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MECANICA BASICA

MAQUINARIA PESADA INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

CALIBRE / CILINDRADA Es le diámetro interior del cilindro medido en pulgadas o milímetros, determina el volumen de aire disponible para la combustión mientras mas grande el diámetro interior mas poderoso será el motor INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

RELACION DE COMPRESION Es la compresión a que es sometido el aire Es la comparación del volumen total de la cámara de combustión cuando el pistón esta al final del recorrido en el cilindro. La compresión es la fuerza o presión en ese cilindro, la compresión puede cambiar por efecto de fugas INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

CILINDRADA Volumen total de aire en el pistón del punto muerto superior al punto muerto inferior , esto determina la cantidad de aire y combustible que se va a quemar . Mientras mayor sea la cilindrada mas potente es el motor INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

FUERZA Es la acción de empujar o tirar que arranca, detiene o cambia el movimiento de un cuerpo, el motor usa fuerza para vencer la inercia y la fricción


FRICCION Es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto una con otra, la fricción produce calor y el excesivo calor contribuye al desgaste o daño de los componentes


CALOR Es la forma de energía producida por la combustión. El pistón y otros componentes del motor convierten la energía calorífica en energía mecánica para producir una energía mas adecuada al motor INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

POTENCIA Cantidad de trabajo realizado por el motor en un tiempo dado o el ritmo con que realiza el trabajo Las dos especificaciones mas comunes para la potencia de un motor son la potencia neta y la potencia al volante INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

INERCIA Es la tendencia de un cuerpo en reposo a permanecer en reposo o de un cuerpo en movimiento a permanecer en movimiento


RPM Números de revoluciones o giros del cigüeñal o el volante hacen en un minuto,. Cada motor tiene un índice de revoluciones asignado por el fabricante


CARRERA Es la distancia que el pistón recorre en el cilindro desde el punto mas alto, punto muerto superior hasta el punto mas bajo, punto muerto inferior, la longitud de la carrera se determina por el diseño del cigüeñal una carrera mas larga hace que penetre mas aire en el cilindro lo cual genera mas potencia durante la combustión INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

TEMPERATURA Es una medida de calor relativo o el frescor o frescor de un objeto, se mide en la escala Celsius o Fahrenheit


PAR DE TORSION Es sinónimo de la potencia del motor. Es el efecto de torsión o de giro de una fuerza combinada por la fuerza de inercia que resiste el movimiento. El par de torsión también es una medida de la capacidad de carga que pùede soportar el motor INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

CICLO DE 4 TIEMPOS Los motores de las maquinarias pesadas trabajan con un ciclo de 4 tiempos, el pistón es una unidad básica en el motor, durante la operación del motor el pistón hace 4 recorridos: admisión , compresión , explosión y escape INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

ADMISION


COMPRESION


EXPLOSION


ESCAPE


MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA


MOTOR DIESEL El motor diesel no requiere de una chispa,. El aire se comprime en proporción suficientemente alta para calentar al cámara de combustión y encender el combustible, el motor diesel es mas pesado que un motor a gasolina porque tiene que soportar presiones y temperaturas de combustión mas altas INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

VENTAJA DEL MOTOR DIESEL Es la potencia adicional o el aumento del par de torsión cuando esta operando a bajas velocidades con una carga pesada


MOTOR A GASOLINA No produce una potencia y un par de torsión tan altos como el motor diesel, requiere una chispa eléctrica para encender la mezcla aire y combustible, la ventaja de un motor a gasolina es que es mas ligero y menos costoso que un motor diesel INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL DESVENTAJAS

1.- ES MAS PESADO 2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO 3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO

4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.


BLOQUE DEL MOTOR Es el armazón del motor, sostiene el cigüeñal,, los pistones, las bielas y otros componentes en una alineación precisa


PARTES DEL BLOQUE DE CILINDROS


PERFORACIONES Y CAMISAS DE CILINDRO


PISTONES


BIELA


CIGUEÑAL


COJINETES


ARBOL DE LEVAS


CONJUNTO DE CULATA


CULATA


CONJUNTO DE TREN DE VALVULAS


VALVULAS Y TREN DE VALVULAS


MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA Es una maquina que transforma en su interior la energía calorica de compresión, liberada por el comburente y procesar la energía química del combustible a través de la combustión y convertirla en energía de presión, mecánica o trabajo útil; por medio de dos tipos de movimiento. 1. Rectilíneo alternativo o vaivén 2. Rotatorio o circular al rededor de un punto INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

ELEMENTOS NECESARIOS PARA CONSTITUIR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

1. PRODUCIR ENERGIA CALORIFICA; a través de:

CALORICA

a. Comburente (aire - oxigeno) b. Combustible (gasoil – gasolina – gas - alcohol) c. Combustión

