costo-generalizado-8a

1.1. 1.1.

1. RUTA RUTA 2: BARRIO BARRIO MUISCAS MUISCAS (CAI) (CAI) – UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA PEDAGÓGICA Y  TECNOLÓGICA DE COLOMBIA (UPTC-ENTRADA PRINCIPAL) CARA CARACTE CTERÍS RÍSTIC TICAS AS GENER GENERALE ALES S DE LA RUTA RUTA

UBICACIÓN: TUNJA-BOYACÁ

ORIGEN: BARRIO MUISCAS-CAI

Univer ersi sida dad d Peda Pedagó gógi gica ca Y Tecnol cnológ ógic ica a De DESTINO: Univ Colo!ia " UPTC#

anali&ada 'osee $na LONGITUD RUTA EN ESTUDIO: la r$%a anali&ada longi%$d de (#)* +, es%e valor $e o!%enido 'or edio del so%.are google ear%/#

Ilustración 1-1 Ubicación punts ri!"n #"stin #" la ruta $ "n "stu#i

%u"nt": A$%ores !asados en so%.are google ear%/ 0ec/a de ca'%$ra de iagen (1 de se'%ie!re de (2*1 0ec/a de ca'%$ra sa%eli%al () de dicie!re de (2*( 1.2.

ALTERNATIVAS DE VIAJE-CARACTERÍSTICAS GENERALES

Para es%a al%erna%iva se anali&an los sig$ien%es al%erna%ivas de via3e dis'oni!les 'or los $s$arios 4$e /acen $so de es%a r$%a 5M$iscas 5sec%or CAI6 - UPTC6 1.2.1. MODO PIE

Se 'rocedió a anali&ar es%e odo de %rans'or%e de!ido a 4$e no 'resen%a $na longi%$d rela%ivaen%e larga 7 ade8s las 'endien%es 4$e se enc$en%ran en la r$%a no son $er%es 1.2.1.1.

RECORRIDO PROBABLE MODO PIE

Para el 'resen%e odo de %rans'or%e se anali&a la r$%a es%a!lecida al inicio de es%$dio de es%e an8lisis 7a 4$e es la de enor longi%$d en%re el 'ar origen- des%ino anali&ado9 con $na longi%$d de (#)* + 1.2.1.2.

VELOCIDAD COMERCIAL MODO PIE

Teniendo en c$en%a 4$e la 'o!lación 4$e 8s /ace $so de la r$%a en es%$dio 7 las 4$e 8s dis'osición %ienen a e'lear es%e odo de %rans'or%e son 'ersonas  3óvenes se %oó $na velocidad coercial de : +;/ 1.2.1.3.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE MODO PIE

in 1.2.2. MODO BICICLETA

Se 'rocedió a anali&ar es%e odo de %rans'or%e de!ido a 4$e no 'resen%a $na longi%$d rela%ivaen%e larga 7 ade8s las 'endien%es 4$e se enc$en%ran en la r$%a no son $er%es, a$n4$e es%e corredor anali&ado 5M$iscas sec%or CAI-UPTC6 no 'resen%a $na inraes%r$c%$ra e?cl$siva 'ara acili%ar el des'la&aien%o 'or edio del $so de la !icicle%a# 1.2.2.1.

RECORRIDO PROBABLE MODO BICICLETA

Para el 'resen%e odo de %rans'or%e se anali&a la r$%a es%a!lecida al inicio de es%$dio de es%e an8lisis 7a 4$e es la de enor longi%$d en%re el 'ar origen- des%ino anali&ado9 con $na longi%$d de (#)* + 1.2.2.2.

