Descripción: trabajo de investigación sobre turbinas de gas
Descripción: Informe del comportamiento de los parámetros característicos de una turbina a gas.
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Turbinas a GasDescripción completa
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Breve descripciòn de facil compresiòn sobre el concepto de lubricaciòn de motores a gasDescripción completa
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Descripción: Un análisis físico de la Subestaciones GIS para sistemas de potencia.
Solucionario de turbinas a vapor y gasDescripción completa
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Carburación a Gas L.P. (Sistemas tradicionales de Gas L.P L.P.)
El principio de la carburación esta en aprovechar las fuerzas físicas. Aplicando esto se ha diseñado el ca
principio básico es aprovechar la presión atmosférica y los vacíos creados por ésta. El Gas L.. no se
!ue pasa al carburador por medio de presión atmosférica creada por la necesidad del combustible !ue tien
Es de vital importancia !ue los empa!ues del cuello del carburador estén en perfecto estado" por!ue puede e#istir una fu$a de presión afectando directamente al buen funcionamiento del vehículo. El Ga Gas s L. L. . co cont nten enid ido o en lo los s ta tan! n!ue ues s se en encu cuen entr tra a en es esta tado do lí lí!u !uid ido o co con n ob% ob%et eto o de ap apro rove ve almacenamiento.
El Gas L.. li!uido necesita transformarse en vapor" lo cual se hace en un aparato llamado re$ulador"
convertidor. El vaporizador tiene dos cámaras donde reciben preparación el combustible" las cámar nombres de primaria y secundaria.
En la cámara primaria& el combustible ba%ará de su presión inicial normal en el tan!ue a una presión de
pul$ada cuadrada. ara efectuar esta operación es necesario !ue se alimente de calor ya !ue la v
efectuarse lo hace con absorción de calor" la cual si no es suficiente provocará descensos de temperatura con$ co n$el elam amie ient nto. o. *n va vapo pori riza zado dorr
debe de berá rá ha hace cerr un una a
corr co rrec ecta ta ab abso sorc rció ión n
de ca calo lorr ya ya
!ue !u e
en
causará dificultades sobre todo al arran!ue con sistema de enfriamiento frio y con mayor razón en tiempo no es capaz de dispersar" el frio $enerado por vaporización.
En la cámara secundaria& Es una cámara con $ran sensibilidad !ue opera por diferencias de presión
provocado por el carburador" ba%ará su presión interna con relación a la del ambiente y un diafra$ma será d
la mayor presión e#terior" arrastrando una leva ,leva secundaria- !ue le dará apertura a la válvula secunda elocidad el ocidad +rucero& /'&/ a /'.0 &/ vacío /1 a /0 pul$adas. otencia& /1"2& a 1 /3.1& a vacío 3 a 0 pul$adas. 4a%a& /1&/ a /3.1&/
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ara proporcionar una relación me%or de aire 9 combustible en todas sus operaciones. Este punto es muy
!ue una mala calibración en el enturi proporciona mezclas pobres y ricas en distintas etapas de su trab
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rendimientos en potencia" consumos de combustibles" flameos de válvulas" pistones y carburadores.
5ay !ue efectuar un plan de instalación de acuerdo con los espacios disponibles y no iniciarla sin tomar en
la si$uiente. ,:ezcla con receso de aire se llama ;pobre< y con e#ceso de combustible se denomina ;rica<-
VAPORIZADOR (RG!LADOR " CO#VR$IDOR)
El lu$ar ideal siempre !ue el espacio lo permite será en las tolvas interiores" de preferencia siempre en lu sea en forma directa" o por medio de soportes.
La distancia má#ima recomendada del vaporizador al carburador" es de )= cms. >a !ue una distancia m perdidas de refle%o en las operaciones del motor.
El lu$ar debe ser lo más fresco posible. Es importante evitar lu$ares pró#imos calientes" aun!ue ten$an !ue al parar el motor la irradiación del calor aumenta y per%udica la d uración de las partes. La altura debe
la del radiador de a$ua para obtener un llenado completo de a$ua por $ravedad y evitar burbu%as de ai una libre circulación.
La respiración del diafra$ma secundaria ,orificio localizado en la parte inferior de la tapa delantera-" no d
colocado en posición !ue permita entrada directa de aire del ventilador" ya !ue entorpece su funcionamien
La posición del vaporizador deberá ser siempre vertical" para !ue las vibraciones o $olpes !ue producen l
no se transmitan a los mecanismos internos. 5ay !ue tomar en consideración también !ue el lu$ar fac adecuado de mantenimiento.
