Buku_Pedoman_Reparasi_Honda_Beat_PGM_FI.pdf

dummyhead

CATATAN

dummyhead

Perihal Keselamatan Cara menggunakan buku pedoman reparasi ini

Informasi Servis Informasi servis dan perbaikan di dalam buku pedoman ini dimaksudkan untuk dipakai oleh teknisi profesional yang kompeten. Servis atau perbaikan yang dilakukan tanpa mendapatkan training, tool-tool, dan peralatan yang tepat, dapat mengakibatkan lukaluka pada Anda atau orang lain. Juga dapat merusak ke ndaraan atau menciptakan kondisi yang tidak aman. Buku pedoman ini menguraikan cara dan prosedur yang tepat untuk menjalankan servis, perawatan dan perbaikan. Beberapa prosedur memerlukan pemakaian tool-tool yang telah dirancang khusus untuk keperluan tersebut. Seseorang yang bermaksud untuk memakai suku cadang pengganti, prosedur servis atau tool yang bukan dianjurkan oleh Honda, harus menentukan sendiri resiko terhadap keselamatan pribadinya dan pengoperasian kendaraan yang aman. Jika suatu part harus diganti, pakailah suku cadang asli Honda dengan nomor part yang benar atau part ekuivalennya. Kami menganjurkan dengan sangat agar jangan memakai part pengganti dengan kualitas yang rendah mutunya.

Demi Demi K eselamatan Pelangg Pelangg an anda Servis dan perawatan yang memadai sangat diperlukan bagi keselamatan pelanggan dan keandalan kendaraan. Kekhilafan atau kelalaian saat menyervis kendaraan dapat mengakibatkan pengoperasian yang tidak benar, kerusakan pada kendaraan, atau lukaluka pada orang lain.

PERINGATAN Servis atau perbaikan yang tidak memadai dapat menciptakan kondisi tidak aman yang dapat menyebabkan luka-luka p arah atau kematian bagi pelanggan Anda. Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan dalam buku pedoman ini dengan cermat.

Demi Keselamatan Anda Dikarenakan buku pedoman ini ditujukan pada para teknisi servis profesional, kami tidak memberikan peringatan tentang kebiasaan keselamatan kerja bengkel yang mendasar (mis. Part yang panas -> pakailah sarung tangan). Jika Anda belum pernah mendapatkan training keselamatan kerja bengkel atau tidak yakin akan pengetahuan Anda tentang keselamatan kerja bengkel, kami menganjurkan agar Anda tidak menjalankan prosedur-prosedur yang diuraikan di dalam buku pedoman ini. Beberapa tindakan pencegahan umum yang paling penting diberikan di bawah ini. Namun, kami tidak dapat memberikan peringatan tentang setiap keadaan berbahaya yang dapat timbul pada waktu pelaksanaan prosedur-prosedur servis dan perbaikan. Hanya Anda saja yang dapat memutuskan apakah Anda perlu atau tidak melakukan suatu pekerjaan servis.

PERINGATAN Apabila Apabila Anda tidak mematuhi mematuhi instruksi instruksi dan tindakan tindakan pencegahan, pencegahan, maka bisa berakibat berakibat luka-luka luka-luka parah atau kematian kematian pada diri sendiri. sendiri. Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan di dalam buku pedoman ini baik-baik.

Tindakan Pencegahan Penti Penti ng Demi Keselamatan Pastikan bahwa Anda mempunyai pengertian jelas mengenai semua kebiasaan untuk keselamatan kerja bengkel dan bahwa Anda mengenakan pakaian dan peralatan pengamanan yang sesuai. Pada saat melakukan suatu pekerjaan servis, perhatikan terutama hal-hal berikut ini: • Bacalah semua instruksi sebelum Anda memulai sesuatu pekerjaan, dan pastikan bahwa bahwa Anda mempunyai semua tool, part pengganti atau part-part yang diperbaiki, dan ketrampilan yang diperlukan untuk menjalankan pekerjaan dengan aman dan secara menyeluruh. • Lindungi mata Anda Anda dengan mengenakan kacamata pelindung atau atau pelindung muka muka setiap Anda memakai palu, bor, gerinda gerinda atau bekerja menggunakan udara atau cairan bertekanan, dan pegas atau komponen lain yang menyimpan energi. Jika ada keraguan, pakailah pelindung mata. • Pakailah bahan pelindung lain bila perlu, misalnya sarung tangan atau atau sepatu pelindung. Penanganan part yang panas panas atau tajam dapat menimbulkan luka bakar parah atau sayatan. Sebelum Anda memegang sesuatu yang kelihatannya dapat melukai Anda, berhentilah dan kenakan sarung tangan. • Lindungilah diri anda dan orang lain setiap kali kendaraan diangkat diangkat ke atas. Setiap kali Anda mengangkat skuter, baik dengan katrol ataupun dongkrak, pastikan bahwa skuter selalu disangga dengan aman. Pakailah alat bantu penopang kendaraan. Pastikan bahwa mesin telah dimatikan sebelum Anda memulai sesuatu prosedur servis, kecuali apabila instruksi menyebutkan bahwa Anda harus melakukan sebaliknya. sebaliknya. Hal ini akan membantu menghilangkan menghilangkan beberapa keadaan yang berpotensi berbahaya seperti: • Peracunan karbon monoksida dari gas pembuangan mesin. mesin. Pastikan ada ventilasi ventilasi yang memadai setiap kali mesin dalam keadaan hidup. • Luka bakar akibat part-part panas atau coolant. Biarkan mesin dan sistem pembuangan gas menjadi dingin dingin dulu sebelum mengerjakan bagian-bagian ini. • Luka akibat part-part yang bergerak. Jika instruksi instruksi memerintahkan Anda untuk untuk menjalankan mesin, jauhkan tangan, jari-jari jari-jari tangan dan pakaian Anda dari tempat-tempat yang berpotensi berbahaya. Uap bensin dan gas hidrogen dari battery dapat m enimbulkan ledakan. Untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kebakaran atau ledakan, berhati-hatilah sewaktu bekerja dengan bensin atau battery. • Untuk mencuci mencuci part-part part-part,, gunakan pelarut pelarut yang tidak tidak dapat terbakar terbakar,, dan bukan bensin. bensin. • Jangan pernah pernah menampung menampung atau menyimpan menyimpan bensin bensin di dalam tempat tempat penampung penampung yang terbuka. terbuka. • Jauhkan rokok, percikan bunga api dan lidah api dari dari battery dan semua part-part yang berhubungan dengan bahan bakar.

0-1

dummyhead

Perihal Keselamatan Cara menggunakan buku pedoman reparasi ini

Informasi Servis Informasi servis dan perbaikan di dalam buku pedoman ini dimaksudkan untuk dipakai oleh teknisi profesional yang kompeten. Servis atau perbaikan yang dilakukan tanpa mendapatkan training, tool-tool, dan peralatan yang tepat, dapat mengakibatkan lukaluka pada Anda atau orang lain. Juga dapat merusak ke ndaraan atau menciptakan kondisi yang tidak aman. Buku pedoman ini menguraikan cara dan prosedur yang tepat untuk menjalankan servis, perawatan dan perbaikan. Beberapa prosedur memerlukan pemakaian tool-tool yang telah dirancang khusus untuk keperluan tersebut. Seseorang yang bermaksud untuk memakai suku cadang pengganti, prosedur servis atau tool yang bukan dianjurkan oleh Honda, harus menentukan sendiri resiko terhadap keselamatan pribadinya dan pengoperasian kendaraan yang aman. Jika suatu part harus diganti, pakailah suku cadang asli Honda dengan nomor part yang benar atau part ekuivalennya. Kami menganjurkan dengan sangat agar jangan memakai part pengganti dengan kualitas yang rendah mutunya.

Demi Demi K eselamatan Pelangg Pelangg an anda Servis dan perawatan yang memadai sangat diperlukan bagi keselamatan pelanggan dan keandalan kendaraan. Kekhilafan atau kelalaian saat menyervis kendaraan dapat mengakibatkan pengoperasian yang tidak benar, kerusakan pada kendaraan, atau lukaluka pada orang lain.

PERINGATAN Servis atau perbaikan yang tidak memadai dapat menciptakan kondisi tidak aman yang dapat menyebabkan luka-luka p arah atau kematian bagi pelanggan Anda. Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan dalam buku pedoman ini dengan cermat.

Demi Keselamatan Anda Dikarenakan buku pedoman ini ditujukan pada para teknisi servis profesional, kami tidak memberikan peringatan tentang kebiasaan keselamatan kerja bengkel yang mendasar (mis. Part yang panas -> pakailah sarung tangan). Jika Anda belum pernah mendapatkan training keselamatan kerja bengkel atau tidak yakin akan pengetahuan Anda tentang keselamatan kerja bengkel, kami menganjurkan agar Anda tidak menjalankan prosedur-prosedur yang diuraikan di dalam buku pedoman ini. Beberapa tindakan pencegahan umum yang paling penting diberikan di bawah ini. Namun, kami tidak dapat memberikan peringatan tentang setiap keadaan berbahaya yang dapat timbul pada waktu pelaksanaan prosedur-prosedur servis dan perbaikan. Hanya Anda saja yang dapat memutuskan apakah Anda perlu atau tidak melakukan suatu pekerjaan servis.

PERINGATAN Apabila Apabila Anda tidak mematuhi mematuhi instruksi instruksi dan tindakan tindakan pencegahan, pencegahan, maka bisa berakibat berakibat luka-luka luka-luka parah atau kematian kematian pada diri sendiri. sendiri. Patuhi prosedur dan tindakan pencegahan di dalam buku pedoman ini baik-baik.

Tindakan Pencegahan Penti Penti ng Demi Keselamatan Pastikan bahwa Anda mempunyai pengertian jelas mengenai semua kebiasaan untuk keselamatan kerja bengkel dan bahwa Anda mengenakan pakaian dan peralatan pengamanan yang sesuai. Pada saat melakukan suatu pekerjaan servis, perhatikan terutama hal-hal berikut ini: • Bacalah semua instruksi sebelum Anda memulai sesuatu pekerjaan, dan pastikan bahwa bahwa Anda mempunyai semua tool, part pengganti atau part-part yang diperbaiki, dan ketrampilan yang diperlukan untuk menjalankan pekerjaan dengan aman dan secara menyeluruh. • Lindungi mata Anda Anda dengan mengenakan kacamata pelindung atau atau pelindung muka muka setiap Anda memakai palu, bor, gerinda gerinda atau bekerja menggunakan udara atau cairan bertekanan, dan pegas atau komponen lain yang menyimpan energi. Jika ada keraguan, pakailah pelindung mata. • Pakailah bahan pelindung lain bila perlu, misalnya sarung tangan atau atau sepatu pelindung. Penanganan part yang panas panas atau tajam dapat menimbulkan luka bakar parah atau sayatan. Sebelum Anda memegang sesuatu yang kelihatannya dapat melukai Anda, berhentilah dan kenakan sarung tangan. • Lindungilah diri anda dan orang lain setiap kali kendaraan diangkat diangkat ke atas. Setiap kali Anda mengangkat skuter, baik dengan katrol ataupun dongkrak, pastikan bahwa skuter selalu disangga dengan aman. Pakailah alat bantu penopang kendaraan. Pastikan bahwa mesin telah dimatikan sebelum Anda memulai sesuatu prosedur servis, kecuali apabila instruksi menyebutkan bahwa Anda harus melakukan sebaliknya. sebaliknya. Hal ini akan membantu menghilangkan menghilangkan beberapa keadaan yang berpotensi berbahaya seperti: • Peracunan karbon monoksida dari gas pembuangan mesin. mesin. Pastikan ada ventilasi ventilasi yang memadai setiap kali mesin dalam keadaan hidup. • Luka bakar akibat part-part panas atau coolant. Biarkan mesin dan sistem pembuangan gas menjadi dingin dingin dulu sebelum mengerjakan bagian-bagian ini. • Luka akibat part-part yang bergerak. Jika instruksi instruksi memerintahkan Anda untuk untuk menjalankan mesin, jauhkan tangan, jari-jari jari-jari tangan dan pakaian Anda dari tempat-tempat yang berpotensi berbahaya. Uap bensin dan gas hidrogen dari battery dapat m enimbulkan ledakan. Untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kebakaran atau ledakan, berhati-hatilah sewaktu bekerja dengan bensin atau battery. • Untuk mencuci mencuci part-part part-part,, gunakan pelarut pelarut yang tidak tidak dapat terbakar terbakar,, dan bukan bensin. bensin. • Jangan pernah pernah menampung menampung atau menyimpan menyimpan bensin bensin di dalam tempat tempat penampung penampung yang terbuka. terbuka. • Jauhkan rokok, percikan bunga api dan lidah api dari dari battery dan semua part-part yang berhubungan dengan bahan bakar.

0-1

dummyhead

Cara Menggunakan Buku Pedoman Reparasi Ini Buku Pedoman Reparasi ini menguraikan prosedur servis untuk Beat PGM-FI. Bab 1 dan 3 untuk keseluruhan skuter. Bab 2 menerangkan prosedur untuk pelepasan/pemasangan komponen-komponen yang mungkin harus dijalankan untuk melakukan servis yang dijelaskan pada bab-bab berikutnya. Bab 4 sampai dengan 18 menguraikan bagian-bagian dari skuter, yang dikelompokkan menurut lokasinya. Ikuti rekomendasi Jadwal Perawatan Berkala untuk memastikan agar kendaraan selalu berada dalam kondisi operasional puncak. Sangat penting untuk melakukan jadwal perawatan berkala yang pertama pada jadwal perawatan berkala. Karena perawatan tersebut akan mengimbangi keausan awal yang terjadi dalam masa pemakaian m ula. Temukan bab yang Anda inginkan pada halaman DAFTAR ISI, kemudian carilah pada daftar isi masing-masing di halaman pertama bab tersebut. Kebanyakan bab dimulai dengan gambar assy atau sistem, keterangan servis dan troubleshooting untuk bab tersebut. Halamanhalaman berikutnya adalah prosedur secara mendetil. Lihat bagian mengenai troubleshooting pada tiap bab sesuai masalah atau gejalanya.

Keselamatan Anda, dan keselamatan orang lain, sangat penting. Untuk membantu Anda dalam pengambilan keputusankeputusan berdasarkan informasi, kami telah memberikan keterangan dan informasi lengkap lainnya sepanjang buku pedoman reparasi ini. Tentunya, tidak mungkin dan tidak praktis untuk memperingati Anda tentang semua keadaan berbahaya yang dapat timbul pada saat menyervis kendaraan ini. Anda harus memakai pertimbangan yang baik menurut Anda sendiri. sendiri. Anda akan mendapatkan informasi informasi penting tentang keselamatan keselamatan dalam berbagai-macam bentuk bentuk termasuk: • Label-labe Label-labell peringat peringatan an – pada kendaraan kendaraan • Pesan-pesan mengenai keselamatan – didahului dengan simbol dan salah satu dari tiga kata-kata, BAHAYA, PERINGATAN, atau HATI-HATI. Kata-kata ini berarti: BAHAYA

PERINGATAN HATI-HATI

Anda AKAN MENINGGAL atau TERLUKA PARAH apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk. Anda DAPAT MENINGGAL atau TERLUKA PARAH apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk. Anda DAPAT TERLUKA apabila Anda tidak mematuhi petunjuk-petunjuk.

• InstruksiInstruksi-instr instruksi uksi – cara menyervis menyervis kendaraa kendaraan n ini dengan benar benar dan aman. aman.

Di dalam Buku Pedoman Reparasi ini, Anda akan menemukan informasi yang didahului dengan simbol PERHATIAN . Tujuan dari pesan ini adalah untuk membantu mencegah kerusakan pada kendaraan Anda, barang-barang lain, atau lingkungan hidup. SEMUA KETERANGAN, GAMBAR, PETUNJUK DAN SPESIFIKASI DI DALAM PENERBITAN INI ADALAH BERDASARKAN INFORMASI PRODUK TERAKHIR YANG TERSEDIA PADA WAKTU PERSETUJUAN UNTUK DICETAK. Honda Motor Co., Ltd. BERHAK MEMBUAT PERUBAHAN SETIAP SAAT TANPA PEMBERITAHUAN DAN TANPA IKATAN APAPUN. DILARANG MENGUTIP ATAU MENCETAK ULANG BAGIAN DARI PENERB ITAN INI TANPA IJIN TERTULIS DARI PENERBIT. BUKU PEDOMAN REPARASI INI DIBUAT BAGI ORANG YANG SUDAH MEMILIKI PENGETAHUAN DASAR PERAWATAN SEPEDA MOTOR ATAU SKUTER HONDA. © Honda Motor Co., Ltd. SERVICE PUBLICATION OFFICE Tanggal Terbit: September, 2012

0-2

dummyhead

SIMBOL SIMBOL - SIMBOL Simbol - simbol yang digunakan di seluruh buku pedoman ini menunjukkan prosedur servis yang spesifik. Apabila informasi tambahan diperlukan sehubungan dengan simbol-simbol ini, maka informasi tersebut akan dijelaskan secara spesifik di dalam teks tanpa menggunakan simbol-simbol. Ganti part-part dengan yang baru sebelum dirakit kembali.

Pakailah oli mesin yang direkomendasikan, kecuali apabila ditentukan lain.

Pakailah larutan oli molybdenum (campuran oli mesin dan grease molybdenum dalam perbandingan 1:1).

Pakailah grease multi-purpose (grease lithium based multi-purpose NLGI #2 atau sejenisnya). Pakailah grease molybdenum disulfide (mengandung lebih dari 3% molybdenum disulfide, NOGI #2 atau sejenisnya). Contoh: • Molykote® Molykote® BR-2 BR-2 plus dibuat oleh Dow Dow Corning Corning U.S.A. U.S.A. • Multi-purp Multi-purpose ose M-2 dibuat dibuat oleh Mitsub Mitsubishi ishi Oil, Oil, Japan Japan Pakailah pasta molybdenum disulfide (mengandung lebih dari 40% molybdenum disulfide, NOGI #2 atau sejenisnya). Contoh: • Pasta Molykot Molykote® e® G-n dibuat dibuat oleh Dow Dow Corning Corning U.S.A. U.S.A. • Honda Honda Moly Moly 60 (han (hanya ya di U.S.A. U.S.A.)) • Rocol ASP dibuat dibuat oleh Rocol Limited, Limited, U.K. • Pasta Rocol dibuat dibuat oleh oleh Sumico Sumico Lubricant Lubricant,, Japan Japan Pakailah grease silicone.

Oleskan locking agent (cairan pengunci). Pakailah locking agent berkekuatan sedang kecuali apabila ditentukan lain. Oleskan sealant (zat perapat).

Pakailah minyak rem DOT 3 atau DOT 4. Pakailah minyak rem yang direkomendasikan kecuali apabila ditentukan lain.

Pakailah minyak fork atau minyak suspensi.

0-3

dummyhead

DAFTAR ISI

N A K I R T S I L E K / K A R E G G N E P T A L A / N I S E M A K G N A R N A A K I K R G T N S I A L R E K

INFORMASI INFORMASI UMUM

1

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST

2

PERAWATAN

3

SISTEM PGM-FI

4

SISTEM PENGAPIA PENGAPIAN N

5

ELECTRIC STARTER

6

SISTEM BAHAN BAKAR

7

SISTEM PELUMASAN

8

CYLINDER HEAD/VALVE

9

CYLINDER/PISTON

10

KICKST KICK STARTER/DRIVE ARTER/DRIVE PULL PULLEY/DRI EY/DRIVEN VEN PULLEY/K OPLING

11

CRANKCASE/CRANKSHAFT

12

PENURUNAN/PEMASANGAN PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN

13

FINAL REDUCTION REDUCTION (TRANSMISI)

14

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

15

RODA BELAKANG/SUSPENSI

16

SISTEM REM

17

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR

18

LAMPU/METER/SWITCH

19

WIRING DIAGRAM

20

dummyhead

CATATAN

1. INFORMASI UMUM 1

PERATURAN SERVIS ···························· 1-2

TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL ········· 1-12

IDENTIFIKASI MODEL ··························· 1-2

AL UR KAB EL & KA BEL BODY·············· 1-14

SPESIFIKASI ········································ 1-4

SISTEM PENGATURAN EMISI··············· 1-23

TORSI PENGENCANGAN ······················· 1-8

1-1

dummyhead

INFORMASI UMUM

PERATURAN SERVIS SERVIS INFORMASIUMUM

1. Pakailah suku cadang dan pelumas yang direkomendasikan direkomendasikan oleh Honda atau sejenisnya. Part-part yang tidak tidak memenuhi spesifikasi rancangan Honda dapat mengakibatkan kerusakan pada skuter. 2. Pakailah masing-masing masing-masing special special tool yang dirancang untuk skuter ini untuk menghindari menghindari kerusakan kerusakan dan perakitan yang tidak benar. 3. Gunakanlah hanya tool-tool tool-tool metric ketika ketika menyervis skuter. Baut, mur dan sekrup sistem metrik tidak dapat saling tukar dengan pengikat sistem Inggris. 4. Pasang gasket, O-ring, O-ring, pin split, split, dan plat pengunci baru pada waktu perakitan kembali. 5. Sewaktu mengencangkan baut atau mur, mulailah dengan baut dengan diameter diameter yang besar atau baut yang di bagian bagian dalam terlebih dahulu. Kemudian kencangkan secara bersilang dengan torsi sesuai spesifikasi dalam langkah-langkah bertahap kecuali apabila ditentukan urutan tertentu yang lain. 6. Bersihkan semua part dalam larutan pembersih pada waktu waktu pembongkaran. Lumasi setiap permukaan permukaan luncur sebelum sebelum perakitan kembali. 7. Setelah perakitan, periksalah semua part terhadap pemasangan yang benar dan cara kerja part tersebut. tersebut. 8. Alurkan semua kabel-kabel listrik seperti diperlihatkan pada Alur Kabel dan Kabel Body (hal. 1-14). 9. Jangan membengkokkan atau memelintir kabel-kabel pengaturan. pengaturan. Kabel pengaturan yang rusak tidak dapat bekerja dengan lancar dan dapat macet atau mengikat.

