SISTEMA ELÉCTRICO TT R y TT X 180 CC
TT R 180 CC
TT X 180 CC
PRECAUCIONES ELÉCTRICAS
CUIDADOS RECOMENDACIONES Y PRECAUCIONES. En el momento de intervenir el sistema eléctrico de la motocicleta es necesario tener en cuenta ciertas recomendaciones que garantizaran su seguridad y la de la motocicleta: • • • • • •
Guantes de goma. Botas de seguridad con suela dieléctrica. Protección ocular. Temperatura de los componentes. Polaridad. Herramientas eléctricas y su aplicación.
MANEJO DE LAS BATERÍAS DE GEL
Para realizar un adecuado proceso de carga a este tipo de baterías se deben seguir los siguientes pasos: • Verificar el voltaje de carga en el cual se encuentran actualmente con un multímetro. • Si el voltaje es menor a 12.5 voltios se debe de realizar un proceso de carga. • •
El proceso se debe desarrollar mediante la carga rápida ya que este tipo de baterías ya tienen una carga inicial. El amperaje de carga no debe ser superior al 20 % de su capacidad total (en este caso tenemos una batería de 7 Ah, el 20 % serian 1.4 Ah durante un tiempo máximo de 5 horas).
NOTA: El proceso de carga cambia de acuerdo al tipo de batería, ya sea convencional, de gel, con ácido selladas o de litio.
DESMONTAJE DE LA BATERÍA
Verifique que el interruptor principal se encuentre en la posición OFF antes de realizar cualquier conexión. Para remover la batería retire primero el cable negativo (-). No utilice herramientas como llaves de boca fija ya que puede entrar en contacto con el terminal positivo (+) de la batería y generar cortocircuitos.
Después del servicio conecte primero el cable positivo (+) de la batería, asegúrese de que todos los puntos de conexión estén bien asegurados.
CONTROL DE CONECTORES
Los conectores del sistema eléctrico se deben revisar periódicamente para garantizar su adecuada conexión y observar a tiempo los posibles puntos de corrosión y humedad que afectarían su óptimo funcionamiento.
CODIGO DE COLORES
P
R o s a do
B l/ w A zul/ B la nc o
W
B la nc o
Y/ R
Y
A m a r il l o
G/ B
A m a rillo / R o jo V e rd e / N e g ro
R
R o jo
Y / W A m a rillo / B la nc o
Bl Br
A zul C afé
G / Y V e rde / A m a rillo B l/ Y A zul/ A m a rillo
S B Az u l c l a r o
R/ W Ro j o/ Bl a n c o
O
Bl /Y
Na r a n j a d o
Az u l / Am a r i l l o
G r G ris
B / R N e gro / R o jo
Lg
B/Y
V e rde c la ro
Ne g r o/Am a r i l l o
W /B l Blan co/ Azu l Y/ B
A m a r il l o / N e g r o
Br/W C afé/bl anco
SÍMBOLOS ELÉCTRICOS
INTERPRETACIÓN DE PLANOS
Circuito Abierto
R
B
G
B/W
Circuito cerrado Circuito cerrado entre los conductores rojo y negro Pulsador de start Switch de freno
Circuito cerrado entre los conductores verde y negro/blanco
Caja de conexión
Terminal redonda de conexión
IDENTIFICACIÓN DE PARTES
Lado derecho Bobina de alta y Regulador/Rectificador
Switch de freno trasero
Sensor de velocidad
Capuchón y bujía
IDENTIFICACIÓN DE PARTES
Lado izquierdo Flasher, rele de arranque y CDI Batería
Sensor de combustible Pito Bobinas
Motor de arranque
CIRCUITO DE CARGA Switch principal R
B
G
B/W
Tabla colores R
B Caja conexión
R
B
Accesorios
B
N eg r o
G
Ve r d e
Y
Amarillo
R
R oj o
R
Fusible 10 Ah
Y Y Y
G
G
Batería
Plato de bobinas
Regulador rectificador
RESISTENCIA BOBINA DE CARGA
La precisión de un multímetro depende del modelo. Los medidores de gama baja tienen por lo general una precisión del 1 por ciento del valor correcto. Situé el multímetro en la escala de 200 Ω y tome la medida. Resistencia
0.07
–
1.5 Ω
VOLTAJE DE CARGA
Verifique el voltaje de la batería andes de proceder a realizar cualquier chequeo eléctrico.
