CICLOVIA-2017

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

PERFIL “INSTALACIÓN DE LA VIA PEATONAL Y CICLOVÍA EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”

REGION

:

PASCO

PROVINCIA

:

OXAPAMPA

DISTRITO

:

OXAPAMPA

Oxapampa, Setiembre del 2013

0

INDICE CAPITULO I : Resumen Ejecutivo Nombre del proyecto Objetivo del proyecto Balance Oferta y Demanda Descripción Técnica del Proyecto Costos del Proyecto Beneficios del Proyecto Resultados de la evaluación social Sostenibilidad del PIP Impacto Ambiental Organización y Gestión Conclusiones y Recomendaciones Recomendaciones Marco Lógico CAPITULO II : Aspectos Generales Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios Marco de Referencia Marco Legal CAPITULO III : Identificación Diagnóstico de la Situación Actual Definición del Problema y sus causas (Árbol de Causas – Problemas – Efectos) Objetivo del Proyecto (Árbol de medios y fines) Alternativas de Solución CAPITULO IV: Formulación y Evaluación Horizonte de Evaluación Análisis de la Demanda Análisis de la Oferta Balance Oferta – Demanda Planteamiento Técnico de las Alternativas de Solución Costos (pre inversión, inversión, y post inversión) Post Inversión Valor del proyecto a precios sociales Flujos de Caja Evaluación social: Costo Efectividad Análisis de Sensibilidad Análisis de Sostenibilidad Impacto Ambiental Selección del mejor proyecto alternativo Organización y Gestión Plan de Implementación Matriz del Marco Lógico para la Alternativa seleccionada Conclusiones Recomendaciones Anexos

2 2 2 2 3 4 5 5 5 8 10 11 12 12 13 15 15 17 23 25 28 29 29 31 32 32 36 38 40 42 44 47 49 49 54 54 55 59 60 61 62

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INDICE CAPITULO I : Resumen Ejecutivo Nombre del proyecto Objetivo del proyecto Balance Oferta y Demanda Descripción Técnica del Proyecto Costos del Proyecto Beneficios del Proyecto Resultados de la evaluación social Sostenibilidad del PIP Impacto Ambiental Organización y Gestión Conclusiones y Recomendaciones Recomendaciones Marco Lógico CAPITULO II : Aspectos Generales Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios Marco de Referencia Marco Legal CAPITULO III : Identificación Diagnóstico de la Situación Actual Definición del Problema y sus causas (Árbol de Causas – Problemas – Efectos) Objetivo del Proyecto (Árbol de medios y fines) Alternativas de Solución CAPITULO IV: Formulación y Evaluación Horizonte de Evaluación Análisis de la Demanda Análisis de la Oferta Balance Oferta – Demanda Planteamiento Técnico de las Alternativas de Solución Costos (pre inversión, inversión, y post inversión) Post Inversión Valor del proyecto a precios sociales Flujos de Caja Evaluación social: Costo Efectividad Análisis de Sensibilidad Análisis de Sostenibilidad Impacto Ambiental Selección del mejor proyecto alternativo Organización y Gestión Plan de Implementación Matriz del Marco Lógico para la Alternativa seleccionada Conclusiones Recomendaciones Anexos

2 2 2 2 3 4 5 5 5 8 10 11 12 12 13 15 15 17 23 25 28 29 29 31 32 32 36 38 40 42 44 47 49 49 54 54 55 59 60 61 62

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PERFIL “INSTALACIÓN DE LA VIA PEATONAL Y CICLOVÍA EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ DEL DISTRITO DE OXA- PAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO.

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO 1.1 Nombre del proyecto proyecto “INSTALACIÓN DE LA VÍA PEATONAL Y CICLOVÍA EN EL TRAMO LA ESPERANZA ESPERANZA – LLAMAQUIZU LLAMAQUIZU DEL DISTRITO DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”.

1.2 Objetivo del proyecto Adecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y ciclistas en el tramo La Esperanza – Llamaquizú, Distrito de Oxapampa, Provincia de Oxapampa, Pasco.

1.3 Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP COMPONENTE Instalación de vía peatonal para l a transitabilidad de las personas. Instalación de ciclovía para el tránsito de bicicletas. Capacitación en temas de seguridad vial para la población de los sectores de Llamaquizú, Miraflores, La Esperanza

DEMANDA CON PROYECTO 4, 200 m.l.

OFERTA OPTIMIZADA 00

DEMANDA INSATISFECHA 4, 200 m.l.

4, 200 m.l.

00

4, 200 m.l.

01

00

01

1.4 Descripción técnica del proyecto PERFIL “INSTALACIÓN DE LA VÍA PEATONAL Y CICLOVÍA EN EL TRAMO LLAMAQUIZÚ – LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”. Construcción de una vía peatonal y ciclovía bi direccional hacia el lado izquierdo de la berma en dirección de Oxapampa hacía La Merced en el tramo comprendido entre el puente La Esperanza ubicado en el Km. 44 + 200 y el puente Llamaquizú en el Km. 40 + 000, con un diseño que armonice con el paisaje natural, con la finalidad de mejorar la transitabilidad peatonal y el tránsito de bicicletas de dichos di chos sectores y evitar accidentes que atenten contra la vida de los mismos y que puedan ser

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ocasionados por el incremento del tránsito de vehículos automotores; y teniendo en cuenta los diversos aspectos tales como los políticos, sociales, financieros, económicos y ambientales, otorgando una buena atención, se plantea las siguientes acciones: 

Instalación de una vía peatonal de adoquines de concreto de 2.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200.



Instalación de área verde de 1 m. de ancho y 4,200 m.l.



Instalación de una ciclovía bidireccional de concreto de 3.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200



Instalación de obras de arte



Instalación de señalización que comprende dos clases: Señalización Horizontal 

Delimitación de la ciclovía



Íconos de bicicleta



Cruceros peatonales



Líneas discontinuas o segmentadas

Señalización Vertical





Señalización preventiva



Señalización informativa



Señalización restrictiva

Capacitación y sensibilización sobre seguridad vial.

1.5 Costos del proyecto El proyecto tendrá los siguientes costos por alternativas; la alternativa 1 tendrá un costo a precios de mercado de S/. 9,858,757.11 nuevos soles, y un costo a precio social de S/. 6,749,222.19 nuevos soles para la ejecución de sus tres componentes; en la alternativa 2 se tiene que el costo a precio de mercado será de S/. 16,531,647.42 nuevos soles y un costo a precio social de S/. 11,684,226.51 nuevos soles, los mismos que se ejecutarán en los plazos establecidos.

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1.6 Beneficios del proyecto El presente proyecto en lo referido a la construcción de la vía peatonal y la ciclovía en el tramo Llamaquizú - La Esperanza, genera un beneficio social a la población en general porque mejora las condiciones de seguridad y de transitabilidad peatonal, y la circulación de bicicletas sobre todo de los niños y jóvenes que se trasladan a sus centros educativos, tal es el caso del Colegio Nacional Agropecuario N° 53 “San Francisco de Asís” y de la Universidad Nacional “Daniel Alcides Carrión”, disminuyendo el riesgo de accidentes por cuanto la circulación actual de peatones y bicicletas se realiza por la vía asfaltada por donde circulan los vehículos motorizados, con esto se incrementa la calidad de vida de los pobladores de estos sectores, generando mayor expectativa por parte de la población, por lo que se tendrá los siguientes beneficios: 

Se cubrirá la demanda de infraestructura de vía peatonal y ciclovía para mejorar la transitabilidad peatonal y ciclistas en un horizonte de 10 años.



Se reducirá el riesgo de accidentes por condiciones inadecuadas de transitabilidad en el tramo del puente Llamaquizú al puente La Esperanza.



Mayor comodidad para la movilización de peatones y ciclistas.



Ahorro en tarifa de transporte por parte de los usuarios de la ciclovía.



Realización de actividades recreativas y deportivas tales como él (footing), que contribuyan con el desarrollo social y físico de los usuarios.



Mejora del aspecto urbanístico de la zona.

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1.7 Resultados de la evaluación social Los beneficios sociales se pueden estimar en la cantidad de población beneficiada con la instalación de la vía peatonal y de la ciclovía para el traslado de los niños y jóvenes a sus centros educativos así como el traslado de la población en general para desarrollar actividades sociales y laborales por lo que la evaluación de costo efectividad es la siguiente:

INDICADOR TOTAL DE INVERSION Total de población Beneficiaria Costo – Efectividad:

ALTERNATIVA 1 A PRECIOS PRIVADOS 9,858,757.11

ALTERNATIVA 2 A PRECIOS PRIVADOS 16,531,647.42

1,875

1,875

3641.05

6403.23

1.8 Sostenibilidad del PIP Los recursos destinados a la ejecución del presente proyecto serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Oxapampa, en lo que concierne a la inversión necesaria para los gastos de operación y mantenimiento, estos, también serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Oxapampa.

1.9 Impacto ambiental La vía peatonal y la ciclovía contribuirán a mejorar el desplazamiento de los usuarios del tramo comprendido entre el puente Llamaquizú y el puente La Esperanza, así como el entorno del área de influencia, fomentando el uso de medios de transporte alternativos al motorizado. Se han previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y la operación de la infraestructura, estas son: a) Impactos Negativos (Temporal): Los impactos generados durante la etapa de construcción son:

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• Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución del proyecto. • Polvos, conformados por partículas productos de demoliciones, escarificado de suelo, conformidad de bases de afirmado •

Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.

•

Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).

•

Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución de obra.

•

Vista panorámica momentáneamente alterada.

b) Impactos Positivos: Los impactos generados en la etapa de operación son los siguientes: •

Se dispondrá de una infraestructura destinada al uso del Transporte No Motorizado (ciclovía)

•

Construcción de infraestructura destinada al uso de traslado de personas y bicicletas que también puede estar considerado para el uso de prácticas deportivas y recreacionales tales como el footing y el ciclismo.

•

Desaparición del polvo en el ambiente, al finalizar las obras

•

La ejecución del proyecto permitirá la generación de mano de obra temporal; así como permitirá que existan requerimientos de servicios locales.

•

Mitigación de Cox, CO2, Mp y plomo principalmente, debido al incremento de la utilización de transporte no motorizado en reemplazo de un medio motorizado.

Los medios biológicos flora y fauna, resultan neutros de impacto ambiental. Mitigación del Impacto ambiental: Se proponen los trabajos para cada caso: • Control de la contaminación del aire: para minimizar la generación de los polucionantes que provienen de las maquinarias y equipo como gases, estos tendrán una revisión técnica con lo cual se dará seguridad al medio ambiente.

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•

Control del ruido: este tiene un efecto mínimo en el área de emplazamiento y por ende del trabajador. Para las maquinarias y equipos que generen ruidos identificados como (compresoras y martillos neumáticos), por lo que se recomienda el uso de silenciadores, calibración de maquinas y equipos adecuados.

•

Control de la contaminación del suelo: El proyecto tendrá un especial cuidado con los posibles derrames de concreto y asfalto para la cual se exigirá al personal máximo cuidado en esta operación, así como con las acciones de recojo del material excedente en sus diferentes etapas, y de los desechos provenientes de movimiento de tierra, demoliciones, remociones, etc. los mismos que no tendrán incidencia en el suelo en forma directa ya que el proyecto considera la eliminación de estos. Las obras se planificaran técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local. El transporte y almacenamiento de materiales de construcción, serán dispuestos y depositados en áreas adecuadas dentro del terreno a construir. Sin embargo se considerara necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados por los autoridades de la localidad. No se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques ni el aprovechamiento de materiales de préstamo durante la ejecución del proyecto, garantizando el equilibrio ambiental de la localidad.

