Centralitas Multifunción

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION

TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT IMPRIMIR

ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L

F U T U R O GRUPO FIAT

CENTRALITAS MULTIFUNCIÓN BODY COMPUTER-NODOS PUERTAS

ELECTROMECÁNICA TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMAS ELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT

IMPRIMIR ÍNDICE

ZOOM

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F O R M A C I Ó N

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ÍNDICE

ARQUITECTURA F.L.ORE.N.C.E. ..................................................................................01 COMPONENTES DE LA ARQUITECTURA MINI FLORENCE.............................................02 CONEXIÓN RED B CAN..............................................................................................04 CONEXIÓN RED C CAN..............................................................................................04 CONEXIÓN LÍNEA A BUS ...........................................................................................05 CONEXIÓN LÍNEAS K .................................................................................................06 CARACTERÍSTICAS.....................................................................................................06 FUNCIONES GENERALES DEL NODO BODY COMPUTER...............................................06 PIN OUT NODO BODY COMPUTER NBC .......................................................................09 DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA ..................................................................................17 NODO PUERTA CONDUCTOR ......................................................................................17 · VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO LOW..................................................18 · CARACTERÍSTICAS .................................................................................................18 · VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO HIGH ................................................20 · CARACTERÍSTICAS .................................................................................................20 NODO PUERTA PASAJERO...........................................................................................21 FUNCIONES................................................................................................................27 · ELEVALUNAS DELANTEROS CON UP/DOWN MANUAL Y AUTOMÁTICO Y CONTRA EL APLASTAMIENTO.....................................................................................27 · CIERRE CENTRALIZADO DE LAS VENTANILLAS.........................................................27 · APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS ....................................................27 · FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO....................................................................28 · ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES.........................................................................28 · GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO..................................................................29 · LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓN................................................................................29 GESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR ...........................................................................29

I

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ARQUITECTURA F.L.ORE.N.C.E. El sistema 'MINI F.L.ORE.N.C.E.' se ha concebido para gestionar a la perfección las funciones eléctricas y electrónicas del vehículo. El sistema interactúa con todas las funciones de la instalación eléctrica, controlando directamente las denominadas funciones de carrocería (visibilidad, acceso, información de a bordo, confort, telemática, etc.) y soportando el intercambio de datos entre los sistemas de control de la tracción (motor, frenos, cambio, etc.). Para optimizar la instalación eléctrica todas las centralitas (electrónica o electromecánica) se montan en una posición centralizada respecto a las funciones que gestionan. Ello permite minimizar la instalación de distribución de la potencia y de las señales incluso mediante la utilización de las redes de comunicación serial, favoreciendo la solución de los problemas de espacio, fiabilidad, peso y coste. La distribución de la potencia se efectúa mediante las centralitas de derivación y/o los portafusibles, conectados a los componentes de control (relé y actuadores estáticos), para asegurar el nivel máximo de protección eléctrica y el nivel mínimo de complejidad del cableado. Con instalaciones como la MINI FLORENCE las ventajas son innumerables, como por ejemplo: - Los sensores de los distintos subsistemas están disponibles en la red para que puedan ser compartidos suprimiendo sensores similares. - Pueden añadirse funciones nuevas únicamente modificando el software (evolución durante la vida útil del vehículo). - Se simplifica el diseño de los cableados y disminuye el número de conectores. - Se incrementa la seguridad del funcionamiento de los dispositivos electrónicos mejorando la fiabilidad de las informaciones transmitidas. - Se dispone de una función de diagnosis incorporada que facilita las operaciones de asistencia en los componentes eléctricos / electrónicos. En este vehículo la estructura de la instalación consta de: - 2 REDES de comunicación CAN que conectan NODOS pertenecientes a dos áreas distintas: una para el control dinámico del vehículo y la otra para las funciones denominadas 'de carrocería'. - Una LÍNEA SERIAL W para recovery immobilizer (code). - Varias LÍNEAS SERIALES K para la diagnosis de algunos NODOS / CENTRALITAS. - Una Línea serial llamada A BUS. Se denominan NODOS todos los dispositivos eléctricos / electrónicos y las centralitas que disponen de una interfaz interna especial (INTERFAZ DE RED) que les permite transmitir y recibir datos, informaciones y señales que viajan por las redes CAN. A continuación se muestra la tabla con todos los componentes (nodos/centralitas/dispositivos) que constituyen la arquitectura mini FLORENCE en la configuración más completa.

