Oil Temperature Probe Indicador de temperatura de óleo do Sump fronteiro e da TGB.Envia sinal para o Oil pressure sensor - Indicador de pressão de óleo da lub unit.A diferença da pressão de óleo da saída da bomba . ECU que por sua vez envia para o CDS localizado na cabine da aeronave.
No interior possui a INLET GEAR BOX têm por finalidade transmitir força vinda do HPC para TGB e AGB mudando o movimento do eixo N2 de axial para horizontal
TGB- Transfere energia mecânica do eixo de N2 para AGB afim de acionar os acessórios do motor ( transfere forçada INLET GEAR BOX para a AGB)
Fuel Flow TransmiterIndica o consumo de combustível
Pre Cooler Control Valve-Regula a quantidade de ar sangrado do fan para o pre-cooler.
Fuel Nozzle Filter-Faz a última filtragem do combustível proveniente da bomba de combustível e do HMU antes de chegar nos bicos injetores.
High Stage RegulatorRegula a sangria de ar de alta pressão do 9° estágio do compressor do motor. Fuel Nozzle (20 ea)- Bicos injetores de combustível (São 20). Somente 10 são ativos devido a BSV(Burner Staging Valve estar desativada (particularidade da GOL). Todos os bicos têm um fluxo primário e secundário. De aproximadamente 15 psig, os bicos abrem em modo de fluxo de combustível primário . Quando esse aumento de pressão de combustível varia para 125 psig, os bicos também abrem em modo de fluxo secundário. Uma faixa de código de cor identifica os Fuel Nozzles, quatro possuem uma faixa prata e dezesseis têm uma faixa azul.Os bicos com uma faixa prata têm um fluxo de combustível mais alto do que os outros 16 de faixa azul. Dois desses de faixa prata são adjacentes a cada igniter de faísca na câmara de combustão. Esta configuração ajuda na partida dos motores. Também juda o motor a continuar operando quando a acft estiver voando em chuva,neve ou condições de icing.
Alternator stator e alternator rotor -Transforma energia mecânica vinda da AGB em energia elétrica para caixa de controle eletrônico do motor (EEC).É lubrificado com óleo da AGB.
HAND CRANKING PAD Utilizado para girar o rotor de N2 para uma inspeção boroscópica
N2 core speed sensor - Indicador de RPM do Compressor de alta pressão para o EEC.
Servo fuel heater - Usa o calor do óleo da lub unit para evitar formação de partículas de gelo no combustível para o sistema servo do motor.Aquece o combustível vindo da fuel pump.
AGB – Envia torque do rotor de N2 através das engrenagens para acionamento do motor e acessórios
Fuel /oil heat exchanger - Dissipador de calor.Usa combustível para resfriar o óleo de lubrificação dos sumps fronteiro e traseiro.
Hmu- (hidro mechanical unit) Dosa o combustível para o motor enviando sinal para o E.E.C.
Fuel pump - Bombeia o combustível para queima e todo sistema servo do motor.
IDG Air/Oil CoolerResfria o óleo do IDG com ar que vem do Fan.
FUEL FILTER – Filtra o combustível evitando impurezas.
Lube Unit-Bomba de óleo lubrificante.Possui 3 compartimentos de retorno e um de pressão de óleo.Envia óleo para os Sumps fronteiro e traseiro,Agb e Tgb.Possui detector de limalhas.
IDG Integrated Drive Generator-Gerador de eletricidade para a aeronave e seus sistemas.Seu óleo é resfriado pela IDG fuel/oil cooler e pelo IDG air/oil cooler.Seu óleo não se mistura ao óleo do motor. Scanvege Oil Filter-Filtra o óleo que retorna dos sumps antes de chegar na lub unit.
Switch Fuel Dif. Press. Switch-Informa ao EEC quando há diferença de pressão entre a entrada e a saída do filtro de combustível causado por entupimento.
Scavenge oil filter Clogging Transmitter : Monitora a diferença de pressão de óleo entre a entrada e a saída no scanvange filter, informando a EEC o qual envia um sinal para DEU mostrando na DU o aviso de OIL FILTER BYPASS.
VBV DOORControlam o fluxo de ar no HPC durante a alta e baixa velocidade do motor afim de evitar stall.
VSV ACTUATOR Sob pressão de combustível controlada pelo HMU, movem os rings atuadores alterando o ângulo de abertura e fechamento das VSV’s e IGV.São dois
VBV ACTUATOR -Acionam as vbv’s através de pressão de combustíve l enviada pelo HMU.
PT 25 SENSORInforma ao EEC a temperatura do ar na entrada do HPC.
SAC Burner Staging Valve-Controla o fornecimento de combustível para dez dos vintes bicos injetores do motor.É usada geralmente em vôo cruzeiro cortando o combustível de dez bicos injetores (fuel nozzle) para maior economia de consumo.Tem sido removida dos motores devido a apagamento do mesmo em vôo. Para operação dos motores da GOL ela não está instalada ou está desativada
Igniter plug-Fornece centelhas elétricas para a partida do motor. Transient Bleed Valve-Controla o ar de sangria do 9 ° estágio para facilitar a aceleração do motor.
EGT Harness-Monitora a estação T49.5 e envia dados para o E.C.C. e para a cabine da aeronave.Fica fixo na LPT dentro do segundo estágio de vanes .São 8 tomadas.
T5 Sensor-Envia informações ao E.E.C. quanto a temperatura dos gases de exaustão da LPT.
Thermocouple HPTCC sensor-Indicador de temperatura da HPT.
