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Módulo: Gestión Estratégica de la Logística Integral Integ ral Caso DEM
DEM es una empresa exitosa. Sus ventas son del orden de los 3 mil millones de dólare por año, y opera en varios continentes. Su producto son las frutas frescas, especialmen en algunas variedades, aunque no sólo se limita a éstas.
Produce cerca del 60% de su venta en sus propias plantaciones, distribuidas en Améric Central y del Sur. Para satisfacer el total de la demanda y las variaciones que enfrenta e sus propias plantaciones, DEM recurre al mercado interno en los países donde est establecido. Uno de sus más importantes proveedores es la empresa ENKADOR empresa Sudamericana que goza de una posición privilegiada en su país de origen. Es importante destacar que las cantidades solicitadas son muy estables, lo que tien mayor variabilidad en su Cadena de Abastecimiento, es el clima – afectando los ciclo productivos. Su costo promedio de producción en el último año fue de US$12.50 po tonelada, mientras que el de compra a productor o comercializador local fue de US$13.5 por tonelada.
El producto es transportado por barco hasta los puertos de destino, siguiendo u calendario que se anticipa 14 semanas. Este periodo, corresponde la ciclo que va de floración hasta la maduración de su principal producto. De esta manera, en su program anticipan la producción de sus fincas, sus necesidades de compra y transporte, así com las atraques en puertos.
Cada puerto de embarque cuenta con un jefe de operaciones, al que le reportan lo responsables de las plantaciones de la región. Es responsable por la producción, transporte al puerto y el embarque hasta las bodegas de los barcos, así como asegurar l viabilidad del atraque de acuerdo al calendario. El costo adicional de transporte desde la plantaciones, hasta el embarque es de US$2.50 en promedio por tonelada embarcada.
up 4 to en votearrendamiento. on this title DEM cuenta con flota propia de 8 barcos y mantieneSign otros Existe sentimiento en la organización que con los barcos propios, perdiendo dinero Useful “se Not useful está debido a la sobre oferta de transporte marítimo existente. Su costo promedio de transpor del año pasado, fue de US$15.50 por tonelada.
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Sus clientes son redes de distribución que operan, casi exclusivamente de mane regional, en la distribución al mercado detallista en países de Europa y Japón, s competir entre sí y respetando sus propias áreas de influencia. En los últimos años, menos en Europa, pareciera que están desarrollando relaciones mutuas, y la organizaciones productoras de alimentos, introducidas a ese mercado, temen surja un gran red de introducción ante la cual sea más débil su posición.
El precio de venta está pactado por anticipado, y en promedio es de US$50.00 po tonelada entregada. A su vez, los distribuidores locales, al colocar su producto en comercio al detalle, obtienen márgenes del orden del 40%, después de pagar el costo DEM como su proveedor y otros US$15.00 como costo de operación.
DEM celebra cada octubre contratos con sus clientes; en los que se establecen volúmene de entrega en distintos puertos. Los clientes se encargan del producto desde que ést arriba a puerto, haciéndose cargo de las maniobras de descarga en puerto.
Es virtualmente imposible introducir producto en algún puerto si no se ha negociado s recepción con alguna red local de distribución. El costo por día de barco, supera lo US$15,000.00, y se duplica durante su estadía en puerto por los gastos y derecho relacionados. La situación señalada, es completamente indeseable y es prácticamente de mayor repercusión económica negativa dentro de las posibles del día a día. You're Reading a Preview De acuerdo a los contratos anuales, DEM programa su producción en fincas, o establece Unlock full access with a free trial. su vez otros contratos con sus proveedores de fruta fresca.
Download With Freecomo Trial monopolio comercializador e En los últimos dos años, ENKADOR, que actúa Ecuador, redujo ligeramente su volumen y participación coma abastecedor de DEM, y h intentado con cierto grado de éxito colocar por sí mismo sus volúmenes en mercado asiáticos. Debido a la sobre oferta de transporte marítimo y al bajo precio de es servicio, ha facilitado tal desarrollo a este productor. Como esta organización e principalmente comercializadora, su costo al embarcar es superior que el de DEM, e US$1.00 por tonelada (US$3.50). Sin embargo, sus costos de transporte corresponden la mitad del costo de transporte de DEM. Además, debido a la limitado de su operación su precio de venta es inferior en 10% del precio de DEM. Sign up to vote on this title
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El segundo factor de variabilidad en el proceso de DEM, es causado por el clima, y s manifiesta en el tráfico marítimo. Los tránsitos en ocasiones sufren retrasos o se ve
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centralizada todos los días, así que cada plantación, cada puerto y cada barco debe emit un reporte diario, señalando las contingencias, los volúmenes disponibles para las fecha programadas, así como la disponibilidad de los puertos para las fechas carga.
Una práctica complementaria de coordinación es la llamada “conference call”, en la qu cada responsable regional se comunica con las oficinas centrales y en una reunió “virtual” se discuten los problemas cotidianos, buscando respuesta a ellos.
Preguntas:
1. Diagrama la Cadena de Abastecimiento y el valor correspondiente, tanto pa DEM como para ENKADOR.
2. ¿Cuál actor, de los mencionados en el caso, tiene la mayor apropiación de valor? 3. ¿Cuáles son las principales amenazas que enfrenta DEM?
4. Ubica, en la Cadena de Abastecimiento, las prácticas de coordinación qu identificas y su amplitud en tiempos y procesos. You'repara Reading 5. Sugiere una estrategia general DEMa yPreview otra para ENKADOR Unlock full access with a free trial.
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