Como Hacer Una Repro Paso a Paso

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Como Hacer Una Repro Paso a Paso Uploaded by Alex Ramos Gonzalez

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Sincronizacion de Inyeccion

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coches economicos 1ª

SYLLABUS + MOTORES Y

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VP37 EDC15VM+ TDI guia reprogramacion paso a paso

Tabla de Contenidos

Renuncia ........................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................

Introduccion .......................................................... .......................................................................................................................... ........................................................................... ...........

Prologo ........................................................ ...................................................................................................................... ..................................................................................... ....................... Capitulo 1 – Planear ........................................................ ........................................................................................................................ ................................................................

Conseguir archivo original o riginal ........................................................................... ............................................................................................................ .................................

Archivos Damos Archivos Damos / A2L ....................................................................................................... .................................................................................................................. ...........

Que vamos a hacer hoy? ....................................................................................... .............................................................................................................. .......................

Comparacion – ALH 90hp/210Nm 90hp/210Nm stock 1.9l VP37 TDI ................................................................. .................................................................

Que puedo hacer con la mecanica de serie? ......................................................... ................................................................................ .......................

Transmision .................................................................................................................................. ..................................................................................................................................

Embrague/Volante motor ....................................................... ............................................................................................................ .....................................................

Turbo ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................

Mas acerca de los Turbos .............................................................. ......................................................................................................... ...........................................

Refrigeracion ................................................................................................................................ ................................................................................................................................ Internals motor............................................................ motor............................................................................................................................ ................................................................  Sign up to vote on this title

Frenos .............................................................................................................................. ........................................................................................................................................... .............  Useful  Not useful

Electronica/Sensores ......................................................................................................... .................................................................................................................... ...........

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Ajustar soplado requerido y mapa mapa N75 ............................................................................. ........................................................................................ ...........

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Ajustar further limitadores (SVBL, limitador de soplado y map) ..................................................

Turbo-induciendo modo averia ......................................................... .................................................................................................... ........................................... Capitulo 3 - stage 2 ajuste ............................................................................................................... ...............................................................................................................

ajustes necesarios mecanicamente............................................................. .............................................................................................. .................................

Modificaciones mecanicas recomendadas............................................................ ................................................................................... .......................

Crear una tabla de un mapa personalizado de el vo voltaje ltaje de la bomba .........................................

Extendiendo diagnosticos ....................................................... ............................................................................................................ ..................................................... Soplado .................................................................................................................................... ....................................................................................................................................

IQ (inyected quantity) .............................................................................................................. ..............................................................................................................

Caudalimetro (Air mass) .................................................................................... ........................................................................................................... .......................

Extendiendo el Soplado/IQ/limitadores caudalimetro (air mass)................................................ Soplado .................................................................................................................................... ....................................................................................................................................

IQ (inyected quantity) .............................................................................................................. ..............................................................................................................

Caudalimetro (Air mass) .................................................................................... ........................................................................................................... ....................... Calculando y adjustando el SOI (start of injection) ..................................................................... ..................................................................... Que es el SOI?.......................................................... .......................................................................................................................... ................................................................

Todo es absolutamente relativo.............................................................. relativo............................................................................................... ................................. Calcular el SOI ......................................................... ......................................................................................................................... ................................................................

Cambiando la linearizacion del sensor map .......................................................... ................................................................................. ....................... N75 limites superiores y inferiores .............................................................................................

MAP- y MAF-limitador basado en humo ..................................................... ...................................................................................... .................................

Limitando el IQ basandonos en la temperatura...........................................................................

Cambiando rpm a ralenti.............................................................................................................. ralenti.............................................................................................................. Sign up to vote on this title

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Capitulo 1 – Planeando Conseguir los archvos originales

Este es uno de los pasos mas importantes – este es el primer paso y el mas esencial para cualqui

tipo de trabajo de remmaping o de repro, necesitas descargar los archivos originales que contien

todos los mapas de la ECU de tu coche, bien leyendo tus chips originales o bien descargando una copia desde internet si esta disponible y no quieres desoldar o leer tu propia centralita. http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=41&t=18159

En este ejemplo vamos a trabajar con los mapas de un golf 4 tdi alh del 2002 (90cv/66KW geome variable) 2002 Golf 4 TDI ALH (90hp/66kW) con revision de software 360773.

Archivos Damos / A2L

Mucha gente habla sobre estos archivos, pero parece que no todos saben realmente lo que hacen cómo funcionan. Reading a Preview Cuando los fabricantes de automóvilesYou're comenzaron a usar unidades de control electrónico para s automóviles, necesitaban un estándar Unlock para intercambiar con los fabricantes / full access with ainformación free trial. desarrolladores de ECU sobre qué mapas controlan qué. Uno de estos fue el formato DAMOS. Den de estos archivos, se anotan todas las direcciones de mapas existentes, sus nombres y factores de Download With Free Trial conversión, a menudo junto con fórmulas para su contenido dentro de la memoria de la ECU .

Otro estándar que apareció más tarde es el estándar A2L: WinOLS y otros editores de mapas tamb pueden trabajar con estos archivos. Sin embargo, casi ninguno de los archivos que las personas llaman archivos "Damos" realmente e en formato DAMOS; en su mayoría, son archivos de proyecto de WinOLS que puede cargar y mira (archivos .ols), porque estos también contienen el binario para el que están hechos. .  Por Esto nos dice algo muy importante: ¡necesitas uno que se ajuste a tu ECU on EXACTAMENTE! Sign up to vote this title

ejemplo, hay un archivo “damos” Audi A4 VP37 que está ampliamente que en realida Useful disponible, Not useful





un proyecto de WinOLS que contiene un código binario. Contiene toda la información que necesit sintonizar otros automóviles VP37, pero NO contiene las direcciones correctas a menos que tenga

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A donde quieres llegar?

Como primer paso, averigael rendimiento planificado y l as modificaciones mecanicas que necesita para alcanzarlo (si corresponde). Es decir, descubra qué tipo de remapp quiere hacer: una "Stage solo cambios de software, una "Stage 2" con pequeños cambios de mecanica o una "Stage 3" co grandes cambios de hardware para un rendimiento extremo. Para esto, necesitará conocer los de su mecanica stock. Ayuda mirar coches con mismo motor o las opciones de motor disponible tu modelo para una mejor referencia.

Comparacion – ALH 90cv/210Nm stock 1.9l VP37 TDI

(geometria variable)

(no es exacta al 100%) Stage 1

Stage 2

Stage 3

Hasta 120cv/270Nm

Hasta 150cv/320+Nm

Hasta 180-2xxcv/350+Nm

Solo Software sin cambios mecanicos necesarios.

