IMPACT 4.06.20
8/12/2018
E 110474
2841/Diagnóstico//MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm)
VM
129402402
25/06/2010
MID 128 PID 190 Régimen del motor (rpm) Información general FMI 2, 10, 12 y 14 Este diagnóstico se utiliza para evaluar el sincronismo de los sensores. Códigos de parpadeo 2.6 Componente: Sensores de rotación (B189 y B190).
FMI 0 y 8 Este diagnóstico se utiliza para saber si el motor se ha sometido o no a una alta rotación. Códigos de parpadeo 2,8 Para obtener más información sobre la ubicación del sensor, consulte Ubicación de los sensores. Para obtener más información sobre las señales del motor (rotaciones), consulte Señales del motor .
Código de avería FMI 0 Datos válidos pero superiores al rango normal de trabajo. Condición para el código de avería: La rotación del motor está por encima del límite (superior a 3000 rpm). Causa posible: El motor ha funcionado en una condición de alta rotación. Reacciones de la unidad de mando/síntomas externos observados: Código de avería registrado. La lámpara de diagnóstico amarilla se enciende. Comprobación recomendada: Comportamiento del conductor.
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FMI 8 Frecuencia anormal. Condiciones para el código de avería: La rotación del motor está muy por encima del límite máximo (superior a 3200 rpm). Causa posible: Código de avería registrado. La lámpara de diagnóstico amarilla se enciende. La distribución de combustible está interrumpida. El motor ha funcionado en una condición de alta rotación. Reacciones de la unidad de mando/síntomas externos observados: Comprobaciones recomendadas: Comportamiento del conductor.
FMI 2, 10, 12, 14 Señal de las rotaciones del motor incorrecta. Condición para el código de avería: Un problema de sincronismo se considera una avería siempre que haya una diferencia entre la señal del sensor del cigüeñal y del sensor del árbol de levas o no haya señal de ambos sensores. Si las señales no coinciden con lo que se programó en la unidad de mando del motor, se registrará este código de avería (sensor instalado incorrectamente, mal contacto, reducción brusca de marcha, etc.). Causas posibles: Avería en el sensor Pérdida de contacto. Sensor con polaridad invertida. Interferencia eléctrica en la señal de rotación del motor. Sin aislamiento o problema en los cableados eléctricos. Cableado de los inyectores invertido (6.º por el 1.º; 5.º por el 2.º; 4.º por el 3.º) Dientes dañados en el volante del motor/árbol de levas. Sensor instalado incorrectamente (distancia incorrecta entre el sensor y la rueda dentada). Reacciones de la unidad de mando/síntomas externos observados: Código de avería registrado. La lámpara de diagnóstico amarilla se enciende. El motor se puede desconectar o no dar el arranque. Normalmente esta avería se muestra junto con SID 21 o SID 22. La unidad de mando utiliza la última señal de rotación del motor. Si las dos señales fallan, el motor se desconecta o no funciona. Cuando se da el arranque, el motor tarda unos segundos en entrar en funcionamiento (si sólo una de las señales de rotación está disponible). Comprobaciones recomendadas: Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.
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MID 128 SID 21 Posición de motor o MID 128 SID 22 Régimen volante .
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