camions citernes.pdf

Risques et Précautions liés au Matériel CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT DES HYDROCARBURES LIQUÉFIÉS ET LIQUIDES

D3

CONFIGURATION DES SYSTÈMES DE CHARGEMENT

Ingénieurs en Sécurité Industrielle

I - TECHNI TECHNIQUE QUE DE DE CHARGE CHARGEMEN MENTT DES CITE CITERNE RNESS ...... ......... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ........ ........ ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 1 1 2 -

Modes Modes de remplissa remplissage ge ................ ........................ ................ ................ ................ ................ .................... .................... ................ ................ ................ ................. .............1 ....1 Évolution Évolution de la réglementa réglementation tion........ ................ ................ ................ ................ ................ ................ ..................... ..................... ................ ................ ................2 ........2

II - CONFIG CONFIGURA URATIO TION N DES DES ÎLO ÎLOTS TS DE CHARGE CHARGEMEN MENTS TS - RÔLE RÔLESS DES DES ÉQUIPE ÉQUIPEMEN MENTS..... TS........ ...... ... 5 1 2 3 4

-

Config Configura uratio tionn des îlots îlots ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......... .......... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......5 ...5 Descri Descripti ption on de l’ensem l’ensemble ble de compta comptage ge et d’autor d’autorisa isatio tionn de livraiso livraison..... n........ ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ...... 6 Ensemb Ensemble le bras bras de chargem chargement ent dôme dôme ou par le haut haut ....... ........... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ......12 ..12 Ensemb Ensemble le de bras de chargeme chargement nt en source source ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......... .......... ........ ......1 ..155

III - ÉQUIPEMENT ÉQUIPEMENTSS DE SÉCURITÉ SÉCURITÉ DES CAMIONS CAMIONS CITERNES CITERNES...... ........... ........... ........... ........... .............. .............. ........... ....... 18 1 2 3 4

-

Soupape Soupape de respirati respiration on ................ ........................ ................ ................ ................ ................ ..................... ..................... ................ ................ ................ ................ .........18 .18 Obtura Obt urateu teurr intern internee de séc sécuri urité té ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......... .......... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .....20 .20 Vanne de décharge déchargement............. ment..................... ................ ................ ................ ................ ................ ..................... ..................... ................ ................ ................ ..........21 ..21 Équipe Équipemen mentt complé complémen mentai taire re pour le cha charge rgemen mentt en source.... source........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ...... 22

PP STT - 00612_C_F - Rév. 2

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19/04/2005

-2

1

I-

D 3-2

TECH TECHNI NIQU QUEE DE DE CHA CHARG RGEM EMEN ENTT DES DES CITE CITERN RNES ES 1-

MODES DE DE RE REMPLISSAGE Deux modes de remplissage peuvent être envisagés : – le remplissage par par le haut de la citerne : chargement en dôme – le remplissage par par le bas de la citerne : chargement en source

Vapeur Va peur évacuée par le l e trou d'homme

Liquide

A 2 2 1 Q E M D

Chargement en dôme d'un camion-citerne

Vapeur évacuée par Vapeur la soupape de respiration

A 3 2 1 Q E M D

Chargement en source d'un camion-citerne (sans système de récupération de vapeur)

00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

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D 3-2

Le chargement en source présente les avantages suivants : – meilleur respect de l’environnement : des solutions existent pour récupérer toutes les vapeurs émises à la fois lors du chargement et du déchargement – temps de chargement plus faible : débit autorisé plus important et surtout possibilité de brancher simultanément plusieurs équipements de chargement en source pour remplir les différents compartiments d’une citerne – intervention de l’opérateur limitée : un détecteur de niveau se trouve sur le camion, l’analyse du signal émis par ce détecteur déclenche des systèmes de réduction de vitesse et d’arrêt par action sur les vannes et sur les pompes – sécurité accrue pour l’opérateur : celui-ci ne travaille plus en hauteur et n’est plus exposé à l’inhalation des vapeurs durant la surveillance du remplissage Le passage d’un mode de remplissage dôme à un mode de remplissage source entraîne un coût supplémentaire pour l’équipement spécifique de la citerne d’une part et pour l’îlot de chargement d’autre part. Le chargement en source est utilisé depuis longtemps sur le Jet A1 pour minimiser les problèmes dus à l’électricité statique et aux pollutions par l’eau.

