Introducción El desarrollo del motor diésel automotriz está en primer lugar controlado para producir emisiones de escape limpias, economía mejorada de combustible y optimización del funcionamiento del motor. Estas estipulaciones producen demandas cada vez más estrictas sobre la inyección de combustible, estas demandas se cumplen con el sistema COVECF (Sistema de Control Totalmente Computarizado de la Bomba VE). Este Este sistema está equipado con mediciones electrónicas, así como, un procesamiento flexible de datos y un control de circuito cerrado con actuadores eléctricos.
LA BOMBA DE INYECCION COVEC Los motores Diesel con control electrónico aparecieron en el mercado, por dos razones importantes, el costo del combustible y las emisiones contaminantes. Su desarrollo más importante se produjo aproximadamente el año 1990, cuando las normas de emisión (EPA, TIAR) establecieron unos niveles de emisión que era muy difícil de lograr con los medios mecánicos existentes. También en aquella época en Estados Unidos se dispuso por ley que los vehículos de carretera equipados con motores Diésel , solo emplearan Sistemas de Inyección con control electrónico, con el fin de disminuir el efecto de sus emisiones con el medio ambiente y obtener un mejor rendimiento. Lo anterior obligo a las empresas automotrices y fabricante de motores Diésel a incorporar sistemas de inyección con control electrónicos, desarrollo que ya existía en los motores Diésel desde finales de los años setenta. La incorporación de la electrónica ha permitido que las funciones de regulación de caudal y avance de la inyección puedan ser gobernadas por medios electrónicos, mediante los cuales se optimiza la cantidad de combustible inyectada, adaptándola correcta exactamente a las necesidades de la marcha del motor.
La Bomba COVEC-F subministra la cantidad de in yección más apropiada en relación a la posición del acelerador, incrementando el torque con menor aceleración, mejorando rendimiento de la potencia. La bomba COVEC-F, detecta las variaciones de velocidad en cada combustión del motor durante el ralentí, y en respuesta a esto controla la posición del manguito para aumentar o reducir la cantidad de inyección de combustible, de esta forma se reduce las vibracio nes y mejora el confort. La Bomba COVEC-F controla la cantidad de combustible con precisión para prevenir la generación de humo sin afectar adversamente la respuesta del
motor. Actualmente en Chile existen varios tipos de bombas de inyección con control electrónico, siendo una de la más utilizada, el modelo Bosch VE electrónica Covec, zexel
Características
La entrada de combustible y el subministro de la presión en estas Bombas es idéntico a las Bombas rotativas convencionales.
Esta bomba cuenta con un gobernador controlado electrónicamente.
El avance de la bomba es controlado electrónicamente.
Los actuadores de la
bomba de inyección son comandados por
la unidad de control del motor (ECM).
La bomba posee sensor de velocidad de la misma.
Esta bomba siempre está equipada con una válvula de sobre flujo.
VENTAJAS DE LA INYECCION ELECTRONICA La incorporación de estos dispositivos electrónicos a las bombas de inyección para motores Diésel conllevan una serie de ventajas fundamentales, que permiten reducir notablemente los consumos de combustible y los niveles de emisión de gases contaminantes, por cuyas razones fue uno de los primeros sistemas en que se aplicó masivamente los sistemas de control electrónico.
El desarrollo de la inyección Diésel electrónica, también trajo avance en el diseño de los motores Diésel, como por ejemplo el diseño de las cámaras de combustión, donde se ha adoptado la inyección Directa, por sobre la Indirecta, ya que el diseño aerodinámico asistido por computador ha permitido, una mezcla del aire – combustible más rápida y proceso de combustión que permite que los motores puedan desarrollar rpm, tan altas como los motores de gasolina. El avance en las cámaras de combustión obligo también a desarrollar inyectores que inyectan el combustible más pulverizado y en menor tiempo en el interior de la cámara de combustión, permitiendo que la combustión sea más rápida y completa, aumentando el rendimiento del motor. Por lo tanto los motores Diésel con control electrónico, como muestra la figura # 2 reúnen las siguientes características;
Inyección Directa
Diseño aerodinámico de la
cámara de combustión.
Sobre alimentación de aire.
Control electrónico de la inyección de combustible.
Motor Diésel Electrónico En cuanto al desarrollo de los inyectores para mejorar la mezcla aire combustible y reducir el tiempo del proceso de combustión, han incorporado las siguientes modificaciones como puede observarse en el imagen
Disminución del diámetro de los orificios.
Aumento de la presión de inyección.
Aumento del número de orificios.
Tamaño más compacto
Inyector Hidráulico para bomba electrónica
INFLUENCIA DE LA GESTIÓN ELECTRÓNICA Un sistema de control electrónico, es un sistema que permite controlar la dosificación de combustible y el tiempo exacto de la inyección, a partir de tres componentes importantes;
Sensores
Unidad de control electrónico
Actuador
Y que pasaremos a definir a continuación.
SENSOR: Es un dispositivo que registrar las condiciones de operación y que permite transformar una señal física (Temperatura, Presión, Posición, etc.) en una señal eléctrica que es recibida por la unidad de control.
UNIDAD DE CONTROL: Es un microprocesador que controla el proceso de inyección y funcionamiento del motor, a través de las señales de los parámetros de funcionamiento del motor, que recibe de los sensores.
ACTUADOR: Es un dispositivo que permite transformar una señal eléctrica enviada desde el microprocesador, en una señal física de movimiento, para controlar la dosificación de combustible, modificar el avance de la inyección o conectar o desconectar el electro ventilador del sistema de refrigeración.
