1
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Latar Belakang Belakang
Praktek Kerja Lapangan merupakan suatu wujud nyata praktek lapangan yang langsung terjun di dunia kerja sesungguhnya. Ilmu penge pengetahu tahuan an teknik teknik mesin mesin yang yang didapat didapat pada pada perkulia perkuliahan han dan penerapan penerapan praktek yang dilaksanakan dilaksanakan hanya sebagian sebagian besar yang dipelajari dipelajari secara mendalam. Jelaslah hal tersebut akan menimbulkan konsepsi bahwa teori yang diperoleh pada waktu di bangku perkuliahan bersifat kompletif bila tidak diiringi dengan konkrit. Pelaks Pelaksanaa anaan n Praktek Praktek Kerja Kerja Lapang Lapangan an merupa merupakan kan salah salah satu satu kegiatan kegiatan intrakurikuler intrakurikuler dalam kelompok kelompok mata kuliah bidang studi yaitu jenjang program Diploma Diploma III di Politeknik Jambi. Praktek Praktek Kerja Lapangan Lapangan ini wajib diikuti oleh selu seluru ruh h maha mahassisw iswa/i a/i deng dengan an bobo bobott 2 SKS. KS. Prak Prakte tek k Kerj Kerjaa Lapan apang gan dimaksudkan untuk menerapkan ilmu yang telah diperoleh pada perkuliahan dengan dengan kondisi kondisi dunia kerja yang sesungguhnya sesungguhnya bahkan kemungkina kemungkinan n besar untuk untuk mendap mendapat at penget pengetahu ahuan an dan keahlia keahlian n profesi profesi di lapanga lapangan n yang belum pernah diberikan diberikan sebelumnya. sebelumnya. Sesuai dengan perkembangan zaman peranan teknologi mesin semakin hari semakin canggih, terutama dalam mengubah kehidupan masyarakat dan bahkan menjadi menjadi prioritas prioritas dalam kebutuhan kebutuhan teknik teknik mesin bagi bagi masyarakat. masyarakat. Salah satu penduk pendukung ung yang yang telah telah turut turut memperl memperlanca ancarr semakin semakin mudah mudahnya nya dalam dalam teknolo teknologi gi permesi permesinan nan adalah adalah perkem perkembang bangan an teknol teknologi ogi dalam dalam bidang bidang water water cooling system pada engine Backhoeloader. Cooling Cooling system system pada engine Backhoeloader Backhoeloader jcb merupa merupakan kan system system pendingin pendingin air pada pada mesin dimana dimana kompone komponen-kom n-komponen ponennya nya terdiri terdiri dari beberapa beberapa bagian yang berfungsi berfungsi untuk mendinginka mendinginkan n mesin pada saat mesin sedang bekerja. Sistem ini merupakan merupakan komponen komponen penting dari mesin cooling system pada engine Backhoeloader jcb. jcb.
1 26
2
Dari sinilah penulis tertarik untuk lebih mempelajari dan memahami system pada engine Backhoeloader selama tiga bulan berlangsungnya Praktek Kerja Lapangan (PKL) mulai tanggal 26 September sampai dengan 02 Januari 2011 di PT. ALTRAK 1978 Jambi.
1.2 Lingkup Lingkup Permasala Permasalahan han
Adapun lingkup permasalahan pada laporan Praktek Kerja Lapangan tentang “Cooling “Cooling system pada engine Backhoeloader jcb” jcb” yaitu : 1. Memp Mempela elajar jarii fungs fungsii eleme elemen n pada pada Cooling system engine Backhoeloader jcb meliputi Radiator, Tanki cadangan, pompa air, thermostat, kipas pendingin. 2. Memp Mempel elaj ajar arii pera perawa wata tan n dan dan perb perbai aika kan n Cool Coolin ing g syst system em pada pada engi engine ne Backhoeloader Backhoeloader jcb.
1.3 1.3 Tu Tuju juan an
Adapun tujuan pada laporan Praktek Kerja Lapangan tentang “ Cooling system pada engine Backhoeloade Backhoeloaderr jcb” jcb” yaitu : 1. Mengetahui Mengetahui fungsi fungsi dari masing-mas masing-masing ing element element mesin pada pada Cooling system engine Backhoeloader jcb 2. Meng Mengeta etahui hui bagi bagianan-ba bagi gian an dan dan cara cara perba perbaik ikan an Cooling Cooling system system engine engine Backhoeloader Backhoeloader jcb . 1.4 Manfa Manfaat at
Manfa Manfaat at PKL PKL yang yang dida didapa patt dalam dalam pemb pembah ahas asan an tenta tentang ng ““Cooling ““Cooling system pada engine Backhoeloade Backhoeloaderr jcb” jcb” antara lain adalah : 1. Mengetahui Mengetahui fungsi fungsi dari masing-mas masing-masing ing element element mesin pada pada Cooling system engine Backhoeloader jcb 2. Menge Mengetah tahui ui bagi bagian an-ba -bagi gian an dan dan cara cara perb perbaik aikan an Cool Cooling ing syst system em engi engine ne Backhoeloader jcb 3.