Efectos: • Los efectos negativos que se producirán en la salud del trabajador serán intrascendentes por la seguridad de la construcción y diseño a desarrollarse en el proyecto. •

El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de operación, no superan los niveles promedios permisibles.

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1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN La Gerencia de Infraestructura, tiene la responsabilidad de viabilizar la elaboración del expediente técnico ya que cuenta con los profesionales técnicos para elaborar los términos de referencia, así como la capacidad de revisar, evaluar y aprobar el expediente técnico cuidando que guarde relación con los lineamientos con los cuales fue otorgada la viabilidad del perfil de proyecto. La elaboración del expediente técnico estará a cargo de un consultor externo. Como esta obra está planteada para que se ejecute por contrato, a través de la Gerencia de Infraestructura, la empresa que realice la obra, respetará las especificaciones técnicas que se presentan en este documento; el departamento de logística se encargará de elaborar la convocatoria y de llevar a cabo todo el proceso de adjudicación de acuerdo a normas establecidas por el Reglamento de Contrataciones del Estado. Así mismo la supervisión de las obras estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura.

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Sobre la base del análisis detallado en los aspectos técnicos, se ha establecido un horizonte de ejecución de 6 meses, y 2 meses en el que se elaborará el Expediente técnico, según el detalle del siguiente cuadro:

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Item

Descripción de Actividades

1

2

3

Período de Ejecución por meses 4 5 6 7

8

9

Responsable

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1

Formulación del Perfil

Unidad Formuladora

2

Elaboración del Expediente Técnico

Gerencia de Infraestructura

4

Instalación de vía peatonal con adoquines de concreto.

4.1 4.2 4.3 4.4 5 5.1

Contratista

Mejoramiento de subrazante con 0.20 m. de 2 material granular de 1,190 m Conformación de 0.20 m. de base con material 2 granular de 992.00 m 3 Instalación de 200 m de solado de concreto 2 fć=140 Kg/cm 2 Instalación de 1038.40 m de adoquines de concreto

Contratista Contratista Contratista Contratista

Instalación de ciclovía bidireccional de concreto Instalación de adoquines de 20x10x6 cm. con diseño.

Contratista

5.2 Instalación de lozas macizas de concreto.

Contratista

5.3 Instalación de cuneta cubierta de concreto. 5.4 Instalación de puentes y pontones

Contratista

5.5

Contratista

Instalación de paraderos y rampas para discapacitados.

Contratista

5.5 Instalación de vías transversales y accesos. 5.6 Instalación de áreas verdes y señalización.

Contratista Contratista

7

Ejecución del módulo de capacitación y sensibilización sobre seguridad vial.

Contratista

8

Supervisión de la Obra


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1.11 Conclusiones y Recomendaciones El monto de la inversión de la obra asciende a nueve millones ochocientos cincuenta y ocho mil setecientos cincuenta y siete 11/100 nuevos soles, con lo cual se realizará la construcción de 1 vía peatonal de adoquines de concreto de 2 m. de ancho, con paraderos y 1 ciclovía de concreto 3 m. de ancho, las mismas que tienen una longitud de 4,200 m.l., además se contará con área verde de 1m. de ancho y 4,200 m.l. entre la vía peatonal y la ciclovía; y sus respectivas obras de arte, también se desarrollará un programa de sensibilización a la población en temas de seguridad vial, en el período de ejecución del proyecto. En la actualidad las condiciones que existen son: Inadecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y ciclistas en el tramo com prendido entre el Puente La Esperanza - Puente Llamaquizú, del distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa – Pasco, para solucionar

este problema se plantea la Instalación de una vía peatonal y una ci-

1.11 Conclusiones y Recomendaciones El monto de la inversión de la obra asciende a nueve millones ochocientos cincuenta y ocho mil setecientos cincuenta y siete 11/100 nuevos soles, con lo cual se realizará la construcción de 1 vía peatonal de adoquines de concreto de 2 m. de ancho, con paraderos y 1 ciclovía de concreto 3 m. de ancho, las mismas que tienen una longitud de 4,200 m.l., además se contará con área verde de 1m. de ancho y 4,200 m.l. entre la vía peatonal y la ciclovía; y sus respectivas obras de arte, también se desarrollará un programa de sensibilización a la población en temas de seguridad vial, en el período de ejecución del proyecto. En la actualidad las condiciones que existen son: Inadecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y ciclistas en el tramo com prendido entre el Puente La Esperanza - Puente Llamaquizú, del distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa – Pasco, para solucionar

este problema se plantea la Instalación de una vía peatonal y una ciclo vía.

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1.12 Marco Lógico Correspondencia OBJETIVOS Mejora del nivel socio económico de los pobladores del sector de Llamaquizú, Miraflores y la Esperanza, en el distrito de Oxapam N I F pa.

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

INDICADORES Las condiciones de transitabilidad mejoran en un 40% en el año 2. Disminuye el tiempo de desplazamiento peatonal en un 25% en el año 1. Disminuye el tiempo de desplazamiento de ciclistas en un 35% en el año 1. Incremento de la seguridad de transitabilidad de peatones y ciclistas en un 40%. Disminución del riesgo de accidentes por tránsito inadecuado de peatones y ciclistas en un 30%.

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

SUPUESTOS

Informes de Defensa Civil. Informes estadísticos del INEI. Observación directa





Las condiciones meteorológicas son adecuadas. Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a nivel nacional.



Adecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y O ciclistas en el tramo Puente La T I Esperanza - Puente Llamaquizú, S Ó en el distrito de Oxapampa, P provincia de Oxapampa – Pasco. O R P

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







Informes de Defensa Civil. Informes del Ministerio de Transportes. Informes del MINSA.

Si se cumple con los procesos constructivos. Si se cuenta con personal idóneo. Si los programas de gestión de riesgos cuentan con el presupuesto correspondiente. Mantenimiento adecuado de la vía

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

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



S E T N E N O P M O C

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

Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas Instalación de Ciclovía bidireccional. Capacitación en temas de seguridad vial.

Al término de la ejecución del proyecto se contará con 01 vía peatonal, 01 ciclovía bidireccional, 01 área verde y señalización en el tramo comprendido entre el Pte La Esperanza y el Pte Llamaquizú. Al término de la ejecución del proyecto, la comunidad estará sensibilizada y capacitad en temas referidos a seguridad vial.

Cuaderno de Obra Liquidación de obra Informes contables Facturación de compras Inventario.

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

 



 



Si se cumple con el expediente técnico. Si se cumple con el cronograma Si se cuenta con las partidas económicas oportunas.

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INSTALACI N DE V A PEATONAL PARA EL TRÁNSITO DE PERSONAS Instalación de vía peatonal con adoquines de concreto de 2 m. de ancho y 4,200 m.l. en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú. Instalación de áreas verdes. INSTALACIÓN DE CICLOVÍA BIDIRECCIONAL S E Instalación de ciclovía de concreto D A de 3 m. de ancho y 4,200 m.l. en el D I tramo Puente La Esperanza V I T Puente Llamaquizú. C A Instalación de obras de arte Instalación de señalización vertical y horizontal. 



Al 6 to mes se concluye la construcción de la vía peatonal, la ciclovía, la instalación de áreas verdes, obras de arte, la señalización y el módulo de capacitación sobre seguridad vial. Monto de Inversión : A Precios de Mercado:

S/. 9,858,757.11





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

 

Expediente Técnico, contrato profesional. Cuaderno de Obra, liquidación de obra. Expediente Técnico, contrato servicios profesionales. Licitación, informes contables, facturas. Informes Contables Informes de adicionales







Contar con profesionales en la zona. Contar con las partidas económicas adecuadas Cumplir con el cronograma establecido



 

CAPACITACIÓN EN TEMAS DE SEGURIDAD PEATONAL VI AL. Ejecución de un módulo de sensibilización sobre educación vial para la población de los sectores de Llamaquizú. Miraflores y La Esperanza 

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II.

ASPECTOS GENERALES 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO: “INSTALACIÓN DE LA VÍA PEATONAL Y CICLOVÍA EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO” 2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA a. Unidad Formuladora: Nombre: Sector: Pliego: Teléfono: Dirección:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE OXAPAMPA.

GOBIERNO LOCAL. GOBIERNO LOCAL. 063-462495. Jr. Grau Nº 302 Oxapampa.

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Nombre: Cargo:

Ing° Rodolfo Nixon CARHUARICRA ESPINOZA. Jefe Encargado Correo Electrónico [email protected] Persona Responsable de Formular

Nombre:

Ing° Julio César ROMERO SCHRADER Arq. Sumner RAFAEL FLORES Cargo: Formulador de Proyectos Correo Electrónico [email protected]

b. Unidad Ejecutora Nombre: Municipalidad Provincial de Oxapampa. Sector: GOBIERNO LOCAL. Pliego: GOBIERNO LOCAL. Teléfono: 063-462495. Dirección: Jr. Grau Nº 302 Oxapampa. Persona Responsable

Nombre: Cargo:

Ing. Christian Wilber, VASQUEZ SANTAMARIA Gerente de Infraestructura

Correo Electrónico

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2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS. Para definir la problemática y formulación del presente perfil de pre inversión, se revisó el documento del presupuesto participativo 2009, en el cual se considera la Construcción de la vía peatonal La Esperanza – Llamaquizú, Oxapampa – Pasco presentado por el comité de pobladores del sector y priorizado según el plan de desarrollo de infraestructura, además de realizar visitas a la localidad donde se recogió las apreciaciones de los pobladores quienes expusieron la importancia de contar con la infraestructura propuesta, por cuanto es de necesidad para el tránsito de los peatones y ciclistas, por lo que están de acuerdo con la realización de esta obra, motivo por el cual están involucradas y comprometidas para su realización las instituciones siguientes;

a) Entidades Involucradas: El Departamento de Defensa Civil que está encargado de la evaluación de los riesgos de las diferentes localidades de la provincia de Oxapampa. La Municipalidad Provincial de Oxapampa, como ente gestor de desarrollo integral de su jurisdicción, muestra su preocupación por las condiciones actuales de transitabilidad peatonal y de ciclistas de los sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza. La Universidad Nacional “Daniel Alcides Carrión”, cuyos estudiantes tienen dificultades de trasladarse desde sus domicilios hacia el campus universitario por las deficientes condiciones de transitabilidad de peatones y bicicletas, corriendo alto riesgo de accidentes, por lo cual muestra su preocupación y deseos de participar activamente en las diferentes gestiones y actividades programadas para la instalación de la vía peatonal y la ciclovía. La I.E.I “San Francisco de Asís”, cuyos estudiantes son menores de edad y más vulnerables a sufrir accidentes por las difi-

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cultades que tienen de trasladarse desde sus domicilios hacia el local escolar y que son causados por las deficientes condiciones de transitabilidad peatonal y de ciclistas, por lo que los directivos, personal docente y administrativo, padres de familia y estudiantes muestran su preocupación y se encuentran dispuestos a participar activamente en las diferentes gestiones y actividades programadas para la instalación de la vía peatonal y la ciclovía. Los Pobladores del sector de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú quienes se encuentran en condiciones deficientes de transitabilidad y por ende muestran su preocupación y los deseos de participar activamente en las diferentes gestiones y actividades programadas con el fin de concretizar la Instalación de la vía peatonal y la ciclovía en el tramo mencionado.

b) Beneficiarios: Los pobladores de los sectores de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú y la comunidad educativa de la Universidad Nacional “Daniel Alcides Carrión” y del I.E.I “San Francisco de Asís” del distrito de Oxapampa.