01

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COMPONENTES DE LA ARQUITECTURA MINI FLORENCE

CAB

Centralita Air Bag

CDC

Cargador de CD

CPL

Centralita Salpicadero

CSP

Centralita Sensor de Lluvia/crepuscular

CVM

Centralita compartimiento del motor

CVS

Cable en Espiral

DSP

Amplificador de audio hi-fi

NBC

Nodo Body Computer

NCR

Nodo Cambio Robotizado

NCL

Nodo Climatización

NCM

Nodo Control del motor

NFR

Nodo instalación de Frenos

NGE

Nodo Dirección Eléctrica

NIT

Nodo Info Telemático

NPG

Nodo Puerta Conductor

NPP

Nodo Puerta Pasajero

NQS

Nodo Tablero de Instrumentos

NRR

Nodo Radio Receptor

CPA

Nodo Sensor de Aparcamiento

NYL

Nodo Yaw Lateral (sensor de derrape)

DEV

Palancas de mando

02

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Las dos redes C-CAN y B-CAN están físicamente separadas entre sí, pero ambas confluyen en el NODO BODY COMPUTER; éste se considera el nodo MASTER para las dos redes, dispone de una función denominada GATEWAY que permite transferir información / datos de una red a otra, aunque las dos redes funcionen a velocidades distintas: - Velocidad de transmisión RED B-CAN = 50 Kbit/seg. - Velocidad de transmisión RED C-CAN = 500 Kbit/seg. La diagnosis de los NODOS conectados a la red B-CAN se realiza por medio de la CAN, en cambio la diagnosis de los nodos conectados a la red C-CAN utiliza las LÍNEAS SERIALES K específicas. Las líneas K y la red B-CAN confluyen en el conector para la diagnosis EOBD posicionado en el BODY COMPUTER. A continuación se muestra el esquema que resume la arquitectura 'mini F.L.Ore.N.C.E.'.

Para la descripción de los nodos véase la tabla anterior.

03

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CONEXIÓN RED B CAN La red B - CAN (baja velocidad) está constituida por 2 cables eléctricos, uno de color Blanco/Rosa indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - A, y otro de color Negro/Rosa indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - B. La transmisión de las informaciones por este par de cables se efectúa mediante la transmisión de 2 niveles de tensión (V), uno Alto y otro Bajo, relacionados respectivamente con el cable CAN - A y el cable CAN - B; la diferencia matemática de estos dos niveles genera dos valores de tensión asociados a los dos niveles lógicos 0 ó 1. Estos últimos constituyen la unidad básica de información denominada BIT (cifra binaria) y, combinados, constituyen la información a transmitir.

V Can A - V Can B = 3.6 - 1.4 = + 2.2 V (bit 0) V Can A - V Can B = 0.2 - 4.8 = - 4.6 V (bit 1)

CONEXIÓN RED C CAN La red C - CAN (alta velocidad) del LANCIA Y está constituida por 2 cables eléctricos twistados (trenzados), uno de color Verde indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - H, y otro de color Marrón indicado en el esquema eléctrico como cable CAN - L. La transmisión de las informaciones es similar a la de la red B - CAN; en este caso el nivel de tensión Alto está asociado al cable CAN - H y el Bajo al cable CAN - L. También para la red C - CAN es la diferencia matemática de estos dos niveles de tensión la que da lugar a dos niveles lógicos 0 y 1, pero con la diferencia indicada en la figura:

04

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La interfaz de red pierde cualquier posibilidad de diálogo si en la red C - CAN se produce una de las siguientes situaciones: -

Interrupción de uno de los dos cables CAN (H y L). Cortocircuito entre los dos cables CAN (H y L). Cortocircuito del cable CAN - H o del cable CAN - L a + Vbat. Cortocircuito del cable CAN - H o del cable CAN - L a masa.

CONEXIÓN LÍNEA A BUS La línea serial A - BUS tiene el objetivo de garantizar el intercambio de información / órdenes entre las distintas centralitas electrónicas. En este vehículo estas centralitas son: - Módulo electrónico palancas de mando. - Sensor de lluvia / crepuscular. - Nodo body computer. La velocidad de transmisión de la A - BUS es de 4,8 kbit/seg. La comunicación en la A - BUS se efectúa mediante el intercambio de paquetes de datos entre las distintas centralitas. Cada centralita conectada al A - BUS tiene su propia dirección electrónica; cuando una centralita debe enviar un comando / información a otra centralita, siempre debe insertar la dirección de la centralita destinataria en el paquete de datos. La transmisión se produce siempre de una centralita que transmite a otra que recibe (monodireccional). Terminada la recepción de los datos, la centralita receptora debe enviar el resultado a la centralita transmisora, dando por finalizado el intercambio del paquete de datos. A diferencia de las REDES CAN, en la A - BUS se asignan las prioridades de transmisión a cada centralita y no a la información que transmiten, por consiguiente se decide a nivel de proyecto con qué secuencia acceden las centralitas a la línea en caso de conflicto de transmisión.