Menamb Menambah ah wawasa wawasan n di bidang bidang perawat perawatan an dan perbaik perbaikan an Cooling system engine Backhoeloader jcb BAB II
26
3
PROFIL PERUSAHAAN
Sejarah Perusahaan
PT. PT. ALTR ALTRAK AK 1978 1978 berd berdiri iri pada pada tahu tahun n 1978 1978 seba sebaga gaii peru perusa saha haan an perdagangan perdagangan serta pelayanan pelayanan purna jual alat-alat berat PT. ALTRAK ALTRAK 78 juga merupak merupakan an perusa perusahaan haan yang yang bertind bertindak ak sebaga sebagaii distrib distributo utorr tungg tunggal al alat-alat alat-alat berat dan suku cagang JCB. JCB. Untuk mendukung mendukung semua kegiatan kegiatan pemasaran pemasaran yang dijalankan perusahaan secara berkesinambungan meningkat. Produk Produk-pro -produk duk berkua berkualitas litas dalam dalam beraga beragam m sektor sektor kebutu kebutuhan, han, agro agro industri dan pertambangan. Dengan Dengan komitmen komitmen menghadirkan menghadirkan beragam mesin terbaik, terbaik, suku cadang asli asli berk berkua uali lita tass ting tinggi gi sert sertaa jami jamina nan n pela pelaya yana nan n purn purnaa jual jual terp terper erca caya ya,, perdagangan perdagangan hadir hadir menemani para para pelanggan pelanggan dalam mencapai mencapai kinerja produks produksii tertinggi dengan biaya terjangkau. Semua faktornya tidak terlepas dari sistem kerja semua perusahaan yang solid dan terpadu serta semangat profesional tinggi dalam membentuk PT. ALTRAk sebagai perusahaan terbaik kebanggaan bangsa. bangsa. Hgal diatas terbukti terbukti dengan mencapai mencapai nilai penjualan penjualan nasional nasional yang terus terus menin meningk gkat at dari dari tahu tahun n ke tahu tahun. n. PT. PT. ALTR ALTRAK AK seba sebaga gaii salah salah satu satu distribu distributor tor terkemu terkemuka ka untuk untuk pasar pasar alat-alat alat-alat berat berat di sektor sektor kehuta kehutanan, nan, agro agro industri pertambangan.
Kantor-kantor Kantor-kantor Cabang PT. ALTRAK 1978
1) Adaro Main Situwara Location, Tanjung Bringin, Kalimantan Selatan 71571 2) Asam Rege eges Jl. Taman Sari Raya No. 53B, Jakarta Barat 11150 3) Balik Papa apan Jl. Jendral Sudirman No. 21 Balik Papan 67114 4) Bandung Jl. Terusan Buah Batu No. 32, Bandung 40287 5) Bangka 3 26
4
Jl. M. Saleh Zainuddin No. 243 RT. 03/02, Pangkal Pinang, Bangka 33116 6) Banjar Masin Jl. A. Yani KM. 5,5 No. 18 RT. 18/003, Banjar Masin 70238 7) Batam Kompleks Inti Batam Business & Industrial Panks, Blok A No. 3A, Sei. Panas Batam 29435 8) Batu Kajang Jl. Rukun, Depan Mess Buma, Batu Kajang 76252 9) Bengalon PT. Darma Henwa Tbk, Pit. A Bungalon Projuct 75618 10) Berau Jl. Pulau Panjang No. 22, Tanjung Redub, Burau 77311 11) Bitung Jl. Walanda Maramis No. 155, Madidir Waru, Bitung 95544 12) Bontang Indomico Coal Mining Project, Tanjung Mayang, Desa Suka Rahmad, Kec. Sengata Kutai Timur, Kalimantan Timur 75683 13) Cikarang Ruko Coke Blok C-22, Lippo Cikarang, Cikarang 17550 14) Cilegon Komplek Pondoki Cilegon Indah Blok A3 No. 05 RT. 003/06, Kedaleman, Cibubur, Cilegon 42442 15) Denpasar Jl. Gatot Subroto Timur No. 195, Denpasar 80239 16) Gunung Bayan Situ Gunung Bayan PT. Ima Coal, Muaratae, Kutai Barat, Kaltim 75773 17) Jambi Jl. Pattimura No. 54 RT. 13 Kel. Rawasari Kec. Kotabaru, Jambi 36125 18) Lampung Jl. Raya Nalat Pemanggilan No. 78, Lampung Selatan 35362 19) Manado
26
5
Jl. Garuda No. 36, Manado 95112 20) Medan Jl. Gatot Subroto Km. 62 No. 195, Medan 28122 21) Surabaya Jl. Rungkut Industri III/27,Surabaya 60293 22) Padang Jl. K. H. Ahmad Dahlan No. 19 Kel. Alai Parak Kopi, Kec. Padang utara, Padang 25138 23) Palembang Jl. Jend. Sudirman Km. 3,5 No. 337, Palembang 30129 24) Karawang Jl. Raya Perawatan Km. 16 No. 78, Perawang 28678 25) Pontianak Jl. KS. Tubun No. 49, Pontianak 78161 26) Samarinda Jl. Cipto Mangunkusumo RT. 14, Loajanan Ilir, Samarinda 75131 27) Sampit Jl. S. Parwan No. 17 Sampit, Kalimantan Tengah 74322 28) Sangatta Road 09, Sangatta, Kalimatan Timur 7111 29) Satui Jl. Propinsi No. 78, RT. 01, Desa Sei. Seka Kel. Sutui Kab. Tanah Bambu, Kalimatan Selatan 72175 30) Semarang Jl. Karang Anyar No. 10, Semarang 50135 31) Sumbawa Jl. Raya Benete-Maluk Kec. Maluk, Kab. Sumbawa Barat 84491.