SINGKATAN-SINGKATAN Di dalam buku ini dipakai singkatan-singkatan sebagai berikut untuk mengidentifikasi part atau sistem yang bersangkutan. Is t i l ah s i n g k at an Sensor CKP DLC DTC ECM EEPROM MIL PGM-FI SCS connector Sensor TP

K epan j an g an Sensor Crankshaft Position Data Link Connector Diagnostic Trouble Code Engine Control Module Electrically Erasable Programmable Read Only Memory Malfunction Indicator Lamp Programmed Fuel Injection Service Check Short connector Sensor Throttle Position

IDENTIFIKA IDENTIFIKASI SI MODEL Buku Pedoman Reparasi ini digunakan untuk 3 tipe Honda BEAT PGM-FI • TIPE CBS : Tipe cast wheel, rem depan cakram, rem belakang tromol, CBS • TIPE TIPE CAST CAST WHEE WHEEL L : Tipe Tipe cast cast wheel wheel,, rem rem depan depan cakram cakram,, rem rem bela belakan kang g trom tromol ol • TIPE SPOKE SPOKE WHEEL WHEEL : Tipe Tipe jari-jari jari-jari,, rem depan cakram, cakram, rem belakang belakang tromol tromol ILUSTRASI TIPE CBS:

1-2

dummyhead

INFORMASI INFORMASI UMUM NOMOR SERI NOMOR SERI RANGKA

NOMOR SERI MESIN NOMOR IDENTIFIKASI THROTTLE BODY

1-3

dummyhead

INFORMASI UMUM

SPESIFIKASI SPESIFIKA SPESIFIKASI SI UMUM DIMENSI

RANGKA

MESIN

SISTEM PENGIRIMAN BAHAN BAKAR PERALATAN PENGGERAK KELISTRIKAN

B A GIA N Panjang keseluruhan Lebar keseluruhan Tinggi menyeluruh Jarak sumbu roda Tinggi jok Tinggi pijakan kaki Jarak terendah ke tanah Berat motor siap pakai Jenis rangka Suspensi depan Jarak pergerakan as roda depan Suspensi belakang Jarak pergerakan as roda belakang Ukuran ban depan Ukuran ban belakang Merek ban Depan/Belakang Rem depan Rem belakang Sudut caster Panjang trail Kapasitas tangki bahan bakar Diameter dan langkah Volume langkah Perbandingan kompresi Peralatan penggerak valve Intake membuka pada pengangkatan 1 mm valve menutup pada pengangkatan 1 mm Exhaust membuka pada pengangkatan 1 mm valve menutup pada pengangkatan 1 mm Sistem pelumasan Jenis pompa oli Sistem pendinginan Saringan udara Berat kosong mesin Perletakan cylinder Tipe Diameter throttle

SPESIFIK A SI 1.873 mm 680 mm 1.074 mm 1.256 mm 740 mm 284 mm 140 mm 94 kg Jenis under bone Fork teleskopik 80,5 mm Unit swing (unit berayun) 74,0 mm 80/90-14M/C 40P 90/90-14M/C 46P FT235 (SRI) Rem cakram hidrolik Mekanis (Mechanical leading trailing) 26°30’ 84,0 mm 3,7 liter 50,0 x 55,0 mm 108,0 cm3 9,2 : 1 OHC digerakkan rantai dengan rocker arm 5° sebelum TMA 30° setelah TMB 30° sebelum TMB – 5° setelah TMA Tekanan paksa dan bak oli basah Trochoid Pendinginan udara paksa Elemen kertas viscous (berperekat) 24,9 kg Cylinder tunggal miring 80° dari vertikal PGM-FI 22 mm

Sistem kopling Perbandingan drive belt Final reduction Sistem pengapian Sistem starter Sistem Pengisian Regulator/rectifier

Kopling kering, jenis centrifugal otomatis 2,52 : 1 – 0,82 : 1 10,625 Full transistor Kickstarter dengan motor starter electric Alternator dengan output fase tunggal Dibuka oleh SCR/fase tunggal, penyearah setengah gelombang Alternator

Sistem penerangan

1-4

dummyhead

INFORMASI INFORMASI UMUM SPESIFIKA SPESIFIKASI SI SISTEM PGM-FI B A GIA N Tahanan injector bahan bakar (pada 24°C) Tahanan katup solenoid peninggi putaran stasioner (20°C) Tahanan tahanan sensor EOT (pada 20°C)

SPESIFIK A SI 11 – 13  24 – 27  2,5 – 2,8 k 

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI SISTEM PENGAPIAN PENGAPIAN B A GIA N Standard

SPESIFIK A SI CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO) 0,80 – 0,90 mm Minimum 100 V Minimum 0,7 V 7° sebelum TMA pada putaran stasioner

Busi Celah busi Tegangan puncak primer coil pengapian Tegangan puncak sensor CKP Waktu pengapian

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI ELECTRIC STARTER B A GIA N Panjang brush motor starter

STA NDA RD 7,0

Satuan: mm B ATA S SERVIS 3,5

SPESIFI SPESIFIKA KASI SI SISTEM SISTEM BAHAN BAK B AKAR AR B A GIA N Nomor identifikasi throttle body Putaran stasioner mesin Jarak main bebas handel gas Pembukaan standard idle air screw Tekanan bahan bakar Aliran pompa bahan bakar (pada (pada 12 V)

SPESIFIK A SI GQRPA 1.700 ± 100 menit -1 2 – 6 mm (hal. 3-11) 294 kPa (43 psi) Minimum 98 cm3/10 detik

SPESIFIKASI SISTEM PELUMASAN B A GIA N Kapasitas oli mesin Setelah penggantian periodik Setelah pembongkaran mesin Oli mesin yang direkomendasikan

Rotor pompa oli

Jarak renggang pada ujung rotor Jarak renggang antara rotor dan body Jarak renggang ke samping

STA NDA RD

Satuan: mm B ATA S SERVIS – –

0,7 liter 0,8 liter "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi Viskositas: SAE 10W-30 Standard JASO T 903: MB 0,15 0,15 – 0,21

0,20 0,35

0,05 – 0,10

0,12

–

1-5

dummyhead

INFORMASI UMUM SPESIFIKASI CYLINDER HEAD/VALVE B A GIA N Kompresi cylinder Perubahan bentuk melengkung cylinder head Rocker arm D.D. rocker arm D.L. rocker arm shaft Jarak renggang rocker arm ke shaft Camshaft Tinggi cam lobe (bubungan) Valve, valve Jarak renggang valve guide D.L. valve stem D.D. Valve guide Jarak renggang stem ke guide Bagian valve guide yang keluar di atas cylinder head Lebar valve seat Panjang bebas valve spring

IN/EX IN/EX

STA NDA RD 1.196 kPa (174 psi) – 10,000 – 10,015 9,972 – 9,987

Satuan: mm B ATA S SERVIS – 0,05 10,04 9,91

IN/EX

0,013 – 0,043

0,08

IN EX IN EX IN EX IN/EX IN EX

32,4736 – 32,5736 32,0960 – 32,1960 0,16 ± 0,02 0,16 ± 0,02 4,975 – 4,990 4,955 – 4,970 5,000 – 5,012 0,010 – 0,037 0,030 – 0,057

32,38 32,00

IN/EX

9,1 – 9,3

IN/EX IN/EX

1,0 29,78

1,5 29,11

STA NDA RD 50,000 – 50,010 – – – 49,970 – 49,990 6,0 dari bawah 13,002 – 13,008 12,994 – 13,000 0,002 – 0,014 0,015 – 0,045 0,015 – 0,045 0,10 – 0,25 0,10 – 0,25 0,20 – 0,70 0,010 – 0,040 13,010 – 13,028 0,010 – 0,034

Satuan: mm B ATA S SERVIS 50,10 0,05 0,05 0,05 49,95 – 13,04 12,96 0,02 0,08 0,08 0,45 0,45 – 0,09 13,05 0,05

– – 4,90 4,90 5,03 0,08 0,10 –

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI CYLINDER/PISTON CYLINDER/PISTON B A GIA N Cylinder

D.D. Kelonjongan Ketirusan Perubahan bentuk melengkung Piston, ring D.L. Piston piston, pin Titik pengukuran D.L. piston piston D.D. lubang pin piston D.L pin piston Jarak renggang piston-ke-pin piston Jarak renggang ring Atas piston-ke-alur ring Kedua Celah pada ujung Atas ring piston Kedua Oli (side rail) Jarak renggang cylinder-ke-piston D.D. ujung kecil connecting rod Jarak renggang connecting rod-ke-pin piston

SPESIFIKASI KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/ DRIVEN PULLEY/KOPLING B A GIA N Lebar drive belt Movable drive face

Kopling Driven pulley

1-6

D.D. bushing D.L. boss D.L. weight roller Ketebalan lapisan kanvas D.D. clutch outer Panjang bebas pegas driven face D.L. driven face D.D. movable driven face

STA NDA RD 18,5 22,035 – 22,085 22,010 – 22,025 17,92 – 18,08 – 112,0 – 112,2 127,5 33,965 – 33,985 34,000 – 34,025

Satuan: mm B ATA S SERVIS 17,5 22,11 21,98 17,3 2,0 112,5 124,7 33,94 34,06

dummyhead

INFORMASI INFORMASI UMUM SPESIFIKASI CRANKCASE/CRANKSHAFT Crankshaft

B A GIA N Jarak renggang ke samping connecting rod Jarak renggang radial connecting rod Keolengan

STA NDA RD 0,10 – 0,35 0 – 0,012

Satuan: mm B ATA S SERVIS 0,55 0,05 0,10

–

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI FINAL REDUCTION REDUCTION Satuan: mm B A GIA N Kapasitas oli final Setelah pe penggantian pe periodik reduction (transmisi) Setelah pembongkaran mesin Oli Oli fin final al redu reduct ctio ion n (tr (tran ansm smis isi) i) yang yang dire direko kome mend ndasi asika kan n

SPESIFIK A SI 0,14 liliter 0,16 liter "Oli "Oli sepe sepeda da moto motorr 4 tak" tak" Hond Honda a ata atau u yan yang g set setar ara a Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi Standard JASO T 903: MB Viskositas: SAE 10W-30

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI B A GIA N Kedalaman minimum alur telapak ban Tekanan udara Pengemudi saja ban dingin Pengemudi dan pembonceng Keolengan as roda Keolengan pelek Radial roda Aksial Fork Panjang bebas SHOWA pegas CHUANNAN Keolengan pipa Minyak yang SHOWA direkomendasikan CHUA CHUANN NNAN AN Tinggi permukaan minyak Kapasitas minyak SHOWA CHUANNAN

STA NDA RD – 200 kPa (29 psi) 200 kPa (29 psi) – – – 286,3 292,5 – Honda Ultra Cushion Oil 10W Chua Chuann nna an Cu Cushio shion n Oil Oil No. No.CN3 CN3 79,0 62,0 ± 1,0 cm3 61,0 ± 1,0 cm3

Satuan: mm B ATA S SERVIS Sampai ke indikator – – 0,2 2,0 2,0 – – 0,2 – –

SPESIFIKASI RODA BELAKANG/SUSPENSI B A GIA N Kedalaman minimum alur telapak ban Tekanan udara ban Pengemudi saja dingin Pengemudi dan pembonceng Keolengan pelek roda Radial Aksial

STA NDA RD – 225 kPa (33 psi) 225 kPa (33 psi) – –

Satuan: mm B ATA S SERVIS Sampai ke indikator – – 2,0 2,0

STA NDA RD DOT 3 atau 4 3,3 – 3,7 – 11,000 – 11,043 10,957 – 10,984 33,96 – 34,01 33,878 – 33,928 10 – 20 130,0

Satuan: mm B ATA S SERVIS – 3,0 0,30 11,055 10,945 34,02 33,87 – 131,0

SPESIFIKA SPESIFIKASI SI SISTEM REM Rem cakram depan

Rem belakang

B A GIA N Minyak rem sesuai spesifikasi Ketebalan cakram rem Kelengkungan cakram rem D.D. master cylinder D.L. master piston cylinder D.D. cylinder caliper D.L. piston caliper Jara Jarak k main main beba bebas s hand handel el rem rem bela belaka kang ng D.D. tromol rem belakang

1-7

dummyhead

INFORMASI UMUM SPESIFIKASI BATTERY/SISTEM PENGISIAN/AL TERNATOR BAGIAN Battery

Alternator

SPESIFIKASI GTZ4V YTZ4V 12 V – 3 Ah Maksimum 0,5 mA Di atas 12,8 V

Tipe Kapasitas Kebocoran arus listrik Tegangan (20°C) Sudah dicharge penuh Perlu dicharge kembali Arus pengisian Normal Cepat Kapasitas Tahanan coil pengisian

Di bawah 12,3 V 0,3 A/5 – 10 jam 3,0 A/0,5 jam 0,111 kW/5.000 menit-1 0,2 – 1,0  (20°C)

SPESIFIKASI LAMPU/METER/SWITCH Bohlam-bohlam

Sekring

BAGIAN Lampu depan Lampu rem/belakang Lampu senja Lampu sein Lampu instrumen Indikator lampu jauh Indikator sein MIL Sekring utama Sekring tambahan

SPESIFIKASI 12 V – 32/32 W 12 V – 18/5 W 12 V – 3,4 W 12 V – 10 W x 4 12 V – 1,7 W x 2 12 V – 1,7 W 12 V – 3,4 W 12 V – 1,7 W 15 A 10 A

TORSI PENGENCANGAN TORSI PENGENCANGAN STANDARD TORSI N·m (kgf·m) 5,2 (0,5) 10 (1,0)

JENIS PENGENCANG Baut hex 5 mm dan mur Baut hex 6 mm dan mur (Termasuk baut flens SH) Baut hex 8 mm dan mur Baut hex 10 mm dan mur Baut hex 12 mm dan mur

22 (2,2) 34 (3,5) 54 (5,5)

TORSI N·m (kgf·m) 4,2 (0,4) 9,0 (0,9) 12 (1,2)

JENIS PENGENCANG Sekrup 5 mm Sekrup 6 mm Baut flens 6 mm (Termasuk NSHF) dan mur Baut dan mur flens 8 mm Baut dan mur flens 10 mm

27 (2,8) 39 (4,0)

TORSI PENGENCANGAN MESIN & RANGKA • Spesifikasi torsi pengencangan yang tertera di bawah ini adalah untuk pengencang yang sudah dispesifikasikan. • Pengikat lainnya harus dikencangkan dengan nilai torsi standard yang terdaftar di atas. RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST BAGIAN Sekrup pemasangan lampu sein Sekrup pemasangan speedometer Baut penyetel lampu depan Sekrup pemasangan lampu kombinasi belakang Sekrup cover kipas pendingin Baut cover kipas pendingin Baut pemasangan muffler Baut pelindung muffler Sekrup duct cover crankcase kiri Baut as standar samping Mur pengunci as standar samping

1-8

JUM LAH 8 3 1 2

DIAMETER ULIR (mm) 4 5 4 5

TORSI N·m (kgf·m) 1,0 (0,1) 1,0 (0,1) 2,0 (0,2) 1,0 (0,1)

2 2 2 2 1 1 1

5 6 10 6 4 10 10

0,8 (0,1) 7,0 (0,7) 59 (6,0) 10 (1,0) 1,0 (0,1) 10 (1,0) 29 (3,0)

CATATAN

Baut penyetel

dummyhead

INFORMASI UMUM PERAWATAN JUM LAH 1 2 1 1 1 1

DIAMETER ULIR (mm) 10 5 8 12 30 8

TORSI N·m (kgf·m) 16 (1,6) 10 (1,0) 8,5 (0,9) 24 (2,4) 20 (2,0) 13 (1,3)

1 7 1

8 5 8

13 (1,3) 1,1 (0,1) 6,4 (0,7)

72 1

BC 3,2 4

3,7 (0,4) 2,0 (0,2)

JUM LAH 2

DIAMETER ULIR (mm) 5

TORSI N·m (kgf·m) 3,4 (0,3)

1 1

10 12

14,5 (1,5) 25 (2,5)

JUM LAH 1



JUM LAH 4


TORSI N·m (kgf·m) 12 (1,2)

1

4

2,1 (0,2)

2

5

3,4 (0,3)

1 1 2

5 8 6

3,4 (0,3) 8,5 (0,9) 12 (1,2)

JUM LAH 1 2

DIAMETER ULIR (mm) 4 6

TORSI N·m (kgf·m) 3,0 (0,3) 10 (1,0)

JUM LAH 2 1 4

DIAMETER ULIR (mm) 5 6 7

TORSI N·m (kgf·m) 0,8 (0,1) 7,0 (0,7) 18 (1,8)

Baut cam sprocket

2

5

8,0 (0,8)

Sekrup cam chain tensioner lifter Baut special cover cylinder head Sekrup pemasangan breather plate Baut pin as cam chain tensioner slider

1 2 3 1

6 6 4 6

4,0 (0,4) 10 (1,0) 3,0 (0,3) 10 (1,0)

BAGIAN Busi Mur pengunci sekrup penyetel valve Mur pengunci kabel gas Baut pembuangan oli mesin Tutup saringan kasa oli mesin Baut pemeriksaan oli final reduction (transmisi) Baut pembuangan oli final reduction Sekrup cover rumah saringan udara Mur pengunci kabel penghubung equalizer (Tipe CBS) Jari-jari (TIPE SPOKE WHEEL) Baut penyetel arah sinar lampu depan

CATATAN Oleskan oli mesin pada ulir-ulir.

SISTEM PGM-FI BAGIAN Sekrup torx katup solenoid peninggi putaran stasioner Sensor EOT Sensor O2

CATATAN

SISTEM ELECTRIC STARTER BAGIAN Sekrup kabel motor starter

CATATAN

SISTEM BAHAN BAK AR BAGIAN Mur plat pemasangan pompa bahan bakar Sekrup klem selang penghubung rumah saringan udara Sekrup torx katup solenoid peninggi putaran stasioner Sekrup dudukan kabel gas Mur pengunci kabel gas Baut pemasangan joint injector

CATATAN Untuk urutan pengencangan (hal. 7-10)

SISTEM PELUMASAN BAGIAN Sekrup plat pompa oli Baut pemasangan pompa oli

CATATAN

CYLINDER HEAD/VALVE BAGIAN Sekrup pemasangan intake shroud Baut pemasangan exhaust shroud Mur cylinder head

CATATAN

Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk

1-9

dummyhead

INFORMASI UMUM CYLINDER/PISTON BAGIAN Baut stud cylinder

JUM LAH 4



CATATAN Lihat hal. 10-6

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING BAGIAN Sekrup plat cover crankcase kiri Mur drive pulley face Mur kopling/driven pulley Mur clutch outer

JUM LA H 5 1


TORSI N·m (kgf·m) 3,0 (0,3) 108 (11,0)

1 1

28 12

54 (5,5) 49 (5,0)

JUM LAH

DIAMETER ULIR (mm)

TORSI N·m (kgf·m)

1 1

10 10

49 (5,0) 69 (7,0)

JUM LA H 1 4 1


TORSI N·m (kgf·m) 59 (6,0) 42 (4,3) 1,0 (0,1)

1

5

4,5 (0,5)

2 1 4 2

8 10 10 8

30 (3,0) 59 (6,0) 64 (6,5) 20 (2,0)

2 1 1 36

20 26 26 BC 3,2

22,5 (2,3) – – 3,7 (0,4)

JUM LA H 1


TORSI N·m (kgf·m) 118 (12,0)

1

10

59 (6,0)

1

8

26,5 (2,7)

36

BC 3,2

3,7 (0,4)

JUM LAH 1 1 2


TORSI N·m (kgf·m) 10 (1,0) 5,4 (0,6) 1,5 (0,2)

1 1

10 6

18 (1,8) 1,0 (0,1)

1

6

1,0 (0,1)

1

6

6,0 (0,6)

CATATAN Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk

PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN BAGIAN Mur link penggantung mesin - Sisi mesin - Sisi rangka

CATATAN Mur-U Mur-U

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI BAGIAN Mur as roda depan Baut socket cakram rem depan Sekrup as handel rem belakang (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Mur as handel rem belakang (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Baut pemasangan caliper rem Mur batang stang kemudi Baut penjepit bottom bridge Baut socket fork Baut fork Top thread poros kemudi Mur pengunci poros kemudi Jari-jari (TIPE SPOKE WHEEL)

CATATAN Mur-U Baut ALOC: ganti dengan yang baru.

Baut ALOC: ganti dengan yang baru. Mur-U Oleskan cairan pengunci pada ulirulir. Lihat hal. 15-26 Lihat hal. 15-26

RODA BELAK ANG/SUSPENSI BAGIAN Mur as roda belakang Baut pemasangan atas shock absorber belakang Baut pemasangan bawah shock absorber belakang Jari-jari (TIPE SPOKE WHEEL)

CATATAN Mur-U (Oleskan oli mesin pada ulirulir dan permukaan duduk)

SISTEM REM BAGIAN Baut arm rem belakang Katup pembuangan caliper rem Sekrup tutup reservoir master cylinder rem Pin brake pad Baut as handel rem depan (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Sekrup as handel rem depan (Tipe CBS) Mur as handel rem depan

1-10

CATATAN Baut ALOC; ganti dengan yang baru.

dummyhead

INFORMASI UMUM BAGIAN Sekrup switch lampu rem depan Baut oli selang rem Sekrup as handel rem belakang (Tipe CBS) Mur as handel rem belakang (tipe CBS) Sekrup as equalizer rod (Tipe CBS) Mur as equalizer rod (Tipe CBS) Sekrup cover dudukan handel rem belakang (Tipe CBS) Sekrup spesial cover dudukan handel rem belakang (tipe CBS) Baut pemasangan caliper rem Pin dudukan caliper rem

JUM LA H 1 2 1


TORSI N·m (kgf·m) 1,0 (0,1) 34 (3,5) 1,0 (0,1)

1

5

4,5 (0,5)

1

5

1,0 (0,1)

1 2

5 5

4,5 (0,5) 4,2 (0,4)

1

5

4,2 (0,4)

2 1

8 8

30 (3,1) 18 (1,8)

JUM LAH 3



1 2 2 2

10 5 5 6

39 (4,0) 6,0 (0,6) 0,8 (0,1) 7,0 (0,7)

JUM LAH 1



CATATAN

Mur-U

Mur-U

Baut ALOC; ganti dengan yang baru.

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR BAGIAN Baut pemasangan kipas pendingin Mur flywheel Baut pemasangan sensor CKP Sekrup cover kipas pendingin Baut cover kipas pendingin

CATATAN

LAMPU/METER/SWITCH BAGIAN Baut socket key shutter

CATATAN Baut ALOC: ganti dengan yang baru.