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c) Cuadro de la Matriz de entidades involucradas: GRUPOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

Problemas de transitabilidad en las quebradas de Departamento de los sectores invoDefensa Civil lucrados los cuales pueden ocasionar accidentes. Muestra preocupación por las condiciones de Municipalidad transitabilidad en Provincial de las que se enOxapampa cuentran los sectores involucrados. Muestran preocupación por los Universidad Na- riesgos inherentes cional “Daniel a los problemas Alcides Carrión” de transitabilidad existentes.

I.E.I “San Francisco de Asís”

Pobladores de los sectores involucrados.

Muestran preocupación por los riesgos inherentes a los problemas de transitabilidad existentes. Muestran preocupación por los riesgos inherentes a los problemas de transitabilidad existentes.

INTERESES

COMPROMISOS

Garantizar la seguridad de los miembros de la localidad, sobre todo de las Instituciones Educativas Involucradas.

Facilitar los documentos relacionados a los diagnósticos de los peligros, episodios de desastres naturales etc.

Apoyo a la gestión Realizar las acciones para la solución del que correspondan a la problema percibido. elaboración del perfil, las firmas de compromisos de operación y mantenimiento, financiamiento y modalidad de ejecución. Apoyo a la gestión Brindar las facilidades para la solución del correspondientes a las problema percibido. actividades de construcción e instalación de la infraestructura propuesta en el estudio. Apoyo a la gestión Brindar las facilidades para la solución del correspondientes a las problema percibido. actividades de construcción e instalación de la infraestructura propuesta en el estudio. Apoyo a la gestión Vigilar que se cumpara la solución del plan los procesos problema percibido. constructivos en los plazos indicados y velar por el cuidado de la infraestructura instalada.

2.4 MARCO DE REFERENCIA a) Antecedentes del Proyecto.La elaboración del presente estudio lo realiza la Municipalidad Provincial de Oxapampa a través de la Unidad Formuladora Gerencia de Infraestructura. La necesidad de la instalación de la vía peatonal y la ciclovía bidireccional en los sectores de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú

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obedece a la dificultad de transitabilidad de peatonal y de personas que desean trasladarse en bicicleta desde el puente La Esperanza hasta el puente Llamaquizú, porque tanto los peatones como las bicicletas usan la misma vía que los vehículos motorizados existiendo el riesgo de que se produzcan accidentes por la falta de una vía destinada para tal fin. El presente proyecto está diseñado según los módulos típicos de acuerdo a las normas vigentes de infraestructura de edificación y el Reglamento Nacional de Edificaciones. De la misma manera el crecimiento poblacional de los últimos años, han determinado el asentamiento masivo de los pobladores de estas localidades, por lo que es necesario prevenir accidentes por causa de la dificultad de transitabilidad, mediante la construcción de infraestructura de vía peatonal y ciclovía de esta manera poner en buen recaudo la integridad física y salud mental de sus habitantes.

b) Marco Legal 

La Constitución Política del Perú.



Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.



Ley N° 29873, Ley que modifica el Decreto Legislativo 1017 que aprueba la Ley de Contrataciones del Estado.



Decreto Supremo N° 116-2013-EF que modifica el Decreto Supremo Nº 184-2008-EF, Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1017 que Aprobó la Ley de Contrataciones del Estado, y aprueba procedimientos, requisitos y costos administrativos del Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado – OSCE.



Ley Nº 27444 Ley de Procedimiento Administrativo General.



Ley N° 27293 Ley que Crea el Sistema Nacional de Inversión Pública.



Ley Nº 29951, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2013.

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

Ley Nº 28927, Código Civil promulgado por el Decreto Legislativo Nº 295,



Resolución Contraloría N° 072-98-CG que aprueba las Normas Técnicas de Control Interno del Sector Publico.



Código Civil Artículo 1764º hasta el 1770º.



Directiva N° 001-2011-EF/68.01 “Directiva General de Sistema Nacional de Inversión Pública” La ejecución del presente Proyecto se encuentra enmarcada dentro del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Oxapampa 2009 2012. Es competencia de las Municipalidades velar por el bienestar de la población a través de la gestión adecuada de infraestructura vial, en su ámbito de acuerdo a la Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades. El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Política Sectoriales, dichos lineamientos forman parte de los Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales. De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto de Inversión Pública debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública. También se ha tomado como referencia el Manual de Diseño para Infraestructura de Ciclovías que se ha desarrollado dentro del marco del Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente - FONAM, toda vez que el Proyecto Normativo de Diseño y Construcción de Ciclovías de la Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento aún no ha sido aprobado.

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III. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL a. Planteamiento del Problema Los sectores de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú se encuentran ubicados en el distrito de Oxapampa, los motivos que generaron la propuesta del proyecto surge de la necesidad de la población de los mencionados sectores que encuentra dificultades de transitabilidad peatonal y bicicletas por la falta de una adecuada vía peatonal y una ciclovía, actualmente los peatones y los ciclistas se ven obligados a utilizar la misma vía que los vehículos motorizados, por lo que corren un riesgo permanente de sufrir accidentes de tránsito sobre todo en época en que tanto los escolares como los estudiantes universitarios desarrollan sus actividades académicas y tienen que trasladarse a sus centros de estudios desde diferentes partes de la ciudad, así mismo las personas que desean trasladarse por esta vía para realizar múltiples actividades de carácter social.

b. Diagnóstico La construcción de la vía asfaltada a nivel de bi capa entre el puente Paucartambo y el puente La Esperanza ha conllevado a un incremento en la circulación de vehículos motorizados pero a la vez a generado un problema para peatones y bicicletas por cuanto la actual vía carece de un espacio de circulación para los mismo trayendo como consecuencia la posibilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito por lo que se hace de necesidad, contar con infraestructura vial para facilitar el tránsito peatonal y de ciclistas en los sectores de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú, motivo por el cual se propone la Construcción de la vía peatonal La Esperanza – Llamaquizú, Oxapampa – Pasco en el proceso del presupuesto participativo 2009, siendo aceptado como idea para incluirlo en la relación de ideas de proyectos que luego mediante informe N° 048 – 2011 –

19

OPP – YMRC – MPO, se envía la relación de ideas de proyecto pendientes para la elaboración de perfiles de pre inversión para que sean elaborados por la unidad formuladora.

PROBLEMA CENTRAL: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA PEATONES Y CICLISTAS EN EL TRAMO PUENTE LA ESPERANZA– PUENTE LLAMAQUIZÚ DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO.

Ubicación Geográfica A continuación se detalla las principales características de la zona de influencia del presente proyecto: Ubicación: Región

:

Pasco

Provincia

:

Oxapampa

Distrito

:

Oxapampa

Sectores

:

La Esperanza Miraflores Llamaquizú

Ámbito urbano La Ciudad de Oxapampa cuenta con un espacio urbano distrital conformado por sus áreas urbanas denominadas sectores, los mismos que cuentan con diversos factores entre los que se puede mencionar en orden de importancia; un paisaje natural todavía no disturbado por las actividades urbanas, un gran porcentaje de paisaje urbano y vegetación abundante en las zonas perimetrales. La infraestructura planteada como obra física se desarrollará en el tramo comprendido entre el Puente La Esperanza y el Puente Llamaquizú se-

20

gún el plan de desarrollo urbano de Oxapampa tiene una zonificación de ZAR (Zona Agro Rural). Según el censo INEI 2007, el sector de Llamaquizú con una población de 193 personas, Miraflores con una población de 376 personas y La Esperanza con una población de 310 personas, las cuales hacen un total de 879 personas entre los tres sectores involucrados, además de que la Universidad cuenta con una población de 528 estudiantes y la I.E.I. “San Francisco de Asís” cuenta con una población de 229 estudiantes.

UBICACIÓN GEROGRÁFICA: PUENTE LLAMAQUIZÚ - SECTOR LLAMAQUIZÚ LATITUD SUR

:

10° 36´57.5”

LONGITUD OESTE

:

75° 22´44.8”

ALTITUD

:

1,849 m.s.n.m

SECTOR MIRAFLORES – ALTURA DEL PARQUE LATITUD SUR

:

10° 35´49.9”

LONGITUD OESTE

:

75° 23´02.2”

ALTITUD

:

1,841 m.s.n.m

PUENTE LA ESPERANZA - SECTOR LA ESPERANZA LATITUD SUR

:

10° 34´59.7”

LONGITUD OESTE

:

75° 23´33.5”

ALTITUD

:

1,843 m.s.n.m

21

GRAFICO 01 TRAMO LLAMAQUIZÚ – LA ESPERANZA

Fuente: SIG SPE / UEE del Ministerio de Educación

b. Población Afectada. Según el censo INEI – 2007, la población la conforman 879 habitantes de los sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza distribuida en 219 viviendas, realizando la proyección con una tasa de crecimiento del 0.75% se tiene que al 2013 la población ha crecido a 1002 habitantes, también se cuenta con 528 estudiantes de la Universidad “Daniel A. Carrión” y 229 estudiantes del I.E.I “San Francisco de Asís”.

22

c. Características e Indicadores de la zona de influencia (Distrito de Oxapampa) La zona de estudio está ubicada en los Sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza del Distrito y Provincia de Oxapampa. El distrito de Oxapampa, presenta un clima Húmedo cálido, la temperatura promedio es de 16 °C. Las lluvias son frecuentes de Diciembre a Marzo. La precipitación promedio anual alcanza los 2000 mm.

Características Socio Económicas Población Urbana y Rural. La población del distrito de Oxapampa para el 2007, en la zona urbana, contaba con 9,250 habitantes, mientras que en la zona rural con 4,940 habitantes. Como se observa, el mayor porcentaje de la población reside en el área urbana (65.19%), y algo más de la tercera parte, en la zona rural (34.81%), con una tasa de crecimiento del 0.4%. Las poblaciones de los sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza en su totalidad son zonas urbano - rurales, está conformada por 232 viviendas, lo que representa aproximadamente 928 habitantes en el 2010; esta población está conformada por los colonos procedentes de la sierra del Perú, nativos de la zona y colonos Austro – Alemanes. (Fuente: PDCP 2010). Actividades Económicas. Actividades Agropecuarias.

Según el Plan Desarrollo Concertado del Distrito de Oxapampa la principal ocupación de los pobladores asentados en la zona de estudio es la agricultura, y la crianza de animales menores, convirtiéndose en actividades básicas de los pobladores, destacándose como productos más importantes por su rendimiento: el café, el plátano, el palto, maíz, zapallo, caihua, rocoto y crianza de animales menores. El 85% de la población se dedican a la actividad agropecuaria, el 15% restante se dedican a otras actividades.

23

Niveles de Ingresos. El promedio de ingresos mensuales de las familias de estos sectores es de aproximadamente S/. 650.00 nuevos soles mensuales.

Educación: En cuanto a infraestructura educativa, el sector mencionado cuenta con una escuela del nivel inicial y primaria de carácter público la cual atiende a la población en edad escolar, además se puede considerar al Colegio Nacional Agropecuario N° 53 – “San Francisco de Asís”, que tiene tres niveles educativos, inicial, primaria, secundaria, el cual tiene una población de 229 estudiantes.

Salud: En el sector de Llamaquizú no se encuentra ninguna posta de salud, porque se encuentra muy cerca (4 kilómetros), de la ciudad de Oxapampa en donde se encuentra el Hospital General de Oxapampa del MINSA y al Hospital I de EsSalud.

Agua y desagüe o letrinas, servicios eléctricos y otros: La localidad cuenta con Agua potable y servicios de disposición de excretas a través de letrinas, así mismo cuentan con acceso al servicio de luz de la red eléctrica de la Sub estación de Oxapampa.

d. Gravedad del Problema que se intenta modificar El Proyecto se encuentra orientado a enfrentar tres grandes problemas: 

Enfrentar la contaminación ambiental generada por el incremento de los gases contaminantes, ocasionado en gran parte por el transporte automotor.