26
6
Visi
Menjadi Perusahaan kelas dunia dalam industri alat-alat berat di Indonesia dengan kualitas pelayanan terbaik bagi kepuasan seluruh pihak yang berkepentingan.
Misi
1.
Menjadi mitra pelanggan yang diandalkan dalam
pengadaan alat-alat berat sekaligus menjadi ahli yang dapat dipercaya dalam memberikan solusi terbaik mengenai produk dan jasa. 2.
Meningkatkan kualitas kinerja pada karyawan secara
berkesinambungan dalam lingkungan kerja yang semakin konduktif, sekaligus membantu mereka dalam mencapai kesejahteraan. 3.
Menghadirkan kebanggaan dimata dunia melalui
kontribusi nyata bagi kesejahteraan umum, masyarakat, dan bangsa. 4.
menjamin
imbalan
keuangan
yang pasti
serta
memastikan pertambahan yang terus meningkat bagi instansi pemegang saham.
26
7
BAB III TEORI DAN HASIL PEMBAHASAN
Pada mesin, bahan bakar dibakar didalam silinder untuk merubah energi panas kedalam tenaga gerak. Tapi energi panas yang dihasilkan dirubah kedalam tenaga hanya kira-kira 25% energi yang dimanfaatkan secara efektif. Kira-kira 45% lainnya hilang saat gas buang atau gesekan dan 30% diserap oleh mesin itu sendiri.
Gambar 3.1 Unit Backhoeloader
3.1 Deskripsi Colling Sisem Engine Backhoeloader Jcb (Joseph Cyril Bamford)
Panas yang diserap oleh mesin itu harus dibuang ke udara dengan segera, sebab bila tidak dibuang dengan segera maka mesin akan terlalu panas dan dapat mempercepat keausan. Maka sistem pendingin dilengkapi didalam mesin untuk pendingin dan mencegah panas yang berlebihan. Cooling system engine Backhoeloader adalah suatu sistem pendingin air pada mesin Backhoeloader yang bertujuan agar mesin
26
7
8
dapat bekerja dengan maksimal dengan mempertahankan temperatur yang dikehendaki dengan kata lain menyetabilkan suhu atau temperatur mesin (berkisar antara 83-95oC) dan mencegah terjadinya over heating (panas yang berlebihan) pada mesin yang dapat menyebabkan kerusakan yang fatal.
Kelebihan dan Kelemahan Sistem Pendingin Air
a. Kelebihan sistem pendingin air : 1. Pendingin mesin lebih efisien 2. Dapat meredam bunyi sehingga tidak menimbulkan suara yang berisik 3. Lebih aman 4. Mencegah panas yang berlebihan (over heating ) b. Kelemahan sistem pendingin air : 1. Membutuhkan biaya produksi yang besar 2. Bobot kendaraan bertambah berat 3. Apabila terjadi kerusakan pada komponen harus diperbaiki/ diganti dengan biaya tidak sedikit
26
9
3.2 Teori Sistem Pendingin
Gambar 3.2 Kontruksi Sistem Pendingin Air
Fungsi pendingin pada mesin Backhoeloader terbagi menjadi 2, yaitu : 1.
Pada saat mesin dalam keadaan dingin Pendingin diberi tekanan oleh pompa air dan bersikulasi
(seperti yang ditunjuk arah panah pada gambar). Ketika mesin masih dalam keadaan dingin dan thermostat dalam keadaan masih tertutup, sehingga cairan bersikulasi melalui selang bypass dan kembali ke pompa air.
26
10
Gambar 3.3 Fungsi pendingin pada saat mesin dalam keadaan dingin
2.