1-11

dummyhead

INFORMASI UMUM

TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL MESIN BAHAN Sealant cair (Three Bond 1207B atau Three Bond 1215 atau sejenisnya) Sealant cair (Three Bond 5211C atau SHINETSUSILICONE KE45T atau Three Bond 1215 atau sejenisnya) Cairan pengunci (Three Bond 2415 atau 1322N atau LOCKTITE 200 atau sejenisnya) Larutan oli molybdenum (campuran dari 1/2 oli mesin dan 1/2 grease molybdenum disulfide) Pasta molybdenum disulfide

Multi-purpose grease Grease (Shell ALVANIA R3 atau IDEMITSU AUTOREX B atau sejenisnya) Oli mesin (Tanpa molybdenum additives)

1-12

LOKASI Permukaan gasket crankcase kanan


Daerah setengah lingkaran seal karet

Lihat hal. 8

Ulir-ulir baut plat pemasangan bearing driveshaft

Lebar pelapisan: 6,5 ± 1,0 mm dari ujung

Camshaft cam lobe (bubungan camshaft)

Permukaan luncur kickstarter spindle Driven gearshaft kickstarter Daerah luncur friction spring driven gear kickstarter Bibir seal debu kickstarter spindle Permukaan dalam driven face Alur guide movable driven face Kedua ujung starter pinion Ball bearing dan needle bearing driven face Gigi-gigi drive gear pompa oli Seluruh permukaan rotor inner dan outer pompa oli Permukaan luncur shaft pompa oli dan cover pompa Gigi-gigi driven gear pompa oli Ring seal injector Permukaan luncur rocker arm shaft Permukaan luncur dan permukaan roller rocker arm Permukaan berputar decompressor cam dari camshaft Bearing camshaft Gigi-gigi cam sprocket Seluruh permukaan cam chain Gigi-gigi timing sprocket Permukaan dalam cylinder Permukaan dalam lubang pin piston Permukaan luncur piston Seluruh permukaan ring piston dan alur-alur ring Permukaan luar pin piston Lubang ujung kecil connecting rod Bearing-bearing crankshaft Bearing ujung besar connecting rod Valve stem (permukaan luncur valve guide) Permukaan dalam seal valve stem Ulir-ulir bagian atas baut stud cylinder A/B Daerah bearing dari drive, counter dan final shaft Gigi-gigi drive, counter dan final gear Daerah luncur ball/needle bearing Seluruh permukaan masing-masing O-ring Bibir dan permukaan-permukaan luar seal oli

0,1 – 0,3 g 0,2 – 0,3 g

7,0 – 8,0 g 1,5 – 2,0 g 0,1 – 0,3 g

0,5 – 1,0 cm3

Isi minimum 2 cm3 Isi minimum 3 cm3

dummyhead

INFORMASI UMUM RANGKA BAHAN Grease multi-purpose dengan tekanan sangat tinggi (direkomendasikan: EXCELIGHT EP2 buatan KYODO YUSHI, japan. atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) Grease (disarankan: DAPHNE EPONEX No.0, Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) Multi-purpose grease

Silicone grease

Minyak rem (DOT 3 atau 4)

Minyak fork Oli mesin (Tanpa additif molybdenum) Adhesive (Honda bond A atau sejenisnya)

LOKASI Permukaan gelinding lingkaran dalam dan lingkaran luar bearing poros kemudi Bibir seal debu poros kemudi

Permukaan dalam gearbox speedometer Gigi-gigi gear speedometer Pinion kabel speedometer (sisi gearbox) Bibir seal debu roda depan Bibir seal gearbox speedometer Permukaan luncur brake cam belakang-ke-kanvas rem Permukaan luncur brake cam belakang dan alur sleeve brake cam Poros pin anchor rem belakang Bibir seal debu rem belakang Permukaan luncur baut as handel rem belakang Daerah luncur kabel gas-ke-throttle drum dan ujung kabel Permukaan luncur sekrup as equalizer rod (Tipe CBS) Daerah kontak pengait jok Permukaan poros as standar tengah Permukaan luncur as standar samping Bagian dalam pelindung tutup kabel rem belakang Daerah kontak handel rem depan-ke-master piston cylinder Permukaan luncur as handel rem depan Permukaan luncur pin dudukan caliper rem Seluruh permukaan seal debu caliper rem Bagian dalam pelindung tutup kabel combi brake equalizer (Tipe CBS) Seluruh permukaan ring stopper pin brake pad Permukaan luncur dan bagian dalam master cylinder Seluruh permukaan piston caliper rem Seluruh permukaan seal piston caliper rem Cup karet master piston cylinder Bibir-bibir seal debu dan seal oli fork Seluruh permukaan O-ring dudukan pegas fork Seluruh permukaan O-ring pompa bahan bakar Daerah permukaan kontak tangki bahan bakar, pompa bahan bakar Bagian dalam grip stang kemudi kiri dan bagian dalam karet handel gas Permukaan yang saling bersentuhan antara selang penghubung saringan udara-ke-rumah saringan udara

CATATAN 3–5g

0,5 – 1,0 g 1,0 – 2,5 g 0,1 g

0,1 – 0,2 g 0,05 – 0,15 g 0,1 – 0,2 g

0,1 – 0,2 g 1,5 g

0,1 g 0,1 g 0,1 g Minimum 0,4 g

0,1 g

1-13

dummyhead

INFORMASI UMUM

ALUR K ABEL & KABEL B ODY TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL SELANG REM DEPAN

KABEL SWITCH LAMPU REM BELAKANG

Maksimum 4 mm

KABEL REM BELAKANG

KABEL SWITCH LAMPU REM DEPAN

SELANG REM DEPAN KABEL GAS

KABEL GAS

Maksimum 2 mm

KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER KABEL REM BELAKANG

KONEKTOR KABEL 6P (HITAM) LAMPU DEPAN

KABEL SPEEDOMETER

TIPE CBS KABEL PENGHUBUNG

KABEL SWITCH LAMPU REM BELAKANG KABEL REM BELAKANG

KABEL SWITCH LAMPU REM DEPAN

SELANG REM DEPAN KABEL GAS

Maksimum 2 mm

KABEL GAS KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER KABEL REM BELAKANG

KONEKTOR KABEL 6P (HITAM) LAMPU DEPAN

KABEL SPEEDOMETER SELANG REM DEPAN

1-14

dummyhead

INFORMASI UMUM TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL

KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER

[1] [2] Maksimum 5 mm

[2] [3]

[3]

[4]

[1] [5]

[4] [2]

Maksimum 7 mm [3]

Maksimum 4 mm

[1] SELANG REM DEPAN [2] KABEL REM BELAKANG [3] KABEL GAS [4] KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER [5] KABEL BODY TAMBAHAN UTAMA KABEL SWITCH STANDAR SAMPING

1-15

dummyhead

INFORMASI UMUM TIPE CBS


[2]

Maksimum 5 mm

[1] [3]

[2]

[3] [1]

[4]

[5]

[4] [2]

Maksimum 7 mm [3]

Maksimum 4 mm

[1] SELANG REM DEPAN [2] KABEL REM BELAKANG [3] KABEL GAS [4] KABEL BODY TAMBAHAN SPEEDOMETER [5] KABEL BODY TAMBAHAN UTAMA

1-16

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING

dummyhead

INFORMASI UMUM TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL

KABEL SWITCH DIMMER

KABEL SPEEDOMETER

KABEL SWITCH KLAKSON

KABEL BODY TAMBAHAN LAMPU DEPAN

KABEL SWITCH LAMPU SEIN SISI DEPAN


KABEL SPEEDOMETER

Maksimum 4 mm

KABEL BODY UTAMA

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING Maksimum 7 mm

KABEL BODY UTAMA

1-17

dummyhead

INFORMASI UMUM TIPE CBS

KABEL SWITCH DIMMER

KABEL SPEEDOMETER

KABEL SWITCH KLAKSON


KABEL SWITCH LAMPU SEIN SISI DEPAN


KABEL SPEEDOMETER

Maksimum 4 mm

KABEL BODY UTAMA

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING Maksimum 7 mm

KABEL BODY UTAMA

1-18

dummyhead

INFORMASI UMUM KABEL LAMPU REM/BELAKANG PENAHAN LUMPUR

ECM COVER SIDE KANAN BELAKANG

KABEL LAMPU REM/BELAKANG

UNIT LAMPU REM/ BELAKANG

REAR FENDER KABEL BODY UTAMA

KABEL LAMPU REM/BELAKANG

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING

KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY

KABEL REM BELAKANG STEP FLOOR

KABEL GAS

KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY SELANG PERNAPASAN KABEL BODY TAMBAHAN MESIN

Maksimum 5 mm

KABEL GAS

SELANG PENGALIRAN BAHAN BAKAR SISI ATAS

KABEL BODY TAMBAHAN MESIN

KABEL ALTERNATOR

SELANG PENGHUBUNG SARINGAN UDARA

KABEL GAS

1-19

dummyhead

INFORMASI UMUM KABEL BODY UTAMA KABEL PENGAPIAN KABEL-KABEL MASSA (Untuk ditekan) SELANG PERNAPASAN

STEP FLOOR

KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY

STEP FLOOR KABEL BODY TAMBAHAN BATTERY

KABEL REM BELAKANG KABEL BUSI KABEL BODY UTAMA

RANGKA

STEP FLOOR

SELANG PENGALIRAN BAHAN BAKAR SELANG PEMBUANGAN BAHAN BAKAR

SELANG PEMBUANGAN BAHAN BAKAR

KABEL GAS

KABEL SWITCH STANDAR SAMPING COVER SIDE KIRI

KABEL SENSOR EOT COVER CRANKCASE KABEL REM BELAKANG

SELANG PEMBUANGAN BAHAN BAKAR

1-20

KABEL REM BELAKANG

KLEM

dummyhead

INFORMASI UMUM

KONEKTOR 2P (Abu-abu) KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER

KABEL BODY UTAMA

KONEKTOR 2P (Hitam) INJECTOR

SELANG PERNAPASAN

KABEL SENSOR EOT KONEKTOR 3P (Hitam) SENSOR TP

SELANG PERNAPASAN

KABEL BODY UTAMA

KABEL ALTERNATOR

KABEL SENSOR O2 KABEL-KABEL MOTOR STARTER (Untuk ditekan)

1-21

dummyhead

INFORMASI UMUM KABEL ALTERNATOR

SENSOR CKP

KABEL ALTERNATOR


1-22

dummyhead

INFORMASI UMUM

SISTEM PENGATURAN EMISI SUMBER EMISI Proses pembakaran menghasilkan karbon monoksida (CO), oksida dari nitrogen (NOX) dan hydrokarbon (HC). Pengaturan karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan hydrokarbon sangat penting, karena di bawah kondisi tertentu, gas-gas tersebut bereaksi membentuk photochemical smog (kabut campur asap) pada saat terkena sinar matahari. Karbon monoksida tidak bereaksi dengan cara yang sama, tetapi gas ini beracun. Honda Motor Co., Ltd. memakai berbagai sistem (hal. 1-23) untuk mengurangi karbon monoksida, oksida dari nitrogen dan hydrokarbon.

SISTEM PENGATURAN EMISI CRANKCA SE Mesin dilengkapi dengan sistem crankcase tertutup untuk mencegah terlepasnya emisi crankcase ke atmosfir. Blow-by gas (gasgas hasil pembakaran yang masuk ke dalam crankcase) disalurkan kembali ke dalam ruang bakar melalui saringan udara dan throttle body. SELANG PERNAPASAN CRANKCASE

THROTTLE BODY

RUMAH SARINGAN UDARA

UDARA SEGAR GAS BLOW-BY

SISTEM PENGATURAN EMISI GAS PEMBUANGAN Sistem pengaturan emisi gas pembuangan terdiri dari sistem three-way catalytic converter dan sistem PGM-FI. Tidak diperbolehkan melakukan penyetelan kecuali penyetelan putaran stasioner dengan throttle stop screw. Sistem pengaturan emisi gas pembuangan ini terpisah dari sistem pengaturan emisi crankcase. THREE-WAY CATALYTIC CONVERTER Skuter ini dilengkapi dengan three-way catalytic converter. Three-way catalytic converter berada di dalam sistem exhaust. Melalui reaksi-reaksi kimia, converter tersebut mengubah HC, CO dan NOx di dalam sistem pembuangan gas menjadi karbon dioksida (CO 2), nitrogen (N 2), dan uap air. Tidak diperbolehkan melakukan penyetelan pada sistem, namun direkomendasikan untuk melakukan pemeriksaan periodik pada komponen-komponennya.

SISTEM PENGATURAN EMISI KEB ISINGAN DILARANG MENGUTAK-ATIK SISTEM PENGATURAN EMISI KEBISINGAN: Undang-undang melarang tindakan-tindakan berikut atau penyebab daripada: (1) Pelepasan atau dibuat tidak bekerjanya oleh seseorang, selain untuk tujuan perawatan, perbaikan atau penggantian, dari setiap peralatan atau elemen rancangan yang telah dipasang pada kendaraan untuk tujuan pengaturan kebisingan sebelum penjualan atau penyerahannya kepada pelanggan akhir atau sementara kendaraan dipergunakan; (2) pemakaian kendaraan setelah peralatan atau elemen rancangan tersebut telah dilepaskan atau dibuat tidak dapat bekerja oleh seseorang. DI ANTARA TINDAKAN-TINDAKAN YANG DIANGGAP MERUPAKAN PENGUTAK-ATIKAN ADALAH TINDAKAN-TINDAKAN SEPERTI DI BAWAH INI: 1. Melepaskan atau melubangi knalpot, komponen pengaturan aliran, pipa header atau setiap komponen lain yang menyalurkan gas pembuangan. 2. Melepaskan atau melubangi setiap bagian dari sistem intake. 3. Kurang melakukan perawatan yang layak. 4. Mengganti bagian bergerak dari kendaraan, atau bagian dari sistem pembuangan atau pemasukan, dengan part lain dari pada yang telah ditentukan oleh pabrik pembuatnya.

1-23

dummyhead

CATATAN

2. RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST

2

LOKASI PANEL BODY ··························· 2-2

BOX BA GASI ······································ 2-11

DIAGRAM PELEPASAN PANEL BODY····· 2-2

FRONT FENDER ································· 2-11

INFORMASI SERVIS ······························ 2-3

REAR FENDER ··································· 2-12

TROUBLESHOOTING ···························· 2-3

PENUTUP BA TTERY ··························· 2-13

KA CA SPION ········································ 2-4

COVER UNDER··································· 2-13

COVER FRONT STANG KEMUDI ············· 2-4

COVER SIDE ······································ 2-14

COVER REAR STANG KEMUDI ··············· 2-4

COVER KIPAS PENDINGIN··················· 2-14

COVER FRONT ····································· 2-5

PANEL FLOOR ··································· 2-15

COVER FRONT LOWER ························· 2-6

DUCT COVER CRANKCASE KIRI ·········· 2-15

COVER INNER ······································ 2-6

COVER CENTER REAR························ 2-16

COVER TANGKI BAHA N BAK AR ············ 2-8

PENGAIT JOK ···································· 2-17

GRAB RA IL ·········································· 2-8

PIPA EXHAUST/MUFFLER ··················· 2-17

COVER CENTER ··································· 2-8

PELINDUNG MUFFLER ························ 2-17

COVER BODY······································· 2-9

STANDAR SAMPING ··························· 2-18

JOK ··················································· 2-10

2-1

dummyhead


LOKASI PANEL BODY RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST

(2)

(3)

(11)

(7)

(1) (4)

(6)

(12)

(8) (21)

(18) (13)

(9) (16) (19)

(15) (10)

(14)

(17)

(5)

(1) Kaca spion (hal. 2-4) (2) Cover front stang kemudi (hal. 2-4) (3) Cover rear stang kemudi (hal. 2-4) (4) Cover front (hal. 2-5) (5) Cover front lower (hal. 2-6) (6) Cover inner (hal. 2-6) (7) Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8) (8) Grab rail (hal. 2-8) (9) Cover body (hal. 2-9) (10) Cover center (hal. 2-8) (11) Jok (hal. 2-10)

(20)

(12) Box bagasi (hal. 2-11) (13) Rear fender (hal. 2-15) (14) Penutup battery (hal. 2-13) (15) Cover side (hal. 2-14) (16) Panel floor (page 2-15) (17) Cover under (hal. 2-13) (18) Front fender (hal. 2-11) (19) Cover kipas pendingin (hal. 2-14) (20) Duct cover crankcase kiri (hal. 2-15) (21) Cover center rear (hal. 2-16)

DIAGRAM PELEPASAN PANEL BODY • Diagram ini memperlihatkan urutan pelepasan cover-cover rangka dengan menggunakan anak panah. (7) Cover tangki bahan bakar

(12) Box bagasi

(10) Cover center

(11) Jok

(13) Rear fender

(4) Cover front

(1) Kaca spion

(8) Grab rail

(9) Cover body

(5) Cover front lower

(2) Cover front stang kemudi

(14) Penutup battery

(16) Panel floor

(6) Cover inner

(3) Cover rear stang kemudi

(15) Cover side

(17) Cover under

(18) Front fender

2-2

(19) Cover kipas pendingin

(20) Duct cover crankcase kiri

(21) Cover center rear

dummyhead


INFORMASI SERVIS UMUM • Bab ini meliputi pelepasan dan pemasangan panel body dan sistem exhaust. • Selalu ganti gasket pipa exhaust setelah melepaskan pipa exhaust dari mesin. • Pada saat memasang sistem pembuangan gas, pasang dengan longgar terlebih dulu semua pengencang pipa exhaust. Selalu kencangkan joint exhaust dulu, kemudian kencangkan pengikat-pengikat pemasangan. Apabila Anda mengencangkan bautbaut pemasangan terlebih dahulu, maka ada kemungkinan pipa exhaust tidak duduk dengan benar. • Setelah pemasangan, selalu periksa sistem exhaust terhadap kebocoran.

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup pemasangan lampu sein Sekrup pemasangan speedometer Baut penyetel lampu depan Sekrup pemasangan lampu kombinasi belakang Sekrup cover kipas pendingin Baut cover kipas pendingin Baut pemasangan muffler Baut pelindung muffler Sekrup duct cover crankcase kiri Baut as standar samping Mur pengunci as standar samping

JUM LAH 8 3 1 2

DIAMETER ULIR (mm) 4 5 4 5

TORSI N·m (kgf·m) 1,0 (0,1) 1,0 (0,1) 2,0 (0,2) 1,0 (0,1)

2 2 2 2 1 1 1

5 6 10 6 4 10 10

0,8 (0,1) 7,0 (0,7) 59 (6,0) 10 (1,0) 1,0 (0,1) 10 (1,0) 29 (3,0)

CATATAN

Baut penyetel

TROUBLESHOOTING Suara knalpot berisik • Sistem exhaust rusak • Kebocoran gas buang Unjuk kerja lemah • Perubahan bentuk pada sistem exhaust • Kebocoran gas buang • Muffler tersumbat

2-3

dummyhead


KACA SPION PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan semua cover debu [1].

[2]

Lepaskan kedua kaca spion [2] dengan memutar adaptor [3] berlawanan arah jarum jam. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

[1]

dari

[3]

COVER FRONT STANG KEMUDI PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan kedua kaca spion (hal. 2-4). [4]

[3]

Lepaskan sekrup-sekrup [1].

[1]

Lepaskan cover front stang kemudi [2] dengan melepaskan tab-tab cover front stang kemudi [3] dari slot-slot [4] cover rear stang kemudi. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

COVER REAR STANG KEMUDI PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: [1]

Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4)

[3]

Lepaskan/keluarkan berikut ini: – Konektor-konektor kabel switch lampu rem depan [1] – Konektor-konektor kabel switch lampu rem belakang [2] – Konektor 3P (Hitam) switch starter [3] – Boss kabel speedometer [4] dari pipa stang kemudi.

– Sekrup-sekrup [5]

[4]

[5]

2-4

[2]

dummyhead

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST Lepaskan konektor-konektor switch stang kemudi kiri [6].

[8]

Lepaskan sekrup pemasangan speedometer [7] dan cover rear stang kemudi [8]. Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).

Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

TORSI: Sekrup pemasangan speedometer: 1,1 N.m (0,1 kgf .m)

[6]

[7]

COVER FRONT PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan dudukan plat nomor [1] dengan melepaskan baut-baut [2]. Lepaskan cover front [3] dengan melepaskan sekrupsekrup [4] dan melepaskan konektor 6P (Hitam) lampu depan [5]. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[5] [2]

[1]

[4]

[3]

2-5

dummyhead

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan berikut ini: – – – – – –

[1]

Socket bohlam lampu sein depan (hal. 19-6) Empat sekrup [1] (masing-masing sisi) Unit lampu sein kiri depan [2] Baut penyetel lampu depan [3] Penahan lampu depan [4] Unit lampu depan [5]

[6]

Dari cover front [6]. Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

[2]

dari

[4]

TORSI: Sekrup pemasangan lampu sein: 1,0 N·m (0,1 kgf ·m) Setel arah sinar lampu depan (hal. 3-17) setelah memasang cover front. TORSI: Baut penyetel lampu depan: 2,0 N.m (0,2 kgf .m) [3] [5]

COVER FRONT LOWER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover front (hal. 2-5) Lepaskan keluarkan sekrup [1] dan cover front lower [2] dengan melepaskan tab-tab [3] nya dari slot-slot [4] cover under dan cover side. Hati-hati jangan sampai merusak tab-tab.


adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

COVER INNER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – Cover front lower (hal. 2-5) – Baut spesial [1] dan gantungan barang [2] – Penutup key shutter [3] Lepaskan kabel lampu depan [4] dari klem [5] cover inner [6]. Lepaskan cover front inner [6] dengan melepaskan sebagai berikut: – Tab-tab [7] panel floor dari slot-slot [8] cover inner – Lubang-lubang [9] cover inner dari tab-tab [10] panel floor

2-6

[3]

[4]

[1]

dummyhead

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).

Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[5] [3]

[4]

[2]

[1]

[7]/[8] [9] [6]

[10]

PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan klem kabel [2]. Lepaskan cover dalam bagian atas [3] dari cover dalam bagian bawah [4]. Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).

Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

dari

:

Tepatkan boss [5] cover inner lower dengan lubang [6] cover inner upper.

[2]

[3]

[5]/[6]

[1] [4]

2-7

dummyhead


COVER TANGKI BAHAN BAKAR PELEPASAN/PEMASANGAN Buka kunci jok dengan anak kunci kontak. Buka jok.