Inyectores con puntas mas grandes:

Turbo mas grande (vb43 o 2

(0.216mm-0.22mm-0.24mm.), turbo

2260) etc… ,inyectores con p

algo mas grande(gt1749va o

aun mas grandes: 0.26mm-0

gt1749vb) ,EGR anulada, catalizador

0.3mm0-0.32mm, intercoole

vaciado, You're Reading a Preview

Unlock full access with a free trial.

embolo de la bomba de 11 o

linea de escape mas grande,

downpipe mas ancha, 6 mar


el caso del vw golf IV) conve volante motor a

monomasa,embrague reforz

Supresor de egr,supresor de

catalizador bomba de combu secundaria… 

Todo depende de tus objetivos y tu presupuesto. No es necesario sobrecargar la mecanica, sino se Sign up to vote on this title conservador en sus cifras de potencia y hacer que tu coche siga Useful fiable.  siendo  Not useful

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Transmision Sheet Music

El ALH de serie está equipado con una caja de cambios manual 02J de 5 velocidades con capa

para 250 Nm de par constante. Su par motor máximo es de 210 Nm, lo que significa que el map

origen está muy por debajo del rendimiento nominal de la transmisión. Por encima de unos 27

de par, necesitará un embrague reforzado y un volante monomasa o romperá en poco tiem volante vimasa orginal.

Ahora, la gente ha logrado romper esta transmisión con el par de origen: otros han logrado m

400 Nm sin romperla durante un largo tiempo o muchos kilómetros, incluso con el uso de cara etc.

Aún así, eventualmente se romperá si continúas abusando de él, así que mantén uno de repues vuelves loco con el par ...

De nuevo, todo depende de tu estilo de conducción y del estado de tu mecanica. Sea conservad

el par de torsión en las cajas de cambios 02J de 5 velocidades, especialmente por debajo de

RPM. Para obtener potencia y par extremos, considere actualizarse a una caja de cambio

velocidades o tener reforzada su caja de 5 velocidades. Un diferencial de deslizamiento lim

también ayudaría a obtener toda esa potencia en la rueda sin romper nada pero ya hablam demasiado dinero. Las cajas de cambios manuales y volantes motor de 6 velocidades tienen una potencia nominal

Nm y también pueden llevar algo más de 380Nm, por encima de esto, tendrás que mir

embragues reforzados y un volante monomasa. Necesitará caja de cambios, embrague, mo arranque, volante, palanca de cambios, etc si pones una de 6 velocidades.

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Embrague/Volante motor

El embrague actual no aguantará mucho más de 270-280 Nm de par, dependiendo de su cond

incluso puede contener menos par si ya tiene muchos kms. Lo mismo ocurre con el stock

(volante bimasa): comienza a bloquear (golpear el tope final en sus muelles) a unos 275-280

también. Tenga cuidado con su DMF, incluso los nuevos se pueden desgastar muy rápidamente

unas pocas aceleraciones de semaforo a semaforo fuera de su margen de par ... ¡y son muy caro

Considere actualizar su embrague a un Sachs Race Engineering o un embrague Spec por eje

junto con un volante motor monomasa. Esta combinación es buena para una gran cantidad d

más de lo que la caja de cambios puede entregar... Sin comparación con el embrague stock estr

Advertencia: en las transmisiones de 5 velocidades, un volante motor monomasa se escuc

ralentí - suena como si algo no funcionase bien, suena un poco - o más bien, suena como un c Viejo y Diesel ... anes no tenían volantes bimasa tampoco . No es tan malo en una caja velocidades, pero en cajas de 6 velocidades es muy definido y ruidoso, ten en cuenta esto.

El volante bimasa realmente puede aguantar más que el límite nominal, pero no a bajas revolucio La razón de esto es que los motores diesel tienen cambios de par bastante duros durante su fase combustión, que se supone que el volante bimasa debe amortiguar, y los motores diesel de serie generalmente tienen su par más alto a bajas revoluciones. A mayores revoluciones, el motor func con mayor suavidad, lo que significa que los resortes del volante motor no tienen que amortiguar carga máxima con el mismo par de torsión y pueden soportar más par total. Tenga cuidado de no exagerar las cosas por debajo de 2500-3000 You'rerpm. Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

Turbo Aqui espongo algunas alternativas para mejorar el turbo enTrial un ALH o ASV – por ejemplo: Download With Free

VNT15/GT1749V (90cv y 110cv VP original) – puede soplar mas o menos 1.2-1.25 bar con un ma bastante seguro pero bastante limitado a al tas rpm! GT1749VA (130cv PD original) – mas o menos 1.5 bar GT1749VB (150cv PD original) – mas o menos 1.6 bar Sign up to vote on this title

 Bv43 109 (a4 170cv PD longitudinal) – mas o menos 1.7 1.75

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Ten cuidado con los turbos híbridos si no sabes de dónde vienen y si están equilibrados. Muchas t venden turbinas y repuestos mejorados, pero sin equilibrar, y con frecuencia con poca precisión. Solicita un equilibrado cuandopidas un turbo híbrido ensamblado; una tienda profesional lo tendr pedido. Además, muchos turbos híbridos GT17 son propensos a aumentar y soplar mucho debido geometría de la turbina inferior de admision, una vez más, tenga cuidado con lo que paga. El GT20 / 22 solo encajará con algunas modificaciones (colectores y toda las tuberias a medida) y cargara bastante mas tarde en comparación con los GT17, pero cuando lo hagan producirán much caudal de aire a la misma presión de sobrealimentación y permitirán números de alto rendimient Cualquier cosa más grande probablemente no seas capaz de cargarla nunca en el motor 1.9l TDI e zona de rpm utilizable, incluso con sistemas de inyección grandes de inyectores y embolos.

Refrigeracion

Más potencia genera más calor, en más de un lugar. Por un lado, los niveles de soplado más altos significan una mayor IAT (temperatura del aire de admisión). Esto se debe al hecho de que el aire calienta a medida que se comprime: en el intercooler se enfría, pero el aire más caliente de emtra significa que sale aire más caliente en la salida aun pasando por el intercooler. Si ejecuta períodos más largos de soplado alto, el refrigerante del motor y el aceite también se vo más y más calientes con consecuenciasYou're desastrosas y Loa mismo se aplica para la caja de cambios Reading Preview aunque en menor medida. Unlock full access with a free trial.

Por lo tanto, tenga en cuenta un sistema de enfriamiento mejorado: un major intercooler nunca

With Free Trialeficiencia a niveles de soplado y aunque no generará rendimiento por síDownload mismo, dará una mejor

de temperatura ambiente más altos (es decir, en verano o durante mas tiempo en cualquier e

También asegurará que no tenga fallos térmicas cuando lo fuerce durante el verano: los interc

mediocres pueden permitir que la IAT se eleve cerca de 100°C ... mayor IAT significa mayor tempe

de combustión y EGT (temperature de gases de escape), lo que significa que su turbo estára br

en rojo y pensando en reventar una turbina si sigues abusando de el a esas temperaturas, tus pi

tambien estaran en temperaturas muy altas y en casos extremos pueden llegar hasta perfor fundirse...