2-

ÉVOL ÉV OLUT UTIO ION N DE DE LA LA RÉG RÉGLE LEME MENT NTAT ATIO ION N a - Objectifs La lutte contre les émissions de composés organiques volatils (COV), a dans un premier temps, cherché à réduire les émissions présentes dans les gaz d’échappement, par l’installation de pot catalytique. Une deuxième étape (Directive 94/63/CE du 20/10/94 et Arrêtés des 8 et 19/12/95) vise l’ensemble de la chaîne pétrolière des raffineries et dépôts aux stations-service, y compris les citernes de transport (camions-citernes, conteneurs, wagons et bateaux).

Elle ne concerne que les l es carburants automobile à forte volatilité : essence-auto, supercarburant et supercarburant sans plomb. L’objectif est de “fermer le système” (stockage, transport et distribution) en empêchant les vapeurs de s’échapper et en les ramenant aux terminaux de chargement où elles sont recondensées. Les réservoirs mobiles doivent donc : – conserver les vapeurs vapeurs qu’ils génèrent au chargement chargement ou au déchargement déchargement – récupérer les vapeurs des réservoirs des stations-service et ramener le tout au terminal de chargement où des unités de récupération ne doivent pas laisser s’échapper plus de 35 g/m 3 pour une heure – pouvoir être chargé en en source Les stations-service doivent de plus récupérer les vapeurs émises lors du remplissage de réservoirs automobiles.

b - Principe de la récupération des vapeurs La citerne mobile est équipée de deux branchements correspondants à la phase liquide et à la phase vapeur du carburant.


3

D 3-2

• Au chargement chargement dans le dépôt

La citerne renvoie la phase gazeuse dans l’unité de récupération de vapeur du dépôt (VRU).

Collecteur de vapeurs Bras vapeurs

A 4 2 1 Q E M D

Vers unité de récupération des vapeurs (VRU)

liquide

Chargement en source du camion avec récupération des vapeurs • Au dépotage à la station-service

La phase vapeur contenue dans les cuves enterrées de la station-service sont récupérées par la citerne mobile puis transférer dans le dépôt lors du chargement suivant. Le transport des hydrocarbures se trouve ainsi réalisé en circuit fermé et évite les émanations de vapeur dues aux différentes manipulations nécessaires. nécessaires.

Évent d'aération taré pression/dépression

Bras liquide Tuyauterie de remplissage

Bras vapeur s r u e p a V

Tuyauterie de dégazage de la cuve de stockage

Vapeurs Liquide

Cuve de stockage enterrée

A 0 2 1 Q E M D

Dépotage dans la cuve de stockage de la station service avec récupération des vapeurs


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D 3-2

• Au remplissage du réservoir d’un véhicule

La phase vapeur évacuée du réservoir du véhicule est récupérée dans la cuve de la station-service.

Pistolet de chargement avec récupération des vapeurs

Flexible coaxial vapeurs-liquide

Évent d'aération taré pression/dépression

Borne de distribution Système de comptage Pompe Vapeurs Vap eurs réservoir Aspiration liquide

s r u e p a V

"Aération" de la cuve Vapeurs Liquide

Cuve de stockage enterrée

Remplissage d'un réservoir automobile avec récupération des vapeurs


A 1 2 1 Q E M D

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II -

D 3-2

CONFIG CONFIGURA URATION TION DES ÎLOTS ÎLOTS DE CHARGEM CHARGEMENT ENTSS - RÔLES RÔLES DES DES ÉQUI ÉQUIPEM PEMENT ENTSS 1-

CONF CO NFIG IGUR URAT ATIO ION ND DEES ÎLO ÎLOTTS Quel que soit le mode de chargement choisi, la configuration générale adoptée sur les îlots de chargement est identique et les équipements semblables. À partir d’une configuration de base et selon les produits chargés ou le mode de chargement, certains accessoires peuvent être : - supprimés du fait de leur inutilité : ensemble de mesurage sur les produits noirs (c’est la pesée du camion qui fourni la quantité chargée) - ajouté pour parfaire la sécurité : vanne de sécurité, vanne de régulation, prédéterminateur (pour automatiser le chargement) - remplacé : la vanne d’autorisation peut être remplacée par une vanne petit débit / grand débit (cette vanne garde tout de même son rôle de sécurité) L’organigramme ci-dessous représente la configuration standard de l’enchaînement des opérations, lors d’un chargement. MISE À LA TERRE

