CTM256

Motores diesel POWERTECH de 8.1 l Sistema electrońico de combustible Level 9 con riel comuń de presioń alta Denso

MANUAL TECNICO Motores diesel POWERTECH de 8.1 l Sistema electrońico de combustible Level 9 con HPCR CTM256 26AUG03 (SPANISH)

Para informacioń completa, ver tambień: Motor diesel POWERTECH de 8.1 l - Motor ba´sico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accesorios para motores OEM (disponible en ingle´s solamente) . . . . . . . . . Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . .

CTM94 CTM67 CTM278

John Deere Power Systems LITHO IN U.S.A.

Introduccioń Prefacio Este manual (CTM256) ha sido redactado para los tećnicos experimentados. Las herramientas esenciales que se necesitan para efectuar ciertos trabajos de mantenimiento se identifican en este manual y se recomienda su uso.

identifica la relacioń entre los modelos de productos y los tipos de componentes especı´ficos. Ver el Manual tećnico de la ma´quina para determinar co´mo quitar e instalar los componentes y co´mo lograr acceso a los mismos.

Este manual so´lo describe el sistema electrońico de combustible Level 9. Es uno de cinco volu´menes relacionados con los motores de 8.1 litros. Los cuatro manuales acompanãntes que se indican a continuacioń describen los sistemas electrońicos de combustible Bosch, reparaciones, funcionamiento y diagno´stico del motor ba´sico, el sistema electrońico de combustible Level 3 y los sistemas mecańicos de combustible:

La informacioń se ha organizado por secciones y grupos que corresponden a los diferentes componentes que requieren mantenimiento. Al principio de cada grupo hay un resumen del contenido del mismo.

• CTM92—Sistema electrońico de inyeccioń de combustible • CTM94—Motor ba´sico • CTM135—Sistema electrońico de combustible Level 3 • CTM244—Sistemas mecańicos de combustible Se agregarań otros manuales en el futuro para brindar informacioń adicional sobre los sistemas electrońicos de combustible, seguń sea necesario. Se puede obtener un juego completo de estos manuales que describen los motores de 8.1 l, excluyendo el manual CTM92, si se pide el juego de carpetas CTM451. Seguridad-Viva con ella: Leer los mensajes de seguridad al principio de este manual, ası´ como tambień los mensajes de atencioń que aparecen en el texto del manual. Este es el sı´mbolo de seguridad. Al ver este sı´mbolo en la ma´quina o en este manual, estar alerta a la posibilidad de lesiones personales. Usar este Manual tećnico de componentes junto con el Manual tećnico de la ma´quina respectiva. La lista de aplicaciones dada en el la Seccioń 01, Grupo 001

Limpiar el motor antes de comenzar con su reparacioń. Este manual contiene unidades de medida me´tricas del SI, seguidas de las unidades de medida del sistema de los EE.UU. La mayor parte de la tornillerıá usada en estos motores es me´trica. Algunos componentes de este motor pueden atenderse sin necesidad de retirar el motor de la ma´quina. Consultar el Manual tećnico de la ma´quina especı´fica para informacioń sobre los componentes que pueden atenderse sin tener que retirar el motor de la ma´quina y para los procedimientos de retiro e instalacioń. Leer cada bloque del material dado detenidamente antes de efectuar los trabajos para verificar si existen diferencias en los procedimientos o las especificaciones. Efectuar solamente los procedimientos que corresponden al modelo del motor que se esta´ atendiendo. Si so´lo se describe un procedimiento, el mismo corresponde a todos los motores descritos por el manual. ADVERTENCIA SEGUN PROPOSICION 65 DEL ESTADO DE CALIFORNIA: El Estado de California reconoce que los gases de escape procedentes de los motores diesel y algunos de los componentes de estos gases pueden causan cańcer, deformaciones de nacimiento y taras reproductivas.

DPSG,OUO1004,2760 –63–12MAY00–1/1

CTM256 (26AUG03)

8.1 l con sist. electrońico de comb. Level 9 082603

PN=2

Índice 01

´ N 01—Generalidades SECCIO Grupo 000—Seguridad Grupo 001—Identificacioń del motor Grupo 002—Combustible, lubricantes y refrigerante 02

´ N 02—Reparacioń y ajustes SECCIO Grupo 090—Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Grupo 110—Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor

03

´ N 03—Teorıá de funcionamiento SECCIO Grupo 130—Funcionamiento del sistema electrońico de combustible Grupo 140—Funcionamiento del sistema de control electrońico

04

´ N 04—Diagno´stico SECCIO Grupo 150—Diagno´stico y pruebas observables Grupo 160—Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 05

´ N 05—Herramientas SECCIO Grupo 170—Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Grupo 180—Utiles de servicio para diagno´stico 06

´ N 06—Especificaciones SECCIO Grupo 200—Especificaciones de reparacioń Grupo 210—Especificaciones para diagno´stico

INDX

Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en este manual son las ma´s actuales, disponibles en la fecha de publicacioń. Se reserva el derecho de introducir modificaciones tećnicas sin previo aviso. COPYRIGHT  2000 DEERE & COMPANY Moline, Illinois All rights reserved A John Deere ILLUSTRUCTION Manual

CTM256 (26AUG03)

i


PN=1

Índice 01

02

03

04

05

06

INDX

CTM256 (26AUG03)

ii


PN=2

01

Seccioń 01

Generalidades Índice Pa´gina

Grupo 000—Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1 Grupo 001—Identificacioń del motor Designacioń de modelo del motor . . . . . . . . . .01-001-1 Informacioń en la chapa de nu´mero de serie del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2 Etiqueta de co´digos de opcioń del motor. . . . .01-001-3 Tabla de aplicaciones de motor. . . . . . . . . . . .01-001-4 Grupo 002—Combustible, lubricantes y refrigerante Lubricantes y refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Combustible diesel - Tier 1 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Combustible diesel - Tier 2 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 Combustible diesel biodegradable . . . . . . . . . .01-002-3 Ana´lisis de combustible Dieselscan. . . . . . . . .01-002-3 Lubricidad de combustible diesel. . . . . . . . . . .01-002-4

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01-1


PN=1

Índice 01

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01-2


PN=2

Grupo 000

Seguridad 01 000 1

Manejo seguro de los fluidos—Evitar los incendios

Asegurarse de que la ma´quina este´ libre de basura, grasa y residuos.

TS227

Almacenar los lı´quidos inflamables lejos de los riesgos de incendio. No incinerar ni pinchar las latas presurizadas.

–UN–23AUG88

Cuando se trabaje cerca del combustible, no fumar, no usar calefactores y evitar otros riesgos de incendio.

No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden inflamarse espontańeamente.

DX,FLAME –63–29SEP98–1/1

Manejar el fluido auxiliar de arranque con cuidado

Para evitar la descarga accidental al guardar la lata presurizada, guardarla con su tapa puesta y en un lugar fresco y protegido.

TS1356

Mantener las chispas y las llamas alejadas al usarlo. Mantener el fluido auxiliar de arranque alejado de las baterıás y sus cables.

–UN–18MAR92

El fluido de arranque es sumamente inflamable.

No incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque.

DX,FIRE3 –63–16APR92–1/1

Mantenimiento seguro del sistema de enfriamiento

TS281

Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente cuando este´ lo bastante frıá para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presioń antes de sacarla totalmente.

–UN–23AUG88

La liberacioń explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras.

DX,RCAP –63–04JUN90–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-1


PN=7

Seguridad

Evitar el riesgo de explosioń de la baterıá Mantener las chispas, los fo´sforos y las llamas expuestas lejos de la parte superior de la baterıá. El gas emitido por las baterıás puede explotar. –UN–23AUG88

Nunca revisar la carga de la baterıá haciendo un puente entre los bornes de la baterıá con un objeto meta´lico. Usar un voltı´metro o hidro´metro.

TS204

No cargar una baterıá congelada; puede explotar. Calentar la baterıá a 16°C (60°F).

DX,SPARKS –63–03MAR93–1/1

Estar preparado en caso de emergencia Estar preparado en caso de incendios.

–UN–23AUG88

Tener un botiquıń de primeros auxilios y un extinguidor de incendios a la mano.

TS291

Tener una lista de nu´meros de emergencia de doctores, servicio de ambulancia, hospitales y cuerpo de bomberos cerca del tele´fono.

DX,FIRE2 –63–03MAR93–1/1

Manejo seguro de las baterıás

–UN–23AUG88

ATENCION: El gas emitido por las baterıás puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las baterıás. Usar una linterna para inspeccionar el nivel del electro´lito de la baterıá. Nunca revisar la carga de la baterıá haciendo un puente entre los bornes de la baterıá con un objeto meta´lico. Usar un voltı´metro o hidro´metro.

TS204

01 000 2

Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra (-) de la baterıá primero y volverla a conectar de u´ltimo.

Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

01-000-2

DPSG,OUO1004,2758 –63–11MAY00–1/2


PN=8

Seguridad 01 000 3

ATENCION: El aćido sulfu´rico en el electro´lito de la baterıá es venenoso. Es lo bastante concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos. El peligro se evita si: 1. Se llenan las baterıás en un lugar bien ventilado. 2. Se usan gafas protectoras y guantes de goma. 3. No se aspiran los vapores emitidos al agregar electro´lito. 4. Se evitan los derrames o goteo de electro´lito. 5. Se emplea el procedimiento de arranque correcto.

TS203

1. Enjuagar la piel con agua. 2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el aćido. 3. Enjuagarse los ojos con agua durante 15—30 minutos. Pedir atencioń me´dica de inmediato.

–UN–23AUG88

Si llegara a derramarse aćido en el cuerpo:

Si se llegara a tragar aćido: 1. No inducir el vo´mito. 2. Beber gran cantidad de agua o leche, pero no ma´s de 2 litros (2 qt). 3. Pedir atencioń me´dica de inmediato. ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios relacionados con la baterıá contienen plomo y compuestos de plomo, sustancias quı´micas conocidas en el Estado de California como agentes causantes del cańcer y taras reproductivas. Lavarse las manos despue´s de haberlos manipulado.

DPSG,OUO1004,2758 –63–11MAY00–2/2

CTM256 (26AUG03)

01-000-3


PN=9

Seguridad

Evitar los fluidos a presioń alta

Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń.

X9811

El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń.

–UN–23AUG88

Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves.

Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

DX,FLUID –63–03MAR93–1/1

Usar ropa protectora

La exposicioń prolongada a ruidos fuertes puede causar perjuicios o pe´rdida del oı´do. Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras o tapones en los oı´dos para protegerse contra ruidos muy fuertes.

–UN–23AUG88

Llevar ropa cen˜ida y usar equipo protector apropiado para el trabajo.

TS206

01 000 4

El manejo seguro del equipo requiere toda la atencioń del operador. No ponerse auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la ma´quina.

DX,WEAR –63–10SEP90–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-4


PN=10

Seguridad 01 000 5

Quitarse los anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos o el riesgo de enredarse en los componentes en movimiento.

TS228

Recoger el cabello si se lleva largo. No usar corbatas, bufandas, ni ropa suelta o collares cuando se trabaja cerca de herramientas motorizadas o componentes en movimiento. Al engancharse tales objetos, pueden producirse lesiones graves.

–UN–23AUG88

Dar servicio en forma segura

DX,LOOSE –63–04JUN90–1/1

Los gases de escape del motor pueden causar malestares o la muerte. Si fuera necesario hacer funcionar el motor en un lugar cerrado, retirar los gases de escape del recinto mediante una extensioń del tubo de escape.

TS220

Si se carece de extensioń para el escape, abrir todas las puertas para que se renueve el aire.

–UN–23AUG88

Trabajar en lugares ventilados

DX,AIR –63–17FEB99–1/1

Trabajar en lugares limpios

T6642EJ

• Limpiar la zona de trabajo y la ma´quina. • Asegurarse de que se disponga de todas las herramientas y dispositivos necesarios para el trabajo. • Tener a mano los repuestos apropiados. • Leer detenidamente todas las instrucciones; no intentar tomar atajos.

–UN–18OCT88

Antes de empezar el trabajo:

DX,CLEAN –63–04JUN90–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-5


PN=11

Seguridad

Quitar la pintura antes de soldar o calentar

Quitar la pintura antes de calentar: • Quitar la pintura de una a´rea mıńima de 76 mm (3 in.) de la zona que sera´ afectada por el calor. • Si se quita la pintura con un chorro de arena o una lijadora mecańica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una mascarilla de proteccioń adecuada. • En caso de utilizar disolvente o removedor de pintura, limpiar la superficie tratada con agua y jaboń antes de soldar. Retirar de las inmediaciones el recipiente de disolvente o removedor de pintura y dema´s material inflamable. Ventilar el local durante al menos 15 minutos antes de soldar o calentar.

TS220

Al soldar o utilizar un soplete sobre una zona con pintura puede desprenderse humo to´xico.

–UN–23AUG88

Evitar la inhalacioń de humo o polvo potencialmente to´xico.

Realizar los trabajos en una a´rea con ventilacioń para eliminar los humos y polvo to´xicos. Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada. DX,PAINT –63–22OCT99–1/1

TS953

El utilizar una llama cerca de tuberıás a presioń puede causar una nube de lı´quido inflamable que puede causar quemaduras graves a las personas ma´s pro´ximas. Evitar calentar con un soplete o soldar cerca de tuberıás que contengan lı´quidos a presioń u otros materiales inflamables. Las tuberıás bajo presioń pueden ser cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el soplete.

–UN–15MAY90

Evitar calentar cerca de tuberıás a presioń

DX,TORCH –63–03MAR93–1/1

Iluminar la zona de trabajo adecuadamente, pero con seguridad. Usar una luz porta´til para iluminar el interior de la ma´quina o la zona debajo de la misma. La bombilla debe estar protegida por una jaula de seguridad. El filamento caliente de una bombilla rota puede encender el combustible o el aceite derramado.

–UN–23AUG88

Iluminar adecuadamente la zona de trabajo

TS223

01 000 6

DX,LIGHT –63–04JUN90–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-6


PN=12

Seguridad 01 000 7

Usar equipo de levante adecuado La elevacioń incorrecta de componentes pesados puede causar lesiones graves o danõs a la ma´quina.

TS226

–UN–23AUG88

Seguir el procedimiento recomendado en el manual para el retiro e instalacioń de los componentes.

DX,LIFT –63–04JUN90–1/1

Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacioń adecuada

–UN–01JUL97

Las herramientas deficientes o rotas pueden causar lesiones graves. Al fabricar herramientas, usar materiales apropiados de alta calidad y me´todos correctos de fabricacioń.

LX1016749

No soldar las herramientas a menos que se cuente con el equipo y experiencia necesarios para ejecutar la tarea. Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacioń adecuada

DPSG,OUO1004,899 –63–19MAY99–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-7


PN=13

Seguridad

Mantenimiento seguro Comprender los procedimientos de mantenimiento antes de hacer los trabajos. Mantener la zona limpia y seca. Nunca lubricar, dar mantenimiento ni ajustar la ma´quina cuando esta´ en marcha. Mantener las manos, los pies y la ropa lejos de los componentes mo´viles. Desconectar toda la potencia y accionar los controles para aliviar la presioń. Bajar todo el equipo al suelo. Apagar el motor. Sacar la llave de contacto. Dejar que la ma´quina se enfrıé.

En los equipos autopropulsados, desconectar el cable de tierra (-) de la baterıá antes de hacer ajustes en los sistemas elećtricos o de hacer soldaduras en la ma´quina.

TS218

Mantener todos los componentes en buenas condiciones y bien instalados. Reparar los danõs de inmediato. Reemplazar los componentes desgastados o danãdos. Quitar las acumulaciones de grasa, aceite o residuos.

–UN–23AUG88

Sostener de modo seguro todos los componentes de la ma´quina que deban levantarse para efectuar trabajos de mantenimiento.

En los equipos remolcados, desconectar del tractor los arneses de alambrado antes de efectuar trabajos de mantenimiento en componentes del sistema elećtrico o hacer soldaduras en la ma´quina.

DX,SERV –63–17FEB99–1/1

Usar las herramientas apropiadas

Usar herramientas motorizadas solamente para aflojar los componentes y sujetadores roscados. Usar herramientas del tamanõ correcto para aflojar y apretar los sujetadores. NO emplear herramientas no me´tricas (dimensiones EE.UU.) para las fijaciones me´tricas. Evitar las lesiones corporales causadas por el deslizamiento de una llave.

–UN–08NOV89

Usar las herramientas adecuadas para el trabajo. El uso de herramientas y procedimientos improvisados puede poner en riesgo la seguridad.

TS779

01 000 8

Usar exclusivamente los repuestos y sujetadores que satisfacen las normas John Deere.

DX,REPAIR –63–17FEB99–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-8


PN=14

Seguridad 01 000 9

Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vacıán fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que pudieran prestarse para confusioń.

TS1133

El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el medio ambiente y la ecologıá. Los desechos potencialmente contaminantes utilizados en equipos John Deere incluyen sustancias o componentes tales como aceite, combustible, refrigerante, lı´quido de frenos, filtros y baterıás.

–UN–26NOV90

Vertido adecuado de desechos

No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca de alcantarilla o en una fuente de agua potable. Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar la atmo´sfera de la Tierra. Puede existir una legislacioń gubernamental respecto al manejo y reciclaje de refrigerante usado con ayuda de centros de servicio especializados. Averiguar con el centro de reciclaje local o el concesionario John Deere la forma apropiada de reciclar o botar los desechos. DX,DRAIN –63–03MAR93–1/1

Seguridad-Viva con ella

TS231

–63–07OCT88

Antes de entregar la ma´quina al cliente, verificar que funciona correctamente, especialmente los sistemas de seguridad. Instalar todas las protecciones.

DX,LIVE –63–25SEP92–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-000-9


PN=15

Seguridad 01 000 10

CTM256 (26AUG03)

01-000-10


PN=16

Grupo 001

Identificacioń del motor 01 001 1

Designacioń de modelo del motor MODELO DE MOTOR JOHN DEERE—6081 La designacioń del modelo de motor John Deere incluye el nu´mero de cilindros, la cilindrada en litros, el tipo de aspiracioń y los co´digos del usuario y de la aplicacioń. Por ejemplo: Motor 6081 HRW01 6 ............................................................................ Nu´mero de cilindros 8.1 ........................................................................... Cilindrada en litros H .......................................................................... Co´digo de aspiracioń RW .......................................................................... Co´digo del usuario 01 ......................................................................... Co´digo de aplicacioń Co´digo de aspiracioń D ................................................................................ Aspiracioń natural T ................................................... Turboalimentador (sin posenfriador) A ................................... Turboalimentador y posenfriador de agua-aire H ..................................... Turboalimentador y posenfriador de aire-aire Co´digo de usuario CQ ................................................................ S.L.C. Horizontina (Brasil) DW ......................................................... John Deere Davenport Works F .................................................... OEM (Otros fabricantes de equipo) FF ................................ Kernersville Deere-Hitachi (Carolina del Norte) H .............................................................. John Deere Harvester Works N .......................................................... John Deere Des Moines Works RW .............................................. John Deere Waterloo Tractor Works T ............................................................... John Deere Dubuque Works TJ ............................................................................... Ontario (Canada´) ........................................................................... Bessemer (Alabama) Z ................................... John Deere WERKE Zweibrucken (Alemania) Co´digo de aplicacioń 01, etc. .................................................................................................... Ver la TABLA DE APLICACIONES DEL MOTOR, ma´s adelante en este grupo

RG,RG34710,1021 –63–23OCT97–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-001-1


PN=17

Identificacioń del motor

Informacioń en la chapa de nu´mero de serie del motor

–UN–26NOV97

IMPORTANTE: La chapa de nu´mero de serie puede destruirse con facilidad. Quitar la chapa o anotar la informacioń que contiene en otro lugar, antes de limpiar el bloque con “banõ caliente”. Nu´mero de serie del motor (A) Cada motor tiene un nu´mero de serie John Deere de 13 dı´gitos que identifica la fa´brica, la designacioń del modelo del motor y un nu´mero secuencial de 6 dı´gitos. A continuacioń se da un ejemplo:

RG7010

01 001 2

Chapa de nu´mero de serie del motor A—Nu´mero de serie del motor B—Datos de aplicacioń del motor

RG6081H000000 RG ............................................................. Co´digo de fa´brica del motor 6081H .............................................. Designacioń de modelo del motor 000000 ..................................................... Nu´mero de serie secuencial Co´digo de fa´brica RG ................................................................... Waterloo Engine Works Designacioń de modelo del motor 6801H ...................................................................................................... Ver DESIGNACION DEL MODELO DEL MOTOR, anteriormente en este grupo. Nu´mero secuencial 000000 ............................................... Nu´mero secuencial de 6 dı´gitos

La chapa del nu´mero de serie del motor se encuentra en el lado derecho del motor, entre la base del filtro de aceite y la bomba de combustible de presioń alta (vista desde el extremo del volante), o en el lado izquierdo, justo encima del arrancador. Datos de aplicacioń del motor (B) El segundo rengloń de informacioń en la chapa de nu´mero de serie identifica la relacioń entre el motor y la ma´quina Deere o producto OEM. Ver la TABLA DE APLICACIONES DEL MOTOR, a continuacioń en este grupo. RG41221,0000074 –63–21DEC00–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-001-2


PN=18


RG7355

–UN–24MAY99

Etiqueta de co´digos de opcioń del motor

Etiqueta de co´digos de opcioń

Adema´s de la chapa de nu´mero de serie, los motores OEM ma´s recientes tienen etiquetas de co´digos de opcioń del motor fijadas en la cubierta de balancines. Estos co´digos identifican los accesorios opcionales instalados en el motor en la fa´brica. Siempre se debe incluir la informacioń de los co´digos de opcioń y el co´digo ba´sico del motor al pedir repuestos. Se incluye una lista de co´digos de opcioń

en los Cata´logos de repuestos y en los Manuales del operador.

NOTA: Antes de hacer una limpieza en “banõ caliente”, asegurarse de haber anotado los co´digos de opcioń en otro lugar. Se recomienda anotar esta informacioń en los espacios provistos en el Manual de funcionamiento y mantenimiento.

DPSG,OUO1004,900 –63–17AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-001-3


PN=19


Tabla de aplicaciones de motor Aplicacioń WATERLOO - TRACTORES Tractores series 7710/7810 Tractor 7820 Tractor 7920 Tractores 8120/8220 - FSA, versioń norteamericana Tractores 8120/8220 - FSA, Regioń 2 Tractores 8120/8220 - Ruedas/orugas (mundial) Tractor 8320 - FSA, versioń norteamericana Tractor 8320 - FSA, Regioń 2 Tractor 8320 - Ruedas/orugas (mundial) Tractor 8420 - FSA, versioń norteamericana Tractor 8420 - FSA, Regioń 2 Tractor 8420 - Ruedas/orugas (mundial) Tractor 8520 - FSA, versioń norteamericana Tractor 8520 - FSA, Regioń 2 Tractor 8520 - Ruedas/orugas (mundial) Tractor 9120

EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE Modelo de motor 6081HRW43 6081HRW41 6081HRW42 6081HRW31 6081HRW32 6081HRW23 6081HRW33 6081HRW34 6081HRW25 6081HRW35 6081HRW36 6081HRW27 6081HRW37 6081HRW38 6081HRW28 6081HRW30

HARVESTER Cosechadora 9550LP - Tier 1 Cosechadora 9550HP - Tier 1 Cosechadora 9650 STS Cosechadoras 9650/9650 CTS Cosechadora 9750 STS

6081HH020 6081HH021 6081HH013 6081HH017 6081HH012

ZWEIBRUCKEN, ALEMANIA Cosechadoras 9560/9560HM Cosechadoras 9580/9580HM Cosechadoras 9640/9640HM Cosechadoras 9660/9660HM Cosechadoras 9680/9680HM Cosechadoras 9780/9780HM Cosechadora de forraje autopropulsada 7200

6081HZ008 6081HZ009 6081HZ009 6081HZ010 6081HZ011 6081HZ012 6081HZ013

Aplicacioń DAVENPORT Cargadora 644H Cargadora 724H

EQUIPO DE CONSTRUCCION Y SILVICULTURA JOHN DEERE Modelo de motor 6081HDW08 6081HDW09

HITACHI - JAPON Excavadora 330CLC Excavadora 370C

6081HT002 6081HT002

SILVICULTURA Cortadora apiladora 608B - LP (Timberjack) Cortadora apiladora 608L - (Timberjack) Cortadora apiladora 608S - (Timberjack) Cortadora apiladora 753G - LP (John Deere) Cortadora apiladora/cosechadora 850/950 (Timberjack) Cortadora apiladora/cosechadora 853G/953G (John Deere) 1710D Avanzador Cosechadora 1270D Cosechadora 1470D Remolcador de troncos 560 (Timberjack) Remolcador de troncos 748 (John Deere)

6081HTJ07 6081HTJ08 6081HTJ08 6081HTJ08 6081HTJ05 6081HTJ05 6081HTJ02 6081HTJ03 6081HTJ04 6081HTJ06 6081HTJ06

BELL - SUDAFRICA 250D/300D Camioń volquete articulado

6081HT005


CTM256 (26AUG03)

01-001-4

RG,RG34710,1023 –63–02APR03–1/2


PN=20

Identificacioń del motor MOTORES PARA EQUIPOS DE OTROS FABRICANTES Modelo de motor

Aplicacioń OEM Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

OEM OEM OEM OEM OEM OEM OEM OEM OEM

(200 (225 (250 (275 (300 (325 (325 (350 (413

hp) hp) hp) hp) hp) hp hp hp hp -

Par motor estańdar) Par motor bajo) Grupo electro´geno) Grupo electro´geno)

6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070 6081HF070

01 001 5

Co´digo de opcioń de sistema de combustible 72A1 - 72A2 72B1 - 72B2 72C1 - 72C2 - 72C3 72D1 - 72D2 72E1 - 72E2 72F1 - 72F2 72G1 - 72G2 722A - 722B 723A - 723B

RG,RG34710,1023 –63–02APR03–2/2

CTM256 (26AUG03)

01-001-5


PN=21


CTM256 (26AUG03)

01-001-6


PN=22

Grupo 002

Combustible, lubricantes y refrigerante 01 002 1

Lubricantes y refrigerante NOTA: Consultar la Seccioń 01, Grupo 002 del manual CTM94 Motor ba´sico para obtener informacioń sobre lubricantes y refrigerantes. RG41221,000000E –63–22SEP00–1/1

Combustible diesel - Tier 1 Para obtener informacioń acerca de las propiedades del combustible diesel disponible en su zona, consultar al proveedor de combustible. En general los combustibles diesel se preparan para satisfacer los requisitos de baja temperatura de la zona geogra´fica en la cual se los venden.

de turbidez al menos 5°C (9°F) menor que la temperatura ma´s baja anticipada. El combustible debera´ tener una lubricidad seguń la prueba de rozamiento BOCLE a un nivel de carga mıńimo de 3100 gramos. Contenido de azufre:

Se recomienda el uso de combustible diesel que cumpla las normas EN 590 o´ ASTM D975. En todos los casos, el combustible debera´ tener las propiedades siguientes: Indice cetańico mıńimo de 40. Se prefiere un ´ındice cetańico mayor que 50, especialmente cuando las temperaturas bajan a menos de -20°C (-4°F) o las alturas son superiores a 1500 m (5000 ft). Temperatura de obturacioń de filtros (CFPP) menor que la temperatura ma´s baja anticipada O un punto

• El contenido de azufre no debera´ exceder el 0.5%. Se prefiere un contenido de azufre de menos de 0.05%. • Si se usa combustible diesel con ma´s de 0.5% de contenido de azufre, reducir el intervalo de servicio del aceite y filtro del motor en 50%. • NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0%. NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible diesel.

RG41221,0000003 –63–17DEC02–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-002-1


PN=23


Combustible diesel - Tier 2 Para obtener informacioń acerca de las propiedades del combustible diesel disponible en su zona, consultar al proveedor de combustible. En general los combustibles diesel se preparan para satisfacer los requisitos de baja temperatura de la zona geogra´fica en la cual se los venden. Se recomienda el uso de combustible diesel que cumpla las normas EN 590 o´ ASTM D975. Propiedades requeridas del combustible En todos los casos, el combustible debera´ tener las propiedades siguientes: Indice cetańico mıńimo de 45. Se prefiere un ´ındice cetańico mayor que 50, especialmente cuando las temperaturas bajan a menos de -20°C (-4°F) o las alturas son superiores a 1500 m (5000 ft). Temperatura de obturacioń de filtros (CFPP) menor que la temperatura ma´s baja anticipada O un punto de turbidez al menos 5°C (9°F) menor que la temperatura ma´s baja anticipada.

La lubricidad del combustible debera´ aprobar la prueba de nivel de carga mıńimo de 3100 gramos, seguń la norma D6078 de ASTM, o tener un dia´metro ma´ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido seguń la norma D6079 de ASTM. Contenido de azufre: • La calidad y contenido de azufre del combustible diesel debera´ satisfacer todas las reglamentaciones existentes en la zona en la cual se usa el motor. • Se prefiere un contenido de azufre de menos de 0.05% (500 ppm). • Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0.05% (500 ppm), los intervalos de cambio de aceite pueden verse afectados. (Ver las recomendaciones en Aceite para motores diesel.) • NO USAR combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0%. IMPORTANTE: NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo de lubricante con el combustible diesel.

OUOD002,0000171 –63–17DEC02–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-002-2


PN=24


Combustible diesel biodegradable Para obtener informacioń acerca de las propiedades del combustible diesel biodegradable disponible en su zona, consultar al proveedor de combustible. Los combustibles diesel biodegradables SOLO se pueden usar si satisfacen la especificacioń ASTM PS121, DIN 51606 o´ una equivalente. Se ha demostrado que los combustibles diesel biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando se mezclan con combustible diesel a base de petro´leo en concentraciones de hasta un 5%. Cuando se usa una mezcla con combustible diesel biodegradable con las bombas de combustible, el nivel de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas ambiente de -10°C (14°F) o ma´s bajas. Si el aceite se diluye con combustible, acortar los intervalos de cambio de aceite de modo correspondiente. IMPORTANTE: NO se acepta el uso de los aceites vegetales crudos en ninguna concentracioń como combustible en los motores John Deere. Estos aceites no se queman completamente, y causarań averıás del motor debido a la acumulacioń de depo´sitos en los inyectores y la ca´mara de combustioń.

Un beneficio principal ofrecido por los combustibles diesel biodegradables para el medio ambiente es la capacidad de descomponerse. Esto hace que el almacenamiento y manipulacioń del combustible diesel biodegradable sean particularmente importantes. Las a´reas de cuidado incluyen: • Calidad del combustible nuevo • Contenido de agua en el combustible • Problemas causados por el envejecimiento del combustible Los problemas potenciales causados por deficiencias en los aspectos arriba listados cuando se usan combustibles diesel biodegradables en concentraciones mayores que 5% pueden resultar en los siguientes sıńtomas: • • • • • • • •

Pe´rdida de potencia y rendimiento reducido Fugas de combustible Corrosioń del equipo de inyeccioń de combustible Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando fallas de encendido en el motor Obstruccioń de filtros Formacioń de laca y/o agarrotamiento de componentes internos Formacioń de depo´sitos y sedimentos Reduccioń de la vida u´til de componentes del motor

RG41183,0000046 –63–18DEC01–1/1

Ana´lisis de combustible Dieselscan DIESELSCAN es un programa de muestreo de combustible de John Deere que ayuda a supervisar la calidad de la fuente de combustible. Verifica el tipo de combustible, su nivel de limpieza, contenido de agua, capacidad para trabajo en tiempo frıó y si el combustible satisface las especificaciones de la ASTM. Consultar al concesionario John Deere para obtener juegos de muestreo DIESELSCAN. DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

DX,FUEL6 –63–06DEC00–1/1

01-002-3


PN=25


Lubricidad de combustible diesel El combustible diesel debera´ tener una lubricidad suficiente para asegurar el funcionamiento y duracioń correctos de los componentes del sistema de inyeccioń de combustible. Los combustibles diesel aprobados en los EE.UU. y Canada´ para uso en carreteras deben contener menos de 0.05% (500 ppm) de azufre. El combustible diesel aprobado para uso en la Comunidad Europea debera´ tener menos de 0.05% (500 ppm). La experiencia ha demostrado que algunos combustibles diesel de bajo contenido de azufre tienen una lubricidad insuficiente y su uso podrıá desmejorar el rendimiento de los sistemas de inyeccioń de combustible debido a la falta de lubricacioń de sus componentes. La concentracioń ma´s baja de compuestos aroma´ticos en este tipo de combustible tambień produce un efecto adverso en los sellos de la bomba de inyeccioń y podrıá causar fugas.

El uso de combustibles diesel de baja lubricidad tambień puede causar un desgaste acelerado, la corrosioń o erosioń de las toberas de inyeccioń, inestabilidad de la velocidad del motor, arranques difıćiles, pe´rdida de potencia y generacioń de humo. La lubricidad del combustible debera´ aprobar la prueba de nivel de carga mıńimo de 3100 gramos, seguń la norma D6078 de ASTM, o tener un dia´metro ma´ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido seguń la norma D6079 de ASTM. Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los combustibles pasen una prueba de lubricidad. Si se usa un combustible con lubricidad baja o desconocida, anãdirle acondicionador de combustible diesel John Deere PREMIUM (o un producto equivalente), a los niveles de concentracioń especificados.

OUOD002,0000179 –63–18DEC01–1/1

CTM256 (26AUG03)

01-002-4


PN=26

Seccioń 02

Reparacioń y ajustes Índice

02

Pa´gina

Pa´gina

Grupo 090—Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Sistema de combustible - Informacioń general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Alivio de presioń del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Limpieza del filtro primario de combustible . . .02-090-2 Retiro e instalacioń de la base del filtro final de combustible/separador de agua. . . .02-090-3 Conjuntos de filtro de combustible. . . . . . . . . .02-090-6 Sustitucioń del elemento del filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8 Retiro e instalacioń de va´lvula de rebose de bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Retiro e instalacioń del cebador manual . . . .02-090-11 Retiro de bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Retiro e instalacioń de riel comuń de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Retiro e instalacioń de limitadores de caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Retiro e instalacioń de limitador de presioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Instalacioń de bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Retiro de inyectores electrońicos. . . . . . . . . .02-090-24 Limpieza de cavidad de inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Limpieza de orificio de inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Limpieza de cuerpo de inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Inspeccioń de cuerpo de inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Instalacioń de inyectores electrońicos . . . . . .02-090-27

Sustitucioń de sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Sustitucioń del sensor de posicioń del ciguënãl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Sustitucioń del sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Sustitucioń del sensor de agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Retiro e instalacioń de sensor de presioń de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Retiro e instalacioń de sensor de presioń del riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Uso de compuesto aislante elećtrico . . . . . . . .02-110-7 Uso de lavador de presioń alta . . . . . . . . . . . .02-110-8 Reparacioń de conector WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9 Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo del conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12 Reparacioń de conectores METRI-PACK (tipo tirado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Reparacioń de conectores METRI-PACK (tipo empujado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15 Reparacioń de conectores DEUTSCH . . . .02-110-18 Reparacioń de conector AMP . . . . . . . . . . . .02-110-21 Reparacioń de conectores SUMITOMO . . .02-110-23 Reparacioń de conectores YAZAKI . . . . . .02-110-25

Grupo 110—Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . . .02-110-1 Sistema de control electrońico del motor y sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Sensores del sistema de combustible . . . . . . .02-110-3 Retiro e instalacioń de sensor de temperatura de refrigerante del motor . . . . .02-110-3 CTM256 (26AUG03)

02-1


PN=1

Índice

02

CTM256 (26AUG03)

02-2


PN=2

Grupo 090

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Sistema de combustible - Informacioń general Las unidades de control Level 9 funcionan en motores con el sistema de combustible HPCR (riel comuń de presioń alta). El sistema de combustible HPCR incluye la bomba de combustible de presioń alta, el riel comuń de presioń alta y los inyectores electrońicos.

La presioń de apertura de los inyectores electrońicos no puede someterse a prueba, puesto que e´stos se controlan por medios electrońicos.

02 090 1

Los inyectores electrońicos no pueden repararse. Si alguna parte de este componente falla, es necesario sustituir el inyector completo. RG41165,0000036 –63–20AUG01–1/1

X9811

ATENCION: El combustible diesel a presioń que escapa del sistema puede tener tanta fuerza que penetra la piel, causando lesiones graves. Antes de desconectar las lıńeas, asegurarse de aliviar la presioń. Antes de aplicar presioń al sistema, asegurarse de que TODAS las conexiones esteń bien apretadas y que las lıńeas, tubos y mangueras no esteń danãdos. Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluido a presioń. Usar un pedazo de cartoń o de madera, en lugar de las manos, para buscar fugas.

–UN–23AUG88

Alivio de presioń del sistema de combustible

Fluidos a alta presioń

Todo lı´quido inyectado en la piel debera´ ser retirado quiru´rgicamente por un me´dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento me´dico de Deere & Company en Moline, Illinois, o con un centro de informacioń me´dica adecuado. Cuando se abre el sistema de combustible para darle mantenimiento (se desconectan lıńeas o se retiran filtros), sera´ necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

RG41165,0000037 –63–21DEC00–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-090-1


PN=29

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible

Limpieza del filtro primario de combustible

–UN–10NOV00 RG11078

1. Cerrar la va´lvula de corte que esta´ en la parte inferior del tanque de combustible (no se ilustra). 2. Limpiar a fondo el conjunto del colador de combustible y su zona circundante.

Colador de combustible

3. Quitar el tazoń (A) del colador de combustible usando un casquillo de 1 in. en su parte inferior.

–UN–22APR02

4. Limpiar el tamiz y sustituir el anillo "O" (B) del tazoń. 5. Instalar el tamiz y el tazoń. Abrir la va´lvula de corte y arrancar el motor.

RG12245A

A—Colador de combustible B—Anillo “O”

–UN–10NOV00

Colador de combustible

RG11516

02 090 2

NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el filtro final de combustible al mismo tiempo. Limpiar el colador de combustible y hacer funcionar el motor antes de cambiar el filtro final de combustible.

Piezas del colador de combustible

RG41221,000007A –63–03JAN01–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-090-2


PN=30


Retiro e instalacioń de la base del filtro final de combustible/separador de agua Retiro de base del filtro primario de combustible/separador de agua –UN–22APR02

02 090 3

RG12280A

1. Limpiar a fondo el exterior del conjunto del filtro final de combustible/separador de agua. ATENCION: El combustible dentro del filtro puede hallarse a presioń alta. Abrir la va´lvula en la parte inferior del tazoń del separador de agua para aliviar la presioń antes de retirar el filtro.

Lıńeas de filtro final de combustible

–UN–22APR02

2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazoń del separador de agua en un envase adecuado abriendo la va´lvula de vaciado que esta´ en la parte inferior del filtro.

RG12281A

3. Desconectar el conector del sensor de WIF de la parte inferior del filtro final de combustible. 4. Quitar el elemento del filtro final de combustible usando una llave para filtros adecuada. Pernos de montaje

5. Desconectar las lıńeas de combustible de las lumbreras de entrada (A) y salida (B) del filtro de combustible.

A—Lıńea de entrada de combustible B—Lıńea de salida de combustible C—Va´lvula de alivio D—Pernos de montaje de base de filtro

6. Desconectar el adaptador de lıńea de combustible (C) de la va´lvula de alivio de presioń. 7. Quitar los 2 pernos (D) de la base del filtro y quitar la base de la escuadra de montaje en el motor. Instalacioń de base del filtro final de combustible/separador de agua 1. Instalar la base del filtro final de combustible en su escuadra de montaje, sin apretarla. No apretar los pernos. 2. Conectar las lıńeas de combustible en las lumbreras de entrada y salida del filtro de combustible, sin apretarlas. NO apretar. 3. Apretar la base del filtro de combustible en la escuadra de montaje en el motor al valor especificado. Valor especificado Pernos de filtro final de combustible a escuadra de montaje—Par de apriete ................................................. 40 N•m (30 lb-ft) Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-090-3

RG41165,0000038 –63–16APR02–1/2


PN=31

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 4. Apretar las lıńeas de combustible en las lumbreras de entrada y salida del filtro final al valor especificado.

02 090 4

Valor especificado Lıńea de combustible - Conexioń a filtros primario y final de combustible—Par de apriete ........................................... 27 N•m (20 lb-ft)

5. Conectar y apretar la lıńea de combustible en la va´lvula de alivio de presioń al valor especificado. Valor especificado Lıńea de combustible - Conectar a la va´lvula de alivio del filtro final de combustible—Par de apriete ...................................... 27 N•m (20 lb-ft)

6. Lubricar la guarnicioń e instalar el elemento del filtro en su base. Apretar 3/4 de vuelta adicional despue´s que la guarnicioń entra en contacto con la base. 7. Asegurarse que la va´lvula de vaciado este´ cerrada en la parte inferior del elemento del filtro. 8. Conectar el conector del sensor de WIF. 9. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

CTM256 (26AUG03)

02-090-4

RG41165,0000038 –63–16APR02–2/2


PN=32


02 090 5

CTM256 (26AUG03)

02-090-5


PN=33


Conjuntos de filtro de combustible

RG11585

–UN–22DEC00

02 090 6

Conjuntos de filtro de combustible A—Sensor de temperatura B—Lumbrera para diagno´stico C—Va´lvula de alivio de presioń D—Empaquetadura E—Elemento del filtro final de combustible

F—Anillo “O” G—Tazoń del separador de agua H—Sensor de agua en el combustible I—Lıńea de combustible J—Filtro primario de combustible

K—Anillo “O” L—Tazoń de filtro primario de combustible M—Adaptador N—Adaptador O—Colector de filtro primario de combustible


CTM256 (26AUG03)

02-090-6

P—Adaptador Q—Va´lvula de retencioń R—Adaptador S—Colector de filtro final de combustible

RG41165,0000039 –63–21DEC00–1/2


PN=34

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible V

C

A

02 090 7

B

I

T

P

D

R Q

N E O S F

M J K

H

RG12244

L

–UN–17APR02

G

U

Conjuntos de filtro de combustible A—Sensor de temperatura B—Lumbrera para diagno´stico C—Va´lvula de alivio de presioń D—Empaquetadura E—Elemento del filtro final de combustible F—Anillo “O”

G—Tazoń del separador de agua H—Sensor de agua en el combustible I—Lıńea de combustible J—Filtro primario de combustible K—Anillo “O”

L—Tazoń de filtro primario de combustible M—Adaptador N—Adaptador O—Colector de filtro primario de combustible P—Adaptador Q—Va´lvula de retencioń

R—Adaptador S—Colector de filtro final de combustible T—Adaptador en T U—Tapa de adaptador V—Adaptador de lıńea de purga de combustible

RG41165,0000039 –63–21DEC00–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-7


PN=35


Sustitucioń del elemento del filtro final de combustible

–UN–10JUL01 RG11749

1. Limpiar a fondo la parte exterior del conjunto de filtro de combustible/separador de agua y su zona circundante. Filtro final de combustible

ATENCION: El combustible dentro del filtro puede hallarse a presioń alta. Abrir la va´lvula en la parte inferior del tazoń del separador de agua para aliviar la presioń antes de retirar el filtro. 2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazoń del separador de agua en un envase adecuado abriendo la va´lvula de vaciado (B) que esta´ en la parte inferior del filtro.

–UN–10JUL01

3. Desconectar el conector (C) del sensor WIF. 4. Quitar el tazoń del separador (D) del elemento del filtro y quitar el anillo "O" (E). Limpiar el tazoń del separador y secarlo con aire comprimido.

RG11517A

02 090 8

NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el filtro de combustible al mismo tiempo. Limpiar el colador de combustible y hacer funcionar el motor antes de cambiar el filtro de combustible.

5. Inspeccionar el tazoń (D). Sustituir si fuese necesario. Piezas del filtro final de combustible

6. Instalar un anillo “O” (E) nuevo en el tazoń del separador. No volver a usar el anillo "O" viejo.

A—Elemento del filtro B—Va´lvula de vaciado C—Conector de sensor WIF D—Separador de agua E—Anillo “O” F—Guarnicioń

7. Lubricar el anillo "O" (E) e instalar el tazoń del separador en el elemento nuevo del filtro. Apretar 1/2 vuelta adicional despue´s que el anillo "O" entre en contacto con el filtro. 8. Usar una llave apropiada para quitar el elemento (A) del filtro viejo.


CTM256 (26AUG03)

02-090-8

RG41221,00000C6 –63–16APR02–1/2


PN=36

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 9. Usar el tazoń (A) para llenar el elemento del filtro final nuevo con combustible y vaciar el exceso de combustible en un envase adecuado. IMPORTANTE: Evitar la contaminacioń del sistema de combustible. No verter el combustible directamente en el filtro sin el tazoń de llenado. La bomba de inyeccioń podrıá agarrotarse.

02 090 9

RG11750

–UN–10JUL01

NOTA: Verter el combustible lentamente para permitir que el combustible fluya hacia el elemento. De esta manera se elimina la necesidad de vaciar el exceso de combustible una vez que el elemento se ha llenado. 10. Quitar y desechar el tazoń de llenado.

–UN–10JUL01

12. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentı´ ra´pido por aprox. 2 minutos. Si el motor no arranca o se apaga, purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual. Si el motor no arranca despue´s de haber purgado el sistema de combustible, cebar el sistema. Ver ARRANQUE DE UN MOTOR AL CUAL SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE, en la seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

Llenado del filtro de combustible

RG11751

11. Lubricar la guarnicioń (F) (en la pa´gina anterior) e instalar el filtro en su base. Apretar 3/4 de vuelta adicional despue´s que la guarnicioń entra en contacto con la base. Conectar el sensor.

Elemento del filtro/separador de agua

A—Tazoń de llenado B—Elemento del filtro de combustible C—Separador de agua

RG41221,00000C6 –63–16APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-9


PN=37


Retiro e instalacioń de va´lvula de rebose de bomba de combustible de presioń alta

ATENCION: El combustible que se encuentra en la bomba de combustible esta´ a presioń extremadamente elevada. Aliviar la presioń antes de abrir la bomba. 1. Antes de retirar la va´lvula de rebose, apagar el motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible de la bomba de combustible de presioń alta.

RG11763A

02 090 10

–UN–26JUL01

Retiro de va´lvula de rebose

Va´lvula de rebose A—Va´lvula de rebose

IMPORTANTE: Si tierra, partıćulas de pintura o basura entra al sistema de combustible, los inyectores se averiarań. 2. Limpiar completamente las lıńeas de combustible, los adaptadores y componentes alrededor de la va´lvula de rebose. 3. Retirar la(s) lıńea(s) de purga de combustible de la va´lvula de rebose (A) (las lıńeas se muestran retiradas). 4. Retirar la va´lvula de rebose. 5. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar el sello. Instalacioń de la va´lvula de rebose 1. Instalar la va´lvula de rebose. Apretar a los valores especificados. Valor especificado Va´lvula de rebose—Par de apriete ........................................................................... 17 N•m (12.5 lb-ft)

2. Instalar la(s) lıńea(s) de purga de combustible en la va´lvula de rebose. Apretar al valor especificado. Valor especificado Adaptadores de lıńea de purga de combustible—Par de apriete ...................................... 15 N•m (11 lb-ft)

3. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

RG41221,0000218 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-090-10


PN=38


Retiro e instalacioń del cebador manual Retiro de cebador manual

RG11764A

1. Antes de retirar el cebador manual, apagar el motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible de la bomba de combustible de presioń alta.

02 090 11

–UN–26JUL01

ATENCION: El combustible que se encuentra en la bomba de combustible esta´ a presioń extremadamente elevada. Aliviar la presioń antes de abrir la bomba.

Cebador manual

–UN–26JUL01

IMPORTANTE: Si tierra, partıćulas de pintura o basura entra al sistema de combustible, los inyectores se averiarań.

RG11765A

2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del cebador manual. 3. Retirar el conjunto del cebador manual (A) de la bomba. Lumbrera de cebador manual

4. Quitar la arandela (B), el e´mbolo (C) y el resorte (D) de la cavidad de la bomba. 5. Sustituir todo el conjunto.

–UN–26JUL01

6. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar el sello.

RG11766A

Instalacioń del cebador manual 1. Instalar el e´mbolo (C), el resorte (D) y la arandela (B) (en este orden) en la cavidad de la bomba. Despiece de cebador manual

2. Instalar el cebador manual (A). Apretar al valor especificado. Valor especificado Cebador manual—Par de apriete ................................... 49 N•m (36 lb-ft)


CTM256 (26AUG03)

02-090-11

A—Cebador manual B—Arandela de latoń C—Embolo D—Resorte

RG41221,0000219 –63–16APR02–1/1


PN=39


Retiro de bomba de combustible de presioń alta

3. Con el cilindro N° 1 del motor en el “PMS” de su carrera de compresioń, instalar el pasador de sincronizacioń JDG886 (B) en la bomba de combustible de presioń alta.

–UN–21DEC00 RG11634A

2. Retirar la cubierta (A) del engranaje impulsor de la bomba de combustible de presioń alta.

Cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta

RG11633A

–UN–21DEC00

NOTA: Si el pasador de sincronizacioń JDG886 no puede insertarse en la bomba de combustible de presioń alta, el cilindro N° 6 del motor puede estar en el “PMS” de su carrera de compresioń. Girar el motor una revolucioń completa en su sentido normal de marcha hasta que el pasador de sincronizacioń JDE81-4 vuelva a insertarse en el volante. El motor ahora debera´ hallarse en el “PMS” de la carrera de compresioń del cilindro N° 1 El pasador de sincronizacioń debe hallarse en la posicioń de las 9 horas en el “PMS”de la carrera de compresioń del cilindro N° 1.

Pasador de sincronizacioń JDG886

4. Retirar la lıńea de purga (D) de la bomba de combustible de presioń alta.

–UN–21DEC00

5. Quitar las lıńeas de combustible de presioń alta (E) de la bomba que se conectan al riel comuń de presioń alta. 6. Si el motor esta´ equipado con un filtro de aceite de llenado por la parte superior, pasar al paso 7. Si el motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte inferior, retirar el filtro de aceite (F).

RG11635A

02 090 12

1. Girar el volante del motor con la herramienta de giro JDG820 hasta que el pasador de sincronizacioń JDE81-4 se encaje en el agujero del volante.

Sistema de combustible

7. Quitar la lıńea de lubricacioń (H) de la bomba de combustible de presioń alta.

A—Cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta B—Pasador de sincronizacioń JDG886 C—Lıńeas de inyeccioń de presioń alta D—Lıńea de purga de combustible de presioń alta E—Lıńeas de combustible de presioń alta F—Filtro de aceite G—Lıńea de lubricacioń de turboalimentador H—Lıńea de lubricacioń de bomba de combustible de presioń alta I—Colector del filtro de aceite

8. Si el motor esta´ equipado con un filtro de aceite de llenado por la parte superior, pasar al paso 9. Si el motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte inferior, retirar el colector (I) del filtro de aceite y las lıńeas que van al colector. Taponar las aberturas.

NOTA: Para evitar la entrada de basura al motor, taponar las aberturas despue´s de haber retirado las lıńeas del colector del filtro de aceite. 9. Soltar la abrazadera de la lıńea de combustible.


CTM256 (26AUG03)

02-090-12

RG41165,000003B –63–03APR03–1/2


PN=40

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 10. Desconectar las lıńeas de combustible de la bomba de presioń alta. Usar la llave curva de 15/16 in. JDG1463 para desconectar la lıńea de combustible trasera.

RG11631

–UN–21DEC00

IMPORTANTE: Siempre usar 2 llaves de tuercas para impedir el giro de los adaptadores de la bomba cuando se sueltan o se aprietan las lıńeas de combustible. Si los adaptadores de la bomba giran cuando se aprietan o se sueltan las lıńeas de combustible, sera´ necesario sustituir la bomba.

Retiro del conjunto de filtro de combustible

11. Retirar los 2 pernos de la escuadra de montaje del filtro de combustible y retirar el conjunto del filtro de combustible. –UN–21DEC00

12. Quitar los 3 pernos (A) del engranaje de la bomba de combustible.

14. Retirar cuidadosamente la bomba de combustible de presioń alta.

RG11633B

13. Sacar 3 tuercas y el perno allen de la bomba de combustible de presioń alta.

Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta

RG11636

–UN–21DEC00

A—Pernos de engranaje de bomba de combustible

Retiro de bomba de combustible de presioń alta RG41165,000003B –63–03APR03–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-13


PN=41

02 090 13


Retiro e instalacioń de riel comuń de presioń alta Retiro de riel comuń de presioń alta

RG11759B

–UN–22APR02

1. Retirar la bomba de combustible de presioń alta. Ver RETIRO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, previamente en este grupo. 2. Desconectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible. Limitador de caudal

–UN–26JUL01

IMPORTANTE: Al aflojar o apretar las lıńeas de combustible de presioń alta, utilizar una llave de tuercas de respaldo para asegurar que los limitadores de caudal y el limitador de presioń no giren en el riel comuń de presioń alta. 3. Desconectar las lıńeas de combustible de presioń alta de los limitadores de caudal (E) utilizando una llave de tuercas de respaldo.

RG11762A

4. Retirar la lıńea de purga del riel comuń de presioń alta (C) del limitador de presioń (A). Desconectar el adaptador (B) utilizando una llave de tuercas de respaldo en el limitador de presioń. Aflojar el adaptador (D) lo suficiente para girar la lıńea y quitarla del paso.

Limitador de presioń

–UN–01MAR01

5. Retirar las lıńeas de combustible de presioń alta de la bomba al riel comuń si no se quitaron completamente con la bomba. 6. Retirar los 2 pernos del riel y quitar el riel comuń de presioń alta.

RG11637

02 090 14

Instalacioń del riel comuń de presioń alta Retiro de riel comuń de presioń alta

1. Instalar el riel comuń de presioń alta. Apretar los pernos al valor especificado.

A—Limitador de presioń B—Adaptador de lıńea de purga de riel comuń de presioń alta C—Lıńea de purga de combustible D—Adaptador de lıńea de purga de combustible E—Adaptador de limitador de caudal

Valor especificado Pernos de riel comuń de presioń alta a bloque—Par de apriete ......................................... 61 N•m (45 lb-ft)

2. Instalar la lıńea de purga del riel comuń de presioń alta en el limitador de presioń. Apretar los adaptadores a los valores especificados. Valor especificado Adaptador de lıńea de purga de riel comuń de presioń alta—Par de apriete ........................................................................ 15 N•m (11 lb-ft)


CTM256 (26AUG03)

02-090-14

RG41165,000003C –63–16APR02–1/2


PN=42

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 3. Instalar las lıńeas de inyeccioń de presioń alta en los limitadores de caudal. Usar el casquillo para tuercas abocinadas de 3/4 in. JDG1462 para apretar los adaptadores de los conectores de entrada de combustible. Apretar los adaptadores a los valores especificados.

02 090 15

Valor especificado Adaptador — Lıńea de inyeccioń de presioń alta a limitador de caudal—Par de apriete ................................................... 27 N•m (20 lb-ft)

4. Instalar las lıńeas de inyeccioń de presioń alta en los conductos de entrada de combustible del HPCR. Apretar los adaptadores a los valores especificados. Valor especificado Adaptador — Lıńea de inyeccioń de presioń alta a conductos de entrada de combustible del HPCR—Par de apriete .................................................... 53 N•m (39 lb-ft)

5. Conectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible. 6. Instalar la bomba de combustible de presioń alta. Ver INSTALACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, ma´s adelante en este grupo. RG41165,000003C –63–16APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-15


PN=43


Retiro e instalacioń de limitadores de caudal Retiro de limitadores de caudal

–UN–26JUL01

ATENCION: El combustible que se encuentra en el riel comuń esta´ a presioń extremadamente elevada. Aliviar la presioń antes de abrir el riel.

RG11758A

1. Antes de retirar el limitador de caudal, apagar el motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta.

Marcar las abrazaderas de lıńea de combustible

IMPORTANTE: Si tierra, partıćulas de pintura o basura entra al sistema de combustible, los inyectores se averiarań. –UN–26JUL01

2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de caudal averiado.

RG11759A

3. Sera´ necesario quitar la abrazadera de la lıńea de combustible. Seguir la lıńea de combustible del limitador de caudal averiado hasta el conector de entrada del inyector electrońico. Hacer una marca (A) en todas las lıńeas de combustible al lado de la abrazadera que necesita ser retirada.

Adaptador de combustible

4. Quitar la abrazadera que fija la lıńea de combustible al limitador de caudal averiado. –UN–26JUL01

IMPORTANTE: So´lo desconectar la lıńea de combustible del limitador de caudal averiado.

RG11760A

02 090 16

5. Usar una llave de tuercas de respaldo en el limitador de caudal y soltar el adaptador de la lıńea de combustible (B) del limitador de caudal averiado. Componentes internos del limitador de caudal

IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las lıńeas para quitarlas del paso.

A—Marcas en abrazadera B—Adaptador de combustible C—Componentes internos

6. Soltar el adaptador de la lıńea de combustible en el conector de entrada del EI. No es necesario quitar la lıńea. 7. Quitar el limitador de caudal, manteniendo los componentes internos juntos (C).


CTM256 (26AUG03)

02-090-16

RG41221,0000216 –63–16APR02–1/3


PN=44

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 8. IMPORTANTE: Asegurarse que el imań este´ limpio antes de usarlo.

RG11761A

9. Sustituir el limitador de caudal completo como un solo conjunto. Retiro de placa de orificio

D—Imań E—Placa de orificio


CTM256 (26AUG03)

02 090 17

–UN–26JUL01

Quitar la placa de orificio (E) del interior de la cavidad del limitador de caudal en el riel comuń de presioń alta usando un imań (D).

02-090-17

RG41221,0000216 –63–16APR02–2/3


PN=45

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Instalacioń de limitadores de caudal 1. Instalar una placa de orificio (A) nueva dentro de la cavidad en el riel comuń de presioń alta.

Valor especificado Limitador de caudal—Par de apriete .......................................................................... 176 N•m (130 lb-ft)

3. Conectar la lıńea de inyeccioń de presioń alta al limitador de caudal usando una llave de tuercas de respaldo. Apretar al valor especificado.

–UN–31AUG01

2. Sostener el resorte (C) y el e´mbolo (B) dentro del cuerpo del limitador (D) e instalar el limitador de caudal nuevo en el riel comuń de presioń alta. Apretar el limitador de caudal al valor especificado.

RG11845A

02 090 18

Despiece del limitador de caudal A—Placa de orificio B—Embolo C—Resorte D—Cuerpo de limitador de caudal

Valor especificado Adaptador - Lıńea de inyeccioń de presioń alta a limitador de caudal—Par de apriete ................................................... 27 N•m (20 lb-ft)

4. Si el otro extremo de la lıńea de inyeccioń de presioń alta se ha soltado o desconectado, instalarlo y apretarlo al valor especificado. Valor especificado Adaptador - Lıńea de inyeccioń de presioń alta a conector de entrada de combustible—Par de apriete .............................................................................. 53 N•m (39 lb-ft)

5. Instalar la abrazadera de la lıńea de combustible asegurańdose que se alinee con las marcas del paso 3 del procedimiento de retiro del limitador de caudal. Apretar los pernos de la abrazadera de la lıńea de combustible al valor especificado. Valor especificado Pernos de abrazadera de lıńea de combustible—Par de apriete .......................... 8 N•m (6 lb-ft) (71 lb-in.)


RG41221,0000216 –63–16APR02–3/3

CTM256 (26AUG03)

02-090-18


PN=46


Retiro e instalacioń de limitador de presioń Retiro de limitador de presioń 02 090 19

–UN–26JUL01

ATENCION: El combustible que se encuentra en el riel comuń esta´ a presioń extremadamente elevada. Aliviar la presioń antes de abrir el riel.

RG11762A

1. Antes de retirar el limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta.

Limitador de presioń

IMPORTANTE: Si tierra, partıćulas de pintura o basura entra al sistema de combustible, los inyectores se averiarań.

A—Limitador de presioń B—Adaptador de lıńea de purga de riel comuń de presioń alta C—Lıńea de purga de combustible D—Adaptador de lıńea de purga de combustible

2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las lıńeas para quitarlas del paso. Si la lıńea no se mueve sin forzarla, aflojar el adaptador (D) de la lıńea de purga de combustible. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de purga (B) del limitador de presioń (A) en la lıńea de purga de combustible usando una llave de tuercas de respaldo en el limitador de presioń. Mover la lıńea de purga (C) para quitarla del paso. 4. Aflojar el adaptador de la lıńea de combustible (D) en la lıńea de purga de combustible. No es necesario quitar este adaptador. IMPORTANTE: Asegurarse que el imań este´ limpio antes de usarlo. 5. Retirar el limitador de presioń. El limitador de presioń viene como un solo conjunto. Debido al apriete durante la instalacioń, el engarzado en el extremo del conjunto puede soltarse. Cuando se retira el limitador de presioń, revisar para ver si el conjunto sale completo. En caso contrario, usar un imań para quitar los componentes sueltos de la cavidad en el HPCR. Asegurarse que la va´lvula de bola no caiga dentro del riel. 6. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar los sellos. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-090-19

RG41221,0000217 –63–16APR02–1/2


PN=47

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Instalacioń del limitador de presioń 1. Instalar el limitador de presioń en el riel comuń de presioń alta. Apretar al valor especificado. 02 090 20

Valor especificado Limitador de presioń—Par de apriete .......................................................................... 176 N•m (130 lb-ft)

2. Conectar el adaptador (B) de la lıńea de purga del riel comuń de presioń alta al limitador de presioń usando una llave de tuercas de respaldo. Apretar el adaptador al valor especificado. Valor especificado Adaptador de lıńea de purga de riel comuń de presioń alta—Par de apriete ........................................................................ 15 N•m (11 lb-ft)

3. Si el otro extremo de la lıńea de purga de combustible (D) se ha soltado o desconectado, instalarlo y apretarlo al valor especificado. Valor especificado Adaptador de lıńea de purga de combustible—Par de apriete ........................................... 15 N•m (11 lb-ft)


RG41221,0000217 –63–16APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-20


PN=48


Instalacioń de bomba de combustible de presioń alta

RG11636

–UN–21DEC00

NOTA: ES NECESARIO instalar el riel comuń de presioń alta antes de instalar la bomba de combustible de presioń alta. Ver RETIRO E INSTALACION DEL RIEL COMUN DE PRESION ALTA, previamente en este grupo. NOTA: El motor debe estar en el “PMS” de la carrera de compresioń del cilindro N° 1 para instalar la bomba.

Instalacioń de bomba de combustible de presioń alta

1. Instalar la bomba de combustible de presioń alta en los espa´rragos. Apretar las 3 tuercas y el perno a los valores especificados.

RG11633B

2. Instalar el engranaje de la bomba de combustible de presioń alta. Apretar los pernos (A) al valor especificado.

–UN–21DEC00

Valor especificado Tuercas de espa´rragos de bomba de combustible de presioń alta— Par de apriete .................................................................. 48 N•m (35 lb-ft) Perno de bomba de combustible de presioń alta—Par de apriete ...................................... 48 N•m (35 lb-ft)

Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta

Valor especificado Pernos de bomba de combustible de presioń alta a engranaje—Par de apriete ........................................................................ 61 N•m (45 lb-ft)

A—Pernos

3. Sacar el pasador de sincronizacioń JDG886 de la bomba de combustible de presioń alta. 4. Instalar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba de combustible de presioń alta. Apretar los pernos al valor especificado. Valor especificado Pernos de cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................................ 27 N•m (20 lb-ft)

5. Quitar la herramienta para girar el volante JDG820 y el pasador de sincronizacioń JDE84-1 del volante.


CTM256 (26AUG03)

02-090-21

RG41165,000003D –63–16APR02–1/3


PN=49

02 090 21

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 6. Instalar la lıńea de lubricacioń (A) de la bomba de combustible de presioń alta. Apretar a los valores especificados. –UN–21DEC00

Valor especificado Adaptador de lıńea de lubricacioń de bomba de combustible de presioń alta—Par de apriete ......................... 4.5 N•m (3.3 lb-ft) (40 lb-in.)

7. Instalar la lıńea de purga (B) en la bomba de combustible de presioń alta. Apretar a los valores especificados.

RG11635B

02 090 22

Conexiones del sistema de combustible Valor especificado Adaptador de lıńea de purga de bomba de combustible de presioń alta en bomba de combustible— Par de apriete .................................................................. 20 N•m (15 lb-ft)

A—Lıńea de lubricacioń de bomba de combustible de presioń alta B—Lıńea de purga de bomba de combustible de presioń alta C—Lıńeas de combustible D—Lıńeas de combustible de presioń alta

8. Instalar la escuadra de montaje del filtro de combustible, junto con el conjunto del filtro y sin apretarla. No apretar los pernos. 9. Instalar el perno de la abrazadera de la lıńea de combustible en el bloque del motor, sin apretarlo. 10. Conectar las lıńeas de combustible (C) a la bomba de presioń alta. Usar la llave curva de 15/16 in. JDG1463 para apretar la lıńea de combustible trasera. Despue´s apretar todas las lıńeas al valor especificado usando una llave torsiome´trica. Valor especificado Lıńeas de combustible del conjunto del filtro—Conexioń a bomba de presioń alta—Par de apriete .............................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)

11. Apretar el perno de la abrazadera de la lıńea de combustible al valor especificado. Valor especificado Perno de abrazadera de lıńea de combustible—Par de apriete ............................................. 12 N•m (9 lb-ft)

12. Apretar la escuadra de montaje del filtro de combustible en el bloque del motor al valor especificado. Valor especificado Pernos y tuerca de escuadra de montaje del filtro de combustible al bloque—Par de apriete ............................................... 61 N•m (45 lb-ft)

13. Instalar el colector del filtro de aceite. Apretar los pernos al valor especificado.


CTM256 (26AUG03)

02-090-22

RG41165,000003D –63–16APR02–2/3


PN=50

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible Valor especificado Pernos de colector de filtro de aceite al bloque—Par de apriete .................................... 61 N•m (45 lb-ft)

14. Instalar el filtro de aceite en su colector. 02 090 23

15. Quitar las lıńeas de combustible de presioń alta (D) entre la bomba y el riel comuń de presioń alta. Apretar los adaptadores a los valores especificados. Valor especificado Adaptador—Lıńeas a bomba de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................................ 27 N•m (20 lb-ft) Adaptador—Lıńeas de combustible a riel comuń de presioń alta—Par de apriete ........................................... 27 N•m (20 lb-ft)

16. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual. RG41165,000003D –63–16APR02–3/3

CTM256 (26AUG03)

02-090-23


PN=51


Retiro de inyectores electrońicos

2. Quitar la cubierta (A) de balancines junto con el tubo de respiradero.

RG11562B

3. Quitar los ojales de los alambres de los inyectores electrońicos que se extraerań. 4. Si so´lo se van a sustituir unos pocos inyectores, pasar al paso 5. Si se van a sustituir todos los EI, quitar el portador (B).

Retiro de cubierta de balancines

–UN–20NOV00

IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las superficies de contacto de las puntas de las va´lvulas y de las almohadillas de desgaste de los balancines. Revisar todas las piezas en busca del desgaste excesivo, roturas o agrietaciones. Cambiar las partes que tengan danõs visibles.

RG11574A

02 090 24

–UN–17NOV00

1. Desconectar el conector del arne´s del alambrado del inyector electrońico de la parte exterior del portador.

A—Cubierta de balancines B—Portador

Retiro del portador Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-090-24

RG41165,000003E –63–16APR02–1/2


PN=52

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 5. Desconectar la lıńea de combustible de presioń alta (A) del conector de entrada en el inyector electrońico que se desea retirar. –UN–22DEC00

6. Aflojar el perno (C) de la pinza sujetadora del inyector electrońico.

RG11642A

7. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para quitar el conector de entrada de combustible. 8. Usar la herramienta JDG1461 para retirar el conector de purga de combustible.

Lıńeas de combustible

IMPORTANTE: Observar la orientacioń de la pinza sujetadora del inyector electrońico. Esta debe ser instalada en la misma orientacioń.

RG11641B

IMPORTANTE: Cubrir inmediatamente la cavidad del inyector electrońico para impedir la entrada de suciedad al sistema de combustible despue´s de retirar el inyector.

–UN–22DEC00

9. Quitar el perno de la pinza sujetadora del inyector electrońico.

Pernos de pinzas sujetadoras de inyectores electrońicos

10. Sujetar el cuerpo de los inyectores electrońicos con la mano y retirarlos.

A—Lıńeas de combustible de presioń alta B—Lıńea de purga de combustible C—Pernos de pinzas sujetadoras de inyectores electrońicos

RG41165,000003E –63–16APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-090-25


PN=53

02 090 25


Limpieza de cavidad de inyector electrońico

–UN–21DEC00

2. Hacer varias pasadas con el cepillo para limpiar la cavidad.

RG11638

02 090 26

1. Limpiar los depo´sitos ligeros de materias extranãs de la cavidad del inyector electrońico usando un taladro elećtrico y el cepillo limpiador D17030BR.

Limpieza de cavidad de inyector electrońico

RG41165,000003F –63–21DEC00–1/1

Limpieza de orificio de inyector electrońico El orificio del inyector electrońico no puede limpiarse. Si el orificio esta´ obstruido, sustituir el inyector. RG41165,0000040 –63–21DEC00–1/1

Limpieza de cuerpo de inyector electrońico IMPORTANTE: Nunca usar un cepillo de alambres de acero para limpiar los inyectores electrońicos. El cepillo de alambres de acero puede danãr los inyectores electrońicos.

1. Limpiar los inyectores electrońicos nuevos o usados lavańdolos con combustible diesel. 2. De ser necesario, usar un cepillo de alambres de latoń para quitar los depo´sitos de carboń.

RG41165,0000041 –63–21DEC00–1/1

Inspeccioń de cuerpo de inyector electrońico 1. Inspeccionar el cuerpo del inyector electrońico para verificar que no tiene rayaduras ni acanaladuras.

2. Si el inyector electrońico esta´ rayado o acanalado, sustituirlo. RG41165,0000042 –63–21DEC00–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-090-26


PN=54


Instalacioń de inyectores electrońicos

–UN–22DEC00

1. Los anillos "O" de los inyectores electrońicos y del conector de entrada de combustible deben sustituirse cada vez que se saquen. Si se esta´ reinstalando un inyector o conector de entrada usado, sustituir el anillo "O".

RG11643A

2. Deslizar las patas bifurcadas de la pinza alrededor de la parte plana del inyector electrońico. Orientar la cavidad cońica (A) del costado del inyector electrońico en sentido opuesto a la pinza, como se muestra. Inyector electrońico con pinza sujetadora

3. Insertar el inyector electrońico con la pinza cuidadosamente en la cavidad del inyector hasta que se enganche en su lugar.

RG11644

–UN–22DEC00

4. Instalar el conector de entrada de combustible usando la herramienta JDG1460. Se sentira´ cierta resistencia cuando el anillo "O" del conector de entrada de combustible entra a la cavidad del cilindro. Continuar instalando el conector de entrada hasta que e´ste se conecte con el inyector electrońico. 5. Retirar la herramienta para instalar conectores de entrada de combustible JDG1460. Instalacioń de inyector electrońico

6. Usar la herramienta JDG1461 para instalar los conectores de purga de combustible.


CTM256 (26AUG03)

02-090-27

RG41165,0000043 –63–16APR02–1/3


PN=55

02 090 27

Reparacioń y ajustes del sistema electrońico de combustible 7. Instalar las lıńeas de purga de combustible (A). Apretar los adaptadores a los valores especificados.

–UN–22DEC00 RG11642B

8. Instalar las lıńeas de combustible de presioń alta (B). Usar el casquillo para tuercas abocinadas de 3/4 in. JDG1462 para instalar las lıńeas de presioń alta a los conectores de entrada de combustible. Apretar los adaptadores a los valores especificados. Lıńeas de combustible Valor especificado Adaptadores de lıńeas de presioń alta a conectores de entrada de combustible—Par de apriete ........................................... 53 N•m (39 lb-ft)

–UN–22DEC00

IMPORTANTE: Asegurarse que las pinzas sujetadoras estań orientadas en el sentido correcto. 9. Apretar los pernos de la pinza sujetadora (C) y APRETAR POR VUELTAS a los valores especificados.

RG11641B

02 090 28

Valor especificado Adaptadores de lıńea de purga de combustible—Par de apriete ...................................... 15 N•m (11 lb-ft)

Valor especificado Pernos de pinza de inyector electrońico—Apriete por vueltas ........... 10 N•m + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados)

Perno de pinza sujetadora de inyector electrońico

A—Lıńeas de purga de combustible B—Lıńeas de combustible de presioń alta C—Perno de pinza sujetadora de inyector electrońico


CTM256 (26AUG03)

02-090-28

RG41165,0000043 –63–16APR02–2/3


PN=56


–UN–11DEC00

10. Si no se quito´ el portador, pasar al paso 11. Si se quito´ el portador, instalarlo. Apretar los pernos en el orden mostrado y al valor especificado.

Orden de apriete de pernos del portador

–UN–11DEC00

IMPORTANTE: NO usar pasta LOCTITE roja ni azul en los espa´rragos de solenoide. La fuerza de adhesioń es demasiado fuerte para los espa´rragos pequenõs, haciendo imposible el retiro posterior de los espa´rragos sin retorcerlos.

RG11621

Valor especificado Pernos de portador a culata—Par de apriete ............................................................................ 8 N•m (6 lb-ft)

12. Instalar las tuercas retenedoras de alambres del solenoide en los espa´rragos de inyector y apretarlas al valor especificado. Valor especificado Tuercas retenedoras de alambres del solenoide—Par de apriete ....................... 1.9 N•m (1.4 lb-ft) (17 lb-in.)

RG11620A

11. Aplicar pasta selladora de roscas pequenãs LOCTITE 222 (TY24311) a los espa´rragos de inyector.

Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines A—Frente del motor

13. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de respiradero. Apretar los pernos en el orden mostrado y al valor especificado. Valor especificado Pernos de cubierta de balancines—Par de apriete ................................................. 8 N•m (6 lb-ft)

14. Conectar el conector del arne´s del alambrado del inyector electrońico en el portador.

LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp.

CTM256 (26AUG03)

RG41165,0000043 –63–16APR02–3/3

02-090-29


PN=57

02 090 29


02 090 30

CTM256 (26AUG03)

02-090-30


PN=58

Grupo 110

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor Unidad de control del motor (ECU) IMPORTANTE: NO lavar la unidad de control del motor (ECU) a presioń.

RG11822

1. Desconectar la conexioń a tierra de la ECU al bastidor del vehıćulo. 2. Desconectar de la ECU los dema´s conectores. Tambień desconectar el conector del mo´dulo de la bomba de inyeccioń. 3. Conectar la conexioń de tierra del soldador cerca del punto de soldadura y comprobar que ni la ECU ni otros componentes del sistema elećtrico se hallan en el recorrido de la conexioń de tierra.

02 110 1

–UN–20AUG01

Antes de soldar en motores provistos de ECU, proteger la ECU contra los danõs que puedan provocar las corrientes elevadas, de la siguiente manera:

Unidad de control del motor (ECU)

NOTA: Para los procedimientos de diagno´stico y prueba del control electrońico del motor y sus sensores, consultar la Seccioń 04, Grupos 150 y 160, seguń se requiera. IMPORTANTE: NO ABRIR LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.

NOTA: El conjunto sellado de la ECU es el componente de sistema MENOS propenso a fallar. Antes de sustituirlo, comprobar que esta´ aislado e identificado como componente defectuoso. Ver los procedimientos adecuados de localizacioń de averıás en el manual de funcionamiento y pruebas. La ECU no puede repararse. Si se descubre que esta´ averiada, sustituirla como unidad completa. IMPORTANTE: Si una unidad de control del motor (ECU) de repuesto no se programa de modo ideńtico a la unidad de control original (averiada), se pueden causar mensajes de diagno´stico falsos, rendimiento deficiente o danõs al motor. El conector de alambrado de la ECU puede repararse. Ver REPARACION DE CONECTORES METRI-PACK (TIPO TIRADO) ma´s adelante en este grupo. RG41183,0000034 –63–26MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-1


PN=59

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor

Sistema de control electrońico del motor y sensores

RG11381

–UN–01DEC00

02 110 2

Sistema de control electrońico del motor y sensores A—Sensor de ciguënãl B—Sensor de agua en el combustible (WIF) C—Sensor de temperatura del combustible D—Sensor de presioń de aceite

E—Sensor de presioń de riel de combustible F—Sensor de posicioń de la bomba G—Va´lvulas de control de bomba (PCV)

H—Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) I—Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT)

J—Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI)

RG41183,0000091 –63–06DEC00–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-2


PN=60


Sensores del sistema de combustible El sensor de posicioń de bomba (F) y las va´lvulas de control de bomba (G) no son reparables. Si el sensor o una de las va´lvulas falla, se debe sustituir la bomba de combustible de presioń alta completa. Ver RETIRO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la Seccioń 02, Grupo 090, anteriormente en este manual.

02 110 3

RG41183,0000014 –63–20AUG01–1/1

Retiro e instalacioń de sensor de temperatura de refrigerante del motor

–UN–30JAN01

1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de temperatura (H) del refrigerante y retirar el sensor.

Valor especificado Sensor de temperatura del refrigerante (en cubierta de termostatos)—Par de apriete ............................................ 10 N•m (7 lb-ft)

RG9774

2. Cubrir el anillo “O” del sensor con grasa para temperaturas altas JDT405 e instalar el sensor en la caja de termostatos. Apretar a los valores especificados. Sensor de temperatura del refrigerante en caja de termostatos

3. Instalar el conector de alambrado del sensor.

RG41183,0000092 –63–06DEC00–1/1

Sustitucioń de sensor de temperatura del combustible

–UN–22FEB01

1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de temperatura (C) del combustible y retirar el sensor.

RG11385

2. Cubrir el anillo “O” del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar al valor especificado. 3. Volver a conectar el alambrado al sensor. Sensor de temperatura del combustible Valor especificado Sensor de temperatura del combustible—Par de apriete ............................................. 10 N•m (7 lb-ft)

RG41183,0000093 –63–06DEC00–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-3


PN=61


Sustitucioń del sensor de posicioń del ciguënãl

–UN–22FEB01

2. Cubrir el anillo “O” del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar al valor especificado.

RG11381A

3. Volver a conectar el alambrado al sensor. Sensor de posicioń del ciguënãl

Valor especificado Sensor de posicioń del ciguënãl—Par de apriete ................................................. 14 N•m (10 lb-ft)

RG41183,0000017 –63–10JAN01–1/1

Sustitucioń del sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) –UN–22FEB01

1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de temperatura (I) del aire en el mu´ltiple y retirar el sensor. 2. Cubrir el anillo “O” del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar al valor especificado.

RG11381B

02 110 4

1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de posicioń (A) del ciguënãl y retirar el sensor.

Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT)

3. Volver a conectar el alambrado al sensor. Valor especificado Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT)—Par de apriete......................................... 10 N•m (7 lb-ft)

RG41183,0000018 –63–10JAN01–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-4


PN=62


Sustitucioń del sensor de agua en el combustible 1. Desconectar el conector de alambrado del sensor (B) de agua en el combustible y retirar el sensor. –UN–23JAN01

02 110 5

RG11387A

2. Cubrir el anillo “O” del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar al valor especificado. 3. Volver a conectar el alambrado al sensor. Sensor de agua en el combustible

RG41183,0000019 –63–11JAN01–1/1

Retiro e instalacioń de sensor de presioń de aceite

–UN–23JAN01

1. Desconectar el alambrado del sensor de presioń (D) del aceite y quitar el sensor.

Valor especificado Sensor de presioń de aceite—Par de apriete ............................................................................ 9 N•m (7 lb-ft)

RG11386A

2. Cubrir el anillo “O” del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar al valor especificado.

Sensor de presioń de aceite

3. Volver a conectar el alambrado al sensor de presioń de aceite.

RG41183,0000028 –63–06FEB01–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-5


PN=63


Retiro e instalacioń de sensor de presioń del riel de combustible

–UN–27JUL01

ATENCION: El combustible que se encuentra en el riel comuń esta´ a presioń extremadamente elevada. Aliviar la presioń antes de abrir el riel. 1. Antes de retirar el sensor de presioń del riel de combustible, apagar el motor y dejarlo reposar por 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta.

RG11767A

02 110 6

Sensor de presioń de riel de combustible

IMPORTANTE: Si tierra, partıćulas de pintura o basura entra al sistema de combustible, los inyectores se averiarań. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del sensor de presioń del riel de combustible. 3. Desconectar el alambrado del sensor de presioń del riel de combustible y quitar el sensor (E). No volver a utilizar el sensor una vez que se retira del riel. IMPORTANTE: No contaminar la punta del sensor con grasa. 4. Cubrir las roscas del sensor nuevo con grasa para alta temperatura JDT405. 5. Verificar que el sensor nuevo este´ limpio de toda basura e instalarlo. Apretar al valor especificado. Valor especificado Sensor de presioń de riel de combustible—Par de apriete ........................................... 98 N•m (72 lb-ft)

6. Volver a conectar el alambrado al sensor. 7. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

RG41221,000021A –63–31AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-6


PN=64


Conectores Los conectores son dispositivos que ayudan al armado y desarmado de sistemas. Los conectores siempre deben manipularse usando las herramientas disenãdas para cada tipo de conector. Un engarzado correcto es importante para ofrecer solidez mecańica y elećtrica a las conexiones. Los conectores que se reparen deben ser sometidos a prueba fı´sica tirando de ellos para asegurarse que haya buen contacto con el alambre conductor.

02 110 7

IMPORTANTE: Si por alguń motivo los conectores no estań conectados, por ejemplo al retirar la bomba de combustible de presioń alta, es importante protegerlos contra la basura. Consultar los procedimientos siguientes para reparar los diversos tipos de conectores.

RG,RG34710,1328 –63–23OCT97–1/1

Uso de compuesto aislante elećtrico Aplicar el compuesto AT66865 directamente a los bornes entre el sello del alambre y el cuerpo del conector. Esto crea una barrera contra la humedad, especialmente u´til en condiciones mojadas y hu´medas.

RG,RG34710,1335 –63–23OCT97–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-7


PN=65


Uso de lavador de presioń alta

–UN–18OCT88 T6642EJ

02 110 8

IMPORTANTE: Reducir la presioń al dirigir el chorro de agua hacia los componentes electrońicos o elećtricos y sus conectores, ya que el agua puede hacer que funcionen mal. Siempre se debe reducir la presioń, y aplicar el chorro a un ańgulo de 45° a 90°.

Uso de lavador de presioń alta

RG,RG34710,1329 –63–23OCT97–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-8


PN=66


Reparacioń de conector WEATHERPACK

–UN–23AUG88

1. Desconectar el conector WEATHERPACK. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva. 2. Abrir la traba secundaria en la parte trasera del conector.

TS0128

3. Identificar el color/nu´mero del alambre con su cavidad correspondiente. Asegurarse que cada alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta. 4. Insertar el extractor JDG3641 sobre el contacto del borne en el cuerpo del conector. La herramienta extractora debe estar completamente asentada para desenganchar las lenguëtas del borne del cuerpo del conector. Cuando la herramienta esta´ asentada, tirar del alambre suavemente de la parte trasera del conector. Si se van a reparar los alambres o bornes, continuar con el paso 5. Si los alambres y bornes estań en buenas condiciones y so´lo se va a sustituir el conector, continuar con el paso 9. 5. Usar los alicates universales JDG1452 para cortar el alambre que esta´ directamente detra´s del engarzado del sello del borne. Botar toda parte del sello que quede en el alambre. 6. Usar los alicates universales JDG1452 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.

WEATHERPACK es una marca registrada de Packard Electric 1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas JT07195B

2

Parte del juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155 Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-110-9

AG,OUOD008,296 –63–06MAR02–1/4


PN=67

02 110 9


–UN–23AUG88 TS0136

IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el aislante del cable, sin que exista separacioń entre el sello de cable y el aislante.

NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores que identifican el tamanõ de alambre que aceptan: • Verde - alambre calibre 18—20 • Gris - alambre calibre 14—16 • Azul - alambre calibre 10—12 AG,OUOD008,296 –63–06MAR02–2/4

8. Elegir un borne de tamanõ correcto y fijarlo en su posicioń en el alambre con un engarzado tipo W usando una engarzadora JDG783 WEATHER PACK.

