Fowler Distributing Company Proyecto de Logística I Término 201 Grupo !ndrea "spino#a Luis $urillo C%arles &ierra 'yron Toala Priscilla ()s*ue#
Caso de Estudio: Rutas y Programación
Índice
Tabla de contenido ,ndice 2 Introducci-n . !ntecedentes
.
/peraciones de eparto . "l Problema &ituaci-n !ctual + !n)lisis del Caso
Problema 1 Problema 2 3 Problema . 4 Problema 11 Problema + 1+ Problema 13 Conclusiones 15 'ibliogra6ía 14 !ne7os
20
1+
Introducción oy Fowler es el propietario de Fowler Distributing Company8 concesionario regional para la distribuci-n de re6rigeradores para cer9e#a y 9inos de una gran 6)brica de cer9e#as oy en6renta un gran problema para la transportaci-n e:ciente de los productos de cer9e#a y 9ino a los clientes oy posee los camiones de reparto8 pero los conductores de ruta sindicali#ados 9enden al menudeo cer9e#a y 9ino directo del in9entario en los camiones Los conductores est)n interesados en ma7imi#ar sus ingresos al incrementar sus utilidades !un*ue oy est) contento con el es6uer#o de 9entas de los conductores8 también est) interesado en minimi#ar el n;mero de camiones necesarios para atender las cuentas así como las millas recorridas8 dado *ue los gastos de operaci-n de los camiones corren a cargo de la compa<ía8 en 9e# de ser cargados a los ingresos de los conductores
Antecedentes oy Fowler8 9eterano del con=icto de Corea8 compr- dos autobuses para suministrar transportaci-n a los residentes de su pueblo natal oy luc%- por 9i9ir de este negocio8 donde él era tanto el conductor como el %ombre de mantenimiento Para controlar los gastos8 oy compr- s-lo una licencia para los dos autobuses8 cambi)ndola entre éstos cuando uno estaba en reparaci-n o 6uera de ser9icio Fue sacado del negocio cuando la ciudad estableci- su propio sistema de tr)nsito La e7periencia de transportaci-n de oy le lle9- a establecer una distribuidora de cer9e#as para 9ender al menudeo cer9e#a desde un almacén local a di6erentes minoristas de la regi-n cercana al almacén Cuando la 6)brica de cer9e#a se con9irti- en un productor importante8 la distribuidora de oy también prosper- !un*ue es el distribuidor m)s grande de su #ona8 controlar los costos es esencial para mantener su margen competiti9o
Operaciones de Reparto >na ruta regular es una asignaci-n de minoristas y otras cuentas a un conductor y a un cami-n en particular Los conductores est)n sindicali#ados y se es6uer#an por conseguir estas rutas ?anan las rutas basados en la antig@edad8 act;an como 9endedores en las rutas y desarrollan m)s cuentas para incrementar sus ingresos ! los conductores se les paga por comisi-n y se sabe *ue ganan unos A8000 semanales en los buenos periodos de 9entas Como es de esperar8 los conductores guardan celosamente la composici-n y el dise
1+
de las rutas secundarias Las cuentas de pre9enta colocan los pedidos de antemano8 en 9e# de esperar a *ue la persona de la ruta los dee Los pedidos de estas cuentas pueden ponerse en camiones di6erentes de los de las cuentas por comisi-n y se les pueden asignar rutas como se desee8 sin muc%as reglas restricti9as del sindicato o se paga comisi-n de 9entas8 dado *ue el conductor no %ace labor de 9entas
El Problema "n un día típico pueden %acerse las 2 cuentas de pre9enta8 seg;n se describe en la siguiente tabla Bay 2!" d#as de operación al a
&'mero de cuenta Almac+n " 1 2 . + 3 5 4 10 11 12 1. 1 1+ 1 13 15 14 20 21
( 1+ 38+ 10 12 1. 1.8+ 138+ 2. 2. 2.8+ 23 24 11 .2 38+ + 2. 23 . .2 .28+ .18+
) .+ 258+ 4 2 .0 . 18+ .58+ 18+ 2+ ..8+ 25 0 0 15 1.8+ 5 5 5 22 1.