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Useful

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 Not useful

Mas de 150cv, realmente deberías montar un intercooler frontal asi como radiador de aceite

extrao más grande con un termostato aparte en un ASV o ALH si planeas usar la energía tot

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no

cabrá,



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al

igual

que

las

b

También podría realizar una reducción de compresión a través de una junta de culata más gr

pero este no es el mejor método. Sin embargo, si ya lo tienes, puedes intercambiar los tornillos

cabeza de la viela por los de 12.9 de dureza (originales traen 10.9) esto es recommendable planeas subir el soplado bastante (a partir de 1.8 bar o mas).

Frenos Es un hecho que a menudo se pasa por alto que más potencia necesita mejores frenos Se recomiendan las siguientes mejoras:

FN-3 en lugar del sistema de frenos delanteros FS-3 /girling 54: esto permite montar discos d (110cv) o 312 mm con un grosor de 25 mm frente a los 280/22 mm que se montan de serie en l y cupra.

Hay incluso opciones de freno más grandes que encajarán con algunos adaptaciones de A Porsches mas grandes por ejemplo de audi s2 o audi 100 con motor 2.2 gasolina turbo 230c (girling 60).

Latiguillos de freno de acero.


Electronica/Sensores


Para poder utilizar más de 1,5 bar de soplado necesitará un nuevo sensor map de 3bar(fr)o 4bar

soplar 2bar. En realidad, necesitarás ese sensor mejorado para soplar más de 1,2 bar de f

segura, ya que de lo contrario no hay margen de seguridad para activar el modo de averia(LIMP

se disparará aunque se sobrecargue demasiado el turbo, así que si eso sucede, sin un medid

sobrealimentación adecuado , la primera advertencia que tendrás de la muerte inminente d turbo será cuando sea demasiado tarde para salvarlo ...




Useful

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Obviamente, esto no es tan importante para una repro stage 1, ya que 1,2 bar de soplad

suficientes para este propósito y unos 130-135cv, pero cuando se alcanzan niveles de potenc

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Que puntas y que embolo puedo usar?

En general, números más grandes significan más cantidad de inyección, pero más no siempre es

mejor. Un ALH (europeo) utiliza un embolo o piston de bomba de 10 mm y puntas o toberas de 5 orificios con un diámetro de orificio de 0.184mm para lograr un máximo de 51 mg/carrera

(aunque con tiempos de inyección muy largos); a pesar de que el mapa motor original nunca o c inyecta tantisimo, pero el voltaje de la bomba esta cercano hasta los 51 mg/Carrera. La razón por la que esta combinación se usa por defecto y no se ponen aun las boquillas de 0.205(110cv), 0.216(transporter) o 0.232 o incluso 0.26 o más grandes junto con el pistón de émbolo de 10 mm es que las boquillas pequeñas combinadas con alta presión de inyecc ión

permiten una muy buena atomización / evaporación de la cantidad de combustible inyectado, lo

que se traduce en una mejor combustión, emisiones y menos humo, pero también aumentará la

tensión de la bomba y la correa de distribución, aunque esto debería ser insignificante si respeta los intervalos de cambio de correa y utilizas piezas de calidad.

1) Vamos a explicar esto comparando dos puntas o toberas diferentes en un émbolo de bomba d

mm, ambas inyectando la misma cantidad neta de combustible (5 y 50 mg / carrera, los valore del mapa de voltaje de la bomba se toman a altas rpm).

2) Toberas o puntas de 0.184mm: toberas stock en u ALH o un AGR – debido a las aberturas más

pequeñas en la punta de la boquilla, la presión se acumula mejor / más rápidamente. La boqu

You're Reading a Preview comienza a inyectar antes y necesita un SOI mas tarde (inicio de la inyección), pero lleva más tiempo obtener una alta IQ (inyection Quantity). Unlock full access with a free trial.

3) Toberas o puntas de 0.216mm una mejora con respecto a las originales de un ALH o AGR –

contraste, las boquillas más grandesDownload necesitan un SOIFree másTrial temprano (más BTDC, antes del pun With

muerto superior del piston) porque aumentan la presión de combustible un poco más lentamen pero se requiere mucho menos tiempo para lograr una alta IQ.

Comparacion Toberas - 5mg/Carrera Sign up to vote on this title



Toberas de 0.184mm will necesitan mas o menos 1.5V de bomba para entregar 5mg/carrera Useful Not useful



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Toberas de 0.216mm necesitan unos 1.7-1.8V de bomba para entregar los mismos 5mg/carrera

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¡Esto debería servir para demostrar que simplemente escalar el mapa de voltaje de la bomba N

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funcionará! Estamos cambiando un sistema hidráulico aquí, es un poco más complejo definitivamente

no

es

proporcion

Básicamente, un pistón más grande y boquillas más pequeñas son el camino a seguir, dentro de

razonable. Es decir. no debe combinar un émbolo de pistón de 12 mm con toberas originales

0.184mm o 0.20.5 y esperar una gran potencia ... en su lugar, ejercerá una gran presión sobre

correa de distribución ya que la bomba tendra mucho mas gasoil que comprimir y sim embargo

bomba no podra inyectar mucho mas combustible en poco tiempo debido a a las pequeñ toberas no dan mas caudal de si. Además, tenga en cuenta que el pistón del émbolo limita la cantidad de combustible que

inyectar: este es un límite rígido y no modificable, salvo cambiar a uno más grande. Mire el áre

comparar lo que pueden hacer, es decir, un pistón de émbolo de 11 mm no entregará un 10% má Volumen

de

combustible

sino

un




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Puntas y Embolos Populares para bomba bosch vp37 rotativa Boquillas 0.205 o 0.216, émbolo de 10 mm: la más grande debe tener un IMO de émbolo de 10 m

Aunque las de 0.232 y superiores funcionan, se vuelven cada vez más y más humeantes debido a mala atomización; sin embargo, esto se puede compensar parcialmente ajustando los inyectores presión de apertura más alta (220-300bar originalmente). Un émbolo más grande sigue siendo la mejor opción, si está disponible, para mantener bajos los tiempos de inyección. De 0.205 a 0.216, émbolo de 10 mm De 0.230 a 0.260 embolo de 11 mm (hasta 20cv extra) De 0.270 o mas en un émbolo de 12 mm para un rendimiento extremo (hasta 50cv extra)

Rendimiento Es difícil asociar las cifras de rendimiento del mundo real a estas combinaciones, porque todos se

sienten cómodos con un nivel diferente de humo y abuso de software y han realizado una cantida diferente de modificaciones en un nivel diferente de calidad/estado.

Me siento más cómodo al fijar el máximo rendimiento o más bien los límites de cantidad de inyec el pistón de la bomba, ya que su desplazamiento determina el flujo máximo de combustible que ocurrir de manera absoluta. Google para las descripciones funcionales de VP37 y observe cómo funcionan, verá por qué.

