1. Ventilador 2. Bomba hidráulica 3. Convertidor de torque 4. Transmisión 5. Ensamble del motor 6. Eje de mando 7. Corona final 8. Corona tándem 9. Neumático 10. Freno de la rueda 11. Eje
Tuberías de la Transmisión Hidráulica
1. Filtro de aceite de trasmisión 2. Entrada del filtro de aceite de trasmisión 3. Salida del filtro de aceite de trasmisión 4. Bomba de trasmisión 5. Tubo Tubo de la l a bomba de transmisión tr ansmisión 6. Ensamblaje de la trasmisión 7. Orificio de llenado y revisión de nivel de la transmisión
Bloqueo de Embrague desconectado
•Fuerza del Motor •Volante (1) •Caja del Embrague (2) •Corona (3) •Bomba (5) • ngrana e •Turbina (8) •Suple (9)
Rotación conjunta
Bloqueo de Embrague conectado
Fuerza del motor a: • Volante (1) • Caja del embrague (2) • Corona (3), bomba (5) y Eje de bloqueo (4) • Suples (9) rotan juntos • Eje entrada trasmisión (10)
Flujo de aceite al Convertidor de Torque El aceite fluye por la entrada de la válvula de alivio (A) eje estator (1) guía (2) bomba (3). • La rotación de la bomba (3) crea una fuerza centrífuga para trasmitir energía (rotación) a la turbina (4). estator (5) y regresado a la bomba (3). • Parte de el aceite pasa entre la turbina (4) y el estator (5) y es enviado de la salida (B) al enfriador de aceite. • Éste aceite es después usado para lubricar la trasmisión.
Válvula de control del Convertidor de Torque ECMV Blocaje del embrague
5. Interruptor de Llenado 6. Válvula de detección de Presión 7. Válvula de Control de Presión 8. Solenoide Proporcional
Transmisión
9. Válvula de Control del Convertidor de Torque 10. Válvula de Alivio Principal y Válvula de Alivio del Convertidor de Torque
Válvula de control de la Transmisión 1. Puerto para instalación de bomba de equipo de trabajo 2. Puerto para instalación de tren de poder, bomba de bloqueo del diferencial 3. Válvula de control de la transmisión 4. Sensor de la temperatura del aceite de transmisión 5. Puerto de montaje del tubo de relleno
Sección transversal intermedia de la Transmisión
Desarrollo de la Transmisión 1. La GD 655 usa engranaje constante, engranaje cilíndrico, trasmisión intermedia con 8 marchas hacia adelante y 4 marchas hacia atrás.
2. La trasmisión selecciona una dirección y una velocidad fijando discos de embrague y platos a los diferentes ejes os paque es e em rague son enganc a os usan o presión de aceite y controlados por el controlador de trasmisión ECMV
3. Flujo de fuerza a través de la trasmisión: Eje de ingreso – combinación de uno de los siguientes embragues FL, FH, R y uno de los 4 embragues – Eje de salida
Embrague FL, R
Embrague FH, 1ra.
Embrague de 2da. 3ra
Embrague 4ta.
Embrague Acoplado
El aceite presurizado mueve el pistón hacia la derecha. Los platos y el disco son presionados juntos. Los discos de avance manejan a los discos. El eje y el engranaje rotan juntos.
Embrague Desacoplado
Cuando el ECM es apagado. El aceite de atras del pistón es drenado. Los resortes fuerzan a los platos y los discos a separarse. El eje y el engranaje 5 hora están independientes el uno del otro.
Primera Marcha hacia adelante (flujo de fuerza) • Dos embragues son enganchados • Embrague FL y Embrague de 1ra. • Usando ésta combinación de embragues se engancha la primera marcha hacia adelante.