[1]

Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan cover tangki bahan bakar [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2] [3]/[4]

:

Tepatkan tab-tab [3] cover tangki bahan bakar dengan slot-slot [4] box bagasi dan cover body.

GRAB RAIL PELEPASAN/PEMASANGAN Buka kunci jok dengan anak kunci kontak. Buka jok.

[1]

[3]

Lepaskan baut-baut [1], sekrup-sekrup [2] dan grab rail [3]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

COVER CENTER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover center [1] dengan melepaskan sekrupsekrup [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

:

Tepatkan tab-tab [3] cover center dengan slot-slot [4] pada panel floor dan cover body.

[3]/[4]

2-8

[2]

dummyhead


COVER BODY PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – Cover center (hal. 2-16) – Grab rail (hal. 2-8) – Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8) Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan baut/washer [2]. Hati-hati agar tidak merusak kait-kait dan tab-tab.

Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).

Lepaskan cover body [3] dengan melepaskan sebagai berikut: – Kait-kait [4] cover body dari slot-slot [5] panel floor – Boss-boss [6] cover body dari lubang-lubang [7] rear fender Lepaskan konektor 6P lampu rem/belakang [8]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2] [4]/[5] [3]

[6]/[7]

[8]

[1]

[4]/[5]

2-9

dummyhead

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan kedua sekrup [1] dan pisahkan cover body dari unit lampu kombinasi belakang [2]. Lepaskan keempat sekrup [3] pada saat melepas tabtab [4] dan pisahkan cover body depan kanan dan kiri [5] dari cover body belakang [6]. Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).


dalam

urutan

terbalik

dari

TORSI: Sekrup pemasangan lampu kombinasi belakang: 1,1 N.m (0,1 kgf .m)

[5]

[1]

[3]

[6]

[2] [4]

JOK PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover center (hal. 2-16) Lepaskan pin split [1] dan washer [2]. Lepaskan pin [3] dan jok [4]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

:

Ganti pin split dengan yang baru.

urutan

terbalik

[2]

dari [4] [3]

[1]

2-10

dummyhead


BOX BAGASI PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – – Hati-hati agar tidak merusak box bagasi dan cover body.

[2]

Cover center (hal. 2-8) Cover tangki bahan bakar (hal. 2-8) Dua sekrup [1] Empat baut/washer [2]

[3]

Lepaskan box bagasi [3], dengan melepaskan boss kabel [4]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1] [4]

FRONT FENDER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan baut-baut [1] dan front fender [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

[2]

dari

:

Ganti baut-baut pemasangan front fender dengan yang baru.

[1]

2-11

dummyhead


REAR FENDER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – –

Box bagasi (hal. 2-11) Cover body (hal. 2-9) ECM (hal. 4-20) Empat baut/washer [1]

Lepaskan rear fender [2] sambil melepaskan lubanglubang [3] dari stud-stud lubang baut [4] dan melepaskan penahan lumpur [5] dari rear fender [2]. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[3]/[4]

[2] [1] [8] [10]

[3]

[6] [5]

PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan sekrup-sekrup spesial [1].

[1]

Lepaskan klip [2], kunci jok [3] dan guide [4] dari rumah kunci [5]. Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

[4]

dari

[3] [2]

[5]

2-12

dummyhead


PENUTUP BA TTERY PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan sekrup spesial [1] Lepaskan penutup battery [2] sambil melepaskan tabtab [3] nya dari slot-slot [4] pada panel floor. Lepaskan kedua sekrup spesial [5] dan cover battery [6]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

[1] [2]

dari

[3] [5]

[6]

[4]

COVER UNDER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover side (hal. 2-6). [2]/[3]

Lepaskan baut-baut [1] dan lepaskan lubang-lubang [2] cover under dari stud-stud lubang baut [3]. Lepaskan cover under [4] dengan melepaskan berikut ini:

[5]

– Kaitan-kaitan [5] cover under dari rangka. – Slot-slot [6] cover under dari kaitan-kaitan [7] cover front lower Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[7]

[6]

[4]

[1]

2-13

dummyhead


COVER SIDE PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan dan keluarkan berikut ini: – Sekrup-sekrup dari kedua sisi [1] – Selang pembuangan fuel tray [2] (hanya pada cover side kiri saja) – Lubang-lubang [3] dari boss-boss [4] cover front lower – Kaitan-kaitan [5] dari slot-slot [6] panel floor Lepaskan cover side [7] dengan sedikit mendorongnya ke arah belakang. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. TAMPAK SISI KIRI:

[2] [5]/[6]

[7]

[1] [7]

[3]/[4]

COVER KIPAS PENDINGIN PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan sekrup-sekrup [1] dan baut-baut [2].

[3]

Longgarkan baut [3], dan lepaskan cover kipas pendingin [4]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari [2]

TORSI: Sekrup cover kipas pendingin: 0,8 N.m (0,1 kgf .m) Baut cover kipas pendingin: 7,0 N.m (0,7 kgf .m)

[4]

2-14

[1]

dummyhead


PANEL FLOOR PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – –

Cover side (hal. 2-14) Cover inner (hal. 2-6) Cover body (hal. 2-9) Penutup battery (hal. 2-13)

Lepaskan baut-baut [1]. Lepaskan panel floor [2], dengan melepaskan bossboss kabel body tambahan battery [3] dan guide [4] Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. [1]

[2] [4] [3]

DUCT COVER CRANKCASE KIRI PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – – Pastikan bahwa packing berada dalam kondisi baik dan ganti bila perlu.

[3]

Baut-baut [1] Assy duct cover crankcase kiri [2] Packing [3] Collar-collar [4]


adalah

dalam

urutan

terbalik

dari [1]

[2]

[4]

2-15

dummyhead

RANGKA/PANEL BODY/SISTEM EXHAUST PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan berikut ini: – – – – Pastikan bahwa packing berada dalam kondisi baik dan ganti bila perlu.

[1]

[3]

Sekrup [1] Duct cover crankcase kiri [2] Saluran cover crankcase kiri [3] Packing [4]

Kencangkan sekrup duct cover crankcase kiri dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[4]

1,0 N.m (0,1 kgf.m)


dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

COVER CENTER REAR PELEPASAN/PEMASANGAN Buka kunci jok dengan anak kunci kontak. Lepaskan sekrup-sekrup [1]. Hati-hati agar tidak merusak kaitan dan slot.

[1]

Lepaskan cover center rear [2] dengan sedikit menggesernya ke arah belakang dan melepaskan kaitan [3] dari slot [4] unit lampu kombinasi belakang. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari [3]/[4]

2-16

[2]

dummyhead


PENGAIT JOK PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: [1]

– Cover body (hal. 2-9) – Tangki bahan bakar (hal. 7-17)

[2]

Lepaskan baut-baut [1] dan pengait jok [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

PIPA EXHAUST/MUFFLER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – –

[4]

Mur-mur joint [1] Baut-baut pemasangan muffler [2] Pipa exhaust/muffler [3] Gasket [4]

Ganti gasket exhaust dengan yang baru. Tempatkan flens pipa exhaust pada baut-baut stud dan pasang kedua mur joint dan baut pemasangan muffler, tetapi jangan kencangkan dulu. Kencangkan mur-mur joint dengan erat. Kencangkan baut-baut pemasangan muffler dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

59 N.m (6,0 kgf.m)

Setelah pemasangan, pastikan pembuangan gas tidak bocor.

bahwa

sistem

[1] [3]

[2]

PELINDUNG MUFFLER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – –

[4]

Baut-baut [1] Collar-collar [2] Rubber-rubber [3] Pelindung muffler [4]

Kencangkan baut-baut pelindung muffler dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

10 N.m (1,0 kgf.m)


adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]/[2]/[3]

2-17

dummyhead


STANDAR SAMPING PELEPASAN/PEMASANGAN Posisikan skuter pada standar tengahnya.

[1]

[3]

Lepaskan spring standar samping [1]. Lepaskan baut pemasangan switch standar samping [2] dan switch standar samping [3].

[2]

Lepaskan mur pengunci as standar samping [1], baut [2] dan standar samping [3].

[2]

Oleskan grease pada permukaan luncur as standar samping. Pasang standar samping dan baut as standar samping. Kencangkan baut as standar samping sesuai torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

10 N.m (1,0 kgf.m)

Pasang dan kencangkan mur pengunci as standar samping sesuai torsi sesuai spesifikasi sambil menahan baut as. TORSI:

29 N.m (3,0 kgf.m)

[3]

Pasang switch standar samping [1] sambil menepatkan alur switch standar samping dengan pin rangka.

Tepatkan

[1]

[3]

Pasang dan kencangkan baut pemasangan switch standar samping [2] baru. Pasang spring standar samping [3].

[2] [1]

2-18

3. PERAWATAN

3


OLI FINAL DRIVE (TRANSMISI)············· 3-12

JADWAL PERAWATAN BERKALA ·········· 3-3

MINYAK REM ····································· 3-13

SALURAN BAHAN BAK AR ····················· 3-4

KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD ·· 3-14

SARINGAN BAHAN BAK AR ··················· 3-4

SISTEM REM ······································ 3-14

CARA K ERJA GAS TANGAN ·················· 3-5

SWITCH LA MPU REM ·························· 3-16

SARINGAN UDARA ······························· 3-6

CARA K ERJA PENGUNCI REM ············· 3-16

PERNAPASAN CRANKCA SE·················· 3-6

ARA H SINAR LAMPU DEPAN ··············· 3-17

BUSI ···················································· 3-7

KEAUSAN SEPATU KOPLING ·············· 3-17

JA RAK RENGGANG VALVE ··················· 3-8

STANDAR SAMPING ··························· 3-17

OLI MESIN ··········································· 3-9

SUSPENSI·········································· 3-18

SARINGAN KA SA OLI MESIN ··············· 3-11

MUR, BA UT, PENGENCANG ················· 3-18

PUTARAN STASIONER MESIN ············· 3-11

RODA/BA N········································· 3-18

DRIVE BELT ······································· 3-12

BEARING KEPALA K EMUDI ················· 3-19

3-1

dummyhead

PERAWATAN

INFORMASI SERVIS PERAWATAN

UMUM • Letakkan skuter di atas permukaan mendatar sebelum memulai pekerjaan. • Bensin mudah sekali terbakar dan dapat meledak pada kondisi tertentu. • Bekerjalah di tempat dengan ventilasi yang cukup. Menghisap rokok atau membiarkan adanya api atau percikan bunga api di tempat kerja atau di tempat di mana bensin disimpan dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan. • Gas buang mengandung gas karbon monoksida beracun yang dapat menghilangkan kesadaran dan dapat mengakibatkan kematian. Hidupkan mesin di tempat terbuka atau yang dilengkapi dengan sistem evakuasi gas buang apabila di tempat tertutup.

SPESIFIKASI BAGIAN Jarak main bebas handel gas Busi Standard Celah busi Jarak renggang valve

SPESIFIKASI

IN EX

Oli mesin yang direkomendasikan

Kapasitas oli mesin

Setelah penggantian periodik Setelah pembongkaran mesin

Putaran stasioner mesin Lebar drive belt Minyak rem yang direkomendasikan Jarak main bebas handel rem belakang Kapasitas oli final Setelah penggantian periodik reduction Setelah pembongkaran mesin (transmisi) Ukuran ban Depan Belakang Merek ban SRI Depan/Belakang Tekanan udara ban Pengemudi saja Depan dingin Belakang Pengemudi dan Depan pembonceng Belakang Kedalaman minimum alur telapak ban Depan/belakang

2 – 6 mm CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO) 0,80 – 0,90 mm 0,16 ± 0,02 mm 0,16 ± 0,02 mm "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi Standard JASO T 903: MB Viskositas: SAE 10W-30 0,7 liter 0,8 liter 1.700 ± 100 menit -1 18,5 mm DOT 3 atau 4 10 – 20 mm 0,14 liter 0,16 liter 80/90-14 M/C 40P 90/90-14 M/C 46P FT235 200 kPa (29 psi) 225 kPa (33 psi) 200 kPa (29 psi) 225 kPa (33 psi) Sampai ke indikator

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Busi Mur pengunci sekrup penyetel valve Mur pengunci kabel gas Baut pembuangan oli mesin Tutup saringan kasa oli mesin Baut pemeriksaan oli final reduction (transmisi) Baut pembuangan oli final reduction Sekrup cover rumah saringan udara Mur pengunci kabel penghubung equalizer (Tipe CBS) Jari-jari (Tipe SPOKE WHEEL) Baut penyetel arah sinar lampu depan

3-2

JUM LAH 1 2 1 1 1 1

DIAMETER ULIR (mm) 10 5 8 12 30 8

TORSI N·m (kgf·m) 16 (1,6) 10 (1,0) 8,5 (0,9) 24 (2,4) 20 (2,0) 13 (1,3)

1 7 1

8 5 8

13 (1,3) 1,1 (0,1) 6,4 (0,7)

72 1

BC 3,2 4

3,7 (0,4) 2,0 (0,2)

CATATAN Oleskan oli mesin pada ulir-ulir.

dummyhead

PERAWATAN

JADWAL PERAWATAN BERKALA Lakukan Pemeriksaan Awal Sebelum Berkendara yang tertera pada Buku Pedoman Pemilik pada setiap jadwal perawatan berkala. P: Periksa & Bersihkan, Setel, Lumasi atau Ganti jika diperlukan. B: Bersihkan. G: Ganti. L: Lumasi Item - item perawatan berikut ini membutuhkan pengetahuan teknik. Beberapa item tertentu (khususnya yang diberi tanda * dan **) membutuhkan lebih banyak informasi teknikal & peralatan khusus. Silahkan dikonsultasikan dengan AHASS terdekat.

FFRg FREKUENSI ITEM-ITEM

* ** * *

SALURAN BAHAN BAKAR SARINGAN BAHAN BAKAR CARA KERJA GAS TANGAN SARINGAN UDARA PERNAPASAN CRANKCASE BUSI

MANA YANG LEBIH DULU DI x 1000 km CAPAI BULAN

CATATAN 2 CATATAN 3

* JARAK RENGGANG VALVE * * * *

* ** * * ** **

OLI MESIN SARINGAN KASA OLI MESIN PUTARAN STASIONER MESIN DRIVE BELT OLI GEAR DRIVE (TRANSMISI) MINYAK REM KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD SISTEM REM SWITCH LAMPU REM CARA KERJA PENGUNCI REM ARAH SINAR LAMPU DEPAN KEAUSAN SEPATU KOPLING STANDAR SAMPING SUSPENSI MUR, BAUT, PENGIKAT RODA/BAN BEARING KEPALA KEMUDI

CATATAN 4

1 2 P G B P P P P P P

4 4 P

PEMBACAAN ODOMETER (CATATAN 1) 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 P P P P P P P P P P

48 48 P

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

G

P B P P G P P P P P P P P P P -

P B G P G P P G P P P P P P P P P P P -

P B P P G B P P P P P P P P P P P

P G B G P G P P G P P P P P P P P P P P -


P B G P G B P G G P P P P P P P P P P P P


P G B G P G P P G P P P P P P P P P P P -

P B P P G B P P P P P P P P P P P

P B G P G P P G P P P P P P P P P P P -


P G B G P G B P G G P P P P P P P P P P P P

LIHAT 52 HALAMAN 52 P 3-4 3-4 P 3-5 3-6 B 3-6 P 3-7 P 3-8 G 3-9 3-11 P 3-11 3-12 3-12 P 3-13 P 3-14 P 3-14 P 3-16 P 3-16 P 3-17 3-17 P 3-17 P 3-18 3-18 P 3-18 3-19

* HANYA BOLEH DISERVIS OLEH AHASS, KECUALI APABILA PEMILIK MEMPUNYAI PERALATAN KHUSUS, DATA SERVIS YANG DIPERLUKAN DAN MEMILIKI KEAHLIAN TEKNIS YANG CUKUP. ** DEMI KEAMANAN, KAMI MENGANJURKAN AGAR PEKERJAAN-PEKERJAAN INI HANYA DIKERJAKAN OLEH AHASS. CATATAN : 1. 2. 3. 4.

Pada pembacaan odometer lebih tinggi, ulangilah pada interval frekuensi yang telah ditentukan. Servis lebih sering jika seringkali dikendarai di daerah yang basah atau berdebu. Servis lebih sering jika dikendarai dimusim hujan atau dengan gas penuh. Ganti setiap 2 tahun. Penggantian membutuhkan ketrampilan mekanis.

3-3

dummyhead

PERAWATAN

SALURAN BAHAN BAKAR Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). [1]

Periksa selang pengaliran bahan bakar [1] terhadap pemburukan kondisi, kerusakan atau kebocoran. Ganti selang bahan bakar bila perlu. Juga, periksa peralatan pemasangan selang bahan bakar terhadap kebocoran. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

SARINGAN BAHAN BAKAR PEMERIKSAAN Lepaskan pompa bahan bakar (hal. 7-8). Periksa saringan bahan bakar [1] terhadap kerusakan atau tersumbat, dan ganti bila perlu.

[1]

PENGGANTIAN SARINGAN BAHAN BAKAR CATATAN :

Lakukan prosedur reset sensor TP setelah penggantian (hal. 4-21). • Ganti saringan bahan bakar sesuai dengan jadwal perawatan berkala (hal. 7-15).

[3]

Lepaskan unit pompa bahan bakar (hal. 7-8).

[2]

2. Putar saringan searah jarum jam.

Lepaskan kedua kaitan [1] saringan bahan bakar [2] dari kedua stopper [3] dengan sedikit merentangkan kaitan, kemudian putar saringan searah jarum jam. Tarik saringan ke atas dan lepaskanlah dari pompa bahan bakar.

[1]

3-4

1. Rentangkan kedua kaitan.

dummyhead

PERAWATAN Lepaskan O-ring [1]. Oleskan sedikit oli mesin pada O-ring baru dan pasang. [1]

Pasang saringan baru [1] dalam arah yang benar sehingga tanda-tanda segitiga pada saringan dan body pompa bahan bakar akan saling bertepatan pada saat berkaitan. Putar saringan berlawanan arah jarum jam hingga kedua kaitan [2] benar-benar dikencangkan pada kedua stopper [3], hati-hati agar tidak merusaknya.

[1]

Putar saringan berlawanan arah [2] jarum jam.

Pasang unit pompa bahan bakar (hal. 7-9).

[3] Tepatkan

CARA KERJA GAS TANGAN CATATAN :

Pemakaian kembali kabel gas yang rusak, tertekuk atau bengkok secara tidak normal dapat mengganggu cara kerja kabel gas yang benar dan dapat mengakibatkan hilangnya pengontrolan atas gas pada saat pengendaraan. Periksa terhadap pemburukan kondisi atau kerusakan pada kabel gas. Periksa kelancaran cara kerja handel gas [1]. Periksa bahwa gas membuka dan secara otomatis menutup kembali pada semua posisi kemudi.

2 – 6 mm

Jika handel gas tidak kembali dengan benar, lumasi kabel gas. Untuk melumasi kabel, lepaskan kabel gas pada titiktitik perputarannya dan oleskan dengan pelumas kabel atau oli jenis "light weight" yang tersedia di pasaran. Jika handel gas tetap tidak dapat kembali dengan benar, ganti kabel gas. Sementara mesin berputar stasioner, putar stang kemudi seluruhnya ke kanan dan ke kiri untuk memastikan bahwa putaran stasioner tidak berubah. Jika putaran stasioner naik, periksa jarak main bebas handel gas dan alur kabel gas.

[1]

Ukur jarak main bebas handel gas pada flens handel gas. JARAK MAIN BEBAS: 2 – 6 mm

3-5

dummyhead

PERAWATAN Jarak main bebas handel gas dapat disetel dengan memutar penyetel.

[2]

Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Longgarkan mur pengunci penyetel kabel gas [1] dan putar mur penyetel [2] sebanyak diperlukan. Kencangkan mur pengunci penyetel kabel gas sesuai torsi yang di tentukan. TORSI: Mur pengunci penyetel kabel gas: 8,5 N.m (0,9 kgf .m) Periksa kembali cara kerja kabel gas. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[1]

SARINGAN UDARA CATATAN :

• Viscous paper element (elemen kertas berperekat) tidak dapat dibersihkan oleh karena element mengandung perekat debu. • Jika skuter dipakai di daerah yang luar biasa basah atau berdebu, diperlukan pemeriksaan yang lebih sering. Lepaskan sekrup-sekrup [1], cover rumah saringan udara [2], dan elemen saringan udara [3]. Ganti elemen saringan udara sesuai dengan jadwal perawatan berkala (hal. 3-3) atau setiap saat sudah sangat kotor atau rusak.

[4]

[2]

Bersihkan bagian dalam rumah saringan udara dan cover. Pastikan semua seal karet [4] pada rumah dan cover sudah pada tempatnya dan dalam kondisi baik. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan. TORSI: Sekrup cover rumah saringan udara: 1,1 N.m (0,1 kgf .m)

[3]

[1]

PERNAPASAN CRANKCASE CATATAN :

• Servis lebih sering jika dikendarai dalam hujan, pada gas penuh, atau setelah skuter dicuci atau telah terjungkir. • Lakukan servis bila tinggi permukaan endapan dapat terlihat pada bagian tembus pandang dari sumbat pembuangan. Lepaskan baut-baut/washer-washer [1]. Tarik rumah saringan udara ke atas sedikit untuk melepaskan sumbat pernapasan crankcase [2] dan buang endapan-endapan ke dalam penampung yang sesuai. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

3-6

[2]

dummyhead

PERAWATAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[1]

Periksa selang pernapasan crankcase [1] terhadap pemburukan kondisi, kerusakan atau kebocoran. Ganti selang pernapasan crankcase bila perlu. Juga periksa fitting-fitting selang pernapasan bak mesin terhadap kebocoran. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

BUSI CATATAN :

Bersihkan disekitar dasar busi dengan udara dari kompresor sebelum melepaskan busi, dan pastikan bahwa kotoran tidak memasuki ruang bakar.

[1]

Lepaskan cover center (hal. 2-8). Lepaskan tutup busi [1] dan bersihkan daerah di sekitar dasar busi. Lepaskan busi [2].

[2]

Periksa atau ganti busi seperti dijelaskan pada jadwal perawatan berkala (hal. 3-3).