HPTACC ValveMelhora a eficiência de alta pressão enviando ar do 4° e 9° estágios do HPC para resfriamento do HPT Shroud afim de evitar roçamento das HPT blades .reduz carga do compressor de alta pressão de acordo com a necessidade do motor.Pode usar os dos ares ao mesmo tempo. O E.E.C. recebe sinal do motor e da aeronave regulando o torque do motor enviando sinal para o HMU que por sua vez envia para a HPTACC Valve
FFCCV SENSOR(FAN FRAME COMPRESSOR CASE VERTICAL)-
LPTACC VALVE Controla o ar do fan para resfriar a LPT case
Monitora a vibração do motor medido no No 1 bearing
BEARING VIBRATION- Indica vibração do rotor N1 quando está operando em baixa velocidade
EEC ou ECU -Componente que controla os diferentes sistemas e componentes do motor. Recebe sinal de vários componentes do motor controlando-os e envia sinais para a cabine da aeronave.
IGNITION LEADS- São dois.Transmitem energia elétrica de alta voltagem das ignition exciters para os ignition plugs localizados na combustion case
Exciters box-Converte baixa voltagem (115V AC /400HZ) em alta voltagem (14 a 18 KV DC) para gerar centelha na partida do motor (corrente pulsada).
N1 Speed Sensor-Indicador da RPM do compressor de baixa pressão (N1).
Starter Valve-Válvula de abertura e fechamento da passagem de ar que vem do A.P.U. para o Starter usado para a partida do motor.Pode ser operada em pista, devemos tomar cuidado com a instação deste componente, o encaixe de 3/8” deve coincidir com o acesso do fan cowl
HIGH STAGE REGULATOR – Regula a pressão de sangria de ar do 9º estágio, monitorando a high stage valve e enviando informações à cabine de comando.
Hydraulic Pump-Bombeia óleo para todo o sistema hidráulico do motor e da aeronave.
Bleed Air Regulator– Controla fluxo da sangria de ar para PRSOV.
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(PRSOV) Pressure Regulator Shut Off Valve-Controla e regula a pressão do ar de sangria do 5° e do 9° estágios. .
Duct Bleed Air 5th Estágio
Check Bleed Valve-Evita refluxo de ar sangrado do 9° estágio para dentro do compressor.
Duct Bleed Air 9th Estágio
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IDG Air/Oil Cooler-Resfria o óleo do IDG com ar que vem do Fan.
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High Stage bleed air ValveControla sangria de ar do 9° estágio do compressor para os sistemas da aeronave
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TAI PRESSURE SWITCH- Indica a pressão de ar do sistema anti-ice para a cabine de comando da aeronave
TAI Valve-Sistema de antigelo.Prove ar quente para evitar congelamento no inlet cowl (capô de entrada).
• Static Anti Leakage Valve-Permite remoção da unidade de lubrificação sem escoar o tanque de óleo através do acionamento de sua mola interna, evitando também o efeito sifão na linha de óleo durante o pouso
T12 Sensor-Monitora a temperatura na entrada do fan .Fica localizado do lado direito do motor preso na inlet cowl. Quando a acft está em solo e depois de 5 minutos após a decolagem a EEC recebe informação dos ADIRU´s proveniente dos dados vindos do TAT
As translating sleeves têm 2 propósitos, quando o T/R está na posição de STOW elas protegem as CASCADES e os outros componentes internos e controlam a saída de ar no fan air exhaust flow. Quando estão na posição de Deploy elas Expõem as CASCADES e movem as BLOCKER DOORS para o fan air exhaust flow. *Cada T/R têm dois pontos de desativação onde são instalados pinos para liberar acordo MEL T/R inop normalmente nos pontos de desativação do T/R existem 2 plugs de borracha que devem ser removidos antes de colocarmos os pinos
SYNC SHAFTS – Exixtem 2 sync shafts em cada metade do T/R. Os atuadores hidráulicos movem as translating sleeves durante a operação de STOWe DEPLOY . Elas fazem com que os atuadores hidráulicom movam-se na mesma velocidade, também permitem serem atuados manualmente.
LVDT - The linear variable differential transformer (LVDT) supre informação da posição da sleeve do T/R (STOW ou DEPLOY) para a EEC. MANUAL UNLOCK LEVER Um (target) move-se para fechar o sensor quando o atuador hidráulico destrava durante uma operação normal de deploy, a unlock lever mantem-se nesta posição até a sleeve retornar para a T/R REVERSER OPENING ACTUATOR posição de STOW e o atuador hidráulico travar. UPPER HYDRAULIC ACTUATOR – Destrava os sync shafts para atuar durante uma operação normal do T/R
CASCADES Controlam a direção do fan air exhaust durante uma operação de deploy do T/R, Isto ajuda a criar reverse thrust, as cascades também dão força estrutural para o T/R
O krueger flap deflector mantêm uma separação entre o inboard leading edge (krueger) flap e o inboard thrust reverser outer skin nessas condições: * O inboard leading edge flap estiver na extend position *Em qualquer momento em que o T/R estiver for a da posição de STOW. *O fairing fornece uma superfície aerodinâmica para o fluxo de ar acima do the thrust reverser.
ACCESS DOORS – São 6 no total, sendo que 2 delas possuem uma grade que alivia a pressão do ar durante uma operação de deploy do T/R, evitando danos à capota do reverso em casos em que as BLOCK DOORS não atuarem.
Vortex Control Device Suavisa o fluxo de ar nas proximidades da asa