Pada saat mesin dalam keadaan panas Setelah mesin menjadi panas, thermostat terbuka dan katup
bypass tertutup dalam bypass sirkuit. Cairan pendingin setelah menjadi panas di dalam water jacket (yang menyerap panas dari mesin) kemudian disalurkan ke radior dengan kipas dan putaran udara dengan adanya gerakan maju kendaraan itu senditi. Cairan pendingin yang sudah dingin ditekan kembali oleh pompa air ke water jacket. Seperti terlihat pada gambar berikut :
Gambar 3.4 Fungsi pendingin pada saat mesin dalam keadaan panas
26
11
3.3Hasil dan Pembahasan 3.3.1
Fungsi Masing-masing Komponen Sistem Pendingin
Komponen-komponen
sistem
pendingin
pada
mesin
Backhoeloader terdiri dari beberapa bagian diantaranya : a. Radiator Radiator adalah tempat untuk menampung air pendingin dan berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin yang telah menjadi panas setelah melalui saluran water jacket. Radiator terdiri dari tanki bagian atas (upper water tank ), tanki air bagian bawah (lower water tank ) radiator core pada bagian tengahnya. Cairan pendingin masuk ke upper tank dari selang atas ( upper hose). Upper tank dilengkapi dengan tutup radiator untuk menambah air pendingin. Selain itu juga dihubungkan dengan selang ke recervior tank sehingga air pendingin atau uap yang berlebihan dapat ditampung. Lower tank dilengkapi outlet dan kran penguras. Radiator core (inti radiator ) terdiri dari pipa-pipa yang dapat dilalui air pendingin dari upper tank ke lower tank. Selain itu juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin yang berfungsi untuk menyerap panas dari cairan pendingin. Radiator letaknya di depan kendaraan, sehingga radiator dapat didinginkan oleh gerakan dari pada kendaraan itu sendiri.
Gambar 3.5 Radiator
26
12
1) Inti Radiator Inti radiator terdiri dari pipa-pipa dimana cairan pendingin melaluinya dari upper tank ke lower tank, juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin ( fin). Panas pendingin pertama dipindahkan (diserap) km sirip-sirip, yang didinginkan oleh kipas dan udara yang disebabkan dari kendaraan sedang bergerak. Ada dua tipe inti radiator (radiator core) yang perbedaannya tergantung model pada sirip-sirip pendinginnya. Tipe plate ( flan fin type). Beberapa modern menggunakan versi terbaru yaitu tipe lekukan dari radiator tipe SR. Inti radiator tipe radiator SR ini hanya mempunyai susunan pipa tunggal ( single row) sehingga bentuk keseluruhannya menjadi tipis dan ringan dibandingkan dengan radiator biasa.
Gambar 3.6 Inti Radiator
26
13
2) Tutup Radiator Pada umumnya radiator dilengkapi dengan tutup radiator yang bertekanan dan menutup rapat pada radiator. Ini memungkinkan naiknya temperature pendingin 100oC tanpa terjadi mendidih. Penggunaan tutup radiator yang bertekanan diutamakan sebab efek pendingin radiator bertambah dan membuat perbedaan suhu antara udara luar dan cairan pendingin. Ini berarti ukuran radiator dapat berkurang (menipis) tanpa mengurangi pendinginan yang diperlukan. Pada tutup radiator diengkapi dengan relief valve dan vaccum valve. Bila colume pendingin bertambah saat temperatur mulai naik maka tekanan juga akan bertambah. Bila tekanan naik hingga mencapai 0,3-0,1 kg/cm2 pada 110-120oC relief valve akan membuka dan membebaskan kelebihan tekanan melalui overflow pipe. Ketika cairan pendingin berkurang setelah mesin berhenti dan membentuk ruangan vakum didalam radiator, vaccum valve akan membuka secara otomatis untuk menghisap udara segar mengganti kevakuman dalam radiator. Kemudian cairan dalam radiator pada tekanan atmosfer bila mesin sudah benar-benar menjadi dingin.