POMPE 1

ROBINET LIMITEUR DE PRESSION 4

DISPOSITIF ANTI PULSATOIRE

2

SOUPAPE DE SÉCURITE 3

FILTRE 5

ENSEMBLE DE COMPTAGE

DÉGAZEUR 6

MESUREUR 7

VANNE D'AUTORISATION 8

LIMITEUR DE DÉBIT 9

VANNE "HOMME MORT" 10

COUPLEUR API LIQUIDE

CLAPET TARÉ 11

LIAISONS ÉLECTRIQUES AVEC CAPTEURS NIVEAU HAUT CITERNE

CASSE VIDE 12

COUPLEUR RÉCUPÉRATION VAPEUR

CHARGEMENT PAR LE HAUT OU EN DÔME

Configuration standard d'un îlot de chargement 00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

CHARGEMENT EN SOURCE C 5 2 1 Q E M D

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D 3-2

2 - DESCRI DESCRIPT PTIO ION N DE L’EN L’ENSE SEMBL MBLEE DE COMP COMPTA TAGE GE ET ET D’AUT D’AUTOR ORIS ISAT ATIO ION N DE LIVRAISON a - Dispositif de contrôle de mise à la terre Ce dispositif antidéflagrant, est destiné à réaliser et à contrôler la liaison équipotentielle entre le poste de chargement et la citerne du camion lors de son remplissage. Des charges électrostatiques se forment et ont pour cause les frottements mécaniques et liquides accumulés lors de l’opération de chargement. La différentielle de potentiel en résultant pourrait alors créer une étincelle et enflammer le mélange air-hydrocarbure contenu dans le ciel gazeux de la citerne. L’ensemble de ce dispositif est constitué par un boîtier de détection de mise à la terre (principe de base sur une boucle de contrôle comprenant une résistance et une capacité en parallèle), un enrouleur de rappel de câble, d’un câble de liaison et d’une pince se fixant sur une patte fixée au camion.

b - Robinet à limiteur de pression

Ce robinet à limiteur de pression permet d’interdire temporairement l’utilisation d’un bras de chargement afin de permettre une opération de maintenance sur le bras ou sur l’ensemble de comptage, ainsi que d’assurer les fermetures de sécurité dominicale et nocturne. Limiteur de pression

Cependant les variations de température atmosphérique peuvent faire apparaître une forte surpression dans le fluide si blocage d’une quantité de fluide entre deux isolements.

A 9 6 2 2 Q E M D

Afin de limiter les conséquences de ce phénomène de dilatation, l’obturateur du robinet est équipé d’un limiteur de pression, jouant le rôle de soupape de sécurité de pression lorsque le robinet est en position fermée, libérant vers l’amont la pression excédentaire. Le tarage de la pression est réglé entre 1 à 1,5 bar.

Évacuation de la surpression aval

Obturateur


A 0 7 2 2 Q E M D

7

D 3-2

c - Ensemble de comptage Cet ensemble est constitué par la chambre de mesure, avec en amont le filtre dégageur et en aval la vanne électropilotée.

Presentation de l'ensemble de comptage

A 8 8 2 1 Q E M D

Boîtier de commande de la vanne électropilotée

Vanne d'autorisation électropilotée

Filtre du dégazeur Chambre de mesure

A 9 8 2 1 Q E M D

Le filtre dégageur placé en amont de la chambre de mesure protège les éléments de celle-ci de particules présentes dans le fluide et générant de l’abrasion.


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D 3-2

Ce filtre dégageur est constitué par une cartouche filtrante proprement dite (1 essence et 200 mm sur gas oil).

Contacteur électrique de la vanne électropilotée

mm

sur jet, 50 mm sur

Mise à l'atmosphère

Vanne électropilotée Zone où le gaz est piégé Flotteur

Niveau de garde de la chambre de mesure Entrée fluide à une pression de 2,5 bar mini

Cartouche filtrante A 0 9 2 1 Q E M D

Sortie impuretés

Le dégazeur ou purgeur-bloqueur permet de supprimer les gaz présents dans le liquide et assure la protection du compteur, ainsi que la fiabilité de la mesure. Le flotteur toujours en position haute dans sa chambre, autorise par un contact électrique l’ouverture de la vanne électropilotée placée en aval de la chambre de mesure. Les petites quantités de gaz présentes dans le filtre dégazeur, sont évacuées par l’orifice de mise à l’atmosphère (le robinet est toujours en position d’ouverture lors de l’utilisation du poste) et l’évacuation du gaz s’effectue, alors, en continu. Si une grande quantité de gaz est présente dans le corps du filtre, le flotteur descend et le contacteur électrique envoie l’information de fermeture à la vanne électropilotée.