–UN–02NOV94

NOTA: Los bornes tienen nu´meros que identifican uno de los dos tamanõs de alambre que aceptan: • N° 15 - alambre calibre 14—16 • N° 19 - alambre calibre 18—20

TS1623

02 110 10

7. Elegir un sello del tamanõ correcto. Deslizar el sello sobre el aislante del alambre, con su dia´metro ma´s pequenõ orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello con el dia´metro ma´s pequenõ debe quedar alineado con el borde exterior del aislante.

WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric.

CTM256 (26AUG03)


02-110-10

AG,OUOD008,296 –63–06MAR02–3/4


PN=68

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor 9. Insertar el borne en el conector. El borne emite un chasquido cuando esta´ debidamente asentado. Comprobar que el alambre se inserte en la cavidad correcta del conector.

TS0130

–UN–23AUG88

IMPORTANTE: Las lenguëtas de borne deben separarse con cuidado para asegurar que quede bien asentado en el cuerpo del conector. Si se va a volver a usar el borne en un conector nuevo, asegurarse que sus lenguëtas esteń separadas.

NOTA: Los cuerpos de los conectores estań “chaveteados” para encajar con los bornes correctos. Asegurarse que los bornes queden debidamente alineados. –UN–02DEC88

Se ilustra la instalacioń correcta de bornes de manguito (A) y clavija (B).

TS0139

10. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el borne este´ trabado en posicioń. 11. Reparar o transferir los alambres restantes. 12. Cerrar la traba secundaria en la parte trasera del conector.

A—Manguito B—Clavija

13. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s. AG,OUOD008,296 –63–06MAR02–4/4

CTM256 (26AUG03)

02-110-11


PN=69

02 110 11


Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo del conector

–UN–23AUG88

1. Insertar el extractor de bornes JDG776 o´ JDG7771 en el cuerpo del conector empujando hacia adentro la lenguëta de traba del borne. 2. Tirar del alambre suavemente y sacar el borne del conector.

RW4218

02 110 12

NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK de la serie 150.

A—Lenguëta de traba B—Posicioń original

3. Ajustar la lenguëta de traba del borne en su posicioń original antes de instalarlo en un conector.

1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas JT07195B AG,OUOD008,297 –63–06MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

02-110-12


PN=70


Reparacioń de conectores METRI-PACK (tipo tirado) 1. Desconectar el conector METRI-PACK (A) de la ECU. 02 110 13

–UN–13MAR02

2. Quitar las bandas de amarre y la cinta adhesiva del arne´s de alambrado que esta´ detra´s del conector.

RG12231A

3. Identificar el color/nu´mero del alambre con su cavidad correspondiente. Asegurarse que cada alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta. 4. Usar el extractor de bornes JDG776 (C)1 para quitar con cuidado el sello (B) de la parte trasera del conector.

–UN–13MAR02

IMPORTANTE: Cerciorarse de no danãr el sello, de lo contrario el agua y los contaminantes corroerań a los bornes.

RG12232A

NOTA: El extractor debe usarse por la parte posterior del conector. 5. Usar el extractor de bornes JDG776 (C) e inclinar la punta de modo que se deslice por el borde superior del conector. Asegurarse que el extractor quede centrado en la cavidad del conector e insertar la herramienta hasta que se sienta resistencia.

RW16935A

–UN–05AUG98

6. Con el extractor insertado en el conector, girar la herramienta suavemente en sentidos horario y contrahorario (no ma´s de 1/8 de vuelta en cada sentido) para oprimir la lenguëta de traba (D) del borne. 7. Quitar el extractor de la parte trasera del conector. 8. Empujar el alambre hasta extraer el borne de la parte delantera del conector. Si el borne no se extrae, repetir los pasos 4-6. A—Conector B—Sello de conector C—Extractor de bornes JDG777 D—Lenguëta de traba de borne E—Borne

METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric Systems 1

Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas JT07195B Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-110-13

AG,OUOD008,298 –63–06MAR02–1/2


PN=71


RG12234A

10. Usar los alicates universales JDG1451 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre. 11. Si el alambre ha sido retirado del conector, asegurarse que el alambre se alimente a trave´s del conector (F) y se encuentre en la cavidad correcta.

14. Empujar el alambre para asegurarse que el borne este´ trabado en el conector. 15. Deslizar el sello del conector para volverlo a meter en el conector. Asegurarse que el sello se encuentre en su posicioń original. 16. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

–UN–05AUG98

NOTA: El borne puede asentarse en una sola posicioń. Si no es posible tirar del borne dentro del receptaćulo del cuerpo del conector, comprobar que el borne se encuentre debidamente alineado (E).

RW16935A

13. Asegurarse que la lenguëta de traba (D) en el borne nuevo este´ hacia afuera. Tirar del alambre para meterlo en la cavidad del conector hasta que el borne se trabe.

–UN–13MAR02

12. Usar las engarzadoras JDG783 (G) o JDG707 (H) para engarzar un borne nuevo en el alambre.

RG12233A

02 110 14

IMPORTANTE: Guardar tanto alambre como sea posible. Si so´lo un par de alambres son ma´s cortos que el resto, e´stos llevarań todo el esfuerzo. Se podrıá danãr el arne´s.

–UN–13MAR02

9. Usar los alicates universales JDG1451 para cortar el alambre que esta´ directamente detra´s del borne.

D—Lenguëta de traba de borne E—Orientacioń correcta de bornes F—Alambre G—Engarzadora de bornes JDG783 H—Engarzadora de bornes JDG707

1

Parte del juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155 AG,OUOD008,298 –63–06MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-110-14


PN=72


Reparacioń de conectores METRI-PACK (tipo empujado)

–UN–08DEC98

1. Desconectar el conector METRI-PACK. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva. 2. Quitar la traba secundaria (A).

RW77137

3. Identificar el color/nu´mero del alambre con su cavidad correspondiente. Asegurarse que cada alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta. 4. Insertar el extractor de bornes JDG776 o´ JDG7771 (B) en la cavidad (C) del cuerpo del conector empujando hacia adentro la lenguëta de traba del borne.

–UN–23AUG88

NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK de la serie 150.

TS0136

5. Retirar el extractor y tirar del alambre para sacarlo de la parte trasera del conector. 6. Usar los alicates universales JDG1452 para cortar el alambre que esta´ directamente detra´s del borne.

A—Traba secundaria del conector B—Extractor C—Receptaćulo de cuerpo del conector D—Borne

7. Usar los alicates universales JDG1452 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre. 8. Elegir un sello del tamanõ correcto. Deslizar el sello sobre el aislante del alambre, con su dia´metro ma´s pequenõ orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello con el dia´metro ma´s pequenõ debe quedar alineado con el borde exterior del aislante.

METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric Systems 1


2

Parte del juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155 Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-110-15

AG,OUOD008,299 –63–06MAR02–1/3


PN=73

02 110 15

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el aislante del cable, sin que exista separacioń entre el sello de cable y el aislante. 02 110 16

NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores que identifican el tamanõ de alambre que aceptan: • Verde - alambre calibre 18—20 • Gris - alambre calibre 14—16 • Azul - alambre calibre 10—12 9. Seleccionar un contacto del tamanõ adecuado para el alambre.


CTM256 (26AUG03)

02-110-16

AG,OUOD008,299 –63–06MAR02–2/3


PN=74


12. Asegurarse que la lenguëta de traba (D) del borne nuevo este´ en la posicioń hacia afuera. 13. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del conector hasta que el borne se trabe.

RW77139

11. Engarzar el sello (C) de cable al contacto usando la engarzadora JDG865 (B).

–UN–07DEC98

10. Engarzar el contacto (A) en el alambre con un engarzado tipo “W” usando la engarzadora JDG865 (B).

14. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el borne este´ trabado en el conector.

RW77138A

16. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

–UN–15MAR02

15. Volver a colocar la traba secundaria en el conector.

RW77140A

–UN–15MAR02

A—Contacto B—Herramienta C—Sello de cable D—Lenguëta de traba de borne

AG,OUOD008,299 –63–06MAR02–3/3

CTM256 (26AUG03)

02-110-17


PN=75

02 110 17


Reparacioń de conectores DEUTSCH 1. Desconectar el conector Deutsch. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva. –UN–07DEC98

2. Identificar el color/nu´mero del alambre con su cavidad correspondiente. Asegurarse que cada alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta. 3. Seleccionar el extractor del tamanõ correspondiente al alambre que va a desconectarse: • • • •

Extractor Extractor Extractor Extractor

de de de de

alambre alambre alambre alambre

calibre calibre calibre calibre

RW77142

02 110 18

12—14 JDG3611 16—18 JDG3621 20 JDG3632 6-8 JDG7853

A—Manija

4. Empezar a insertar el alambre en el extremo de la manija (A) del extractor de tamanõ adecuado. 5. Deslizar el extractor hacia atra´s a lo largo del alambre hasta que la punta del extractor se enganche en el alambre. IMPORTANTE: NO torcer la herramienta al insertarla en el conector. 6. Deslizar el extractor a lo largo del alambre hasta llegar al cuerpo del conector y hasta colocar el extractor sobre el contacto del borne. 7. Usar el extractor para tirar del alambre hasta sacarlo del cuerpo del conector. 8. Usar los alicates universales JDG1454 para cortar el alambre que esta´ directamente detra´s del borne. 9. Usar los alicates universales JDG1454 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.

DEUTSCH es una marca registrada de Deutsch Company 1 Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones elećtricas JT07195B y en el juego de reparaciones elećtricas DEUTSCH JDG359 2

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas DEUTSCH JDG359

3


4

Parte del juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155


CTM256 (26AUG03)

02-110-18

AG,OUOD008,304 –63–26MAR02–1/4


PN=76

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor 10. Ajustar el selector (A) en la engarzadora JDG3601 para el tamanõ correcto del alambre.

–UN–23AUG88

11. Aflojar la contratuerca (B) y apretar el tornillo de ajuste (C) hasta que tope.

TS117

A—Selector B—Contratuerca C—Tornillo de ajuste

1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas JDG359 AG,OUOD008,304 –63–26MAR02–2/4

12. Insertar el borne (A) y apretar el tornillo de ajuste (D) hasta que el borne quede a ras con la cubierta (B).

–UN–23AUG88

IMPORTANTE: Seleccionar un borne de tamanõ adecuado para el cuerpo del conector. 13. Apretar la contratuerca (C).

TS0134

A—Borne B—Cubierta C—Contratuerca D—Tornillo de ajuste Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-110-19

AG,OUOD008,304 –63–26MAR02–3/4


PN=77

02 110 19


16. Inspeccionar los bornes para comprobar que todos los alambres queden en la parte engarzada.

TS118

15. Soltar la manija y quitar el borne.

17. Empujar el borne para insertarlo en el cuerpo del conector hasta que se sienta un tope definitivo.

TS0135

NOTA: Reajustar la engarzadora cada vez que se la vaya a usar.

–UN–23AUG88

IMPORTANTE: Si no todas las hebras del alambre quedan engarzadas en el borne, cortar el alambre del borne y repetir el procedimiento de instalacioń del borne.

IMPORTANTE: Instalar el borne en su posicioń correcta usando un ojal de tamanõ correcto.

19. Transferir los alambres restantes a las cavidades correctas del conector nuevo. 20. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

–UN–07DEC98

18. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el borne este´ trabado en el conector.

RW77141

02 110 20

IMPORTANTE: El borne debe permanecer centrado entre los dientes durante el engarzado.

–UN–23AUG88

14. Insertar el alambre en el borne y engarzarlo hasta que la manija haga contacto con el tope.

AG,OUOD008,304 –63–26MAR02–4/4

CTM256 (26AUG03)

02-110-20


PN=78


Reparacioń de conector AMP

RG10742

–UN–31MAY00

02 110 21

Uso de engarzadora AMP A—Conjunto de localizador B—Localizador

C—Alambre D—Ranura de engarzado

E—Ranura de engarzado F—Borne

G—Cuerpo de aislante H—Cuerpo de alambre

1. Desconectar el conector AMP. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.

de la parte delantera de la herramienta y en la ranura de engarzado (D o E) apropiada.

2. Identificar el color/nu´mero del alambre con su cavidad correspondiente. Asegurarse que cada alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta.

IMPORTANTE: Comprobar que ambos lados del cuerpo del aislante (G) se hayan introducido de modo uniforme en la seccioń de engarzado. NO intentar engarzar un borne mal colocado.

3. Meter el extractor de bornes JDG1369 en la superficie del conector y sacar el alambre y el borne de la parte trasera del conector.

NOTA: Verificar la longitud de pelado del alambre y la altura de engarzado antes de usar la engarzadora AMP. Consultar las instrucciones incluidas con la herramienta. 4. Pelar el alambre nuevo al largo indicado en las instrucciones de la herramienta. No mellar ni cortar las hebras de alambres. 5. Sujetar la herramienta engarzadora AMP JDG708 de modo que su parte trasera (lado de los alambres) quede orientada hacia usted. Comprimir las manijas de la herramienta y despue´s permitir que se abran completamente.

NOTA: Consultar las instrucciones provistas con la herramienta para determinar la ranura de engarzado (D o E) a usarse.

7. Colocar el borne de modo que la forma de “U” abierta del alambre y los cuerpos (H y G) de aislante queden orientados hacia la parte superior de la herramienta. Colocar el borne hacia arriba en el alojamiento de modo que el localizador mo´vil (B) caiga en la ranura del borne, como se ilustra. Topar el extremo delantero del cuerpo del alambre (H) contra el localizador mo´vil. 8. Sujetar el borne (F) en posicioń y comprimir las manijas de la herramienta hasta que el trinquete se engrane lo suficiente para sujetar al borne en su posicioń. NO deformar el cuerpo del aislante ni el cuerpo del alambre. 9. Insertar el alambre pelado (C) en los cuerpos del aislante del borne y del alambre hasta que choque contra su tope.

6. Sujetar el borne (F) por el extremo de conexioń, e insertar el cuerpo del aislante (G) primero, a trave´s Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

02-110-21

DPSG,OUO1004,2867 –63–06MAR02–1/2


PN=79

Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor 10. Sujetar el alambre y el borne (A) en su lugar. Comprimir las manijas de la herramienta hasta que el trinquete se suelte. Dejar que las manijas de la herramienta se abran y retirar el borne engarzado.

NOTA: El borne engarzado puede pegarse en la zona de engarzado. Es posible retirarlo faćilmente empujando la parte superior del localizador (B) hacia abajo. 11. Instalar el alambre en la cavidad correcta del conector. 12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

–UN–15MAR02

A—Alambre y borne B—Localizador

T112335E

02 110 22

DPSG,OUO1004,2867 –63–06MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-110-22


PN=80


Reparacioń de conectores SUMITOMO 1. Desconectar el conector SUMITOMO. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva. 02 110 23

–UN–05FEB01


RG11676

3. Insertar el extractor de bornes JDG7771 (A) en el receptaćulo del cuerpo del conector empujando hacia arriba (B) la lenguëta de traba del borne. 4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del conector. Despue´s retirar el extractor.

–UN–23AUG88

5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates universales de electricista JDG1452. 6. Usar los alicates universales JDG1453 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.

TS0136

7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el aislante del alambre, con su dia´metro ma´s pequenõ orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello con el dia´metro ma´s pequenõ debe quedar alineado con el borde exterior del aislante.

–UN–05FEB01


RG11678

8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando la engarzadora JDG707 (C).

RG11680

–UN–05FEB01

A—Extractor de bornes B—Lenguëta de traba de conector C—Engarzadora de bornes D—Sello engarzado del cable

1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas JT07195B.

2

Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155. 3



CTM256 (26AUG03)

02-110-23

RG41183,0000015 –63–06MAR02–1/2


PN=81


10. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del conector hasta que el borne se trabe. 11. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el borne este´ trabado en el conector. 12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

RG11681

02 110 24

–UN–05FEB01

9. Asegurarse que el borne este´ colocado correctamente (E) respecto a la lenguëta de traba en el interior del conector.

E—Orientacioń de borne

RG41183,0000015 –63–06MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-110-24


PN=82


Reparacioń de conectores YAZAKI 1. Desconectar el conector YAZAKI. Quitar las bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva. 02 110 25

–UN–05FEB01


RG11676

3. Insertar el extractor de bornes JDG7771 (A) en el receptaćulo del cuerpo del conector empujando hacia arriba (B) la lenguëta de traba del borne. 4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del conector. Despue´s retirar el extractor.

–UN–23AUG88

5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates universales de electricista JDG1452. 6. Usar los alicates universales JDG1453 para pelar 6 mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.

TS0136

7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el aislante del alambre, con su dia´metro ma´s pequenõ orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello con el dia´metro ma´s pequenõ debe quedar alineado con el borde exterior del aislante.

–UN–05FEB01


RG11678

8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando la engarzadora JDG707 (C).

RG11680

–UN–05FEB01

A—Extractor de bornes B—Lenguëta de traba de conector C—Engarzadora de bornes D—Sello engarzado del cable

1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas JT07195B.

2

Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones elećtricas JDG155. 3



CTM256 (26AUG03)

02-110-25

RG41221,000032A –63–06MAR02–1/2


PN=83


10. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del conector hasta que el borne se trabe. 11. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el borne este´ trabado en el conector. 12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y colocar las bandas de amarre que se requieran al arne´s.

RG11681

02 110 26

–UN–05FEB01

9. Asegurarse que el borne este´ colocado correctamente (E) respecto a la lenguëta de traba en el interior del conector.

E—Orientacioń de borne

RG41221,000032A –63–06MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

02-110-26


PN=84

Seccioń 03

Teorıá de funcionamiento Índice Pa´gina

Pa´gina

Grupo 130—Funcionamiento del sistema electrońico de combustible Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1 Funcionamiento del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2 Funcionamiento del filtro primario de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4 Funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible . . . . . . . . . . . .03-130-5 Funcionamiento del filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Funcionamiento de bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Funcionamiento del riel comuń de presioń alta (HPCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Funcionamiento de inyectores electrońicos (EI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10

Seleccioń del modo de reduccioń de re´gimen del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Autodiagno´stico de la unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24

Grupo 140—Funcionamiento del sistema de control electrońico Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1 Terminologıá del sistema de control electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Funcionamiento del sistema de control electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3 Descripcioń del sistema de control electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4 Monitoreo de para´metros del motor. . . . . . . . .03-140-5 Medicioń de la temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Medicioń de posicioń del acelerador . . . . . . . .03-140-9 Medicioń de la velocidad del motor . . . . . . . .03-140-14 Sensor de agua en el combustible (WIF) . . .03-140-15 Va´lvulas de control de bomba (PCV) . . . . . .03-140-16 Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI) . . . . . . . . . . . .03-140-16 Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . .03-140-18 Red de a´rea de unidad de control (CAN) . . .03-140-20 Funcionamiento del calefactor de aire admitido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Funcionamiento del control de crucero . . . . .03-140-21 Proteccioń del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Programas de reduccioń . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Seleccioń de curvas de par motor mu´ltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 CTM256 (26AUG03)

03-1


PN=1

03

Índice

03

CTM256 (26AUG03)

03-2


PN=2

Grupo 130

Funcionamiento del sistema electrońico de combustible Acerca de este grupo En este grupo, la informacioń de la teorıá de funcionamiento del sistema de combustible se describe seguń las categorıás siguientes: • Funcionamiento del sistema de combustible • Funcionamiento del filtro primario de combustible • Funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible • Funcionamiento del filtro final de combustible • Funcionamiento de bomba de combustible de presioń alta • Riel comuń de presioń alta (HPCR) • Funcionamiento de inyectores electrońicos (EI) – EI - Inyeccioń nula – EI - Inicio de inyeccioń – EI - Final de inyeccioń

03 130 1

RG41221,0000070 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-130-1


PN=87

Funcionamiento del sistema electrońico de combustible

Funcionamiento del sistema de combustible

H K 03 130 2

M

J

L

I

F C

E G D

N

O

A

RG12238

–UN–17APR02

B

Funcionamiento del sistema de combustible


CTM256 (26AUG03)

03-130-2

RG41221,000000B –63–28AUG01–1/2


PN=88

Funcionamiento del sistema electrońico de combustible A—Filtro primario B—Filtro final C—Lumbrera para diagno´stico D—Bomba de transferencia de combustible E—Bomba de combustible de presioń alta

F—Va´lvula de rebose G—Riel comuń de presioń alta (HPCR) H—Limitador de presioń I—Lıńea de retorno de combustible

J—Inyector electrońico (EI) K—Va´lvula de dos vıás (TWV) L—Limitador de caudal M—Va´lvulas de control de bomba (PCV)

N—Revisioń de va´lvulas O—Configuracioń de retorno de filtro - Algunas aplicaciones

La bomba de transferencia aspira el combustible del tanque con respiradero a trave´s del filtro primario (A) presurizando el combustible. Una vez que se ha presurizado el combustible en la bomba de transferencia (D), e´ste viaja a trave´s del filtro final (B) con separador de agua, y hacia la bomba de combustible de presioń alta (E). El aire puede purgarse del sistema en el filtro final a trave´s de la lumbrera para diagno´stico (C). Hay una va´lvula de alivio de presioń en el filtro final de combustible que alivia la presioń si el filtro se obtura. En algunas aplicaciones hay una lıńea que envıá el combustible de vuelta a una lumbrera adicional en el filtro primario de combustible (O). En algunas aplicaciones el combustible se envıá de vuelta a la lıńea de retorno de combustible o al tanque. En ambas instancias, el combustible sin filtrar nunca llega al sistema de combustible de presioń alta.

(M), el combustible pasa y llena la ca´mara de bombeo. La ECU envıá una senãl a las PCV para cerrar la va´lvula de la ca´mara de bombeo. Cuando la presioń del combustible excede la presioń de apertura de la va´lvula de entrega, el combustible de presioń alta es enviado al riel comuń de presioń alta (HPCR) (G) el cual distribuye uniformemente el combustible a todos los inyectores electrońicos (EI) (J). El HPCR utiliza limitadores de caudal (L) para regular la presioń a un valor constante en los EI. Si se desarrolla una presioń excesiva en el HPCR, el limitador de presioń (H) se abre y envıá el combustible a trave´s de la lıńea de retorno (I) al tanque. El exceso de combustible en la bomba de combustible de presioń alta sale de la va´lvula de rebose (F) y es enviado al tanque a trave´s de la lıńea de retorno de combustible (I) o por una lıńea directa al tanque de combustible, dependiendo de la aplicacioń.

Hay dos va´lvulas de retencioń (N) en este sistema de combustible. Se utilizan para eliminar el vaciado de combustible del filtro final de combustible y de la bomba de combustible de presioń alta cuando el motor pasa un lapso prolongado sin funcionar. Cuando el combustible se vacıá del filtro final o la bomba, el arranque se hace difıćil.

La ECU envıá una senãl a la va´lvula de dos vıás (K) para controlar el volumen de combustible, la sincronizacioń del suministro y el re´gimen de suministro para cada EI. Una vez que el combustible entra al EI, la presioń alta vence a la va´lvula de la tobera, permitiendo la pulverizacioń del combustible dentro de cada cilindro. El exceso de combustible de las toberas se envıá a la lıńea de retorno para devolverlo al tanque de combustible. En algunos casos, este combustible pasa a trave´s de un enfriador antes de retornar al tanque de combustible.

La bomba de combustible de presioń alta eleva la presioń del combustible al nivel requerido para la inyeccioń en dos ca´maras de bombeo. Cuando no hay corriente a las va´lvulas de control de la bomba (PCV)

RG41221,000000B –63–28AUG01–2/2

CTM256 (26AUG03)

03-130-3


PN=89

03 130 3


RG11376A

03 130 4

El filtro primario es un filtro de 250 micrones que se instala en el lado de aspiracioń de la bomba de transferencia. El combustible se envıá desde el tanque de combustible con respiradero directamente a la entrada (A) del filtro primario. El filtro primario elimina partıćulas del combustible antes de que el combustible salga por la salida (B) del filtro primario hacia la bomba de transferencia. En algunas aplicaciones, se usa la lumbrera de salida adicional (C) para redirigir el combustible sin filtrar para alejarlo de la bomba de presioń alta si el filtro final esta´ obturado. Esto ayuda a que los contaminantes no lleguen al sistema de combustible de presioń alta al hacer recircular el combustible del filtro primario hacia la bomba de transferencia y de vuelta al filtro primario a trave´s de la lumbrera adicional (C). En otras aplicaciones se coloca un tapoń en la lumbrera de salida adicional (C).

–UN–13JUN01

Funcionamiento del filtro primario de combustible

Funcionamiento del filtro primario de combustible A—Entrada del filtro primario B—Salida del filtro primario C—Salida adicional de filtro

No es necesario sustituir este filtro, pero el mismo debe vaciarse y limpiarse perio´dicamente.

RG41221,000001A –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-130-4


PN=90


Funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible

A

03 130 5

–UN–29NOV00

B

RG11377

C

Funcionamiento de la bomba electrońica de transferencia de combustible A—Cebador manual

B—Entrada de bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia se monta en la bomba de combustible de presioń alta y es impulsada por el a´rbol de levas de la bomba de combustible de presioń alta. La bomba de transferencia aspira el combustible del tanque, a trave´s del filtro primario, y hacia la entrada (B) de la bomba de transferencia. El combustible se presuriza, sale por la salida (C) de la bomba de transferencia y se envıá a trave´s del filtro

C—Salida de bomba de transferencia de combustible

final hacia la bomba de presioń alta. El cebador manual (A) permite el accionamiento manual de la bomba para purgar el aire del sistema de combustible. La bomba de transferencia y la bomba de combustible de presioń alta vienen como una sola unidad armada. En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa. RG41221,000001B –63–28AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-130-5


PN=91


Funcionamiento del filtro final de combustible

D C

ATENCION: El combustible dentro del filtro puede hallarse a presioń alta. Abrir la va´lvula en la parte inferior del tazoń del separador de agua para aliviar la presioń antes de retirar el filtro.

G

El sensor de temperatura (D) se encuentra en la base del filtro y mide la temperatura del combustible. Esto ayuda a la ECU a calcular la densidad del combustible para inyectarlo. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de temperatura del combustible, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

A

E

F

–UN–21NOV00

03 130 6

RG11375

B

El filtro final es de 2 micrones. El combustible entra al filtro final por la entrada (A), fluye a trave´s del elemento y sale por la salida (B) hacia la bomba de presioń alta. El aire y el exceso de combustible se evacuan a trave´s de la lumbrera para diagno´stico (C), para fines de purga. Si el filtro se obstruye, la presioń interior aumentara´ y hara´ que la va´lvula de alivio (G) se abra. Una vez que la va´lvula se abre, el combustible retorna al tanque de combustible hasta que la presioń dentro del filtro final disminuya y la va´lvula se cierre. Si la presioń no disminuye dentro del filtro, la presioń caera´ dentro del riel comuń de presioń alta alertando al operador para que revise los co´digos de falla para diagno´stico (DTC). En algunas aplicaciones el combustible se envıá de vuelta al filtro primario en vez de al tanque.

Funcionamiento del filtro final de combustible A—Entrada de combustible B—Salida de combustible C—Lumbrera para diagno´stico D—Sensor de temperatura del combustible E—Va´lvula de vaciado F—Arne´s del sensor de agua en el combustible (WIF) G—Va´lvula de alivio de presioń

El agua y los contaminantes se depositan en el fondo del tazoń separador de agua. Abrir la va´lvula (E) en la parte inferior del tazoń para vaciar estos contaminantes del sistema. El sensor de agua en el combustible (WIF) se encuentra dentro del tazoń del separador de agua y se usa para detectar si el combustible se ha contaminado con agua. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de agua en el combustible (WIF), ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF), en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

RG41221,000001C –63–26MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-130-6


PN=92


Funcionamiento de bomba de combustible de presioń alta A B

C 03 130 7

F

–UN–29NOV00

D

RG11378

E

Funcionamiento de bomba de combustible de presioń alta A—Va´lvulas de control de bomba (PCV) B—Salidas de combustible

C—Va´lvula de rebose D—Sensor de posicioń de la bomba

El motor 6081 con riel comuń de presioń alta usa la bomba de presioń alta Denso ECD-U2. Los componentes principales de la bomba ECD-U2 son: el eje impulsor, dos levas de 3 lo´bulos, la rueda de distribucioń, dos e´mbolos de bombeo, va´lvulas de control de bomba (PVC), va´lvulas de entrega y el sensor de posicioń de la bomba. El combustible filtrado y a presioń de la bomba de transferencia llena la bomba de combustible de presioń alta por el conducto de entrada (F). Los lo´bulos de leva y la rueda de distribucioń se conectan al eje impulsor. A medida que gira el eje impulsor de la bomba de combustible de presioń alta, los dos lo´bulos de leva accionan los e´mbolos respectivos para

E—Lıńea de lubricacioń con aceite

aumentar la presioń del combustible. La rueda de sincronizacioń se utiliza para mantener sincronizadas la bomba de combustible de presioń alta y la sincronizacioń del motor. La rueda de sincronizacioń tiene 6 muescas distribuidas uniformemente y 1 muesca adicional. La ECU usa el sensor de posicioń de la bomba (D) para detectar el paso de cada una de las muescas del engranaje delante del sensor. La ECU utiliza la muesca adicional para determinar el momento en el cual el cilindro N° 1 se acerca a su punto muerto superior (PMS). Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de posicioń de la bomba, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

F—Entrada de combustible

03-130-7

RG41221,000001D –63–26MAR02–1/2


PN=93

Funcionamiento del sistema electrońico de combustible Las PCV (A) reciben una senãl electrońica de la ECU para regular el volumen de combustible descargado al riel comuń de presioń alta (HPCR). Para ma´s informacioń en cuanto a las va´lvulas de control de la bomba, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PVC), en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

03 130 8

Cuando el e´mbolo esta´ en la carrera hacia abajo, la PCV esta´ abierta y permite que el combustible entre a la ca´mara de bombeo. La PCV permanece abierta cuando el e´mbolo empieza la carrera hacia arriba. Mientras la PCV esta´ abierta, no hay presioń. El sensor de posicioń de la bomba le indica a la ECU cuańdo cerrar la PCV para empezar a presurizar el combustible basado en la sincronizacioń del motor. La ECU envıá una senãl a la PCV que cierra la va´lvula y empieza a acumular presioń. Una vez que la presioń aumenta a la de entrega, se abre una va´lvula de entrega que permite que el combustible salga por las salidas (B). La cantidad de combustible en la ca´mara de bombeo cuando la PCV se cierra equivale al volumen de descarga. La ECU usa la sincronizacioń de la apertura y el cierre de la PCV para regular la presioń de combustible en el riel comuń de presioń

alta (HPCR). Una vez que el e´mbolo alcanza la altura ma´xima en el lo´bulo de la leva, se termina la entrega. El e´mbolo empieza la carrera hacia abajo y la presioń disminuye cerrando la va´lvula de entrega. La ECU corta la corriente a la PCV y abre la va´lvula, lo cual permite el paso de ma´s combustible a la ca´mara de bombeo. Este ciclo se repite para cada lo´bulo de la leva. Cada una de las ca´maras de bombeo suministra combustible para 3 de los cilindros. Esto significa que los e´mbolos de bombeo siempre estań en posiciones contrarias. Por esta razoń, si las conexiones del arne´s estań al reve´s, la bomba cerrara´ las PCV cuando no hay suficiente combustible en la ca´mara para subir la presioń y abrir la va´lvula de entrega. El motor no arranca ni funciona bajo esta condicioń. El exceso de combustible dentro de la bomba sale por la va´lvula de rebose (C) y se envıá de vuelta al tanque. La bomba de transferencia y la bomba de combustible de presioń alta vienen como una sola unidad armada. En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa. RG41221,000001D –63–26MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

03-130-8


PN=94


Funcionamiento del riel comuń de presioń alta (HPCR) D C

–UN–29NOV00

03 130 9

RG11380

B

A Funcionamiento del riel comuń de presioń alta A—Sensor de presioń de riel de combustible

B—Entradas de combustible

El combustible a presioń alta es entregado al riel comuń de presioń alta (HPCR) a trave´s de los conductos de entrada (B) de la bomba de presioń alta. El HPCR distribuye el combustible a presioń alta a los inyectores electrońicos (EI) de cada cilindro. El sensor de presioń del riel de combustible, el limitador de caudal y el limitador de presioń trabajan en conjunto para lograr esta distribucioń del combustible. El sensor (A) detecta la presioń del combustible dentro del riel. La unidad de control del motor (ECU) utiliza este sensor para supervisar la presioń del combustible y determinar la sincronizacioń de las va´lvulas de control de la bomba en la bomba de combustible de presioń alta. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de presioń alta, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

C—Limitador de caudal

D—Limitador de presioń

Los limitadores de caudal (C) reducen los impulsos de presioń en las lıńeas de combustible para entregar una presioń constante a los inyectores electrońicos (EI). Esto se logra utilizando una va´lvula de bola controlada por un e´mbolo. Los limitadores de caudal tambień se utilizan para controlar el caudal ma´ximo de combustible a los EI para evitar danõ al motor debido a un EI averiado o fuga de alta presioń, al cerrar el combustible a ese EI en particular. Esto se hace moviendo la va´lvula de bola hasta que se asiente, lo cual cierra la va´lvula. Si se genera una presioń de 200 MPa (2000 bar) (29,000 psi) en el HPCR, el limitador de presioń (D) alivia el exceso de presioń y devuelve el combustible al tanque.

RG41221,000001E –63–26MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-130-9


PN=95


Funcionamiento de inyectores electrońicos (EI) Los inyectores electrońicos (EI) se encuentran dentro de la culata del motor y son controlados por medios electrońicos por la ECU. La cantidad de combustible que se entrega al cilindro es directamente proporcional

al tiempo durante el cual se suministra corriente a la va´lvula electromagne´tica de dos vıás (TWV) de cada EI.

03 130 10

RG41221,000001F –63–29SEP00–1/4

EI - Inyeccioń nula

A

El combustible del HPCR entra al EI por el conducto de entrada (C). Cuando la TWV (A) no recibe corriente elećtrica, el resorte (H) y la presioń del combustible en la ca´mara de control (G) fuerzan al e´mbolo hidraúlico a empujar la aguja hacia abajo y cierran la tobera. Esto mantiene al combustible a presioń alta del riel comuń dentro de la tobera hasta el momento de la inyeccioń.

D

B C

E

RG11556A

H

–UN–16FEB01

G A—Va´lvula de dos vıás (TWV) B—Va´lvula de solenoide C—Entrada de combustible D—Asiento de orificio E—Purga de combustible F—Tobera G—Ca´mara de control H—Resorte de va´lvula

F Inyeccioń nula/terminando Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

03-130-10

RG41221,000001F –63–29SEP00–2/4


PN=96

Funcionamiento del sistema electrońico de combustible EI - Inicio de inyeccioń

A

La inyeccioń empieza cuando la ECU suministra corriente a la TWV (A). La fuerza electromagne´tica desplaza la va´lvula de solenoide (B) hacia arriba, abriendo el asiento (D) del orificio. El combustible que esta´ en la ca´mara de control (G) sale del inyector hacia la lıńea de purga (E). El combustible entonces retorna al tanque. Cuando el combustible sale del inyector, se quita la fuerza del e´mbolo hidraúlico, lo cual permite el inicio del proceso de inyeccioń del combustible a trave´s de la tobera (F).

D

B

E

C G

03 130 11 –UN–26FEB01

H

A—Va´lvula de dos vıás (TWV) B—Va´lvula de solenoide C—Entrada de combustible D—Asiento de orificio E—Purga de combustible F—Tobera G—Ca´mara de control H—Resorte de va´lvula

RG11557A

F

Inicio de inyeccioń

RG41221,000001F –63–29SEP00–3/4

EI - Final de inyeccioń

A

La inyeccioń termina cuando se desconecta la corriente de la TWV (A). La va´lvula de solenoide (B) se cierra, lo cual llena la ca´mara de control (G) con combustible. El resorte de la va´lvula y la fuerza hidraúlica del combustible en la ca´mara de control hacen que el e´mbolo hidraúlico empuje la aguja hacia abajo y cierre la tobera. En este momento se completa la inyeccioń.

D

B C

E

RG11556A

H

–UN–16FEB01

G A—Va´lvula de dos vıás (TWV) B—Va´lvula de solenoide C—Entrada de combustible D—Asiento de orificio E—Purga de combustible F—Tobera G—Ca´mara de control H—Resorte de va´lvula

F Inyeccioń nula/terminando

RG41221,000001F –63–29SEP00–4/4

CTM256 (26AUG03)

03-130-11


PN=97


03 130 12

CTM256 (26AUG03)

03-130-12


PN=98

Grupo 140

Funcionamiento del sistema de control electrońico Acerca de este grupo En este grupo, el sistema elećtrico de control se describe en las categorıás siguientes: • • • • •

•

Terminologıá del sistema de control electrońico Funcionamiento del sistema de control electrońico Descripcioń del sistema de control electrońico Monitoreo de para´metros del motor Medicioń de la temperatura – Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) – Sensor de temperatura del combustible – Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple - MAT • Medicioń de presioń – Sensor de presioń de riel de combustible – Sensor de presioń de aceite • Medicioń de posicioń del acelerador – Acelerador analo´gico – Acelerador de CAN – Acelerador de dos estados – Acelerador de excavadora – Acelerador de estados mu´ltiples – Acelerador con senãl modulada por duracioń de impulsos (PWM)

• • • • • • • • • • • •

– Acelerador con variacioń progresiva – Acelerador de tres estados Medicioń de la velocidad del motor – Sensor de posicioń de ciguënãl – Sensor de posicioń de la bomba Sensor de agua en el combustible (WIF) Va´lvulas de control de bomba (PCV) Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI) Unidad de control del motor (ECU) Red de a´rea de unidad de control (CAN) Funcionamiento del calefactor de aire admitido Funcionamiento del control de crucero Proteccioń del motor Programas de reduccioń Seleccioń de curvas de par motor mu´ltiples Seleccioń del modo de reduccioń de re´gimen del gobernador Autodiagno´stico de la unidad de control del motor (ECU)

03 140 1

RG41221,0000002 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-1


PN=99

Funcionamiento del sistema de control electrońico

Terminologıá del sistema de control electrońico

03 140 2

Accionador

Dispositivo controlado por la ECU que cumple una funcioń determinada.

Analo´gico

Se refiere a una senãl que tiene una gama continua de valores posibles de voltaje. Las senãles usualmente varıán de 0 a 5 V o de 0 a 12 V.

Aumento

Aire presurizado en el mu´ltiple de admisioń.

CAN

Red de a´rea de la unidad de control. La red en los vehıćulos que permite la comunicacioń entre unidades de control.

Digital

Se refiere a una senãl con so´lo dos valores de voltaje—generalmente 0 y +5 voltios.

DST

Herramienta de exploracioń para diagno´stico. Este es un software de diagno´stico que se usa para leer los para´metros del motor, revisar los DTC, y ejecutar pruebas especiales. La DST consta de una computadora compatible con Windows (95, 98, 2000) o NT y un juego de hardware disponible del centro de distribucioń de repuestos John Deere (DSC): JDIS121 - Juego de hardware de comunicaciones de ECU. El software esta´ disponible para ser bajado de la pa´gina John Deere.

DTC

Co´digo de falla para diagno´stico. Es un co´digo que se almacena en la memoria de la ECU cuando e´sta detecta la existencia de un problema en el sistema de control electrońico. Hay dos tipos de co´digo: Activos y almacenados.

ECT

Temperatura del refrigerante del motor (sensor). Mide la temperatura del refrigerante del motor. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma´s adelante en este grupo.

ECU

Unidad de control del motor. La computadora que controla los sistemas de combustible, aire y encendido del motor.

EI

Inyector electrońico. El inyector electrońico (EI) es un dispositivo controlado por la ECU. La ECU controla el inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va´lvula de dos vıás de los inyectores. Para ma´s informacioń sobre los EI, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS (EI) en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

FMI

Identificador del modo de falla. La segunda parte de un co´digo de dos partes que identifica los co´digos de falla del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido. La primera parte del co´digo es el Nu´mero de para´metro sospechoso (SPN).

HPCR

El riel comuń de presioń alta se utiliza para distribuir el combustible de presioń alta a cada EI individual. Para ma´s informacioń en cuanto al HPCR, ver RIEL COMUN DE PRESION ALTA (HPCR), en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

J1939

Norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para la comunicacioń entre unidades de control en vehıćulos para servicio severo, tanto dentro y fuera de carreteras.

MAT

Temperatura del aire del mu´ltiple (sensor). Mide la temperatura del aire en el mu´ltiple de admisioń. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma´s adelante en este grupo.

PCV

La va´lvula de control de la bomba se utiliza para regular la cantidad de combustible que la bomba de combustible de presioń alta suministra al HPCR. Para ma´s informacioń en cuanto a la va´lvula de control de la bomba, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV) ma´s adelante en este grupo.

PROM

Memoria programable de lectura solamente. Circuito integrado que contiene la informacioń para la calibracioń del sistema de control del motor.

PWM

Modulacioń por duracioń de impulsos. Una senãl electrońica digital (no analo´gica) que se compone de un impulso generado a una frecuencia fija. Cuando un accionador se controla por medio de una senãl de PWM, el tiempo de activacioń de la senãl se alarga o acorta (modula) para aumentar o reducir la salida del accionador.

RAM

Memoria de acceso aleatorio. RAM es la porcioń de la memoria de la ECU cuyo contenido varıá cuando el motor esta´ en marcha y es almacenado cuando el motor esta´ apagado.

Sensor

Dispositivo usado por la ECU para monitorear varios para´metros del motor. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

03-140-2

RG41221,0000017 –63–28SEP00–1/2


PN=100

Funcionamiento del sistema de control electrońico SPN

Nu´mero de para´metro sospechoso. La primera parte de un co´digo de dos partes que identifica los co´digos de falla del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El SPN identifica el sistema o componente que ha fallado. La segunda parte del co´digo es el identificador del modo de falla (FMI).

TPS

Sensor de posicioń del acelerador. El TPS mide la posicioń del acelerador, la cual es controlada por el operador de la ma´quina. (Ver MEDICION DE LA POSICION DEL ACELERADOR, ma´s adelante en este grupo, para ma´s detalles.)

TWV

Va´lvula de dos vıás. La TWV se energiza para elevar la va´lvula exterior, lo cual permite la inyeccioń de combustible en el cilindro. Para ma´s informacioń sobre la TWV, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS (EI) en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.

WIF

Agua en el combustible (sensor). El sensor WIF envıá una senãl a la ECU cuando se detecta agua en el combustible. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de WIF, ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF), ma´s adelante en este grupo.

03 140 3

RG41221,0000017 –63–28SEP00–2/2

Funcionamiento del sistema de control electrońico Modo de arranque del motor Cuando se pone la llave en la posicioń de marcha, se envıá una senãl conmutada de voltaje a la unidad de control del motor (ECU). Esto enciende la ECU y permite que e´sta “arranque” y se prepare para el arranque del motor.

compresioń. Para enriquecer la mezcla a temperaturas frıás, la cantidad de combustible inyectado depende de la temperatura medida por el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Al llegar a este punto, el motor arranca y la ECU pasa al modo de marcha. Modo de marcha del motor

NOTA: Si un problema en el alambrado impide que la senãl de llave conectada llegue a la ECU, el motor no arrancara´. Tan pronto la ECU recibe la senãl de entrada del sensor de posicioń del ciguënãl que verifica que el motor esta´ girando, la ECU utiliza la senãl del sensor de posicioń de la bomba para determinar cuańdo el cilindro N° 1 llega al punto muerto superior al final de su carrera de compresioń. Luego empieza a inyectar combustible cuando el cilindro siguiente del orden de encendido (N° 5) esta´ en la posicioń correcta antes del punto muerto superior al final de su carrera de

En el modo de marcha, los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl permiten a la ECU determinar con precisioń la posicioń de los pistones respecto a su punto muerto superior. La ECU utiliza esta informacioń para indicar a cada EI la sincronizacioń y el ritmo de la inyeccioń. La ECU regula la entrega del combustible activando y desactivando la va´lvula de dos vıás (TWV). Cuando se activa la TWV, se abre la aguja del EI y se inicia la inyeccioń. Cuando se ha inyectado la cantidad correcta de combustible, la TWV se desactiva, permitiendo que la aguja de la va´lvula se cierre y deteniendo la inyeccioń del combustible.

RG41221,0000071 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-3


PN=101


Descripcioń del sistema de control electrońico

RG11381

–UN–01DEC00

03 140 4

Descripcioń del sistema de control electrońico A—Sensor de posicioń de ciguënãl B—Arne´s del sensor de agua en el combustible (WIF) C—Sensor de temperatura del combustible

D—Sensor de presioń de aceite E—Sensor de presioń de riel de combustible F—Sensor de posicioń de la bomba

NOTA: Algunos de los sensores que se muestran son opcionales y NO se usan en todas las aplicaciones. El sistema de control electrońico actuá como un gobernador de motor al controlar los inyectores electrońicos (EI) de modo que el combustible sea entregado de acuerdo a un grupo determinado de condiciones del motor, en cantidades precisas, y en el momento preciso de acuerdo a la posicioń de los pistones. Para lograr esto, el sistema de control ejecuta las funciones siguientes:

G—Va´lvulas de control de bomba (PCV) H—Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

I—Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) J—Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI)

• Monitorea constantemente las condiciones de funcionamiento del motor • Determina la posicioń de los pistones con precisioń • Entrega la cantidad o´ptima de combustible para un grupo determinado de condiciones de funcionamiento • Entrega el combustible cuando el pistoń esta´ en posicioń o´ptima • Ofrece varios modos de control • Ejecuta funciones de diagno´stico automa´tico

RG41221,0000010 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-4


PN=102


Monitoreo de para´metros del motor Para que el sistema de control electrońico pueda entregar el combustible de acuerdo a un grupo dado de condiciones de funcionamiento, y en ciertas aplicaciones brindar adema´s proteccioń al motor, la ECU monitorea los siguientes para´metros: • • • • • • • •

Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Temperatura del combustible Temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) Presioń de riel de combustible Presioń de aceite Posicioń del ciguënãl Posicioń de la bomba Agua en el combustible (WIF)

03 140 5

RG41221,0000018 –63–28SEP00–1/1

Medicioń de la temperatura

RG11819

–UN–17AUG01

Los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), del combustible y del aire en el mu´ltiple (MAT) son termistores (resistencias variables termosensibles). La resistencia de los sensores disminuye a medida que la temperatura a la cual estań expuestos aumenta (coeficiente negativo de temperatura). La unidad de control del motor (ECU) envıá una senãl de alimentacioń de 5 V al sensor, monitorea la caı´da de voltaje en el mismo, y luego compara la caı´da de voltaje con los valores previamente programados en su memoria para determinar la temperatura. Adema´s de sensores de temperatura, algunas aplicaciones usan interruptores de temperatura. Los interruptores de temperatura se cierran cuando se alcanza una temperatura especı´fica.

Diagrama esquema´tico del sensor de temperatura


CTM256 (26AUG03)

03-140-5

RG41221,0000019 –63–28AUG01–1/4


PN=103

Funcionamiento del sistema de control electrońico Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor)

RG11382A

• Proteccioń del motor. Para ma´s informacioń sobre la proteccioń del motor y los programas de reduccioń de re´gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma´s adelante en este grupo. • Determinacioń de la cantidad de combustible para el arranque—La ECU ajusta la cantidad entregada de combustible durante el arranque basańdose en las mediciones iniciales del sensor ECT. • Determinacioń de la velocidad de ralentı´—Para acelerar el calentamiento del motor, la ECU aumenta la velocidad de ralentı´ despue´s del arranque si se mide una temperatura baja de refrigerante.

Sensor de ECT en caja de termostatos

RG41221,0000019 –63–28AUG01–2/4

Sensor de temperatura del combustible

–UN–23JAN01

El sensor de temperatura (C) del combustible se encuentra en la base del filtro final de combustible. La ECU utiliza la senãl de este sensor para calcular la densidad del combustible y ajustar la entrega del mismo seguń corresponda. La ECU tambień usa el sensor de temperatura del combustible para proteger el motor. Para ma´s informacioń sobre la proteccioń del motor y los programas de reduccioń de re´gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma´s adelante en este grupo.

RG11385A

03 140 6

–UN–23JAN01

El sensor de ECT (H) se encuentra en la caja de termostatos. La ECU monitorea la temperatura del refrigerante del motor para:



CTM256 (26AUG03)

03-140-6

RG41221,0000019 –63–28AUG01–3/4


PN=104


RG11383A

El sensor de MAT (I) se encuentra en el lado inferior del mu´ltiple de admisioń. El sensor de MAT mide la temperatura del aire admitido para ayudar a la ECU a calcular la entrega adecuada del combustible. Este sensor es opcional y no se incluye en todos los casos. La ECU tambień supervisa la temperatura del aire en el mu´ltiple para proteger el motor. Para ma´s informacioń sobre la proteccioń del motor y los programas de reduccioń de re´gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma´s adelante en este grupo.

–UN–23JAN01

Sensor MAT (temperatura de aire en mu´ltiple)

03 140 7

Sensor MAT

RG41221,0000019 –63–28AUG01–4/4

CTM256 (26AUG03)

03-140-7


PN=105


Medicioń de presioń

–UN–30JAN03 RG12827

Diagrama esquema´tico de sensores de presioń

RG41221,0000020 –63–03APR03–1/4


–UN–23JAN01

El sensor de presioń (E) del riel de combustible se encuentra en el HPCR. La ECU utiliza este sensor para monitorear la presioń de combustible dentro del riel. Dependiendo de la presioń, la ECU ajusta la sincronizacioń de las va´lvulas de control de la bomba, en la bomba de combustible de presioń alta, para entregar ma´s o menos combustible al HPCR seguń el rendimiento deseado. La ECU tambień usa este sensor para monitorear el funcionamiento de los inyectores electrońicos (EI). Cuando cada EI inyecta combustible en el cilindro, la ECU monitorea la caı´da de presioń en el HPCR. Si no hay una caı´da en la presioń de combustible, es posible que haya una falla en el EI.

RG11391A

03 140 8

Los sensores de presioń del sistema son resistencias variables de 3 alambres. A medida que la presioń varıá, la resistencia del sensor cambia. La ECU envıá un voltaje de referencia de 5 V al sensor, monitorea el voltaje de retorno de la senãl del sensor, y compara la caı´da de voltaje con los valores previamente programados en su memoria para determinar la presioń. Adema´s de los sensores de presioń, algunas aplicaciones usan interruptores de presioń. Los interruptores de presioń se cierran cuando se alcanza una presioń especı´fica.



CTM256 (26AUG03)

03-140-8

RG41221,0000020 –63–03APR03–2/4


PN=106

Funcionamiento del sistema de control electrońico Sensor de presioń de aceite

RG11386A

–UN–23JAN01

El sensor de presioń de aceite (D) es un sensor opcional que se ubica en el conducto principal del bloque del motor. La ECU monitorea la presioń del aceite para proteger el motor. Para ma´s informacioń sobre la proteccioń del motor y los programas de reduccioń de re´gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma´s adelante en este grupo. Interruptor de presioń de aceite

03 140 9


Algunas aplicaciones utilizan un interruptor de presioń de aceite en vez del sensor de presioń de aceite. Este es un interruptor normalmente abierto que requiere presioń para cerrarse. La presioń de aceite cierra el interruptor para poner la senãl a la ECU en cortocircuito a tierra. Si la presioń cae y el interruptor se abre mientras el motor esta´ funcionando, la ECU detecta un circuito abierto en el circuito de entrada de presioń de aceite y alerta al operador.

RG41221,0000020 –63–03APR03–3/4

Sensor de presioń de aire del mu´ltiple (MAP)

RG12887

–UN–03APR03

La ECU utiliza la presioń absoluta del mu´ltiple para ayudar a calcular la cantidad de flujo de aire al motor. El sensor de MAP suministra a la ECU una medicioń directa del aumento de presioń del turboalimentador. El sensor de MAP se encuentra en el mu´ltiple de admisioń. En otras aplicaciones la ubicacioń de este sensor puede variar, pero deberıá estar en el sistema de admisioń de aire.

Sensor de MAP

RG41221,0000020 –63–03APR03–4/4

Medicioń de posicioń del acelerador El motor de 8.1 litros ofrece la alternativa de trabajar con una senãl de acelerador modulada por duracioń de impulsos (PWM), una senãl de salida del sensor de

posicioń del acelerador analo´gico, un acelerador de estados mu´ltiples o acelerador de CAN. En algunos casos se usan varios aceleradores. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

03-140-9

RG41221,0000029 –63–16APR02–1/9


PN=107

Funcionamiento del sistema de control electrońico Acelerador analo´gico

–UN–15JAN03 RG11820

Sensor de posicioń

RG41221,0000029 –63–16APR02–2/9

Acelerador de CAN

–63–06MAY02

El acelerador de CAN es informacioń que otra unidad de control envıá a la ECU por medio del bus de CAN con la posicioń deseada del acelerador.

RG12349

03 140 10

El acelerador analo´gico utiliza un sensor de resistencia variable (potencio´metro) para medir la posicioń del acelerador. La ECU envıá una senãl de referencia de 5 V al sensor, supervisa la caı´da de voltaje en la resistencia, y compara la caı´da medida de voltaje con valores programados en su memoria El voltaje de entrada del acelerador analo´gico normalmente varıá entre 1.0 y 4.0 voltios, dependiendo de la posicioń del acelerador. El voltaje del acelerador analo´gico en posicioń de ralentı´ lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0 V en la de ralentı´ ra´pido. La ECU tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes para las velocidades de ralentı´ ra´pido y lento, de modo que los voltajes pueden variar dependiendo de la aplicacioń.

Diagrama esquema´tico de acelerador de CAN


CTM256 (26AUG03)

03-140-10

RG41221,0000029 –63–16APR02–3/9


PN=108

Funcionamiento del sistema de control electrońico Acelerador de dos estados

RG12284

–63–26APR02

El acelerador de dos estados se usa en las situaciones que utilizan unas pocas velocidades fijas para el motor. Tiene dos posiciones: ralentı´ lento y ralentı´ ra´pido. El interruptor utiliza dos resistencias diferentes para variar el voltaje enviado a la ECU. La ECU utiliza una tabla interna para convertir el voltaje en una velocidad especı´fica para el motor. Cuando el interruptor esta´ en la posicioń de ralentı´ lento, la corriente se envıá a trave´s de una resistencia de 390 ohmios. En la posicioń de ralentı´ ra´pido se usa una resistencia de 1300 ohmios. Estas velocidades pueden ajustarse y guardarse, seguń las necesidades de la situacioń.

03 140 11

Acelerador de dos estados

RG41221,0000029 –63–16APR02–4/9

Acelerador de excavadora

RG12287

–63–26APR02

La excavadora utiliza un acelerador analo´gico para medir la posicioń del acelerador. Este acelerador se conecta a la unidad de control de la bomba y la va´lvula, la cual envıá la informacioń del acelerador a la ECU a trave´s de un alambre dedicado para ello. Puesto que la ECU y la unidad de control de la bomba y la va´lvula no tienen una puesta a tierra en comuń, un alambre de voltaje de referencia y un alambre de tierra del acelerador acompanãn al alambre de senãl de entrada del acelerador. La ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula.

Acelerador de excavadora


CTM256 (26AUG03)

03-140-11

RG41221,0000029 –63–16APR02–5/9


PN=109


RG12348

Diagrama esquema´tico del acelerador de estados mu´ltiples

RG41221,0000029 –63–16APR02–6/9

Acelerador con senãl modulada por duracioń de impulsos (PWM)

–63–06MAY02

La senãl PWM del acelerador es enviada a la ECU por otra unidad de control. La senãl PWM es una onda cuadrada de frecuencia constante. La duracioń del impulso de la senãl varıá para indicar la apertura deseada del acelerador.

RG12347

03 140 12

El acelerador de estados mu´ltiples se usa cuando se desean unas cuantas velocidades de motor fijas. Hay tres tipos de aceleradores de estados mu´ltiples: de dos estados, de tres estados y de variacioń progresiva. Todos estos aceleradores se conectan exactamente de la misma manera. La uńica diferencia radica en el interruptor utilizado para regular la velocidad del motor. Para ma´s informacioń sobre estos aceleradores, ver ACELERADOR DE DOS ESTADOS, ACELERADOR DE TRES ESTADOS o ACELERADOR DE VARIACION PROGRESIVA, ma´s adelante en esta seccioń de Medicioń de posicioń del acelerador.

–63–06MAY02

Acelerador de estados mu´ltiples

Diagrama esquema´tico de acelerador con PWM


CTM256 (26AUG03)

03-140-12

RG41221,0000029 –63–16APR02–7/9


PN=110


RG12286

El acelerador de variacioń progresiva permite al operador aumentar o disminuir la velocidad del motor gradualmente por medio de un interruptor de tres posiciones de contacto momentańeo (retorna a su posicioń central por medio de un resorte). Si el interruptor se sujeta hacia arriba, la velocidad del motor aumenta gradualmente. Si el interruptor se sujeta hacia abajo, la velocidad del motor disminuye gradualmente. Una vez que se selecciona la velocidad deseada, soltar el interruptor para que retorne a su posicioń central. El interruptor utiliza tres resistencias diferentes para variar el voltaje enviado a la ECU. Cuando el interruptor esta´ en la posicioń deseada (central), la corriente se envıá a trave´s de una resistencia de 1300 ohmios. Cuando se cambia la velocidad del motor, se usa una resistencia de 390 ohmios para reducir la velocidad y una de 3000 ohmios para aumentarla gradualmente. La velocidad permanece constante hasta que se desconecte la llave de contacto o que el operador la cambie.

–63–26APR02

Acelerador de variacioń progresiva

03 140 13

Acelerador de variacioń progresiva

RG41221,0000029 –63–16APR02–8/9

RG12285

El acelerador de tres estados funciona de modo muy similar al de dos estados. Este acelerador utiliza un interruptor de tres posiciones: ralentı´ lento, ralentı´ ra´pido ajustable y ralentı´ ra´pido no ajustable. El interruptor utiliza tres resistencias diferentes para variar el voltaje enviado a la ECU. La ECU utiliza una tabla interna para convertir el voltaje en una velocidad especı´fica para el motor. Cuando el interruptor esta´ en la posicioń de ralentı´ lento, la corriente se envıá a trave´s de una resistencia de 390 ohmios, en la posicioń de ralentı´ ra´pido ajustable se usa una resistencia de 1300 ohmios, y la de ralentı´ ra´pido no ajustable utiliza una resistencia de 3000 ohmios. Estas velocidades ajustables pueden guardarse, seguń las necesidades de las aplicaciones. La velocidad de ralentı´ ra´pido no ajustable se fija en fa´brica y no puede cambiarse. Esta posicioń siempre ajusta el motor a la velocidad de ralentı´ ra´pido fijada en fa´brica. Las otras dos posiciones son ajustables y funcionan de la misma manera en la cual funciona el acelerador de dos estados.

–63–26APR02

Acelerador de tres estados

Acelerador de tres estados

RG41221,0000029 –63–16APR02–9/9

CTM256 (26AUG03)

03-140-13


PN=111


Medicioń de la velocidad del motor

RG41221,0000021 –63–13DEC01–1/3

Sensor de posicioń de ciguënãl

–UN–23JAN01

El sensor de posicioń (A) del ciguënãl se encuentra en la parte trasera del motor. Es un sensor tipo captador inductivo que detecta los dientes del engranaje impulsor de la bomba de aceite. La ECU usa la senãl de posicioń del ciguënãl para determinar la velocidad del motor y la posicioń precisa de los pistones en relacioń al orden de encendido. El engranaje impulsor de la bomba de aceite contiene 72 dientes espaciados uniformemente, de los cuales 2 han sido rebajados con esmeril. Los dientes rebajados ayudan a la ECU a determinar el momento en el cual el cilindro N° 1 se encuentra en su punto muerto superior (PMS).

RG11388A

03 140 14

Los sensores de posicioń del ciguënãl y de la bomba funcionan por medio de la deteccioń de muescas en sus engranajes/ruedas de distribucioń correspondientes. Cuando una muesca en el engranaje/rueda de distribucioń esta´ directamente debajo del sensor, se induce un voltaje. Los sensores usan un imań interno para crear esta senãl de voltaje de los dientes en sus respectivos engranajes/ruedas de distribucioń. El imań es atraı´do hacia el engranaje/rueda de distribucioń a medida que los dientes pasan directamente por debajo del sensor. Cuando el dia´metro de la raı´z (a´rea entre los dientes) pasa el sensor, el imań vuelve al sensor. Esto crea la senãl de voltaje que la ECU monitorea para la sincronizacioń y velocidad. Cuando una muesca (uno o ma´s dientes faltantes) pasa por debajo del sensor, el patroń de la senãl cambia. Al monitorear estos cambios en la senãl, la ECU calcula la velocidad y el nu´mero del cilindro que esta´ listo para la inyeccioń. La ECU monitorea a estos dos sensores para verificar que esteń bien sincronizados.



CTM256 (26AUG03)

03-140-14

RG41221,0000021 –63–13DEC01–2/3


PN=112

Funcionamiento del sistema de control electrońico Sensor de posicioń de la bomba

RG11389A

–UN–23JAN01

El sensor de posicioń (F) de la bomba se encuentra en un costado de la bomba de combustible de presioń alta. Es un sensor tipo captador inductivo que detecta las muescas de la rueda de sincronizacioń del a´rbol de levas de la bomba de combustible de presioń alta. La ECU usa este sensor para determinar la velocidad del motor y para determinar cuańdo cada cilindro esta´ en su PMS al final de la carrera de compresioń. La ECU necesita esta informacioń para entregar la cantidad correcta de combustible al EI correcto, al momento correcto. La ECU monitorea el voltaje creado por el sensor de posicioń de la bomba cuando pasan las muescas de la rueda de sincronizacioń. El engranaje de distribucioń tiene 6 muescas espaciadas uniformemente y una muesca adicional descentrada que indica a la ECU cuańdo el cilindro N° 1 se aproxima a su punto muerto superior.

03 140 15

Sensor de posicioń de la bomba

RG41221,0000021 –63–13DEC01–3/3

RG11387A

El sensor de WIF (B) se encuentra dentro del tazoń separador de agua del filtro final de combustible. Cuando se detecta agua en el combustible, se envıá una senãl a la ECU. El sensor de WIF utiliza la resistencia del combustible y del agua en el sistema de combustible con el principio que el agua es un mejor conductor que el combustible. Si hay agua presente, el voltaje sera´ menor. La ECU monitorea esto para proteger el motor. Para ma´s informacioń sobre la proteccioń del motor y los programas de reduccioń de re´gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma´s adelante en este grupo.

–UN–23JAN01

Sensor de agua en el combustible (WIF)

Arne´s del sensor de agua en el combustible (WIF)

RG41221,0000022 –63–28AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-15


PN=113


Va´lvulas de control de bomba (PCV)

RG11664

Cuando las PCV no estań energizadas, las va´lvulas estań abiertas, lo cual permite que el combustible entre a la ca´mara de bombeo. Cuando la PCV se energiza, la va´lvula se cierra, lo cual permite que la presioń aumente en la ca´mara de bombeo. Una vez que se alcanza la presioń deseada, las va´lvulas de entrega se abren y el combustible se transfiere a la bomba de combustible de presioń alta.

Va´lvulas de control de bomba (PCV)

La PCV N° 1 se encuentra ma´s cerca a la parte delantera del motor. Si los conectores del arne´s de alambrado no estań conectados a la PCV correcta, el motor girara´, pero NO arrancara´. Asegurarse que estos conectores estań en la ubicacioń correcta. Mientras estos conectores esteń conectados, no se generarań DTC. Cada una de las ca´maras de bombeo suministra combustible para 3 de los cilindros. Esto significa que los e´mbolos de bombeo siempre estań en posiciones contrarias. Por esta razoń, si las conexiones del arne´s estań al reve´s, la bomba cerrara´ las PCV cuando no hay suficiente combustible en la ca´mara para subir la presioń y abrir la va´lvula de entrega. El motor no arranca ni funciona bajo esta condicioń.

RG41221,00000F0 –63–16APR02–1/1

Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI)

–UN–30JAN01

El conector (J) del arne´s de alambrado de EI se encuentra en el portador de la culata. Este conector suministra un voltaje y una conexioń a tierra de la ECU al arne´s de alambrado de EI interno del portador de la culata.

RG11665

03 140 16

–UN–30JAN01

Las va´lvulas de control de la bomba (G) se encuentran en la bomba de combustible de presioń alta. La ECU envıá una senãl electrońica a las PCV para regular la entrega del combustible al riel comuń de presioń alta (HPCR). La presioń en el riel depende de la sincronizacioń de la corriente a las PCV.

Conector de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos (EI)

RG41221,00000F1 –63–28AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-16


PN=114


03 140 17

CTM256 (26AUG03)

03-140-17


PN=115


Unidad de control del motor (ECU)

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

03 140 18

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Mitad de 30 bornes de conector de 60 clavijas de ECU

Conector de 60 clavijas de ECU L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

Mitad de 30 bornes de conector de 60 clavijas de ECU

RG11390

X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

–63–17NOV00

W1 W2 W3

ECU Level 9 de John Deere


CTM256 (26AUG03)

03-140-18

RG41221,0000023 –63–09OCT00–1/2


PN=116

Funcionamiento del sistema de control electrońico La unidad de control del motor (ECU) es el “cerebro” del sistema de control electrońico. La ECU es una unidad completa que contiene circuitos electrońicos y un programa de computadora que cumplen las funciones siguientes:

para controlar la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacioń de la inyeccioń. La CPU comunica la cantidad solicitada de combustible y la sincronizacioń a la bomba de combustible de presioń alta y a los EI, y controla el sistema de diagno´stico automa´tico.

• Transformar las senãles elećtricas de los distintos sensores en senãles digitales • Determinar la cantidad o´ptima de combustible y la sincronizacioń de la inyeccioń basańdose en informacioń recibida de los diversos sensores • Limitar la cantidad ma´xima de combustible para trabajar en varias curvas de potencia • Proporcionar gobernacioń de todas las velocidades • Proporcionar procedimientos de diagno´stico automa´tico en el sistema de control • Guardar los co´digos de falla en memoria

Memoria

La ECU se conecta al arne´s de alambrado a trave´s de 2 conectores de 30 clavijas. Cada conector esta´ identificado por medio de nu´meros de bornes.

— Memoria de lectura solamente - ROM

La ECU se compone de los subsistemas siguientes: Convertidores analo´gicos/digitales Esta porcioń de la ECU transforma las senãles analo´gicas recibidas de los diversos sensores en senãles digitales que la unidad central de procesamiento puede “entender”.

La ECU tiene 3 tipos diferentes de memoria: — Memoria de acceso aleatorio - RAM La RAM es como el banco de trabajo de la ECU. Los datos recibidos de los sensores y los resultados de los ca´lculos se guardan temporalmente en RAM. La informacioń guardada en RAM se pierde cuando se desconecta la alimentacioń de la baterıá de la ECU.

La ROM contiene informacioń programada. La informacioń guardada en ROM so´lo puede leerse y no alterarse. La informacioń guardada en ROM no se pierde cuando se desconecta la alimentacioń de la baterıá. — Memoria de so´lo lectura elećtricamente programable y borrable - EEPROM

Unidad central de procesamiento (CPU) La unidad central de procesamiento ejecuta los ca´lculos matema´ticos y funciones lo´gicas necesarios

La EEPROM contiene informacioń programada en la fa´brica, incluyendo datos especı´ficos del motor y datos de aplicacioń. La informacioń guardada en EEPROM no se pierde cuando se desconecta la alimentacioń de la baterıá.

RG41221,0000023 –63–09OCT00–2/2

CTM256 (26AUG03)

03-140-19


PN=117

03 140 19


Red de a´rea de unidad de control (CAN) La red de a´rea de unidad de control (CAN) se utiliza para permitir las comunicaciones entre unidades de control del motor o del vehıćulo, y para conectar el motor a un dispositivo de diagno´stico. Todas las unidades de control que necesitan comunicarse entre sı´ por la CAN se conectan usando alambres que forman un bus. J1939 es una norma de SAE que utiliza la CAN. 03 140 20

Casi todo tipo de informacioń se puede comunicar a trave´s del bus de CAN. Dependiendo de la aplicacioń, informacioń tal como la posicioń del acelerador,

reducciones de re´gimen y proteccioń del motor solicitadas, informacioń del motor visualizada por las pantallas del vehıćulo, etc. se transfiere entre las unidades de control del vehıćulo. La CAN tambień permite que dispositivos tales como la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) y SERVICE ADVISOR se comuniquen con la unidad de control del motor. Toda la informacioń examinada por el software se transmite de la unidad de control por medio del bus CAN.

SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

RG41221,0000248 –63–16AUG01–1/1

Funcionamiento del calefactor de aire admitido El calefactor de aire admitido no se incluye en todos los motores. El calefactor se usa para aumentar la temperatura del aire en el mu´ltiple de admisioń para mejorar el arranque en tiempo frıó. Cuando el operador gira la llave de contacto de la posicioń de APAGADO a la de MARCHA, la ECU calcula la temperatura del refrigerante y determina si e´sta se encuentra por debajo del punto de control, en cuyo caso enciende la luz del calefactor de aire en el tablero de instrumentos y activa el rele´ del calefactor de aire. El rele´ del calefactor de aire a su vez activa las bobinas del calefactor que se encuentran ubicadas en el mu´ltiple de admisioń. La ECU mantendra´ el rele´ del calefactor de aire activado por un lapso determinado por las temperaturas medidas. Cuando la ECU determina que el tiempo de precalentamiento es

adecuado, apaga la luz indicadora del calefactor de aire y desactiva el rele´ del calefactor de aire. Si el operador gira la llave de contacto de la posicioń de marcha a la de arranque en este momento, el motor gira y arranca. Si el operador gira la llave desde la posicioń de arranque a la de marcha, sin esperar que la luz indicadora del calefactor de aire se apague, la ECU desactivara´ el rele´ del calefactor y sera´ necesario apagar y volver a conectar la llave antes de que se active el precalentamiento nuevamente. Cada vez que el motor gire, pero no arranque, sera´ necesario apagar y volver a conectar la llave antes de que se permita el precalentamiento nuevamente. DPSG,RG34710,8 –63–03DEC98–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-20


PN=118


Funcionamiento del control de crucero La ECU se encuentra disponible con o sin la funcioń de control de crucero. El control de crucero es una funcioń que mantiene la velocidad del motor constante en condiciones de carga variable fuera de los caminos. Esta funcioń esta´ destinada especialmente para las aplicaciones de campo en donde el operador se ve en la necesidad de girar el vehıćulo en la direccioń opuesta al final de cada hilera. El control de crucero permite que el operador use el acelerador y/o freno para girar el vehıćulo en el sentido opuesto. Cuando esta´ listo para volver a las operaciones de campo, el operador aumenta la velocidad del motor sobre 1300 rpm y activa la funcioń de cancelar/reanudar nuevamente para volver a la velocidad de crucero. Un temporizador interno le da al operador un minuto para completar la maniobra de giro en sentido opuesto.

• • • •

Control de crucero ENCENDIDO o APAGADO Fijar o aumentar la velocidad del motor Reanudar o disminuir la velocidad del motor Pedal de freno o embrague del vehıćulo para desenganchar el control de crucero

En las ECU de 12 V, la velocidad del motor se puede fijar desde dos puntos distintos. La ubicacioń principal normalmente es en la cabina del vehıćulo y se utiliza para fijar una velocidad constante del motor mientras se conduce el vehıćulo. El control de crucero secundario generalmente se usa en un lugar que proporciona control de velocidad de TDF y se utiliza con el motor en punto muerto o desembragado. Ambas ubicaciones tienen las funciones normales de control de crucero.

El control de crucero tiene las funciones normales de:

RG41221,00000F5 –63–08FEB01–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-21


PN=119

03 140 21


Proteccioń del motor Las funciones de proteccioń son necesarias para evitar que el motor sufra danõs. Las unidades de control del motor (ECU) ofrecen tres programas diferentes de proteccioń del motor.

03 140 22

• Ninguna proteccioń — La ECU no tiene el software para reducir el re´gimen de funcionamiento del motor o apagarlo. Es responsabilidad del operador reaccionar a las indicaciones de las luces de advertencia. La reduccioń del re´gimen o el apagado del motor puede ser necesario, seguń el co´digo de falla para diagno´stico (DTC) que se genere. Consultar el manual del operador para identificar esta informacioń para una situacioń particular. • Proteccioń del motor SIN apagado — La ECU tiene la capacidad de reducir el re´gimen del motor. Es responsabilidad del operador reaccionar a las indicaciones de las luces de advertencia para determinar si es necesario apagar el motor. Consultar el manual del operador para obtener esta informacioń para una situacioń particular. • Proteccioń del motor con apagado — La ECU reduce el re´gimen del motor con ciertos DTC. Si se

genera un DTC que requiere apagar el motor, la ECU reducira´ el re´gimen del motor significativamente y lo apaga en un plazo de 30 segundos. Si el problema se corrige dentro del plazo de 30 segundos, la potencia aumentara´ a un ritmo particular hasta que se alcance la potencia total. Hay dos niveles de proteccioń del motor: SOBREPASO DE APAGADO

NOTA: El temporizador de 30 segundos no se reposicionara´ al mantener el control de sobrepaso de apagado constantemente en la posicioń de ENCENDIDO. El apagado para proteccioń del motor puede sobrepasarse por 30 segundos a la vez. Esto se puede usar para llevar el vehıćulo a un lugar seguro. Cada vez que se apriete el control, el temporizador se reposiciona en 30 segundos y el motor funcionara´ en el modo de potencia reducida.

RG41221,0000024 –63–26MAR02–1/1

Programas de reduccioń La unidad de control del motor (ECU) reduce la cantidad de combustible entregada al motor cuando las senãles de entrada de los sensores exceden los intervalos de funcionamiento normal. Siempre se genera un co´digo de falla para diagno´stico (DTC)

cuando se efectuá una reduccioń de combustible. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para las especificaciones de la funcioń de reduccioń seguń la aplicacioń.

RG41221,0000025 –63–26MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-22


PN=120


Seleccioń de curvas de par motor mu´ltiples La ECU es capaz de limitar la cantidad ma´xima de combustible a trave´s de la unidad de control de la bomba (PSG), de modo que es posible seleccionar individualmente curvas de par motor mu´ltiples mientras el motor esta´ en marcha. La seleccioń de curvas de par motor mu´ltiples esta´ determinada por entradas de senãles que los interruptores envıán al borne de seleccioń de curvas de par motor de la ECU, o bien por otras unidades de control en la red de a´rea de la unidad de control (CAN). En la mayorıá de las aplicaciones, una curva de par motor se usa para el funcionamiento normal. Otras curvas de par motor reducido se usan para proteger los ejes, enganches, y transmisioń del vehıćulo, etc. bajo ciertas condiciones de trabajo.

03 140 23

RG8552

–63–18SEP98

Por ejemplo: una ma´quina puede elegir curvas de par motor mu´ltiples mediante un grupo de interruptores. Un control de encendido/apagado y resistencia simples pueden utilizarse para conmutar entre la curva de par motor 1 (potencia ma´xima) y cualquiera de las otras curvas de par motor. Cuando el interruptor esta´ abierto, la ECU ordena la curva de par motor 1. Cuando el interruptor esta´ cerrado, la ECU ordena una de las otras curvas seguń la resistencia en la lıńea. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para las especificaciones de la seleccioń de curvas de par motor.

Curvas de par motor

DPSG,RG40854,460 –63–14OCT99–1/1

Seleccioń del modo de reduccioń de re´gimen del gobernador El sistema electrońico de control proporciona gobernacioń para todas las velocidades. La unidad de control del motor (ECU) regula la velocidad del motor basańdose en la senãl de entrada del acelerador analo´gico. La ECU tambień tiene la capacidad de proporcionar dos tipos de reduccioń: normal e isoćrona (0%). La reduccioń de re´gimen normal hace que la velocidad del motor baje cuando la carga aumenta, o que la velocidad del motor aumente cuando la carga disminuye. En modo isoćrono, la reduccioń se fija en

0%, y no hay cambios en la velocidad del motor con cargas variantes hasta alcanzar el lı´mite de par motor. La velocidad de ralentı´ lento de la fa´brica siempre se fija en el modo isoćrono de gobernado. La seleccioń de la reduccioń puede determinarse seguń la velocidad del motor, la carga impuesta sobre el mismo y el control de crucero, seguń la aplicacioń. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para las especificaciones del modo de reduccioń de re´gimen del gobernador.

DPSG,RG40854,461 –63–14OCT99–1/1

CTM256 (26AUG03)

03-140-23


PN=121


Autodiagno´stico de la unidad de control del motor (ECU)

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La unidad de control del motor (ECU) tiene la capacidad de detectar problemas internos y en el sistema de control electrońico. Esto incluye determinar si los voltajes de entrada de cualquier sensor son demasiado altos o demasiado bajos. Si la ECU detecta un problema en el sistema de control electrońico, almacena un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) especı´fico del sistema fallido en la memoria de la ECU. Hay dos tipos de DTC: • Activos • Almacenados Los DTC activos indican que la falla esta´ en progreso. Estas fallas a veces se denominan fallas “duras”. Los DTC almacenados indican que una falla tuvo lugar en el pasado, pero no esta´ desarrollańdose en la actualidad. Este tipo de DTC puede deberse a una falla “intermitente”. Estos pueden ser problemas tales como una conexioń mala o un alambre que hace cortocircuito a tierra en forma intermitente. Hay varios me´todos diferentes para mostrar tanto los DTC activos como los almacenados de la ECU.

NOTA: Si la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR se usa para medir el voltaje de un sensor y un valor calculado, y hay un DTC activo para ese sensor, el valor calculado para ese sensor sera´ el valor de “retorno a taller” y el voltaje sera´ el voltaje real del sensor. Usar el valor de voltaje durante el diagno´stico a menos que se indique lo contrario en la tabla de diagno´stico.

producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal. Para determinar la falla precisa, se requiere tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor es alto. Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la ECU transmite los co´digos SPN/FMI a trave´s de la red de a´rea de unidad de control (CAN). Esto permite que herramientas tales como la DST, SERVICE ADVISOR y la pantalla para diagno´stico visualicen los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la DST o el SERVICE ADVISOR los co´digos se visualizarań en un formato 000000.00. Por ejemplo, SPN 110 FMI 03 se visualizara´ como 000110.03. CODIGOS DE 2/3 DIGITOS En algunas situaciones no se visualizan los co´digos del motor como SPN/FMI. En la mayorıá de estos casos, los co´digos se visualizan como un co´digo de 2 o´ 3 dı´gitos. Como ejemplo de un co´digo de 2 dı´gitos, el co´digo 18 corresponde a voltaje de temperatura del refrigerante del motor alto. Si se usa una aplicacioń con unidades de control mu´ltiples, es posible que se visualice ECU delante de los nu´meros, tal como ECU 018. Es posible que se vea un co´digo de 2 dı´gitos en el SERVICE ADVISOR, la pantalla incorporada, o cuando el co´digo destella por varias razones. Para usar este manual, es necesario convertir esos co´digos en el co´digo SPN/FMI correspondiente para poder seguir el procedimiento de diagno´stico correcto. Ver LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos en orden ascendente, en el Grupo 160 de este manual. LUZ DE ADVERTENCIA

CODIGOS SPN/FMI Los co´digos SPN/FMI se han confeccionado como co´digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939. La primera parte se denomina el nu´mero de para´metro sospechoso (SPN). Tı´picamente contiene entre 2 y 4 dı´gitos. El SPN identifica el sistema o el componente que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una falla en el circuito de temperatura del refrigerante del motor. La segunda parte del co´digo se denomina el identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2 dı´gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha

SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company SERVICE ADVISOR

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En algunos casos tambień hay una luz de advertencia (tambień denominada luz indicadora del calefactor de aire) que se usa cuando un co´digo se activa. Cuando se activa un co´digo, esta luz destella o se ilumina de modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo para indicar que la ECU esta´ tomando medidas extremas para proteger al motor. La luz destella para indicar que la ECU ha detectado una falla y que el rendimiento del motor puede verse afectado. BORRADO DE DTC ALMACENADOS


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Funcionamiento del sistema de control electrońico Los DTC almacenados pueden borrarse a trave´s de la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR. Referirse al manual de la ma´quina o consultar BORRADO DE DTC

ALMACENADOS EN LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO en el Grupo 160 posteriormente en este manual para determinar co´mo borrar los co´digos del lector.