Reading a Preview 57 mg / carrera máxima ( 70 m El émbolo de 10 mm puede usarse paraYou're inyectar aproximadamente

carrera de acuerdo con los documentos oficiales de Bosch, convertidos a temperatura ambiente e Unlock full access with a free trial.

aproximadamente 57 mg/carrera) con las puntas 0.216 o 0.232 con tiempos de inyección muy lar mapa de stock de ALH solo llega a 51mg/carrera, simple: debido a pérdidas Download¿por Withqué? FreeRespuesta Trial bombeo y flujo máximo finito de las puntas.

La mayor presión interna con las puntas de almacenamiento (¿recuerdan, una apertura más pequ una presión más alta?) Significa que no se puede inyectar una pequeña cantidad de combustible,

que se fuerza hacia atrás en la línea de retorno de diesel para inyectar otra carrera, aproximadam mg/carrera a temperatura ambiente (del combustible)

Además, las puntas más pequeñas tienen un flujo máximo finito, lo que significa que tomará dem

tiempo (en grados de rotación del cigüeñal) para inyectar todo el combustible incluso si ajusta el S 

Sign up to vote on thisla title (punto de inicio de la inyeccion) tanto como sea posible, lo que aumenta mucho EGT(temperat

Not usefulsera demasia deUseful gases de escape) porque el EOI (Fin de inyección) y el máximo presión resultante

tarde para poder ejercer mucha fuerza sobre el pistón, que ya se desplaza hacia abajo muy

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Como funciona el Sistema de inyeccion? Esto necesita una breve explicación: un ciclo de inyección se compone de algunos eventos. Está e (inicio de la inyección), que es el momento en que se comienza a inyectar combustible. El primer evento de inyección es una inyección previa de una cantidad de combustible muy peque para preparar la cámara de combustión, precalentarla y reducir el ruido del cla cla cla caracteristic los coches diesel. Mecánicamente, esto se realiza en la primera etapa del inyector - se abrirá a 220 bar de presión en un ALH o ASV y otros coches VAG Euro3 VEP, 190 bar en los coc Euro2 (afn-agr-ahu). Deberías aumentar la presión de apertura de la etapa 1 en los autos Euro2 a de 220 bar si realizas mejoras en las puntas para mejorar la atomización (poniendo inyectores de asv). El pistón de la bomba sigue comprimiendo combustible a medida que rueda sobre la leva y cuand presión alcanza los 300 bar, la segunda etapa comienza a inyectarse: este es el principal evento d inyección. Según el mapa de voltaje de la bomba, el ajustador de cantidad liberará todo el combustible comprimido restante del émbolo en la línea de retorno en un punto específico en el tiempo, deteniendo la inyección tan pronto como la presión caiga por debajo de la etapa 2 (300 bar). Esto importante para que los inyectores no "goteen": la atomización es crucial; si la presión de inyecci demasiado baja, no funcionará, por lo que debe detenerse sin más flujo. Este es el EOI (fin de la inyección). Todo esto se realiza mecánicamente en el VP37: la posición mecánica del ajustador de cantidad determina cuándo se libera la presión del émbolo de la bomba y, por lo tanto, la cantidad real de inyección. Los inyectores solo responden a la presión hidráulica a través de los sistemas de muelle Reading a Preview se controlan directamente de ninguna You're manera. Unlock full access with a free trial.

Entrega maxima de combustible Download With Free Trial El émbolo de 11 mm se puede utilizar para inyectar aproximadamente un 21% más de combustib el de 10 mm, 21% más de 57 mg/carrera es aproximadamente 69 mg/carrera.

Un émbolo de 12 mm podrá inyectar +o- un 44% más que uno de 10 mm, o aproximadamente 82 mg/carrera.

Todos estos son los números teóricos máximos (a temperatura ambiente del combustible, es deci

alrededor de 25°C! La densidad del combustible cambia c on la temperatura, se vuelve menos den medida que se calienta, puede usar un radiador de combustible para ayudar) que será limitado /

reducido por su punta y cuán altos son los niveles de presión y los tiempos de inyección resultant  Sign up to vote on this title

ayuda poder inyectar combustible que no se puede quemar porque lleva demasiado tiempo inyec

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 Not useful

Dentro de esos límites, puede usar prácticamente cualquier combinación de punta/émbolo y enc

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Capitulo 2 – reprogramacion basica stage 1

Instalar un reloj del turbo!

Hágase un favor e instale un medidor de turbo de calidad con función de advertencia (si es possib estilo greddy digital o similar). Le ahorrará muchos problemas y dinero si las cosas no salen según planeado, de nuevo, estoy hablando por experiencia aquí ... soplar su turbo no es tan divertido co supone que es.

Ajustar limitadores de humo, par y deseo del conductor

No entraré en los conceptos básicos para identificar y trabajar con mapas aquí, hay varias guías m buenas sobre eso para ayudarlo, no es necesario reinventar la rueda. Básicamente, hay 3 limitadores principales para determinar el IQ (cantidad de inyección): 1) Limitador de humo: los ejes son masa de aire en mg/carrera y rpm, los valores son IQ en

mg/carrera.

2) Limitador de par: los ejes son rpm y la presión del aire ambiente en mbar, los valores so

en mg/carrera. 3) Deseo del conductor: los ejes son la posición del pedal en porcentaje y rpm, los valores

en mg /carrera.


Se usa el valor más alto de estos en cualquier punto.


Debe configurar sus mapas para que el deseo del conductor sea el más alto de los tres; lue limitador de humo y el limitador de par deberían caber dentro del área habilitada por el


limitador de humo (sea el más pequeño de los tres valores de limitadores). En el editor de mapas que elija, identifique y modifique el limitador de humo, el limitador y el mapa de deseos del conductor para aumentar sus niveles de carga de combustible. Es posible que tenga que modificar ligeramente los ejes del mapa para poder utilizar un IQ completo para el limitador de humo.

Intente mantenerse por encima de 1:18 AFR, es decir, por cada mg/carrera de combustible

mapa del limitador de humo debe tener 18 mg/Carrera de masa de aire. Entonces para iny 

up to vote onde thismasa title de aire deb y quemar limpiamente 50mg/carrera de combustible, Sign 900mg/carrera

useful  Useful  Notcon ser suficiente (cadualimetro). En realidad, generalmente puede salirse 1:17 a 1: 17,5 si

humo visible, pero no baje de esta.

