rotação, girar até 600 rpm, o que não permitiria que o sensor a laser ou piloto automático funcionasse corretamente, ameaçando sobrecarregar o giroscópio e causando perda de controle. O problema foi resolvido de forma simples - todo o módulo de controle foi montado sobre um rolamento rotativo para permitir


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS que ele permaneça constante enquanto o corpo de míssil roda. Um kit de atualização de campo inclui os módulo de controle e novas ligações elétricas para o tubo de lançamento, pilão e arma, que pode ser instalado por duas pessoas. O tubo de lançamento descartável atualizado é designado O-25L, e a 150 kg ogiva explosiva de fragmentação em um invólucro de penetração de paredes grossas é aumentado por uma ogiva auxiliar de 21 kg. O míssil S-25L está equipado com um fusível de contato eletromecânico com atraso opcional para a penetração de concreto. O míssil S-25L entrou em serviço em 1979. O alcance do míssil S-25L é de 7 km com precisão de 4 - 7 metros. Há uma versão S-25LD atualizado com alcance de até 10 km, que entrou em serviço em 1984.

7-6: O foguete guiado a laser laser S-25L Ao projetar o S-25L, o Instituto "Tochmash" completamente viveu até o seu nome (Tochmash significa "de construção de máquinas precisas" em russo). O alcance da arma duplicou de 3 a 7 km em comparação com o Foguete S-25 original, e sua precisão melhorada por um fator de seis – seis – a partir de 20-30 m para o S-25 a 3 km de alcance para 5-7 m, para o S-25L a 7 km de alcance. A precisão S-25L também se distinguiu pelo seu baixo custo, facilidade de uso, confiabilidade e baixa manutenção. O S-25L modificado manteve o peso e dimensões semelhantes, melhorando o desempenho: quando utilizado a partir da aeronave SU-25T o provável diâmetro de erro no impacto (CEP) não excede 1,2 m e a maioria dos alvos, veículos blindados foram destruídos por ataques diretos.

Mísseis Antirradiação De uma perspectiva técnica, Mísseis antirradiação ou antirradar (ARMs) são armas passivamente guiadas que buscam as emissões de rádio a partir do alvo. Mísseis antirradiação podem trabalhar contra uma variedade de radares alvo incluindo alerta precoce, pesquisa e radares de rastreio utilizados pelo sistemas de controle de disparo do SAM. Na prática, a destruição dos sistemas de radar inimigo provou ser uma tarefa complexa. Muitos sistemas radar são capazes de detectar aproximação de mísseis. Neste caso, eles normalmente desligam, negando assim sinais de orientação a míssil hostil e fazendo com que ele perca o alvo. Modernos ARMs como o Kh-31P e AGM-88 HARM podem lembrar a direção da emissão de origem e continuar a voar por orientação inercial, mas sua precisão de acerto neste modo é degradada. No entanto, a tarefa de suprimir e / ou destruir as defesas aéreas inimigas à base de radar (SEAD ou DEAD) é muito importante, especialmente quando isso é feito para garantir a segurança das aeronaves de ataque amigável. Diferentes radares de combate operam em uma ampla gama de possíveis faixas de freqüências. É difícil conceber uma única ogiva de busca passiva cobrindo todo esse espectro, devido em parte às limitações físicas da antena. Até recentemente, a prática aceita era projetar vários módulos

Eagle Dynamics 181

DCS


investigador substituíveis no mesmo míssil, cada um dos quais se guia através de uma parte diferente do espectro radioelétrico, selecionado antes da decolagem de acordo com a ameaça antecipada. Mesmo modernos ARMs podem ser otimizados para combater uma ameaça de prioridade particular. Por exemplo, os Kh-58 e Kh-31P ARMs foram projetados para uso contra Sistema Radar Multifunções Patriot AN/MPQ-53. Como um resultado desta optimização, pode haver algumas ameaça de radares que um determinado ARM sejam incapazes de detectar.

Kh-25MP/MPU (AS-12 "Kegler") O míssil tático Kh-25MP (AS-12 "Kegler") variante do Kh-25 tem um buscador antirradiação passivo, e foi projetado para uso contra Hawk, Hawk melhorado, e radares SAM Nike Hercules. Radares SAM Role e Crotale foram adicionados à biblioteca de ameaça em uma variante modernizada chamado Kh-25MPU.

7-7: O míssil antirradiação Kh-25MPU (AS-12 "Kegler") A modernização consistia em aumentar o alcance do sensor passivo da freqüência radar e a adição adi ção de um sistema inercial guia, que mantêm o míssil voando para o alvo se o bloqueio homing foi quebrado em pleno vôo. Alcance do míssil foi aumentado para 40 km, e máxima Velocidade aumentada para Mach 2,5. Os Mísseis são lançados a partir de pilons APU-68U instalados nas aeronaves MIG-27K, SU-17M4, SU-24M, Su25T e SU-25TM.

Kh-58 (AS-11 "Kilter") O míssil Kh-58U (AS-11 "Kilter") foi projetado com um alcance estendido para permitir que a aeronave ataque sistemas SAM "Hawk", "Nike Hercules" e "Patriot" de uma distância "stand-off", sem entrar na zonas de lançamento de mísseis da ameaça. O míssil Kh-58U tem um layout aerodinâmico normal com asas fixas e superfícies de controle móveis na cauda. As grandes asas fornecem um vôo de longo alcance, e o motor foguete de combustível sólido usa um bocal de exaustão axial para evitar as perdas de propulsão inerentes aos bicos montados ao lado, como os do Kh-25. Para assegurar um alcance de lançamento de 100 km a grandes altitudes e velocidades de lançamento, o motor foguete apresenta 3,6 segundos na fase de impulso com cerca de 6 toneladas de força propulsiva (superior a massa de lançamento de uma ordem de magnitude), seguido por 15 segundos na fase para sustentar o vôo de cruzeiro. O motor de sustentação utiliza um propulsor de grãos inibido com menor temperatura de queima, fornecendo o perfil de impulso com uma queda "econômica" para cerca de um sexto da fase de impulso. Desta forma, o Kh-58U é comparável com mísseis ar-ar no seu desempenho foguete (por comparação: a sua relação empuxo-peso é o dobro do Kh-23 e Kh-25 AGO). As superfícies de controle usam atuadores eletromecânicos montados em torno da cauda, que são incomuns para esta classe de arma. Eles foram escolhidos para garantir longo alcance e tempo de vôo podendo fornecer


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS de alimentação por geradores de gás ou ar. A bateria recarregável integrada de alta capacidade de níquel-cádmio garante a operação do sistema de controlabilidade e direção para um tempo de vôo de pelo menos 200 s (mais que o dobro do Kh-27). 30KhGSA chromansil e OT4-1 de titânio foram usados como os principais materiais de construção para resistir a 4000 - 5000C de aquecimento cinético durante o vôo de alta velocidade. A asa e empenagem, incluindo a pele da asa e costelas, são soldados com titânio. O corpo é de aço soldado, e outras peças feitas de ligas leves usam blindagem de calor não-tradicionais, incluindo selantes conjuntos resistentes ao calor.

7-8: O míssil antirradiação Kh-58 (AS-11 "Kilter") O alcance de lançamento a elevada altitude e alta velocidade atingem até 100 km. A velocidade máxima de vôo é superior a Mach 3.0, quando transportados em pilons AKU-58 instalados nas aeronaves SU-17M4, SU-24M e SU- 25T (M).

Notas para Designers de Missão SEAD A largura de banda e recursos da biblioteca de ameaças de diferentes mísseis antirradiação (ARMs) pode tornar-se evidente durante o jogo, como certas armas não podem ser usada contra os radares de freqüência de operação excessivamente alta ou baixa. Por solicitação popular, a Figura 7 foi fornecida para ajudar os designers de missão assegurar que jogadores e aeronaves AI atribuída para suprimir as defesas aéreas inimigas (SEAD) sejam adequadamente armadas. Os alcances fornecidos (em km) têm um significado diferente, dependendo se eles se aplicam a jogador - ou para aeronaves. Aeronaves controladas pelo computador são capazes de detectar radares e veículos terrestres desde muito longo alcance, de modo que o alcance citado indica o alcance de lançamento da arma. O receptor de alerta radar (RWR) e pod "Fantasmagoria" ARM datalink são mais realista modelados para o SU-25T. Os alcances mostrados para o jogador indicam o alcance no qual os radares de terra pode ser detectado e bloqueado por este equipamento. O lançamento real da arma pode ter alcance maior ou menor do que isso, dependendo da velocidade e altitude na qual o jogador escolhe a voar. O equipamento pode ser capaz de detectar e bloquear alguns radares, mas na verdade não atirar neles - nesses "bloquear apenas" casos, o Alcance é mostrado entre parênteses. Os alcances fornecidos eram válidos no momento da escrita, mas podem mudar sem aviso medida que novos dados não classificados de radar e arma se tornam disponíveis e incorporados em produtos futuros.

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Aeronave Controlada pelo Computador Inteligência Artificial (AI) Classe

Nome

SU- 25T Controlado por jogador HUD Kh-58 (AS- simbologia Kh- 25MPU 11 (AS-12 Kegler) "Kilter")

Kh- 25MPU (AS-12 Kegler)

Kh-58 (AS-11 Kilter)

1L13

/

/

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/

/

(100 km)

(100 km) nenhuma

55G6

/

/

/

/

/

(100 km)

(100 km) nenhuma

ZSU-23-4 Shilka 2S6 Tunguska Vulcan

/

/

/

85 km

45 km

(4.1 km)

(4.1 km) nenhuma

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

15.1 km

15.1 km

2С6

/

/

/

/

/

/

/

/

Gepard

/

/

/

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/

(12.5 km)

Igla Stinger Strela-1 Strela-10

/ / / /

/ / / /

/ / / /

/ / / /

/ / / /

/ / / /

/ / / /

/ / / /

Dog Ear rdr

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

(30 km)

(30 km)

nenhuma

Avenger

/

/

/

/

/

/

/

/

Osa 9A33 ln

60 km

100 km

110 km

85km

45 km

25 km

25 km

ОСА

Osa ld

/

/

/

/

/

/

/

/

Tor 9A331

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

21 km

21 km

ТОР

Role ADS

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

10 km

10 km

R

Role rdr

/

/

/

/

/

(30 km)

(30 km)

nenhuma

Kub STR

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

60 km

60 km

КУБ

Kub LN

/

/

/

/

/

/

/

/

Buk SR

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

85 km

85 km

БУК

Buk LN

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

30 km

30 km

БУК

Hawk SR

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

80 km

80 km

H50

Hawk TR

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

36 km

36 km

H46

Hawk LN

/

/

/

/

/

/

/

/

S-300PS 64H6E sr

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

170 km

170 km

300

Kh-31P AGM- 88 (AS-17 Krypton) HARM ALARM

Notes

EWR

AAA/CIWS

MANPADS IRH SAM de Baixa Altitude

Radar SAM de Baixa Altitude

Radar SAM de Média Altitude

Radar SAM de Longo Alcance

(12.5 km) nenhuma

S-300PS 40B6MD sr

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

100 km

100 km

300

S-300PS 40B6M tr

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

57 km

57 km

300


no radar no radar no radar no radar no radar no radar

no radar

no radar

no radar

detectados apenas abaixo de 3000 m alt detectados apenas após o lançamento de mísseis


Radar SAM de Longo Alcance

S-300PS C ln

/

/

/

/

/

/

/

/

no radar

S-300PS D ln

/

/

/

/

/

/

/

/

no radar

Patriot STR

60 km

100 km

110 km

85 km

45 km

170 km

170 km

P

Patriot LN

/

/

/

/

/

/

/

/

no radar

Figure 7: Desempenho do ARM para Bloquear Alvos (para Planejamento de Missão)

Mísseis Antinavio Mísseis Antinavio (ASMs) são projetados para uso contra navios e submarinos à tona. Eles geralmente têm um vôo de longo alcance e alta velocidade, para ajudá-los a penetrar as defesas aéreas do navio. ASM são freqüentemente lançados em salvas para saturar efetivamente as defesas do navio e permitir que alguns mísseis acertem o alvo. Métodos de orientação diferentes podem ser usados no mesmo míssil, incluindo orientação inercial durante fase de cruzeiro e radar ativo durante a aproximação final.

Kh-31A (AS-17 "Krypton") Em 1977, o "Zvezda" separado Office Design começou a desenhar os mísseis antirradar Kh-31P, para uso contra as defesas antiaéreas inimigas em potencial, sob a liderança de V.Bugaisky. O míssil foi projetado para ter longo alcance e velocidade de vôo supersônica, graças a um motor propulsor ramjet e do motor impulsionador sólido. Em 1980, decidiu-se criar uma variante antinavio, capaz de penetrar as defesas aéreas multicamadas dos navios de guerra, usando o buscador ativo de radar ARGS-31. O míssil antinavio (ASM) recebeu a nova designação Kh-31A (77a produto). Foi destinado ao uso para o SU-24M, SU27K, “ 27K, “Sistema Sistema MZ" equipando aeronaves SU-27IB (exportação SU-32FN), Su30MK, MIG-29K, MIG29M, MIG-29SMT um e Yak-141. "Zhuk", "Kopyo" ou outros radares ar-superfície de aeronaves são utilizados para a aquisição de alvos, e os mísseis são transportados em AKU-58 (AKU-58M, AKU58E) pilões ejetor padrão. O Kh-31A tem um buscador resistente às contramedidas eletrônicas (ECM) e pode chegar a uma velocidade de Mach 4,5 em alta altitude. O sensor ARGS-31 também tem a capacidade de isolar o alvo desejado dentro de um grupo. Neste caso, a probabilidade de sucesso é de 55%. O míssil Kh31A pode realizar uma manobra de "gorka" subida íngreme de até 10G antes de mergulhar em seu alvo. O alcance máximo de lançamento é de 70 km em alta altitude. altitude.

7-9: O Míssil Antinavio Kh- 31А (AS-17 "Krypton")

Eagle Dynamics 185

DCS


O míssil é feito de ligas de titânio e aço inoxidável de alta resistência. As carenagens antena dielétrico de rádio-transparente são feitos de nova geração plásticos. A ogiva de penetração 9M2120 é projetada para ser eficaz contra contratorpedeiro, fragata, e barco lançadores de mísseis, e também contra navios hidrodinâmicos com hidrofóleos, veículos de almofada de ar e efeito de solo. Dois ou três acertos são suficientes para destruir um navio de guerra de tamanho de um destróier, enquanto que para um barco lançadores de mísseis em acerto é suficiente. Devido a mudanças na política e situação financeira do país, os mísseis Kh-31A antinavio não entraram em serviço com o russo da aviação naval, mas sim foi proposto para exportação em 1991. No final da década de 1990, a Índia adquiriu 90 Mísseis Kh-31A para equipar os caças SU-30MKI. As discussões também foram realizadas com o Vietnã, a respeito do uso deste míssil pela SU-27sk. Todos os Kh-31 variantes de mísseis são fabricados na fábrica Bolshevo.

Kh-35 (AS-20 "Kayak") Em contraste com a alta velocidade, alta altitude do Kh-31, o Kh-35 (AS-20 "Kayak") foi projetado como de acordo com o princípio de longo alcance, alcance, cruzeiro subsônico "furtivo” contra alvos na altitude da superfície do mar, para evitar a detecção pelas defesas aéreas inimigas. Essa abordagem faz o Kh-35 um análogo ao míssil antinavio americano AGM-84 "Harpoon". O principal desafio no desenvolvimento do Kh-35 com base no 3M 24 "Uran" lançado por navio para prover alcance com capacidade de lançamento além do horizonte. Isso exigiu um econômico e pequeno motor de foguete de combustível sólido e uma aeronave com design aerodinâmico, incluindo um quadro cilíndrico entradas de ar, grandes asas, todas as partes móveis da empenagem. Para reduzir o peso, a armação eram feitas de ligas de alumínio e não modular, mas totalmente integrados. A turbina de jato é acionado após o lançamento com ajuda do acionamento pirotécnico. O míssil Kh35 tem um buscador do ativo radar ARGS-35 que pesa 47.5 kg e varre de +450 a -450 em azimute e +100 a – a –200 200 em elevação com alcance de bloqueio de até 20 km.

7-10: O Míssil Antinavio Kh-35 (AS-20 "Kayak") Para garantir a penetração no casco do navio, anteparas e equipamentos de emprego de carga para o interior do navio, onde o seu potencial destrutivo é maior, a ogiva explosão fragmentação é envolta por uma cápsula endurecida. Curiosamente, os últimos mísseis antinavio não exigem cargas moldadas, uma vez que navios de guerra blindados agora é coisa do passado. O Kh-35 pode


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS ser lançado na direção geral de um navio inimigo, após o que ele voa num padrão de pesquisa em ziguezague para localizar o alvo com seu sensor radar a bordo. O míssil então se aproxima na altitude mar-desnatação antes de realizar um ataque de mergulho "pop-up", especialmente eficaz contra alvos de manobram. O Kh-35 voa numa velocidade de cruzeiro subsônica 240-270 m/s, evitando defesas pela sua baixa altitude de vôo de 5 - 10 m durante o cruzeiro e 3 - 5 m durante a aproximação final para o alvo. Dois acertos de Kh-35 são o suficiente para afundar um destróier, ou um para navios menores. O Kh-35 foi planejado para entrar em serviço com a maiorias das aeronave de ataque da Marinha, incluindo o caça embarcado MIG-29K, aviões de apoio aproximado SU-25TM, aviões de patrulha de longo alcance Tu-142 (transporta até 8 Mísseis) e helicópteros Ka-27 , Ka-29 e Ka-31A-7. Mísseis Guiado da Força Aérea e Marinha Russa Plataforma de Míssil lançamento Peso, Alcance efetivo de (Designação (Número de kg lançamento, km OTAN) mísseis)

Alvos

Kh-25ML (AS-10 Karen)

SU-25 (4) MIG-27 (2) SU-17 (4) SU-39 (4)

300

10-12

Fortificações, pontos fortes, pontes, centros de controle e comunicações, artilharia e posições de mísseis.

Kh-25MPU (AS-12 Kegler)

MIG-27(2) SU-25Т SU-25Т (4) SU-17 (4) SU-24 (4) Su -39 (4)

300

40

Radares SAM "Hawk", "Roland", "Crotale".

Kh-29T/L (AS-14 Kedge)

MIG-27(2) SU-24(2) SU-39(2) Su -34(4)

680

10-13

Fortificações, pontos fortes, pontes, centros de controle e comunicações, artilharia, posições de mísseis e navios.

Kh-31P (AS- 17 Krypton)

MIG-27(2) SU-24(2) SU-39(2) Su -34(6)

600

100

Radares SAM "Patriot", "Nike Hercules", "Improved HAWK".

Kh-31А Kh-31А (AS- 17 Krypton)

MIG-27(2) SU-39(2) Su -34(6)

600

70

Navios até 8 000 t.

Kh-35 (AS-20 Kayak)

MIG-27(2) Tu-142(6) SU-34(6) Tu-142 (6)

600

130

Navios até 5 000 t.

Figure 8

Eagle Dynamics 187

DCS


Bombas Bombas aéreas são armas versáteis e de baixo custo. Diferentes tipos de bombas são projetadas para diferentes tarefas. Bombas aéreas são divididas em duas classes principais: bombas de queda livre ("burras", "gravidade" ou "ferro") e bombas guiadas ("inteligentes"). Bombas são utilizadas para atacar uma variedade alvos terrestres, incluindo equipamentos, pessoal, abrigos de aeronaves, centros de comando e controle, lançadores de mísseis, bunkers subterrâneos, pontes, estradas e pistas. Uma bomba típica consiste em um corpo com aletas de estabilização, um explosivo e um fusível. Há explosão, explosão de fragmentação, perfurar concreto, incendiário, incendiária, dispensores, iluminação e outros tipos de bombas.

Bombas de Queda Livre Bombas de queda livre não têm qualquer orientação ou sistema de controle. Elas seguem uma trajetória balística que é afetada pelo ângulo de mergulho velocidade da aeronave lançadora.

Bombas de Propósito General FAB-100, FAB-250, FAB-500, FAB-1500 Esta é uma família de bombas altamente explosiva de calibres variados. O número na designação refere-se ao peso aproximado da bomba (em quilogramas). Estas bombas são eficazes contra objetos terrestres, equipamentos, instalações defensivas, pontes e fortificações. A velocidade do ar no momento do lançamento da bomba b omba pode ser 500 - 1000 km/h.

7-11: A FAB-500 Bomba Alto-Explosivo





Bomba Perfuradora de Concreto BetAB-500ShP Esta bomba especial é eficaz contra abrigos endurecidos e pistas de concreto. Ele tem um páraquedas e combustível sólido de motor foguete. Em primeiro lugar o pára-quedas retarda a Bomba, dando o tempo para a aeronave sair, e orienta a bomba verticalmente sobre o alvo. Em seguida, o motor foguete inflama, acelerando a ogiva a uma velocidade suficiente para furar concreto. A bomba tem um revestimento mais forte do que a bombas de alto explosivo comuns que permite que ela seja enterrada no concreto antes da detonação. Este Bomba é melhor lançada de uma altitude de 150 - 1000 metros e velocidade do ar entre 550-1100 km / h.

7-14: A BetAB-500ShP Bomba Perfuradora de Concreto

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Bomba de Iluminação SAB-100

7-15: A SAB-100 Bomba de Iluminação Esta bomba-flare de 100 kg é usada para iluminar uma área de destino depois de escurecer. O recipiente de distribuição é lançado de uma altitude de 1000 - 3000 m, após o que flares de iluminação são ejetados em seqüência. Cada elemento do queimador é equipado com um páraquedas para diminuir a taxa de queda. O tempo de iluminação dura 1 - 5 minutos.

Bomba Cluster (Aglomerado) RBK-250, RBK-500 Bombas Cluster RBK são latas de paredes finas que contêm múltiplas bombas antipessoal, minas antitanque, fragmentação, antitanque ou incendiária como submunições. A bomba tem as mesmas dimensões de uma bomba de uso geral alto explosivo com o calibre 100 - 500 kg e são designados de acordo com o calibre e munição tipo (por exemplo, Bomba RBK-250 R BK-250 AO-1 antipessoal de 250 kg). Os tipos diferentes RBK também se distinguem umas das outras pelo método de dispersão de submunições.

7-16: A Cluster Bomba RBK-250 O nariz do recipiente contém uma dispersão carga de pólvora negra desencadeada por um fusível parafuso de tempo-atraso. O fusível de retardo começa a girar depois da liberação da bomba e o cluster bombas são então ejetadas em pleno ar. Os gases em expansão dividem a caixa recipiente em duas, espalhando as bombas independentemente. A área sobre a qual submunições são distribuídas é chamada de pegada da bomba. Dependendo do ângulo de queda da bomba no momento da submunições de dispersão, a pegada pode ser circular ou elíptica, e suas dimensões determinadas pelo recipiente velocidade e de altitude. O recipiente pode também apresentam mecanismos interno para aumentar a área da pegada da Bomba deixar a dispersão por ejetando-as com uma velocidade ou maior tempo de intervalo.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Existem vários tipos de agrupamento Bomba RBK. O RBK-250 AO-1 está equipado com 150 bombas de fragmentação. O comprimento do recipiente é de 2120 mm, diâmetro 325 mm, peso 273 kg, incluindo 150 kg de submunições. A área máxima pegada é de 4.800 m2.

7-17: A RBK-500 Cluster Bomba A bomba RBK-500 AO-2.5RTM AO-2.5RTM está equipada com 108 bombas AO-2.5RTM . O comprimento do recipiente é de 2500 mm, diâmetro 450 mm, peso 504 kg, incluindo 270 kg de submunições. Uma única submunição AO-2.5RTM pesa 2,5 kg, com 150 milímetros de comprimento e 90 mm de diâmetro. A bomba RBK-500 AO-2.5RTM são lançadas a uma velocidade de 500 a 2300 km/h e altitudes entre 300 m a 10 km.

Dispensor de Submunições KMGU-2 O KMGU-2 ("Container Geral de submunições de pequeno porte") é projetado para dispensar bomba de pequeno calibre e aero-implantadas minas. As submunições são colocadas no distribuidor em cartuchos (BKF - "Blocos do recipiente para a aviação frontal"). O KMGU-2 consiste em um corpo cilíndrico com carenagens frontais e contém 8 cartuchos de BKF cheios de bomba ou minas, carregados em slots especializados. As portas do distribuidor são atuadas pneumaticamente para dispensar os submunições.

7-18: O Dispensor de Submunições KMGU-2 KMGU-2 .

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O sistema elétrico KMGU-2 garante um intervalo de tempo regular de 0,005, 0,2, 1,0 ou 1,5 segundos entre cada cartucho lançado. Cartuchos BKF transportados por aeronaves SU-25 são geralmente equipados com 12 bombas de fragmentação AO-2.5RT de 2,5 kg calibre, 12 PTM-1 1,6 kg minas antitanque, ou 156 PFM-1C 80g minas alta-explosão. Os distribuidores KMGU-2 estão suspensos individualmente em pylons universal de bombas BDZ-U. Cartuchos são liberados de altitudes de 50-150 m e velocidades do ar de 500-900 km/h. Autorização para liberação liberação é fornecida por indicações no cockpit.

Bombas Guiadas Bombas Guiadas são úteis contra os alvos terrestres estacionários, incluindo centro de comunicação e controle, depósitos de armas, pontes ferroviárias e fortificações, e podem apresentar tanto altas ogivas explosivas ou perfurantes. Semelhante ao mísseis, bombas guiadas podem usar TV, IR ou orientação laser. Condições climáticas adversas e visibilidade degradar seu desempenho.

Bomba TV-Guiadas KAB-500KR A KAB-500KR é uma televisão de bomba guiada usada durante boas condições de visibilidade diurna. A ogiva pode ser alto explosiva ou perfura armadura. O buscador inclui uma câmera de TV e microprocessador. O campo de vista da câmera de TV é de 20 - 40. Após a liberação da bomba bloqueada no alvo, a bomba orienta-se totalmente autônoma até o alvo. Pequenas superfícies de controles orientaram a bomba em vôo para acertar o alvo com um erro circular provável (CEP) de 34 m. A bomba é projetado para uso contra alvos de superfície de alto contraste, tais como pontes ferroviárias, abrigos de concreto e pistas de aeroportos. Ela é empregada por aeronaves de ataque na linha de frente, de altitudes de 0,5 - 5 km e velocidades do ar entre 550 - 1100 km/h. Não há análogos estrangeiros diretos conhecidos para esta bomba bo mba TV-guiada de 500 kg calibre.

7-19: A Bomba TV-Guiada KAB-500KR

Bombas Laser-Guiada KAB-500L, KAB-1500L As bombas guiadas a laser KAB-500L e KAB-1500L são projetadas para uso contra alvos de superfície estacionários, incluindo instalações subterrâneas, tais como fortificações, centros de comando e controle, entradas de túneis, passarelas, pontes, barragens e fortificações. Seu sistema de orientação a laser é semi-ativo, requerendo iluminação do alvo durante todo o tempo de vôo da bomba. A ogiva da bomba pode ser altamente explosiva ou penetrante. A bomba é carregada em pílon universal da cremalheira de Bombas BD.



7-20: A Bomba Laser-Guiada KAB-500L Um sistema especial de iluminação a laser de alvos é necessária, a bordo da aeronave ou no chão, para usar essas bombas.

Foguetes Aéreos Não Guiados Apesar da existência de armas guiada de precisão, foguetes não guiados continuam a ter uso generalizado como armas ar-terra, combinando eficiência, confiabilidade e facilidade de uso com baixo custo. Foguetes não guiados têm um design relativamente simples, consistindo de um fusível, ogiva, corpo, motor foguete e estabilizadoras barbatanas. Foguetes não guiados são geralmente transportados em contentores especiais ou tubos de lançamento. O motor foguete geralmente queima de 0,7 a 1,1 s após o lançamento, acelerando o foguete a velocidades de 2100-2800 km/h. Depois de queima do motor, o foguete voa uma trajetória balística como um projétil de artilharia. Para garantir a estabilidade direcional, as barbatanas de estabilização do foguete, localizadas na cauda, desdobram a partir de sua posição retraída. Alguns foguetes são ainda mais estabilizados por rotação giroscópica em torno do eixo longitudinal. Uma aeronave pode ser equipada com: foguetes não guiados de diferentes calibres (de 57 mm a 370 mm) e / ou ogivas, dependendo da missão. O fusível pode ser por contato ou para alcançar a dispersão desejada de fragmentos da explosão detonada por proximidade. A exatidão do sucesso depende da distância do vôo do foguete, que por sua vez varia de acordo com o tipo e calibre do foguete. Erro acumulado com longas distâncias, uma vez que o foguetes voa sem qualquer orientação de trajetória. A zona de lançamento admissível para cada tipo de foguete não guiado é definida entre o seu alcance máximo e a distância mínima de segurança de explosão. A distância de segurança mínima depende do tipo de ogiva/peso, e protege a aeronave dos fragmentos da explosão. Foguetes normalmente são disparados com velocidades do ar entre 600 - 1000 km/h e um ângulo de mergulho de 100 - 300. O piloto manobra o avião para colocar o pipper de visada no alvo antes de disparar.

Foguete S-8 O S-8 tem um calibre médio (80 mm) de foguete não guiado. Vinte foguetes são carregados por estação de arma em lançadores múltiplos B-8. Para maior precisão com o objetivo, o foguete dispõe de 6 aletas estabilizadoras, que se desdobram no lançamento por um pistão impulsionado pelos gases de escape do motor foguete. As alhetas são então bloqueadas na posição desdobrada. As barbatanas são carregadas na posição dobrada por uma cobertura que é descartada no momento do lançamento. O impulso e taxa de queima do motor foguete do S-8 foi aumentada com respeito ao foguete S-5, para se obter o bter o S-8 mais pesado com rápida aceleração e de rotação;

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tempo de queima do motor foi reduzido para 0,69 seg. A dispersão do S-8 durante o vôo e de erro circular provável (CEP) é de 0,3% do alcance. O alcance máximo de lançamento efetivo é de 2 km.

7-21: O Lançador de Foguetes B-8M1 O S-8TsM é uma variante de fumaça do foguete, usado para designar alvos para aeronaves de ataque amigável. O sinal de fumaça indica a posição po sição do alvo.

Foguete S-13 Estes foguete não guiado de 132 milímetros são carregados nos lançadores B-13 contendo 5 foguetes cada. Eles são projetados para ataques contra fortificações e objetos endurecidos (casamatas, abrigos, aeroporto aventais e pistas). A Força Aérea da Rússia também usa foguetes não guiados de 122 mm "type-013". O S-13 preserva o layout dos foguetes menores S-8 (aletas estabilizadoras dobradas localizados entre os bicos foguete com atuação pressão de escape), com características balísticas melhoradas e precisão.

7-22: O Lançador de Foguetes UB-13 Foguetes S-13 podem ser equipados com diferentes tipos de ogivas. O Foguete tem a capacidade de penetrar até 3 metros de terra ou 1 metro de concreto. Seu alcance efetivo é de 3 km. A variante S13T tem ação de dois estágios, e detona dentro do alvo depois de penetrar (até 6 m terra ou 2 m de concreto). Ele pode criar crateras na pista com uma área de 20 metros quadrados. O variante de fragmentação explosiva do S-13 gera 450 fragmentos pesando 25-35 g cada, e é eficaz contra alvos não blindados.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Todas as variantes do foguete fo guete S-13 são projetados para ser disparado de aviões em velocidades de 600-1200 km/h. Foguetes S-13 são disparados de lançadores B-13L de cinco foguetes. O lançador tem um comprimento de 3,558 milímetros e um diâmetro de 410 mm. O peso do lançador vazio é de 160 kg. As aeronaves SU-17M4, SU-24, SU-25, SU-27, MIG-23 MIG- 23 e os helicópteros MIG-27e Mi-8, Mi-24, Mi28 e Ka-50 podem ser equipado com foguetes S-13. S- 13.

