Sistema de Control El ECU (Unidad de Control del Motor) lleva a cabo el control mediante el cálculo de la longitud de tiempo y el tiempo de envió de la corriente a los inyectores usando señales de sensores instalados en el motor y varias partes de la máquina, por lo que se inyecta una cantidad adecuada de combustible en el momento de inyección adecuado. El sistema de control y componentes eléctricos de forma general se pueden dividir en: los sensores, computadora, y actuadores.
ECM -Códigos de Fallas - Códigos No Activos CRI ECU With Stored Codes / No Active Codes L E D D i s p l a y
88 All lights on for segmen t test 3second s
78 72 10 A4 00
Display of controller program Number
Total 5 - seconds
77 0 Stored code Normal history no not active active Codes 3second s
Note 1 : Q rotary Switches are electronically protected from ampering.
Blank
99
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51 36 Stored Stored Q rotary code code Lights switch history history off settings not not active active 33331second second second second second s s s s Note 1
ECM - Códigos de Falla - Con Códigos Activos CRI ECU With Stored Codes / With Active Codes L E D D i s p l a y
88 All lights on for segmen t test 3second s
78 72 10 A4 00
Display of controller program Number
Total 5 - seconds
Blank
99
51 36 Stored Stored Q rotary code code Lights switch history history off settings not not active active 33331second second second second second s s s s Note 1
77 E_ 51 E_ 77 E_ 51 Stored code Active Error Repeating history Active Error CodeActive Error Code Code Repeating not active 30.530.5 30.53second second second second second second second s s s s s s s Error History will be memorized and displayed in order that faults have occurred. …
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ECM- Circuito para Energizar Inyector
Voltaje en inyectores es 110 to 130 Volts
Circuito del Inyector - Inicio de Inyección
Carga de corriente es de 11 to 12 Amps
Circuito del Inyector - Inyección
Corriente constante o mantenida de 2 to 3 Amps
1) Sensor de Revolución NE (sensor de ángulo del cigüeñal) Cuando el orificio señal en el volante pasa por el sensor, las líneas de fuerza magnética pasando a través de la bobina cambian y se genera un voltaje en la bobina.
Orificios señales están ubicados en el volante cada 7.5 grados, pero hay 3 lugares donde no existen orificios, por lo que hay un total de 45 orificios de señales. Por tanto, por cada 2 vueltas del motor, 90 se generan 90 pulsos. De esta señal, se detecta la velocidad del motor y el ángulo del cigüeñal para cada 7.5 grados.
Espiga para alinear volante
Sensor de revolución G (sensor de juicio del cilindro) De la misma forma que el sensor de revoluciones NE, el cambio en la línea de fuerzas magnéticas pasando a través de a bobina es usada para generar un voltaje.
El engrane en forma de disco provisto en el centro del árbol de levas de la bomba de alta presión tiene dientes cortados (se ha hecho una muesca) cada120 grados, además, hay un diente extra en un punto. Por tanto cada 2 vueltas del motor, existen 7 pulsaciones de salida. La combinación de los pulsos del sensor de revoluciones NE y los pulsos del sensor de revoluciones G se reconocen como las pulsaciones estándar del cilindro No. 1 .
Sensor de Velocidad de la Máquina
Sensor de revoluciones del motor para el controlador de la máquina, no es parte del sistema de control del CR. Toma lectura de dientes del volante.
2 sensores diferentes, uno para altas temperaturas y otro para bajas temperaturas
2 sensores diferentes son utilizados para prevenir desconexión
El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del agua del sistema de enfriamiento del motor y envía esta al ECU. El sensor utiliza una resistencia térmica que cambia cuando ella aplica voltaje a la resistencia térmica y detecta con el voltaje dividido en el valor de la resistencia dentro de la computadora y el valor de la resistencia de la resistencia térmica.
ECM utiliza 90 grados Celsius para cálculos en el evento que el sensor falle.
El sensor de alta temperatura provee protección al motor.
El sensor de baja temperatura provee bajas revoluciones durante el arranque. Las revoluciones del motor se limitan a 1000 rpm y se utiliza inyección dividida, controla el humo blanco durante el arranque.
Sensores -Sensor Temperatura de Combustible El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del combustible y envía esta al ECU. El sensor tiene una resistencia térmica la cual cambia el valor de la resistencia acorde con la temperatura. Esta aplica voltaje a la resistencia y detecta con el voltaje dividido en el valor de la resistencia en la computadora y el valor de la resistencia del resistor.
ECM utiliza 80 grados Celsius para el cálculo en el evento que el sensor falle
Sensores -Sensor de Temperatura del Combustible Según la temperatura del combustible aumenta, el ECM reduce la entrega de combustible en 4-6 % entre 50 grados Celsius y 70 grados Celsius. Máxima temperatura de combustible es 80 grados Celsius
Un sensor Denso instalado vertical para prevenir colección de fluido. ECM tiene conectores para permitir operaciones al gran altura
Interruptor de presión baja de aceite cierra a 7 PSI
Interruptor presión alta de aceite cierra a 21 PSI y el ECM comienza a monitorear a 1300 rpm