También tenga en cuenta que sin modificaciones adicionales, está limitado a un máximo d

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Ajustar mapa del soplado del turbo y mapa N75

Ahora, necesitará un poco más de impulso para poder quemar el aumento de los niveles de combustible de manera limpia, o mejor dicho, no necesita más impulso, necesita más masa de pero eso se crea mediante el impulso (y se mejora al enfriar). El mapa de impulso requerido de sube a 1950 mBar presión absoluta o 0,95 bar por encima del ambiente. ¿Por qué es importante la refrigeración para impulsar? Simple: el aire frío contiene más oxígeno, lo que necesitamos para quemar (oxidar) el combustible. Esto significa que solo tener un gran imp no es muy efectivo; también se necesita un buen enfriamiento de refuerzo para aprovecharlo realmente. El stock turbo no hará mucho más de 1.2-1.25 bar por periodos de tiempo más largos de forma se Sin embargo, esto es suficiente para una reasignación de la stage 1. Por lo tanto, si aumentaste la carga de combustible, también aumenta tu presión de sobrealimen de una manera sensata, lo que significa que no solicites mucho más de lo que el turbo puede crea tu mapa, lo que provocará picos. Tenga especial cuidado con la bajada (<2k rpm) para evitar el sobrevoltaje (overboost pesado e incontrolable, la rueda de la turbina acelera muy fuerte en un período de tiempo muy corto, lo que ejerce un esfuerzo mecánico masivo y puede romperlo). Análogamente a esto, tenga cuidado de abrir un poco más las paletas VNT donde inyecta más combustible, y ajuste el eje del mapa N75 si va por encima de él, extrapolar. También puede "engañar" y mirar a otros automóviles con mayor potencia de salida del mismo ra Los valores de impulso solicitados y el mapa N75 del modelo VP 110hp y 115 / 130hp PD podrían s buen comienzo, por ejemplo.


Ajustar limitadores complementarios (SVBL, mapa limitador del turbo) Unlock full access with a free trial.

Ahora, sin ajustar algunos limitadores más, no podremos usar estos valores de refuerzo. A saber, dos: el SVBL (limitador de turbo de valor único) y el mapa limitador de sobrealimentación.


El SVBL es, como su nombre lo sugiere, un valor único. En el archivo de stock de ALH, tiene el valo

"1990" y representa 0.99 bar por encima del ambiente. Esto es 40 mbar por encima del valor más en el mapa de impulso solicitado. La ECU lo usa como un protector de ajuste de tipo - sus valores impulso solicitados por encima del SVBL no funcionarán. El mapa del limitador de sobrealimentación en sí se usa como un valor máximo para el impulso solicitado después de haber sido ajustado para la presión ambiente, la temperatura y la cantidad combustible. Este valor ajustado está entonces limitado por este mapa en función de la presión 

upbar to vote this title ambiente y las rpm. En el archivo de stock, el mapa es plano aSign 1.15 (200onmbar por encima del

máximo solicitado) hasta 4500 rpm, luego cae a 0.85 bar.

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Useful

 Not useful

Esta información está disponible en la documentación de Bosch EDC15VM +, un documento que d

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Modo Averia inducido por el turbo

Para explicar cómo funciona el modo averia (para la presión del turbo): hay dos mapas que determ

la máxima desviación de impulso positiva (400 mBar por defecto) y negativa (300 mBar) - si los niv

de refuerzo están fuera de estos durante unos segundos, el mo do averia se activará y se almacen

una entrada de diagnóstico en la ECU sobre este evento. ¡Estos se calculan por encima / por deba impulso solicitado! Estos se llaman:

compensación de impulso negativo máximamente permisible para el control de fallos / ldwREGM

1x1 compensación de impulso positivo máximamente permisible para control de fallos / ldwRMXp 10x1 El segundo mapa es 10x1, pero es plano a 400 mbar en el archivo de valores.

Tenga cuidado de ajustar sensiblemente todos estos mapas de lim itación, tenga en cuenta lo que puede hacer su turbo y no lo sobrecargue.

También tenga en cuenta que el sensor de refuerzo de stock está al máximo a 1.6 bar por encima

ambiente, por lo que por encima de 1.2 bar solicitó refuerzo, el modo de averia no se disparará ...

menos que ajuste la desviación positiva máxima o instale un sensor de MAP que pueda medir ma presión y los valores de linealización y diagnóstico asociados.




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Capitulo 3 – repro stage 2

Modificaciones mecanicas necesarias

Entonces, un remape de la stage 1 se ha vuelto aburrido o simplemente quieres más potencia, ¿ta una repro de stage 2 es adecuado para ti? Si bien las ganancias de potencia son mucho más altas, también necesitará cambiar la mecanica de su automóvil, bastante, si desea usar toda la potencia recién adquirida más que durante unos segundos ... Necesitará aumentar sus niveles de carga de combustible montando puntas más grandes. Como e permite inyectar más que el límite de 51mg /carrera, también necesitará quitar / cambiar una gra cantidad de limitadores y sus factores de escala asociados, o puede hacerlo de manera rápida y su descalibrando su mapa como la mayoría Afinadores "profesionales" ... pero entonces, no estarías leyendo esta guía. También necesitará crear una tabla de voltaje de bomba personalizada para su configuración de é / inyector: este es un proceso que lleva mucho tiempo, a menos que tenga suerte y VAG ya haya utilizado su combinación en alguna parte ... vale la pena mirar alrededor. Básicamente, el embrague de serie y el volante bimasa no soportan la carga que una stage 2 les p muy bien. El embrague se deslizará, el volante se bloqueará (los resortes no amortiguarán nada) y You're Reading acon Preview desgastara rápidamente, por lo que deberá actualizarlo el tiempo. Un volante motor monom un embrague reforzado deberían hacer el trabajo, una conversión de 6 velocidades también podr Unlock full access with a free trial. server aunque ya es mucho mas complicado y caro de hacer.


Modificaciones mecanicas recomendadas

Debe eliminar la EGR en el software o bloquearlo mecánicamente; esto mejorará la respuesta de parcial y el spoolup del turbo.

El catalizador también restringe tu turbo y lo hace trabajar más duro al aumentar la contrapresión

EGT: aún así pasarás las pruebas de emisiones sin él . Tenga en cuenta que estos dos cambios no s legales.

Un sistema de escape no restrictivo es útil para los motores turbo diesel, menos presión de retroc Sign up to vote on this title significa menos rpm de la turbina para el mismo impulso efectivo.