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Las solenoides deben instalarse en lu$ares" frescos" cerciorándose !ue ten$an una buena tierra eléctric
operación sea óptima y !ue los cables" tanto de entrada de corriente como de tierra no produzcan falsos c
Las entradas de combustibles de ambos están localizados al lado contario de la cone#ión de latón ,cuer del solenoide y caucho inflado-.
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La toma de corriente se recomienda hacerla del cable !ue va del s?itch de encendido a la bobina antes !
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Las man$ueras !ue unen el vaporizador con el adaptador !ue absorban las vibraciones o movimientos si o tornillos !ue se convertirán en entradas de aire.
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Fe debe de%ar una li$era curva para !ue absorba los cambios de distancia por los movimientos vibrator firmemente por medio de abrazaderas a las cone#iones de ambas piezas.
$A#&!S
Los tan!ues deben ser especiales para carburación y tener completas sus válvulas. La colocación del ta ale%ado de puntos calientes como e scape de motor. ,pruebas de válvula de d oble checs-.
VAPORIZADOR
Es función del vaporizador" recibir combustible li!uido" convertirlo en vapor" reducir su presión y suminist re!uerida por el motor para formar una mezcla adecuada.
La capacidad del vaporizador '== :. a desde motores pe!ueños de la / a 1 +l. > hasta para motores de cCbicas.
El Gas L.." li!uido re!uiere de una alimentación de temperatura para convertirse en vapor" esto fácilmen
el a$ua caliente proporcionada por el motor" pero antes de !ue el a$ua del motor lo$re un $rado d
conveniente se re!uiere un área dispersora de temperatura mayor" la !ue obtenemos en la cámara de a vaporizador.
You'reya Reading a Preview 5ablamos desde lue$o de a$ua con anticon$elante !ue el a$ua se con$ela a =H centí$rados. Unlock full access with a free trial.
Ialta de a$ua en el radiador A$ua muy llena de moho @mperfección en el funcionamiento de la bomba de a$ua o al$Cn conducto obstruido. álvula primaria en mal estado y por consi$uiente en el vaporizador tiene un e#ceso de $as !ue mismo por no alcanzar a vaporizar el $as. Sign up to vote on this title
•
:ala instalación del vaporizador en un lu$ar mas alto !ue el radiador. Useful
•
:ala instalación de las man$ueras.
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Los diafra$mas del vaporizador como forma de afinación precautoria se deben remover a los 2 funcionamiento normal.
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Fi el vehículo es de traba%o forzado por e%emplo un camión de basura" una pipa de $as o un vehículo necesario cambiar o lubricar los diafra$mas de ' a ) meses.
Fi esto no se hace el vaporizador empezará a mandar $as semi evaporado al motor y esto com
repercusiones como es el flameo de válvulas o la perforación de pistones y desde lue$o un consumo e#a L..
En la marca IPCO e#isten tres modelos de vaporizadores" en una e#plicación breve se podrá conocer su ODLO L*+ Es el convertidor más usado y comercial tiene un estándar para todo tipo de má!uinas de un montacar$as hasta un motor de alta revolución o traba%o forzado.
ODLO *+ Este modelo es utilizado en motores turbo car$ados" fuel in%ection" e!uipos para $as na
estacionarios" motores de alto desplazamiento. or lo $eneral no es conveniente" utilizarlo en ,aun!u
utilizar- en motores de ba%a cilindrada. El consumo seria e#cesivo y con problemas de flameo de válvula en pistones.
ODLO ,*+ Este modelo es usado por lo $eneral en montacar$as y motores de poca cilindrada ols? estacionarios etc. Ko es conveniente en motores de alto desplazamiento por!ue las mezclas serian ocasionarían sobrecalentamientos.
ZCLADOR -/
Este tipo de mezclador tiene como característica primordial una cámara de vacío !ue funciona con un neopreno" creador de una diferencia de presión para Reading una óptima relación de mezclas. You're a Preview 8iene mayores venta%as sobre todos los adaptadores enturi. Unlock full9access with a free trial. La prueba es !ue varias marcas de e!uipo tienen un mezclador parecido.
Download With Free Trial
*na de sus venta%as es el retornar o desechar el $as por medio del diafra$ma. Esto es muy importante por
ori$inar una e#plosión en falso con un e#ceso de $as. +omo en un sistema adaptador 9 enturi puede ca
carburador y en el 3==A es casi nula aun!ue el flameo de carburador puede ser ocasionado por otros tipos también.