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Seccioń 04

Diagno´stico Índice Pa´gina

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Grupo 150—Diagno´stico y pruebas observables Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1 E1 - El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . .04-150-2 E1 - El motor gira/no arranca - Diagno´stico. . .04-150-2 E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor - Diagno´stico . . . . . . . . .04-150-8 E3 - El motor no desarrolla toda su potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 E3 - El motor no desarrolla toda su potencia Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco - Diagno´stico . . . . . . . . .04-150-20 E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris - Diagno´stico . . . .04-150-23 E6 - El motor no gira. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 E7 - Mal funcionamiento a ralentı´ . . . . . . . . .04-150-25 E8 - Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . . .04-150-26 E9 - El acelerador analo´gico (A) no responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 E10 - El acelerador analo´gico (B) no responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 F1 - Revisioń del sistema de suministro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 F1 - Revisioń del sistema de suministro de combustible - Diagno´stico . . . . . . . . . . .04-150-30 F2 - Consumo excesivo de combustible . . . .04-150-37 F3 - Combustible en el aceite . . . . . . . . . . . .04-150-37 D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . .04-150-38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45 D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU - Diagno´stico. . . . . .04-150-45 Revisioń de calidad de suministro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-49

Prueba de aire en el combustible . . . . . . . . .04-150-51 Revisioń de presioń de suministro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-53 Revisioń de restriccioń en la lıńea de retorno de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Purga del sistema de combustible. . . . . . . . .04-150-58 Arranque del motor despue´s que se le ha agotado el combustible . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61 Revisioń y ajuste de la sincronizacioń esta´tica de la bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64

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Grupo 160—Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1 Conceptos elećtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 Uso de multı´metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 Fallas de circuitos elećtricos . . . . . . . . . . . . . .04-160-3 Localizacioń de averıás de circuitos . . . . . . . .04-160-6 Conexioń a la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o al SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Para´metros de datos de configuracioń del motor en pantalla de diagno´stico . . . . . . . .04-160-12 Visualizacioń de co´digos de falla activos en la pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . .04-160-14 Visualizacioń de co´digos de falla almacenados en la pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Borrado de co´digos de falla almacenados con la pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . .04-160-15 Descripcioń de para´metros de datos . . . . . . .04-160-16 Instrucciones de prueba de motor— Prueba de falla de encendido de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 Instrucciones de prueba de motor—Prueba de compresioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 Instrucciones de prueba de motor— Prueba de exclusioń de cilindros . . . . . . . .04-160-23 Instrucciones de prueba del motor— Prueba de cambio de curva de par motor de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Reprogramacioń de unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25

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Índice

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Descarga de archivo de datos para la DST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Reprogramacioń de unidad de control del motor (ECU) con DST . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31 Descarga de archivo de datos para el SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Reprogramacioń de la unidad de control del motor (ECU) con el SERVICE ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43 Co´digos de falla para diagno´stico (DTC) . . . .04-160-47 Lista de co´digos de falla para diagno´stico (DTC) de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Procedimiento de diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-52 Diagno´stico de fallas intermitentes . . . . . . . .04-160-53 T1 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55 T1 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-55 T2 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59 T2 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-59 T3 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63 T3 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta - Diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63 T4 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 T4 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 T5 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71 T5 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta - Diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71 T6 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T6 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T7 - Acelerador de CAN no va´lido. . . . . . . . .04-160-78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 T7 - Acelerador de CAN no va´lido Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 T8 - Entrada de acelerador PWM alta . . . . . .04-160-82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83 T8 - Entrada de acelerador PWM alta Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83 T9 - Entrada de acelerador PWM baja . . . . .04-160-86

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87 T9 - Entrada baja de senãl PWM de acelerador - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . .04-160-87 T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91 T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal - Diagno´stico . . . . . . . . . . .04-160-91 T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-94 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99 T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-103 T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora - Diagno´stico . . . . . . . .04-160-103 T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-107 T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora - Diagno´stico . . . . . . . .04-160-107 T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-110 T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-114 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 T22 - Voltaje de entrada de acelerador analo´gico (A) fuera de gama . . . . . . . . . .04-160-118 T23 - Voltaje de entrada de acelerador de estados mu´ltiples fuera de gama . . . . . . .04-160-119 000028.03 — Voltaje del acelerador alto. . .04-160-120 000028.04 — Voltaje del acelerador bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120 000029.03 — Voltaje del acelerador alto. . .04-160-121 000029.04 — Voltaje del acelerador bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121

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Pa´gina

000029.14 — Voltaje del acelerador fuera de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-122 000084.09 — Velocidad del vehıćulo no va´lida o faltante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124 000091.03 — Voltaje del acelerador alto. . .04-160-125 000091.04 — Voltaje del acelerador bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126 000091.08 — Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal . . . . . . . . . . . .04-160-127 000091.09 — Acelerador no va´lido . . . . . . .04-160-127 000091.14 — Voltaje del acelerador fuera de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-128 000094.03 — Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible . . . . . . . . .04-160-130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-131 000094.03 Voltaje de entrada de presioń de riel de combustible alto Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-131 000094.04 —Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible . . . . . . . . .04-160-134 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135 000094.04 Voltaje de entrada de presioń de riel de combustible bajo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135 000094.10 — Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible . . . . . . . . .04-160-138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139 DTC 000094.10 Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139 000094.13 — Presioń en riel de combustible mayor que la esperada . . . .04-160-142 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-143 000094.13 Presioń en riel de combustible mayor que la esperada - Diagno´stico . . .04-160-143 000094.17 — No se acumula presioń en riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-147 000094.17 No se acumula presioń en riel de combustible - Diagno´stico . . . . . . . . . .04-160-147 000097.00 —Se detecta continuamente agua en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-151 000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible - Diagno´stico . . . . .04-160-151 000097.03 — Alto voltaje de senãl de agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . .04-160-154 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-155 000097.03 Voltaje de senãl de agua en el combustible alto - Diagno´stico . . . . . . . . .04-160-155 000097.04 — Bajo voltaje de senãl de agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . .04-160-158 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-159

000097.04 Voltaje de senãl de agua en el combustible bajo - Diagno´stico . . . . . . . .04-160-159 000097.16 —Se detecta agua en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-163 000097.16 Se detecta agua en el combustible - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-163 000097.31 —Se detecta agua en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-167 000097.31 Se detecta agua en el combustible - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-167 000100.01 —Presioń de aceite del motor extremadamente baja . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-172 000100.01 Presioń de aceite de motor extremadamente baja - Diagno´stico. . . . .04-160-172 000100.03 —Alto voltaje de entrada de presioń de aceite de motor . . . . . . . . . . .04-160-174 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-175 000100.03 Voltaje de entrada de presioń de aceite alto - Diagno´stico . . . . . . . . . . .04-160-175 000100.04 — Voltaje de entrada de presioń de aceite de motor bajo. . . . . . . .04-160-178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-180 000100.04 Voltaje de entrada de presioń de aceite bajo - Diagno´stico . . . . . . . . . .04-160-180 000100.18 —Presioń de aceite del motor moderadamente baja . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-184 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-185 000100.18 Presioń de aceite de motor moderadamente baja - Diagno´stico . . . . .04-160-185 000102.03 — Alto voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple. . . . . . . . . . . .04-160-188 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-189 000102.03 Voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple alto - Diagno´stico. . . .04-160-189 000102.04 — Bajo voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple. . . . . . . . . . . .04-160-192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-193 000102.04 Voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple bajo - Diagno´stico . . .04-160-193 000105.03 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto. . . . .04-160-196 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197 000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197 000105.04 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo . . . .04-160-200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201

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Pa´gina

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000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201 000105.16 —Temperatura del aire en mu´ltiple moderadamente alta . . . . . . . . . .04-160-204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205 000105.16 Temperatura de aire del mu´ltiple moderadamente alta Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205 000107.00 —Presioń diferencial del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-206 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207 000107.00 Presioń diferencial del filtro de aire - Diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207 000110.00 —Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta . . . . . . . .04-160-210 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211 000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211 000110.03 — Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215 000110.03 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor alto Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215 000110.04 — Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-218 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219 000110.04 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor bajo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219 000110.15 —Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo . . . . . .04-160-222 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-223 000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-223 000110.16 —Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta . . . . . . . .04-160-226 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-227 000110.16 Temperatura del refrigerante de motor moderadamente alta Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-227 000110.31 — Alta temperatura del refrigerante de motor . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-231 000110.31 Temperatura del refrigerante de motor alta - Diagno´stico . . . . . . . . . . .04-160-231 000111.01 —Nivel bajo de refrigerante de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235 000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-235 000158.17 —Error en apagado de ECU . . .04-160-238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239 000158.17 Error en apagado de ECU Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239 000160.02 — Ruido de entrada de velocidad de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-243 000160.02 Ruido en senãl de entrada de velocidad de ruedas - Diagno´stico . . . . . .04-160-243 000174.00 —Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-247 000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo - Diagno´stico . . . .04-160-247 000174.03 — Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto . . . . . . .04-160-250 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251 000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251 000174.04 — Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo . . . . . .04-160-254 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-255 000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-255 000174.16 —Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo . . . . . .04-160-258 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259 000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-259 000189.00 — Reduccioń de velocidad del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-261 000190.00 — Velocidad excesiva del motor Extrema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-262 000190.16 — Velocidad excesiva del motor Moderada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263 000237.02 — Nu´mero de identificacioń del vehıćulo no va´lido . . . . . . . . . . . . . . .04-160-264 000237.13 — Co´digo de opcioń de identificacioń del vehıćulo no va´lido . . . . .04-160-265 000237.31 — Nu´mero de modelo del vehıćulo no va´lido . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266 000523.09 — Seleccioń de marcha no va´lida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-268

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Pa´gina

Pa´gina

000611.03 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271 000611.03 Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271 000611.04 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra . . . . .04-160-274 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275 000611.04 Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275 000620.03 —Voltaje de alimentacioń de sensores 1 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-280 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-281 000620.03 Voltaje alto de alimentacioń de sensores 1 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . .04-160-281 000620.04 —Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-285 000620.04 Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo - Diagno´stico . . . . . . . . .04-160-285 000627.01 — Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico . . . . . . . . . .04-160-288 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-289 000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-289 000629.13 —Error de ECU . . . . . . . . . . . . .04-160-292 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-293 000629.13 Error de ECU - Diagno´stico . . . .04-160-293 000636.02 — Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295 000636.02 Ruido de entrada del sensor de posicioń de la bomba Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295 000636.08 — Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba . . . . . . . . .04-160-298 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299 000636.08 Ausencia de senãl de entrada de sensor de posicioń de bomba Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299 000636.10 — Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba . . . . . . .04-160-302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303 000636.10 Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303 000637.02 — Ruido de entrada de posicioń de ciguënãl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-307

000637.02 Ruido de entrada de posicioń del ciguënãl - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-307 000637.07 — Posicioń de ciguënãl/posicioń de bomba moderadamente desincronizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-311 000637.07 Posicioń de ciguënãl/posicioń de bomba moderadamente desincronizadas Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-311 000637.08 — Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-316 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-317 000637.08 Senãl de posicioń del ciguënãl ausente - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . .04-160-317 000637.10 — Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl . . . . . . . . . . . . . .04-160-320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-321 000637.10 Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl - Diagno´stico. . . . . .04-160-321 000639.13 — Error en bus CAN . . . . . . . . .04-160-324 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-325 000639.13 Error en bus CAN Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-325 000640.11 — Apagado de motor Solicitud del vehıćulo no va´lida . . . . . . . .04-160-328 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-329 000640.11 Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo no va´lida - Diagno´stico. . . . .04-160-329 000640.31 — Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-332 000651.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-334 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-335 000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 1 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-335 000651.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 1 . . . . . . . . . . . .04-160-338 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-339 000651.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 1 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-339 000651.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 1 . . . . . . . .04-160-342 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343 000651.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 1 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343 000652.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-348 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-349 000652.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 2 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-349

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000652.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 2 . . . . . . . . . . . .04-160-352 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-353 000652.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 2 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-353 000652.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 2 . . . . . . . .04-160-356 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-357 000652.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 2 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-357 000653.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-362 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-363 000653.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 3 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-363 000653.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 3 . . . . . . . . . . . .04-160-366 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-367 000653.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 3 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-367 000653.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 3 . . . . . . . .04-160-370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371 000653.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 3 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371 000654.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-376 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-377 000654.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 4 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-377 000654.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 4 . . . . . . . . . . . .04-160-380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-381 000654.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 4 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-381 000654.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 4 . . . . . . . .04-160-384 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-385 000654.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 4 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-385 000655.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-391 000655.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 5 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-391 000655.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 5 . . . . . . . . . . . .04-160-394 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-395 000655.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 5 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-395

000655.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 5 . . . . . . . .04-160-398 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-399 000655.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 5 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-399 000656.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-405 000656.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 6 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-405 000656.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 6 . . . . . . . . . . . .04-160-408 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-409 000656.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 6 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-409 000656.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 6 . . . . . . . .04-160-412 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-413 000656.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 6 Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-413 000898.09 — Mensaje no va´lido de velocidad o par motor del vehıćulo . . . . .04-160-417 000970.31 — Apagado de motor Solicitud auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-418 000971.31 — Interruptor externo de reduccioń de combustible activo . . . . . . .04-160-419 001069.09 — Tamanõ de neuma´ticos no va´lido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-420 001069.31 — Error de tamanõ de neuma´ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-421 001079.03 —Voltaje de alimentacioń de sensores 2 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-422 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-423 001079.03 Voltaje alto de alimentacioń de sensores 2 - Diagno´stico . . . . . . . . . . . . .04-160-423 001079.04 —Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-426 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-427 001079.04 Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo - Diagno´stico . . . . . . . . .04-160-427 001080.03 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-431 001080.03 Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-431

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001080.04 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-434 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-435 001080.04 Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-435 001109.31 — Advertencia de apagado para proteccioń del motor . . . . . . . . . . . .04-160-438 001110.31 — Apagado para proteccioń del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-439 001347.05 — Error de va´lvula de control N° 1 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-440 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-441 001347.05 Error de va´lvula de control N° 1 de bomba - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-441 001347.07 — Error de control de presioń de riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . .04-160-444 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-445 001347.07 Error de control de presioń de riel de combustible - Diagno´stico . . . . . . .04-160-445 001347.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 1 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-450 001347.10 No se detecta flujo de combustible en la va´lvula de control N° 1 de bomba - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-451 001348.05 — Error de va´lvula de control N° 2 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-454 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-455 001348.05 Error de va´lvula de control N° 2 de bomba - Diagno´stico . . . . . . . . . . . .04-160-455 001348.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-458 001348.10 No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba - Diagno´stico. . . . . . . . . . . . . .04-160-459 001568.02 — Seleccioń no va´lida de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-462 001568.09 — Seleccioń de curva de par motor faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-463 001569.31 — Reduccioń de combustible . .04-160-464 001639.01 — Ausencia de entrada de velocidad de ventilador . . . . . . . . . . . . . .04-160-466 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-467 001639.01 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador - Diagno´stico. . . .04-160-467 001639.02 — Entrada de velocidad de ventilador erra´tica . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-470 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-471 001639.02 Entrada de velocidad de ventilador erra´tica - Diagno´stico. . . . . . . .04-160-471

001639.16 — Velocidad del ventilador mayor que la anticipada. . . . . . . . . . . . . .04-160-474 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-475 001639.16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada - Diagno´stico . . . . . . . .04-160-475 001639.18 — Velocidad del ventilador menor que la anticipada . . . . . . . . . . . . .04-160-478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-479 001639.18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada - Diagno´stico . . . . . . . .04-160-479 002000.09 — Identificacioń de vehıćulo faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-482 002000.13 — Infraccioń de seguridad . . . . .04-160-483 002005.09 — Senãl de ACU ausente . . . . .04-160-484 002049.09 — Senãl de CABINA ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-485 002071.09 — Senãl de CCU ausente . . . . .04-160-486

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Grupo 150

Diagno´stico y pruebas observables Acerca de este grupo Esta seccioń del manual contiene la informacioń necesaria para efectuar los procedimientos de diagno´stico y pruebas observables relacionados con el sistema de combustible. Usar esta informacioń junto con el Manual tećnico de motores diesel ba´sicos de 8.1 litros (CTM94). El Grupo 150 se divide en dos partes: diagno´stico de fallas y procedimientos de prueba. El a´rea de diagno´stico de fallas se divide a su vez en los siguientes encabezamientos, que contienen los sıńtomas observables que a continuacioń se indican:

NOTA: Seguir el procedimiento de diagno´stico de un co´digo activo o almacenado antes de llevar a cabo un procedimiento de diagno´stico de una falla observable. NOTA: Para diagnosticar los sıńtomas de una falla observable en motores con sistemas mecańicos de combustible, ver el Manual de sistemas mecańicos de combustible de motores diesel de 8.1 litros (CTM244). • (E) Diagno´stico de averıás del motor: – E1 - El motor gira/no arranca – E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor – E3 - El motor no desarrolla toda su potencia – E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco – E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris – E6 - El motor no gira – E7 - Mal funcionamiento a ralentı´ – E8 - Ruido anormal del motor • (F) Diagno´stico de averıás del sistema de combustible:

– F1 - Revisioń del sistema de suministro de combustible – F2 - Consumo excesivo de combustible – F3 - Combustible en el aceite • (D) Diagno´stico de averıás de software de diagno´stico: – D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR – D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU Los procedimientos para el diagno´stico de algunos de los sıńtomas anteriores se presentan en un formato tal que se recomienda una prueba o reparacioń, y luego, basańdose en los resultados, se recomienda otra prueba o reparacioń. Otros sıńtomas se presentan en el formato de sıńtoma - problema - solucioń. Para estos sıńtomas, los problemas parten desde los problemas ma´s probables o faćiles de detectar a los ma´s difıćiles. Los sıńtomas dispuestos en ambos formatos hacen referencia a los procedimientos de prueba en la segunda parte de esta seccioń. La segunda parte de esta seccioń contiene los siguientes procedimientos de prueba: • Procedimientos de prueba del sistema de combustible: – Revisioń de calidad de suministro de combustible – Prueba de aire en el combustible – Revisioń de presioń de suministro de combustible – Revisioń de restriccioń en la lıńea de retorno de combustible – Purga del sistema de combustible – Arranque del motor despue´s que se le ha agotado el combustible – Revisioń y ajuste de la sincronizacioń esta´tica de la bomba de combustible de presioń alta


CTM256 (26AUG03)

04-150-1

DPSG,RG40854,512 –63–06MAR00–1/1


PN=127

04 150 1

Diagno´stico y pruebas observables

E1 - El motor gira/no arranca

DPSG,RG40854,513 –63–16APR02–1/1

E1 - El motor gira/no arranca - Diagno´stico

NOTA: Este procedimiento es aplicable a los motores con unidades de control de motor (ECU) de John Deere. Este procedimiento debe usarse si el motor gira correctamente, pero no arranca, o arranca so´lo despue´s de hacerlo girar por un tiempo prolongado. Si el motor no gira, determinar si hay alguń problema en el sistema de arranque/carga.

04 150 2 – – –1/1

1 E1 - Revisioń preliminar

Antes de usar este procedimiento de diagno´stico: 1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo. 2. Comprobar que la velocidad de giro del motor sea la correcta. Ver REVISION DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

No se han encontrado problemas: PASAR A 2 Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba

3. Asegurarse de que la viscosidad de aceite sea la correcta. Ver ACEITE DE MOTOR DIESEL, en el Grupo 02 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). 4. Si la aplicacioń tiene un calefactor de aire, verificar el funcionamiento del calefactor de aire en temperaturas frıás.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-2


PN=128

Diagno´stico y pruebas observables 2 Prueba de co´digos para diagno´stico (DTC) activos

1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU

No hay DTC activos: PASAR A 3 Hay co´digos de falla activos: Diagnosticar los DTC activos primero. Si algunos de los DTC tienen un SPN 636 o´ 637 pasar a e´sos primero.

4. Hacer girar el motor por 15 segundos. 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados al hacer girar el motor.

No se comunica con la ECU: Ver D1 - LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo. 04 150 3


3 Revisioń de PCV

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Verificar que las PCV estań alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV estań conectados al reve´s, el motor girara´, pero no arrancara´. Por lo menos uno de los conectores debe estar rotulado. La PCV N° 1 se encuentra ma´s cerca a la parte delantera del motor.

Conexiones correctas: PASAR A 4 Conexiones al reve´s: Invertir las conexiones y repetir la prueba. – – –1/1

4 Prueba de indicador de posicioń de la bomba

1. Hacer girar el motor. 2. Emplear el software de diagno´stico y observar el estado de la posicioń de la bomba y el indicador de ruido en la entrada del sensor de posicioń de la bomba. Ver DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual para una explicacioń de los para´metros de posicioń de la bomba.

No hay ruido de posicioń de la bomba y el estado de la posicioń de la bomba llega a 15: PASAR A 5 Ruido de posicioń de la bomba y el estado de posicioń de la bomba no llega a 15: Revisar el vehıćulo en busca de fallas que puedan causar estas condiciones: Malas conexiones elećtricas, sensor danãdo, averıá de a´rbol de levas de bomba de presioń alta o interferencias electromagne´ticas de equipo de radio mal instalado, o de otros dispositivos electrońicos. Reparar y repetir la prueba.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-3


PN=129

Diagno´stico y pruebas observables 5 Prueba de indicador de posicioń del ciguënãl

1. Hacer girar el motor. 2. Emplear el software de diagno´stico y observar el indicador de ruido en la entrada de posicioń del ciguënãl y el estado de la posicioń del ciguënãl. Ver DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual para una explicacioń de los para´metros de posicioń de la bomba.

04 150 4

No hay ruido de posicioń del ciguënãl y el estado de la posicioń del ciguënãl llega a 15: PASAR A 6 Ruido de posicioń del ciguënãl y el estado de posicioń del ciguënãl no llega a 15: Revisar el vehıćulo en busca de fallas que puedan causar estas condiciones: Malas conexiones elećtricas, sensor danãdo, aro de distribucioń del a´rbol de levas danãdo, interferencias electromagne´ticas de equipo de radio u otros dispositivos electrońicos mal instalados. Reparar y repetir la prueba.

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6 Prueba de cebador manual de combustible

1. Llave de contacto desconectada

El motor arranca: PASAR A 8

2. Accionar el cebador manual, ubicado en la bomba de transferencia de combustible, hasta sentir una resistencia moderada.

El motor no arranca: PASAR A 7

3. Intentar arrancar el motor. – – –1/1

7 Prueba de inyeccioń piloto

1. Llave de contacto conectada, motor apagado 2. Leer la temperatura de refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante del motor es menor que 10°C (50°F), la inyeccioń piloto debe estar activa. 3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador 4. Leer la inyeccioń piloto

La inyeccioń piloto indica ACTIVADA o N/C: PASAR A 8 La inyeccioń piloto indica DESACTIVADA: La inyeccioń piloto debe estar activada si la ECT esta´ por debajo de 10°C (50°F). Si la inyeccioń piloto esta´ desactivada bajo estas condiciones, buscar el problema en el circuito del sensor ECT.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-4


PN=130

Diagno´stico y pruebas observables 8 Revisioń de sistema de suministro de combustible

Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.

Sistema de suministro de combustible en buen estado: PASAR A 9 Se ha encontrado un problema en el sistema de suministro de combustible: Reparar el problema en el sistema de suministro de combustible y repetir la prueba. – – –1/1

9 Prueba de restricciones de admisioń y escape

Buscar restricciones de admisioń y escape. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN ADMISION Y ESCAPE, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Todos los componentes funcionan 04 correctamente: 150 PASAR A 10 5 Se han encontrado restricciones: Reparar el componente averiado y repetir la prueba.

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10 Prueba de compresioń

Ejecutar la prueba de compresioń. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.

Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%: PASAR A 11 Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado 10% o ma´s por debajo de los dema´s: PASAR A 12

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CTM256 (26AUG03)

04-150-5


PN=131

Diagno´stico y pruebas observables 11 Prueba de pernos, arne´s y conectores de inyectores electrońicos


Todos los componentes funcionan correctamente: PASAR A 12

2. Quitar la cubierta de balancines.

NOTA: La empaquetadura de la cubierta de balancines puede volverse a usar si no tiene danõs visibles. NO almacenar la cubierta apoyańdola sobre su superficie de empaquetadura. 3. Comprobar el buen funcionamiento de los balancines de EI, balancines de va´lvulas y del a´rbol de levas.

Se ha localizado un componente averiado: Reparar el componente averiado y repetir la prueba.

4. Comprobar que los pernos de las pinzas sujetadoras de todos los EI esteń apretados al valor especificado. Ver INSTALACION DE INYECTORES ELECTRONICOS, en la Seccioń 02, Grupo 90, anteriormente en este manual. Valor especificado Pinzas sujetadoras de EI—Apriete por vueltas ............................................................. 10 N•m + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados) 04 150 6

5. Inspeccionar el arne´s de EI y el conector del arne´s de EI para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados. 6. Al terminar los procedimientos de diagno´stico, volver a instalar la cubierta de balancines y apretarla al valor especificado. Valor especificado Pernos de cubierta de balancines—Par de apriete ................................................................................................... 8 N•m (6 lb-ft)

RG11620A –UN–11DEC00

Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines

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CTM256 (26AUG03)

04-150-6


PN=132

Diagno´stico y pruebas observables 12 Revisioń de juego de las va´lvulas

Revisar el juego de va´lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

El juego de todas las va´lvulas cumple con la especificacioń: PASAR A 13 El juego de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacioń: Ajustar el juego de las va´lvulas. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). 04 150 7 – – –1/1

13 Revisioń de elevacioń de va´lvulas

Revisar la elevacioń de va´lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS (N.S. 200,000—), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

La elevacioń de las va´lvulas cumple con la especificacioń: PASAR A 14 La elevacioń de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacioń: Volver a ajustar el juego de las va´lvulas al valor especificado despue´s de medir la elevacioń. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

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14 Revisioń de pistones, aros de pistoń y camisas de cilindro

En este momento, la causa ma´s probable de la baja presioń de compresioń es una de las siguientes averıás en los pistones, aros de pistoń y/o camisas de cilindro o en las guıás de las va´lvulas. Revisar los componentes ma´s probables seguń sea necesario. • • • • • • • • •

Aro de control de aceite desgastado o roto Camisas de cilindros o pistones rayados Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pistoń Aros de pistoń pegados en las ranuras Tensioń insuficiente de los aros de pistoń Aberturas de aros de pistoń no escalonadas Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor) Guıás o va´stagos de va´lvula desgastados La culata puede necesitar reconstruirse

Se encontro´ un problema en los pistones, aros de pistoń y/o en las camisas o las guıás de va´lvula: Reparar el problema seguń sea necesario.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-7


PN=133


E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor

RG41221,00000BF –63–26MAR02–1/1

E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor - Diagno´stico

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04 150 8


Antes de usar este procedimiento para diagno´stico, revisar si existen las condiciones siguientes, las cuales pueden confundirse con fallas de encendido/funcionamiento irregular:

No se han encontrado problemas: PASAR A 2

1. Buscar fugas de aire en el mu´ltiple de admisioń.

Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba

2. Buscar problemas mecańicos en el motor. 3. Revisar si hay problemas con la transmisioń. 4. Revisar si hay accesorios del motor, tales como el A/A, que se encienden y se apagan. 5. Revisar si hay interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por radios mal instaladas, etc.

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2 Prueba de co´digos para diagno´stico (DTC) activos

1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Llave de contacto conectada, motor a ralentı´

No hay DTC activos: PASAR A 3 Hay co´digos de falla activos: Diagnosticar los DTC activos primero. Si algunos de los DTC tienen un SPN 636 o´ 637 diagnosticar e´sos primero.

5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-150-8

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PN=134

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de rendimiento del motor

1. Llave de contacto conectada, motor a ralentı´

El motor no funciona irregularmente: PASAR A 4

2. Observar el rendimiento del motor.

El motor funciona irregularmente: PASAR A 6

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4 Reproduccioń de condiciones

Hacer funcionar el motor bajo las condiciones que generaron la queja de falla de encendido/funcionamiento irregular.

El motor funciona irregularmente: PASAR A 5 El motor no funciona irregularmente: No se han encontrado problemas. Examinar la queja e intentar reproducir las condiciones que llevaron a la falla.

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1. Llave de contacto conectada, motor a ralentı´

No hay DTC activos: PASAR A 6

2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC. Hay DTC activos: Diagnosticar los DTC. Si algunos de los DTC tienen un SPN 636 o´ 637 diagnosticar e´sos primero.

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6 Revisioń de fallas de empaquetadura de la culata

Revisar la existencia de fallas en la junta de la empaquetadura de la culata. Ver BUSQUEDA DE FALLAS DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

No hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata: PASAR A 7 Hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata: Sustituir la empaquetadura de la culata y repetir la prueba.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-9


PN=135

04 150 9

Diagno´stico y pruebas observables 7 Prueba de compresioń



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04 150 10

CTM256 (26AUG03)

04-150-10


PN=136

Diagno´stico y pruebas observables 8 Prueba de falla de encendido de cilindros

Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO DE CILINDROS en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.

Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%: PASAR A 9 Los mismos cilindros dan un resultado que esta´ 10% o ma´s por debajo del resto de los cilindros en la prueba de falla de encendido de cilindros y en la prueba de compresioń: Determinar la causa de la presioń baja de compresioń en el cilindro que obtuvo un porcentaje bajo. 04 Todos los cilindros dan 150 resultados que difieren 11 entre sı´ por menos de 10% en la prueba de compresioń y uno o ma´s cilindros dan un resultado que esta´ 10% o ma´s por debajo que el resto de los cilindros en la prueba de falla de encendido de cilindros: PASAR A 10 Uno o ma´s cilindros diferentes dan un resultado que esta´ 10% o ma´s por debajo del resto de los cilindros en la prueba de falla de encendido de cilindros y en la prueba de compresioń: Este tipo de resultados indica que o la prueba de falla de encendido o la prueba de compresioń no se ejecuto´ correctamente. Es necesario ejecutar otros procedimientos de diagno´stico del motor para determinar si la falla de encendido se debe a un EI averiado o a un problema de compresioń.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-11


PN=137

Diagno´stico y pruebas observables 9 Prueba de sistema de suministro de combustible


No se descubren problemas de suministro de combustible: PASAR A 10 Se ha encontrado un problema en el sistema de suministro de combustible: Reparar y repetir la prueba.

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04 150 12

10 Revisioń de juego de las va´lvulas


El juego de todas las va´lvulas cumple con la especificacioń: PASAR A 11 El juego de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacioń: Ajustar el juego de las va´lvulas. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

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11 Revisioń de elevacioń de va´lvulas



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CTM256 (26AUG03)

04-150-12


PN=138

Diagno´stico y pruebas observables 12 Revisioń de pistones, aros de pistoń y camisas de cilindro




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04 150 13

CTM256 (26AUG03)

04-150-13


PN=139


E3 - El motor no desarrolla toda su potencia

RG41221,00000C3 –63–26MAR02–1/1

E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - Diagno´stico

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04 150 14


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico, hacer las revisiones siguientes de condiciones que pueden causar o dar la apariencia de una falta de potencia: 1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo. 2. Revisar si los filtros de aire y de combustible estań obstruidos.

No se han encontrado problemas: PASAR A 2 Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba.

3. Revisar si hay problemas con la transmisioń. 4. Buscar problemas mecańicos en el motor. 5. Revisar si se ha impuesto una carga excesiva al motor. 6. Revisar si el lastre esta´ desequilibrado.

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1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado

No hay DTC activos: PASAR A 3 Hay co´digos de falla activos: Diagnosticar los DTC activos primero.

3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Llave de contacto conectada, motor a ralentı´ 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-150-14

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PN=140

Diagno´stico y pruebas observables 3 Revisioń de emisiones de escape

1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena. 2. Bajo estas condiciones, determinar el tipo de gases de escape que se emiten.

Cantidad pequenã de humo de escape o nada de humo: PASAR A 4 Humo de escape blanco y denso: Ver E4 - EL MOTOR EMITE UN EXCESO DE HUMO DE ESCAPE BLANCO DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo. Humo de escape denso, negro o gris: Ver E5 - EL MOTOR EMITE UN EXCESO DE HUMO DE ESCAPE 04 NEGRO O GRIS 150 DIAGNOSTICO, ma´s 15 adelante en este grupo. – – –1/1

4 Revisioń de seleccioń de curva de par motor

NOTA: Esta revisioń no se requiere para aplicaciones que no seleccionan curvas mu´ltiples de par motor o que las seleccionan a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 5 La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu´ltiples de par motor, las que se seleccionan de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. 1. Simular las condiciones del problema de baja potencia. 2. Leer el nu´mero de la curva de par motor. 3. Comparar el para´metro de la curva de par motor con la tabla de curvas correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

El nu´mero de la curva de par motor que se visualiza es el correcto para las condiciones de funcionamiento que causaron la baja potencia: PASAR A 5 El nu´mero de la curva de par motor que se visualiza NO es el correcto para las condiciones de funcionamiento que causaron la baja potencia: Consultar el manual de la ma´quina para determinar los componentes que podrıán impedir la seleccioń de la curva de par motor correcta. O Investigar problemas de seleccioń de curva de par motor, incluidos los circuitos abiertos, a tierra o cortocircuitos en el alambrado de la misma.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-15


PN=141

Diagno´stico y pruebas observables 5 Revisioń de seleccioń de reduccioń de re´gimen del gobernador

NOTA: Esta revisioń no se requiere para aplicaciones que no seleccionan modos de reduccioń de re´gimen o que los seleccionan a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 6 La ECU tiene la capacidad de trabajar en diferentes modos de reduccioń de re´gimen, los que son seleccionados de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DEL MODO DE REDUCCION DE REGIMEN DEL GOBERNADOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. 1. Hacer funcionar el motor e intentar volver a generar el problema de baja potencia. 2. Leer la curva del gobernador de velocidad deseada y la curva del gobernador de velocidad ma´xima. 3. Comparar la seleccioń del gobernador con la tabla de modo de gobernador correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

04 150 16

El modo de reduccioń de re´gimen del gobernador es el correcto: PASAR A 6 El modo de reduccioń de re´gimen del gobernador es incorrecto: Consultar el manual de la ma´quina para determinar los componentes que podrıán impedir la seleccioń del modo de reduccioń de re´gimen correcto del gobernador. O Investigar problemas de seleccioń de modo de reduccioń de re´gimen, incluidos los circuitos abiertos, a tierra o cortocircuitos en el alambrado del mismo.

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6 Prueba de compresioń

Ejecutar la prueba de compresioń. Para las instrucciones, ver (DST) INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.


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CTM256 (26AUG03)

04-150-16


PN=142

Diagno´stico y pruebas observables 7 Prueba de falla de encendido de cilindros

Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO DE CILINDROS en la Seccioń 06, Grupo 160, anteriormente en este manual.

Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%: PASAR A 8 Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado de un 10% o ma´s por debajo de los dema´s en una de las pruebas: Ver E2 - FALLA DE ENCENDIDO/ FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. 04 150 17 – – –1/1

8 Prueba del acelerador

1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena. 2. Bajo estas condiciones de funcionamiento, leer el para´metro de datos de posicioń del acelerador.

97% o ma´s: PASAR A 9 Menos de 97%: Consultar el manual de la ma´quina y efectuar el procedimiento de calibracioń del acelerador; despue´s repetir la prueba.

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9 Revisioń de aumento de presioń del turboalimentador

Revisar el aumento de presioń en el turboalimentador. Ver MEDICION DE LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (TURBOALIMENTACION), en el Grupo 150 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Presioń del mu´ltiple de admisioń dentro de la gama o sobre e´sta, en relacioń a las especificaciones de aumento de presioń: Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo. Presioń del mu´ltiple de admisioń por debajo de la gama en relacioń a las especificaciones de aumento de presioń: PASAR A 10

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CTM256 (26AUG03)

04-150-17


PN=143

Diagno´stico y pruebas observables 10 Revisioń de fallas del turboalimentador

Buscar las causas siguientes de la reduccioń en el aumento de presioń: • • • • •

Filtro de aire restringido Fugas de aire en sistema de admisioń Fugas de aire en sistema de escape Restriccioń en sistema de escape Averıá del turboalimentador. Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

No se encuentra ninguno de los problemas indicados: PASAR A 11 Se encuentra alguno de los problemas indicados: Reparar y volver a probar.

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11 Prueba de sistema de suministro de 04 combustible 150 18


No se descubren problemas de suministro de combustible: PASAR A 12 Se ha encontrado un problema en el sistema de suministro de combustible: Reparar y repetir la prueba.

– – –1/1




– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-18


PN=144

Diagno´stico y pruebas observables 13 Revisioń de elevacioń de va´lvulas


La elevacioń de las va´lvulas cumple con la especificacioń: PASAR A 14 La elevacioń de una o ma´s va´lvulas no cumple con la especificacioń: Volver a ajustar el juego de las va´lvulas al valor especificado despue´s de medir la elevacioń. Ver AJUSTE DE JUEGO DE LAS VALVULAS NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l 04 (CTM94). 150 19 – – –1/1





– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-19


PN=145


E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco

RG41221,00000C0 –63–26MAR02–1/1

E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco - Diagno´stico Usar este procedimiento si: El motor emite humo de escape blanco en exceso. Este tipo de humo hace arder los ojos. Si el motor emite humo azulado y menos denso, ver el procedimiento de diagno´stico L1 - CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, en el Grupo 150 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)

04 150 20 – – –1/1


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico: 1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo. 2. Asegurarse de que la temperatura del refrigerante del motor no sea extremadamente baja.


– – –1/1

2 Revisioń de empaquetadura de la culata

Buscar una empaquetadura de la culata defectuosa. Ver BUSQUEDA DE FALLAS DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

No hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata. PASAR A 3 Hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata: Ver SECUENCIA DE INSPECCION Y REPARACION DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA - NUMERO DE SERIE (200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-20


PN=146

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de compresioń


Todos los cilindros tuvieron resultados que difieren entre sı´ por menos de 10%: PASAR A 4 Uno o ma´s cilindros tuvieron un resultado 10% o ma´s por debajo de los dema´s: Ver E2 - FALLA DE ENCENDIDO/ FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. 04 150 21 – – –1/1

4 Revisioń de presioń de combustible

Revisar la presioń de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, posteriormente en este grupo.

La presioń de combustible esta´ dentro de la especificacioń: PASAR A 5 La presioń de combustible esta´ por debajo de la especificacioń: Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo. – – –1/1




– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-21


PN=147

Diagno´stico y pruebas observables 6 Revisioń de elevacioń de va´lvulas



04 150 22

– – –1/1





– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-22


PN=148


E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris

RG41221,00000C1 –63–26MAR02–1/1

E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris - Diagno´stico Este procedimiento debe usarse si el motor emite humo negro o gris en exceso. Si el motor emite humo azulado y menos denso, ver el procedimiento de diagno´stico L1 - CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, en el Grupo 150 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

04 150 23 – – –1/1


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico: 1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo. 2. Asegurarse de que el motor no este´ excesivamente cargado.


3. Asegurarse de que el filtro de aire no este´ obstruido.

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2 Revisioń de restricciones de admisioń y escape o fugas de aire

Buscar restricciones y fugas de aire en sistema de admisioń y escape Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN TUBOS DE ADMISION Y ESCAPE Y PRUEBA DE FUGAS DE AIRE ADMITIDO Y BUSQUEDA DE FUGAS EN TUBO DE ESCAPE (CON TURBOALIMENTADOR), en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)

No se encontraron restricciones o fugas: PASAR A 3 Se encontraron restricciones o fugas: Reparar o sustituir los componentes seguń sea necesario.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-23


PN=149

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de fallas del turboalimentador

Revisar si el turboalimentador tiene fallas. Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

No se encontraron fallas en el turboalimentador: PASAR A 4 Se encontraron fallas en el turboalimentador: Seguir el procedimiento de reparacioń correspondiente en el Grupo 080 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). – – –1/1

04 150 24




– – –1/1

5 Revisioń de sincronizacioń de posicioń de bomba

Comprobar que la sincronizacioń de la posicioń de la bomba sea la correcta. Ver REVISION Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACION ESTATICA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, posteriormente en este grupo.

La sincronizacioń es CORRECTA: Asegurarse de que el motor no tenga problemas mecańicos. Si no hay problemas adicionales, continuar el diagno´stico pasando a la tabla E3 - EL MOTOR NO DESARROLLA TODA SU POTENCIA DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. La sincronizacioń es INCORRECTA: Ajustar la sincronizacioń y repetir la prueba.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-24


PN=150


E6 - El motor no gira

Averıá

Causa

Solucioń

El motor no gira

Baterıá de´bil

Sustituir la baterıá.

Conexiones de la baterıá corroı´das o sueltas

Limpiar los bornes y conexiones de la baterıá.

Interruptor principal o interruptor de seguridad de arranque defectuoso

Reparar el interruptor seguń se requiera.

Solenoide del arrancador defectuoso

Sustituir el solenoide.

Arrancador defectuoso

Sustituir el arrancador.

Circuito de arranque defectuoso

Revisar el alambrado, fusibles y rele´s.

El motor esta´ agarrotado

Revisar girando el motor con la mano.

04 150 25

DPSG,RG40854,668 –63–25MAY00–1/1

E7 - Mal funcionamiento a ralentı´

Averıá

Causa

Solucioń

Mal funcionamiento a ralentı´

Combustible de mala calidad

Vaciar el combustible y llenar con combustible de buena calidad y de grado apropiado.

Fuga de aire en lado de aspiracioń del sistema de admisioń de aire

Revisar el apriete de las conexiones de mangueras y tuberıás; reparar seguń se requiera. Ver ESPECIFICACIONES DE REPARACION DE LOS SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE en la Seccioń 6, Grupo 200 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Problema en sistema de control electrońico o problema ba´sico del motor

Ver E2 - FALLA DE ENCENDIDO/FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. DPSG,RG40854,669 –63–25MAY00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-25


PN=151


E8 - Ruido anormal del motor

Averıá

Causa

Solucioń

Ruido anormal del motor

Cojinetes de bielas o de bancada desgastados

Determinar el espacio libre de los cojinetes. Ver ESPECIFICACIONES DE REPARACION DE BLOQUE DE CILINDROS, CAMISAS, PISTONES Y BIELAS en el Grupo 200 o´ ESPECIFICACIONES DE ¨ EN ˜ AL, REPARACION DE CIGU COJINETES DE BANCADA Y VOLANTE en el Grupo 200 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Juego axial excesivo del ciguënãl

Revisar el juego axial del ciguënãl. Ver REVISION DEL JUEGO AXIAL ¨ EN ˜ AL, en el Grupo 040 DEL CIGU del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Tapas de cojinetes de bancada sueltas

Revisar el espacio libre de los cojinetes; sustituir los cojinetes y sus pernos seguń se requiera. Ver ESPECIFICACIONES DE ¨ EN ˜ AL, REPARACION DEL CIGU COJINETES DE BANCADA Y VOLANTE en el Grupo 200 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Bujes de biela y pasadores de pistones desgastados

Inspeccionar los bujes y pasadores de pistoń. Ver INSPECCION DE PASADORES Y BUJES DE PISTONES, en el Grupo 030 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Pistones rayados

Inspeccionar los pistones. Ver INSPECCION PRELIMINAR DE CAMISAS, PISTONES Y BIELAS, en el Grupo 030 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

04 150 26


CTM256 (26AUG03)

04-150-26

DPSG,RG40854,670 –63–26MAR02–1/2


PN=152

Diagno´stico y pruebas observables Averıá

Causa

Solucioń

Engranajes de distribucioń desgastados o con juego excesivo entre dientes

Comprobar el juego entre dientes de engranajes de distribucioń. Ver REVISION DEL JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS Y MEDICION DEL JUEGO ENTRE DIENTES DE ENGRANAJES, en el Grupo 050 del Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Juego excesivo de las va´lvulas

Revisar y ajustar el juego de las va´lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS (NUMERO DE SERIE 200,000— ), y AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (NUMERO DE SERIE 200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Arbol de levas desgastado

Inspeccionar el a´rbol de levas. Ver INSPECCION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS, en el Grupo 050 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Eje(s) de balancines desgastado(s)

Inspeccionar los ejes de balancines. Ver INSPECCION DEL CONJUNTO DEL EJE DE BALANCINES (NUMERO DE SERIE 200,000— ), en el Grupo 021 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Lubricacioń inadecuada del motor

Ver L2 - PRESION BAJA DE ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Turboalimentador ruidoso

Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). DPSG,RG40854,670 –63–26MAR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-150-27


PN=153

04 150 27


E9 - El acelerador analo´gico (A) no responde

Averıá

Causa

Solucioń

E9 - El acelerador analo´gico (A) no responde

Bu´squeda de co´digos para diagno´stico (DTC) activos

Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. Pasar al procedimiento de diagno´stico correspondiente al DTC.

Revisioń del acelerador analo´gico (A)

Ver el procedimiento de diagno´stico T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA en el Grupo 160 de este manual.

04 150 28


RG41221,0000054 –63–23SEP02–1/1

E10 - El acelerador analo´gico (B) no responde

Averıá

Causa

Solucioń

E10 - El acelerador analo´gico (B) no responde

Bu´squeda de co´digos de falla para diagno´stico (DTC) activos

Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. Pasar al procedimiento de diagno´stico correspondiente al DTC.

Revisioń de acelerador analo´gico (B)

Ver el procedimiento de diagno´stico T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA en el Grupo 160 de este manual.


CTM256 (26AUG03)

04-150-28

RG41221,0000052 –63–17SEP02–1/1


PN=154


04 150 29

CTM256 (26AUG03)

04-150-29


PN=155


F1 - Revisioń del sistema de suministro de combustible

DPSG,RG40854,521 –63–26MAR02–1/1

F1 - Revisioń del sistema de suministro de combustible - Diagno´stico

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04 150 30

1 F1 - Revisioń preliminar

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico:

Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba

1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro, retirar una lıńea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, posteriormente en este grupo, y repetir la prueba. 2. Revisar si hay lıńeas de combustible rotas. 3. Revisar si el respiradero del tanque de combustible esta´ obstruido. 4. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en este grupo.

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NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado

No hay DTC activos: PASAR A 3 Hay co´digos de falla activos: Diagnosticar los DTC activos primero. Si algunos de los DTC tienen un 000636 o´ 000637 pasar a e´sos primero.

3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-150-30

No se comunica con la ECU: Ver D1 - LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR DIAGNOSTICO, ma´s adelante en este grupo.

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PN=156

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de arranque del motor


El motor arranca: PASAR A 13 El motor gira, pero no arranca: PASAR A 4

Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador

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4 Prueba de va´lvula de control de bomba

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. Verificar que las PCV estań alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV estań conectados al reve´s, el motor girara´, pero no arrancara´. Por lo menos uno de los conectores debe estar rotulado. La PCV N° 1 se encuentra ma´s cerca a la parte delantera del motor. Si no se sabe si los conectores estań conectados al reve´s, cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver los conectores de PCV a sus posiciones originales.

Conexiones correctas: PASAR A 5 Conexiones al reve´s: Invertir las conexiones y repetir la prueba.

04 150 31 – – –1/1

5 Prueba de aire en el combustible

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. Revisar si hay aire en el combustible. Ver PRUEBA DE AIRE EN EL COMBUSTIBLE, posteriormente en este grupo.

No se ha encontrado aire en el sistema de combustible: PASAR A 6 Se ha encontrado aire en el sistema de combustible: Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s adelante en este grupo. – – –1/1

6 Prueba de presioń de riel de combustible durante giro del motor


Constantemente inferior a 20 MPa (200 bar) (2900 psi): PASAR A 7

1. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer la presioń del riel de combustible - real

Constantemente superior a 20 MPa (200 bar) (2900 psi): No hay problema evidente en el sistema de combustible. Ver E1 - EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-31


PN=157

Diagno´stico y pruebas observables 7 Revisioń de presioń de combustible en filtro final


Constantemente inferior a 100 kPa (1 bar) (15 psi): PASAR A 8

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar un mano´metro adecuado del juego de presioń universal JT05412 a la lumbrera de diagno´stico de la base del filtro final de combustible.

Indicacioń constante entre 100-140 kPa (1-1.4 bar) (15-20 psi): PASAR A 11

3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador 4. Usar el mano´metro para medir la presioń

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04 150 32

8 Revisioń de filtro final de combustible

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presioń del combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.

La presioń de combustible continuá por debajo de la especificacioń: PASAR A 9 La presioń de combustible cumple con la especificacioń: Problema resuelto.

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9 Revisioń de lıńea de combustible


No se han encontrado restricciones: PASAR A 10

Revisar si hay obstrucciones parciales en la lıńea de combustible entre los puntos siguientes:

Se han encontrado restricciones: Reparar la lıńea de combustible y repetir la prueba.

• Tanque de combustible y filtro primario de combustible • Filtro primario de combustible y entrada de bomba de transferencia • Salida de bomba de transferencia y entrada de filtro final de combustible

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CTM256 (26AUG03)

04-150-32


PN=158

Diagno´stico y pruebas observables 10 Prueba de va´lvula de retencioń del filtro final de combustible

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible de la va´lvula de retencioń en la entrada del filtro final de combustible utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro. 3. Retirar la va´lvula de retencioń del adaptador en el filtro utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro. 4. Verter combustible diesel limpio en el lado de la salida (lado del filtro final) de la va´lvula de retencioń y buscar fugas en la va´lvula. 5. Volver a conectar las lıńeas de combustible y la va´lvula de retencioń y apretar al valor especificado: Valor especificado Va´lvula de retencioń—Par de apriete .................................................... 27 N•m (20 lb-ft) Lıńea de combustible a va´lvula de retencioń—Par de apriete ...................................................................... 27 N•m (20 lb-ft)

El combustible no fluye a trave´s de la va´lvula de retencioń: Bomba de transferencia de combustible defectuosa. Sustituir la bomba de combustible y volver a probar. El combustible fluye a trave´s de la va´lvula de retencioń: Averıá de va´lvula de retencioń. Sustituir la va´lvula de retencioń y purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s 04 adelante en este grupo. 150 Repetir la prueba 33 – – –1/1

11 Revisioń de lıńea de combustible



Revisar si hay obstrucciones parciales en la lıńea de combustible entre la salida del filtro final y la entrada de la bomba de presioń alta

Se han encontrado restricciones: Reparar la lıńea de combustible y repetir la prueba.

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CTM256 (26AUG03)

04-150-33


PN=159

Diagno´stico y pruebas observables 12 Prueba de va´lvula de retencioń de bomba de combustible de presioń alta

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible de la va´lvula de retencioń en la entrada de la bomba de combustible de presioń alta utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro. 3. Retirar la va´lvula de retencioń de la bomba de combustible de presioń alta utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro. 4. Volver a conectar la lıńea de combustible del filtro final de combustible al lado de entrada de la va´lvula de retencioń. 5. Conectar una lıńea transparente del lado de la bomba de la va´lvula de retencioń a un recipiente adecuado para combustible diesel.

04 150 34

6. Hacer girar el motor, observando el flujo del combustible a trave´s de la va´lvula de retencioń.

El combustible no fluye a trave´s de la va´lvula de retencioń: Averıá de va´lvula de retencioń. Sustituir la va´lvula de retencioń y purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s adelante en este grupo. Repetir la prueba El combustible fluye a trave´s de la va´lvula de retencioń: Averıá de bomba de combustible de presioń alta. Sustituir y repetir la prueba

7. Volver a conectar las lıńeas de combustible y la va´lvula de retencioń y apretar al valor especificado: Valor especificado Va´lvula de retencioń—Par de apriete .................................................... 27 N•m (20 lb-ft) Lıńea de combustible a va´lvula de retencioń—Par de apriete ...................................................................... 27 N•m (20 lb-ft)

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13 Prueba de presioń de riel de combustible

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. 1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ lento 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer la presioń del riel de combustible - real con el motor a ralentı´ lento

La presioń del riel es constantemente inferior a 40 MPa (400 bar) (5800 psi): PASAR A 14 La presioń del riel es constantemente igual o superior a 40 MPa (400 bar) (5800 psi): No se descubren problemas en el sistema de combustible. – – –1/1

14 Revisioń de presioń de combustible en filtro final


Constantemente inferior a 200 kPa (2 bar) (30 psi): PASAR A 17

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar un mano´metro adecuado del juego de presioń universal JT05412 a la lumbrera de diagno´stico de la base del filtro final de combustible.

Indicacioń constante entre 200-240 kPa (2-2.4 bar) (30-35 psi): PASAR A 15

3. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ lento 4. Usar el mano´metro para medir la presioń

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CTM256 (26AUG03)

04-150-34


PN=160

Diagno´stico y pruebas observables 15 Prueba de va´lvula limitadora de presioń

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń. Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

Cantidad mıńima o nula de combustible: PASAR A 16 Hay flujo de combustible presente: Averıá de va´lvula limitadora de presioń. Sustituir el limitador de presioń y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DEL LIMITADOR DE PRESION, en la Seccioń 02, Grupo 090, anteriormente en este manual.

04 150 35

1.Antes de retirar la lıńea de combustible del limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible en la lıńea de purga de combustible de la va´lvula limitadora de presioń. NO quitar la va´lvula limitadora de presioń. 4. Conectar una lıńea transparente de la va´lvula limitadora de presioń a un recipiente adecuado para combustible diesel. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 6. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula limitadora de presioń.

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16 Revisioń de va´lvula de rebose

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible de la lıńea de purga en la bomba de presioń alta.

ATENCION: El combustible esta´ bajo presioń y caliente. Asegurarse que la manguera esta´ bien colocada en un recipiente adecuado. 3.Conectar una lıńea transparente de la va´lvula de rebose a un recipiente adecuado para combustible diesel. 4. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ lento 5. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula de rebose.

Hay flujo de combustible presente: Averıá de bomba de combustible de presioń alta O Averıá de ECU No hay combustible: Averıá de va´lvula de rebose. Sustituir la va´lvula de rebose y volver a probar. Ver RETIRO E INSTALACION DE LA VALVULA DE REBOSE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la Seccioń 02, Grupo 090, anteriormente en este manual. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-35


PN=161

Diagno´stico y pruebas observables 17 Revisioń de filtro final de combustible

NOTA: Para informacioń sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccioń 03, Grupo 130, anteriormente en este manual. Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presioń del combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.

La presioń de combustible cumple con la especificacioń: Problema resuelto. La presioń de combustible continuá por debajo de la especificacioń: Averıá de bomba de combustible de presioń alta O Averıá de ECU – – –1/1

04 150 36

CTM256 (26AUG03)

04-150-36


PN=162


F2 - Consumo excesivo de combustible

Averıá

Causa

Solucioń

Consumo excesivo de combustible

Combustible de mala calidad

Vaciar el combustible y llenar con combustible de buena calidad y de grado apropiado.

Motor sobrecargado

Reducir la carga del motor

Filtro de aire obturado o sucio

Reemplazar el elemento del filtro de aire seguń sea necesario.

Compresioń demasiado baja

Determinar la causa de la falta de compresioń y reparar seguń se requiera.

Fugas del sistema de suministro de combustible

Localizar la fuga y repararla seguń se requiera.

04 150 37

DPSG,RG40854,666 –63–25MAY00–1/1

F3 - Combustible en el aceite

Averıá

Causa

Solucioń

Combustible en el aceite

Averıá de sello delantero de bomba de combustible de presioń alta

Sustituir el sello delantero.

DPSG,RG40854,667 –63–25MAY00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-37


PN=163


D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR CAN bajo

L2

A1 A2 A3

CAN alto

L1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindaje de CAN

E

G

F1 F2 F3

D C E B Voltaje conmutado A Tierra estática

C B J H

G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

Conector de diagnóstico

P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E A

B B A C

A

C C Terminador CAN Usar este procedimiento de diagno´stico si no es posible establecer comunicaciones entre la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR y la unidad de control del

X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

E C U

motor (ECU). Para ma´s informacioń en cuanto a la CAN, ver RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL (CAN), en la Seccioń 03, Grupo 130 anteriormente en este manual.


CTM256 (26AUG03)

T1 T2 T3

W1 W2 W3

–63–17NOV00

S1 S2 S3

B

RG11336

04 150 38

D A

F

E1 E2 E3

C O N E C T O R

04-150-38

RG41221,00000F6 –63–08FEB03–1/1


PN=164


D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR


RG41221,00000C4 –63–02APR03–1/1

D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR - Diagno´stico


1 Revisioń de conexiones

– – –1/1

IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e´stos se danãrıán. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan˜en.

No hay conexiones averiadas: PASAR A 2

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.

Conexiones averiadas: Reparar la conexioń y repetir la prueba.

Antes de realizar este procedimiento de diagno´stico, hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, el conector de diagno´stico y el conector de terminacioń de la CAN para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.


2 Prueba de fallas intermitentes

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 160, anteriormente en este manual. 2. Verificar que todos los cables de comunicaciones esteń debidamente conectados 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU


CTM256 (26AUG03)

04-150-39

No se comunica con la ECU: PASAR A 3 Hay comunicaciones con la ECU: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.

– – –1/1


PN=165

04 150 39

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de voltaje de sensor


4.5 V o mayor: PASAR A 5


Menos de 4.5 V: PASAR A 4

2. Desconectar cualquiera de los siguientes: • Sensor de temperatura del combustible • Sensor de MAT • Sensor de ECT Para la ubicacioń de sensores, ver DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del arne´s del sensor seleccionado. 04 150 40


4 Prueba de fuente de alimentacioń

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto desconectada

10.0 V o mayor: Averıá de alambrado de alimentacioń de ECU O Averıá de ECU.

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una buena tierra en el chasis y el borne E3 del extremo del arne´s del conector de la ECU.


5 Prueba de luz de alimentacioń de PDM

2. Observar la luz indicadora de alimentacioń en el PDM.


CTM256 (26AUG03)

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto conectada

04-150-40

Menos de 10.0 V: Averıá en fusible de alimentacioń de ECU O Alambre de senãl de alimentacioń por conexioń de llave en cortocircuito a tierra O Averıá de llave de contacto O Averıá en fusible de alimentacioń por conexioń de llave.

Luz de alimentacioń encendida de color verde: PASAR A 8 Luz de alimentacioń roja o apagada: PASAR A 6

– – –1/1


PN=166

Diagno´stico y pruebas observables 6 Prueba de circuito abierto en alambre de puesta a tierra de conector de diagno´stico

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el cable de diagno´stico del conector de diagno´stico en el arne´s principal. 3. Utilizar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de tierra y el borne de alimentacioń (bornes A y B) del conector de diagno´stico del arne´s principal.

Considerablemente inferior al voltaje de la baterıá: PASAR A 7 Igual o cercano al voltaje de la baterıá: Cable de diagno´stico defectuoso entre el conector de diagno´stico y PDM O Averıá del mo´dulo de datos en paralelo (PDM)

04 150 41


7 Prueba de alambres de alimentacioń y tierra del arne´s

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el cable de diagno´stico del conector de diagno´stico en el arne´s principal. 3. Sondear el borne A del conector de diagno´stico con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Averıá de conector de diagno´stico O Circuito abierto o cortocircuito a tierra en alambre de alimentacioń conmutada de conector de diagno´stico. Luz apagada: Averıá de conector de diagno´stico O Circuito abierto en alambre de puesta a tierra de conector de diagno´stico.


CTM256 (26AUG03)

04-150-41

– – –1/1


PN=167

Diagno´stico y pruebas observables 8 Circuito abierto en circuito del arne´s

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y el cable de diagno´stico del conector de diagno´stico 3. Con un multı´metro medir la resistencia en el extremo del arne´s de ambos conectores entre: • El borne D en el conector de diagno´stico y el borne L2 en el conector de la ECU. • El borne C en el conector de diagno´stico y el borne L1 en el conector de la ECU.

Todas las cantidades miden 5 ohmios o menos: PASAR A 9 Una o ma´s de las cantidades mide ma´s de 5 ohmios: Circuito abierto en circuito del arne´s O Bornes de conectores en posicioń incorrecta.

04 150 42


9 Revisioń de resistencia en CAN

– – –1/1


Entre 45 - 75 ohmios: PASAR A 10


Menos de 45 o´ ma´s de 75 ohmios: Falla o ausencia de conector(es) de terminacioń de CAN. O Circuito abierto o cortocircuito en el arne´s de alambrado de la CAN

2. Conectores de la ECU y de diagno´stico desconectados auń. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo del arne´s del conector de diagno´stico.


CTM256 (26AUG03)

04-150-42

– – –1/1


PN=168

Diagno´stico y pruebas observables 10 Prueba de CAN en nivel de voltaje alto y bajo

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado, ver la informacioń de apoyo de D1 LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR. 1. Llave de contacto desconectada 2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una conexioń a tierra del chasis buena y: • Borne C en el conector de diagno´stico. • Borne D en el conector de diagno´stico.

Ambas medidas entre 1.5 - 3.5 V: Mala conexioń de arne´s de cabina/ECU O Averıá de cable para diagno´stico O Averıá de conector de diagno´stico O Averıá del mo´dulo de datos de puerto paralelo (PDM) O Configuracioń incorrecta de software de diagno´stico/computadora O Averıá de ECU Cualquiera de las mediciones es inferior a 1.5 V o superior a 3.5 V: Alambrado de CAN en cortocircuito a tierra o voltaje O Averıá de ECU.


CTM256 (26AUG03)

04-150-43

– – –1/1


PN=169

04 150 43


D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU

CAN bajo

L2

A1 A2 A3

CAN alto

L1

C1 C2 C3 D1 D2 D3

G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

D E

B1 B2 B3

Blindaje de CAN

E1 E2 E3

F1 F2 F3

G

B

F

C

E

D

B G F E D

Voltaje conmutado Tierra estática

L1 L2 L3 M1 M2 M3

N1 N2 N3 P1 P2 P3

A R N E S

R1 R2 R3

Conector de pantalla de diagnóstico

D E

B

A

B B A C

A

S1 S2 S3 T1 T2 T3 W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

C C Terminador CAN

NOTA: Para ma´s informacioń en cuanto a la CAN, ver RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL (CAN), en la Seccioń 03, Grupo 140 anteriormente en este manual. Errores internos en pantalla de diagno´stico

–63–23JAN01

A

RG11649

04 150 44

H

ECU, si la pantalla indica los co´digos de error siguientes, o si e´sta no se comunica con la ECU: – EE-error – ACP-Err/No Addr – ACP-Err/Bus EP – ACP-Err/Bus Error

• Llevar a cabo el procedimiento de diagno´stico de D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la

RG41221,00000D4 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-44


PN=170


D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU

RG41221,00000F6 –63–02APR03–1/1

D2 - La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.

Conexiones averiadas: Reparar la conexioń y repetir la prueba.

Antes de realizar este procedimiento de diagno´stico, hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, el conector de la pantalla de diagno´stico y el conector de terminacioń de la CAN para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada

La pantalla de diagno´stico indica un error o no recibe alimentacioń: PASAR A 3

2. Llave de contacto conectada 3. Revisar si hay un mensaje de error en la pantalla de diagno´stico.

La pantalla de diagno´stico no indica error y recibe alimentacioń: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-45


PN=171

04 150 45

Diagno´stico y pruebas observables 3 Prueba de voltaje de sensor


4.5 V o ma´s: PASAR A 5



2. Desconectar cualquiera de los siguientes: • Sensor de temperatura del combustible • Sensor de MAT • Sensor de ECT 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del arne´s del sensor seleccionado.

04 150 46 – – –1/1

4 Prueba de fuente de alimentacioń

NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada

10.0 V o ma´s: Averıá de alambrado de alimentacioń de ECU O Averıá de ECU

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una buena tierra y el borne E3 del extremo del arne´s del conector de la ECU.

Menos de 10.0 V: Averıá en fusible de alimentacioń de ECU O Alambre de senãl de activacioń de llave de contacto en circuito abierto o cortocircuito a tierra O Averıá de llave de contacto O Averıá en fusible de alimentacioń por conexioń de llave – – –1/1

5 Prueba de alimentacioń de la pantalla de diagno´stico


La pantalla recibe alimentacioń: PASAR A 8

1. Llave de contacto conectada 2. Observar la pantalla de diagno´stico

La pantalla no recibe alimentacioń: PASAR A 6

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-46


PN=172

Diagno´stico y pruebas observables 6 Prueba de circuito abierto en alambre de puesta a tierra de conector de pantalla de diagno´stico

NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la pantalla de diagno´stico del conector de diagno´stico. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre los bornes de voltaje conmutado y de tierra (bornes D y E) del extremo del arne´s del conector de pantalla de diagno´stico.

Considerablemente inferior al voltaje de la baterıá: PASAR A 7 . Igual o cercano al voltaje de la baterıá: Averıá de conector de diagno´stico O Averıá de cable para diagno´stico O Averıá del mo´dulo de datos de puerto paralelo (PDM)

04 150 47 – – –1/1

7 Prueba de circuito abierto en alambre de alimentacioń de conector de pantalla de diagno´stico

NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector de la pantalla de diagno´stico. 3. Sondear el borne D del conector de diagno´stico con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Circuito abierto o cortocircuito a tierra en alambre de alimentacioń conmutada de pantalla de diagno´stico. Luz apagada: Circuito abierto en alambre de puesta a tierra del conector de la pantalla de diagno´stico.

– – –1/1

8 Circuito abierto en circuito del arne´s

NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y la pantalla de diagno´stico del conector de diagno´stico. 3. Con un multı´metro medir la resistencia en el extremo del arne´s de ambos conectores entre: • El borne B en el conector de la pantalla de diagno´stico y el borne L2 en el conector de la ECU. • El borne G en el conector de la pantalla de diagno´stico y el borne L1 en el conector de la ECU.

Todas las cantidades miden 5 ohmios o menos: PASAR A 9 Una o ma´s de las cantidades mide ma´s de 5 ohmios: Circuito abierto en circuito del arne´s O Bornes de conectores en posicioń incorrecta

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-47


PN=173

Diagno´stico y pruebas observables 9 Prueba de resistencia en CAN


Entre 45-75 ohmios: PASAR A 10


Menos de 45 o´ ma´s de 75 ohmios: Falla o ausencia de conector(es) de terminacioń de CAN O Circuito abierto o cortocircuito en el arne´s de alambrado de la CAN

2. Conectores de 30 clavijas de pantalla de diagno´stico y de ECU desconectados auń. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre los bornes B y G en el extremo del arne´s del conector de diagno´stico.

– – –1/1

10 Prueba de CAN en nivel de voltaje alto y 04 bajo 150 48

NOTA: Para la informacioń de alambrado, ver la informacioń de apoyo en D2 - LA PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU. 1. Llave de contacto desconectada 2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Llave de contacto conectada 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una conexioń a tierra del chasis buena y: • Borne B en el conector de la pantalla de diagno´stico • Borne G en el conector de la pantalla de diagno´stico

Ambas medidas entre 1.5 - 3.5 V: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de conexioń de la pantalla de diagno´stico O Configuracioń incorrecta de software de diagno´stico/computadora O Averıá de ECU Cualquiera de las mediciones es inferior a 1.5 V o superior a 3.5 V: Alambrado de CAN en cortocircuito a tierra o alimentacioń O Averıá de ECU – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-48


PN=174


Revisioń de calidad de suministro de combustible

RG12239

–UN–17APR02

04 150 49

Revisioń de calidad de suministro de combustible A—Configuracioń de retorno de filtro - Algunas aplicaciones Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-150-49

RG41221,000002C –63–22APR02–1/2


PN=175

Diagno´stico y pruebas observables La calidad del combustible diesel afecta el rendimiento del motor. Revisar el manual del operador para obtener las especificaciones del combustible. El uso de combustible de mala calidad o contaminado dificulta el arranque del motor y causa fallas, funcionamiento irregular y pe´rdida de potencia del motor. Si se sospecha que el combustible es de mala calidad o esta´ contaminado, efectuar el procedimiento siguiente:

04 150 50

1. Vaciar y limpiar el tazoń del filtro primario. 2. Volver a instalar el tazoń y arrancar el motor. Hacer funcionar el motor por 1 minuto a 1500 rpm. 3. Vaciar y limpiar el tazoń del separador de agua del filtro final de combustible.

4. Instalar el tazoń limpio del separador de agua. 5. Arrancar el motor y hacerlo funcionar bajo carga, observando su nivel de rendimiento. 6. Reducir la velocidad del motor a ralentı´ y apagar el motor. 7. Desconectar la lıńea de combustible del lado de entrada del filtro primario de combustible. 8. Conectar la manguera a la lumbrera de entrada del filtro primario de combustible. 9. Sumergir la manguera en un recipiente que contenga combustible limpio, de buena calidad y que cumpla con las especificaciones del motor. 10. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar su rendimiento. Si el rendimiento mejora, el combustible esta´ contaminado o su grado no es el correcto. Revisar la fuente de combustible. RG41221,000002C –63–22APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-150-50


PN=176


Prueba de aire en el combustible

04 150 51

C

B

RG12240

–UN–17APR02

A

Prueba de aire en el combustible A—Configuracioń de retorno de filtro - Algunas aplicaciones

B—Retorno a tanque Algunas aplicaciones

C—Retorno a tanque Algunas aplicaciones


CTM256 (26AUG03)

04-150-51

RG41221,000002E –63–22APR02–1/2


PN=177

Diagno´stico y pruebas observables NOTA: Si el motor gira, pero no arranca, ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s adelante en este grupo. La presencia de aire en el sistema de combustible dificultara´ el arranque del motor, causara´ fallas de encendido, un funcionamiento irregular y pe´rdida de potencia del motor. Adema´s, puede causar la produccioń excesiva de humo y el golpeteo del motor. Toda vez que se abra el sistema de combustible para una reparacioń, es necesario purgarlo para expulsar todo el aire que haya entrado al sistema.

04 150 52

1. Desconectar la lıńea de combustible de retorno a tanque de (B). En algunas aplicaciones, la lıńea de retorno a tanque estara´ ubicada en la lıńea de purga de combustible (C). Conectar una manguera de pla´stico transparente al extremo (B) o (C) del conjunto de la lıńea de purga y colocar su extremo opuesto en un recipiente apropiado lleno de combustible, como se muestra.

2. Hacer funcionar el motor y verificar si se producen burbujas en el recipiente. Si se producen burbujas, purgar el sistema de combustible y repetir la prueba. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s adelante en este grupo. 3. Si todavıá hay burbujas presentes, revisar lo siguiente: • Buscar si hay adaptadores sueltos comenzando por el lado de aspiracioń de la bomba de suministro de combustible hasta el tanque de combustible, incluyendo todas las lıńeas y filtros. • Revisar el tubo de aspiracioń del tanque de combustible (si lo tiene) y todas las juntas soldadas en busca de roturas y agujeros. Hacer todas las reparaciones necesarias, purgar el sistema de combustible y repetir la prueba. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma´s adelante en este grupo.

RG41221,000002E –63–22APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-150-52


PN=178


Revisioń de presioń de suministro de combustible

04 150 53

A

RG12241

–UN–17APR02

B

Revisioń de presioń de suministro de combustible A—Lumbrera para diagno´stico

B—Configuracioń de retorno de filtro - Algunas aplicaciones Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-150-53

RG41221,000002F –63–22APR02–1/2


PN=179

Diagno´stico y pruebas observables IMPORTANTE: Antes de desconectar las lıńeas de combustible, limpiar toda la basura de alrededor del adaptador. NO permitir que la basura penetre a la lıńea de combustible. 1. Conectar un mano´metro adecuado del juego de presioń universal JT05412 a la lumbrera de diagno´stico (A) en el filtro final de combustible. 2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentı´ lento. La bomba de transferencia de combustible debera´ mantener la presioń mıńima de salida indicada en las especificaciones.

04 150 54

3. Si la presioń es menor que el valor mıńimo especificado y no hay restricciones visibles en las lıńeas de combustible, vaciar y limpiar el filtro primario, sustituir el filtro final y repetir la revisioń. Si la presioń continuá siendo baja, conectar la lıńea de entrada del filtro primario a un tanque temporal de combustible y volver a medir la presioń. Si la presioń aumenta a la especificacioń, revisar la lıńea de suministro de combustible, el filtro primario, el tanque y el respiradero del tanque de combustible para ver si hay restricciones. 4. Si la presioń no aumenta, sustituir la bomba de combustible de presioń alta y repetir la prueba.

Valor especificado Presioń de bomba de transferencia de combustible— Presioń ....................................................... 200-240 kPa (2.0-2.4 bar) (29-35 psi) RG41221,000002F –63–22APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-150-54


PN=180


04 150 55

CTM256 (26AUG03)

04-150-55


PN=181


Revisioń de restriccioń en la lıńea de retorno de combustible

04 150 56

D

E C

B

RG12242

–UN–24APR02

A

Revisioń de lıńea de retorno de combustible en busca de obstrucciones


CTM256 (26AUG03)

04-150-56

RG41221,0000030 –63–22APR02–1/2


PN=182

Diagno´stico y pruebas observables A—Lıńea de retorno de combustible B—Tapa del tanque de combustible

C—Configuracioń de retorno de filtro - Algunas aplicaciones

D—Adaptador de lıńea de purga de combustible

Esto ayuda a determinar si la lıńea de retorno de combustible tiene restricciones. 1. Desconectar la lıńea de retorno (A) de la lıńea de purga de combustible en el motor. Para motores que usan la configuracioń de retorno de filtro (C), desconectar la lıńea de retorno de combustible del adaptador en (E). 2. Quitar la tapa (B) del tanque de combustible. 3. Forzar aire comprimido a trave´s de la lıńea de retorno de combustible mientras se escucha por el cuello de llenado del tanque de combustible.

E—Adaptador de lıńea de purga de combustible

ATENCION: La presioń ma´xima del aire debe ser de 100 kPa (1 bar) (14.5 psi) cuando se efectuá esta prueba. 4. Si la lıńea de retorno no tiene restricciones, en el cuello de llenado del tanque se deberıán escuchar las burbujas de aire en el tanque de combustible. 5. Si no se escuchan las burbujas de aire, revisar toda la lıńea de retorno de combustible en busca de restricciones. 04 150 57 RG41221,0000030 –63–22APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-150-57


PN=183


Purga del sistema de combustible

X9811

Todo lı´quido inyectado en la piel debera´ ser retirado quiru´rgicamente por un me´dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento me´dico de Deere & Company en Moline, Illinois, o con un centro de informacioń me´dica adecuado. Cada vez que se abra el sistema de combustible para prestarle servicio (al desconectar lıńeas o quitar filtros), es necesario purgar el aire del sistema.

RG41221,0000031 –63–22APR02–1/4

1. Vaciar el agua y los contaminantes del tazoń separador de agua abriendo la va´lvula de vaciado (D).

–UN–14DEC00

D—Va´lvula de vaciado

RG11519B

04 150 58

–UN–23AUG88

ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. Aliviar la presioń antes de desconectar las lıńeas de combustible u otros fluidos. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluidos a alta presioń. Usar un pedazo de cartoń o de papel para localizar las fugas. No usar las manos.

Va´lvula de vaciado en filtro final Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-150-58

RG41221,0000031 –63–22APR02–2/4


PN=184


–UN–10NOV00

2. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la lumbrera para diagno´stico (A). Si no se tiene disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera para diagno´stico para permitir el escape del aire y del combustible. Purgar el combustible en un envase adecuado.

RG11081

3. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas) por la manguera. Esto podrıá tomar 270 - 330 bombeos hasta que el combustible salga libre de burbujas. Lumbrera para diagno´stico

4. Continuar bombeando el cebador manual mientras se desconecta el acoplador JT03472 de la lumbrera para diagno´stico, o mientras se aprieta la lumbrera para diagno´stico al valor especificado a continuacioń.

04 150 59 –UN–22APR02

Valor especificado Lumbrera para diagno´stico—Par de apriete ........................................................................ 14 N•m (10 lb-ft)

RG12279A

5. Arrancar el motor y acelerarlo a 1200-1500 rpm por 3-5 minutos. 6. Si el motor no arranca, soltar los adaptadores de las lıńeas de combustible de presioń alta (C). Bombear el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible de la bomba. Apretar las lıńeas de combustible al valor especificado ma´s abajo y bloquear el cebador manual. Esto podrıá tomar 90 120 bombeos adicionales hasta que el combustible salga libre de burbujas.

Lumbrera para diagno´stico

–UN–11DEC00

Valor especificado Lıńeas de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................ 27 N•m (20 lb-ft)

RG11518

7. Hacer girar el motor un ma´ximo de 15 segundos. Si el motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5 minutos. Cebador manual

8. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la lıńea de combustible en el limitador de caudal N° 6 del HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para absorber el combustible. Bombear el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible del limitador de caudal. Apretar las lıńeas de combustible al valor especificado a continuacioń y trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).

A—Lumbrera para diagno´stico B—Cebador manual C—Adaptadores de lıńea de combustible de presioń alta


CTM256 (26AUG03)

04-150-59

RG41221,0000031 –63–22APR02–3/4


PN=185

Diagno´stico y pruebas observables Valor especificado Lıńeas de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................ 27 N•m (20 lb-ft)

9. Hacer girar el motor un ma´ximo de 15 segundos. Si el motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5 minutos.

RG41221,0000031 –63–22APR02–4/4

04 150 60

CTM256 (26AUG03)

04-150-60


PN=186


Arranque del motor despue´s que se le ha agotado el combustible

X9811

–UN–23AUG88

ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. Aliviar la presioń antes de desconectar las lıńeas de combustible u otros fluidos. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Mantener las manos y el cuerpo alejados de los agujeros y toberas que despiden fluidos a alta presioń. Usar un pedazo de cartoń o de papel para localizar las fugas. No usar las manos. Todo lı´quido inyectado en la piel debera´ ser retirado quiru´rgicamente por un me´dico familiarizado con este tipo de lesiones en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en el tratamiento de este tipo de lesiones pueden ponerse en contacto con el departamento me´dico de Deere & Company en Moline, Illinois, o con un centro de informacioń me´dica adecuado.

04 150 61

Cada vez que se abra el sistema de combustible para prestarle servicio (al desconectar lıńeas o quitar filtros), es necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, previamente en este grupo. Si se ha agotado el combustible del motor, sera´ necesario cebar el sistema de combustible con el me´todo siguiente: 1. Llenar el tanque de combustible


CTM256 (26AUG03)

04-150-61

RG41221,0000001 –63–22APR02–1/3


PN=187

Diagno´stico y pruebas observables 2. Soltar la lıńea de salida de presioń baja (A) de la bomba de transferencia (lıńea exterior inferior de la bomba de combustible). Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas) por la salida de la bomba de transferencia. Esto puede tomar unos 90-105 bombeos. Apretar la lıńea de salida al valor especificado a continuacioń: Valor especificado Lıńea de salida de presioń baja— Par de apriete .................................................................. 27 N•m (20 lb-ft)

–UN–11DEC00 RG11600

4. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas) por la manguera. Esto podrıá tomar otros 170-230 bombeos hasta que el combustible salga libre de burbujas. Desconectar el acoplador o apretar la lumbrera de diagno´stico al valor especificado ma´s abajo.

–UN–11DEC00

Cebador manual y lıńeas de combustible

RG11599

Valor especificado Lumbrera para diagno´stico—Par de apriete ........................................................................ 14 N•m (10 lb-ft)

5. Aflojar las dos lıńeas (E) de combustible de alta presioń de la bomba de combustible. Bombear el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible por las dos salidas de la bomba. Esto podrıá tomar otros 90-120 bombeos hasta que el combustible salga libre de burbujas. Apretar las lıńeas de combustible al valor especificado a continuacioń y trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).

–UN–22APR02

Lumbrera para diagno´stico

Valor especificado Lıńeas de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................ 27 N•m (20 lb-ft)

RG12279A

04 150 62

3. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la lumbrera para diagno´stico (D). Si no se tiene disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera para diagno´stico para permitir el escape del aire y del combustible. Purgar el combustible en un envase adecuado.


Lumbrera para diagno´stico A—Lıńea de salida de presioń baja B—Cebador manual C—Lıńea de entrada de presioń baja D—Lumbrera para diagno´stico E—Lıńeas de combustible de presioń alta


CTM256 (26AUG03)

04-150-62

RG41221,0000001 –63–22APR02–2/3


PN=188

Diagno´stico y pruebas observables 7. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la lıńea de combustible en el limitador de caudal N° 6 del HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para absorber el combustible. Bombear el cebador manual (B) hasta que salga un chorro continuo de combustible del limitador de caudal. Apretar las lıńeas de combustible al valor especificado a continuacioń y trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo). Valor especificado Lıńeas de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................................ 27 N•m (20 lb-ft)


04 150 63 RG41221,0000001 –63–22APR02–3/3

CTM256 (26AUG03)

04-150-63


PN=189


Revisioń y ajuste de la sincronizacioń esta´tica de la bomba de combustible de presioń alta

RG7013 –UN–20DEC00

3. Retirar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba de combustible de presioń alta. 4. Intentar atornillar el pasador de sincronizacioń JDG886 (C) de la bomba de combustible de presioń alta en el cubo impulsor hasta que toque fondo. Si el pasador toca fondo, la sincronizacioń esta´ ajustada correctamente. 5. Si no es posible atornillar el pasador en el cubo impulsor, soltar los pernos que fijan el engranaje impulsor al cubo de la bomba y girar el cubo hasta que el pasador pueda atornillarse en el cubo. 6. Apretar los pernos que fijan el engranaje impulsor al cubo de la bomba al valor especificado.

Herramienta para el volante y pasador de sincronizacioń

RG11626A

04 150 64

NOTA: Si el pasador de sincronizacioń JDG886 no puede insertarse en la bomba de combustible de presioń alta, el cilindro N° 6 del motor puede estar en el “PMS” de su carrera de compresioń. Girar el motor una revolucioń completa en su sentido normal de marcha hasta que el pasador de sincronizacioń JDE81-4 vuelva a insertarse en el volante. El motor ahora debera´ hallarse en el “PMS” de la carrera de compresioń del cilindro N° 1 El pasador de sincronizacioń debe hallarse en la posicioń de las 9 horas en el “PMS”de la carrera de compresioń del cilindro N° 1.

–UN–26NOV97

1. Quitar el tapoń del bloque del motor. 2. Instalar y girar el volante del motor (en su sentido de avance normal) usando la herramienta JDG820 (A) hasta que el pistoń N° 1 se encuentre en el “PMS” de su carrera de compresioń. Al llegar a este punto, el pasador de sincronizacioń JDE81-4 (B) debera´ encajarse en el agujero del volante.

Pasador de sincronizacioń de engranaje de bomba A—Herramienta de sincronizacioń del volante B—Pasador de sincronizacioń C—Pasador de sincronizacioń de bomba de combustible de presioń alta

Valor especificado Pernos de engranaje impulsor a cubo de bomba de inyeccioń de presioń alta—Par de apriete ........................................... 61 N•m (45 lb-ft)

7. Sacar el pasador de sincronizacioń JDG866 del cubo de la bomba de inyeccioń de presioń alta. 8. Instalar la cubierta del engranaje impulsor. Apretar los pernos al valor especificado. Valor especificado Cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta—Par de apriete ........................................... 27 N•m (20 lb-ft)

9. Quitar el pasador de sincronizacioń JDE81-4 y la herramienta de giro JDG820 del volante. 10. Volver a insertar el tapoń en el bloque del motor. RG41221,0000064 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-150-64


PN=190

Grupo 160

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Acerca de este grupo Este grupo del manual contiene la informacioń necesaria para el diagno´stico del sistema de control electrońico. Usar esta informacioń junto con el Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 litros (CTM94). Ver el Manual tećnico de motor ba´sico para motores diesel de 8.1 litros (CTM94) para los temas: • • • • •

La seccioń de diagno´stico se divide en los temas siguientes: • • • • • •

Retiro de componentes del motor ba´sico Procedimientos de reparacioń del motor ba´sico Desarmado del motor ba´sico Inspeccioń del motor ba´sico Armado del motor ba´sico

• •

Las piezas tales como sensores, accionadores, conectores y arneses de alambrado pueden repararse y obtenerse como repuestos. Para ayudar al diagno´stico de averıás del sistema electrońico de control, la Seccioń 06, Grupo 210, DIAGRAMA DE ALAMBRADO DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL, contiene informacioń u´til, tal como los diagramas de alambrado del sistema y la identificacioń de bornes de la ECU.

• • • • • • •

IMPORTANTE: Por ninguń motivo se debe abrir la unidad de control del motor (ECU).

NOTA: A lo largo de las tablas de diagno´stico se indica que se hagan mediciones de resistencia y de voltaje en los conectores de la ECU/cabina y de la ECU/motor. Observar que estas mediciones siempre se hacen en el extremo del conector que va al arne´s. Las mediciones nunca deben hacerse en el extremo de la conexioń que va a la ECU.

• • • •

Conceptos elećtricos Uso de multı´metro digital Fallas de circuitos elećtricos Localizacioń de averıás de circuitos Conexioń a la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o al SERVICE ADVISOR Para´metros de datos de configuracioń del motor en pantalla de diagno´stico Visualizacioń de co´digos de falla activos en la pantalla de diagno´stico Visualizacioń de co´digos de falla almacenados en la pantalla de diagno´stico Borrado de co´digos de falla almacenados con la pantalla de diagno´stico Descripcioń de para´metros de datos Instrucciones de prueba de motor - Prueba de falla de encendido de cilindros Instrucciones de prueba de motor - Prueba de compresioń Instrucciones de prueba de motor - Prueba de exclusioń de cilindros Co´digos de falla para diagno´stico Lista de co´digos de falla para diagno´stico (DTC) de la ECU – Co´digos SPN/FMI en orden ascendente – Co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos en orden ascendente Procedimiento de diagno´stico Diagno´stico de fallas intermitentes Lista de co´digos del acelerador Todos los diagno´sticos para los DTC en orden ascendente de co´digos SPN/FMI


CTM256 (26AUG03)

04-160-1

RG,RG34710,1552 –63–16APR02–1/1


PN=191

04 160 1

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla

Conceptos elećtricos Las pruebas incluyen mediciones de voltaje y resistencia y bu´squeda de circuitos abiertos y cortocircuitos. Es necesario comprender los conceptos siguientes para poder usar los procedimientos para diagno´stico: • • • • •

Voltaje (voltios) Corriente (amperios) Resistencia (ohmios) Circuito abierto Cortocircuito RG,RG34710,1553 –63–30SEP97–1/1

Uso de multı´metro digital

–UN–19JUN00

Se recomienda usar un multı´metro digital (JT07306 o´ uno equivalente con pantalla analo´gica) para hacer las mediciones indicadas en los procedimientos de diagno´stico. Se da por supuesto que se sabe usar el multı´metro utilizado. Las instrucciones para medir los voltajes se dan de la manera siguiente: • Medir el voltaje del punto A (+) al punto (B) (-)

RG11126

04 160 2

Multı´metro digital

En este ejemplo, el conductor positivo del borne de voltios-ohmios del multı´metro debe conectarse al punto A y el negativo del borne comuń del multı´metro debe conectarse al punto B. Salvo indicacioń contraria, todos los voltajes medidos son de CC. Cuando se mide una resistencia, asegurarse de usar la gama correcta del multı´metro. Desconectar los conectores apropiados o desconectar la llave de contacto, seguń lo indiquen los procedimientos de diagno´stico dados ma´s adelante en este grupo. RG,RG34710,1554 –63–30SEP97–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-2


PN=192


Fallas de circuitos elećtricos Fallas de circuitos Hay cuatro fallas de circuito principales. Estos son: 1. Circuito con resistencia alta 2. Circuito abierto 3. Cortocircuito a tierra 4. Cortocircuito

04 160 3 DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–1/6 RG9891 –UN–06JAN99

Circuito con resistencia alta A—Resistencia indeseada

Definicioń de fallas de circuito

Un circuito que tiene resistencia indeseada (A) que causa una caı´da de voltaje y reduce el flujo de corriente.

1. Circuito con resistencia alta:

DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–2/6 RG9892 –UN–06JAN99

Circuito abierto A—Interrupcioń o separacioń en el circuito

2. Circuito abierto: Un circuito que sufre una interrupcioń o separacioń (A) que evita que la corriente fluya por el circuito. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-3

DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–3/6


PN=193

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla RG9893 –UN–06JAN99

Cortocircuito a tierra A—Alambre de voltaje en contacto con la estructura de la ma´quina

3. Cortocircuito a tierra: Un alambre de voltaje en contacto con la estructura de la ma´quina (A) que proporciona continuidad con el borne a tierra de la baterıá.

04 160 4

RG9894

–UN–06JAN99

DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–4/6

Cortocircuito

4. Cortocircuito: El contacto entre dos alambres adyacentes que proporciona continuidad indeseada entre los dos alambres. A continuacioń se nombran tipos de cortocircuitos: • Alambre de voltaje en cortocircuito con otro alambre de voltaje (alambres de voltajes iguales o desiguales). • Alambre de voltaje en cortocircuito con un alambre de senãl de sensor (alambres de voltaje desigual).