 Not useful crucial. Un sistema intercooler mejorado sería una buena idea, pero aúnUseful no es absolutamente

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Creaando un mapa personalizado del voltaje de la bomba

Después de instalar puntas más grandes, es hora de informar a la ECU acerca de este cambio para pueda regular adecuadamente los niveles de humo, el co nsumo, el par de torsión, etc. La ECU usa la tabla de voltaje de la bomba para determinar la cantidad de voltaje que se debe alim al ajustador de cantidad para una cantidad de inyección específica a rpm específicas. Por defecto, columnas de hasta 51 mg / carrera para los inyectores de serie. Supongamos para esta guía que usará un émbolo de bomba de 10 mm e inyectores de .216 para u máximo de aproximadamente 57 mg /carrera. En capítulos anteriores, aprendimos que cambiar e tamaño del inyector altera la forma en que se comportan, así que tomemos eso en cuenta. Los inyectores más grandes con émbolo de bomba del mismo tamaño significan la acumulación de pr hasta que se inyecta el combustible a 300 bar. La presión de apertura lleva más tiempo. Esto a su significa que tiene que ajustar mecánicamente la temporización estática de la bomba; necesita comenzar un poco antes que con las boquillas para que la inyección principal comience al mismo tiempo que antes. También significa que para pequeñas cantidades, se necesita más v oltaje que con las puntas de se pero, a la inversa, se necesita menos voltaje para cantidades más altas. Comencemos recalculando nuestro eje IQ en la tabla de voltaje de la bomba: determine un factor convertir de 51 a 57mg /carrera y aplíquelo. Ahora, empiece por - ¡un poco! - ajustando los voltaj bajo IQ (hasta 5-8 mg /carrera) hacia arriba y escalando los voltajes ligeramente hacia abajo a un 30 mg /carrera). Ahora, todo esto es solo un punto de partida. Tendrá que hacer ejecuciones de registro mientras niveles de humo (versión barata, no tan precisa) o, idealmente, con un AFR de banda ancha y un registrador de alta resolución para verificar que lo que ha configurado tiene alguna relevancia en mundo real. También puede intentar encontrar tablas de voltaje de la bomba de los automóviles You're Reading a Preview usando su configuración de émbolo / boquilla; sin embargo, tenga en cuenta que las levas de la b Unlock access with a free trial. también influyen en esta tabla, de modo quefull a menos que su bomba tenga la misma sea preciso d todos modos, por lo que es probable que aún se requiera algo de trabajo. Sin embargo, si intentas ver si realmente puedes inyectar tanto ahora, te darás cuenta de que tod Download With Free Trial no funcionará. En este momento, VCDS no se mostrará arriba de 51mg /carrera, tampoco el volta la bomba irá por encima de los valores especificados en la columna 51mg /carrera si existe o dond estaría, interpolada entre las columnas existentes. Para esto, deberá extender los diagnósticos y l limitadores.

Extendiendo los diagnosticos

Por defecto, IQ, masa de aire e impulso tienen valores máximos que se pueden mostrar a través d 

up to vote this title(para aumen diagnósticos. Para poder mostrar más, tendrá que cambiar losSign números de on mensaje

los factores de diagnóstico (para todos).



Useful

 Not useful

Todos los diagnósticos funcionan de acuerdo con el mismo esquema en automóviles EDC15VM +

probablemente similar en otras versiones EDC15). Hay una tabla que detalla todos los números de

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Turbo Vamos a tener un ejemplo. Turbo en mi archivo de serie ALH tiene el mensaje número 18, la fórm asociada es: 0.04 * A * B, la unidad es mbar

Antes de continuar, una pista: acostúmbrese a c ambiar la vista del editor de mapas entre 8 y 16 b Los números de mensaje son de 8 bits; en el archivo de stock, podemos encontrar el siguiente pat en varios lugares: 18 255

Ahora, si combinamos la fórmula para el mensaje número 18 y el siguiente valor y tomamos 255 c el tercero (el máximo para un valor de 8 bits, un byte), obtenemos los siguientes valores: 0.04 * 255 * 255 = 2601

2601 mbar es, de hecho, el valor máximo de impulso que se puede visualizar mediante el diagnós ¿ves un patrón aquí? Ahora, ¿por qué estamos usando 255 como el tercer valor? Los diagnósticos envían los valores reales como un byte, y pueden oscilar entre 0 y 255, ya que estamos calculando máximos, 255. Para poder usar más de 2601 mbar de impulso, necesitaremos cambiar esto. Una opción común e actualizar a un sensor de MAP de 3 bar: para poder mostrar realmente cualquier valor de refuerzo You're Reading a de Preview alto mediante el diagnóstico, deberá cambiar el número mensaje y los factores asociados. Para aumentar, hay otro número de mensaje disponible, que también se usa en los modelos con Unlock full access with a free trial. potencia de serie. Usaremos el mensaje número 8, la fórmula asociada es: 0.1 * A * B (sin una unidad específica)


Entonces, necesitamos cambiar estas 18 255 ocurrencias a 08 xxx, por ejemplo, 3060 ya que un va máximo necesitaría 3060 * 10/255 = 120 como valor para xxx. Sin embargo, sin un sensor MAP de y la linealización correcta, solo podremos mostrar este impulso, pero nunca lo veremos ... Ahora, para que la ECU pueda reconocer estos valores correctamente internamente, también ten que ajustar un factor de 16 bits asociado con estos mensajes. Busque este único valor decimal en archivo ALH de serie, será un poco después de las 18 255 ocurrencias que ac abamos de cambiar y de cualquier otro mapa:  980 Sign up to vote on this title



Useful

 Not useful

Aumentamos la cantidad total que se mostrará, por lo que tenemos que disminuir el factor de 16 que lo convierte para el uso interno de la ECU para escalarlo correctamente. Entonces, como hem

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IQ (Cantidad de Inyeccion) Sheet Music

Dado que 51 mg /carrera es nuestro máximo IQ predeterminado, todos los diagnósticos está configurados para acomodar esto. Para IQ, no necesitaremos cambiar fórmulas, pero tendre que cambiar algunos factores de diagnóstico. Busque estos valores únicos dentro del archivo damos de Audi A3 VP37 / WinOLS y luego ubíquelos en su archivo y auméntelos / disminuya proporcionalmente a su cambio máximo Esto aún no es suficiente para poder usar más de 51mg /carrera - para eso, tendremos que cambiar algunos limitadores - en la próxima sección.

Caudalimetro o medidor de masa de aire La masa de aire está limitada de forma predeterminada a 1250 o 1275 mg /carrera, la masa de air

utilizable (en el mapa del limitador de humo) está limitada por otro mapa que luego alcanzaremo

1000 mg /carrera. Sin embargo, podemos usar nuestro MAF para mostrar valores por encima de e

ejecutar un limitador de humo basado en MAF que funcione para configuraciones de alta po tenci ajustamos los diagnósticos.

Por lo que respecta a la razón, la linealización de MAF asciende a aproximadamente 2920 mg /car

@ 2k RPM o aproximadamente 1460mg /carrera @ 4k si la convierte: el mapa de linealización est

kg / hora, no en mg /carrera, así que no se deje engañar por que solo sube a 796 en valores absolu

¡No necesita cambiar la linealización MAF a menos que use una carcasa MAF diferente! Tenga cui

el mapa 13x1 que el EDC15P + Suite llama linealización MAF no es el mapa correcto. En realidad, e

mapa de 32x1 que WinOLS no detecta automáticamente. Sugerencia: busca 32 decimales en el m de 16 bits.