Chequeo de voltaje de carga. Coloque el multímetro en escala de 20 DCV y conéctelo a la batería. Terminal positiva (+) del multímetro borne positivo de la batería. Terminal negativa (-) del multímetro al borne negativo de la batería. Arranque el motor, mantener las rpm 1400 a 1500 rpm. Mantener las luces apagadas. Verifique el voltaje de carga13.90- 14.40 DCV
CIRCUITO DE LUCES Comando derecho
Switch principal R B
Luz día velocímetro, piloto altas, reloj RPM.
G
B
B/W
Br
Bl/W
Comando izquierdo B
Bl
Bl/W
W
R Bl/W B
Bl/W
Bl/Y
B
Stop luz posición
B Bl Br w
Bombillo Farola G
G
R
Tabla colores Fusible 10A
Luz de posición
B
Negr o
G
V er d e
R
G
Batería
Rojo
Bl/W
Azul/B lan co
Bl/Y
Azul/Amarillo
W
B la nc o
Br
Caf é
VERIFICACIÓN DEL RELÉ Y DIODO
Relé: Con una baja potencia se controla una alta . Electroimán: Cuando se induce una corriente baja, por una bobina esta se magnetiza moviendo la platina para accionar el swicth interno para manejar mayor corriente. Diodo: Función cuando se le aplica una corriente negativa al Catado esta pasa sin problema alguno, pero cuando se le aplica la misma corriente al Ánodo esta no debe pasar.
CIRCUITO DE ARRANQUE Switch principal R B
G
B/W Start
Velocímetro Piloto Neutra
R
B
R
B
G/R
B B Lg/R
Switch clutch
G
Y/R
G G/R
Sensor Neutra
Diodo Fusible 10 A
Tabla colores B
N eg r o
G
Ve r d e
R
R
Verde/rojo
Y/R
Amarillo/Rojo
Lg/R Verde Claro/rojo
R
G
R oj o
G/R
Lg/R Rele
Batería
Motor Arranque
RESISTENCIA RELÉ DE ARRANQUE
Resistencia interna. Desconecte la caja de conexión del relé. Conecte el multímetro, póngalo en la escala de ohmios 200 Ω y verifique la resistencia interna del relé arranque. Resistencia 4 Ω ohmios ± 10%.
CIRCUITO BÁSICO DE CDI
CDI (DC) Batería
Switch principal
Condensador
Diodo
primaria
Secundaria
Bujia
Anode
Volante
Pulso
NPN Diodo Gate Cathode
Placa sincronización
Masa
Masa
Masa
masa
CIRCUITO DE ENCENDIDO Switch principal Run R
B
G
B/W
B l/Y
G
Velocímetro Reloj RPM
B/W
R
B
G
BL/W
Bl/W R B
Bobina de encendido
B/Y
R
CDI
Bujía
G G
Fusible 10A
G Bl/Y
Bobina de Pulso
Batería
Tabla colores
G/W Bl/W
Conexión redonda G
B
Negr o
G
V er d e
R B/Y
R oj o Ne gr o/Ama rillo
Bl/W
Azu l/Bl anco
Bl/Y
Azul/ Amar ill o
Y/B
Amarillo/Negro
BOBINA DE PULSO Resistencia: Desconecte los cables que salen del plato de bobinas. Conecte el multímetro en las terminales de la bobina de pulso. Terminal (+) del multímetro al Cable Verde-Blanco y la Terminal (-) del multímetro al cable Azul-blanco. Resistencia de la bobina150 Ω ± 10% a 25 °C.
BOBINA DE ENCENDIDO
Nota: Verifique el estado de la punta del cable de alta, si se encuentra en mal estado, córtelo 5 mm.
Siempre que se remueva el capuchón se debe verificar el estado del cable.
RESISTENCIA DE LA BOBINA ENCENDIDO
Resistencia devanado primario. Ponga el multímetro en escala de 200 Ω. Resistencia del devanado primario 0.6 Ω ± 10% a 25 °C. Terminal (+) del multímetro a terminal de entrada de la bobina de alta. Terminal (-) del multímetro a la terminal negativa de la bobina.
Resistencia Devanado secundario. Conecte el multímetro en escala de20K Ω. Verifique el estado del cable de alta (fisurado o pelado). Resistencia del devanado secundario. 4.2 KΩ ± 10% a 25 °C Fig.
BUJÍA
BUJÍA NGK Verifique el estado de la bujía. Verifique la especificación de la bujía. Verifique que no esté fisurada o reventada. D: Diámetro de la rosca. R: Resistencia. 8: Grado térmico. E: Longitud de rosca. A: Diseño especial.
Calibre la apertura entre electrodos0.6 a 0.8
0.6 a 0.8 mm
DIAGNOSTICO DE BUJÍA
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión) y como hemos dicho puede ser usada como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio de la relación aire/combustible.