• Alambre de voltaje en cortocircuito con un alambre a tierra (alambres de voltaje de baterıá o regulado, en cortocircuito con un alambre a tierra que conecta un componente al borne negativo de la baterıá). • Alambre a tierra en cortocircuito con otro alambre a tierra (alambres de voltaje cero).

NOTA: Este tipo de cortocircuito no produce una falla observable. Por lo tanto, no es necesario ofrecer mayores explicaciones para repararla.


CTM256 (26AUG03)

04-160-4

DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–5/6


PN=194


Ubicacioń de fallas de circuito A—Interruptor de control

B—Carga

Ubicacioń de fallas de circuito: En un “circuito elećtrico simple” las fallas de circuito se presentan en tres lugares solamente. Estos son:

faćilmente con fallas de circuitos. Por lo tanto, hay que tener cierto cuidado al identificar la causa de un problema. Ejemplo: Es posible que un componente no funcione antes de desconectar una conexioń elećtrica, pero que lo haga despue´s de reconectar el conector.

1. Antes del interruptor de control (A). 2. Entre el interruptor de control (A) y la carga (B). 3. Despue´s de la carga (B). Los componentes elećtricos pueden adquirir desperfectos con las mismas cuatro fallas de circuitos. Las fallas de componentes pueden confundirse

Razoń: La oxidacioń de los bornes causa una “resistencia alta” y una caı´da de voltaje que impiden que la cantidad apropiada de flujo de corriente llegue al componente. Al desconectar y reconectar el conector, se elimino´ algo de oxidacioń y se restablecio´ una buena continuidad a trave´s del conector.

DPSG,RG40854,37 –63–15DEC98–6/6

CTM256 (26AUG03)

04-160-5


PN=195

04 160 5


Localizacioń de averıás de circuitos RG9896 –UN–06JAN99

Localizacioń de averıás de circuitos A—Baterıá B—Interruptor C—Borne del componente

D—Resistencia indeseada E—Conector del circuito F—Circuito abierto

G—Conector del circuito H—Borne del componente

comprobar que el voltaje sea el correcto en un punto faćilmente accesible entre (C) y (H).

1. Circuito con resistencia alta: 04 160 6

Un circuito con “alta resistencia” puede hacer que un componente funcione lenta o tenuemente, o que no funcione (por ejemplo: bornes sueltos, corroı´dos, sucios o aceitosos, calibre de alambre muy pequenõ o hebras cortadas del alambre).

• Si el voltaje esta´ bajo, avanzar por el circuito hacia la fuente (A) para localizar el punto en donde se produce la caı´da de voltaje. • Si el voltaje es el correcto, avanzar hacia la carga (I) y el borne de tierra (J) para localizar el punto en donde se produce la caı´da de voltaje.

2. Circuito abierto: Un “circuito abierto” hace que los componentes no funcionen porque el circuito esta´ incompleto (por ejemplo: alambre cortado, bornes desconectados, dispositivo de proteccioń en circuito abierto o interruptor abierto). Hacer lo siguiente para aislar un circuito con “resistencia alta” o circuito “abierto”:

NOTA: La ilustracioń muestra una condicioń de resistencia alta (D) entre los puntos (C) y (E) y un circuito abierto (F) entre los puntos (E) y (G). b. Reparar el circuito seguń sea necesario.

a. Con el interruptor de control (B) cerrado (conectado) y la carga (I) conectada al circuito,

c. Hacer una revisioń operacional en el componente despue´s de que se ha completado la reparacioń.


CTM256 (26AUG03)

I—Carga (luz) J—Tierra

04-160-6

DPSG,RG40854,38 –63–15DEC98–1/4


PN=196


Cortocircuito a tierra A—Borne del fusible “A” B—Borne del fusible “B”

C—Interruptor D—Borne del componente

E—Borne del alambre F—Cortocircuito a tierra

3. Cortocircuito a tierra:

b. Desconectar la carga (H) en el borne del componente (G).

Un cortocircuito “a tierra” (F) interrumpe el funcionamiento del componente y hace que el fusible o disyuntor del circuito se abra (por ejemplo: un alambre de alimentacioń en contacto con la estructura de la ma´quina o la caja del componente). Hacer lo siguiente para aislar un cortocircuito “a tierra”:

c. Con el interruptor de control (C) abierto (desconectado), revisar si hay continuidad a tierra entre los puntos (D) y (E). 04 160 7

• Si hay continuidad, hay un cortocircuito a tierra entre (D) y (E). Reparar el circuito.

NOTA: Se ilustra un cortocircuito a tierra entre (D) y (E) en (F).

a. El interruptor (C) debe estar abierto (apagado). Revisar la continuidad a tierra entre (B) y (C).

• Hacer una revisioń operacional en el componente despue´s de que se ha completado la reparacioń.

• Si hay continuidad, hay un cortocircuito a tierra entre (B) y (C). Reparar el circuito. • Si no hay continuidad, pasar al paso b.


CTM256 (26AUG03)

G—Borne del componente H—Carga (luz)

04-160-7

DPSG,RG40854,38 –63–15DEC98–2/4


PN=197


F2

Sw.2

F3 Control Unit

Sw.1

D E

B

C E2

F

5v (+) Signal 5v (-)

G

A B C

H

I 4. Cortocircuito: 04 160 8

Las ma´quinas equipadas con varios dispositivos de control electrońico tienen arneses de alambrado que pueden hacer cortocircuito en una de las maneras que se ilustro´ anteriormente. 1. El alambre de baterıá desde el fusible (F1) esta´ haciendo cortocircuito en (A) con otro alambre de baterıá despue´s del interruptor (Sw. 2). • Resultado: La luz (E1) esta´ siempre encendida. 2. El alambre de baterıá desde el fusible (F1) esta´ haciendo cortocircuito en (B) con otro alambre de baterıá despue´s de los interruptores (Sw. 1 y 2). • Resultado: Ambas luces (E1 y E2) funcionan con cualquiera de los interruptores (Sw. 1 o´ 2). 3. El alambre de baterıá desde el fusible (F1) esta´ haciendo cortocircuito en (C) con un alambre a tierra. • Resultado: El fusible (F1) se abre despue´s de cerrar el interruptor (Sw. 1) 4. Alambre de baterıá desde el interruptor (Sw. 2) esta´ haciendo cortocircuito en (D) con un alambre de voltaje regulado. • Resultado: El voltaje de la senãl del sensor esta´ distorsionado.1

E1

Sensor

–UN–29NOV00

Battery

A

RG11399

F1

5. Alambre de baterıá desde el interruptor (Sw. 2) esta´ haciendo cortocircuito en (E) con el alambre de voltaje de la senãl del sensor. • Resultado: La senãl del sensor esta´ distorsionada.1 6. El alambre de baterıá desde el interruptor (Sw. 2) esta´ haciendo cortocircuito en (F) con el alambre a tierra del sensor. • Resultado: El fusible (F2) se abre despue´s de cerrar el interruptor (Sw. 2) y la senãl del sensor esta´ distorsionada.1 7. El alambre de voltaje regulado del control esta´ haciendo cortocircuito en (G) con el alambre de voltaje de la senãl del sensor. • Resultado: La senãl del sensor esta´ distorsionada. 8. El alambre de voltaje regulado de la unidad de control esta´ haciendo cortocircuito en (H) con el alambre de puesta a tierra del sensor. • Resultado: La senãl del sensor esta´ distorsionada.1 9. El alambre de voltaje del sensor esta´ haciendo cortocircuito en (I) con el alambre a tierra del sensor. • Resultado: La senãl del sensor esta´ distorsionada.1

1 El voltaje de la senãl del sensor esta´ fuera de la gama y se puede restaurar un co´digo de falla. La unidad de control puede apagarse o proporcionar un funcionamiento limitado.


CTM256 (26AUG03)

04-160-8

DPSG,RG40854,38 –63–15DEC98–3/4


PN=198

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Hacer lo siguiente para aislar un “cortocircuito”: a. Revisar el diagrama esquema´tico del sistema elećtrico de la ma´quina para identificar los circuitos del componente que no funciona.

Si hay continuidad entre cualquier par de alambres, hay un cortocircuito. Reparar el circuito. f. Me´todo alternativo para detectar cortocircuitos.

b. Desconectar los componentes en ambos extremos del circuito, para identificar los alambres afectados.

Una vez que los extremos de los componentes se han desconectado del circuito sospechoso, encender la llave de contacto. Conectar un conductor del medidor a una buena puesta a tierra en la estructura de la ma´quina. Con la otra sonda del medidor, tocar cada uno de los circuitos sospechosos, uno a la vez. Si se obtiene una indicacioń de voltaje, el circuito esta´ haciendo cortocircuito con otro alambre de voltaje. Reparar el circuito.

c. Para evitar danõs a los bornes de los conectores, obtener conectores complementarios del suministro de repuestos. NO forzar las sondas del medidor en los bornes de los conectores. d. Conectar los conductores del medidor a trave´s de dos de los circuitos afectados. El medidor debe indicar que no hay continuidad entre los dos circuitos. Repetir la prueba en otro par de circuitos hasta que todos los circuitos afectados hayan sido probados.

g. Reparar el cortocircuito de la siguiente forma: • Alambres no instalados en conductos flexibles: Envolver cada alambre individual con cinta aislante o sustituir el alambre danãdo y amarrar seguń se requiera. • Alambres instalados en conductos flexibles: Si hay puntos calientes en la zona del arne´s en donde se encuentra el cortocircuito, sustituir el arne´s. Si no se observan puntos calientes, instalar un alambre nuevo del calibre apropiado entre las u´ltimas dos conexiones. Usar bandas de amarre para mantener fijo el alambre a la parte exterior del arne´s.

e. Luego, conectar un conductor del medidor a cada circuito afectado, uno por vez, y tocar los otros conductores del medidor a todos los bornes en el conector. El medidor debe indicar que no hay continuidad entre ninguń par de circuitos. Ejemplo: Un conector de 37 clavijas contiene tres alambres que van a un sensor. Despue´s de conectar una sonda del medidor a cada uno de los tres alambres, uno por vez, tocar la otra sonda del medidor a los 36 alambres restantes.

h. Hacer una revisioń operacional en el componente despue´s de que se ha completado la reparacioń.

DPSG,RG40854,38 –63–15DEC98–4/4

CTM256 (26AUG03)

04-160-9


PN=199

04 160 9


Conexioń a la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o al SERVICE ADVISOR

RG11737A

–UN–18MAY01

04 160 10

Conexioń a la DST o al SERVICE ADVISOR A—Acople de conector de diagno´stico B—Cable de unidad de control John Deere

C—MagiKey D—Conector MagiKey de 26 clavijas

Se requiere el juego de hardware de comunicaciones de ECU DS10023 o´ JDIS121 para conectar la DST o el SERVICE ADVISOR a la ECU. Consultar la pa´gina Web del concesionario John Deere para obtener la u´ltima versioń de software. El conector de diagno´stico es un conector negro, circular con una brida de montaje cuadrada y una tapa contra polvo. Hay nueve clavijas disponibles. Dependiendo de la aplicacioń, la ubicacioń del conector de diagno´stico puede variar. En aplicaciones OEM, el conector se encuentra cerca de la ECU en el arne´s de alambrado del motor.

E—Conector MagiKey de 25 clavijas

F—Cable de computadora G—Conector de computadora

2. Conectar el cable (B) de la unidad de control John Deere al conector de diagno´stico en el arne´s del motor usando el acople (A) del conector de diagno´stico. 3. Conectar el otro extremo del cable (B) de la unidad de control John Deere al mo´dulo MagiKey (C) en el conector (D) MagiKey de 26 clavijas. 4. Conectar el cable de computadora (F) al mo´dulo MagiKey (C) en el conector (E) MagiKey de 25 clavijas. 5. Conectar el cable de computadora (F) a la computadora con la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR instalado por el conector (G).

1. Ubicar el conector de diagno´stico en el motor y quitar la tapa contra polvo.


CTM256 (26AUG03)


04-160-10

RG41221,000020A –63–12JUN01–1/3


PN=200

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6. Llave conectada, motor apagado o en marcha, verificar que la luz de alimentacioń de MagiKey este´ iluminada de color verde.


CTM256 (26AUG03)

04-160-11

04 160 11

RG12277

7. Iniciar el software de diagno´stico y seleccionar la aplicacioń adecuada. 8. Conectar a la aplicacioń. La luz CAN en el mo´dulo MagiKey debera´ iluminarse de color rojo cuando se hace la conexioń a la ECU. 9. Si la DST o el SERVICE ADVISOR no se conecta, ver el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO D1 - LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR en la Seccioń 04, Grupo 150, anteriormente en este manual. 10. Si al hacer girar el motor para la prueba de compresioń se pierde la alimentacioń al PDM, utilizar el adaptador de alimentacioń. El adaptador de alimentacioń se conecta entre el PDM y el conector MagiKey de 26 clavijas. 11. Al terminar, volver a colocar la tapa contra polvo en el conector de diagno´stico.

–UN–22APR02

RG41221,000020A –63–12JUN01–2/3

Adaptador de alimentacioń

RG41221,000020A –63–12JUN01–3/3


PN=201


Para´metros de datos de configuracioń del motor en pantalla de diagno´stico

–63–19JAN01

Acceso a para´metros de datos de configuracioń del motor: 1. Avanzar por el menu´ principal de para´metros del motor pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda

–UN–28OCT99

3. Avanzar por el submenu´ “E-Config” para visualizar los para´metros de configuracioń del motor pulsando la tecla derecha o izquierda hasta hallar el para´metro deseado. Los nu´meros que aparecen junto a los nombres de los para´metros corresponden con los nu´meros de la gra´fica. 4. Para salir del submenu´ “E-Config”, pulsar las teclas derecha e izquierda simultańeamente

RG10031

04 160 12

RG11647

2. Seleccionar el submenu´ “E-Config” pulsando las teclas derecha e izquierda simultańeamente.

A—Pantalla de diagno´stico B—Teclas C—Luces Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-12

DPSG,OUOD007,2840 –63–21OCT99–1/2


PN=202

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Descripcioń de para´metros de configuracioń del motor Para´metro visualizado en pantalla de diagno´stico

Unidades

Descripcioń

Speed 1

rpm

Torque 1

%

El para´metro Torque 1 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par motor de referencia.

Speed 2

rpm

Velocidad del motor en el punto 2 del mapa de configuracioń del motor. Se define como el punto de entrada en el cual el par motor se reduce a cero.

Torque 2

%


Speed 3

rpm

Torque 3

%

Speed 4

rpm

Torque 4

%


Speed 5

rpm

Velocidad del motor en el punto 5 del mapa de configuracioń. Los puntos 3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.

Torque 5

%


Velocidad de ralentı´ lento estacionaria del motor, la cual incluye los efectos de la temperatura del motor y otros cambios de estado estacionario. Este corresponde al punto 1 del mapa de configuracioń del motor.

Velocidad del motor en el punto 3 del mapa de configuracioń del motor. Los puntos 3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2. El para´metro Torque 3 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par motor de referencia. Velocidad del motor en el punto 4 del mapa de configuracioń del motor. Los puntos 3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.

Speed 6

rpm

Torque 6

%


Velocidad del motor a ralentı´ ra´pido.

Gov Gain

%

Es igual al cambio en el par motor entre los puntos 2 y 6 dividido entre el cambio de velocidad del motor entre los puntos 2 y 6.

Ref Torque

N•m (lb-ft)

Este para´metro es el valor de referencia de 100% para todos los para´metros de par motor definidos. Se define una sola vez y no cambia si otro mapa de par motor entra en vigencia.

Speed 7

rpm

La velocidad ma´xima sobre el punto 6 admitida por el control del motor durante una anulacioń momentańea del control de ralentı´ ra´pido. La duracioń esta´ limitada por el tiempo lı´mite ma´ximo de anulacioń momentańea.

Time Limit

seg

El tiempo lı´mite ma´ximo durante el cual se permite anular el control de velocidad de ralentı´ ra´pido del motor.

Lo Limit

rpm

La velocidad mıńima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/lı´mite de velocidad

Hi Limit

rpm

La velocidad ma´xima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/lı´mite de velocidad.

Low Limit

%

El par motor mıńimo admisible cuando trabaja en modo de control/lı´mite de par motor.

Hi Limit

%

El par motor ma´ximo admisible cuando trabaja en modo de control/lı´mite de par motor.

DPSG,OUOD007,2840 –63–21OCT99–2/2

CTM256 (26AUG03)

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PN=203

04 160 13


Visualizacioń de co´digos de falla activos en la pantalla de diagno´stico

–UN–28OCT99

Acceso a co´digos de falla para diagno´stico (DTC) activos: 1. Avanzar por el menu´ principal de para´metros del motor pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda

3. Avanzar por el submenu´ “Srvc Codes” para visualizar los co´digos de falla (DTC) activos pulsando la tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los co´digos.

A—Pantalla de diagno´stico B—Teclas C—Luces

4. Para salir del submenu´ “SrvcCodes”, pulsar las teclas derecha e izquierda simultańeamente DPSG,OUOD007,2842 –63–15NOV00–1/1

Visualizacioń de co´digos de falla almacenados en la pantalla de diagno´stico

–UN–28OCT99

Acceso a co´digos para diagno´stico (DTC) almacenados: 1. Avanzar por el menu´ principal de para´metros del motor pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda 2. Seleccionar el submenu´ “DM2Codes” pulsando las teclas derecha e izquierda simultańeamente. 3. Avanzar por el submenu´ “DM2Codes” para visualizar los co´digos de falla (DTC) almacenados pulsando la tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los co´digos.

RG10031

04 160 14

RG10031

2. Seleccionar el submenu´ “SrvcCodes” pulsando las teclas derecha e izquierda simultańeamente.

A—Pantalla de diagno´stico B—Teclas C—Luces

NOTA: Si la pantalla indica el mensaje “No Data”, no hay co´digos almacenados. 4. Para salir del submenu´ “DM2Codes”, pulsar las teclas derecha e izquierda simultańeamente

DPSG,OUOD007,2842 –63–21OCT99–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-14


PN=204


Borrado de co´digos de falla almacenados con la pantalla de diagno´stico

–UN–28OCT99

Borrado de co´digos de falla para diagno´stico (DTC) almacenados: 1. Avanzar por el menu´ principal de para´metros del motor pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda

3. Avanzar por el submenu´ “DM2Codes” para visualizar los co´digos de falla (DTC) almacenados pulsando la tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los co´digos.

RG10031

2. Seleccionar el submenu´ “DM2Codes” pulsando las teclas derecha e izquierda simultańeamente. A—Pantalla de diagno´stico B—Teclas C—Luces

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NOTA: Si la pantalla indica el mensaje “No Data”, no hay co´digos almacenados. 4. Para borrar los co´digos, mantener pulsadas las teclas izquierda y derecha simultańeamente por no menos de 8 segundos

NOTA: Si se mantienen pulsadas las teclas por menos de 8 segundos, se sale del submenu´. 5. Si se visualiza “***********”, pulsar la tecla derecha durante por lo menos 8 segundos.

NOTA: Si se mantiene pulsada la tecla por menos de 8 segundos, se sale del submenu´. 6. Si la pantalla indica “*Send* **DM3 *”, los co´digos se han borrado. Para salir del submenu´ “DM2Codes”, pulsar las teclas derecha e izquierda simultańeamente

RG40854,000006A –63–23JAN01–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-15


PN=205


Descripcioń de para´metros de datos A continuacioń se da una lista de los para´metros que pueden leerse con la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR. La DST se compone de una computadora compatible con el sistema operativo Windows (’95, ’98 o´ ’2000) o NT y el

04 160 16

juego de hardware de comunicaciones de la ECU JDIS121, disponible de John Deere. La lista siguiente incluye una descripcioń breve de cada para´metro, la gama de valores posibles y las unidades de medida de cada para´metro.

Para´metro

Unidades

Descripcioń

Voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A)

voltios

Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de posicioń del acelerador analo´gico (A) (potencio´metro).

Voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B)

voltios

Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de posicioń del acelerador analo´gico (B) (potencio´metro).

Voltaje de entrada del acelerador analo´gico (C)

voltios

Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de posicioń del acelerador analo´gico (C) (potencio´metro).

Voltaje de la baterıá

voltios

El voltaje conmutado de la baterıá puede variar seguń la aplicacioń.

Potencia solicitada

kW (hp)

La ECU calcula la potencia basańdose en la alimentacioń de combustible del motor.

Par motor solicitado

N•m (lb-ft)

La ECU calcula el par motor basańdose en la alimentacioń de combustible del motor.

Indicador de patroń inadecuado de posicioń del ciguënãl

%

Una indicacioń "0" significa que NO hay un patroń inadecuado. Entre 0—100, el patroń del ciguënãl se hace cada vez ma´s inadecuado. Cuando se llega a 100, se genera un co´digo de falla.

Indicador de ruido de entrada de posicioń de ciguënãl

%

Una indicacioń "0" significa que NO hay ruido. Entre 0—100, el ruido del ciguënãl empeora cada vez ma´s. Cuando se llega a 100, se genera un co´digo de falla.

Velocidad del sensor de posicioń de ciguënãl

rpm

La velocidad de la rueda de distribucioń del ciguënãl.

Estado de posicioń del ciguënãl

N/Ca

Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la senãl. Cuando el estado es inferior a 15, la ECU no esta´ recibiendo toda la senãl.

Interruptor de acelerar control de crucero

N/Ca

Se ha activado la funcioń de acelerar control de crucero. Esto debera´ aumentar la velocidad de ajuste del control de crucero.

Interruptor de freno de control de crucero

N/Ca

Se ha activado la funcioń de frenar control de crucero. Esto anula el control de crucero cuando se aplican los frenos hasta que el operador use el control de reanudar.

Interruptor de embrague de control de crucero

N/Ca

Se ha activado la funcioń de embrague del control de crucero. Esto anula el control de crucero cuando se aplican el embrague hasta que el operador use el control de reanudar.

Interruptor de rueda libre de control de crucero

N/Ca

Se ha activado la funcioń de rueda libre del control de crucero. Esto debera´ reducir la velocidad de ajuste del control de crucero.

Control de crucero activado

N/Ca

Confirma que el control de crucero esta´ activado/desactivado, dependiendo de la solicitud del operador.

Estado de control de crucero

N/Ca

Confirma que la funcioń elegida por el operador ha sido activada: mantener, acelerar, rueda libre, reanudar, fijar, anulacioń del acelerador.

Interruptor de control de crucero

N/Ca

El operador ha activado/desactivado el control de crucero.

a

N/C = No corresponde


CTM256 (26AUG03)


04-160-16

RG,RG34710,1560 –63–08APR03–1/4


PN=206

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Para´metro

Unidades a

Descripcioń

Interruptor de reanudar control de crucero

N/C

Se ha activado la funcioń de reanudar el control de crucero. Esto vuelve a fijar el control de crucero a la velocidad que tenıá antes de haberse usado el embrague o el freno.

Interruptor de fijar control de crucero

N/Ca

Se ha activado la funcioń de fijar el control de crucero. Esto debera´ fijar el motor a la velocidad que tenıá cuando se activo´ el control.

Curva de gobernador de velocidad deseada

N/Ca

El modo seleccionado depende de la aplicacioń. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.

Nu´mero de pieza de bloque de arranque de ECU

N/Ca

Nu´mero de pieza del bloque de arranque de la unidad de control del motor (ECU).

Nu´mero de pieza de archivo de configuracioń de ECU

N/Ca

Nu´mero de pieza del archivo de configuracioń de la ECU.

Nu´mero de pieza de datos de EOL de ECU

N/Ca

Nu´mero de pieza de los datos programados en la ECU al final de la lıńea de ensamblaje. EOL = Fin de lıńea

Nu´mero de pieza de ECU

N/Ca

Nu´mero de pieza del equipo fı´sico de la unidad de control del motor (ECU).

Nu´mero de serie de la ECU

N/Ca

Nu´mero de serie del equipo fı´sico de la unidad de control del motor (ECU).

a

N/C

Nu´mero de pieza del conjunto de software de la unidad de control del motor (ECU).

Nu´mero de pieza de software de ECU

N/Ca

Nu´mero de pieza del software operativo de la unidad de control del motor (ECU).

Temperatura del refrigerante del motor

°C (°F)

Valor de temperatura del refrigerante del motor. NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de ECT, el valor de ECT que se visualiza sera´ el de “retorno a taller”.

Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor

voltios

Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor que se envıá a la ECU

Horo´metro del motor

h -minseg

Total de horas que la ECU ha estado en funcionamiento en el motor.

Carga del motor a la velocidad actual

%

Nu´mero de modelo del motor

N/Ca

El nu´mero de modelo del motor.

Presioń de aceite del motor

kPa (psi)

Valor de presioń de aceite del motor

Voltaje de entrada de presioń de aceite del motor

voltios

Temperatura de aceite del motor

°C (°F)

Nu´mero de serie del motor

N/Ca

El nu´mero de serie del motor.

Velocidad del motor

rpm

La velocidad a la cual el sensor del ciguënãl detecta que se esta´ moviendo la rueda de distribucioń del ciguënãl.

Modo de combustible

N/Ca

Este co´digo explica el modo de funcionamiento del motor.

Presioń de riel de combustible - real

MPa (psi)

En sistemas de combustible con riel comuń de presioń alta, la ECU supervisa la presioń del combustible en el estado real.

Presioń de riel de combustible deseada

MPa (psi)

En sistemas de combustible con riel comuń de presioń alta, la ECU supervisa la presioń del combustible en el estado deseado. Esta es la presioń que la ECU ordena que suministre la bomba.

Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible

voltios

Voltaje suministrado por la ECU al sensor de presioń del riel de combustible.

Nu´mero de pieza de sistema de combustible

N/Ca

a

04 160 17

Nu´mero de pieza de conjunto de software de ECU

Porcentaje de carga impuesta sobre el motor a una velocidad determinada.

Voltaje del sensor de presioń de aceite del motor enviado a la ECU. Valor de temperatura del aceite del motor.

El nu´mero de pieza del sistema de combustible usado en el motor.



CTM256 (26AUG03)

04-160-17

RG,RG34710,1560 –63–08APR03–2/4


PN=207


Unidades a

Descripcioń

Nu´mero de serie de sistema de combustible

N/C

Temperatura del combustible

°C (°F)

Voltaje de entrada de temperatura del combustible

voltios

Voltaje del sensor de temperatura del combustible enviado a la ECU.

Ritmo de consumo de combustible

l/h (gal/h)

Cantidad total de combustible que la ECU ha solicitado a los EI que entreguen durante la cantidad de horas indicadas por el para´metro de horo´metro del motor.

Tiempo de inicio de inyeccioń

ms

Si aparece un valor de cero, uno o ma´s de los inyectores no estań encendiendo.

Presioń absoluta del mu´ltiple

kPa (psi)

Presioń de aire en mu´ltiple (aumento de presioń). NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se visualiza sera´ el de “retorno a taller”.

Voltaje de entrada de presioń absoluta en mu´ltiple

voltios

Temperatura de aire en mu´ltiple

°C (°F)

Valor de la temperatura del aire en el mu´ltiple. NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se visualiza sera´ el de “retorno a taller”.

Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple

voltios

Voltaje del sensor de temperatura de aire del mu´ltiple que se envıá a la ECU.

Curva de gobernador de velocidad ma´xima

N/Ca

El modo seleccionado depende de la aplicacioń. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.

Nu´mero de pieza de conjunto de opcioń

N/Ca

Nu´mero de pieza que describe todas las opciones en el vehıćulo entero. Este incluye el nu´mero de pieza de opcioń de rendimiento y el nu´mero de pieza de opcioń de vehıćulo.

Nu´mero de pieza de opcioń de rendimiento

N/Ca

Estas son las opciones especı´ficas de rendimiento del motor relacionadas a la potencia y el par motor.

Inyeccioń piloto

N/Ca

En algunas aplicaciones, una funcioń de inyeccioń piloto ayuda al arranque del motor. En aplicaciones que usan la funcioń de inyeccioń piloto, este para´metro indica ACTIVADA cuando la inyeccioń piloto esta´ activada y DESACTIVADA cuando esta´ desactivada. En aplicaciones no equipadas para inyeccioń piloto, este para´metro indica "N/C".

Angulo de mando de la bomba

grados

El ańgulo del mando de la bomba. Si el valor es de 94 grados, la bomba esta´ funcionando al ma´ximo.

Indicador de patroń inadecuado de sensor de posicioń de la bomba

%

Una indicacioń "0" significa que NO hay un patroń inadecuado. Entre 0—100, el patroń de la posicioń de la bomba se hace cada vez ma´s inadecuado. Cuando se llega a 100, se genera un co´digo de falla.

Indicador de ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba

%

Una indicacioń "0" significa que NO hay ruido. Entre 0—100, el ruido de la senãl de posicioń de la bomba empeora cada vez ma´s. Cuando se llega a 100, se genera un co´digo de falla.

Velocidad de sensor de posicioń de la bomba

rpm

La velocidad de la rueda de distribucioń de la posicioń de la bomba.

Estado de sensor de posicioń de la bomba

N/Ca

Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la senãl. Cuando el estado es inferior a 15, la ECU no esta´ recibiendo toda la senãl.

Voltaje de alimentacioń de sensor 1

voltios

El voltaje que la ECU suministra a los sensores.

Voltaje de alimentacioń de sensor 2

voltios

El voltaje que la ECU suministra al acelerador analo´gico (A).

Posicioń del acelerador

%

Voltaje de alimentacioń del acelerador

voltios

Tipo de acelerador

N/Ca

04 160 18

El nu´mero de serie del sistema de combustible usado en el motor. Valor de temperatura del combustible. NOTA: Si hay una falla activa en el circuito de temperatura del combustible, el valor de temperatura visualizado sera´ el de "retorno a taller".

Voltaje de sensor de presioń absoluta del mu´ltiple enviado a la ECU.

Porcentaje de aceleracioń en uso. El voltaje que la ECU suministra al acelerador. Los sistemas electrońicos de combustible Level 9 funcionan con diversos tipos de aceleradores. La funcioń de tipo de acelerador visualiza el acelerador usado en este caso.

a

N/C = No corresponde Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-18

RG,RG34710,1560 –63–08APR03–3/4


PN=208


Unidades a

Descripcioń

Nu´mero de curva de par motor

N/C

Nu´mero de pieza de opcioń de vehıćulo

N/Ca

Estas son las opciones especı´ficas del vehıćulo para el motor, tales como reduccioń de re´gimen de combustible, parada, umbral de sensor, etc.

Nu´mero de serie del vehıćulo

N/Ca

El nu´mero de serie del vehıćulo en el cual esta´ instalado este motor.

a

En algunas aplicaciones, la ECU limita la cantidad ma´xima de combustible en curvas mu´ltiples de par motor. Esto visualiza el nu´mero de la curva de par motor que la ECU esta´ usando para limitar la cantidad ma´xima de combustible. La definicioń de las curvas de par motor posibles se encuentra en el Grupo 198 - Especificaciones.


04 160 19 RG,RG34710,1560 –63–08APR03–4/4

CTM256 (26AUG03)

04-160-19


PN=209


Instrucciones de prueba de motor—Prueba de falla de encendido de cilindros Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo.

04 160 20

La prueba de falla de encendido de cilindros se usa para comparar la potencia entregada por cada cilindro en relacioń con los dema´s cilindros. La prueba ayuda a identificar problemas tales como la falla de encendido o el funcionamiento irregular del motor. Durante la prueba, la unidad de control del motor (ECU) desactiva un cilindro y despue´s acelera el motor con una cantidad fija de combustible y mide el tiempo que se requiere para acelerar el motor de una velocidad a otra con el cilindro desactivado. La ECU repite el procedimiento con los cilindros restantes. La prueba de falla de encendido de cilindros no sirve para determinar si el motor esta´ entregando potencia baja. Los resultados de la prueba son so´lo una guıá que ayuda a determinar si existe un problema en un cilindro. Estos resultados por sı´ solos no deben usarse como razoń concluyente para sustituir la bomba de inyeccioń o las toberas. Se debe usar informacioń adicional, tal como los resultados de una prueba de compresioń, prueba de exclusioń de cilindros y otros procedimientos de diagno´stico del motor, para determinar con precisioń la causa de alguń problema en el motor. Antes de ejecutar la prueba de falla de encendido de cilindros • Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal • Reparar la causa de todos los co´digos de falla (DTC)

NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC activos. • Quitar toda carga del motor que pueda variar durante la prueba. Por ejemplo, apagar el acondicionador de aire. Ejecucioń de la prueba de falla de encendido de cilindros

2. Seleccionar la prueba de falla de encendido de cilindros en la DST o el SERVICE ADVISOR. 3. Seguir las instrucciones dadas por el software de diagno´stico. El software indicara´ que se mueva la palanca del acelerador de la posicioń de ralentı´ lento a la de aceleracioń ma´xima, para luego devolverla a la de ralentı´ lento 6 veces.

NOTA: En la mayorıá de las aplicaciones marinas, se puede usar cualquiera de los aceleradores para realizar esta prueba. Sin embargo, en algunas aplicaciones antiguas, so´lo el acelerador analo´gico (B) puede realizar esta prueba. En esta situacioń los conectores para el acelerador analo´gico (A) y el acelerador analo´gico (B) necesitan cambiarse para permitir el control desde el acelerador analo´gico (A). Despue´s de completar esta prueba, los conectores tienen que volverse a cambiar. NOTA: Para los grupos electro´genos OEM que utilizan un acelerador de tres estados, utilizar la posicioń de ralentı´ lento y la posicioń central del interruptor para hacer esta prueba. NOTA: Para los grupos electro´genos que utilizan un acelerador analo´gico, ajustar lentamente el acelerador en el sentido de velocidad ma´s alta, hasta que la velocidad del motor aumente. Cuando la velocidad aumente, volver a la posicioń de ralentı´ lento. Si el acelerador se ajusta demasiado ra´pido, es posible que la prueba no funcione correctamente. El software de diagno´stico informa al operador de la prueba si e´sta no se completa con e´xito. Si la prueba se completa con e´xito, los resultados correspondientes se visualizan en la pantalla. Los resultados representan el rendimiento de cada cilindro expresado como un porcentaje respecto al valor medio de todos los cilindros. Si el valor de alguno de los cilindros es mayor o menor que el valor medio por ma´s de 10%, esto indica que la contribucioń de ese cilindro es excesiva o insuficiente, respectivamente.

1. Motor a ralentı´ - acelerador a 0%


CTM256 (26AUG03)


04-160-20

RG,RG34710,1561 –63–07APR03–1/2


PN=210

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo menos 3 veces para asegurarse de obtener resultados repetibles y precisos.

cilindros cuyo valor es mayor o menor que el valor medio.

La prueba de compresioń debe ejecutarse para ayudar a determinar la causa de alguń problema en el o los

RG,RG34710,1561 –63–07APR03–2/2

04 160 21

CTM256 (26AUG03)

04-160-21


PN=211


Instrucciones de prueba de motor—Prueba de compresioń

04 160 22

Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo.

NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC activos.

La prueba de compresioń se usa para comparar la compresioń de cada cilindro con la compresioń media de todos los cilindros. Esta prueba se usa para determinar si un cilindro tiene compresioń baja, en comparacioń con la compresioń media de los dema´s cilindros. Durante la prueba, la unidad de control del motor (ECU) impide el arranque del motor (al no activar la va´lvula de solenoide de presioń alta en la bomba de inyeccioń), y despue´s mide el tiempo que toma al pistoń de cada cilindro acelerar hasta su PMS y pasar ma´s alla´ del mismo. Si un pistoń se acelera ma´s ra´pidamente que los dema´s, esto indica que ese cilindro tiene una compresioń ma´s baja que los dema´s.

Ejecucioń de la prueba de compresioń

La prueba de compresioń no sirve para determinar la presioń de compresioń de un cilindro; so´lo compara el valor de cada cilindro con el valor medio. Los resultados de la prueba son so´lo una guıá que ayuda a determinar si un cilindro particular tiene compresioń ma´s baja. Estos resultados por sı´ solos no deben usarse como razoń concluyente para efectuar trabajos grandes de reparacioń del motor. Se debe usar otra informacioń tal como los resultados de la prueba de falla de encendido de cilindros, prueba de exclusioń de cilindros y otros procedimientos de diagno´stico del motor para determinar con precisioń la causa de alguń problema en el motor. Antes de ejecutar la prueba de compresioń • Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal • Reparar la causa de todos los co´digos de falla (DTC)

• Asegurarse que la baterıá y el arrancador se encuentren en buenas condiciones

1. Llave de contacto conectada, motor apagado. 2. Seleccionar la prueba de compresioń en la DST o el SERVICE ADVISOR. 3. Seguir las instrucciones dadas por el software de diagno´stico. El software indicara´ que se haga girar el motor por hasta 15 segundos. Tı´picamente se requieren menos de 5 segundos. Observar detenidamente la DST o el SERVICE ADVISOR para recibir instrucciones durante el transcurso de la prueba. El software de diagno´stico informa al operador de la prueba si e´sta no se completa con e´xito. Si la prueba se completa con e´xito, los resultados correspondientes se visualizan en la pantalla. Los resultados representan la compresioń de cada cilindro expresada como un porcentaje respecto al valor medio de todos los cilindros. Si la compresioń de alguń cilindro es menor que el valor medio por ma´s de 10%, ello indica que la compresioń de ese cilindro es menor que la de los dema´s.

NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo menos 3 veces para asegurarse de obtener resultados repetibles y precisos. Se deben ejecutar otros procedimientos de diagno´stico del motor para determinar la causa de la compresioń baja.


CTM256 (26AUG03)

04-160-22

RG,RG34710,1562 –63–16APR02–1/1


PN=212


Instrucciones de prueba de motor—Prueba de exclusioń de cilindros Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo.

NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC activos.

La prueba de exclusioń de cilindro se usa para ayudar a identificar un cilindro que esta´ teniendo problemas o para ayudar a diagnosticar fallas mecańicas o intermitentes. Durante la prueba, la unidad de control del motor (ECU) desactivara´ el o los cilindros que el tećnico seleccione. Esta prueba se puede realizar mientras se conduce el vehıćulo bajo las condiciones en las cuales aparece el problema.

Ejecucioń de la prueba de exclusioń de cilindros

La prueba de exclusioń de cilindros no sirve para determinar si el motor esta´ entregando potencia baja. Los resultados de la prueba son so´lo una guıá para ayudar a determinar si existe un problema en un cilindro. Estos resultados por sı´ solos no deben usarse como razoń concluyente para sustituir la bomba de inyeccioń o las toberas. Se debe usar informacioń adicional, tal como los resultados de una prueba de compresioń y otros procedimientos de diagno´stico del motor para determinar con precisioń la causa del problema en el motor. Antes de ejecutar la prueba de exclusioń de cilindros

• Asegurarse que la baterıá y el arrancador se encuentren en buenas condiciones

1. Motor a ralentı´ o bajo las condiciones en que se origina el problema. 2. Seleccionar la prueba de exclusioń de cilindros en la DST o el SERVICE ADVISOR.

4. Seleccionar el cilindro a ser excluido. 5. Observar el funcionamiento del motor y los para´metros en la DST o el SERVICE ADVISOR. Estos para´metros incluyen: carga del motor a la velocidad actual, velocidad del motor y temperatura de aire del mu´ltiple. 6. Usar estos datos y observaciones para diagnosticar el problema.

NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo menos 3 veces para asegurarse de obtener resultados repetibles y precisos.

• Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal • Reparar la causa de todos los co´digos de falla (DTC)


CTM256 (26AUG03)

04 160 23

3. Seguir las instrucciones dadas por la DST o el SERVICE ADVISOR.

04-160-23

DPSG,RG40854,358 –63–16APR02–1/1


PN=213


Instrucciones de prueba del motor—Prueba de cambio de curva de par motor de tractor Cuando funcionan con un dinamo´metro, es posible que los tractores necesiten un ajuste de curva del par motor. Esta prueba permite al usuario seleccionar la curva de par motor ma´s alta disponible en el tractor, para simular la potencia ma´xima. El ajuste de la curva de par motor so´lo puede hacerse con la DST o SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR, en el Grupo 160 posteriormente en este manual.

04 160 24

1. Llave de contacto conectada, motor apagado. 2. Seleccionar la prueba de cambio de curva de par motor de tractor en la DST o el SERVICE ADVISOR. 3. Seleccionar la opcioń que corresponda a la operacioń deseada. 1. Funcionamiento normal 2. Configuracioń de dinamo´metro

Realizacioń de ajuste de dinamo´metro de curva de par motor


CTM256 (26AUG03)

04-160-24

RG41221,000011B –63–07APR03–1/1


PN=214


Reprogramacioń de unidad de control del motor (ECU) Los concesionarios John Deere de equipos agrıćolas y de construccioń pueden reprogramar las ECU utilizando el SERVICE ADVISOR. Ver REPROGRAMACION DE UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO EL SERVICE ADVISOR ma´s adelante en este grupo. Los distribuidores OEM pueden reprogramar las ECU utilizando la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST). Ver REPROGRAMACION DE UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO LA DST ma´s adelante en este grupo. 04 160 25


CTM256 (26AUG03)

04-160-25

RG41221,0000092 –63–04NOV02–1/1


PN=215


Descarga de archivo de datos para la DST IMPORTANTE: Para descargar el archivo de datos correcto se requiere el nu´mero de serie de motor (ESN) correspondiente al motor en el cual se realizara´ esta instruccioń.

NOTA: Se necesita una conexioń con la Internet para efectuar los pasos 1 - 12. 1. Iniciar el explorador de Internet (Internet Explorer versioń 5.5 o´ posterior).

04 160 26

RG12617

–19–18SEP02

RG41221,0000097 –63–04NOV02–1/11

Direccioń de pa´gina Web

2. En la lıńea de la direccioń (A), escribir “http://sds.deere.com” y pulsar la tecla de introducir. Ingresar al sistema seguń se requiera. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-26

RG41221,0000097 –63–04NOV02–2/11


PN=216

RG12629

–19–19SEP02


RG12630

–19–19SEP02

Obtencioń de una licencia va´lida

04 160 27

Convalidacioń de la licencia

NOTA: Los pasos 3 - 5 so´lo tienen que efectuarse la primera vez que se lleven a cabo estas instrucciones.

archivo de licencia para obtener las autorizaciones correspondientes. Hacer clic en “License” (B). Se visualiza un cuadro para convalidar la licencia.

3. Cada computadora que reprogramara´ las ECU necesita tener un archivo de licencia. Descargar el

RG12613

–19–20SEP02

RG41221,0000097 –63–04NOV02–3/11

Vista de siempre conceder

4. Hacer clic en “Grant Always” (G).


CTM256 (26AUG03)

04-160-27

RG41221,0000097 –63–04NOV02–4/11


PN=217

RG12631

–19–19SEP02


Verificacioń exitosa

5. Hacer clic en “OK” (H) cuando se haya completado la verificacioń de la licencia. RG41221,0000097 –63–04NOV02–5/11

RG12579

–63–06SEP02

04 160 28

6. Hacer clic en el botoń “Download” (O). Aparece una vista cuando el sistema verifica si hay un archivo de licencia va´lido.

RG12632

–19–19SEP02

RG41221,0000097 –63–04NOV02–6/11

Seleccioń del motor para el tipo de ECU

7. Desplazar la pa´gina hacia abajo y hacer clic en “Engine” (P). Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-28

RG41221,0000097 –63–04NOV02–7/11


PN=218

RG12618

–19–18SEP02


Introduccioń de nu´mero de serie del motor (ESN)

8. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN (Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir el nu´mero de serie del motor (ESN) en el campo de texto. Si se esta´ sustituyendo la ECU actual,

PASAR A 9. Si se esta´ reprogramando la ECU existente, hacer clic en “Download” (R) y PASAR A 11. 04 160 29

RG12701A

–19–14OCT02

RG41221,0000097 –63–04NOV02–8/11

Sustitucioń de la ECU

software unira´ el nu´mero de serie del motor con el nu´mero de serie de la ECU nueva.

9. Si se esta´ sustituyendo la ma´quina actual, marcar la casilla “Replacing the ECU” (E).

NOTA: Algunas veces la ECU original no estara´ disponible para reprogramar. Cuando se reprograma una ECU nueva como repuesto, el

10. Introducir el nu´mero de serie de la ECU nueva (F) ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en “Download”. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-29

RG41221,0000097 –63–04NOV02–9/11


PN=219


RG12619

–19–18SEP02

11. En la ventana de descarga de archivo asegurarse de seleccionar el botoń “Guardar este archivo en disco” (S) y hacer clic en “Aceptar” (T).

Descarga de archivo

04 160 30

RG12620

–19–18SEP02

RG41221,0000097 –63–04NOV02–10/11

Ventana de Guardar como

RG12621

–19–18SEP02

12. Aparecera´ la ventana “Guardar como”. El archivo se debe guardar en la carpeta “C:\SDS\PAYLOADSN\ECU”. Hacer clic en la flecha del menu´ desplegable (A) y navegar hasta la carpeta ECU (U). Asegurarse que el nombre del archivo (V) sea el nu´mero correcto y hacer clic en “Guardar” (W). Cuando se haya descargado exitosamente el archivo, aparecera´ la ventana ”Descarga terminada”; hacer clic en “Aceptar” (X). Cerrar el explorador de Internet.

Descarga terminada

RG41221,0000097 –63–04NOV02–11/11

CTM256 (26AUG03)

04-160-30


PN=220


Reprogramacioń de unidad de control del motor (ECU) con DST IMPORTANTE: La herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST), versioń 4.1 o´ posterior, se debe instalar antes de realizar las instrucciones siguientes.

NOTA: No se necesita conexioń con la Internet para programar una unidad de control del motor. 1. Si el archivo de datos no se ha descargado a la computadora, descargarlo ahora. Ver DESCARGA DE ARCHIVO DE DATOS PARA LA DST previamente en este grupo. 04 160 31

2. Llave de contacto conectada, motor apagado. 3. Conectar la computadora con DST al conector de diagno´stico en el motor.

RG12622

–19–18SEP02

RG41221,0000098 –63–04NOV02–1/9

Pantalla principal de DST

4. Iniciar el software de DST. Hacer clic en “Reprogram JD” (Y).


CTM256 (26AUG03)

04-160-31

RG41221,0000098 –63–04NOV02–2/9


PN=221


RG12623

–19–18SEP02

5. Hacer clic en el archivo de datos correcto (A) y luego en OK (B).

Seleccioń de archivo de datos para reprogramar

04 160 32 RG41221,0000098 –63–04NOV02–3/9

RG12624

–19–18SEP02

6. Se visualiza una barra de progreso mientras se reprograma la ECU. Si el motor esta´ equipado con alarmas de advertencia, e´stas podrıán activarse durante el proceso de reprogramacioń y se deben ignorar.

Barra de estado

RG12702

–19–11OCT02

RG41221,0000098 –63–04NOV02–4/9

7. Si se sustituye la ECU, aparecera´ el mensaje anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y

hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta´ disponible, hacer clic en NO.


CTM256 (26AUG03)

04-160-32

RG41221,0000098 –63–04NOV02–5/9


PN=222

RG12703

–19–14OCT02


8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira´ que el nu´mero de serie del motor no coincide con el nu´mero de serie de la ECU. Este mensaje le

avisa al usuario que la ECU espera un nu´mero de serie diferente para que coincida con el nu´mero de serie de la ECU. Hacer clic en “OK” para continuar. RG41221,0000098 –63–04NOV02–6/9

–19–18SEP02

9. Cuando la reprogramacioń de la ECU se termina exitosamente, aparece la ventana de procesador de datos. Hacer clic en “OK”.

RG12625

04 160 33

Procesador de datos terminado


CTM256 (26AUG03)

04-160-33

RG41221,0000098 –63–04NOV02–7/9


PN=223

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla RG12626 –19–18SEP02

Mensaje de archivo de retorno

RG12627

–19–24SEP02

04 160 34

Correo electrońico generado automa´ticamente

10. Cuando se completa la reprogramacioń de la ECU, se crea un archivo de retorno. Aparecera´ la ventana MFT que muestra el archivo de retorno a enviar. Hacer clic en “OK”. Esto generara´ automa´ticamente un mensaje con la direccioń

correcta de correo electrońico. Hacer clic en “Send” (C). La pro´xima vez que la aplicacioń se conecte al servidor de correo se enviara´ el mensaje.


CTM256 (26AUG03)

04-160-34

RG41221,0000098 –63–04NOV02–8/9


PN=224

–19–18SEP02


RG12628

04 160 35

Salida de software de DST

11. Una vez que se haya enviado exitosamente el correo electrońico, hacer clic en “Exit” (D) para cerrar la DST.

12. Desconectar la computadora del conector para diagno´stico y arrancar el motor para asegurarse que funcione correctamente.

RG41221,0000098 –63–04NOV02–9/9

CTM256 (26AUG03)

04-160-35


PN=225


Descarga de archivo de datos para el SERVICE ADVISOR NOTA: Se necesita una conexioń con la Internet para efectuar los pasos 1 - 15. 1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR


RG41221,0000094 –63–04NOV02–1/16

RG12571

–63–06SEP02

04 160 36

2. Seleccionar el modelo del vehıćulo (A) con el intervalo adecuado de nu´meros de serie, o si se

conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e introducir el PIN. Hacer clic en OK.

RG12572

–63–06SEP02

RG41221,0000094 –63–04NOV02–2/16

3. La ventana de descripcioń del problema aparece. Hacer clic en OK (C).


CTM256 (26AUG03)

04-160-36

RG41221,0000094 –63–04NOV02–3/16


PN=226

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla RG12573 –63–06SEP02

4. Hacer clic en la ficha de “JD Web” (D). En la esquina superior derecha, hacer clic en el botoń de conexioń a la red (E). Seleccionar el tipo de

conexioń que se tiene con la red y hacer clic en OK.

RG41221,0000094 –63–04NOV02–4/16

RG12574

–63–06SEP02

04 160 37

NOTA: Las opciones ofrecidas por el menu´ de SERVICE ADVISOR pueden variar. 5. Si se tiene disponible el nu´mero de serie del motor (ESN), hacer clic en el botoń de sistema de

distribucioń de software (S) y continuar con el paso N° 10. Con el nu´mero de identificacioń personal (PIN) disponible solamente, hacer clic en el botoń de informacioń de equipo (F).


RG12575

–63–06SEP02

RG41221,0000094 –63–04NOV02–5/16

6. Introducir el PIN (I) si no se ha hecho previamente y seleccionar “Machine Configuration” (J). La

pantalla visualiza informacioń detallada sobre este vehıćulo. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-37

RG41221,0000094 –63–04NOV02–6/16


PN=227

RG12576

–63–06SEP02


copiar (L), o anotar el ESN para usarlo posteriormente.

RG41221,0000094 –63–04NOV02–7/16 RG12577 –63–06SEP02

8. Hacer clic en el botoń de pa´gina inicial (M) en el programa de SERVICE ADVISOR para regresar al menu´.


RG41221,0000094 –63–04NOV02–8/16

–63–06SEP02

9. Hacer clic en el botoń “Software Delivery System” (S). Iniciar una sesioń, si fuese necesario.

RG12578

04 160 38

7. Mantener pulsado el botoń izquierdo del Mouse y arrastrarlo por el ESN para seleccionarlo. Hacer clic con el botoń derecho y seleccionar la opcioń de


CTM256 (26AUG03)

04-160-38

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RG12612

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–63–06SEP02

Obtencioń de una licencia va´lida

04 160 39

RG12616

–19–06SEP02

Convalidacioń de la licencia

Figura B

NOTA: Los pasos 10 - 12 so´lo tienen que efectuarse la primera vez que se lleven a cabo estas instrucciones. 10. Cada computadora que reprogramara´ las ECU necesita tener un archivo de licencia. Descargar el

archivo de licencia para obtener las autorizaciones correspondientes. Hacer clic en “License” (B). Se visualiza un cuadro para convalidar la licencia. Si la vista que aparece es como la de la Figura B, que so´lo permite la opcioń de descargar, entonces continuar con el paso 13.


CTM256 (26AUG03)

04-160-39

RG41221,0000094 –63–04NOV02–10/16


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RG12613

–19–20SEP02


11. Hacer clic en “Grant Always” (G). 04 160 40

RG12615

–63–06SEP02

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12. Hacer clic en “OK” (H) cuando se haya completado la verificacioń de la licencia.


CTM256 (26AUG03)

04-160-40

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PN=230

RG12579

–63–06SEP02


13. Hacer clic en el botoń “Download” (O). Aparece una vista cuando el sistema verifica si hay un archivo de licencia va´lido.

04 160 41

RG12580

–63–06SEP02

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14. Desplazar la pa´gina hacia abajo y hacer clic en “Engine” (P).

RG12581

–63–06SEP02

RG41221,0000094 –63–04NOV02–14/16

15. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN (Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir el ESN o hacer clic con el botoń derecho y seleccionar la opcioń de pegar para copiar el ESN

en el campo para texto. Si se va a sustituir la ECU, pasar al paso 16. Si se va a reprogramar la ECU, hacer clic en "Download" (R) y pasar al paso 18.


CTM256 (26AUG03)

04-160-41

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RG12701A

–19–14OCT02


Sustitucioń de la ECU

16. Si se esta´ sustituyendo la ma´quina actual, marcar la casilla “Replacing the ECU” (E). 04 160 42

NOTA: Algunas veces la ECU original no estara´ disponible para reprogramar. Cuando se reprograma una ECU nueva como repuesto, el software unira´ el nu´mero de serie del motor con el nu´mero de serie de la ECU nueva.

IMPORTANTE: El software Service ADVISOR se debe cerrar y volver a abrir antes de reprogramar la ECU. 18. Despue´s de haber descargado los datos de la ECU a la computadora, salir del programa SERVICE ADVISOR

17. Introducir el nu´mero de serie de la ECU nueva (F) ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en “Download”. SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-42

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PN=232


Reprogramacioń de la unidad de control del motor (ECU) con el SERVICE ADVISOR IMPORTANTE: Llave de contacto conectada, motor apagado. Conectar la computadora con el programa SERVICE ADVISOR al conector para diagno´stico de la cabina o del motor.


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–63–06SEP02

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NOTA: No se necesita conexioń con la Internet para programar una unidad de control del motor.

intervalo adecuado de nu´meros de serie, o si se conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e introducir el PIN. Hacer clic en OK.

1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR. Seleccionar el modelo del vehıćulo (A) con el


CTM256 (26AUG03)


04-160-43

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RG12582

04 160 44

2. La ventana de descripcioń del problema aparece. Hacer clic en OK (C).

3. Hacer clic en el menu´ “Readings” y seleccionar “Program Controller” (X). Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-44

RG41221,0000099 –63–04NOV02–4/8


PN=234

RG12583

–63–06SEP02


4. Seleccionar el botoń con el ro´tulo "Component" (T). Seleccionar el archivo de datos correspondiente a la ECU (U) del motor.

04 160 45

5. Hacer clic una vez en "Engine Control Unit" (V) y hacer clic en "Program Controller" (W).

RG41221,0000099 –63–04NOV02–5/8 RG12584 –63–06SEP02

6. Se visualiza una barra de progreso mientras se reprograma la ECU. La luz de advertencia del motor puede iluminarse y la bocina de alarma puede sonar durante el proceso de la reprogramacioń; si ello ocurre, no tomar en cuenta estos indicadores.


CTM256 (26AUG03)

04-160-45

RG41221,0000099 –63–04NOV02–6/8


PN=235

RG12702

–19–11OCT02


7. Si se sustituye la ECU, aparecera´ el mensaje anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y

hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta´ disponible, hacer clic en NO.

04 160 46

RG12703

–19–14OCT02

RG41221,0000099 –63–04NOV02–7/8

8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira´ que el nu´mero de serie del motor no coincide con el nu´mero de serie de la ECU. Este mensaje le avisa al usuario que la ECU espera un nu´mero de serie diferente para que coincida con el nu´mero de serie de la ECU. Hacer clic en “OK” para continuar.

9. Desconectar la computadora del conector para diagno´stico y arrancar el vehıćulo para asegurarse que funcione correctamente.

RG41221,0000099 –63–04NOV02–8/8

CTM256 (26AUG03)

04-160-46


PN=236


Co´digos de falla para diagno´stico (DTC) Hay varios me´todos diferentes para mostrar tanto los DTC activos como los almacenados de la ECU. CODIGOS DE 2/3 DIGITOS La mayorıá de las aplicaciones John Deere muestran los DTC como co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos que se leen en una pantalla incorporada. Para traducir co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos en co´digos SPN/FMI para diagno´stico, ver LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos en orden ascendente, ma´s adelante en este grupo. CODIGOS SPN/FMI Los co´digos SPN/FMI se han confeccionado como co´digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939. La primera parte se denomina el nu´mero de para´metro sospechoso (SPN). Tı´picamente contiene entre 2 y 4 dı´gitos. El SPN identifica el sistema o el componente que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una falla en el circuito de temperatura del refrigerante del motor. La segunda parte del co´digo se denomina el identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2 dı´gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo normal. Para determinar la falla precisa, se requiere tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110 con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor es alto.

Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la ECU transmite los co´digos SPN/FMI a trave´s de la red de a´rea de unidad de control (CAN). Esto permite que herramientas tales como la DST, SERVICE ADVISOR y la pantalla para diagno´stico visualicen los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la DST o el SERVICE ADVISOR los co´digos se visualizarań en un formato 000000.00. Por ejemplo, SPN 110 FMI 3 se visualizara´ como 000110.03. LUZ DE ADVERTENCIA En algunos casos tambień hay una luz de advertencia (tambień denominada “indicador del calefactor de aire”) que se usa cuando un co´digo se activa. Cuando se activa un co´digo, esta luz destella o se ilumina de modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo para indicar que la ECU esta´ tomando medidas extremas para proteger al motor. La luz destella para indicar que la ECU ha detectado una falla y que el rendimiento del motor puede verse afectado. BORRADO DE DTC ALMACENADOS Los DTC almacenados pueden borrarse a trave´s del tablero de instrumentos OEM, a trave´s de la herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o el SERVICE ADVISOR.

SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company SERVICE ADVISOR

CTM256 (26AUG03)

04-160-47

DPSG,RG40854,467 –63–16APR02–1/1


PN=237

04 160 47


Lista de co´digos de falla para diagno´stico (DTC) de la ECU Co´digos SPN/FMI en orden ascendente SPN 000028 000029

000084 000091

000094 04 160 48 000097

000100

000102 000105

000107 000110

000111 000158 000160 000174

000189 000190 000237 000237 000523 000611

000620 000627 000629 000636

FMI 03 04 03 04 14 09 03 04 08 09 14 03 04 10 13 17 00 03 04 16 31 01 03 04 18 03 04 03 04 16 00 00 03 04 15 16 31 01 17 02 00 03 04 16 00 00 16 02 13 31 09 03

2 o´ 3 dı´gitos

04 03 04 01 13 02 08

99 21 22 97 28 44/144 43/143

197 13 14 15 27 50/127 51/129 71/171 90 72/172 76/176 76/176 75/175 65

64

23 24 66 63 25 26 62 61 84 88 37 38 80/81

98

Descripcioń Voltaje del acelerador alto Voltaje del acelerador bajo Voltaje del acelerador alto Voltaje del acelerador bajo Voltaje del acelerador fuera de gama Velocidad del vehıćulo no va´lida o faltante Voltaje del acelerador alto Voltaje del acelerador bajo Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal Acelerador no va´lido Voltaje del acelerador fuera de gama Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible Presioń en riel de combustible mayor que la esperada No se acumula presioń en riel de combustible Se detecta continuamente agua en combustible Alto voltaje de senãl de agua en combustible Bajo voltaje de senãl de agua en combustible Se detecta agua en combustible Se detecta agua en combustible Presioń de aceite del motor extremadamente baja Alto voltaje de entrada de presioń de aceite de motor Bajo voltaje de entrada de presioń de aceite de motor Presioń de aceite del motor moderadamente baja Alto voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple Bajo voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo Temperatura del aire en mu´ltiple moderadamente alta Presioń diferencial del filtro de aire Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta Alta temperatura del refrigerante de motor Nivel bajo de refrigerante de motor Error en apagado de ECU Ruido de entrada de velocidad de ruedas Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo Reduccioń de velocidad del motor Velocidad excesiva del motor - Extrema Velocidad excesiva del motor - Moderada Nu´mero de identificacioń del vehıćulo no va´lido Co´digo de opcioń de identificacioń del vehıćulo no va´lido Nu´mero de modelo del vehıćulo no va´lido Seleccioń de marcha no va´lida Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra Voltaje de alimentacioń de sensores 1 alto Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico Error de ECU Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

04-160-48

RG,RG34710,1563 –63–07APR03–1/4


PN=238


000637

000639 000640 000651

000652

000653

000654

000655

000656

000898 000970 000971 001069 001079 001080 001109 001110 001347

001348 001568 001569 001639

002000 002005 002049 002071

10 02 07 08 10 13 11 31 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 05 06 07 09 31 31 09 31 03 04 03 04 31 31 05 07 10 05 10 02 09 31 01 02 16 18 09 13 09 09 09

44/144 42/142 45/145 41/141 42/142 55 49 52 31/131 91 10/110 32/132 92 20/120 33/133 93 30/130 34/134 94 40/140 35/135 95 69/150 36/136 96 60/160 83 96 89

73/173 74/174 67 77/177 78/178 88 79/179 89 29 68 56 59 58 57

Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba Ruido de senãl de posicioń de ciguënãl Desincr. moderada de ECU/bomba Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl Error en bus CAN Solicitud de apagado de motor del vehıćulo no va´lida Solicitud de apagado de motor del vehıćulo Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 1 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 1 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 1 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 2 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 2 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 2 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 3 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 3 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 3 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 4 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 4 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 4 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 5 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 5 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 5 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 6 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 6 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 6 Velocidad del vehıćulo no va´lida/faltante Apagado de motor - Solicitud auxiliar Interruptor externo de reduccioń de combustible activo Tamanõ de neuma´ticos no va´lido Error de tamanõ de neuma´ticos Voltaje de alimentacioń de sensores 2 alto Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo Advertencia de apagado para proteccioń del motor Apagado para proteccioń del motor Error de va´lvula de control N° 1 de bomba Error de control de presioń de riel de combustible No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 1 de bomba Error de va´lvula de control N° 2 de bomba No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba Seleccioń no va´lida de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor faltante Reduccioń de combustible Ausencia de senãl de velocidad del ventilador Senãl de velocidad del ventilador erra´tica Velocidad del ventilador mayor que la anticipada Velocidad del ventilador menor que la anticipada Identificacioń de vehıćulo faltante Infraccioń de seguridad Senãl de ACU ausente Senãl de CABINA ausente Senãl de CCU ausente


CTM256 (26AUG03)

04-160-49

04 160 49

RG,RG34710,1563 –63–07APR03–2/4


PN=239

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla Co´digos de 2 o´ 3 dı´gitos en orden ascendente

04 160 50

2 o´ 3 dı´gitos 10 13 14 15 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 42 43 44 44 45 49 50 51 52 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 71 72 73 74 75 76 76 77 78 79 80 81 83

CTM256 (26AUG03)

SPN 000651 000091 000091 000091 000652 000620 000620 000105 000105 000110 000110 000091 000629 001568 000653 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000174 000174 000654 000637 000637 000637 000636 000636 000636 000637 000640 000094 000094 000640 000639 001639 001639 001639 001639 000656 000111 000110 000110 000100 000100 000105 001110 001569 000655 000094 000094 001080 001080 000097 000097 000097 001347 001347 001348 000174 000174 000970

FMI 07 03 04 08 07 03 04 03 04 03 04 09 13 02 07 05 05 05 05 05 06 03 04 07 08 02 10 08 02 10 07 11 03 04 31 13 01 18 16 02 07 01 16 00 18 01 16 31 31 07 10 17 03 04 16 03 04 05 07 05 16 16 31

Descripcioń Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 1 Voltaje del acelerador alto Voltaje del acelerador bajo Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 2 Voltaje de alimentacioń de sensores 1 alto Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor Acelerador no va´lido Error de ECU Seleccioń no va´lida de curva de par motor Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 3 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 1 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 2 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 3 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 4 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 5 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 6 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 4 Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl Ruido de senãl de posicioń de ciguënãl Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba Desincr. moderada de ECU/bomba Solicitud de apagado de motor del vehıćulo no va´lida Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible Solicitud de apagado de motor del vehıćulo Error en bus CAN Ausencia de senãl de velocidad del ventilador Velocidad del ventilador menor que la anticipada Velocidad del ventilador mayor que la anticipada Senãl de velocidad del ventilador erra´tica Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 6 Nivel bajo de refrigerante de motor Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta Presioń de aceite del motor moderadamente baja Presioń de aceite del motor extremadamente baja Temperatura del aire en mu´ltiple moderadamente alta Apagado para proteccioń del motor Reduccioń de combustible Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 5 Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible No se acumula presioń en riel de combustible Voltaje alto de alimentacioń de presioń de riel de combustible Voltaje bajo de alimentacioń de presioń de riel de combustible Se detecta agua en combustible Alto voltaje de senãl de agua en combustible Bajo voltaje de senãl de agua en combustible Error de va´lvula de control N° 1 de bomba Error de control de presioń de riel de combustible Error de va´lvula de control N° 2 de bomba Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo Apagado de motor - Solicitud auxiliar Continuá en la pa´g. siguiente

04-160-50

RG,RG34710,1563 –63–07APR03–3/4


PN=240

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 84 88a 88 89a 89 90 91 92 93 94 95 96 96a 97 98 99 110 120 127 129 130 131 132 133 134 135 136 140 141 142 142 143 144 144 145 150 160 171 172 173 174 175 176 176 177 178 179 197 a DTC para tractores 7710 y

000158 000160 001347 001069 001348 000094 000651 000652 000653 000654 000655 000656 001069 000627 000611 000611 000651 000652 000094 000094 000653 000651 000652 000653 000654 000655 000656 000654 000637 000637 000637 000636 000636 000636 000637 000655 000656 000094 000094 001080 001080 000097 000097 000097 001347 001347 001348 000084 7810 solamente.

17 02 10 31 10 13 06 06 06 06 06 06 09 01 03 04 07 07 03 04 07 05 05 05 05 05 05 07 08 02 10 08 02 10 07 07 07 10 17 03 04 16 03 04 05 07 05 09

Error en apagado de ECU Ruido de entrada de velocidad de ruedas No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 1 de bomba Error de tamanõ de neuma´ticos No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba Presioń en riel de combustible mayor que la esperada Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 1 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 2 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 3 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 4 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 5 Cortocircuito en inyector electrońico de cilindro N° 6 Tamanõ de neuma´ticos no va´lido Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 1 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 2 Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 3 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 1 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 2 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 3 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 4 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 5 Circuito abierto en inyector electrońico de cilindro N° 6 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 4 Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl Ruido de senãl de posicioń de ciguënãl Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba Desincr. moderada de ECU/bomba Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 5 Falla mecańica en inyector electrońico de cilindro N° 6 Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible No se acumula presioń en riel de combustible Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo Se detecta agua en combustible Alto voltaje de senãl de agua en combustible Bajo voltaje de senãl de agua en combustible Error de va´lvula de control N° 1 de bomba Error de control de presioń de riel de combustible Error de va´lvula de control N° 2 de bomba Velocidad del vehıćulo no va´lida o faltante

04 160 51

RG,RG34710,1563 –63–07APR03–4/4

CTM256 (26AUG03)

04-160-51


PN=241


Procedimiento de diagno´stico El diagno´stico del sistema de control electrońico debe efectuarse seguń el procedimiento siguiente:

5. Despue´s de hacer reparaciones, comprobar que se hayan eliminado todos los DTC.

1. Verificar que los sistemas mecańicos y de otro tipo del motor que no estań relacionados con el sistema de control electrońico esteń funcionando adecuadamente.

NOTA: Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, colocar siempre la tapa contra polvo en el conector de diagno´stico.

2. Leer y registrar los DTC. 3. Pasar a la tabla de diagno´stico correspondiente a los DTC que existan. 04 160 52

NOTA: Si existe ma´s de un DTC, pasar a la tabla correspondiente al DTC de nu´mero ma´s bajo y efectuar el diagno´stico del mismo hasta corregirlo, salvo indicacioń contraria. 4. Si no hay DTC presentes, proceder al procedimiento de diagno´stico de sıńtomas correspondiente en el Grupo 150.

IMPORTANTE: Al efectuar los procedimientos de diagno´stico, evitar danãr los bornes de los conectores, sensores y accionadores. No insertar las sondas en los bornes ni alrededor de ellos, o se causarań danõs. So´lo se debe tocar los bornes con las sondas para hacer las mediciones. Se recomienda usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer mediciones en los conectores, sensores y accionadores. Estos adaptadores evitan que los bornes se dan˜en.

SERVICE ADVISOR es marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-52

RG,RG34710,1564 –63–14SEP01–1/1


PN=242


Diagno´stico de fallas intermitentes Las fallas intermitentes son aque´llas que perio´dicamente “desaparecen”. Un problema tal como un borne suelto que pierde contacto de modo intermitente es una de las causas probables de una falla intermitente. Otras fallas intermitentes pueden producirse so´lo bajo ciertas condiciones de trabajo tales como carga pesada, funcionamiento prolongado a ralentı´, etc. Al diagnosticar una falla intermitente, tomar nota de la condicioń del alambrado y sus conectores, puesto que un alto porcentaje de las fallas intermitentes se originan en estos componentes. Buscar conectores sueltos, sucios o desconectados. Inspeccionar la colocacioń del alambrado, buscando posibles cortocircuitos causados por el contacto con piezas externas (por ejemplo, frotacioń contra bordes meta´licos afilados). Inspeccionar la zona alrededor del conector en busca de alambres que se hayan salido de los bornes del conector, conectores danãdos, bornes mal colocados, y bornes corroı´dos o danãdos. Buscar alambres rotos, empalmes danãdos y cortocircuitos entre alambres. Usar buen criterio para determinar si es necesario sustituir alguń componente.

intermitentes, puesto que incluye una funcioń de registro. Esta funcioń permite registrar los valores de diferentes para´metros durante una sesioń de diagno´stico. Si se genera un DTC durante una sesioń de diagno´stico, los para´metros pueden examinarse y observarse para determinar el valor de cada uno de ellos cuando se genero´ el DTC. • Si se cree que una conexioń o alambre defectuoso es la causa de una falla intermitente, entonces: borrar los DTC, y luego revisar la conexioń o alambre movieńdolo mientras se observa la DST o el SERVICE ADVISOR para ver si la falla vuelve a generarse. • Para revisar la conexioń entre el arne´s y un sensor o el arne´s y la ECU, usar el juego de adaptadores de prueba JT07328. Insertar el extremo macho del adaptador de prueba apropiado en el extremo hembra de la ECU o en el borne del conector del sensor. Se debe sentir una resistencia moderada cuando el adaptador de prueba se inserta en el borne. Si la conexioń esta´ suelta, sustituir el borne hembra.

NOTA: La ECU es el componente MENOS propenso a fallar.

Causas posibles de fallas intermitentes:

• Si la tabla de diagno´stico indica que el problema es intermitente, tratar de reproducir las condiciones que existıán cuando se genero´ el DTC. La herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) o SERVICE ADVISOR se puede usar para ubicar problemas

• Conexioń defectuosa entre un sensor o accionador y el arne´s. • Mal contacto entre bornes de un conector. • Mala conexioń de bornes/alambres. • Las interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio mal instalado, etc. pueden causar el envıó de senãles ano´malas a la ECU. • Problemas de puesta a tierra defectuosa.


RG,RG34710,1565 –63–30SEP97–1/1

Sugerencias para el diagno´stico de fallas intermitentes:

CTM256 (26AUG03)

04-160-53


PN=243

04 160 53


T1 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

U T

D E P

S

F V

A

R

S Tierra del sensor

N3

R Entrada de ralentí rápido/lento

Y1

D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3

S

G1 G2 G3

R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

04 160 54

L1 L2 L3

A

A

B

B

C O N E C T O R

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3

Tablero de instrumentos JOHN DEERE

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

Conmutador de acelerador de estados mu´ltiples El acelerador de estados mu´ltiples se usa cuando se desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El acelerador de estados mu´ltiples esta´ compuesto por un conmutador de ralentı´ que permite que la velocidad del motor sea la de ralentı´ ra´pido o lento. En algunas aplicaciones, hay una opcioń para aumentarla o disminuirla. Esto permite que el ralentı´ ra´pido o lento sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de estados mu´ltiples: de dos estados, de tres estados y de variacioń progresiva. Todos estos aceleradores se conectan exactamente de la misma manera. La uńica diferencia radica en el interruptor utilizado para regular la velocidad del motor. Para informacioń sobre cada uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador adicional, aparte del de estados mu´ltiples. Si la velocidad del motor deseada del acelerador adicional es mayor que la del acelerador de estados mu´ltiples, el acelerador de estados mu´ltiples se pasara´ por alto.

RG12283

D E

–63–25APR02

R1 R2 R3

Conector de conmutador de acelerador

Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador de estados mu´ltiples es mayor que la del acelerador adicional, el acelerador de estados mu´ltiples estara´ en absoluto control. Este co´digo se genera si: • El voltaje de entrada del acelerador de estados mu´ltiples excede el lı´mite ma´ximo. El voltaje es superior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador de estados mu´ltiples, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador de estados mu´ltiples es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor. DPSG,RG40854,298 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-54


PN=244


T1 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta

RG41221,000007C –63–16APR02–1/1

T1 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES ALTA.

Conexiones averiadas: Reparar las conexiones averiadas:

Efectuar una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, del conector del acelerador de estados mu´ltiples y de los conectores entre e´stos, buscando bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1



El 000091.03 vuelve a aparecer: PASAR A 3

1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo.

El 000091.03 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Mover el conmutador de estados mu´ltiples por todas las posiciones. 7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-55

– – –1/1


PN=245

04 160 55

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en entrada de posicioń de acelerador




Aparece el 000091.04: Averıá en conector de conmutador de acelerador de estados mu´ltiples O Averıá en conmutador de acelerador de estados mu´ltiples

2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu´ltiples del conector de dos alambres detra´s del tablero de instrumentos. 3. Instalar un alambre de puente entre los dos bornes del conector del arne´s del conmutador. 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

04 160 56 – – –1/1

4 Prueba de circuito de puesta a tierra abierto de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES ALTA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de 5 V del conmutador de estados mu´ltiples (borne B) y una conexioń a tierra buena del chasis.

4.0 - 6.0 V: Circuito abierto en circuito a tierra del conmutador de estados mu´ltiples O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de entrada de 5 V del conmutador de estados mu´ltiples O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-56


PN=246


04 160 57

CTM256 (26AUG03)

04-160-57


PN=247


T2 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

U T

D E P

S

F V

A

R

S Tierra del sensor

N3

R Entrada de ralentí rápido/lento

Y1

D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3

S

G1 G2 G3

R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

04 160 58

L1 L2 L3

A

A

B

B

C O N E C T O R

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3


W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

Conmutador de acelerador de estados mu´ltiples El acelerador de estados mu´ltiples se usa cuando se desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El acelerador de estados mu´ltiples esta´ compuesto por un conmutador de ralentı´ que permite que la velocidad del motor sea la de ralentı´ ra´pido o lento. En algunas aplicaciones, hay una opcioń para aumentarla o disminuirla. Esto permite que el ralentı´ ra´pido o lento sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de estados mu´ltiples: de dos estados, de tres estados y de variacioń progresiva. Todos estos aceleradores se conectan exactamente de la misma manera. La uńica diferencia radica en el interruptor utilizado para regular la velocidad del motor. Para informacioń sobre cada uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador adicional, aparte del de estados mu´ltiples. Si la velocidad del motor deseada del acelerador adicional es mayor que la del acelerador de estados mu´ltiples, el acelerador de estados mu´ltiples se pasara´ por alto.

RG12283

D E

–63–25APR02

R1 R2 R3

Conector de conmutador de acelerador

Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador de estados mu´ltiples es mayor que la del acelerador adicional, el acelerador de estados mu´ltiples estara´ en absoluto control. Este co´digo se genera si: • El voltaje de entrada del acelerador de estados mu´ltiples cae por debajo del lı´mite mıńimo. El voltaje es inferior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador de estados mu´ltiples, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador de estados mu´ltiples es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor. DPSG,RG40854,299 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-58


PN=248


T2 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja

RG41221,000007D –63–27MAR02–1/1

T2 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES BAJA.


Efectuar una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, del conector del acelerador de estados mu´ltiples y de los conectores entre e´stos, buscando bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES BAJA.




2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Mover el conmutador de estados mu´ltiples por todas las posiciones. 7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-59

– – –1/1


PN=249

04 160 59

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambrado de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES BAJA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu´ltiples del conector de dos alambres detra´s del tablero de instrumentos. 3. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos

El 000091.04 vuelve a aparecer: Cortocircuito a tierra en circuito de entrada de estados mu´ltiples O Circuito abierto en circuito de entrada de estados mu´ltiples O Averıá de ECU

4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

04 160 60

Aparece el 000091.03: Averıá en conector de conmutador de acelerador de estados mu´ltiples O Averıá en conmutador de acelerador de estados mu´ltiples.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-60


PN=250


04 160 61

CTM256 (26AUG03)

04-160-61


PN=251


T3 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

D P

C Retorno del sensor N3

F V

A E

R

U

L

T

M 5 V de sensor

S

Entrada de sensor S3

D1 D2 D3 E1 E2 E3

N1 F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3

CLM Conector del sensor del acelerador analógico (A)

L1 L2 L3 M1 M2 M3

Sensor del acelerador analógico (A)

A

N1 N2 N3 P1 P2 P3

B

R1 R2 R3

C

D E


S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM. Para la informacioń del alambrado de motores no OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de posicioń del acelerador analo´gico • El sensor de posicioń del acelerador analo´gico es una resistencia variable (potencio´metro) que se usa para medir la posicioń del acelerador. El voltaje de entrada del acelerador normalmente varıá entre 1.0 y 4.0 voltios, dependiendo de la posicioń del acelerador. El voltaje del acelerador analo´gico en posicioń de ralentı´ lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0 V en la de ralentı´ ra´pido. La ECU tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes para las velocidades de ralentı´ ra´pido y lento, de modo que los voltajes pueden variar dependiendo de la aplicacioń. Este co´digo se genera si:

A R N E S

E C U

–63–17NOV00

A B C

D E

RG11342

04 160 62

K1 K2 K3

• El voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A) excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje es superior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 4.7 voltios. – En las aplicaciones no OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada del acelerador analo´gico (A). Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador analo´gico, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador analo´gico es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor. DPSG,RG40854,77 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-62


PN=252


T3 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta

RG41221,000007E –63–16APR02–1/1

T3 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.


Efectuar una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, del conector del sensor del acelerador analo´gico (A) y de los conectores entre e´stos, buscando bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Acelerador analo´gico (A) en posicioń de ralentı´. 5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A) en la DST o el SERVICE ADVISOR.

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-63

– – –1/1


PN=253

04 160 63

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de voltaje de carrera del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA. 1. Accionar el acelerador analo´gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera. 2. Usar el software para diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Aumenta a ma´s de 4.7 V: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) O Circuito abierto en circuito de puesta a tierra del sensor del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (A) Nunca aumenta a ma´s de 4.7 V: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

04 160 64

– – –1/1

4 Prueba de cortocircuito en entrada de posicioń de acelerador


0.3 V o menos: PASAR A 5


Ma´s de 0.3 V: Cortocircuito con cable de voltaje en el circuito de entrada del acelerador analo´gico (A) O Averıá de ECU

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo´gico (A). 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software para diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-64


PN=254

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de circuito de puesta a tierra abierto de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector del sensor del acelerador analo´gico (A) desconectado. 3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la baterıá, probar el borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) en el arne´s de alambrado.

Luz encendida: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (A) Luz apagada: Circuito abierto en circuito de puesta a tierra del acelerador analo´gico (A)

– – –1/1

04 160 65

CTM256 (26AUG03)

04-160-65


PN=255


T4 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

D P


F V

A E

R

U

L

T

M 5 V de sensor

S


D1 D2 D3 E1 E2 E3

N1 F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3


L1 L2 L3 M1 M2 M3


A

N1 N2 N3 P1 P2 P3

B

R1 R2 R3

C

D E


S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


A R N E S

E C U

–63–17NOV00

A B C

D E

RG11342

04 160 66

K1 K2 K3

• El voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A) cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje es inferior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 0.3 V. – En las aplicaciones no OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada del acelerador analo´gico (A). Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador analo´gico, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador analo´gico es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor. DPSG,RG40854,170 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-66


PN=256


T4 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja

RG41221,000007F –63–16APR02–1/1

T4 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.


Efectuar una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, del conector del sensor del acelerador analo´gico (A) y de los conectores entre e´stos, buscando bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1





Ma´s de 0.3 V: PASAR A 3

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Acelerador (A) en posicioń de ralentı´. 5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A) en la DST o el SERVICE ADVISOR.

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-67

– – –1/1


PN=257

04 160 67


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA. 1. Accionar el acelerador analo´gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera. 2. Usar el software para diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Disminuye a menos de 0.3 V: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) O Circuito abierto en circuito de puesta a tierra del sensor del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (A) Nunca aumenta a ma´s de 0.3 V: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

04 160 68

– – –1/1

4 Prueba de alambrado de posicioń del acelerador




4.7 V o ma´s: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (A)

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo´gico (A). 3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo´gico (A) en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software para diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-68


PN=258

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de alimentacioń de 5 V de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador analo´gico (A) y el de alimentacioń de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor del acelerador analo´gico (A) en el arne´s del motor.

4.0-6.0 voltios: Circuito abierto en circuito de entrada del acelerador analo´gico (A) O Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (A) 04 O 160 Cortocircuito a tierra en 69 circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (A) O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-69


PN=259


T5 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta A1 A2 A3

D1 D2 D3 E1 E2 E3

A B

510

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C

4700

H1 H2 H3 J1 J2 J3

04 160 70

Sensor del acelerador analógico (B)

Conector del sensor del acelerador analógico (B) Retorno del sensor 2 A A Entrada de acelerador analógico (B) B B C

C

5 V de sensor

K1 K2 K3

P2

L1 L2 L3 M1 M2 M3

S1 P1

N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


D E A R N E S D E E C U

–63–17NOV00

Simulador de acelerador

C O N E C T O R

RG11343

B1 B2 B3 C1 C2 C3

• El voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B) excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje es superior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 4.7 V. – En las aplicaciones no OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada del acelerador analo´gico (B). Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador analo´gico, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador analo´gico es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor.

DPSG,RG40854,296 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-70


PN=260


T5 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta

RG41221,0000080 –63–16APR02–1/1

T5 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor del acelerador analo´gico (B), para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Acelerador analo´gico (B) en posicioń de ralentı´. 5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B) en la DST o el SERVICE ADVISOR.

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-71

– – –1/1


PN=261

04 160 71


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA. 1. Accionar el acelerador analo´gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera. 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Aumenta a ma´s de 4.7 V: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) O Circuito abierto en puesta a tierra del sensor del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (B) Nunca aumenta a ma´s de 4.7 V: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

04 160 72

– – –1/1

4 Prueba de cortocircuito en entrada de posicioń de acelerador




Ma´s de 0.3 V: Cortocircuito con cable de voltaje en el circuito de entrada del acelerador analo´gico (B) O Averıá de ECU

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo´gico (B). 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-72


PN=262

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de circuito de puesta a tierra abierto de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector del sensor del acelerador analo´gico (B) desconectado. 3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la baterıá, probar el borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) en el arne´s del tablero de instrumentos.

Luz encendida: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (B) Luz apagada: Circuito abierto en circuito de puesta a tierra del acelerador analo´gico (B)

– – –1/1

04 160 73

CTM256 (26AUG03)

04-160-73


PN=263


T6 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja A1 A2 A3

D1 D2 D3 E1 E2 E3

A B

510

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C

4700

H1 H2 H3 J1 J2 J3

04 160 74

Sensor del acelerador analógico (B)

Conector del sensor del acelerador analógico (B) Retorno del sensor 2 A A Entrada de acelerador analógico (B) B B C

C

5 V de sensor

K1 K2 K3

P2

L1 L2 L3 M1 M2 M3

S1 P1

N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3



–63–17NOV00

Simulador de acelerador

C O N E C T O R

RG11343

B1 B2 B3 C1 C2 C3

• El voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B) cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje es inferior al que fı´sicamente puede alcanzar la palanca del acelerador. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 0.3 V. – En las aplicaciones no OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada del acelerador analo´gico (B). Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador analo´gico, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador analo´gico es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor.