05

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CONEXIÓN LÍNEAS K En la instalación mini F.L.Ore.N.C.E. las líneas K permiten ejecutar la diagnosis con el equipo de diagnosis de los siguientes Nodos / Centralitas: -

Nodo Dirección Eléctrica (NGE). Nodo Cambio / Cambio Robotizado (NCR). Nodo Control Motor (NCM). Nodo Frenos (NFR). Centralita Air Bag (CAB). Centralita Sensores de Aparcamiento (CPA).

CARACTERÍSTICAS El NODO BODY COMPUTER gestiona parte de las funciones de la instalación eléctrica del vehículo. El NBC se ubica debajo del salpicadero cerca de la columna de dirección, en una posición centralizada respecto a las funciones que gestiona. El Nodo Body Computer (NBC) junto con la Centralita Salpicadero (CPL) forman el NODO SALPICADERO (NPL) donde el primero (NBC) constituye la parte electrónica y la segunda (CPL) constituye la parte electromecánica. En la CPL se montan los fusibles y los telerruptores, en el NBC se aloja el conector fijo EOBD utilizado para la diagnosis por medio de las líneas K. Este conector puede dialogar con las redes B - CAN y C - CAN, que se utilizan tanto para la diagnosis como para una posible programación de la línea.

FUNCIONES GENERALES DEL NODO BODY COMPUTER El NBC desempeña las siguientes funciones: - Recibe y transmite informaciones por la red B - CAN (ej.: diagnosis, testigos, mandos, datos). - Recibe y transmite informaciones por la red C CAN. - Se conecta a los cableados salpicadero, anterior y posterior. - Permite la diagnosis (EOBD). - Se conecta a la CPL para recibir las alimentaciones / señales y accionar los telerruptores.

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Se describen con detalle las siguientes funciones: - Gestión de los plafones con apagado temporizado y progresivo. - Gestión de las salidas on/off del relé: bomba lavafaros, luces de carretera, antinieblas, luces de cruce, luneta. - Gestión on/off de un relé de los intermitentes der./izq. o luces de emergencia para feedback acústico. - Gestión de salidas on/off directamente en las cargas y función check luces: luces de posición delanteras (der. e izq.) y traseras (der. e izq.), intermitentes delanteros (der. e izq.), traseros (der. e izq.) y laterales (der. e izq.), luces de la matrícula (der. e izq.), luces de freno (der. e izq.) y pilotos retroniebla (der. e izq.). - Gestión de salidas on/off directamente en las cargas: led luneta, led de emergencia. - Repetición de la señal de velocidad vehículo. - Gestión del driver para iluminación ideogramas. - Gestión del driver para SBMT (desactivación de las cargas con llave en OFF). - Gestión de la línea serial de recovery hacia la centralita control motor (immobilizer). - Gestión de la línea serial hacia la anti-inclinación, sensor de lluvia, palancas de mando. - Master de todo el sistema: gestión de los nodos slave bajo su control directo y monitoraje por parte de otros nodos master, monitoraje y gestión de los errores de protocolo, control de las temporizaciones. - Diagnosis de todo el sistema: recogida de las informaciones de diagnosis, gestión de la diagnosis mediante EXAMINER. - Immobilizer: gestión del código llave con posible bloqueo del arranque motor. - Recepción de señales on/off: comando luces de cruce, comando luces de carretera, comando apertura cerradura maletero, comando bloqueo cerradura maletero, comando freno de mano, comando luces de emergencia, comando luces retroniebla izq. y der., comando relé antiniebla, comando intermitentes izq., comando intermitentes der., comando luces de estacionamiento, comando luces de posición, comando 'city', comando auto de las palancas de mando, comando lavafaros, comando FIS, pulsador del maletero, pulsador del capó, desgaste pastillas frenos anteriores, nivel líquido de frenos, marcha atrás embragada. - Recepción de señales analógicas: nivel de combustible, tensión del alternador (D+), tensión de la batería, reconocimiento estado fusible luces de freno, comando plafón central, comando haces de luz izq. y der., comando luces de freno. - Recepción de la señal velocidad vehículo. - Recepción de los sensores de las cerraduras de las puertas.