Gambar 3.7 Tutup Radiator
26
14
a. Tanki Cadangan ( Recervior Tank ) Tanki cadangan (recervior tank ) dihubungkan ke radiator dengan selang overflow. Bila volume cairan pendingin berekspansi disebabkan naiknya temperatur maka cairan pendingin yang berlebihan dikirim ke tanki cadangan, bila temperatur turun maka cairan yang ada di tanki cadangan akan kembali ke radiator. Ini untuk mencegah terbuangnya cairan pendingin dan untuk menjamin agar tetap dapat mengirim cairan pendingin saat diperlukan secara tetap. Seperti pada gambar berikut :
Gambar 3.8 Tanki Cadangan ( Recervoir Tank )
b. Pompa Air (Water Pump) Pompa air (water pump) berfungsi untuk menghisap dan mendorong air pendingin sehingga proses sirkulasi air dari mesin ke radiator dapat berlangsung terus menerus. Umumnya yang banyak digunakan adalah tipe sentripugal. Pompa air ditempatkan dibagian depan silinder dan digerakkan oleh tali kipas V-belt, V-ribbed belt atau timing belt. Pompa air dapat bekerja setelah mesin hidup. Didalam water pump terdapat sudut pembentuk baling-baling yang dapat berputar. Saat baling-baling tersebut berputar maka air akan terhisap, terdorong dan air dapat mengalir ke rongga-rongga mesin (water jacket ) seperti pada gambar berikut :
26
15
Gambar 3.9 Pompa Air (Water Pump)
c. Thermostat Temperatur cairan pendingin tergantung pada mesin. Pada umumnya efisiensi operasi mesin yang tertinggi adalah bila temperatur kira-kira pada 80oC-90oC (176oC-194oC). Sangat penting sekali bahwa temperatur yang cepat mencapai batas optimal (yang paling baik) secepat mungkin setelah mesin hidup. Panasnya (suhunya) tidak boleh menurun terutama dalam musin dingin. Thermostat dirancang untuk mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan. Thermostat adalah semacam katup yang membuka dan menutup secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Thermostat dipasang antara radiator dan sirkuit pendingin mesin. Bila temperatur pendingin rendah, katup menutup untuk mencegah air masuk ke radiator dan bila temperatur meningkat maka thermostat akan membuka dan dengan demikian cairan pendingin mengalir ke radiator. Thermostat dioperasikan oleh max sealed yang ada di dalam silinder, wax sealed ini berubah disebabkan temperatur. Perubahan volume dalam wax saled menyebabkan silinder bergerak naik dan turun mengakibatkan
26
16
katub membuka dan menutup. Thermostat dilengkapi dengan hinggle valve yang digunakan untuk mengalirkan air dari sistem pendingin saat menambahkan cairan pendingin ke dalam sistem.
Gambar 3.10 Thermostat
d.
Kipas Pendingin Radiator didinginkan oleh udara luar namun pendinginnya
belumlah cukup bila kendaraan tidak bergerak. Kipas pendingin (cooling fan) bertujuan untuk menambah pendinginan. Kipas pendingin
diletakkan
dibelakang
radiator.
Kipas
pendingin
digerakkan oleh poros engkol melalui tali (belt ) atau dengan motor listrik. 1. Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan oleh Belt Kipas pendingin jenis ini digerakkan terus menerus oleh poros engkol melalui tali kipas. Kecepatan tali berubah sesuai dengan kecepatan mesin dan hal tersebut belum cukup besar, ketika mesin berputar lambat. Bila mesin berputar pada kecepatan tinggi maka kipas juga berputar dengan cepat dan putaran ini menambah tahanan pada saat yang sama. Ini menyebabkan kehilangan tenaga dan menimbulkan bunyi pada kipas. Untuk mengatasi problem tersebut maka dipasanglah
26
17
kopling fluida ( sealed silicone oil ) yang biasanya dipasang antara pompa air dan kipas pendingin. Tali kipas penggerak kipas pendingin digerakkan oleh v-belt atau tali kipas bergerigi (ribbed belt ).
Gambar 3.11 Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan oleh Belt
2. Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan oleh Motor Listrik Kipas pendingin (cooling fan) yang digerakkan oleh motor listrik. Motor ini menerima sinyal dan sensor temperatur pendingin yang dikirimkan dari pada silinder. Ketika temperatur meningkat pada suatu tingkatan yang ditetapkan, sinyal ini merangsang motor relay menggerakkan motor dan kemudian menggerakkan kipas pendingin. Kipas pendingin hanya bekerja bila dibutuhkan. Ini berarti temperatur operasi mesin dapat mencapai optimal dengan lebih cepat, selain itu juga membantu mengurangi penggunaan bahan bakar dan bunyi kipas.
26
18
Gambar 3.12 Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan oleh Motor Listrik
e.
Tali Kipas V-belt, V-ribbed belt Kipas pendingin umumnya digerakkan oleh tali kipas (belt).
Unit lainnya pada mo bil seperti pompa air, alternator, pompa power steering, dan pendingin compressor juga digerakkan oleh tali kipas (belt) atau tali kipas yang bergerigi (V-ribbed belt). Belt sangat sederhana
sekali
dalam
pemindahan
tenaga
karena
tidak
membutuhkan pelumasan. 1. V-Belt Tali kipas yang sudah digunakan beberapa tahun yang lalu sampai sekarang. Disebut V-belt karena mempunyai bagian yang terpotong
berbentuk
V
yang menambah evisiensi
pemindahan tenaga. V-belt umumnya terbuat dari karet sintesis, tetron atau penguat lainnya dan dilapisi dengan kancas pada kedua sisinya. V-belt tipe COG dengan gigi semi-elliptical adalah salah satu jenis dari V-belt.