Foguete S-24 O foguete ARS-240 entrou em serviço em 1964 como o S-24. O foguete tem um comprimento de 2330 milímetros. A envergadura com 4 aletas estabilizadoras de cerca de 600 mm. O peso de lançamento é de 235 kg, incluindo um 123 kg de ogiva explosivafragmentação. A ogiva contém 23,5 kg de explosivo.

7-23: O Foguete S-24 O Foguete atinge uma velocidade de 413 m/s em vôo, apesar da velocidade de lançamento de apenas 3,6 m/s. O motor de queima por 250 m da trajetória de vôo antes de apagar. Tempo de vôo a um alcance de 1 km é de 3 segundos, com um alcance máximo eficaz de 2 km. O erro circular S-24 provável (CEP) está dentro de 0,3-0,4% da distância. A superfície da ogiva é ranhurada para facilitar a fragmentação. Detonação da ogiva gera 40.000 fragmentos atingindo um raio de explosão de 300 - 400 m. No entanto, a construção é muito robusta, capaz de penetrar a blindagem ou 25 mm de tijolo ou em camadas de madeira sem danificar o fusível ou ogiva. Os testes revelaram que um fusível contato causado até 70% dos fragmentos dos estilhaços para incorporar em uma cratera rasa, então imediatamente com a entrada de serviço do foguete, foi equipado com o fusível de proximidade RV-24 "Zhuk", para detonação de uma altura de 30 metros. Fusíveis de contacto com 3 atrasos de tempo diferentes continuam a ser utilizados contra alvos endurecidos. As paredes da estrutura são penetradas pela ogiva revestida, que, em seguida, explode no interior do alvo. Estabilidade em vôo (e assim a precisão da pontaria), são assegurados pelas aletas de cauda. O foguete gira durante o vôo para compensa irregularidades motoras do foguete. O motor do foguete é composto por sete blocos de propelente sólido com uma cavidade de queimadura em forma de estrela, dispostos em um círculo em torno do eixo longitudinal do foguete. Os tubos são em ângulo de modo a girar imediatamente o foguete após o lançamento a uma velocidade de rotação de 450 rpm. O motor foguete contém 72 kg de combustível e tem um tempo de queima de 1,1 s. O foguete é estabilizado em vôo após o esgotamento pelas aletas de cauda, que são inclinadas para preservar a rotação do foguete.

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Dependente da tarefa da missão, o caça-bombardeiro SU-17 pode transportar até 6 foguetes S -24, o a aeronave de apoio aproximado SU-25 até 8. Alguns helicópteros Mi-24 também foram atualizados para que possam empregar o S-24.

Foguete S-25 O foguete não guiado pesado S-25 foi produzido em duas versões, uma com a ogiva de fragmentação S-25-0 e a outra com a ogiva alta explosiva S-25-F. S- 25-F. O S-25-F tem calibre de 340 milímetros, um comprimento de 3.310 milímetros e do peso de lançamento de 480 kg. A ogiva alta explosiva pesa 190 kg, incluindo 27 kg de explosivos, e está equipado com um fusível de contato de diferentes tempos de atraso.

7-24: O Foguete S-25 O foguete S-25-0 tem o mesmo calibre como o S-25-F, um comprimento total de 3,307 milímetros e uma massa de lançamento de 381 kg. Os pesos de ogivas 150 kg e é equipado com um fusível de proximidade de rádio ajustável para detonação em altitudes de 5 a 20 m acima do solo. A ogiva explode em 10 mil fragmentos.

7-25: O foguete não guiado S-25 em seu tubo de lançamento. As aletas do foguete S-25 são dobradas entre quatro bocais de escape de motor, que estão inclinadas como no S-24 para transmitir rotação ao Foguete no momento do lançamento. O combustível sólido do motor do S-25 é constituído por uma mistura de combustível de alta energia mono-bloco pesando 97 kg. Um marcador de fumaça é fornecido entre os bocais de escape para a observação e foto-registro da trajetória de vôo do foguete.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS O S-25 tem um alcance efetivo de lançamento de 4 km. No final de 1973, o trabalho de desenvolvimento começou em uma variante de laser-guiada, denominado S-25L e equipado com um buscador-homing laser 2N1, unidade de potência, atuadores e controle superfícies. Esta variante foi carregada no lançador PU-0-25-L. As especificações de alguns foguetes não guiados são apresentados na tabela abaixo. Foguete Não Guiado

Alcance Efetivo, km

Peso, kg

Tipo de ogiva

S-8ОFP S-8ОFP

2,2

15,2

Explosiva - fragmentação

S-8TsM

2,2

15

Fumaça (designação de alvo)

S-13-OF

2,5

68/67


S-24B

2

235


S-25-OF

4

480


Figure 9

Pods de Canhão Pod de Canhão SPPU-22-1 O pod de Canhão SPPU-22-1 foi concebido na empresa "Dzerzhinets" MAZ. Ele está armado com um Canhão duplo GSH-23, com taxa de fogo de 3400 rpm e um carregador de 260 cartuchos. O pod SPPU-22-1 pode inclinar o canhão até -30 ° elevação, permitindo que ele seja usado contra alvos no solo, mesmo em vôo nivelado.

7-26: O Pod de Canhão SPPU-22-1 O SU-25 e SU-25T podem transportar até 4 pods SPPU-22-1 em pilões BDZ-25, para o fogo no hemisfério para a frontal. O mecanismo de inclinação é integrado com o sistema de controle de fogo da aeronave (FCS), que controla o ângulo de elevação. O sistema pode travar em um ponto no terreno do solo a partir do momento em que o gatilho é puxado.

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Armas Ar - Superfície da OTAN Tática de Mísseis Mísseis Guiados AGM-65K e AGM-65D Maverick O AGM-65 Maverick é um míssil guiado produzido em massa de grande sucesso de precisão. Desde a sua entrada inicial de serviço em 1972, tem-se desenvolvido em uma família de modificações que viram a ação em numerosos conflitos armados. É carregado, principalmente, pelas aeronaves de ataque A-10A, F-4E, F-16, F / A-18 e F-15E. O AGM-65 é geralmente equipado com um sensor de imagem eletro-ótico (EO), que fornece orientação autônoma e capacidade "lance e deixe" ("dispare-e-esqueça"), que permite que a aeronave tenha total liberdade de manobra após o lançamento. O sensor de imagem também permite que essa arma seja usada contra alvos móvel tais como veículos e navios, a ogiva de penetração do míssil é eficaz contra tanques blindados. O Maverick foi originalmente concebido como uma arma anti-blindados, para ajudar as aeronaves da OTAN a fim superar a grande superioridade numérica do tanques do exercito soviéticos na Europa. Para este efeito, os AGM-65A, B e variantes originais D foram equipados com uma ogiva perfurante de 57 kg.

7-27: O Míssil AGM-65K Maverick O sensor de busca original da cabeça do míssil AGM-65A inclui uma câmera de televisão em miniatura (TV), o que poderia travar em um objeto através da detecção de descontinuidades de contornos visuais em contraste ótico entre o alvo e o terreno circundante. Enquanto o míssil está suspenso em um pilão da estação de arma antes do lançamento, a imagem que está sendo vista pelo sensor é mostrada em um monitor monocromático de TV na cabine da aeronave, juntamente com um pipper no HUD para indicar a direção que o sensor estava olhando. O piloto poderia "enjaular" (campo de visão) o sensor de TV do míssil ao longo do eixo longitudinal da aeronave em seguida, apontar, orientando a aeronave inteira para colocar o pipper sobre o alvo, ou o sensor poderia ser "desbloqueado” "desbloqueado” (isto é, girogiro-estabilizado, ou “bloqueado no chão”) e em seguida, girado manualmente sobre o alvo pretendido.



7-28: O Míssil AGM-65H Maverick O potente motor foguete do míssil deu-lhe um alcance teórico de até 20 nm, mas as limitações do sensor a TV fez com que na prática; o alvo só poderia ser engajado, uma vez que fosse visível, e suficientemente grande na tela da TV para acionar o bloqueio de detecção de bordas. Camuflaralvo e / ou condições atmosféricas, tais como fumaça, neblina, poeira e umidade também podem prejudicar o desempenho do sensor, e a maioria dos lançamentos realmente ocorrem em alcances de apenas 1-2 nm. Mesmo com estas limitações, o uso israelense do AGM-65A nos claros céus do Oriente Médio sobre o Canal de Suez rendeu uma taxa percentual de acerto de 87 por cento em 1973, de modo que finalmente foi empregada não só contra os tanques egípcios, mas também contra os radares, aeronaves estacionadas e outros alvos de alto contraste. O curto alcance do AGM-65A, no entanto deu o piloto muito pouco tempo para detectar, identificar alvos e ataque, e por isso foi usado, principalmente, por F-4E de dois lugares - o do acento de trás trancava o alvo com a TV enquanto o piloto manobra o avião para atirar. A variante AGM-65B introduziu "cena de ampliação" ótica ó tica para o sensor a TV, para ajudar pilotos de aeronaves de assento único com sucesso alvos de bloqueio de um pouco mais de alcance, enquanto que a AGM-65D utiliza um sensor de imagem infravermelho (IIR) para detectar contraste térmico de distâncias ainda maiores. Os AGM-65D podem, assim, ser utilizados dia e noite, em uma ampla variedade de condições atmosféricas, com um alcance de lançamento contra veículo alvos que se aproxima a 6 nm. Esta não é um alcance suficiente para realizar ataques à distância contra os modernos sites de radar de guiagem SAM, mas o Maverick é, contudo, uma arma muito valorizada no papel de apoio perto. Um total de 5255 mísseis AGM-65B e D foram empregados durante a guerra de 1991 contra o Iraque, com cerca de 4000 destes lançados pelo A-10A aeronave de único assento de apoio aproximado. O A-10A pode transportar até seis (6) Mavericks sobre trilhos triplos de lançadores LAU-88 sob cada asa, mas os dois trilhos mais próximos são geralmente deixados vazios. Isso evita danificar o trem de pouso do A-10A com o poderoso escape foguete do Maverick, e reduz a carga máxima prática para quatro (4) AGM-65 Mísseis. Uma tática comumente praticada pelo A-10A é destruir primeiro e último veículos em uma coluna com Mavericks, em seguida, para metralhar os veículos presos no meio com 30 milímetros canhão, o que os torna ineficazes para o combate.

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7-29: O Míssil AGM-65D Maverick

7-30: O Míssil AGM-65G Maverick O moderno AGM-65K é uma variante diurna atualizada usando um dispositivo de carga acoplada (CCD) sensor EO e uma ogiva maior de 136 kg de explosiva-fragmentação penetração com espoleta de ação retardada, que é mais eficaz contra as instalações fortificadas.



Mísseis Antirradiação AGM-88 HARM O novo míssil de alta velocidade antirradiação AGM-88 (HARM) entrou em serviço com a Marinha dos Estados Unidos (USN) e na Força Aérea (USAF) em 1983. Ao contrário do anterior Shrike e Standard-ARM, a AGM-88 poderia atacar alerta precoce (EWR) de banda baixa e radares terrestres de controle (GCI). Segundo dados oficiais, o míssil pode seguir ondas contínuas de emissões pulsadas (CW) e, assim como radares que utilizam modulação de freqüência variando (FM). O АGМ-88 АGМ-88 foi desenvolvido com base do radar sensor semi-ativo (SARH) AIM-7 Sparrow míssil arar (AAM) e mantém a sua disposição aerodinâmica básica, incluindo asas cruciformes e superfícies controle móveis anexadas perto do ponto médio do corpo de míssil. Quatro aletas estabilizadoras fixas são montados na cauda. O míssil é equipado com um motor foguete de combustível sólido impulso-sustentado Thiokol-780. Este motor queima um propulsor de fumaça reduzida para evitar que as forças inimigas detectem visualmente o lançamento. A ogiva fragmentação explosiva emprega um fusível fusível laser de proximidade.

7-31: O Míssil Antirradiação AGM-88 HARM O sensor passivo do míssil pode detectar emissões de radar inimigo nas 3, 5, 10 e bandas de comprimento de onda de 25 cm (bandas OTAN através de I / J). Ele compara os sinais de radar detectados com uma biblioteca de ameaça de amostras armazenadas para rápida identificação do alvo. O míssil também possui uma alça para baixo do sistema de orientação inercial, para o uso como um backup no caso do radar alvo cesse as transmissões enquanto o míssil está em vôo. O míssil tem três (3) modos de operação de lançamento. Se o tipo de destino e a posição são conhecidos antes da decolagem, estes podem ser programados no AGM-88 para o lançamento no modo "pre-brief" (PB). Neste modo, o AGM-88 pode ser lançado de seu alcance máximo sob a orientação inercial, e bloqueio sobre o alvo em vôo (o HARM vai se autodestruir se nenhum alvo for detectado). O modo "Alvo de oportunidade" (TOO) é usado contra alvos detectados em vôo pelo investigador de perigo enquanto ele ainda está no pilão. O míssil voa um perfil diretamente para as emissões alvo neste modo. O modo "Autoproteção" (SP) é semelhante, mas usado contra ameaças "pop-up" detectados pelo receptor de alerta radar da aeronave (RWR). No final de 1980, começaram a esforços de modernizar o míssil HARM. HARM. A variante АGМАGМ -88В tinha uma nova cabeça de busca programável, permitindo a sua biblioteca ameaça para ser atualizado em campo em aviso curto.

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A modernização АGМАGМ-88С introduziu uma nova mais ampla largura de banda passiva para o sensor radar que ficou mais sensível do que o original, e uma ogiva mais destrutiva com o dobro do raio de explosão. As novas ogivas explodem em 12,845 fragmentos de liga de tungstênio cúbicos em forma de tamanho 5 mm. Os fragmentos podem penetrar uma folha de 12,7 mm de espessura em aço macio, ou 6,35 mm placa de armadura de espessura. A Marinha dos EUA usou pela primeira vez o AGM-88 em combate em 1986, contra contra as instalações de defesa aérea da Líbia no Golfo de Sidra (quando foram utilizadas 80 mísseis). Desde então, ele também tem sido empregada em um grande número de aeronaves da coalizão na Operação Tempestade no Deserto (1991) e aeronaves da OTAN no Kosovo (1999).

ALARM O Míssil de Lançamento Aéreo Anti-Radar (alarme) é um ARM de fabricação britânica empregado por aviões Tornado da Força Aérea Real (RAF). Possui modos operacionais e desempenho semelhantes ao americano AGM-88 HARM, com a capacidade adicional de ser suspensa sobre a área alvo em um pára-quedas, à espera de radares de ameaças retomarem a transmissão após uma parada defensiva.

Bombas de Queda Livre Bombas Mk-82 e Mk-84 A série de Bombas de Queda Livre Mk-80 são o principal arma ar-superfície (A-G) (A- G) da Força Aérea dos EUA. Elas têm sido largamente utilizadas em todos os conflitos militares em larga escala das últimas décadas. Quase qualquer tipo de aeronave pode empregar essas bombas. Elas são utilizadas em grande número contra um largo espectro de alvos - veículos inimigos com rodas e caminhões, as estruturas em terra, e pessoal. Durante a Guerra do Golfo em 1991, a aviação aliada lançou 77.653 bombas Mk-82 de 500 lb e 12.189 Mk-84 2000 lb no Iraque. Bombas de queda livre são armas não guiadas que miradas visualmente pelo piloto antes do lançamento. A prática tem demonstrado que um piloto bem treinado pode conseguir uma taxa de sucesso de 50 por cento com um ataque cuidadosamente mirado. Armas guiadas são mais precisas, mas também mais caras. Por esta razão, a simples e barata Mk-82 e Mk-84 bombas de gravidade deve permanecer em uso com a da aviação tática durante muitas décadas.

7-32: A Bomba Mk-82 de 50 0 lb O alcance em que estas bombas podem ser empregadas depende da velocidade e altitude da aeronave no momento do lançamento. O alcance aumenta com a liberação a altitude e a velocidade.



7-33: A Bomba Mk-84 Mk -84 de 2000 lb As instruções de utilização destas bombas não guiadas são dadas nas seções deste manual que lida com o sistema de controle das armas. Estas bombas estão em serviço nas forças aéreas de todos os países membros da OTAN.

Bomba de Fragmentação Mk-20 M k-20 Rockeye A bomba de fragmentação Mk-20 Rockeye contém 247 submunições. A bomba permite que sejam espalhados por uma vasta área e são eficazes contra blindados, veículos e concentrações de tropas. Elas não são eficazes contra estruturas fortificadas ou pontes. Durante a Guerra do Golfo em 1991, aviões OTAN lançaram cerca de 28.000 dessas bombas. 7-34: A bomba de fragmentação Mk-20 Rockeye

A Mk-20 é empregada qualquer outra bomba de queda livre. O piloto tem empregar a bomba visualmente com o uso do pipper no HUD, seu alcance, ponto de impacto e precisão depende da velocidade e altitude da aeronave no momento do lançamento. Estas bombas estão em serviço nas forças aéreas de todos os países membros da OTAN.

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Foguetes Não Guiados Lançadores de Foguete LAU-10 e LAU-61 As forças armadas ocidentais são orientadas a combater um adversário blindado. Por esta razão, foguetes não guiado, com a sua relativamente pequena ogiva e a dispersão do poder de fogo, não estão em uso generalizado. Foguetes não guiados não têm qualquer capacidade engajar um alvo em movimento ou alvo distante, e sua precisão de acerto é muito afetada pelas condições no momento do lançamento. Mesmo uma pequena perturbação na trajetória de vôo da aeronave durante o lançamento pode levar a erro significativo na mira. O vento também pode degradar a precisão de acerto.

7-35: O lançador de foguete LAU-61 Foguetes não guiados são usados contra infantaria e veículos inimigos sem armadura. Os Foguetes são lançados em salvas para aumentar a área de pretendida e a probabilidade de acerto. O lançador de foguetes LAU-61 contem 4 foguetes de 5 polegadas de diâmetro. O LAU-61 lançador de foguete contém 19 foguetes de 2,75 polegadas de diâmetro.

7-36: Foguete Hydra de 2,75' As instruções de utilização destas bombas não guiadas são s ão dadas nas seções deste manual que lida com o sistema de controle das armas. Estes s Foguete estão em serviço com as forças fo rças aéreas de muitas nações membros OTAN.



8 CONTRAMEDIDAS ELETRÔNICAS

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Estação de Contramedidas Eletrônicas A Guerra Eletrônica (EW) é um assunto complexo, profundo e que cobre uma longa história de oposição e rápida evolução de sensores, táticas, armas e outros equipamentos de numerosos países. Nesta seção, consideramos apenas alguns embaralhadores de radar ativos e contramedidas eletrônicas (ECM) - ou como tem sido mais recentemente chamado de Sistemas "Ataque Eletrônico" (EA) - que são projetados para proteger a aeronave em que eles estão instalados. Quando a aeronave do jogador está equipada com um Sistema ECM (internamente ou transportados em uma estação de arma em um “pod” ), ), que pode ser ligado e desligado durante a missão, pressionando a tecla [E] [E].. O jammer ativo irá trabalhar para reduzir o alcance de rastreamento dos radares inimigos e degradar o desempenho do radar do míssil radar guiado. A utilização do jogador do ECM ativo pode ter um preço, no entanto. O ECM pode interferir com os próprios mísseis guiado por radar do jogador durante ou após o lançamento, radares hostis experimentam acompanhamento reduzido de alcance, contudo, aumenta o alcance de detecção, e mísseis hostis podem ver ECM ativa como um farol, e persegui-lo em um modo secundário "Home On Jam "(HOJ). Para a melhor defesa contra mísseis, ECM ativa é melhor combinados em conjunto com bloqueio passivo (chaff) e perpendicular ("radiante") manobras a baixa altitude.

Estações de Contramedidas Eletrônicas (ECM) da Força Aérea Russa Estações ECM "Sorbtsiya" e "Gardenia" A estação de ECM ativa do Flanker SPS-171 "Sorbtsiya" é um análogo da estação americana AN / ALQ-135 empregados pelo F-15C. F- 15C. O Sistema carregado em duas cápsulas nas pontas das asas, que substituem um par de mísseis R-73, diminuindo assim o transporte máximo de mísseis da aeronave SU-27 ou SU-33 em dois (2). No uso normal, um pod age como um receptor de um e do outro como um transmissor, de modo que os sinais de radar inimigo podem ser continuamente analisados, manipulado e retransmitidos com distorções, mesmo que a freqüência ou proa da ameaça radar sejam alteradas. Ela emprega antenas direcionáveis de feixe de organizar embaralhar por banda de freqüência sector, e tem vários avançados modos de operação, diminuindo significativamente o rastreamento e alcance de bloqueio dos radares hostis. A estação ativa de bloqueio "Gardenia" é montada internamente na "corcunda" espinha da fuselagem da variante MIG-29 "Fulcrum C", e, portanto, não diminui a carga útil da aeronave disponível. Emprega modos de funcionamento e princípios semelhantes como o SPS-171, mas com antenas não-orientável de transmissão e recepção montadas nas pontas das asas.

Suítes ECM do SU-25 A aeronave de apoio do aproximado SU-25 é equipada com o receptor de alerta radar SPO-15LM "Beryoza" e do ASO-2V(M) distribuidor de chaff/flare, e pode levar o pod ECM ativo SPS-141MVG "Gvozdika" (que substitui o anterior "Siren") a partir de uma das estações de arma. O pod ECM SPS141MVG "Gvozdika" é intercambiável com o pod "Siren" e distingue-se pela interferência mais eficaz no hemisfério traseiro.

206 ESTAÇÃO ESTAÇÃO DE CONTRA CONTRAMED MEDIDA IDASS ELETR ELETR NICAS NICAS


8-1: O Pod ECM Ativo SPS-141MVG "Gvozdika" O aparecimento de modernas ameaças radares capazes de rápida freqüência hopping, no entanto, requereram a criação de novos sistema ECM baseado em tecnologia digital e cujas características técnicas mais elevadas para as aeronaves avançadas de apoio aproximado, como o SU-25T/TM. O novo sistema inclui um novo receptor de alerta radar, estação bloqueio ativo e distribuidor de chaff/flare totalmente integrado com o nome "Irtysh" e instalado na aeronave SU-25T/TM. A SPO-15LM "Beryoza" foi substituído pelo L-150 "Pastel" receptor, o SPS-141MVG "Gvozdika" pela estação ECM ativa "Gardenia", e a ASO-2VM pelo distribuidor chaff/flare UV-26S. O desenvolvimento da estação de ECM ativo, constantemente reagindo às novas ameaças e tecnologias disponíveis, continuou a evoluir em uma progressão: "Siren" - "Gvozdika" - "Gardenia" - "Omul" - "MSP" de acordo com o tipo de aeronave e variante. Hoje, o mais atualizado "MSP" e MSP-410 "Omul" estações ECM ativos são projetados para instalação nas aeronaves SU-25T, SU25TM e SU-25SM. Enquanto que as estações "Siren", "Gvozdika" e "Gardenia" são carregadas cada uma num único pod, a estação "Omul" funcionam em dois pods carregados nos pylons nas pontas das asas, muito parecido com o SPS-171 "Sorbtsiya."

8-2: O Pod ECM MPS-410 "Omul" O ECM MPS-410 "Omul" é projeto para combater modernas e potenciais ameaças, e está atualmente em fase de protótipo do desenvolvimento. O SU-25T e aviões SU-25TM ainda incluir um piscar "Sukhogruz" jammer IR montado na base da barbatana caudal acima dos escapes do motor, para confundir o rastreamento de busca cônica homing infravermelho (IRH) requerentes de mísseis. Este equipamento pode ser ativado durante uma Missão pressionando [LShift-E] [LShift-E]..

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Estações de Contramedidas Eletrônicas (ECM) da OTAN Estação ECM AN/ALQ-131 A Westinghouse iniciou o desenvolvimento do pod de bloqueio ativo AN/ALQ-131 no início da década de 1970 como uma modernização do anterior AN/ALQ-119. O AN/ALQ-131 fornece um alcance estendido de freqüência sobre o seu antecessor, e um módulo especial de controle poder para ajustar o nível de sinal de saída quando atua como um jammer engano. Mais importante ainda, a estação introduziu um processador reprogramável, o que permitiu que o pod pudesse ser mantido atualizado com as últimas ameaças, permitindo-lhe continuar a ser utilizados em serviço até os dias atuais. A estação reduz significativamente o rastreamento e alcance bloqueio de radares hostis.

8-3: O Pod ECM Ativo AN/ALQ-131 AN/ALQ-131 O Pod AN/ALQ-131 pode ser carregado pelo F-4E, F-16C, A-10 e outras aeronaves da OTAN.

Estação ECM AN/ALQ-135 A estação interna de ECM AN/ALQ-135 entrou em serviço como um elemento integrado do F-15 Eagle Sistema Tático de Guerra Eletrônica (TEWS), fazendo com que do Eagle o primeiro caça de superioridade de aérea projetado desde o início, com espaço interno reservado para uma suíte de interferência ativa. O sistema é capaz de produzir tanto barulho barragem e decepção embaralhamento de sinais para combater uma variedade de ambos os radares fixa e de freqüência variável de ameaças operando nas faixas de 2 a 20 GHz (OTAN E através de bandas J). As antenas de transmissão fornecem 360  de cobertura para proteção contra mísseis guiados por radar "terra-ar" (SAM) e "Ar - Ar" (AAM). O sistema possui 20 processadores reprogramáveis que trabalham em paralelo, para garantir a rápida e flexível capacidade de resposta a mudanças no ambiente de ameaças.

208 ESTAÇÃO ESTAÇÃO DE CONTRA CONTRAMED MEDIDA IDASS ELETR ELETR NICAS NICAS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Os tons do jammer AN/ALQ-135 se adaptam de acordo com dados das ameaças recebidas do receptor de alerta radar AN/ALR-56C, que é igualmente integrado no TEWS do Eagle. Em sua configuração original, o AN/ALQ-135 consisti em seis unidades de linha substituível (LRU ou "caixas negras") - três osciladores e três amplificadores que geraram os sinais de interferência para a cobertura em sua sobreposição Seja 1 (OTAN E através G) e de 2 (OTAN G através I). O F-15C mais tarde recebeu alguns equipamentos do F-15E Strike Eagle, como um upgrade AN/ALQ-135B, fornecendo cobertura em ser 3 (OTAN H a J) contra modernos SAM de curto alcance, AAA e radares de aeronaves interceptor. Duas novas antenas de transmissão foram instaladas à frente do pára-brisa e ventral, ambos atrás do radome nariz, juntamente com uma antena de chifre instalada no cone de cauda da fuselagem de estibordo para a cobertura hemisfério traseiro. Estes foram além dos existentes "Be 1.5" (substituindo bandas 1 e 2) antenas de transmissão de lâmina instalados debaixo do nariz da fuselagem. Apesar do alto ritmo operacional durante a Operação Tempestade no Deserto, em 1991, nenhum caça F-15 equipado com o AN/ALQ-135 foi abatido por SAMs ou AAMs radar guiado (dois F-15E Strike Eagles, ainda faltam do F-15C Be 1.5 cobertura na época, foram perdidos para o fogo de solo). Os trabalhos sobre o AN/ALQ-135 e sistema TEWS continuou até meados dos anos 1990. Após a sua avaliação operacional em 1994 a Força Aérea dos EUA observou que os "requisitos técnicos exigidos de modernos sistemas ECM foram atingidos ou ultrapassados."

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9 SISTEMAS DE AVISO DE RADAR

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SISTEMAS DE AVISO DE RADAR Radares que são instalados em aeronaves, navios e veículos em terra são usados para orientação e aquisição de armamentos a vários tipos de alvos. A maioria das aeronaves modernas está equipada com sistemas de aviso de radar (RWS), que detecta a iluminação do radar inimigo. Embora as empresas e agências tenham suas abordagens únicas para a concepção de tais sistemas, todos RWS têm princípios operacionais comuns. RWS é um sistema passivo, isto é, não emite qualquer energia para o meio ambiente. Ele detecta emissores de radar e classifica-os de acordo com um banco de dados dos tipos de radar conhecidos. RWS também pode determinar a direção para o emissor e o seu modo operacional. Por exemplo, o estabelecimento de um único arquivo de faixa-alvo. No entanto, RWS não pode definir a distância até o radar que emite. Os sistemas RWS incluídos no jogo são semelhantes em suas capacidades funcionais. Cada sistema pode detectar as emissões de radares exclusivos, detectarem onda contínua (aviso bloqueado) iluminação, sinais de ligação de comunicações de dados e mísseis (aviso de lançamento). Para um melhor conhecimento da situação, recomenda-se usar a seleção modo RWS. Modo de seleção permite que o RWS identifique apenas os radares que operam na faixa modo alvo, ou radares que estão transmitindo sinais de orientação para um lançamento míssil SARH ou Radar Ativo Homing (ARH) rastreio do sensor do míssil. Note que o RWS não tem capacidades de identificar se é amigo ou inimigo (IFF). O RWS pode usar a lógica de prioridade para determinar a principal ameaça e uma lista de ameaças secundárias em ordem descendente: 1. A ameaça é tanto um míssil ARH ou se o sinal de orientação do míssil é detectado (lançamento do míssil); 2. A ameaça radar está transmitindo no Modo rastreio único de alvo (STT) (ou qualquer outro Modo de bloqueio); 3. A ameaça tem uma prioridade com base em um "tipo comum” de ameaça. Aqui está a lista dos tipos: 

A ameaça é de radar de caça;



A ameaça é um radar Longo Alcance;



A ameaça é um radar de Médio Alcance; Alcance;



A ameaça é um radar de curta alcance; alcance;



A ameaça é um sistema aviso antecipado (EW);



A ameaça é um AWACS.

4. A ameaça é a força máxima do sinal. RWS NÃO DEFINE A DISTÂNCIA ATÉ O EMISSOR

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Aviso de Radar das Aeronaves Russas O modelo de RWS implementado no jogo é muito próximo ao sistema real instalado nos MIG-29A e MIG-29 (produção 9-12, 9-13). O sistema fornece detecção de sinais de radar nos seguintes ângulos: Azimute - +/- 180, e Elevação - +/- 30. O número máximo de ameaças na tela: Unlimited. O tempo de duração que as ameaça são mostradas: 8 segundos. Função dos Modos: Todos (aquisição) ou Bloqueio (o "ОБЗОР /ОТКЛ" /ОТКЛ" no cockpit do MIG-29). Simbologia.

Tipos de ameaças: П

- Radar de caça

З - Radar de longo alcance

X - Radar de médium alcance H - Radar de curto alcance F – Radar – Radar de aviso antecipado C - AWACS Luzes de "elevação relativa" “, “, luzes de “poder de emissão" e luzes de "Bloqueio / Lançamento" são apenas em relação à principal ameaça. Se o tempo entre picos de radar de radar ameaça é oito ou mais segundos, as luzes de azimute não piscaram. No caso de um pico no tipo de aquisição, o tom de áudio de baixa freqüência será emitido. Se um radar está em modo bloqueio, o indicador de "Bloqueio / Lançamento" acende-se, junto com um tom de áudio estável, de alta freqüência. Se o lançamento de um míssil guiado por radar é detectado, a luz “ luz “Bloqueio Bloqueio / Lançamento” Lançamento” irá piscar, junto com um tom de áudio de alta freqüência. Um míssil ARH pode ser detectado pelo sistema após um míssil estabelecer um bloqueio com o seu próprio sensor de radar. Neste caso, o míssil irá tornar-se a primeira ameaça. A sugestão para reconhecer um míssil ARH é o rápido aumento na intensidade do sinal ("poder de emissão" das lâmpadas).

