PROCESO DE MANUFACTURA DE UN RODAMIENTO
Las
distintas
etapas
de
la
fabricación
de
un
rodamiento
Este producto de alta tecnicidad debe, por su función (puesta en rotación de dos elementos uno respecto al otro) cumplir con limitaciones de cargas, de precisión y de fricción mínima. La gama entera de fabricació f abricación n de un rodamiento de bolas incluye:
Las operaciones
El tratamiento térmico
La rectificación
El ensamblaje -fin de gama NB: a cada tipo t ipo de producto, le corresponde un proceso de fabricación
LAS PRIMERAS OPERACIONES
Hay dos grandes familias de primeras operaciones: por arranque de virutas (torneado o tronzado por deformación (embutido, forjado o rodadura) ELECCION DEL MATERIAL Aceros de temple total
El acero de temple total más comunmente usado para los rodamientos es un acero al cromo rico en carbono, que contiene aproximadamente un 1% de carbono y un 1,5% de cromo según la normativa ISO 683-17:1999. A día de hoy, el acero al cromo es uno de los aceros más antiguos y más investigados, debido a que las exigencias de duración de los rodamientos son cada vez mayores. La composición de este acero para rodamientos ofrece un equilibrio óptimo entre la fabricación y el rendimiento de la aplicación. Normalmente, este acero recibe un tratamiento térmico martensítico o bainítico, durante el cual se endurece hasta un rango de 58 a 65 HRC. Aceros de cementación
Los aceros aleados al cromo-níquel y al cromo-manganeso según la normativa ISO 683-17:1999 con un contenido de carbono de aproximadamente el 0,15% son los aceros más utilizados para cementar los rodamientos SKF.
En las aplicaciones en las que existen ajustes apretados de gran resistencia a la tracción y grandes cargas de choque, se recomienda utilizar rodamientos con aros y/o elementos rodantes cementados. Aceros inoxidables
Los aceros inoxidables más utilizados para los aros y los elementos rodantes de los rodamientos SKF son aquellos con un alto contenido de cromo X65Cr14, según la normativa ISO 683-17:1999 y X105CrMo17 según la normativa EN 10088-1:1995. Debe advertirse que, para ciertas aplicaciones, los recubrimientos resistentes a la corrosión pueden ser una buena alternativa al acero inoxidable. Para más información sobre los recubrimientos alternativos, consulte al departamento de ingeniería de aplicaciones de SKF. Aceros para rodamientos resistentes a las altas temperaturas
Los rodamientos estándar hechos de aceros de temple total y de temple superficial tienen una temperatura de funcionamiento máxima recomendada que varía entre 120 y 200 °C dependiendo del tipo de rodamiento. La temperatura de funcionamiento máxima está directamente relacionada con el tratamiento térmico aplicado a los componentes durante su fabricación. Para temperaturas de funcionamiento de hasta 250 ºC, se puede aplicar un tratamiento térmico especial (estabilización). En estos casos se debe tener en cuenta una reducción de la capacidad de carga del rodamiento. Para los rodamientos que funcionan a temperaturas elevadas (más de 250ºC) durante largos periodos de tiempo, se deben utilizar aceros hiperaleados como el 80MoCrV4216, fabricado según la normativa ISO 683-17:1999, ya que conservan su dureza y las características de funcionamiento del rodamiento, incluso bajo las temperaturas más extremas. Materia prima barras o tubos de acero tipo 100 Cr6
Embutido
Deformación en frío de la materia (chapa) y cortado (técnica parecida al forjado) Forjado Deformación de un nódulo de materia, previamente calentado
Rodadura Deformación en caliente de la materia, por rotación
Tronzado Arranque de virutas en frío, con una herramienta cortante (ruleta de forma o placa) con un torno multihusillos Torneado Técnica parecida al tronzado pero que se efectúa con un torno monohusillo
TRATAMIENTO TÉRMICO El Tratamiento Térmico tiene como objetivo aumentar la dureza de la materia. Existen varios procedimientos para cada etapa, según el producto. 1 - Calentamiento 850°C Autenticación para cambiar la estructura de la materia
2 - Temple 40°C Enfriamiento rápido para cuajar la estructura de la materia y obtener una dureza superior
3 - Revenido 170°C “Recalentamiento” para disminuir los efectos del golpe térmico (temple) dentro de la
estructura y estabilizar la materia
LA RECTIFICACIÓN
La rectificación les da su forma “final” a los anillos desbastados y mejora el estado de
superficie Se realizan varias operaciones con varias muelas: La rectificación de las caras
La rectificación del diámetro exterior del anillo exterior
La rectificación del diámetro interior del anillo interior
La rectificación del diámetro exterior del anillo interior (pista)
(aspereza).
La rectificación del diámetro interior del anillo exterior (pista)
Superacabado mejora el estado de superficie de las pistas, por pulido con una herramienta bruñidora
EL ENSAMBLAJE - FIN DE GAMA Operaciones que consisten en: Juntar los distintos elementos Aportar funciones adicionales (engrase, marcado, etc En cada etapa, la gama de fabricación del rodamiento se realiza cumpliendo con la calidad total (auto-control, SPC y TPM).