DPSG,RG40854,297 –63–16APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-74


PN=264


T6 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja

RG41221,0000081 –63–16APR02–1/1

T6 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor del acelerador analo´gico (B), para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1





Ma´s de 0.3 V: PASAR A 3

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Acelerador analo´gico (B) en posicioń de ralentı´. 5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B) en la DST o el SERVICE ADVISOR.

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company

CTM256 (26AUG03)

04-160-75

– – –1/1


PN=265

04 160 75


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA. 1. Accionar el acelerador analo´gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera. 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Disminuye a menos de 0.3 V: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) O Circuito abierto en puesta a tierra del sensor del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (B) Nunca aumenta a ma´s de 0.3 V: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

04 160 76

– – –1/1

4 Prueba de alambrado de posicioń del acelerador




4.7 V o ma´s: Averıá en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el sensor del acelerador analo´gico (B)

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo´gico (B). 3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo´gico (B) en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del acelerador analo´gico (B)

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador analo´gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-76


PN=266

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de alimentacioń de 5 V de sensor de posicioń del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador analo´gico (B) y el de alimentacioń de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor del acelerador analo´gico (B) en el arne´s del motor.

4.0-6.0 voltios: Circuito abierto en circuito de entrada del acelerador analo´gico (B) O Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (B) 04 O 160 Cortocircuito a tierra en 77 circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (B) O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-77


PN=267


T7 - Acelerador de CAN no va´lido CAN bajo

L2

A1 A2 A3

CAN alto

L1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindaje de CAN

E

G

F1 F2 F3


C B J H

G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3


P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E A

B B A C

A

C

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

E C U

–63–17NOV00

S1 S2 S3

B

RG11336

04 160 78

D A

F

E1 E2 E3

C O N E C T O R

C Terminador CAN Acelerador de red de a´rea de la unidad de control (CAN)

Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera:

• El acelerador de red de a´rea de la unidad de control (CAN) es informacioń que otra unidad de control envıá a la ECU por medio de CAN y que se relaciona con la posicioń deseada del acelerador.

• Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador de CAN, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador de CAN es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor.

Este co´digo se genera si: • La ECU no recibe informacioń del acelerador por medio de CAN, o bien la informacioń que recibe no es va´lida.

DPSG,RG40854,209 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-78


PN=268


T7 - Acelerador de CAN no va´lido

RG41221,0000082 –63–17APR02–1/1

T7 - Acelerador de CAN no va´lido - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha

El 000091.09 vuelve a aparecer: PASAR A 3 El 000091.09 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.



CTM256 (26AUG03)

04-160-79

– – –1/1


PN=269

04 160 79

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de co´digos de falla relacionados con el uso

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO. Si la aplicacioń tiene otras unidades de control comunicańdose en el bus de CAN, revisar esas unidades para ver si hay DTC relacionados con la CAN.

No se muestran DTC relacionados con la CAN en las otras unidades de control: PASAR A 4 Se muestran DTC relacionados con la CAN en las otras unidades de control: Consultar los procedimientos de diagno´stico de la unidad de control correspondiente.

04 160 80 – – –1/1

4 Prueba de resistencia entre CAN alta y baja

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.

Entre 45-75 ohmios: PASAR A 5


Menos de 45 o´ ma´s de 75 ohmios: Falla o ausencia de conector(es) de terminacioń de CAN O Circuito abierto o cortocircuito en el arne´s de alambrado de la CAN.

2. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo del arne´s del conector de diagno´stico.

– – –1/1

5 Prueba de alambrado de CAN en cortocircuito a tierra o voltaje

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una conexioń a tierra del chasis buena y: • Borne C en el conector de diagno´stico. • Borne D en el conector de diagno´stico.

Ambas medidas entre 1.5 y 3.5 V: Averıá en el conector de ECU O Otro conector del sistema de la CAN O Averıá de ECU. Cualquiera de las mediciones es inferior a 1.5 V o superior a 3.5 V: Alambrado de CAN en cortocircuito a tierra o voltaje O Averıá en otra unidad de control del sistema CAN O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-80


PN=270


04 160 81

CTM256 (26AUG03)

04-160-81


PN=271


T8 - Entrada de acelerador PWM alta Entrada de acelerador PWM

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

CONECTOR DE ARNES DE ECU

04 160 82

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

R2

RG11346

De unidad de control del chasis

Entrada de posicioń de acelerador PWM (modulada por duracioń de impulsos)


• La senãl del acelerador PWM es enviada a la ECU por la computadora del chasis. La senãl PWM es una onda cuadrada de frecuencia constante. La duracioń de los impulsos de la senãl (tiempo de cada ciclo que la senãl pasa a nivel alto) varıá seguń varıá la senãl de entrada del acelerador proveniente de la computadora del chasis.

• Si hay ma´s de un acelerador disponible, la ECU ignorara´ la senãl de entrada del acelerador PWM, y utilizara´ los valores de entrada de otro acelerador. • Si el acelerador PWM es el uńico o si los dema´s aceleradores tambień tienen fallas, la ECU usara´ un valor por omisioń de acelerador de “retorno a taller” que so´lo permite la velocidad de ralentı´ del motor.

Este co´digo se genera si: • La duracioń de impulsos de la senãl PWM es mayor que la gama de trabajo normal de la senãl.

DPSG,RG40854,294 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-82


PN=272


T8 - Entrada de acelerador PWM alta

RG41221,0000083 –63–03JAN01–1/1

T8 - Entrada de acelerador PWM alta - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor del acelerador para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha




CTM256 (26AUG03)

04-160-83

– – –1/1


PN=273

04 160 83


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA. Si la senãl PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta unidad de control indica DTC relacionados.

La unidad de control no indica DTC relacionados con el acelerador PASAR A 4 La unidad de control indica un DTC relacionado con el acelerador: Consultar los procedimientos de diagno´stico de la unidad de control Y Reparar la causa de los DTC relacionados con el acelerador Y Repetir la prueba.

04 160 84

– – –1/1

4 Prueba de circuito abierto en alambre de senãl PWM del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.

5 ohmios o menos: PASAR A 5


Mayor que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de senãl PWM del acelerador.

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Obtener informacioń sobre el alambrado de esta aplicacioń y determinar el origen de la senãl PWM del acelerador. 4. Desconectar el conector que envıá la senãl PWM del acelerador. 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la senãl PWM del acelerador.

– – –1/1

5 Prueba de cortocircuito en circuito de PWM

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la senãl auń desconectados. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del arne´s del conector de la ECU y lo siguiente:

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: PASAR A 6 Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Cortocircuito en circuito de PWM.

• Todos los dema´s bornes de ese conector • Una puesta a tierra del chasis buena

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-84


PN=274

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Prueba de conector de unidad de control originadora de senãl PWM del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU desconectados auń. 3. Volver a conectar el conector que origina la senãl PWM. 4. Llave de contacto conectada 5. Usar un multı´metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre: • El borne R2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y una conexioń a tierra del chasis buena.

Entre 0.5 y 4.8 voltios: Averıá en unidad de control originadora de la senãl PWM O ECU que no corresponde al vehıćulo O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Menos de 0.5 o´ ma´s de 4.8 voltios: Averıá en el conector de la unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador O Averıá en unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-85


PN=275

04 160 85


T9 - Entrada de acelerador PWM baja Entrada de acelerador PWM

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


04 160 86

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

R2

RG11346






Este co´digo se genera si: • La ECU detecta que la duracioń de impulsos de la senãl PWM es menor que la gama de trabajo normal de la senãl.

DPSG,RG40854,295 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-86


PN=276


T9 - Entrada de acelerador PWM baja

RG41221,0000084 –63–17APR02–1/1

T9 - Entrada baja de senãl PWM de acelerador - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha




CTM256 (26AUG03)

04-160-87

– – –1/1


PN=277

04 160 87


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA. Si la senãl PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta unidad de control indica DTC relacionados.

La unidad de control no indica DTC relacionados con el acelerador PASAR A 4 La unidad de control indica un DTC relacionado con el acelerador: Consultar los procedimientos de diagno´stico de la unidad de control Y Reparar la causa de los DTC relacionados con el acelerador Y Repetir la prueba.

04 160 88

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.

5 ohmios o menos: PASAR A 5


Mayor que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de senãl PWM del acelerador.

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Obtener informacioń sobre el alambrado de esta aplicacioń y determinar el origen de la senãl PWM del acelerador. 4. Desconectar el conector que envıá la senãl PWM del acelerador. 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la senãl PWM del acelerador.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la senãl auń desconectados. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del arne´s del conector de la ECU y lo siguiente:

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: PASAR A 6 Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Cortocircuito en circuito de PWM.

• Todos los dema´s bornes de ese conector. • Una puesta a tierra del chasis buena.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-88


PN=278


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU desconectados auń. 3. Volver a conectar el conector que origina la senãl PWM. 4. Llave de contacto conectada 5. Usar un multı´metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre: • El borne R2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y una conexioń a tierra del chasis buena.

Entre 0.5 y 4.8 voltios: Averıá en unidad de control originadora de la senãl PWM O ECU que no corresponde al vehıćulo O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Menos de 0.5 o´ ma´s de 4.8 voltios: Averıá en el conector de la unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador O Averıá en unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-89


PN=279

04 160 89


T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal Entrada de acelerador PWM

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


04 160 90

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

R2

RG11346






Este co´digo se genera si: • La ECU detecta que la frecuencia de la senãl PWM no esta´ dentro de la gama.

DPSG,RG40854,171 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-90


PN=280


T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal

RG41221,0000085 –63–17APR02–1/1

T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal - Diagno´stico

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM ANORMAL.

No hay conexiones averiadas: Reparar las conexiones averiadas:


– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-91

– – –1/1


PN=281

04 160 91


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM ANORMAL. Si la senãl PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta unidad de control indica DTC relacionados.

La unidad de control no indica DTC relacionados con el acelerador PASAR A 4 La unidad de control indica un DTC relacionado con el acelerador: Consultar los procedimientos de diagno´stico de la unidad de control Y Reparar la causa de los DTC relacionados con el acelerador Y Repetir la prueba

04 160 92

– – –1/1



5 ohmios o menos: PASAR A 5 Mayor que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de senãl PWM del acelerador.

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Obtener informacioń sobre el alambrado de esta aplicacioń y determinar el origen de la senãl PWM del acelerador. 4. Desconectar el conector que envıá la senãl PWM del acelerador. 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la senãl PWM del acelerador.

– – –1/1



Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: PASAR A 6

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la senãl auń desconectados. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del arne´s del conector de la ECU y lo siguiente:

Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Cortocircuito en circuito de PWM.

• Todos los dema´s bornes de ese conector. • Una puesta a tierra del chasis buena. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-92


PN=282


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM ANORMAL. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conectores de la ECU desconectados auń. 3. Volver a conectar el conector que origina la senãl PWM. 4. Llave de contacto conectada

Entre 0.5 y 4.8 voltios: Averıá en unidad de control originadora de la senãl PWM O ECU que no corresponde al vehıćulo O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

5. Usar un multı´metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre: • El borne R2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y una conexioń a tierra del chasis buena.

Menos de 0.5 o´ ma´s de 4.8 voltios: Averıá en el conector de la unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador Averıá en unidad de control que origina la senãl PWM del acelerador – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-93


PN=283

04 160 93


T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 94

NOTA: Para ma´s informacioń sobre el alambrado del acelerador de la excavadora, consultar el manual de la ma´quina. Acelerador de excavadora • La excavadora utiliza un acelerador analo´gico para medir la posicioń del acelerador. Este acelerador se conecta a la unidad de control de la bomba y la va´lvula, la cual envıá la informacioń del acelerador a la ECU a trave´s de un alambre dedicado para ello. Puesto que la ECU y la unidad de control de la bomba y la va´lvula no tienen una puesta a tierra en comuń, un alambre de voltaje de referencia y un alambre de tierra del acelerador acompanãn al alambre de senãl de entrada del acelerador. La

ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de referencia del acelerador de la excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.2 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.

RG41221,00000C8 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-94


PN=284


T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora

RG41221,00000C9 –63–17APR02–1/1

T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora - Diagno´stico

NOTA: Este procedimiento se usa uńicamente para el diagno´stico de averıás en los aceleradores de excavadora. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.


Efectuar una inspeccioń preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e´stos, buscando bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado

El 000028.03 vuelve a aparecer cuando el motor esta´ apagado y funcionando: PASAR A 3 El 000028.03 vuelve a aparecer uńicamente cuando el motor esta´ funcionando: PASAR A 4

3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos

NOTA: Si los co´digos DTC 000029.03 o´ 000029.04 estań activos, resolver esos co´digos primero. 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados: • Llave de contacto conectada, motor apagado • Llave de contacto conectada, motor en marcha


CTM256 (26AUG03)

04-160-95


– – –1/1


PN=285

04 160 95

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambre de senãl de referencia del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa´rrago de tierra de la unidad de control de la bomba y va´lvula.

3.9 V o menos: PASAR A 4 Ma´s de 3.9 V: Cortocircuito entre alambre de voltaje de referencia del acelerador y bus de alimentacioń O Averıá en conector de unidad de control de bomba y va´lvula O Averıá en unidad de control de bomba y va´lvula

04 160 96 – – –1/1

4 Prueba de puesta a tierra

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de la bomba y la va´lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-96


PN=286


04 160 97

CTM256 (26AUG03)

04-160-97


PN=287


T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 98


ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de referencia del acelerador de la excavadora enviado a la ECU desciende a menos de 2.7 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.

RG41221,00000CA –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-98


PN=288


T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora

RG41221,00000CB –63–17APR02–1/1

T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora - Diagno´stico





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado

000028.04 vuelve a aparecer cuando el motor esta´ apagado y funcionando: PASAR A 3 El 000028.04 vuelve a aparecer uńicamente cuando el motor esta´ funcionando: PASAR A 4

3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos.



CTM256 (26AUG03)

04-160-99


– – –1/1


PN=289

04 160 99

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambre de senãl de referencia del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y el espa´rrago de tierra de la unidad de control de la bomba y va´lvula.

3.5 V o ma´s: PASAR A 4 Menos de 3.5 V: Circuito abierto en alambre de senãl de referencia del acelerador O Averıá en conector de unidad de control de bomba y va´lvula O Averıá en unidad de control de bomba y va´lvula

04 160 ,100 – – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de la bomba y la va´lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-100


PN=290


04 160 ,101

CTM256 (26AUG03)

04-160-101


PN=291


T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 ,102


ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora enviado a la ECU es mayor que 3.0 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0 V para el acelerador de la excavadora.

RG41221,00000CC –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-102


PN=292


T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora

RG41221,00000CD –63–17APR02–1/1

T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora - Diagno´stico





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado


3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados: • Llave de contacto conectada, motor apagado • Llave de contacto conectada, motor en marcha


CTM256 (26AUG03)

04-160-103


– – –1/1


PN=293

04 160 ,103

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambre de senãl de tierra del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Desconectar el conector de la unidad de control de la bomba y va´lvula. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la unidad de control de la bomba y va´lvula.

04 160 ,104

770 ohmios o menos: PASAR A 4 Mayor que 770 ohmios: Cortocircuito entre bus de alimentacioń y alambre de tierra del acelerador, entre la ECU y la resistencia de 750 ohmios O Circuito abierto en alambre de senãl de tierra del acelerador O Averıá en resistencia de 750 ohmios O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU – – –1/1

4 Prueba de unidad de control de bomba y va´lvula

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Los dos conectores de 30 clavijas de la ECU desconectados auń. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa´rrago de tierra de la unidad de control de la bomba y va´lvula.

770 ohmios o menos: PASAR A 5 Mayor que 770 ohmios: Averıá en conector de unidad de control de bomba y va´lvula O Averıá en unidad de control de bomba y va´lvula

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de la bomba y la va´lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-104


PN=294


04 160 ,105

CTM256 (26AUG03)

04-160-105


PN=295


T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 ,106


ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora enviado a la ECU desciende a menos de 2.0 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0 V para el acelerador de la excavadora.

RG41221,00000CE –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-106


PN=296


T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora

RG41221,00000D0 –63–17APR02–1/1

T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora - Diagno´stico





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado


3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados: • Llave de contacto conectada, motor apagado • Llave de contacto conectada, motor en marcha


CTM256 (26AUG03)

04-160-107


– – –1/1


PN=297

04 160 ,107

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de tierra del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la unidad de control de la bomba y va´lvula.

730 ohmios o ma´s: PASAR A 4 Menos de 730 ohmios: Cortocircuito a tierra en alambre de tierra del acelerador, entre la ECU y la resistencia O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU – – –1/1

04 160 ,108


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de la bomba y la va´lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-108


PN=298


04 160 ,109

CTM256 (26AUG03)

04-160-109


PN=299


T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 ,110


ECU calcula las diferencias entre los niveles de tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de entrada del acelerador de la excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.9 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller” en el acelerador que so´lo permite al motor funcionar a ralentı´ lento.

RG41221,00000CF –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-110


PN=300


T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora

RG41221,00000D1 –63–17APR02–1/1

T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora - Diagno´stico

NOTA: Este procedimiento se usa uńicamente para el diagno´stico de averıás en el acelerador de la excavadora. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado


3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos.



CTM256 (26AUG03)

04-160-111


– – –1/1


PN=301

04 160 ,111

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambre de senãl del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control de la bomba y va´lvula.

4.0 V o menos: PASAR A 4 Ma´s de 4.0 V: Cortocircuito entre alambre de senãl del acelerador y bus de alimentacioń O Averıá en conector de unidad de control de bomba y va´lvula O Averıá en unidad de control de bomba y va´lvula

04 160 ,112 – – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de la bomba y la va´lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-112


PN=302


04 160 ,113

CTM256 (26AUG03)

04-160-113


PN=303


T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora

RG11645

–63–23JAN01

04 160 ,114

NOTA: Para ma´s informacioń sobre el alambrado del acelerador de la excavadora, consultar el manual de la ma´quina. Acelerador de excavadora • La excavadora utiliza un acelerador analo´gico para medir la posicioń del acelerador. Este acelerador se conecta a la unidad de control de la bomba y la va´lvula, la cual envıá la informacioń del acelerador a la ECU a trave´s de un alambre dedicado para ello. Puesto que la ECU y la unidad de control de la bomba y la va´lvula no tienen una puesta a tierra en comuń, un alambre de voltaje de referencia y un alambre de tierra del acelerador acompanãn al alambre de senãl de entrada del acelerador. La ECU calcula las diferencias entre los niveles de

tierra de las unidades de control para determinar la posicioń de acelerador solicitada por la unidad de control de la bomba y de la va´lvula. Este co´digo se genera si: • El voltaje de entrada del acelerador de la excavadora enviado a la ECU desciende a menos de 0.1 V. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller” en el acelerador que so´lo permite al motor funcionar a ralentı´ lento.

RG41221,00000D2 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-114


PN=304


T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora

RG41221,00000D3 –63–17APR02–1/1

T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora - Diagno´stico

NOTA: Este procedimiento se usa uńicamente para el diagno´stico de averıás en el acelerador de la excavadora. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado


3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos



CTM256 (26AUG03)

04-160-115


– – –1/1


PN=305

04 160 ,115

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de alambre de senãl del acelerador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control de la bomba y va´lvula.

1.0 V o ma´s: PASAR A 4 Menos de 1.0 V: Circuito abierto en alambre de senãl del acelerador O Averıá en conector de unidad de control de bomba y va´lvula O Averıá en unidad de control de bomba y va´lvula

04 160 ,116 – – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA. Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control MCX. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-116


PN=306


04 160 ,117

CTM256 (26AUG03)

04-160-117


PN=307


T22 - Voltaje de entrada de acelerador analo´gico (A) fuera de gama

Sensor de acelerador analo´gico

04 160 ,118

• El sensor de posicioń del acelerador analo´gico es una resistencia variable (potencio´metro) que se usa para medir la posicioń del acelerador. El voltaje de entrada del acelerador normalmente varıá entre 1.0 y 4.0 V, dependiendo de la posicioń del acelerador. El voltaje del acelerador analo´gico en posicioń de ralentı´ lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0 V en la de ralentı´ ra´pido. La ECU tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes para las velocidades de ralentı´ ra´pido y lento, de modo que la gama de los voltajes puede variar dependiendo de la aplicacioń. Este co´digo se genera si: • La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador analo´gico (A) que excede el lı´mite superior o inferior de su gama.

• En motores con un solo acelerador, la ECU no tomara´ en cuenta el voltaje de entrada del acelerador analo´gico y hara´ funcionar el motor a ralentı´ lento. • En motores con aceleradores mu´ltiples, la ECU no tomara´ en cuenta el voltaje de entrada del acelerador averiado y funcionara´ totalmente controlada por el otro acelerador. Si se genera este co´digo: • Revisar si hay otros DTC del acelerador y diagnosticar e´sos primero. • Devolver el acelerador a la posicioń de 0% de aceleracioń. • En algunas aplicaciones es necesario desconectar y volver a conectar la llave de contacto para borrar el co´digo.


RG41221,000032E –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-118


PN=308


T23 - Voltaje de entrada de acelerador de estados mu´ltiples fuera de gama

Conmutador de acelerador de estados mu´ltiples

Este co´digo se genera si:

• El acelerador de estados mu´ltiples esta´ compuesto por un conmutador de ralentı´ que permite fijar la velocidad del motor a ralentı´ ra´pido o lento. En algunas aplicaciones, hay una opcioń para aumentarla o disminuirla. Esto permite que el ralentı´ ra´pido o lento sea controlado. • En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador adicional, aparte del de estados mu´ltiples. Si la velocidad del motor deseada del acelerador adicional es mayor que la del acelerador de estados mu´ltiples, el acelerador de estados mu´ltiples se pasara´ por alto. Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador de estados mu´ltiples es mayor que la del acelerador adicional, el acelerador de estados mu´ltiples estara´ en absoluto control.

• La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador de estados mu´ltiples que excede el lı´mite superior o inferior de su gama. Si se genera este co´digo, el sistema responde de la siguiente manera: • El motor no funciona si este co´digo esta´ activo. Si se genera este co´digo:

04 160 ,119

• Revisar si el DTC 000091.03 o´ 4 esta´ activo y diagnosticar e´se primero. • Devolver el acelerador a la posicioń de 0% de aceleracioń.

RG41221,000032D –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-119


PN=309


000028.03 — Voltaje del acelerador alto

El voltaje del acelerador esta´ sobre lo especificado. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń

04 160 ,120

Procedimiento de diagno´stico

Excavadora

T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

OEM

T5 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA

RG41221,00000BB –63–22JAN03–1/1

000028.04 — Voltaje del acelerador bajo

El voltaje del acelerador esta´ bajo lo especificado. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń


Excavadora

T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

OEM

T6 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA

RG41221,00000BC –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-120


PN=310





Excavadora

T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

OEM

T3 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA

Remolcador de troncos

T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES ALTA

Tractor 7010

T5 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA

04 160 ,121

RG41221,00000BD –63–22JAN03–1/1




Excavadora

T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

OEM

T4 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA


T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES BAJA

Tractor 7010

T6 - ENTRADA DEL ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA

RG41221,00000BE –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-121


PN=311


000029.14 — Voltaje del acelerador fuera de gama

El voltaje del acelerador esta´ fuera de gama. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń



T23 - VOLTAJE DE ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES FUERA DE GAMA

04 160 ,122

RG41221,00000C2 –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-122


PN=312


04 160 ,123

CTM256 (26AUG03)

04-160-123


PN=313


000084.09 — Velocidad del vehıćulo no va´lida o faltante

04 160 ,124

La velocidad del vehıćulo se calcula por medio de la RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el tamanõ de los neuma´ticos y la velocidad de la transmisioń.

• La potencia se reduce a velocidades ma´s altas. • Tambień es posible que se presente el co´digo DTC 000639.13 o´ 001069.09. Si se presenta uno de e´stos, diagnosticarlo primero.

Velocidad del vehıćulo

Si se genera el co´digo DTC 000084.09:

• La velocidad del vehıćulo se calcula por medio de la RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el tamanõ de los neuma´ticos y la velocidad de la transmisioń. Una vez que se ha calculado la velocidad del vehıćulo, la RCU transmite la informacioń a la ECU a trave´s del bus CAN.

• Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, supervisar los DTC que se generen por medio del para´metro de co´digos activos. Si tambień aparece el DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS DE CAN DIAGNOSTICO ma´s adelante en este grupo. Si tambień aparece el DTC 001069.09, ver DTC ˜ O DE NEUMATICOS NO 001069.09 TAMAN VALIDO ma´s adelante en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN o el vehıćulo. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.

El co´digo DTC 000084.09 se generara´ si: • La ECU no recibe informacioń de la velocidad del vehıćulo o la informacioń no es va´lida. Si se genera el co´digo DTC 000084.09, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU desactiva la curva de aumento de transporte para mantener la velocidad del vehıćulo a menos de 25 km/h (15.5 mph).


CTM256 (26AUG03)

04-160-124

RG41221,0000049 –63–17SEP02–1/1


PN=314





Camioń volquete articulado

T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA

Excavadora

T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

Cortadora/apiladora


OEM

T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES ALTA



Tractor 7010


Tractor 9120

T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA

04 160 ,125

RG41221,00000BF –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-125


PN=315




04 160 ,126


Camioń volquete articulado

T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA

Excavadora

T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR DE LA EXCAVADORA

Cortadora/apiladora


OEM

T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS MULTIPLES BAJA



Tractor 7010


Tractor 9120

T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA

RG41221,00000C0 –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-126


PN=316


000091.08 — Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal

La ECU detecta que la frecuencia de la senãl PWM no esta´ dentro de la gama. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń Camioń volquete articulado

Tractor 9120

Procedimiento de diagno´stico T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM ANORMAL

04 160 ,127

T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM ANORMAL

RG41221,00000C3 –63–22JAN03–1/1

000091.09 — Acelerador no va´lido

La ECU recibio´ informacioń no va´lida o falta la informacioń del acelerador. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń


Cosechadora

T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO

Cargadora


Cosechadora de forraje autopropulsada


Tractor 8020


RG41221,00000C1 –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-127


PN=317


000091.14 — Voltaje del acelerador fuera de gama

El voltaje del acelerador esta´ sobre o bajo lo especificado. Los co´digos de falla para diagno´stico (DTC) designados a los aceleradores varıán seguń la aplicacioń. Seleccionar la aplicacioń de la lista siguiente y pasar al diagno´stico correspondiente que aparece antes en este grupo. Aplicacioń

04 160 ,128


Cortadora/apiladora

T22 - VOLTAJE DE ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) FUERA DE GAMA


T22 - VOLTAJE DE ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) FUERA DE GAMA

RG41221,00000C5 –63–22JAN03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-128


PN=318


04 160 ,129

CTM256 (26AUG03)

04-160-129


PN=319


000094.03 — Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3

Sensor de presión de riel de combustible

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3

Alimentación de 5 V

R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de riel de combustible • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń de combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de presioń del riel varıá a medida que la presioń del combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–30NOV00

04 160 ,130

Conector de sensor de presión de riel de combustible

D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

corresponde a un valor que es superior a lo fı´sicamente posible para la presioń del riel. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presioń del riel de combustible es 4.7 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de presioń del riel de combustible. Si se genera el co´digo DTC 000094.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordenara´ que la bomba de combustible de presioń alta se fije en un valor predeterminado de presioń de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi). Dependiendo de la condicioń, la bomba de combustible de presioń alta bombeara´ una cantidad mayor o menor de combustible.

El co´digo DTC 000094.03 se generara´ si: • El voltaje de entrada de presioń del riel excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje

DPSG,RG40854,301 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-130


PN=320


000094.03 — Voltaje alto de entrada de presioń de riel de combustible

El voltaje de entrada de presioń del riel excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,0000086 –63–17APR02–1/1

000094.03 Voltaje de entrada de presioń de riel de combustible alto - Diagno´stico 04 160 ,131 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de presioń del riel de combustible para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.

000094.03 vuelve a aparecer: PASAR A 3



2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-131

– – –1/1


PN=321

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en senãl de presioń del riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de presioń del riel de combustible

0.9 V o menos: PASAR A 4 Ma´s de 0.9 V: Cortocircuito con cable de voltaje en el circuito de senãl del sensor de presioń del riel de combustible O Averıá de ECU

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presioń del riel de combustible es 0.9 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. 04 160 ,132 – – –1/1

4 Prueba de circuito a tierra abierto de presioń del riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO. 1. Llave de contacto conectada, motor apagado 2. Sensor de presioń del riel de combustible desconectado auń 3. Sondear el borne de tierra (borne 2) del conector del sensor de presioń del riel de combustible en el arne´s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Averıá en sensor de presioń del riel O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Luz apagada: Circuito abierto en circuito a tierra del sensor de presioń del riel O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-132


PN=322


04 160 ,133

CTM256 (26AUG03)

04-160-133


PN=323


000094.04 —Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3


L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de riel de combustible • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń de combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de presioń del riel varıá a medida que la presioń del combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–30NOV00

04 160 ,134


D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

voltaje corresponde a un valor que es inferior a lo fı´sicamente posible para la presioń del riel. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presioń del riel de combustible es 0.9 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de presioń del riel de combustible. Si se genera el co´digo DTC 000094.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordenara´ que la bomba de combustible de presioń alta se fije en un valor predeterminado de presioń de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi). Dependiendo de la condicioń, la bomba de combustible de presioń alta bombeara´ una cantidad mayor o menor de combustible.

El co´digo DTC 000094.04 se generara´ si: • El voltaje de entrada de presioń del riel cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El

DPSG,RG40854,302 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-134


PN=324


000094.04 — Voltaje bajo de entrada de presioń de riel de combustible

El voltaje de entrada de presioń del riel cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,0000087 –63–17APR02–1/1

000094.04 Voltaje de entrada de presioń de riel de combustible bajo - Diagno´stico 04 160 ,135 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.






CTM256 (26AUG03)

04-160-135

– – –1/1


PN=325

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba del sensor de presioń de riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible. 3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible y la entrada del sensor de presioń del riel de combustible (bornes 1 y 3) en el conector del sensor en el arne´s del motor.

Menos de 4.7 V: PASAR A 4 4.7 V o mayor: Averıá en el conector del sensor de presioń del riel de combustible O Averıá en sensor de presioń del riel de combustible

4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de presioń del riel de combustible

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presioń del riel de combustible es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

04 160 ,136

– – –1/1

4 Prueba de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń de riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible (borne 3) en el conector del arne´s del sensor en el arne´s del motor y una conexioń a tierra del chasis buena.

4.0 - 6.0 V: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor de presioń del riel de combustible O Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del sensor de presioń del riel de combustible O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible O Cortocircuito a tierra en circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-136


PN=326


04 160 ,137

CTM256 (26AUG03)

04-160-137


PN=327


000094.10 — Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3


L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de riel de combustible • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń de combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de presioń del riel varıá a medida que la presioń del riel de combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–30NOV00

04 160 ,138


D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

El co´digo DTC 000094.10 se generara´ si: • La ECU detecta una disminucioń repentina de 150 MPa (1500 bar) (21755 psi)/segundo en la presioń del riel de combustible mientras el motor no esta´ inyectando ni bombeando. Esto usualmente sucede cuando el motor se conmuta de ralentı´ ra´pido o de una carga pesada a ralentı´ lento. Si se genera el co´digo DTC 000094.10, ocurrira´ lo siguiente: • El motor puede no arrancar debido a una falta de presioń. • El motor puede arrancar y funcionar de modo normal cuando no se le impone carga alguna.

DPSG,RG40854,869 –63–18AUG00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-138


PN=328


000094.10 — Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible

La ECU detecta una reduccioń repentina en la presioń del riel de combustible cuando el motor no esta´ inyectando ni bombeando.

RG41221,0000088 –63–29JUL02–1/1

DTC 000094.10 Deteccioń de pe´rdida de presioń en riel de combustible - Diagno´stico 04 160 ,139

NOTA: Si el DTC 000094.10 esta´ acompanãdo por un co´digo DTC 000094.03, DTC 000094.04, DTC 001347.05 y/o DTC 001348.05, seguir ese diagno´stico primero. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE.



– – –1/1

2 Prueba de fugas en lıńeas/adaptadores de combustible


No hay fugas de combustible: PASAR A 3

1. Llave de contacto conectada, motor en marcha

Hay fugas de combustible: Apretar el adaptador suelto al valor especificado y repetir la prueba.

2. Revisar si hay roturas o fugas en todas las lıńeas de combustible y en los adaptadores.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-139


PN=329

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de va´lvula limitadora de presioń

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE. ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń. Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

04 160 ,140

Cantidad mıńima o nula de combustible: PASAR A 4 Hay flujo de combustible presente: Averıá de va´lvula limitadora de presioń. Sustituir el limitador de presioń y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DEL LIMITADOR DE PRESION en el Grupo 090, anteriormente en este manual.

1.Antes de retirar el limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible en la lıńea de purga de combustible de la va´lvula limitadora de presioń. NO quitar la va´lvula limitadora de presioń. 4. Conectar una lıńea transparente de la va´lvula limitadora de presioń a un recipiente adecuado para combustible diesel. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 6. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula limitadora de caudal.

– – –1/1

4 Prueba de inyector electrońico averiado


Todos los cilindros responden con fallas leves de encendido: Averıá de ECU

1. Llave de contacto conectada, motor en marcha 2. Usar el software de diagno´stico para efectuar la prueba de exclusioń de cilindros. Para las instrucciones del caso, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente en este grupo.

Un cilindro no exhibe fallas de encendido: Averıá de EI

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-140


PN=330


04 160 ,141

CTM256 (26AUG03)

04-160-141


PN=331


000094.13 — Presioń en riel de combustible mayor que la esperada A1 A2 A3

C O N E C T O R

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

D E

J1 J2 J3 K1 K2 K3

M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

D E S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de riel de combustible • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń dentro del riel de combustible. El voltaje de entrada de presioń de combustible varıá a medida que la presioń del combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje

–63–30NOV00


A R N E S

L1 L2 L3

RG11340

04 160 ,142


enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000094.13 se generara´ si: • El sensor de presioń del riel de combustible esta´ descalibrado. Si se genera el co´digo DTC 000094.13, ocurrira´ lo siguiente: • Este co´digo no puede borrarse • El motor falla y pierde potencia

RG41221,00000D7 –63–27MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-142


PN=332


000094.13 — Presioń en riel de combustible mayor que la esperada

El sensor de presioń del riel de combustible esta´ descalibrado.

RG41221,00000D8 –63–17APR02–1/1

000094.13 Presioń en riel de combustible mayor que la esperada - Diagno´stico 04 160 ,143 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE MAYOR QUE LA ESPERADA.



– – –1/1

2 Revisioń de manipulacioń no autorizada

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE MAYOR QUE LA ESPERADA.

No hay manipulacioń no autorizada: PASAR A 3

Recientemente se han hecho ajustes o se han anãdido componentes al sistema de combustible para aumentar la potencia del motor.

Hay manipulacioń no autorizada: Quitar los componentes anãdidos o cambiar el ajuste al valor normal Y Llamar al representante de DTAC

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-143


PN=333

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba del sensor de presioń de riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE MAYOR QUE LA ESPERADA. 1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ lento 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer la presioń del riel de combustible - real con el motor a ralentı´ lento

La presioń del riel es constantemente alrededor de 40 MPa (400 bar) (5800 psi): PASAR A 4 La presioń del riel es significativamente superior o inferior a 40 MPa (400 bar) (5800 psi): Averıá de sensor. Sustituir el sensor y repetir la prueba – – –1/1

04 160 ,144

4 Prueba de va´lvula limitadora de presioń

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE MAYOR QUE LA ESPERADA. ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń. Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

Cantidad mıńima o nula de combustible: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Hay flujo de combustible presente: Averıá de va´lvula limitadora de presioń. Sustituir el limitador de presioń y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DEL LIMITADOR DE PRESION en el Grupo 090, anteriormente en este manual.

1.Antes de retirar el limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible en la lıńea de purga de combustible de la va´lvula limitadora de presioń. NO quitar la va´lvula limitadora de presioń. 4. Conectar una lıńea transparente de la va´lvula limitadora de presioń a un recipiente adecuado para combustible diesel. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 6. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula limitadora de presioń.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-144


PN=334


04 160 ,145

CTM256 (26AUG03)

04-160-145


PN=335


000094.17 — No se acumula presioń en riel de combustible A1 A2 A3

C O N E C T O R

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

D E

J1 J2 J3 K1 K2 K3

M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

D E S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de riel de combustible • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń dentro del riel de combustible. El voltaje de entrada de presioń de combustible varıá a medida que la presioń del combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto

–63–30NOV00


A R N E S

L1 L2 L3

RG11340

04 160 ,146


al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000094.17 se generara´ si: • La ECU no detecta una presioń de 10 MPa (100 bar) (1450 psi) en el riel de combustible despue´s de que el motor haya girado por aproximadamente 3 segundos. Si se genera el co´digo DTC 000094.17, ocurrira´ lo siguiente: • El motor no arranca.

DPSG,RG40854,870 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-146


PN=336


000094.17 — No se acumula presioń en riel de combustible

La ECU no detecta la presioń especificada en el riel de combustible despue´s de hacer girar el motor por aproximadamente 3 segundos.

RG41221,0000089 –63–17APR02–1/1

000094.17 No se acumula presioń en riel de combustible - Diagno´stico 04 160 ,147

NOTA: Si el DTC 000094.17 esta´ acompanãdo por un co´digo DTC 001347.05 y/o DTC 001348.05, seguir ese diagno´stico primero. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE.



– – –1/1

2 Revisioń preliminar



Antes de usar este procedimiento de diagno´stico, comprobar lo siguiente:

Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba.

1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro, retirar una lıńea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 05, Grupo 150, anteriormente en este manual y repetir la prueba. 2. Verificar que haya una cantidad adecuada de combustible en el tanque.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-147


PN=337

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de fugas en lıńeas/adaptadores de combustible



1. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador



– – –1/1

04 160 ,148

4 Prueba de va´lvula de control de bomba

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE. Verificar que las PCV estań alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV estań conectados al reve´s, el motor girara´, pero no arrancara´. Por lo menos uno de los conectores debe estar rotulado. La PCV N° 1 se encuentra ma´s cerca a la parte delantera del motor. Si no se sabe si los conectores estań conectados al reve´s, cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver el conector de PCV a sus posiciones originales.

Conexiones correctas: PASAR A 5 Conexiones al reve´s: Invertir las conexiones y repetir la prueba.

– – –1/1

5 Prueba de presioń del filtro final de combustible


Presioń entre 100-140 kPa (1-1.4 bar) (15-20 psi): PASAR A 8

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar un mano´metro adecuado del juego de presioń universal JT05412 a la lumbrera de diagno´stico de la base del filtro final.

Presioń inferior a 100 kPa (1 bar) (15 psi): PASAR A 6

3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador 4. Usar el mano´metro para medir la presioń

– – –1/1

6 Prueba de filtro final de combustible averiado

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE. Sustituir el elemento del filtro final de combustible. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.

El motor no arranca: PASAR A 7 El motor arranca: La sustitucioń del elemento del filtro resolvio´ el problema

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-148


PN=338

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 7 Prueba de restriccioń en la lıńea de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE. ATENCION: El combustible dentro de las lıńeas puede hallarse a presioń alta. Tener sumo cuidado al abrir las lıńeas de combustible. Dejar que el motor repose por varios minutos despue´s de haber girado el motor o de haberlo hecho funcionar antes de desconectar las lıńeas de combustible. Revisar las lıńeas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de combustible de presioń alta en busca de restricciones.

No se han encontrado restricciones: Bomba de transferencia de combustible defectuosa. Se han encontrado restricciones: Limpiar las lıńeas de combustible y repetir la prueba.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE. ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń. Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

Cantidad mıńima o nula de combustible: 04 Averıá de bomba de 160 combustible de presioń ,149 alta. Sustituir y repetir la prueba. Hay caudal de combustible presente: Averıá de va´lvula limitadora de presioń. Sustituir el limitador de presioń y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DEL LIMITADOR DE PRESION en el Grupo 090, anteriormente en este manual.

1.Antes de retirar el limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible en la lıńea de purga de combustible de la va´lvula limitadora de presioń. NO quitar la va´lvula limitadora de presioń. 4. Conectar una lıńea transparente de la va´lvula limitadora de presioń a un recipiente adecuado para combustible diesel. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 6. Revisar el flujo de combustible por el limitador de presioń.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-149


PN=339


000097.00 —Se detecta continuamente agua en combustible Sensores de agua Conector de sensor de agua en el combustible en el combustible Entrada de agua en el combustible A

B

B

Tierra de sensor

N3

Y3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de agua en el combustible (WIF) • El sensor WIF usa la resistencia del agua y combustible para detectar la presencia de agua en el sistema de combustible. Esto parte del principio que el agua es un mejor conductor de electricidad que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el combustible indicara´ un voltaje ma´s bajo cuando hay agua presente que cuando no la hay. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de WIF, ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF), en la Seccioń 03, Grupo 140.

RG11331

04 160 ,150

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

A

Si se genera el co´digo DTC 000097.00, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de apagado: La funcioń de reduccioń de re´gimen se activa cuando se genera el co´digo, y el motor se apaga 30 segundos despue´s. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En algunas aplicaciones anteriores de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 40% por minuto hasta que el mismo funcione a 40% de la potencia ma´xima. En otras aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 20% por minuto hasta que el mismo funcione a 80% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

El co´digo DTC 000097.00 se generara´ si: • El lı´mite de WIF esta´ sobre una cantidad predeterminada por un perıódo prolongado.

RG41221,00000D9 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-150


PN=340


000097.00 — Se detecta continuamente agua en combustible

El lı´mite de WIF esta´ sobre una cantidad predeterminada por un perıódo prolongado.

RG41221,00000DA –63–17APR02–1/1

000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible - Diagno´stico 04 160 ,151 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de WIF para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

2 Prueba de acumulacioń de humedad

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE.

El co´digo 000097.00 vuelve a aparecer: PASAR A 3


El 000097.03 no vuelve a aparecer: El problema probablemente se debio´ a una acumulacioń de humedad durante el transcurso del tiempo. Revisar el tazoń de sedimentos perio´dicamente en busca de humedad; vaciar como sea necesario.

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Vaciar el tazoń de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible hasta eliminar toda el agua. 5. Hacer funcionar el motor en forma normal 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-151

– – –1/1


PN=341

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de circuito y sensor de agua en combustible (WIF)

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE. Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al combustible: • Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de combustible • Tapa del tanque de combustible suelta • Sello de la tapa de tanque de combustible danãdo o ausente • Condensacioń excesiva en el tanque de combustible • Tazoń de sedimentos o filtro de combustible suelto o danãdo

04 160 ,152

Se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Reparar el problema, vaciar el tazoń de sedimentos y repetir la prueba No se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Verificar que los circuitos de entrada y de puesta a tierra del sensor WIF (agua en combustible) esteń buenos. Si los circuitos del sensor WIF estań buenos, reemplazar el sensor WIF y repetir la prueba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-152


PN=342


04 160 ,153

CTM256 (26AUG03)

04-160-153


PN=343


000097.03 — Alto voltaje de senãl de agua en el combustible Sensores de agua Conector de sensor de agua en el combustible en el combustible Entrada de agua en el combustible A

B

B

Tierra de sensor

N3

Y3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11331

04 160 ,154

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

A

El co´digo DTC 000097.03 se generara´ si: • El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje corresponde a una cantidad de agua en el combustible que no es posible. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de WIF es 4.8 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de WIF. Si se genera el co´digo DTC 000097.03, ocurrira´ lo siguiente: • Se desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra WIF.

DPSG,RG40854,306 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-154


PN=344


000097.03 — Alto voltaje de senãl de agua en combustible

El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,000008A –63–17APR02–1/1

000097.03 Voltaje de senãl de agua en el combustible alto - Diagno´stico 04 160 ,155 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE AGUA EN EL informacioń de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN COMBUSTIBLE ALTO.



– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-155

– – –1/1


PN=345

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor WIF




Aparece el 000097.04: Averıá en conector de sensor WIF O Averıá en sensor WIF

2. Desconectar el conector del sensor WIF. 3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de WIF en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos 6. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

04 160 ,156 – – –1/1

4 Prueba de circuito abierto en entrada de sensor WIF

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE AGUA EN EL informacioń de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN COMBUSTIBLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.

4.0 - 6.0 V: Circuito abierto en puesta a tierra de sensor WIF O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de WIF (borne A) del conector del sensor en el arne´s del motor y una buena conexioń a tierra del chasis.

Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor WIF O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-156


PN=346


04 160 ,157

CTM256 (26AUG03)

04-160-157


PN=347


000097.04 — Bajo voltaje de senãl de agua en el combustible Sensores de agua Conector de sensor de agua en el combustible en el combustible Entrada de agua en el combustible A

B

B

Tierra de sensor

N3

Y3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11331

04 160 ,158

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

A

El co´digo DTC 000097.04 se generara´ si: • El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje corresponde a una cantidad de agua en el combustible que no es posible. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de WIF es 0.5 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de WIF. Si se genera el co´digo DTC 000097.04, ocurrira´ lo siguiente: • Se desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra WIF.

DPSG,RG40854,307 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-158


PN=348


000097.04 — Bajo voltaje de senãl de agua en combustible

El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,000008B –63–17APR02–1/1

000097.04 Voltaje de senãl de agua en el combustible bajo - Diagno´stico 04 160 ,159 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE AGUA EN EL informacioń de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN COMBUSTIBLE BAJO.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE AGUA EN EL informacioń de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN COMBUSTIBLE BAJO.






CTM256 (26AUG03)

04-160-159

– – –1/1


PN=349

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor WIF

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE AGUA EN EL informacioń de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor WIF. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado

El 000097.04 vuelve a aparecer: Cortocircuito a tierra en circuito de entrada del sensor WIF O Averıá de ECU Aparece el 000097.03: Averıá en sensor WIF

4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC – – –1/1

04 160 ,160

CTM256 (26AUG03)

04-160-160


PN=350


04 160 ,161

CTM256 (26AUG03)

04-160-161


PN=351


000097.16 —Se detecta agua en combustible Sensores de agua Conector de sensor de agua en el combustible en el combustible Entrada de agua en el combustible A

B

B

Tierra de sensor

N3

Y3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11331

04 160 ,162

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

A

El co´digo DTC 000097.16 se generara´ si: • El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en alguń momento. Si se genera el co´digo DTC 000097.16, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 80% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

DPSG,RG40854,308 –63–17APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-162


PN=352


000097.16 — Se detecta agua en combustible

El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en alguń momento.

RG41221,000008C –63–17APR02–1/1

000097.16 Se detecta agua en el combustible - Diagno´stico 04 160 ,163 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL COMBUSTIBLE.



– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Vaciar el tazoń de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible hasta eliminar toda el agua. 6. Hacer funcionar el motor en forma normal. 7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-163

– – –1/1


PN=353

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor WIF y su circuito

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL COMBUSTIBLE. Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al combustible: • Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de combustible. • Tapa del tanque de combustible suelta. • Sello de la tapa del tanque de combustible danãdo o ausente. • Condensacioń excesiva en el tanque de combustible. • Tazoń de sedimentos o filtro de combustible suelto o danãdo.

04 160 ,164

Se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Reparar el problema, vaciar el tazoń de sedimentos y repetir la prueba. No se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Verificar que los circuitos de entrada y de puesta a tierra del sensor WIF (agua en combustible) esteń buenos. Si los circuitos del sensor WIF estań buenos, reemplazar el sensor WIF y repetir la prueba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-164


PN=354


04 160 ,165

CTM256 (26AUG03)

04-160-165


PN=355


000097.31 —Se detecta agua en combustible Sensores de agua Conector de sensor de agua en el combustible en el combustible Entrada de agua en el combustible A

B

B

Tierra de sensor

N3

Y3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11331

04 160 ,166

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

A

El co´digo DTC 000097.31 se generara´ si: • El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en alguń momento. Si se genera el co´digo DTC 000097.31, ocurrira´ lo siguiente: • En motores sin proteccioń, destellara´ una luz de advertencia. • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

RG41221,00000F2 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-166


PN=356


000097.31 — Se detecta agua en combustible

El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en alguń momento.

RG41221,00000F4 –63–18APR02–1/1

000097.31 Se detecta agua en el combustible - Diagno´stico 04 160 ,167 – – –1/1







– – –1/1






2. Llave de contacto desconectada 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Vaciar el tazoń de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible hasta eliminar toda el agua. 6. Hacer funcionar el motor en forma normal. 7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-167

– – –1/1


PN=357

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor WIF y su circuito

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000097.31 - SE DETECTA AGUA EN EL COMBUSTIBLE. Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al combustible: • Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de combustible. • Tapa del tanque de combustible suelta. • Sello de la tapa del tanque de combustible danãdo o ausente. • Condensacioń excesiva en el tanque de combustible. • Tazoń de sedimentos o filtro de combustible suelto o danãdo.

04 160 ,168

Se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Reparar el problema, vaciar el tazoń de sedimentos y repetir la prueba. No se ha ubicado la causa de agua en el combustible: Verificar que los circuitos de entrada y de puesta a tierra del sensor WIF (agua en combustible) esteń buenos. Si los circuitos del sensor WIF estań buenos, reemplazar el sensor WIF y repetir la prueba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-168


PN=358


04 160 ,169

CTM256 (26AUG03)

04-160-169


PN=359


000100.01 —Presioń de aceite del motor extremadamente baja Conector del sensor de presión de aceite

B

B A C

C

C

Entrada de presión de aceite

A

Tierra de sensor P2

04 160 ,170

P1

T2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

RG11332

A

A


CONECTOR DE ARNES DE ECU Interruptor de presión de aceite P

Tierra de sensor Entrada de presión de aceite

D3

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM y algunas aplicaciones de cosechadoras solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor o interruptor de presioń de aceite • El sensor de presioń de aceite es un transductor de presioń conectado al conducto principal de aceite o al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de presioń de aceite varıá a medida que la presioń de aceite lo hace. A mayor presioń de aceite del motor, mayor es el voltaje de entrada del sensor de presioń de aceite. La ECU monitorea la presioń de aceite con el fin de proteger el motor en caso de haber una presioń de aceite baja. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń de aceite, ver

MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. • En algunas aplicaciones se usa un interruptor de presioń de aceite para detectar la pe´rdida de presioń de aceite. La presioń del aceite hace que los contactos del interruptor se cierren. Cuando la presioń de aceite cae por debajo del umbral mıńimo de presioń, el interruptor se abre. Cuando el motor no esta´ en marcha, el interruptor esta´ abierto. Para ma´s informacioń en cuanto al interruptor de presioń de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000100.01 se generara´ si: • Para motores con un sensor de presioń de aceite, la ECU detecta una presioń de aceite debajo del punto de apagado establecido en la ECU. El valor de apagado establecido depende de la velocidad del motor. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

–63–01AUG02

C

B

–63–17NOV00

B

RG11896

Sensor de presión de aceite

04-160-170

DPSG,RG40854,310 –63–18APR02–1/2


PN=360

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla • En los motores con un interruptor de presioń de aceite, la ECU detecta que el interruptor esta´ abierto cuando el motor ha sido girado a la velocidad de arranque durante varios segundos. Si se genera el co´digo DTC 000100.01, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

– Con funcioń de apagado: La funcioń de reduccioń de re´gimen se activa cuando se genera el co´digo, y el motor se apaga 30 segundos despue´s. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 40% por minuto hasta que el mismo funcione a 40% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. DPSG,RG40854,310 –63–18APR02–2/2

04 160 ,171

CTM256 (26AUG03)

04-160-171


PN=361


000100.01 — Presioń de aceite del motor extremadamente baja

La ECU detecta una presioń de aceite por debajo del valor de apagado establecido en la ECU.

RG41221,000008D –63–18APR02–1/1

000100.01 Presioń de aceite de motor extremadamente baja - Diagno´stico 04 160 ,172 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.01 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de presioń del aceite para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-172


PN=362

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 2 Prueba de presioń de aceite

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.01 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA. Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.01, medir la presioń de aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

La presioń de aceite esta´ por debajo de la especificacioń: Ver el procedimiento de diagno´stico del co´digo L2 - PRESION BAJA DE ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). La presioń de aceite esta´ dentro de la especificacioń: Verificar que los circuitos de alimentacioń de 5 V, de puesta a tierra y de entrada del sensor de 04 presioń de aceite esteń 160 buenos. Si los circuitos del sensor ,173 de presioń de aceite estań buenos, reemplazar el sensor de presioń de aceite y repetir la prueba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-173


PN=363


000100.03 —Alto voltaje de entrada de presioń de aceite de motor Conector del sensor de presión de aceite

C A

A

B C

B A C

B


C


A

Tierra de sensor P2

04 160 ,174

P1

T2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de aceite • El sensor de presioń de aceite es un transductor de presioń conectado al conducto principal de aceite o al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de presioń de aceite varıá a medida que la presioń de aceite lo hace. A mayor presioń de aceite del motor, mayor es el voltaje de entrada del sensor de presioń de aceite. La ECU monitorea la presioń de aceite con el fin de proteger el motor en caso de haber una presioń de aceite baja. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–17NOV00

B

RG11332


El co´digo DTC 000100.03 se generara´ si: • El voltaje de entrada de presioń de aceite excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje corresponde a un valor que es superior a lo fı´sicamente posible para la presioń de aceite. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presioń del aceite es 4.5 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de presioń del aceite. Si se genera el co´digo DTC 000100.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza una presioń de aceite predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi). • Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra presioń de aceite baja.

DPSG,RG40854,311 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-174


PN=364


000100.03 — Alto voltaje de entrada de presioń de aceite de motor

El voltaje de entrada de presioń de aceite excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,000008E –63–18APR02–1/1

000100.03 Voltaje de entrada de presioń de aceite alto - Diagno´stico 04 160 ,175 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR ALTO.



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-175

– – –1/1


PN=365

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de entrada de presioń de aceite en cortocircuito


Menos de 0.3 V: PASAR A 4 0.3 V o ma´s: Cortocircuito con cable de voltaje en el circuito de entrada del sensor de presioń de aceite O Averıá de ECU

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń de aceite. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de presioń del aceite del motor

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presioń del aceite es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. 04 160 ,176 – – –1/1

4 Prueba de circuito a tierra de presioń de aceite abierto

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR ALTO. Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de presioń del aceite en el arne´s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Sensor de presioń de aceite defectuoso O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU. Luz apagada: Circuito abierto en circuito a tierra del sensor de presioń de aceite O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-176


PN=366


04 160 ,177

CTM256 (26AUG03)

04-160-177


PN=367


000100.04 — Voltaje de entrada de presioń de aceite de motor bajo Conector del sensor de presión de aceite

B C

B A C

C


A

Tierra de sensor P2

04 160 ,178

P1

T2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

RG11332

A

A


CONECTOR DE ARNES DE ECU Interruptor de presión de aceite P

Tierra de sensor Entrada de presión de aceite

D3

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM y algunas aplicaciones de cosechadoras solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de presioń de aceite • El sensor de presioń de aceite es un transductor de presioń conectado al conducto principal de aceite o al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de presioń de aceite varıá a medida que la presioń de aceite lo hace. A mayor presioń de aceite del motor, mayor es el voltaje de entrada del sensor de presioń de aceite. La ECU monitorea la presioń de aceite con el fin de proteger el motor en caso de haber una presioń de aceite baja. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń de aceite, ver

MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. • En algunas aplicaciones se usa un interruptor de presioń de aceite para detectar la pe´rdida de presioń de aceite. La presioń del aceite hace que los contactos del interruptor se cierren. Cuando la presioń de aceite cae por debajo del umbral mıńimo de presioń, el interruptor se abre. Cuando el motor no esta´ en marcha, el interruptor esta´ abierto. Para ma´s informacioń en cuanto al interruptor de presioń de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000100.04 se generara´ si: • En motores con un sensor de presioń de aceite, el voltaje de entrada de presioń cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje corresponde a un valor que es inferior a lo fı´sicamente posible para la presioń de aceite. Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

–63–01AUG02

C

B

–63–17NOV00

B

RG11896


04-160-178

DPSG,RG40854,312 –63–18APR02–1/2


PN=368

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presioń del aceite es 0.3 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de presioń del aceite. • En los motores con un interruptor de presioń de aceite, el mismo se cierra cuando la llave esta´ conectada y el motor no esta´ en marcha.

• Para los motores con un sensor de presioń de aceite: – La ECU utiliza una presioń de aceite predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi). – Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra presioń de aceite baja. • En los motores con un interruptor de presioń de aceite, en el vehıćulo se iluminara´ una luz de falla.

Si se genera el co´digo DTC 000100.04, ocurrira´ lo siguiente:

04 160 ,179 DPSG,RG40854,312 –63–18APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-160-179


PN=369


000100.04 — Bajo voltaje de entrada de presioń de aceite de motor

En motores con un sensor de presioń de aceite, el voltaje de entrada de presioń cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,000008F –63–18APR02–1/1

000100.04 Voltaje de entrada de presioń de aceite bajo - Diagno´stico 04 160 ,180 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR BAJO.



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-180

– – –1/1


PN=370

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń del sensor de aceite


Si se esta´ usando un sensor de presioń de aceite: PASAR A 4

Determinar si se esta´ usando un sensor o un interruptor de presioń de aceite. Si se esta´ usando un interruptor de presioń de aceite: PASAR A 6

– – –1/1

4 Prueba de sensor de presioń de aceite y su conector

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń de aceite. 3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacioń de 5 V del sensor de presioń de aceite y los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor en el arne´s del motor.

Menos de 4.5 V: PASAR A 5 4.5 V o mayor: Conexioń del sensor de presioń de aceite defectuosa O Sensor de presioń de aceite defectuoso

4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de presioń del aceite del motor

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presioń del aceite es 4.5 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-181


PN=371

04 160 ,181

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de alimentacioń de 5 V de presioń de aceite

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre la alimentacioń de 5 V (borne B) del conector del sensor de presioń de aceite en el arne´s del motor y una conexioń a tierra buena del chasis.

4.0 - 6.0 V: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor de presioń de aceite O Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del sensor de presioń de aceite O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń de aceite O Cortocircuito a tierra en circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń de aceite O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

04 160 ,182

– – –1/1

6 Revisioń de cortocircuito del alambrado del interruptor de presioń de aceite

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del interruptor de presioń de aceite y los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne D3 del conector de la ECU en el arne´s del motor y: • Todos los dema´s bornes en los dos conectores de la ECU en el arne´s del motor. • Una puesta a tierra del chasis buena.

Todas las cantidades miden ma´s de 2000 ohmios: Interruptor de presioń de aceite defectuoso O Averıá de ECU Cualquiera de las mediciones inferior a 2000 ohmios: Cortocircuito en circuito de entrada de presioń de aceite de baja resistencia. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-182


PN=372


04 160 ,183

CTM256 (26AUG03)

04-160-183


PN=373


000100.18 —Presioń de aceite del motor moderadamente baja Conector del sensor de presión de aceite

C A

A

B C

B A C

B


C


A

Tierra de sensor P2

04 160 ,184

P1

T2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


–63–17NOV00

B

RG11332


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

El co´digo DTC 000100.18 se generara´ si:



• El sensor de presioń de aceite es un transductor de presioń conectado al conducto principal de aceite o al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de presioń de aceite varıá a medida que la presioń de aceite lo hace. A mayor presioń de aceite del motor, mayor es el voltaje de entrada del sensor de presioń de aceite. La ECU monitorea la presioń de aceite con el fin de proteger el motor en caso de haber una presioń de aceite baja. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

• La ECU detecta una presioń de aceite por debajo del valor de advertencia establecido en la ECU. El valor de advertencia establecido depende de la velocidad del motor.

• La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 80% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

DPSG,RG40854,313 –63–28MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-184


PN=374


000100.18 — Presioń de aceite del motor moderadamente baja

La ECU detecta una presioń de aceite por debajo del valor de advertencia establecido en la ECU.

RG41221,0000090 –63–18APR02–1/1

000100.18 Presioń de aceite de motor moderadamente baja - Diagno´stico 04 160 ,185 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.18 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR MODERADAMENTE BAJA.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-185


PN=375

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 2 Prueba de presioń de aceite

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000100.18 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR MODERADAMENTE BAJA. Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.18, medir la presioń de aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

La presioń de aceite esta´ por debajo de la especificacioń: Ver el procedimiento de diagno´stico del co´digo L2 - PRESION BAJA DE ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). La presioń de aceite esta´ dentro de la especificacioń: Verificar que los circuitos de alimentacioń de 5 V, de puesta a tierra y de entrada del sensor de presioń de aceite esteń buenos. Si los circuitos del sensor de presioń de aceite estań buenos, reemplazar el sensor de presioń de aceite y repetir la prueba.

04 160 ,186

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-186


PN=376


04 160 ,187

CTM256 (26AUG03)

04-160-187


PN=377


000102.03 — Alto voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple Conector de sensor MAP A B C

A

Tierra de sensor

B

Entrada MAP

C

Alimentación de 5 V P1

S2

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,188

CONECTOR DE ARNES DE ECU Sensor de presioń de aire del mu´ltiple (MAP) • El sensor de presioń absoluta del mu´ltiple (MAP) es un transductor de presioń ubicado en el mu´ltiple de admisioń. La ECU utiliza el sensor de MAP para medir la presioń de aire en el mu´ltiple de admisioń. La senãl de MAP varıá seguń lo hace la presioń de aire del mu´ltiple. Las presiones ma´s altas producen voltajes ma´s altos y las presiones ma´s bajas producen voltajes ma´s bajos. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este manual. El co´digo DTC 000102.03 se generara´ si: • El voltaje de entrada de presioń de aire en el mu´ltiple excede el voltaje alto especificado del

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–03APR03

A B C

RG12886

Sensor MAP

sensor. El voltaje corresponde a una presioń que es superior a lo fı´sicamente posible para la presioń de aire en el mu´ltiple. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presioń de aire del mu´ltiple es 4.9 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple. Si se genera el co´digo DTC 000102.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller” para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi) (2.0 bar).

RG41221,0000107 –63–02APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-188


PN=378


000102.03 — Alto voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple

El voltaje de entrada de presioń de aire en el mu´ltiple excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,0000108 –63–02APR03–1/1

000102.03 Voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple alto - Diagno´stico 04 160 ,189 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de presioń de aire del mu´ltiple para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de comunicaciones con la ECU 4. Llave de contacto conectada, motor en marcha 5. Anotar los co´digos de falla que se generen y despue´s borrarlos. 6. Llave de contacto conectada, motor en marcha 7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-189

– – –1/1


PN=379

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en entrada de MAP


Aparece el 000102.04: PASAR A 4 El 000102.03 vuelve a aparecer: Cortocircuito entre senãl de entrada de MAP y voltaje de alimentacioń O Averıá de ECU

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de MAP 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC.

– – –1/1

04 160 ,190

4 Prueba de circuito de puesta a tierra de MAP abierto

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE AIRE EN MULTIPLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de MAP en el arne´s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Fuente de aire de sensor de MAP obturado o con fugas O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Luz apagada: Circuito abierto en puesta a tierra de sensor de MAP O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-190


PN=380


04 160 ,191

CTM256 (26AUG03)

04-160-191


PN=381


000102.04 — Bajo voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple Conector de sensor MAP A B C

A

Tierra de sensor

B

Entrada MAP

C

Alimentación de 5 V P1

S2

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,192

CONECTOR DE ARNES DE ECU Sensor de presioń de aire del mu´ltiple (MAP) • El sensor de presioń absoluta del mu´ltiple (MAP) es un transductor de presioń ubicado en el mu´ltiple de admisioń. La ECU utiliza el sensor de MAP para medir la presioń de aire en el mu´ltiple de admisioń. La senãl de MAP varıá seguń lo hace la presioń de aire del mu´ltiple. Las presiones ma´s altas producen voltajes ma´s altos y las presiones ma´s bajas producen voltajes ma´s bajos. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este manual. El co´digo DTC 000102.04 se generara´ si: • El voltaje de entrada de presioń de aire en el mu´ltiple excede el voltaje bajo especificado del

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–03APR03

A B C

RG12886

Sensor MAP

sensor. El voltaje corresponde a una presioń que es inferior a lo fı´sicamente posible para la presioń de aire en el mu´ltiple. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presioń de aire en el mu´ltiple es 0.3 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple. Si se genera el co´digo DTC 000102.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller” para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi) (2.0 bar).

RG41221,0000109 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-192


PN=382


000102.04 — Bajo voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple

El voltaje de entrada de presioń de aire en el mu´ltiple excede el voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,000010A –63–03APR03–1/1

000102.04 Voltaje de entrada de presioń de aire en mu´ltiple bajo - Diagno´stico 04 160 ,193 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de presioń de aire del mu´ltiple para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ lento 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-193

– – –1/1


PN=383

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de MAP


Menos de 4.9 V: PASAR A 4 4.9 V o ma´s: Averıá en conector del sensor de MAP O Averıá en sensor de MAP

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de MAP 3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacioń de 5 V del sensor de MAP y los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor de MAP en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de presioń de aire del mu´ltiple.

04 160 ,194 – – –1/1

4 Prueba de alimentacioń de 5 V de MAP

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE AIRE EN MULTIPLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacioń de 5 V del sensor de MAP (borne C) en el conector del sensor en el arne´s del motor y una conexioń a tierra del chasis buena.

4.0 - 6.0 V: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor de MAP O Cortocircuito a tierra en circuito de entrada de MAP O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Menos de 4.0 V: Circuito abierto en circuito de alimentacioń de 5 V de sensor de MAP O Cortocircuito a tierra en circuito de alimentacioń de 5 V de MAP O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-194


PN=384


04 160 ,195

CTM256 (26AUG03)

04-160-195


PN=385


000105.03 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto Conector de sensor de MAT B

B A

A

Tierra de sensor Entrada de MAT

Y2

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,196


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) • El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en el mu´ltiple de admisioń. El sensor MAT se usa para medir la temperatura del aire de admisioń. La resistencia variable del sensor MAT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de admisioń, menor es el voltaje que el sensor MAT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140.

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11338

Sensor MAT

• El voltaje de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple excede el voltaje alto especificado del sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura que es inferior a lo fı´sicamente posible para la temperatura del aire del mu´ltiple. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura de aire del mu´ltiple es 4.8 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple. Si se genera el co´digo DTC 000105.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor de MAT por omisioń de “retorno al taller”de 50°C (122°F). • Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra temperaturas de aire en mu´ltiple altas.

El co´digo DTC 000105.03 se generara´ si: DPSG,RG40854,172 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-196


PN=386


000105.03 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto

El voltaje de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,0000091 –63–18APR02–1/1

000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple alto - Diagno´stico 04 160 ,197 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de temperatura de aire del mu´ltiple para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-197

– – –1/1


PN=387

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de MAT y su conector


Ma´s de 0.1 V: PASAR A 4 0.1 V o menos: Averıá en conector de sensor de MAT O Averıá en sensor de MAT

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de MAT 3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de MAT en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de aire en el mu´ltiple

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura de aire del mu´ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

04 160 ,198

– – –1/1

4 Prueba de circuito abierto en puesta a tierra de sensor de MAT

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes. 3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de MAT (borne A) del conector del sensor en el arne´s del motor y una buena conexioń a tierra en el chasis. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el conector de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura de aire del mu´ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Ma´s de 0.1 V: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor de MAT O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU 0.1 V o menos: Circuito abierto en circuito de puesta a tierra de sensor de MAT O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-198


PN=388


04 160 ,199

CTM256 (26AUG03)

04-160-199


PN=389


000105.04 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo Conector de sensor de MAT B

B A

A


Y2

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,200


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) • El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en el mu´ltiple de admisioń. El sensor MAT se usa para medir la temperatura del aire de admisioń. La resistencia variable del sensor MAT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de admisioń, menor es el voltaje que el sensor MAT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140.

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11338

Sensor MAT

• El voltaje de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura que es superior a lo fı´sicamente posible para la temperatura de aire del mu´ltiple. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura de aire del mu´ltiple es 0.9 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de temperatura de aire en el mu´ltiple. Si se genera el co´digo DTC 000105.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor de MAT por omisioń de “retorno al taller”de 50°C (122°F). • Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra temperaturas de aire en mu´ltiple altas.


CTM256 (26AUG03)

04-160-200


PN=390


000105.04 — Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo

El voltaje de entrada de temperatura de aire del mu´ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,0000092 –63–18APR02–1/1

000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu´ltiple bajo - Diagno´stico 04 160 ,201 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de MAT para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.






CTM256 (26AUG03)

04-160-201

– – –1/1


PN=391

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de MAT

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de MAT. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de aire en el mu´ltiple

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura de aire del mu´ltiple es 4.8 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Menos de 4.8 V: Cortocircuito a tierra en circuito de entrada del sensor de MAT O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU 4.8 V o ma´s: Averıá en conector de sensor de MAT O Averıá en sensor de MAT

04 160 ,202 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-202


PN=392


04 160 ,203

CTM256 (26AUG03)

04-160-203


PN=393


000105.16 —Temperatura del aire en mu´ltiple moderadamente alta Conector de sensor de MAT B

B A

A


Y2

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,204



S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11338

Sensor MAT

• La ECU detecta una temperatura de aire en el mu´ltiple sobre los 90°C (194°F), en aplicaciones de OEM. Para las especificaciones de temperatura de aire en el mu´ltiple de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Sensor de temperatura de aire en mu´ltiple (MAT) • El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en el mu´ltiple de admisioń. El sensor MAT se usa para medir la temperatura del aire de admisioń. La resistencia variable del sensor MAT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de admisioń, menor es el voltaje que el sensor MAT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000105.16 se generara´ si:

Si se genera el co´digo DTC 000105.16, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 80% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. DPSG,RG40854,174 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-204


PN=394


000105.16 — Temperatura del aire en mu´ltiple moderadamente alta

La ECU detecta una temperatura de aire en el mu´ltiple sobre lo especificado en aplicaciones de OEM.

RG41221,0000093 –63–18APR02–1/1

000105.16 Temperatura de aire del mu´ltiple moderadamente alta - Diagno´stico 04 160 ,205 – – –1/1

1 Revisioń de conectores



NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de MAT para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

2 Revisioń de fallas que elevan la MAT

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA. Revisar las siguientes condiciones que pueden hacer que la temperatura de aire de admisioń sea alta: • • • • • •

Temperatura de aire ambiente excesivamente alta. Enfriador de aire de carga obturado, sucio o danãdo. Correa del ventilador de enfriamiento suelta. Defectos en el ventilador de enfriamiento. Tuberıá de admisioń de aire obturada o danãda. Envuelta del ventilador de enfriamiento danãda.

Se ha encontrado la causa de la MAT alta: Reparar y volver a probar. La causa de la MAT alta no se ha localizado: Verificar que los circuitos de entrada y puesta a tierra del sensor de MAT esteń buenos. Si los circuitos del sensor de MAT estań buenos, reemplazar el sensor de MAT y repetir la prueba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-205


PN=395


000107.00 —Presioń diferencial del filtro de aire

Entrada de vacío de aire

N3

D2 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,206

S3 T3 W3 X3 Y3

CONECTOR DE ARNES DE ECU Interruptor de vacıó de aire • El interruptor de vacıó de aire esta´ ubicado en el lado limpio del filtro de aire. La alta presioń de aire hace que los contactos del interruptor de vacıó de aire se cierren. El co´digo DTC 000107.00 se generara´ si:

–63–24APR02

P

Tierra de sensor

RG11371

Interruptor de vacío de aire

• La ECU detecta una alta presioń de aire del interruptor de vacıó de aire. Si se genera el co´digo DTC 000107.00, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU enciende una luz de advertencia. • El rendimiento del motor no se ve afectado. DPSG,RG40854,315 –63–28MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-206


PN=396


000107.00 — Presioń diferencial del filtro de aire

La ECU detecta una alta presioń de aire del interruptor de vacıó de aire.

RG41221,0000094 –63–28MAR02–1/1

000107.00 Presioń diferencial del filtro de aire - Diagno´stico 04 160 ,207 – – –1/1

1 Revisioń de conectores



NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE AIRE.

No hay conexiones averiadas: Reparar las conexiones averiadas:

Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del interruptor del filtro de aire para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

2 Prueba de restricciones en filtro de aire

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE AIRE. Revisar el filtro de aire en busca de restricciones.

Se encontro´ una restriccioń en el filtro de aire: Sustituir o limpiar seguń sea necesario. No se encontraron problemas en el filtro de aire: PASAR A 3

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-207


PN=397

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de restricciones en admisioń de aire

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE AIRE. Bajo las condiciones en que se genera un DTC 000107.00, revisar el sistema de admisioń de aire en el lado de aspiracioń del turboalimentador. En particular revisar el elemento del filtro de aire y buscar cualquier fuente de obstruccioń en el sistema de admisioń de aire. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN ADMISION Y ESCAPE, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).

Se encontro´ una restriccioń en el sistema de admisioń: Sustituir, reparar, o limpiar los componentes seguń sea necesario. No se encontraron problemas en el sistema de admisioń: PASAR A 4

– – –1/1

04 160 ,208

4 Prueba de interruptor de vacıó de aire

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE AIRE.

El interruptor de vacıó esta´ pegado y cerrado: Sustituir el interruptor y repetir la prueba.

Verificar que el interruptor de vacıó de aire funciona correctamente. El interruptor de vacıó funciona correctamente: Verificar que el alambrado del interruptor de vacıó esta´ CORRECTO.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-208


PN=398


04 160 ,209

CTM256 (26AUG03)

04-160-209


PN=399


000110.00 —Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta Conector de sensor de ECT Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,210

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en la caja de termostatos. Se usa para medir la temperatura del refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que el sensor ECT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140.

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11337

Sensor ECT

Para las especificaciones de temperatura del refrigerante del motor de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000110.00, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de apagado: La funcioń de reduccioń de re´gimen se activa cuando se genera el co´digo, y el motor se apaga 30 segundos despue´s. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 20% por minuto hasta que el mismo funcione a 60% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

El co´digo DTC 000110.00 se generara´ si: • La ECU detecta una temperatura del refrigerante sobre los 115°C (239°F), en aplicaciones de OEM.

DPSG,RG40854,175 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-210


PN=400


000110.00 — Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta

La ECU detecta una temperatura del refrigerante sobre la especificacioń.

RG41221,0000095 –63–28MAR02–1/1

000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta - Diagno´stico 04 160 ,211 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.00 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de ECT para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-211


PN=401

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 2 Prueba de sensor de temperatura de refrigerante y su circuito

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.00 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA. Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.00, utilizar un termo´metro para verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de lı´mite extremadamente alto de las especificaciones.

NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacioń ma´s severa de la ECT es 115°C (239°F). Para las especificaciones de temperatura ma´s severa del refrigerante del motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

La temperatura es igual o superior a la especificada: Problema de sobrecalentamiento del motor. Ver C1 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SUPERIOR A LO NORMAL, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). La temperatura es significativamente menor que el valor especificado: Verificar que los circuitos de entrada y de puesta a tierra del sensor de temperatura del refrigerante esteń buenos. Si los circuitos del sensor ECT estań buenos, reemplazar el sensor ECT y repetir la prueba

04 160 ,212

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-212


PN=402


04 160 ,213

CTM256 (26AUG03)

04-160-213


PN=403


000110.03 — Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto Conector de sensor de ECT Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,214

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en la caja de termostatos. Se usa para medir la temperatura del refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que el sensor ECT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140 anteriormente en este manual.

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11337

Sensor ECT

• El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor excede el voltaje alto especificado del sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura que es inferior a lo fı´sicamente posible para la temperatura del refrigerante del motor. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura de refrigerante del motor es 4.7 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de temperatura del refrigerante del motor. Si se genera el co´digo DTC 000110.03, ocurrira´ lo siguiente: • Si esta´ en modo de arranque, la ECU utiliza un valor por omisioń de ECT de 0°C (32°F). • La ECU utiliza un valor de ECT por omisioń de “retorno al taller”de 95°C (203°F). • Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra temperaturas altas de refrigerante.


CTM256 (26AUG03)

04-160-214


PN=404


000110.03 — Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto

El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,0000096 –63–18APR02–1/1

000110.03 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor alto - Diagno´stico 04 160 ,215 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-215

– – –1/1


PN=405

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de temperatura de refrigerante y su conector


Ma´s de 0.1 V: PASAR A 4 0.1 V o menos: Averıá en conector de sensor de ECT O Averıá en sensor de ECT

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de ECT. 3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de ECT en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de refrigerante del motor

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

04 160 ,216

– – –1/1

4 Prueba de circuito abierto en puesta a tierra de ECT

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes. 3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de ECT (borne A) del conector del sensor en el arne´s del motor y una buena conexioń a tierra en el chasis. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de refrigerante del motor

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

Ma´s de 0.1 V: Circuito abierto en circuito del sensor de entrada de ECT O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU 0.1 V o menos: Circuito abierto en puesta a tierra de sensor de ECT O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-216


PN=406


04 160 ,217

CTM256 (26AUG03)

04-160-217


PN=407


000110.04 — Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor bajo Conector de sensor de ECT Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,218

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en la caja de termostatos. Se usa para medir la temperatura del refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que el sensor ECT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140 anteriormente en este manual. El co´digo DTC 000110.04 se generara´ si:

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11337

Sensor ECT

• El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura que es superior a lo fı´sicamente posible para la temperatura del refrigerante del motor. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura de refrigerante del motor es 0.9 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de temperatura del refrigerante del motor. Si se genera el co´digo DTC 000110.04, ocurrira´ lo siguiente: • Si esta´ en modo de arranque, la ECU utiliza un valor por omisioń de ECT de 0°C (32°F). • La ECU utiliza un valor de ECT por omisioń de “retorno al taller”de 95°C (203°F). • Desactiva la opcioń de la ECU de proteccioń del motor contra temperaturas altas de refrigerante. DPSG,RG40854,177 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-218


PN=408


000110.04 — Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor

El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,0000097 –63–18APR02–1/1

000110.04 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor bajo - Diagno´stico 04 160 ,219 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.




2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-219

– – –1/1


PN=409

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de temperatura de refrigerante

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO. 1. Llave de contacto desconectada

Menos de 4.9 V: Cortocircuito a tierra en circuito de entrada del sensor de ECT O Averıá de ECU

2. Desconectar el conector del sensor de ECT. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de temperatura de refrigerante del motor

4.9 V o mayor: Averıá en conector de sensor de ECT O Averıá en sensor de ECT

NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura del refrigerante del motor es 4.9 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. 04 160 ,220 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-220


PN=410


04 160 ,221

CTM256 (26AUG03)

04-160-221


PN=411


000110.15 —Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo

Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,222

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible a temperatura) que se instala en la caja de termostatos. Se usa para medir la temperatura del refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que el sensor ECT envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor es el voltaje. Para ma´s

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

Conector de sensor de ECT

RG11337

Sensor ECT

informacioń en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000110.15 se generara´ si: • La ECU detecta una temperatura de refrigerante del motor sobre los 110°C (230°F). Para las especificaciones de temperatura moderadamente alta del refrigerante del motor, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000110.15, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU enciende una luz destellante de informacioń

RG41221,000010B –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-222


PN=412


000110.15 — Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo

La ECU detecta una temperatura del refrigerante sobre las especificaciones.

RG41221,000010C –63–03APR03–1/1

000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo - Diagno´stico 04 160 ,223 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.15 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-223


PN=413


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.15 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO. Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.15, utilizar un termo´metro para verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de lı´mite moderadamente alto de la especificacioń.

La temperatura es igual o superior a la especificada: Problema de sobrecalentamiento del motor. Ver el procedimiento de diagno´stico del co´digo C1 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SUPERIOR A LO NORMAL, en el Grupo 150 del Manual tećnico del motor ba´sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94). La temperatura es significativamente menor que el valor especificado: Verificar que los circuitos de entrada y de puesta a tierra del sensor de temperatura del refrigerante esteń buenos. Si los circuitos del sensor ECT estań buenos, reemplazar el sensor ECT y repetir la prueba

04 160 ,224

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-224


PN=414


04 160 ,225

CTM256 (26AUG03)

04-160-225


PN=415


000110.16 —Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta Conector de sensor de ECT Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,226

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3



S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

RG11337

Sensor ECT

• La ECU detecta una temperatura del refrigerante sobre los 105°C (221°F), en aplicaciones de OEM. Para las especificaciones de temperatura moderadamente alta del refrigerante del motor, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000110.16, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 80% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.


CTM256 (26AUG03)

04-160-226


PN=416


000110.16 — Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta

La ECU detecta una temperatura del refrigerante sobre la especificacioń.

RG41221,0000098 –63–18APR02–1/1

000110.16 Temperatura del refrigerante de motor moderadamente alta - Diagno´stico 04 160 ,227 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.16 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-227


PN=417


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.16 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA. Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.16, utilizar un termo´metro para verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de lı´mite moderadamente alto de las especificaciones.

NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacioń ma´s severa de la ECT es 105°C (221°F). Para las especificaciones de temperatura ma´s severa del refrigerante del motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.


04 160 ,228

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-228


PN=418


04 160 ,229

CTM256 (26AUG03)

04-160-229


PN=419


000110.31 — Alta temperatura del refrigerante de motor

Tierra de ECT B

B

A

A

Entrada de ECT X2

04 160 ,230

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

L3 M3 N3 P3 R3



S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

t

Conector de sensor de ECT

RG11337

Sensor ECT

El co´digo DTC 000110.31 se generara´ si: • La ECU detecta una temperatura del refrigerante del motor entre 107°C (225°F) y 110°C (230°F). Para las especificaciones de temperatura alta del refrigerante del motor, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000110.31, ocurrira´ lo siguiente: • La cantidad de combustible inyectado disminuira´ a un 94% del combustible ma´ximo para cada curva de par motor disponible. • Este co´digo no se visualizara en el Centro de informacioń. Este co´digo se puede leer so´lo a trave´s del software de diagno´stico de la ECU.

RG41221,000010D –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-230


PN=420


000110.31 — Alta temperatura del refrigerante de motor

La ECU detecta una temperatura del refrigerante del motor entre 107°C (225°F) y 110°C (230°F).

RG41221,000010F –63–03APR03–1/1

000110.31 Temperatura del refrigerante de motor alta - Diagno´stico 04 160 ,231 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.31 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTA.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-231


PN=421


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000110.31 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTA. Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.31, utilizar un termo´metro para verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de lı´mite alto de la especificacioń.


04 160 ,232

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-232


PN=422


04 160 ,233

CTM256 (26AUG03)

04-160-233


PN=423


000111.01 —Nivel bajo de refrigerante de motor Interruptor de temperatura de pérdida de refrigerante

Entrada de temperatura de pérdida de refrigerante

N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

04 160 ,234

S3 T3 W3 X3 Y3

CONECTOR DE ARNES DE ECU Interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante • El interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante es un interruptor normalmente abierto sensible a la temperatura. Cuando el refrigerante del motor se encuentra al nivel adecuado, el extremo del interruptor sensible a la temperatura se sumerge en el refrigerante, y los contactos del mismo se abren. Si el nivel del refrigerante baja, el interruptor ya no estara´ sumergido, lo que hara´ que la temperatura del interruptor se eleve ma´s alla´ del punto que causa que los contactos se cierren. Esto hace que la ECU detecte continuidad a tierra por medio del borne de entrada de reduccioń/apagado externo. El co´digo DTC 000111.01 se generara´ si: • Los contactos del interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante se cierran causando que la

–63–17NOV00

T1

RG11330

T

Tierra de sensor

ECU detecte continuidad a tierra a trave´s del borne de entrada de reduccioń/apagado externo. Si se genera el co´digo DTC 000111.01, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de apagado: La funcioń de reduccioń de re´gimen se activa cuando se genera el co´digo, y el motor se apaga 30 segundos despue´s. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 40% por minuto hasta que el mismo funcione a 60% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

DPSG,RG40854,179 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-234


PN=424


000111.01 — Nivel bajo de refrigerante de motor

Los contactos del interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante se cierran causando que la

ECU detecte continuidad a tierra a trave´s del borne de entrada de reduccioń/apagado externo.

RG41221,0000099 –63–28MAR02–1/1

000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor - Diagno´stico 04 160 ,235 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

2 Prueba de nivel de refrigerante

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. ATENCION: La liberacioń explosiva de los fluidos del sistema de enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente cuando este´ lo bastante frıá para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el primer tope para aliviar la presioń antes de sacarla totalmente.

Nivel de refrigerante normal: PASAR A 3 Nivel bajo de refrigerante: Determinar la causa del nivel bajo de refrigerante, reparar el problema y repetir la prueba.