Segunda Marcha hacia adelante (flujo de fuerza)
Válvulas de Control de la Transmisión 1. Embrague FL ECMV 2. Embrague R ECMV 3. Embrague FH ECMV 4. Embrague 1ra. ECMV 5. Embrague 2da. ECMV 6. Embrague 3ra. ECMV 7. Embrague 4ta. ECMV . 9. Último filtro
Tabla de operación del ECMV ECMV Velocidad engranaje F1 F2 F3 F4 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4 N
FL X
FH
R
X
1ST X X
X
2ND
3RD
4TH
X X
X X
X
X
X X
X X X X X
X X X X
ECMV(Válvula Electrónica de Control de Modulación) Número de Parte 714-23-15600 hay 7 usadas
ECMV para el Embrague de Bloqueo Mismo número de parte usada en la válvula de embrague de la trasmisión Flujo no suministrado al solenoide 1 al avanzar con el convertidor de torque. presión (3) dirige al aceite al drenaje (T). El embrague de bloqueo es soltado. El interruptor de llanado (5) es puesto en "OFF"
ECMV para el Embrague de Bloqueo ECMV para el engranaje de velocidad del embrague Desarrollo del ECMV El ECMV consiste de 1 válvula de control de presión y 1 interruptor de llenado. vu a e con ro e pres n Ésta válvula recibe el flujo enviado del controlador de la trasmisión con un solenoide proporcional y lo convierte en presión de aceite. Interruptor de llenado
ECMV para el Embrague de Bloqueo Éste interruptor detecta que el embrague ha sido llenado de aceite y tiene las siguientes funciones. 1. Envia una señal (señal de llenado) al controlador para avisar ue el llenado ha sido completado cuando el embrague ha sido llenado de aceite. 2. Se mantiene enviando señales (señales de llenado) al controlador para avisar si hay o no presión aplicada al embrague.
Durante el llenado (rango B en la tabla) Flujo suministrado al solenoide proporcional (1), Presión de aceite, igual a la fuerza del solenoide, es aplicada a la cámara (B) y empuja la válvula de control de presión (3) hacia la izquierda. Resultado: el puerto de la embrague (A) se abren y el aceite empieza a llenar el embrague. Cuando el embrague se llena, la válvula de detección de presión (4) es empujada a la derecha, y el interruptor de llenado (5) es puesto en "ON".
Ajuste de la Presión (rango C en la tabla) El solenoide ECMV genera empuje en proporción al flujo enviado del controlador de la trasmisión. La presión del embrague se suma al empuje del ECMV, presión del aceite en el puerto del embrague. La presión del embrague es balanceada por estas dos fuerzas.
Válvula de alivio principal Válvula de alivio del convertidor de torque
Operación de la válvula de alivio del T/C Válvula de Alivio Principal Presión programada : 2.47 MPa {25.2 kg/cm2} (A una velocidad del motor)
Alivio del Convertidor Presión programada 9.31 kg/cm²
Operación de la válvula de alivio principal
El aceite fluye de la bomba hidráulica a la cámara (F) a través del filtro, puerto (C) de la válvula de alivio y el orificio (a) de la válvula de alivio principal (1).
Operación de la válvula de alivio principal
La presión del aceite, al sobrepasar la presión programada, el aceite es conducido a la cámara (F) empuja el pistón (2) y la fuerza resultante de resistencia empuja la bobina (1) a la izquierda, abriendo los puertos (C) y (E). Ésta operación conduce el aceite del puerto (E) al convertidor de torque.
Corona final Estándar (diferencial sin giro)
Corona final Planetaria (con bloqueo de diferencial)
Válvula solenoide para bloqueo del Diferencial
La corona final opcional tiene un mecanismo de bloqueo del diferencial, que puede ser controlado con un interruptor desde al asiento del operador.
Bloqueador del Diferencial Opcional Operación (con bloqueo de diferencial) • La fuerza trasmitida del motor a la trasmisión pasa a través del piñón biselado (1) y el engranaje biselado (2). • Al eje (3)/ (4) y rueda dentada (5). • El diferencial es cambiado entre ON BLOQUEADO y (OFF) usando fuerza hidráulica para enganchar y desenganchar el embrague (6/7). • Cuando el bloqueo del diferencial está en ON, y la máquina está avanzando en (F6 - F8), el estado de bloqueo es automáticamente cancelado.