La chambre de mesure est l’organe central de l’ensemble de mesure. Cet équipement est contrôlé, face à la fiabilité de la mesure, par le Service des Instruments et Mesures (SIM).


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D 3-2

De fabrication simpliste, il est proche dans sa conception d’une pompe volumétrique à palette.

4 B

A

1

2 3 5

A 1 7 2 2 Q E M D

Le liquide venant du filtre dégazeur entre dans la chambre de mesure par la tubulure A, l’ensemble rotor-palettes ➁ et ➂ se met en rotation sous la force engendrée par la pression du liquide sur la surface libre de la palette ➂. Une certaine quantité de liquide est enfermée ➄ entre deux palettes successives, sur une partie de trajet circulaire correspondant au grand rayon du stator et est dirigée par la tubulure B vers la vanne électropilotée. La quantité de liquide mesurée à chaque tour est égale à 4 fois le volume ➄. Sur l’axe du rotor une prise d’impulsion mécanique ou électronique, assure la transmission de l’information de la quantité mesurée totale vers un indicateur.

La vanne d’autorisation électropilotée est associée à un boîtier de commande contenant deux électroaimants, type tirant, qui lorsqu’ils sont placés sous tension déplacent un axe relié à un bras levier dans le corps de la vanne électropilotée. Ces deux électroaimants assurent les fonctions de “petits débits” (15 à 20 m 3/h) et de “grand débit”. L’alimentation des électroaimants est coupée, le pilote est ainsi maintenu en position fermée par l’action du ressort A et vient obturer l’orifice l’orifice pilote. Dans ces conditions la pression en amont de la soupape est transmise à l’intérieur de la chemise par l’orifice d’alimentation. L’équipage mobile est maintenu en position fermée par la pression exercée sur la soupape par le fluide et l’action du ressort B.


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D 3-2

Orifice pilote Soupape Pilote Ressort

A

Ressort

B

Chemise

Orifice d'alimentation

Levier de commande

A 1 9 2 1 Q E M D

Bille de protection contre les suppressions

Clapet anti retour

Si l’alimentation des électroaimants est autorisée, le levier de commande bascule autour de son axe vers le bas permettant l’ouverture du pilote et ouvre le circuit d’alimentation, mettant ainsi la partie intérieure de la soupape en communication avec la partie aval de l’installation. La partie intérieure de la soupape est pratiquement à la pression aval de la soupape, la section de l’orifice d’alimentation étant inférieure à la section de l’orifice pilote, la dépression qui en résulte crée une différentielle de pression sur les deux faces de la soupape qui en permet l’ouverture. Après coupure de l’électroaimant “grand débit”, le maintien de l’électroaimant petit débit déclenche la fermeture partielle du piston. Tout asservissement de remplissage ou de sécurité, entraîne la coupure de l’alimentation des électroaimants et provoque la fermeture de la soupape. En amont un clapet anti-retour empêche les contre-circulations et est équipé d’une bille jouant le rôle de protection contre les conséquences des surpressions.


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D 3-2

d - Limiteur de débit Le limiteur de débit est destiné à être placé entre le compteur et le bras de chargement, il a pour but d’introduire une perte de charge importante dès que le débit a dépassé une certaine valeur.

Ressort maintenant le papillon en position d'ouverture Canal - Application de la pression amont P1 sur le diaphragme

P2 P3

P1

Membrane

P2

Papillon tournant Diaphragme de grande section

A 2 7 2 2 Q E M D

Il permet de diminuer les variations de débit entraînées par les changements de niveau dans les bacs de stockage, ainsi que par la mise en service en parallèle de plusieurs bras sur une alimentation commune assurée par une pompe à la courbe caractéristique plate. Toute augmentation notoire du débit ayant pour conséquence la destruction rapide des palettes du compteur volumétrique et présentant un risque accru face aux conséquences de l’augmentation du potentiel électrostatique apparaissant lors de l’augmentation des vitesses de circulation.