Tiempo Ca*as de pedidas Reparto 120 200 120 1+0 +0 40 10 0 110 150 .0 40 50 +0 10 100 10 +0 40 1+0 50
0 40 0 50 0 +0 30 0 0 40 20 +0 +0 .0 40 0 0 .0 +0 30 0
1+
,ituación Actual La compa<ía tiene actualmente cinco $e%#culos de reparto para manear las cuentas de pre9enga y un amplio n;mero de conductores para ellos Elos trabaadores del almacén a menudo también se desempe
Ruta
ora de Almuer3o
,ecuenci a de Paradas 1281+8181 8+ 28.8 81813858 14 1182081582 184
1 2
3J+ !$ 3J.. !$
.
3J22 !$
5J00 !$
+
3J.4 !$ 381.810
!nali#ando este dise
R4T R4& ,TOP T6A754ER8 RO4TE 9I,T6TOT &6PARA CO,TO6R A TI5E TI5E O TI5E A7 9A, 4TA .81. 8+0 08+ 581. 35813 + 13800 2 2812 .85. 08+ 8 +.805 . 1.1830 .832 8.. 08+ 58++ 4284 + 14851 1 285+ .83 08+ 3802 318.0 + 1++82 ; 18+. .8+0 08+ +8+. .581+ . 10813 ! 1.8.+ 1485. 28+ .+85 ...8+ 21 3811 TOT
1+
A7
An
Ruta 1 2 . +
R4T R4& A TI5E 1 18+. 2 .830 . .822 18..
,ecuencia de Paradas 381.810 21815813818 14 58208118481 +8188. 1+828 12
,TOP T6A754E RO4TE 9I,T6TO &6PARA9 CO,TO6R TI5E R8O TI5E TA7 A, 4TA .8+0 08+ +8+. .581+ . 10813 800 08+ 5820 428. + 15483+ .83 08+ 38.5 508.4 + 158.2 800 08+ +85. ..81. 10+8+
1+
+ TOT A7
28.4 08+1 128
.85. 085. 1485.
08+ 08+
832 185+
+4831 12851
. 1
1181. .+8+2
.
.+8+0
.182
21
310841
"s así como se obtiene una reducci-n de costos de operaci-n deJ
Problema 2 5omento oportuno restricti$o =uera di=erente de las >:"" a/m/ a las !:"" p/m/ Para anali#ar esta secci-n se necesita del redise
2 Paradas de di6erentes días ordenadas 6ormando agrupaciones m)s estrec%as "9itar en lo posible *ue e7istan paradas *ue se crucen . Construir rutas con la parada m)s leana del dep-sito
1+
La secuencia de pardas en una ruta debería 6ormar una :gura de l)grima
Teniendo este dise
Ruta 1 2 . +
,ecuencia de Paradas +8188. 181+828 1813814815 821 485820811 128381.810
9I,T6TO &6PARA9 CO,TO6R R4T R4& ,TOP T6A754ER RO4TE TI5E TA7 A, 4TA A TI5E TI5E 8O 1 182+ 800 08+ +83+ 2180. . 4.82 2 28.4 8.. 08+ 3822 +483. 138+ . .81 .81 08+ 835 358+ + 1+584 28. .813 08+ 800 +58.4 + 1.08+5 + 1842 .8+0 08+ +842 3841 12080 TOT 1180. 1581 28+ .18 2+8+1 21 +08+5 A7
1+
!sí se obser9a una reducci-n del costo de operaci-n actual con el costo de operaci-n propuesto deJ
Problema 1 ,i %ubiera disponibles camiones m
Quedando de esta forma las rutas
Rut
?.2.!
1+
a Rut a2 Rut a1 Rut a; Rut a!
D.1 >.2.>.D. ?.0 "..2".0. ; 2.1.;..!