[2]

Periksa berikut ini dan ganti bila perlu. – Insulator [1] terhadap kerusakan – Elektroda tengah [2] dan elektroda samping [3] terhadap keausan – Kondisi terbakar, perubahan warna; – Coklat tua sampai coklat muda menunjukkan kondisi baik. – Warna muda yang berlebihan menunjukkan sistem pengapian yang tidak normal atau campuran bahan bakar yang miskin. – Endapan yang basah atau hitam arang menunjukkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya.

[1]

[3]

Jika elektroda terkontaminasi dengan endapan karbon, bersihkan elektroda dengan menggunakan spark plug cleaner. Selalu pakai busi sesuai spesifikasi pada skuter ini. BUSI SESUAI SPESIFIKASI: Standard: CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO)

3-7

dummyhead

PERAWATAN Ukur jarak renggang busi antara elektroda tengah dan samping dengan feeler gauge. Bila perlu, setel celah busi dengan cara membengkokkan elektrode samping dengan hati-hati.

0,80 – 0,90 mm

CELAH BUSI: 0,80 – 0,90 mm

Jangan mengencangkan busi secara berlebihan.

Pasang busi [1] dengan tangan pada cylinder head, kemudian kencangkan busi dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

16 N.m (1,6 kgf.m)

Pasang tutup busi [2]. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[1]

[2]

[3]

[2]

JARAK RENGGANG VALVE PEMERIKSAAN CATATAN :

Periksa dan setel jarak renggang valve sementara mesin dalam keadaan dingin (di bawah 35°C). Lepaskan berikut ini: – Cover cylinder head (hal. 9-5) – Cover kipas pendingin (hal. 2-14) Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan memutar kipas pendingin [1] dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan garis penunjuk [3] pada crankcase kanan. Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) pada langkah kompresi. Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa ada kerenggangan pada rocker arm. Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena piston sedang bergerak melalui langkah pembuangan ke TMA. Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" lagi.

3-8

[1]

dummyhead

PERAWATAN Periksa jarak renggang valve dengan memasukkan feeler gauge [1] antara sekrup penyetel valve dan valve stem. JARAK RENGGANG VALVE: IN: 0,16 ± 0,02 mm EX: 0,16 ± 0,02 mm

[1]

Jika jarak renggang valve tidak sesuai, longgarkan mur pengunci sekrup penyetel valve [1] dan setel jarak renggang valve dengan memutar sekrup penyetel [2] sampai ada tahanan sedikit pada feeler gauge. Oleskan oli mesin pada ulir-ulir mur pengunci sekrup penyetel valve dan permukaan duduk. Tahan sekrup penyetel dan kencangkan mur pengunci. TOOL: Val ve ad ju st in g wr en ch [ 3] TORSI:

[2]

[1]

[3]

07908-K E90000

10 N.m (1,0 kgf.m)

Periksa ulang jarak renggang valve. Pasang berikut ini: – Cover cylinder head (hal. 9-5) – Cover kipas pendingin (hal. 2-14)

OLI MESIN PEMERIKSAAN TINGGI PERMUKAAN OLI Letakkan skuter di atas standard utamanya di atas tanah mendatar.

[1]

Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama 3 – 5 menit. Matikan mesin dan tunggu selama 2 – 3 menit. Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1] dan seka oli dari tangkai pengukur dengan kain bersih.

Masukkan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1] tanpa menyekrupkannya ke dalam, lepaskan dan periksa tinggi permukaan oli.

[1]

Tinggi permukaan harus berada di antara garis tinggi permukaan "UPPER" (TERATAS) [2] dan "LOWER" (TERBAWAH) [3] dari tutup pengisian oli/tangkai pengukur.

Jika tinggi permukaan oli berada di bawah atau dekat garis tinggi permukaan terbawah dari tangkai pengukur oli, tambahkan oli yang direkomendasikan sampai ke tinggi permukaan teratas. OLI MESIN YANG DIANJURKAN: "Oli sepeda moto r 4 tak" Honda atau yang setara Klasifikasi serv is API: SG atau lebih ting gi Standard JASO T 903: MB Viskositas: SAE 10W-30

[4]

[2] [3]

Pastikan bahwa O-ring [4] dalam kondisi baik dan ganti bila perlu.

3-9

dummyhead

PERAWATAN Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang tutup pengisian oli/tangkai pengukur.

PENGGANTIAN OLI CATATAN :

Ganti oli mesin sewaktu mesin dalam keadaan panas dan skuter di atas tanah mendatar untuk memastikan pengeluaran secara menyeluruh.

[1]/[2]

Posisikan skuter pada standar tengahnya. Hidupkan mesin, panaskan dan matikan. Lepaskan tutup pengisian oli/tangkai pengukur [1].

Letakkan loyang pembuangan oli di bawah mesin untuk menampung oli, kemudian lepaskan baut pembuangan oli mesin [1] dan washer sealing [2]. Jalankan kickstarter dengan perlahan dan keluarkan oli mesin. Setelah mengeluarkan oli secara menyeluruh, pasang washer sealing baru dan baut pembuangan oli. Kencangkan baut pembuangan oli dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

24 N.m (2,4 kgf.m)

Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan.

KAPASITAS OLI MESIN: 0,7 liter pada penggantian periodik 0,8 liter setelah pembon gkaran mesin Periksa tinggi permukaan oli (hal. 3-9). Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.

3-10

[1]

dummyhead

PERAWATAN

SARINGAN KASA OLI MESIN Buang oli mesin (hal. 3-10).

[1]

Lepaskan tutup saringan kasa oli [1], O-ring [2], spring [3] dan saringan kasa oli [4]. Cucilah saringan secara menyeluruh dalam larutan pembersih yang tidak dapat terbakar atau mempunyai titik nyala api tinggi sampai semua kotoran yang telah terkumpul telah dibersihkan. Keringkan dengan udara kompresor untuk membersihkannya benar-benar. Sebelum memasang saringan, periksalah dengan teliti terhadap kerusakan dan pastikan bahwa sealing rubber berada dalam kondisi baik. Pastikan bahwa O-ring berada dalam kondisi baik dan ganti bila perlu.

[4]

[3]

[2]

Pasang saringan oli dan spring dengan karet seal saringan menghadap ke crankcase. Lapisi O-ring dengan oli mesin dan pasang tutup saringan oli. Kencangkan tutup saringan oli dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

20 N.m (2,0 kgf.m)

Isi crankcase dengan oli mesin yang direkomendasikan dan periksa tinggi permukaan oli mesin (hal. 3-9). Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.

PUTARAN STASIONER MESIN PERHATIAN Apabila anda tidak mematuhi instruksi, maka bisa menyebabkan putaran stasioner kasar atau mesin sering mati. • Sebelum memeriksa putaran stasioner mesin, periksalah hal-hal berikut ini. – Tidak ada kedipan MIL – Kondisi busi (hal. 3-7) – Kondisi saringan udara (hal. 3-6) • Periksa dan setel putaran stasioner mesin setelah semua bagian perawatan mesin yang lain telah dilakukan dan sesuai dengan spesifikasi. • Pakailah tachometer dengan skala 50 menit-1 atau lebih kecil yang dapat dengan akurat menunjukkan perubahan sebesar 50 menit -1. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner selama 20 menit.

Periksa putaran stasioner mesin.

[2]

[1]

PUTARAN STASIONER MESIN 1.700 ± 100 menit -1 Apabila diperlukan penyetelan, buka jok dan lepaskan tutup lubang idle air screw [1]. Putar idle air screw [2] untuk memperoleh putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi. CATATAN :

• Idle air screw dapat diputar sampai dengan 1/4 putaran setiap kalinya. Biarkan mesin berputar stasioner selama 10 detik atau lebih untuk memastikan putaran stasioner setelah penyetelan. • Apabila putaran stasioner masih belum sesuai dengan putaran stasioner mesin yang dispesifikasikan, ulangi kembali langkah-langkah tersebut di atas. PEMBUKAAN STANDARD IDLE AIR SCREW: 2 -1/8 putaran keluar dari po sisi du duk penuh

3-11

dummyhead

PERAWATAN

DRIVE BELT Lepaskan cover crankcase kiri (hal. 11-4). Periksa drive belt [1] terhadap retak-retak, pemisahan atau keausan tidak normal atau berlebihan dan ganti bila perlu (hal. 11-12).

[1]

Dengan menggunakan dua pelat datar, ukur lebar drive belt [1] seperti diperlihatkan.

[1]

BATAS SERVIS: 18,5 mm Ganti drive belt apabila sudah kurang dari batas servis (hal. 11-12).

OLI FINAL DRIVE (TRANSMISI) PEMERIKSAAN TINGGI PERMUKAAN OLI Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli pada final reduction case. Posisikan skuter pada standar tengahnya. Lepaskan baut pengecekan oli [1] dan washer sealing [2].

Periksa apakah oli mengalir keluar dari lubang baut pengecekan. Jika tinggi permukaan rendah (oli tidak mengalir keluar), tambahkan oli yang direkomendasikan seperti diuraikan di bawah. OLI FINAL REDUCTION (TRANSMISI) YANG DIREKOMENDASIKAN: "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara Klasifikasi s ervis API: SG atau lebih ting gi Standard JASO T 903: MB Viskositas: SAE 10W-30 Pasang baut pengecekan oli dengan washer sealing baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

3-12

13 N.m (1,3 kgf.m)

[1]

[2]

dummyhead

PERAWATAN PENGGANTIAN OLI Letakkan loyang pembuangan oli di bawah final reduction case untuk menampung oli, kemudian lepaskan baut pengecekan oli [1], baut pembuangan oli [2] dan semua washer sealing [3].

[3]

[1]

Putar roda belakang dengan perlahan dan keluarkan oli. Setelah mengeluarkan oli secara menyeluruh, pasang baut pembuangan oli dengan washer sealing baru dan kencangkan baut pembuangan oli dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

13 N.m (1,3 kgf.m)

Isilah final reduction case dengan oli yang direkomendasikan sampai ke tinggi permukaan yang tepat (hal. 3-12).

[2]

KAPASITAS OLI FINAL REDUCTION (TRANSMISI): 0,14 liter pada penggantian perio dik 0,16 liter setelah pembon gkaran mesin Pasang baut pengecekan oli dengan washer sealing baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

13 N.m (1,3 kgf.m)

MINYAK REM PERHATIAN Minyak rem yang tertumpah dapat merusak part-part yang dicat, terbuat dari plastik atau karet. Tutuplah partpart ini dengan kain lap setiap kali sistem diservis. CATATAN :

• Jangan mencampurkan bermacam-macam jenis minyak rem, oleh karena jenis-jenis minyak rem tersebut tidak cocok satu sama lain. • Jangan sampai ada benda asing yang masuk ke sistem rem pada saat mengisi reservoir. • Jika tinggi permukaan minyak rem rendah, periksalah brake pad terhadap keausan (hal. 3-14). • Tinggi permukaan minyak rem yang rendah mungkin diakibatkan oleh keausan brake pad. Jika brake pad aus, piston caliper akan terdorong keluar, dan ini menyebabkan tinggi permukaan yang rendah di dalam reservoir. Jika kedua brake pad tidak aus dan tinggi permukaan minyak rem rendah, periksalah keseluruhan sistem terhadap kebocoran (hal. 3-14). Posisikan skuter pada standar tengahnya. Putar stang kemudi ke kiri sehingga reservoir mendatar dan periksa tinggi permukaan minyak rem di dalam reservoir rem depan melalui kaca pengintaian.

[1]

Jika tinggi permukaan dekat dengan tanda batas permukaan terendah [1], periksa kedua brake pad terhadap keausan (hal. 3-14).

3-13

dummyhead

PERAWATAN

KEAUSAN KANVAS REM/BRAKE PAD BRAKE PAD CAKRAM REM DEPAN Periksa brake pad terhadap keausan. Ganti selalu brake pad secara berpasangan untuk memastikan tekanan cakram yang merata.

Ganti brake pad jika salah satu pad telah aus sampai ke alur batas keausan [1]. Untuk penggantian brake pad (hal. 17-11).

[1]

KANVAS REM TROMOL BELAKANG Periksa posisi indikator keausan [1] ketika handel rem ditarik.

[1]

Jika indikator bertepatan dengan tanda " " [2], periksa tromol rem (hal. 17-6). Apabila D.D. tromol masih di dalam batas servis, ganti kedua kanvas rem (hal. 17-6).

[2]

SISTEM REM REM CAKRAM DEPAN Tarik handel rem dengan kuat dan periksa bahwa tidak ada udara yang masuk ke dalam sistem. Jika handel terasa lunak atau seperti sepons ketika dijalankan, buanglah angin palsu dari sistem. Untuk prosedur pembuangan angin palsu (hal. 17-10). Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4). Periksa selang rem [1] dan fitting-fitting terhadap pemburukan kondisi, retak-retak, atau tanda-tanda kebocoran. Kencangkan fitting-fitting yang longgar. Ganti selang dan fitting-fitting sesuai keperluan. Pasang cover front stang kemudi (hal. 2-4). [1]

3-14

dummyhead

PERAWATAN REM TROMOL BELAKANG Periksa sambungan longgar, jarak main bebas yang berlebihan atau kerusakan lain pada kabel rem dan handel rem. Ganti atau perbaiki bila perlu.

10 – 20 mm

Ukur jarak main bebas handel rem belakang pada ujung handel. JARAK MAIN BEBAS:

10 – 20 mm

Pastikan bahwa Setel jarak main bebas handel rem belakang dengan potongan pada mur memutar mur penyetelan arm rem belakang [1]. penyetel telah duduk pada pin joint.

[1]

PEMERIKSAAN Sebelum pemeriksaan, periksa dulu berikut ini: • Sistem rem belakang (hal. 3-15) • Sistem rem depan (hal. 3-14) Posisikan skuter pada standar tengahnya. Tarik handel rem belakang. Pastikan bahwa roda belakang tidak berputar pada saat handel rem belakang ditarik. Angkat roda depan sampai tidak menyentuh permukaan dan putar dengan tangan. Pastikan bahwa roda depan berputar secara halus. Angkat roda depan sampai tidak menyentuh permukaan dan tarik handel rem belakang dengan kuat. Pastikan bahwa roda depan tidak berputar pada saat handel rem belakang ditarik. Jika ada ketidaknormalan, setel CBS (hal. 3-15). PENYETELAN Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4).

TITIK PEMERIKSAAN

Putar penyetel [1] sehingga permukaan ujung knocker [2] duduk pada permukaan ujung body master cylinder.

[2]

[1]

3-15

dummyhead

PERAWATAN Periksa bahwa tidak ada jarak di antara pin knocker [1] dan ujung celah joint knocker [2].

[4]

Apabila ada jarak, putar penyetel [3] sampai tidak ada jarak antara pin knocker dan ujung celah joint knocker. Setelah penyetelan, tahan penyetel dan kencangkan mur pengunci [4] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[3]

6,4 N.m (0,7 kgf.m)

Setelah mengencangkan mur pengunci, periksa bahwa tidak ada jarak di antara pin knocker dan ujung celah joint knocker.

[1]

Tarik handel rem belakang beberapa kali dan periksa bahwa jarak antara ujung-ujung tidak berubah setelah dilakukan pengereman.

[2]

Periksa ulang bahwa permukaan ujung knocker [1] telah duduk pada permukaan ujung body master cylinder.

TITIK PEMERIKSAAN

Setel jarak main bebas handel rem belakang (hal. 3-15). Pasang cover front stang kemudi (hal. 2-4).

[1]

SWITCH LAMPU REM :

Switch lampu rem pada handel rem tidak dapat disetel. Jika aktivasi switch lampu rem dan pengereman rem tidak sinkron, ganti switch atau part-part yang rusak dari sistem. Periksa bahwa lampu rem menyala tepat sebelum pengereman terjadi. Untuk pemeriksaan switch lampu rem (hal. 19-10).

CARA KERJA PENGUNCI REM TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL CATATAN :

Periksa cara kerja pengunci rem setelah jarak main bebas handel rem belakang telah diperiksa dan disetel (hal. 3-15).

[2]

Tarik handel rem belakang [1] dan gunakan lock lever (tangkai pengunci) [2]. Periksa bahwa roda belakang telah benar-benar terkunci sepenuhnya.

[1]

3-16

dummyhead

PERAWATAN TIPE CBS CATATAN :

Periksa cara kerja pengunci rem setelah jarak main bebas handel rem belakang telah diperiksa dan disetel (hal. 3-15).

[2]

Tarik handel rem belakang [1] dan gunakan lock lever (tangkai pengunci) [2]. Periksa bahwa roda belakang telah benar-benar terkunci sepenuhnya.

[1]

ARAH SINAR L AMPU DEPAN CATATAN :

Setel sinar jauh lampu depan sesuai dengan ketentuan undang-undang dan peraturan. Letakkan skuter di atas permukaan mendatar. Setel arah sinar lampu depan secara vertikal dengan mengendurkan baut penyetel arah sinar lampu depan [1]. Tahan baut penyetel arah sinar lampu depan dan kencangkan dengan torsi yang di tentukan. TORSI:

2,0 N.m (0,2 kgf.m)

[1]

KEAUSAN SEPATU KOPLING Lepaskan assy kopling (hal. 11-21). Periksa ketiga sepatu kopling [1] terhadap keausan tidak normal. Ukur ketebalan dari masing-masing kanvas. BATAS SERVIS: 2,0 m m Ganti sepatu kopling jika sudah kurang dari batas servis (hal. 11-24). Pasang assy kopling (hal. 11-22).

[1]

STANDAR SAMPING Posisikan skuter pada standar tengahnya. Periksa pegas standar samping terhadap kerusakan atau kehilangan tegangan. Periksa assy standar samping terhadap kebebasan pergerakan dan lumasi as standar samping bila perlu. Periksa sistem saklar pemati mesin pada standar samping: 1. Tarik standar samping ke atas. 2. Hidupkan mesin. 3. Gerakkan standar samping sepenuhnya ke bawah.

3-17

dummyhead

PERAWATAN 4. Mesin harus berhenti berputar sewaktu standar samping diturunkan. Jika ada masalah dengan sistem, periksa switch standar samping (hal. 19-14).

SUSPENSI DEPAN Bagian suspensi yang longgar, aus atau rusak mempengaruhi kestabilan dan pengendalian skuter.

Periksa cara kerja fork dengan menarik handel rem depan dan menekan suspensi depan beberapa kali. Periksa keseluruhan assy terhadap tanda-tanda kebocoran, kerusakan atau pengencang yang longgar. Ganti komponen-komponen rusak yang tidak dapat diperbaiki. Kencangkan semua baut dan mur. Untuk servis fork (hal. 15-11).

BELAKANG Periksa cara kerja shock absorber dengan menekannya beberapa kali. Periksa keseluruhan assy shock absorber terhadap tanda-tanda kebocoran, kerusakan atau pengencang yang longgar. Ganti komponen-komponen rusak yang tidak dapat diperbaiki. Kencangkan semua baut dan mur. Untuk menyervis shock absorber belakang (hal. 16-4). Dukung skuter dengan kokoh dan naikkan roda belakang lepas dari permukaan. Periksa semua bushing pemasangan mesin yang aus dengan cara memegang mesin dan mencoba untuk menggerakkannya dari sisi ke sisi. Untuk servis bushing mesin (hal. 13-4).

MUR, BAUT, PENGENCANG Periksa bahwa semua baut dan mur rangka telah dikencangkan dengan torsi pengencangannya masingmasing dengan benar (hal. 1-8). Periksa bahwa semua pin split, klip pengaman, klem selang dan dudukan kabel ada pada tempatnya dan terpasang dengan erat.

RODA/BAN Posisikan skuter pada standar tengahnya. Pastikan bahwa fork tidak dapat bergerak, naikkan roda depan dan periksa terhadap kelonggaran. Periksa semua bearing roda depan yang aus dengan memegang roda depan dan mencoba untuk menggerakkan roda dari sisi ke sisi. Ganti semua bearing roda depan jika diketahui ada kelonggaran. Putar roda dan periksa bahwa roda berputar dengan halus tanpa adanya suara-suara tidak normal. Jika ada keraguan adanya kondisi-kondisi tidak normal, periksa kedua bearing roda depan (hal. 15-6). Dukung skuter dengan kokoh dan naikkan roda belakang. Periksa semua bearing final gear shaft yang aus dengan memegang roda belakang dan mencoba untuk menggerakkan roda dari sisi ke sisi.

3-18

dummyhead

PERAWATAN Ganti semua bearing final gear shaft bila diketahui ada kelonggaran. Putar roda dan periksa bahwa roda berputar dengan halus tanpa adanya suara-suara tidak normal. Jika ada keraguan adanya kondisi-kondisi tidak normal, periksa final reduction (hal. 14-5). Periksa tekanan udara ban dengan air pressure gauge (meter pengukur tekanan udara ban) sewaktu ban dalam keadaan dingin. TEKANAN UDARA BAN YANG DIREKOMENDASIKAN: Pengemudi saja: DEPAN: 200 kPa (29 psi) BELAKANG: 225 kPa (33 psi) Pengemudi dan pembonceng: DEPAN: 200 kPa (29 psi) BELAKANG: 225 kPa (33 psi) Periksa ban terhadap sayatan, paku yang tertancap, atau kerusakan lain. Periksa apakah roda depan dan roda belakang terletak lurus dalam satu bidang. UKURAN BAN DAN MEREK BAN YANG DIREKOMENDASIKAN: Ukuran ban Merek ban SRI

DEPAN BELAKANG 80/90-14M/C 40P 90/90-14M/C 46P FT235 FT235

Ukur kedalaman alur telapak ban pada bagian tengah ban. Ganti ban jika kedalaman alur telapak ban mencapai batas-batas sebagai berikut.

KEDALAMAN MINIMUM ALUR TELAPAK BAN: DEPAN/BELAKANG: Sampai ke indikator KHUSUS TIPE SPOKE WHEEL:

Periksa pelek-pelek dan jari-jari terhadap kerusakan. Kencangkan jari-jari yang kendur sesuai torsi sesuai spesifikasi dengan menggunakan special tool. TOOL: Spoke wrench, 5.8 x 6.1 mm [1] TORSI:

07701-0020300

3,7 N.m (0,4 kgf.m)

[1]

BEARING KEPALA KEMUDI CATATAN :

Periksa bahwa kabel-kabel pengaturan mengganggu perputaran stang kemudi.

tidak

Letakkan skuter pada standard utamanya dan naikkan roda depan lepas dari permukaan. Periksa bahwa stang kemudi bergerak dengan bebas dari sisi-ke-sisi. Jika stang kemudi bergerak secara tidak merata atau mengikat, periksa semua bearing kepala kemudi (hal. 15-22).