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1 - Nodo Body Computer (NBC) 2 - Centralita Salpicadero (CPL) NBC+CPL = NPL

A B 1 2 3 4 5 6 7

-

Nodo Body Computer (NBC) vista anterior. Nodo Body Computer (NBC) vista posterior. Conector F. Conector D/E. Conector C (toma de diagnosis EOBD). Conector A/B. Conector G. Conector H. Conector I.

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PIN OUT NODO BODY COMPUTER NBC Conector F (20 vías)

Pin

Función

1

Alim. para motorreductor desbloqueo maletero

2

Entrada estado pulsador en el pedal del freno

3

Entrada estado pulsador luces de marcha atrás

4

No disponible

5

Línea CAN de baja velocidad

6

Salida control relé luneta térmica

7


8

Salida control relé luces de cruce

9

INT desde conmutador de arranque

10

Preinstalación bloqueo maletero

11

Comando motorreductor desbloqueo maletero

12

Entrada luces de estacionamiento

13

INT para tablero de instrumentos

14

Salida control relé servicios

15

INT desde conmutador de arranque

16

No disponible

17

Alim. para plafón delantero y trasero, clima, toma de diagnosis

18

Alimentación de potencia del Body

19

Alimentación de potencia específica para los intermitentes y las luces de emergencia

20

Masa específica para el motorreductor desbloqueo

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Conector D/E

Continúa en pag. Siguiente

Pin

Función

1

Entrada estado puerta abierta montante lado conductor para NCR

2

Actuación del intermitente lateral izquierdo

3

Salida control intermitente trasero der. (21W)

4

Entrada nivel de combustible

5

Salida control luz de posición trasera izq. (5W)

6

Salida control luz de posición trasera der. (5W)

7

Línea serial A-bus para CSP

8

Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta del. lado conductor abierta

9

Salida control luz matrícula izq.

10

Salida control centralita techo eléctrico (N.C.)

11

Señal negativa puerta del. l.p. abierta

12

Salida control intermitente trasero izq. (21W)

13

Actuación del intermitente lateral der.

14

Entrada estado pulsador palanca freno de mano

10

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Pin

Función

15

Entrada nivel de combustible (negativo)

16

Entrada estado puerta abierta trasera izq.

17

Entrada señal interruptor de inercia

18

Línea serial pasante para CPA

19

Señal procedente del botón city

20

Salida control luz retroniebla der.

21

Salida control luz del plafón central

22

Salida control luz de freno der.

23

Salida control luces interiores (maletero)

24

Señal desde bombín cerradura maletero (habilitación bloqueo)

25

Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta del. lado pasajero abierta

26

Entr. señal desde interruptor normalmente abierto señalización puerta tras. der. abierta

27

Alim. para plafón delantero/trasero

28

Entrada analógica para comando encendido haz de luz izq./der. y exclusión plafón del./tras. en el plafón central

29

Positivo desde antirrobo (preinst.)

30

Salida control haz de luz izq. en el plafón delantero central

31

Salida control luz retroniebla izq.

32

Salida control luz de freno izq.

33

Salida control luces interiores del habitáculo (N.C.)

34

Señal negativa desde interruptor (preinstalación)

35

Señal desde switch apertura en la manilla del maletero

36

Señal desde interruptor normalmente abierto de señalización maletero abierto

37

Salida control haz de luz der. en el plafón delantero central

38

Salida control luz matrícula der.

39

Alim. antena

40

Salida control iluminación serigrafías internas

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Conector C (toma de diagnosis EOBD)

Pin

Función

1

Línea serial K para NFR

2

No disponible

3

Línea serial K para air bag CAB

4

Masa de potencia

5

Masa señal

6


7

Línea serial pasante para diagnosis NCM/NCR

8

Línea K para immobilizer

9

Línea serial pasante para NGE

10

No disponible

11

No disponible

12

Línea serial (N.C.)

13

Línea serial pasante para el posterior (PARK)

14


15

Línea L (N.C.)

16

Alim. toma de diagnosis

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Conector A/B

Pin

Función

1

Entrada pulsador para encendido luces de marcha atrás

2

Salida control intermitente lateral izq. (5W) (N.C.)

3

Camisa pantalla para immobilizer

4

Antena Immobilizer

5

Antena Immobilizer

6

Interfaz serial (Preinstalación)

7

Entrada velocímetro desde NFR

8

Salida para control relé luces antiniebla

9

Salida para control relé luces de carretera

10

Preinstalación

11

Preinstalación

12

Preinstalación

13

Entrada petición lavafaros señal wish-wash

14

Salida control relé lavafaros

15

Masa señal entrada de velocidad para cambio

16

Línea K nodo de frenos


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Pin

Función

17

Entrada señal de velocidad procedente del cambio robotizado

18

Entrada nivel líquido de la instalación de frenos

19

Entrada indicación recarga batería por parte del alternador D+

20

Línea K para diagnosis NCM, NCR

21

Masa antena receptor RF

22

Salida control intermitente lateral der. (5W) (N.C.)