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BOMBA DE INYECCIÓN ZEXEL - COVEC La función es genera presión de inyectar el combustible en el momento preciso según el orden de encendido según sea la señal de los sensores que trabaja con la ECU.
Bombas
Zexel se utilizan principalmente en vehículos de los fabricantes asiáticos, debido a la naturaleza de estas bombas, variando de Bosch, sólo unas pocas empresas en el mercado europeo son capaces de realizar la reparación correcta. Especialmente bomba VZR (Mitsubishi Montero 3.2 DID) y Covec (Mitsubishi L200, Ford Ranger), que tienen un módulo de memoria EEPROM programable. Debido a la formación y llevado a cabo y la compra de equipos para la reparación de bombas de Zexel somos una de las pocas empresas que son capaces de reparar el programa y presentar documentación sobre programando Estas bombas después de la reparación. La bomba COVEC-F suministra la cantidad de inyección más apropiada en relación a l a posición del acelerador, incrementando el torque con menor.
Bomba covec zexel tipo f El funcionamiento de este tipo de bomba el distribuidor regulada electrónicamente comparada con sistemas convencionales es provee más confiada la inyección al acelerar el pedal. Esta bomba trabaja relacionada mente con otros sistemas del motor atreves de sensores controlada por la ECU. El mantenimiento se hace el cambio de filtro de petróleo cada cierto recorrido.
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En conclusión Se ha logrado reconocer sus partes funcionamiento tipos Además saber que esta bomba a diferencia de otras tiene por control de solenoide y trabaja por medio de sensores que dan con la ECU.
PARTES DE LA BOMBA
1. Actuador GE 2. Sensor Np 3. Válvula de control de tiempo (TCV) y Sensor de posición del temporizador 4. Válvula de alivio 5.-Electroválvula de paro
La entrada de combustible y el subministro de presión en este tipo de bomba son idénticos a las Bombas Rotativas de Inyección convencionales. El interior de la bomba está separado en una cámara de gobernador, donde se desarrolla el control de la cantidad de inyección de combustible y la cámara de la bomba 8
PARTES EXTERNAS DE LA BOMBA COVEC
COMPONENTES INTERNOS BOMBA ROTATIVA
ELECTRÓNICA BOSCH VE 1. Placa de soporte del actuador GE 2. Imán permanente rotativo 3. Eje de mando 4. Rotula excéntrica del eje de mando 5. Dado o corredera de regulación 6. Bobina del electro imán
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7. Bobina del sensor de posición del eje de mando 8. Placa móvil 9. Válvula de control de sincronización.
CAUDAL DE COMBUSTIBLE El caudal de combustible inyectado influye notablemente sobre el arranque del motor y el comportamiento de marcha, así como en la emisión de humos. En la unidad de control se determina el valor del caudal que debe inyectarse, de acuerdo con los datos memorizados en campos característicos y los valores reales medidos por los diferentes sensores. De igual manera se determina el punto de inicio de la inyección. La presión del comienzo de la inyección está garantizada por un detector de movimiento de la aguja del inyector, que capta el comienzo exacto de la inyección directamente en el inyector, enviando la señal a la unidad de control, que la compara con el inicio de la inyección programando en su memoria y genera unos impulsos de control que se envían al sistema variador de avance, que corrige el punto de inyección en función de las condiciones de marcha del motor.
se muestra un diagrama de bloques que corresponde a un sistema de inyección con control electrónico, donde puede verse que la unidad de control recibe las informaciones de los distintos sensores y las convierte en impulsos de control para los sistemas de regulación de avance y de caudal ubicados en la bomba de inyección, a los que las señales a través de sondas computadores, que a su vez reciben señales reales del comienzo de la inyección y el caudal suministrado, las cuales permiten modificar estos parámetros adaptándolos a las necesidades del motor.
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Diagrama en bloques de un sistema de Inyección Diésel con Control Electrónico
FUNCIONAMIENTO DE BOMBA COVEC El sistema alimentación de combustible con bomba rotativa electrónica Bosch VE Covec, al igual que el modelo convencional, también está dividido en dos subsistema, el sistema de baja o combustible, que transfiere y purifica el combustible del depósito a la bomba de inyección y el sistema de alta o Inyección formado por la bomba de inyección, cañerías de alta presión e inyectores. Para la variación del punto de inicio de la inyección se dispone de una electroválvula llamada válvula de control de sincronización, que es comandada desde el calculador electrónico regula la presión de transferencia del combustible que se aplica al vareador de avance, mediante la cual se modifica la posición de la placa porta rodillo y con ello el avance de la inyección.
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Componentes mecánicos y electrónicos de una bomba rotativa Bosch VE Covec.
1. Tanque de combustible
17. Válvula magnética
2. Bomba alimentadora
18. Dado de regulación
3. Filtro
19. Pistón distribuidor
4. Válvula limitadora de presión
20. Válvula de presión
5. Regulador
21. Racor de salida
6. Estator
22. Unidad de control
7. Eje del regulador
23. Sensor de curso del pedal
8. Sensor de temperatura
24. Sensor de velocidad
9. Sensor de posición
25. Sensor de temperatura de agua
10. Válvula de retorno
26. Sensor de temperatura de aire.
11. ELAB
27. Sensor de presión de aire
12. Inyector con sensor de
28. Sensor de r.p.m. del motor
movimiento
29. Sensor de masa de aire
13. Bomba transferencia
30. Relé de bujía incandescente
14. Rodillo
31. Compresor de A/C
15. Anillo de levas
32. Válvula EGR
16. Pistón del avance
33. Diagnóstico.
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