Tenga en cuenta que hay un limitador Unlock adicional para la masa aire; en el VP37 damos, está full access with a freede trial.

configurado a 700 kg / h (anwLMM_MAX). Cualquier valor por encima de este será ignorado y la l permanecerá en 700 kg / h (debería serDownload suficiente,With aunque Free...). Trial

Puede calcular mg /carrera de kg /hora de la siguiente manera: Masa de aire (kg / h) * 1000/3600 = Masa de aire (g / s) * 1000/3600 700 kg / h / 3.6 = 194,44 g / 194400 mg / s Sign up to vote on this title



Masa de aire (mg / carrera) = Masa de aire (mg / s) / rpm / s  / 2 1461,65  mg / carrera = 194440 / Useful

66,666667 / 2

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Extendiendo los limitadores de IQ turbo y medidor de masa de aire

Ahora que hemos configurado nuestros diagnósticos para poder mostrar nuestros valores máxim específicos, ¡es hora de que la ECU sepa que también queremos usarlos!

Turbo

No hay más limitadores especiales por encima de lo que se discutió anteriormente (SVBL, m de límite de refuerzo): configure el mapa de límite de boost / N75 / turbo solicitado / SVBL aprovechar los niveles de impulso más altos.

IQ La historia es muy diferente para IQ: hay varios lugares en el binario que necesitan ajuste. Todos e

tendrán el valor decimal de 8 bits 51 (para 51 mg /carrera) en un archivo original ALH y estarán fu cualquier mapa.

Todos los siguientes singles están bastante cerca uno del otro y en secuencia. En el archivo de ser busque este patrón de 8 bits:

You're Reading a Preview 39 51



En general, sin importar en qué mg /carrera tu IQ esté limitado, siempre encontrarás el patrón 39 donde xx representa el límite de IQ.


Limitador de IQ de voltaje de la bomba Limitador de IQ de deseo del conductor

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Limitador de par limitador de IQ

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Después de haber cambiado con éxito todos estos limitadores, ahora puede usar su nuevo límite en cualquier lugar, hacer que se muestre correctamente a través de VCDS y a través de su medido consumo en el tablero de instrumentos. ¡FINALMENTE LO CONSEGUIMOS!.

Medidor de masa de aire Para poder tener un limitador de humo basado en MAF que funcione con un IQ alto, deberá exten un mapa de calibración para la masa de aire. Busque un mapa de 10x16 con la temperatura como eje y valores de hasta 10000 en el otro, donde todos los valores del mapa son planos en todos los ámbitos. Se llama BEG Rauchbegrenzung korr. Luftmasse en elarchivo damos VP37.

Habrá varios mapas como este, uno que sube a 2500, esto es para impulsar, uno que sube a 1000 es para masa de aire. Recuerda el impulso uno, lo necesitaremos más adelante. Ahora, cambie la última columna del mapa relacionado con la masa de aire para leer 15000 en ve 10000. Cambie el valor del eje, así como todos los valores del mapa. ¡Esto le permitirá usar una m aire de hasta 1500 mg /carrera en su limitador de humo!

Calculando y ajustando el SOI

Que es el SOI? SOI (inicio de la inyección) junto con el voltaje de la bomba es lo que controla l a inyección de dies


los automóviles con bomba bosch VP37.


Es un parámetro importante al reasignar su ECU, como se discutió anteriormente, idealmente el


máximo de presión de combustión (cerca de EOI, fin de la inyección) debería ocurrir alrededor de

ATDC (despues del punto muerto superior). Para que esto funcione, d eberá ajustar los mapas SOI limitadores.

Hay bastantes mapas SOI, WinOLS no los reconocerá (solo el primero), tendrá que hacerlo usted m

¡esto es porque comparten el mismo eje del mapa! Defina estos mapas manualmente y agregue lo

compartidos del primer mapa (-20 ° C en el archivo de serie ALH, de acuerdo con el mapa de selec 10x1 justo después del último mapa SOI). Están uno al lado del otro sin espacios, lo descubrirás. Sign up to vote on this title

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Todo es absolutamente relativo ...

Ahora, como la bomba VP37 es controlada por hidráulica / mecánica y no electrónicamente como

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Para esto, registre las rpm, el ciclo / voltaje real de trabajo de la válvula SOI y SOI. Podrá ajustar s mapa a límites razonables. Tenga cuidado al aumentar la SOI: si la inyección comienza demasiado pronto, ejercerá una gran cantidad de torque negativo en el interior de su motor, a sus bielas no les gustará esto y pueden doblarse / romperse ... también, al comenzar la inyección demasiado temprano, el diesel puede " "la película de aceite de la superficie del cilindro y dar lugar a la combustión en cualquier lugar en de dentro del hueco en forma de omega dentro del pistón, donde se supone que deberia hacerlo. conducirá a altas temperaturas dentro de su cilindro, alta EGT y puede derretir su pistón o matar turbo. En valores de IQ altos (especialmente con émbolos de émbolo más grandes), debe pensar en mon una bomba de combustible secundaria para facilitar el trabajo de su VP37; de lo contrario, puede difícil alcanzar valores altos de SOI e inyectar todo lo que desee.

Calcular el SOI Entonces, ¿cómo descubrimos un SOI sensato? Esto es un tema de debate, pero lo que funcionó p mí es comparar SOI en el archivo de stock con el mapa de voltaje de la bomba. Sabiendo que idealmente, la presión máxima ocurre 5 ° BTDC y el OEM habrá optimizado para esto, ahora pode buscar SOI para una cantidad específica a un rpm específico, comparar esto con el voltaje de la bo a estas rpm específicas y calcular un factor de conversión para tensión de la bomba a grados de cigüeñal. Utilizando este factor, ahora podemos calcular nuestra propia tabla SOI personalizada, de forma conservadora, comenzar en el lado bajo ... Un ejemplo (los valores son ficticios): You're Reading a Preview

Unlock full access with a free trial. A 30 mg /carrera y 3000 rpm, el SOI preestablecido es 9 ° BTDC. El vo ltaje de la bomba para este p de ajuste es 3411 mV. Como la inyección debe terminar a 5 ° ATDC, tenemos 14 ° de rotación del Download With cigüeñal para estos 3411 mV a 3000 rpm. Entonces, paraFree cadaTrial grado de rotación del cigüeñal, ten 243 mV de voltaje de la bomba en este ejemplo (3411/14=243). Calcular el SOI para 50mg /carrera @ 3000 para las mismas puntas significaría un añadido del 66% o 14 * 1,66 = 23,24 (resumido calculo y sumado) o aqui explicado (al añadir el 1 a 0.66 ya sumo el porcentaje al valor inicial(14*0,66=9,24)(9,24+14=23,24)(, lo que significa que podemos inyectar 5 /carrera a 3000 rpm y tener una combustión ideal, ya que podemos hacer que vaya a unos 20 ° tenga 5 ° ATDC, por lo que tenemos unos 25 ° de cigüeñal de duración total para trabajar. Ahora, cuando cambiamos las puntas, por supuesto también cambiamos el tiempo estático. Esto  conduc tenerse en cuenta para las conversiones de SOI. Aún así, un voltaje específico de la bomba Sign up to vote on this title una duración de inyección / EOI muy similar, sin importar qué puntas se usen, solo cambia el mom Not useful  Useful usar en que se abre la segunda etapa del inyector. Esto significa que podemos nuestros factores d archivo de origen para precalcular nuestros mapas SOI, luego, una vez que el mapa de voltaje de l bomba esté cerca de la realidad, comience a registrar y ajustar SOI junto con el voltaje de la bomb