212 SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Direção da ameaça principal

Luz de poder Direção da ameaça secundária

Marca da própria aeronave na "faixa de luz"

"Faixa de luz" - Relativo ao poder de emissão da ameaça principal, distância estimada da ameaça

Tipo da ameaça principal

Relativa a elevação da ameaça principal Lâmpada vermelha piscando - indicação de lançamento

Tipo da ameaça secundária

9-1: Indicador "Beryoza" SPO-15LM A capacidade de interpretar corretamente as informações indicadas no painel RWS é vital no combate. Como exemplo, vamos dar uma olhada na situação na foto fo to acima. Como se vê na foto, duas ameaças são indicadas no painel RWS: 1. A ameaça principal está a 50 graus para a esquerda (10 horas) é indicada sob a forma de uma lâmpada grande amarela. A lâmpada acima do símbolo " П", que significa "interceptor", está acesa. Este tipo de ameaça inclui todos os caças. A escala circular de potência do sinal ("faixa de luz") consiste em segmentos amarelos que mostram o poder emissão relativa ao radar da ameaça principal. O grande círculo vermelho com o símbolo da aeronave indica que o seu avião foi bloqueado pelo radar da ameaça principal. Os acesos, hemisférios "В" e "Н" no centro da silhueta aeronave, aeronave, indica a altitude relativa da ameaça em relação a sua. Nesta situação, a ameaça principal está na mesma altitude que sua aeronave, dentro de 15 graus de elevação. Conseqüentemente, o visor pode ser interpretado da seguinte forma: a sua principal ameaça é um caça que se aproxima de 10 horas; ele está próximo a sua altitude; e a julgar pela luz e bloqueio de força do sinal, ele está pronto para lançar um míssil. 2. A ameaça secundária está posicionada em 10-30 10- 30 graus de azimute (uma - duas horas à direita), e isso é indicado pelas duas luzes verdes. O símbolo verde "Х" na linha de tipos de ameaças indica que o que está sendo alvo de um radar de médio alcance. Não há dados adicionais sobre as ameaças secundárias. Em um ambiente complexo de ameaças, muitas vezes é difícil definir o tipo de ameaça e direção. Neste caso, recomenda-se usar o filtro de modo RWS [RShift-R] que remove todos os emissores que operam no modo aquisição. O RWR pode produzir vários alertas de áudio. Você pode ajustar o volume pressionando [Alt-,] [Alt-,] [RAlt-.].. [RAlt-.]

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Aviso de Recebimento de Radar das Aeronaves USA Os Avisos de Recebimentos de Radar (RWR) do A-10A e F-15C são diferentes na aparência, mas que operam da mesma maneira. Na tela do RWR, a posição central indica a localização da sua aeronave a partir de uma perspectiva de cima para baixo. Em torno da posição central (o avião), radares que estão iluminando sua aeronave são exibidos. Um emissor acima de sua aeronave indica um radar a sua frente, um emissor para a direita de sua aeronave está a sua s ua direita, etc. O AN/ALR-56C RWR é uma parte da TEWS (Sistema Tático de Aviso Prévio) para a F -15C/D Eagle. O AN/ALR-69 RWR está instalado no A-10A/OA-10A. É uma versão modificada e melhorada do RWR AN/ALR-46. Os sistemas emplementados no jogo são muito próximo ao sistema real instalado nos A- 10A/OA10A e F-15C. O sistema RWR fornece uma detecção constante de sinais de radar entre um azimute - +/- 180, e uma elevação de - +/- 45. O número máximo de ameaças no âmbito RWR: 16. O tempo de exibição história da ameaça dura: 7 segundos. Função dos modos RWR: Todos (aquisição) ou Bloqueio (o botão "Pesquisar" e RWR Controle Indicador na A-10A). A distância do radar emissor a partir do centro do âmbito RWR corresponde à intensidade do sinal do emissor. Radares emissores com maior potência são mostrados para mais perto do centro da tela. O AN/ALR-69 (A-10A) tem marcas de azimute sobre a tela (em intervalos de 15 Graus) e duas zonas (ou "anéis"), dividido por um círculo. A ameaça no anel interno é uma ameaça imediata para sua aeronave. Símbolos de radares de alerta antecipados e AWACS nunca serão exibido na área do anel interno. Quando uma nova ameaça é detectada, um tom de áudio de alta freqüência é ouvida uma vez, e o símbolo ameaça exibe uma marca hemisfério acima do símbolo. Quando o RWR detectar um radar em modo de aquisição, um tom de áudio agudo será ouvido. o uvido. Quando uma ameaça trava para sua aeronave, o tom RWR vai mudar a partir de um sinal sonoro periódico para um tom breve constante.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Buk 9S18M1, SA-11 Snow Drift

Semicirculo superior – superior – marca nova de ameaça

Aeronave MIG-29 «Diamante»- marca de ameaça principal

«Neustrashimy» - SA-N-9, SA-N-11 «Chapel» - Marca uma ameaça aérea

S-300PS 40V6MD, SA-10 Clam Shell

AWАCS A-50 A-50

S-300PS 64N6E, SA-10 Big Bird

9-2: Simbologia da tela do F-15C TEWS A imagem acima mostra mostra um exemplo de situação na tela do TEWS. 





Às 12 horas, o avião está sendo iluminado pelo pe lo radar de aquisição (Snow Drift) de um Sistema SAM "Buk". A partir de 01h, o avião está sendo iluminado por um 64N6E (Big Bird) radar de aquisição e um 40V6MD (Clam Shell) torre radar de aquisição de baixa altitude. Ambos os radares são parte de uma bateria SAM S-300PS S -300PS (SA-10C). A partir de 02h, o avião está sendo iluminado por um radar transportado t ransportado por navio de patrulha de classe de "Neustrashimy". Porque ser um emissor recentemente detectado, ele tem a semicírculo acima dela.



A partir de 03h, o avião está sendo iluminado por um A-50U A-50U AWACS.



A ameaça primária, em um "diamante" "diamante" fechado, é um MIG-29 entre entre 10 e 11 horas.

A partir da análise acima, podemos tirar tirar a conclusão de que a ameaça principal é MIG-29 que pode empregar uma arma a qualquer momento. Conseqüentemente, é necessário ser ofensivo contra esta ameaça, ou sair da área e negar o tiro ao MIG. Um ataque contra o MIG poderia ser realizado de forma independente ou com a ajuda de alas. Além do MIG-29, o complexo S-300 apresenta uma potencial ameaça. Ele está localizado à 1 hora, em relação ao seu avião. Ao planejar manobras futuras, deve ser considerada a possibilidade de entrar na zona de lançamento do SAM. Se um lançamento do míssil é detectado, um aviso de áudio de lançamento será ouvido. Ele vai se repetir a cada 15 segundos até que a ameaça se desapareça. Se um míssil radar homing ativo (ARH) é detectado, um símbolo "M" será exibido no anel interior e tornar-se uma ameaça de alta prioridade. A posição inicial de um ARH detectado, o símbolo será localizado perto do símbolo da aeronave atacante e cerca de metade da distância entre o anel interno.

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] Semicirculo – Semicirculo – marca marca de nova ameaça «Diamante» - marca de ameaça pricipal

Circle piscando – piscando – aviso aviso de lançamento de míssil

«M» - ARH missil

Semi-circulo abaixo piscando - míssil guiando em sua aeronave.

9-3: Simbologia da tela do TEWS, míssil ARH lançado A imagem acima mostra um exemplo exemplo de situação na tela do TEWS, imagem 9-3. 





 



Às 12 horas, o avião está sendo iluminado pelo radar de aquisição (Snow Drift) de um Sistema SAM "Buk". A partir de 01h, o avião está sendo iluminado por um radar aquisição 64N6E (Big Bird) e uma torre radar de aquisição de baixa altitude 40V6MD (Clam Shell). Ambos os radares são parte de uma bateria SAM S-300PS (SA-10C). A partir de 02h, o avião está sendo se ndo iluminado por um radar embarcado navio de patrulha classe "Neustrashimy". Porque é um emissor recentemente detectado, ele tem um semicírculo acima dele. A partir de 03h, o avião está sendo iluminado por uma aeronave A-50U AWACS. AWACS. Uma aeronave MIG-29 posicionada entre 10 e 11h havia lançado um míssil - um círculo piscando ao redor do símbolo. A ameaça primária, símbolo "М", é cercada por um símbolo "diamante". Este é um míssil ARH lançado a partir pa rtir do MIG-29. Ela é marcada mar cada como uma nova ameaça - o semicírculo. s emicírculo. Como a principal ameaça, um símbolo "diamante" o rodeia. O semicírculo piscando indica que o míssil está a caminho para interceptar seu avião.

Neste caso, há pouco tempo para pensar e você deve reagir rapidamente - executar uma, manobra agressiva alto de G perpendicular à trajetória de vôo do míssil enquanto lança chaff [Insert] [Insert].. Dada à eficácia dos modernos mísseis ARH, a probabilidade de ser atingido ainda permanece alta, mesmo depois das táticas de contra-mísseis adequadas. Em qualquer caso, é melhor para negar o tiro para começar do que tentar evitar ser derrubado um míssil lançado em você. Na A-10A, os sinais de bloqueio de aquisição e de os radares inimigos também são mostrados em um RWR Controle Indicador.



9-4: Painel de Controle RWR do A-10 Há dois indicadores luminosos no Painel. O primeiro indicador "SEARCH" é o verde. Esta luz acende quando um radar de aquisição está iluminando você. O segundo indicador "LAUNCH" é vermelho. Isto irá acender quando o RWR detecta o lançamento de um míssil guiado por radar-guiado dirigido contra o seu s eu avião. Note que todos os sistemas RWS e RWR só irão detectar sistemas radar. Eles não vão alertá-lo de sistemas guiados a infravermelho. Os seguintes símbolos e marcadores estão presentes no TEWS (F-15) e RWR (A-10) será exibida. Radar de aeronave. Todos os radares deste tipo são indicadas pela marca ^, que aparece sobre os símbolos do tipo de aeronave. O simbolos de designação de radares baseados no solo e em navios estão descritos na tabela abaixo

“Semicirculo acima” – denota uma nova ameaça. Tal marca aparece sobre a mais novo emissor detectado.

«Diamante» – «Diamante» – marca marca a ameaça primária. Esta marca indica a ameaça mais perigosa. Ele está posicionado muito perto de sua aeronave ou o inimigo lançando .

“Círculo “Círculo piscando” piscando” - indica que o lançamento de um míssil foi detectado.

Círculo piscando em torno de «diamante» com um «M» - atividade de mísseis ARH (R-77, AIM-120C, AIM-54C, MICA-AR). Mísseis de radar ativos ativos estão sempre a principal ameaça. ameaça.

9-5: Símbolos do TEWS (F-15) e RWR (A-10)

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Deve notar-se que os símbolos e marcas podem ser combinados. Por exemplo: a marca de uma nova ameaça (o semicírculo superior) pode ser combinada com a marca de um lançamento do míssil detectado (o círculo piscando). Como resultado, um círculo com uma parte inferior piscando será mostrado. O símbolo do tipo classe radar pode fornecer informações detalhadas sobre o tipo de subsistema de ataque. Na tabela abaixo, você pode encontrar os símbolos RWR e Tews e seus tipos de radar correspondentes.

Radares de Aeronaves Plataforma MIG-23 MIG-29, SU-27/33 MIG-31 SU-30 F-4E F-14A F-15C F-16C F/A-18C A-50 E-2C E-3C

Símbolo RWS 23 29 31 30 F4 14 15 16 18 50 E2 E3

Radares de Navios Plataforma Albatros, Grisha V classe fragata fragata

Sistema SAM SAM "Osa-M" (SA-N-4 Gecko) Gecko)

Símbolo RWS HP

Kuznetsov, porta aviões

SAM "Kinzhal" (SA-N-9 Gauntlet) AAA "Kortik" "K ortik" (SA-N-11 Grison)

SW

Rezky, Krivak II classe fragata

SAM "Osa-M" (SA-N-4 Gecko)

TP

Moskva, Slava classe cruzador

SAM S-300F "Fort" (SA-N-6 Grumble) SAM "Osa-M" (SA-N-4 Gecko)

T2

Neustrashimy, Jastreb classe fragata Carl Vinson, CVN-70 Oliver H. Perry, FFG-7 CG-47 Ticonderoga

SAM "Kingal" (SA-N-9 Gauntlet) AAA "Kortik" (SA-N-11 Grison)

TP

RIM-7 Sea Sparrow SM-2 Standard Míssil SM-2 Standard Míssil

SS SM SM



Radares de Solo Sistema SAM S-300PS 40V6M S-300PS 40V6MD S-300PS 5N63S S-300PS 64N6E Buk 9S18M1 Buk 9A310M1 Kub 1S91 Osa 9A22 Strela-10 9A33 PU-13 Ranzhir Tor 9A331 2S6 Tuguska ZSU-23-4 Shilka Role ADS Role Radar Patriot radar de busca e rastreio Gepard Hawk search radar Hawk radar de rastreio Vulcan S-125 P-19 radar S-125 SNR

Classificação OTAN SA-10 SA-10 Clam Shell SA-10 SA-10 Big Bird SA-11 Snow Drift SA-11 SA-6 SA-8 SA-13 Dog Ear SA-15 2S6 ZSU-23-4 Roland Giraffe Patriot Gepard I-HAWK PAR I-HAWK HPI M-163 SA-3 Flat Face B SA-3 Low Blow

Símbolo RWS 10 CS 10 BB SD 11 6 8

13 DE 15 S6 23 RO GR P

GP HA H

VU FF LB

Indicação de ECM no TEWS A atividade ECM autoprotegida autoprotegida exibida no centro da tela TEWS como * aberto.

Atividade ECM. Piscando espera, constante - ativo.

9-6: Indicação de ECM no TEWS

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10 COMUNICAÇÕES DE RÁDIO E MENSAGENS

220 RADAR WARNING SYSTEMS


RADIO COMMUNICATIONS E MESSAGES Nos primeiros dias de combate aéreo, a comunicação entre os pilotos era difícil, e muitas vezes impossível. Na falta de rádios, os primeiros pilotos se limitavam a sinalizar. A coordenação entre os pilotos, especialmente durante um dogfight, era geralmente impraticável. impraticável. Embora eletrônica moderna melhorou muito a capacidade de comunicações, comunicações ainda enfrentam algumas limitações frustrantes. Pode haver dezenas, se não centenas, de combatentes usando qualquer freqüência de rádio. Quando todas essas pessoas tentam falar ao mesmo tempo no calor da batalha, as conversas resultantes geralmente se tornam confusas, cortadas, e ininteligíveis. Os pilotos, por isso, esforçaram-se para aderir a uma disciplina de rádio rigorosa com cada mensagem, em conformidade com o Callsign (indicativo), Directive (diretiva), Descriptive (descritiva). (descritiva). O "indicativo" indica que a mensagem é destinada para e de quem é, a "diretiva" contém breves instruções para o destinatário, e a "descritiva" especifica informações adicionais. Por exemplo: Chevy 22, Chevy 21, hard right, bandits low 4 o’c lock

Esta mensagem foi enviada pelo # 1 do vôo Chevy para o # 2 do vôo "Chevy". Chevy 21 instruiu Chevy 22 para executar uma curva forte à direita. A parte descritiva da mensagem explica por que há bandidos às quatro horas baixo da posição de Chevy 22. MENSAGENS DE RÁDIO DEVE SER BREVES E DIRETAS AO PONTO.

Existem três tipos de comunicações de rádio no jogo:  



Comandos de rádio com questões jogador para outras aeronaves. Mensagens de rádio enviadas de outras aeronaves para o jogador, controladores de terra, etc. As mensagens de voz e avisos do próprio avião do jogador. jogador.

Comandos de Radio A tabela a seguir descreve os tipos de mensagens que o jogador pode enviar e lista os cursos chaves necessários para enviar cada mensagem. Dependendo do tipo de comando, será necessário, dois ou três cliques para emitir a mensagem desejada. Há também as teclas de atalho que permitem o envio de uma mensagem complexa como uma única tecla. •

Mensagens de alvo - Esta coluna indica que a mensagem destina-se a, e pode ser todo o vôo, um ala específico, um AWACS / Controlador GCI, ou um Controlador de tráfego aéreo.

•

Comunicação - A comunicação indica o tipo de mensagem que pretende enviar (como um comando de "Engajamento", ou um comando de "Formação", etc.) etc.)

Subcomunicação - Em alguns casos, a subcomunicação especifica o tipo exato de comunicação (tais como "engajar o meu alvo" ou "Formação, linha lateral"). Tal como ilustrado na tabela a seguir, dependendo do tipo de comando, pode requerer duas ou três batidas de tecla para gerar a mensagem desejada. Por exemplo, para ordenar a ala nº 3 para engajar o alvo do jogador, pressione: F3, F1, F1.

Eagle Dynamics 221

DCS

Alvo da Mensagem Comando Subcomando

Meu Alvo

Vôo ou Ala Ataque...


Definições de Comando

Jogador pede ao Ala para atacar o alvo que é o foco de um s ensor (radar ou EOS). Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Resposta(s) para o Comando Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo. Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Meu Inimigo

Jogador pede ao Ala para atacar avião inimigo que está lhe atacando.

Bandidos

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque os bandidos (aeronaves inimigas) dentro do alcance do sensor. Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Engaging bandit," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Defesas Aéreas

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque as unidades de defesa aérea que detectar. Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Attacking air defenses," onde (x) é o membro vôo. Se Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Alvos de superfície

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque alvos de superfície inclusive estruturas ou veículos marcados como inimigos no editor de missão. missão. Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Attacking target, onde (x) é o membro vôo. Se o ala não n ão é capaz de executar o comando, ele vai responder", "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Alvos Navais

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque qualquer alvo naval inimigo dentro do alcance do sensor. Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Attacking ship, onde (x) é o membro vôo. Se o ala não n ão é capaz de executar o comando, ele vai responder", "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Missão e Reunir

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque o objetivo da missão marcado como inimigos no editor de missão. Quando o alvo é destruído, o Ala voltará à formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) "(x) Attacking primary”, onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

222 COMUNIC COMUNICAA ÕES DE RADI RADIO O E MENSAGE MENSAGENS NS


Vôo ou Ala

Ataque...

Vôo ou Ala Vá para…

Vôo ou Ala

Vôo ou Ala

ECM…

Jogador pede ao Ala para deixar a formação e ataque Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá o objetivo da missão responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o Missão marcado como inimigos no membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o e RTB editor de missão. Quando comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou o alvo é destruído, o Ala "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo. voltará à base. O Ala vai deixar a formação Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá e pousa no aeródromo responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Se nenhum Retorne designado. Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é campo de aviação é a Base capaz de executar o comando, ele vai responder, designado, eles vão pousar "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o no aeródromo aliado mais membro vôo. próximo. Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá O Ala vai deixar a formação responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) e procederá na rota Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é Rota planejada no editor de capaz de executar o comando, ele vai responder, missão. "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo. Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) O Ala vai deixar a formação Mantenha e voará em torno do ponto Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é Posição capaz de executar o comando, ele vai responder, atual. "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo. Jogador pede ao Ala O Ala irá responder: "(x) Music On," onde (x) é o On ativar o ECM. membro vôo Jogador pede ao Ala O Ala irá responder "(x) responder "(x) Music Off, ” onde (x) é o Off membro vôo para desativar o ECM. On

Jogador pede ao Ala ativar o gerador de fumaça.

Ala irá ativar o gerador de fumaça e responder, "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo

Off

Jogador pede ao Ala desativar o gerador de fumaça.

Ala irá desativar o gerador gerador de fumaça e responder, "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo

Jogador pede ao Ala para atacar a aeronave mais próxima a sua.

O Ala irá responder: "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo.

Jogador pede ao Ala para alijar as armas

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

O Ala irá parar o que estiver fazendo e retornar a formação.

Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo.

Smoke

Vôo ou Ala Cubra-me

Vôo ou Ala

Vôo

Alije as Armas

Vá para a formação

Retorne a formação

Eagle Dynamics 223

DCS


Manda o Ala ir para a formação Line Abreast Line Abreast (Lado a lado).

Trail Vôo

Vá para a formação

A aeronave 2 mantém-se 5 milhas atrás do líder, a aeronave 3 mantém-se 5 milhas atrás do 2, jogador. a aeronave 4 mantém-se 5 milhas atrás da aeronave 3. (Um atrás do outro) Formação padrão.

Close Formation

Se Ala é capaz de executar o comando, ele el e irá responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é capaz de execu executar tar o comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x) O jogador pede que a formação Unable," onde Unable," onde (x) é o membro vôo. ou Alas diminuam a separação entre aeronaves.

Open Formation

O jogador pede que a formação ou Alas aumentem a separação entre aeronaves.

Echelon

Se AWACS / GCI tem contato com uma aeronave inimiga então: "(a), (b), bandits bearing (x) (x) for (y) (y) (y). (c) (d)," onde (a) é o indicativo do jogador, (b) é indicativo AWACS, (x) (x) é a proa para a ameaça em graus, (Y) (Y) (Y) é a distância para a ameaça em milhas se AWACS é Jogador pede a proa, distância, ocidental ou quilômetros se AWACS é o Request altitude e aspecto do avião russo, (c) é a altitude do contato, e (d) é o BOGEY DOPE inimigo mais próximo aspecto do contato. Se AWACS / GCI não tem contato com qualquer aeronave inimiga então: "(a), (b), clean", clean", onde (a) é o indicativo do jogador e (b) é indicativo AWACS. Se os aviões inimigos estão dentro de cinco milhas do jogador, então: "(a), (b), AWACS merged", merged" , onde (a) é o indicativo do jogador AWACS Callsign e (b) é indicativo AWACS. (Indicativo de Chamada) "(a), (b), Home bearing (x) (x) for (y) (y) (y)," onde (a) é indicativo do jogador, pede a proa, distância (b) é indicativo AWACS, (x) (x) é a proa Vector to Jogador para o aeródromo em graus, e (y) (y) (y) é para o aeródromo aliado mais Home Plate próximo. o intervalo em milhas ou quilômetros, dependendo se o AWACS é americanos ou russos.

Vector to Tanker

Jogador pede a proa, distância para o tanker aliado mais próximo.

"(a), (b), Tanker bearing (x) (x) for (y) (y) (y)," onde (a) a) é indicativo do jogador, (b) é indicativo indicativo AWACS, (x) (x) é a proa para o aeródromo em graus, e (y) (y) (y) é o intervalo em milhas ou quilômetros, dependendo se o AWACS é americanos ou russos. Se nenhum tanker aliado está presente na missão, então: "(a), (b), No tanker available"


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Se AWACS / GCI tem contato com uma aeronave inimiga então: "(a), (b), bandits bearing (x) (x) for (y) (y) (y). (c) (d)," onde (d)," onde (a) é o indicativo do jogador, (b) é indicativo AWACS, (x) (x) AWACS Jogador pede a proa, é a proa para a ameaça em graus, (Y) Callsign Request distância, altitude e aspecto (Y) (Y) é a distância para a ameaça em AWACS (Indicativo PICTURE de todas as aeronaves milhas se AWACS é ocidental ou de inimigas na zona. quilômetros se AWACS é o russo, (c) é a Chamada) altitude do contato, e (d) é o aspecto do contato. Se AWACS / GCI não tem contato com qualquer aeronave inimiga então: "(a), (b), clean". ATC irá responder: "(a), Tower, Cleared Jogador pede permissão à Request Taxi torre to taxi to runway (x) (x)," onde (a) é o para taxiar para a to Runway indicativo do jogador, e (x) (x) é a número n úmero pista. da proa da pista de decolagem. Se nenhuma aeronave está decolando da Jogador pede permissão à pista e / ou nem aproximação final, então Request Airfield torre para taxiar para ATC irá responder: "(a), Tower, You are Takeoff callsign decolar. cleared for takeoff," onde (a) é o ATC – ATC – Tower Tower (Indicativo indicativo do jogador. (Torre) do "(a), (b), fly heading (x) (x), QFE, aeródromo) runway (y) to pattern altitude" onde Jogador pede permissão à (a) é o indicativo do jogador, (b) é o Inbound para pousar no aeródromo indicador de chamada do aeródromo, a eródromo, (x) aliado mais próximo. (x) é a proa, e a distância, QFE é o Qcódigo de Elevação do Campo, (y) é o número da proa da pista de pouso. O jogador pede a equipe de terra para rearmar a Rearm… aeronave conforme o pacote A equipe de terra responderá: "Copy "Copy” ” . selecionado. Depois de rearmar informará: "Rearming Ground Crew complete” . O jogador pede a equipe de complete” (Equipe de Refuel… terra para reabastecer a terra) aeronave. O jogador pede a equipe de Request Repair terra para reparar a O reparo completo é feito em 3 minutos. aeronave. Other Outras mensagens especificadas pelo editor de missão através de eventos de gatilho.

Mensagens de Radio

Comunicação é um processo de duas vias; os relatórios de outra aeronave são tão importantes como os relatórios enviados pelo jogador. Tais relatórios descrevem a tarefa cumprida, ou a ser realizada, por um Ala. Eles também podem advertir o jogador, dar designação de alvos e fornecer proa para os diferentes objetos e bases aéreas. A tabela a seguir contém uma lista completa de possíveis relatórios. Relatório iniciador - a unidade de envio do relatório - Ala, AWACS, torre, etc.  

Evento – Evento – Correspondente Correspondente ação do relatório.



Relatório de Rádio – Rádio – A A mensagem ouvida pelo jogador.

Eagle Dynamics 225

DCS

Iniciador


Evento Começando corrida de decolagem Rodas recolhidas após a decolagem Atingido por fogo inimigo e danificado Está pronto para ejetar da aeronave Retornando à base devido a danos excessivos Lançou um míssil ar-ar.

Ala

Disparando metralhadora interna Iluminado por inimigo radar aerotransportado Iluminado por inimigo radar baseado em terra Míssil superfície-ar disparado contra o Ala Míssil ar-ar disparados contra o Ala O contato visual em aviões inimigos

Mensagem de Rádio "(x), rolling," onde rolling," onde (x) é a posição de vôo do Ala. "(x), wheels up," onde up," onde (x) é a posição de vôo do Ala. "(x) I'm hit," hit, " ou "(x) "(x) I've taken damage," damage, " onde (x) é o membro do vôo. Exemplo: "Two, I've taken damage." "(x) Ejecting," ou "(x) I'm punching out," onde (x) é um membro de um vôo US. Exemplo: "Three, I'm punching out." "(x) Bailing out," ou "(x) I'm bailing out," onde (x) é um membro de um vôo RU. Exemplo: "Three, I'm bailing out." "(x) R T B," ou "(x) Returning to base," onde (x) é o membro do vôo. Exemplo: "Four, R T B." "Fox from (x)," se for uma aeronave Americana, "Míssil away from (x)," se for uma aeronave Russa, onde (x) é um membro de um vôo. Exemplo: "Fox from two" "Guns, Guns from (x)," é um membro de um vôo. Exemplo: "Guns, Guns from three." "(x), Spike, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a doze. Exemplo: "Two, spike three o'clock." "(x) Mud Spike, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a doze. Exemplo: "Two, mud spike three o'clock." "(x) Sam launch, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a doze. Exemplo: "Two, Sam launch three o'clock." "(x) Míssil launch, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a doze. Exemplo: "Two, Míssil launch three o'clock." "(x) Tally bandit, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a doze ou nariz. Exemplo: "Two, Tally bandit three o'clock."

Realizando manobra defensiva "(x) Engaged defensive," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Engaged En gaged contra a ameaça defensive." Splash one," one," "(x) Bandit destroyed," destroyed, " ou "(x) Good kill, good kill," é Avião inimigo derrubado "(x) um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Splash my bandit." Destruída estrutura inimiga no "(x) Target destroyed," destroyed, " ou "(x) Good hits," é um membro de um vôo. solo, veículo terrestre, ou Exemplo: "Two, Target destroyed." navio attack, " é um membro de um vôo. Exemplo: Ala tem avião inimigo travado travado "(x) Request permission to attack," "Two, Request permission to attack." e pretende atacar Bomba de ferro ou de "(x) Bombs gone," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Bombs gone." fragmentação lançada Míssil ar-solo disparado "(x) Míssil away," away, " é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Míssil away." Foguete ar-solo não guiado "(x) Rockets gone," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Rockets gone." disparado Voando para atacar alvo "(x) Running in" in" ou "(x) In hot," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, depois de passar o IP Running in." "(a) Contact bearing (x)(x) for (y)(y)(y)" (y)(y)(y)" é um membro de um vôo, (x) é a Aeronave inimiga detectada proa em graus (y) está em milhas se for aeronave US e quilômetros se for pelo radar aeronave Russa. Exemplo: "Three, Contact bearing one eight for zero five zero." Atingiu estado de combustível "(x) Bingo fuel," onde (x) é um membro de vôo US. Exemplo: "Two, Bingo B ingo fuel." no qual aeronave deve retornar à base, ou arriscar "(x) Low fuel," fuel," onde (x) é um membro de vôo RU. Exemplo: "Two, Low fuel." ficar sem combustível


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Iniciador

Ala

Evento

Mensagem de Rádio

Sem armas restantes na aeronave do ala. Avião inimigo está atrás da aeronave aeronave do jogador. Aeronave do jogador está prestes a explodir ou cair.

"(x) Winchester," quando Ala US e (x) é um membro do vôo. "(x) Out of weapons," quando Ala RU e (x) é um membro do vôo.

Jogador chegou a uma interseção da pista após o pouso.

"(x), Tower, taxi to parking area," area," onde (x) é o indicativo de chamada da aeronave. Exemplo: "Hawk one one, Tower, taxi to parking area." "(x), Tower, cleared to land runway (y)(y)," onde (x) é o indicativo de chamada da aeronave (y) é a proa de dois dígitos da pista de pouso. Exemplo: "Hawk one one, Tower. cleared to land runway nine zero."

Jogador chegou a ponto de aproximação e ter sido passado para a torre de controle. A pista está livre para o pouso. Jogador chegou a ponto de aproximação e ter sido passado para a torre de controle. No entanto, uma u ma aeronave já em procedimento.

Torre

Jogador está acima da rampa de aproximação. Jogador está abaixo da rampa de aproximação. Jogador está na rampa de aproximação.

"Lead, check six" "Lead, bail out"

"(x), Tower, orbit for spacing," onde (x) é o indicativo in dicativo de chamada da aeronave. Exemplo: "Falcon one one, Tower, orbit for spacing." "(x), Tower, you are above glide path," onde (x) é o indicativo de chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are above glide path." "(x), Tower, you are below glide path," onde (x) é o indicativo de chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are below glide path." "(x), Tower, you are on glide path," onde (x) é o indicativo in dicativo de chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are on glide path."

Mensagens de voz e alertas

A tecnologia informática tem revolucionado aviões de combate; jatos modernos continuamente diagnosticando-se e fornecendo avisos, alertas e até mesmo instruções para o piloto. Nos dias que antecederam as mulheres poderem se tornar pilotos de combate, os engenheiros decidiram que a voz de uma mulher seria imediatamente perceptível sobre o clamor de vozes masculinas que inundam as emissões de rádio Mensagem Gatilho – Gatilho – O O evento que solicita que Betty anuncie a mensagem.  

Mensagem - A frase exata que Betty anuncia.