Promover la construcción de infraestructura destinada al uso del transporte no motorizado como medio alternativo de transporte no contaminante.

24



Promover actividades deportivas orientadas al mejoramiento de la salud de la población infantil, juvenil y adulta.

DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

El problema principal se ha identificado a partir de su estado situacional y de sus limitaciones existentes, así se define el problema como: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA PEATONES Y CICLISTAS EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ, EN EL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”. a) Causas: En este árbol se considera las causas directas e indirectas

que generan el Problema Central.

Causa Directa 1. Deficiente infraestructura vial. Causa Indirecta 1.1. Inexistencia de una vía peatonal. Causa Indirecta 1.2. Inexistencia de una ciclovía. Causa Directa 2. Ausencia de programas de sensibilización en seguridad vial. Causa Indirecta 2.1 Escasos conocimientos de la población sobre acciones de seguridad vial. b) Efectos: En este árbol se considera los efectos directos e indirectos

que origina el Problema Central de no solucionarse las causas.

Efecto Directo 1. Uso inadecuado de la vía existente. Efecto Indirecto 1.1. Aumento de la incidencia de accidentes debido a las condiciones de transitabilidad inadecuadas. Efecto Directo 2. Limitado acceso a conocimientos sobre seguridad vial. Efecto indirecto 2.1. Bajo nivel de conocimientos sobre seguridad vial.

25

Efecto Final.- Deterioro del nivel de vida y el nivel social de los pobladores del tramo Llamaquizú – La Esperanza, en el distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa - Pasco.

Árbol de Causa - Efectos:

Deterioro del nivel socio económico de los pobladores del tramo Llamaquizú – La Esperanza, en el distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa – Pasco.

Aumento de la incidencia de accidentes debido a las condiciones de transitabilidad inadecuadas.

Bajo nivel de conocimientos básicos sobre seguridad vial.

Uso inadecuado de la vía existente en el tramo Llamaquizú – La Esperanza.

Limitado acceso a conocimientos sobre seguridad vial.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA PEATONES Y CICLISTAS EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ, EN EL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO

Deficiente infraestructura vial en el tramo Llamaquizú – La Esperanza, en el distrito de Oxapampa

Inexistencia de una vía peatonal.

Inexistencia de una ciclovía

Ausencia de programas de sensibilización en seguridad vial

Escasos conocimientos de la población sobre acciones seguridad vial

26

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO a)

Definición del Objetivo: El objetivo del presente proyecto es obtener

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA PEATONES Y CICLISTAS EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ, EN EL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO” ANALISIS DE MEDIOS Y FINES Medio primer nivel: Adecuada infraestructura vial. Sensibilización de la población sobre seguridad vial.

Medio Fundamental: 

Instalación de vía peatonal.



Instalación de ciclovía bidireccional.



Capacitación en temas de seguridad vial para la población de los sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza.

Fines Directos: Uso adecuado de la vía. Adecuados conocimientos sobre seguridad vial.

Fines Indirectos: 

Disminución de la incidencia de accidentes.



Aumento del nivel de conocimientos sobre seguridad vial.

Fin Último: Mejora de la calidad de vida y el nivel social de los pobladores del tramo La Esperanza – Llamaquizú, en el distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa - Pasco.

27

Árbol de Medios - Fines: Mejora del nivel socio económic o de los pobladores del tramo Llamaquizú – La Esperanza, en el distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa - Pasco.

Disminución de la incidencia de accidentes debido a las condiciones de transitabilidad adecuadas

Aumento del nivel de conocimientos básicos sobre seguridad vial.

Uso adecuado de la vía en el tramo Llamaquizú – La Esperanza

Adecuados conocimientos básicos sobre seguridad vial.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA PEATONES Y CICLISTAS EN EL TRAMO LA ESPERANZA – LLAMAQUIZÚ, EN EL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO

Adecuada infraestructura vial en el tramo Llamaquizú – La Esperanza.

Instalación de vía peatonal

Presencia de programas de sensibilización de la población sobre seguridad vial

Instalación de Ciclovía bidireccional.

Capacitación en temas de seguridad vial.

28

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION a) Clasificación y Relación de los medios fundamentales MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

1

2

Instalación de Vía Peatonal para la transitabilidad peatonal

Instalación de Ciclovía bidireccional.

3 Capacitación en temas de seguridad vial

Acción 3.1

Acción 1.1 Acción 2.1

Instalación de vía peatonal con adoquines de concreto de 2 m. de ancho y 4,200 m.l. en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú. Instalación de áreas verdes.

MEDIO FUNDAMENTAL

Instalación de ciclovía de concreto de 3 m. de ancho y 4,200 m.l. en el tramo Puente La Esperanza - Puente Llamaquizú. Instalación de obras de arte Instalación de señalización vertical y horizontal.

Ejecución de un módulo de sensibilización sobre educación vial para la población de los sectores de Llamaquizú. Miraflores y La Esperanza

Acción 2.2

Construcción de ciclovía de asfalto de 3 m. de ancho y 4,200 m.l. en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú. Instalación de obras de arte Instalación de señalización vertical y horizontal.

29

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: ALTERNATIVA 01: Acción 1.1 + Acción 2.1 + Acción 3.1 ALTERNATIVA 02: Acción 1.1 + Acción 2.2 + Acción 3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA N° 1  Instalación de una vía peatonal de adoquines de concreto de 2.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200. 




Instalación de una ciclovía bidireccional de concreto de 3.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200













Cruceros peatonales

















ALTERNATIVA N° 2 

Instalación de una vía peatonal de adoquines de concreto de 2.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200.

30






Instalación de una ciclovía bidireccional de asfalto de 3.00 m. de ancho y 4,200 m.l. de largo en el tramo comprendido entre el puente Llamaquizú Km. 40 + 000 y el puente La Esperanza 44 + 200













Cruceros peatonales

















31

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO. Por el tipo de proyecto le corresponde el período de ejecución de obra un máximo de 10 años de generación de beneficios. La secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su duración para la alternativa elegida será: ETAPAS

PRE INVERSION

PERIODOS

2 MESES

POST INVERSION 1…10 6 MESES AÑOS Ejecución Proyecto - O&M - EvaluaMitigación del I.A. ción ex Liquidación de post obra

INVERSION 2 MESES

Elaboración Formulación del ExpeACCIONES del Perfil diente TécSNIP nico

  

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA: DEMANDA SIN PROYECTO.

La población total está conformada por toda la población del distrito de Oxapampa que ascendía a 14,190 habitantes según el censo del INEI del 2007. Así mismo la población demandante está conformada por los habitantes de los sectores de La Esperanza, Miraflores y Llamaquizú que ascienden a 879 habitantes según el censo INEI 2007 y por los estudiantes de la Universidad Nacional “Daniel A. Carrión” y del Colegio Nacional Agropecuario N° 53 “San Francisco de Asís”, que ascienden a 528 y 229 alumnos respectivamente según recopilación de información propia, además de los alumnos de la I. E “Antonio Brack” que cuenta con

32

26 estudiantes y la I.E. “Niño Manuelito” que cuenta con 30 estudiantes. La demanda objetivo se estima en función de la necesidad de la población beneficiaria de disponer con vías segregadas para el transito de peatones y ciclistas, para lo cual se asume como variable de análisis la población que esta utilizando actualmente la vía asfaltada para trasladarse a pie o con bicicleta como medio de transporte, y que demandan el servicio que el proyecto proveerá. La demanda sin proyecto de los servicios de transitabilidad vial de peatones y ciclistas se encuentra determinada por la población de los sectores de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza que es de 1002 habitantes en el 2013 según la tasa de crecimiento de 0.75%, la población universitaria de la UNDAC que asciende a 528 estudiantes y la población escolar del CNA N° 53 “San Francisco de Asís” que cuenta con 229 estudiantes

DEMANDA CON PROYECTO Esta demanda se determina en función a la proyección del crecimiento vegetativo peatonal durante el Horizonte del Proyecto (10 años para este proyecto) mediante el uso del índice de crecimiento poblacional promedio de los 2 últimos años, no pudiendo ser éste índice menor a “0” ni mayor al Índice de Crecimiento Poblacional establecido por el INEI para la zona de referencia que para este caso es de 0.75 %. Para determinar la demanda anual de uso de la vía se consideró la información del Censo INEI del 2007 para la población del sector y los datos recogidos directamente de la oficina de registros de matrícula de la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión y del Colegio Nacional Agropecuario N° 53 “San Francisco de Asís”, Así tenemos que la población estudiantil de la Universidad Daniel Alcides Carrión es de 528 alumnos y del Colegio Nacional Agropecuario N° 53 “San Francisco de Asís” es de 229 alumnos y que suman un total de 757, así mismo de la

33

población total del sector que es de 982 habitantes que usarían la vía peatonal o la ciclovía por lo que se obtuvieron los resultados siguientes: AÑO

1

2

CRECIMIENTO POBLACIONAL 1815 1828 Fuente: Elaboración Propia 2013

3

4

1841 1854

5 1868

6

7

8

9

10

1881 1895 1908 1922 1936

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA CON PROYECTO INFRAESTRUCTURA Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de Ciclovía bidireccional.

Nº

AREA

01

4,200 m.l.

01

4,200 m.l.

ANALISIS DE LA OFERTA: OFERTA SIN PROYECTO La oferta sin proyecto de los servicios de infraestructura vial está determinada por el total de Servicio de Transitabilidad vial que brinda actualmente la vía y por lo cual se evidencia deficiencia en el servicio existente por lo que se requiere la instalación de la infraestructura que a continuación se muestra: INFRAESTRUCTURA VÍA PEATONAL DE 4,200 M.L. EN EL TRAMO PUENTE LLAMAQUIZÚ – PUENTE LA ESPERANZA. CICLOVÍA BIDIRECCIONAL DE 4,200 M.L. EN EL TRAMO PUENTE LLAMAQUIZÚ - PUENTE LA ESPERANZA.

Nº

CONDICIONES RECOMENDACIÓN

00

-------------

CONSTRUIR

00

-------------

CONSTRUIR

OFERTA OPTIMIZADA.Con la inexistencia de infraestructura vial peatonal y de vehículos no motorizados en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú, y considerando que es una zona rural, se hace necesario la instalación de 1 vía peatonal y 1 ciclovía, por lo que al analizar este hecho podemos mencionar que no existe oferta optimizada.

34

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA:

DEMANDA INSATISFECHA La demanda insatisfecha es la diferencia de la Demanda con proyecto y la Oferta Optimizada, para lo cual se tiene lo siguiente: COMPONENTE Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de Ciclovía bidireccional. Capacitación en temas de s eguridad vial.

DEMANDA CON OFERTA PROYECTO OPTIMIZADA 01 00

DEMANDA INSATISFECHA 01

01

00

01

01

00

01

Durante la fase de la evaluación técnica con la finalidad de efectuar cálculos de presupuesto, se evaluará la construcción de la vía peatonal y la ciclovía, considerando la vida útil de la infraestructura y el diseño que debe tener, tomando como referencia el Manual de Diseño para Infraestructura de Ciclovías que se ha desarrollado dentro del Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao, promovido por el Fondo Nacional del Ambiente – FONAM.