26
19
Gambar 3.13 V-Belt
2. V-ribbet Belt Tali kipas V-belt secara bertahap diganti dengan tali kipas
yang bergerigi
(V-ribbed belt)
yang
mempunyai
penampang seperti pada gambar. Tebal keseluruhan kurang dari V-belt, V-ribbed belt mempunyai bentuk rusuk V-shaped rib pada
bagian
sisi
pulley.
Mereka
mempunyai
efisiensi
pemindahan tenaga lebih besar dna panas yang tinggi, tahan lama dibanding dengan V-belt serta berkurangnya bidang gesek sehingga mengurangi panas.
Gambar 3.14 V-Ribbed Belt
26
20
f. Kopling Fluida yang Dikontrol Temperatur Kompling fluida yang dikontrol temperatur (temperature controlled coupling ) adalah sebuah alat yang mengatur kecepatan kipas pendingin dalam dua tahap sesuai dengan temperatur udara luar yang melalui radiator. Saat temperatur udara rendah, dapat menurunkan kecepatan kipas sehingga mesin cepat menjadi panas dan dapat mengurangi bunyi putaran kipas. Bila temperatur tinggi, akan menambah kecepatan untuk mendinginkan radiator dengan lebih efisien.
Gambar 3.15a Kopling Fluida
Gambar 3.15b Kompling Fluida
26
21
3.3.2
Perawatan dan Perbaikan pada Cooling System Mesin
Backhoeloader 3.3.3.1
Skala
Perawatan
System
Pendingin
pada
Mesin
Backhoeloader
Proses pada suatu pekerjaan harus dirancang dan dikembangkan, kesalahan prosedur dapat terjadi, bila suatu pekerjaan tidak dirancang dengan baik, dapat menimbulkan kecelakaan atau kerusakan. Untuk itu perlu dibuat suatu prosedur tetap yang bersifat standar, sehingga siapapun, kapan sajapun dan dimana sajapun dilakukan langkah-langkahnya tidak berubah. Langkah-langkah kerja yang tertib ini disebut SOP
(Standar
Operating
Procedure), sebutan
lainnya
PROTAP (Prosedur Tetap).
No
A 1 2 B 1
C 1
Uraian Tugas Perawatan Harian Chek Air Radiator Pembersihan
Keadaan Mesin
No. Bagian
Waktu
Jalan
-
Berhenti
-
15 Menit 30 Menit
Perawatan Mingguan Membersihka 1 n Bagian Berhenti Jam Radiator Perawatan Bulanan Ganti Air 2 Berhenti Radiator Jam Tabel 3.1.1 Sistem Penjadwalan Perawatan
26
Catat an
22
3.3.2.2
Perbaikan System Pendingin pada Mesin Backhoeloader
1. Radiator a.
Gejala-gejala kerusakan (gangguan) pada
radiator -
Mesin panas yang tidak wajar
-
Radiator bocor
-
Sirip-sirip pelepas kalor tertutup kotoran
-
Air radiator berkurang atau habis
-
Tutup radiator bocor
b.
Cara Penangguangan (Perbaikan)
Mesin yang mengalami panas yang berlebihan (tidak wajar) bisa disebabkan dari berbagai faktor, antara lain sebagai berikut : -
Radiator bocor, cara mengatasinya dengan
cara menyolder bagian yang bocor dengan timah atau menutup dengan aluminium foil salah satu sisinya diberi perekat (double tape). -
Pipa-pipa saluran radiator tersumbat oleh
kotoran atau kerak yang menempel pada dinding bagian dalam pipa yang menyebabkan aliran air radiator
tidak
lancar
maka,
lakukanlah
pengurasan untuk membersihkannya. -
Sirip-sirip tertutup kotoran, dapat dibersihkan
dengan menyemprotkan air bertekanan tinggi sampai bersih dan kotoran terlepas dari siripsirip. Berhati-hatilah pada saat membersihkan radiator dengan menggunakan air bertekanan tinggi,
jangan
sampai
merusak
sirip-sirip
radiator. Jarak penyemprotan kurang lebih 40-50 cm dan tekanan air antara 30-50 kg/cm2.
26
23
-
Periksa air radiator jangan lupa menambah
atau mengisinya. Perlu diingat jangan membuka tutup radiator dalam keadaan mesin panas, tunggu beberapa saat sampai suhu mesin turun . -
Ganti tutup radiator yang bocor atau ganjal
dengan karet apabila dalam keadaan darurat. 2.
Pompa Air (Water Pump) a. Gejala kerusakan pada water pump
b.