12

3-

D 3-2

ENSE EN SEMB MBLE LE BBRA RASS DE CHA CHARG RGEM EMEN ENTT DÔME DÔME O OU U PAR PAR LE HAU HAUTT Le bras de chargement est l’ensemble d’équipements constituant la liaison mobile qui permet d’amener le liquide d’un point fixe de l’îlot, en aval de l’ensemble de comptage et d’autorisation de livraison, jusque la citerne du camion. Il est constitué de portions droites de tuyauterie reliées entre elles par des articulations. L’ensemble étant réalisé de manière à permettre les débattements nécessaires au bras lors de ces manœuvres afin de laisser un libre accès aux camions en dehors de l’opération de chargement.

a - L’ensemble bras de d e chargement

6 5 4 7 8 9 10 11 3 2

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Gren Grenou ouilillè lère re prin princi cipa pale le Vann Vannee de de cha charg rgem emen entt “ho “homm mmee mor mort”t” Clapet taré “SIM” Casse-vide Méca Mécani nism smee d’é d’équ quililib ibra rage ge Tube pr principal

7. 8. 9. 10. 10. 11. 11.

1

A 3 7 2 2 Q E M D

Comm Comman ande de manœ manœuv uvre re à dista distanc ncee Coude to tournant Tube Tube inte interm rméédiai a ire re Coud Coudee tour tourna nant nt Tube Tube plon plonge geur ur

b - Vanne de chargement à fermeture automatique réglable Élément de fermeture automatique “antichoc” du bras de chargement, la fermeture progressive évite tout arrêt brutal générateur d’un coup de bélier dans l’installation de chargement. Cette vanne de chargement est montée à la sortie de la grenouillère principale et est manœuvrée à distance par l’opérateur. Il existe deux choix de commande à distance : - commande dite “homme mort” , l’opérateur maintient en permanence le levier en position d’ouverture, pour toute action amenant un relâchement sur le levier de commande, la vanne se referme automatiquement - commande dite “stag open”, l’opérateur peut enclencher le levier en position d’ouverture, la fermeture de la vanne ne s’effectue que sur une action de celui-ci 00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

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Fonctionnement de la vanne de chargement : - à l’ouverture : lors de la manœuvre d’ouverture le levier de commande ➀ agit sur l’ouverture du clapet de décompression ➁ qui autorise une ouverture sans effort, puis la came principale ➂ entraîne l’ensemble du piston principal ➃. Le fluide, dans le corps du piston principal est alors refoulé par l’orifice calibré ➄ 1

3

2

A 4 7 2 2 Q E M D

4

5

- à la la fe fermeture : lors du relâchement de l’action sur le levier de commande la tige du clapet de décompression ➇ obture le trou calibré ➄ . Le piston principal ➃ et le clapet de décompression ➁ se referment sous l’action de leur ressort respectif ➅ et ➆ et par l’action du fluide, sur la face interne du piston principal qui passe alors au travers de l’orifice du pointeau ➈. 6

7

8

9

A 5 7 2 2 Q E M D

La vitesse de fermeture est alors fonction du réglage de l’ouverture de ce pointeau. Ce système permet d’obtenir, selon le débit et la viscosité du fluide chargé, un temps de fermeture le plus court possible sans création de coup de bélier.


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D 3-2

c - Clapet taré “SIM” Lorsque le chargement est mesuré à l’aide d’un compteur à utilisation commerciale, le bras de chargement doit être équipé d’un clapet monté immédiatement après la vanne de chargement à fermeture automatique.

Orifice pour casse-vide

A 6 7 2 2 Q E M D

Ce clapet ne s’ouvre automatiquement que pour une pression de 110 mbar et interdit de vidanger, par gravité, le volume déjà mesuré par le compteur en amont de la vanne de chargement.

d - Le casse-vide

Sur le bras de chargement par le haut, lorsque l’opérateur referme la vanne de chargement, la création d’une prise d’air permet l’écoulement rapide du produit contenu dans le bras en aval de l’obturateur de la vanne de chargement. Mais, lors des opérations de chargement, le produit pompé ne doit pas pouvoir s’échapper par cette entrée d’air.

Le casse-vide est monté directement sur le corps de la vanne de chargement ou au point haut du bras de chargement en l’absence de cette vanne de chargement. Lorsque le bras est équipé d’un clapet taré “SIM”, le casse-vide doit être monté sur le corps du clapet taré.

e - Détecteur de fond de cuve Lors du chargement par le haut, le remplissage en pluie des citernes favorise la création de l’électricité statique. Aussi, dans un souci de sécurité, la législation française impose que le tube plongeur soit de longueur suffisante pour atteindre le fond de la cuve ou qu’un dispositif limite la vitesse de remplissage à 0,9 m/s jusqu’à ce que l’embout du tube plongeur soit complètement immergé.