4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN: Tal como se puede apreciar en el árbol de medios y fines y alternativas de solución las dos alternativas propuestas a partir de los medios fundamentales se diferencian por el tipo de atención para satisfacer la demanda de infraestructura. Todos los componentes de este PIP, han sido elaborados con la referencia del Manual de Diseño para infraestructura de Ciclovías del Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao; además se ha tenido como base la inspección de campo y los datos preliminares topográficos, suelos, caudales de agua, medio ambiente, etc.

35

LA ALTERNATIVA 01 PROPONE LA EJECUCIÓN DE LAS SIGUIENTES ACCIONES: INFRAESTRUCTURA: INSTALACIÓN DE VÍA PEATONAL 

Subrazante con 0.20 m. de material granular con una superficie de 1,190.40 m2.



0.20 m. de base con material granular, con una superficie de 992.00 m2.



200 m3 de solado de concreto Fć = 140 Kg/cm2 con un espesor de 5 cm. para la vía peatonal.



1,038.40 m2 de adoquines de concreto de 20 x 10 x 6 cm. en la vía peatonal.

INSTALACIÓN DE CICLOVÍA BIDIRECCIONAL 

Adoquines de 20 x 10 x 6 cm., con diseño en la ciclovía.



Lozas macizas de concreto ciclópeo para la ciclovía.



Cunetas cubierta de concreto ciclópeo para la ciclovía.



Instalación de puentes y pontones.



Instalación de paraderos y rampas para discapacitados



Instalación de cruces en vías transversales y accesos



Adecuación de las áreas verdes, con instalación de maní forrajero ( Arachis pintoi ) como cobertura y palmeras.

SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN: 

Ejecución de un módulo de capacitación y sensibilización sobre seguridad vial.

36

LA ALTERNATIVA 02 PROPONE LA EJECUCIÓN DE LAS SIGUIENTES ACCIONES: INFRAESTRUCTURA: INSTALACIÓN DE VÍA PEATONAL 

Mejoramiento de subrazante con 0.20 m. de material granular con una superficie de 1,190.40 m2.



0.20 m. de base con material granular, con una superficie de 992.00 m2.



200 m3 de solado de concreto Fć = 140 Kg/cm2 con un espesor de 5 cm. para la vía peatonal.



1,038.40 m2 de adoquines de concreto de 20 x 10 x 6 cm. en la vía peatonal.

INSTALACIÓN DE CICLOVÍA BIDIRECCIONAL 

Carpeta asfáltica de 2”, con diseño en la ciclovía.



Lozas macizas de concreto armado para la ciclovía.



Cuneta cubierta de concreto armado para la ciclovía.



Adoquines de concreto de 20 x 10 x 6 cm. en la vía peatonal.



Instalación de puentes y pontones.



Instalación de paraderos y rampas para discapacitados



Instalación de cruces en vías transversales y accesos



Adecuación de las áreas verdes, con instalación de maní forrajero ( Arachis pintoi ) como cobertura y palmeras.

SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN: 

Ejecución de un módulo de capacitación y sensibilización sobre seguridad vial.

Para ambas alternativas se plantea la misma localización, que se ejecutará en espacios o terrenos libres y suficientes.

37

4.6 COSTOS a) Costos en La Situación Sin Proyecto Los costos sin proyecto vienen a ser igual a cero (0) por cuanto no existe la infraestructura vial peatonal y de vehículos no motorizados en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú.

b) Costos en la Situación con Proyecto a Precios Privados Se consideran los costos de Inversión, Operación y Mantenimiento, el presupuesto base de las edificaciones de la demanda insatisfecha. Proyecto Alternativo 1

1

INVERSIÓN

1.1 Instalación de Vía Peatonal de concreto en el tramo Pte La Esperanza - Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.2 Instalación de Ciclovía de concreto en el tramo Pte La Esperanza - Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.3 Capacitación en temas de seguridad vial Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Costos directos 2 Gastos Generales 6 % 3 Utilidades 8 % Sub Total 4 IGV 18% 5 Presupuesto de Obra 6 Supervisión 6 % 7 Expediente Técnico 4 % 8 Evaluación Ex - Post 1 % 9 Fase de Inversión 1 % Costos Totales a Precios de Mercado

525252.81 291505.77 75329.31 158417.73 6258950.52 3573928.36 1105349.00 1579673.16 6000.00 2200.00 3800.00 6790203.33 407412.20 407412.20 7605027.73 1368904.99 8973932.72 407412.20 271608.13 67902.03 67902.03 9858757.11

38

Proyecto Alternativo 2

1

INVERSIÓN Instalación de Vía Peatonal en el tramo Pte La Esperanza 1.1 Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada Instalación de Ciclovía de asfalto Pte Esperanza - Pte Llama1.2 quizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.3 Capacitación en temas de seguridad peatonal Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Costos directos 2 Gastos Generales 8 % 3 Utilidades 8 % Sub Total 4 IGV 18% 5 Presupuesto de Obra 6 Supervisión 6 % 7 Expediente Técnico 4 % 8 Evaluación Ex - Post 1 % 9 Fase de Inversión 1 % Costos Totales a Precios de Mercado

881941.08 648194.04 75329.74 158417.30 10216067.13 7531044.97 1105349.00 1579673.16 6000.00 2200.00 3800.00 11104008.21 888320.66 888320.66 12880649.52 2318516.91 15199166.44 666240.49 444160.33 111040.08 111040.08 16531647.42

39

c) Costos de Operación y Mantenimiento en la Situación con Proyecto a Precios Privados Alternativa 1 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VIA PEATONAL Y CI CLOVIA Item 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 3.00 3.01 3.02 4.00 4.01

Partida CONSERVACIÓN DE CALZADA Limpieza General Parchado superficial de la ciclovía Reparación parcial de losas SEÑALIZACIÓN Conservación de señales PINTURA Repintado de Sardineles Repintado de señalización en ciclovía CONTROL DE VEGETACIÓN limpieza manual

RESUMEN Gastos por Remuneraciones Materiales, Herramientas y Equipos

Unidad

Nro de veces

M2 M2

2 1

10250.30 59.92

0.11 13.85

2255.07 829.89

2

1

42.65

16.70

712.30

M

2

1

79.46

6.80

540.33

M.L. M.L.

1 1

255.16 50.23

5.25 5.25

1339.59 263.69

M2

3

4200.00 0.25 Costo Directo: Gastos Generales 10%: Total de Presupuesto:

3150.00 9090.86

M

Metrado

Precio Unitario

Parcial

909.09 9999.95

5999.97 3999.98 9999.95

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE VIA PEATONAL Y CICLOVIA CADA 3 AÑOS Item 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 3.00 3.01 3.02

Partida CONSERVACIÓN DE CALZADA Limpieza de la Calzada Parchado superficial de la ciclovía Parchado profundo Sellado Parchado de Veredas SEÑALIZACIÓN Reposición de Señales PINTURA Repintado de Sardineles Repintado de señalización en ciclovía


Unidad

Nro de veces

Metrado

Precio Unitario

Parcial

2

3

10250.00

0.11

3382.50

2

1

2

1

149.81 89.88

14.35 26.25

2149.77 2359.35

2

M M2

1 1

378.01 142.17

2.25 16.95

850.52 2409.78

Unid.

1

10.00

35.00

350.00

M.L. M.L.

1 1

1913.75

5.25

10047.19


1156.97 22706.08

M M M

14986.02 9990.68 24976.69

40

2270.61 24976.69

Alternativa 2 MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VIA PEATONAL Y CI CLOVIA Item 1.00 1.01 1.02 1.03 2.00 2.01 3.00 3.01 3.02 4.00 4.01

Partida CONSERVACIÓN DE CALZADA Limpieza de la Calzada Parchado superficial de la Ciclovía Reparación parcial de losas SEÑALIZACIÓN Conservación de señales PINTURA Repintado de Sardineles Repintado de señalización en ciclovía CONTROL DE VEGETACIÓN Limpieza manual


Unidad

Nro de veces

Metrado

Precio Unitario

Parcial

2

2

30600.00

0.18

11016.00

2

M M2

1 1

154.64 88.74

15.35 17.25

2373.72 1530.77

Unid.

1

79.46

7.75

615.82

M.L.

1

431.46

5.85

2524.04

M.L.

1

149.94

5.85

877.15


18900.00 37837.49

M

2

M

5

3783.75 41621.24

24972.75 16648.50 41621.24

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE VIA PEATONAL Y CICLOVIA CADA 3 AÑOS Item 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 2.00 2.01 3.00 3.01 3.02 4.00 4.01

Partida CONSERVACIÓN DE CALZADA Limpieza de la Calzada Parchado superficial de la Ciclovía Parchado profundo Sellado Parchado de Veredas SEÑALIZACIÓN Reposición de Señales PINTURA Repintado de Sardineles Repintado de señalización en ciclovía CONTROL DE VEGETACIÓN Limpieza manual


Unidad

Nro de veces

Metrado

M2

3

30600.00

0.18

16524.00

2

M M2

1 1

275.52 183.65

15.35 22.25

4229.23 2623.41

2

1

2

M

1

725.32 240.21

29.25 16.95

21215.61 4071.56

Unid.

1

10.00

35.00

350.00

M.L. M.L.

1 1

3366.00

5.25

17671.50

657.90

5.25

3453.98

M

2

M

6

Precio Unitario

Parcial

8200.00 0.45 22140.00 Costo Directo: 92279.29 Gastos Generales 9227.93 10%: Total de Presupues101507.22 to:

60904.33 40602.89 101507.22

41

d) Costos en la Situación Con Proyecto A Precios Sociales FACTORES DE CORRECCION: Bienes no transables

0.847

Bienes transables

0.868

Combustibles Mano de obra calific ada Mano de Obra no calific ada Servicios

0.66 0.909 0.49 1


Costos Totales a Precios Sociales 1 INVERSIÓN Instalación de Vía Peatonal de concreto en el tra1.1 mo Pte La Esperanza - Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.2 Instalación de Ciclovía de concreto en el tramo Pte La Esperanza - Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.3 Capacitación en temas de seguridad vial Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Costos Directos 2 Gastos Generales 6 % 3 Utilidades 6 % Sub Total 4 IGV 18% 5 Presupuesto de Obra 6 Supervisión 6 % 7 Expediente Técnico 4 % 8 Evaluación Ex - Post 1 % 9 Fase de Inversión 1 % 10 Estudio de Impacto Ambiental

6749222.19 F.C

PRECIO SOCIAL

525252.81

393004.42

291505.77 0.847 75329.31 0.909 158417.73 0.490

246905.39 68474.34 77624.69

6258950.52 3573928.36 1105349.00 1579673.16 6000.00 2200.00 3800.00 6790203.33 704412.20 704412.20 12938253.96 1368904.99 8973932.72 704412.20 271608.13 67902.03 67902.03 70000.00

4805919.41 0.847 0.909 0.490 0.847 0.909 0.909 0.909

0.909 0.909 0.909 0.909 0.909

Costos a Precios Sociales

3027117.32 1004762.24 774039.85 5317.60 1863.40 3454.20 5204241.43 370337.69 370337.69 10507881.46 5944916.81 370337.69 246891.79 61722.95 61722.95 63630.00 6749222.19

42


1

Costos Totales a Precios Sociales INVERSIÓN

1.1 Instalación de Vía Peatonal en el tramo Pte La Esperanza - Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.2 Instalación de Ciclovía de asfalto Pte Esperanza Pte Llamaquizú Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Mano de Obra No calificada 1.3 Capacitación en temas de seguridad peatonal Bienes e insumos de Origen Nacional Mano de Obra Calificada Costos Directos 2 Gastos Generales 8 % 3 Utilidades 8 % Sub Total 4 IGV 18% 5 Presupuesto de Obra 6 Supervisión 6 % 7 Expediente Técnico 4 % 8 Evaluación Ex - Post 1 % 9 Fase de Inversión 1 %