• Revisar el nivel de refrigerante.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-235


PN=425

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de fallas intermitentes

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.




2. Llave de contacto conectada, motor en marcha 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. 04 160 ,236


4 Prueba de interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante. 3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

El 000111.01 vuelve a aparecer: Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante. El 000111.01 no vuelve a aparecer: Falla en interruptor de temperatura de pe´rdida de refrigerante. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-236


PN=426


04 160 ,237

CTM256 (26AUG03)

04-160-237


PN=427


000158.17 —Error en apagado de ECU Llave de contacto

Batería

VSW V de BAT B1 B2

04 160 ,238

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. El co´digo DTC 000158.17 se generara´ si:

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–01DEC00

E3

RG11374

30 A

condicioń de llave desconectada. La ECU detecta voltaje en el alambre de entrada de voltaje conmutado de la ECU. Si se genera el co´digo DTC 000158.17, ocurrira´ lo siguiente: • La baterıá del vehıćulo puede descargarse porque la ECU no se apaga.

• La ECU es incapaz de completar los procedimientos adecuados de apagado despue´s de detectar una

DPSG,RG40854,210 –63–28MAR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-238


PN=428


000158.17 — Error en apagado de ECU

La ECU es incapaz de completar los procedimientos adecuados de apagado despue´s de detectar una condicioń de llave desconectada.

RG41221,000009A –63–28MAR02–1/1

000158.17 Error en apagado de ECU - Diagno´stico 04 160 ,239 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del circuito de alimentacioń de encendido para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Desconectar la llave de contacto por 10 segundos y luego volverla a conectar.




CTM256 (26AUG03)

04-160-239

– – –1/1


PN=429

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba del alambrado

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre el borne E3 del conector de la ECU en el arne´s del motor y una conexioń a tierra del chasis buena.

Medicioń superior a 3.0 V: Averıá en circuito de llave de contacto O Alambres de alimentacioń de ECU por conexioń de llave en cortocircuito a cable con voltaje O Averıá de llave de contacto Mediciones inferiores a 3.0 V: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

04 160 ,240 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-240


PN=430


04 160 ,241

CTM256 (26AUG03)

04-160-241


PN=431


000160.02 — Ruido de entrada de velocidad de ruedas De la CCU

Entrada de velocidad de ruedas

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

Sensor de velocidad de ruedas 04 160 ,242

• El sensor de velocidad de ruedas es un sensor del tipo inductivo montado en el eje trasero. Los dientes en el eje que giran a trave´s del sensor generan senãles de corriente alterna. La frecuencia de estas senãles es proporcional a la velocidad de las ruedas.

RG12633


S3 T3 W3 X3 Y3

–63–23SEP02

D2

• La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de ruedas. Si se genera el co´digo DTC 000160.02, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU limita la velocidad del motor a 1912 rpm.

El co´digo DTC 000160.02 se generara´ si: RG41221,000004B –63–17SEP02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-242


PN=432


000160.02 — Ruido de entrada de velocidad de ruedas

La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de ruedas.

RG41221,000004C –63–17SEP02–1/1

000160.02 Ruido en senãl de entrada de velocidad de ruedas - Diagno´stico 04 160 ,243 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE ENTRADA DE informacioń de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN VELOCIDAD DE RUEDAS.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, CCU y sensor de velocidad de ruedas para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-243


PN=433


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE ENTRADA DE informacioń de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN VELOCIDAD DE RUEDAS.


1. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.


2. Llave de contacto desconectada 3. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 6. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 04 160 ,244

7. Llave de contacto conectada, motor apagado 8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


3 Prueba de deteccioń de ruido

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE ENTRADA DE informacioń de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN VELOCIDAD DE RUEDAS. 1. El 000160.02 generalmente se debe a “ruidos” elećtricos irradiados o conducidos desde alguna parte de la ma´quina. Este problema puede deberse a conductores de puesta a tierra o conexiones de alimentacioń sueltas en cualquier parte de la ma´quina. Puntos a revisar: • • • •

Todas las conexiones del arne´s Las conexiones del alternador Las conexiones a tierra del chasis y la conexioń a tierra de la baterıá La corrosioń, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y “ruidosas”.

2. Otras causas posibles del DTC 000160.02 son: • Las interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio mal instalado • Las interferencias causadas por una fuente de radar

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-244


PN=434


04 160 ,245

CTM256 (26AUG03)

04-160-245


PN=435


000174.00 —Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo Conector de temperatura de combustible

t

B

B A

A

Tierra de sensor Entrada de temp. de combustible

X3

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del combustible • El sensor de temperatura de combustible es un termistor (resistencia sensible a la temperatura) ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa para medir la temperatura del combustible. La resistencia variable del sensor de temperatura del combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del combustible, menor es el voltaje que el sensor envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la senãl del sensor de temperatura del combustible para ajustar la entrega del combustible en respuesta a la variacioń en la densidad del mismo causada por los cambios en la temperatura del combustible. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de temperatura de combustible, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.

RG11339

04 160 ,246

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

Sensor de temp. de combustible

El co´digo DTC 000174.00 se generara´ si: • La ECU detecta una temperatura de combustible sobre los 70°C (158°F), en aplicaciones de OEM. Para las especificaciones de temperatura ma´s severa del combustible de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000174.00, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 60% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

RG41221,00000DB –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-246


PN=436


000174.00 — Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo

La ECU detecta una temperatura del combustible sobre la especificacioń.

RG41221,00000DC –63–01APR02–1/1

000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma´s severo - Diagno´stico 04 160 ,247 – – –1/1


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico: 1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente bajo. 2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este´ limpio.

No se han encontrado problemas: PASAR A 2 Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba.

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MAS SEVERO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-247


PN=437

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de presioń de suministro de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MAS SEVERO. Determinar la presioń de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

La presioń de combustible esta´ dentro de la especificacioń: PASAR A 4 La presioń de combustible esta´ por debajo de la especificacioń: Determinar la causa de la baja presioń de suministro. Ver F1 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIAGNOSTICO, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.

04 160 ,248 – – –1/1

4 Prueba de lıńea de retorno de combustible restringida

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MAS SEVERO. Revisar si la lıńea de retorno de combustible esta´ obturada. Ver REVISION DE RESTRICCION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, anteriormente en este manual.

No se han encontrado restricciones: Averıá de va´lvula de rebose de bomba de combustible de presioń alta O Averıá en el enfriador de combustible O Averıá de bomba de combustible de presioń alta Se han encontrado restricciones: Determinar la causa de la restriccioń, repararla y repetir la prueba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-248


PN=438


04 160 ,249

CTM256 (26AUG03)

04-160-249


PN=439


000174.03 — Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto Conector de temperatura de combustible

t

B

B A

A


X3

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de temperatura del combustible • El sensor de temperatura de combustible es un termistor (resistencia sensible a la temperatura) ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa para medir la temperatura del combustible. La resistencia variable del sensor de temperatura del combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor temperatura del combustible, menor es el voltaje que el sensor envıá a la ECU; a menor temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la senãl del sensor de temperatura del combustible para ajustar la entrega del combustible en respuesta a la variacioń en la densidad del mismo causada por los cambios en la temperatura del combustible. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de temperatura de combustible, ver MEDICION DE LA

RG11339

04 160 ,250

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00


TEMPERATURA, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. El co´digo DTC 000174.03 se generara´ si: • El voltaje de entrada de temperatura del combustible excede el voltaje alto especificado del sensor. El voltaje corresponde a una temperatura que es inferior a lo fı´sicamente posible para el combustible. – En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura del combustible es 4.7 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje alto de entrada de temperatura del combustible. Si se genera el co´digo DTC 000174.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller”de 40°C (104°F). • La potencia del motor puede verse ligeramente afectada.

DPSG,RG40854,211 –63–02APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-250


PN=440


000174.03 — Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible

El voltaje de entrada de temperatura del combustible excede el voltaje alto especificado del sensor.

RG41221,000009B –63–01APR02–1/1

000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto - Diagno´stico 04 160 ,251 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.

Conexiones averiadas:


– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-251

– – –1/1


PN=441

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de temperatura del combustible y su conector




Aparece el 000174.04: Averıá en conector de sensor de temperatura de combustible O Averıá del sensor de temperatura

2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible. 3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de temperatura del combustible en el arne´s del motor. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

– – –1/1

04 160 ,252

4 Prueba de circuito a tierra abierto en sensor de temperatura de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes. 3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de temperatura del combustible (borne A) del conector del sensor en el arne´s del motor y una buena conexioń a tierra en el chasis. 4. Llave de contacto conectada, motor apagado 5. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

El 000174.03 vuelve a aparecer: Circuito abierto en circuito de entrada del sensor de temperatura de combustible O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU Aparece el 000174.04: Circuito abierto en puesta a tierra de sensor de temperatura de combustible O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-252


PN=442


04 160 ,253

CTM256 (26AUG03)

04-160-253


PN=443


000174.04 — Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo Conector de temperatura de combustible

t

B

B A

A


X3

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11339

04 160 ,254

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00


El co´digo DTC 000174.04 se generara´ si: • El voltaje de entrada de temperatura del combustible cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura que es superior a lo fı´sicamente posible para el combustible. – En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de temperatura del combustible es 0.3 V. – Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual para la especificacioń del voltaje bajo de entrada de temperatura del combustible. Si se genera el co´digo DTC 000174.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor por omisioń de “retorno al taller”de 40°C (104°F). • La potencia del motor puede verse ligeramente afectada.

DPSG,RG40854,212 –63–02APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-254


PN=444


000174.04 — Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo

El voltaje de entrada de temperatura del combustible cae por debajo del voltaje bajo especificado del sensor.

RG41221,000009C –63–01APR02–1/1

000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo - Diagno´stico 04 160 ,255 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.




2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-255

– – –1/1


PN=445

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba del sensor de temperatura del combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible.

El 000174.04 vuelve a aparecer: Cortocircuito a tierra en el circuito de entrada del sensor de temperatura del combustible O Averıá de ECU

3. Llave de contacto conectada, motor apagado 4. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

Aparece el 000174.03: Averıá en sensor de temperatura de combustible – – –1/1

04 160 ,256

CTM256 (26AUG03)

04-160-256


PN=446


04 160 ,257

CTM256 (26AUG03)

04-160-257


PN=447


000174.16 —Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo Conector de temperatura de combustible

t

B

B A

A


X3

P2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1



RG11339

04 160 ,258

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00


El co´digo DTC 000174.16 se generara´ si: • La ECU detecta una temperatura de combustible sobre los 65°C (149°F), en aplicaciones de OEM. Para las especificaciones de temperatura del combustible de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Si se genera el co´digo DTC 000174.16, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 60% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

DPSG,RG40854,873 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-258


PN=448


000174.16 — Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo

La ECU detecta una temperatura del combustible sobre la especificacioń.

RG41221,000009D –63–01APR02–1/1

000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo - Diagno´stico 04 160 ,259 – – –1/1


Antes de usar este procedimiento de diagno´stico: 1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente bajo. 2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este´ limpio.


– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO .



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-259


PN=449

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de presioń de la bomba de suministro de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO. Determinar la presioń de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 04, Grupo 150, previamente en este manual.

04 160 ,260

La presioń de combustible esta´ dentro de la especificacioń: PASAR A 4 La presioń de combustible esta´ por debajo de la especificacioń: Determinar la causa del nivel bajo de presioń de suministro seguń se describe en REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en el Grupo 150, anteriormente en este manual. Reparar y volver a probar.

– – –1/1

4 Prueba de lıńea de retorno de combustible restringida

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO. Revisar la lıńea de retorno de combustible para ver si hay obstrucciones. Ver REVISION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE OBTURADA, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.

Lıńea de retorno de combustible NO esta´ obturada: Verificar que los circuitos de entrada de temperatura de combustible y a tierra esteń correctos. Si ambos circuitos estań en condicioń correcta, sustituir el sensor de temperatura de combustible y repetir la prueba. Se ha encontrado una obstruccioń en la lıńea de retorno de combustible: Determinar la causa de la obstruccioń en la lıńea de retorno de combustible, reparar el problema y repetir la prueba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-260


PN=450


000189.00 — Reduccioń de velocidad del motor

La ECU detecta una condicioń que requiere de una reduccioń de velocidad del motor.

• La ECU limitara´ la velocidad del motor a ralentı´ lento.

Reduccioń de velocidad del motor


• El co´digo de falla de reduccioń de velocidad del motor se genera para indicar que la ECU ha detectado una condicioń tal como bajo

• Revisar si hay co´digos de falla almacenados o activos que indiquen la razoń de la reduccioń de velocidad. • Si el co´digo DTC 00237.13 esta´ activo, ver DTC 000237.13 CODIGO DE OPCION DE IDENTIFICACION DE VEHICULO NO VALIDO ma´s adelante en este grupo. • Si el co´digo DTC 00237.31 esta´ activo, ver DTC 000237.31 NUMERO DE MODELO DEL VEHICULO NO VALIDO ma´s adelante en este grupo.

El co´digo DTC 000189.00 se generara´ si: • La ECU detecta una condicioń que requiere de una reduccioń de velocidad del motor. • La ECU detecta un VIN incorrecto para esta aplicacioń. Si se genera el co´digo DTC 000189.00, ocurrira´ lo siguiente:

RG41221,0000110 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-261


PN=451

04 160 ,261


000190.00 — Velocidad excesiva del motor - Extrema

La ECU detecta que la velocidad del motor excede de 3600 rpm. Sensores de posicioń de bomba y de posicioń del ciguënãl

04 160 ,262

• Los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl son captadores de tipo inductivo que detectan las muescas en las ruedas de distribucioń correspondientes. La ECU usa la senãl de posicioń del ciguënãl para determinar la velocidad del motor y la posicioń precisa de los pistones en relacioń al PMS.

El co´digo DTC 000190.00 se generara´ si: • La ECU detecta que la velocidad del motor excede de 3600 rpm. Si se genera el co´digo DTC 000190.00, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para eliminar el flujo de combustible al HPCR.

RG41221,00000DE –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-262


PN=452


000190.16 — Velocidad excesiva del motor - Moderada

La ECU detecta que la velocidad del motor excede las 2850 rpm. Sensores de posicioń de bomba y de posicioń del ciguënãl • Los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl son captadores de tipo inductivo que detectan las muescas en las ruedas de distribucioń correspondientes. La ECU usa la senãl de posicioń del ciguënãl para determinar la velocidad del motor y la posicioń precisa de los pistones en relacioń al PMS.

El co´digo DTC 000190.16 se generara´ si: • La ECU detecta que la velocidad del motor excede las 2850 rpm. Si se genera el co´digo DTC 000190.16, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para eliminar el flujo de combustible al HPCR. Si la velocidad del motor desciende a menos de 2200 rpm, se reinicia el suministro de combustible y se restablece el funcionamiento normal del motor.

04 160 ,263

RG41221,00000DF –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-263


PN=453


000237.02 — Nu´mero de identificacioń del vehıćulo no va´lido

La ECU detecta un nu´mero de serie de vehıćulo en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen las otras dos unidades de control. Nu´mero de identificacioń de vehıćulo (VIN)

04 160 ,264

• El VIN incluye informacioń pertinente al nu´mero de modelo del vehıćulo, el nu´mero de serie del vehıćulo y el co´digo de opcioń que esta´ disponible para cada vehıćulo especı´fico. Hay varias pruebas configuradas en la ECU para verificar que se utilicen todas las unidades de control correctas. El co´digo DTC 000237.02 se generara´ si: • La ECU detecta un nu´mero de serie de vehıćulo en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen las otras dos unidades de control. Si se genera el co´digo DTC 000237.02, ocurrira´ lo siguiente:

• La ECU permitira´ que el motor funcione normalmente durante 2 horas para fines de prueba. • Despue´s de 2 horas, la ECU reduce el re´gimen del motor en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 90% de la potencia ma´xima. • El co´digo 000237.02 NO se borra con la desconexioń y conexioń de la llave de contacto. Si se genera el co´digo DTC 000237.02: • Colocar el vehıćulo en modo de diagno´stico. • Revisar el nu´mero de identificacioń del vehıćulo en la CCU, ECU e ICU mirando la direccioń 251. • Para cualquier unidad de control que tenga un VIN que no coincida con el nu´mero de identificacioń de producto (PIN), devolver la unidad de control original a este vehıćulo si es que se retiro´ por alguń motivo. De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de control. • Para informacioń adicional, ver el manual de diagno´stico del vehıćulo. RG41221,0000111 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-264


PN=454


000237.13 — Co´digo de opcioń de identificacioń del vehıćulo no va´lido

La ECU detecta que el co´digo de opcioń en la ECU no coincide con el que tienen las otras unidades de control.

• La ECU limitara´ la velocidad del motor a ralentı´ lento. • Tambień se presentara´ el co´digo DTC 000180.00.

Nu´mero de identificacioń de vehıćulo (VIN)


• El VIN incluye informacioń pertinente al nu´mero de modelo del vehıćulo, el nu´mero de serie del vehıćulo y el co´digo de opcioń que esta´ disponible para cada vehıćulo especı´fico. Hay varias pruebas configuradas en la ECU para verificar que se utilicen todas las unidades de control correctas.

• Colocar el vehıćulo en modo de diagno´stico. • Revisar el nu´mero de identificacioń del vehıćulo en la CCU, ECU e ICU mirando la direccioń 251. • Para cualquier unidad de control que tenga un VIN que no coincida con el nu´mero de identificacioń de producto (PIN), devolver la unidad de control original a este vehıćulo si es que se retiro´ por alguń motivo. De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de control. • Para informacioń adicional, ver el manual de diagno´stico del vehıćulo.

El co´digo DTC 000237.13 se generara´ si: • La ECU detecta que el co´digo de opcioń en la ECU no coincide con el que tienen las otras unidades de control. Si se genera el co´digo DTC 000237.13, ocurrira´ lo siguiente:

RG41221,0000112 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-265


PN=455

04 160 ,265


000237.31 — Nu´mero de modelo del vehıćulo no va´lido

04 160 ,266

La ECU detecta un nu´mero de modelo de vehıćulo en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen las otras dos unidades de control.

• La ECU limitara´ la velocidad del motor a ralentı´ lento. • Tambień se presentara´ el co´digo DTC 000180.00.

Nu´mero de identificacioń de vehıćulo (VIN)


• El VIN incluye informacioń pertinente al nu´mero de modelo del vehıćulo, el nu´mero de serie del vehıćulo y el co´digo de opcioń que esta´ disponible para cada vehıćulo especı´fico. Hay varias pruebas configuradas en la ECU para verificar que se utilicen todas las unidades de control correctas.

• Colocar el vehıćulo en modo de diagno´stico. • Revisar el nu´mero de modelo del vehıćulo en la CCU, ECU e ICU mirando la direccioń 251. • Para cualquier unidad de control que tenga un VIN que no coincida con el nu´mero de identificacioń de producto (PIN), devolver la unidad de control original a este vehıćulo si es que se retiro´ por alguń motivo. De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de control. • Para informacioń adicional, ver el manual de diagno´stico del vehıćulo.

El co´digo DTC 000237.31 se generara´ si: • La ECU detecta un nu´mero de modelo de vehıćulo en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen las otras dos unidades de control. Si se genera el co´digo DTC 000237.31, ocurrira´ lo siguiente:

RG41221,0000113 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-266


PN=456


04 160 ,267

CTM256 (26AUG03)

04-160-267


PN=457


000523.09 — Seleccioń de marcha no va´lida

La ECU no recibe informacioń de la seleccioń de marcha del vehıćulo o la informacioń no es va´lida.

• Tambień se puede presentar el co´digo DTC 000639.13. Si se presenta el co´digo 000639.13, diagnosticarlo primero.

Seleccioń de marcha • La unidad de control de la SPFH (cosechadora de forraje autopropulsada) transmite la seleccioń de marcha del vehıćulo a la ECU a trave´s del bus de CAN. La ECU usa esta informacioń para seleccionar el modo correcto de curva del gobernador. 04 160 ,268

El co´digo DTC 000523.09 se generara´ si: • La ECU no recibe informacioń de la seleccioń de marcha del vehıćulo o la informacioń no es va´lida. Si se genera el co´digo DTC 000523.09, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU limita la velocidad del motor a 1650 rpm en modo de transporte.

Si se genera el co´digo DTC 000523.09: • Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, supervisar los DTC que se generen por medio del para´metro de co´digos activos. Si tambień aparece el DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS DE CAN DIAGNOSTICO ma´s adelante en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN o el vehıćulo. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.


CTM256 (26AUG03)

04-160-268

RG41221,0000053 –63–23SEP02–1/1


PN=458


04 160 ,269

CTM256 (26AUG03)

04-160-269


PN=459


000611.03 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń Conector de arnés de EI

8

8

Control de cilindro 1

E1


H1


F1

Cil N˚ 2

1

3

3

2 04 160 ,270

1

8 2

2

7

7 3 5 4 6 4

B1 B2 B3

A1 E2

1

G1

Alimentación de 90 V para cilindros 4, 5 y 6

6 7 5 5 6

A1 A2 A3

F2

C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3


L1 L2 L3 M1 M2 M3

4

Cil N˚ 5

C O N E C T O R


N1 N2 N3

Control de cilindro 6 Control de cilindro 4

R1 R2 R3

P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3

Cil N˚ 6

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

Cil N˚ 4

Y1 Y2 Y3

E C U

–63–01AUG02

Cil N˚ 3

A2

RG11355

Cil N˚ 1



• Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo.

Inyector electrońico (EI)


• En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado por 6 inyectores electrońicos (EI), uno por cada cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la cubierta de va´lvulas, de manera que rocıán directamente hacia el centro de la cavidad del cilindro. Cada EI recibe combustible a presioń alta del riel comuń. La ECU controla el inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va´lvula de dos vıás (TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI.

• La ECU detecta que el alambrado del inyector esta´ en cortocircuito con una fuente de alimentacioń. Si se genera el co´digo DTC 000611.03, ocurrira´ lo siguiente: • Con el co´digo DTC 000611.03 activo, la ECU no varıá la manera de controlar el sistema en modo alguno. Dependiendo de la causa de este co´digo, se puede observar humo gris o una falla en el encendido de cilindros.

DPSG,RG40854,213 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-270


PN=460


000611.03 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń

La ECU detecta que el alambrado del inyector esta´ en cortocircuito con una fuente de alimentacioń.

RG41221,000009E –63–04JAN01–1/1

000611.03 Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito con fuente de alimentacioń - Diagno´stico 04 160 ,271 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne´s de EI para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.


IMPORTANTE: Es posible que haya otros co´digos DTC activos con el 000611.03. Seguir este procedimiento primero, hacer las reparaciones como se indica.


1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-271

– – –1/1


PN=461

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de funcionamiento del motor

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION. 1. Llave de contacto conectada, motor en marcha

El motor emite humo blanco-gris, tiene una velocidad ma´xima de 900 rpm y hay falta de respuesta: PASAR A 4

2. Hacer funcionar el motor a ralentı´ ra´pido El motor tiene falla de encendido, con muy poco o nada de humo y la velocidad del motor es la ma´xima o cercana a ella: PASAR A 5

3. Observar el rendimiento del motor en busca de: • Humo de escape • Falla de encendido del motor • Velocidad excesivamente alta de ralentı´

– – –1/1

04 160 ,272

4 Prueba de cortocircuito en circuito de 90 V

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Desconectar el conector del arne´s de alambrado de los inyectores electrońicos, ubicado en la parte trasera de la culata. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A2 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del arne´s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. • El borne A1 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del arne´s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de conexioń del arne´s de alambrado de EI O Averıá de ECU Una o ma´s de las cantidades mide menos de 20k ohmios: Cortocircuito en circuito de 90 V de EI

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-272


PN=462

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de cortocircuito en circuito de control de inyectores electrońicos

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION. 1. Usar el software de diagno´stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusioń de cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente en este grupo.

NOTA: Despue´s de haber efectuado la prueba de exclusioń de cilindros, se debe poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente. 2. Llave de contacto desconectada 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de conexioń del arne´s de alambrado de EI O Averıá de ECU Una o ma´s de las cantidades mide menos de 20k ohmios: Cortocircuito en circuito de control de EI

4. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata. 04 160 ,273

5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne de control del EI identificado en la prueba de exclusioń de cilindros, en el conector de la ECU y todos los dema´s bornes de los conectores de 30 clavijas de la ECU en el arne´s del motor.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-273


PN=463


000611.04 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra Conector de arnés de EI

8

8


E1


H1


F1

Cil N˚ 2

1

3

3

2 1 04 160 ,274

2 7 3 5 4 6 4

B1 B2 B3

A1 E2

1

8 2

G1


7 6 7 5 5 6

A1 A2 A3

F2

C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3


L1 L2 L3 M1 M2 M3

4

Cil N˚ 5

C O N E C T O R


N1 N2 N3

Control de cilindro 6 Control de cilindro 4

R1 R2 R3

P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3

Cil N˚ 6

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

Cil N˚ 4

Y1 Y2 Y3

Inyector electrońico (EI) • En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado por 6 inyectores electrońicos (EI), uno por cada cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la cubierta de va´lvulas, de manera que rocıán directamente hacia el centro de la cavidad del cilindro. Cada EI recibe combustible a presioń alta del riel comuń. La ECU controla el inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va´lvula de dos vıás (TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando

E C U

–63–01AUG02

Cil N˚ 3

A2

RG11355

Cil N˚ 1


y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000611.04 se generara´ si: • La ECU detecta que el alambrado del inyector esta´ en cortocircuito a tierra. Si se genera el co´digo DTC 000611.04, ocurrira´ lo siguiente: • Con el co´digo DTC 000611.04 activo, la ECU no varıá la manera de controlar el sistema en modo alguno. Dependiendo de la causa de este co´digo, el motor puede no arrancar, funcionar irregularmente o emitir exceso de humo negro.

DPSG,RG40854,214 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-274


PN=464


000611.04 — Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra

La ECU detecta que el alambrado del inyector esta´ en cortocircuito a tierra.

RG41221,000009F –63–01APR02–1/1

000611.04 Alambrado de inyector electrońico en cortocircuito a tierra - Diagno´stico

NOTA: Antes de realizar este procedimiento de diagno´stico, hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne´s de inyectores, para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne´s de EI para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-275


PN=465

04 160 ,275




IMPORTANTE: Se pueden generar otros DTC junto con el co´digo 000611.04. Efectuar este procedimiento primero y hacer las reparaciones del caso.


1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ ra´pido o girando por 15 segundos.

04 160 ,276



3 Prueba de funcionamiento del motor

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA. 1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ ra´pido o girando por 15 segundos.

El motor no arranca: PASAR A 4 El motor funciona irregularmente y emite exceso de humo negro: PASAR A 5

2. Observar el rendimiento del motor.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-276


PN=466

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 4 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de inyectores electrońicos

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA. 1. Usar el software de diagno´stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusioń de cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente en este grupo.

Todas las cantidades miden ma´s de 20k ohmios: PASAR A 6 Una de las mediciones inferior a 20k ohmios: Cortocircuito en arne´s de alambrado de ECU

NOTA: Despue´s de haber efectuado la prueba de exclusioń de cilindros, se debe poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente. 2. Llave de contacto desconectada 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata. 04 160 ,277

5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A2 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis. • El borne A1 en el extremo del arne´s del conector de 30 clavijas de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.

– – –1/1

5 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de ECU



1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata.

Una de las mediciones inferior a 20k ohmios: Cortocircuito en arne´s de alambrado de ECU

4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis. • El borne A2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-277


PN=467

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Prueba de conexiones de alambrado de la ECU e inyectores electrońicos


Una de las mediciones inferior a 20k ohmios: PASAR A 7


Todas las cantidades miden ma´s de 20k ohmios: Averıá en conexioń de alambrado de EI O Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

2. Conector del arne´s de alambrado de EI, ubicado en el costado de la culata, desconectado. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne 7 en el lado de la culata del arne´s de alambrado de EI y una conexioń a tierra buena del chasis. • El borne 8 en el lado de la culata del arne´s de alambrado de EI y una conexioń a tierra buena del chasis.

04 160 ,278 – – –1/1

7 Prueba de arne´s de alambrado de inyectores electrońicos


Las cantidades miden ma´s de 20k ohmios: Averıá de arne´s de alambrado de EI

1. Llave de contacto desconectada Una de las mediciones inferior a 20k ohmios: Averıá en EI

2. Quitar la cubierta de balancines. 3. Desconectar todas las conexiones elećtricas de los 6 EI. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • Un borne en un EI y el cuerpo del EI. • El otro borne en el EI y el cuerpo del EI 5. Efectuar las mediciones anteriores en los 6 inyectores electrońicos.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-278


PN=468


04 160 ,279

CTM256 (26AUG03)

04-160-279


PN=469


000620.03 —Voltaje de alimentacioń de sensores 1 alto A1 A2 A3

Conector del sensor del acelerador analógico (B) Sensor del acelerador analógico (B)

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3

A

A B

B

C

C

C

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

Conector del sensor de presión de aceite


J1 J2 J3 K1 K2 K3

B L1 L2 L3

04 160 ,280

C

A

B

B A C

C

A

C O N E C T O R

B

Alimentación de 5 V 1 P1

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

D C D

B E

A F

S1 S2 S3

E

T1 T2 T3

W1 W2 W3

F

X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


• El circuito de alimentacioń de sensores 1 suministra 5 voltios a los puntos siguientes: – Conector de programa de rendimiento – Sensor de presioń de aceite – Acelerador analo´gico B El co´digo DTC 000620.03 se generara´ si:

Voltaje de alimentacioń de sensores

• La ECU detecta que hay un voltaje superior a 5.2 V en su circuito de alimentacioń de 5 V.

• La ECU suministra voltaje a varios sensores diferentes, seguń la aplicacioń. La ECU supervisa la caı´da de voltaje causada por el sensor y compara esta caı´da con valores preprogramados en la memoria de la ECU para determinar el valor del para´metro que estaba midiendo el sensor. Adema´s, la ECU monitorea el voltaje exacto en el circuito de alimentacioń de 5 V para garantizar indicaciones precisas.

RG11347

Conector de programa de rendimiento

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3

Si se genera el co´digo DTC 000620.03, ocurrira´ lo siguiente: • Dependiendo del nu´mero de componentes a los cuales la ECU esta´ suministrando 5 V, y la causa de la falla, es posible que el funcionamiento del motor no se vea afectado, o bien que pueda haber problemas con los sensores a los cuales la ECU suministra 5 V.

Voltaje de alimentacioń de sensores 1

RG41221,00000E5 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-280


PN=470


000620.03 — Voltaje de alimentacioń de sensores 1 alto

La ECU detecta un voltaje sobre la especificacioń en su circuito de alimentacioń de sensores de 5 V.

RG41221,00000E6 –63–01APR02–1/1

000620.03 Voltaje alto de alimentacioń de sensores 1 - Diagno´stico 04 160 ,281 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE ALTO DE ALIMENTACION DE SENSORES 1.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y de sensores que utilizan este borne de suministro de 5 V, para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor apagado 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-281

– – –1/1


PN=471

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en circuito de alimentacioń de 5 V

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne P1 y los dema´s bornes de los dos conectores de la ECU.

Mayor que 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU 20k ohmios o menos: Circuito de alimentacioń de 5 V de sensores en cortocircuito con cable de alimentacioń en el arne´s de la ECU.

– – –1/1

04 160 ,282

CTM256 (26AUG03)

04-160-282


PN=472


04 160 ,283

CTM256 (26AUG03)

04-160-283


PN=473


000620.04 —Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo A1 A2 A3

Conector del sensor del acelerador analógico (B) Sensor del acelerador analógico (B)

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3

A

A B

B

C

C

C

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

Conector del sensor de presión de aceite


J1 J2 J3 K1 K2 K3

B L1 L2 L3

04 160 ,284

C

A

B

B A C

C

A

C O N E C T O R

B

Alimentación de 5 V 1 P1

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

D C D

B E

A F

S1 S2 S3

E

T1 T2 T3

W1 W2 W3

F

X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


• El circuito de alimentacioń de sensores 1 suministra 5 voltios a los puntos siguientes: – Conector de programa de rendimiento – Sensor de presioń de aceite – Acelerador analo´gico B El co´digo DTC 000620.04 se generara´ si:


• La ECU detecta que hay un voltaje inferior a 4.6 V en su circuito de alimentacioń de sensores de 5 V.


RG11347

Conector de programa de rendimiento

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3

Si se genera el co´digo DTC 000620.04, ocurrira´ lo siguiente: • Dependiendo del nu´mero de componentes a los cuales la ECU esta´ suministrando 5 V, y la causa de la falla, es posible que el funcionamiento del motor no se vea afectado, o bien que pueda haber problemas con los sensores a los cuales la ECU suministra 5 V.


RG41221,00000E7 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-284


PN=474


000620.04 — Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo

La ECU detecta un voltaje bajo la especificacioń en su circuito de alimentacioń de sensores de 5 V.

RG41221,00000E8 –63–18APR02–1/1

000620.04 Voltaje de alimentacioń de sensores 1 bajo - Diagno´stico 04 160 ,285 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 BAJO.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-285


PN=475





El 000620.04 no vuelve a aparecer: PASAR A 4

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto desconectada 6. Desconectar los componentes que reciben el suministro de voltaje del borne P1 de la ECU. 04 160 ,286

7. Llave de contacto conectada, motor en marcha 8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


3 Prueba de alimentacioń de 5 V de sensores en cortocircuito a tierra

– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • • • • •

Borne Borne Borne Borne Borne

P1 P1 P1 P1 P1

y y y y y

una buena tierra del chasis. borne C2 del conector de la ECU. borne C3 del conector de la ECU. borne N3 del conector de la ECU. borne P2 del conector de la ECU.

Mayor que 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU 20k ohmios o menos: Circuito de alimentacioń de 5 V de sensores en cortocircuito con el de tierra de la ECU.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-286


PN=476

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 4 Prueba de averıá de sensores

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 1 BAJO. 1. Llave de contacto conectada 2. Reconectar cada componente uno a la vez mientras se supervisan los co´digos de falla con el software de diagno´stico de la ECU. 3. Leer los DTC

El 000620.04 vuelve a aparecer: El sensor que hizo generar un 000620.04 cuando se volvio´ a conectar esta´ defectuoso. Sustituir el sensor y repetir la prueba. El 000620.04 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-287


PN=477

04 160 ,287


000627.01 — Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico Llave de contacto

Batería

VSW V de BAT B1 B2

04 160 ,288

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Inyector electrońico (EI) • En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado por 6 inyectores electrońicos (EI), uno por cada cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la cubierta de va´lvulas, de manera que rocıán directamente hacia el centro de la cavidad del cilindro. Cada EI recibe combustible a presioń alta del riel comuń. La ECU controla el inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando el solenoide de la caja de

–63–01DEC00

E3

RG11374

30 A

va´lvula de EI, el cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva los solenoides de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000627.01 se generara´ si: • La ECU detecta un problema de suministro de voltaje al inyector. Si se genera el co´digo DTC 000627.01, ocurrira´ lo siguiente: • Los EI no funcionarań adecuadamente.

DPSG,RG40854,215 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-288


PN=478


000627.01 — Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico

La ECU detecta un problema de suministro de voltaje al inyector.

RG41221,00000A2 –63–01APR02–1/1

000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electrońico - Diagno´stico 04 160 ,289 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y las puestas a tierra de la ECU para ver si estań sucios, danãdos o si tienen bornes mal colocados.

– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-289

– – –1/1


PN=479

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń de alimentacioń de ECU


Considerablemente inferior al voltaje de la baterıá: PASAR A 4

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre una conexioń a tierra del chasis buena y:

Igual o cercano al voltaje de la baterıá: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU

• Borne B1 en el conector de la ECU, en el arne´s del motor. • Borne B2 en el conector de la ECU, en el arne´s del motor. – – –1/1

04 160 ,290

4 Revisioń de voltaje de la baterıá

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO. Usar un multı´metro para medir el voltaje en los dos bornes de la baterıá

Igual o cercano al voltaje de la baterıá: Fusible de suministro de alimentacioń de ECU averiado O Averıá en conexioń de ECU O Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de alimentacioń de la ECU Considerablemente inferior al voltaje de la baterıá: Averıá en baterıá o sistema de carga.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-290


PN=480


04 160 ,291

CTM256 (26AUG03)

04-160-291


PN=481


000629.13 —Error de ECU Unidad de control del motor (ECU)

• La ECU detecta un problema interno.

• El co´digo de falla de error de la ECU so´lo puede ocurrir si la ECU no se ha programado correctamente o si tiene desperfectos.

Si se genera el co´digo DTC 000629.13, ocurrira´ lo siguiente: • El motor no arranca ni funciona.


DPSG,RG40854,216 –63–30JUN99–1/1

04 160 ,292

CTM256 (26AUG03)

04-160-292


PN=482


000629.13 — Error de ECU

La ECU detecta un problema interno. RG41221,00000A3 –63–01APR02–1/1

000629.13 Error de ECU - Diagno´stico

– – –1/1

1 Prueba de ECU

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver DTC 000629.13 ERROR DE ECU. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor apagado

Si el co´digo 000629.13 vuelve a aparecer: Averıá de ECU El 000629.13 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.



CTM256 (26AUG03)

04-160-293

– – –1/1


PN=483

04 160 ,293


000636.02 — Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba Sensor de posición de la bomba

Conector de sensor de posición de la bomba Retorno de posición de la bomba G-

G+

G+

Entrada de posición de la bomba

X1 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

RG11335

04 160 ,294

W3



–63–29AUG01

G-

El co´digo DTC 000636.02 se generara´ si: • La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales) en la entrada del sensor de posicioń de la bomba. Si se genera el co´digo DTC 000636.02, ocurrira´ lo siguiente:

Sensor de posicioń de la bomba • El sensor de posicioń de la bomba se encuentra en un costado de la bomba de combustible de presioń alta. Es un sensor captador tipo inductivo que detecta las muescas de la rueda de distribucioń de posicioń de la bomba. La ECU utiliza la entrada de posicioń de la bomba para determinar la identificacioń de los cilindros para mantener la bomba sincronizada con el motor. La rueda de distribucioń de posicioń de la bomba contiene 6 muescas espaciadas uniformemente, y una muesca adicional. La ECU utiliza la muesca adicional para determinar el momento en el cual el cilindro N° 1 se acerca a su punto muerto superior (PMS). Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de posicioń de la bomba, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140.

• Si un co´digo de falla del sensor de posicioń del ciguënãl se produce juntamente con el co´digo DTC 000636.02, el motor se apaga y no vuelve a arrancar hasta que se repare la causa de al menos uno de los dos co´digos. • La ECU utilizara´ uńicamente la senãl del sensor de posicioń del ciguënãl para determinar la posicioń de los pistones. • En el instante en que se fija el co´digo de falla, el motor puede fallar o apagarse, pero volvera´ a arrancar. • Puede ser necesario hacer girar el motor por ma´s tiempo.

DPSG,RG40854,217 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-294


PN=484


000636.02 — Ruido de entrada de sensor de posicioń de bomba

La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales) en la entrada del sensor de posicioń de la bomba.

RG41221,00000A4 –63–01APR02–1/1

000636.02 Ruido de entrada del sensor de posicioń de la bomba - Diagno´stico IMPORTANTE: Si se descubre que el sensor de posicioń de la bomba esta´ averiado por medio del procedimiento de diagno´stico de co´digos relacionados con el sensor, sustituir la bomba de combustible de presioń alta. El sensor de posicioń de la bomba NO es reparable.

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000636.02 - RUIDO DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE LA BOMBA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor de posicioń de la bomba para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-295


PN=485

04 160 ,295





El 000636.02 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. 04 160 ,296


3 Prueba de deteccioń de ruido

– – –1/1



1. El 000636.02 generalmente se debe a "ruidos" elećtricos irradiados o conducidos desde alguna parte de la ma´quina. Este problema puede deberse a conductores de puesta a tierra o conexiones de alimentacioń sueltas en cualquier parte de la ma´quina. Puntos a revisar: • • • •

Todos los conectores de arne´s. Las conexiones del alternador. Las conexiones a tierra del chasis y la conexioń a tierra de la baterıá. La corrosioń, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y "ruidosas". • Revisar el arne´s de alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos intermitentes, particularmente en el alambrado del sensor del a´rbol de levas. • Revisar el alambrado para comprobar la ubicacioń correcta de las clavijas en los conectores de sensor de velocidad de la bomba de presioń alta y de ECU.

2. Otras causas posibles del 000636.02: • Las interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio mal instalado. • Las interferencias causadas por una fuente de radar. • Posibles rebabas en las muescas de la rueda de distribucioń de la bomba de presioń alta, las cuales deben tener bordes limpios y cuadrados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-296


PN=486


04 160 ,297

CTM256 (26AUG03)

04-160-297


PN=487


000636.08 — Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba Sensor de posición de la bomba


G+

G+


X1 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

RG11335

04 160 ,298

W3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de posicioń de la bomba • El sensor de posicioń de la bomba se encuentra en un costado de la bomba de combustible de presioń alta. Es un sensor captador tipo inductivo que detecta las muescas de la rueda de distribucioń de posicioń de la bomba. La ECU utiliza la entrada de posicioń de la bomba para determinar la identificacioń de los cilindros para mantener la bomba sincronizada con el motor. La rueda de distribucioń de posicioń de la bomba contiene 6 muescas espaciadas uniformemente, y una muesca adicional. La ECU utiliza la muesca adicional para determinar el momento en el cual el cilindro N° 1 se acerca a su punto muerto superior (PMS). Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de posicioń de la bomba, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–29AUG01

G-

El co´digo DTC 000636.08 se generara´ si: • La ECU no detecta la senãl de entrada del sensor de posicioń de la bomba. Si se genera el co´digo DTC 000636.08, ocurrira´ lo siguiente: • Si un co´digo de falla del sensor de posicioń del ciguënãl se produce juntamente con el co´digo DTC 000636.08, el motor se apaga y no vuelve a arrancar hasta que se repare la causa de al menos uno de los dos co´digos. • La ECU utilizara´ uńicamente la senãl del sensor de posicioń del ciguënãl para determinar la posicioń de los pistones. • En el instante en que se fija el co´digo de falla, el motor puede fallar o apagarse, pero volvera´ a arrancar. • Puede ser necesario hacer girar el motor por ma´s tiempo.

DPSG,RG40854,218 –63–18APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-298


PN=488


000636.08 — Ausencia de entrada de sensor de posicioń de bomba

La ECU no detecta la senãl de entrada del sensor de posicioń de la bomba.

RG41221,00000A5 –63–01APR02–1/1

000636.08 Ausencia de senãl de entrada de sensor de posicioń de bomba - Diagno´stico IMPORTANTE: Si se descubre que el sensor de posicioń de la bomba esta´ averiado por medio del procedimiento de diagno´stico de co´digos relacionados con el sensor, sustituir la bomba de combustible de presioń alta. El sensor de posicioń de la bomba NO es reparable.

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE ENTRADA DE informacioń de apoyo del DTC 000636.08 - AUSENCIA DE SEN SENSOR DE POSICION DE BOMBA.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-299


PN=489

04 160 ,299






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. 04 160 ,300


3 Prueba de sensor de posicioń de la bomba

– – –1/1


Entre 1850 y 2450 ohmios: PASAR A 4


Menor que 1850 ohmios o mayor que 2450 ohmios: Averıá de sensor de posicioń de la bomba.

2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre ambos bornes del conector del sensor de posicioń de la bomba, en el arne´s del motor.

– – –1/1

4 Prueba de circuito abierto en alambres de entrada y retorno del sensor de posicioń de la bomba


Ambas cantidades miden 5 ohmios o menos: PASAR A 5

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba y los dos conectores de 30 clavijas de la ECU 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne G (+) del sensor de posicioń de la bomba y el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne G (-) del sensor de posicioń de la bomba y el borne W3 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń de la bomba O Circuito abierto en alambre de retorno de sensor de posicioń de la bomba O Bornes G (+) y G (-) en el conector del arne´s del sensor de posicioń de la bomba posiblemente invertidos. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-300


PN=490

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de arne´s de alambrado de entrada del sensor de posicioń de la bomba



1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de la bomba y conectores de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:

Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en el arne´s de alambrado de entrada del sensor de posicioń de la bomba.

• Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. – – –1/1

6 Prueba de arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń de la bomba

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ˜ AL DE ENTRADA DE informacioń de apoyo del DTC 000636.08 - AUSENCIA DE SEN SENSOR DE POSICION DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de la bomba y conectores de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W3 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente: • Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: Averıá de conector de sensor de posicioń de la bomba O Averıá de sensor de posicioń de la bomba O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń de la bomba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-301


PN=491

04 160 ,301


000636.10 — Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba Sensor de posición de la bomba


G+

G+


X1 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3

RG11335

04 160 ,302

W3


NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensor de posicioń de la bomba • El sensor de posicioń de la bomba se encuentra en un costado de la bomba de combustible de presioń alta. Es un sensor captador tipo inductivo que detecta las muescas de la rueda de distribucioń de posicioń de la bomba. La ECU utiliza la entrada de posicioń de la bomba para determinar la identificacioń de los cilindros para mantener la bomba sincronizada con el motor. La rueda de distribucioń de posicioń de la bomba contiene 6 muescas espaciadas uniformemente, y una muesca adicional. La ECU utiliza la muesca adicional para determinar el momento en el cual el cilindro N° 1 se acerca a su punto muerto superior (PMS). Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de posicioń de la bomba, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140.

–63–29AUG01

G-

El co´digo DTC 000636.10 se generara´ si: • La ECU detecta un patroń inadecuado en la entrada del sensor de posicioń de la bomba. Si se genera el co´digo DTC 000636.10, ocurrira´ lo siguiente: • Si un co´digo de falla del sensor de posicioń del ciguënãl se produce juntamente con el co´digo DTC 000636.10, el motor se apaga y no vuelve a arrancar hasta que se repare la causa de al menos uno de los dos co´digos. • La ECU utilizara´ uńicamente la senãl del sensor de posicioń del ciguënãl para determinar la posicioń de los pistones. • En el instante en que se fija el co´digo de falla, el motor puede fallar o apagarse, pero volvera´ a arrancar. • Puede ser necesario hacer girar el motor por ma´s tiempo.

DPSG,RG40854,219 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-302


PN=492


000636.10 — Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba

La ECU detecta un patroń inadecuado en la entrada del sensor de posicioń de la bomba.

RG41221,00000A6 –63–01APR02–1/1

000636.10 Error de patroń de entrada de sensor de posicioń de bomba - Diagno´stico IMPORTANTE: Si se descubre que el sensor de posicioń de la bomba esta´ averiado por medio del procedimiento de diagno´stico de co´digos relacionados con el sensor, sustituir la bomba de combustible de presioń alta. El sensor de posicioń de la bomba NO es reparable.

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000636.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE BOMBA.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-303


PN=493

04 160 ,303






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. 04 160 ,304



– – –1/1


Entre 1850 y 2450 ohmios: PASAR A 4


Menor que 1850 ohmios o mayor que 2450 ohmios: Averıá de sensor de posicioń de la bomba

2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre ambos bornes del conector del sensor de posicioń de la bomba, en el arne´s del motor.

– – –1/1




1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne G (+) del sensor de posicioń de la bomba y el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne G (-) del sensor de posicioń de la bomba y el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń de la bomba O Circuito abierto en alambre de retorno de sensor de posicioń de la bomba O Bornes G (+) y G (-) en el conector del arne´s del sensor de posicioń de la bomba posiblemente invertidos – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-304


PN=494




1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de la bomba y conectores de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:


• Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los otros bornes en ambos conectores de ECU. – – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000636.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de la bomba y conectores de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W3 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente: • Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los otros bornes en ambos conectores de ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU. Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń de la bomba. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-305


PN=495

04 160 ,305


000637.02 — Ruido de entrada de posicioń de ciguënãl Conector de sensor de cigüeñal Entrada de posición de cigüeñal B

A

A

Retorno de posición de cigüeñal

W2 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

CONECTOR DE ARNES DE ECU 04 160 ,306

W1 S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

B

RG11334

Sensor de posición de cigüeñal


MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000637.02 se generara´ si:



• El sensor de posicioń del ciguënãl es un captador tipo inductivo que detecta las muescas en el engranaje impulsor de la bomba de aceite. La ECU usa la senãl de posicioń del ciguënãl para determinar la velocidad del motor y la posicioń precisa de los pistones en relacioń al PMS. La ECU monitorea la senãl de posicioń de la bomba para determinar la posicioń de los pistones en relacioń al orden de encendido. Sobre la base de la informacioń de los sensores de posicioń del ciguënãl y de la bomba, la ECU calcula el punto correcto de inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible a inyectar y luego emite los comandos correspondientes a los EI. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de posicioń del ciguënãl, ver

CTM256 (26AUG03)

• La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales) en la entrada de posicioń del ciguënãl.

• Si un co´digo de falla del sensor de posicioń de la bomba se produce juntamente con el co´digo DTC 000637.02, el motor se apaga y no vuelve a arrancar hasta que se repare la causa de al menos uno de los dos co´digos. • La ECU utilizara´ uńicamente la senãl del sensor de posicioń de la bomba para determinar la posicioń de los pistones. • En el instante en que se fija el co´digo de falla, el motor puede fallar o apagarse, pero volvera´ a arrancar. • Puede ser necesario hacer girar el motor por ma´s tiempo.

04-160-306

DPSG,RG40854,220 –63–01APR02–1/1


PN=496


000637.02 — Ruido de senãl de posicioń de ciguënãl

La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales) en la entrada de posicioń del ciguënãl.

RG41221,00000A7 –63–01APR02–1/1

000637.02 Ruido de entrada de posicioń del ciguënãl - Diagno´stico 04 160 ,307 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000637.02 - RUIDO DE ENTRADA DE POSICION DEL ¨ EN ˜ AL. CIGU


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y del conector del sensor del ciguënãl para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-307

– – –1/1


PN=497

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de deteccioń de ruido



1. El 000637.02 generalmente se debe a "ruidos" elećtricos irradiados o conducidos desde alguna parte de la ma´quina. Este problema puede deberse a conductores de puesta a tierra o conexiones de alimentacioń sueltas en cualquier parte de la ma´quina. Puntos a revisar: • • • •

Todos los conectores de arne´s. Las conexiones del alternador. Las conexiones a tierra del chasis y la conexioń a tierra de la baterıá. La corrosioń, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y "ruidosas". • Revisar el alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos intermitentes, particularmente en el alambrado del sensor del ciguënãl. • Revisar el alambrado para comprobar la ubicacioń correcta de las clavijas en los conectores de sensor del ciguënãl y de ECU.

04 160 ,308

2. Otras causas posibles del 000637.02: • Las interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio mal instalado. • Las interferencias causadas por una fuente de radar. • Posibles dientes rotos en anillo de sincronizacioń del ciguënãl.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-308


PN=498


04 160 ,309

CTM256 (26AUG03)

04-160-309


PN=499


000637.07 — Posicioń de ciguënãl/posicioń de bomba moderadamente desincronizadas A1 A2 A3

B1 B2 B3

Sensor de posición de la bomba

C1 C2 C3

Conector de sensor de posición de la bomba

D1 D2 D3 E1 E2 E3

Retorno de sensor de posición de la bomba W3 G-

G-

G+

G+

Entrada de sensor de posición de la bomba X1

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

M1 M2 M3 N1 N2 N3

Conector de sensor del cigüeñal B

B

A

A

P1 P2 P3 R1 R2 R3

Entrada de posición del cigüeñal

W1

Retorno de posición del cigüeñal

W2

D E S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Sensores de posicioń de bomba y de posicioń del ciguënãl • Los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl son captadores de tipo inductivo que detectan las muescas en las ruedas de distribucioń del a´rbol de levas y del ciguënãl. La ECU usa la senãl de posicioń del ciguënãl para determinar la velocidad del motor y la posicioń precisa de los pistones en relacioń al PMS. Usando la senãl de posicioń de la bomba, la ECU puede determinar cuańdo el cilindro se encuentra al final de la carrera de compresioń. Basańdose en esta informacioń, la ECU calcula el punto correcto de inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible a inyectar y luego envıá los comandos correspondientes a los EI. La relacioń conocida entre las senãles de los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl

–63–29AUG01

Sensor de posición del cigüeñal

A R N E S

RG11622A

04 160 ,310

L1 L2 L3

D E

permite a la ECU reconocer cuando una de las senãles no esta´ sincronizada con la otra. Para ma´s informacioń en cuanto a los sensores de posicioń de la bomba y del ciguënãl, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 000637.07 se generara´ si: • La ECU detecta que las senãles de entrada de posicioń de la bomba y del ciguënãl no estań sincronizadas entre sı´. Si se genera el co´digo DTC 000637.07, ocurrira´ lo siguiente: • Seguń la condicioń causante de la falla, el motor puede apagarse, y despue´s puede arrancar o no arrancar. • Si el motor se apaga y no vuelve a arrancar, es posible que si se desconecta el sensor de posicioń del ciguënãl el motor arranque. • Si el motor continuá en marcha, tendra´ poca potencia.

DPSG,RG40854,316 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-310


PN=500


000637.07 — Posicioń de ciguënãl/posicioń de bomba moderadamente desincronizadas

La ECU detecta que las senãles de entrada de posicioń de la bomba y del ciguënãl no estań sincronizadas entre sı´.

RG41221,00000A8 –63–01APR02–1/1

000637.07 Posicioń de ciguënãl/posicioń de bomba moderadamente desincronizadas - Diagno´stico IMPORTANTE: Si se descubre que el sensor de posicioń de la bomba esta´ averiado por medio del procedimiento de diagno´stico de co´digos relacionados con el sensor, sustituir la bomba de combustible de presioń alta. El sensor de posicioń de la bomba NO es reparable.

– – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ¨ EN ˜ AL/POSICION DE informacioń de apoyo de DTC 000637.07 - POSICION DE CIGU BOMBA MODERADAMENTE DESINCRONIZADAS.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-311


PN=501

04 160 ,311






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto conectada, motor girando o en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados. 04 160 ,312



– – –1/1


La sincronizacioń es CORRECTA: PASAR A 4

Comprobar que la sincronizacioń de la posicioń de la bomba sea la correcta. Ver REVISION Y AJUSTE DE SINCRONIZACION ESTATICA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la Seccioń 04, Grupo 150, anteriormente en este manual.

La sincronizacioń es INCORRECTA: Ajustar la sincronizacioń y repetir la prueba.

– – –1/1

4 Prueba de rueda de distribucioń y sensor del ciguënãl


Todos los componentes estań en buenas condiciones: PASAR A 5

1. Llave de contacto desconectada 2. Buscar dientes rotos, melladuras, rebabas y otros danõs en la rueda de distribucioń del ciguënãl. 3. Retirar el sensor del ciguënãl. Ver SUSTITUCION DEL SENSOR DE POSICION ¨ EN ˜ AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual. DEL CIGU

Se ha localizado un componente averiado: Determinar la causa y sustituir el componente averiado. Repetir la prueba

4. Revisar el sensor de posicioń del ciguënãl en busca de grietas, basura u otros danõs. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-312


PN=502

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de sensor de posicioń del ciguënãl


La cantidad mide entre 2500 y 3500 ohmios: PASAR A 6


Cantidad medida menor que 2500 ohmios o mayor que 3500 ohmios: Averıá en sensor de posicioń de ciguënãl

2. Desconectar el conector del sensor de posicioń del ciguënãl. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre ambos bornes del sensor de posicioń del ciguënãl.

– – –1/1





Cantidad medida menor que 1850 ohmios o mayor que 2450 ohmios: Averıá de sensor de posicioń de la bomba

2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre ambos bornes del sensor de posicioń de la bomba.

– – –1/1

7 Prueba de circuito abierto en alambres de entrada y retorno del sensor de posicioń del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de posicioń del ciguënãl. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A del conector del sensor de posicioń del ciguënãl Y el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne B del conector del sensor de posicioń del ciguënãl Y el borne W1 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń del ciguënãl O Circuito abierto en alambre de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl O Bornes A y B en el conector del arne´s del sensor de posicioń del ciguënãl posiblemente invertidos – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-313


PN=503

04 160 ,313

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 8 Prueba de arne´s de alambrado de entrada del sensor de posicioń del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de ciguënãl y los dos conectores de 30 clavijas de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W1 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:

Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de entrada del sensor de posicioń del ciguënãl.

• Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. – – –1/1

04 160 ,314

9 Prueba de arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de ciguënãl y los dos conectores de 30 clavijas de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:

Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl.





1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de posicioń de la bomba. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne G+ del sensor de posicioń de la bomba Y el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne G- del sensor de posicioń de la bomba Y el borne W3 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń de la bomba O Circuito abierto en alambre de retorno de sensor de posicioń de la bomba O Bornes A y B del conector del arne´s del sensor de posicioń de la bomba posiblemente invertidos – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-314


PN=504




1. Llave de contacto desconectada 2. El conector de sensor de posicioń de bomba y los dos conectores de 30 clavijas de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne X1 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ¨ EN ˜ AL/POSICION DE informacioń de apoyo de DTC 000637.07 - POSICION DE CIGU BOMBA MODERADAMENTE DESINCRONIZADAS. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de sensor de posicioń de la bomba y conectores de ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W3 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente: • Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los otros bornes en ambos conectores de ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: Averıá de conector de sensor de posicioń de la bomba O Averıá en conector de sensor del ciguënãl O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń de la bomba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-315


PN=505

04 160 ,315


000637.08 — Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl Conector de sensor de cigüeñal Entrada de posición de cigüeñal B

A

A


W2 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


W1 S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

B

RG11334







CTM256 (26AUG03)

• La ECU no detecta la senãl de entrada de posicioń del ciguënãl.


04-160-316

DPSG,RG40854,221 –63–01APR02–1/1


PN=506


000637.08 — Ausencia de senãl de posicioń de ciguënãl

La ECU no detecta la senãl de entrada de posicioń del ciguënãl.

RG41221,00000A9 –63–01APR02–1/1

000637.08 Senãl de posicioń del ciguënãl ausente - Diagno´stico 04 160 ,317 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ¨ EN ˜ AL DE POSICION DEL CIGU ˜ AL informacioń de apoyo del DTC 000637.08 - SEN AUSENTE.



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-317

– – –1/1


PN=507

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba observable del sensor del ciguënãl


No hay senãles de danõs: PASAR A 4


Danõs en el sensor: Determinar y reparar la causa de los danõs del sensor. Sustituir el sensor y repetir la prueba.

2. Retirar el sensor de posicioń del ciguënãl. Ver SUSTITUCION DEL SENSOR DE ¨ EN ˜ AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual. POSICION DEL CIGU 3. Revisar la punta del sensor en busca de danõs, tales como grietas o basura.

– – –1/1

04 160 ,318

4 Prueba de sensor del ciguënãl




Cantidad medida menor que 2500 ohmios o mayor que 3500 ohmios: Averıá en sensor de posicioń de ciguënãl.


– – –1/1

5 Prueba de circuito abierto en arne´s de alambrado de entrada y retorno del sensor de posicioń del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de posicioń del ciguënãl. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A del conector del sensor de posicioń del ciguënãl y el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne B del conector del sensor de posicioń del ciguënãl y el borne W1 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń del ciguënãl O Circuito abierto en alambre de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl O Bornes A y B en el conector del arne´s del sensor de posicioń del ciguënãl posiblemente invertidos. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-318


PN=508

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Prueba de arne´s de alambrado de entrada del sensor del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Conector del sensor de posicioń del ciguënãl y conectores de la ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente:



7 Prueba de arne´s de alambrado de retorno del sensor del ciguënãl

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la ¨ EN ˜ AL DE POSICION DEL CIGU ˜ AL informacioń de apoyo del DTC 000637.08 - SEN AUSENTE. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector del sensor de posicioń del ciguënãl y conectores de la ECU desconectados auń. 3. Con un multı´metro medir la resistencia entre el borne W1 del conector de la ECU en el arne´s del motor y lo siguiente: • Una puesta a tierra del chasis buena. • Todos los otros bornes en ambos conectores de ECU.

Todas las cantidades miden ma´s de 2k ohmios: Averıá en conector de sensor de posicioń de ciguënãl O Sensor de posicioń del ciguënãl danãdo O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-319


PN=509

04 160 ,319


000637.10 — Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl Conector de sensor de cigüeñal Entrada de posición de cigüeñal B

A

A


W2 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


W1 S3 T3 W3 X3 Y3

–63–17NOV00

B

RG11334







CTM256 (26AUG03)

• La ECU detecta un patroń inadecuado en la entrada de posicioń del ciguënãl.


04-160-320

DPSG,RG40854,222 –63–01APR02–1/1


PN=510


000637.10 — Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl

La ECU detecta un patroń inadecuado en la entrada de posicioń del ciguënãl.

RG41221,00000AA –63–01APR02–1/1

000637.10 Error de patroń de entrada de posicioń de ciguënãl - Diagno´stico 04 160 ,321 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000637.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE ¨ EN ˜ AL. POSICION DE CIGU



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-321

– – –1/1


PN=511

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de sensor de posicioń del ciguënãl




Cantidad medida menor que 2500 ohmios o mayor que 3500 ohmios: Averıá en sensor de posicioń de ciguënãl.


– – –1/1

04 160 ,322

4 Prueba de circuito abierto en alambrado del sensor de posicioń del ciguënãl



1. Llave de contacto desconectada 2. Conector del sensor de posicioń del ciguënãl desconectado auń. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne A del conector del sensor de posicioń del ciguënãl y el borne W2 del conector de la ECU en el arne´s del motor. • El borne B del conector del sensor de posicioń del ciguënãl y el borne W1 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Una de las cantidades mide ma´s que 5 ohmios: Circuito abierto en alambre de entrada de sensor de posicioń del ciguënãl O Circuito abierto en alambre de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl O Bornes A y B en el conector del arne´s del sensor de posicioń del ciguënãl posiblemente invertidos. – – –1/1

5 Prueba de arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl






CTM256 (26AUG03)

04-160-322


PN=512

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Prueba de arne´s de alambrado de entrada del sensor de posicioń del ciguënãl




Una de las mediciones inferior a 2k ohmios: Averıá en arne´s de alambrado de retorno del sensor de posicioń del ciguënãl.


7 Prueba observable del sensor del ciguënãl

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000637.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE ¨ EN ˜ AL. POSICION DE CIGU 1. Retirar el sensor del ciguënãl. 2. Revisar el sensor en busca de grietas, corrosioń o alguna materia extranã en el extremo del sensor. 3. Usar un espejo y una linterna para revisar la rueda de distribucioń del ciguënãl.

Todos los componentes estań en buenas 04 condiciones: 160 PASAR A 8 ,323 Se ha encontrado una averıá en un componente: Reparar o sustituir el componente seguń sea necesario.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000637.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE ¨ EN ˜ AL. POSICION DE CIGU Comprobar que la sincronizacioń de la posicioń de la bomba sea la correcta. Ver REVISION Y AJUSTE DE SINCRONIZACION ESTATICA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.

La sincronizacioń de posicioń de bomba es correcta: Averıá en conector de sensor del ciguënãl O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU La sincronizacioń de posicioń de la bomba es incorrecta: Ajustar la sincronizacioń y repetir la prueba.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-323


PN=513


000639.13 — Error en bus CAN CAN bajo

L2

A1 A2 A3

CAN alto

L1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3

Blindaje de CAN

E

G

F1 F2 F3


C B J H

G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3


P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E A

B B A C

A

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

C

E C U

–63–17NOV00

S1 S2 S3

B

RG11336

04 160 ,324

D A

F

E1 E2 E3

C O N E C T O R

C Terminador CAN


en la CAN; en otras aplicaciones, hay varias unidades de control en la CAN. El co´digo DTC 000639.13 se generara´ si:

Red de a´rea de unidad de control (CAN)


• CAN es la red en la cual las unidades de control individuales de una ma´quina se comunican entre sı´. El nu´mero de unidades de control que se comunican en la CAN depende de la aplicacioń. En algunas aplicaciones, la ECU es la uńica unidad de control

• La ECU detecta un problema de comunicacioń en la CAN.

• Dependiendo de la aplicacioń, el funcionamiento del motor puede verse afectado o no.

RG41221,000003A –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-324


PN=514


000639.13 — Error en bus CAN

La ECU detecta un problema de comunicacioń en la CAN.

RG41221,00000AB –63–01APR02–1/1

000639.13 Error en bus CAN - Diagno´stico 04 160 ,325 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000639.13 ERROR EN BUS CAN.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, de diagno´stico y el conector de terminacioń de la CAN para ver si tienen bornes sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000639.13 ERROR EN BUS CAN. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los co´digos de falla (DTC) que se generen y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha

El co´digo 000639.13 vuelve a aparecer: PASAR A 3 El 000639.19 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.



CTM256 (26AUG03)

04-160-325

– – –1/1


PN=515


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000639.13 ERROR EN BUS CAN. Si la aplicacioń tiene otras unidades de control comunicańdose en el bus de CAN, revisar esas unidades para ver si hay DTC relacionados con la CAN.

No se muestran DTC relacionados con la CAN en las otras unidades de control: PASAR A 4 Se han encontrado DTC relacionados con la CAN en las otras unidades de control: Consultar los procedimientos de diagno´stico de la unidad de control. Reparar la causa de los DTC relacionados con el acelerador y repetir la prueba.

04 160 ,326 – – –1/1

4 Prueba de resistencia entre CAN alta y baja

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000639.13 ERROR EN BUS CAN. 1. Llave de contacto desconectada

Entre 55-65 ohmios: Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre los bornes L1 y L2 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

Menos de 55 o´ ma´s de 65 ohmios: Circuito abierto o cortocircuito en el arne´s de alambrado de la CAN.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-326


PN=516


04 160 ,327

CTM256 (26AUG03)

04-160-327


PN=517


000640.11 — Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo no va´lida A entrada de tierra de sensor

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


RG11506

S3 T3 W3 X3 Y3


04 160 ,328

N3 –63–29NOV00

N2

El co´digo DTC 000640.11 se generara´ si: • La ECU recibe del vehıćulo un voltaje de entrada de apagado de motor mayor que el lı´mite alto o menor que el lı´mite bajo del intervalo permisible. Si se genera el co´digo DTC 000640.11, ocurrira´ lo siguiente:

Senãl de apagado de motor • La senãl de apagado es una senãl de entrada para la ECU que la hace apagar el motor debido a ciertas condiciones de funcionamiento.

• La ECU apagara´ el motor.

RG41221,000003C –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-328


PN=518


000640.11 — Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo no va´lida

La ECU recibe del vehıćulo un voltaje de entrada de apagado de motor mayor que el lı´mite alto o menor que el lı´mite bajo del intervalo permisible.

RG41221,00000AC –63–01APR02–1/1

000640.11 Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo no va´lida - Diagno´stico 04 160 ,329 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000640.11 - APAGADO DE MOTOR - SOLICITUD DEL VEHICULO NO VALIDA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-329

– – –1/1


PN=519

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de circuito abierto en circuito de entrada de apagado del motor


5 ohmios o menos: PASAR A 4 Mayor que 5 ohmios: Circuito abierto en el circuito de la senãl de apagado del motor.

1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Obtener informacioń sobre el alambrado de esta aplicacioń y determinar de dońde proviene la senãl de apagado de motor. 4. Desconectar el conector que envıá la senãl de apagado 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne N2 del conector de la ECU en el arne´s del motor y el borne del punto de origen de la senãl de apagado.

04 160 ,330 – – –1/1

4 Prueba de alambrado de apagado del motor

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000640.11 - APAGADO DE MOTOR - SOLICITUD DEL VEHICULO NO VALIDA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne N2 en el conector de la ECU en el arne´s del motor y todos los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis. • Entre el borne que transmite la senãl de apagado y los dema´s bornes de ese conector y a una buena puesta a tierra en el chasis.

Una cantidad mide 5 ohmios o menos: Circuito de senãl de apagado de motor en cortocircuito con otro circuito del arne´s de alambrado o a tierra. Todas las cantidades miden ma´s de 5 ohmios: Averıá en fuente de senãl de apagado del motor o averıá de ECU. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-330


PN=520


04 160 ,331

CTM256 (26AUG03)

04-160-331


PN=521


000640.31 — Apagado de motor - Solicitud del vehıćulo

La ECU recibe un voltaje de entrada de apagado de motor que esta´ dentro del intervalo permitido que ordena a la ECU a apagar el motor.

RG41221,000003F –63–01APR02–1/2

A entrada de tierra de sensor N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


NOTA: Antes de realizar este procedimiento de diagno´stico, hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–29NOV00

N2

RG11506

04 160 ,332

Si se genera el co´digo DTC 000640.31, ocurrira´ lo siguiente: • El motor se apagara´. Si se genera el co´digo DTC 000640.31:

Senãl de apagado de motor • La senãl de apagado - solicitud del vehıćulo es una senãl de entrada para la ECU que la hace apagar el motor debido a ciertas condiciones de funcionamiento.

• Revisar si hay otros co´digos de falla activos o almacenados en la ECU y en otras unidades de control en la ma´quina que indiquen por que´ el motor se ha apagado.

El co´digo DTC 000640.31 se generara´ si: • La ECU recibe un voltaje de entrada de apagado de motor que esta´ dentro del intervalo permitido que ordena a la ECU a apagar el motor.

RG41221,000003F –63–01APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-160-332


PN=522


04 160 ,333

CTM256 (26AUG03)

04-160-333


PN=523


000651.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 1 Conector de arnés de EI

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 1 3 4

8 8 7 61 5

Alimentación de 90 V para cilindros 1, 2 y 3 A2 Control de cilindro 1

E1


EI de cilindro 1 L1 L2 L3

A EI de cilindros 2y3

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Inyector electrońico (EI) • En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado por 6 inyectores electrońicos (EI), uno por cada cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la cubierta de va´lvulas, de manera que rocıán directamente hacia el centro de la cavidad del cilindro. Cada EI recibe combustible a presioń alta del riel comuń. La ECU controla el inicio de la inyeccioń y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va´lvula de dos vıás

–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11348

04 160 ,334

C O N E C T O R

(TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000651.05 se generara´ si: • La ECU detecta un circuito abierto en el circuito de EI del cilindro N° 1. Si se genera el co´digo DTC 000651.05, ocurrira´ lo siguiente: • El inyector electrońico del cilindro N° 1 no se activa. DPSG,RG40854,223 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-334


PN=524


000651.05 — Circuito de EI abierto, cilindro N° 1

La ECU detecta un circuito abierto en el circuito de EI del cilindro N° 1.

RG41221,00000AD –63–01APR02–1/1

000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro N° 1 - Diagno´stico 04 160 ,335

IMPORTANTE: Si los co´digos DTC 000611.03, 000611.04 o´ 000627.01 estań activos, resolver esos co´digos primero. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.05 - CIRCUITO DE EI ABIERTO, CILINDRO N° 1.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y el conector del arne´s de inyectores (ubicado en el costado de la culata) para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-335

– – –1/1


PN=525

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de circuito abierto en alambre de alimentacioń de 90 V o de control de EI




ATENCION: Existe el riesgo de sufrir sacudidas elećtricas fuertes si el motor esta´ girando o en marcha. 2. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre:

La cantidad medida entre los bornes 1 y E1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 1 y E1. La cantidad medida entre los bornes 8 y A2 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 8 y A2.

• Borne 1 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne E1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 8 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,336

– – –1/1

4 Prueba de EI de cilindro 1


Diferencia entre mediciones 0.2 ohmio o menos: PASAR A 5

1. Quitar la cubierta de balancines. 2. Desconectar las conexiones elećtricas al EI del cilindro 1 y un EI que se sabe que esta´ en buenas condiciones. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre:

Diferencia entre mediciones superior a 0.2 ohmio: Averıá de solenoide de EI de cilindro 1.

• Los dos bornes de EI del cilindro 1. • Los dos bornes del EI que se sabe que esta´ en buenas condiciones. 4. Comparar las mediciones entre los dos EI.

NOTA: Puesto que la resistencia del EI varıá con la temperatura, se usa una comparacioń para compensar los efectos de la temperatura. Normalmente la resistencia de inyector mide 1.9-3.5 ohmios.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-336


PN=526

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Prueba de arne´s de EI en culata

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.05 - CIRCUITO DE EI ABIERTO, CILINDRO N° 1. 1. Llave de contacto desconectada 2. Alambres de EI del cilindro 1 desconectados auń del EI. 3. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • Uno de los ojales del arne´s de EI del cilindro 1 y su borne correspondiente en el conector detra´s de la culata (puede ser el 1 o´ el 8, los EI no son afectados por la polaridad). • El otro ojal del arne´s de EI del cilindro 1 y el otro borne correspondiente en el conector en el costado de la culata.

Ambas cantidades miden 2.0 ohmios o menos: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de conexioń del arne´s de alambrado de EI O Averıá de ECU Una de las cantidades mide ma´s que 2.0 ohmios: Averıá en arne´s de EI en la culata.

04 160 ,337 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-337


PN=527


000651.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 1 Conector de arnés de EI

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 1 3 4

8 8 7 61 5


E1




M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11348

04 160 ,338

C O N E C T O R

(TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000651.06 se generara´ si: • La ECU detecta un cortocircuito en el circuito de EI del cilindro N° 1. Si se genera el co´digo DTC 000651.06, ocurrira´ lo siguiente: • El inyector electrońico del cilindro N° 1 no se activa. DPSG,RG40854,224 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-338


PN=528


000651.06 — Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 1

La ECU detecta un cortocircuito en el circuito de EI del cilindro N° 1.

RG41221,00000AE –63–01APR02–1/1

000651.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N° 1 - Diagno´stico 04 160 ,339





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.06 - CIRCUITO DE EI EN CORTOCIRCUITO, CILINDRO N° 1.



– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-339

– – –1/1


PN=529



Ambas cantidades miden ma´s de 20k ohmios: PASAR A 4


ATENCION: Existe el riesgo de sufrir sacudidas elećtricas fuertes si el motor esta´ girando o en marcha.

Una de las cantidades mide menos que 20k ohmios: Cortocircuito en alambrado de ECU.

2. Desconectar el conector del arne´s de los inyectores que esta´ en el costado de la culata. 3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne 1 del extremo del arne´s del conector de inyectores electrońicos y lo siguiente: • El borne 8 en el extremo del arne´s del conector de alambrado de inyectores. • El borne 7 en el extremo del arne´s del conector de alambrado de inyectores.

04 160 ,340

– – –1/1







NOTA: Puesto que la resistencia del EI varıá con la temperatura, se usa una comparacioń para compensar los efectos de la temperatura. Normalmente la resistencia del EI mide 1.9-3.5 ohmios.

– – –1/1

5 Prueba de arne´s de alambrado de EI en culata

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.06 - CIRCUITO DE EI EN CORTOCIRCUITO, CILINDRO N° 1. 1. Llave de contacto desconectada 2. Mantener los alambres de EI del cilindro 1 desconectados del EI. 3. Mantener desconectado el conector del arne´s de alambrado de EI, ubicado en el costado de la culata. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre:

Mayor que 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de conexioń del arne´s de alambrado de EI O Averıá de ECU Menor que 20k ohmios: Averıá de arne´s de alambrado de EI.

• Ambos ojales del arne´s de EI del cilindro 1. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-340


PN=530


04 160 ,341

CTM256 (26AUG03)

04-160-341


PN=531


000651.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 1 Conector de arnés de EI

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 1 3 4

8 8 7 61 5


E1




M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11348

04 160 ,342

C O N E C T O R

(TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000651.07 se generara´ si: • La presioń del riel de combustible no desciende cuando se inyecta combustible en el EI N° 1. Si se genera el co´digo DTC 000651.07, ocurrira´ lo siguiente: • El motor fallara´ en el inyector N° 1. RG41221,00000E0 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-342


PN=532


000651.07 — Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 1

La presioń del riel de combustible no desciende cuando se inyecta combustible en el EI N° 1.

RG41221,00000E1 –63–01APR02–1/1

000651.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N° 1 - Diagno´stico 04 160 ,343 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE DE EI, CILINDRO N° 1.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-343


PN=533

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 2 Revisioń del arne´s de alambrado de EI


Apretar todas las tuercas retenedoras al valor especificado: PASAR A 3


ATENCION: Existe el riesgo de sufrir sacudidas elećtricas fuertes si el motor esta´ girando o en marcha. 2. Quitar la cubierta de balancines junto con el tubo de respiradero.

Tuerca(s) retenedora(s) suelta(s): Apretar la(s) tuerca(s) retenedora(s) al valor especificado y repetir la prueba.

3. Verificar que todas las tuercas retenedoras de los conectores de ojal del arne´s hayan sido apretadas al valor especificado. Valor especificado Tuercas retenedoras de alambres del solenoide—Par de apriete .................................................... 1.9 N•m (1.4 lb-ft) (17 lb-in.) 04 160 ,344

4. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de respiradero. Apretar los pernos en el orden mostrado y al valor especificado. Valor especificado Pernos de cubierta de balancines—Par de apriete ................................................................................................... 8 N•m (6 lb-ft)


Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines A—Frente del motor – – –1/1

3 Prueba de restriccioń de lıńeas de combustible de inyectores



Revisar las lıńeas de combustible en busca de restricciones entre el HPCR y la entrada de combustible en el EI N° 1.

Se han encontrado restricciones: Reparar o sustituir la lıńea de combustible y repetir la prueba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-344


PN=534

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 4 Prueba de limitador de caudal

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE DE EI, CILINDRO N° 1. 1. Llave de contacto conectada, motor funcionando bajo las condiciones que generan el co´digo. 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para verificar que el co´digo DTC 000651.07 este´ ACTIVO. 3. Escuchar el sonido del limitador de caudal que corresponde al EI N° 1 cuando se desconecta la llave de contacto.

NOTA: Es sumamente difıćil distinguir la diferencia entre el sonido del EI N° 1 y el de los otros 5 limitadores de caudal. Comprobar que el EI N° 1 emita un chasquido. Toma 5-30 segundos para que la bola vuelva a asentarse.

El amortiguador de caudal emite un chasquido: PASAR A 5 El amortiguador de caudal no emite un chasquido: Averıá de limitador de caudal. Sustituir el limitador de caudal y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DE LIMITADORES DE CAUDAL, en la Seccioń 02, Grupo 090, anteriormente en este manual. 04 160 ,345 – – –1/1

5 Prueba de fugas en adaptadores de combustible


No se han encontrado grietas: PASAR A 6

Revisar el adaptador de la lıńea de suministro de combustible de presioń alta en el conector de entrada de combustible en busca de grietas y fugas. Si la conexioń esta´ averiada, la fuga de combustible deberıá ser visible.

Se encontraron grietas: Sustituir el adaptador de combustible o la lıńea de combustible y volver a probar.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-345


PN=535

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Prueba de conector de entrada de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000651.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE DE EI, CILINDRO N° 1. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible de presioń alta del conector de entrada del EI N° 1. 3. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para quitar el conector de entrada de combustible. 4. Inspeccionar el conector de entrada de combustible en busca de melladuras, rebabas y otros danõs.

El conector de entrada y el anillo "O" funcionan correctamente: Averıá de EI O Averıá de ECU Conector de entrada o anillo "O" averiado: Sustituir el conector de entrada utilizando los pasos 6 y 7 de este procedimiento y volver a probar.

5. Inspeccionar el anillo "O" del conector de entrada de combustible en busca de danõs. 6. Despue´s de completar la inspeccioń, volver a instalar el conector de entrada de combustible inspeccionado o instalar uno nuevo utilizando el instalador de conectores de entrada de combustible JDG1460. Se sentira´ cierta resistencia cuando el anillo "O" del conector entra a la cavidad del cilindro. Continuar instalando el conector de entrada hasta que e´ste se conecte con el EI.

04 160 ,346

7. Instalar la lıńea de combustible de presioń alta en el conector de entrada. Apretar al valor especificado: Valor especificado Adaptadores de lıńeas de presioń alta a conectores de entrada de combustible— Par de apriete ......................................................................................... 53 N•m (39 lb-ft) – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-346


PN=536


04 160 ,347

CTM256 (26AUG03)

04-160-347


PN=537



A1 A2 A3

C O N E C T O R

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 2 3 4

8 8 7 6 2 5

Alimentación de 90 V para EI de cilindros 1, 2 y 3

A2

Control de EI de cilindro 2

F1

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

D E

J1 J2 J3 K1 K2 K3

EI de cilindro 2 A EI de cilindros 1y3

M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11349

04 160 ,348

A R N E S

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-348


PN=538




RG41221,00000AF –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-349

– – –1/1


PN=539






La cantidad medida entre los bornes 2 y F1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 2 y F1. La cantidad medida entre los bornes 8 y A2 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 8 y A2.

• Borne 2 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne F1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 8 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,350

– – –1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-350


PN=540




04 160 ,351 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-351


PN=541



A1 A2 A3

C O N E C T O R

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 2 3 4

8 8 7 6 2 5


A2


F1

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

D E

J1 J2 J3 K1 K2 K3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11349

04 160 ,352

A R N E S

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-352


PN=542




RG41221,00000B0 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-353

– – –1/1


PN=543








04 160 ,354

– – –1/1








– – –1/1





CTM256 (26AUG03)

04-160-354


PN=544


04 160 ,355

CTM256 (26AUG03)

04-160-355


PN=545



A1 A2 A3

C O N E C T O R

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

8 1 2 2 3 4

8 8 7 6 2 5


A2


F1

F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3

D E

J1 J2 J3 K1 K2 K3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11349

04 160 ,356

A R N E S

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-356


PN=546




RG41221,00000E1 –63–24JAN01–1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-357


PN=547
















– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-358


PN=548










– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-359


PN=549





04 160 ,360


CTM256 (26AUG03)

04-160-360


PN=550


04 160 ,361

CTM256 (26AUG03)

04-160-361


PN=551



A1 A2 A3

E1 E2 E3

8 1 2 3 3 4

8 8 7 6 3 5


A2


H1


EI de cilindro 3 04 160 ,362

L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3


Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11350

B1 B2 B3 C1 C2 C3


CTM256 (26AUG03)

04-160-362


PN=552




RG41221,00000B1 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-363

– – –1/1


PN=553






La cantidad medida entre los bornes 3 y H1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 3 y H1. La cantidad medida entre los bornes 8 y A2 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 8 y A2.

• Borne 3 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne H1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 8 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,364

– – –1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-364


PN=554




04 160 ,365 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-365


PN=555



A1 A2 A3

E1 E2 E3

8 1 2 3 3 4

8 8 7 6 3 5


A2


H1



L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3


Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11350

B1 B2 B3 C1 C2 C3


CTM256 (26AUG03)

04-160-366


PN=556




RG41221,00000B2 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-367

– – –1/1


PN=557








04 160 ,368

– – –1/1








– – –1/1





CTM256 (26AUG03)

04-160-368


PN=558


04 160 ,369

CTM256 (26AUG03)

04-160-369


PN=559



A1 A2 A3

E1 E2 E3

8 1 2 3 3 4

8 8 7 6 3 5


A2


H1



L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3 R1 R2 R3

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3


Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11350

B1 B2 B3 C1 C2 C3


CTM256 (26AUG03)

04-160-370


PN=560




RG41221,00000E1 –63–24JAN01–1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-371


PN=561
















– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-372


PN=562










– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-373


PN=563





04 160 ,374


CTM256 (26AUG03)

04-160-374


PN=564


04 160 ,375

CTM256 (26AUG03)

04-160-375


PN=565



A1 A2 A3

E1 E2 E3

7 1 2 4 3 4

8 7 7 6 4 5


A1


F2



L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E

S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

C1 C2 C3 D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11351

B1 B2 B3


CTM256 (26AUG03)

04-160-376


PN=566




RG41221,00000B3 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-377

– – –1/1


PN=567






La cantidad medida entre los bornes 4 y F2 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 4 y F2. La cantidad medida entre los bornes 7 y A1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 7 y A12.

• Borne 4 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne F2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 7 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,378

– – –1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-378


PN=568




04 160 ,379 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-379


PN=569



A1 A2 A3

E1 E2 E3

7 1 2 4 3 4

8 7 7 6 4 5


A1


F2



L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E

S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

C1 C2 C3 D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11351

B1 B2 B3


CTM256 (26AUG03)

04-160-380


PN=570




RG41221,00000B4 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-381

– – –1/1


PN=571








04 160 ,382

– – –1/1








– – –1/1





CTM256 (26AUG03)

04-160-382


PN=572


04 160 ,383

CTM256 (26AUG03)

04-160-383


PN=573



A1 A2 A3

E1 E2 E3

7 1 2 4 3 4

8 7 7 6 4 5


A1


F2



L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

R1 R2 R3

D E

S1 S2 S3

E C U

T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

C1 C2 C3 D1 D2 D3

C O N E C T O R

RG11351

B1 B2 B3

(TWV) de la caja de va´lvula de EI, la cual a su vez abre y cierra la va´lvula de escape del EI. • Un alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comuń lleva la alimentacioń a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI respectivo. El co´digo DTC 000654.07 se generara´ si: • La presioń del riel de combustible desciende cuando se inyecta combustible en el EI N° 4. Si se genera el co´digo DTC 000654.07, ocurrira´ lo siguiente: • El motor fallara´ en el inyector N° 4. RG41221,00000E0 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-384


PN=574



La presioń del riel de combustible desciende cuando se inyecta combustible en el EI N° 4.