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D 3-2

L’extrémité du tube est alors équipé d’un détecteur de proximité inductif qui est excité mécaniquement par contact avec le fond ou par immersion à l’aide d’un flotteur. Jusqu’à l’immersion complète de l’extrémité du plongeur, le petit débit est le seul autorisé par l’intermédiaire d’une information électrique vers la vanne d’autorisation de chargement.

Détecteur de proximité

Information vers vanne d'autorisation

A 9 7 2 2 Q E M D

Montage dans le tube plongeur

A 0 8 2 2 Q E M D

Flotteur Version sans contact Version fond de cuve

4-

Version avec contact fond de cuve

ENSE EN SEMB MBLE LE DE BRA BRASS DE DE CHAR CHARGE GEME MENT NT EN SO SOUR URCE CE Les postes de chargement en source sont constitués par des bras de chargement permettant un déplacement pour assurer toutes les possibilités géographiques de connexion sur les citernes de chargement grâce à la présence d’un nombre d’articulation et de joint tournant plus nombreux que sur les bras de chargement par le haut. Dispositif d'équilibrage

Tube principal

Coude articulé Bras de parallélogramme Potence déporté Tube plongeant

Joint tournant Tube intermédiaire inter médiaire Compensateur de poids

Poignée de manoeuvre Vanne de couplage au camion

A 8 7 2 2 Q E M D

Certains postes de chargement ont des tubes plongeant ➅ qui sont remplacés par des flexibles afin de faire face à toute configuration de chargement, présentent alors une possibilité d’usure beaucoup plus rapide. 00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

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a - Le coupleur

Dans le cas de chargement source, un coupleur est installé juste en amont de la vanne de chargement de véhicule citerne. Le rôle de ce coupleur est, grâce à des dispositifs de sécurité mécaniques, de conduire les opérateurs à réaliser les manœuvres d’accouplement et de désaccouplement du bras sans épandage de produit : le dispositif est tel que le produit ne peut pas s’insérer entre le clapet de la vanne et le clapet du coupleur. Le coupleur peut aussi empêcher le risque de mélanger plusieurs produits : -

l’accouple l’accouplement ment ne peut peut se faire faire que si la vanne vanne du véhicul véhiculee citerne citerne placée placée juste juste en aval aval est fermée

-

le couple coupleur ur ne peut peut être être ouver ouvertt que que : • •

s’il s’il est est cor corre rect ctem emen entt inst instal allé lé si la la vanne vanne du véhi véhicul culee n’est n’est pas ouvert ouvertee

-

en positio positionn d’ouvert d’ouverture, ure, le le coupleur coupleur ne ne peut peut pas être être désacco désaccouplé uplé

-

la fermeture fermeture du coupleur coupleur entraîne entraîne celle celle de la la vanne, vanne, s’il n’est n’est pas pas correctement correctement fermé, fermé, le désaccouplement désaccouplement est impossible

00612_C_F

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D 3-2

Le schéma suivant montre le coupleur CAMSEC de marque “PEROLO”.

Axe de comande Cloche commandée

Bague porte joints

Course clapet 39 mm

Clapet taré position ouverte Clapet taré position fermée Clapet de surpression

Soupape

Corps à bride TTMA

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Embiellage Crochets de verrouillage pour profil conforme à la RP1004 (API)

b - Bras de récupération des vapeurs

Grenouillére Pare-flamme Les véhicules équipés pour le chargement en source sont de plus en plus employés dans le chargement avec récupération de la phase gazeuse. Le bras muni d’un flexible permet la liaison entre la phase gazeuse collectée au sommet de la citerne mobile aux équipements fixés situés dans la zone du terminal de chargement. Un pare-flammes peut être intercalé entre l’installation mobile et l’installation fixe, afin de prévenir tout risque de retour de flammes vers les installations de traitement des vapeurs.

A 3 9 2 1 Q E M D

Liaison phase gazeuse citerne 00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

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III - ÉQUIPE ÉQUIPEMEN MENTS TS DE SÉCURI SÉCURITÉ TÉ DES DES CAMIO CAMIONS NS CITER CITERNES NES 1-

SOUP SO UPAP APEE DE RE RESP SPIR IRAT ATIO ION N Les couvercles de trou d’homme et d’orifice de remplissage doivent à tout moment conserver leurs qualités mécaniques de serrage et d’étanchéité. Selon les produits transportés, ces éléments peuvent être équipés de soupape de sécurité et d’aération comme le montre le schéma ci-dessous. La fonction sécurité face à une surpression ou à une dépression est généralement assurée par le même matériel appelé soupape de respiration . Cette soupape de respiration peut être remplacée par un bouchon.