DIAGNOSTICO DEL CAPUCHÓN
Nota: Antes de verificar su resistencia se debe realizar general:un diagnostico visual de su estado en • Grietas. • Oxido. • Impermeabilización.
Resistencia 5.0 KΩ a 25 C̊ ±10%
CIRCUITO DE DIRECCIONALES
Comando Izquierdo
Switch principal R
Delantera Der
R
B
G
B/W
B
Trasera Der Caja
Pilotos direccionales
R
B
Sb G O Gr
Fusible 10A Delantera Izq
G
Trasera Izq Flasher 4w
Batería
CHEQUEO DE FLASHER
1. Verifique el voltaje DC que entra al flasher (cable Negro). 2. Verifique el voltaje DC de salida del flasher (cable gris). 3. Verifique el voltaje que viene del flasher al comando por el cable gris. 4. Verifique la continuidad en el switch de direccionales. 5. Potencia del flasher 10 W x 2 + 3 W.
CIRCUITO DE STOP Switch principal
R
B G
B/W Switch freno delantero
R
B B G/Y
R
B
Stop G
G
Fusible 10A
Switch freno trasero
CIRCUITO DE PITO Switch principal R
B
G
B/W
Swiche Pito
Tabla colores R
B
Caja conexión R
Ve r d e
Lg
Lg
B
G Pito
Batería
Negro
G R
Fusible 10A
G
B
R oj o Verd e claro
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE Switch principal R
B
G
B/W
Tabla colores R
Velocímetro Sensor gasolina
B
Caja R
B
N eg r o
G
V e rd e
R
Rojo
Y/W
Amarillo/Blanco
B G Y/W Flotador tanque gasolina
Fusible 10 Ah
G
Batería
CHEQUEO SENSOR DE COMBUSTIBLE
Coloque el multímetro en la escala de 200 Ω y conéctelo a las terminales del sensor. Terminal + del multímetro al cable Y/W y terminal - del multímetro al cable G. Resistencia del sensor con tanque lleno 6.5 Ω. Resistencia del sensor con tanque vacío100. Ω Notas: Las medidas varían según la posición donde se encuentre el sensor. Cuando el sensor esta desconectado, en el tablero empieza a destellar rápidamente todas las barras del nivel.
CIRCUITO DE CAMBIOS
Switch principal R
R
B
G
Velocímetro cambios
B/W
B
Tabla colore s B R
G
B
B
Negr o
G
Verd e
R P Lg /R Bl / R P
/B G
/R Y
Fusible 10 Ah G
G
Batería
Ro j o Ro s a d o Ver de cl ar o/ Rojo
1 N
Az ul/Rojo
2
G/B
V er de/Negr o
3
Y/R
Amarillo/Rojo
Y/W
Amarillo/Blanco
5
Y/B
Amarillo/Negro
6
4
TABLA CONEXIONES SECUENCIA CAMBIOS
Mar cha Tier ra Lg/R N 1 2 3 4 5 6
P
Bl/ R G/B Y/R Y/W
Y/B
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
Switch principal R
B
R
B
R
B
G
Velocímetro
B/W
G
G
B
B
Tabla colore s
Br/W B
Negr o
G
V er de
R
Ro j o
Bl Br /W
Fusible 10A G
Sensor de Velocímetro Batería
Az ul Ca fé /Bla nc o
CHEQUEO SENSOR DE VELOCIDAD Antes de iniciar con el procedimiento de Verificación del sistema, el estado de la batería, el fusible, conectores, deben ser chequeados previamente. Desconecte la caja de conexión del sensor de velocímetro, verifique la continuidad del cable G con masa general, verifique el voltaje de alimentación del sensor entre los cables G y B. el voltaje de alimentación es de12 V. Conecte de nuevo la caja de conexión, conecte el multímetro por la parte trasera de la caja entre los cables Br/W y G , gire lentamente la rueda y verifique el voltaje; este voltaje es la señal para el sensor, se interrumpirá dos veces por cada giro de la rueda.
PANEL DE INSTRUMENTOS
TT R 180
RPM LUZ ALTAS
NEUTRA
PANEL DE INSTRUMENTOS Indicador de velocidad en tiempo real
Indicador de marchas
Indicador de direccionales
Indicador de nivel de combustible
Unidad de medida de velocidad y distancia
Mode Indicador de distancia parcial recorrida
Indicador de distancia recorrida total
MODE
Mode
Este boton es el encargado de cambiar de KM a MIL y solo se hace presionándolo en modo ODO durante 10 segundos; su otra función es poner en ceros el modo trip o km parcial.
C.E.T.A
Centro de Entrenamiento Técnico AKT motos