Sistema de Mensagens de Voz Mensagem Gatilho

Mensagem

O motor direito está em chamas. "Engine fire right" O motor esquerdo está em chamas. "Engine fire left" O sistema de controle de vôo foi danificado ou destruído. "Flight controls" O trem de pouso está baixado a mais de 250 nós. "Gear down" O trem de pouso não é baixado e jogador está na aproximação final ILS. "Gear up" "Bingo fuel" A aeronave tem combustível combustível suficiente apenas para chegar à base aérea amigável mais próxima. próxima. O combustível é de 1500 libras / litros "Fuel 1500" O combustível é de 800 libras / litros "Fuel 800"

Eagle Dynamics 227

DCS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] Mensagem Gatilho

O combustível é de 500 libras / litros

Mensagem "Fuel 500"

O sistema de controle automatizado não está funcional

"ACS failure"

Falha do sistema de navegação

"NCS failure"

ECM não está funcional

"ECM failure"

O sistema hidráulico do controle de vôo não está funcional O sistema de aviso de lançamento do míssil (MLWS) não está funcional Falha de sistemas de aviônicos A EOS não está funcional O radar não está funcional O ADI no cockpit não está funcionando. Danos nos sistemas da aeronave que não incluem sistemas de incêndio o u de controle de vôo. Aeronave atingiu ou ultrapassou o seu ângulo máximo máximo de ataque. Aeronave atingiu ou ultrapassou o seu nível máximo máximo G. Aeronave atingiu ou ultrapassou sua velocidade velocidade máxima ou a sua velocidade de estol.

"Hydraulics failure" "MLWS failure" "Systems failure" "EOS failure" "Radar failure" "Attitude indicaton failure" "Warning, warning" "Maximum angle of attack" attack" "Maximum G" "Critical speed"

Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à frente, e em altitude mais baixa.

"Míssil, 12 o'clock low"

Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à frent e, e em altitude mais alta.

"Míssil, 12 o'clock high"

Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, atrás, e em altitude mais baixa.


Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, atrás, e em altitude mais alta.


Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à direita, e em altitude mais baixa.


Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à direita, e em altitude mais alta.


Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à es querda, e em altitude mais baixa.


Um míssil inimigo que tem o avião como alvo, está a 15 km, à es querda, e em altitude mais alta.


228 COMU COMUNIC NICAÇ AÇ ES DE RAD RADIO IO E MENS MENSAG AGEN ENSS


11 TREINAMENTO TEÓRICO Eagle Dynamics

233

DCS


TREINAMENTO TEÓRICO Ter sucesso no Combate aéreo não é uma tarefa fácil. Pilotos de caça de todos os países praticam durante muitos anos para conseguir as habilidades necessárias para obter o máximo desempenho em suas aeronaves. Embora seja impossível modelar todos os aspectos do treinamento de vôo, não é menos importante entender alguns princípios da aviação de d e combate.

Velocidade do Ar Indicada e Verdadeira Como regra geral, quando a altitude de vôo diminui, a densidade do ar aumenta. A atmosfera mais densa contribui para uma maior força de sustentação, mas o componente de arrasto também aumenta. O ar rarefeito em altitudes elevadas reduz sustentação das aeronaves, mas o arrasto irá diminuir. Isso contribui para velocidades do ar mais elevadas em alta altitude. Um avião viajando a 700 km por hora possui diferentes características de vôo de quando voando a 1.000 km por hora. A velocidade real na qual aeronave voa através da massa de ar é chamado o velocidade verdadeira do ar (TAS). TAS compensa automaticamente a pressão e densidade do ar. Relacionadas com TAS, a velocidade da superfície (GS) é velocidade real da aeronave em toda a terra. Ele é igual ao mais TAS ou menos o fator vento. A maioria das aeronaves modernas tem indicadores de velocidade do ar que levam em conta a densidade do ar e mudanças de umidade em diferentes altitudes. Quando essas alterações não são levadas em conta, velocidade da aeronave é chamada velocidade do ar indicada (IAS). Para o piloto, o IAS é a base para definir as capacidades de manobra de uma aeronave; que normalmente é exibido no HUD e traço. VELOCIDADE VELOCIDADE INDICADA INDICADA A VELOCIDADE VELOCIDADE INDICADOR INDICADOR MOSTRA DA AERONAVE AERONAVE DA O INDICADOR IAS MOSTRA A VELOCIDADE DO AR INDICADA.

Vetor de Velocidade O indicador de vetor de velocidade de total é uma característica comum em HUDs ocidentais; é também chamado de marcador de trajetória de vôo (FPM). O vetor de velocidade indica a direção de vôo da aeronave, o que pode não se corresponder com onde a ponta do jato está, na verdade, aponta. Se você colocar o vetor de velocidade em um ponto no solo, finalmente, a aeronave vai voar diretamente para esse ponto. Este indicador é uma ferramenta importante para os pilotos e pode ser usado a partir de manobras de combate até aproximações para pouso. Modernas aeronaves altamente manobráveis como F-15C pode voar com grandes ângulos de ataque (AOA) - quando o avião voa em uma direção, mas a direção do eixo longitudinal é outro.

Indicador de Ângulo de Ataque (AoA) Como descrito acima, o vetor de velocidade pode não coincidir com o eixo longitudinal da aeronave. O ângulo entre a projeção do vetor de velocidade e eixo longitudinal da aeronave é denominado ataque de ângulo. Quando o piloto puxa o joystick para trás, ele geralmente aumenta o ângulo de ataque da aeronave.

234 TREI TREINA NAME MENT NTO O TE RICO RICO

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Se durante um vôo e nivelado o piloto reduz o empuxo do motor, a aeronave vai começar a perder altitude. Para continuar o vôo nivelado, é preciso puxar o manche para trás e aumentando assim AoA. AoA e IAS estão conectados com características de sustentação de uma aeronave. Quando o AoA da aeronaves é aumentado até o valor crítico, força de sustentação aerodinâmica também aumenta. Aumentar a velocidade indicada do ar em um AoA constante também pode contribuir para as forças de sustentação. No entanto, o arrasto induzido da fuselagem também aumenta quando o AoA e velocidade do ar aumentam. Um tem que manter isso em mente ou a aeronave pode afastar do vôo controlado. Por exemplo, a aeronave pode afastar-se o piloto excede os limites do AoA. Limitações são sempre indicadas no medidor indicador de AoA do avião. ABRUPTAS, ABRUPTAS, MANOBRAS DE DE ALTO G A GRANDES GRANDES ÂNGULOS ÂNGULOS DE ATAQUE ATAQUE PODEM CAUSAR CAUSAR DANOS DANOS A AERONAVES AERONAVES

Quando o AoA da aeronave é aumentada até um valor crítico, o fluxo de ar se desequilibra sobre a asa e a asa deixa de gerar sustentação. A separação da massa de ar assimétrica assimétrica da asa esquerda e direita pode induzir o movimento lateral (guinada) e stall da aeronave. O stall pode acontecer quando o piloto excede o AoA permitido. É especialmente perigoso para entrar em stall, quando em combate aéreo; em um giro e fora de controle, você é um alvo fácil para o inimigo. Quando em um giro, o avião gira sobre seu eixo vertical e perde altitude constantemente. Alguns tipos de aeronaves também podem oscilar no bank e roll. Quando em um giro, o piloto tem de concentrar toda a sua atenção sobre a recuperação da aeronave. Existem muitos métodos para recuperar vários tipos de aeronaves de uma giro. Como regra geral, deve-se reduzir a propulsão, desviar pedais do leme na direção oposta da rotação, e manter o manche para frente. Os dispositivos de controle devem ser mantidos nesta posição até que o avião parar de girar e entrar, um ângulo de inclinação com nariz para baixo e controlável. Depois de se recuperar, coloque o avião de volta para o vôo nivelado, mas tome cuidado para não voltar a entrar em giro. A perda de altitude durante um giro pode chegar a várias centenas de metros. PARA RECUPERAÇÃO DA AERONAVE DE UM GIRO: REDUZIR A PROPULSÃO, DESVIAR PEDAIS DO LEME NA DIREÇÃO OPOSTA DO SPIN E EMPURRAR O MANCHE PARA FRENTE. DEIXE OS CONTROLES NESTA POSIÇÃO ATÉ PARA O GIRO.

Taxa de Curva e Raio de Curva O vetor da força de sustentação aerodinâmica é oblíquo ao vetor de velocidade da aeronave. Enquanto a força da gravidade é equilibrada pela força de sustentação, a aeronave mantém vôo nivelado. Quando o ângulo de inclinação da aeronave muda, a projeção da força de sustentação no plano vertical diminui.

Eagle Dynamics 235

DCS


11-1: Forças aerodinâmicas na aeronave A quantidade de elevador disponível influencia as características de manobra da aeronave. Importantes indicadores de capacidade manobra são as taxa máxima de curva no plano horizontal e raio de curva. Estes valores dependem da velocidade indicada do ar da aeronave, altitude, e suas características de sustentação. A taxa de curva é medida em graus por segundo. Quanto maior a taxa por sua vez, o mais rápido a aeronave pode mudar sua direção de vôo. Para máximo desempenho do seu avião, você deve distinguir entre velocidade curva sustentada (sem perda de velocidade) e velocidade instantânea de curva (com perda de Velocidade) taxas de curva. De acordo com estes valores, a melhor aeronave deve ser caracterizada por um pequeno raio de curva e uma alta taxa de curva sobre um amplo alcance de altitudes e velocidades.



11-2: As forces que agem na aeronave manobrando

Taxa de Curva Quando carga G aumenta: a taxa de curva aumenta e raio da curva diminui. Existe um equilíbrio ótimo em que por sua vez, a taxa máxima possível é conseguida com o menor raio de viragem possível. HÁ UM EQUILÍBRIO IDEAL NO QUAL A TAXA MÁXIMA DE CURVA POSSÍVEL É ALCANÇADA COM O MENOR RAIO DE VIRAGEM POSSÍVEL. POSSÍVEL. EM UM DUELO, VOCÊ DEVE FICAR PERTO DESTA VELOCIDADE DO AR

O diagrama abaixo ilustra taxa de curva vs KIAS (velocidade do ar indicada em nós) carta de desempenho de um caça moderno pelo impulso pós-combustor. A velocidade do ar é exibida ao longo do eixo x e graus por segundo é exibido ao longo o eixo Y. A "casa de cachorro" olhando enredo é a curva de desempenho da aeronave ao longo desta escala. As outras linhas representam cargas G e raio da curva. Tal esquema é muitas vezes chamado de conspiração "casa de cachorro" ou um diagrama de energia e manobras (EM). Embora a taxa de curva a 950 km/h tem uma taxa de curva máxima (18,2 graus por segundo), a velocidade para alcançar uma curva de raio menor é de cerca de 850-900 km/h. Para outras aeronaves, esta velocidade irá variar. Para caças típicos, velocidades de curva estão entre 600-1000 km/h. SUA VELOCIDADE E ALTITUDE SÃO FUNDAMENTAIS NA DETERMINAÇÃO DO DESEMPENHO DE CURVA DE SUA AERONAVE. SAIBA SAIBA SUAS VELOCIDADES VELOCIDADES DE DE CURVA E DE SEUS SEUS INIMIGOS. INIMIGOS.

Por exemplo: executa uma curva sustentada a 900 Km/h, o piloto, se necessário, pode puxar máxima G para aumentar a taxa de curva a 20 graus por segundo para um período de tempo curto. Isso diminui simultaneamente seu raio de curva. Fazendo isso, a aeronave vai perder velocidade devido ao alto G. Até então entrar em uma curva sustentada de alta carga G, a taxa de curva, irá aumentar até 22 graus por segundo com visivelmente diminuição do raio de curva. Ao manter a aeronave no AoA perto de máximo que você pode segurar este raio de curva e manter uma curva sustentada com uma velocidade do ar constante de 600 km/h. Usando tal manobra para ajudar a alcançar uma posição vantajosa ou para tirar um bandido das suas s uas seis.

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11-3: Típico diagrama de taxa de curva vs KIAS "dog house" de um Caça Moderno

Curvas Sustentada e Instantânea Uma curva instantânea é caracterizada pela alta taxa de curva e perda de velocidade do ar durante a manobra. A perda velocidade do ar é devido ao arrasto significativo gerado pelos altos G e AoA. AoA e carga G muitas vezes podem atingir seus máximos, valores permitidos em uma curva de "máxima-performance" e instantânea. Embora ele irá desacelerar o avião, é a maneira mais rápida para obter o seu nariz em um alvo. Embora você possa estar em um buraco de energia após fazê-lo. fazê -lo.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS REGULAR, CURVAS INSTANTÂNEAS RESULTAM EM SIGNIFICATIVA PERDA DE VELOCIDADE DO AR.

Quando executa uma volta sustentada, arrasto e gravidade são equilibrados pelo impulso do motor. A taxa de curva sustentada da sua curva é inferior à taxa de curva instantânea, mas é conseguida sem perda velocidade do ar. Em teoria, a aeronave pode executar uma curva constante até que se esgote de combustível.

Controle de Energia Em combate aéreo, o piloto deve controlar o estado de energia da aeronave. A energia total de uma aeronave pode ser representada como a soma da energia potencial e energia cinética. A energia potencial é determinada pela altitude da aeronave; energia cinética é determinada pela velocidade do ar. Pelo impulso desenvolvido pelos motores ser limitado, voando em um alto AoA vai anular o impulso. A aeronave vai perder energia. Para evitar isso durante o combate, o piloto deve manter o seu envelope de vôo de tal forma que ele está manobrando na taxa de curva máximas sustenta da aeronave assim minimizando simultaneamente seu raio de curva. MUITAS CURVAS FORTES EM BAIXA ALTITUDE LEVAM A AERONAVE A FICAR COM POUCA ENERGIA.

Suponha que a energia é equivalente a "dinheiro" usado para "comprar" manobras. Suponha que haja uma reposição constante (enquanto os motores do avião estão funcionando). Requer um ótimo controle racional de consumo "dinheiro" para compras de manobras necessárias. Realizando curvas de alto G levam a aeronave a perder velocidade e, conseqüentemente, o fornecimento de energia (banco) diminui. Neste caso você pode dizer que o preço para a taxa de curva barato era muito alto. Agora você tem pouco dinheiro no banco e são um alvo fácil para um inimigo com um punho cheio de dinheiro. Portanto, sem uma necessidade crítica, você deve evitar manobras de alto G, que resultam em perda de velocidade. Você também deve tentar manter a alta altitude e não perdê-lo sem uma boa razão (isto é dinheiro no seu banco de energia). No combate próximo, tentar voar a aeronave em velocidades que maximizem sua taxa de curva sustentada, minimizando o seu raio de curva. Se sua velocidade do ar diminui significativamente, você tem que reduzir AoA empurrando o joystick pra frente, aliviando a "carga" da aeronave. Isto irá permitir-lhe ganhar velocidade rapidamente. No entanto, você precisa de tempo pra aliviar essa carga com cuidado ou você vai dar ao inimigo uma matança fácil. SE PERDER O CONTROLE SOBRE A GESTÃO DE ENERGIA DA AERONAVE, EM BREVE VOCÊ VAI ENCONTRAR-SE COM BAIXA VELOCIDADE AERODINÂMICA E ALTITUDE.

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12 ESCOLA DE VÔO 240


ESCOLA DE VÔO Durante uma missão, a maioria do tempo de vôo é tomado pela decolagem, vôo da rota atribuída, adquirir o alvo, retornar à base, e pouso. Combate real com o inimigo é geralmente uma pequena fração do tempo total da missão. SE VOCÊ NÃO ENCONTRAR O ALVO OU NÃO RETORNAR À BASE, A SUA CARREIRA COMO PILOTO SERÁ BREVE.

Usando o Indicador de Situação Horizontal (HSI) Para muitos aviões modernos, informações de navegação são apresentadas no HUD. O que é o piloto faz se o HUD falhar? A HSI fornece grande parte da mesma informação de navegação que é fornecido no HUD; em alguns aspectos, muito mais. Ambos indicadores HSI russo e americano executam as mesmas funções e incluem os seguintes recursos: 

Curso para o próximo waypoint (agulha e leitura digital)

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Distância até ao próximo waypoint

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Rumo atual

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Barras de desvio e altitude do curso

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Course to the next waypoint (agulha e leitura digital)

O curso para o waypoint selecionado é mostrado em relação à posição atual da aeronave. Os pontos de passagem são definidos automaticamente antes do vôo e pode ser usado para atingir o objetivo alvo ao longo da melhor rota.

Pousando Pouso é um dos elementos potencialmente perigosos e mais difíceis do vôo. Pilotos de alta e baixa qualificação diferem por suas habilidades de pouso. PARA UM BOM POUSO, ALINHAR A SUA APROXIMAÇÃO DESDE O INÍCIO.

A aproximação para o pouso po uso é realizada com a um ângulo de ataque definido. Seu AoA atual pode ser visualizada no indicador de AoA na cabine. Se a aeronave está equipada com um indexador AoA, você pode executar aproximações para o pouso, mantendo um olho sobre este indexador. Se o índice superior está aceso, significa que a aeronave está voando com um AoA muito alto ou a velocidade está muito baixa. Se o índice mais baixo está aceso, significa que a aeronave está voando com um AoA muito baixo ou velocidade está muito alta. Se o indicador do meio é aceso, significa que todos os parâmetros de aproximação para o pouso estão satisfeitos. AO POUSAR, SEJA SUAVE, SUAVE, FAÇA PEQUENAS PEQUENAS CORREÇÕES CORREÇÕES NOS CONTROLES CONTROLES E LEMBRE-SE LEMBRE-SE QUE COMANDOS COMANDOS PODEM TER EM ATRASO E PODEM TER UM IMPACTO A LONGO PRAZO SOBRE O VÔO DE SUA AERONAVE. PENSE À FRENTE DE SUA AERONAVE

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No processo de pouso, você deve manter o AoA adequado. Se a velocidade está muito alta, você deve puxar o joystick um pouco po uco para trás. Isto irá diminuir a velocidade vôo para o valor apropriado. No caso contrário, você deve empurrar o joystick um pouco para a frente; isso vai aumentar a velocidade. Se a sua altitude está diminuindo muito rápido você deve aumentar a propulsão do motor, pressionando o acelerador para frente. Se a altitude é muito alta, você deve puxar o acelerador pra trás. No HUD, algumas aeronaves incluirão um indicador de velocidade vertical; isso pode ser usado para assegurar uma taxa segura de descida e toque. O vetor de velocidade da aeronave também pode ser utilizado para confirmar se o ponto de toque está no início da pista. Na tabela abaixo, você pode encontrar as velocidades de aproximação e pouso. Aeronave SU-25 SU-27 MIG-29A F-15 A-10

Velocidade de aproximação 280 km/h 300 km/h 280 km/h 175 knots 150 knots

Velocidade de pouso (toque) 235 km/h 250 km/h 235 km/h 120 knots 110 knots

SE OS FLAPS ESTÃO RETRAÍDOS VOCÊ DEVE AUMENTAR O AIR VELOCIDADE INDICADA CERCA DE 10 NÓS / 2O KM/H. SE HÁ CARGAS EXTERNAS OU UMA QUANTIDADE CONSIDERÁVEL DE COMBUSTÍVEL, VOCÊ DEVE AUMENTAR SUA VELOCIDADE VELOCIDADE DE AR PARA PARA PERMITIR O ÂNGULO DE DE ATAQUE DESEJADO. DESEJADO.

Você deve sempre se aproximar de um eixo longitudinal longitudinal ao longo do eixo da pista.

Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) Aviões russos e americanos estão equipados com sistema de pouso por instrumentos. Barras de direção são utilizadas para indicar desvio de curso no glide slope de pouso. A barra horizontal mostra o desvio da trajetória de vôo do avião do glide slope apropriado. A barra vertical (também chamada de localizador) indica o desvio de curso de vôo da aeronave do curso obrigatório. O curso planejado irá alinhar a aeronave no eixo longitudinal da pista. A centralização destas duas barras para formar uma cruz indica que a aeronave está voando ao longo o glide slope apropriado na rampa do eixo da pista.

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Below glide slope

12-1: Sistema de Pouso por Instrumentos

Pouso com Vento Cruzado Pouso com vento cruzado é mais difícil do que a pousar sem vento. Um vento lateral faz com que a aeronave afastar-se do eixo longitudinal da pista. Portanto, é necessário compensar o desvio da aeronave com a ajuda do leme e ailerons durante a aproximação para o pouso. Pouso em tais condições requer grande atenção do piloto e movimentos bem coordenados do joystick e do leme. EVITAR POUSAR COM VENTO DE CAUDA; AUMENTA CONSIDERAVELMENTE A VELOCIDADE TOQUETO NO SOLO E PODE LEVAR A PARA ALÉM DO FINAL DA PISTA.

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Descrição do Modelo de Dinâmica Avançada de Vôo do SU-25 e SU-25T O modelo de dinâmica avançada de vôo foi criado para o SU-25 e SU-25T. Esta seção descreve algumas das muitas características marcantes do modelo avançado de vôo. A dinâmica dos aviões é calculada com base nas mesmas equações que descrevem a física de translação e o movimento de rotação de um corpo sólido sob a influência de forças externas e momentos, abstraindo da natureza da sua origem. 

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Trajetória e ângulo de movimentos parecem mais natural devido a correção da modelagem das propriedades inerciais da aeronave. Transições entre os modos de vôo de uma forma suave, sem mudanças bruscas de ângulo de rotação, velocidades e atitude (por exemplo: após um tail-slide ou quando num pouso com um ângulo de roll em um roda de pouso). Efeito giroscópico com a rotação da aeronave levados em conta. O efeito assimétrico de forças externas é levado em conta, enquanto o efeito de forças externas que não passam através do centro de gravidade (por exemplo: empuxo do motor, forças de arrasto do paraquedas). Estas forças estão corretamente modeladas em qualquer modo de vôo e causam um momento de rotação adequada.

O centro de gravidade pode mudar de localização com a velocidade e sistema de eixos. 

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A modelagem lateral e longitudinal do centro da massa foi introduzida. Isso pode mudar dependendo da carga combustível e de armas. A carga assimétrica de armas e combustível nos pylons, os quais influenciam as características de controle lateral (dependendo velocidade de vôo, sobrecarga regular, etc.), é também modelada.

Ao calcular características aerodinâmicas, a aeronave é representado como uma combinação de componentes de fuselagem (fuselagem, painel exterior da asa, estabilizador, etc.). Cálculos separados para o desempenho aerodinâmico de cada um destes componentes são realizados. Isso é feito ao longo de todo o alcance de ângulos locais de ataque e deslizamento (incluindo supercrítico), pressão dinâmica local e número Mach. Isso leva em consideração a mudança e nível de destruição de controle de superfícies e vários componentes da estruturas.  

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Aerodinâmica é precisa no modelo em todo o alcance dos ângulos de ataque e glide. A eficiência do controle lateral, grau de estabilidade estática est ática e lateral, agora depende do ângulo de ataque, a gravidade centro-longitudinal e lateral. O efeito auto-rotação da asa quando se realiza uma rotação de rolamento em ângulos de ataque elevados é modelada. Cinemática, interação aerodinâmica inercial longitudinal, diedro e canais laterais (movimento de guinada quando executa uma volta de rolamento, movimento de rolamento no pedal do leme para frente, etc.). Ângulo de disponibilidade de deslizamento é determinado pelo esforço da pilotagem e posição do avião.

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Quando um componente da fuselagem é destruído, o movimento do avião é modelado de uma forma natural. A aerodinâmica do componente danificado pode ser total ou parcialmente removida dos cálculos aerodinâmicos da aeronave. O vôo modelado garante uma implementação realista de stalls (balanço de asas com oscilação de curso simultâneo). Foram introduzidas várias características de agitação aerodinâmica dependendo do modo do vôo. Isso ocorre devido ao armazenamento de carga, superior ângulo permitido de ataque, o número Mach, etc.

Os motores a jato são representados como um modelo complexo de componentes principais: compressor, câmara de combustão, turbina e arranque-gerador. 

RPM inativo depende da velocidade: altitude e número Mach, as condições meteorológicas: pressão e temperatura.

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Baixo RPM e sobre velocidade são modelados.

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Otimização do motor e sua controlabilidade dependem da velocidade de rotação.

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Temperatura dos gases da turbina depende do modo de operação do motor, modo de vôo e condição tempo. Consumo de combustível específico não é linear dependente do modo de operação do motor e do modo vôo. A dinâmica de parâmetros de funcionamento do motor (velocidade e temperatura dos gases) durante o acionamento e desligamento do motor é modelado com precisão. O modo de auto-rotação do motor a partir do fluxo de ar, aproveitar do motor (acompanhado por continuou aumento de temperatura) em caso de motor começar com o acelerador na posição incorreta, reinício do motor e reinício do moinho de vento ar.

O modelo de sistema hidráulico esquerdo e direito incluem os modelos de fontes e consumidores de pressão hidráulica. 

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Cada sistema hidráulico fornece pressão a seu próprio grupo de usuários hidráulicos (trem de pouso, atuador aileron, flaps, asas da ponta dos flaps, estabilizador ajustável, direção da roda dianteira, sistema freio, etc.). A pressão no sistema hidráulico esquerdo e direito depende de pende da eficiência do equilíbrio da bomba hidráulica, operação e o consumo de líquidos pelos usuários de pressão hidráulicos (boosters, atuadores, etc.). A eficiência das bombas hidráulicas depende da velocidade dos motores esquerdo e direito, respectivamente, o consumo de fluido na operação depende da intensidade do trabalho. Falha catastrófica e parcial dos atuadores hidráulicos quando a pressão cai num sistema hidráulico correspondente é modelado.

O sistema de controle inclui os modelos de componentes principais: o ajuste do efeito e mecanismo, impulsionadores hidráulicos no canal de roll, amortecedor e guinada. 

Ajuste de pitch, modelo de yawing e o modelo de mecanismo de ajuste aileron são todos baseados em diferentes lógicas. Em particular, a posição do ajuste de pitch não influencia a taxa da posição do controlador velocidade em quase zero de vôo. Ajuste na guia de manutenção depende da energia elétrica no sistema siste ma elétrico da aeronave.

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Em caso de uma queda de pressão no lado esquerdo da fuselagem, o controle lateral piora com o aumento da velocidade do ar indicada do vôo. O controle longitudinal não depende de pressão na fuselagem. A velocidade de extensão e retração da asa de alta sustentação e superfícies estabilizadoras ajustáveis depende da pressão da fuselagem. A extensão da asa de alta sustentação para uma configuração mais manobrável em alta velocidade do ar indicada pode primeiro ser parcial, em seguida, para completar o bloqueio hidráulico do atuador. Isto provoca danos tubo de fuselagem, fluido hidráulico vazamento e queda de pressão na fuselagem. A extensão do trem de pouso com alta velocidade do ar indicada pode ser primeiro parcial, em seguida, um completo bloqueio do atuador hidráulico. Isto provoca danos tubo de fuselagem, vazamento de fluido hidráulico e queda de pressão fuselagem.

Procedimento de Partida do Motor Frio no Estacionamento 1.

Ligue a unidade de potência auxiliar (APU) com as teclas [RShift-L] [RShift-L] e confirmar que todas as indicações do instrumento no painel e HUD estão funcionando normalmente.

2.

Defina os manetes para a posição de repouso (IDLE).

3.

Iniciar ambos os motores com as teclas [RShift-Home] [RShift-Home],, ou iniciar seqüencialmente o motor direito - [RCtrl-Home] [RCtrl-Home] e e em seguida, o motor esquerdo - teclas [RAlt-Home] [RAlt-Home]..

4. Verificar as fans do compressor do motor no indicador do tacômetro e RPM do motor estabilizar em 33%. 5. Verifique a temperatura dos gases da turbina no indicador de gases de escape. A temperatura dos gases de escape deve estar em torno de 440 graus. Se você iniciar o motor com os manetes não definidas para a marcha lenta, o motor será inundado com combustível e do motor ficará limitado a uma posição intermédia. Um aumento não controlado da temperatura do motor pode também resultar no inicio de incêndio no motor. Em tal situação, pare imediatamente o (s) motor (s) - [RShift-End] [RShift-End].. Depois do motor estar completamente desligado, espere de um a cinco minutos para o motor resfriar, e, em seguida, tentar repetir o procedimento de inicialização. Para aumentar a velocidade do procedimento de partida do motor também é possível realizar um reacendimento do motor. Para fazer isso, esperar a segunda fase do giro do motor atingir pelo menos 16% de RPM; mova os manetes à posição po sição de impulso máximo. Acionamento Automático do Motor no Ar Se os motores deixarem de funcionar (apagarem) enquanto estiver no ar, você pode executar uma reinicialização automática. Para fazer isso, a velocidade do ar deve exceder 150 km/h; definir o acelerador para a posição ociosa (IDLE); em seguida, aumentar o empuxo máximo; e, em seguida, voltar para a marcha lenta. Se estiverem reunidas todas as condições, o Motor começará o processo de reinicialização. Uma partida de moinho de vento só é possível quando a velocidade do motor é igual ou superior a 12%.

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Considerações Especiais para Voar o SU-25 e SU-25T Taxi As curvas com a roda do nariz devem ser realizadas em velocidade não superior a 5-10 km/h, a fim de evitar rola sobre a asa da aeronave ou danificar o sistema pneumático da engrenagem nariz.

Decolagem Os freios das rodas irão segurar a aeronave até 80% de RPM do motor. Ao ligar os motores para a decolagem, solte os freios das rodas como a subida RPM através de 70-75% e aumentar potência para potência militar até que a aeronave comece a rolar para a decolagem. Manter o alinhamento na pista com correções de pedal. Com a velocidade atingir 160-180 km/h para o peso de decolagem normal ou 200-220 km/h para o peso máximo de descolagem, puxe o manche para trás cerca de 2/3 do curso para elevar o nariz para a decolagem. Um bom ângulo de pitch de descolagem pode ser aproximado pela colocação das extremidades dos dois tubos de pitot ao longo do horizonte. A aeronave descola quase imediatamente quando você levantar o nariz a um ângulo de decolagem adequado. Se a aeronave não está carregando cargas externas, ela terá uma tendência a aumentar o pitch de forma dinâmica, o que pode ser combatida, empurrando cuidadosamente o manche para frente. Recolher o trem a 10 m acima do solo e os flaps quando a velocidade subir para 320-340 km/h, a uma altitude de pelo menos 150 m. Enquanto o trem de pouso é levantado, a pressão hidráulica pode cair temporariamente no segundo sistema sistema hidráulico, ativando a luz de aviso "ГИДРО 2" ("HYDRO-2").

Decolagem com Vento Cruzado Uma das características peculiares do SU-25 / 25T é o curto espaço e da base do trem de pouso, o que torna decolagens com vento cruzado e pousos bastante desafiadores. No entanto, a aeronave pode ser mantida estável, enquanto rola com vento cruzado de até 11-14 m/s, desde que a pista esteja seca. Quando rolar com vento cruzado, a aeronave terá tendência para o bank com o vento, o que pode ser corrigido pela força joystick contra o vento. A aeronave também terá a tendência a virar para o vento, o que pode ser corrigido com comandos suaves de pedal na direção oposta.

Pouso Na aproximação, o trem deve estar estendido ser uma vez, a velocidade esteja abaixo de 400 km/h. Ao estender os flaps, a aeronave terá uma tendência de "balão". O balanço da aeronave na configuração de decolagem / pouso é quase idêntica à configuração de vôo normal. Se a aeronave tornar-se desequilibrada em ambos os eixos longitudinal ou lateral quando configurado para o pouso, o trem ou flaps podem não ter se estendido totalmente ou estendido de forma assimétrica. Neste caso, recolher os flaps para realizar o pouso na configuração de vôo normal. Ajuste todas as velocidades de aproximação e pouso para aumentar em 40-60 km/h. É necessário ter cuidado com a gestão da velocidade na aproximação final para realizar um pouso adequado. Reduza a velocidade de 290-310 km/h, definindo a aeronave para configuração de pouso / decolagem no início de sua rampa de descida. Reduza a velocidade para 260-280 km/h quando você chegar ao sinal marcador interno. Comece o flare quando você se aproxima da pista, a aproximadamente 5-8m de altitude, 250-270 km/h e 100m antes da cabeceira da pista. Depois linha final até a cerca de 1m acima do solo, reduzir a propulsão para Idle e, como o avião fica mais lento, aumentar o pitch, segurando o manche para trás de modo que os tubos do pitot fiquem

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alinhados com o horizonte. O toque na pista deve ocorrer a 220-240 km/h. Continue baixando a roda do nariz, empurrando cuidadosamente o manche para frente, solte o paraquedas de frenagem e acione os freios das rodas. Mantenha alinhado com o eixo da pista com correções suaves de pedal. Se a aeronave desvia ao frear, libertar os freios, corrigir o alinhamento e só então aplicar os freios. Se a aeronave correr para fora da pista a uma velocidade superior a 50 km/h recolher o trem, abrir o canopy e realizar um desligamento de emergência.