Bouchon ou Soupape de respiration

Tampon de fermeture

Joint Loquet de fermeture Embase

A 2 8 2 2 Q E M D

En dehors de la fonction sécurité face à une surpression, la soupape doit garantir une sécurité face au renversement accidentel du véhicule citerne. L’ensemble de ces fonctions sécurités est illustré par les schémas suivants (ces schémas illustrent le principe de fonctionnement de la soupape de respiration YAK de marque PEROLO). • Fonction service pression normale normale

Les gaz générés par évaporation sont évacués par le clapet de pression primaire taré à 90 mbar.

Clapet de pression primaire

A 3 8 2 2 Q E M D


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D 3-2

• Fonc Fonctition on sécu sécurit ritéé-su surp rpre ress ssion ion accidentelle

Clapet de surpression

En cas de forte évaporation (échauffement anormal, incendie) les gaz soulèvent l’ensemble du clapet secondaire taré à 250 mbar.

A 5 8 2 2 Q E M D

Clapet de dépression

• Fonct Fonctio ionn servi service ce-d -dép épre ress ssio ionn ou déchargement

A 4 8 2 2 Q E M D

L’entrée d’air dans le compartiment s’effectue par l’ouverture du clapet de dépression (tarage = 5 mbar).

• Fonc Fonctition on sécu sécurit ritéé renve renvers rsem emen ent t La bille de gros diamètre quitte son appuis qui permet alors au clapet antidébordement d’obturer son siège. Les fonctions surpression et dépression sont toujours assurées.

A 6 8 2 2 Q E M D

Clapet d'obturation au renversement

Pour répondre plus particulièrement aux conditions de service requises pour le chargement en source d’un véhicule citerne, la force de fermeture appliquée sur le couvercle du trou d’homme peut être exercée par un ressort. Ce couvercle fonctionne alors comme une soupape de sûreté qui libère alors une section de passage importante.

Couvercle plaqué sur ouverture trou d'homme par dispositif ressort

A 8 9 2 1 Q E M D


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2-

D 3-2

OBTU OB TURA RATE TEUR UR INTE INTERN RNEE DE DE SÉC SÉCUR URIT ITÉÉ Toute vanne située sur le véhicule citerne doit, grâce à son obturateur, empêcher toute perte d’hydrocarbures. Cette vanne montée en extrémité de tuyauterie peut toutefois, en cas de choc ou d’arrachement, perdre sa fonction d’étanchéité. Pour se prémunir de ce risque, un second obturateur existe. Ce dernier, placé à l’intérieur du compartiment de la citerne est parfaitement protégé afin de rendre efficace cette étanchéité. Il s’agit d’une vanne-clapet, dont les manœuvres d’ouverture et de fermeture peuvent être réalisées de façons différentes : - manœ manœuv uvre re par par com comma mand ndee mécanique haute - manœ manœuv uvre re par par com comma mand ndee mécanique latérale - manœ manœuv uvre re par par com comma mand ndee pneumatique Le schéma ci-après présente la vanne clapet TAP de marque PEROLO.

Ressort

Chapeau

Filtre Soupape

Commande par tringle

Corps

Corps de vérin Chapeau de vérin

Commande pneumatique

Commande par câble 00612_C_F „ 2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

A 8 8 2 2 Q E M D

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3-

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VANNE DE DE DÉ DÉCHARGEMENT Cette vanne conçue pour le déchargement (et pour le chargement si celui-ci se fait en “source”) doit répondre : - aux exigen exigences ces de rentabili rentabilité té et de sécurité sécurité imposé imposées es par par les exploi exploitants tants - aux normes normes relative relativess à la réglementa réglementation tion des des transports transports de liquid liquides es inflammab inflammables les Les qualités que doit représenter la vanne sont : -

une une étan étanch chéi éité té par parfa faititee un entr entret etie ienn rédu réduitit une manœuvr manœuvree facile facile et rapid rapidee : ouvertur ouverturee et fermetu fermeture re ins instanta tantanées nées une une enco encomb mbre reme ment nt rédu réduitit une perte perte de de charge charge minimu minimum m : offrir un passag passagee direct direct au liquide quide un poids poids faible faible : pour pour gag gagner ner sur sur la charge charge utile utile du camion camion