23

Entrada estado de desgaste pastillas frenos

24

Entrada estado pulsador apertura capó (N.C.)

25

Línea serial A-bus para DEV

26

Línea CAN de baja velocidad para NCL

27

Línea CAN de baja velocidad para NCL

28

Salida repetición velocímetro para NCR

29

IN/OUT serial de recovery del NCM en caso de avería en la línea C_CAN

30

Salida control luz de posición delantera der. (5W)

31

Antena para receptor RF

32

Línea CAN de alta velocidad

33

Línea CAN de alta velocidad

34

Alimentación sirena antirrobo (N.C.)

35

Línea serial K pasante para CPS

36

Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

37

Línea CAN de alta velocidad hacia NCM

38

Salida control intermitente delantero izq. (21 W)

39

Salida control intermitente delantero der. (21 W)

40

Salida control luz de posición delantera izq. (5W)

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Conector G/H/I (9+18+9 vías)

Pin

Función

1

Entrada petición encendido antiniebla

2

Señal accionamiento modalidad 'auto' luces exteriores desde palancas de mando

3

Alimentación específica para driver control intermitentes y serigrafías NQS

4

Entrada estado interruptor luces de cruce

5

Línea CAN de baja velocidad desde NQS

6

Línea CAN de baja velocidad desde NQS

7

Entrada comando intermitentes/luces de estacionamiento der.

8

Masa señal

9

Masa de potencia

10

Masa de potencia

11

Línea serial K para NGE

12

Línea serial K para CAB

13

Comando negativo para led (preinstalación)

14

Comando positivo para led de señalización antirrobo conectado (preinstalación)

15

+30 SBMT (luces habitáculo)

16

Salida control luces interiores del habitáculo

17

Señal luces de estacionamiento (N.C.)

18

Salida control iluminación serigrafías


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P A R A

E L



Pin

Función

19

Masa señal

20

Señal negativa comando faros antiniebla

21

Salida control led luneta

22

Comando negativo led de señalización faros antiniebla encendidos

23

Salida repetición velocímetro para CTA

24

Línea CAN de baja velocidad para NVO, NBS (N.C.)

25

Línea CAN de baja velocidad para NVO, NBS (N.C.)

26

Alim. centralita clima NCC

27

INT. para CPL

28

Entrada estado interruptor luces de posición

29

Salida control led de emergencia

30

Entrada comando intermitentes/luces de estacionamiento izq.

31

INT para NQS

32

Entrada estado pulsador luneta térmica

33

Entrada estado interruptor luces de carretera

34

Entrada estado interruptores luces de emergencia

35

Entrada estado pulsador luz retroniebla

36

Masa señal NQS

Algunos nodos de la red CAN se programan con una configuración por 'defecto', que el Cliente encuentra al comprar el coche. Los nodos que almacenan esta información son: - El Body Computer. - El Tablero de instrumentos. - La Centralita Clima. En caso de sustitución del Body Computer, es necesario solicitar a Recambios en modalidad a vehículo parado - suministrando el número de chasis del vehículo - una 'copia idéntica' del Body Computer. Esta copia contendrá toda la configuración por 'defecto' del vehículo nuevo y también se guardará en la base de datos de Recambios, asociada al número de chasis del vehículo. En caso de sustitución del Tablero de instrumentos o de la Centralita Clima, Recambios

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enviará un componente 'virgen': tras montarlo, habrá que transferirle los datos por 'defecto' ejecutando el procedimiento 'ALINEACIÓN PROXI' con el Examiner. En caso de sustitución de otros nodos, no es necesario realizar ninguna operación de inicialización. De todos modos siempre hay que comprobar con el Examiner que el sistema no haya memorizado errores durante las operaciones de desmontaje, montaje, etc.

DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA En caso de desconexión de la batería: - El Body Computer. - El Tablero de instrumentos. - La Centralita Clima. Mantienen la información recibida y no deben inicializarse tras desconectar la batería.

NODO PUERTA CONDUCTOR El nodo puerta conductor se ubica dentro del panel de la puerta del conductor, como muestra la figura.

1 - Nodo puerta.

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VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO LOW CARACTERÍSTICAS La centralita desempeña estas funciones: - Bloqueo/desbloqueo puertas. - Señal temperatura exterior. - Led estado puertas.

Pin out del conector C: Pin

Función

1

Masa electrónica

2

N.C.