-
Mesin cepat panas
-
Timbul suara gemercit dari pompa air
-
Seal pompa air bocor
-
Air radiator cepat habis
Cara penanggulangannya (perbaikan) -
Mesin cepat panas, periksa aliran air
pada lubang tutup radiator sambil menarik tuas gas pada karburator agar rpm mesin naik, jika terdapat aliran air, berarti pompa air bagus. Apabila tidak terdapat aliran air pompa air bermasalah (lakukan perbaikan pada saat mesin dingin). -
Timbul suara gemercit dari pompa
air, kemungkinan bearing yang terdapat pada pompa air aus. Maka, segeralah lakukan perbaikan sebelum menimbulkan yang lebih parah. -
Seal pompa mengalami kebocoran,
menyebabkan air keluar melalui seal tersebut sehingga air radiator cepat habis. Maka ganti sel dengan yang baru -
Jika pompa air tidak dapat diperbaiki,
ganti pompa air dengan yang baru.
26
24
3.
Thermostat a. Gejala gangguan (kerusakan) pada thermostat -
Mesin cepat panas
-
Sering terjadi over heating
b. Cara penanggulangan (perbaikan) -
Periksa apakah thermostat bekerja
dengan baik atau tidak. Jika thermostat tidak bekerja (rusak) maka diperbaiki atau diganti dengan yang baru. 4. a.
Pipa Karet atau Selang Gejala gangguan (kerusakan) pada pipa karet atau selang
b.
-
Pipa karet mengeras dan kaku
-
Permukaan pipa karet retak
-
Pipa karet mengembung
-
Selang bocor
Cara penanggulangannya (perbaikan) - Gejala diatas merupakan tanda dari kerusakan selang penyalur air pendingin radiator, jika hal tersebut terjadi, sebaiknya anda segera menggantinya pada keadaan darurat, anda dapat
menambah
dengan
isolasi
yang
dililitkan agak tebal pada pipa/selang.
5.
Cooling Fan (Kipas Pendingin) a. Gejala gangguan (kerusakan) pada cooling fan - Mesin cepat panas - Mesin over heating - Seal minyak silicon bocor (kipas pendingin)
26
25
-
Socket terminal lepas atau kendor
(kipas elektrik) b.
Cara penanggulangannya (perbaikan) -
Kemungkinan V-belt lepas atau putus
(kipas biasa, kipas kopling, dan kipas kopling temperatur
kontrol).
Maka
lakukan
pemeriksaan -
Seal minyak silicon bocor, tidak ada
jalan lain dan harus diganti dengan selang baru (kipas kopling dan kipas kopling temperatur control) dan menambah minyak silicon. -
Pasang kembali sorket terminal yang
lepas, jika masih tidak berputar berarti motor listrik
bermasalah.
perbaikan.
26
Maka
lakukanlah
26
BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan
1.
Elemen pada Cooling System Engine Backhoeloader JCB yaitu : -
Radiator Tempat
penampung
air
pendingin
dan
berfungsi
untuk
mendinginkan cairan pendingin -
Tanki Cadanagn
Berfungsi sebagai tanki cadangan untuk menampung cairan sisa. -
Pompa Air Berfungsi untk menghisap dan mendorong air -
Thermostat
Berfungsi untuk membuka dan menutup secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin -
Kipas pendingin
Berfungsi untuk menambah pendinginan pada mesin
2.
Standar Operating Procedures (SOP) Perawatan Cooling
System Engine Backhoeloader JCB 1.
2.
Pengecekan Harian -
Chek Air Radiator setiap 15 Menit
-
Lakukan Pembersihan Radiator 30 Menit
Perawatan Mingguan -
3.
Membersihkan Bagian-bagian Radiator setiap 1 jam
Perawatan Bulanan -
Ganti Air Radiatpr setiap 2 jam
26
27
3. Standar Operating Procedures (SOP) Perbaikan Cooling System Engine Backhoeloader JCB a.
Apabila Radiator mengalami kebocoran, lakukan penyolderan
pada kebocoran tersebut. b.
Apabila timbul suara gemericik dari pompa air, lakukan
penggantian pada bearing c.
Apabila mesin cepat panas maka lakukan penggantian
thermostat nya
4.2 Saran
1. Seblum Engine Backhoeloader JCB di hidupkan lakukan pengecekan pada Cooling System nya karena pada sistem ini sangat berpengaruh pada kinerja dari engine 2. Lakukan pengecekan berkala pada komponen-komponen Cooling System Engine Backhoeloader JCB untuk menghindari kerusakan yang mungkin terjadi di saat engine hidup. 3. Gunakan air coolent adiktif untuk mencegah korosif pada radiator.