Tahan skuter dan periksa semua bearing kepala kemudi terhadap keausan dengan menggerakkan fork ke depan dan belakang. Jika ada pergerakan secara vertikal pada poros kemudi , periksalah bearing kepala kemudi (hal. 15-22).

3-19

dummyhead

CATATAN

4. SISTEM PGM-FI

4

LOKASI SISTEM PGM-FI ························ 4-2

TROUBLESHOOTING RANGKAIAN MIL ···· 4-16

LOKASI KONEKTOR PGM-FI ·················· 4-3

KA TUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER ······································· 4-17

DIAGRAM SISTEM PGM-FI ····················· 4-5 ECM ·················································· 4-20 INFORMASI SERVIS ······························ 4-6 PROSEDUR RESET SENSOR TP··········· 4-21 TROUBLESHOOTING GEJALA PGM-FI ··································· 4-7 INFORMASI TROUBL ESHOOTING PGM-FI ················································ 4-8

PROSEDUR INISIALISASI ECM ············· 4-23 SETTING AL TITUDE ···························· 4-24 SENSOR EOT ····································· 4-25

INDEKS KODE DTC ····························· 4-10 SENSOR O2 ········································ 4-26 TROUBLESHOOTING MIL ···················· 4-11

4-1

dummyhead

SISTEM PGM-FI

LOKASI SISTEM PGM-FI SISTEM PGM-FI

SPEEDOMETER SWITCH STARTER KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER KUNCI KONTAK ECM DLC

POMPA BAHAN BAKAR

SENSOR TP RELAY UTAMA

SWITCH STANDAR SAMPING

REGULATOR /RECTIFIER

COIL PENGAPIAN

INJECTOR

SENSOR CKP

SENSOR EOT SENSOR O2

RELAY STARTER

IDLE AIR SCREW KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER

SENSOR TP

4-2

dummyhead

SISTEM PGM-FI

LOKASI KONEKTOR PGM-FI CATATAN 1: Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). KONEKTOR 2P (Hitam) INJECTOR (CATATAN 1)

KONEKTOR 1P (Hitam) SENSOR O2 KONEKTOR 3P (Hitam) SENSOR TP (CATATAN 1)

KONEKTOR 2P (Hitam) SENSOR EOT

CATATAN 2: Lepaskan cover side (hal. 2-14).

TUTUP SENSOR O2 (CATATAN 2)

4-3

dummyhead

SISTEM PGM-FI CATATAN 3: Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). CATATAN 4: Lepaskan cover center (hal. 2-8).

DLC (CATATAN 4) KONEKTOR 33P (Hitam) ECM (CATATAN 3)

4-4

dummyhead

SISTEM PGM-FI

DIAGRAM SISTEM PGM-FI RELAY UTAMA

SEKRING UTAMA (MAIN) 15A R

R/W

SEKRING PENDUKUNG (SUB) 10A

R/W

R/Y

Bl/Br

G R/W

BATTERY

REGULATOR/ RECTIFIER

W

Bl

KUNCI KONTAK R/Bl

Bl

G

Bl

Y W/Y

12

PCP

23

PCM

SENSOR CKP

ALTERNATOR

8 SENSOR TP

Y/Bl

6

VCC

W/R

5

THL

G/O

4

SG1(TH)

P/W

24

G/R

31 SG2(TO)

20

Y/O

PRC

7

W/Bl

IGP

1

Bl

SOLV

KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER

POMPA BAHAN BAKAR FFP

8

Br/Bl

INJ

16

P/Bu

Bl

Bl

7 SENSOR EOT

TO

Bl

IGPLS G

Bl/O

3

11

Y/Bu

INJECTOR

Bl

O2

COIL PENGAPIAN

21

SENSOR O2

(12)

ECM

Bl

BUSI

Bl/Br

MIL FI WARN

Dari relay starter Ke switch standar samping

Y/G

33

S/RELAY

G/W

25

SSTAND

22

Bu/Y

Bl/Br

SWITCH LAMPU REM (REM DEPAN)

Bl/Br

G/Y

G/Y

DLC SCS CONNECTOR

Bl

G/Bl

Bl

O/W

30

K-LINE

Br

15

SCS

2

LG

G

10

PG2

G

9

PG1

G/Bl

G/Y

SWITCH STARTER

STSW

: DTC / Jumlah kedipan MIL : Mesin tidak dapat dihidupkan

: Hubung singkatkan terminal untuk membaca DTC / MIL

SWITCH LAMPU REM (REM BELAKANG)

29

Y/G

1

11

12

22

23

33

KONEKTOR 33P ECM Terminal-terminal male sisi ECM

Bl : Black (Hitam) Y : Yellow (Kuning) Bu : Blue (Biru) G : Green (Hijau) R : Red (Merah) W : White (Putih)

Br : Brown (Coklat) O : Orange Lg : Light green (Hijau muda) P : Pink (Merah muda) Gr : Gray (Abu-abu)

4-5

dummyhead

SISTEM PGM-FI

INFORMASI SERVIS UMUM • Sistem PGM-FI yang rusak seringkali disebabkan oleh konektor-konektor yang berkarat atau tidak tersambung dengan baik. Periksalah sambungan-sambungan tersebut sebelum melanjutkan. • Pada saat membongkar part-part sistem PGM-FI, perhatikan perletakan semua O-ring. Ganti semua O-ring dengan yang baru pada waktu perakitan kembali. • Pakailah digital tester untuk pemeriksaan sistem PGM-FI.

SPESIFIKASI Satuan: mm BAGIAN Tahanan injector bahan bakar (pada 24°C) Tahanan katup solenoid peninggi putaran stasioner (20°C) Tahanan tahanan sensor EOT (pada 20°C)

SPESIFIKASI 11 – 13  24 – 27  2,5 – 2,8 k 

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup torx katup solenoid peninggi putaran stasioner Sensor EOT Sensor O2

4-6

JUM LA H 2



1 1

10 12

14,5 (1,5) 25 (2,5)

CATATAN

dummyhead

SISTEM PGM-FI

TROUBLESHOOTING GEJALA PGM-FI Jika pada skuter ada salah satu dari gejala-gejala ini, periksalah kedipan MIL, lihat ke indeks kode DTC (hal. 4-10) dan mulai melakukan prosedur troubleshooting yang sesuai. Jika tidak ada kedipan DTC/MIL yang tersimpan di dalam memori ECM, lakukan prosedur pendiagnosaan untuk gejala tersebut, sesuai urutan di bawah ini, sampai anda menemukan penyebabnya. Gejala Mesin berputar tetapi tidak mau hidup (Tidak ada kedipan DTC dan MIL)

Mesin berputar tetapi tidak mau hidup (Tidak ada suara bekerjanya pompa bahan bakar pada saat kunci kontak diputar ke ON) Mesin mati terus, sulit dihidupkan, putaran stasioner kasar

Ada backfiring (nembaknembak) atau misfiring (brebet) pada waktu akselerasi Performa buruk (kemudahan dikendarai) dan pemakaian bahan bakar boros

Putaran stasioner mesin di bawah spesifikasi

Putaran stasioner mesin di atas spesifikasi

MIL menyala terus atau MIL tidak menyala sama sekali (Mesin bekerja secara normal) MIL menyala terus (Mesin bekerja secara normal dan tidak ada DTC)

Prosedur pendiagnosaan Inisialisasi ECM (hal. 4-23). Periksa kondisi busi (hal. 3-6). Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). Periksa kompresi cylinder (hal. 8-5). Periksa idle air port/screw (hal. 7-13). Periksa katup solenoid peninggi putaran stasioner (hal. 4-17). 7. Periksa sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-4). 1. 2. 3. 4. 5. 6.

1. Saluran massa/daya ECM tidak berfungsi (hal. 4-20). 2. Periksa sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-4).

Juga periksa terhadap • Tidak ada bahan bakar ke injector – Saringan bahan bakar tersumbat – Selang pernapasan tangki bahan bakar tersumbat – Selang pengaliran bahan bakar terjepit atau tersumbat – Pompa bahan bakar rusak – Rangkaian pompa bahan bakar rusak • Kebocoran udara intake • Bahan bakar terkontaminasi/ memburuk kondisinya • Injector bahan bakar rusak • Sekring utama 15 A rusak • Sekring tambahan 10 A rusak

1. 2. 3. 4.

Inisialisasi ECM (hal. 4-23). Periksa putaran stasioner mesin (hal. 3-11). Periksa idle air port/screw (hal. 7-13). Periksa katup solenoid peninggi putaran stasioner (hal. 4-17). 5. Periksa sistem pengaliran bahan bakar (hal. 7-4). 6. Periksa sistem pengisian battery (hal. 17-12). 7. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). Periksa sistem pengapian (hal. 5-5).

• Selang pengaliran bahan bakar terhalang • Selang pernapasan tangki bahan bakar tersumbat • Bahan bakar terkontaminasi/ memburuk kondisinya • Kebocoran udara intake

1. Periksa sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-4). 2. Periksa elemen saringan udara (hal. 3-5). 3. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5).

• Selang pengaliran bahan bakar terjepit atau tersumbat • Regulator tekanan rusak (pompa bahan bakar) • Injector bahan bakar rusak

1. 2. 3. 4.

Periksa putaran stasioner mesin (hal. 3-11). Periksa idle air port/screw (hal. 7-13). Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). Periksa sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-4). 1. Periksa putaran stasioner mesin (hal. 311). 2. Periksa sistem pengapian (hal. 5-5). 3. Periksa cara kerja kabel gas dan jarak main bebas (hal. 3-5). 4. Periksa elemen saringan udara (hal. 3-5). 5. Periksa katup solenoid peninggi putaran stasioner (hal. 4-17). Periksa rangkaian MIL (hal. 4-16).

• Kebocoran udara intake • Masalah pada bagian atas mesin

1. Periksa rangkaian MIL (hal. 4-16). 2. Periksa rangkaian DLC (hal. 4-16).

4-7

dummyhead

SISTEM PGM-FI

INFORMASI TROUBLESHOOTING PGM-FI TROUBLESHOOTING UMUM Intermittent Failure (putus sambung) Istilah “intermittent failure (putus sambung)” berarti bahwa sistem mungkin pernah mengalami kerusakan, tetapi sistem tersebut mengindikasikan OK saat sekarang. Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap kontak yang tidak baik atau pin-pin yang longgar pada semua konektor yang berhubungan dengan rangkaian yang sedang di-troubleshooting. Jika MIL menyala, tetapi kemudian mati lagi, masalah semula mungkin hanya terjadi secara intermittent (putus sambung). Rangkaian terbuka dan Hubungan singkat “Rangkaian terbuka" dan “Hubungan singkat" merupakan istilah kelistrikan yang umum. Rangkaian terbuka adalah keadaan terputus pada kabel atau sambungan. Hubungan singkat adalah sambungan tidak disengaja dari sebuah kabel ke massa atau ke kabel lain. Dalam elektronika sederhana, ini biasanya berarti bahwa ada sesuatu yang tidak akan bekerja sama sekali. Pada ECM ini dapat berarti ada hal yang mungkin bekerja, tetapi tidak dengan cara yang seharusnya. Jika MIL telah menyala Lihat halaman PEMBACAAN DTC (hal. 4-9). Jika MIL tidak menyala terus Jika MIL tidak menyala terus, tetapi ada masalah pada pengendaraan, lakukan TROUBLESHOOTING GEJALA (hal. 4-7).

PENJELASAN SISTEM SISTEM SELF-DIAGNOSIS Sistem PGM-FI dilengkapi dengan sistem self-diagnosis (pendiagnosaan diri-sendiri). Jika keadaan tidak normal terjadi pada sistem, ECM menghidupkan MIL dan menyimpan DTC di dalam m emori yang dapat dihapus. FUNGSI FAIL-SAFE Sistem PGM-FI ini dilengkapi dengan fungsi fail-safe (pengamanan apabila terjadi kerusakan pada sistem) untuk memastikan adanya kemampuan minimum sistem untuk tetap bekerja walaupun ada terjadi masalah. Jika ada keadaan tidak normal yang dideteksi oleh fungsi self-diagnosis, kemampuan sistem untuk tetap bekerja dijaga dengan mempergunakan nilai yang telah di praprogram (diprogram terlebih dahulu) pada peta program yang disimulasikan. Jika ada keadaan tidak normal dideteksi pada injector, fungsi fail-safe mematikan mesin untuk menjaga injector dari kerusakan. Pola Kedipan MIL • DTC dapat dibaca dari memori ECM dengan pola kedipan MIL [1]. • MIL akan mengedipkan DTC saat ini, jika ECM mendeteksi masalah saat ini, sewaktu kunci kontak pada ON. MIL akan tetap menyala jika kecepatan mesin di atas 2.200 menit -1 (rpm). • MIL mempunyai dua macam kedipan, kedipan panjang dan kedipan pendek. Kedipan panjang berlangsung selama 1,3 detik, kedipan pendek berlangsung selama 0,3 detik. Satu kedipan panjang adalah ekuivalen dari sepuluh kedipan pendek. Sebagai contoh, jika dua kedipan panjang diikuti dengan lima kedipan pendek, MIL adalah 25 (dua kedipan panjang = 20 kedipan, ditambah lima kedipan pendek). • Jika ECM menyimpan lebih dari satu DTC, MIL akan memperlihatkannya dengan berkedip dalam urutan dari angka terendah sampai ke angka tertinggi. [1]

Pemeriksaan MIL Pada saat kunci kontak diputar ke ON, MIL akan menyala selama beberapa detik, kemudian mati. Jika MIL tidak menyala, lakukan troubleshooting atas rangkaian MIL (hal. 4-16). DTC SAAT INI/DTC FREEZE DTC diperlihatkan dengan dua cara sesuai dengan status kerusakan. • Jika ECM mendeteksi masalah saat ini, MIL akan menyala dan MIL akan mulai berkedip sesuai dengan DTC nya. Kita dapat melihat pola kedipan MIL sebagai DTC saat ini. • Jika ECM tidak mendeteksi suatu masalah apapun saat ini tetapi mempunyai masalah yang tersimpan di dalam memorinya, MIL tidak akan menyala dan berkedip. Jika diperlukan untuk mengambil kembali masalah sebelumnya, bacalah DTC freeze dengan mengikuti prosedur pembacaan DTC (hal. 4-9).

4-8

dummyhead

SISTEM PGM-FI PEMBACAAN DTC Hidupkan mesin dan periksa MIL. :

Pada saat kunci kontak diputar ke ON, MIL akan menyala selama beberapa detik, kemudian mati. Jika MIL tetap menyala atau berkedip, baca DTC, freeze data dan ikuti indeks kode DTC (hal. 4-10). Untuk membaca DTC selagi MIL berkedip, ikuti prosedur berikut ini. Membaca DTC dengan MIL Putar kunci kontak ke OFF.

[2]

Lepaskan cover center (hal. 2-10). Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2].

[1]

Hubung singkatkan terminal-terminal DLC dengan menggunakan special tool. [1]

TOOL: SCS connector [1] HUBUNGAN:

070PZ-ZY30100

Coklat – Hijau/hitam

Putar kunci kontak ke ON, baca, c atat kedipan MIL dan lihat ke indeks kode DTC (hal. 4-10). CATATAN :

Jika ada DTC di dalam memori ECM, maka MIL akan mulai berkedip.

MENGHAPUS DTC 1. Putar kunci kontak ke OFF.

[2]

2. Lepaskan cover center (hal. 2-10). Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2].

[1]

[3]

4-9

dummyhead

SISTEM PGM-FI 3. Hubung singkatkan terminal-terminal DLC dengan menggunakan special tool. TOOL: SCS connector [1] HUBUNGAN:

[1]

070PZ-ZY30100


4. Putar kunci kontak ke ON. 5. Lepaskan special tool dari DLC. 6. MIL akan menyala selama kira-kira 5 detik. Sementara MIL menyala, hubung singkatkan lagi terminal-terminal DLC dengan special tool. Memori self-diagnosis terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip. CATATAN :

• DLC harus di-jumper sementara MIL menyala. Jika tidak, MIL tidak akan mulai berkedip. • Perhatikan bahwa memory self-diagnostic tidak dapat dihapus jika kunci kontak diputar ke OFF sebelum MIL mulai berkedip.

PEMERIKSAAN RANGKAIAN PEMERIKSAAN PADA KONEKTOR ECM • Selalu bersihkan di sekitarnya dan jauhkan benda-benda asing dari konektor 33P (Hitam) ECM sebelum melepaskannya. • Sistem PGM-FI yang rusak seringkali disebabkan oleh konektor yang berkarat atau tersambung dengan tidak baik. Periksalah sambungansambungan tersebut sebelum melanjutkan. • Sewaktu melakukan pengetesan terminal konektor 33P (Hitam) ECM (pada sisi kabel body), selalu pakai test probe [1]. Masukkan test probe ke dalam terminal konektor, kemudian hubungkan jarum pengetesan digital multimeter ke test probe. TOOL: Test probe

07ZAJ-RDJA110

[1]

INDEKS KODE DTC Kedipan MIL 7

8

12

21

33

4-10

Kerusakan Fungsi Sensor EOT tidak berfungsi • Kontak yang longgar atau tidak baik dari konektor sensor EOT • Sensor EOT atau rangkaiannya tidak berfungsi Sensor TP tidak berfungsi • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor sensor TP • Sensor TP atau rangkaiannya tidak berfungsi Injector tidak berfungsi • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor injector • Injector atau rangkaiannya tidak berfungsi Sensor O2 tidak berfungsi • Kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor sensor O2 • Sensor O2 atau rangkaiannya tidak berfungsi ECM EEPROM tidak berfungsi

Gejala/Fungsi fail-safe • Sulit dihidupkan pada suhu rendah • Nilai pra-program: 100°C

• Akselerasi mesin tidak baik • Nilai pra-program: 0°

• Mesin tidak dapat dihidupkan • Injector, pompa bahan bakar dan coil pengapian mati

Lihat pada 4-11

4-12

4-13

• Mesin bekerja dengan normal 4-14 • Mesin mati terus, sulit dihidupkan, putaran stasioner kasar

4-15

dummyhead

SISTEM PGM-FI

TROUBLESHOOTING MIL MIL 7 K EDIPAN (SENSOR EOT) CATATAN :

Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 2P (Hitam) sensor EOT dan 33P (Hitam) ECM, kemudian periksa ulang kedipan MIL. 1. Pemeriksaan Tegangan Input Sensor EOT Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1].

[1]

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor 2P (Hitam) sensor EOT pada sisi kabel. HUBUNGAN: STANDARD:

Merah muda/putih (+) – Hijau/ merah (–) 4,75 – 5,25 V

Ap akah t egan gan antara 4,75 – 5,25 V? YA

Hijau/merah

– LANJUTKAN KE LANGKAH 2.

Merah muda/ putih

TIDAK– LANJUTKAN KE LANGKAH 3.

2. Periksa Tahanan Sensor EOT Putar kunci kontak ke OFF. Ukur tahanan pada terminal-terminal sensor EOT [1].

[1]

STANDARD: 2,5 – 2,8 k  (20°C) (Terminal-terminal sisi sensor) Ap akah t ahan an antara 2,5 – 2,8 kΩ (20°C)? YA

– Ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik, dan periksa ulang.

TIDAK– Sensor EOT rusak

3. Pemeriksaan Sensor EOT

Rangkaian

Terbuka

Saluran

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1].

[2]

Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Hitam) sensor EOT [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel. TOOL: Test probe HUBUNGAN:

07ZAJ-RDJA110 Merah muda/putih – Merah muda/putih Hijau/merah – Hij au/merah

Hijau/ merah

Merah muda/ putih

Ap akah ad a kon tinu itas? YA


[1]

TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Merah muda/putih • Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/ merah

4-11

dummyhead

SISTEM PGM-FI 4. Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Output Sensor EOT Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1] pada sisi kabel dan massa. HUBUNGAN:

[1]

Merah muda/putih – Massa

Apakah ada ko ntin ui tas? YA

Merah muda/putih

– Hubungan singkat pada kabel Merah muda/putih

TIDAK– Ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik, dan periksa ulang.

MIL 8 KEDIPAN (SENSOR TP) CATATAN :

• Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 3P (Hitam) sensor TP dan 33P (Hitam) ECM, kemudian periksa kembali kedipan MIL. • Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM jika throttle body diganti dengan yang baru (hal. 4-21). 1. Pemeriksaan Tegangan Input Daya Sensor TP Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1].

[1]

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada sisi kabel. HUBUNGAN: Kunin g/hitam (+) – Hijau/orange (–)

Hijau/orange

Kuning/hitam

STANDARD: 4,75 – 5,25 V Apakah tegang an antar a 4,75 – 5,25 V? YA



2. Pemeriksaan Rangkaian Sensor TP Putar kunci kontak ke OFF.

[2]

Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1].

Kuning /hitam

Periksa kontinuitas antara konektor 3P (Hitam) sensor TP [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel. TOOL: Test probe

Hijau/ orange

07ZAJ-RDJA110

HUBUNGAN: Kuning/hitam – Kuning/hitam Hijau/orange – Hijau/orange STANDARD: Kontinuitas Apakah ada ko ntin ui tas? YA


TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/ hitam • Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/ orange

4-12

[1]

dummyhead

SISTEM PGM-FI 3. Pemeriksaan Sensor TP Periksa kontinuitas antara terminal-terminal berikut pada sisi konektor 3P sensor TP [1]. HUBUNGAN: STANDARD:

A–C Kontinuitas (Sekitar 5 k )

Pemeriksaan kontinuitas: A

Pemeriksaan tahanan (dengan digas): B C

C

Periksa bahwa tahanan antara terminal-terminal berikut berubah-ubah sesuai dengan gas. HUBUNGAN:

B–C

Ap akah pemeri ksaan tersebut di atas semua normal? YA


TIDAK– Ganti throttle body dengan yang baru, dan periksa ulang. (Sensor TP rusak)

[1]

4. Pemeriksaan Rangkaian Saluran Sinyal Sensor TP Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1]. Periksa kontinuitas antara konektor 3P (Hitam) sensor TP [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel. Periksa kontinuitas antara konektor 3P (Hitam) sensor TP dan massa. TOOL: Test probe

[1]

Putih/ merah

07ZAJ-RDJA110

HUBUNGAN: STA NDA RD:

Putih/merah – Putih/merah K on ti nu it as

HUBUNGAN: STANDARD:

Putih/merah – Massa Tidak ada kontinuitas

[2]

Ap akah pemeri ksaan tersebut di atas semu a normal? YA


TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Putih/ merah • Hubungan singkat pada kabel Putih/ merah

MIL 12 KEDIPAN (INJECTOR) CATATAN :

Sebelum memulai pemeriksaan, periksa terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 2P (Hitam) injector dan konektor 33P (Hitam) ECM dan periksa ulang kedipan MIL. 1. Pemeriksaan Tegangan Input Injector Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 2P (Hitam) injector [1].