Pouso com Vento Cruzado Ao realizar um pouso de vento cruzado, estimar um ângulo de aproximação diretamente para a cabeceira da pista de tal forma que a abordagem pode ser feita sem banco ou guinada. Como você fizer o flare da aeronave pouco antes da aterragem, eliminar o ângulo para alinhar a aeronave com a pista e empurrar o joystick na direção do vento. Isso irá garantir que aterrissagem será realizada sem derrapagem e corrigi a tendência de bank do vento cruzado quando rolar na pista. Uma vez que o trem de pouso principal está em contato com o solo, solte os pedais para centrar a roda de nariz mais rapidamente, mas cuidadosamente abaixe o nariz ao aterragem a roda de nariz. Uma vez estabilizado abaixo da linha central da pista, envolver os freios das rodas. Em um vento cruzado superior a 4-5m/s, o paraquedas de frenagem não é utilizado uma vez que tornam praticamente impossível manter a aeronave na pista. Se a aeronave desvia ao frear, libertar os travões, corrigir o alinhamento e só então reaplicar os freios.

Erros Comuns no Pouso Ultrapassar Uma ultrapassagem irá ocorrer se a velocidade foi mal administrada e a abordagem realizada rápido demais ou se o ponto de pouso foi mal calculado. Isso muitas vezes acontece quando a chama é realizada tarde, como sobre a cabeceira da pista, em vez de pela frente. A ultrapassagem significativa pode ser perigosa e o pouso deve ser abortado como uma aproximação falhada ("arremeter").

Pouso curto Um pouso curto irá ocorrer se a velocidade de aproximação era demasiado baixo, a manobra de arredondamento começou muito cedo, ou a aeronave caiu abaixo da rampa de planagem na aproximação final. Para corrigir isso, aumentar a propulsão do motor até que a velocidade de abordagem seja alcançada e a aeronave volte vo lte à rampa de planagem.

Flare muito alto Um flare muito alto vai ocorrer se a altitude flare é mal calculada ou o joystick é puxado muito para trás durante o flare. Para corrigir isso, mantenha a vara constante para permitir que a aeronave para descer para a altitude de flare adequada e, em seguida, puxe a vara novamente para executar um flare adequado. Em um flare demasiado elevado, a aeronave provavelmente vai perder velocidade no ar e cair sobre a pista, resultando em um toque áspero e velocidades verticais elevados, estressando a fuselagem.

Stalls e giros Se a velocidade é perdida no nível de vôo, a aeronave irá parar sem inserir num giro. Ela vai começar a descida "pára-quedas", enquanto oscilando na guinada e rolamento. Se o joystick é puxado durante o stall, oscilações podem aumentar em rolo ao ponto de provocar uma queda de asa, no qual a aeronave vai rolar violentamente para um lado. Para corrigir isso e neutralizar o stall, empurrar o manche para frente.

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Ao voar na configuração de vôo normal e Configuração de manobra, uma rotação só pode ser induzida intencionalmente. Na configuração de vôo normal e configuração de manobra, o giro será aliviado uma vez que o joystick é colocado em sua posição neutra. Para agilizar a recuperação e sair do giro, a técnica padrão é para empurrar o manche à frente e aplicar leme oposto. Ao voar na configuração de descolagem / aterragem, um giro pode po de ser introduzido de forma não intencional, se o ângulo de ataque vai além dos limites críticos, especialmente se o centro de gravidade da aeronave está atrás do centro. O CG vai mudar para trás em um SU-25 se a munição de canhão tem sido utilizada e está sempre atrás no SU-25T. Uma vez que a aeronave entrou em uma rotação com esta configuração, é praticamente impossível recuperar.

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13 OPERAÇÕES BÁSICAS DE COMBATE 250 FLIGHT SCHOOL


OPERAÇÕES BÁSICAS DE COMBATE Modernas táticas de combate aéreo mudaram de formas revolucionárias em menos de um século. Os pequenos caças, a hélice de décadas atrás evoluíram para os modernos caças de hoje. A principal razão pela qual os pilotos virtuais falham ou muitas vezes são mortos é devido à divergência entre uma situação de combate e as armas que eles usam. As aeronaves de hoje são muito mais poderosas do que suas irmãs da WWII. No entanto, o poder de fogo inimigo é muito mais preciso e letal agora, e ele pode atingir alvos a longo alcance. Em suma, o campo de batalha tornou-se mais perigoso do que era antes.

Táticas de Combate Aéreo Caças modernos como o SU-27, MIG-29 e F-15C foram projetados para alcançar a superioridade aérea sobre o campo de batalha. Embora eles possam levar um número limitado e tipos de armas ar - superfície, o combate aéreo é a sua tarefa prioritária. Durante o combate de aéreo, é melhor matar o inimigo a longo alcance, e somente so mente engajar dentro de alcance visual, se necessário. Com o advento míssil russo R-73 e a mira montada no capacete, isto é particularmente particularmente verdadeiro para as aeronaves ocidentais. Para interceptores, como o SU-27 e F-15C, é importante para iniciar um engajamento com o inimigo a longo alcance, antes que o inimigo possa empregar suas armas. Idealmente, os aviões inimigos serão danificados ou destruídos e não será capaz de cumprir a sua missão. Muitas vezes, é mais importante para negar ao inimigo de completar sua missão que realmente destruir o avião inimigo.

Busca do Alvo Modernos caças muitas vezes têm radares poderosos que são capazes de detectar alvos a longo alcance. Além de radar a bordo, também é útil ter uma aeronave com Sistema de Alerta e Controle Aerotransportado (AWACS) no ar ou Controle de Interceptação no Solo (GCI) que podem monitorar o espaço aéreo e vetorar ativos amistosos contra forças inimigas. Usando AWACS e GCI, é possível realizar missões secretas que entram espaço aéreo inimigo com o radar de bordo no modo de espera (não emitindo energia que pode ser detectado pelo inimigo). Se o radar estiver em espera, a chance de ser detectado pelo inimigo diminui (avião inimigo pode detectar suas emissões de radar ao dobro do que você pode detectá-los). Além disso, durante um ataque secreto, avião russo pode usar sistema IRST que não pode ser detectado pelo sistema de alerta de radar. Se um avião inimigo está usando sistema de embaralhamento a bordo, você pode usar o AWACS e GCI para determinar determinar informações de alcance. Se um AWACS ou GCI não está disponível, o caça vai precisar usar seus próprios sensores durante a missão. Quando existem múltiplos aviões dentro de um vôo, o líder do vôo deve ordenar formação "line abreast" para aumentar o volume do espaço aéreo que radares do vôo estão digitalizando. Os pilotos devem estar cientes de que o alcance de detecção depende de seção transversal de radar de um alvo (RCS). A regra simples é que quanto maior for a RCS, maior será o alcance em que pode ser detectada pelo radar. RCS não tem efeito sobre os sensores não radar, como IRST. Por exemplo: um SU-27 voando em altitudes elevadas pode detectar uma bomba estratégica ou classe de alvo com um RCS de 70 - 100 metros quadrados a uma distância de 130 - 180 km. Um caça moderno com um RCS, de 3 metros quadrados só podem ser detectados a 80 - 100 km. A baixas altitudes, alcances de detecção são reduzidos significativamente devido ao lóbulo lateral ruído de feedback do terreno recebido de volta para a antena. Este ruído força o radar a diminuir os níveis de ganho e, assim, reduzindo a sua sensibilidade. Por exemplo: um SU-27 voando a

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200 m tem uma distância de detecção máxima de apenas 35 - 40 km contra alvos de elevados aspecto e 20 - 25 km contra alvos de baixo aspecto. Esta mesma restrição se aplica a detecção de alvos em altitudes mais baixas do que o seu próprio. Em um "olhar para baixo" a situação tal, a sensibilidade do radar é reduzida devido à desorganização excessiva do solo. O seguinte conclusão pode ser feita: combate aéreo de longo alcance é severamente restrito pela baixa altitudes, armas e desempenho do radar será bastante reduzido. O melhor perfil de engajamento é estar voando acima de 3.000 m com o alvo ligeiramente acima de você em um ângulo de aspecto alta.

Combate Além do Alcance Visual (BVR) Você detectou uma aeronave inimiga e você está pronto para atacá-lo com mísseis de médio ou longo. No entanto, o inimigo tem as mesmas intenções e está equipado com mísseis semelhante ao seu. Em tal situação, a vitória não é óbvia e depende muito de vários fatores, tais como a manutenção de um bloqueio estável do alvo e alcance máximo de lançamento do míssil. Quando esses fatores são iguais, os adversários têm a mesma chance de vitória. A fim de obter uma vantagem, devem-se usar táticas BVR para ganhar a mão superior. A tática mais comum é chamada de tática de afastar-se. A manobra chama para o lançamento de de um míssil de longo alcance e, em seguida, afastar-se do alvo, mantendo o alvo dentro dos limites cardan exteriores do radar. Enquanto mantêm bloqueio de radar sobre o alvo e apoiando o míssil lançado, a taxa de aproximação com o alvo diminui. Com uma taxa de fechamento reduzida, Controle de fogo do computador inimigo pode atrasar o lançamento permitido ou pelo menos atrasar o piloto inimigo de lançar até que ele atinja Rpi. Quando ambos você e o inimigo lançam, ao mesmo tempo, essa tática fará com que os mísseis do inimigo façam em vôo menos eficiente, longo e use mais energia. Se o míssil inimigo ainda consegue chegar até você, uma manobra de alto G deve facilmente derrotar um míssil com pouca energia.

Manobras Se ambos você e o inimigo conseguem sobreviver a BVR e entram no Alcance Visual (WVR), resultam, muitas vezes, no duelo clássico. O COMBATE AÉREO APROCIMADO NÃO É UM JOGO DE XADREZ. O PILOTO NÃO PENSA: "ELE ESTÁ FAZENDO UM LOOP E DEVO FAZER UMA VOLTA". ESTE É UM AMBIENTE FLEXÍVEL, DINÂMICO E EM CONSTANTE MUTAÇÃO. O PILOTO ESTIMA QUANDO ELE DEVERIA ESTAR POSIÇÃO PARA USAR SUAS ARMAS E FARÁ TUDO PARA USAR-LAS ANTES DO INIMIGO.

Combate Reviravolta O combate reviravolta é uma das manobras mais básica. O piloto realiza uma curva de 180 graus e simultaneamente na realiza uma subida. Isto acumula energia para a seguinte manobra. Esta manobra deve ser feita com poder militar, ou mesmo com impulso Afterburn, a fim de realizar rapidamente e sem perda significativa de velocidade. Se você estiver na posição ofensiva com uma vantagem de velocidade e o inimigo realiza uma manobra defensiva (como um break), então você pode executar uma manobra de "Hi Yo-Yo", que irá manter a sua posição e energia ofensiva.

252 OPER OPERAÇ AÇÕE ÕESS B SICAS SICAS DE DE COMBA COMBATE TE


Manobra "Hi Yo-Yo" A manobra de "Hi Yo-Yo" é semelhante a uma reviravolta de combate. Primeiro executar uma subida íngreme perpendicular à trajetória de vôo do alvo. Durante esta manobra, é importante que q ue você não perca o inimigo de vista; sempre saber a sua localização. Esta manobra deve ser realizado um pouco atrás e acima do alvo. Quando você sobe passado o alvo, reverter para o mesmo plano de manobra do alvo. Isto o configura em vantagem tanto em posição de ataque como em energia. De um modo geral, a execução de uma série de pequenas manobras "Hi Yo-Yo" é melhor do que a execução de uma única grande manobra. Tenha cuidado com o piloto inimigo que reconhece esta manobra e inverte de novo em você; isto pode então formar em uma "tesoura" de dogfight.

Manobra Tesouras Defensiva Se o inimigo se aproxima de você por trás e está prestes a disparar, você deve tomar medidas imediatas. Uma das manobras mais eficazes que podem transformar rapidamente o atacante em o defensor é chamado de "tesoura". A essência da manobra é simples; usar a vantagem de velocidade do inimigo para virar dentro dele e forçá-lo a uma série de inversões em círculo simples. Aquele com velocidade lento e maior capacidade taxa de curva manobra para vai ficar atrás do outro.

Emprego do Canhão Combate Aéreo Usando o canhão de um avião movendo-se contra outra aeronave que manobra não é uma tarefa trivial. Em primeiro lugar, o número de projéteis do canhão a bordo e eficácia do alcance do canhão são bastante limitadas. Durante a luta, o inimigo está constantemente manobrando e é muito difícil estimar o ponto em que o piloto deve disparar. Os pilotos da Segunda Guerra Mundial tiveram de calcular esse ponto "pela vista" e estimativa de quando os projeteis disparados por e os aviões inimigos se cruzariam. Como resultado, foi muito difícil para um piloto para manobrar em dois planos e rapidamente calcular o ângulo de disparo.

13-1: Uso do Canhão durante o combate aéreo Enquanto isso, a aeronave de ataque também está em constante movimento e voa ao longo de uma trajetória curvilínea. De dentro da aeronave, a trajetória dos projéteis parece estar "dobrado", quando na verdade eles estão voando em linha reta. Se tudo correr conforme o planejado, o piloto está apontando com a antecipação adequada, abre fogo e observa a linha "dobrando" e corrige fogo.

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Com base no exposto, podemos concluir que o alcance do alvo é um dos fatores mais importantes para abater outra aeronave com o canhão. Quanto mais longe o alvo está, maior é o caminho que os projéteis têm que percorrer, e mais ele é afetado pelo arrasto e gravidade. Por isso, o piloto deve considerar um maior ângulo de antecipação para projéteis de canhão maiores. Devido a este desafio, muitos pilotos da Primeira e Segunda Guerra Mundial não disparavam até que eles estivessem ao alcance de ver o rosto do piloto inimigo. Isto assegurava um efeito mínimo de arrasto e gravidade sobre seus projéteis. Quanto menor o alcance do alvo, quanto maior a possibilidade de sucesso. O ângulo de antecipação correto torna-se mais e mais difícil, pois o alcance para direcionar cresce. Nas aeronaves modernas, os pilotos agora são capazes de determinar pontos de antecipação corretos devido ao sistemas de controle de armas que calculam continuamente a ponto de disparo/impacto; no entanto, eles têm os seus limites. Para calcular um ponto de antecipação, é necessário conhecer o alcance para o alvo; esta informação é fornecida ao WCS por um radar ou telêmetro laser. Com base nos parâmetros da aeronaves e movimento do alvo, o ponto de vantagem é calculada e o pipper canhão é desenhado no HUD da aeronave. O piloto, em seguida, voa a aeronave para colocar o pipper no alvo e dispara o canhão. O pipper do canhão de aviões americanos e russos parece diferente, mas a sua função é essencialmente a mesma. Um ataque de Canhão assume uma abordagem relativamente suave para o alvo, uma posição sustentado de disparo e abra fogo. Por outro lado, uma oportunidade de tiro está disponível por instantes quando o avião inimigo, possivelmente, inesperadamente, aparece na frente de você e no alcance dos canhões. É necessário aproveitar esse momento e acertar o alvo enquanto ele está "travado" no pipper do canhão. Ao manobrar em altas cargas G, o pipper canhão está geralmente ao longo da porção inferior do HUD e é muito difícil mirar nessa situação. Em tal caso, manobrar com a mira a frente do alvo que manobra, e por um breve momento, diminuir a carga G. Disparar uma rajada pouco antes do caminho que o alvo voa através do pipper do canhão e permitir que os projéteis do canhão passem pelo caminho que o alvo vai percorrer. A precisão com o canhão é necessária uma grande dose de habilidade, e acima de tudo, muita prática. Tente ficar no mesmo plano manobra que seu alvo, pois isso vai permitir que uma perseguição estável. Existem dois vetores de manobra. Existe um vetor longitudinal e um vetor de sustentação. Apesar de ser um bom atirador poder consistentemente atingir alvos em ambos os planos e combinação dos mesmos, um alvo não manobra ou manobras em apenas um único plano pode ser um alvo fácil. Evitar fazê-lo ou você pode estar em breve sob o pipper do canhão de outra pessoa. Para melhor corresponder as manobra de seu alvo, tentar igualar o ângulo do alvo de bank e pitch. Você pode conseguir uma elevada percentagem de acerto manobrando atrás do inimigo e adaptando-se as suas manobras. Se você misturar isso com a trajetória previstos do alvo, em seguida, o alvo estará em breve na sua s ua mira.



Táticas de Mísseis Ar - Ar Bons pilotos de combate sabem quais mísseis são mais utilizados para combate dentro do alcance visual e quais usarem para além do alcance visual. O emprego destes sistemas de mísseis é descrito em pormenores no capítulo correspondente, assim como referência a diferentes tipos de aeronaves. Antes de um míssil de radar de guiado g uiado pode ser se r lançado, é geralmente necessário estabelecer um bloqueio de radar e selecionar o melhor míssil de acordo com a distância alvos. Para um avião russo, lançamento do míssil é impossível até que o "Lançamento Autorizado" que o WCS informa. Quando é dado, a WCS calcula se é seguro lançar o míssil e se o míssil tem uma alta probabilidade de uma morte. Em caso de emergência, porém, este consentimento autorização pode ser substituído. O F-15C do outro ele pode lançar mísseis a qualquer momento. No entanto, para dar os sinais piloto quanto à probabilidade de matar, há três indicadores: alcance mínimo de lançamento permitida (Rmin), alcance máximo de lançamento permitido para alvo manobrando (RTR), e o alcance máxima de lançamento permitida para alvo não manobrando (RPI). O lançamento de um míssil contra alvos a longo alcance diminui a probabilidade de sucesso; quanto menor a distância que o míssil tem a voar para o alvo, maior a possibilidade de sucesso. Quando dentro do alcance visual dos inimigos, o piloto deve se esforçar para manter a consciência situacional e nunca perde o controle do que está acontecendo ao seu redor. Nunca perca de vista o inimigo, especialmente quando você está na defensiva. Lembre-se que o sistema de aviso de ameaça não alertará-lo para o lançamento de um míssil guiado por infravermelho. É por isso que você pode de repente ficar um míssil de seu tubo de escape, sem aviso prévio. Como tal, muitas vezes é melhor usar flares de preferência ao entrar em uma briga com aviões carregados com armas infravermelhos. A única maneira que você irá detectar o lançamento de um sistema de infravermelho é com seus próprios olhos ou aviso de um wingman. Na arena WVR, mantenha seus olhos para fora da cabine e olhar para o sinal de rastro de mísseis em sua direção. Lembre-se também de que o seus motores a jato são um ímã para os sensores de infravermelhos. Para reduzir a sua vulnerabilidade aos requerentes de infravermelhos, manter fora os pós-combustor se puder. Durante o combate, tente usar apenas AB quando o inimigo não pode disparar em você. Se um míssil infravermelho guiado é lançado em você, vo cê, reduzir os motores para potência militar, lançar flares, e efetuar uma curva de alto G quando o míssil se aproxima. Para melhores resultados, dispensar 2-3 flares cada segundo até que o míssil se perca.

Defesa Aérea A defesa aérea inclui sistemas mísseis superfície-ar (SAM) e artilharia antiaérea (AAA), e é uma parte integrante do moderno campo de batalha. Quando ligado a uma rede de radares de alerta antecipados (EWR), estes sistemas armas fornecem defesa a instalações de alto valor e forças terrestres. Um piloto devidamente preparado deve ter conhecimento exaustivo dessas armas e entender seus pontos fortes e fracos.

Artilharia Antiaérea (AAA) AAA é uma arma eficaz quando usado contra alvos voando voan do baixo. Muitas forças armadas a rmadas adotaram baterias autopropulsadas de canhões antiaéreos (SPAAG) que são dirigidos por um radar de controle de disparo. A adição do radar de controle disparo fornece capacidade de engajamento em todas as condições meteorológicas e é geralmente mais preciso do que o controle manual. Em contraste com sistemas força terrestre AAA, navalizada AAA tem mais usos do que apenas derrubar aviões inimigos.

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Munição de canhão AAA consiste de uma ogiva, um fusível de impacto, e muitas vezes fusível de retardo que dispara em um tempo pré-determinado após a rajada ser acionada. Alguns sistemas até tem fusíveis miniaturizado de proximidade que detonam uma pequena ogiva quando a munição passa perto de um alvo. A maioria dos alvos derrubados pela AAA são danificadas ou destruídas pelos fragmentos de ogivas. Sistemas de solo como o ZSU-23-4 "Shilka" são multicano, têm uma alta taxa de disparo, e proporcionam mobilidade. Equipado com seu próprio radar, sistemas SPAAG costumam usar várias bandas de detecção para localizar e rastrear seu alvo, por exemplo, IR, radar e sistemas óptico. Como tal, quebrar o bloqueio de radar de direção do sistema SPAAG pode não garantir a segurança. Para destruir um alvo voando baixo, muitos navios usam canhões polivalentes que podem ser usados contra navios inimigos, aeronaves, e mísseis de cruzeiro antinavio. A artilharia naval é dividido em três categorias: grande (100 - 130 mm), médio (57 - 76 mm) e pequeno (20 - 40 mm) calibres. Todos estes canhões utilizam uma direção fogo altamente automatizado, de recarga, e disparo. Canhões de pequeno calibre (20 - 40 mm) são mais eficazes contra aeronave a baixa altitude e mísseis de cruzeiro. AAA de pequeno calibre é geralmente a última defesa dos navios. Essas armas podem disparar até 6000 tiros por minuto, e isso cria uma "cortina" de fogo entre o navio alvo e o inimigo até 5.000 metros.

Sistemas de Mísseis Superfície-Ar (SAM) Sistemas SAM formam a base de um sistema de defesa aérea integrada (IADS), e cada unidade SAM proporciona a aquisição e alimentação de dados para a rede. Defesa aérea de curto alcance e sistemas de portátil por homem (MANPADS) geralmente operam de forma independente e estão geralmente ligadas a unidades mecanizadas. Mísseis de defesa aérea de são constituídos pelos seguintes elementos: cabeça de busca, fusível, ogiva, e motor foguete. Sobre o corpo do míssil, as asas de e superfícies controle estão ligados. Durante o vôo, o míssil é controlado pelo sistema de orientação. O sensor usa dados recebidos a partir da sua própria antena ou de um radar de controle fogo no chão. A orientação de mísseis pode ser: comando, semi-ativo, ativo, passivo ou combinados.

Comunicação de Guiagem A comunicação de orientação pode ser comparado com antigos métodos de orientação remotos. Durante o vôo do míssil, o alvo e o míssil ambos são rastreados a partir do solo pelo radar de controle de fogo ou por equipamentos a bordo do míssil. Quando um míssil é lançado no modo de comunicação de orientação, todas as informações para calcular a trajetória de vôo são processadas pelas estações terrestres de comandos, direção e são enviados para o míssil para fornecer um curso de interceptação. Quando o míssil atinge o ponto de interseção, o radar transmite informações codificadas para o míssil por um canal de rádio que estão protegidos de embaralhamento. Após a descodificação do sinal, equipamento de bordo do míssil envia comandos para os atuadores.



13-2: Comunicação de guiagem As coordenadas do alvo e dos mísseis são controladas pelo radar de controle de fogo. Depois que as coordenadas do alvo e do míssil são a mesma, a estação de controle transmite um comando de detonação da ogiva para o míssil. Tal sistema orientação é usado em ambos os sistemas mais antigos, como o C-75 (SA-2) e no sistemas mais recentes como o SA-19 "Tunguska" e SA-15 "Tor".

Guiagem Semi-Ativa O método de orientação semi-ativo é baseada no míssil orientando-se para o alvo com base na energia radar refletida do alvo na antena do míssil. A fonte dessa energia radar é o radar de controle fogo de um sistema SAM. Todos os comandos de controle são calculados a bordo do míssil. Este método de orientação é semelhante aos mísseis ar - ar que utilizam o mesmo Sistema. Para orientação bem-sucedida para o alvo, o radar de iluminação deve acompanhar o alvo durante todo o vôo do míssil. Se o radar perde bloqueio, o míssil se autodestruirá. Uma desvantagem deste método é que a eficácia cai em um ambiente de pesado ECM.

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13-3: Guiagem Semi-ativa

Guiagem Ativa Isto difere da orientação semi-ativa em que sensor não só tem uma função de recepção, mas também um transmissor que pode iluminar alvos isto é, pode iluminar o próprio alvo e guiar de forma autônoma.



13-4: Guiagem ativa Este método tem grandes vantagens na medida em que permite o sistema SAM não ilumine o alvo com o seu radar, mas usem a do o míssil. Como orientação semiativa, sistemas ativos também são suscetíveis a interferência pesada.

Guiagem Passiva Este método é mais freqüentemente usado com sistemas infravermelho guiado. Os bloqueios de mísseis sobre a assinatura térmica do alvo antes do míssil ser lançado e, em seguida, orienta-se para o alvo com base no bloqueio infravermelho. Tal sistema permite um ataque de emissão passiva que geralmente não vai alertar um inimigo, um sinal de radar não é necessário. Deficiências incluem o desempenho em condições climáticas adversas, como névoa, nuvens e precipitação reduzida, o bloqueio muitas vezes pode ser quebrado com flares, o alcance de bloqueio do alvo é freqüentemente muito menor que o de sistemas radar guiados. Sistemas infravermelhos são muitas vezes sistemas de curto alcance atribuído a unidades terrestres ou MANPADS.

Guiagem Combinada Como se pode supor a partir do nome, alguns mísseis combinam métodos de orientação para aumentar a eficácia. A S-300 é um exemplo de um sistema com orientação combinada. Ele mantém a comunicação de orientação durante a orientação inicial e, em seguida, orientação semiativa quando o míssil atinge a porção terminal do vôo. Isso permite alta precisão a longo alcance. Durante orientação do míssil para o alvo, os dados do alvo também é passado do míssil de volta para o radar de controle de fogo, a trajetória de vôo do míssil é, então, ajustada de acordo com o método de travamento através do míssil (TVM). Combinada com a seu próprio sistema de orientação inercial, comandos de rádio de correção do controle de solo também são usados para guiar o míssil. Tal esquema de orientação fornece alta eficácia no ambiente pesado bloqueio e reduz significativamente a detecção dos mísseis.

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Zona de Engajamento SAM Como Mísseis Ar - Ar, Mísseis SAM tem uma zona de engajamento limitada.

13-5: Típica zona de engajamento e ngajamento SAM A melhor zona de acoplamento do alvo é geralmente localizada no centro da zona de emprego das armas (WEZ). Como Mísseis Ar - Ar, o WEZ depende alcance do alvo, altitude e de ângulo aspecto. Neste diagrama WEZ, as zonas designadas "1-2-3-4-5" refletem possíveis zonas de engajamento. As zonas designadas "a-b-c-d-e" refletem a WEZ de um alvo voando para o SAM; como você pode ver isso aumenta significativamente o alcance do SAM. Cada sistema SAM tem uma "zona morta", que é representado pela curva 1-2-3 ou a-b-c no diagrama. O tamanho desta zona depende do tipo de SAM; Modernos SAMs tem "zonas mortas". Menores A altitude do WEZ é designado por 3-4 (a-b) e distância de 4-5 (d-e). Estes dependem principalmente características energéticas do míssil de e a orientação Tipo de Sistema. Esta fronteira ilustra o ponto de intercepção máxima de altitude e alcance. WEZ de um SAM também irá depender da velocidade e altitude alvo é claro. O alcance máximo de aquisição e bloqueio é determinado pela seção transversal dos radares do alvo (RCS), o seu alcance e altitude. SAMs são geralmente classificados por Alcance: 

Longo - Alcance (>100 km)



Médio - Alcance (20-100 km)



Médio e Curto - Alcance (10-20 km)



Curto - Alcance (<10 km)


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS A fronteira inferior do WEZ depende d epende da capacidade do radar SAM para detectar e rastrear alvos voando baixo e a capacidade do míssil para interceptar alvos voando baixo; em baixas altitudes, o fusível de proximidade pode detonar a ogiva prematuramente. Muitos fatores, tais como mascaramento do terreno, o feedback da onda radar para o ruído da antena e chão limitam a capacidade dos radares para detectar aviões voando baixo. Se a antena de radar está localizado ao nível do solo, o horizonte de rádio é de 20 m e um alcance de 20 km e a 150 m um alcance de 50 km. Para melhor detectar aviões voando baixo, alguns sistemas SAM montam os radares em mastros. Mesmo com radares elevados, é muito difícil para os radares para detectar alvos sobre os ruídos naturais da terra e objetos colocados sobre ele, como prédios, veículos em movimento etc. Estes ruídos pode levar a erros nos dados angulares e alcance do alvo. Estes erros podem afetar negativamente a influência de rastreamento do alvo e, eventualmente, levar a uma perda de rastreio. A fim de orientar um míssil SAM a um ponto de intercepção do alvo, a maioria dos sistemas de míssil antiaéreo estão equipados com um mecanismos de orientação horizontal (por azimute) e (ângulo de elevação) vertical. Tais sistemas são radares de diretores de proa e altura do buscador. Por outro lado, modernos sistemas usam uma antena com agrupamento por fase que verifica eletronicamente em vez de uma varredura mecânica (rotação antenas e assentindo). Eles são capazes de detectar alvos ao longo de um amplo setor e são muitas vezes utilizados com sistemas de vertical do lançamento (VLS), que permitem uma capacidade de engajamento de 360 graus.

Controle de Interceptação de Superfície Modernos Sistemas IADS conectam radares de alerta e de controle de fogo com uma rede de Controle Interceptação de Superfície (GCI). Isso permite uma pesquisa, ou rastreio, de radar para usar dados de outros radares da mesma rede. Isso permite que um lançador de não apenas usar radares locais, mas também receber dados de radares localizados em outros lugares. Isso pode levar a uma situação em que o alvo foi detectado por um radar fora do seu WEZ associado, mas então você tem um lançador que vai seguir-lo bem dentro do seu WEZ. Isso pode representar um situação com pouco tempo muito perigoso para responder à ameaça. A fim de realizar a sua missão e retornar à base, é vital que você se familiarizar completamente com os locais de ameaça pré-planejados antes da descolagem.

Penetração de Defesa Aérea Inimiga Penetrando um SDAI é uma tarefa muito difícil. As recomendações a seguir vão ajudar você a atingir o seu ponto de ataque inicial, detectar e destruir seu alvo, e de regressar para casa.

Não Seja Alvejado … Parece óbvio, mas a melhor maneira de evitar ser derrubado é para evitar inimigo lance mísseis em você. Pilotos de caça são descritos freqüentemente como modernos cavaleiros do céu, procurando encontrar um duelo. No entanto, na realidade, eles são mais semelhantes aos assassinos que preferem se manter em silêncio, tomar qualquer vantagem e matar vítimas inocentes. Você deve tentar evitar, áreas de defesa inimiga concentradas, sempre que possível você deve planejar rotas de entrada e saída da cobertura de SDAI conhecidos. Ao realizar missões de pacotes de ataque, é sábio para planejar um vôo dedicado para neutralizar as defesas aéreas inimigas e permitir que aeronaves de ataque atinjam os seus objetivos sem impedimentos. No entanto, essas medidas podem ser impotente para destruir toda o pequeno, sistemas SAM móvel.