VELOCIDAD COMERCIAL MODO BICICLETA

Teniendo en c$en%a 4$e la 'o!lación 4$e 8s /ace $so de la r$%a en es%$dio 7 las 4$e 8s dis'osición %ienen a e'lear es%e odo de %rans'or%e son 'ersonas  3óvenes9 'ara lo c$al se ado'%ó $na velocidad coercial de *( +;/ 1.2.2.3.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE MODO BICICLETA



RECORRIDO PROBABLE MODO AUTO

Para el 'resen%e odo de %rans'or%e se anali&a la r$%a es%a!lecida al inicio de es%$dio de es%e an8lisis 7a 4$e es la de enor longi%$d en%re el 'ar origen- des%ino anali&ado9 con $na longi%$d de (#)* + 1.2.3.2.

VELOCIDAD COMERCIAL MODO AUTO

Tenido en c$en%a 4$e es%a r$%a /ace $so de $no de los corredores de a7or  vol$en de %r8ico de la c$idad se decidió o'%ar 'or $na velocidad de o'eración de 1: +;/ 1.2.3.3.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE MODO AUTO

= in 1.2.. MODO TA!I 1.2..1. RECORRIDO PROBABLE MODO TA!I

Para el 'resen%e odo de %rans'or%e se anali&a la r$%a es%a!lecida al inicio de es%$dio de es%e an8lisis 7a 4$e es la de enor longi%$d en%re el 'ar origen- des%ino anali&ado9 con $na longi%$d de (#)* + 1.2..2.

VELOCIDAD COMERCIAL MODO TA!I

Tenido en c$en%a 4$e es%a r$%a /ace $so de $no de los corredores de a7or  vol$en de %r8ico de la c$idad se decidió o'%ar 'or $na velocidad de o'eración de 12 +;/ 1.2..3.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE MODO TA!I


TARI"A ASOCIADA AL MODO TA!I

@a %aria del %a?i se considera edian%e la sig$ien%e or$la#

Tari&a'Ban#"ra( ) Cst*+, ) Cst pr ti",p ca#  #"t"ni#. Con $n cos%o de Bandera&o de (2229 $n cos%o de 22; 7 sin %ener en c$en%a el cos%o 'or %ie'o de%enido# Ade8s es%e valor no '$ede ser enor al cos%o de la carrera nia 4$e es de =(22 con lo c$al %eneos $na %aria de a'ro?iadaen%e 1222 'ara es%e odo# 1.2..#.

TIEMPO DE ESPERA AL MODO TA!I

Coo la r$%a es%8 $!icada so!re la avenida 'rinci'al el %ie'o de es'era 4$e e?'erien%a el $s$ario es de a'ro?iadaen%e *#: in$%os# 1.2..$.

TIEMPO DE ACCESO AL MODO TA!I

De!ido a 4$e el '$n%o de origen de la r$%a anali&ada se enc$en%ra so!re la avenida 'rinci'al 7 los $s$arios 4$e van a /acer $so de dic/o odo de %rans'or%e

son los 4$e se enc$en%ran cerca al '$n%o de origen se decidió %oar $n valor de acceso de 8?io * in# 1.2.#. MODO TRANSPORTE P%BLICO COLECTIVO URBANO –TPCU 1.2.#.1. RECORRIDO PROBABLE MODO TPCU

Para el 'resen%e odo de %rans'or%e se anali&a la r$%a es%a!lecida al inicio de es%$dio de es%e an8lisis 7a 4$e es la de enor longi%$d en%re el 'ar origen- des%ino anali&ado9 con $na longi%$d de (#)* + 1.2.#.2.

VELOCIDAD COMERCIAL MODO TPCU

Tenido en c$en%a 4$e es%a r$%a /ace $so de $no de los corredores de a7or  vol$en de %r8ico de la c$idad 7 es la 4$e 8s $s$arios ca'%a se decidió o'%ar  'or $na velocidad de o'eración de (: +;/ 1.2.#.3.

TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE MODO TPCU

: in 1.2.#..

TARI"A ASOCIADA AL MODO TPCU

De!ido a 4$e T$n3a 'osee %aria i3a de TPCU9 'ara el es%$dio del odo se %oa coo *=22# 1.2.#.#.