[1]

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan antara konektor 2P (Hitam) injector pada sisi kabel dan massa. HUBUNGAN: Hitam (+) – Massa (–) STANDARD: Di atas (Tegangan battery – 1,1) V

Hitam

Apakah ada teg ang an st and ard ? YA


TIDAK– Rangkaian terbuka atau hubungan singkat pada kabel Hitam

4-13

dummyhead

SISTEM PGM-FI 2. Pemeriksaan Tahanan Injector Ukur tahanan terminal-terminal konektor 2P sisi injector [1].

[1]

STANDARD: 11 – 13  (24°C) Apakah tahanan antara 11 – 13  (24°C)? YA


TIDAK– Injector rusak

3. Pemeriksaan Rangkaian Saluran Sinyal Injector Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1].

[2]

Periksa kontinuitas antara konektor 33P (Hitam) ECM dan konektor 2P (Hitam) injector [2] pada sisi kabel. TOOL: Test probe

Merah muda/ biru

07ZAJ-RDJA110

HUBUNGAN: Merah muda/biru – Merah muda/ biru STANDARD: Kontinuitas Apakah ada ko ntin ui tas? YA

[1]


TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Merah muda/biru 4. Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Sinyal Injector Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Hitam) injector [1] pada sisi kabel dan massa. HUBUNGAN:

[1]

Merah muda/biru– Massa


– Hubungan singkat pada kabel Merah muda/biru

TIDAK– Ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik, dan periksa ulang.

MIL 21 KEDIPAN (SENSOR O 2) CATATAN :

Sebelum memulai pemeriksaan, periksa terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada tutup sensor O2, konektor 1P (Hitam) sensor O 2 dan konektor 33P (Hitam) ECM, periksa ulang kedipan MIL.

4-14

Merah muda/ biru

dummyhead

SISTEM PGM-FI 1. Pemeriksaan Hubungan Singkat Sensor O2 Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM dan tutup sensor O2 [1]. Periksa kontinuitas antara terminal tutup sensor O 2 [2] dan massa. [2]

HUBUNGAN: Terminal tutup sensor O2 – Massa Ap akah ad a kon tinu itas? YA

– Hubungan singkat pada kabel Hitam/ orange


2. Pemeriksaan Kontinuitas Rangkaian Sensor O2 Periksa kontinuitas antara terminal [2] tutup sensor O2 [1] dan konektor 33P (Hitam) ECM [3] s isi kabel. TOOL: Test probe

[3]

[1]

[2]

07ZAJ-RDJA110

HUBUNGAN: Terminal tutup sensor O2 – Hitam/orange Ap akah ad a kon tinu itas? YA


TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/ orange

Hitam/ orange

3. Pemeriksaan Sensor O2 Ganti dengan sensor O 2 dengan yang masih dalam keadaan baik (hal. 4-26). Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM (hal. 4-21). Hapus DTC (hal. 4-9). Hidupkan mesin, panaskan mesin sampai suhu kerja normal. Test-ride skuter dan periksa ulang kedipan MIL. Ap akah MIL ber kedip 21 kali ? YA


TIDAK– Sensor O2 yang semula rusak

MIL 33 K EDIPAN (EEPROM) 1. Periksa ulang DTC Hapus DTC (hal. 4-9). Putar kunci kontak ke ON. Periksa ulang ECM EEPROM. Ap akah MIL ber kedip 33 kali ? YA


TIDAK– Intermittent failure (putus sambung)

4-15

dummyhead

SISTEM PGM-FI

TROUBLESHOOTING RANGKAIAN MIL Sewaktu kun ci k ontak di putar ke ON, MIL t idak menyala Jika mesin dapat dihidupkan tetapi MIL tidak menyala sewaktu kunci kontak diputar ke ON, periksalah sebagai berikut:

[1]

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [2].

[2]

Hubungkan terminal kabel Biru/kuning konektor 33P (Hitam) ECM [1] sisi kabel body ke massa dengan kabel jumper. HUBUNGAN:

[1]

Biru/kuning – Massa

TOOL: Test probe

07ZAJ-RDJA110

Putar kunci kontak ke ON, MIL seharusnya menyala.

Biru/kuning

– Jika MIL menyala, ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan periksa kembali penunjukan MIL. – Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap rangkaian terbuka pada kabel Biru/kuning antara MIL dan konektor 33P (Hitam) ECM. Jika kabel tidak ada masalah, ganti MIL.

Sewaktu Kunci Kontak Diputar Ke ON, MIL Tidak Mati Setelah Beberapa Detik (Mesin hidu p) Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [2]. Putar kunci kontak ke ON, MIL seharusnya menyala. – Jika MIL menyala, periksa terhadap hubungan singkat pada kabel Biru/kuning antara konektor speedometer dan konektor 33P (Hitam) ECM. Jika kabel Biru/kuning tidak ada masalah, ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan periksa ulang. – Jika MIL tidak menyala, periksa berikut ini.

4-16

[2]

dummyhead

SISTEM PGM-FI Periksa kontinuitas antara konektor 33P (Hitam) ECM [1] pada sisi kabel dan massa.

[1]

HUBUNGAN: Coklat – Massa STANDARD: Tidak ada kontinuitas TOOL: Test probe

07ZAJ-RDJA110

Coklat

Jika ada kontinuitas, periksa terhadap hubungan singkat pada kabel Coklat antara DLC dan ECM. Jika tidak ada kontinuitas, ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan periksa ulang.

KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[2]

Sebelum pelepasan, bersihkan area sekitar katup solenoid peninggi putaran stasioner. Lepaskan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [1]. Lepaskan sekrup-sekrup torx [2] dan body katup solenoid peninggi putaran stasioner [3] dari throttle body, dengan hati-hati agar dudukan katup [4] dan pegas [5] tidak jatuh.

[4]/[5]

[1]

Lepaskan berikut ini:

[1]

[3] [3]

– Dudukan katup [1] – Pegas [2] – O-ring [3] Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

TORSI: Sekrup torx katup solenoid peninggi putaran stasioner 3,4 N.m (0,3 kgf .m) :

• Ganti O-ring dengan yang baru. • Pasang pegas dengan sisi diameter yang lebih kecil menghadap ke dudukan katup seperti diperlihatkan. • Hati-hati jangan sampai menjatuhkan dudukan katup dan pegas pada saat memasang katup solenoid peninggi putaran stasioner.

[2] [2]

[1]

4-17

dummyhead

SISTEM PGM-FI PEMERIKSAAN CARA KERJA Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[2]

[1]

Lepaskan tutup busi dari busi. Lepaskan katup solenoid peninggi putaran stasioner (hal. 4-17). Pasang konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [1]. Posisikan katup solenoid peninggi putaran stasioner [2] dengan dudukan katup [3] menghadap ke atas seperti diperlihatkan. Putar mesin dengan motor starter dan periksa cara kerja katup solenoid peninggi putaran stasioner.

PEMERIKSAAN KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER/ DUDUKAN KATUP Lepaskan katup solenoid peninggi putaran stasioner (hal. 4-17).

[1]/[2]

[3]

Periksa daerah dudukan katup [1] dan saluran udara [2] pada throttle body dari kerusakan atau kontaminasi. Bila perlu, bongkar throttle body (hal. 7-12) dan bersihkan saluran udara dengan udara bertekanan. Periksa katup solenoid peninggi putaran stasioner [3] dan dudukan katup [4] terhadap kerusakan atau kontaminasi. Bersihkan atau ganti katup/dudukan katup bila perlu. Periksa apakah pegas solenoid [5] lemah atau rusak. [4]

KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER TETAP TERBUKA SETELAH MESIN PANAS (PUTARAN STASIONER TINGGI BERLANGSUNG TERUS) CATATAN :

Sebelum memulai pemeriksaan, periksa bahwa kedipan MIL 7 kali: Tidak ada indikasi sensor EOT. 1. Pemeriksaan Hubungan Singkat Saluran Massa Katup Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [1] dan konektor 33P (Hitam) ECM. Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner sisi kabel dan massa. HUBUNGAN:

Kuning/orange – Massa


– Hubungan singkat pada kabel Kuning/ orange


4-18

Kuning/ orange

[5]

dummyhead

SISTEM PGM-FI 2. Pemeriksaan Katup Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Lepaskan katup solenoid peninggi putaran stasioner dan periksa kondisi katup solenoid dan dudukan katup (hal. 4-18). Apakah katup so lenoi d nor mal? YA

– Ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan periksa ulang.

TIDAK– Katup solenoid peninggi putaran stasioner rusak

KATUP SOLENOID PENINGGI PUTARAN STASIONER TIDAK MEMBUKA PADA SAAT MESIN DIHIDUPKAN DALAM KEADAAN DINGIN 1. Pemeriksaan Saluran Daya Peninggi Putaran Stasioner

Katup

Solenoid

:

• Sebelum memulai pemeriksaan, periksa terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor-konektor terkait. • Pastikan bahwa battery dicharge penuh. Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [1]. Putar kunci kontak ke ON. Periksa tegangan antara konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner sisi kabel dan massa.

Hitam/putih

HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – Massa (–) STANDARD: Di atas (Tegangan battery – 1,1) V Apakah ada teg ang an st and ard ? YA


TIDAK– Rangkaian terbuka atau hubungan singkat pada kabel Hitam/putih. 2. Pemeriksaan Saluran Massa Katup Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Putar kunci kontak ke OFF.

[2]

Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1]. Periksa kontinuitas antara konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [2] dan konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel. TOOL: Test probe

Kuning/ orange

07ZAJ-RDJA110

HUBUNGAN: Kuning/orange - Kuning/orange STANDARD: Kontinuitas Ap akah ad a kon tinu itas? YA


[1]

TIDAK– Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/ orange

4-19

dummyhead

SISTEM PGM-FI 3. Pemeriksaan Tahanan Katup Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Ukur tahanan antara terminal-terminal konektor 2P sisi katup solenoid peninggi putaran stasioner [1].

[1]

STANDARD: 24 – 27  (20°C) Apakah tahanan antara 24 – 27  (20°C)? YA

– Ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan periksa ulang.

TIDAK– Katup solenoid peninggi putaran stasioner rusak

ECM PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[1]

[3]

[4]

Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [2]. Lepaskan karet penahan [3] dan ECM [4]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

PEMERIKSAAN SAL URAN DAYA/ MASSA ECM :

Sebelum memulai pemeriksaan, periksa terhadap kontak yang longgar atau tidak baik pada konektor 33P (Hitam) ECM dan periksa ulang kedipan MIL. MESIN TIDAK MAU HIDUP (MIL ti dak b erkedi p) 1. Pemeriksaan Tegangan Input Daya ECM Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM (hal. 4-20).

[1]

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor 33P (Hitam) ECM [1] pada sisi kabel dan massa. TOOL: Test probe HUBUNGAN: Standard:

07ZAJ-RDJA110 Hitam/putih (+) – Massa (–) Tegangan battery

Apakah ada teg ang an standar d? YA


TIDAK– • Rangkaian terbuka atau hubungan singkat pada kabel Hitam/putih • Kunci kontak rusak (hal. 18-10) • Sekring utama 15 A putus • Sekring tambahan 10 A putus

4-20

Hitam/putih

dummyhead

SISTEM PGM-FI 2. Pemeriksaan Saluran Massa ECM Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Periksa kontinuitas antara konektor 33P (Hitam) ECM [1] pada sisi kabel dan massa. HUBUNGAN:

Hijau

Hijau/hitam – Massa Hijau – Massa Hijau – Massa

TOOL: Test probe

Hijau

Hijau/hitam

07ZAJ-RDJA110

Ap akah ad a kon tinu itas? YA


TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/ hitam • Rangkaian terbuka pada kabel-kabel Hijau

PROSEDUR RESET SENSOR TP CATATAN :

• Pastikan bahwa kode kerusakan tidak tersimpan dalam ECM. Jika kode kerusakan tersimpan dalam ECM, modus reset sensor TP tidak akan hidup dengan mengikuti prosedur di bawah ini. • Lakukan prosedur ini pada saat throttle body diganti dengan yang baru. 1. Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan cover center (hal. 2-8).

[2]

Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2].

[1]

2. Hubung singkatkan DLC dengan menggunakan special tool. TOOL: SCS connector [1] HUBUNGAN:

[1]

070PZ-ZY30100


4-21

dummyhead

SISTEM PGM-FI 3. Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor ECT [1].

[1]

[1]

Hubung singkatkan terminal-terminal konektor sisi kabel dengan kabel jumper [2]. HUBUNGAN:

Merah muda/putih – Hijau/merah

4. Putar kunci kontak ke ON kemudian lepaskan kabel jumper dari konektor 2P (Hitam) sensor ECT sementara MIL berkedip (pola penerimaan reset) selama 10 detik.

Hijau/ orange

Merah muda/ putih

5. Periksa apakah MIL berkedip. Setelah pelepasan kabel jumper, MIL seharusnya mulai berkedip. (pola berhasil) [2]

0,3 detik

dalam 10 detik

0,3 detik 0,1 detik

1,3 detik MIL ON

MIL OFF

POLA PENERIMAAN RESET

POLA BERHASIL

Apabila kabel jumper dihubungkan selama lebih dari 10 detik, MIL akan tetap menyala (ON) (pola tidak berhasil). Cobalah kembali dari langkah 3. 6. Putar kunci kontak ke OFF. 7. Hubungkan konektor 2P (Hitam) sensor ECT [1]. 8. Lepaskan special tool dari DLC. Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke cover relay starter/pengisian. 9. Apabila altitude lebih tinggi dari 2.000 m, lakukan setting altitude (hal. 4-24). 10.Periksa putaran stasioner (hal. 7-13). Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

4-22

[1]

dummyhead

SISTEM PGM-FI

PROSEDUR PROSEDUR INISIALISASI INISIALISA SI ECM CATATAN :

• Pastikan Pastikan bahwa kode kode kerusakan kerusakan tidak tersimpan tersimpan dalam ECM. Apabila kode kerusakan tersimpan dalam ECM, mode inisialisasi ECM tidak akan hidup dengan mengikuti prosedur di bawah ini. • Lakukan Lakukan prosedur prosedur ini apabila apabila salah salah satu satu dari part yang berhubungan dengan bahan bakar berikut ini diganti dengan yang baru. – Idle air screw (hal. 7-13) – Pompa bahan bakar (hal. 7-8) – Saringan bahan bakar (hal. 7-15) 7-15) – Injector (hal. 7-16) – Sensor O2 (hal. 4-26) • Lakukan Lakukan prosedur prosedur ini apabila apabila salah salah satu satu dari part mesin berikut ini diganti atau dibongkar. – Cylinder head (hal. 9-13) – Valve/valve guide/valve seat (hal. (hal. 9-13) – Cylinder/piston/ring-ring piston piston (hal. 10-5) 1. Putar Putar kunci kunci kontak kontak ke OFF. OFF. Lepaskan cover center (hal. 2-8).

[2]

Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2].

[1]

2. Hubung Hubung singkatkan singkatkan DLC DLC dengan mengguna menggunakan kan special tool. TOOL: SCS c o n n ec t o r [1 [1] HUBU HUBUNG NGAN AN::

[1]

070PZ-ZY30100

Cokla Coklatt – Hija Hijau/ u/hita hitam m

4-23

dummyhead

SISTEM PGM-FI 3. Buka handel handel gas gas sepenuhny sepenuhnya a dan tahan. tahan. Putar kunci kontak ke ON.

Buka dan tahan.

Putar ke ON.

MIL ON

Kedipan cepat

MIL seharusnya menyala dan kemudian mulai berkedip dengan cepat. Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, tutup handel gas dan tahan selama lebih dari 3 detik. CATATAN :

• Jika MIL MIL tidak mulai mulai berkedip berkedip dengan dengan cepat, cepat, putar putar kunci kontak ke OFF dan coba lagi. • Jika Anda Anda tidak tidak dapat dapat mengula mengulang ng kembali kembali prosedur prosedur,, periksa ulang apakah kode kerusakan tidak tersimpan di ECM. Jika kode kerusakan tidak tersimpan akan tetapi Anda masih tidak dapat mengulang kembali prosedur, ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan coba lagi.

Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, tutup dan tahan selama lebih dari 3 detik.

Pada saat inisialisasi ECM berhasil, maka MIL akan berkedip-kedip dengan satu kedipan pendek berulang. Jika pola berhasil terlihat, putar kunci kontak ke OFF.

Pola berhasil (Satu kedipan pendek berulang)

4. Lepaskan Lepaskan specia speciall tool tool dari dari DLC. DLC. Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke relay starter/pengisian.

Putar ke OFF.

5. Putar idle idle air screw screw pada pada pembukaan pembukaan sesuai sesuai spesifikasi (hal. 7-12). 6. Apabila Apabila altitude altitude lebih tinggi tinggi dari 2.000 2.000 m, lakukan lakukan setting altitude (hal. 4-24). 7. Periksa Periksa putaran putaran stasione stasionerr (hal. 3-11). Pasang cover center (hal. 2-8).

SETTING SETTING ALTITUDE A LTITUDE CATATAN :

• Pastikan Pastikan bahwa kode kode kerusakan kerusakan tidak tersimpan tersimpan dalam ECM. Jika tersimpan, ECM tidak dapat masuk ke mode setting. • Setting Setting akan akan gagal gagal apabila apabila mesin mesin dihidu dihidupkan pkan selama selama prosedur berlangsung. Pilih MODE yang cocok dengan situasi yang dijelaskan di bawah ini. MODE MODE 1: 1: MODE MODE 2: MODE MODE 3: MODE MODE 4: 4:

0 – 2.00 2.000 0 m di atas permukaan laut 2.000 2.000 – 2.50 2.500 0 m di atas permukaan laut 2.500 2.500 – 3.50 3.500 0 m di atas permukaan laut 3.50 3.500 0 m atau lebih tinggi di atas atas permukaan permukaan laut

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan cover center (hal. 2-8).

[2]

Lepaskan konektor dummy [1] dari DLC [2]. Hubung singkatkan DLC dengan menggunakan special tool. TOOL: SCS c o n n ec t o r [ 4] HUB UNGA N: N:

070PZ-ZY30100 Co k l at at – Hi j au au /h /h itit am

[1]

4-24

dummyhead

SISTEM PGM-FI Buka handel gas sepenuhnya dan tahan. Putar kunci kontak ke ON. MIL seharusnya menyala dan kemudian mulai berkedip dengan cepat. MODE 1: MODE 2,3,4:

Buka dan tahan.

Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, tutup handel gas dan tahan selama lebih dari 3 detik. Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, hentakkan handel gas dengan cepat (tutup selama 0,5 detik/buka selama 0,5 detik) sejumlah sesuai spesifikasi, kemudian tutup dan tahan selama lebih dari 3 detik.

MIL ON

MODE 1:

MIL akan mengulang kedipan-kedipan pendek sejumlah MODE yang dipilih. Jika pola berhasil yang diinginkan terlihat, putar kunci kontak ke OFF. • Jika MIL MIL mulai berkedi berkedip p dengan perlah perlahan an selama selama langkah ini sebelum pola berhasil terlihat, putar kunci kontak ke OFF dan coba lagi. • Jika jumlah jumlah kedipan kedipan MIL MIL dan angka angka MODE yang yang diinginkan berbeda, putar kunci kontak ke OFF dan coba lagi. Lepaskan special tool dari DLC. Pasang konektor dummy pada DLC dan pasang ke relay starter/pengisian.

Kedipan cepat

MODE 2,3,4: Tutup 0,5 detik

MODE MODE 2: 2: Hentakka Hentakkan n handel gas 1 kali kali MODE MODE 3: 3: Hentakka Hentakkan n handel gas 2 kali kali MODE MODE 4: 4: Hentakka Hentakkan n handel gas 3 kali kali • Jika MIL tidak tidak mulai mulai berkedip berkedip dengan dengan cepat, cepat, putar kunci kontak ke OFF dan coba lagi. • Jika Anda Anda tidak tidak dapat dapat mengulan mengulang g kembali kembali prosedur, prosedur, periksa ulang apakah kode kerusakan tidak tersimpan di ECM. Jika kode kerusakan tidak tersimpan akan tetapi Anda masih tidak dapat mengulang kembali prosedur, ganti ECM dengan yang masih dalam keadaan baik dan coba lagi.

Putar ke ON.

Buka 0,5 detik Tutup dan tahan.

Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, tutup dan tahan selama lebih dari 3 detik.

Dalam waktu 5 detik setelah kedipan cepat dimulai, hentakkan handel gas dengan cepat (tutup selama 0,5 detik/buka selama 0,5 detik), kemudian tutup dan tahan selama lebih dari 3 detik.

MODE 1: Hentakkan handel gas 1 kali MODE 2: Hentakkan handel gas 2 kali MODE 3: Hentakkan handel gas 3 kali

Pola berhasil (Satu kedipan pendek berulang): MODE 1: MODE 2:

Putar ke OFF.

MODE 3: MODE 4:

Putar idle air screw pada pembukaan sesuai spesifikasi (hal. 7-12). Periksa putaran stasioner (hal. 3-11). Pasang cover center (hal. 2-8).

SENSOR EOT PELEPASAN/PEMASANGAN CATATAN :

Ganti sensor EOT sementara mesin dalam keadaan dingin.

[1]

Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1].

4-25

dummyhead

SISTEM PGM-FI Lepaskan sensor EOT [1] dan washer sealing [2]. Pasang washer sealing dan sensor EOT baru. Kencangkan sensor EOT dengan torsi spesifikasi. TORS TORSI: I:

[2]

sesuai

14,5 14,5 N•m N•m (1,5 (1,5 kgf•m, kgf•m, 11 11 lbf•ft) lbf•ft)

Hubungkan konektor 2P (Hitam) sensor EOT. Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli.

[1]

SENSOR O2 PERHATIAN • Jangan Jangan sampai sampai ada grease, grease, oli atau atau bahan-bahan bahan-bahan lain pada lubang udara sensor O2. Jika lubang udara sensor O2 terkontaminasi, jangan membersihkan dan menyemprot dengan udara bertekanan. Ganti kabel sensor O2 dengan yang baru. • Sensor O2 dapat mengalami kerusakan jika terjatuh. Apabila terjatuh, terjatuh, ganti dengan yang baru.