A 4 9 2 1 Q E M D

Bouchon à cames

Flexible de récupation vapeur

Adapteur - Vanne combinée


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4 - ÉQUIPE ÉQUIPEMEN MENTT COMPLÉ COMPLÉMEN MENTAI TAIRE RE POUR POUR LE CHARGE CHARGEMEN MENTT EN SOURCE SOURCE a - Adaptateur du coupleur

Ce dispositif joue à la fois le rôle de vanne de vidange et de dispositif de chargement “à sec” du produit. L’ensemble adaptateur-coupleur empêche toute perte de produit lors des opérations de raccordement bras-citerne : le principe de fonctionnement est décrit dans le chapitre relatif au fonctionnement des équipements des bras de chargement. b - Détection de niveau

Le chargement en source est un mode de chargement qui se développe. L’opération s’effectuant au sol, dôme fermé, le contrôle du remplissage doit être assuré par un détecteur de niveau dont le rôle est de signaler la présence de liquide dans une zone définie du compartiment. L’équipement se nomme également sonde anti-débordement . D’une manière générale, l’ensemble du système de détection se compose de trois parties : - l’élém l’élément ent de détect détection ion : poin pointt acti actif f - les les élémen é ments ts de de tran transm smis issi sion on - l’élém l’élément ent de de récept réception ion de de la mesur mesuree : analys analyseur eur

• Élément de détection détection Il doit être fiable, résister aux vibrations et aux cahots, et présenter un faible encombrement. Il s’agit généralement soit : - d’une thermist thermistance ance dont dont le principe principe de fonction fonctionnemen nementt est le suivant suivant : une quantité quantité donnée donnée d’énergie (courant électrique) est injectée dans une sonde qui voit sa température augmentée. L’augmentation de température est d’autant plus importante que le milieu ambiant présente un faible coefficient de transfert thermique : c’est le cas de la phase gazeuse. Lorsque la sonde plonge dans le liquide, il est observé une baisse de la température (meilleure dissipation de l’énergie injectée). Ce phénomène est mis à profit pour détecter un niveau haut dans la citerne

Détecteur de niveau “CASIP” (PEROLO)


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- d’une d’une sonde sonde optique optique dont dont le fonctio fonctionnem nnement ent est est basé sur sur le princi principe pe de la réflexion/réfraction d’un rayon lumineux émis par un émetteur

Émetteur

Recepteur (photorésistance) Émetteur

Recepteur (photorésistance) B 6 0 1 1 A R I D

En l’absence de liquide, le rayon subit une double réflexion et vient éclairer une photorésistance. À cet instant, celle-ci offre une très faible résistance électrique au passage du courant.

En présence de liquide, l’immersion partielle du cône optique provoque le changement instantané de direction du rayon lumineux. Celui-ci est diffusé hors du cône et n’atteint plus la photorésistance qui offre alors une très grande résistance électrique au passage d’un courant.

A 5 9 2 1 Q E M D

Sonde de détection de niveau

Mise en place sur dôme


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• Élément de transmission La liaison des éléments de détection (sondes anti-débordement) est assurée électriquement par une “prise camion” avec capuchon de protection située à proximité des orifices de chargement.

• Élément de réception Ce dernier, intégré aux automatismes de chargement peut interrompre l’opération de chargement à chaque détection de liquide par la sonde. d - Récupération des vapeurs • Vanne interne vapeur

Ce dispositif situé en partie haute de chaque compartiment permet l’évacuation des vapeurs dans le collecteur, l’ouverture de la vanne est réalisée simultanément avec celle du clapet de fond. Cette vanne interne vapeur peut être munie d’un flotteur antipollution qui évite, en cas de non détection par la sonde de niveau, le mélange de produit (via le collecteur de vapeur).

• Vanne de mise à l’atmosphère Ce dispositif protège de toute surpression accidentelle. Exemple : l’absence de la connexion du bras de récupération de la phase gazeuse entraîne l’ouverture de la vanne de mise à l’atmosphère.


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• Adaptateur vapeur Ce dernier permet le branchement du bras de récupération des vapeurs, il est muni d’un obturateur interne évitant tout rejet de vapeur au niveau de l’opérateur. Il se situe à proximité des orifices de chargement.


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