11684226.51 F.C

PRECIO SOCIAL

881941.08

695119.56

648194.04 0.847 75329.74 0.909 158417.30 0.49

549020.35 68474.73 77624.48

10216067.13 7531044.97 1105349.00 1579673.16 6000.00 2200.00 3800.00 11104008.21 888320.66 888320.66 12880649.52 2318516.91 15199166.44 666240.49 444160.33 111040.08 111040.08

8157597.18 0.847 0.909 0.49 0.847 0.909 0.909 0.909

0.909 0.909 0.909 0.909

Costos a Precios Sociales

6378795.09 1004762.24 774039.85 5317.60 1863.40 3454.20 8858034.34 807483.48 807483.48 10473001.30 10473001.30 605612.61 403741.74 100935.43 100935.43 11684226.51

43

FLUJO DE CAJA DE LA ALTERNATIVA N° 01 N° PARTIDA AÑO 0 INVERSIÓN Costos Directo s

A PRECIOS SOCIALES AÑO 1 AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

5,204,241.43

Sub Total:

5,204,241.43

Gastos Generales 6 %

370,337.69

Utilidades 6 %

370,337.69

Sub Total:

10,507,881.46

Supervi sión 6 %

370,337.69

Expedient e Técnico 4 %

246,891.79

Evaluaci ón Ex – Post 1 %

61,722.95

Fase de Inversión 1 %

61,722.95

Estudio de Impacto Ambiental

70,000.00

Presupuesto Total

6,749,222.19

POST INVERSIÓN Operación Mantenimiento Gastos por Remuneraciones Materiales, herramientas y equipos

Costos Incrementales:

6,749,222.19

5,081.97

5,081.97

12,693.15

5,081.97

5,081.97

12,693.15

5,081.97

5,081.97

12,693.15

5,081.97

3,387.98

3,387.98

8,462.10

3,387.98

3,387.98

8,462.10

3,387.98

3,387.98

8,462.10

3,387.98

8,469.95

8,469.95

21,155.26

8,469.95

8,469.95

21,155.26

8,469.95

8,469.95

21,155.26

8,469.95

44

FLUJO DE CAJA DE LA ALTERNATIVA N° 02 N° PARTIDA AÑO 0 INVERSIÓN Costo Direct o

A PRECIOS DE SOCIALES AÑO 1 AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

8,858,034.34

Gastos Generales 8 % Utilidades 8 %

807,483.48 807,483.48

Sub Total:

10,473,001.30

Supervisi ón 6 %

605,612.61

Expediente Técnico 4 %

403,741.74


100,935.43


Presupuesto Total

100,935.43

11,684,226.51

POST INVERSIÓN Operación Mantenimiento Gastos de Remuneraciones Materiales, Herramientas y equipos


11,684,226.51

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

35,253.19

35,253.19

87,339.50

35,253.19

35,253.19

87,339.50

35,253.19

35,253.19

87,339.50

45

35,253.19

FLUJO DE CAJA DE LA ALTERNATIVA N° 02 N° PARTIDA AÑO 0 INVERSIÓN Costo Direct o

A PRECIOS DE SOCIALES AÑO 1 AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

8,858,034.34

Gastos Generales 8 %

807,483.48

Utilidades 8 %

807,483.48

Sub Total:

10,473,001.30

Supervisi ón 6 %

605,612.61

Expediente Técnico 4 %

403,741.74


100,935.43


100,935.43

Presupuesto Total

11,684,226.51

POST INVERSIÓN Operación Mantenimiento Gastos de Remuneraciones Materiales, Herramientas y equipos


11,684,226.51

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

21,151.92

52,403.70

21,151.92

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

14,101.28

34,935.80

14,101.28

35,253.19

35,253.19

87,339.50

35,253.19

35,253.19

87,339.50

35,253.19

35,253.19

87,339.50

45

4.7 EVALUACIÓN 4.7.1 Evaluación Social a Precios de Mercado Para el presente proyecto se ha considerado la utilización de la evaluación de tipo costo efectividad ya que no se puede determinar la generación de los ingresos que este servicio recibe por tratarse de vía peatonal y ciclovía. También se ha establecido como indicador la suma de la población beneficiaria objetiva desde el año 1 al 10. Los resultados de dicha evaluación después de determinar los costos totales del proyecto así como la cantidad de beneficiarios que usaran este servicio arrojaron los resultados siguientes: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD PARA LA ALTERNATIVA N° 01 EGRESOS AÑO INVERSIONES O&M TOTAL 0 9,858,757.11 9,858,757.11 1 9,999.95 9,999.95

VACTN 9,858,757.11 9,999.95

35,253.19

4.7 EVALUACIÓN 4.7.1 Evaluación Social a Precios de Mercado Para el presente proyecto se ha considerado la utilización de la evaluación de tipo costo efectividad ya que no se puede determinar la generación de los ingresos que este servicio recibe por tratarse de vía peatonal y ciclovía. También se ha establecido como indicador la suma de la población beneficiaria objetiva desde el año 1 al 10. Los resultados de dicha evaluación después de determinar los costos totales del proyecto así como la cantidad de beneficiarios que usaran este servicio arrojaron los resultados siguientes: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD PARA LA ALTERNATIVA N° 01 EGRESOS AÑO INVERSIONES O&M TOTAL 0 9,858,757.11 9,858,757.11 1 9,999.95 9,999.95 2 9,999.95 9,999.95 3 24,976.69 24,976.69 4 9,999.95 9,999.95 5 9,999.95 9,999.95 6 24,976.69 24,976.69 7 9,999.95 9,999.95 8 9,999.95 9,999.95 9 24,976.69 24,976.69 10 9,999.95 9,999.95 9,858,757.11

144,979.70

10,003,686.81 BENEF. C/E

VACTN 9,858,757.11 9,999.95 9,999.95 24,976.69 9,999.95 9,999.95 24,976.69 9,999.95 9,999.95 24,976.69 9,999.95 9,950,323.99 1875 5306.98

46

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD PARA LA ALTERNATIVA N° 02 EGRESOS AÑO VACTN INVERSIONES O&M TOTAL 0 16,531,647.42 16,531,647.42 16,531,647.42 1 41,621.24 41,621.24 41,621.24 2 41,621.24 41,621.24 41,621.24 3 103,116.30 103,116.30 103,116.30 4 41,621.24 41,621.24 41,621.24 5 41,621.24 41,621.24 41,621.24 6 103,116.30 103,116.30 103,116.30 7 41,621.24 41,621.24 41,621.24 8 41,621.24 41,621.24 41,621.24 9 103,116.30 103,116.30 103,116.30 10 41,621.24 41,621.24 41,621.24 16,531,647.42 600,697.60 17,132,345.02 16,911,225.30 BENEF. 1875 C/E 9,019.56

Analizando la evaluación del costo efectividad a precios de mercado de ambas alternativas podemos concluir que la alternativa N°1 es mas eficiente que la alternativa N° 2, por mostrar una relación de C/E más ba ja, lo que evidencia que la alternativa N° 1 es la mas adecuada.

4.7.2 Evaluación Social a precios Sociales El precio social refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo, la tasa social de descuento actualmente es de 9%, los precios de mercado tienen distorsiones producto de la aplicación de impuestos, subsidios y otros; por ese motivo se aplican los factores de corrección para establecer la presente evaluación:

47

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD A PRECIO SOCIAL PARA P ARA LA ALTERNATIVA N° 01 EGRESOS AÑO VACTN INVERSIONES O&M TOTAL 0 6,749,222.19 6,749,222.19 6,749,222.19 1 8,469.95 8,469.95 8,469.95 2 8,469.95 8,469.95 8,469.95 3 21,155.26 21,155.26 21,155.26 4 8,469.95 8,469.95 8,469.95 5 8,469.95 8,469.95 8,469.95 6 21,155.26 21,155.26 21,155.26 7 8,469.95 8,469.95 8,469.95 8 8,469.95 8,469.95 8,469.95 9 21,155.26 21,155.26 21,155.26 10 8,469.95 8,469.95 8,469.95 6,749,222.19

122,755.45

6,871,977.64 BENEF. C/E

6,826,779.33 1875 3,641.05

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD A PRECIO SOCIAL PARA LA ALTERNATIVA N° 02 EGRESOS AÑO VACTN INVERSIONES O&M TOTAL 0 11,684,226.51 11,684,226.51 11,684,226.51 1 35,253.19 35,253.19 35,253.19 2 35,253.19 35,253.19 35,253.19 3 35,253.19 87,339.50 87,339.50 4 35,253.19 35,253.19 35,253.19 5 35,253.19 87,339.50 87,339.50 6 35,253.19 87,339.50 87,339.50 7 35,253.19 35,253.19 35,253.19 8 35,253.19 35,253.19 35,253.19 9 35,253.19 87,339.50 35,253.19 10 35,253.19 35,253.19 35,253.19 11,684,226.51 508,790.87 12,193,017.38 12,005,728.98 BENEF. 1875 C/E 6,403.23

48

De la misma manera, si observamos el resultado de la evaluación de los precios sociales de la Alternativa 01 nos presenta un C/E más bajo que el de la alternativa N° 02 por lo que se puede afirmar que la alternativa N° 01 sigue siendo la más adecuada para la ejecución del presente proyecto.

4.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD El análisis de sensibilidad se requiere para determinar cuánto podría afectarse el valor del costo efectividad del proyecto, cabe mencionar que se han considerado los costos a precio social para el cálculo de la sensibilidad de ambas alternativas. alter nativas. Con la finalidad las posibles variaciones en los factores que determinan los resultados de los indicadores del ratio costo efectividad, se lleva a cabo el análisis de sensibilidad de la rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios. Se sensibiliza el ratio usando como variable incierta los costos de inversión fija (variable con mayor incidencia en el costo del proyecto). Se considerará un rango de variación de los costos de inversión fijos entre -25% y +25% respecto al al utilizado originalmente originalmente (se trabajará con intervalos de 5 puntos porcentuales).

o t n e m u A

n ó i c u n i m s i D

Var. % 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00%

Var. Inv Fija 12323446.39 11830508.53 11337570.68 10844632.82 10351694.97 9858757.11 9365819.26 8872881.40 8379943.54 7887005.69

VACSN 8533474.17 8192135.20 7850796.23 7509457.27 7168118.30 6826779.33 6485440.37 6144101.40 5802762.43 5461423.47

CE 4551.31 4369.26 4187.20 4005.15 3823.10 3641.05 3458.99 3276.94 3094.89 2912.84

25.00%

7394067.83

5120084.50

2730.79

49

Selección del Mejor Proyecto Alternativo Después de haber realizado el análisis de sensibilidad y observando diferencias significativas entre la rentabilidad social de las alternativas evaluadas y los costos de mantenimiento, se puede decidir por la AL-

TERNATIVA Nº 01: INSTALACIÓN DE VÍA PEATONAL CON ADO- QUINES DE CONCRETO, CICLOVÍA DE CONCRETO Y CAPACITA- CIÓN EN TEMAS DE SEGURIAD VIAL, siendo la más adecuada. 4.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.La sostenibilidad del proyecto está garantizada toda vez que los costos de operación y mantenimiento los asume la Municipalidad Provincial de Oxapampa. Entre los factores de riesgos externos se puede mencionar los episodios de lluvias muy intensas que podrían traer como consecuencia el deslizamiento de algunas zonas críticas, además de los episodios de huaycos que podrían deteriorar la vía peatonal y la ciclovía, que son eventos inusuales, que pueden dificultar la inversión del proyecto; contemplaríamos la posibilidad de un aplazamiento en la ejecución de la obra. La Municipalidad Provincial de Oxapampa a través de la Gerencia de Infraestructura cuenta con la capacidad capacidad técnica y financiera para controlar y supervisar la ejecución del presente proyecto de infraestructura por contrato, por lo que se, se sugiere licitar y/o adjudicar públicamente la obra dentro del marco de la transparencia y rendición de cuentas de las instituciones públicas. El estudio tiene la misión de promover el el uso de vehículos vehículos no motorimotorizados, como alternativa viable, económica y ecológica no solo para el transporte cotidiano sino también para el deporte y la recreación, estimulando su práctica en beneficio de la l a población.