ROUTER SOLUTION REPORT Label- Untitled Date- 28/08/2014 Time- 11:20:21 *** SUMMARY REPORT ***
TME/DSTA!"E/"OST !#ORMATO! R$%te n$ 1 2 4 3 T$tal
R$%te R%n St$& '() Stem time time time time time Sta(t Ret%(n !$ $+ R$%te ,( ,( ,( ,( ,( time time t$& ditMi 24 8 3 1 0:13AM 01:3PM 0 4 14 20 0 11 0:40AM 11:03AM 2 3 8 8 4 3 22 0:11AM 04:0PM 4 8 28 43 3 12 0:0AM 0:18PM 3 0 2 18 48 3 0:43AM 02:34PM 3 4 40 122 18 20 21 03
R$%te .$t 81 4443 1231 10140 0
4310
5E6"LE !#ORMATO! R$%te 5e, 7ei,t Del9( Pi.)%& 7ei, n$ t& .a&.t ;ei,t ;ei,t %til 1 1 00 430 0 30< 2 1 00 220 0 < 1 00 320 0 8< 4 1 00 320 0 8< 3 1 00 30 0 88< T$tal 000 2240 0 4<
Del9( Pi.)%& "%be 5e,i.le .%be .%be %til de.(i&ti$n 0 0 0< 'EER TRU"= 0 0 0< 'EER TRU"= 0 0 0< 'EER TRU"= 0 0 0< 'EER TRU"= 0 0 0< 'EER TRU"= 0 0 0<
Con el nue9o costo *ue se obtu9o8 si oy estu9iera dispuesto cambiara su =ota de camiones con unos de mayor capacidad *ue los actuales y comparando el costo con la ruta propuesta por el grupo cuyo costo es de A 3.484. oy conseguiría un a%orro signi:cati9o de A 25580. por Día I un a%orro anual de A32005 Para calcular la recuperaci-n de la in9ersi-n anual en los camionesJ ROI = AHORRO/INVERSION ROI = (72008/175000)*100% ROI = 41.14%
1+
oy debería in9ertir en la nue9a =ota de camiones y en este caso también se podría considerar el 9alor de rescate *ue se puede conseguir con la 9enta de los actuales camiones lo cual disminuiría la recuperaci-n de su in9ersi-n inicial
Problema ; ,i Roy pudiera usar un ser$icio de transporte eterno para entregar a todas las cuentas con la demanda de los !" ca*as o menos. por un precio de 1!."" dólares por cuenta. deber#a %acerlo
Foler 9istributing Company
,er$icio de entrega eterno
! partir de la ruta propuesta8 donde se obtu9ieron costos in6eriores a los *ue actualmente se encuentra la compa<ía8 se plantea la siguiente propuesta de *ue las -rdenes con menor igual a +0 caas sean entregadas mediante un ser9icio de contrataci-n e7terna el mismo *ue tiene un precio de A.+ por cuenta "l total de cuentas *ue cumple con estas especi:caciones son detalladas a continuaci-nJ
"ntonces se debe redise
&'mero de cuenta
ca*as pedidas
!
+0
.0
;
+0
>
+0
las rutas sin considerar el costo *ue incurre cubrir luego calcular el costo total considerando el ser9icio de
1+
R4TA PROP4E,TA HOPTI5I8A9A
Tabla resumen de la ruta propuesta /ptimi#ada
Tiempo Tiempo T/ de CO,T CO,T 9istanci de de almue O6 O6 a & 9E reparto recorrid r3o 5I77 TIE5 Rut HTOTA7 PARA9 H%oras o H%oras A PO a millas A, H%oras 1 .581+ . .8+ 18+. 08+ .8. 3185 108+ 2 428. + 800 .830 08+ 5.814 . 508.4 + .83 .822 08+ 328.+ 4+843 ..81. 800 18.. 08+ 24851 3+83. + +4831 . .85. 28.4 08+ +.83 538.5 12851 1 085. 08+1 0 118+. 1384 Tot .182 al
2
1485.