3

Motorreductor dead - lock lado conductor (N.C.)

4

Común motores cerradura lado conductor

5

Motorreductor bloqueo / desbloqueo lado conductor

6

Motorreductor bloqueo / desbloqueo de la tapa de combustible (N.C.)

7

Alim. directa

8

Masa de potencia

9

Motorreductor bloqueo / desbloqueo lado pasajero

10

Motorreductor bloqueo / desbloqueo de la tapa de combustible (N.C.)

11

Motorreductor dead - lock lado pasajero (N.C.)

12

Común motores cerradura lado pasajero

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P A R A

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Pin out de los conectores B/A:

Pin

Función

1

Señal negativa desde switch en la cerradura l.c.

2

Señal negativa desde switch en la cerradura l.c.

3

Señal negativa de comando desbloqueo puertas desde pulsador

4

Señal negativa de comando bloqueo puertas desde pulsador

5

Señal negativa desde switch en la cerradura l.p.

6

Señal negativa desde switch en la cerradura l.p.

7

Señal negativa desde desviador barra motor l.p. (N.C.)

8

Señal negativa desde desviador barra motor l.p. N.A. (bloqueo)

9

Señal negativa desde desviador barra motor l.c. N.A. (bloqueo)

10

Señal desde sonda temperatura exterior

11

B-CAN B

12

B-CAN A

13

Comando positivo led de estado puertas

14

Masa iluminación manillas interiores (N.C.)

15

Masa para led de indicación estado puerta

16

Masa para sonda temperatura exterior

17

Masa para cerradura l.c.

18

Señal negativa desde desviador barra motor l.c. (N.C.)

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VALE PARA VERSIONES CON: EQUIPAMIENTO HIGH CARACTERÍSTICAS Sus funciones enumeradas a continuación son: -

Gestión del bloqueo / desbloqueo de las puertas/maletero y de la tapa de combustible. Elevalunas delanteros con up/down manual y automático y contra el aplastamiento. Espejos exteriores eléctricos. Gestión temporizada antivaho. Adquisición y gestión de la temperatura exterior. Apertura de las puertas/maletero. Bombines con switch. Activación/desactivación dead-lock. Señalizaciones sistema de protección vehículo.

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P A R A

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Conector E

Pin

Función

1

Motorreductor apertura puerta (negativo) (N.C.)

2

Motorreductor apertura puerta (positivo) (N.C.)

3

Motorreductor dead-lock

4

Motorreductor bloqueo / desbloqueo puerta

5

Motorreductor bloqueo / desbloqueo tapa de combustible

6

Común motores cerradura

7

Masa de potencia

8

Alimentación elevalunas

9

Comando positivo subida cristal

10

Comando positivo bajada cristal

11

Alimentación nodo NPG

12

Motorreductor bloqueo / desbloqueo tapa de combustible

Conector C/B/A

Pin

Función

1

No conectado

2

Sensor contra el aplastamiento cristal (señal)

3

No conectado

4

Masa para led de iluminación manilla interior (N.C.)

5

Sensor contra el aplastamiento cristal (negativo)

6

Masa para led de indicación estado puerta

7

No conectado

8

Comando positivo led de estado puertas

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ZOOM

P A R A

E L



Pin

Función

9

Comando positivo led de iluminación manilla interior (N.C.)

10

No conectado

11

No conectado

12

No conectado

13

No conectado

14

No conectado

15

B-CAN B

16

B-CAN A

17

No conectado

18

No conectado

19

Masa electrónica

20

No conectado

21

Señal negativa apertura desde switch manilla exterior (N.C.)

22

Masa para cerradura

23

Señal negativa desde desviador barra motor N.A. (bloqueo)

24

Señal desde negativo desde switch en la cerradura

25


26

No conectado

27

No conectado

28

Señal analógica comando deflector espejos retrovisores eléctricos (movimiento arriba/abajo)

29

Señal analógica comando deflector espejos retrovisores eléctricos (movimiento izq./der.)

30

Señal analógica comando selección espejos retrovisores eléctricos (l.c./l.p.)

31

Señal analógica desde pulsadores de mando elevalunas del. l.c.

32

Señal analógica desde pulsadores de mando elevalunas del. l.p.

33

Masa moldura interruptores

34

Señal comando bloqueo puertas desde pulsador

22

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



Conector D (conexión con espejo exterior)

Pin

Función

1

No conectado

2

Señal desde sonda temperatura exterior

3

Actuación deflector espejo izq./der.