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Cambiando la linearizacion del sensor

Para poder utilizar un sensor MAP de 3 bar, primero deberá instalar uno: el número de pieza VAG 038906051C si tiene un sensor pequeño - 038906051A para el más grande, dependiendo de su op de montaje. Mi auto necesitaba el más grande (A). La instalación es sencilla, pero necesitaras 2 co tornillos nuevos mas largos para madera y un adaptador llamado maquipal para que encaje el nue sensor en el agujero original Ahora, después de instalar el sensor, necesita la linealización asociada: según el sensor de mapa elegido, será el sensor de mapa de 3 o 4 bar. Usaremos el sensor de 3 bares para nuestro ejemplo Hay coches que usan este sensor más grande, los PD TDI de 130hp y 150hp. Puede comparar esos archivos: en el archivo de origen, busque este patrón: 82 989 200 2600

989 es la tensión del sensor, tiene 4.878049 como factor. Entonces, para el coche de serie, esto da

400 4824 200 2600 - es decir, a 400 mV leerá 200 mbar, a 4824 mV leerá 2600 mbar. El archivo de ARL / 150hp tiene estos valores: 400 4639 200 3000

Convierta estos datos y cámbielos en su archivo.

N75 limite superior e inferior

Para una stage 2 o 3, un ajuste de estos mapas puede ser necesario dependiendo de la cantidad d combustible y la geometría/tamaño del turbo. Por lo que respecta a esto el fabricante no los configuró para aumentar los niveles de carga de You're Reading a Preview combustible, sino para los de serie, por lo que es posible que no den suficiente espacio para traba una reasignación (aunque esto es un problema menorwith enaelfree archivo Unlock full access trial. en el que se basa esta guía) .

Estos mapas establecen los límites superior e inferior para que el controlador PID boost se use a Download With Free Trial cualquier rpm. En el archivo de serie del ALH, ambos son mapas de 16x1 que van de 0 a 5000 rpm

Limitador de humo basado en MAP y MAF son dos bytes que determinan qué tipo de limitador de humo le gustaría usar: 00 00 = MAF 01 01 = MAP. 01 01 en 16 bits es 257; 101h -> 257 decimal.



Si su MAF no puede medir suficiente flujo de aire, envejece, no funciona o simplemente ya no est Sign up to vote on this title

instalado, tendrá que cambiar al límitador de humo basado en UsefulEn comparación,  MAP.  Not useful la limitació

humo basada en MAF ya está compensada por la temperatura porque el MAF tiene una correcció

incorporada para esto. ¡Cuando cambiemos a la limitación del humo basada en MAP, tenemos qu

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¿Recuerdas el MAP relacionado al impulso sobre el que escribí antes? Lo necesitamos ahora, ábra su editor de mapas favorito. En un archivo de stock ALH, todos los valores serán planos en todos l ámbitos, tendrán la temperatura como un eje y llegarán hasta 2000 en el otro y dentro del mapa; embargo, esto no funcionará. Recuerde, el aire se calienta a medida que se comprime, y cuanto m caliente está, menos oxígeno contiene por volumen. La ECU necesita saber cómo corregir esto, y eso es este mapa. También limita la cantidad máxima de impulso que puede usar en su limitador de humo basado e MAP, esto está determinado por el valor máximo del eje, lógicamente. Ahora, idealmente tenemos que calcular los valores exactos aquí, pero de nuevo, podemos tomar atajo: hay automóviles que usan un limitador de humo basado en MAP como el Fabia RS. Busque foros de ecuconnections, encontrará el camino, también las fórmulas para calcularlo usted mismo

Limitando el IQ basandonos en la temperatura Primero: ¿por qué querríamos limitar la potencia? Simple: para salvar nuestro motor y componentes en caso de que las cosas se salgan de control por cualquier razón. El EDC15 tiene muchas características para lograr esto: hay dos grupos principales: 1) Límite de IQ basado en OTF / ADF / TTF / KTF / LTF - esto reduce el IQ basado en la temperatura del aceite, la presión atmosférica, la temperatura del depósito de combustible, la temperatura del combustible de la bomba, la temperatura del aire etc. 2) Límite de humo basado en la temperatura del refrigerante (solo disponible a través de MAF AFAIK)


Para el primer grupo, estos son 5 mapas de 10x10 que puedes encontrar en los DAMOS: se llaman:


BEG Begrenzungsmengenfaktor f = (xyz, N) Use los códigos de 3 letras de la descripción anterior para xyz. Sus ejes son temperatura y rpm, los valores son porcentajes con factor 0.01. Así que 10000/100% significa un IQ completo según las indicaciones de los mapas de abastecimiento de combustible normales, 7500/75% significa el 75% de eso, y así sucesivamente.


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Obviamente, solo puede hacer uso de los mapas para los que tiene sensores: si su automóvil

 limitar la  no tiene un sensor de temperatura de aceite, tampoco podrá temperatura del Useful

aceite.

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Ajustando el ralenti Sheet Music

Hay varios mapas 2x1 y mapas de valor único relacionados con la velocidad de ralentí;

Puede cambiar los valores superiores e inferiores; por lo general, un ralentí frío levemente aumen funciona bien para calentar su motor un poco más rápido. - También funciona mejor cuando hace frío en la OMI. Configuré la mía a ralentí a 1210 rpm máx. Disminuyendo a 900. Dependiendo de su configuración, es posible que desee hacer funcionar un inferior o superior en su automóvil debido a otras modificaciones o al gusto. Para cambiar por completo la velocidad de ralentí (no solo después de arrancar y durante el calentamiento del motor), hay bastantes mapas más (la mayoría de ellos sencillos) para cambiar, con un mapa de 4x5. La forma en que funciona es la siguiente: el valor más alto de tres mapas (el 4x5 y los dos mapas 2 usa para preseleccionar el valor inactivo. Luego, durante el arranque del motor, durante un perío tiempo determinado (regulado por una sola), el mapa de 4x5 se utiliza para la inactividad basada temperatura. Después del arranque del motor, otro temporizador funciona y regula la marcha lenta basada en de los mapas 2x1 (mrwLTW_KL) hasta que se agote o la temperatura del motor supere un determ punto de referencia, después de lo cual los dos singles para inactivo cuando está parado o en movimiento toman el control. Hay algunas condiciones cuando la velocidad de ralentí está regulada por algunos otros factores, estos no son vitales. Si los necesita, los encontrará.




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Como Hacer Una Repro Paso a Paso

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