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Supressão de Defesas Aéreas Inimigas (SEAD) Modernos Aeronaves Táticas, com exceção dos concebidos com tecnologia "stealth", são facilmente detectados por radares de defesa aérea. É por isso que os pilotos devem empregar táticas especiais para derrotar esta ameaça. Uma das maneiras mais eficazes para neutralizar esta ameaça é destruílo com sistema de arma apropriado, um míssil anti-radiação. Para isso, você primeiro deve adquirir o alvo, lançar a sua arma e, em seguida, sair rapidamente da área de ameaça. No entanto, se o radar inimigo detecta o míssil anti-radar (ARM) que lançou para ele, ele pode tomar medidas para derrotar o seu ataque por desligar seu radar ou mesmo disparar seus mísseis contra o seu próprio.

13-6: Perfil de um vôo SEAD A melhor maneira de evitar ser detectado e atacado pelo sistemas de defesa aérea é voar em altitude muito baixa; isto é particularmente verdadeiro para os radares de alerta antecipado (EWR). Tal vôo deve ser abaixo de 30 m acima do nível da superfície. Quando o relevo do terreno, tais como montanhas e montanhas estão presentes, você deve usar este terreno, colocando-os entre você e o a ameaça. Isto é denominado mascaramento pelo terreno e pode ser muito útil contra até mesmo o mais mortal Sistema SAM. Todas as táticas de sistemas de detecção depenem de manter na linha de visão entre o sensor e o alvo; laser, radar, e óptico IR não pode penetrar montanhas e outros obstáculos. Voando a altitude ultra-baixa pode ser muito eficaz em derrotar ameaças de defesa aérea, mas também pode ser uma maneira muito eficaz de colidir sua aeronave com o solo; a alta Velocidade e baixa altitude, um pequeno erro pode levar à tragédia. Você deve sempre manter os olhos abertos para artilharia antiaérea de pequeno calibre que pode criar grandes problemas para você em baixa altitude. Enquanto a baixa altitude de vôo pode protegê-lo contra SAMs devido ao mascaramento do terreno e radar horizontal, ele não irá protegê-lo contra um site AAA ou um AWACS operando em alta alta altitude.



13-7: Zonas de engajamento SAM de alta e baixa altitudes

Defesa de Artilharia Antiaérea (AAA) AAA é geralmente ineficazes em altitudes acima de 1.500 m; no entanto, isso não significa sig nifica que o AAA é ineficaz a 1.501 m. Forças inimigas, muitas vezes implantam AAA em altitudes mais elevadas do terreno, aumentando assim o componente altitude de sua WEZ. Se de repente você encontrar AAA fogo direcionados para você, lembre-se destas regras: 



Manobra! A manobra deve ser feita em dois planos, pois isso cria um alvo mais complexo de acertar para o computador do sistema balístico antiaéreo. Projetar o ponto correto de vantagem intercepção para seu disparo será muito difícil. Não desperdice muita energia e não diminua a velocidade. Um avião lento é uma aeronave morta se você quiser sair do WEZ da AAA o mais rápido possível. Um golpe de sorte pode ser tudo o que é preciso.

Se você estiver voando perto de 1.500 m, você pode subir rapidamente um e sair da AAA WEZ. Isso, no entanto, pode colocá-lo no coração da WEZ de um Sistema SAM.

Fugir de Míssil Mísseis são uma ameaça mortal e difícil de derrotar. Eles são muito mais rápido do que as aeronaves, que podem suportar três a quatro vezes mais cargas G, e são muito difíceis de encontrar visualmente. Defesa bem sucedida contra um míssil depende de muitos fatores, tais como detecção antecipada, distância do mísseis, tipo de míssil, velocidade do ar, e altitude. Dependendo das circunstâncias, você pode usar contramedidas e realizar manobras anti-mísseis. Felizmente (para a aeronave alvo), Mísseis são afetados pelas mesmas leis da física que as aeronaves. Quando queima do motor do míssil for concluída, ele voa apenas na energia que acumulou durante a sua aceleração. Quando a aeronaves alvo manobra, o míssil também tem de manobrar e isso gasta de energia e reduz significativamente a velocidade do míssil. Como a velocidade diminui, os controle das superfícies do mísseis tornam-se menos eficazes e acabará por ser incapaz de gerar o G necessário para interceptar o alvo.

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Aviso de Lançamento O aviso de lançamento de um míssil de radar guiado vem do RWS. Em algumas circunstâncias, um ala pode observar um lançamento de míssil e fazer uma chamada de alerta pelo rádio. Esta informação é especialmente útil se um míssil infravermelho guiado é lançado em você porque seu RWS não vai detectar tal lançamento. Neste caso, uma mensagem do ala pode ser a única advertência dada. Em qualquer caso, você deve tentar visualmente detectar o rastro de fumaça da cauda de um míssil para o seu tempo de manobra defensiva corretamente. Quando você está sobre o território inimigo, você deve estar constantemente à varredura do espaço aéreo em torno de você para detectar fumaça do motor míssil. Note-se que alguns mísseis, como o AIM-120, use um motor sem fumaça. Lembre-se que não haverá nenhum rastro de fumaça, uma vez que o motor tenha queimado. Como tal, a detecção precoce é crucial. Mísseis de longo e médio alcance ar - ar usam um "teto" trajetória de vôo quando lançado a longo alcance. Isso lhes dá uma trajetória de vôo em forma de arco que estende seu alcance. Tenha cuidado especial com arco voltaico das trilhas no horizonte.

Conhecimento é Poder Sua principal arma é o conhecimento do sistemas de armas do inimigo e como usar as suas características para melhorar a sua situação. Por exemplo: um particular míssil Ar - Ar de médio alcance tem um alcance nominal de 30 km a uma altitude de 5.000 m. Em seu radar e RWS você detectar uma aeronave inimiga a 30 km e ouve o aviso de lançamento. Você entende que um míssil foi lançado a partir do máximo alcance para esta altitude, e por causa disto, você pode ser capaz de escapar. Você gira 180 graus, selecione pós-combustor e voar para longe do míssil que se aproximava. Seu sucesso depende de quão rápido você pode se transformar no máximo G (a aeronave pode acelerar a 9 g, uma totalmente carregado um - 5 g) e quão rápido você acelerar após a virada. Se você recebeu um aviso de lançamento cedo o suficiente, você tem uma boa chance de escapar do míssil. Se você detectou o míssil tarde demais, ou o inimigo esperou para lançar até que você estivesse dentro de Rpi Alcance, esta tática pode não funcionar.

Meios de Guerra Eletrônica Sistemas de contramedidas eletrônicas (ECM) foram projetados principalmente para interferir com sistemas radar. Sistemas ECM são divididos em dois tipos gerais: jammers ruído que geralmente são montados em aeronaves de guerra eletrônica e jammers auto-proteção decepção dedicados que são montados como pods externos ou instalados internamente em aeronaves tática. Auto-proteção de bloqueio é realizado por amostragem do sinal da ameaça radar e enviar um mímico de volta, mas mudou para dar dados incorretos para o operador de radar inimigo. Jammers Deception são geralmente ativos somente quando a aeronave alvo está sendo iluminado pelo radar. Existem vários tipos de bloqueio de engano que incluem alcance roubo porta, salto terreno, velocidade portão de roubo, e muitos outros. Jammers ruído, por outro ele bombardeia uma área com uma ampla interferência de ruído que cobre uma grande alcance de freqüências ou ponto de bloqueio de ruído que se concentra em um menor alcance. Essa interferência é muitas vezes usada para mascarar um grupo maior de aeronaves e é feito preventivamente. O resultado é que o radar inimigo é incapaz de travar sobre a aeronave; ele só vê a luz estroboscópica do jammer ao longo o azimute que o jammer está transmitindo. O radar não pode deduzir o alcance ou altitude do jammer. Enviando sinal falso de volta para a antena do radar pode criar a aparência de que a aeronave está em diferentes distâncias do que realmente está.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS No entanto, como o alcance entre o radar e o bloqueador de ruído diminui a razão entre o bom sinal e o mal permite que o operador de radar para ultrapassar a interferência de ruído. Isto é vulgarmente referido como "queimar completamente." Sistemas ECM tem uma, grande lacuna: emitindo, mostra a sua presença para aeronaves inimigas na área. Imagine uma pessoa gritando no alto de seus pulmões durante uma reunião. O volume de ruído obriga os outros a ficar em silêncio, mas também atrai a atenção para a pessoa gritando. O mesmo acontece para ser verdade com bloqueadores de ruído. Os ruídos podem eliminar a ameaça atual, mas também pode atrair a atenção do inimigo. Modernos mísseis ar - ar como o R77, AIM-7, e AIM-120 têm a capacidade de bloquear o sinal e interferência interceptar seu ponto de origem. No entanto, essa orientação não é muito precisa e o míssil voa uma trajetória de vôo menos eficiente. Das aeronaves voáveis do jogo, apenas dois aviões têm sistemas ECM a bordo - MIG-29 e F-15C. O MIG-29A não tem a capacidade de transportar ECM; o resto da aeronave pode ser equipada com o ECM em pods montados externamente. Para ativar o ECM, pressione a tecla [E] [E]..

Manobras de Evasão de Mísseis Manobras de evasão de mísseis são divididos em dois tipos: Ruptura de bloqueio de radar e manobra para afastar-se do míssil. Se tiver sido lançado por um míssil radar guiado, a primeira coisa que você deve tentar é para quebrar o bloqueio de radar. Sem um bloqueio de radar, o míssil torna-se torna -se balístico. A maneira mais simples de fazer isso é ativar seu sistema ECM se estiver presente em seu avião. ECM tentará bloquear o radar inimigo e pode fazer com que quebre bloqueio o radar. Lembre-se que modernos mísseis podem ter travar na fonte do embaralhamento. Na realidade, a probabilidade de morte é significativamente menor do que um tiro apoiado por radar, porque ele não tem dados sobre o alcance do alvo e, portanto, não pode desenvolver uma trajetória de vôo eficiente. Infelizmente, ECM não é uma solução quando se aproxima a menos de 25 km de um radar. Abaixo deste alcance, o inimigo pode receber energia refletida suficiente do alvo sobre o ruído embaralhamento falso para obter um bloqueio válido em você. Neste caso, ou se você não tem ECM, você pode tentar quebrar o bloqueio por outro método.

13-8: Manobra de evasão de Míssil

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Modernos radares de pulso - doppler, com todas as suas vantagens, tem uma lacuna grave - eles têm dificuldades de rastreamento alvos que estão voando perpendicular à sua trajetória de vôo. Se o alvo é também a uma altitude mais baixa e forçando o radar em uma situação de olhar o lhar para baixo, rastreamento de radar pode ser muito problemático. Esta zona é denominado o olhar para baixo desordem entalhe. Assim, para quebrar um bloqueio de radar deve-se colocar o radar inimigo em 3 ou 9 horas e ficar abaixo da altitude do radar inimigo. A MELHOR MANOBRA DE EVASÃO DE MÍSSEIS É QUEBRAR O BLOQUEIO RADAR INIMIGO DESCENDO EM UMA ESPIRAL ÍNGREME ATÉ O INIMIGO ESTAR LOCALIZADO AS SUAS 3-9H ENQUANTO ATIVA SEU ECM E LANÇA CHAFF.

Se a aviso de travamento de radar na sua RWS cessa, isso significa que o radar perdeu fechadura e não é capaz de guiar o míssil. Neste ponto, você pode mudar para o ofensivo ou usar o mascaramento do terreno e outros meios para evitar que o radar trave você. Se o míssil tem um buscador radar, porém, o míssil pode continuar a intercepção. Deve notar-se que este método aplica-se apenas para radares transportadas pelo ar; radares SAM funcionam de forma diferente e têm a capacidade de rastrear alvos "no feixe" (perpendicular à linha de radares de visão), mas com algumas limitações. Outro conjunto de manobras é projetado para afastar-se do míssil. Modernos mísseis calculam o ponto de impacto de interceptação em relação ao alvo. Isto significa que cada vez que o alvo muda de direção do míssil também tem que mudar sua direção. O míssil irá tentar pilotar um caminho que conduz vôo, a fim de atingir o alvo. Este método é denominado Navegação Proporcional (Pro Nav). Se você ver um míssil em uma direção constante relativamente a você, ou seja, a sua visível posição em seu canopy não muda, este é um sinal claro de que o míssil está rastreando-o para o seu ponto de interceptação calculado. Em tal situação, é necessário tomar medidas defensivas como ativar ECM ou dispensar chaffs e flares. Se o míssil em seguida, começa a ficar para trás você, isso significa que o míssil provavelmente perdeu bloqueio ou foi despistado por uma contramedida. Mísseis, como aeronaves, requerem energia para executar manobras e cada manobra esgota a energia. Ambos você e um míssil irão perder mais velocidade e energia à medida que aumenta a carga G de uma manobra. Quanto mais agressivo você está manobrando, mais carga G será exigido do míssil para corrigir sua trajetória de interceptação de vôo. Existem alguns itens adicionais para manter em mente. Quanto menor a sua altitude; quanto maior será a densidade do ar. Assim, o míssil vai perder velocidade e alcance muito mais rápido quando voando em altitudes mais baixas. Quando um míssil é detectado, voar num curso perpendicular em relação à trajetória de vôo do míssil e dispensar a chaffs e flares. Durante esta manobra, tente ficar perto da velocidade de curva instantânea de sua aeronave. Se o míssil continua travado, você vai precisar para realizar uma manobra de "último recurso". Quando o míssil é de aproximadamente 1 2 km de você (dependendo da velocidade do míssil) execute uma curva descendente de máximo G para dentro da trajetória de vôo do míssil. Para que isso funcione, alguns fatores têm que estar em seu favor. Em primeiro lugar - o míssil deve estar com pouca energia e incapaz de gerar uma manobra de alto G. Em segundo lugar - o sensor do míssil, como qualquer dispositivo mecânico, tem uma velocidade limitada no que é possível cardan e finito um ângulo em que ele pode rastrear alvos. Se você fornecer uma mudança radical o suficiente no curso, o sensor pode ser incapaz de acompanhar sua aeronave.



13-9: Despistando Mísseis com chaff e flares. Você deve usar usa r todos os meios à sua disposição para "despistar" o míssil disparado contra você, incluindo a combinação bloqueio ativo e passivo com manobras de evasão de mísseis. A chave para a sobrevivência, porém, é a detecção lançamento cedo. No entanto, não importa o quão cedo à ameaça é detectada e que contramedidas que empregam, não há garantia de que o míssil vai perder, especialmente quando vários mísseis são lançados em você de diferentes direções.

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14 EMPREGO DE ARMAS 268


EMPREGO DE ARMAS Cada um dos aviões voáveis do jogo tem exclusivos Sistemas de Controle de Armas (WCS), e a interface mecânica entre piloto e WCS diferem muito entre as aeronaves russas e norte-americana. Esta secção fornece instruções sobre os passos necessários para entregar com sucesso muitos tipos de armas. Para empregar uma arma, o piloto tem de executar os seguintes passos: 

Detectar o alvo



Travar ou designar o alvo



Lançar a arma

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MIG-29A, MIG-29S, SU-27 e SU-33 Os procedimento de emprego das armas do MIG-29, SU-27 e SU-33 são muito semelhantes entre si. Abaixo estão as descrições dos procedimentos necessários para o emprego das armas ar - ar. Isso começa com sistemas de armas de longo alcance e conclui com de curto alcance.

Combate de Longo Alcance Engajamento Com Mísseis de Sensores Ativos de Longo Alcance Dependendo da missão, tipo de alvo, e defesas eletrônicas do ambiente, você pode usar dois modos primários de aquisição de radar: SCAN e TWS para o emprego de mísseis de longo alcance. O Modo TWS fornece informações alvo mais detalhada, permite uma imagem da situação tática a ser exibida no visor Head Down (HDD), e pode bloquear alvos em um modo automatizado. No entanto, não pode ser utilizado para detectar alvos num ambiente de pesada ECM ou simultaneamente detectar alto e baixos aspecto alvos. Em tal situação, é melhor usar o Modo SCAN. Para procurar tanto altos e baixos aspecto de alvos, use o submodo AUTO. Usando AUTO, no entanto incorre sobre uma redução de 25% na detecção do alcance em comparação com os submodos HI (PPS) e MED (ZPS). Se você já sabe o aspecto do alvo, recomenda-se que você selecione o apropriado submodo com a tecla [RShift-I] [RShift-I].. Aquisição de alvos, bloqueio e lançamento de um míssil consiste nos seguintes passos:

Passo 1 Para procurar alvos a longo alcance, selecione o Modo Longo Alcance [2] [2],, ativar o radar com a tecla [I] e defina a escala de alcance apropriada no HUD e HDD em km com as teclas [+] e [-] [-].. Se a situação permitir, você pode optar por entrar no Modo TWS pressionando a tecla [RAlt-I] [RAlt-I].. Escolha o melhor míssil para o alcance e alvo ciclando pela tecla [D] e confirmar a seleção no HUD.

Passo 2 Orientar a zona de varredura do azimute do radar na direção do alvo. Em caças russos, a zona de varredura de azimute move discretamente e tem três posições: centrais ± 30 graus, esquerda – esquerda –60 60 0 graus e direita 0 - +60 graus. Se o alvo está fora do centro de ± 30 graus zona, em seguida, ele é obrigado a mover-se a zona de varredura para a esquerda ou para a direita com as teclas [RShift ,] ou [RShift-/] [RShift-/]..

Passo 3 Orientar a zona de varredura de elevação do radar na direção do alvo. Há duas maneiras de fazer isso. O primeiro método é o de definir a zona de elevação por meio de coordenadas dos dados: alcance e elevação. Para fazer isso, você primeiro precisa saber o alcance para o alvo (vindo do AWACS ou GCI) em quilômetros, que podem ser inseridos no HUD com as teclas [RCtrl-+] [RCtrl-+],, [Ctrl--] [Ctrl--].. Para definir a elevação do alvo em relação ao seu próprio, use as teclas [RShift-;] e [RShift-.] [RShift-.].. Fazendo isso vai centrar a zona de varredura sobre o alvo. O segundo método é usar o acento circunflexo da elevação da varredura ao longo do lado esquerdo, eixo vertical do HDD. Controle dessa configuração pode ser atribuído a um eixo do controle de jogo. A configuração de elevação de zona de digitalização irá corresponder à leitura no HUD.

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[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Passo 4 Depois de ter orientado a zona de varredura na direção do alvo, você pode ter que esperar até seis segundos antes d o alvo ser detectado. Isso só é acontece após o radar completar vários ciclos de digitalização. Após o radar detectar um alvo, um ícone de contato é exibido no HUD e HDD se o Modo TWS está ativo. Aeronaves amigáveis que retornar como um amigo na identificação amigável ou inimigo (IFF) são duplamente marcada. Aeronaves hostis são marcadas apenas uma única marca. No HDD, contatos amistosos têm uma marca circular e inimigos têm uma marca triangular. O número de traços no contacto RCS representa o tamanho do alvo. Geralmente, quanto maior for o ponto de contato é, quanto maior o contato é. Passo 5 Após a detecção do alvo, o próximo passo é travá-lo. Para fazer isso no Modo SCAN, coloque o Cursor de Designação de Alvo (TDC) sobre o contato e pressione a tecla [Enter] [Enter].. Se o alcance, RCS do alvo, e embaralhamento permitirem, o alvo será bloqueado e enquadrada com um marcador de alvo circular. O radar entrará agora em Modo STT. Quando em Modo TWS, coloque o TDC perto do contato com as teclas [;], [,], [.], [/], [/], e a TDC será automaticamente "movido" para marca o alvo. Isso indica que o radar está rastreando este contato e em particular a recepção de dados adicionais sobre o contato. Para introduzir um bloqueio completo STT, pressione a tecla [Enter] [Enter].. Se o bloqueio STT é iniciado acima de 85% do alcance máximo do míssil selecionado, o bloqueio STT não será realizado. No entanto, uma vez em 85% ou abaixo, em seguida, um bloqueio STT será iniciado automaticamente. Passo 6 Uma vez em Modo STT e a distância do alvo é de 85% ou menos do alcance máximo do míssil selecionado, o LA - mensagem "lançamento autorizado" irá aparecer no HUD. Com esta autorização poderá lançar o míssil, pressionando o botão de lançamento da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] [Space].. Deve ser mencionado que o alcance máximo de lançamento em um alvo de manobra não é muito eficaz, porque o alvo pode evitar o míssil através da realização de uma simples. Se a situação permitir, esperar até o alcance Rpi ser atingido; isso irá aumentar significativamente a sua probabilidade de matar. No entanto, o lançamento de menos, ou acima do alcance máxima com um lançamento forçando, pode ser usado para colocar o inimigo na defensiva precoce. Em relação ao emprego de mísseis SARH (R-27R, R-27ER), é necessário manter um bloqueio STT no alvo durante todo o tempo do míssil de vôo. Se o alvo interromper o bloqueio, e você for capaz de readquirir rapidamente bloqueio, o míssil vai continuar seguindo o alvo. No entanto, o R-77 com o seu sensor a ativo não requer um STT durante todo o seu vôo. Uma vez dentro de 12 a 15 km do alvo, o sensor ativa assume a intercepção e apoio da aeronave de lançamento não será necessário. USAR MÍSSEIS SARH, DEVE BLOQUEAR UM ALVO EM MODO STT O TEMPO INTEGRAL DO VÔO DO MÍSSIL. COM MÍSSEIS ATIVO, ELES VÃO CONTINUAR A INTERCEPÇÃO AUTOMATICAMENTE UMA VEZ QUE ELES ESTEJAM ATÉ 15 KM DO ALVO.

Engajamento Com Míssil de Longo Alcance IRST de Sensor Ativo Usando o míssil com Sistema Infravermelho de Busca e Rastreio (IRST) de Longo Alcance permite ataques furtivos. O IRST é imune à interferência ativa, mas tem muito menor alcance detecção do que o radar. O R-27ET, R-27T, R-73 e R-60 podem ser utilizados com o Sistema IRST. O IRST funciona no espectro infravermelho do alvos e detecta por seu contraste térmico. A seção de aeronaves "mais quente" são os motores jato que expelem gases quentes e aquecer a fuselagem de metal circundante. É por isso que a detecção de infravermelhos é mais eficaz a partir da parte traseira da aeronave que a frente.

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Por o Sistema IRST não fornecer qualquer informação de alcance, informações sobre o alvo no HUD são apresentados sob a forma de azimute horizontal e elevação do alvo em relação à vertical. O interrogador IFF não funciona com o IRST, assim que esteja absolutamente certo de que o alvo é um avião inimigo antes de atacar. Aquisição de alvos, travando, e lançando um míssil consiste nos seguintes seguintes passos:

Passo 1 Para procurar alvos a longo alcance, selecione a Modo Longo Alcance [2] [2],, ativar o IRST com a tecla [O] e definir a escala de alcance apropriada no HUD e HDD em km [+] e [-] [-].. Escolha o melhor míssil para o alvo e alcance com a tecla [D] e confirmar a seleção no HUD.

Passo 2 Orientar a zona de varredura do azimute do radar na direção do alvo. Em caças russos, a zona de varredura de azimute move discretamente e tem três posições: centrais ± 30 graus, esquerda – esquerda –60 60 0 graus e direita 0 - +60 graus. Se o alvo está fora do centro de ± 30 graus zona, em seguida, ele é obrigado a mover-se a zona de varredura para a esquerda ou para a direita com as teclas [RShift ,] ou [RShift-/] [RShift-/]..

Passo 3 Orientar a elevação da zona de varredura do IRST na direção do alvo. Para fazê-lo, mova a zona de varredura para cima ou para baixo, dependendo da possível elevação do alvo com as teclas [RShift-;] e [RShift-.] [RShift-.].. Indicadores de elevação são mostrados ao longo do lado esquerdo do HDD. A melhor maneira de procurar alvos é fazer a varredura ao longo do eixo vertical em pequenos incrementos.

Passo 4 Depois de orientada a zona de varredura na direção do alvo, você deve permitir que o IRST procure a cada incremento de quatro a seis segundos; isso permite que o IRST pesquise corretamente a porção do céu. O número de traços que compreendem um marcador alvo no HUD corresponde ao tamanho da assinatura de infravermelhos. Geralmente, as grandes aeronaves têm maiores infravermelho. A exceção seria uma aeronave em pós-combustor.

Passo 5 Uma vez que o alvo foi detectado, agora você precisa travá-lo. Para fazer isso, coloque o TDC sobre o contato e pressione a tecla [Enter] [Enter].. Se a distância e a assinatura infravermelha do alvo permitir, o IRST iniciará um bloqueio STT. O alvo será, então, emoldurado por um círculo no HUD.

Passo 6 Uma vez em Modo STT e a distância do alvo é de 85% ou menos do alcance máximo do míssil selecionado, a mensagem LA - "lançamento autorizado" irá aparecer no HUD. Com esta autorização, você pode lançar o míssil, pressionando o botão de lançamento de arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] [Space].. Deve ser mencionado que o lançamento no máximo alcance em um alvo que manobra não é muito eficaz, porque o alvo pode evitar o míssil através da realização de uma simples manobra de mísseis. Se os situação permitir, esperar até o alcance Rpi ser atingido; isso irá aumentar significativamente a sua probabilidade de matar.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Mísseis com os sensores de IR são "dispare-e-esqueça" e não necessitam de qualquer suporte adicional a partir da aeronave lançadora. Uma vez lançado, o piloto pode imediatamente começar a se engajar em outras tarefas. O MÍSSIL DE MÉDIO ALCANCE R-27T/ET DEVE TER UM BLOQUEIO DO SENSOR INFRAVERMELHO EM UM ALVO ANTES SER LANÇADO. ESTES SÃO SISTEMAS BUSCA IR EM TODO O CAMINHO E NÃO USA UM SISTEMA DE LINK DE DADOS.

Combate Aéreo Aproximado Combate Aéreo Aproximado (CAC) é o combate com o inimigo em distâncias visuais. Isto leva a lutas, curvas fortes e rápidas com cada lado procurando uma vantagem que lhes permitirá obter o primeiro tiro. Alcances CAC são geralmente limitados pelo alvo e sistema de detecção máxima da arma e engajamento nos Modos CAC; isto equivale a cerca de 10 km. Em CAC, mísseis altamente manobráveis são freqüentemente utilizados, tais como R-73 e R-60. Estes têm sensores IR de ângulo largo que são otimizados para atacar alvos manobráveis de alto desempenho táticas G. Estes mísseis são muitas vezes utilizados em conjunto com o canhão. Vários Modos de direcionamento utilizado em CAC são descritos descritos a seguir:

Combate Aéreo Aproximado – Modo de Varredura Vertical Vertical O modo de varredura vertical é talvez o mais conveniente e útil modo ao realizar manobras de Combate de alto G. Neste modo, o radar e IRST está digitalizando uma zona e três graus de largura e -10 a +50 graus na vertical. Duas linhas verticais são exibidas no HUD que ilustra os limites da zona de azimute de digitalização. Quando você está perseguindo um alvo que manobra, mas ainda está acima de sua HUD na mesma linha de elevação, o modo VS permite bloquear o alvo sem "puxar em excesso" para colocar o alvo no HUD. Os passos para bloquear e lançar são como se segue:

Passo 1 Quando um alvo ar é detectado visualmente, ative o Modo VS pressionando a tecla [3] [3].. O sensor IRST ficará ativo automaticamente; isso permite que um ataque sem sensores ativos. Se você, em seguida, selecione um tipo de míssil SARH, você precisará ativar manualmente o radar, pressionando a tecla [I] [I].. Selecione o míssil desejado pela tecla [D] ou selecione canhão interno, pressionando a tecla [C] [C].. Sua arma ativa será exibida no HUD.

Passo 2 Manobrar sua aeronave para colocar o alvo entre as duas linhas verticais sobre o HUD. Note que a zona de verificação real se estende dois comprimentos HUD acima da parte superior quadro HUD. Como tal, é possível bloquear a alvos muito acima seu HUD. Com o alvo na zona e o sensor ativo, o alvo será bloqueado automaticamente. Uma vez bloqueado, o IRST ou radar passará automaticamente para um bloqueio STT. Se o canhão interno é então selecionado, o Modo LCOS do Canhão será ativado.

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Passo 3 Uma vez em Modo STT e a distância do alvo é de 85% ou menos do alcance máximo do míssil selecionado, a mensagem LA - "lançamento autorizado" irá aparecer no HUD. Com esta autorização, você pode lançar o míssil, pressionando o botão de lançamento da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] [Space].. Se no Modo LCOS do canhão, você deve colocar o pipper do canhão sobre o alvo e pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. Para aumentar a probabilidade de matar, tentar minimizar o seu erro voando em uma rota de colisão com o alvo antes do lançamento de mísseis. Isto irá reduzir a quantidade de G o míssil antes do lançamento. SISTEMAS PASSIVOS DE DETECÇÃO DE ALVO COMO O IRST FORNECEM MENOS AVISO AOS INIMIGOS, ASSIM TEM O ELEMENTO SURPRESA. SURPRESA.

Combate Aéreo Aproximado – Modo STROB (BORE) O Modo BORE é similar ao Modo VS, as únicas diferenças são que os sensores de varredura ao longo o eixo longitudinal (um cone de 2,5 grau) do avião e não ao longo do vetor de elevação como VS faz e que é necessário bloquear manualmente o alvo. A zona de leitura é mostrada no HUD como um retículo de 2,5 graus que pode ser s er movido com as teclas [;], [,], [.], [/]. [/] . O passos de bloqueio e lançamento são os seguintes:

Passo 1 Quando um alvo aéreo é detectado visualmente, ative Modo BORE pressionando a tecla [4] [4].. O sensor IRST será ativado automaticamente; isso permite um ataque sem sensores ativos. Se você, em seguida, selecione um tipo de míssil SARH, você precisará ativar manualmente o radar, pressionando a tecla [I] [I].. Selecione o míssil desejado pela tecla [D] ou selecione o canhão interno, pressionando a tecla [C] [C].. Sua arma ativa será exibida no HUD.

Passo 2 Manobre sua aeronave ou use as teclas [;], [,], [.], [/], [/], coloque o retículo BORE sobre o alvo. Quando o alvo está no retículo, você deve iniciar manualmente um bloqueio ao pressionar a tecla [Enter].. Uma vez bloqueado, Modo STT será selecionado automaticamente. Se o canhão interno é [Enter] selecionado, o pipper LCOS do Canhão será exibido no HUD.

Passo 3 Uma vez em Modo STT e a distância do alvo é de 85% ou menos do alcance máximo do míssil selecionado, a mensagem LA - "lançamento autorizado" irá aparecer no HUD. Com esta autorização, você pode lançar o míssil, pressionando o botão de lançamento da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] [Space].. Se no Modo LCOS do canhão, você deve colocar o pipper do canhão sobre o alvo e pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. Para aumentar a probabilidade de matar, tentar minimizar o seu erro voando em uma rota de colisão com o alvo antes do lançamento de mísseis. Isto irá reduzir a quantidade de G o míssil antes do lançamento.