(quemar comburente y combustible)


O

COMPARACION DE ENCENDIDO


2. EFECTUAR MOVIMIENTOS:

a. Movimiento rectilíneo alternativo b. Movimiento rotatorio o circular



3. DISEÑAR UNA RELACION DE COMPRENSION a. Relación volumétrica - Punto muerto superior

PMS

- Punto muerto inferior

PMI

- Carrera del Motor


b. Compresión y presión - Cámara de combustión


c. Cilindrada - Calibre


4. DETERMINAR UN CICLO a. Tiempo de admisión

EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE Y LA INSTRUCTOR: HARRY MAQUE VALVULA DE ESCAPEFIGUEROA SE ENCUENTRA CERRADA.

b. Tiempo de Compresión LAS DOS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL ALTO GRADO DE COMPRESION LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBE POR LA FRICCION INTER MOLECULAR. EL COMBUSTIBLE ES SUMINISTRADO AL CILINDRO POR MEDIO DE UN INYECTOR A ALTA PRESION DE 170Bares EL CUAL CAMBIA EL COMBUSTIBLE DEL ESTADO LIQUIDO A GASEOSO PRODUCIENDOSE LA INSTRUCTOR: HARRY MAQUE COMBUSTION. FIGUEROA

b. Tiempo de Explosión LAS DOS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN ALTO GRADO DE COMPRESION. LA PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE AL FINAL DEL TIEMPO DE COMPRESION. EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL AIRE CALENTADO Y LOS GASES RESIDUALES FORMANDO LA MEZCLA DE TRABAJO SE INFLAMA. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

b. Tiempo de Escape LA VALVULA DE ADMISION PERMANECE CERRADA, LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y A TRAVES DE LA VALVULA ABIERTA EXPULSA LOS GASES DE LA COMBUSTION A LA ATMOSFERA, POR EL MULTIPLE DE ESCAPE Y EL SILENCIADOR DE ESCAPE. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

El motor diesel (Petrolero).Este tipo de motor emplea como combustible, el petróleo y aire (oxigeno) como comburente, el petróleo debe de cambiar de estado liquido a gaseoso por la pulverización de un inyector en la cámara de combustión, que al mezclarse con el aire comprimido se inflama por el calor de compresión originando la combustión. Tenemos:

a.Motores con pre camara b.Motores con cámara de Inyección directa INSTRUCTOR: MAQUE c.Motores con cámara de HARRY turbulencia FIGUEROA

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL VENTAJAS 1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON FUERTES Y POTENTES. 2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE. 3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS 4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA DURABILIDAD. 5.- GASES DE ESCAPE MENOS TOXICO. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO COMPONENTES DEL MOTOR


SISTEMA COMPLETO DEL MOTOR


ESTRUCTURA DEL MONO BLOCK


CAMISAS 1.-EXISTEN MONOBLOCK SIN CAMISA. 2.- CAMISA QUE NO ESTA EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISAS SECAS. 3.- CAMISA QUE ESTAN EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISA HUMEDA.


MOVIMIENTOPRINCIPAL DEL MOTOR GIRA EL CIGÜEÑAL, LA VOLANTE, LA BIELA, EL DAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBE LA VIBRACION.


PISTON Y BIELA EXISTEN DOS TIPOS: TIPO HIERRO TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON 1.- ANILLO DE COMPRESION 2.- ANILLO DE ACEITE

BIELA LA BIELA SE ENCARGA DE COMUNICAR Y TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL CIGÜEÑAL EN MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL PISTON


TIPOS DE INYECCION A.- INYECCION DIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE DENTRO DE LA CAMARA, Y ES UTILIZADO POR LA MAYORIA DE LOS MOTORES. B.- INYECCION INDIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDE EN UA PRECAMARA, PRIMERO SE ENCIENDE EN ESTA CON LA AYUDA DE BUJIA INCANDESENTE. ES UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS Y NO ES MUY COMUN SU USO. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

ESTRUCTURA DE LA CULATA


EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS. 1.- CULATA COMPLETA 2.- CULATA INDIVIDUAL 3.- CULATA DE DOS CILINDROS


SISTEMA DE VALVULA EXISTEN MOTORES CON DOS VALULAS POR PISTON, ADMISION Y ESCAPE. TAMBIEN EXISTEN MOTORES CON CUATRO VALVULAS DOS DE ADMISION Y DOS DE ESCAPE. LAS VALVULAS SIEMPRE SE REGULAN LA LUZ DEL JUEGO POR QUE AL AUMENTAR LA TEMPERATURA SE DILATA


ENGRANAJES DE SINCRONIZACION AL INSTALAR LOS ENGRANAJES DEBE HACERSE COINCIDIR CON LOS PUNTOS MARCADOS.


IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE El sistema de Admisión: Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura apropiada para una buena combustión Sistema de escape: a. Disipa el calor de los gases b. Amortigua el ruido de las explosiones c. Conduce al exterior los gases quemados INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA


TURBOS EXISTEN DOS TIPOS: TURBO ALIMENTADOR.SE APROVECHA LA ENERGIA CINETICA DE LOS GASES DE ESCAPE PARA SU ACCIONAMIENTO, DE MANERA QUE SE OBTIENE LA SOBREALIMENTACION DEL MOTOR SIN ABSORBER DE ESTE NINGUNA POTENCIA, PUEDE GIRAR HASTA 100,000 INSTRUCTOR: HARRY MAQUE RPM. FIGUEROA

B.- SUPER ALIMENTADOR.UTILIZA UN MECANISMO, SI EL MOTOR BAJA EL RPM, EL SISTEMA SE MANTIENE CONSTANTE, Y SIGUE FUNCIONANDO EL TURBO. LA MAYORIA DE LOS MOTORES MODERNOS DIESEL DE ALTAS REVOLUCIONES LLEVAN INSTALADOS BOMBAS DE BARRIDOS ESPECIALES ( SOBREALIMENTADORES)


ENFRIAMIENTO (AFTERCOOLER) HAY DOS TIPOS: 1.- ENFRIADO POR AIRE. 2.- ENFRIADO POR AGUA. CUANDO EL AIRE ES ENFRIADO SE REDUCE LA DENSIDAD Y AUMENTA EL INGRESO DE OXIGENO A LA CAMARA, PRODUCIENDOSE MAYOR COMBUSTION Y AUMENTA LA POTENCIA DEL

MOTRO. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

EL FILTRO DE AIRE TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR EL POLVO DEL AIRE PARA QUE NO ENTRE AL CILINDRO DEL MOTOR. CONDICIONES: 1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAR EL CAUDAL CORRESPONDIENTE AL VOLUMEN ASPIRADO POR EL MOTOR. 2.EL CONTENIDO Y LA NATURALEZA DEL POLVO ATMOSFERICO EN EL TIENE QUE FUNCIONAR EL FILTRO. 3.LAS DIMENCIONES DEL FILTRO, QUE HA DE SER MONTADO SOBRE UNA PARTE INSTRUCTOR: DETERMINEDA DEL MOTOR.

HARRY MAQUE FIGUEROA

PRE CLEANER SU FUNCION PRINCIPAL ES DE QUITAR EL 50% DEL POLVO QUE CONTIENE EL AIRE, Y PROLONGA LA VIDA DEL FILTRO DE AIRE.


INDICADOR DE POLVO NOS AVISA SI EL FILTRO DE AIRE ESTA SUCIO, OBSTUIDO, MARCANDO ROJO EL EMBOLO DEL INDICADOR. EL FILTRO LIMPIARSE CAMBIARSE

DEBE O


MUFFLER(SILENCIADOR) EXISTEN TRES TIPOS, SIRVEN PARA QUITAR EL RUIDO DEL MOTOR EN LAS MAQUINAS. 1.- TIPO HORIZOENTAL 2.- TIPO VERTICAL 3.- QUIMICO.- TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAMBIAR EL MONOXIDO DE CARBONO EN ACIDO CARBONICO ES UTILIZADO PARA LA OPERACIÓN DE MAQUINA EN TUNELES. INSTRUCTOR:

HARRY MAQUE FIGUEROA

2. SISTEMA DE LUBRICACION a. Reduce la fricción entre las piezas en movimiento b. Absorbe y disipa el calor c. Hace mas hermético el cierre de los segmentos contra las paredes del cilindro. d. Lava las piezas en movimiento. e. Hace menos ruidoso el funcionamiento del motor


SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR


EL FILTRO DE ACEITE LA FINALIDAD DEL FILTRADO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION ES: 1.- PROTEGER EL MOTOR. 2.RETENER LOS ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA LUBRICACION. 3.DEJAR PASAR ELEMENTOS UTILES.

LOS


ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL ES DE BAJAR Y MANTENER LA TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.


ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL ES DE BAJAR Y MANTENER LA TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.