RG41221,00000E1 –63–24JAN01–1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-385


PN=575
















– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-386


PN=576










– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-387


PN=577





04 160 ,388


CTM256 (26AUG03)

04-160-388


PN=578


04 160 ,389

CTM256 (26AUG03)

04-160-389


PN=579



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 5 3 4

8 5 7 6 5 5


A1


E2


EI de cilindro 5

L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11352

04 160 ,390

C O N E C T O R


CTM256 (26AUG03)

04-160-390


PN=580




RG41221,00000B5 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-391

– – –1/1


PN=581






La cantidad medida entre los bornes 5 y E2 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 5 y E2. La cantidad medida entre los bornes 7 y A1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 7 y A1.

• Borne 5 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne E2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 7 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,392

– – –1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-392


PN=582




04 160 ,393 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-393


PN=583



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 5 3 4

8 5 7 6 5 5


A1


E2


EI de cilindro 5

L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11352

04 160 ,394

C O N E C T O R


CTM256 (26AUG03)

04-160-394


PN=584




RG41221,00000B6 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-395

– – –1/1


PN=585








04 160 ,396

– – –1/1





Diferencia entre mediciones superior a 0.2 ohmio: Averıá de solenoide del inyector del cilindro 5.



– – –1/1





CTM256 (26AUG03)

04-160-396


PN=586


04 160 ,397

CTM256 (26AUG03)

04-160-397


PN=587



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 5 3 4

8 5 7 6 5 5


A1


E2


EI de cilindro 5

L1 L2 L3


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11352

04 160 ,398

C O N E C T O R


CTM256 (26AUG03)

04-160-398


PN=588




RG41221,00000E1 –63–01APR02–1/1





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000655.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE AL EI, CILINDRO N° 5.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-399


PN=589
















– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-400


PN=590


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000655.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE AL EI, CILINDRO N° 5. 1. Llave de contacto conectada, motor funcionando bajo las condiciones que generan el co´digo. 2. Usar el software de diagno´stico de la ECU para verificar que el co´digo DTC 000655.07 este´ ACTIVO. 3. Escuchar el sonido del limitador de caudal que corresponde al EI N° 5 cuando se desconecta la llave de contacto.








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-401


PN=591


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 000655.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE AL EI, CILINDRO N° 5. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible de presioń alta del conector de entrada del EI N° 5. 3. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para quitar el conector de entrada de combustible. 4. Inspeccionar el conector de entrada de combustible en busca de melladuras, rebabas y otros danõs.



04 160 ,402


CTM256 (26AUG03)

04-160-402


PN=592


04 160 ,403

CTM256 (26AUG03)

04-160-403


PN=593



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 6 3 4

8 7 7 6 6 5


A1


G1

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

D E


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11353

04 160 ,404

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-404


PN=594




RG41221,00000B7 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-405

– – –1/1


PN=595






La cantidad medida entre los bornes 6 y G1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 6 y G1. La cantidad medida entre los bornes 7 y A1 es mayor que 5 ohmios: Circuito abierto entre bornes 7 y A1.

• Borne 6 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne G1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU. • Borne 7 en el extremo del arne´s del conector del arne´s de alambrado de inyectores y el borne A1 en el extremo del arne´s del conector de la ECU.

04 160 ,406

– – –1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-406


PN=596




04 160 ,407 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-407


PN=597



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 6 3 4

8 7 7 6 6 5


A1


G1

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

D E


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11353

04 160 ,408

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-408


PN=598




RG41221,00000B8 –63–01APR02–1/1









– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-409

– – –1/1


PN=599








04 160 ,410

– – –1/1








– – –1/1





CTM256 (26AUG03)

04-160-410


PN=600


04 160 ,411

CTM256 (26AUG03)

04-160-411


PN=601



A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

7 1 2 6 3 4

8 7 7 6 6 5


A1


G1

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

D E


M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–01AUG02

R1 R2 R3

RG11353

04 160 ,412

L1 L2 L3


CTM256 (26AUG03)

04-160-412


PN=602




RG41221,00000E1 –63–23AUG02–1/1








– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-413


PN=603
















– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-414


PN=604










– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-415


PN=605





04 160 ,416


CTM256 (26AUG03)

04-160-416


PN=606


000898.09 — Mensaje no va´lido de velocidad o par motor del vehıćulo

La ECU no recibe el mensaje de velocidad o par motor por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido. Mensaje de velocidad del vehıćulo o par motor en la CAN (red local de unidad de control) • La CAN (red local de unidad de control) transmite la velocidad o par motor deseado del motor del vehıćulo a la ECU desde otra unidad de control. El co´digo DTC 000898.09 se generara´ si: • La ECU no recibe el mensaje de velocidad o par motor por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido. Si se genera el co´digo DTC 000898.09, ocurrira´ lo siguiente: • Por omisioń, la ECU cambiara´ la velocidad del motor a ralentı´ lento.

Si se genera el co´digo DTC 000898.09: • Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. • Con la llave de contacto conectada y el motor apagado, arrancar el software de diagno´stico de la ECU • Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC almacenados o activos. Si tambień aparece el co´digo DTC 000639.13, ver DTC 000639.13 ERROR DE CAN - DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.


CTM256 (26AUG03)

04-160-417

RG41221,000032F –63–01APR02–1/1


PN=607

04 160 ,417


000970.31 — Apagado de motor - Solicitud auxiliar

La ECU no detecta un voltaje de entrada. DPSG,RG40854,318 –63–01APR02–1/2

A entrada de tierra de sensor N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1


RG11506

04 160 ,418

S3 T3 W3 X3 Y3

–63–29NOV00

N2


el interruptor se cerrara´. Cuando el interruptor esta´ cerrado, el voltaje esta´ puesto a tierra, lo que hace que la ECU apague el motor. El co´digo DTC 000970.31 se generara´ si:

Interruptor de apagado de motor auxiliar


• En las aplicaciones OEM, el interruptor de apagado es un interruptor normalmente abierto. Cuando la propiedad que se esta´ midiendo excede cierto valor,

• La ECU no detecta un voltaje de entrada.

• La ECU apagara´ el motor.

DPSG,RG40854,318 –63–01APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-160-418


PN=608


000971.31 — Interruptor externo de reduccioń de combustible activo

La ECU no detecta un voltaje de entrada. RG41221,00000E4 –63–24JAN01–1/2

A tierra de sensor Entrada N3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Interruptor externo de reduccioń de combustible • En las aplicaciones OEM, el interruptor externo de reduccioń es un interruptor normalmente abierto. Cuando la propiedad que se esta´ midiendo excede cierto valor, el interruptor se cerrara´. Cuando el interruptor esta´ cerrado, el voltaje esta´ puesto a tierra, lo que hace que la ECU reduzca la potencia del motor.

RG12243


S3 T3 W3 X3 Y3

–63–24APR02

D2

04 160 ,419

Si se genera el co´digo DTC 000971.31, ocurrira´ lo siguiente: • La proteccioń del motor ha sido activada. Ver PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccioń 03, Grupo 140, anteriormente en este manual. – Con funcioń de apagado: La funcioń de reduccioń de re´gimen se activa cuando se genera el co´digo, y el motor se apaga 30 segundos despue´s. – Con funcioń de reduccioń de re´gimen: En aplicaciones de OEM, el re´gimen del motor se reduce en 2% por minuto hasta que el mismo funcione a 20% de la potencia ma´xima. Para aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual.

El co´digo DTC 000971.31 se generara´ si: • La ECU no detecta un voltaje de entrada.

RG41221,00000E4 –63–24JAN01–2/2

CTM256 (26AUG03)

04-160-419


PN=609


001069.09 — Tamanõ de neuma´ticos no va´lido

La ECU no recibe informacioń de tamanõ de neuma´ticos o la informacioń no es va´lida. Tamanõ de neuma´ticos de la CAN (red de a´rea de unidad de control) • El tamanõ de neuma´ticos de la CAN (red de a´rea de unidad de control) se envıá a la ECU desde la RCU (unidad de control del inversor) a trave´s del bus de CAN. 04 160 ,420

El co´digo DTC 001069.09 se generara´ si: • La ECU no recibe informacioń de tamanõ de neuma´ticos o la informacioń no es va´lida. Si se genera el co´digo DTC 001069.09, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU supondra´ el tamanõ ma´s grande de neuma´tico.

• La ECU limitara´ la velocidad del motor a 1912 rpm cuando el vehıćulo esta´ en la marcha ma´s alta. • Tambień deben presentarse los co´digos DTC 000084.09 y 001069.31. Si se genera el co´digo DTC 001069.09: • Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, supervisar los DTC que se generen por medio del para´metro de co´digos activos. Si tambień aparece el DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN o el vehıćulo. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.


CTM256 (26AUG03)

04-160-420

RG41221,000004D –63–17SEP02–1/1


PN=610


001069.31 — Error de tamanõ de neuma´ticos

La ECU encuentra que la informacioń de tamanõ de neuma´ticos recibida del bus de CAN es incorrecta basado en el valor programado en la ECU. Tamanõ de neuma´ticos de la CAN (red de a´rea de unidad de control) • El tamanõ de neuma´ticos de la CAN (red de a´rea de unidad de control) se envıá a la ECU desde la RCU (unidad de control del inversor) a trave´s del bus de CAN. El co´digo DTC 001069.31 se generara´ si: • La ECU encuentra que la informacioń de tamanõ de neuma´ticos recibida del bus de CAN es incorrecta basado en el valor programado en la ECU. Si se genera el co´digo DTC 001069.31, ocurrira´ lo siguiente:

• La ECU supondra´ el tamanõ ma´s grande de neuma´tico. • La ECU limitara´ la velocidad del motor a 1912 rpm cuando el vehıćulo esta´ en la marcha ma´s alta. • Tambień pueden presentarse los co´digos DTC 000084.09 y 001069.31. Si se genera el co´digo DTC 001069.31: • Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, supervisar los DTC que se generen por medio del para´metro de co´digos activos. Si tambień aparece el ˜ O DE DTC 001069.09, ver DTC 001069.09 TAMAN NEUMATICOS NO VALIDO anteriormente en este grupo. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, volver a programar el tamanõ de neuma´ticos usando el programa de calibracioń en el vehıćulo.


CTM256 (26AUG03)

04-160-421

RG41221,000004F –63–17SEP02–1/1


PN=611

04 160 ,421


001079.03 —Voltaje de alimentacioń de sensores 2 alto Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

D P


F V

A E

R

U

L

T

M 5 V de sensor

S


D1 D2 D3 E1 E2 E3

N1 F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3


L1 L2 L3 M1 M2 M3


A

N1 N2 N3 P1 P2 P3

B

A R N E S

R1 R2 R3

C

D E


S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

–63–17NOV00

A B C

D E

RG11342

04 160 ,422

K1 K2 K3




• La ECU detecta que hay un voltaje superior a 5.2 V en el circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (A).


• La ECU suministra 5 V al sensor del acelerador analo´gico A. El co´digo DTC 001079.03 se generara´ si:

Si se genera el co´digo DTC 001079.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor predeterminado de alimentacioń del sensor del acelerador analo´gico A.

DPSG,RG40854,875 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-422


PN=612


001079.03 — Voltaje de alimentacioń de sensores 2 alto


RG41221,00000A0 –63–01APR02–1/1

001079.03 Voltaje alto de alimentacioń de sensores 2 - Diagno´stico 04 160 ,423 – – –1/1







– – –1/1



Si el 001079.03 vuelve a aparecer: PASAR A 3





CTM256 (26AUG03)

04-160-423

– – –1/1


PN=613


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001079.03 VOLTAJE ALTO DE ALIMENTACION DE SENSORES 2. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne N1 y los dema´s bornes de los dos conectores de la ECU en el arne´s del motor.

Mayor que 20k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU 20k ohmios o menos: Circuito de alimentacioń de 5 V de sensores en cortocircuito con cable de alimentacioń en el arne´s de la ECU.

– – –1/1

04 160 ,424

CTM256 (26AUG03)

04-160-424


PN=614


04 160 ,425

CTM256 (26AUG03)

04-160-425


PN=615


001079.04 —Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo Conector de tablero de instrumentos A1 A2 A3

J

H

B1 B2 B3

X B G W

C1 C2 C3

K C

L M N

D P


F V

A E

R

U

L

T

M 5 V de sensor

S


D1 D2 D3 E1 E2 E3

N1 F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3


L1 L2 L3 M1 M2 M3


A

N1 N2 N3 P1 P2 P3

B

A R N E S

R1 R2 R3

C

D E


S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3

–63–17NOV00

A B C

D E

RG11342

04 160 ,426

K1 K2 K3




• La ECU detecta que hay un voltaje inferior a 4.6 V en el circuito de alimentacioń de 5 V del acelerador analo´gico (A).


• La ECU suministra 5 V al sensor del acelerador analo´gico A. El co´digo DTC 001079.04 se generara´ si:

Si se genera el co´digo DTC 001079.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU utiliza un valor predeterminado de alimentacioń del sensor del acelerador analo´gico A.

RG41221,00000E7 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-426


PN=616


001079.04 — Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo


RG41221,00000A1 –63–01APR02–1/1

001079.04 Voltaje de alimentacioń de sensores 2 bajo - Diagno´stico 04 160 ,427 – – –1/1







– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-427


PN=617



Si el 001079.04 vuelve a aparecer: PASAR A 3



2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos. 5. Llave de contacto desconectada 6. Desconectar el conector del acelerador analo´gico A. 04 160 ,428

7. Llave de contacto conectada, motor en marcha 8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.



– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001079.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 2 BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • • • • •


N1 N1 N1 N1 N1

y y y y y



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-428


PN=618


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001079.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSORES 2 BAJO. 1. Llave de contacto conectada, motor apagado

Si el 001079.04 vuelve a aparecer: Averıá en el sensor del acelerador analo´gico A Sustituir el sensor y repetir la prueba.

2. Volver a conectar el conector del acelerador analo´gico A. 3. Usar el software de diagno´stico de la ECU para leer los DTC

El 001079.04 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo. 04 160 ,429 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-429


PN=619


001080.03 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3


L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


Alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible




• La ECU detecta que hay un voltaje superior a 5.2 V en el circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible.

–63–30NOV00

04 160 ,430


D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

• La ECU suministra 5 voltios al sensor de presioń del riel de combustible, supervisa la respuesta recibida del mismo y determina su grado de precisioń.

Si se genera el co´digo DTC 001080.03, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordenara´ que la bomba de combustible de presioń alta interrumpa el bombeo de combustible. RG41221,0000041 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-430


PN=620


001080.03 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto


RG41221,00000B9 –63–01APR02–1/1

001080.03 Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible alto - Diagno´stico 04 160 ,431 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.03 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.



– – –1/1

2 REVISION PARA DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.03 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.






CTM256 (26AUG03)

04-160-431

– – –1/1


PN=621


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.03 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne R3 y los dema´s bornes de los dos conectores de la ECU en el arne´s del motor.

Mayor que 10k ohmios: Averıá en conexioń de ECU O Averıá de ECU. 10k ohmios o menos: Circuito de alimentacioń de 5 V de sensores en cortocircuito con el de alimentacioń de baterıá de la ECU.

– – –1/1

04 160 ,432

CTM256 (26AUG03)

04-160-432


PN=622


04 160 ,433

CTM256 (26AUG03)

04-160-433


PN=623


001080.04 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3


L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


Alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible




• La ECU detecta que hay un voltaje inferior a 4.6 V en el circuito de alimentacioń de 5 V del sensor de presioń del riel de combustible.

–63–30NOV00

04 160 ,434


D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

• La ECU suministra 5 voltios al sensor de presioń del riel de combustible, supervisa la respuesta recibida del mismo y determina su grado de precisioń.

Si se genera el co´digo DTC 001080.04, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordenara´ que la bomba de combustible de presioń alta interrumpa el bombeo de combustible. RG41221,0000043 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-434


PN=624


001080.04 — Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo


RG41221,00000BA –63–01APR02–1/1

001080.04 Voltaje de alimentacioń de sensor de presioń de riel de combustible bajo - Diagno´stico 04 160 ,435 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.04 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-435


PN=625


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.04 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.




2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto desconectada 6. Desconectar el sensor de presioń del riel de combustible. 04 160 ,436

7. Llave de contacto conectada, motor apagado 8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.



– – –1/1

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.04 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • • • • •


R3 R3 R3 R3 R3

y y y y y



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-436


PN=626


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001080.04 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO. 1. Llave de contacto conectada, motor apagado 2. Volver a conectar el sensor de presioń del riel de combustible. 3. Usar el software de diagno´stico para leer los DTC

El 001080.04 vuelve a aparecer: El sensor de presioń del riel de combustible esta´ averiado. Sustituir y repetir la prueba. El 001080.04 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo. 04 160 ,437 – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-437


PN=627


001109.31 — Advertencia de apagado para proteccioń del motor

La ECU detecta presioń de aceite baja, temperatura de refrigerante del motor alta, agua en el combustible sobre el valor umbral, o pe´rdida de refrigerante del motor. Advertencia de apagado de motor:

04 160 ,438

Este co´digo le informa al operador que la ECU va a apagar el motor porque ha detectado una condicioń tal como baja presioń de combustible, agua en el combustible, baja presioń de aceite, alta temperatura del refrigerante de motor, error de ECU o bajo nivel de refrigerante. Si la ECU esta´ programada para proteger el motor con el apagado, la ECU apaga el motor dentro de 30 segundos. Antes de apagarlo, se reducira´ la potencia del motor. El co´digo DTC 001109.31 se generara´ si: • La ECU detecta que la presioń de aceite esta´ baja. • La ECU detecta que la temperatura del refrigerante del motor esta´ alta. • La ECU detecta un nivel de agua en el combustible superior al valor umbral por un perıódo prolongado. • La ECU detecta una pe´rdida de refrigerante del motor.

Si se genera el co´digo DTC 001109.31, ocurrira´ lo siguiente: • Si la ECU tiene proteccioń de motor con apagado, reducira´ la potencia del motor por 30 segundos y apagara´ el motor. Si se genera el co´digo DTC 001109.31: • Si el co´digo DTC 000100.01 esta´ activo, ver DTC 000100.01 PRESION DE ACEITE DE MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000110.00 esta´ activo, ver DTC 000110.00 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000097.00 esta´ activo, ver DTC 000097.00 SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000111.01 esta´ activo, ver DTC 000111.01 NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo.

RG41221,00000E9 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-438


PN=628


001110.31 — Apagado para proteccioń del motor

La ECU detecta presioń de aceite baja, temperatura de refrigerante del motor alta, agua en el combustible sobre el valor umbral, o pe´rdida de refrigerante del motor.


Apagado para proteccioń del motor:


Este co´digo le informa al operador que la ECU va a apagar el motor porque ha detectado una condicioń tal como baja presioń de combustible, agua en el combustible, baja presioń de aceite, alta temperatura del refrigerante de motor, error de ECU o bajo nivel de refrigerante. Si la ECU esta´ programada para proteger el motor con el apagado, la ECU apaga el motor.

• Si el co´digo DTC 000100.01 esta´ activo, ver DTC 000100.01 PRESION DE ACEITE DE MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000110.00 esta´ activo, ver DTC 000110.00 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000097.00 esta´ activo, ver DTC 000097.00 SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Si el co´digo DTC 000111.01 esta´ activo, ver DTC 000111.01 NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo.

El co´digo DTC 001110.31 se generara´ si: • La ECU detecta que la presioń de aceite esta´ baja. • La ECU detecta que la temperatura del refrigerante del motor esta´ alta. • La ECU detecta un nivel de agua en el combustible superior al valor umbral por un perıódo prolongado. • La ECU detecta una pe´rdida de refrigerante del motor.

• La ECU habra´ apagado el motor.

DPSG,RG40854,488 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-439


PN=629

04 160 ,439


001347.05 — Error de va´lvula de control N° 1 de bomba Conector de PCV1

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3

B+

PCV1

PCV1

K3

D1 D2 D3

B+

J1

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

B+

PCV2

B+ PCV2 Conector de PCV2

04 160 ,440

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3

K2

K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Va´lvula de control de bomba (PCV): • La va´lvula de control regula el volumen de combustible entregado por la bomba para regular la presioń del combustible en el riel comuń de presioń alta (HPCR). El solenoide recibe alimentacioń constante. La ECU suministra una conexioń a tierra al solenoide por un tiempo determinado para entregar la cantidad requerida de combustible al HPCR. La cantidad de combustible es directamente proporcional al combustible inyectado por los inyectores electrońicos. Si se necesita ma´s combustible, el solenoide se activa por un tiempo ma´s largo. Si se necesita menos combustible, el solenoide se activa por un tiempo ma´s corto. Para

E C U

RG11341

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3

ma´s informacioń en cuanto a las PCV, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV), en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 001347.05 se generara´ si: • La ECU detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el alambrado de la va´lvula de control N° 1 de la bomba. Si se genera el co´digo DTC 001347.05, ocurrira´ lo siguiente: • So´lo un lado de la bomba de inyeccioń suministrara´ combustible al HPCR. • El motor debera´ funcionar correctamente a ralentı´ lento. • Si el motor funciona a ralentı´ ra´pido o bajo carga, tendra´ poca potencia. • Como resultado podrıá generarse el co´digo 001347.07.

RG41221,0000045 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-440


PN=630


001347.05 — Error de va´lvula de control N° 1 de bomba

La ECU detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el alambrado de la va´lvula de control N° 1 de la bomba.

RG41221,00000BB –63–01APR02–1/1

001347.05 Error de va´lvula de control N° 1 de bomba - Diagno´stico 04 160 ,441 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU y de la PCV N° 1 para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector de la PCV N° 2. 3. Tratar de arrancar el motor.

El motor no arranca: PASAR A 3 El motor arranca y funciona: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-441


PN=631

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de PCV1


2 ohmios o menos: PASAR A 4 Mayor que 2 ohmios: Cortocircuito o circuito abierto en alambre de la PCV1.

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar el conector de la PCV N° 2. 3. Desconectar el conector de la PCV N° 1 y los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne PCV1 del conector PCV1 y los bornes K3 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

– – –1/1

04 160 ,442

4 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de B+

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de PCV N° 1 y ambos conectores de la ECU desconectados auń.

2 ohmios o menos: Averıá en PCV N° 1 Mayor que 2 ohmios: Cortocircuito o circuito abierto en alambre de B+.

3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne B+ del conector PCV1 y el borne J1 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-442


PN=632


04 160 ,443

CTM256 (26AUG03)

04-160-443


PN=633


001347.07 — Error de control de presioń de riel de combustible A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

C O N E C T O R

H1 H2 H3


L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3

2 1

3

1

2

2

3

1

3

2

Retorno del sensor

P3

P1 P2 P3

1

Señal del sensor

R1

R1 R2 R3

3


R3

A R N E S D E

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3

E C U

Y1 Y2 Y3


–63–30NOV00

04 160 ,444


D E

RG11340

J1 J2 J3 K1 K2 K3

El co´digo DTC 001347.07 se generara´ si: • La ECU detecta una presioń en el riel de combustible que es 5 MPa (50 bar) (725 psi) mayor o menor que la esperada. Si se genera el co´digo DTC 001347.07, ocurrira´ lo siguiente:

Sensor de presioń de riel de combustible: • El sensor de presioń del riel de combustible usa un transductor de presioń para medir la presioń de combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de presioń del riel varıá a medida que la presioń del combustible lo hace. Cuanto ma´s aumenta la presioń, tanto ma´s aumenta el voltaje enviado a la ECU. Para ma´s informacioń en cuanto al sensor de presioń del riel de combustible, ver MEDICION DE LA PRESION, en la Seccioń 03, Grupo 140.

• La ECU envıá una orden a la bomba de combustible de presioń alta que aumente o reduzca la cantidad de combustible suministrado al HPCR. • El motor puede fallar o funcionar de modo irregular. • El motor puede tener poca potencia.

RG41221,0000047 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-444


PN=634


001347.07 — Error de control de presioń de riel de combustible

La ECU detecta una presioń en el riel de combustible que es mayor o menor que la esperada.

RG41221,00000BC –63–01APR02–1/1

001347.07 Error de control de presioń de riel de combustible - Diagno´stico IMPORTANTE: Si el DTC 001347.07 esta´ acompanãdo por un co´digo DTC 000094.03, DTC 000094.04 o´ DTC 000094.10, seguir ese diagno´stico primero. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE.



– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-445


PN=635

04 160 ,445


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE. 1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. 2. Llave de contacto conectada, motor girando o en marcha 3. Comparar los valores deseado y real de la presioń del riel de combustible usando la DST o el SERVICE ADVISOR. Ver DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, previamente en este grupo, para una descripcioń de cada uno de ellos.

NOTA: Si la presioń real es mayor que la presioń deseada, el motor probablemente no arrancara´. La ECU pensara´ que hay suficiente combustible en el riel y no ordenara´ a la bomba de presioń alta que distribuya combustible al riel. 04 160 ,446

El valor deseado es superior al real por ma´s de 5 MPa (50 bar) (725 psi): PASAR A 3 El valor real es superior al deseado por ma´s de 5 MPa (50 bar) (725 psi): PASAR A 7 Los valores deseado y real difieren entre sı´ por menos de 5 MPa (50 bar) (725 psi): El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo.


3 Prueba de fugas en lıńeas/adaptadores de combustible

– – –1/1






– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-446


PN=636

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 4 Prueba de presioń del filtro final de combustible


Presioń entre 200-240 kPa (2.0-2.4 bar) (30-35 psi): PASAR A 5

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar un mano´metro adecuado del juego de presioń universal JT05412 a la lumbrera de diagno´stico de la base del filtro final. 3. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralentı´ 4. Leer el valor de presioń de combustible.

ATENCION: El combustible dentro del filtro final puede hallarse a presioń alta. Abrir la va´lvula en la parte inferior del filtro para aliviar la presioń antes de cambiar el filtro.

Presioń inferior a 200 kPa (2.0 bar) (30 psi): Filtro primario obstruido O Filtro final obstruido O Restriccioń en la lıńea de combustible entre el tanque y el filtro final O Bomba de transferencia de combustible defectuosa 04 160 ,447 – – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE. ATENCION: Los fluidos a presioń que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se evita aliviando la presioń antes de desconectar las lıńeas hidraúlicas o de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presioń. Usar un pedazo de cartoń para localizar las fugas. Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a presioń. Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me´dico de inmediato. Todo lı´quido inyectado en la piel debe ser extraı´do quiru´rgicamente en un plazo de pocas horas, o se podrıá causar la gangrena. Los me´dicos que no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un centro me´dico especializado. Tal informacioń puede obtenerse a trave´s del departamento me´dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.

Cantidad mıńima o nula de combustible: PASAR A 6 Hay flujo de combustible presente: Averıá de va´lvula limitadora de presioń. Sustituir el limitador de presioń y repetir la prueba. Ver RETIRO E INSTALACION DEL LIMITADOR DE PRESION en el Grupo 090, anteriormente en este manual.

1.Antes de retirar el limitador de presioń, apagar el motor y dejarlo reposar por 5 minutos. Esto aliviara´ la presioń del combustible del riel comuń de presioń alta. 2. Limpiar a fondo todas las lıńeas de combustible, adaptadores, componentes y la zona biselada alrededor del limitador de presioń. 3. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible en la lıńea de purga de combustible de la va´lvula limitadora de presioń. NO quitar la va´lvula limitadora de presioń. 4. Conectar una lıńea transparente de la va´lvula limitadora de presioń a un recipiente adecuado para combustible diesel. 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 6. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula limitadora de caudal.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-447


PN=637

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Revisioń de va´lvula de rebose


Hay flujo de combustible presente: PASAR A 7


No hay combustible: Averıá de va´lvula de rebose. Sustituir la va´lvula de rebose y volver a probar. Ver RETIRO E INSTALACION DE LA VALVULA DE REBOSE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en el Grupo 090, anteriormente en este manual.

2. Desconectar el adaptador de la lıńea de retorno de combustible de la lıńea de purga en la bomba de presioń alta. 3. Llave de contacto conectada, motor en marcha. 4. Revisar el flujo de combustible por la va´lvula de rebose.

04 160 ,448 – – –1/1

7 Prueba de cortocircuito en senãl de presioń del riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible y ambos conectores de la ECU.

5 ohmios o menos: PASAR A 8 Mayor que 5 ohmios: Circuito abierto o cortocircuito en alambre de senãl del sensor de presioń de riel de combustible.

3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne R1 del conector de la ECU y el borne 1 del conector del sensor de presioń del riel de combustible.

– – –1/1

8 Prueba del sensor de presioń de riel de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector del sensor de presioń del riel de combustible.

El motor arranca: Averıá en sensor de presioń del riel de combustible. Sustituir y repetir la prueba. El motor no arranca: PASAR A 9

3. Tratar de arrancar el motor.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-448


PN=638

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 9 Revisioń de sincronizacioń de posicioń de bomba

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE. Comprobar que la sincronizacioń de la posicioń de la bomba sea la correcta. Ver REVISION Y AJUSTE DE SINCRONIZACION ESTATICA DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.

La sincronizacioń es CORRECTA: Averıá en bomba de combustible de presioń alta. Sustituir y repetir la prueba. La sincronizacioń es INCORRECTA: Ajustar la sincronizacioń y repetir la prueba.

– – –1/1

04 160 ,449

CTM256 (26AUG03)

04-160-449


PN=639


001347.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 1 de bomba Conector de PCV1

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3

B+

PCV1

PCV1

K3

D1 D2 D3

B+

J1

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

B+

PCV2


04 160 ,450

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3

K2

K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

E C U

RG11341

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3


ma´s largo. Si se necesita menos combustible, el solenoide se activa por un tiempo ma´s corto. Para ma´s informacioń en cuanto a las PCV, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV), en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 001347.10 se generara´ si:

Va´lvula de control de bomba (PCV):

• La presioń de combustible dentro del riel NO sube a la presioń de inyeccioń.

• La va´lvula de control regula el volumen de combustible entregado por la bomba para regular la presioń del combustible en el riel comuń de presioń alta (HPCR). El solenoide recibe alimentacioń constante. La ECU suministra una conexioń a tierra al solenoide por un tiempo determinado para entregar la cantidad requerida de combustible al HPCR. La cantidad de combustible es directamente proporcional al combustible inyectado por los inyectores electrońicos. Si se necesita ma´s combustible, el solenoide se activa por un tiempo

Si se genera el co´digo DTC 001347.10, ocurrira´ lo siguiente: • Seguń el uso, se limita la potencia cuando se trabaja con cargas mayores • La presioń del riel puede ser menor que la esperada. Esto tambień debe generar el co´digo DTC 001347.07.

RG41221,00000EA –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-450


PN=640


001347.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 1 de bomba

La presioń de combustible dentro del riel NO sube a la presioń de inyeccioń.

RG41221,00000EB –63–01APR02–1/1

001347.10 No se detecta flujo de combustible en la va´lvula de control N° 1 de bomba - Diagno´stico 04 160 ,451

IMPORTANTE: Si el co´digo DTC 001347.10 esta´ acompanãdo del co´digo DTC 001347.05, seguir ese procedimiento de diagno´stico primero. – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector de la PCV N° 2. 3. Tratar de arrancar el motor.


CTM256 (26AUG03)

04-160-451


PN=641

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de lıńea de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001347.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 1 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible que conecta la PCV N° 1 a la entrada correspondiente del HPCR. 3. Revisar la lıńea de combustible para ver si hay restricciones.

NOTA: Sera´ necesario purgar el sistema de combustible al terminar el procedimiento. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 05, Grupo 150, previamente en este manual.

No se han encontrado restricciones: Averıá de bomba de combustible de presioń alta. Sustituir y repetir la prueba. Se han encontrado restricciones: Reparar la restriccioń y repetir la prueba.

– – –1/1

04 160 ,452

CTM256 (26AUG03)

04-160-452


PN=642


04 160 ,453

CTM256 (26AUG03)

04-160-453


PN=643


001348.05 — Error de va´lvula de control N° 2 de bomba Conector de PCV1

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3

B+

PCV1

PCV1

K3

D1 D2 D3

B+

J1

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

B+

PCV2


04 160 ,454

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3

K2

K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

NOTA: El diagrama de alambrado muestra aplicaciones de motor OEM solamente. Para la informacioń de alambrado de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccioń 06, Grupo 210, ma´s adelante en este manual. Va´lvula de control de bomba (PCV): • La va´lvula de control regula el volumen de combustible entregado por la bomba para regular la presioń del combustible en el riel comuń de presioń alta (HPCR). El solenoide recibe alimentacioń constante. La ECU suministra una conexioń a tierra al solenoide por un tiempo determinado para entregar la cantidad requerida de combustible al HPCR. La cantidad de combustible es directamente proporcional al combustible inyectado por los inyectores electrońicos. Si se necesita ma´s combustible, el solenoide se activa por un tiempo ma´s largo. Si se necesita menos combustible, la va´lvula se activa por un tiempo ma´s corto. Para ma´s

E C U

RG11341

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3

informacioń en cuanto a las PCV, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV), en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 001348.05 se generara´ si: • La ECU detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el alambrado de la va´lvula de control N° 2 de la bomba. Si se genera el co´digo DTC 001348.05, ocurrira´ lo siguiente: • So´lo un lado de la bomba de inyeccioń suministrara´ combustible al HPCR. • El motor debera´ funcionar correctamente a ralentı´ lento. • Si el motor funciona a ralentı´ ra´pido o bajo carga, tendra´ poca potencia. • Como resultado podrıá generarse el co´digo 001347.07.

RG41221,000004A –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-454


PN=644


001348.05 — Error de va´lvula de control N° 2 de bomba

La ECU detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el alambrado de la va´lvula de control N° 2 de la bomba.

RG41221,00000BD –63–01APR02–1/1

001348.05 Error de va´lvula de control N° 2 de bomba - Diagno´stico 04 160 ,455 – – –1/1







– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001348.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N° 2 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector de la PCV N° 1. 3. Tratar de arrancar el motor.


CTM256 (26AUG03)

04-160-455


PN=645

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de PCV1


2 ohmios o menos: PASAR A 4 Mayor que 2 ohmios: Cortocircuito o circuito abierto en alambre de la PCV2.

1. Llave de contacto desconectada 2. Conectar el conector de la PCV N° 1. 3. Desconectar el conector de la PCV N° 2 y los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne PCV2 del conector PCV2 y el borne K2 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

– – –1/1

04 160 ,456

4 Prueba de cortocircuito en arne´s de alambrado de B+

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001348.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N° 2 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Conector de PCV N° 2 y ambos conectores de la ECU desconectados auń.

2 ohmios o menos: Averıá en PCV N° 2 Mayor que 2 ohmios: Cortocircuito o circuito abierto en alambre de B+.

3. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne B+ del conector PCV2 y el borne J1 del conector de la ECU en el arne´s del motor.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-456


PN=646


04 160 ,457

CTM256 (26AUG03)

04-160-457


PN=647


001348.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba Conector de PCV1

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3

B+

PCV1

PCV1

K3

D1 D2 D3

B+

J1

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

B+

PCV2


04 160 ,458

C O N E C T O R

H1 H2 H3 J1 J2 J3

K2

K1 K2 K3

L1 L2 L3 M1 M2 M3 N1 N2 N3 P1 P2 P3

D E A R N E S

S1 S2 S3 T1 T2 T3

W1 W2 W3 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3

E C U

RG11341

D E

–63–17NOV00

R1 R2 R3


ma´s largo. Si se necesita menos combustible, el solenoide se activa por un tiempo ma´s corto. Para ma´s informacioń en cuanto a las PCV, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV), en la Seccioń 03, Grupo 140. El co´digo DTC 001348.10 se generara´ si:

Va´lvula de control de bomba (PCV):

• La presioń en el riel aumenta hasta el valor de presioń de inyeccioń.

• La va´lvula de control regula el volumen de combustible entregado por la bomba para regular la presioń del combustible en el riel comuń de presioń alta (HPCR). El solenoide recibe alimentacioń constante. La ECU suministra una conexioń a tierra al solenoide por un tiempo determinado para entregar la cantidad requerida de combustible al HPCR. La cantidad de combustible es directamente proporcional al combustible inyectado por los inyectores electrońicos. Si se necesita ma´s combustible, el solenoide se activa por un tiempo

Si se genera el co´digo DTC 001348.10, ocurrira´ lo siguiente: • Seguń el uso, se limita la potencia cuando se trabaja con cargas mayores • La presioń del riel puede ser menor que la esperada. Esto tambień debe generar el co´digo DTC 001347.07.

RG41221,00000EC –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-458


PN=648


001348.10 — No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba

La presioń en el riel aumenta hasta el valor de presioń de inyeccioń.

RG41221,00000EB –63–01APR02–1/1

001348.10 No se detecta flujo de combustible en va´lvula de control N° 2 de bomba - Diagno´stico 04 160 ,459





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001348.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 2 DE BOMBA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001348.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 2 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar el conector de la PCV N° 1. 3. Tratar de arrancar el motor.


CTM256 (26AUG03)

04-160-459


PN=649

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Prueba de lıńea de combustible

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001348.10 NO SE DETECTA FLUJO DE COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N° 2 DE BOMBA. 1. Llave de contacto desconectada 2. Desconectar la lıńea de combustible que conecta la PCV N° 1 a la entrada correspondiente del HPCR. 3. Revisar la lıńea de combustible para ver si hay restricciones.

NOTA: Sera´ necesario purgar el sistema de combustible al terminar el procedimiento. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccioń 05, Grupo 150, previamente en este manual.

No se han encontrado restricciones: Averıá de bomba de combustible de presioń alta. Sustituir y repetir la prueba. Se han encontrado restricciones: Reparar la restriccioń y repetir la prueba.

– – –1/1

04 160 ,460

CTM256 (26AUG03)

04-160-460


PN=650


04 160 ,461

CTM256 (26AUG03)

04-160-461


PN=651


001568.02 — Seleccioń no va´lida de curva de par motor

La ECU recibe informacioń de la seleccioń de curva de par motor a trave´s de CAN, pero la informacioń que recibe no es va´lida. Seleccioń de curva de par motor de CAN (red de a´rea de la unidad de control)

04 160 ,462

• La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu´ltiples de par motor. Las curvas individuales pueden seleccionarse basańdose en la informacioń que otra unidad de control envıá a la ECU a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). El co´digo DTC 001568.02 se generara´ si: • La ECU recibe informacioń de la seleccioń de curva de par motor a trave´s de CAN, pero la informacioń que recibe no es va´lida.

• La ECU seleccionara´ un curva de par motor por omisioń para seguir funcionando. • Dependiendo de la aplicacioń, la curva de par motor seleccionada por omisioń puede ser una curva de menor potencia. Si se genera el co´digo DTC 001568.02: • Si el co´digo DTC 000639.13 - Error de bus CAN esta´ activo, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń DTC almacenado o activo relacionado con la CAN, cambiar la ECU y repetir la prueba.

Si se genera el co´digo DTC 001568.02, ocurrira´ lo siguiente: RG41221,000004C –63–13OCT00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-462


PN=652


001568.09 — Seleccioń de curva de par motor faltante

La ECU no recibe la informacioń de seleccioń de curva de par motor a trave´s de CAN.

• La ECU seleccionara´ por omisioń la curva de par motor ma´s baja para seguir funcionando.

Seleccioń de curva de par motor de CAN (red de a´rea de la unidad de control)


• La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu´ltiples de par motor. Las curvas individuales pueden seleccionarse basańdose en la informacioń que otra unidad de control envıá a la ECU a trave´s de la red de a´rea de la unidad de control (CAN). El co´digo DTC 001568.09 se generara´ si: • La ECU no recibe la informacioń de seleccioń de curva de par motor a trave´s de CAN.

• Si el co´digo DTC 000639.13 - Error de bus CAN esta´ activo, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń DTC almacenado o activo relacionado con la CAN, cambiar la ECU y repetir la prueba.

04 160 ,463


RG41221,0000331 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-463


PN=653


001569.31 — Reduccioń de combustible

La ECU detecta presioń de aceite baja, temperatura de aire en el mu´ltiple alta, agua en el combustible sobre el valor umbral, pe´rdida de refrigerante del motor, o temperatura de combustible alta. Reduccioń de combustible

04 160 ,464

•

El co´digo de falla de reduccioń de combustible informa al operador que la ECU ha detectado una condicioń tal como baja presioń de combustible, alta presioń de combustible, agua en el combustible, baja presioń de aceite, alta temperatura de aire en mu´ltiple, alta restriccioń de filtro de aire, alta temperatura de refrigerante de motor, o bajo nivel de refrigerante, y esta´ reduciendo la potencia del motor limitando la cantidad de combustible disponible al mismo.

•

El co´digo DTC 001569.31 se generara´ si: • La ECU detecta que la presioń de aceite esta´ baja. • La ECU detecta que la temperatura del aire en el mu´ltiple esta´ alta. • La ECU detecta que la temperatura del refrigerante del motor esta´ alta. • La ECU detecta un nivel de agua en el combustible superior al valor umbral por un perıódo prolongado. • La ECU detecta una pe´rdida de refrigerante del motor. • La ECU detecta que la temperatura del combustible esta´ alta.

•


•

• La ECU limitara´ la cantidad de combustible que el motor tiene disponible como una manera de proteger el motor. Si se genera el co´digo DTC 001569.31: • Si el co´digo DTC 000100.01 o´ DTC 000100.18 esta´ activo, ver uno de los procedimientos siguientes anteriormente en este grupo:

•

– DTC 000100.01 PRESION DE ACEITE DEL MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA DIAGNOSTICO – DTC 000100.18 PRESION DE ACEITE DEL MOTOR MODERADAMENTE BAJA DIAGNOSTICO Si el co´digo DTC 000105.16 esta´ activo, ver DTC 000105.16 TEMPERATURA DE AIRE DEL MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. Si el co´digo DTC 000110.00 o´ DTC 000110.16 esta´ activo, ver uno de los procedimientos siguientes anteriormente en este grupo: – DTC 000110.00 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO – DTC 000110.16 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO Si el co´digo DTC 000097.00 o´ DTC 000097.16 esta´ activo, ver uno de los procedimientos siguientes anteriormente en este grupo. – DTC 000097.00 SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO – DTC 000097.16 SE DETECTA AGUA EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO Si el co´digo DTC 000111.00 esta´ activo, ver DTC 000111.01 NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. Si el co´digo DTC 000174.00 o´ DTC 000174.16 esta´ activo, ver uno de los procedimientos siguientes anteriormente en este grupo: – DTC 000174.00 TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MAS SEVERO DIAGNOSTICO – DTC 000174.16 TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO - DIAGNOSTICO

DPSG,RG40854,320 –63–26AUG99–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-464


PN=654


04 160 ,465

CTM256 (26AUG03)

04-160-465


PN=655


001639.01 — Ausencia de entrada de velocidad de ventilador Conector de alambre de puente de mando del ventilador Alimentación de 5 V 4

B

3

C

2

D

1

E

Control de solenoide del mando del ventilador Tierra de sensor Entrada de velocidad de ventilador

Conector del mando del ventilador 04 160 ,466

M3

J2

P2

P1

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


–63–31JAN01

A

RG11372

Mando del ventilador

5

ECU determinar si existe alguna diferencia significativa entre las velocidades deseada y real del ventilador.

Mando de velocidad del ventilador La ECU supervisa varios para´metros, tales como las temperaturas del refrigerante del motor, del aceite, del aire y otros componentes del motor. Cuando estos valores se vuelven excesivos, la ECU ordena al mando de ventilador que funcione a una velocidad ma´s alta. La ECU envıá una senãl PWM a trave´s del alambre de control del solenoide del mando del ventilador para activarlo. Esto regula la velocidad del ventilador. La ECU supervisa la velocidad del ventilador a trave´s de un sensor de tipo efecto Hall que esta´ en el mando del ventilador. Esto permite a la

El co´digo DTC 001639.01 se generara´ si: • La ECU detecta que la senãl de entrada de velocidad del ventilador esta´ ausente. Si se genera el co´digo DTC 001639.01, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordena al ventilador que funcione a la velocidad ma´s alta posible.

RG41221,000004E –63–13OCT00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-466


PN=656


001639.01 — Ausencia de entrada de velocidad de ventilador

La ECU detecta que la senãl de entrada de velocidad del ventilador esta´ ausente.

RG41221,00000D5 –63–01APR02–1/1

001639.01 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador - Diagno´stico 04 160 ,467 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.01 AUSENCIA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DE VENTILADOR.


Hacer una inspeccioń preliminar de los conectores de la ECU, del conector del mando del ventilador y de cualquier conector de por medio para ver si los bornes estań sucios, danãdos o mal colocados.

– – –1/1








CTM256 (26AUG03)

04-160-467

– – –1/1


PN=657

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń de alimentacioń de 5 voltios


4.0 V o ma´s: PASAR A 5 Menos de 4.0 V: PASAR A 4


ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Desconectar el conector del mando del ventilador 3. Llave de contacto conectada, motor en marcha 4. Usar un multı´metro para medir el voltaje entre los bornes 2 y 5 del conector del arne´s del mando del ventilador.

04 160 ,468 – – –1/1

4 Revisioń de tierra del sensor

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.01 AUSENCIA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DE VENTILADOR. 1. Llave de contacto desconectada

ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Conector del mando del ventilador desconectado auń 3. Sondear el borne 2 del conector del mando del ventilador con una luz de prueba conectada al voltaje de la baterıá.

Luz encendida: Circuito abierto en alambre de alimentacioń de 5 V O Cortocircuito a tierra en el alambre de alimentacioń de 5 V O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU Luz apagada: Circuito abierto en alambre de tierra del sensor O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-468


PN=658

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 5 Revisioń de alambre de entrada del ventilador


ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Conector del mando del ventilador desconectado auń. 4. Instalar un alambre de puente entre los bornes 1 y 2 del conector del mando del ventilador. 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne M3 y el borne P2 de los conectores de la ECU.

Menos de 5 ohmios: PASAR A 6 5 ohmios o ma´s: Circuito abierto en el alambre de entrada de velocidad del ventilador O Cortocircuito a tierra en alambre de entrada de velocidad del ventilador O Averıá en conector de alambre de puente del mando del ventilador O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

– – –1/1

6 Observacioń del rendimiento del ventilador


ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Conectar el conector del mando del ventilador 3. Llave de contacto conectada, motor en marcha

El ventilador funciona: Averıá en conector del mando del ventilador O Averıá en sensor de velocidad del ventilador El ventilador no funciona: Averıá en conector del mando del ventilador O Averıá en mando del ventilador

ATENCION: Mantener las manos alejadas del mando del ventilador en todo momento. Podrıá lesionarse las manos. 4. Observar el ventilador para ver si funciona.

NOTA: El ventilador funciona uńicamente cuando ası´ lo solicita la ECU. – – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-469


PN=659

04 160 ,469


001639.02 — Entrada de velocidad de ventilador erra´tica Conector de alambre de puente de mando del ventilador Alimentación de 5 V 4

B

3

C

2

D

1

E



M3

J2

P2

P1

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


–63–31JAN01

A

RG11372


5



El co´digo DTC 001639.02 se generara´ si: • La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad del ventilador. Si se genera el co´digo DTC 001639.02, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU ordena al ventilador que funcione a la velocidad ma´s alta posible.

RG41221,0000050 –63–13OCT00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-470


PN=660


001639.02 — Entrada de velocidad de ventilador erra´tica

La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad del ventilador.

RG41221,00000ED –63–01APR02–1/1

001639.02 Entrada de velocidad de ventilador erra´tica - Diagno´stico 04 160 ,471 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.02 ENTRADA DE VELOCIDAD DE VENTILADOR ERRATICA.



– – –1/1


NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.02 ENTRADA DE VELOCIDAD DE VENTILADOR ERRATICA.



El 001639.02 no vuelve a aparecer: El problema es intermitente. Si no se generan co´digos adicionales, ver DIAGNOSTICO DE FALLAS INTERMITENTES anteriormente en este grupo

2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC que esteń presentes y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-471

– – –1/1


PN=661

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń de ruido de entrada de velocidad de ventilador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.02 ENTRADA DE VELOCIDAD DE VENTILADOR ERRATICA. 1. El 001639.02 generalmente se debe a "ruidos" elećtricos irradiados o conducidos desde alguna parte de la ma´quina. Este problema puede deberse a conductores de puesta a tierra o conexiones de alimentacioń sueltas en cualquier parte de la ma´quina. Puntos a revisar: • • • •

Todos los conectores de arne´s. Las conexiones del alternador. Las conexiones a tierra del chasis y la conexioń a tierra de la baterıá. La corrosioń, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y "ruidosas". • Revisar el arne´s de alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos intermitentes, particularmente en el alambrado del sensor del a´rbol de levas. • Revisar el alambrado para comprobar la ubicacioń correcta de las clavijas en los conectores de sensor de velocidad de la bomba de presioń alta y de ECU.

04 160 ,472

2. Otras causas posibles del 001639.02: • Las interferencias electromagne´ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio mal instalado. • Las interferencias causadas por una fuente de radar. • Posibles rebabas en las muescas de la rueda de distribucioń de la bomba de presioń alta, las cuales deben tener bordes limpios y cuadrados.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-472


PN=662


04 160 ,473

CTM256 (26AUG03)

04-160-473


PN=663


001639.16 — Velocidad del ventilador mayor que la anticipada Conector de alambre de puente de mando del ventilador Alimentación de 5 V 4

B

3

C

2

D

1

E



M3

J2

P2

P1

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


–63–31JAN01

A

RG11372


5



El co´digo DTC 001639.16 se generara´ si: • La ECU detecta que la velocidad del ventilador es mayor que la anticipada. Si se genera el co´digo DTC 001639.16, ocurrira´ lo siguiente: • No hay cambio en el rendimiento del motor.

RG41221,0000052 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-474


PN=664


001639.16 — Velocidad del ventilador mayor que la anticipada

La ECU detecta que la velocidad del ventilador es mayor que la anticipada.

RG41221,00000D6 –63–01APR02–1/1

001639.16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada - Diagno´stico 04 160 ,475 – – –1/1




NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.16 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MAYOR QUE LA ANTICIPADA.



– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-475

– – –1/1


PN=665

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń de alambre de control del solenoide de velocidad del ventilador


Todas las cantidades miden ma´s de 2000 ohmios: PASAR A 4


ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos.

Una de las cantidades mide menos de 2000 ohmios: Averıá en alambre de control de solenoide del mando del ventilador

2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Desconectar el conector del mando del ventilador. 4. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne J2 de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.

04 160 ,476 – – –1/1

4 Revisioń del mando del ventilador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.16 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MAYOR QUE LA ANTICIPADA. Al llegar a este punto, la causa ma´s probable del co´digo DTC 001639.16 es una averıá en el mando del ventilador o en su solenoide. Antes de revisar estos puntos, buscar problemas en las conexiones primero. Para ma´s procedimientos de diagno´stico del mando del ventilador, consultar el manual de aplicaciones.

Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba No se han encontrado problemas: Sustituir la ECU y repetir la prueba

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-476


PN=666


04 160 ,477

CTM256 (26AUG03)

04-160-477


PN=667


001639.18 — Velocidad del ventilador menor que la anticipada Conector de alambre de puente de mando del ventilador Alimentación de 5 V 4

B

3

C

2

D

1

E



M3

J2

P2

P1

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

L3 M3 N3 P3 R3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

L2 M2 N2 P2 R2

S2 T2 W2 X2 Y2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

L1 M1 N1 P1 R1

S1 T1 W1 X1 Y1

S3 T3 W3 X3 Y3


–63–31JAN01

A

RG11372


5



El co´digo DTC 001639.18 se generara´ si: • La ECU detecta que la velocidad del ventilador es mayor que la anticipada. Si se genera el co´digo DTC 001639.18, ocurrira´ lo siguiente: • No hay cambio en el rendimiento del motor.

RG41221,0000054 –63–13OCT00–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-478


PN=668


001639.18 — Velocidad del ventilador menor que la anticipada

La ECU detecta que la velocidad del ventilador es mayor que la anticipada.

RG41221,00000EE –63–01APR02–1/1

001639.18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada - Diagno´stico 04 160 ,479





NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.18 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MENOR QUE LA ANTICIPADA.



– – –1/1






2. Llave de contacto conectada, motor apagado 3. Arrancar el software de diagno´stico de la ECU 4. Anotar los DTC activos y despue´s borrarlos 5. Llave de contacto conectada, motor en marcha 6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.


CTM256 (26AUG03)

04-160-479

– – –1/1


PN=669

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 3 Revisioń de correa del ventilador


La correa del ventilador funciona de modo normal: PASAR A 4


ATENCION: Mantener las manos alejadas del mando del ventilador en todo momento. Podrıá lesionarse las manos. 2. Observar el funcionamiento del ventilador y su correa.

La correa del ventilador patina o esta´ rota: Determinar la causa del patinaje o rotura de la correa. Reparar y repetir la prueba

NOTA: El ventilador funciona uńicamente cuando ası´ lo solicita la ECU. – – –1/1

04 160 ,480

4 Revisioń de alambre de control del solenoide del mando del ventilador en busca de cortocircuitos




ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.

Una de las mediciones inferior a 20k ohmios: El alambre de control del solenoide del mando del ventilador esta´ en cortocircuito con el alambre que corresponde a la medida

3. Desconectar el conector del mando del ventilador. 4. Llave de contacto conectada 5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre: • El borne J2 en el extremo del arne´s del conector de la ECU y los dema´s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.

– – –1/1

5 Revisioń de alambre de control del solenoide de velocidad del ventilador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.18 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MENOR QUE LA ANTICIPADA. 1. Llave de contacto desconectada

ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor este´ apagado y el ventilador se haya detenido. Podrıá lesionarse las manos. 2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU. 3. Conector del mando del ventilador desconectado auń. 4. Instalar un alambre de puente entre los bornes 5 y 4 del conector del mando del ventilador.

5 ohmios o menos: PASAR A 6 Mayor que 5 ohmios: Averıá en alambre de control de solenoide del mando del ventilador O Averıá en conector de alambre de puente del mando del ventilador O Averıá en el conector de ECU O Averıá de ECU

5. Usar un multı´metro para medir la resistencia entre el borne J2 y el borne P1 del conector de la ECU.

– – –1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-480


PN=670

Diagno´stico y prueba de co´digos de falla 6 Revisioń del mando del ventilador

NOTA: Para informacioń acerca del alambrado y teorıá de funcionamiento, ver la informacioń de apoyo del DTC 001639.18 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MENOR QUE LA ANTICIPADA. Al llegar a este punto, la causa ma´s probable del co´digo DTC 001639.16 es una averıá en el mando del ventilador o en su solenoide. Antes de revisar estos puntos, buscar problemas en las conexiones primero. Para ma´s procedimientos de diagno´stico del mando del ventilador, consultar el manual de aplicaciones.

Se han encontrado problemas: Reparar y repetir la prueba No se han encontrado problemas: Sustituir la ECU y repetir la prueba

– – –1/1

04 160 ,481

CTM256 (26AUG03)

04-160-481


PN=671


002000.09 — Identificacioń de vehıćulo faltante

04 160 ,482

La ECU no recibe la identificacioń del vehıćulo de las unidades de control del vehıćulo a trave´s del bus de CAN.

• La ECU permitira´ que el motor arranque, pero so´lo permitira´ que el motor funcione con la curva de par motor ma´s baja.

Infraccioń de seguridad


• Cuando la llave de contacto se enciende la primera vez, todas las unidades de control en la ma´quina se comunican entre sı´ para garantizar que todas las unidades de control sean las correctas para esa ma´quina en particular.

• Despue´s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR, supervisar los DTC que se generen por medio del para´metro de co´digos activos. Si tambień aparece el DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo. • Verificar si alguna otra unidad de control de la ma´quina tiene DTC activos o almacenados relacionados con la CAN o el vehıćulo. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.

El co´digo DTC 002000.09 se generara´ si: • La ECU no recibe la identificacioń del vehıćulo de las unidades de control del vehıćulo a trave´s del bus de CAN. Si se genera el co´digo DTC 002000.09, ocurrira´ lo siguiente:


CTM256 (26AUG03)

04-160-482

RG41221,0000055 –63–23SEP02–1/1


PN=672


002000.13 — Infraccioń de seguridad

La ECU determina que e´sta, U otra unidad de control en la ma´quina no es la unidad correcta para esa ma´quina en particular. Infraccioń de seguridad • Cuando la llave de contacto se enciende la primera vez, todas las unidades de control en la ma´quina se comunican entre sı´ para garantizar que todas las unidades de control sean las correctas para esa ma´quina en particular. El co´digo DTC 002000.13 se generara´ si: • La ECU determina que e´sta, U otra unidad de control en la ma´quina no es la unidad correcta para esa ma´quina en particular.

Si se genera el co´digo DTC 002000.13, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU permitira´ que el motor arranque, pero so´lo permitira´ el funcionamiento a ralentı´ lento del motor. Si se genera el co´digo DTC 002000.13: • Si una de las unidades en la ma´quina ha sido reemplazada recientemente, asegurarse de que se instalo´ la unidad correcta. • Si todas las unidades de control tienen los nu´meros de pieza correctos, verificar si hay unidades de control que tienen DFC activos o almacenados relacionados con CAN. Si los tienen, referirse al procedimiento de diagno´stico correspondiente.

RG41221,00000F3 –63–01FEB01–1/1

CTM256 (26AUG03)

04-160-483


PN=673

04 160 ,483


002005.09 — Senãl de ACU ausente

La ECU no recibe el mensaje de seleccioń de velocidad de par motor por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido.


CAN (Red de a´rea de unidad de control) • La CAN (red de a´rea de unidad de control) transmite el control de velocidad deseada de par motor del vehıćulo a la ECU desde la ACU. El co´digo DTC 002005.09 se generara´ si: 04 160 ,484

• La ECU no recibe el mensaje de seleccioń de velocidad de par motor por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido. Si se genera el co´digo DTC 002005.09, ocurrira´ lo siguiente: • Por omisioń, la ECU cambiara´ la velocidad del motor a ralentı´ lento.

• Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. • Con la llave de contacto conectada y el motor apagado, arrancar el software de diagno´stico de la ECU • Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC almacenados o activos. Si tambień aparece el co´digo DTC 000639.13, ver DTC 000639.13 ERROR DE CAN - DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.


CTM256 (26AUG03)

04-160-484

RG41221,0000114 –63–03APR03–1/1


PN=674


002049.09 — Senãl de CABINA ausente

La ECU no recibe el mensaje de estado del embrague de A/A por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido. CAN (Red de a´rea de unidad de control) • La CAN (red de a´rea de unidad de control) transmite el estado deseado del embrague de A/A (acondicionador de aire) del vehıćulo a la ECU desde la CABINA. El co´digo DTC 002049.09 se generara´ si: • La ECU no recibe el mensaje de estado del embrague de A/A por vıá de la CAN o el mensaje no es va´lido. Si se genera el co´digo DTC 002049.09, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU cambiara´ automa´ticamente la velocidad del ventilador a 1200 rpm.

Si se genera el co´digo DTC 002049.09: • Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. • Con la llave de contacto conectada y el motor apagado, arrancar el software de diagno´stico de la ECU • Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC almacenados o activos. Si tambień aparece el co´digo DTC 000639.13, ver DTC 000639.13 ERROR DE CAN - DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.


CTM256 (26AUG03)

04-160-485

RG41221,0000115 –63–03APR03–1/1


PN=675

04 160 ,485


002071.09 — Senãl de CCU ausente

La ECU no recibe los mensajes de CCU a trave´s de CAN, o los mensajes no son va´lidos.

• La ECU no permitira´ un aumento de potencia de transporte.

CAN (Red de a´rea de unidad de control)


• La CCU transmite la temperatura del aceite de la transmisioń del vehıćulo, el tamanõ de los neuma´ticos y la velocidad del vehıćulo a la ECU a trave´s de la CAN (red de a´rea de unidad de control).

• Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co´mo conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR anteriormente en este grupo. • Con la llave de contacto conectada y el motor apagado, arrancar el software de diagno´stico de la ECU • Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC almacenados o activos. Si tambień aparece el co´digo DTC 000639.13, ver DTC 000639.13 ERROR DE CAN - DIAGNOSTICO, anteriormente en este grupo. • Si no se encuentra ninguń otro DTC almacenado o activo relacionado con la CAN o el vehıćulo, cambiar la ECU y repetir la prueba.

El co´digo DTC 002049.09 se generara´ si: 04 160 ,486

• La ECU no recibe los mensajes de CCU a trave´s de CAN, o los mensajes no son va´lidos. Si se genera el co´digo DTC 002049.09, ocurrira´ lo siguiente: • La ECU cambiara´ automa´ticamente a la velocidad ma´s alta del ventilador para compensar la temperatura del aceite de la transmisioń. • La ECU utilizara´ un tamanõ de neuma´tico por omisioń.


CTM256 (26AUG03)

04-160-486

RG41221,0000116 –63–03APR03–1/1


PN=676

Seccioń 05

Herramientas Índice Pa´gina

Grupo 170—Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Grupo 090 - Herramientas esenciales para reparacioń y ajuste del sistema electrońico de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1 Otros materiales para reparacioń y ajuste del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . .05-170-3 Grupo 110 - Utiles de reparacioń de controles electrońicos del motor . . . . . . . . .05-170-4 Otros materiales para reparacioń y ajuste de controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Grupo 180—Utiles de servicio para diagno´stico Grupo 150/160 - Herramientas para diagno´stico del sistema electrońico de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1

CTM256 (26AUG03)

05-1

05


PN=1

Índice

05

CTM256 (26AUG03)

05-2


PN=2

Grupo 170

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Grupo 090 - Herramientas esenciales para reparacioń y ajuste del sistema electrońico de combustible NOTA: Pedir las herramientas seguń la informacioń indicada en el cata´logo SERVICEGARD

(EE.UU.) o en el cata´logo de herramientas en microfichas (MTC) europeo.

SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company

RG41221,0000011 –63–29AUG01–1/8

Juego de herramientas esenciales para sistema de combustible de motores de 8.1 l Tier 2 . . . . JDG81T2 Este juego tiene las herramientas ma´s comuńmente usadas en la reparacioń del sistema de combustible del motor de 8.1 litros con riel comuń de presioń alta. Este juego incluye lo siguiente: JDG1460 - se usa para instalar el conector de entrada de combustible, JDG1461 - se usa para instalar y retirar los conectores de purga de combustible, y JDG1463 - se usa para instalar y retirar las lıńeas de combustible de la bomba de combustible de presioń alta.

05 170 1

RG41221,0000011 –63–29AUG01–2/8

Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820

RG7056

–UN–05DEC97

Se usa para girar el volante del motor y fijarlo en el “PMS” con el fin de revisar la sincronizacioń de la bomba de combustible de presioń alta. Usar con el pasador de sincronizacioń JDE81-4.

RG41221,0000011 –63–29AUG01–3/8 RG5068 –UN–05DEC97

Pasador de sincronizacioń . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Se usa para trabar el motor en el ”PMS”. Usar con la herramienta para girar el volante JDG820.


CTM256 (26AUG03)

05-170-1

RG41221,0000011 –63–29AUG01–4/8


PN=679

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control RG7212 –UN–23NOV97

Pasador de sincronizacioń de bomba de combustible de presioń alta1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG886 Se usa para fijar la sincronizacioń de la bomba de combustible de presioń alta antes de retirarla y durante la instalacioń de la bomba. Se usa para revisar la sincronizacioń esta´tica de la bomba.

1 Se incluye en el juego de herramientas esenciales para sistema de combustible de motores de 8.1 l Tier 2 JDG81T2

RG41221,0000011 –63–29AUG01–5/8

Instalador de conector de entrada de combustible1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1460

–UN–22APR02

Se usa para instalar conectores de entrada de combustible.

RG12276

05 170 2

Instalador de conector de entrada de combustible


RG41221,0000011 –63–29AUG01–6/8 RG11683 –UN–07FEB01

Casquillo para conector de purga de combustible1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1461 Se usa para instalar y retirar los conectores de purga de combustible.



CTM256 (26AUG03)

05-170-2

RG41221,0000011 –63–29AUG01–7/8


PN=680

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control RG11684 –UN–07FEB01 1

Llave curva de 15/16 in. . . . . . . . . . . . . . . . JDG1463 Se usa para instalar y retirar lıńeas de la bomba de combustible de presioń alta.


RG41221,0000011 –63–29AUG01–8/8

Otros materiales para reparacioń y ajuste del sistema de combustible Referencia

Denominacioń

Aplicacioń

TY24311 (EE.UU.) CXTY24311 (Canada´) 222 (LOCTITE)

Pasta selladora de tubos

Aplicar a las roscas de los espa´rragos de inyectores electrońicos.


CTM256 (26AUG03)

05 170 3

RG41221,0000002 –63–19MAR01–1/1

05-170-3


PN=681

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control

Grupo 110 - Utiles de reparacioń de controles electrońicos del motor NOTA: Pedir las herramientas seguń la informacioń indicada en el cata´logo SERVICEGARD

(EE.UU.) o en el cata´logo de herramientas en microfichas (MTC) europeo.

SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company

RG41221,000032B –63–08MAR02–1/19 RW25539 –UN–28AUG96

Extractor de bornes1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG364 Se usa para retirar bornes WEATHER PACK de los conectores elećtricos.

WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric 1 Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas para tećnicos JT07195B

RG41221,000032B –63–08MAR02–2/19

Engarzadora WEATHER PACK . . . . . . . . . . . JDG783

RW25542A

–UN–07MAR02

Se usa para engarzar bornes macho y hembra WEATHER PACK en alambres de calibre 14-20. Esta herramienta engarza el alambre y el retenedor de sello al mismo tiempo.

WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric

RG41221,000032B –63–08MAR02–3/19

Engarzadora METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . JDG865

–UN–07MAR02

Se usa para engarzar bornes macho y hembra METRI-PACK en alambres de calibre 14-20.

RW25542A

05 170 4

METRI-PACK es una marca registrada de Packard Electric Inc.

CTM256 (26AUG03)


05-170-4

RG41221,000032B –63–08MAR02–4/19


PN=682

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Engarzadora Packard. . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG707

RG11679

–UN–05FEB01

Se usa para engarzar bornes macho y hembra de las marcas WEATHER PACK, METRIPACK, SUMITOMO y YAZAKI en alambres de calibre 12-20. Esta herramienta engarza el alambre y el retenedor de sello por separado.

RG41221,000032B –63–08MAR02–5/19

Juego de herramientas de tećnico para reparaciones elećtricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07195B

RW25558

–UN–29AUG96

Este juego contiene los extractores de bornes ma´s comuńmente utilizados para reparar arneses de alambrado de equipos John Deere. Este juego incluye lo siguiente: JDG140 - Extractor de bornes CPC y Metrimate, JDG141 - Extractor de bornes tipo cuchilla CPC, JDG361 - Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 12-14, JDG362 - Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 16-18, JDG364 - Extractor de bornes WEATHERPACK, JDG776 - Extractor de bornes Metripack - Ancho, JDG777 - Extractor de bornes METRI-PACK - Angosto y JDG785 - Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 6-8.

RG41221,000032B –63–08MAR02–6/19

Juego de herramientas de tećnico para reparaciones elećtricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG155

RW25558

–UN–29AUG96

Este juego contiene los extractores de bornes ma´s comuńmente utilizados para reparar arneses de alambrado de equipos John Deere. Este juego incluye lo siguiente: Placa sujetadora JDG107, insertador de bornes Sure-Seal JDG139, extractor de bornes CPC y Metrimate JDG140, extractor de bornes CPC tipo cuchilla JDG141, extractor de bornes Mate-N-Lock JDG142, extractor de bornes Mate-N-Lock JDG143, engarzadora universal JDG144, alicates de electricista JDG145, estuche de transporte JDG146, y extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 6-8 JDG785.


CTM256 (26AUG03)

05-170-5

RG41221,000032B –63–08MAR02–7/19


PN=683

05 170 5

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Alicates de electricista1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145

RG11686

–UN–13FEB01

Se usa para cortar, pelar y empalmar alambres.

1 Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas para tećnicos JDG155

RG41221,000032B –63–08MAR02–8/19 RW25541 –UN–20AUG96

Extractor METRI-PACK (ancho)1 . . . . . . . . . . JDG776 Se usa para retirar los bornes de los conectores METRI-PACK series 56, 280 y 630.

05 170 6

METRI-PACK es una marca registrada de Packard Electric Inc. 1 Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas para tećnicos JT07195B

RG41221,000032B –63–08MAR02–9/19 RW25541 –UN–20AUG96

Extractor METRI-PACK (angosto)1 . . . . . . . . . JDG777 Se usa para retirar los bornes de conectores METRI-PACK serie 150, SUMITOMO y YAZAKI.

METRI-PACK es una marca registrada de Packard Electric Inc. 1

Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas para tećnicos JT07195B Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

05-170-6

RG41221,000032B –63–08MAR02–10/19


PN=684


–UN–06SEP96

Juego de herramientas para reparaciones elećtricas DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359

RW25540

Se utiliza para extraer los bornes de los conectores elećtricos DEUTSCH. Tambień se incluye una engarzadora especial para engarzar los bornes de los conectores DEUTSCH en los alambres. Se incluyen las siguientes herramientas: JDG360 - Engarzadora de bornes Deutsch, JDG361 - Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 12-14 (juego de 2), JDG362 Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 16-18 (juego de 2) y JDG363 - Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 20-24 (juego de 2)

DEUTSCH es una marca registrada de Deutsch Co.

RG41221,000032B –63–08MAR02–11/19

05 170 7

Extractores de alambre calibre 12—14 (juego de dos)1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG361

RG12278

–UN–22APR02

Se usa para extraer los bornes de los conectores DEUTSCH con alambres calibre 12-14.

Extractor Deutsch

1 Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas DEUTSCH JDG359


CTM256 (26AUG03)

05-170-7

RG41221,000032B –63–08MAR02–12/19


PN=685

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control Extractores de alambre calibre 16—18 (juego de dos)1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG362

RG12278

–UN–22APR02


Extractor Deutsch


RG41221,000032B –63–08MAR02–13/19

Extractores de alambre calibre 20—24 (juego de dos)1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG363

RG12278

–UN–22APR02


Extractor Deutsch


RG41221,000032B –63–08MAR02–14/19

Engarzadora1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG360

–UN–15MAR02

Se usa para engarzar los bornes de cuerpo cerrado DEUTSCH en alambres calibre 12-24.

RG12235

05 170 8

1

Se incluye en el juego para reparaciones elećtricas DEUTSCH JDG359 Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

05-170-8

RG41221,000032B –63–08MAR02–15/19


PN=686

Herramientas y otros materiales, sist. electroń. de comb./control RG10740 –UN–31MAY00

Extractor de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . FKM10457 Se usa para extraer bornes hembra de la unidad de control del motor (ECU) Level 1 y Level 4 utilizando los conectores AMP.

FKM10457 RG41221,000032B –63–08MAR02–16/19 RG10739 –UN–26MAY00

Alicates engarzadores1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG144 La engarzadora universal se utiliza para engarzar los bornes en los alambres. Se recomienda utilizar las engarzadoras especı´ficas para el borne que se desea engarzar. Si no hay una engarzadora especificada, utilizar esta herramienta.

JDG144

1

Se incluye en el juego de reparaciones elećtricas para tećnicos JDG155 RG41221,000032B –63–08MAR02–17/19 RG10741 –UN–31MAY00

05 170 9

Extractor de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1369 Se utiliza para extraer los bornes del conector de la unidad de control del motor (ECU) Level 4 en aplicaciones que utilizan la bomba de inyeccioń de combustible Bosch VP44.

JDG1369

RG41221,000032B –63–08MAR02–18/19

Engarzadora AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG708

RG10737

–UN–25MAY00

Se utiliza para engarzar los bornes AMP en los alambres.

JDG708

RG41221,000032B –63–08MAR02–19/19

CTM256 (26AUG03)

05-170-9


PN=687


Otros materiales para reparacioń y ajuste de controles Referencia

Denominacioń

Aplicacioń

JDT405 (EE.UU.)

Grasa para temperaturas altas

Anillos “O” de sensores.

TY24311 (EE.UU.) CXTY24311 (Canada´) 222 (LOCTITE)

Pasta selladora de tubos

Aplicar a las roscas de los espa´rragos de inyectores electrońicos.

AT66865 (EE.UU.)

Lubricante

Aislar los conectores elećtricos.


RG41221,00000EF –63–25JAN01–1/1

05 170 10

CTM256 (26AUG03)

05-170-10


PN=688

Grupo 180

Utiles de servicio para diagno´stico Grupo 150/160 - Herramientas para diagno´stico del sistema electrońico de combustible NOTA: Pedir las herramientas del cata´logo estadounidense SERVICEGARD o al cata´logo europeo de herramientas en

microfichas (MTC) a menos que se indique lo contrario.

SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–1/12 RG5162 –UN–23AUG88

Juego universal de prueba de presioń . . . . . . . . JT05412 Se usa para probar la presioń del aceite del motor, la presioń del mu´ltiple de admisioń presioń (aumento) y la presioń de la bomba de transferencia. JT05412 05 180 1

RG41221,0000012 –63–22SEP00–2/12

Juego de software de comunicaciones de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDIS122

RG8554

–UN–26NOV97

Consultar la pa´gina Web del concesionario John Deere para obtener la u´ltima versioń de software.

JDIS122


CTM256 (26AUG03)

05-180-1

RG41221,0000012 –63–22SEP00–3/12


PN=689

Utiles de servicio para diagno´stico NOTA: Disponible a trave´s del centro de servicio de distribucioń (DSC) de John Deere. Los concesionarios de equipos agrıćolas de los EE.UU. y Canada´ NO DEBEN HACER PEDIDOS sin antes comunicarse con la sucursal o TAM de la regioń.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–4/12

RG11747

Se usa con el juego de software de comunicaciones de ECU. Juntos, estos juegos permiten usar una computadora compatible con el sistema operativo Windows (’95, ’98, 2000, ME y XP) o NT para leer informacioń de la unidad de control del motor (ECU). La computadora al menos debe tener una CPU 486/66 con 8 MB de RAM y un puerto paralelo que satisfaga la norma IEEE 1284. Este juego permite una comunicacioń con las aplicaciones de John Deere que utilizan uno de los conectores de diagno´stico siguientes: Conector de diagno´stico negro de 9 clavijas Deutsch, conector de diagno´stico gris de 9 clavijas Deutsch (tractores antiguos de la serie 8000) o conector de diagno´stico plano Weatherpack de 6 clavijas (unidades de control Lucas). No todos los componentes de este juego se muestran a la derecha.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–5/12

–UN–09JUL01

Juego de hardware de comunicaciones de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10023 Se usa con el juego de software de comunicaciones de ECU. Juntos, estos juegos permiten usar una computadora compatible con el sistema operativo Windows (’95, ’98, 2000, ME y XP) o NT para leer informacioń de la unidad de control del motor (ECU). La computadora al menos debe tener una CPU 486/66 con 8 MB de RAM y un puerto paralelo que satisfaga la norma IEEE 1284. Este juego permite una comunicacioń con las aplicaciones de John Deere que utilizan el conector de diagno´stico negro de 9 clavijas Deutsch. Todos los componentes de este juego se muestran a la derecha.

RG11747

05 180 2

–UN–09JUL01

Juego de hardware de comunicaciones de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDIS121


CTM256 (26AUG03)

05-180-2

RG41221,0000012 –63–22SEP00–6/12


PN=690

Utiles de servicio para diagno´stico NOTA: Disponible a trave´s del centro de servicio de distribucioń (DSC) de John Deere. Los concesionarios de equipos agrıćolas de los EE.UU. y Canada´ NO DEBEN HACER PEDIDOS sin antes comunicarse con la sucursal o TAM de la regioń.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–7/12

Multı´metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306

RG11126

–UN–19JUN00

Probar el voltaje, resistencia, corriente o temperatura de los componentes elećtricos. Es particularmente u´til para medir circuitos de bajo voltaje o alta resistencia.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–8/12

Herramienta de sincronizacioń del volante . . . . . JDG820

RG7056

–UN–05DEC97

Se usa para girar el volante del motor y fijarlo en el “PMS” con el fin de revisar la sincronizacioń de la bomba de combustible de presioń alta. Usar con el pasador de sincronizacioń JDE81-4.

RG41221,0000012 –63–22SEP00–9/12 RG5068 –UN–05DEC97

Pasador de sincronizacioń . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4 Se usa para trabar el motor en el ”PMS”. Usar con la herramienta para girar el volante JDG820.


CTM256 (26AUG03)

05-180-3

RG41221,0000012 –63–22SEP00–10/12


PN=691

05 180 3

Utiles de servicio para diagno´stico RG7212 –UN–23NOV97

Pasador de sincronizacioń de bomba de combustible de presioń alta1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG886 Se usa para fijar la sincronizacioń de la bomba de combustible de presioń alta antes de retirarla y durante la instalacioń de la bomba. Se usa para revisar la sincronizacioń esta´tica de la bomba.


RG41221,0000012 –63–22SEP00–11/12

Juego de adaptadores de prueba . . . . . . . . . . . JT07328 Se usa con el multı´metro digital JT05791 para medir valores de voltaje y resistencia en los conectores de arneses del sistema de control. Tambień puede usarse para comprobar que los bornes encajen bien.

RG8803

–UN–26NOV97

05 180 4

JT07328

RG41221,0000012 –63–22SEP00–12/12

CTM256 (26AUG03)

05-180-4


PN=692

Seccioń 06

Especificaciones Índice Pa´gina

Pa´gina

Grupo 200—Especificaciones de reparacioń Valores de apriete de tornillerıá no me´trica . . .06-200-1 Valores de apriete de tornillerıá me´trica . . . . .06-200-2 Especificaciones generales de motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 Especificaciones de reparacioń y ajuste del sistema electrońico de combustible . . . .06-200-5 Especificaciones de reparacioń y ajuste del sistema electrońico del motor. . . . . . . . .06-200-8

Avanzadores - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21 Avanzadores - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-23 Avanzadores - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-23 Avanzadores - Identificacioń de bornes de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24 Cosechadoras - Silvicultura Especificaciones de sensores . . . . . . . . . .06-210-25 Cosechadoras - Silvicultura - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27 Cosechadoras - Silvicultura - Seleccioń de modo del gobernador. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27 Cosechadoras - Silvicultura - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28 Cargadoras - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29 Cargadoras - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31 Cargadoras - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31 Cargadoras - Identificacioń de bornes de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-32 Motores OEM - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33 Motores OEM - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-36 Motores OEM - Seleccioń de modo del gobernador con software OC03040 o´ posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37 Motores OEM - Seleccioń de modo del gobernador con software OC03036 o´ anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37 Motores OEM - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-38 Motores OEM - Identificacioń de bornes de la ECU - Continuacioń . . . . . . . . . . . . .06-210-39 Diagrama de alambrado de sistema de control electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 Diagrama de alambrado elećtrico de componentes de arranque de motor/tablero de instrumentos para aplicacioń OEM de motores 6081 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42

Grupo 210—Especificaciones para diagno´stico Especificaciones para diagno´stico del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . . . . .06-210-3 Camiones volquete articulados Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . .06-210-6 Camiones volquete articulados - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7 Camiones volquete articulados - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7 Camiones volquete articulados Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . .06-210-8 Cosechadoras - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9 Cosechadoras - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-11 Cosechadoras - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-11 Cosechadoras - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12 Excavadoras - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13 Excavadoras - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15 Excavadoras - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15 Excavadoras - Identificacioń de bornes de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16 Cortadoras/apiladoras - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 Cortadoras/apiladoras - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-19 Cortadoras/apiladoras - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-19 Cortadoras/apiladoras - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20 CTM256 (26AUG03)

06-1



PN=1

06

Índice

Pa´gina

06

Diagrama de alambrado elećtrico de componentes de arranque de motor/tablero de instrumentos de aplicacioń OEM de motores 6081 - Continuacioń . . . . . . . . . . .06-210-43 Cosechadora de forraje autopropulsada Especificaciones de sensores . . . . . . . . . .06-210-44 Cosechadora de forraje autopropulsada Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . .06-210-46 Cosechadora de forraje autopropulsada Seleccioń de modo del gobernador . . . . . .06-210-46 Cosechadora de forraje autopropulsada Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . .06-210-47 Remolcadores de troncos - Silvicultura Especificaciones de sensores . . . . . . . . . .06-210-48 Remolcadores de troncos - Silvicultura Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . .06-210-50 Remolcadores de troncos - Silvicultura Seleccioń de modo del gobernador . . . . . .06-210-50 Remolcadores de troncos - Silvicultura Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . .06-210-51 Tractores - Serie 7010 - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52 Tractores - Serie 7010 - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-53 Tractores - Serie 7010 - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54 Tractores - Serie 7010 - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55 Tractores - Serie 7020 - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56 Tractores - Serie 7020 - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59 Tractores - Serie 7020 - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59 Tractores - Serie 7020 - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60 Tractores - Serie 8020 - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61 Tractores - Serie 8020 - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63 Tractores - Serie 8020 - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63 Tractores - Serie 8020 - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64 Tractores - Serie 9120 - Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65 Tractores - Serie 9120 - Seleccioń de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67 Tractores - Serie 9120 - Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67 Tractores - Serie 9120 - Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68 CTM256 (26AUG03)

06-2


PN=2

Grupo 200

Especificaciones de reparacioń

TORQ1A

–UN–27SEP99

Valores de apriete de tornillerıá no me´trica

Arriba, grado SAE y marcas en cabeza; abajo, grado SAE y marcas de tuerca Grado 1 (Sin marca) Tamanõ 1/4

Grado 2a (Sin marca)

Grado 5, 5.1 o´ 5.2

Grado 8 u 8.2

Lubricadob N•m (lb-ft)

Secoc N•m (lb-ft)


Secoc N•m (lb-ft)


Secoc N•m (lb-ft)


Secoc N•m (lb-ft)

3.8 (2.8)

4.7 (3.5)

6 (4.4)

7.5 (5.5)

9.5 (7)

12 (9)

13.5 (10)

17 (12.5)

5/16

7.7 (5.7)

9.8 (7.2)

12 (9)

15.5 (11.5)

19.5 (14.5)

25 (18.5)

28 (20.5)

35 (26)

3/8

13.5 (10)

17.5 (13)

22 (16)

27.5 (20)

35 (26)

44 (32.5)

49 (36)

63 (46)

7/16

22 (16)

28 (20.5)

35 (26)

44 (32.5)

56 (41)

70 (52)

80 (59)

100 (74)

1/2

34 (25)

42 (31)

53 (39)

67 (49)

85 (63)

110 (80)

120 (88)

155 (115)

9/16

48 (35.5)

60 (45)

76 (56)

95 (70)

125 (92)

155 (115)

175 (130)

220 (165)

5/8

67 (49)

85 (63)

105 (77)

135 (100)

170 (125)

215 (160)

240 (175)

305 (225)

3/4

120 (88)

150 (110)

190 (140)

240 (175)

300 (220)

380 (280)

425 (315)

540 (400)

7/8

190 (140)

240 (175)

190 (140)

240 (175)

490 (360)

615 (455)

690 (510)

870 (640)

1

285 (210)

360 (265)

285 (210)

360 (265)

730 (540)

920 (680)

1030 (760)

1300 (960)

1-1/8

400 (300)

510 (375)

400 (300)

510 (375)

910 (670)

1150 (850)

1450 (1075)

1850 (1350)

1-1/4

570 (420)

725 (535)

570 (420)

725 (535)

1280 (945)

1630 (1200)

2050 (1500)

2600 (1920)

1-3/8

750 (550)

950 (700)

750 (550)

950 (700)

1700 (1250)

2140 (1580)

2700 (2000)

3400 (2500)

1-1/2

990 (730)

1250 (930)

990 (730)

1250 (930)

2250 (1650)

2850 (2100)

3600 (2650)

4550 (3350)

a

El grado 2 corresponde a tornillos de casquete hexagonales (no pernos hexagonales) de hasta 6 in. (152 mm) de largo. El grado 1 corresponde a tornillos de casquete hexagonales de ma´s de 6 in. (152 mm) de largo y a todos los otros pernos y tornillos de cualquier longitud. b

"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos de fosfato. c

"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricacioń alguna.

NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicacioń especı´fica. Los valores dados son para uso general. Comprobar perio´dicamente el apriete de los tornillos.

Comprobar que las roscas de las fijaciones estań limpias y que se empiezan a enroscar correctamente. Esto evitara´ que las fijaciones fallen al apretarlas.

Los pernos rompibles estań disenãdos para romperse bajo cargas determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por pernos de ideńtico grado.

Apretar las contratuercas de nućleo de pla´stico o de acero engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las fijaciones ’secas’, pero aplica´rselo a la tuerca, no a la cabeza del perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores ma´ximos especificados en el cuadro.

Los dispositivos de fijacioń deben ser sustituidos por otros similares o de mayor grado. En este u´ltimo caso, las fijaciones deben ser apretadas al par de apriete original.

DX,TORQ1 –63–01OCT99–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-200-1


PN=695

06 200 1


TORQ2

–UN–07SEP99

Valores de apriete de tornillerıá me´trica

Arriba, categorıá y marcas de pernos; abajo, categorıá y marcas de tuercas Categorıá 4.8

06 200 2

Categorıá 8.8 o´ 9.8

Categorıá 10.9

Categorıá 12.9

Lubricadoa N•m (lb-ft)

Secob N•m (lb-ft)


Secob N•m (lb-ft)


Secob N•m (lb-ft)


Secob N•m (lb-ft)

M6

4.7 (3.5)

6 (4.4)

9 (6.6)

11.5 (8.5)

13 (9.5)

16.5 (12.2)

15.5 (11.5)

19.5 (14.5)

M8

11.5 (8.5)

14.5 (10.7)

22 (16)

28 (20.5)

32 (23.5)

40 (29.5)

37 (27.5)

47 (35)

M10

23 (17)

29 (21)

43 (32)

55 (40)

63 (46)

80 (59)

75 (55)

95 (70)

M12

40 (29.5)

50 (37)

75 (55)

95 (70)

110 (80)

140 (105)

130 (95)

165 (120)

M14

63 (46)

80 (59)

120 (88)

150 (110)

175 (130)

220 (165)

205 (150)

260 (190)

Tamanõ

M16

100 (74)

125 (92)

190 (140)

240 (175)

275 (200)

350 (255)

320 (235)

400 (300)

M18

135 (100)

170 (125)

265 (195)

330 (245)

375 (275)

475 (350)

440 (325)

560 (410)

M20

190 (140)

245 (180)

375 (275)

475 (350)

530 (390)

675 (500)

625 (460)

790 (580)

M22

265 (195)

330 (245)

510 (375)

650 (480)

725 (535)

920 (680)

850 (625)

1080 (800)

M24

330 (245)

425 (315)

650 (480)

820 (600)

920 (680)

1150 (850)

1080 (800)

1350 (1000)

M27

490 (360)

625 (460)

950 (700)

1200 (885)

1350 (1000)

1700 (1250)

1580 (1160)

2000 (1475)

M30

660 (490)

850 (625)

1290 (950)

1630 (1200)

1850 (1350)

2300 (1700)

2140 (1580)

2700 (2000)

M33

900 (665)

1150 (850)

1750 (1300)

2200 (1625)

2500 (1850)

3150 (2325)

2900 (2150)

3700 (2730)

M36

1150 (850)

1450 (1075)

2250 (1650)

2850 (2100)

3200 (2350)

4050 (3000)

3750 (2770)

4750 (3500)

a

"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos de fosfato. b

"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricacioń alguna.

NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o procedimiento de apriete diferente para una aplicacioń especı´fica. Los valores dados son para uso general. Comprobar perio´dicamente el apriete de los tornillos.

Comprobar que las roscas de las fijaciones estań limpias y que se empiezan a enroscar correctamente. Esto evitara´ que las fijaciones fallen al apretarlas.

Los pernos rompibles estań disenãdos para romperse bajo cargas determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por otros de categorıá ideńtica.

Apretar las contratuercas de nućleo de pla´stico o de acero engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las fijaciones ’secas’, pero aplica´rselo a la tuerca, no a la cabeza del perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los valores ma´ximos especificados en el cuadro.

Los dispositivos de fijacioń deben ser sustituidos por otros similares o de mayor categorıá. En este u´ltimo caso, las fijaciones deben ser apretadas al par de apriete original.

DX,TORQ2 –63–01OCT99–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-200-2


PN=696


Especificaciones generales de motores OEM NOTA: Para los motores de vehıćulo, consultar el Manual tećnico de la ma´quina. ITEM

UNIDAD DE MEDIDA

6081HF001 (Motor con N.S. —199,999)

6081HF070 (Motor con N.S. 200,000— )

——

En lıńea, 4 tiempos, diesel Turboalimentador y posenfriador de aire-aire 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccioń directa 15.7:1

Datos generales Tipo de motor

Aspiracioń

——

Nu´mero de cilindros Dia´metro Carrera Cilindrada Sistema de combustioń Relacioń de compresioń

—— mm (in.) mm (in.) l (cu in.) —— ——

En lıńea, 4 tiempos, diesel Turboalimentador y posenfriador de aire-aire 6 116 (4.56) 129 (5.06) 8.1 (496) Inyeccioń directa 15.7:1

Dimensiones fı´sicas: Ancho Altura Largo Peso ba´sico seco

mm (in.) mm (in.) mm (in.) kg (lb)

597 (23.5) 1152 (45.3) 1200 (47.6) 776 (1710)

597 (23.5) 1152 (45.3) 1200 (47.6) 776 (1710)

Datos de rendimiento (aplicaciones industriales) Potencia nominal neta (continua) a 2200 rpm Par motor neto ma´x. (cont.) a 1200 rpm Potencia neta nominal (intermitente) a 2200 rpm Par motor neto ma´x. (intermitente) a 1200 rpm Velocidad de ralentı´ lento Velocidad de ralentı´ ra´pido

kW (hp) N•m (lb-ft) kW (hp) N•m (lb-ft) rpm rpm

190 (255) 1184 (873) 224 (300) 1393 (1027) 850 2300

206 (276) 928 (1259) 242 (325) 1280 (944) 850 2300

Datos de rendimiento (uso como generador) Potencia neta nominal (unidad principal) a 1800 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1800 rpm Potencia neta nominal (unidad principal) a 1500 rpm Potencia neta nominal (reserva) a 1500 rpm Velocidad de ralentı´ lento Velocidad de ralentı´ ra´pido

kW (hp) kW (hp) kW (hp) kW (hp) rpm rpm

218 (292) 240 (322) 182 (244) 200 (268) 850 1900/1600

308 (413) 345 (462) 220 (295) 259 (347) 850 1900/1600

kPa (psi) kPa (psi) °C (°F)

345 (50) 210 (30) 115°C (240°F)

345 (50) 210 (30) 115°C (239°F)

69 (10) 82°-94°C (180°-202°F) 330 (87)

69 (10) 82°-94°C (180°-202°F) 330 (87)

l/min (gal/min) l/min (gal/min)

270 (71) 210 (55)

270 (71) 210 (55)

kPa

2380-2790 (345-405)

2380-2790 (345-405)

mm (in.) mm (in.)

0.46 (0.018) 0.71 (0.028)

0.36 (0.014) 0.56 (0.022)

Sistema de lubricacioń Presioń de aceite a velocidad nominal Presioń de aceite a ralentı´ lento Temperatura de aceite en ca´rter con motor a velocidad nominal Sistema de enfriamiento (con lı´quido, presurizado por Tapa de presioń recomendada Gama de temperatura de funcionamiento del refrigerante Caudal de refrigerante (aplic. industrial) Caudal de refrigerante (generador) a 1800 rpm a 1500 rpm Sistema de funcionamiento del motor Compresioń en cilindros calientes con inyectores retirados Juego de las va´lvulas (frıás) Admisioń Escape

bomba centrifuga) kPa (psi) °C (°F) l/min (gal/min)

06 200 3

Sistema de combustible Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

06-200-3

RG,RG34710,1026 –63–23OCT97–1/2


PN=697

Especificaciones de reparacioń ITEM

UNIDAD DE MEDIDA kPa (psi)

6081HF001 (Motor con N.S. —199,999) 29000 (4200)

6081HF070 (Motor con N.S. 200,000— ) Programada por ECU

Presioń de apertura de inyector Nueva Presioń de apertura de inyector Usada (mıń.)

kPa (psi)

26200 (3800)

Programada por ECU

Sincronizacioń de bombas de inyeccioń/combustible (—199,999)

Lıńeas de sincronizacioń alineadas con el volante en PMS

Sincronizacioń de bombas de inyeccioń/combustible (200,000—)

Pasador de sincronizacioń insertado con el volante en PMS

RG,RG34710,1026 –63–23OCT97–2/2

06 200 4

CTM256 (26AUG03)

06-200-4


PN=698


Especificaciones de reparacioń y ajuste del sistema electrońico de combustible Pieza

Medida

Valor especificado

Bomba de inyeccioń

Tipo

Bomba de combustible en lıńea de presioń alta Denso ECD-U2

Motor

Velocidades de funcionamiento

Motores OEM (Ver el Grupo 01) Motores para vehıćulos (Ver manual tećnico de la ma´quina)

Bomba de combustible de presioń alta

Sincronizacioń

Cilindro N° 1 en PMS de carrera de compresioń

Pernos de filtro primario de combustible a escuadra de montaje

Par de apriete

24 N•m (18 lb-ft)

Pernos de filtro final de combustible a escuadra de montaje

Par de apriete

40 N•m (30 lb-ft)

Perno y tuerca de escuadra de montaje del filtro de combustible al bloque

Par de apriete

61 N•m (45 lb-ft)

Lıńea de combustible - Conexioń a filtros primario y final de combustible

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Adaptador flexible de filtro de combustible

Par de apriete

24 N•m (18 lb-ft)

Adaptador—Conexioń de lıńea de combustible al filtro primario

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Adaptador—Conexioń de lıńeas de combustible al filtro final

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Lumbrera para diagno´stico en base del filtro final

Par de apriete

14 N•m (10 lb-ft)

Tazoń de filtro primario de combustible a colector

Par de apriete

6 N•m (4 lb-ft) (50 lb-in.)

Separador de agua a filtro de combustible

Par de apriete

8 N•m (6 lb-ft) (70 lb-in.)

Filtro final de combustible y tazoń a base

Par de apriete

14 N•m (10 lb-ft) (125 lb-in.)

Pernos de colector de filtro de aceite al bloque

Par de apriete

61 N•m (45 lb-ft)

Pernos de colector de filtro de aceite al bloque

Par de apriete

61 N•m (45 lb-ft)


CTM256 (26AUG03)

06-200-5

06 200 5

DPSG,OUO1004,883 –63–31AUG01–1/3


PN=699


06 200 6

Pieza

Medida

Valor especificado

Bomba de combustible de presioń alta a bloque

Par de apriete

48 N•m (35 lb-ft)

Pernos de bomba de combustible de presioń alta a engranaje

Par de apriete

61 N•m (45 lb-ft)

Pernos de cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de presioń alta

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Adaptador de lıńea de lubricacioń de bomba de combustible de presioń alta

Par de apriete

4.5 N•m (3.5 lb-ft)

Adaptador—Lıńeas de combustible a Par de apriete riel comuń de presioń alta

27 N•m (20 lb-ft)

Adaptadores de lıńea de purga de combustible

Par de apriete

15 N•m (11 lb-ft)

Lıńeas de combustible - Conexioń a bomba de presioń alta

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Perno de abrazadera de lıńea de combustible

Par de apriete

12 N•m (9 lb-ft)

Va´lvula de rebose de bomba de combustible de presioń alta

Par de apriete

17 N•m (12.7 lb-ft)

Cebador manual

Par de apriete

49 N•m (36 lb-ft)

Pernos de riel comuń de presioń alta a bloque

Par de apriete

61 N•m (45 lb-ft)

Adaptador de lıńea de purga de riel comuń de presioń alta

Par de apriete

15 N•m (11 lb-ft)

Limitador de presioń del riel comuń de presioń alta

Par de apriete

176 N•m (130 lb-ft)

Limitador de caudal del riel comuń de presioń alta

Par de apriete

176 N•m (130 lb-ft)

Adaptador—Lıńeas de combustible de presioń alta a limitadores de caudal

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Adaptador—Lıńea de inyeccioń de presioń alta a conector de entrada de combustible

Par de apriete

53 N•m (39 lb-ft)

Adaptador—Lıńea de inyeccioń a riel Par de apriete comuń de presioń alta

27 N•m (20 lb-ft) Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

06-200-6

DPSG,OUO1004,883 –63–31AUG01–2/3


PN=700


Pieza

Medida

Valor especificado

Adaptadores de entrada de lıńea de combustible de presioń alta a riel

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Pernos de cubierta de balancines

Par de apriete

8 N•m (6 lb-ft)

Perno de abrazadera de balancines a culata, inicial

Par de apriete

30 N•m (22 lb-ft)

Perno de abrazadera de balancines a culata, final

Apriete por vueltas

10 N•m + 60 grados (7 lb-ft + 60 grados)

Pernos de portador a culata

Par de apriete

8 N•m (6 lb-ft)

Pernos entre cubierta de balancines y portador

Par de apriete

8 N•m (6 lb-ft)

Pernos de arne´s de alambrado a portador de balancines

Par de apriete

8 N•m (6 lb-ft)

Pernos de pinzas sujetadoras de inyectores electrońicos

Apriete por vueltas

10 N•m + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados)

Tuercas retenedoras de alambre de va´lvula de dos vıás

Par de apriete

1.9 N•m (1.4 lb-ft) (17 lb-in.)

Pernos de abrazadera de balancines a culata

Par de apriete

35 N•m (26 lb-ft)

Contratuercas del tornillo de va´lvula de ajuste

Par de apriete

27 N•m (20 lb-ft)

Va´lvula de alivio del filtro final

Presioń de apertura

600 kPa (6 bar) (88 psi)

Va´lvula de rebose de bomba de combustible de presioń alta


255 kPa (2.5 bar) (37 psi)

Va´lvula limitadora de presioń del riel comuń de presioń alta


170 MPa (1700 bar) (24,700 psi)

06 200 7

DPSG,OUO1004,883 –63–31AUG01–3/3

CTM256 (26AUG03)

06-200-7


PN=701


Especificaciones de reparacioń y ajuste del sistema electrońico del motor Pieza

Medida

Valor especificado


Par de apriete

14 N•m (10 lb-ft)


Par de apriete

10 N•m (7 lb-ft)

Sensor de refrigerante de motor

Par de apriete

10 N•m (7 lb-ft)

Sensor de temperatura del aire en mu´ltiple

Par de apriete

10 N•m (7 lb-ft)


Par de apriete

9 N•m (6.5 lb-ft)


Par de apriete

98 N•m (72.3 lb-ft)

RG41221,0000057 –63–29AUG01–1/1

06 200 8

CTM256 (26AUG03)

06-200-8


PN=702

Grupo 210

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones para diagno´stico del sistema de combustible Pieza

Medida

Valor especificado

Presioń de bomba de transferencia de combustible al girar el motor

Presioń

100-140 kPa (1.0-1.4 bar) (15-20 psi)

Presioń de bomba de transferencia de combustible a ralentı´ lento

Presioń

200-240 kPa (2.0-2.4 bar) (30-35 psi)

Presioń de bomba de transferencia a Presioń velocidad nominal y carga plena

410-550 kPa (4.1-5.5 bar) (60-80 psi)

Presioń del riel comuń de presioń alta al girar el motor

Presioń

20-40 MPa (200-400 bar) (2900-5800 psi)

Presioń del riel comuń de presioń alta a ralentı´ lento

Presioń

40 MPa (400 bar) (5800 psi)

Presioń del riel comuń de presioń alta a velocidad nominal y carga plena

Presioń

40-140 MPa (400-1400 bar) (5800-20,300 psi)

RG41221,0000078 –63–29AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-1


PN=703

06 210 1

Especificaciones para diagno´stico

06 210 2

CTM256 (26AUG03)

06-210-2


PN=704


Especificaciones de aplicaciones A continuacioń se presenta una descripcioń general de las especificaciones correspondientes a las aplicaciones dadas en las pa´ginas siguientes. • Camiones volquete articulados – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Cosechadoras – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Excavadoras – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Cortadora/apiladora – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Avanzadores – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Cosechadoras - Silvicultura – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Cargadoras – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo.

• Motores OEM – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DEL GOBERNADOR CON SOFTWARE OC03040 o´ POSTERIOR – SELECCION DE MODO DEL GOBERNADOR CON SOFTWARE OC03036 o´ ANTERIOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – DIAGRAMA DE ALAMBRADO DE SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO – DIAGRAMA DE ALAMBRADO ELECTRICO DE COMPONENTES DE ARRANQUE DEL MOTOR/TABLERO DE INSTRUMENTOS DE 6081 PARA APLICACION OEM • Cosechadoras de forraje autopropulsadas (SPFH) – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Remolcadores de troncos - Silvicultura – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Tractores - Serie 7010 – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Tractores - Serie 7020 – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Tractores - Serie 8020 – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU – ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo. • Tractores - Serie 9120 – ESPECIFICACIONES DE SENSORES – SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

06-210-3

RG40854,0000128 –63–03APR03–1/2


PN=705

06 210 3

Especificaciones para diagno´stico – SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR – IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU

– ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual del vehıćulo.

RG40854,0000128 –63–03APR03–2/2

06 210 4

CTM256 (26AUG03)

06-210-4


PN=706


06 210 5

CTM256 (26AUG03)

06-210-5


PN=707


Camiones volquete articulados - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para

determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.

Especificaciones de sensores para camiones volquete articulados Sensor

SPN-FMI

Para´metro de sensor medido

Valor fuera de intervalo esperado

Reduccioń

Temperatura del refrigerante del motor (ECT)

000110.00

Temperatura ma´s severa

Mayor que 113°C (235°F)

La ECU reduce el re´gimen del motor a razoń de 20% por minuto hasta que el motor funcione a 60% de la potencia ma´xima.

000110.03

Voltaje de entrada alto

Ma´s de 4.9 V

Proteccioń del motor contra ECT alta se desactiva.

000110.04

Voltaje de entrada bajo

Menos de 0.1 V


000110.16

Temperatura moderadamente alta


NCa

000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.1 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V

Proteccioń del motor contra MAT alta se desactiva.

000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01

Pe´rdida de presioń de aceite

La presioń del aceite cae por debajo del umbral con el motor en marcha.

NCa

000100.03


Ma´s de 4.5 V

NCa

000100.04


Menos de 0.3 V

NCa

000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

Presioń de riel de combustible

06 210 6


Temperatura de aire en mu´ltiple (MAT)

Presioń de aceite

Agua en el combustible

a

No corresponde

RG41221,000000A –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-6


PN=708


Camiones volquete articulados - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para camiones volquete articulados Level 9 N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

0

Seleccioń por omisioń cuando hay una falla de seleccioń o incompatibilidad de seguridad.

3

Marchas 1a, 2a y retroceso

4

Marchas 3a, 4a, 5a, 6a y punto muerto


RG41221,000000B –63–02AUG02–1/1

Camiones volquete articulados - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo de gobernador de velocidad deseada para camiones volquete articulados Level 9 Modo del gobernador

Seleccioń de modo de gobernador de velocidad ma´xima para camiones volquete articulados Level 9

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0

Normal

9

8

Gobernador de velocidad lenta

Gobernador de velocidad ra´pida - Normal

10

Gobernador de velocidad ra´pida - Transporte

06 210 7

RG41221,000000C –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-7


PN=709


Camiones volquete articulados - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 8

N° de borne de ECU

N° borne de conector del sensor

Alimentacioń de baterıá

B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa

Entrada de sensor de ciguënãl

W1

B

Retorno de sensor de ciguënãl

W2

A

Alimentacioń de 90 V para EI de cilindros 1, 2 y 3

A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6

Entrada de temperatura del refrigerante del motor

X2

A

Alimentacioń de 5 V de sensor de presioń de riel de combustible

R3

3

Entrada de sensor de presioń de riel de combustible

R1

1

Retorno de sensor de presioń de riel de combustible

P3

2

Entrada de temperatura del combustible

X3

A

Entrada de temperatura de aire en mu´ltiple

Y2

A

Entrada de presioń de aceite

T2

B

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2

Voltaje de alimentacioń de PCV

J1

B+

Entrada de sensor de posicioń de la bomba

X1

G+

Retorno de sensor de posicioń de la bomba

W3

G-

Entrada de acelerador PWM

R2

NCa

Retorno de sensor 1

N3

Varıá seguń cada sensor

Retorno de sensor 2

P2


Alimentacioń de 5 V de sensor 1

N1

NCa


P1

NCa

Alimentacioń conmutada

E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)

Entrada de agua en el combustible

Y3

A

a

No corresponde

RG41221,000000D –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-8


PN=710


Cosechadoras - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000332 –63–01APR02–1/3

06 210 9

CTM256 (26AUG03)

06-210-9


PN=711

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de cosechadoras

06 210 10

Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




Nivel de refrigerante del motor

000111.01

Nivel de refrigerante

El nivel de refrigerante esta´ bajo o el interruptor esta´ averiado.



000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01



NCa

000100.04


El interruptor esta´ cerrado con la llave conectada, motor apagado.

NCa



Interruptor de presioń de aceite

a

No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-10

RG41221,0000332 –63–01APR02–2/3


PN=712

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de cosechadoras Agua en el combustible

a

000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

No corresponde

RG41221,0000332 –63–01APR02–3/3

Cosechadoras - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para cosechadoras Level 9 N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

0

Si no se cumple ninguna de las condiciones siguientes.

1

Funcionamiento normal

2

Aumento de sinfıń CONECTADO


RG41221,0000333 –63–01APR02–1/1

Cosechadoras - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo de gobernador de velocidad deseada para cosechadoras Level 9

Seleccioń de modo de gobernador de velocidad ma´x. para cosechadoras Level 9

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0

Normal

9

8


Gobernador de velocidad ra´pida

10

Gobernador de velocidad ra´pida en 3a marcha

RG41221,0000334 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-11


PN=713

06 210 11


Cosechadoras - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 12

N° de borne de ECU


Entrada de interruptor de vacıó de aire

D2

B


B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A

Entrada de presioń del aire del mu´ltiple

S2

B


Y2

A


D3

B

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

P2


Retorno de sensor 2

N3



N1



P1



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,0000335 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-12


PN=714


Excavadoras - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000337 –63–01APR02–1/3

06 210 13

CTM256 (26AUG03)

06-210-13


PN=715

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de excavadoras Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.15

Temperatura menos severa



000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000097.03


Ma´s de 4.8 V

Proteccioń del motor contra WIF se desactiva.

Presioń de riel de combustible 06 210 14



Agua en el combustible a

No corresponde Continuá en la pa´g. siguiente

CTM256 (26AUG03)

06-210-14

RG41221,0000337 –63–01APR02–2/3


PN=716

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de excavadoras 000097.04


Menos de 0.5 V


000097.31


Se detecta agua en el combustible


RG41221,0000337 –63–01APR02–3/3

Excavadoras - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para excavadoras N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

1

Predeterminado

2

Reduccioń por altitud (opcioń)


RG41221,0000339 –63–01APR02–1/1

Excavadoras - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para excavadoras

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para excavadoras

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0

Deseada

9

8



RG41221,0000338 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-15


PN=717

06 210 15


Excavadoras - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 16

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A

Luz de sobretemperatura del motor

C1

NCa

Luz de falla

B3

NCa

Entrada de sensor de presioń de combustible

M2

B


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A

Entrada de presioń del aire del mu´ltiple

S2

B


Y2

A

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

P2


Alimentacioń de 5 V del sensor

P1



E3


Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)

Tierra del acelerador

T1

NCa

Entrada del acelerador

R2

NCa

Referencia del acelerador

S3

NCa


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,000033A –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-16


PN=718


Cortadoras/apiladoras - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,000000E –63–02AUG02–1/2

06 210 17

CTM256 (26AUG03)

06-210-17


PN=719

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para cortadoras/apiladoras Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V

NCa

000100.04


Menos de 0.3 V

NCa

000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa



06 210 18


Presioń de aceite


a

No corresponde

RG41221,000000E –63–02AUG02–2/2

CTM256 (26AUG03)

06-210-18


PN=720


Cortadoras/apiladoras - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para cortadoras/apiladoras N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

1

Predeterminado


RG41221,000000F –63–02AUG02–1/1

Cortadoras/apiladoras - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para cortadoras/apiladoras

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para cortadoras/apiladoras

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0

Gobernador de velocidad deseada/todas las velocidades

9


8


RG41221,0000010 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-19


PN=721

06 210 19


Cortadoras/apiladoras - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 20

N° de borne de ECU


Entrada de acelerador analo´gico

R2

NCa


B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A

Luz de falla

B3

NCa


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A

Horo´metro

J3

NCa


Y2

A

Acelerador de estados mu´ltiples

Y1

NCa


T2

C

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



N1



P1


Luz de apagar

C1

NCa


E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,0000011 –63–07APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-20


PN=722


Avanzadores - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,000033B –63–01APR02–1/3

06 210 21

CTM256 (26AUG03)

06-210-21


PN=723

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de avanzadores Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V

La proteccioń del motor contra presioń baja de aceite se desactiva.

000100.04


Menos de 0.3 V


000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa



06 210 22


Presioń de aceite


No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-22

RG41221,000033B –63–01APR02–2/3


PN=724

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de avanzadores

a

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa

No corresponde

RG41221,000033B –63–01APR02–3/3

Avanzadores - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para avanzadores N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

1

Predeterminado


RG41221,000033C –63–01APR02–1/1

Avanzadores - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para avanzadores

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para avanzadores

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9


8


RG41221,000033D –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-23


PN=725

06 210 23


Avanzadores - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 24

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A

Luz de falla

B3

NCa


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


T2

C

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,000033E –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-24


PN=726


Cosechadoras - Silvicultura - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000028 –63–23AUG02–1/3

06 210 25

CTM256 (26AUG03)

06-210-25


PN=727

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de cosechadoras Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V


000100.04


Menos de 0.3 V


000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa



06 210 26


Presioń de aceite


No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-26

RG41221,0000028 –63–23AUG02–2/3


PN=728

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de cosechadoras

a

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa

No corresponde

RG41221,0000028 –63–23AUG02–3/3

Cosechadoras - Silvicultura - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para cosechadoras N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

1

Predeterminado


RG41221,000033F –63–01APR02–1/1

Cosechadoras - Silvicultura - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para cosechadoras

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para cosechadoras

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9


8


RG41221,0000341 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-27


PN=729

06 210 27


Cosechadoras - Silvicultura - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 28

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A

Luz de falla

B3

NCa


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


T2

3

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,0000342 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-28


PN=730


Cargadoras - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000006 –63–02AUG02–1/2

06 210 29

CTM256 (26AUG03)

06-210-29


PN=731

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para cargadoras Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000097.03


Ma´s de 4.8 V


000097.04


Menos de 0.5 V


000097.16



Cuando se detecta agua por ma´s de una hora, la ECU reduce el re´gimen del motor a razoń de 20% por minuto hasta que el motor funcione a 50% de la potencia ma´xima.



06 210 30



a

No corresponde

RG41221,0000006 –63–02AUG02–2/2

CTM256 (26AUG03)

06-210-30


PN=732


Cargadoras - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para cargadoras N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

1

Predeterminado


RG41221,0000007 –63–02AUG02–1/1

Cargadoras - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para cargadoras

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para cargadoras

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9


8


RG41221,0000008 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-31


PN=733

06 210 31


Cargadoras - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

06 210 32

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


T2

3

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



P1



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,0000009 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-32


PN=734


Motores OEM - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000343 –63–01APR02–1/3

06 210 33

CTM256 (26AUG03)

06-210-33


PN=735

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de motores OEM Sensor

SPN-FMI



Reduccioń

Acelerador analo´gico (A)

000029.03


Ma´s de 4.7 V

Si no se tiene otro acelerador disponible, el motor funciona a velocidad de ralentı´.

000029.04


Menos de 0.3 V


000028.03


Ma´s de 4.7 V


000028.04


Menos de 0.3 V


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

Presioń de riel de combustible por omisioń 160 MPa (1600 bar) (23,206 psi)

000094.04


Menos de 0.9 V

Presioń de riel de combustible por omisioń 160 MPa (1600 bar) (23,206 psi)

000174.00




000174.03


Ma´s de 4.9 V

Proteccioń del motor contra temperatura alta del combustible se desactiva.

000174.04


Menos de 0.3 V


Acelerador analo´gico (B)


06 210 34




CTM256 (26AUG03)

06-210-34

RG41221,0000343 –63–01APR02–2/3


PN=736

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de motores OEM


Presioń de aceite


000174.16




000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V


000100.04


Menos de 0.3 V


06 210 35

000100.18




000097.00

Agua en el combustible, nivel ma´s severo

Se detecta agua en el combustible - Nivel ma´s severo


000097.03


Ma´s de 4.8 V


000097.04


Menos de 0.5 V


000097.16

Agua en el combustible, nivel moderadamente severo

Se detecta agua en el combustible - Nivel moderadamente severo


RG41221,0000343 –63–01APR02–3/3

CTM256 (26AUG03)

06-210-35


PN=737


Motores OEM - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para motores OEM (6081 H)

06 210 36

N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Curva de potencia guıá de usos del motor

Alambre puente en conector de rendimiento:

1

Intermitente

Ninguń alambre puente instalado.

2

Continua

Alambre puente instalado entre los bornes A y F solamente.

3

Servicio severo

Alambre puente instalado entre los bornes B y E solamente.

4

Curva 4 de potencia

Alambre puente instalado entre los bornes A y B solamente.


CTM256 (26AUG03)

06-210-36

RG41221,0000346 –63–01APR02–1/1


PN=738


Motores OEM - Seleccioń de modo del gobernador con software OC03040 o´ posterior NOTA: Para determinar el software de la ECU para este motor, leer el nu´mero de pieza del software de la ECU empleando el software de diagno´stico. Mientras ma´s reciente el software, ma´s grande sera´ el nu´mero.

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para motores OEM Modo del gobernador

Condiciones

9

Reduccioń normal - (valor de ganancia por omisioń)

10

Reduccioń isoćrona - (valor de ganancia por omisioń)

11

Reduccioń normal - (valor de ganancia seleccionable)

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para motores OEM Modo del gobernador

Condiciones

0

Reduccioń normal - (valor de ganancia por omisioń)

12

Reduccioń isoćrona - (valor de ganancia seleccionable)

1

Reduccioń isoćrona - (valor de ganancia por omisioń)

15

2

Reduccioń normal - (valor de ganancia seleccionable)

Velocidad ma´xima absoluta (usada para reducciones de velocidad)

3

Reduccioń isoćrona - (valor de ganancia seleccionable)

6

Crucero del motor

RG41221,00000F4 –63–03FEB03–1/1

Motores OEM - Seleccioń de modo del gobernador con software OC03036 o´ anterior NOTA: Para determinar el software de la ECU para este motor, leer el nu´mero de pieza del software de la ECU empleando el software de diagno´stico. Mientras ma´s antiguo el software, ma´s bajo sera´ el nu´mero.

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´x. para motores OEM (6081 H) Modo del gobernador

Condiciones


9


Ninguń alambre puente instalado

10

Isoćrono a velocidad alta

Alambre puente instalado entre los bornes C y D solamente.

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para motores OEM (6081 H) Modo del gobernador

Condiciones


0


Ninguń alambre puente instalado

1

Gobernador isoćrono

Alambre puente instalado entre los bornes C y D solamente.

8


RG41221,0000345 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-37


PN=739

06 210 37


Motores OEM - Identificacioń de bornes de la ECU

06 210 38

Funcioń de bornes de ECU

N° de borne de ECU OEM


N° de circuito OEM

Color de alambre OEM

Entrada de calefactor de aire

J3

NCa

429

Blanco

Senãl de luz de espera de calefactor de aire

C1

B

474

Amarillo

Alimentacioń de 5 V de acelerador analo´gico A

N1

C

911

Marroń

Entrada de acelerador analo´gico A

S3

B

915

Verde

Entrada de acelerador analo´gico B

S1

C

913

Anaranjado


B1

Baterıá (+)

022A

Rojo


B2

Baterıá (+)

022B

Rojo

Reducir

G3

A

936A

Azul

Activacioń de ajuste de velocidad

D1

A

923A

Anaranjado

Aumentar

G2

C

955A

Verde

a

CAN alta

L1

NC

904B

Amarillo

CAN baja

L2

NCa

905B

Verde


W1

B

447

Violeta


W2

A

448

Gris

a

Crucero activado

F3

NC

954

Amarillo

Vuelta con crucero

T3

NCa

981

Marroń

Entrada de pe´rdida de refrigerante suministrada por cliente

T1

NC

a

948

Gris


A2

8

491

Marroń


E1

1

493

Anaranjado


F1

2

494

Amarillo


H1

3

495

Verde


A1

7

496

Azul


F2

4

497

Violeta


E2

5

498

Gris


G1

6

499

Blanco


X2

A

461

Marroń

Reduccioń de re´gimen externa

D2

NCa

939

Blanco

Entrada de apagado externo

N2

NCa

941

Marroń

a

No corresponde

RG41221,0000068 –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-38


PN=740


Motores OEM - Identificacioń de bornes de la ECU - Continuacioń Funcioń de bornes de ECU

N° de borne de ECU OEM


N° de circuito OEM

Color de alambre OEM

Luz de falla

B3

NCa

916

Azul


R3

3

946

Azul


R1

1

475

Verde


P3

2

427

Violeta


X3

A

428

Gris

Entrada de ralentı´ ra´pido/lento

Y1

A

947

Violeta


S2

C

937

Violeta

Entrada de MAT

Y2

A

463

Anaranjado


T2

C

467

Violeta

Sobrepaso de apagado

D3

NCa

918

Gris

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

419

Blanco

Retorno de PCV 2

K2

PCV2

423

Anaranjado


J1

B+

424A

Amarillo


X1

G+

445

Verde


W3

G-

443

Anaranjado


R2

NCa

921

Marroń

Control remoto de crucero

A3

NC

a

917

Violeta


P1


416A

Azul

Retorno de sensor 1

N3


414A

Amarillo

Retorno de sensor 2

P2


464A

Amarillo

Luz de apagar

H3

NCa

473

Anaranjado


E3

ENCEND.

012A

Rojo

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

050A

Negro

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)

050B

Negro

Taco´metro

M1

NCa

439

Blanco

Seleccioń de curva de par motor 1

L3

A

933

Anaranjado

Seleccioń de curva de par motor 2

M2

B

934

Amarillo

Entrada de WIF

Y3

A

453

Anaranjado

a

06 210 39

No corresponde

RG41221,000006F –63–29AUG01–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-39


PN=741


Diagrama de alambrado de sistema de control electrońico RG11345 –63–24OCT01 464 RETORNO DE SENSOR 2

464 RETORNO DE SENSOR 2

464 RETORNO DE SENSOR 2

020 BLINDAJE DE CAN

020 BLINDAJE DE CAN

020 BLINDAJE DE CAN

904 CAN ALTA

904 CAN ALTA

904 CAN ALTA

905 CAN BAJA

905 CAN BAJA

905 CAN BAJA

012 ENC + 12 V ó + 24 V

012 ENC + 12 V ó + 24 V

012 ENC + 12 V ó + 24 V

414 RETORNO DE SENSOR 1 416 SEÑAL DE EXCITACION DE +5 V

012

012

R3 J1 R1 PUMP SUPPLY HIGH (5V)

P3 RETURN

A2 E1 INJECT HIGH

F1

H1

A1 F2 INJECT HIGH

CYL #6

SE2 SE2 SE2 SE2 SE2

UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT UT

012

020

904

905

30-Way ECU Connector

A

012

020

B

TWISTED SHIELDED PAIR

A

A

904

904

B

B

905

905

C

C

020

020

X10 SAE J1939/11 3-WAY DEUTSCH CONN LOCATED NEAR ECU

020

050 SYSTEM GROUND

905

905

L2 L1

050

C2 C3 050

022 022 UNSWITCHED BATTERY

STATIC GND

PWM THROTTLE INPUT

050 GND 050

921

FAN SPEED SIGNAL

SPARE 993

411

TACHOMETER 439

AIR HEATER 429

FAULT LAMP

STOP LAMP 473

916

EXTERNAL SHUT DOWN 941

REMOTE CRUISE

EXTERNAL DERATE 939

917

CRUISE TURN AROUND

CRUISE ON 954

981

955

936 RES COAST

BUMP ENABLE

CRUISE BRAKE 923

BUMP UP

X

SET ACCEL

BUMP DN

W

012

30-Way ECU Connector

CAN L CAN H B1 B2 022

050

921

993

411

439

429

473

916

941

939

917

954

RING TERMINAL

X06 X07

E3

E

D

C

X11 J H

G

F

DIAGNOSTIC CONNECTOR

X12 050

UT

981

923

955

936

947

918

HIGH/LOW IDLE

948 CUSTOMER LOSS OF COOLANT

OVERIDE SHUT DN

915 ANALOG THROTTLE A INPUT

911 ANALOG THROTTLE A 5V SUPPLY

T

936

A

R

955

B

N

923

C

T3 F3 A3 D2 N2 B3 H3 J3 M1 M3 K1 R2

G1

SAE J1939/11 3-WAY DEUTSCH TERM

X03 PC

SE2 UT UT SE2 PERFORMANCE PROGRAM CONNECTOR (PPC) SE2 SE2 SE2

Y1 G3 G2 D1

948

D

L

915

E

M

911

F

X08

C

414

934

933 TOR. CURVE SEL. 1

ISOC GOV.

TOR. CURVE SEL. 2

937

416 +5V EXCITATION

414 HIGH\LOW IDLE RETURN

012

414 414

012

X03 PC

D3

E2

904

K2

904

K3

020

C1

W2

905

W1

X09 T1

CYL #5

CYL #4

CYL #3

X13

Unidad de control del motor (ECU) John Deere Level 9 N1 S3

6

A

EXCITATION VOLTAGE (+5V)

S2 M2 L3

5

497

W3

4

410

496

X1

7

499

Y2

3

498

Y3

2

495

G-

N3

8 3

A

B

1

1 PCV 1 PCV 2

494

G+

INCREASE 2 PRESSURE

B+

CYL #2

X03 PC

B+

CYL #1

A

B

904

S1

A

E02

W01

B09

493

P2

B

PCV 2

Y02

491

X2

X5

B

PCV 1

Y01

427

464

X3

CRANK SENSOR

EVENT SENSOR

946

461

P1

T2

MAT

FUEL RAIL PRESSURE SENSOR

475

428

A

416

467

416

414

414

A

012

t

t

B

WIF SENSOR

424

B

B08 A

A B C

913

B

SENSOR RETURN 2

C

A B C

B06 B07

423

INCREASE A PRESSURE

B05

474

C

4700 OHM

448

FULL

510 OHM

419

THROTTLE EMULATOR CONNECTOR

B

447

FUEL COOLANT TEMP TEMP

A

443

(CW)

445

B03

463

B02

453

IDLE

OIL PRESSURE SENSOR CLEAN SIDE

414 SENSOR RETURN 1

B01

AIR HEATER WAIT LAMP

464

ANALOG THROTTLE EMULATOR

ANALOG THROTTLE B

416

414

414

012

464

416

ENGINE

X14

SE2

SE3 - Unidad de control electrónico del motor (ECU)

RG41221,000005B –63–13OCT00–1/2

CTM256 (26AUG03)

06-210-40


PN=742

Especificaciones para diagno´stico B01—Sensor de presioń de aceite B02—Sensor de temperatura del combustible B03—Sensor de temperatura del refrigerante B05—Sensor de agua en el combustible B06—Sensor de temperatura del aire en mu´ltiple

B07—Sensor de posicioń de la bomba B08—Sensor de ciguënãl B09—Sensor de presioń de riel de combustible E02—Luz de espera de calefactor de aire W01—Inyectores electrońicos (6) X03—Conector del tablero

X06—Conector de 30 clavijas de ECU (A-K) X07—Conector de 30 clavijas de ECU (L-Y) X08—Conector de programa de rendimiento X09—Borne de anillo de tierra de ECU X10—Terminador CAN

X11—Tierra de CAN X12—Conector de diagno´stico X13—Tierra de inyector electrońico X14—Acelerador analo´gico (B) Y01—Va´lvula de control N° 1 de bomba Y02—Va´lvula de control N° 2 de bomba

RG41221,000005B –63–13OCT00–2/2

06 210 41

CTM256 (26AUG03)

06-210-41


PN=743


Diagrama de alambrado elećtrico de componentes de arranque de motor/tablero de instrumentos para aplicacioń OEM de motores 6081 RG12288 –63–23AUG02 464 RETORNO DE SENSOR 2 020 BLINDAJE DE CAN 904 CAN ALTA 905 CAN BAJA

X1

012 ENC + 12 V ó + 24 V 412 ACC 422 SOLENOIDE DE RELE DEL ARRANCADOR

A

X2

RUN

S5

ACC. OFF RUN START

OFF B

F1

032

022

BAT

012

422

+12V 032

022

ACC

K1 050

947

A

B

B

A

B

A

414

A

947

B

414

OFF

C

X3

050

TO TO TO ECU ECU ECU

TO ECU

TO ECU

TO ECU

TO ECU

TO ECU

TO ECU

911 915 414

REMOTE ON/OFF PLUG

936

TO ECU SINGLE POINT GROUND

414

X6 050

050

C

947

B

BUMP UP OFF BUMP DN

ANALOG THROTTLE A

B A

947

A

S2

N1

TVP (12V OR 24V)

SE - 1 COMPONENTES DE ARRANQUE DEL MOTOR

HIGH IDLE ADJ HIGH IDLE LOW IDLE

A

947

B

012

A

B

HIGH IDLE LOW IDLE

923

A M1 022

G1

S8

HIGH IDLE ADJ HIGH IDLE LOW IDLE

C

M1 S

923

G1

S7

A

955

S

S4 ALL B

GND

409

BAT

IGN

C 2

X5

C B A

BUMP ENABLE OFF BUMP OFF ENABLE A B

947

OUT OUTPUT

IGN

510 OHM

C B A

TO ECU

S3

A10AB 002

002

002

V1

B

4700 OHM

A

918

ST

B1 ANALOG THROTTLE EMULATOR

OFF OVERRIDE SHUTDOWN

B

A

464

012

S1

012

422 012

002

422

012

002 BATERIA

TO ECU

SE - 2 TABLERO DE INSTRUMENTOS (CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE)

B1—Simulador de acelerador analo´gico E1—Regulador (24 V) o enchufe (12 V) de iluminacioń de fondo F1—Fusible (10 A) F2—Fusible (5 A) G1—Alternador K1—Rele´ de arrancador M1—Arrancador N1—Protector contra voltajes transitorios N2—Regulador de voltaje (para 24 V)

P1—Medidor opcional P2—Medidor opcional P3—Mano´metro de aceite P4—Termo´metro de refrigerante P5—Pantalla de taco´metro P6—Horo´metro/pantalla de diagno´stico S1—Llave de contacto S2—Interruptor selector de velocidad (momentańeo) S3—Interruptor de activacioń de ajuste de velocidad (momentańeo)

S4—Conmutador de acelerador de dos estados S5—Interruptor de sobrepaso de apagado (momentańeo) S6—Atenuador de luces o enchufe de puente S7—Conmutador de acelerador de tres estados S8—Conmutador de acelerador con variacioń progresiva

V1—Diodo X1—Conector de arne´s de vehıćulo X2—Conector de arne´s de alternador X3—Tierra de punto uńico X4—Terminador CAN X5—Conector de acelerador analo´gico X6—Enchufe para encendido remoto

RG41221,000006D –63–21NOV00–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-42


PN=744


Diagrama de alambrado elećtrico de componentes de arranque de motor/tablero de instrumentos de aplicacioń OEM de motores 6081 - Continuacioń

RG10040

–63–18MAY99

06 210 43

B1—Simulador de acelerador analo´gico E1—Regulador (24 V) o enchufe (12 V) de iluminacioń de fondo F1—Fusible (10 A) F2—Fusible (5 A) G1—Alternador K1—Rele´ de arrancador M1—Arrancador N1—Protector contra voltajes transitorios

N2—Regulador de voltaje (para 24 V) P1—Medidor opcional P2—Medidor opcional P3—Mano´metro de aceite P4—Termo´metro de refrigerante P5—Pantalla de taco´metro P6—Horo´metro/pantalla de diagno´stico S1—Llave de contacto S2—Interruptor selector de velocidad (momentańeo)

S3—Interruptor de activacioń de ajuste de velocidad (momentańeo) S4—Interruptor de velocidad alta/baja S5—Interruptor de sobrepaso de apagado (momentańeo) S6—Atenuador de luces o enchufe de puente V1—Diodo

X1—Conector de arne´s de vehıćulo X2—Conector de arne´s de alternador X3—Tierra de punto uńico X4—Terminador CAN X5—Conector de acelerador analo´gico X6—Enchufe para encendido remoto

RG41221,000006E –63–21NOV00–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-43


PN=745


Cosechadora de forraje autopropulsada - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,000001D –63–02AUG02–1/3

06 210 44

CTM256 (26AUG03)

06-210-44


PN=746

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para cosechadora de forraje autopropulsada Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




Nivel de refrigerante del motor

000111.01

Nivel de refrigerante

El nivel de refrigerante esta´ bajo o el interruptor de pe´rdida de refrigerante esta´ averiado.



000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa



Presioń de aceite

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NC

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01



NCa

El interruptor esta´ cerrado con la llave conectada, motor apagado.

NCa

Ma´s de 4.8 V

NCa

000100.04


06 210 45

a

000097.03


No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-45

RG41221,000001D –63–02AUG02–2/3


PN=747

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para cosechadora de forraje autopropulsada 000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa

a

No corresponde

RG41221,000001D –63–02AUG02–3/3

Cosechadora de forraje autopropulsada - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para cosechadora de forraje autopropulsada

06 210 46


Condiciones

0

Predeterminado


RG41221,000001E –63–02AUG02–1/1

Cosechadora de forraje autopropulsada - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para cosechadora de forraje autopropulsada

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para cosechadora de forraje autopropulsada

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9


8


10

Gobernador de velocidad ra´pida en 3a marcha

RG41221,000001F –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-46


PN=748


Cosechadora de forraje autopropulsada - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

N° de borne de ECU



D2

B


B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6

Entrada de nivel de refrigerante del motor

T1

B


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


D3

B

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

06 210 47

No corresponde

RG41221,0000020 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-47


PN=749


Remolcadores de troncos - Silvicultura - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000012 –63–02AUG02–1/3

06 210 48

CTM256 (26AUG03)

06-210-48


PN=750

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de remolcadores de troncos Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V


000100.04


Menos de 0.3 V


000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa




Presioń de aceite


06 210 49

No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-49

RG41221,0000012 –63–02AUG02–2/3


PN=751

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores de remolcadores de troncos 000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31




a

No corresponde

RG41221,0000012 –63–02AUG02–3/3

Remolcadores de troncos - Silvicultura - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para remolcadores de troncos

06 210 50


Condiciones

1

Marchas 5a, 6a, 7a y 8a

2

Marchas 3a y 4a

3

Marchas 1a, 2a y retroceso


RG41221,0000014 –63–02AUG02–1/1

Remolcadores de troncos - Silvicultura - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada para remolcadores de troncos

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima para remolcadores de troncos

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9


1

Ralentı´ lento fijado a 1600 rpm en acelerador de estados mu´ltiples

2

Gobernador de todas las velocidades - Acelerador de estados mu´ltiples no va´lido

7

Gobernador de todas las velocidades - Acelerador de estados mu´ltiples fijado a 0% = 1590 rpm o´ 100% = 2360.

8


RG41221,0000015 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-50


PN=752


Remolcadores de troncos - Silvicultura - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


T2

3

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

06 210 51

No corresponde

RG41221,0000016 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-51


PN=753


Tractores - Serie 7010 - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para

determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.

Especificaciones de sensores para tractores - Serie 7010

06 210 52

Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V

NCa

000174.04


Menos de 0.3 V

NCa

000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.16



NCa





a

No corresponde

RG41221,0000017 –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-52


PN=754


Tractores - Serie 7010 - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para tractores de la serie 7010 (IVT)a

a


Condiciones

0

Cuando ha ocurrido un error.

Seleccioń de curva de par motor para tractores de la serie 7010 (MPQa PRb PST)c

1


a

2

Aumento de potencia de transporte

b


Condiciones

0

Predeterminado

Transmisioń mecańica Power Quad

3

Curva de reduccioń de potencia.

4

Aumento de potencia de TDF

Inversor de potencia

c

Servotransmisioń automa´tica

Transmisioń infinitamente variable Seleccioń de curva de par motor para tractores de la serie 7010 (APQ)a

a


Condiciones

0


1


2

Aumento de potencia de transporte

3

Curva de crucero en campo o de reduccioń de potencia

Transmisioń Power Quad automa´tica 06 210 53


CTM256 (26AUG03)

06-210-53

RG41221,000001A –63–02AUG02–1/1


PN=755


Tractores - Serie 7010 - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada en tractores de la serie 7010 (IVT)a

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima en tractores de la serie 7010 (APQa MPQb PR)c

Modo del gobernador

Condicioń

Modo del gobernador

Condicioń

0

Reduccioń normal

11

1

Isoćrono

Gobernador de velocidad ra´pida - AP - PR - MPQ

2

Isoćrono con aumentos altos

12

Gobernador de velocidad ra´pida - APQ

3

Reduccioń con aumentos altos

a

Transmisioń Power Quad automa´tica

a

Transmisioń infinitamente variable

b

Transmisioń Power Quad mecańica

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima en tractores de la serie 7010 (IVT)a

c

Inversor de potencia Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada en tractores de la serie 7010 (PST)a

Modo del gobernador

Condicioń

9


10

Gobernador de velocidad ra´pida - Isoćrono

Modo del gobernador

Condicioń

0

Predeterminado

a


a

Transmisioń infinitamente variable Seleccioń de modo del gobernador de velocidad ma´xima en tractores de la serie 7010 (PST)a

Seleccioń de modo del gobernador de velocidad deseada en tractores de la serie 7010 (APQa MPQb PR)c

06 210 54

Modo del gobernador

Condicioń

0

Reduccioń normal

1

Control de crucero en campo APQ

Modo del gobernador

Condicioń

11


a


a


b

Transmisioń Power Quad mecańica

c

Inversor de potencia

RG41221,000001B –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-54


PN=756


Tractores - Serie 7010 - Identificacioń de bornes de la ECU Funcioń de bornes de ECU

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

A


W3

B

Retorno de sensor 1

N3

Varıá con cada sensor

Retorno de sensor 2

P2



P1



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)

Taco´metro

M1

NCa


Y3

A

a

06 210 55

No corresponde

RG41221,000001C –63–02AUG02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-55


PN=757


Tractores - Serie 7020 - Especificaciones de sensores Las especificaciones dadas a continuacioń son los para´metros de voltaje, presioń y temperatura que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para determinar si es necesario generar un co´digo de falla para diagno´stico (DTC) correspondiente a un sensor dado.


RG41221,0000117 –63–03APR03–1/3

06 210 56

CTM256 (26AUG03)

06-210-56


PN=758

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para tractores - Serie 7020 Sensor

SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.15

Temperatura alta, nivel menos severo


NCa

000110.16




000110.31

Temperatura alta

Entre 107°C (225°F) y 110°C (230°F)

La ECU reduce el re´gimen del motor en 2% por grado de aumento de ECT.

000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V


000174.04


Menos de 0.3 V


000174.16



NCa

000102.03


Ma´s de 4.9 V

La proteccioń del motor contra MAP alta se desactiva.

000102.04


Menos de 0.3 V

La proteccioń del motor contra MAP alta se desactiva.

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V




Presioń de aire del mu´ltiple (MAP)


a

06 210 57

No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-57

RG41221,0000117 –63–03APR03–2/3


PN=759

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para tractores - Serie 7020

Presioń de aceite


06 210 58

000105.16




000100.01




000100.03


Ma´s de 4.5 V


000100.04


Menos de 0.3 V


000100.18




000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa

a

No corresponde

RG41221,0000117 –63–03APR03–3/3

CTM256 (26AUG03)

06-210-58


PN=760


Tractores - Serie 7020 - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para tractores serie 7020 N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

0


1


2

Aumento de potencia de transporte (no se usa en la PQa de 30K

3

Crucero en campo

4

Aumento de potencia de TDF (IVTb solamente)

a

Transmisioń Power Quad

b



RG41221,0000118 –63–03APR03–1/1

Tractores - Serie 7020 - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo de gobernador de velocidad deseada en tractores de la serie 7020 Modo del gobernador

Condicioń

Modo del gobernador

Condicioń

1

IVTa con reduccioń de re´gimen - Aumentos estańdar

9

IVTa con reduccioń de re´gimen

10

IVTa isoćrona

2

IVTa isoćrona - Aumentos estańdar

11

PQb/ APQc Reduccioń normal

3

IVTa isoćrona - Aumentos de velocidad altos

12

PQb/ APQc Crucero en campo

4

IVTa con reduccioń de re´gimen - Aumentos de velocidad altos

5

PQb/ APQc Reduccioń normal

6

PQb/ APQc Crucero en campo

a


b


c

Seleccioń de modo de gobernador de velocidad ma´xima en tractores de la serie 7020

a


b


c



RG41221,0000119 –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-59


PN=761

06 210 59



06 210 60

N° de borne de ECU



G3

B


B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6

Alimentacioń ELX

G2

Baterıá (+)


X2

A

Control de solenoide del mando del ventilador

J2

4

Senãl de velocidad del ventilador

M3

1


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A


T2

C

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

A


W3

B

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



P1



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

Entrada de velocidad de ruedas

D2

NCa

a

No corresponde

RG41221,000011A –63–03APR03–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-60


PN=762




RG41221,0000348 –63–01APR02–1/2

06 210 61

CTM256 (26AUG03)

06-210-61


PN=763


SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V


000174.04


Menos de 0.3 V


000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000097.03


Ma´s de 4.8 V

NCa

000097.04


Menos de 0.5 V

NCa

000097.31



NCa



06 210 62



a

No corresponde

RG41221,0000348 –63–01APR02–2/2

CTM256 (26AUG03)

06-210-62


PN=764


Tractores - Serie 8020 - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para tractores de orugas y ruedas serie 8020 N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

0


1


2

Cuando el crucero de campo esta´ activado.

3

En cualquier marcha de retroceso.

4

Reduccioń de bajada del enganche

5

Reduccioń de cargadora (potencia de 8320)


RG41221,0000349 –63–01APR02–1/1

Tractores - Serie 8020 - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo de gobernador de velocidad deseada en tractores de orugas y ruedas serie 8020

Seleccioń de modo de gobernador de velocidad ma´x. en tractores de orugas y ruedas serie 8020

Condicioń

Modo del gobernador

Condicioń

0

Reduccioń normal

9

1

Calibracioń de la transmisioń


Modo del gobernador

2

Crucero en campo

3

16a marcha/grupo 48

4

16a marcha/grupo 47

5

16a marcha/orugas

6

15a marcha/30 km/h

7

En cualquier marcha de retroceso

8


06 210 63

RG41221,000034A –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-63


PN=765



06 210 64

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A

Control de solenoide del mando del ventilador

J2

4

Senãl de velocidad del ventilador

M3

1


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


Y2

A

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

A


W3

B

Retorno de sensor 1

N3


Retorno de sensor 2

P2



P1



E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,000034B –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-64


PN=766




RG41221,000034C –63–01APR02–1/3

06 210 65

CTM256 (26AUG03)

06-210-65


PN=767


SPN-FMI



Reduccioń


000110.00




000110.03


Ma´s de 4.9 V


000110.04


Menos de 0.1 V


000110.16




000094.03


Ma´s de 4.7 V

NCa

000094.04


Menos de 0.9 V

NCa

000174.03


Ma´s de 4.9 V


000174.04


Menos de 0.3 V


000174.16



NCa

000105.03


Ma´s de 4.8 V


000105.04


Menos de 0.1 V


000105.16




000097.03


Ma´s de 4.8 V




06 210 66



No corresponde


CTM256 (26AUG03)

06-210-66

RG41221,000034C –63–01APR02–2/3


PN=768

Especificaciones para diagno´stico Especificaciones de sensores para tractores - Serie 9120 000097.04


Menos de 0.5 V


000097.16


Se detecta agua en el combustible - Nivel moderadamente severo


RG41221,000034C –63–01APR02–3/3

Tractores - Serie 9120 - Seleccioń de curva de par motor Seleccioń de curva de par motor para tractores serie 9120 N° de curva de par motor en DST o SERVICE ADVISOR

Condiciones

0

Predeterminado


RG41221,000034D –63–01APR02–1/1

Tractores - Serie 9120 - Seleccioń de modo del gobernador Seleccioń de modo de gobernador de velocidad deseada para tractores serie 9120

Seleccioń de modo de gobernador de velocidad ma´x. para tractores serie 9120

Modo del gobernador

Condiciones

Modo del gobernador

Condiciones

0


9

1

Crucero de campo con gobernador isoćrono


8


RG41221,000034E –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-67


PN=769

06 210 67



06 210 68

N° de borne de ECU



B1

Baterıá (+)


B2

Baterıá (+)

CAN alta

L1

NCa

CAN baja

L2

NCa


W1

B


W2

A


A2

8


E1

1


F1

2


H1

3


A1

7


F2

4


E2

5


G1

6


X2

A


R3

3


R1

1


P3

2


X3

A


G3

NCa


Y2

A

Retorno de PCV 1

K3

PCV1

Retorno de PCV 2

K2

PCV2


J1

B+


X1

G+


W3

G-


R2

NCa

Retorno de sensor 1

N3

Varıá en cada sensor

Retorno de sensor 2

P2

Varıá en cada sensor


E3

NCa

Tierra de sistema

C2

Baterıá (-)

Tierra de sistema

C3

Baterıá (-)

Taco´metro

M1

NCa


Y3

A

a

No corresponde

RG41221,000034F –63–01APR02–1/1

CTM256 (26AUG03)

06-210-68


PN=770

Índice alfabe´tico Pa´gina

A A ralentı´ Mal funcionamiento a ralentı´ . . . . . . . . . .04-150-25 Acelerador analo´gico Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador analo´gico A No responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Acelerador analo´gico B No responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Acelerador con senãl modulada por duracioń de impulsos Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de CAN Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de dos estados Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de estados mu´ltiples Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de excavadora Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de tres estados Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Acelerador de variacioń progresiva Medicioń de posicioń del acelerador . . . . .03-140-9 Aire en el combustible . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-51 Alivio de presioń del sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Apagado de motor Proteccioń del motor . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Archivos de software Reprogramacioń de la ECU Herramienta de exploracioń para diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Arranque El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 Avanzadores Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-24 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-23 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-23 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3

B Baja potencia El motor no desarrolla toda su potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 CTM256 (26AUG03)

Pa´gina

Bomba de combustible Cebador manual Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Va´lvula de rebose Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Va´lvulas de control de bomba. . . . . . . . .03-140-16 Bomba de combustible de presioń alta Cebador manual Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Sensor de posicioń de la bomba. . . . . . .03-140-15 Sincronizacioń esta´tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Va´lvula de rebose Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Va´lvulas de control de bomba. . . . . . . . .03-140-16 Bomba de elevacioń Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-5 Bomba de inyeccioń Cebador manual Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Va´lvula de rebose Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Va´lvulas de control de bomba. . . . . . . . .03-140-16 Bomba de suministro Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-5 Bomba de transferencia Cebador manual Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Bomba de transferencia de combustible Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-5 Borrado de co´digos de falla para diagno´stico almacenados Pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . . . . .04-160-15

C Calefactor de aire admitido Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-20 Calidad del suministro de combustible . . . .04-150-49 Camiones volquete articulados Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . . .06-210-8 Seleccioń de curva de par motor . . . . . .06-210-7

Índice alfabe´tico-1


PN=1

Indx 1

Índice alfabe´tico

Indx 2

Pa´gina

Pa´gina

Seleccioń de modo del gobernador . . . .06-210-7 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Cargadoras Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-32 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-31 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-31 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29 Cebador manual Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Circuito elećtrico Diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3 Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3 Localizacioń de averıás. . . . . . . . . . . . . . .04-160-6 Co´digos de falla Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Borrado de co´digos almacenados . . . . . .03-140-24 Co´digos de servicio activos del motor, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de servicio del motor almacenados, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Formato de visualizacioń . . . . . . . . . . . .03-140-24 Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Procedimiento de diagno´stico . . . . . . . . .04-160-52 SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47 2 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 3 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 Co´digos de falla para diagno´stico activos Visualizacioń en pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de falla para diagno´stico almacenados Visualizacioń en pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de falla para diagno´stico del acelerador T01 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54 T02 - Entrada de acelerador de estados mu´ltiples baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58 T03 - Entrada del acelerador analo´gico (A) alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62 T04 - Entrada del acelerador analo´gico (A) baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66 T05 - Entrada del acelerador analo´gico (B) alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70 T06 - Entrada del acelerador analo´gico (B) baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74 T07 - Acelerador de CAN no va´lido . . . .04-160-78 T08 - Entrada de acelerador PWM alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82

T09 - Entrada de acelerador PWM baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86 T10 - Duracioń de impulso de acelerador PWM anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90 T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94 T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98 T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102 T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106 T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-110 T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-114 T22 - Voltaje de entrada de acelerador analo´gico (A) fuera de gama . . . . . . .04-160-118 T23 - Voltaje de entrada de acelerador de estados mu´ltiples fuera de gama . . . .04-160-119 Co´digos de falla para diagno´stico (DTC) Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Borrado de co´digos almacenados . . . . . .03-140-24 Co´digos de servicio activos del motor, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de servicio del motor almacenados, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de 2/3 dı´gitos DTC 010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 021 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 022 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 024 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 025 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 026 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 027 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 028 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 029 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 030 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 031 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 032 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 033 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 034 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 035 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 036 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 037 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 038 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 040 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 041 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50

CTM256 (26AUG03)



PN=2


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DTC 131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 134 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 135 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 136 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 142 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 145 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 160 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 171 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 172 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 173 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 174 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 175 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 176 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 179 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 197 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 Formato de visualizacioń . . . . . . . . . . . .03-140-24 Lista de co´digos de 2 dı´gitos . . . . . . . . .04-160-50 Lista de co´digos de 3 dı´gitos . . . . . . . . .04-160-50 Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Procedimiento de diagno´stico . . . . . . . . .04-160-52 SPN.FMI 000102.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-188 000102.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-192 000110.15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-222 000110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230 000174.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 000174.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-254 000189.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-261 000237.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-264 000237.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-265 000237.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266 002005.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-484 002049.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-485 002071.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-486 SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 SPN 1348 FMI 10 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-458 000028.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120 000028.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120 000029.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121 000029.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121 000029.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-122 000084.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124 000091.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-125

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000652.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-348 000652.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-352 000652.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-356 000653.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-362 000653.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-366 000653.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370 000654.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-376 000654.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-380 000654.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-384 000655.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-390 000655.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-394 000655.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-398 000656.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-404 000656.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-408 000656.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-412 000898.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-417 000970.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-418 000971.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-419 001069.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-420 001069.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-421 001079.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-423 001079.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-426 001080.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-430 001080.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-434 001109.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-438 001110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-439 001347.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-440 001347.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-444 001347.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-450 001348.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-454 001568.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-462 001568.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-463 001569.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-464 001639.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-466 001639.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-470 001639.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-474 001639.18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-478 002000.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-482 002000.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-483 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47 2 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 3 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 Co´digos de servicio Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Borrado de co´digos almacenados . . . . . .03-140-24 Co´digos de servicio activos del motor, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Co´digos de servicio del motor almacenados, visualizacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Formato de visualizacioń . . . . . . . . . . . .03-140-24 Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Procedimiento de diagno´stico . . . . . . . . .04-160-52

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SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47 2 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 3 dı´gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 Combustible Diesel Tier 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Tier 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 Diesel biodegradable . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3 Lubricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-4 Combustible diesel Tier 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Tier 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2 Combustible diesel biodegradable . . . . . . . .01-002-3 Compuesto aislante . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Compuesto aislante elećtrico . . . . . . . . . . . .02-110-7 Comunicacioń Red de a´rea de unidad de control. . . . . .03-140-20 Conceptos elećtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 Conectores Compuesto aislante elećtrico . . . . . . . . . .02-110-7 Informacioń general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Reparacioń de conectores Metri-Pack tipo empujado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15 Reparacioń de conectores Metri-Pack tipo tirado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Reparacioń, AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21 Reparacioń, DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . .02-110-18 Reparacioń, Sumitomo . . . . . . . . . . . . . .02-110-23 Reparacioń, Weatherpack . . . . . . . . . . . . .02-110-9 Reparacioń, Yazaki . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Retiro de bornes tipo cuchilla . . . . . . . . .02-110-12 Conectores AMP Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21 Conectores del arne´s Informacioń general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Conectores DEUTSCH Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18 Conectores elećtricos Informacioń general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7 Reparacioń de conectores Metri-Pack tipo empujado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15 Reparacioń de conectores Metri-Pack tipo tirado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Reparacioń, AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21 Reparacioń, DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . .02-110-18 Reparacioń, Sumitomo . . . . . . . . . . . . . .02-110-23 Reparacioń, Weatherpack . . . . . . . . . . . . .02-110-9 Reparacioń, Yazaki . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Retiro de bornes tipo cuchilla . . . . . . . . .02-110-12 Conectores Metri-Pack tipo empujado Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15

Conectores Metri-Pack tipo tirado Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Conectores Sumitomo Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-23 Conectores Weatherpack Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9 Conectores Yazaki Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Conexioń a la DST . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Conexioń a Service ADVISOR . . . . . . . . . .04-160-10 Control electrońico del motor Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4 Cortadoras/apiladoras Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-20 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-19 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-19 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 Cosechadora de forraje autopropulsada Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-47 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-46 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-46 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44 Cosechadoras Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . 06-210-12, 06-210-28 Seleccioń de curva de par motor . . . . 06-210-11, 06-210-27 Seleccioń de modo del gobernador . . 06-210-11, 06-210-27 Sensores . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9, 06-210-25 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3

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Ch Chapa de nu´mero de serie . . . . . . . . . . . . . .01-001-2

D Descarga de archivos de datos Herramienta de exploracioń para diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Descripcioń de para´metros de datos Herramienta de exploracioń para diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16 Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16



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Diagno´stico Especificaciones del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Fallas de circuitos elećtricos . . . . . . . . . . .04-160-3 Localizacioń de averıás de circuitos elećtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-6 Observable Acelerador analo´gico (A) no responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Acelerador analo´gico (B) no responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Problema de comunicacioń La ECU no se comunica con la pantalla de diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Sıńtomas observables El motor emite un exceso de humo de escape blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 El motor emite un exceso de humo negro o gris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . .04-150-2 El motor no desarrolla toda su potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 El motor no gira. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Mal funcionamiento a ralentı´ . . . . . . . .04-150-25 Revisioń de sistema de suministro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . .04-150-26 Sistema de combustible, baja presioń Combustible en el aceite . . . . . . . . . . .04-150-37 Consumo excesivo de combustible . . .04-150-37 Diagno´stico de fallas intermitentes . . . . . . .04-160-53 Diagno´stico de sıńtomas observables Acelerador analo´gico A . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Acelerador analo´gico B . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Combustible en el aceite. . . . . . . . . . . . .04-150-37 Consumo excesivo de combustible . . . . .04-150-37 El motor emite humo de escape blanco en exceso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 El motor emite un exceso de humo negro o gris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 El motor no desarrolla toda su potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 El motor no gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 La pantalla de diagno´stico no se comunica con la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Mal funcionamiento a ralentı´ . . . . . . . . . .04-150-25 Revisioń de sistema de suministro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30

Ruido anormal del motor. . . . . . . . . . . . .04-150-26 Diagno´stico del sistema de combustible Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Diagrama de alambrado Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 Circuito de arranque . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 Tablero de instrumentos . . . . . . . . . . .06-210-42 Diagrama esquema´tico Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 Tablero de instrumentos . . . . . . . . . . .06-210-42

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E ECU Autodiagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-18 El motor emite un exceso de humo de escape blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 El motor emite un exceso de humo negro o gris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2 El motor no desarrolla toda su potencia . . .04-150-14 El motor no gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Elemento del filtro Sustitucioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8 Especificaciones Avanzadores Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-24 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-23 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-23 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21 Camiones volquete articulados Identificacioń de bornes de la ECU . . . .06-210-8 Seleccioń de curva de par motor . . . . . .06-210-7 Seleccioń de modo del gobernador . . . .06-210-7 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 Cargadoras Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-32 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-31 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-31 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29 Cortadoras/apiladoras Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-20 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-19 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-19 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 Cosechadora de forraje autopropulsada Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-47 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-46 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-46



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Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44 Cosechadoras Identificacioń de bornes de la ECU . . 06-210-12, 06-210-16, 06-210-28 Seleccioń de curva de par motor . . . . 06-210-11, 06-210-27 Seleccioń de modo del gobernador . . 06-210-11, 06-210-27 Sensores . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9, 06-210-25 Diagno´stico del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Excavadoras Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-15 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-15 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13 Motores OEM Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-38 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-36 Seleccioń de modo del gobernador con software OC03036 o´ anterior . . . . . .06-210-37 Seleccioń de modo del gobernador con software OC03040 o´ posterior . . . . .06-210-37 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33 Motores OEM, especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 Remolcadores de troncos Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-51 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-50 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-50 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48 Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-8 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .06-200-5 Tractores Serie 7010 Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-53 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52 Serie 7020 Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-59 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56 Serie 8020 Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-63

Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61 Serie 9120 Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-67 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65 Valores de par de apriete Me´trico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2 No me´trica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Especificaciones de aplicaciones Avanzadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Cosechadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Excavadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Tractores Serie 8020. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Serie 9120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3 Especificaciones generales del motor OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 Etiqueta de co´digos de opcioń . . . . . . . . . . .01-001-3 Excavadoras Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-16 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-15 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-15 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3

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F Falla de encendido Funcionamiento irregular del motor . . . . . .04-150-8 Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Fallas de circuito Ubicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5 Fallas de circuitos Localizacioń de averıás. . . . . . . . . . . . . . .04-160-6 Filtro de combustible Conjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 Filtro final Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Sustitucioń de elemento . . . . . . . . . . . .02-090-8 Filtro primario Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2



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Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . .03-130-4 Filtro final de combustible Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Sustitucioń de elemento . . . . . . . . . . . . . .02-090-8 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Filtro primario de combustible Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-4 Filtro primario de combustible, Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2 Funcionamiento del control de crucero . . . .03-140-21

Sistema de combustible Otros materiales para reparacioń y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-3 Sistema de control Otros materiales para reparacioń y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Herramientas electrońicas . . . . . . . . . . . . . .05-170-4 Herramientas para diagno´stico . . . . . . . . . . .05-180-1 Humo de escape Blanco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Gris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Negro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Humo de escape blanco. . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Humo de escape gris . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Humo de escape negro . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23

G Glosario Sistema de control electrońico . . . . . . . . .03-140-2 Gobernacioń de las velocidades. . . . . . . . .03-140-23 Gobernacioń de todas las velocidades . . . .03-140-23 Gobernacioń isoćrona. . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23

H

Indx 8

Herramienta de comunicacioń Conexioń a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Herramienta de exploracioń para diagno´stico Descarga de archivos de datos. . . . . . . .04-160-26 Reprogramacioń de la ECU . . . . . . . . . .04-160-31 Herramienta de exploracioń para diagno´stico (DST) Conexioń a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Descripcioń de para´metros de datos. . . .04-160-16 Pruebas Prueba de cambio de curva de par motor de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Prueba de compresioń . . . . . . . . . . . .04-160-22 Prueba de exclusioń de cilindros . . . . .04-160-23 Prueba de falla de encendido de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 Herramienta de servicio Conexioń a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Descripcioń de para´metros de datos. . . .04-160-16 Herramientas Diagno´stico del sistema electrońico de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1 Reparacioń de los controles electrońicos del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4 Reparacioń del sistema electrońico de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1 CTM256 (26AUG03)

I Inspeccioń Cuerpo de inyector electrońico . . . . . . . .02-090-26 Instalacioń Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Bomba de inyeccioń . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21 Cebador manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27 Limitador de presioń . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Riel comuń de presioń alta . . . . . . . . . . .02-090-14 Sensor de presioń de aceite . . . . . . . . . . .02-110-5 Sensor de presioń de riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Va´lvula de rebose . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Instrucciones de prueba del motor Prueba de cambio de curva de par motor de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Prueba de compresioń . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 Prueba de exclusioń de cilindros. . . . . . .04-160-23 Prueba de falla de encendido de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 Inyector electrońico Conector del arne´s de alambrado . . . . . .03-140-16 Inspeccioń del cuerpo . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27 Limpieza de cavidad . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Limpieza de orificio . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 Limpieza del cuerpo . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26



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Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-130-10

Seleccioń de modo del gobernador con software OC03036 o´ anterior . . . . . .06-210-37 Seleccioń de modo del gobernador con software OC03040 o´ posterior . . . . .06-210-37 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3 Multı´metro Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2 Multı´metro digital Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2

L Lavadores de presioń alta Componentes elećtricos . . . . . . . . . . . . . .02-110-8 Limitador de presioń Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Limpieza Cavidad de inyector electrońico . . . . . . .02-090-26 Cuerpo de inyector electrońico . . . . . . . .02-090-26 Filtro primario de combustible . . . . . . . . . .02-090-2 Lavadores de presioń alta Componentes elećtricos . . . . . . . . . . . .02-110-8 Orificio de inyector electrońico . . . . . . . .02-090-26 Lıńea de retorno de combustible Restriccioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Lıńea de retorno de combustible restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1

M Mal funcionamiento a ralentı´. . . . . . . . . . . .04-150-25 Medicioń de la temperatura . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Medicioń de la velocidad del motor . . . . . .03-140-14 Medicioń de posicioń del acelerador. . . . . . .03-140-9 Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Modos de funcionamiento del gobernador Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23 Motor Chapa de nu´mero de serie . . . . . . . . . . . .01-001-2 Etiqueta de co´digos de opcioń . . . . . . . . .01-001-3 Nu´mero de modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Aplicacioń especı´fica . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4 Programas de reduccioń . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Tabla de aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4 Motor OEM Especificaciones generales . . . . . . . . . . . .06-200-3 Motores OEM Especificaciones Diagrama de alambrado . . . . . . . . . . .06-210-40 Diagrama de alambrado de tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-38 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-36 CTM256 (26AUG03)

N Nu´mero de modelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1

P Pantalla de diagno´stico Borrado de co´digos de falla para diagno´stico almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15 Diagno´stico ACP-Err/Bus EP . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 ACP-Err/Bus Error . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 ACP-Err/No Addr . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 EE-error. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 No se comunica con la ECU . . . . . . . .04-150-44 Para´metros de configuracioń del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12 Visualizacioń de co´digos de falla para diagno´stico activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Visualizacioń de co´digos de falla para diagno´stico almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Para´metros de configuracioń del motor . . .04-160-12 Para´metros del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 PCV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16 Posicioń del acelerador Medicioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Potencia El motor no desarrolla toda su potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Prefiltro Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-4 Presioń Medicioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Presioń de combustible Alivio de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Presioń de suministro de combustible . . . .04-150-53 Procedimiento de diagno´stico. . . . . . . . . . .04-160-52 Programacioń de la ECU . . . . . . . . . . . . . .04-160-25



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Descarga de archivos de datos Herramienta de exploracioń para diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Herramienta de exploracioń para diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31 Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43 Programas de reduccioń. . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3 Proteccioń del motor . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Prueba Aire en el combustible. . . . . . . . . . . . . . .04-150-51 Arranque del motor despue´s que se le ha agotado el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61 Lıńea de retorno de combustible restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Presioń de suministro de combustible . . .04-150-53 Prueba de cambio de curva de par motor de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Prueba de compresioń . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 Prueba de exclusioń de cilindros. . . . . . .04-160-23 Prueba de falla de encendido de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 Purga del sistema de combustible . . . . .04-150-58 Sincronizacioń esta´tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Prueba de cambio de curva de par motor de tractor Instrucciones de prueba del motor . . . . .04-160-24 Prueba de compresioń Instrucciones de prueba del motor . . . . .04-160-22 Prueba de exclusioń de cilindros Instrucciones de prueba del motor . . . . .04-160-23 Prueba de falla de encendido de cilindros Instrucciones de prueba del motor . . . . .04-160-20 Purga de aire del sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58 Motor con combustible agotado . . . . . . .04-150-61

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48 Reparacioń de conectores AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21 Bornes tipo cuchilla. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12 DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18 Metri-Pack tipo empujado . . . . . . . . . . . .02-110-15 Metri-Pack tipo tirado . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Sumitomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-23 Weatherpack. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9 Yazaki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Reparacioń y ajuste de control electrońico del motor Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-8 Reprogramacioń de la ECU . . . . . . . . . . . .04-160-25 Descarga de archivos de datos Herramienta de exploracioń para diagno´stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Herramienta de exploracioń para diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31 Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43 Retiro Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Bomba de inyeccioń . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12 Bornes tipo cuchilla. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12 Cebador manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11 Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Limitador de presioń . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Riel comuń de presioń alta . . . . . . . . . . .02-090-14 Sensor de presioń de aceite . . . . . . . . . . .02-110-5 Sensor de presioń de riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Va´lvula de rebose . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Revisioń de combustible Sistema de suministro. . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Revisioń de sistema de suministro de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Riel Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Limitador de presioń Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Riel comuń Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14

R Rearranque del motor Combustible agotado . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61 Red de a´rea de unidad de control . . . . . . .03-140-20 Reduccioń de combustible . . . . . . . . . . . . .03-140-22 Reduccioń de re´gimen del gobernador Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3 Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Remolcadores de troncos Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . .06-210-51 Seleccioń de curva de par motor . . . . .06-210-50 Seleccioń de modo del gobernador . . .06-210-50 CTM256 (26AUG03)



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Limitador de presioń Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Riel comuń de presioń alta Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Limitador de presioń Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Limitadores de caudal Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Ruido Anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26 Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . . . . .04-150-26

Sensor de temperatura del combustible Medicioń de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-6 Sustitucioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Sensor de temperatura del refrigerante del motor Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Medicioń de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-6 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Sensores Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Agua en el combustible. . . . . . . . . . . . . .03-140-15 Sustitucioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Posicioń de la bomba Medicioń de la velocidad del motor . . .03-140-15 Posicioń del ciguënãl Medicioń de la velocidad del motor . . .03-140-14 Sustitucioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Presioń de aceite Instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Presioń de riel de combustible Instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Presioń del aire del mu´ltiple Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Sincronizacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Temperatura de aire en mu´ltiple Medicioń de la temperatura . . . . . . . . . .03-140-7 Sustitucioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Temperatura del combustible Medicioń de la temperatura . . . . . . . . . .03-140-6 Sustitucioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Temperatura del refrigerante del motor Instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Medicioń de la temperatura . . . . . . . . . .03-140-6 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Ubicacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4 Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sensores de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Sensores de sincronizacioń . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sensores de temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Sensores de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sensores del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9 Service ADVISOR Conexioń a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Descarga de archivos de datos. . . . . . . .04-160-36 Descripcioń de para´metros de datos. . . .04-160-16

S Seguridad. . . . . . . . 1, 01-000-1, 01-000-2, 01-000-3, 01-000-4, 01-000-5, 01-000-6, 01-000-7, 01-000-8, 01-000-9 Seleccioń de curva de par motor Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23 Seleccioń de curvas de par motor mu´ltiples Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23 Sensor Ubicacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Sensor de agua en el combustible . . . . . . .03-140-15 Sustitucioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Sensor de posicioń de ciguënãl . . . . . . . . .03-140-14 Medicioń de la velocidad. . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sustitucioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Sensor de posicioń de la bomba . . . . . . . .03-140-15 Medicioń de la velocidad. . . . . . . . . . . . .03-140-14 Sensor de presioń de aceite Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Medicioń de presioń . . . . . . . . .03-140-8, 03-140-9 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5 Sensor de presioń de aire del mu´ltiple Medicioń de presioń . . . . . . . . .03-140-8, 03-140-9 Sensor de presioń de riel de combustible Instalacioń. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Sensor de presioń del riel Medicioń de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Sensor de temperatura del aire en mu´ltiple Medicioń de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-7 Sustitucioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 CTM256 (26AUG03)



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Pruebas Prueba de cambio de curva de par motor de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Prueba de compresioń . . . . . . . . . . . .04-160-22 Prueba de exclusioń de cilindros . . . . .04-160-23 Prueba de falla de encendido de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 Reprogramacioń de la ECU . . . . . . . . . .04-160-43 Sincronizacioń Bomba de combustible de presioń alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Sincronizacioń esta´tica . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Sistema de combustible Alivio de presioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Arranque del motor despue´s que se le ha agotado el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61 Combustible en el aceite. . . . . . . . . . . . .04-150-37 Consumo excesivo de combustible . . . . .04-150-37 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5 Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1 Informacioń general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Lıńea de retorno de combustible restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Otros materiales para reparacioń y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-3 Presioń de suministro de combustible . . .04-150-53 Prueba de aire en el combustible . . . . . .04-150-51 Purga del sistema de combustible . . . . .04-150-58 Revisioń del sistema de suministro . . . . .04-150-30 Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Sincronizacioń esta´tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-2 Sistema de control Diagrama de alambrado Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 Electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Otros materiales para reparacioń y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-140-3 Sistema de control electrońico Descripcioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4 Diagrama de alambrado Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 Funcionamiento del calefactor de aire. . .03-140-20 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-140-3 Terminologıá . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Sistema electrońico Ubicacioń de componentes . . . . . . . . . . . .02-110-2 Solenoides de bomba. . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16 SPN/FMI Lista de co´digos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Sustitucioń Elemento del filtro final . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8

Inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Sensor de agua en el combustible . . . . . .02-110-5 Sensor de posicioń de ciguënãl . . . . . . . .02-110-4 Sensor de temperatura del aire en mu´ltiple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3

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T Tabla de aplicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4 Tablero de instrumentos Borrado de co´digos de falla para diagno´stico almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15 Diagrama de alambrado Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 Pantalla de diagno´stico Para´metros de configuracioń del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12 Visualizacioń de co´digos de falla para diagno´stico activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Visualizacioń de co´digos de falla para diagno´stico almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Tablero de instrumentos (OEM) Diagno´stico de pantalla de diagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Temperatura Medicioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Teorıá de funcionamiento Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Bomba de combustible de presioń alta . . .03-130-7 Bomba de inyeccioń . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Bomba de transferencia . . . . . . . . . . . . . .03-130-5 Calefactor de aire admitido . . . . . . . . . . .03-140-20 Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21 Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Filtro primario de combustible . . . . . . . . . .03-130-4 Inyector electrońico . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10 Riel comuń de presioń alta . . . . . . . . . . . .03-130-9 Seleccioń de curva de par motor . . . . . .03-140-23 Seleccioń del modo de reduccioń de re´gimen del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .03-130-2 Sistema de control electrońico . . . . . . . . .03-140-3 Unidad de control del motor . . . . . . . . . .03-140-18 Terminologıá Sistema de control electrońico . . . . . . . . .03-140-2 Tractores Serie 7010 Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55



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Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-53 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52 Serie 7020 Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-59 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56 Serie 8020 Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-63 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61 Especificaciones de aplicaciones. . . . . .06-210-3 Serie 9120 Especificaciones Identificacioń de bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68 Seleccioń de curva de par motor . . .06-210-67 Seleccioń de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67 Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65 Especificaciones de aplicaciones. . . . . .06-210-3

Software de diagno´stico Conexioń a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Descripcioń de para´metros de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-18

V Valores de apriete de tornillerıá me´trica . . . .06-200-2 Valores de apriete de tornillerıá no me´trica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Valores de par de apriete Me´trico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2 No me´trica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1 Va´lvula de rebose Retiro e instalacioń . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 Va´lvulas de control de bomba . . . . . . . . . .03-140-16 Velocidad del motor Medicioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14 Voltı´metro Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2

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U Ubicacioń de los sensores . . . . . . . . . . . . . .03-140-4 Unidad de control Comunicacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20 Unidad de control del motor Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 Teorıá de funcionamiento . . . . . . . . . .03-140-18 Unidad de control del motor Autodiagno´stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Co´digos de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Co´digos de falla para diagno´stico . . . . . .04-160-48 Co´digos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 Identificacioń de bornes Especificaciones de aplicaciones. . . . . .06-210-3 Lista de co´digos de 2 dı´gitos . . . . . . . . .04-160-50 Lista de co´digos de 3 dı´gitos . . . . . . . . .04-160-50 Monitoreo de para´metros . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Reparacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1 Reprogramacioń . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25 CTM256 (26AUG03)



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