TIEMPO DE ESPERA AL MODO TPCU

Coo la r$%a es%8 $!icada so!re la avenida 'rinci'al 7 la rec$encia con 4$e 'asan los !$ses 'or el origen de la r$%a en es%$dio es de a'ro?iadaen%e * in9 el %ie'o de es'era 4$e e?'erien%a el $s$ario es de a'ro?iadaen%e * in$%o# 1.2.#.$.

TIEMPO DE ACCESO AL MODO TPCU

De!ido a 4$e el '$n%o de origen de la r$%a anali&ada se enc$en%ra so!re la avenida 'rinci'al 7 los $s$arios 4$e van a /acer $so de dic/o odo de %rans'or%e son los 4$e se enc$en%ran cerca al '$n%o de origen se decidió %oar $n valor de acceso de 8?io * in# 1.2.$. TABLA RESUMEN DATOS RUTA 2

/ODO A pi" longi%$d de la r$%a 5+;/6 Eelocidad coercial 5+;/6 Tie'o de acceso a 'ie 5in6 Tie'o de es'era 5in6

Bicicl"ta .

Aut.

Ta0i

TCU

(#)*

2

1$

32

34

$2

-

-

-

*

*

-

-

-

*#:

*

Tie'o de via3e 5in6 Tie'o de egreso 5in6 Taria TOTAL5,in6 1.3.

==#>

*1#*

=#>=

1#(

#>:

-

-

-

*

*

77.8

13.1

7.87

 1 222#22 8.8

 * =22#22 9.82

CALCULO VALOR DEL TIEMPO

Sig$iendo las recoendación de Planeación nacional de 4$e le valor del %ie'o 'ara el $s$ario 4$e va /acer $so de los dieren%es odos de %rans'or%e es de *;= del salario nio ens$al legal vigen%e#  As$iendo $n %ie'o de %ra!a3o de (: das con ) /oras diarias 7 los ingresos de la &ona en $n 'roedio de *#: slv9 %eneos $n 'recio de 7$.4;*,inut.

2. C&LCULO DE PONDERADORES

3.1.

RUTA 1

3. COSTO GENERALI'ADO POR RUTA

3.2. RUTA 2. 3.2.1. MODO PIE i" Ln!itu # ,6

Ln!itu # Acc"s a i" 5>,6

$.1

4

n#"ra#r"s

Ti",p #"
Ti",p  #" #" acc"s al ,# 5,in6 4 Ta 1.11

Ti",p  #" "sp"ra 5,in6 4 T" 1.7

@alr  ,n"tari  ascia# al
Int"rc"pt 

Cst G"n"rali(a#  5;6

4 b 4

; 1228.

Int"rc"pt 

Cst G"n"rali(a#  5;6

3.2.2. MODO AUTO Aut Ln!itu # ,6

Ln!itu # Acc"s a i" 5>,6

$.14

4

n#"ra#r"s

Ti",p #"
Ti",p  #" #" acc"s al ,# 5,in6 4 Ta

1.33

1.11

Ti",p  #" "sp"ra 5,in6

@alr  ,n"tari  ascia# al
4 T"



4 b

1.7

1

4

;187.14

3.2.3. MODO TA!I Ta0i

Ln!itu# ,6

$.14 n#"ra#r"s

Ti",p #"
Ti",p #" #" Ti",p acc"s #" al "sp"ra ,# 5,in6 5,in6 1.444 1 Ta T" 1.11

1.7

3.2.. MODO TPCU Bus

@alr  ,n"tari  ascia# al
Int"rc"pt  4 b 4

Cst G"n"rali(a#  5;6

;3$$.3

Ln!itu# ,6

$.14 n#"ra#r"s

Ti",p #"
Ti",p #" #" Ti",p acc"s #" al "sp"ra ,# 5,in6 5,in6 1 1

@alr  ,n"tari  ascia# al
Int"rc"pt 

Cst G"n"rali(a#  5;6

4

T<

Ta

T"



b

1.33

1.11

1.7

1

4

; 199.8