4

Común motores deflector espejo

5

Actuación deflector espejo arriba/abajo

6

Negativo sonda temperatura exterior

7

Alimentación protegida antivaho espejo

8

No conectado

9

Comando negativo temporizado antivaho espejo

10

No conectado

11

No conectado

12

No conectado

13

No conectado

14

No conectado

15

No conectado

16

No conectado

17

No conectado

18

No conectado

23

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



NODO PUERTA PASAJERO

Conector E

Pin

Función

1

Motorreductor apertura puerta (negativo) (N.C.)

2

Motorreductor apertura puerta (positivo) (N.C.)

3

Motorreductor dead-lock

4

Motorreductor bloqueo / desbloqueo puerta

5

No conectado

6

Común motores cerradura

7

Masa de potencia

8

Alimentación elevalunas

9

Comando positivo subida cristal

10

Comando positivo bajada cristal

11

Alimentación nodo NPP

12

No conectado

24

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



Conector C/B/A

Pin

Función

1

No conectado

2

Sensor contra el aplastamiento cristal (señal)

3

No conectado

4

Masa para led de iluminación manilla interior (N.C.)

5

Sensor contra el aplastamiento cristal (negativo)

6

No conectado

7

No conectado

8

No conectado

9

Comando positivo led de iluminación manilla interior

10

No conectado

11

No conectado

12

No conectado

13

No conectado

14

No conectado

15

B-CAN B

16

B-CAN A

17

No conectado

18

No conectado

19

Masa electrónica

20

Señal negativa desde desviador barra motor (N.C.)

21

Señal negativa apertura desde switch manilla exterior (N.C.)

22

Masa para cerradura

23

Señal negativa desde desviador barra motor N.A. (bloqueo)

24


25


26

No conectado

27

No conectado

25

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



Conector D (conexión con espejo exterior)

PIN

FUNCIÓN

1

No conectado

2

No conectado

3

Actuación deflector espejo izq./der.

4

Común motores deflector espejo

5

Actuación deflector espejo arriba/abajo

6

No conectado

7

Alimentación protegida antivaho espejo

8

No conectado

9

Comando negativo temporizado antivaho espejo

10

No conectado

11

No conectado

12

No conectado

13

No conectado

14

No conectado

15

No conectado

16

No conectado

17

No conectado

18

No conectado

26

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



FUNCIONES ELEVALUNAS DELANTEROS CON UP/DOWN MANUAL Y AUTOMÁTICO Y CONTRA EL APLASTAMIENTO El nodo NPG recibe los comandos del elevalunas de la puerta delantera del conductor y del pasajero. Asimismo acciona directamente su propio motor elevalunas y transmite las órdenes para el NPP por medio de la red CAN. El nodo NPP sólo recibe los comandos para la puerta delantera del pasajero y acciona directamente su propio motor. Los motores de las puertas del conductor y del pasajero se controlan tanto en modo manual como en modo automático, según esta lógica: - Se entiende por modo manual la puesta en marcha y la parada del cristal determinada por el usuario mediante el uso del pulsador de mando durante un tiempo comprendido entre 50 ms y 300 ms (comando corto), al soltar el pulsador el motor se para. - Se entiende por modo automático la puesta en marcha del movimiento del cristal determinado manualmente por el usuario usando el pulsador de mando durante un tiempo superior a 300 ms (comando largo). El nodo debe detener el funcionamiento del elevalunas en los siguientes casos: - Cuando se efectúa un movimiento automático y se pulsa de nuevo el botón de subida o de bajada. - En el fin de recorrido superior o inferior tanto en movimiento manual como automático. - Ello se regula exclusivamente controlando la corriente del motor. Tras el Key-OFF, durante un tiempo de 2 minutos controlado por el NPG y el NPP, se pueden accionar las ventanillas delanteras tanto en automático como en manual. Tras esta temporización el nodo ya no admite órdenes nuevas y ejecuta las recibidas en esos 2 minutos; Si durante la temporización los dos nodos detectan la apertura de una de las puertas el nodo ya no admite órdenes nuevas y ejecuta las recibidas antes de abrirse la puerta; Si en el Key-OFF una de las puertas ya estaba abierta, los nodos ejecutan las órdenes recibidas antes de abrir la puerta.

CIERRE CENTRALIZADO DE LAS VENTANILLAS Esta función permite cerrar todas las ventanillas en una sola operación. La función de cierre centralizado con el mando a distancia o con el bombín de la cerradura de la manilla exterior de la puerta del conductor y del pasajero (señales gestionadas por el NBC) sólo se activa en el Key-OFF. El cierre centralizado de las ventanillas se realiza utilizando una señal específica enviada por el NBC mediante la red CAN. Este comando es directamente utilizado por el NPG y el NPP que ejecutan el movimiento de las respectivas ventanillas hasta su cierre.