Combate Aéreo Aproximado – Modo Shlem Sh lem (Capacete) Este é um modo combate aéreo aproximado singular. Com o Sistema de mira Schel-3UM montado no capacete (HMCS), um piloto virando a cabeça pode direcionar o sistema de controle de armas da aeronave direta para o alvo que colocou no retículo. Ao girar a cabeça e colocar o retículo sobre um alvo, o piloto pode bloquear os sensores e armas no alvo designado. O retículo não é como um símbolo refletiu sobre o HUD, mas em vez disso é sempre mostrado no centro da tela. Este modo é usado no combate aéreo aproximado para bloquear e atacar alvos no retículo em alta ângulos de visão. O passos de bloqueio e lançamento são os seguintes:

Passo 1 Quando um alvo ar é detectado visualmente, ative o Modo SHLEM pressionando SHLEM pressionando a tecla [5] [5].. O sensor IRST será ativado automaticamente; isso permite um ataque sem sensores ativos. Se você, em seguida, selecione um tipo de míssil SARH, você precisará ativar manualmente o radar, pressionando a tecla [I] [I].. Selecione o míssil desejado pela tecla [D] ou selecione o canhão interno, pressionando a tecla [C] [C].. Sua arma ativa será exibida no HUD. Passo 2 Mova sua visão no cockpit usando as teclas do teclado numérico, você pode colocar o retículo HMCS sobre um alvo e pressione a tecla [Enter] [Enter].. Alternativamente, você pode primeiro padlock o alvo com a tecla [NumPadDel] e, em seguida, ativar Modo SHLEM e pressione a tecla [Enter] [Enter].. Depois de bloquear o alvo, o Modo STT será automaticamente iniciado. Se o canhão interno é selecionado, o pipper LCOS do canhão será exibido no HUD. Passo 3 Dependendo da forma do reticulo, você pode determinar a três condições: O retículo está ligado ao destino - você tem um bom bloqueio alvo, mas não está pronto para lançar uma arma. O retículo é anexado ao alvo e pisca com a freqüência de 2 Hz - lançamento está autorizado. Isto significa que foram cumpridas as condições para o lançamento de mísseis. A mensagem "LA" será exibida no HUD e você pode lançar um míssil, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado. Se o retículo tem um "X" através dele, isso indica que o lançamento não é permitido, E um bloqueio não é possível. Isso será visto quando o reticule HMCS está além dos ângulos de designação permitidos. Se no Modo LCOS do canhão, você deve colocar o pipper do canhão sobre o alvo e pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. Para aumentar a probabilidade de matar, tentar minimizar o seu erro voando em uma rota de colisão com o alvo antes do lançamento de mísseis. Isto irá reduzir a quantidade de G o míssil antes do lançamento.

Modo Fi0 (Longitudinal) Modo longitudinal é uma reserva no caso do Modo WCS falhar. Este modo é utilizado para o Mísseis infravermelho guiado (R-27T, R-27ET, R-73, R-60), que é capaz de bloquear sobre o alvo sem a ajuda do WCS da aeronave. Neste modo, bloqueio do alvo é auxiliado apenas por sensor a bordo do míssil, que tem a zona de varredura de cerca de dois graus no eixo longitudinal. Para o sensor bloquear um alvo, o alvo deve entrar na zona de varredura do sensor, que está no centro do símbolo da aeronave no HUD.

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O passos de bloqueio e lançamento são os seguintes:

Passo 1 Quando detectar um alvo aéreo visualmente, ative o Modo Longitudinal Lo ngitudinal pressionando a tecla [6] [6].. Se o Sistema WCS estiver danificado e não há nenhuma indicação sobre o HUD, mude para o Modo SETKA (retículo). Selecione o míssil desejado pelo ciclismo a tecla [D] ou selecione o canhão interno, pressionando a tecla [C] [C].. Sua arma ativa será exibida no HUD. Passo 2 Manobrar a aeronave para posicionar o símbolo da aeronave no centro do HUD sobre o alvo escolhido. Quando o alvo estiver no campo de visão do sensor míssil, será dada a mensagem "lançamento autorizado".

Passo 3 Você vai precisar determinar visualmente se a distância até o alvo é menor que o alcance máximo de lançamento do míssil. Lançar o míssil, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressione a tecla [Space] no seu teclado. Note que a notificação "LA" não leva em conta o alcance para o alvo. Há uma forte probabilidade do míssil não terá energia suficiente para atingir alvo. Como tal, você terá de medir alcance no olho e pelo ângulo de aspecto.



Armas Ar - Superfície O MIG-29, SU-27 e SU-33 podem transportar tipos limitados de armas ar-superfície. Este arsenal inclui Bombas de Queda Livre e Foguetes Não Guiados.

Bombas Propósito Geral, de Baixo Arrasto Esta categoria de bombas inclui as bombas de queda livre FAB-100, FAB-250 e FAB-500. Elas têm baixos índices de arrasto e têm trajetórias planas. Isso muitas vezes permite que você libere uma bomba em um alvo enquanto ele ainda é visível.

Passo 1 Identificar visualmente o alvo. Passo 2 Selecionar o modo ar-superfície pela tecla [7] [7].. Passo 3 Quando o pipper de visada CCIP começa a se mover a partir do HUD porção inferior do HUD, coloque o pipper sobre o alvo e pressione o botão de liberação da arma no joystick ou a tecla [Space] no teclado quando o "LA" aparece no HUD AS BOMBAS PODEM SER LIBERADAS APÓS O SÍMBOLO LA APARECER NO HUD. ANTES DO LANÇAMENTO LANÇAMENTO UM MERGULHO NO SENTIDO DO ALVO ASSEGURA UM BOA LANÇAMENTO. EVITE MUDANÇAS NO BANK, PASSO E PITCH E MUDANÇAS VELOCIDADE SIGNIFICATIVAS DURANTE O PASSE DE BOMBARDEIO. TAIS ENTRADAS NOS CONTROLES, PODE REDUZIDA A PRECISÃO .

Bombas Propósito Geral, de Alto Arrasto Esta categoria inclui bombas com alta resistência aerodinâmica, como PB-250, ODAB-500, vários tipos RBK, KMGU-2 recipientes, e BetAB bombas de perfuração de concreto. Elas têm alta valores de arrasto e têm uma trajetória curva que complica significativamente que a mira dos alvos visíveis. Recomenda-se usar o modo de emprego ponto de lançamento constantemente calculados (CCRP) quando se utiliza este tipo de bomba. Para lanças uma bomba de alto-arrasto, siga estes passos:

Passo 1 Identificar visualmente o alvo. Passo 2 Selecionar o modo ar-superfície pela tecla [7] [7].. Passo 3 Coloque o pipper CCRP sobre o alvo pretendido, pressione e segure o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. O WCS irá iniciar o cálculo do ponto de lançamento, e no HUD aparecerá um símbolo de diamante que representa o ponto de designação. Na porção superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave de modo que a "cauda" do símbolo da aeronave seja colocado no centro deste anel. A escala alcance no lado direito do HUD transforma-se em uma escala de tempo para lançamento que é formado em segundos. A seta que indica o tempo de liberação aparece na escala apenas 10 segundos antes do lançamento da bomba. Para bombardeios precisos é melhor minimizar as alterações no bank e pitch. Quando o cronômetro chegar a zero, a bomba será automaticamente liberada e você pode soltar o gatilho.

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Passo 4 Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] tecla [Space]..

Foguetes Não Guiados e Canhão Interno Foguetes não guiados incluir todos os foguetes e mísseis que não estão equipados com sistema de orientação. Estes incluem o foguete S-5 no lançador UB-32, o foguete S-8 no lançador B-8, o foguete S-13 no lançador UB-13, e os foguetes S-24 e S-25. O canhão interno é o canhão GSH-301 de 30 mm com 150 cartuchos.

Passo 1 Identificar o alvo visualmente.

Passo 2 Escolha o modo ar - superfície pressionando o tecla [7] e ciclar pela a tecla [D] até que o foguete de escolhido seja selecionado. Ou, selecione o [C] para fazer o canhão da arma ativa. Confirmar que a arma correta está selecionada no HUD. Manobrar em um mergulho raso para o alvo.

Passo 3 Quando o pipper de mira está sobre o alvo e as condições de lançamento estão satisfeitas, a mensagem "LA" irá aparecer no HUD. Disparar o foguete ou canhão pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado. FOGUETES NÃO GUIADOS PODEM SER LANÇADOS ASSIM QUE A MENSAGEM "LA" APARECE NO HUD. ANTES DISPARAR, PORÉM, ASSUMA UM MERGULHO RASO COM DESVIOS MÍNIMOS BANK, PITCH, E YAW. ESSES DESVIOS PODEM LEVAR A UM IMPRECISO PASSE DE FOGUETES.



SU-25 O SU-25 é projetado para atacar alvos terrestres, mas não está equipado com um radar. Para determinar a distância para alvejar e iluminação Mísseis guiado a laser, ele tem o laser o telêmetro / designador de alvos "Klen-PS”. "Klen-PS”. As habilidades de Combate Ar - Ar do SU-25 são bastante limitadas.

ARMAS Ar - Ar Míssil de Curto Alcance R-60 Passo 1 Escolha Modo Ar - Ar com a tecla [6] [6].. Em ambos os casos, com o modo mira longitudinal irá ser ativado; este é o único Modo de míssil Ar - Ar para o SU-25. Passo 2 Manobrar sua aeronave para colocar o centro do símbolo da aeronave do HUD sobre o alvo. Quando o sensor do míssil está em alcance de bloqueio, a mira irá saltar para o alvo; a lâmpada autorizada lançamento amarela começa a piscar; e sinal de áudio de bloqueio soará. O alcance do bloqueio depende muito da assinatura IR do alvo. A assinatura máximo para uma aeronave é quando voando a alta altitude, em plena AB, e você está na parte do hemisfério traseiro do alvo. Note que os helicópteros têm o mínimo de assinaturas de IR e pode ser difícil de adquirir. Quando o sensor do míssil atinge um bloqueio a mensagem "LA" é exibido no HUD, esta é apenas uma indicação de que o alvo foi bloqueada; isso não significa que o alvo está dentro alcance do míssil. O lançamento de um míssil muito cedo pode levar a uma falha porque o míssil pode não ter energia suficiente para interceptar o alvo. É recomendável que você não lançar até a forma do alvo é visível ou 2 km. Passo 3 Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] para lançar o míssil. O míssil é "dispare e esqueça" e não requer nenhum apoio adicional da aeronave lançadora.

Canhão Interno e Pods de Canhão Contra Alvos Aéreos O canhão interno e pods de Canhão são geralmente usados contra alvos de superfície, mas podem ser usados contra alvos aéreos com precisão limitada.

Passo 1 Identificar o alvo visualmente. Passo 2 Selecionar o Modo Ar - Ar com a tecla [6] [6].. Para selecionar o canhão interno ou os pods de canhão, pressione a tecla [C] [C].. No mira do colimador (ASP-17) a marca visada aparecerá. O retículo fixo também pode ser exibida pressionando a tecla [8] [8].. Passo 3 Manobrar seu avião e conduzir adequadamente para o alvo. Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] para disparar o Canhão. O fogo eficaz de canhão é geralmente inferior a 800 metros. Julgar visualmente o alcance antes de abrir fogo.

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Armas Ar-Superfície Para o SU-25, o emprego de armas ar-superfície é bastante Básica. Vamos rever os diferentes tipos de armas não guiadas e os seus procedimentos de emprego abaixo.

Bombas Não Guiadas, de Baixo Arrasto Esta categoria de bombas de queda livre incluem a FAB-100, FAB-250 e FAB-500. Elas têm baixos índices de arrasto e têm trajetórias planas. Isso muitas vezes permite que você libere uma bomba em um alvo enquanto ele ainda é visível.


Passo 2 Mudar para o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7] [7].. Escolha a arma para ser lançada usando o painel de controle de armas pela tecla [D] [D].. A quantidade salvas deve ser selecionada no painel com a tecla [LCtrl-Space] e o intervalo de lançamento com a tecla [V] [V]..

Passo 3 Ligue o telêmetro / designador laser pela tecla [RShift-O] [RShift-O];; uma luz verde irá acender. Usando um mergulho de alas niveladas, mantenha sua velocidade entre 500 e 600 km/h.

Passo 4 Quando a marca de visada começa a mover-se a partir da porção inferior da HUD, manobrar a aeronave para colocar a marca sobre o alvo. Quando a marca que mostra o ponto de impacto estiver sobre o objetivo, a bomba poderá ser lançada, a lâmpada de alcance acenderá. Para liberar um bomba, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressione a tecla [Space] [Space].. Se uma configuração salva de bomba tenha sido feita, mantenha o botão de libertação arma pressionado até que termina a salva.

Passo 5 Desligue o designador laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Lembre-se que o designador laser tem um tempo de duração contínua limitado, o que é cerca de um minuto. Depois disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre o risco de danos. Durante este tempo de arrefecimento, uma luz verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo arrefecer o suficiente, a luz apaga. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo de trabalho, e isso depende das condições de temperatura do ambiente.

Bombas Não Guiadas, de Alto Arrasto Esta categoria inclui bombas com alta resistência aerodinâmica, como o PB-250, ODAB-500, vários tipos RBK, recipientes KMGU-2, e BetAB bombas de concreto de perfuração. Elas têm altos valores de arrasto e têm uma trajetória curva que complica significativamente que o acompanhamento de alvos visíveis. Recomenda-se utilizar modo o ponto de liberação continuamente calculado (CCRP) quando se utiliza este tipo de Bomba. Para lançar uma bomba de alto-arrasto, siga estes passos:


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Passo 1 Identificar o alvo visualmente.

Passo 2 Mudar para o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7] [7].. Escolha a arma para ser lançada usando o painel de controle de armas pela tecla [D] [D].. A quantidade salvas deve ser selecionada no painel com a tecla [LCtrl-Space] e o intervalo de lançamento com a tecla [V] [V]..

Passo 3 Ligue o telêmetro / designador laser pela tecla [RShift-O] [RShift-O];; uma luz verde irá acender. Manobrar a aeronave para colocar a marca visada sobre o objetivo desejado pressione e segurar o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. O WCS, então, calcula o ponto de lançamento. Você deve, então, voar em vôo nivelado sem qualquer ângulo de inclinação. O bank deve ser controlado pelo referência do triângulo - o indicador de bank na marca de mira. A escala alcance circular neste modo indica o tempo para no lançamento. Quando a escala de tempo chegar a zero, a bomba será lançada automaticamente.

Passo 4 Solte o gatilho uma vez que a salva estiver completa. Desligue o designador laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O]..

Foguetes Não Guiados, Canhão Interno e Pods de Canhão Passo 1 Identificar o alvo visualmente.

Passo 2 Mudar para o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione foguetes não guiados pela tecla [D] ou Canhão Interno / pods de Canhão com a tecla [C] [C].. O painel de controle de armas refletem as mudas e estado das armas. Ligue o designador laser pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O];; a luz verde acende. Durante um mergulho de asas niveladas, manobrar a aeronave para colocar a marca de visada sobre o alvo.

Passo 3 Quando estiverem reunidas todas as condições de liberação arma, a lâmpada de alcance acende; pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado para disparar.

Passo 5 Desligue o designador laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. FOGUETES NÃO GUIADOS SÓ PODE SER LANÇADO QUANDO TODAS AS CONDIÇÕES FOREM ATENDIDAS (QUANDO A LUZ LARANJA ACENDE). ANTES DE DISPARAR, ENTRE NUM MERGULHO DE ASAS NIVELADAS E COLOQUE A MARCA DE VISADA SOBRE O ALVO. OS DESVIOS DE BANK, O PITCH, E YAW PODEM AFETAR DIRETAMENTE DIRETAMENTE A DISPERSÃO DISPERSÃO DO IMPACTO.

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Mísseis Ar - Superfície Kh-25ML, Kh-29L, e S-25L Passo 1 Identificar o alvo visualmente.

Passo 2 Mudar para o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione mísseis guiado pela tecla [D] [D].. Status das Armas e a seleção é indicada no painel de controle de armas. Ligue o designador laser pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O];; a luz verde acende. Coloque a marca de visada no alvo movendo com as teclas [;], [,], [.], [/]. [/]. Uma vez sobre o alvo, pressione a tecla [Enter] [Enter].. O designador estará agora estabilizado no ponto selecionado no chão (não necessariamente o alvo). Em seguida, pode refinar ainda mais a posição do marcador movendo marcador sobre o alvo ou movendo o marcador próximo ao alvo.

Passo 3 Se forem satisfeitas as condições de lançamento, a lâmpada de alcance vai acender e você poderá lançar o míssil, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] [Space].. Durante o vôo do míssil você pode ainda mover o marcador. Onde quer que você mova o marcador, o míssil vai tentar atingir naquele ponto. Desse modo, você precisará mover continuamente o ponto de mira se o alvo estiver se movendo. Lembre-se não mover o marcador com o objetivo muito rápido ou o míssil pode não ser capaz de manter o bloqueio no local designado.

Passo 4 Desligue o designador laser, pressionando a tecla [RShift-O] quando o ataque tiver acabado e deixe o dispositivo esfriar. O MÍSSIL S-25L TEM CAPACIDADE DE MANOBRA É MUITO LIMITADA E SÓ DEVE SER LANÇADO EM UM MEGULHO COM ASAS NIVELADAS, COMO SE EXECUTANDO UM ATAQUE COM FOGUETES NÃO GUIADOS.



SU-25T O SU-25T é a aeronave perfeita para ataque tático para a Força Aérea Russa. Ele pode atacar alvos pequenos, móveis com precisão em todas as condições meteorológicas e em todos os momentos do dia. O SU-25T é equipado com o Sistema de Mira de TV I-251 "Shkval", combinado com o "Prichal" o telêmetro / designador laser de alvos. Para operações noturnas pode ser equipado com o Sistema de mira de TV de baixo nível de luz (LLTV) (LLTV) “Mercury". “Mercury". Para auto-proteção, o SU-25T também pode levar os mísseis de curto alcance R-73 e R-60.

Armas Ar - Ar Mísseis de d e Curto Alcance R-60 O SU-25T pode levar os Mísseis de Curto Alcance Ar - Ar R-73 e R-60 no modo de visada longitudinal. Quando esse modo é ativado, o sensor do míssil que tem uma zona de varredura de 2 graus, que é dirigido para frente ao longo eixo longitudinal da aeronave. O alvo deve entrar neste campo de vista do sensor, que é representado pelo centro do símbolo aeronave no HUD, para bloquear automaticamente o alvo. Os procedimentos de bloqueio do alvo e lançamento consistem nos seguinte passos:

Passo 1 Selecione o modo ar - ar com a tecla [6] [6].. Em qualquer caso, o modo longitudinal de mira será ativado.

Passo 2 Manobrar sua aeronave para colocar o centro do símbolo da aeronave do HUD sobre o alvo. Quando o sensor do míssil está em alcance de bloqueio, a mira irá saltar para o alvo; a lâmpada autorizada lançamento amarela começa a piscar; e sinal de áudio de bloqueio soará. O alcance do bloqueio depende muito da assinatura IR do alvo. A assinatura máximo para uma aeronave é quando voando a alta altitude, em plena AB, e você está na parte do hemisfério traseiro do alvo. Note que os helicópteros têm o mínimo de assinaturas de IR e pode ser difícil de adquirir. Quando o sensor do míssil atinge um bloqueio a mensagem "LA" é exibido no HUD, esta é apenas uma indicação de que o alvo foi bloqueada; isso não significa que o alvo está dentro alcance do míssil. O lançamento de um míssil muito cedo pode levar a uma falha porque o míssil pode não ter energia suficiente para interceptar o alvo. É recomendável que você não lançar até a forma do alvo é visível ou 2 km.

Passo 3 Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] para lançar o míssil. O míssil é "dispare e esqueça" e não requer nenhum apoio adicional da aeronave lançadora.

Canhão Interno e Pods de Canhão Contra Alvos Aéreos O canhão interno e pods de Canhão são geralmente usados contra alvos de superfície, mas podem ser usados contra alvos aéreos com precisão limitada.


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Passo 2 Selecionar o Modo Ar - Ar com a tecla [6] [6].. Para selecionar o canhão interno ou os pods de canhão, pressione a tecla [C] [C].. No mira do colimador (ASP-17) a marca visada aparecerá. O retículo fixo também pode ser exibida pressionando a tecla [8] [8].. Passo 3 Manobrar seu avião e conduzir adequadamente para o alvo. Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] para disparar o Canhão. O fogo eficaz de canhão é geralmente inferior a 800 metros. Julgar visualmente o alcance antes de abrir fogo.

Armas Ar - Superfície O SU-25T pode transportar uma grande variedade de tipos de armas, incluindo: bombas não guiadas, dispensadores de submunições, foguetes não guiados, mísseis TV guiados, mísseis laser guiados, bombas TV guiadas e pods de canhão.

Bombas Não Guiadas, de Baixo Arrasto Esta categoria de bombas de queda livre incluem a FAB-100, FAB-250 e FAB-500. Elas têm baixos índices de arrasto e têm trajetórias planas. Isso muitas vezes permite que você libere uma bomba em um alvo enquanto ele ainda é visível.


Passo 2 Selecionar o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7] [7].. Escolha a arma para ser lançada usando o painel de controle de armas pela tecla [D] [D].. A quantidade salvas deve ser selecionada no painel com a tecla [LCtrl-Space] e o intervalo de lançamento com a tecla [V] [V]..

Passo 3 Quando a marca de mira começa a mover-se a partir da porção inferior da HUD, manobrar a aeronave para colocar a marca de mira no alvo. Quando a marca de mira mostrar o ponto de impacto verdadeiro debaixo dela e a bomba pode ser lançada, a lâmpada de alcance acenderá. Para liberar a bomba, pressione o botão de liberação de arma em seu joystick ou pressione a tecla [Space] [Space].. Se uma configuração de salva de bomba foi feita, mantenha o botão de libertação de arma pressionado até o termino da salva. BOMBAS PODE SER LIBERADA ASSIM QUE A MENSAGEM "LA" APARECE NO HUD. ANTES DO LANÇAMENTO DA BOMBA, ENTRE NUM MERGULHO, DE ASAS NIVELADAS, PARA UM PONTO POUCO ALÉM DO SEU ALVO. QUAISQUER DESVIOS NO BANK, PITCH OU YAW E MUDANÇAS VELOCIDADE SIGNIFICATIVAS ACARRETAM EM IMPACTOS BOMBA IMPRECISOS

Bombas Não Guiadas, de Alto Arrasto Esta categoria inclui bombas com alta resistência aerodinâmica, como o PB-250, ODAB-500, vários tipos RBK, recipientes KMGU-2, e BetAB bombas de concreto de perfuração. Elas têm altos valores de arrasto e têm uma trajetória curva que complica significativamente que o acompanhamento de alvos visíveis. Recomenda-se utilizar modo o ponto de liberação continuamente calculado (CCRP) quando se utiliza este tipo de Bomba. Para lançar uma bomba de alto-arrasto, alto- arrasto, siga estes passos:


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Passo 1 Identificar o alvo visualmente.

Passo 2 Selecionar o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7] [7]..

Passo 3 Coloque o pipper do CCRP sobre o alvo pretendido, pressione e segure o botão de liberação da arma no joystick ou a tecla [Space] [Space].. O WCS irá iniciar o cálculo do ponto de lançamento, e no HUD aparecerá um símbolo de diamante que representa o ponto de designação. Na porção superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave de modo que a "cauda" do símbolo da aeronave seja colocada no centro deste anel. A escala de alcance no lado direito do HUD transforma-se numa escala de tempo para lançamento que é formado em segundos. A seta que indica o tempo para liberação aparece na escala apenas 10 segundos antes do lançamento das bombas. Para bombardeios precisos é melhor minimizar as alterações no bank e pitch. Quando o cronômetro chegar a zero, a bomba será automaticamente liberada liberada e você pode soltar o gatilho.

Passo 4 Pressione o botão o gatilho no seu joystick ou a tecla [Space]

Bombardeio Guiados a TV Bombas não guiadas pode ser utilizado em conjunto com o sistema de mira a Tv "Shkval" ou o sistema de mira de TV de baixo nível de luz "Mercúrio". O emprego de bombas usando estes sensores é feito como se segue:

Passo 1 Selecione o modo ar - superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione a bomba desejada pressionando a tecla [D] [D].. Confirme o tipo bomba selecionado no HUD. Para detectar e identificar alvos, é necessário ligar o sistema de TV "Shkval" pressionando a tecla [O] [O],, ou o sistema "Mercury" pressionando a tecla [RCtrl-O] [RCtrl-O].. Procurar o seu alvo, movendo o centro da zona de leitura com as [;], [,], [.], [/]. [/]. Após a aquisição de alvos, e a estabilização no solo do sensor pressionando a tecla [Enter] [Enter].. Para a identificação positiva do alvo você pode aumentar o nível de ampliação do sensor com as teclas [+] e [-] [-]..

Passo 2 Coloque o quadro de aquisição sobre o alvo. Pilotar a aeronave na direção ao alvo e ligue o designador laser pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O]..

Passo 3 Pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. O WCS irá iniciar o cálculo ponto de lançamento e um símbolo de diamante que representa o ponto designação aparece na HUD. Na porção superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave de modo que a "cauda" do símbolo da aeronave seja colocada no centro deste anel. A escala de alcance no lado direito do HUD transforma-se numa escala de tempo para lançamento que é formado em segundos. A seta que indica o tempo para a liberação aparece na escala de apenas 10 segundos antes do lançamento da bomba. Para bombardeio preciso é melhor minimizar as alterações no bank e pitch. Quando o cronômetro chegar a zero, a bomba será automaticamente liberada e você pode soltar o gatilho.

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Pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. O WCS irá iniciar o cálculo do ponto de lançamento e um símbolo de diamante que representa o ponto designação aparece no HUD. Na porção superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave de modo que a "cauda" do símbolo da aeronave seja colocado no centro deste anel. A escala de alcance no lado direito do HUD transforma-se numa escala de tempo para lançamento que é formada em segundos. A seta que indica o tempo para o lançamento aparece na escala de apenas 10 segundos antes do lançamento da bomba. Para bombardeio precisos é melhor para minimizar as alterações no bank e pitch. Quando o cronômetro chegar a zero, a bomba será automaticamente lançada e você pode soltar so ltar o gatilho.

Passo 4 Desligue o telêmetro laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Lembre-se que o telêmetro / designador laser tem um limitado tempo de duração contínua, o que é cerca de um minuto. Depois disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este tempo de arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo arrefecer o suficiente, a luz apaga. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo de trabalho, E isso depende do ambiente e condições de temperatura. temperatura. Os distribuidores de submunições KMGU-2 diferem no que é exigido para compensar o ponto de mira do alvo para permitir tempo do recipiente rotativo para abrir.

Foguetes Não Guiados e Canhão Interno Foguetes não guiados incluem todas os foguetes e mísseis que não estão equipados com sistema de orientação. Estes incluem o foguete S-5 no lançador UB-32, o foguete S-8 no lançador B-8, o foguete S-13 no lançador UB-13, e foguetes S-24 e S-25. O canhão interno é o GSH-301 de 30 mm com 150 cartuchos.

Passo 1 Identifique o alvo visualmente.

Passo 2 Selecione o Modo Ar - superfície pressionando o tecla [7] [7] e a tecla [D] até que o foguete de escolhido ser selecionado. Ou, pressione [C] para fazer o canhão a arma ativa. Confirmar que a arma correta está selecionada no HUD. Manobrar em um mergulho raso para o alvo.

Passo 3 Quando o pipper estiver sobre o alvo e as condições de lançamento estão satisfeitos, a mensagem "LA" irá aparecer no HUD. Dispare o foguete ou canhão pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado.

Pods de Canhão O SU-25 pode transportar pods de canhão SPPU-22-1 que podem operar em modo ângulo de depressão zero, modo ângulo de depressão fixo, e modo programado (rastreamento de ponto). Porque Modo de depressão zero não difere do Canhão Interno, só iremos rever dois modos: depressão fixo e programado. O MODO DE DEPRESSÃO FIXA É UTILIZADO QUANDO DISPARO EM VÔO HORIZONTAL AO LONGO DE UMA LINHA DE ALVOS


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Passo 1 Identifique o alvo visualmente.

Passo 2 Selecione o Modo Ar - superfície pressionando o tecla [7] [7].. Selecione o Modo Canhão Interno pressionando a tecla [C] [C].. Selecione os pods de Canhão como arma principal pressionando a tecla [RCtrl-Space] [RCtrl-Space] confirme confirme no HUD e painel WCS; dois pods Canhão estarão selecionados. Defina o intervalo e quantidade de salvas de pods Canhão, modo para FIX e FIX e o interruptor quantidade de salvas para PO2. PO2. Se a aeronave tem quatro pods de canhão carregados a bordo, pressione [RCtrl-Space] [RCtrl-Space] mais uma vez. Defina o intervalo e quantidade de salvas de pods Canhão, modo para FIX e o interruptor quantidade de salvas para PO2. PO2.

Passo 3 Usando as teclas [RAlt--] e [RAlt-+] [RAlt-+],, altere o ângulo de depressão movendo a marca do piper ao longo do eixo vertical no HUD

Passo 4 Alinhe sua trajetória de vôo com alvo e mantenha o nível níve l de vôo. Quando a marca visada visad a no HUD cobrir o alvo, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressione a tecla [Space] no [Space] no seu teclado para disparar. Durante o disparo, use o leme para cobrir uma área maior com fogo. Note, porém que quaisquer desvios em ângulo de inclinação pode levar a desvio significativo dos projéteis. O MODO PROGRAMADO É UTILIZADO PARA A ATAQUES DE PONTO FIXO CONTRA ALVOS DE ARMADURAS LEVES .


Passo 2 Selecione o Modo Ar - superfície pressionando o tecla [7] [7].. Selecione o Modo Canhão Interno pressionando a tecla [C] [C].. Selecione os pods de Canhão como arma principal pressionando a tecla [RCtrl-Space] [RCtrl-Space] confirme confirme no HUD e painel WCS; dois pods Canhão estarão selecionados. Defina o intervalo e quantidade de salvas de pods Canhão, modo para FIX e FIX e o interruptor quantidade de salvas para PO2. PO2. Se a aeronave tem quatro pods de canhão carregados a bordo, pressione [RCtrl-Space] [RCtrl-Space] mais uma vez. Defina o intervalo e quantidade de salvas de pods Canhão, modo para FIX e o interruptor quantidade de salvas para PO2. PO2.

Passo 3 Usando as teclas [RAlt--] e [RAlt-+] [RAlt-+],, altere o ângulo de depressão movendo a marca do piper ao longo do eixo vertical no HUD

Passo 4 Ligue o telêmetro laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Defina o intervalo / pods de Canhão interruptor de Modo para Modo PROGR

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Passo 5 Em um mergulho de asas niveladas, colocar a marca de visada no alvo e, quando a mensagem "LA" aparece, abrir fogo pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado. Evite mudanças no roll, pitch, e yaw enquanto dispara para maior precisão.

Passo 6 Desligue o telêmetro / designador laser pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O]..

Bombas e Mísseis TV Guiadas O SU-25T é capaz de transportar a Bomba KAB-500KR e mísseis com sensor ótico Kh-29T "Tubus". Tais armas permitem ataques "dispare-e-esqueça" que não exigem que a aeronave lançadora continue travando o alvo após a arma ter sido lançada. Estas armas guiadas são projetadas para destruir centros comando enterrados, centros de controle, abrigos de concreto reforçado e outros alvos bem protegidos. O míssil Kh-29T também pode ser usado para destruir navios. A limitação mais significativa das armas a rmas TV guiadas é a incapacidade i ncapacidade de usá-los durante a noite ou durante más condições atmosféricas. O procedimento de emprego para tais armas é como se segue:

Passo 1 Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione a bomba desejada pressionando a tecla [D] [D].. Confirme o tipo bomba selecionada no HUD. Para detectar e identificar o alvo, é necessário ligar o Sistema de TV "Shkval" pressionando a tecla [O] [O],, ou o Sistema "Mercury" pressionando a tecla [RCtrl-O] [RCtrl-O].. Procurar o seu alvo, movendo o centro zona de leitura com as [;], [,], [.], [/]. [/]. Após a aquisição do alvo, estabilizar o sensor pressionando a tecla [Enter] [Enter].. Para a identificação positiva do alvo que você pode aumentar o nível de ampliação do sensor pressionando as teclas [+] e [-] [-]..

Passo 2 Para bloquear um alvo, você precisa configurar manualmente um tamanho especificado (também conhecido como “ como “base base alvo” alvo” ) do alvo corretamente. Por padrão, o destino especificado tamanho é de 10 m. Recomenda-se usar os seguintes valores base alvo: 

Pessoal e estruturas pequenas – pequenas – 5 5 m.