128
28+
A258 A+8 4 43
CO,T O6 R4TA H- 10813 15483+ 158.2 10+8+ 1181. 24802 D10.0 1
&e utili#a el 9alor de esta tabla para reali#ar la comparaci-n de *ue si oy debería o no contratar un ser9icio e7terno
1+
R4TA RE9I,EJA9A ,I& C4E&TA, 9E !" CAKA, O 5E&O,/
Tabla resumen de las utas sin considerar las cuentas K a +0 caas
9istan Tiempo Tiempo T/ de cia de de almue HTOTA & 9E reparto recorrid r3o Rut 7 PARA9 H%oras o H%oras a millas A, H%oras 1 .581+ . .8+ 18+. 08+ 2 3+805 .8+0 .800 08+ . +.83 . 285. 281+ 08+ 2383 . .8.. 1811 08+ + +4831 . .85. 28.4 08+ 12851 1 085. 08+1 0
CO,T CO,T O6 O6 5I77 TIE5 A PO
CO,T O6 R4TA H-
.8. 38+3 58.3 2845 +.83 118+.
Tot al
A208 A0.8 +2 .0
10813 1+581 1148+ 5482+ 1181. 24802 ?;1.> 1
2382+ D
1385.
1084
28+
3185 4180 31825 823 538.5 1384
Para anali#ar el costo total de cubrir la ruta considerando la contrataci-n de ser9icio e7terno debemos incluir a este el costo de ser9icio *ue es de A.+Epor las cuatro cuentas menores e iguales a +0 caaA10
1+
"ntonces nuestro costo total considerando el ser9icio e7terno es de A.5. M A10 A35.5.
eali#ando la comparaci-n de costos con la ruta propuesta optimi#ada
uta propuesta /ptimi#a
uta con ser9icio
- D10.01
-D>1/>1
&i oy *uisiera contratar un ser9icio de entrega e7terno para cubrir las cuentas con menos o igual a +0 caas oy tendría un costo adicional de -;1/>0 Por lo tanto no sería rentable contratar un ser9icio e7terno
1+
Problema ! El sindicato est< negociando un d#a laborable de D 62 %oras. ecluyendo la %ora de la comida. antes de Bue comiencen las %oras etra/ @Lu+ implicación tiene esto para el diseMo y los costos de ruta
&upuestos •
•
La reducci-n de la 1H2 %oras de trabao también es reducida a los c%o6eres en el sueldo "l sueldo a comparar son sobre las 5 %oras y no solo con las %oras de reparto
Bacemos un an)lisis en los tiempos de entregas y costo de recorrido para sacar un costo total por rutas8 como en preguntas anteriores tenemos dos tipos de rutas las *ue estaban en el inicio y las *ue se optimi#aron8 9iendo las 6ormas de entregas y los tiempos usados nos damos cuenta *ue el tiempo para repartir los pedidos especi:cados no llegan a cubrir m)s de %oras en el día8 siendo innecesaria baar la cuota de %oras en el día para poder ganar la %oras e7tras
Ca*as tiempoHmin tiempoH%oras numeros de etapas distancia costo de ruta Inicio Fin
antigua &ue$a A%orro
ruta ruta 2 ruta 1 ruta ; ruta ! total 30 30 50 20 00 220 1532 1232 22.2 130 412 3442 .12 212 .32 25 1+2 1..2 +
.
+
+
.
21
35 1103 3J0J00 .J0J00
+. 3+2 5J00J00 J0J00
4. 1.20 5J00J00 J0J00
31 10052 5J00J00 J0J00
.5 +.4 3J20J00 .J20J00
... 325
costos anual 2042+ 14500 512+
1+
!*uí 9emos como con el modelo anterior tenemos un a%orro de 512+ d-lares anuales
ruta ruta 2 ruta 1 ruta ; ruta ! ruta ? total 0 +0 00 00 0 40 220 Ca*as 342 1 142 32 2205 .12 3.42 tiempoHmi n 1.2 2 .2 12 .5 0+2 12.2 tiempoH%o ras numeros de etapas distancia costo de ruta Inicio Fin
.
+
.
+
1
21
.. 5
0 5+2
50 11.
.0 2
42 1.0
1. 15
.05 .3.