27

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



APERTURA CENTRALIZADA DE LAS VENTANILLAS Esta función permite abrir todas las ventanillas en una sola operación. La función de apertura centralizada con el mando a distancia o con el bombín de la cerradura de la manilla exterior de la puerta del conductor y del pasajero (señales controladas por el NBC) se activa sólo en el Key-OFF. La apertura centralizada de las ventanillas se realiza utilizando una señal específica enviada por el NBC mediante la red CAN. Este comando es directamente utilizado por el NPG y el NPP que ejecutan el movimiento de las respectivas ventanillas hasta su apertura.

FUNCIÓN CONTRA EL APLASTAMIENTO El nodo que gestiona el movimiento del cristal recibe la información de junta comprimida, cuando se activa la protección contra el aplastamiento, mediante un sensor de resistencia introducido en una camisa aplicada a la junta superior del cristal. El sensor es de tipo resistivo. Las entradas previstas son dos para cada sensor: señal y masa desde la centralita. Esta lógica se realiza tanto en el funcionamiento manual como en el automático. Como consecuencia de ello, el nodo detiene inmediatamente el recorrido del cristal y lo invierte hasta el tope inferior. Durante este tiempo el nodo no acepta ningún otro tipo de orden. Si la protección contra el aplastamiento se activa 5 veces seguidas en un minuto o está averiada, los Nodos Puerta inhiben el funcionamiento automático de subida permitiéndolo sólo por pasos de 500ms soltando el botón para efectuar la siguiente maniobra. Para poder restablecer el funcionamiento normal del sistema hay que cumplir las siguientes condiciones de reseteo: - Una operación de key off - key on. - Un recorrido de apertura de la ventanilla en cuestión realizada por el usuario.

ESPEJOS ELÉCTRICOS EXTERIORES El NPG recibe las órdenes de movimiento del espejo exterior lado conductor y lado pasajero. Luego acciona directamente el movimiento del espejo exterior lado conductor y transmite por la red B-CAN las órdenes de movimiento del espejo exterior lado pasajero. El NPP recibe las órdenes y acciona directamente el espejo exterior lado pasajero. El NPG recibe las órdenes de regulación de ambos espejos retrovisores exteriores. Los mandos están constituidos por un joystick de regulación y por dos botones separados que seleccionan el espejo (uno para seleccionar el espejo izquierdo y otro para el espejo derecho).

28

ELECTROMECÁNICA

EVOLUCION


ÍNDICE

F O R M A C I Ó N

ZOOM

ZOOM

P A R A

E L



GESTIÓN TEMPORIZADA DEL ANTIVAHO La función antivaho actúa con la misma lógica en: - La luneta térmica (gestionada directamente por el NBC). - Los espejos retrovisores (izq. y der.) gestionados por los respectivos nodos de la puerta (NPG y NPP). La activación del antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores se activa mediante: - Pulsador del calefactor/climatizador y orden recibida del NBC. - Comando procedente de la función antivaho Max Defrost. La orden de antivaho de los espejos, la luneta y los surtidores procedente de la función Max Defrost actúa con la misma lógica que el mando del calefactor / climatizador.

LÓGICAS DE TEMPORIZACIÓN El antivaho dura un máximo de 20 minutos, después se desactiva. La lógica de activación / desactivación del antivaho es la siguiente: - Los primeros 15 minutos de funcionamiento son independientes del número de revoluciones del motor. - Los siguientes minutos dependen del motor y más concretamente si las revoluciones son inferiores a 960 rpm durante 10 segundos, la función antivaho se desactiva, si las revoluciones rebasan las 1056 rpm durante 5 segundos, la función antivaho se activa de nuevo. El ciclo de activación automática (20 minutos) se reanuda en cada orden de activación dada con el pulsador correspondiente. Durante todo el período de funcionamiento, los relés antivaho se desactivan si la tensión de la batería es inferior a los 8,5 V.

GESTIÓN TEMPERATURA EXTERIOR El NPG recibe la temperatura exterior mediante el sensor específico NTC ubicado debajo del espejo exterior izquierdo y transmite periódicamente este dato por la red B - CAN. En función de la temperatura exterior, el tablero de instrumentos visualiza el dato de temp. Ext. y advierte al usuario de la posible 'existencia de hielo' con un símbolo y un mensaje de advertencia. En las versiones con climatizador automático el Nodo Climatizador utiliza el dato de temperatura exterior recibido por la red B - CAN para gestionar la climatización del habitáculo.

29

Centralitas Multifunción

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