4.10 Análisis de Impacto Impacto Ambiental Ambiental La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), es un proceso que predice en que forma la ejecución de un proyecto puede afectar al medio am-

50

biente. Este proceso utiliza una secuencia lógica que nos permite definir mediante un análisis a través de un diagnostico de impacto ambiental, las medidas y gestión que es necesario tomar en consideración para evitar una situación ambientalmente adversa. La Ciclovía y vía peatonal contribuirán a mejorar el desplazamiento de los usuarios de los sectores involucrados donde se ejecutará el proyecto, así como del entorno del área de estudio, fomentando el uso de medios de transporte alternativos al motorizado. Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación de la infraestructura, estas son:

4.10.1 Impactos Negativos: (Temporal) Los impactos generados durante la etapa de construcción son: 

Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución del proyecto.



Polvos, conformados por partículas productos de demoliciones, escarificado de suelo, conformidad de bases de afirmado.



Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.



Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).



Congestión temporal de vehículos, durante la ejecución de obra.



Vista panorámica momentáneamente alterada.

4.10.2 Impactos Positivos: Los impactos generados en la etapa de operación son los siguientes: 

Se dispondrá de una infraestructura destinada al uso del Transporte No Motorizado (ciclovía).



Construcción de infraestructura destinada al uso deportivo y recreacional puesto que la vía peatonal se puede usar para realizar actividades deportiva aeróbicas (footing).



Desaparición del polvo en el ambiente, al finalizar las obras.

51



La ejecución del proyecto permitirá la generación de mano de obra temporal; así como permitirá que existan requerimientos de servicios locales.



Mitigación de Cox, CO2, Mp y plomo principalmente, debido al incremento de la utilización de transporte no motorizado en remplazo de un medio motorizado.

4.10.3 Mitigación del Impacto ambiental alternativas (A) y (B): Se proponen los trabajos para cada caso: 

Control de la contaminación del aire: para minimizar la generación de los polucionantes que provienen de las maquinarias y equipo como gases, estos tendrán una revisión técnica con lo cual se dará seguridad al medio ambiente.



Control del ruido: este tiene un efecto mínimo en el área de emplazamiento y por ende del trabajador. Para las maquinarias y equipos que generen ruidos identificados como (compresoras y martillos neumáticos), por lo que se recomienda el uso de silenciadores, calibración de maquinas y equipos adecuada.



Control de la contaminación del suelo: El proyecto tendrá un especial cuidado con los posibles derrames de concreto y asfalto para la cual se exigirá al personal máximo cuidado en esta operación, así como con el material excedente en sus diferentes etapas, y los desechos provenientes de movimiento de tierra, demoliciones, remociones, etc. los mismos que no tendrán incidencia en el suelo en forma directa ya que el proyecto considera la eliminación de estos. Las obras se planificaran técnicamente de modo que se adecuen a las condiciones físicas del terreno y tratando de que guarden equilibrio con el paisaje local. El transporte y almacenamiento de materiales de construcción, serán dispuestos y depositados en áreas adecuadas dentro del

52

terreno a construir. Sin embargo se considerara necesario coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios necesarios para el traslado del material excedente (disposición final de los desmontes y basura que se generarían durante la obra) a los lugares indicados por las autoridades del centro poblado. Se ejecutarán actividades de tala de árboles o bosques ni el aprovechamiento de materiales de préstamo durante la ejecución del proyecto, garantizando el equilibrio ambiental de la localidad. 

Congestión vehicular: se deberá colocar las señalizaciones preventivas e indicativas con el fin de que el tránsito vehicular sea fluido, el proyecto considera el mantenimiento de transito.

Efectos: 

Los efectos negativos que se producirán en la salud del trabajador serán intrascendentes por la seguridad de la construcción y diseño a desarrollarse en el proyecto.



El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de operación, no superan los niveles promedios permisibles.



Los efectos sobre la flora y fauna no tendrán incidencia negativa, por encontrarse el proyecto en una zona en que el crecimiento de la vegetación es en su mayoría clasificada como malezas y hierbas temporales, la cual será eliminada en las acciones de limpieza y desbroce.



El efecto causado en la zona por los residuos sólidos no será negativo ya que estos son eliminados en una zona destinada para tal efecto.



Alrededor del proyecto no hay cuerpos de agua superficiales cercanos.



El proyecto se adapta a las condiciones del medio, de manera que se garantiza su eficiencia y sostenibilidad.

53

4.10.4 Matriz de Evaluación de Impactos: Para identificar los probables impactos ambientales que se generen con la ejecución del proyecto, se presenta la Matriz de interacciones de Leopold, determinándose que los impactos positivos (25.14%) son mayores que los impactos negativos (6.65%), y los impactos nulos son mayores (68.21%), lo que significa que la mayoría de actividades no afectará a los componentes del medio ambiente.

MATRIZ DE INTERACCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PROBABLES COMPONENTES DEL MEDIO AFECTADO Físico Químicos

ACTIVIDADES

Biológicos

Socio – Econ y Cultural

A

B

C

D

E

F

Suelo

Agua

Aire

Flora

Fauna

1

2

1

2

3

1

2

1

2

3

1

2

1

2

3

-1 0 -2

1 -1 -2

-1 -1 -1

-1 0 -1

1 0 -1

-2 -1 -1

-1 0 -2

-3 -1 -1

-3 -1 -1

-3 0 -1

-3 -1 -1

-3 -1 -1

2 -1 1

1 -1 0

-2 -1 -1

-2 -1 -1

0 -2 -1

-2 -1 -1

-1 -1 -1

-2 -3 -2

-3 -2 -2

-1 -1 -2

-1 -1 -1

-1 -1 -1

-1 -1 -1

-1 -1 -1

3 3 3

-2 -3 -3

-1 -2 -1

-1 -1 -1

-1 -1 -2

-2 -2 -2

-2 -3 -2

-2 -2 -2

-2 -1 -1

-1 -1 -1

0 -1 -1

0 -1 -1

0 -1 -1

-2 -1

-2 -1

-1 -1

-1 -1

-2 -1

-2 -1

0 -1

-1 -1

-1 -1

-1 -1

-2 -1

-1 -1

-1 -2

0 -2

0 -2

-1 -1

-1 -2

-2 -1

-1 0

-1 0

-1 -1

-1 -1

4

5

6

3 2 1 -1 2 3

1 -1 1

1 0 0

3 2 3

3 2 2

1 1 1

1 2 1

0 0 0

3 3 1

3 3 -1

2 1 1

1 1 1

1 3 0

0 2 0

-1 -1

-1 3

-1 3

1 3

0 2

1 1

0 1

-1 -1

-1 3

1 2

1 2

2 0

0 2

0 1

Previas a la Construcción Limpieza y desbroce Traslado y almacenamiento de Materiales de construcción Traslado de maquinaria

Durante la construcción Preparación del concreto Transporte de material Disposición de material para instalación de subrazante Disposición de material para conformación de base Movimiento de Tierras – rayado Trans de material de desecho

Operación y Mantenimiento Disposición de material suelto Mantenimiento de obra Al final de la Obra Desmovilización de equipo Adecuación de botaderos

54

COMPONENTES DEL MEDIO LEYENDA: A) SUELO

C) AIRE

E) FAUNA

1.- EROSIÓN 2.- CONTAMINACIÓN

1.- EMISIÓN DE GAS Y PARTÍCULAS 2.- EMISIÓN DE RUIDOS

1.- FAUNA SILVESTRE 2.- AVES

B) AGUA

D) FLORA

F)

1.- CONTAMINACIÓN 2.- ARRASTRE 3.- COLMATACIÓN DE ACUIFEROS

1.- HERBÁCEA 2.- ARBUSTIVA 3.- ECOSISTEMA TERRESTRE

SOCIOECON MICO Y CULTURAL

1.- GRUPOS PERJUDICADOS O BENEFICIADOS 2.USUARIOS DEL AGUA 3.- MANO DE OBRA 4.- VIALIDAD Y TRANSPORTE 5.- ÁREAS PROTEGIDAS Y/O DE VALOR ECOLÓGICO O ECONÓMICO 6.- ÁREAS DE INTERÉS ARQUEOLÓGICO

MAGNITUD (0) NULO (1) LEVE (2) MODERADO (3) SIGNIFICATIVO

CALIFICATIVO POSITIVO (+) NEGATIVO (-)

Medidas de Mitigación: El Proyecto considera en su costo de inversión la partida de mitigación ambiental con un monto total de S/. 48,593.35, que incluyen las siguientes acciones de mitigación y el cuadro de presupuesto del mismo: 

Limpieza final de la Obra, se refiere al retiro total de los materiales sobrantes, desmontes, basura y otros que se usaron para la construcción de la obra los mismos que afectan la vista panorámica del lugar y cuya disposición final se realizará en los lugares que sean indicados por la autoridad responsable.



Acondicionamiento de depósitos de material excedente, se refieren a los sitios designados para el traslado de desechos provenientes de movimientos de tierra, demoliciones, remociones y otros materiales que sean extraídos del área de construcción y que no se vayan a usar en el proceso constructivo los mismos que serán trasladados a botaderos autorizados por la autoridad competente.



Señalización y control de tráfico para evitar congestionamiento y en consecuencia acumulación de gases emitidos por los vehículos motorizados.

55

4.11 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA SELECCIÓN DE ALTERNATIVA De acuerdo a los resultados de evaluación, la opción elegida es la Alternativa 01 al presentar un menor costo efectividad de inversión.

ALTERNATIVA 01: Monto total de inversión S/. 6,749,222.19 Costo Efectividad: S/. 3,641.05 En este sentido, la alternativa seleccionada consiste en lo siguiente: COMPONENTE Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de Ciclovía bidireccional. Capacitación en temas de seguridad peatonal para la población del sector de Llamaquizú.

Nº

META

01

4,200 m.l.

01

4,200 m.l.

01

1 MODULO

4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN La Gerencia de Infraestructura, tiene la responsabilidad de viabilizar la elaboración del expediente técnico ya que cuenta con los profesionales técnicos para elaborar los términos de referencia, así como la capacidad de revisar, evaluar y aprobar el expediente técnico cuidando que guarde relación con los lineamientos con los cuales fue otorgada la viabilidad del perfil de proyecto. La elaboración del expediente técnico estará a cargo de un consultor externo. Como esta obra está planteada para que se ejecute por contrato, a través de la Gerencia de Infraestructura, la empresa ganadora de la Buena pro respetará las especificaciones técnicas que se presentan en este documento; el departamento de logística se encargará de elaborar las bases para el concurso público y de llevar a cabo todo el proceso de adjudicación de acuerdo a normas establecidas por el Reglamento de Contrataciones del Estado. Así mismo la supervisión de las obras estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura.

56

4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Sobre la base del análisis detallado en los aspectos técnicos, se ha establecido un horizonte de ejecución de 6 meses, 2 meses en el que se elaborará el Expediente técnico, según el detalle del siguiente cuadro:

57

Item

Descripción de Actividades

1

2

3

Período de Ejecución por meses 4 5 6 7

8

9

Responsable

10

1

Formulación del Perfil

Unidad Formuladora

2

Elaboración del Expediente Técnico


4

Instalación de vía peatonal con adoquines de concreto.