5J00J00 J00J00
5J00J00 J00J00
5J00J00 J00J00
3J20J00 .J20J00
Antigua &ue$a A%orro
5J00J00 3J0J00 J00J00 .J0J00
costos anual A22+.00 A21+++0 A43+0
Con la ruta actual ya modi:cada podemos notar *ue el a%orro es mayor usando ese nue9o sistema 43+0 d-lares anuales
Inicial Optima A%orro
>2! 43+0 12+
"n comparaci-n con los dos modos de rutas 9emos *ue con el actual %ay una di6erencia de 1+0 entre las dos 6ormas de rutas
1+
Problema ? oy le gustaría considerar una ubicaci-n m)s central para el almacén en las coordenadas N208 O2+"l Costo de arrendamiento para el edi:cio es el mismo *ue en la ubicaci-n actual8 pero la cuota de demanda de pre9enta del costo de reubicaci-n es de A1+000 "s dic%o traslado econ-micamente atracti9o para la demanda de pre9entaQ
Tabla de datos
9IA, 9E OPERACIN& 9IA,6AJO
CO,TO TOTA7 R4TA OPTI5I8A9
2+0
CO,TO TOTA7 R4TA, CO& E7 CA5IO 9E CO,TO 9E 4ICACIN& RE4ICACI 9E7 A75ACE& O&/
3.484.
3118
1+000
Tabla resumen de las ? rutas 9istanci a & 9E HTOTA7 PARA9A millas , 2813 . 308.5 + 844 + .4804 +804 . .844 1
Rut a 2 1 ; ! ? Tot al 20?.D
2
Tiempo de reparto H%oras .8+ 800 .83 800 .85. 085.
0.>1
Tiempo T/ de CO,TO6 CO,TO6 CO,TO6 de almuer3 5I77A TIE5PO R4TA H- recorrid o o H%oras H%oras 184 08+ .384+ 3.84. 111853 2852 08+ .8. 4+810 1+58 280 08+ +584 5384 18 18+ 08+ .+815 3585. 1180 1850 08+ 08+4 34835 1208.3 180 0 .184 2480. 08+ .>D
2.!
2?D.";
;;;.?2
- D.??
Gr<co de las ? rutas
1+
Calculo de Costos
Conclusiones &i oy *uisiera contratar un ser9icio de entrega e7terno para cubrir las cuentas con menos o igual a +0 caas oy tendría un costo adicional de A.54 Por lo tanto no sería rentable contratar un ser9icio e7terno8 dado también *ue esto podría a6ectar su calidad de ser9icio ya *ue perdería el control sobre estas cuentas (emos *ue en cual*uiera de los dos casos e7iste ganancia si el sindicato aprueba la reducci-n a 3 R %oras8 esto *uiere decir *ue no se debe %acer modi:caciones especiales a las rutas por causa de esta negociaci-n
1+
!l mo9er el almacén a una ubicaci-n m)s central tendría el atracti9o de estar m)s cerca de todas las paradas y se traduciría en rutas cortas Prueba de esto demuestra *ue la distancia total de la ruta se puede reducir de .13 millas de la ubicaci-n del almacén en la posici-n E1+8.+ a 243 millas con la nue9a ubicaci-n del almacén en la posici-n E2082+ a un costo diario de A 3118 &in embargo8 con el :n de cumplir con la 9entana de tiempo y otras limitaciones8 se podría necesitar un cami-n adicional También podemos concluir *ue e7iste un potencial a%orro anual de A3038+Sue nos ser9ir) para calcular el /I EIndicador de etorno de In9ersi-n8 donde mediante c)lculos es Igual a 3811 lo *ue *uiere decir *ue el cambio de ubicaci-n del almacén es rentable8 por lo cual resulta ser atracti9o para la demanda de pre9enta reali#ar este cambio
ibliogra=#a 1U 2U
/rden y Limpie#a en el Puesto de Trabao V Francisco ey V FC "ditorial8 200+ $anual de la Implementaci-n del Programa +& V Béctor (argas odrígue#
Aneos/
1+
