características principales del ciclo otto, motores de combustión interna
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Descripción: ciclo de potecia otto
resumen de eficiencia del ciclo ottoDescripción completa
ciclo utilizado en termodinamicaDescripción completa
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Ciclo Otto
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Ensayo Ciclo de Otto
FISICO QUÍMICA CICLO DE OTTO, Diesel, RANKINEDescripción completa
Descripción: problemas resueltos ciclo otto
Descripción: maquina y equipos termicos
ciclo de otto
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presión media ciclo ottoFull description
Descripción: tesis completa de ingenieria mecanica
Descrição: Trabalho Final
Ciclo Otto
Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama PV
Ciclo Otto con valores exactos El ciclo Otto es el ciclo termodinámico termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). nventado por !icolaus Otto en "#$%. &e caracteri'a porque en una primera aproximación teórica todo el calor se aporta a volumen constante. constante.
ndice *ocultar+ " Ciclo de % vueltas de cig,e-al (4 iempos) % Ciclo de una " vuelta de cig,e-al (% iempos) / E0ciencia 4 Proporción de aire 1 combustible 2 Control del par motor 3 nvención del motor de combustión interna $ Vase tambin # Enlaces externos Ciclo de % vueltas de cig,e-al (4 iempos)*editar+ El ciclo consta de seis procesos dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico del 5uido operante pero son 6undamentales para la renovación de la carga del mismo7
E897 admisión a presión constante (renovación de la carga). 98:7 compresión de los gases e isoentrópica. :8C7 combustión aporte de calor a volumen constante. ;a presión se eleva rápidamente antes de comen'ar el tiempo o.
=897 Escape cesión del calor residual al ambiente a volumen constante. 98E7 Escape vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)(isocónica). ?a1 dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto los motores de dos tiempos 1 los motores de cuatro tiempos. Este unto con el motor disel es el más utili'ado en los automóviles 1a que tiene un buen rendimiento 1 contamina muc@o menos que el motor de dos tiempos.
Aotor de cuatro tiempos 9rtBculo principal7 Ciclo de cuatro tiempos =urante la primera 6ase el pistón se despla'a @asta el PA (Punto Auerto n6erior) 1 la válvula de admisión permanece abierta permitiendo que se aspire la me'cla de combustible 1 aire @acia dentro del cilindro (esto no signi0ca que entre de 6orma gaseosa). =urante la segunda 6ase las válvulas permanecen cerradas 1 el pistón se mueve @acia el PA& comprimiendo la me'cla de aire 1 combustible. Cuando el pistón llega al 0nal de esta 6ase una c@ispa en la bu>Ba enciende la me'cla. =urante la tercera 6ase se produce la combustión de la me'cla liberando energBa que provoca la expansión de los gases 1 el movimiento del pistón @acia el PA. &e produce la trans6ormación de la energBa quBmica contenida en el combustible en energBa mecánica trasmitida al pistón que la trasmite a la biela 1 la biela la trasmite al cig,e-al de donde se toma para su utili'ación. En la cuarta 6ase se abre la válvula de escape 1 el pistón se mueve @acia el PA& (Punto Auerto &uperior) expulsando los gases producidos durante la combustión 1 quedando preparado para empe'ar un nuevo ciclo (renovación de la carga). Para me>orar el llenado del cilindro tambin se utili'an sistemas de sobrealimentación 1a sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de despla'amiento positivo.
Ciclo de una " vuelta de cig,e-al (% iempos)*editar+
Aotor de dos tiempos 9rtBculo principal7 Ciclo de dos tiempos (9dmisión 8 Compresión). Cuando el pistón alcan'a el PA (Punto Auerto n6erior) empie'a a despla'arse @asta el PA& (Punto Auerto &uperior) creando una di6erencia de presión que aspira la me'cla de aire 1 gasolina por la lumbrera de admisión @acia el cárter de precompresión .(Esto no signi0ca que entre de 6orma gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera de>a de entrar me'cla 1 durante el resto del recorrido descendente el pistón la comprime en el cárter in6erior @asta que se descubre la lumbrera de trans6erencia que lo comunica con la cámara de compresión con lo que la me'cla 6resca precomprimida a1uda a expulsar los gases quemados del escape. Cuando el pistón empie'a a subir la lumbrera de trans6erencia permanece abierta una parte de la carrera 1 el cárter no coge aire 6resco sino que retornan parte de los gases perdiendo e0ciencia de bombeo. 9 altas revoluciones se utili'a la inercia de la masa de los gases para minimi'ar este e6ecto.(renovación de la carga) (Expansión 8 Escape de ases). Dna ve' que el pistón @a alcan'ado el PA& 1 la me'cla está comprimida se la enciende por una c@ispa entre los dos electrodos de la bu>Ba liberando energBa 1 alcan'ando altas presiones 1 temperaturas en el cilindro. El pistón se despla'a @acia aba>o reali'ando traba>o @asta que se descubre la lumbrera de escape. 9l estar a altas presiones los gases quemados salen por ese ori0cio. El rendimiento de este motor es in6erior respecto al motor de 4 tiempos 1a que tiene un rendimiento volumtrico menor 1 el escape de gases es menos e0ca'. ambin son más contaminantes. Por otro lado suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada 1a que este @ace una explosión en cada revolución mientras el motor de 4 tiempos @ace una explosión por cada % revoluciones 1 cuenta con más partes móviles. En el pasado 6ueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas @asta una cierta cilindrada 1a que al aumentar sta su consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utili'an ma1oritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores desbro'adoras cortasetos motosierras etc) 1a que es más barato 1 sencillo de construir 1 su emisión de contaminantes elevada es mu1 ba>a en valor absoluto.
E0ciencia*editar+ 9rtBculo principal7 Fendimiento trmico ;a e0ciencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relación de compresión proporción entre los vol
Dna relación de compresión ba>a no requiere combustible con alto nBa.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un %2 a un /GI in6erior al rendimiento alcan'ado con motores disel que llegan a rendimientos del /G al 42I debido precisamente a su ma1or relación de compresión.
Casi todos los motores de este tipo se 6abrican para el transporte 1 deben traba>ar variando la entrega de potencia constantemente. =ebido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al traba>ar con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente peor rendimiento) 1a que cuando esto sucede la cámara de compresión mantiene su volumen dando una compresión real ba>a 1 trans6ormando gran parte de la energBa en calor.
9lgunos 6abricantes @an 6abricado motores con sistemas de compresión variable pero siempre dedicado a variar de aproximadamente $7" a "47" 1 en relación a las FPA.
Para conseguir buenas e0ciencias serBa necesario variar la compresión desde "7$ @asta "7"4G en casos de carga del "GI 1 @acerlo en relación a la cantidad de aire introducida para evitar detonaciones anticipadas.