3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL Este sistema es el encargado de suministrar el combustible bien limpio y bien dosificado a la admisión del combustible del motor.

a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos b. Por impulsión.Tanque bajo


SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL


TANQUE DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE SISTEMA,

AL

LLEVA UN RESPIRADERO PARA EVITAR CONTARPRESIONES, SI ESTA OBSTRUIDO NO PUEDE PASAR COMBUSTIBLE AL SISTEMA, ADEMAS LLEVA UNA LLAVE DE DRENAJE, PARA BOTAR EL AGUA QUE SE PRODUCE EN EL TANQUE INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

BOMBA ALIMENTACION

DE

SU FUNCION ES SACAR EL AIRE DEL SISTEMA(PURGAR). SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA CON UN PRE FILTRO QUE SE SITUA ENTRE ELLA Y EL DEPOSITO. EXISTEN TRES CATEGORIAS: 1.- BOMBA DE MEMBRANA 2.- BOMBAS DE PISTONES 3.-BOMBAS DE ENGRANAJES. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

FILTRO DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS SON ORGANOS PRINCIPALES DE PROTECCION DE LAS BOMBA DE INYECCION Y DE LOS INYECTORES. LOS FILTROS DEBEN SER EFICACES. DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARA QUE PUEDAN RETENER EL AGUA EMULSIONADA EN EL COMBUSTIBLE DEBEN DURAR LARGO TIEMPO, SER DE TAMAÑO MINIMO Y UN MINIMO DE MANUTENCION. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

FILTRO SEPARADOR DE AGUA EL COMBUSTIBLE PRODUCE MUCHO AGUA. ESTE ELEMENTO PARA SEPARAR EL AGUA COMBUSTIBLE,

SIRVE

DEL

CUANDO LA LINEA ROJA SUBE HACIA LA PARTE SUPERIOR ES NECESARIO DRENAR EL AGUA. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

BOMBA DE INYECCION SE ENCARGA DE LA DISTRIBUCION EN CANTIDAD NECESARIA Y A LA PRESION SUFICIENTE PARA GARANTI ZAR EL BUEN FUN CIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL. 1.- BOMBA DE LINEAL

INYECCION

2.-BOMBA DE INYECCION ROTATIVA INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

GOBERNADOR SE ENCARGA DE CONTROLAR LA CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE QUE DEBE INGRESAR AL CILINDRO. 1.- REGULADOR MECANICO Y CENTRIFUGO 2.-REGULADOR NEUMATICO 3.-REGULADOR HIDRAULICO INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

LOS INYECTORES LOS INYECTORES TIENE POR FINALIDAD LA INTRODUCCION EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EN FORMA PULVERIZADA, DE LA PEQUEÑA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE RECIBEN DE LA BOMBA DE INYECCION. PUEDE HACER REGULACION DE ATOMIZACION COMBUSTIBLE.

LA LA DEL INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

Funcionamiento de un inyector El combustible impulsado por La bomba llega a los porta inyectores por unos tubos de acero calibrados. El canal interno conduce el combustible hacia la camara de presion que rodea la junta de la aguja. Debido a la diferencia de seccion entre la junta de la aguja y diametro interior del cuerpo del inyector, la presion del combustible ejerce un empuje sobre la aguja que tiende a separarla de su asiento. En cuanto este empuje es superior al del muelle, la aguja se levanta y el combustible asi liberado se escapa por la junta para ser pulverizado finamente en la camara de combustion HARRY MAQUE comenzando la inyeccion INSTRUCTOR: FIGUEROA

4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL a. Este sistema impide que el motor se sobre caliente. b. Mantiene la temperatura funcionamiento del motor.


optima

para

el

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL


RADIADOR.-

ESTA ENCARGADO DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO POR EL AGUA QUE RODEA LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR: CULATA, BLOQUE, ETC. LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE CALIENTE EL MOTOR. A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA. A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA A MENOS TEMPERATURA

TANQUE ADICIONAL.(COMPENSADOR) CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE PRESION Y ENTRA AGUA A ESTE TANQUE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR BAJA, EL AGUA REGRESA AL RADIADOR. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

LOS TERMOSTATOS LA FINALIDAD ESENCIAL DEL TERMOSTATO ES LA DE OBTURAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE FORMA QUE SE DESCONECTE EL RADIADOR EN EL MOMENTO DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE LA TEMPERATURA REGIMEN. CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AGUA ENTRE 75 C Y 85 C, QUE ES LA TEMPERATURA IDEAL PARA EL MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA

BOMBA DE AGUA

SE ENCARGA DE HACER CIRCULAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO EN FORMA FORZADA DESDE EL RADIADOR HASTA EL BLOCK.


5. SISTEMA ELECTRICO Este sistema pone en funcionamiento el motor a través del motor de arranque que dando energía eléctrica procedente de los batería y acumuladores


SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL

CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL ARRANCADOR.


SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR

CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL ARRANCADOR.


LINEA DE CARGA DE CORRIENTE EL REGULADOR CONTROLA LA DIRECCION DE LA CORRIENTE.

CAMBIA EL TIPO DE CORRIENTE DE CONTINUA A ALTERNA POR ACCION DE UN DIODO. INSTRUCTOR: HARRY MAQUE FIGUEROA


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