Carros e veículos blindados – 10 – 10 m.



Aeronave tática e helicópteros – helicópteros – 20 20 m.



Transporte e aeronave estratégica – estratégica – 30 30 –60 –60 m.



Construções – Construções – 20 20 –60 –60 m.



Navios – Navios – 60 60 m.

O sistema "Shkval" irá bloquear o objeto mais próximo dentro do quadro de aquisição que tem dimensões compatíveis com o tamanho do alvo. Se o objeto incorreto é bloqueado, mova o quadro de aquisição para o alvo correto com as teclas [;], [,], [.], [/]. Quando um alvo estiver bloqueado, uma mensagem "AC" será exibida no monitor de TV - autobloqueando.


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Passo 3 Alcance do alvo é indicado pela escala de alcance exibido no HUD. Quando o alcance máximo de lançamento é atingido e a mensagem "LA" aparecer, solte a arma, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado. Após o liberação / lançamento, você pode começar imediatamente imediatamente outra tarefa. Note que é impossível entregar armas TV guiadas em más condições de visibilidade e a noite; elas só funcionam no espectro de luz visível e são influenciados por todas as limitações associadas com dispositivos de televisão durante o dia. Para bloquear um alvo, o alvo deve ser iluminada por uma fonte de luz natural ou artificial.

Mísseis Designados a Laser O SU-25T pode usar Mísseis designados a laser Kh-25ML Kh-29L. O Kh-29L e Kh- 25ML foram concebidos para destruir centros comando subterrâneos, centros de controle, abrigos de concreto reforçados, estruturas, posições de artilharia antiaérea, artilharia, e outros alvos protegidos. O procedimento de emprego para tais armas é como se segue:


Passo 2 Para bloquear um alvo, você precisa configurar manualmente um tamanho especificado (também conhecido como “ como “base base alvo” alvo” ) do alvo corretamente. Por padrão, o destino especificado tamanho é de 10 m. Recomenda-se usar os seguintes valores base alvo: 

Pessoal e estruturas pequenas – pequenas – 5 5 m.



Carros e veículos blindados – 10 – 10 m.



Aeronave tática e helicópteros – helicópteros – 20 20 m.



Transporte e aeronave estratégica – estratégica – 30 30 –60 –60 m.



Construções – Construções – 20 20 –60 –60 m.



Navios – Navios – 60 60 m.

O sistema "Shkval" irá bloquear o objeto mais próximo dentro do quadro de aquisição que tem dimensões compatíveis com o tamanho do alvo. Se o objeto incorreto é bloqueado, mova o quadro de aquisição para o alvo correto com as teclas [;], [,], [.], [/]. Quando um alvo estiver bloqueado, uma mensagem "AC" será exibida no monitor de TV - autobloqueando.

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DCS


Passo 3 Ligue o telêmetro / designador laser com a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Alcance para o alvo é indicado pela escala de alcance exibida no HUD. Quando o alcance máximo de lançamento é atingido e a mensagem "LA" é exibida, solte a arma, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado. Passo 4 Verifique se o alvo foi destruído pelo p elo míssil. Se não e o alcance ainda permitir, lance outro míssil. Lembre-se que você deve bloquear o alvo durante todo o tempo de vôo do míssil. Se o bloqueio é quebrado antes de o míssil atingir o seu alvo, o míssil provavelmente irá perder-se. Quando bloqueado ao alvo, restringir sua manobra, pois isso poderia levar o alvo para fora dos limites cardan do sistema de mira "Shkval".

Passo 5 Desligue o telêmetro laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Lembre-se que o telêmetro / designador laser tem um limitado tempo de duração contínua, o que é cerca de um minuto. Depois disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este tempo de arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo arrefecer o suficiente, a luz apaga. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo de trabalho, E isso depende do ambiente e condições de temperatura. temperatura. O "Vikhr" tem capacidades limitadas contra alvos aéreos de baixa velocidade como helicópteros de e aeronaves de baixa velocidade. Acoplamento de alvos aéreos é o mesmo que o descrito acima. No entanto, o alcance lançamento contra alvos aéreos, especialmente em um curso de perseguição, cai significativamente. Use o "Vikhr" contra alvos aéreos a distâncias inferiores a 3-5 km, dependendo do ângulo de aspecto e velocidade do alvo.

Mísseis Guiados a Feixe de Laser O SU-25T pode usar mísseis "Vikhr" guiados a feixe de laser. O "Vikhr" é um míssil antitanque especializado (ATGM) projetado para destruir unidades blindadas móveis. O procedimento de emprego para tais armas é como se segue:


Passo 2 Para bloquear um alvo, você precisa configurar manualmente um tamanho especificado (também conhecido como “ como “base base alvo” alvo” ) do alvo corretamente. Por padrão, o destino especificado tamanho é de 10 m. O sistema "Shkval" irá bloquear o objeto mais próximo dentro do quadro de aquisição que tem dimensões compatíveis com o tamanho do alvo. Se o objeto incorreto é bloqueado, mova o quadro de aquisição para o alvo correto com as a s teclas [;], [,], [.], [/].


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Quando um alvo estiver bloqueado, uma mensagem "AC" será exibida no monitor de TV - autobloqueando.

Passo 3 Ligue o telêmetro / designador laser com a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Alcance para o alvo é indicado pela escala de alcance exibida no HUD. Marca do Alvo Zona reticulode lançamento de míssil indicator de distância Autorização de Lançamento

13-1: Emprego do ATGM Ao atingir o alcance máximo de lançamento, manobrar a aeronave para posicionar o marcador de alvo dentro do retículo zona de lançamento do míssil. Uma vez a mira for concluída, o símbolo do alvo line-of-sight aparecerá dentro do retículo zona de lançamento do míssil. Quando a mensagem "LA" aparecer, solte a arma, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado.

Passo 4 Verifique se o alvo foi destruído pelo míssil. Se não e o alcance ainda permitir, lance outro o utro míssil. Lembre-se que você deve bloquear o alvo durante todo o tempo de vôo do míssil. Se o bloqueio é quebrado antes de o míssil atingir o seu alvo, o míssil provavelmente irá perder-se. Quando bloqueado ao alvo, restringir sua manobra, pois isso poderia levar o alvo para fora dos limites cardan do sistema de mira "Shkval". Tente evitar altas velocidades angulares que podem fazer o míssil perder o feixe de orientação laser. Passo 5 Desligue o telêmetro laser, pressionando a tecla [RShift-O] [RShift-O].. Lembre-se que o telêmetro / designador laser tem um limitado tempo de duração contínua, o que é cerca de um minuto. Depois disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este tempo de arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo arrefecer o suficiente, a luz apaga. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo de trabalho, E isso depende do ambiente e condições de temperatura.

Eagle Dynamics 291

DCS


O "Vikhr" tem capacidades limitadas contra alvos aéreos como helicópteros de e aeronaves de baixa velocidade. Acoplamento de alvos aéreos é o mesmo como descrito acima. No entanto, o alcance de lançamento contra alvos aéreos, especialmente em um curso de perseguição, cai significativamente. Use o "Vikhr" contra alvos aéreos a menos de 3 - 5 km de distância, dependendo do ângulo de aspecto e velocidade do alvo

Emprego de Mísseis Antirradar O SU-25T pode empregar Mísseis Antirradiação Kh-25MPU e Kh-58 contra radares de superfície. Para direcionar essas armas, o pod do Sistema de Rastreio de Emissores "Fantasmagoria" L-081 é suspenso a partir da barriga da aeronave. Este pod detecta as emissões de radar das defesas e enviam para o míssil o alvo designado. O processo de aquisição e bloqueio é a seguinte:

Passo 1 Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione o míssil desejado pressionando a tecla [D] [D].. Confirme o tipo de míssil selecionado no HUD.

Passo 2 Depois de detectar uma ameaça no RWS, manobrar sua aeronave de tal forma que você voe em direção a emissão da ameaça e ative o pod Sistema Rastreio de Emissão (ETS), pressionando a tecla [I].. O ETS irá detectar o radar emissor, marcar a ameaça e índice será exibido no HUD. [I] O tipo da ameaça e seus índices associados estão listados na tabela abaixo.

Passo 3 Coloque o TDC sobre a marca do alvo no HUD com as teclas [;], [,], [.], [/] e, em seguida, pressione a tecla [Enter] para bloquear o alvo. Observe a distância do alvo na escala no HUD. Quando o alcance máximo de lançamento for alcançado e a mensagem "LA" aparece no HUD, você pode lançar o míssil. Mísseis Antirradiação (ARM) são da classe de arma "dispare-e-esqueça" e não precisa de suporte aeronave lançadora, depois de terem sido disparados. Após o míssil ser lançado, você pode passar para sua próxima tarefa. Para sobreviver no campo de batalha moderno, você deve estar familiarizado com diferentes Sistemas SAM, o grau de perigo que cada um possui, e atingir o mais perigoso em primeiro lugar. Por exemplo: o SA-10C (C-300) ou Sistemas SAM Patriot são os mais perigosos em comparação com outros Sistemas SAM e eles devem ser destruídos a longo alcance com o ARM Kh-58. SAM ou Navio

Designação Radar

Designação no HUD

Patriot

AN/MPQ-53

P

Hawk Melhorado

AN/MPQ-50

H50

Hawk Melhorado

AN/MPQ-46

H46

Roland

Radar de Busca

G


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Roland

Roland

R

SA-10 S-300PS SR 64N6E

Big Bird

BB

SA-10 S-300PS SR 5N66M

Clam Shell

CS

SA-10 S-300PS TR 30N6

Flap Lid

FL

SA-11 Buk SR 9S18M1

9S18М1 9S18М1

S11

SA-6 Kub STR 9S91

1S91

SA6

SA-8 Osa 9A33

9A33

SA8

SA-15 Tor 9A331

9А331 9А331

S15

SA-19 Tunguska 2S6

2S6

S19

SA-3 SR P-19

Flat Face

FLF

SA-3 TR SNR-125

SNR-125

SA3

USS "Carl Vinson"

Sea Sparrow

SS

CG "Ticonderoga"

SM2

SM2

FFG "Oliver H. Perry"

SM2

SM2

NAe "Admiral Kuznetsov"

SA-N-9 Gauntlet

SN9

Fragata "Neustrashimy"

SA-N-9 Gauntlet

SN9

Complexo de mísseis "Moskva"

SA-N-6 Grumble

SN6

Destróier "Albatros"

SA-N-4

SA8

Cruzador "Rezky"

SA-N-4

SA8

Eagle Dynamics 293

DCS


F-15C O F-15C é um "puro" caça e é otimizado para a superioridade aérea. Apesar do fato de que ele tem capacidades limitadas para empregar algumas armas ar-terra, esquadrões de F-15C de hoje não treinam com essas armas nem seriam usados em combate.

Armas Ar - Ar AIM-120 AMRAAM Passo 1 Adquirir o alvo com radar [I] em qualquer submodo LRS [2] [2] ou ou o TWS [RCtrl-I] [RCtrl-I]..

Passo 2 Coloque o TDC no contato radar com as teclas [;], [,], [.], [/] e pressione a tecla [Enter] para bloquear o alvo. Uma vez bloqueado, o radar fará a transição automaticamente para um bloqueio STT. Quando em Modo TWS é possível bloquear até 4 alvos simultaneamente. O primeiro alvo será o PDT e todas os alvos posteriores serão SDT. Quando em alcance visual, o modo VISUAL [6] pode ser utilizado.

Passo 3 Use a Zona Dinâmica de Lançamento (DLZ) no HUD e Display de Situação Vertical (VSD) para determinar quando o alvo está dentro alcance (em Modo VISUAL não há informações no VSD). Quando o alvo está dentro alcance Rtr e a sugestão tiro é fornecida, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [RAlt-Space] no seu teclado. O AIM-120 PODE SER USADO EM AMBOS ESTADOS E MODOS DO TWS. O MODO TWS PERMITE-LHE ATINGIR ALVOS MÚLTIPLOS SIMULTANEAMENTE. SIMULTANEAMENTE.

AIM-7 Sparrow Passo 1 Adquirir o alvo com radar [I] em qualquer submodo LRS [2] [2] ou ou o TWS [RCtrl-I] [RCtrl-I]..

Passo 2 Coloque o TDC no contato radar com as teclas [;], [,], [.], [/] e pressione a tecla [Enter] para bloquear o alvo. Uma vez bloqueado, o radar fará a transição automaticamente para um bloqueio STT. Quando dentro do alcance visual, o Modo FLOOD [6] pode ser utilizado e não requer um bloqueio de radar.

Passo 3 Use a Zona Dinâmica de Lançamento (DLZ) no HUD e Display de Situação Vertical (VSD) para determinar quando o alvo está dentro alcance (em Modo FLOOD não há informações no VSD).


[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Quando o alvo está dentro alcance Rtr e a sugestão tiro é fornecida, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [RAlt-Space] no seu teclado. PARA USAR O AIM-7, O RADAR DEVE ESTAR NO MODO STT. QUANDO EM DOGFIGHTER O MODO FLOD, O OBJETIVO DEVERÁ SER MANTIDO NO RETICULO NO HUD DURANTE O TEMPO DE VÔO DO MÍSSIL.

AIM-9 Sidewinder Passo 1 Adquirir o alvo com radar [I] em qualquer submodo LRS [2] [2] ou ou o TWS [RCtrl-I] [RCtrl-I].. Quando em combate próximo, utilize os modos de varredura VS [3] ou BORE [4] [4]..

Passo 2 Coloque o TDC no contato radar com as teclas [;], [,], [.], [/] e pressione a tecla [Enter] para bloquear o alvo. Uma vez bloqueado, o radar fará a transição automaticamente para um bloqueio STT. Se no Modo VS, manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro ou acima das linhas verticais no HUD. Se em Modo BORE, manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro do retículo no HUD. Em modo de visada da arma, coloque o alvo dentro de campo de vista do sensor da arma conforme representado pelo retículo no HUD [6] [6]..

Passo 3 Use a zona de lançamento dinâmica no HUD e VSD para monitorar o alcance para o alvo. Observe que o retículo de visão arma não irá fornecer qualquer informação sobre o alvo. O som estridente vai soar quando o sensor bloquear o alvo. Quando o alvo está dentro alcance Rtr e a sugestão disparo é fornecida, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [RAlt-Space] no seu teclado. TANTO O RADAR COMO O MODO BORE PODEM SER USADOS PARA DESIGNAR UM ALVO PARA O MÍSSIL AIM-9; NO ENTANTO, UM BLOQUEIO VÁLIDO DO SENSOR DO MÍSSIL DEVE EFETUADO PARA ACOMPANHAR O ALVO. AGUARDE O TOM AGUDO ANTES DE LANÇAR .

Canhão M-61 Passo 1 Adquirir o alvo com radar [I] em qualquer submodo LRS [2] [2] ou ou o TWS [RCtrl-I] [RCtrl-I].. Quando em combate próximo, utilize os modos de varredura VS [3] ou BORE [4] [4].. Alternativamente, você pode selecionar selecionar modo auto canhão

Passo 2 Se no Modo VS, manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro ou acima das linhas verticais no HUD. Se em Modo BORE, manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro do retículo no HUD. Em modo de visada da arma, coloque o alvo dentro de campo de vista do sensor da arma conforme representado pela bolsa no HUD [6] [6].. Em Modo auto Canhão, coloque a o retículo estático do canhão sobre o alvo.

Eagle Dynamics 295

DCS


Passo 3 Se ainda não estiver no Modo auto Canhão, selecione o canhão, pressionando a tecla [C] [C];; isso ativará a vista GDS do Canhão e colocar o radar em Modo STT. Quando o alvo estiver sob o pipper do GDS, dispare, pressionando o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] no seu teclado. O Canhão pod ser usado sem um bloqueio radar, mas é muito menos preciso.



A-10A Armas Ar - Ar O A-10A possui capacidades limitadas para se envolver em combate ar-ar. Se forçado a fazê-lo, mísseis de curto alcance AIM-9 e o canhão interno GAU-8A estão disponíveis.

AIM-9 Sidewinder Um radar não está instalado no A-10A, como tal, tem de adquirir seus alvos aéreos visualmente. A fixação do alvo é feita com o modo bore da visão da arma que só usa o buscador de infravermelhos do AIM-9.


Passo 2 Selecione o modo ar-ar pressionando a tecla [6] [6].. Manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro do retículo do sensor do AIM- 9 no HUD.

Passo 3 Aguarde até que o sensor do míssil sinalizar o bloqueio, b loqueio, representado pelo tom agudo. O alcance do bloqueio depende da assinatura IR do alvo e pode variar de 0,1 a 10 milhas. Quando o alvo é enquadrado pelo e retículo o tom de bloqueio soa, você tem um bloqueio do sensor válido. Lançar a arma, pressionando o botão de liberação armas em seu joystick ou pressionando a tecla [RAltSpace] no seu teclado. MANTER A ESTÁVEL AIM-9 MÍSSIL INVESTIGADOR BLOQUEIO ANTES DE DISPARAR.

Emprego do Canhão Interno no Modo Ar - Ar Passo 1 Identifique o alvo visualmente.

Passo 2 Selecione o modo ar-ar pressionando a tecla [6] [6].. Manobrar a aeronave para colocar o alvo dentro do retículo do sensor do AIM- 9 no HUD.

Passo 3 Manobrar sua aeronave para colocar o alvo dentro do funil de tal forma que as pontas das asas do alvo toquem as bordas do funil. Pressione o botão de fogo em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado para disparar. O disparo efetivo é geralmente inferior a 800 metros. Para uma maior precisão, tentar manobrar no mesmo plano que o seu alvo. O funil de canhão é mais preciso quando utilizado de trás do alvo.

Eagle Dynamics 297

DCS


Armas Ar-Superfície O A-10A foi construído para atacar alvos terrestres com precisão, incluindo blindados móvel. Seu arsenal inclui uso de bombas de uso geral, mísseis guiados AGM-65 Maverick, foguetes não guiados, e o canhão GAU- 8A Avenger de 30 mm.

Bombardeio em Modo CCIP O A-10A pode transportar vários tipos de bombas de queda livre, incluindo a Mk-82 Mk- 82 e Mk-84 bombas propósito geral e a MK20 "Rockeye" bombas de fragmentação.


Passo 2 Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione o tipo de bomba pelo ciclismo da tecla [D] [D].. Confirme o tipo de bomba selecionada no HUD e no WCP. Entre num mergulho de asas niveladas em direção a um ponto um pouco além do alvo.

Passo 3 Quando o pipper CCIP estiver sobre o alvo, solte a bomba (s), pressionando a tecla de liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [RAlt-Space] [RAlt-Space] no no seu teclado. ANTES DO LANÇAMENTO DA BOMBA, ENTER NUM MERGULHO DE ASAS NIVELADAS PARA UM PONTO POUCO ALÉM DO SEU TARGET. QUAISQUER DESVIOS NO BANK, PITCH OU YAW E MUDANÇAS SIGNIFICATIVAS NA VELOCIDADE ACARRETARAM ACARRETARAM EM IMPACTOS IMPACTOS IMPRECISOS IMPRECISOS DAS BOMBAS.

Bombardeio em Modo CCRP Passo 1 Identifique o alvo visualmente.

Passo 2 Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione o tipo de bomba pelo ciclismo da tecla [D] [D].. Confirme o tipo de bomba selecionada no HUD e no WCP.

Passo 3 Coloque o círculo correu sobre o alvo com as teclas [;], [,], [.], [/]. [/]. Pressione a tecla [Enter] [Enter] para para bloquear esse ponto no chão. O TDC aparecerá sobre a área alvo designada.

Passo 4 Escolha o Modo CCRP pressionando a tecla [O] e o TDC vai ser colocado no topo do HUD. Alinhe o TDC com a linha de queda da bomba e deixe que o TDC desça sobre a linha queda Bomba. Quando o TDC atinge o pipper da bomba, a bomba (s) será lançada automaticamente. Quanto mais perto você manter o TDC da linha de queda bomba, mais preciso o seu passe de bombardeio será.

Passo 5 Desligue o Modo CCRP pressionando a tecla [O] [O]..



Foguetes Não Guiado e Canhão GAU-8A Passo 1 Identifique o alvo visualmente.

Passo 2 Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione foguetes não guiados pelo ciclismo a tecla [D] ou selecione o canhão, alternando a tecla [C] [C].. Confirmar a seleção da arma no HUD e WCP. Entre num mergulho de asas niveladas em direção ao alvo.

Passo 3 Quando o alvo está sob o pipper do foguete ou canhão, disparar a arma, pressionando a tecla de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space] no seu teclado. O A-10A pode usar o canhão em qualquer submodo ar-superfície. Uma pequena cruz do canhão está localizado na parte superior do HUD. A uma distância de mais de 2,5 milhas esta cruz é cortada por um símbolo "X". A uma distância inferior a 2,5 milhas, o alcance para o solo é apresentada sob a forma de cruz.

Mísseis Guiados AGM-65 Passo 1 Identificar visualmente área de localização do alvo. Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7] [7].. Selecione o AGM-65K ou AGM-65D pelo ciclismo a tecla [D] [D].. Uma imagem do sensor aparece no monitor de TV.

Passo 2 Coloque o reticule de mira no HUD sobre a área alvo e pressione a tecla [Enter] [Enter].. O sensor do míssil, então, estabilizará esse ponto. Utilizando o TVM, então você pode refinar sua mira e colocar o ponto de centralização do buscador míssil sobre o alvo. Para o AGM-65D, o sensor tem dois níveis de ampliação, 3x e 6x. Você pode alternar entre esses dois níveis, pressionando a tecla [+] [+].. Uma vez que o sensor pode detectar contraste suficiente entre o alvo e seu terreno de volta, o sensor vai "enquadrar" o alvo e bloqueá-lo. Se o alvo errado está bloqueado, você pode mover o ponto de mira pressionando as teclas [;], [,], [.], [/]. [/].

Passo 3 Mantenha o alvo bloqueado dentro dos limites cardan do buscador, ± 30 graus em relação ao eixo longitudinal da aeronave. Lançar o míssil quando o alvo entrar no alcance de lançamento permitido e a cruz do alvo começa a piscar. O SENSOR DO AGM-65 DEVE TRAVAR EM UM ALVO ANTES DO LANÇAMENTO PARA PARA ACERTAR O ALVO.

Eagle Dynamics 299

DCS


15 SUPLEMENTOS 300 WEAPONS DELIVERY


SUPLEMENTOS Lista de Siglas AAA

Artilharia Antiaérea

AC

Corrente Alternada

ADF

Localizador Automático Direção Direção

ADI

Indicador de Direção e Atitude

AF

Aeródromo

AGL

Acima do Nível do solo

AH

Helicóptero de Ataque

ALT

Altitude

AMMS

Sistema Avançado de Mapa em Movimento

AOA

Ângulo de Ataque

AP

Piloto Automático

AP

Perfurar Armadura Armadura

APU

Unidade Auxiliar de Força

ASL

Acima do Nível do Mar

ATC

Controle de Tráfego Aéreo

ATGM

Míssil Guiado Antitanque

BIT

Auto Teste

BP

Posição de Batalha

CAM

Curso Aéreo

CAS

Velocidade do Ar Calibrada

CDU

Unidade de Distribuição Central

CDM

Curso Doppler

CG

Centro de Gravidade

Eagle Dynamics 301

DCS


DC

Corrente Direta

DCS

Simulador de Combate Digital

DH

Proa Desejada

DR

Ângulo de Deriva

DST

Distância

DT

Desejada Faixa

DTA

Ângulo de Faixa Desejada

EDP

Protetores de Poeira do Motor

EEG

Governador Eletrônico do Motor

EGT

Temperatura dos Gases do Escape

EO

Eletro Ótico

ETA

Tempo Estimado de Chegada

ETP

Ponto Estimado de Toque (Pous (Pouso) o)

FAC

Controlador Aéreo Avançado

FARP

Ponto Avançado de Rearmamento e Combustível

FEBA

Borda da Frente de Batalha

FOV

Campo de Visão

FPL

Plano de Vôo

FSK

Tecla de Seleção de Função

GG

Gerador de Gás

GNSS

Sistema Global de Navegação por Satélite

GS

Velocidade do solo

HDG

Proa

HE

Alto Explosivo

HMS

Mira Montada no Capacete

HSI

Indicador de Situação Horizontal

HUD

Tela em Frente à Cabeça

302 SUPLEMENTOS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS IAF

Fixo Inicial de Aproximação

IAS

Indicado de Velocidade do Ar

IDM

Inercial Doppler

IDS

Sistema Informações na Tela

IFF

Identificar Amigo ou Inimigo

IFR

Regras de Vôo por Instrumentos

IFV

Veículo de Combate de Infantaria

INU

Unidade Inercial de Navegação

IWP

Waypoint Inicial

LAT

Latitude

LLT

Curva Linear Conduzida

LONG

Longitude

LWR

Receptor Laser

LWS

Sistema de Aviso de Laser

MANPADS

Sistema de Defesa Aérea Portada por Homem

ME

Missão Editor

MILS

Abreviação para milliradianos; configurações de visão de bomba / canhão são expressos em mils, uma medida angular; um grau é igual a 17.45 mils.

MRB

Proa Magnética NDB

MWL

Luz Mestra de Advertência

OTAN

Organização do Tratado do Atlântico Norte

NDB

Sinal Não Direcional

NVG

Óculos de Visão Noturna

OEI

Um Motor Inoperante

PT

Turbina Livre

Eagle Dynamics 303

DCS


PNK

"ПНК" Sistema "ПНК" Sistema Russo de Navegação e Vôo

PrPNK

“ПрПНК” Sistema Russo de Mira, Navegação e Vôo

RAIM

Receptor Integrado de Monitoramento Autônomo

RALT

Radar Altitude

RB

Proa do Radio

RMI

Indicador Magnético do Radio

RPM

Rotações Por Minuto

ROF

Taxa de Fogo

RTB

Retorne Para a Base

SAI

Indicador Atitude Reserva

SAM

Míssil Superfície-Ar

STP

Ponto Diretor

TAS


TCA

Ângulo de Pista Verdadeiro

TH

Proa Verdadeira

TOW

Peso de Decolagem

TP

Ponto Alvo

TV

Televisão

TVM

Monitor de Televisão

UHF

Ultra alta Freqüência

UTC

Coordenada Coorden ada Universal de Tempo

VHF

Muito Alta Freqüência

VFR

Regra de Vôo Visual

VMU

Unidade de Mensagem de Voz

VNAV

Navegação Vertical

VOR

VHF Unidirecional Alcance

304 SUPLEMENTOS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS VVI

Indicador de Velocidade Vertical

WCS

Sistema de Controle de Armas

WPT

Waypoint (Ponto de Passagem)

XTE

Cruz de Erro de Pista

Eagle Dynamics 305

DCS


Desenvolvedores Time Eagle Dynamics Management Nick Grey

Project Direção, Direção of The Fighter Collection

Igor Tishin

Project Development Manager, Direção of Eagle Dynamics, Russia

Andrey Chizh

Producer, Assistant Development Development & QA Manager, technical documentation

Alexander Babichev

Projects manager

Matt "Wags" Wagner

Producer, technical documentation, game design

Jim "JimMack" MacKonochie

Producer

Eugene "EvilBivol-1" Bivol

Associate Producer, Community Manager

Matthias "Groove" Techmanski

German language co-ordiOTANr

Programadores Dmitry Baikov

Sistema, multiplayer

Ilya Belov

GUI, map, input

Maxim Zelensky

AC, AI AC, flight dynamics, damage Modol

Evgeny Pod’yachev

Graphics, EDM Modols, build Sistema

Alexander Oikin

Avionics

Konstantin Passoanovich

Avionics, AI AC, weapons, radio

Oleg "Olgerd" Tischenko

Avionics

Vladimir Feofanov

AI AC flight dynamics

Sergey "Klen" Chernov

Mísseis

Timur Ivanov

Effects, graphics

306 SUPLEMENTOS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Konstantin Tarakanov

GUI, Missão editor

Alexander "SFINX" Kurbatov Kurbatov

AI vehicles, ships

Eugene Gribovich

Avionics

Eugeny Panov

Ground AI

Artistss e Soun Artist Soundd Pavel "DGambo" Sidorov

Lead Artist

Yury "SuperVasya" Bratukhin Bratukhin

AC, vehicles, weapons

Alexander "Skylark" Drannikov Drannikov

GUI, AC

Vlad "Stavr" Kuprin

Cockpits

Stanislav "Acgaen" Kolesnikov

Cockpit, AC, weapons

Eugene "GK" Khizhnyak

AC, vehicles

Konstantin Kuznetsov

Sound Developer, Music Composer

Andrey "LISA" Reshetko

Characters

Svetlana Siromakha

GUI

Quality Assurance Valery "USSR_Rik" Khomenok

Lead-tester

Sergey "Foreman" Gusakov

Testing

Ivan "Frogfoot" Makarov

Testing

Roman "Dr.lex" Podvoyskiy

Testing

Andrey "Andrey Andreevich" Andreevich" Kryutchenko

Localization

Science Support Dmitry "Yo-Yo" Moskalenko

Mathematical Modols of dynamics, Sistemas, ballistics

IT e Customer Support Konstantin "Const" Borovik

Sistema e network administrator, administrator, WEB, forum

Eagle Dynamics 307

DCS


Ekaterina Perederko

WEB services

Andrey Filin

Sistema e network administrator

Andrey Ustinovich

Customer Support

Alena Yurikovskaya

Customer Support

3-rd Parties Anton Golubenko – Golubenko – SU-27, SU-27, UH-1, MIG-31 skins

Testers Staff Alexander "asd1234" Amelin Amelin Alexander "BillyCrusher" "BillyCrusher" Bilievsky Alexander "vatel" Tyshkevich Tyshkevich Andrea "FCS_Heater" "FCS_Heater" Papaleo Anthony "Blaze" Echavarria Carlos "Design" Pastor Mendez Chris "Ells228" Ellis Christopher "Mustang" Wood Daniel "EtherealN" Agorander Danny "Stuka" Vanvelthoven Darrell "AlphaOneSix" Swoap David "USAFMTL" Slavens Dmitry "Laivynas" Koshelev Dmity "Simfreak" Stupnikov Ed "Manawar" Green Edin "kuky" Kulelija Erich "ViperVJG73" Schwarz Evan "Headspace" Hanau Gareth "Maverick" Moore

308 SUPLEMENTOS

[FLAMING CLIFFS 3] 3] DCS Gavin "159th_Viper" Torr George "GGTharos" Lianeris Grayson "graywo1fg" Frohberg Guillaume "Dimebug" Leleve James "Dusty_Rhodes" Rhodes James "Eddie" Knight Jeff "Grimes" Szorc Jens "=STP=Dragon" Giesser John "Velocidade" Tatarchuk Jon Espen "Panzertard" Carlsen Kiko "Mistral" Becerra Matthias "Groove" Techmanski Nick "BlueRidgeDX" Landolfi Nikolay "Agm" Borisov Norm "SiThSpAwN" Loewen Paul "paulrkii" Kempton Paul "PoleCat" Johnston Pavel "Shadowowweosa" Kuzin Peter "Weta43" McAllister Phil "Druid_" Phillips Raul "Furia" Ortiz de Urbina Roberto "Vibora" Seoane Penas Scott "HuggyBear" Matthew Passohen "Nate--IRL--" Barrett Steve "joyride" Tuttle Steve Davies Timothy "WarriorX" Westmore Tyler "krebs20" Krebs Vadim "zetetic" Vyveritsa Valery "=FV=BlackDragon" Manasyan Vladimir "lester" Ivanov

Eagle Dynamics 309

DCS Werner "derelor" Siedenburg Zachary "Luckybob9" Sesar

310 SUPLEMENTOS


DCS FC3 Flight Manual BR

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