26
28
DAFTAR PUSTAKA
Manual Book , PT. ALTRAK, 1978 Panduan Pelatihan Mekanik Sudirman, Urip. Panduan Perbaikan Mobil Dalam Keadaan Darurat . Jakarta : Gramedia www.SistemPendingin.com
26
29
COOLING SYSTEM ENGINE BACKHOELOADER JCB (JOSEPH YCRIL BAMFORD)
LAPORAN PKL Dibuat Untuk Memenuhi Syarat Akademik Pada Program Studi Teknik Mesin Politeknik Jambi
Disusun Oleh
HARIS 0906202007
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN POLITEKNIK JAMBI 2012
26
30
LEMBAR PENGESAHAN AKADEMIK
COOLING SYSTEM ENGINE BACKHOELOADER JCB (JOSEPH YCRIL BAMFORD)
Disusun Oleh HARIS 0906202007
Menyetujui, KPS. Teknik Mesin
Jambi, Januari 2012 Mengetahui, Pembimbing
SEPRIYANTO, ST NIK. 105006013
ADE KURNIA. AZ, ST NIK. 1050060130
26
31
LEMBAR PENGESAHAN INSTITUSI
COOLING SYSTEM ENGINE BACKHOELOADER JCB (JOSEPH YCRIL BAMFORD)
Disusun Oleh HARIS 0906202007
Menyetujui, Kepala Institusi
Jambi, Januari 2012 Mengetahui, Pembimbing Lapangan
RUDIANTO
NOVRI ANDRI, A.Md
26
32
KATA PENGANTAR
Puji
syukur
penulis panjatkan
kehadiran
Allah SWT,
yang telah
melimpahkan berkas dan rahmat-Nya berupa kesehatan dan kemampuan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan yang berjudul “Cooling System Engine Backhoeloader jcb”. Praktek Kerja Lapangan ini merupakan suatu kewajiban bagi setiap mahasiswa/i sebagia program mata kuliah persyaratan penyelesaian Diploma III di Politeknik Jambi. Dalam pembuatan dan penyelesaian laporan ini penulis banyak mendapat bantuan berupa bimbingan dan pengarahan dari berbagai pihak, pada kesempatan ini penulis mengucapkan rasa terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak, yaitu kepada : 3.
Bapak H. Ruslan Hamid, selaku Ketua Yayasan Bagimu
Negeri 4.
Ibu Hilda Porawati, MT, selaku Direktur Politeknik Jambi
5.
Ibu Novarini, ST, selaku Pembantu Direktur I Politeknik
Jambi 6.
Ibu Novri Andri, A.Md, selaku Pembimbing Lapangan
7.
Bapak Ade Kurnia, ST, selaku Pembimbing Akademik
8.
Bapak Sepriyanto, ST, selaku PKS Tekni Mesin
9.
Para Dosen dan Staf Karyawan Politeknik Jambi
10.
Ayah dan Bunda yang selalu memberikan semangat dan
dorongan baik moril maupun materil sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Lapangan ini. 11.
Teman-teman seperjuangan yang selalu kompak baik
dalam belajar dan memberikan kritik dan saran 12.
Teman-teman di ALTRAK 78 Jambi yang selalu
memberikan motivasinya. Penulis menyadari akan kekurangan yang masih terdapat dalam pembuatan laporan ini baik dari segi tulisan maupun isi dari laporan. Penulis sangat
26
33
mengharapkan kritik dan saran keapda semua pembaca yang bersifat membangun demi kesempurnaan penulisan laporan ini. Sebelum dan sesudahnya penulis mengucapkan terima kasih, semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semua. Dan kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT. Amin yaa robbal alamiin.....
Jambi,
Januari 2012
Penulis
26
34
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL............................................................................................i HALAMAN PENGESAHAN DARI PERUSAHAAN.......................................ii HALAMAN PENGESAHAN DARI AKADEMIK............................................iii KATA PENGANTAR..........................................................................................iv DAFTAR ISI........................................................................................................vi DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN
Latar Belakang.......................................................................................1 Lingkup Permasalahan...........................................................................2 Tujuan Praktek Kerja Lapangan............................................................2 Manfaat Praktek Kerja Lapangan..........................................................2 BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Sejarah Perusahaan PT. ALTRAK 78...................................................3 Kantor-kantor Cabang PT. ALTRAK 78..............................................3 Visi.........................................................................................................6 Misi........................................................................................................6 BAB III COOLING SYSTEM ENGINE BACKHOELOADER JCB
Unit Backhoeloader JCB (Joseph Cyril Bamford)................................7 Deskription Cooling System Engine Backhoeloader JCB....................7 Kelebihan dan Kekurangan Sistem Pendingin Air................................8 Konstruksi Sistem Pendingin Air..........................................................8 Teori Sistem Pendingin..........................................................................10 Hasil dan Pembahasan...........................................................................11 Fungsi Masing-masing Komponen Sistem Pendingin..........................11 Gejala-gejala Kerusakan dan Cara Perbaikan pada Komponen-komponen Pendingin Mesin Backhoeloader.....................21 Standar Operating Procedures (SOP) pada Bearing..............................24
26