Contratista

4.1 4.2 4.3 4.4

Mejoramiento de subrazante con 0.20 m. 2 de material granular de 1,190 m Conformación de 0.20 m. de base con 2 material granular de 992.00 m 3 Instalación de 200 m de solado de con2 creto fć=140 Kg/cm 2 Instalación de 1038.40 m de adoquines de concreto

Contratista Contratista Contratista Contratista

5

Instalación de ciclovía bidireccional de concreto

5.1

Instalación de adoquines de 20x10x6 cm. con diseño.

Contratista

5.2 Instalación de lozas macizas de concreto.

Contratista

Instalación de cuneta cubierta de concreto.

Contratista

5.3

5.4 Instalación de puentes y pontones 5.5 5.5

Contratista

Instalación de paraderos y rampas para discapacitados. Instalación de vías transversales y accesos.

Contratista Contratista

5.6 Instalación de áreas verdes y señalización. 7

Ejecución del módulo de capacitación y sensibilización sobre seguridad vial.

8

Supervisión de la Obra

Contratista Contratista Gerencia de Infraestructura

58

Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

METAS

Expediente Técnico INSTALACIÓN DE VIA PEATONAL DE ADOQUINES DE CONCRETO INSTALACIÓN DE CICLOVIA BIDIRECCIONAL DE ASFALTO MAS OCRE INSTALACIÓN DE OBRAS DE ARTE Y SEÑALIZACIÓN SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN DE LA POBLACIÓN MITIGACIÓN AMBIENTAL Gastos Generales Utilidades Supervisión

MENSUAL (Nuevos Soles)

Unidad de Medida

I MES

II MES

UND

50%

50%

GLOBAL

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

30%

30%

20%

10%

10%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

0%

50%

50%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

100%

GLOBAL GLOBAL GLOBAL

0% 0% 0%

0% 0% 0%

15% 15% 15%

20% 20% 15%

15% 15% 20%

20% 20% 20%

20% 20% 20%

10% 10% 10%

100% 100% 100%

III MES

IV MES

V MES

VI MES

VII MES

VIII MES

Total por Meta

100%

59

Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

METAS



Unidad de Medida

I MES

II MES

UND

50%

50%

GLOBAL

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

30%

30%

20%

10%

10%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

0%

50%

50%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

100%


0% 0% 0%

0% 0% 0%

15% 15% 15%

20% 20% 15%

15% 15% 20%

20% 20% 20%

20% 20% 20%

10% 10% 10%

100% 100% 100%

III MES

IV MES

V MES

VI MES

VII MES

VIII MES

Total por Meta

100%

59

Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)

METAS



Total por Meta

Unidad de Medida

I MES

II MES

UND

50%

50%

GLOBAL

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

30%

30%

20%

10%

10%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

0%

50%

50%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

100%


0% 0% 0%

0% 0% 0%

15% 15% 15%

20% 20% 15%

15% 15% 20%

20% 20% 20%

20% 20% 20%

10% 10% 10%

100% 100% 100%

III MES

IV MES

V MES

VI MES

VII MES

VIII MES

100%

60

Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance)

METAS



Total por Meta

Unidad de Medida

I MES

II MES

UND

50%

50%

GLOBAL

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

30%

30%

20%

10%

10%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

0%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

0%

50%

50%

100%

GLOBAL

0%

0%

0%

0%

0%

35%

35%

30%

100%


0% 0% 0%

0% 0% 0%

15% 15% 15%

20% 20% 15%

15% 15% 20%

20% 20% 20%

20% 20% 20%

10% 10% 10%

100% 100% 100%

III MES

IV MES

V MES

VI MES

VII MES

VIII MES

100%

60

4.14 MARCO LÓGICO. MATRIZ DEL MARCO LOGICO Correspondencia OBJETIVOS Mejora del nivel socio económico de los pobladores del sector de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza, en el distrito de N I F Oxapampa.

INDICADORES Las condiciones de transitabilidad mejoran en un 40% en el año 2 . Disminuye el tiempo de desplazamiento peatonal en un 25% en el año 1. Disminuye el tiempo de desplazamiento de ciclistas en un 35% en el año 1. Incremento de la seguridad de transitabilidad de peatones en un 40%. Disminución del riesgo de accidentes por tránsito inadecuado de peatones y ciclistas en un 30%.











MEDIOS DE VERIFICACIÓN Informes de Defensa Civil. Informes estadísticos del INEI. Observación directa

SUPUESTOS 



Las condiciones meteorológicas son adecuadas Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a nivel nacional.



Adecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y ciclis O tas en el tramo Puente La Espe T I ranza - Puente Llamaquizú, en el S Ó distrito de Oxapampa, provincia P de Oxapampa – Pasco. O R P












Si se cumple con los procesos constructivos. Si se cuenta con personal idóneo. Si los programas de gestión de riesgos cuentan con el presupuesto correspondiente. Mantenimiento adecuado de la vía.











S E T N E





Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de ciclovía bidireccional. Capacitación en temas de se-

Al término de la ejecución del proyecto se contará con 01 vía peatonal, 01 ciclovía bidireccional, 01 área verde y señalización entre el Pte La Es-






 



 



Si se cumple con el expediente técnico. Si se cumple con el cronograma Si se cuenta con las

4.14 MARCO LÓGICO. MATRIZ DEL MARCO LOGICO Correspondencia OBJETIVOS Mejora del nivel socio económico de los pobladores del sector de Llamaquizú, Miraflores y La Esperanza, en el distrito de N I F Oxapampa.

INDICADORES Las condiciones de transitabilidad mejoran en un 40% en el año 2 . Disminuye el tiempo de desplazamiento peatonal en un 25% en el año 1. Disminuye el tiempo de desplazamiento de ciclistas en un 35% en el año 1. Incremento de la seguridad de transitabilidad de peatones en un 40%. Disminución del riesgo de accidentes por tránsito inadecuado de peatones y ciclistas en un 30%.











MEDIOS DE VERIFICACIÓN Informes de Defensa Civil. Informes estadísticos del INEI. Observación directa

SUPUESTOS 



Las condiciones meteorológicas son adecuadas Se mantiene una estabilidad Política, económica y social a nivel nacional.



Adecuadas condiciones de transitabilidad para peatones y ciclis O tas en el tramo Puente La Espe T I ranza - Puente Llamaquizú, en el S Ó distrito de Oxapampa, provincia P de Oxapampa – Pasco. O R P












Si se cumple con los procesos constructivos. Si se cuenta con personal idóneo. Si los programas de gestión de riesgos cuentan con el presupuesto correspondiente. Mantenimiento adecuado de la vía.











S E T N E N O P M O C





Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de ciclovía bidireccional. Capacitación en temas de seguridad peatonal vial.

Al término de la ejecución del proyecto se contará con 01 vía peatonal, 01 ciclovía bidireccional, 01 área verde y señalización entre el Pte La Esperanza y el Pte Llamaquizú.






 



 



Si se cumple con el expediente técnico. Si se cumple con el cronograma Si se cuenta con las partidas económicas oportunas.

Al término de la ejecución del proyecto, la comunidad estará sensibilizada y capacitad en temas referidos a seguridad vial.

INSTALACIÓN DE VÍA PEATONAL PARA EL TRÁNSITO DE PERSONAS Instalación de vía peatonal con adoquines de concreto de 2 m. de ancho y 4,200 m.l. en el tramo Puente La Esperanza – Puente Llamaquizú. Instalación de áreas verdes. INSTALACIÓN DE CICLOVÍA S E BIDIRECCIONAL D A Instalación de ciclovía de concreto D I de 3 m. de ancho y 4,200 m.l. en el V I T tramo Puente La Esperanza C Puente Llamaquizú. A Instalación de obras de arte Instalación de señalización vertical y horizontal. 



Al 6 to mes se concluye la construcción de la vía peatonal, la ciclovía, la instalación de áreas verdes, obras de arte, la señalización y el módulo de capacitación sobre seguridad vial. Monto de Inversión : A Precio de Mercado:

S/. 9,858,757.11









 

Expediente Técnico, contrato profesional. Cuaderno de Obra, liquidación de obra. Expediente Técnico, contrato servicios profesionales. Licitación, informes contables, facturas. Informes Contables Informes de adicionales







Contar con profesionales en la zona. Contar con las partidas económicas adecuadas Cumplir con el cronograma establecido



A Precio Social:

S/. 6,749,222.19

 

CAPACITACIÓN EN TEMAS DE SEGURIDAD PEATONAL VI AL. Ejecución de un módulo de sensibilización sobre educación vial para la población de los sectores de Llamaquizú. Miraflores y La Esperanza

61

V. CONCLUSIONES 

El presente perfil es elaborado en atención a los proyectos priorizados en el Presupuesto Participativo 2012.



Se encuentra enmarcado en el Plan de Desarrollo Distrital, Provincial y Regional.



El problema central es: Inadecuadas condiciones de transitabilidad de peatones y ciclistas en el tramo puente La Esperanza – puente Llamaquizú en el distrito de Oxapampa, provincia de Oxapampa – Pasco.



La alternativa 01 es la que mejor para la ejecución de la infraestructura propuesta, ya que su evaluación social determina sus costos de inversión a precios sociales en S/. 6,749,222.19, con un valor de costo – efectividad de 3,641.05 nuevos soles.



El análisis de sostenibilidad permite asegurar la operatividad del proyecto en el horizonte de su vida útil ya que es la Municipalidad quien asumirá los costos de operación y mantenimiento de la vía peatonal y la ciclovía.



La evaluación ambiental, determina que no se darán mayores impactos negativos en los componentes principales del medio ambiente, aunque la emanación de polvos y los ruidos de las maquinarias generaran alguna molestia a los pobladores durante la ejecución de la obra. La alternativa elegida plantea lo siguiente: INFRAESTRUCTURA Instalación de vía peatonal para el tránsito de personas. Instalación de Ciclovía bidireccional. Capacitación

Nº

META

01

4, 200 m.l.

01 01

4, 200 m.l. 01 módulo

62

VI. RECOMENDACIONES: 

El equipo de la Unidad Formuladora recomienda la aprobación y declaratoria de la viabilidad correspondiente a la OPI y se considere sus fuentes de financiamiento respectivo para el año 2013.



De igual manera se recomienda una vez aprobado se inicie la formulación del Expediente Técnico correspondiente y su ejecución.

63

ANEXOS FOTOGRAFIAS DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN

FOTO 1: Vista del Área de intervención en el sector La Esperanza progresiva 44 + 000

FOTO 2: Vista del Área de intervención en el sector La Esperanza progresiva 44 + 000

64

FOTO 3: Vista del Área de intervención en el sector Llamaquizú progresiva 40 + 100

FOTO 4: Vista del Área de intervención en el sector Llamaquizú progresiva 40 + 100

65

FOTO 5: Vista del Área de intervención en el sector Miraflores progresiva 42 + 500

FOTO 5: Vista del Área de intervención en el sector Miraflores progresiva 42 + 950

66

FOTO 6: Vista de peatones transitando por la pista en el sector Miraflores progresiva 42 + 450

FOTO 7: Vista de Ciclistas circulando por la pista en la progresiva 43 + 450

67

FOTO 8: Estudiantes de la Universidad circulando por la pista, con el riesgo de sufrir accidentes progresiva 42 + 950

Foto 9: Reunión de Socialización del Perfil en el club social Miraflores con los beneficiarios de Llamaquizú – Miraflores – La Esperanza

68



69

CICLOVIA-2017

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