PELEPASAN Ganti sensor O 2 sementara mesin dalam keadaan dingin.

Lepaskan cover side kanan (hal. 2-11).

[1]

[1]

Lepaskan tutup sensor O 2 [1]. Pegang bagian tengah tutup sensor O 2 seperti diperlihatkan. Lepaskan tutup dari sensor sambil memutarnya sedikit, kurang dari 1/2 putaran.

Kurang dari1/2 putaran

Lepaskan sensor O2 [1] dari cylinder head. CATATAN :

Jangan memakai impact wrench pada saat melepaskan atau memasang sensor O 2, karena sensor dapat mengalami kerusakan.

PEMASANGAN Pasang dan kencangkan sensor O 2 pada cylinder head dengan torsi sesuai spesifikasi. TORS TORSI: I:

25 N.m N.m (2 (2,5 kgf.m) kgf.m) [1]

4-26

dummyhead

SISTEM PGM-FI Hubungkan tutup sensor O 2 [1] dengan menekannya secara lurus.

[1]

[1]

PERHATIAN Hati-hati agar tidak memiringkan tutup sensor O 2 sewaktu menghubungkan tutup pada sensor O2 [2]. Setelah pemasangan, pastikan bahwa tutup sensor O 2 dihubungkan dengan erat seperti diperlihatkan dan gas buang tidak bocor. Pasang cover side kanan (hal. 2-11). Maksimum 2 mm

CATATAN :

Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika sensor O 2 diganti dengan yang baru (hal. 4-23).

[2]

4-27

dummyhead

CATATAN

5. SISTEM PENGAPIAN

5

LOKASI SISTEM ··································· 5-2

PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN ······ 5-5

DIAGRAM SISTEM ································ 5-2

COIL PENGAPIAN ································· 5-7


WAKTU PENGAPIAN ····························· 5-8


5-1

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN

LOKASI SISTEM SISTEM PENGAPIAN

KUNCI KONTAK


REGULATOR/RECTIFIER

COIL PENGAPIAN

ALTERNATOR/SENSOR CKP

BATTERY

SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A

DIAGRAM SISTEM

KUNCI KONTAK

SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A R/Bl

Bl

W / R

Y/Bu W/Y

G

R

W

G

G/W

Y

G

REGULATOR/ RETIFIER ECM

BATTERY ALTERNATOR/SENSOR CKP

5-2


COIL PENGAPIAN

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN

INFORMASI SERVIS UMUM PERINGATAN Jika mesin harus hidup untuk dapat melakukan pekerjaan tertentu, pastikan bahwa ruang kerja berventilasi baik. Jangan pernah menghidupkan mesin di ruang tertutup. Gas buang mengandung gas karbon monoksida beracun yang dapat menghilangkan kesadaran dan dapat mengakibatkan kematian.

PERHATIAN • Beberapa komponen listrik dapat mengalami kerusakan jika terminal-terminal atau konektor-konektor dihubungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada ON dan ada arus listrik yang mengalir. • Sewaktu menyervis sistem pengapian, selalu ikuti langkah-langkah pada tabel troubleshooting (hal. 5-4). • Waktu pengapian biasanya tidak perlu disetel karena ECM telah disetel awal di pabrik. • ECM dapat rusak jika terjatuh. Juga jika konektor dilepaskan pada saat ada arus listrik yang sedang mengalir, tegangan yang berlebihan dapat merusak modul. Selalu matikan kunci kontak sebelum melakukan pekerjaan servis. • Sistem pengapian yang rusak seringkali disebabkan oleh sambungan yang tidak baik. Periksalah sambungan-sambungan tersebut sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa battery sudah cukup dicharge. Menggunakan motor starter dengan battery lemah akan menghasilkan kecepatan pemutaran mesin yang le bih rendah dan juga tidak adanya percikan bunga api pada busi. • Pakailah busi dengan skala panas yang sesuai. Pemakaian busi dengan skala panas yang tidak sesuai dapat merusak mesin. • Untuk menyervis ignition pulse generator (hal. 5-6). • Untuk menyervis kunci kontak (hal. 19-8). • Untuk menyervis switch standar samping (hal. 19-14). • Kode warna sebagai berikut dipakai dalam bab ini. Bu = Blue (Biru)

Bl = Black (Hitam)

G = Green (Hijau)

R = Red (Merah)

W = White (Putih)

Y = Yellow (Kuning)

SPESIFIKASI BAGIAN Standard

Busi Celah busi Tegangan puncak primer coil pengapian Tegangan puncak sensor CKP Waktu pengapian

SPESIFIKASI CPR9EA-9 (NGK)/U27EPR9 (DENSO) 0,80 – 0,90 mm Minimum 100 V Minimum 0,7 V 7° sebelum TMA pada putaran stasioner

5-3

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN

TROUBLESHOOTING • Periksa hal-hal berikut ini sebelum mendiagnosa sistem. – Busi rusak – Tutup busi atau sambungan kabel busi longgar – Air masuk ke tutup busi (Menyebabkan kebocoran tegangan sekunder coil pengapian) Tidak ada percikan bu nga api pada busi Kondisi yang tidak biasa Tegangan primer Tegangan puncak rendah. coil pengapian

Tidak ada tegangan puncak.

Ignition pulse generator

Tegangan puncak normal, tetapi tidak ada percikan bunga api pada busi. Tegangan puncak rendah.

Tidak ada tegangan puncak.

5-4

Kemungkinan penyebab (Periksa menurut urutan nomor) 1. Impedansi multimeter terlalu rendah, di bawah 10 MΩ/DCV. 2. Kecepatan memutar mesin terlalu rendah. (Battery kurang dicharge atau gaya dorong kickstarter lemah.) 3. Sampling time dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron. (Sistem normal apabila tegangan yang diukur berada di atas tegangan standard sedikitnya sekali) 4. Konektor-konektor tersambung dengan tidak baik atau ada rangkaian terbuka pada sistem pengapian. 5. Coil pengapian rusak. 6. ECM rusak (jika No.1 sampai 5 normal). 1. Sambungan-sambungan peak voltage adaptor tidak benar. 2. Kunci kontak rusak. 3. Konektor-konektor ECM longgar atau tersambung dengan tidak baik. 4. Rangkaian terbuka atau sambungan yang tidak baik pada kabel Merah/hitam ECM. 5. Rangkaian terbuka atau sambungan yang tidak baik pada kabel Hijau ECM. 6. Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/putih atau kabel Hijau dari switch standar samping. 7. Switch standar samping rusak. 8. Peak voltage adaptor rusak. 9. Ignition pulse generator rusak. (Ukur tegangan puncak.) 10.ECM rusak (apabila No.1 sampai 9 normal). 1. Busi rusak atau ada kebocoran arus sekunder coil pengapian. 2. Coil pengapian rusak. 1. Impedansi multimeter terlalu rendah. 2. Kecepatan memutar mesin terlalu rendah. (Tenaga pengoperasian kickstarter lemah). 3. Sampling time dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron. (Sistem normal apabila tegangan yang diukur berada di atas tegangan standard sedikitnya sekali) 4. Ignition pulse generator rusak (apabila No.1 sampai 3 normal). 1. Peak voltage adaptor rusak. 2. Ignition pulse generator rusak.

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN

PEMERIKSAAN SISTEM PENGAPIAN CATATAN :

• Jika tidak ada percikan bunga api pada busi, periksa semua sambungan terhadap kontak longgar atau tidak baik sebelum mengukur tegangan puncak. • Pakailah digital multimeter yang dapat dibeli di pasaran dengan impedansi minimum 10 M Ω/DCV. • Angka yang ditampilkan berbeda bergantung pada impedansi internal multimeter. • Jika memakai Imrie diagnostic tester (model 625), ikuti petunjuk pemakaian pabrik pembuatnya. Hubungkan peak voltage adaptor [1] ke digital multimeter [2]. atau gunakan Imrie diagnostic tester.

[2]

TOOL: Imrie diagnost ic tester (mod el 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100 dengan digital multi meter (impedansi minim um 10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di p asaran

[1]

TEGANGAN PUNCAK PRIMER COIL PENGAPIAN :

• Perhatikan semua sambungan-sambungan sistem sebelum melakukan pemeriksaan. Jika sistem dilepaskan, maka tegangan puncak yang diukur mungkin salah. • Periksa kompresi cylinder dan periksa bahwa busi telah dipasang dengan benar. Letakkan skuter dengan standar tengahnya pada permukaan datar. Lepaskan berikut ini: – Cover center (hal. 2-8) – Cover body (hal. 2-9) Lepaskan klem kabel busi [1] dari intake shroud. [1]

Lepaskan tutup busi dari busi. Pasang busi [1] yang diketahui dalam keadaan baik pada tutup busi dan hubungkan busi ke massa pada cylinder seperti dilakukan pada test percikan bunga api busi.

[1]

5-5

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN Dengan kabel primer coil pengapian dalam keadaan tersambung, hubungkan jarum pengetesan peak voltage adaptor ke terminal kabel primer coil pengapian dan massa. TOOL: Imrie diagnos tic tester (mod el 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ-0020100 dengan digital multi meter (impedansi mini mum 10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di p asaran HUBUNGAN:

Hitam/kuning (–) – Massa (+)

Putar kunci kontak ke ON. Periksa tegangan awal pada saat ini. Tegangan battery harus diukur. Jika tegangan awal tidak dapat diukur, ikuti pemeriksaan pada tabel troubleshooting (hal. 5-4). Putar kunci kontak ke ON, kemudian tarik handel rem (handel rem belakang) sepenuhnya. Jangan menyentuh jarum pengetesan untuk agar tidak terkena kejutan listrik.

Putar mesin dengan motor starter dan ukur tegangan puncak primer coil pengapian. TEGANGAN PUNCAK: Minimum 100 V Jika tegangan puncak tidak normal, lakukan pemeriksaan-pemeriksaan yang diuraikan pada tabel troubleshooting (hal. 5-4). Pasang part-part yang dilepaskan dalam u rutan terbalik dari pelepasan.

TEGANGAN PUNCAK SENSOR CKP :

• Periksa kompresi cylinder dan periksa bahwa busi telah dipasang dengan benar. • Perhatikan semua sambungan sistem sebelum melakukan pemeriksaan. Jika sistem dilepaskan, maka tegangan puncak yang diukur mungkin salah.

[1]

Lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [1] (hal. 4-20). Hubungkan peak voltage adaptor atau Imrie tester ke terminal-terminal konektor 33P (Hitam) ECM pada sisi kabel body. TOOL: Imrie diagnos tic tester (mod el 625) atau Peak vo ltage adapto r [2] 07HGJ-0020100 dengan digital multi meter (impedansi mini mum 10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di p asaran HUBUNGAN:

Kuning (+) – Putih/kuning (–)

Putar kunci kontak ke ON dan tarik handel rem sepenuhnya. Jangan menyentuh jarum pengetesan untuk agar tidak terkena kejutan listrik.

Putar mesin dengan motor starter dan ukur tegangan puncak sensor CKP. TEGANGAN PUNCAK: Minimum 0,7 V Jika tegangan puncak yang diukur pada konektor 33P (Hitam) ECM tidak normal, ukur tegangan puncak pada konektor 2P sensor CKP.

5-6

Yellow (Kuning)

Putih/kuning

[2]

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN Lepaskan cover body (hal. 2-12). Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan konektor 2P sensor CKP [1] dan hubungkan peak voltage adaptor atau Imrie tester pada terminalterminal konektor dari sisi sensor CKP. HUBUNGAN:

Kuning (+) – Putih/kuning (–)

Dengan cara sama seperti pada konektor 33P (Hitam) ECM, ukur tegangan puncak dan bandingkan dengan tegangan yang diukur pada konektor 33P (Hitam) ECM. CATATAN :

• Jika tegangan puncak yang diukur pada ECM tidak normal dan yang diukur pada sensor CKP normal, maka ada rangkaian terbuka atau hubungan singkat, atau sambungan longgar pada kabel body. • Jika tegangan puncak pada sisi sensor CKP lebih rendah daripada nilai standard, lakukan pemeriksaan-pemeriksaan yang dijelaskan pada tabel troubleshooting (hal. 5-4).

[1]

Untuk penggantian sensor CKP (hal. 18-7). Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

COIL PENGAPIAN PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover body (hal. 2-9). Lepaskan tutup busi [1] dan lepaskan klem kabel busi [2] dari intake shroud.

[1]

[2]

Lepaskan klem kabel busi dari rangka.

Lepaskan konektor-konektor pengapian [1]. Lepaskan baut-baut pengapian [3].

kabel

pemasangan

primer [2]

coil

dan

coil

terbalik

dari

[2]

Lepaskan klem kabel busi dari rangka. Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).


adalah

dalam

urutan

[1]

[3]

5-7

dummyhead

SISTEM PENGAPIAN

WAKTU PENGAPIAN CATATAN :

• Bacalah petunjuk pemakaian untuk pengoperasian timing light. • Bacalah petunjuk untuk cara kerja timing light. Lepaskan cover kipas pendingin (hal. 2-14).

[2]

Hubungkan timing light [1] ke kabel busi. Putar kunci kontak ke ON. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner. PUTARAN STASIONER MESIN:

[3]

1.700 ± 100 menit -1

Waktu pengapian tepat jika garis penunjuk [2] pada crankcase kanan bertepatan dengan tanda “F” [3] pada flywheel seperti diperlihatkan. Jika waktu pengapian tidak tepat, periksa ignition pulse generator (hal. 5-6).

5-8

[1]

6. ELECTRIC STARTER

6 LOKASI SISTEM ··································· 6-2

MOTOR STARTER································· 6-6

DIAGRAM SISTEM ································ 6-2

RELAY UTAMA ····································· 6-8


RELAY STARTER································ 6-10


6-1

dummyhead

ELECTRIC STARTER

LOKASI SISTEM ELECTRIC STARTER

SWITCH LAMPU REM BELAKANG

SWITCH LAMPU REM DEPAN SWITCH STARTER

KUNCI KONTAK

MOTOR STARTER

ECM


SEKRING TAMBAHAN 10 A

RELAY UTAMA

RELAY STARTER

BATTERY

DIAGRAM SISTEM R/W SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A Bl R/Bl R

Bl

Bl

R/W

RELAY STARTER

RELAY UTAMA

Bl

REGULATOR/ RECTIFIER

R/Bl R/Y KUNCI KONTAK

R/W Y/Bl

SEKRING TAMBAHAN 10 A

SWITCH STARTER

Bl/Br

G/Y R

R

G SWITCH LAMPU REM G/W G MOTOR STARTER

BATTERY

6-2

Y/Bl

Bl

W/Bl Y/G G/W

ECM

SWITCH STANDAR SAMPING G

dummyhead

ELECTRIC STARTER

INFORMASI SERVIS UMUM • Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum menyervis motor starter. Motor dapat hidup dengan tiba-tiba, dan menimbulkan lukaluka parah. • Battery yang lemah kemungkinan tidak mampu memutar motor starter dengan cukup cepat, atau memasok arus pengapian yang memadai. • Motor starter dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. • Pada saat memeriksa sistem starter, selalu ikuti langkah-langkah pada troubleshooting (hal. 6-4). • Jika arus listrik dibiarkan mengalir untuk memutar motor starter sementara mesin tidak berputar, maka motor starter dapat mengalami kerusakan. • Untuk menyervis kunci kontak (hal. 19-8). • Untuk menyervis switch starter (hal. 19-9). • Untuk menyervis switch lampu rem (hal. 19-10). • Kode warna sebagai berikut dipakai dalam bab ini. Bl = Black (Hitam)

G = Green (Hijau)

R = Red (Merah)

W = White (Putih)

Y = Yellow (Kuning)

SPESIFIKASI BAGIAN Panjang brush motor starter

STANDARD 7,0

Satuan: mm BATAS SERVIS 3,5

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup kabel motor starter

JUM LAH 1



CATATAN

6-3

dummyhead

ELECTRIC STARTER

TROUBLESHOOTING Motor starter tidak berputar 1. Pemeriksaan Standard Periksa berikut ini: – – – – –

Kondisi battery Sekring utama 15 A terbakar Sekring tambahan 10 A terbakar Fungsi kunci kontak (hal. 18-10) Switch lampu rem (hal. 18-12)

Apakah hal-hal di atas d alam k on disi bai k? YA


TIDAK– Ganti atau perbaiki part-part yang tidak berfungsi. 2. Cara Kerja Relay Starter Putar kunci kontak ke ON. Tarik handel rem sepenuhnya dan tekan switch starter. Harus terdengar bunyi "KLIK" pada relay pada saat switch starter ditekan. Apakah terden gar bu nyi " KLIK" ? YA


TIDAK– LANJUTKAN KE LANGKAH 5. 3. Pemeriksaan Kabel Motor Starter Putar kunci kontak ke OFF. Periksa adanya rangkaian terbuka pada kabel motor starter dan kabel massa motor starter. Apakah kabel-kabel di atas d alam k on di si b aik? YA


TIDAK– • Kabel motor starter longgar atau tersambung dengan tidak baik. • Rangkaian terbuka pada kabel massa motor starter (Hijau) dan terminal negatif battery. • Rangkaian terbuka pada kabel Merah/Putih motor starter antara relay starter dan motor starter. 4. Pemeriksaan Motor Starter Berikan tegangan battery secara langsung pada motor starter dan periksa cara kerjanya. Apakah motor star ter ber pu tar ? YA

– • Rangkaian terbuka pada kabel Merah antara relay starter dan battery. • Relay starter rusak.

TIDAK – Motor starter rusak. 5. Pemeriksaan Rangkaian Coil Relay Starter Lepaskan konektor 33P ECM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan battery antara konektor 33P ECM sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

Kuning/hitam (+) – Massa (–)

Apakah ada teg ang an b atter y? YA


TIDAK – • • • • • •

Konektor longgar atau tersambung dengan tidak baik. Rangkaian terbuka pada kabel battery antara battery dan kunci kontak. Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih relay starter antara kunci kontak dan relay starter. Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hitam relay starter antara ECM dan relay starter. Kunci kontak rusak (hal. 18-10). Coil relay starter rusak.

6. Pemeriksaan Rangkaian Switch Lampu Rem/Switch Starter Putar kunci kontak ke ON. Tarik handel rem sepenuhnya dan tekan switch starter. Ukur tegangan battery antara konektor 33P ECM sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

6-4

Kuning/hijau (+) – Massa (–)

dummyhead

ELECTRIC STARTER Ap akah ad a tegang an battery? YA


TIDAK– • • • • • •

Konektor longgar atau tersambung dengan tidak baik. Switch lampu rem rusak (hal. 18-12). Rangkaian terbuka pada kabel Hitam antara relay utama dan switch lampu rem. Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/Kuning antara switch lampu rem dan switch starter. Switch starter rusak (hal. 18-11). Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hijau antara ECM dan switch starter.

7. Pemeriksaan Kontinuitas Relay Starter Periksa kontinuitas relay starter (hal. 5-10). Ap akah ad a kon tinu itas? YA

– • Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih ECM. • Rangkaian terbuka pada kabel Hijau ECM. • ECM rusak.

TIDAK– Relay starter rusak. Motor starter memutar mesin dengan perlahan • Tegangan battery rendah. • Kabel terminal battery tersambung dengan tidak baik. • Kabel motor starter tersambung dengan tidak baik. • Motor starter rusak. • Kabel massa battery tersambung dengan tidak baik. Motor starter berputar, tetapi mesin tidak ikut berputar • Motor starter berputar terbalik. – Rumah motor dirakit dengan tidak benar. – Terminal-terminal tidak dihubungkan dengan benar. • Starter pinion rusak. Relay starter berbunyi “ KLIK”, tetapi mesin tidak berputar • Crankshaft tidak berputar karena ada masalah pada mesin. • Starter pinion rusak.

6-5

dummyhead

ELECTRIC STARTER

MOTOR STARTER CATATAN :

• Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum menyervis motor starter. Motor starter dapat hidup dengan tibatiba, yang mengakibatkan luka-luka parah. • Battery yang lemah kemungkinan tidak mampu memutar motor starter dengan cukup cepat, atau memasok arus pengapian yang memadai. • Motor starter dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. • Pada saat memeriksa sistem starter, selalu ikuti langkah-langkah pada troubleshooting (hal. 6-4). • Jika arus listrik dibiarkan mengalir untuk memutar motor starter sementara mesin tidak berputar, maka motor starter dapat mengalami kerusakan. • Lihat pada informasi komponen berikut ini. – Untuk menyervis kunci kontak (hal. 18-10). – Untuk menyervis switch starter (hal. 18-11). – Untuk menyervis switch lampu rem (hal. 18-12).

PELEPASAN Lepaskan rumah saringan udara (hal. 7-10).

[1]

[3]

Tarik lepas cover debu [1]. Lepaskan sekrup [2] dan kabel motor starter [3] dari motor starter.

[2]

Lepaskan baut-baut pemasangan [1], kabel-kabel massa [2] dan motor starter [3].

[1]

[3]

Lepaskan O-ring [1] dari motor starter.

6-6

[1]

[2]

dummyhead

ELECTRIC STARTER PEMBONGKARAN/PERAKITAN Bongkar dan rakit motor starter seperti pada gambar berikut ini.

RUMAH MOTOR

ARMATURE PEGAS

SEKRUP DUDUKAN

GASKET

PEMASANGAN Lapisi O-ring baru [1] dengan oli mesin dan pasang ke dalam alur motor starter.

Alurkan kabel motor Pasang motor starter [1] pada mesin. starter dan kabel Tempatkan kabel-kabel massa [2] dan kencangkan massa dengan baut-baut pemasangan starter [3]. benar (hal. 1-14).

[1]

[3]

[1]

[2]

6-7

dummyhead

ELECTRIC STARTER Pasang kabel motor starter [1] dan kencangkan sekrup [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[3]

[1]

2,0 N.m (0,2 kgf.m)

Letakkan kembali cover debu [3] pada posisi yang sesuai. Pasang rumah saringan udara (hal. 7-10).

[2]

RELAY UTAMA PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover body (hal. 2-9)

[2]

Lepaskan konektor 5P (Abu-abu) relay utama [1] dari rangka dan lepaskan relay utama [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

PEMERIKSAAN CARA KERJA Sebelum melakukan pemeriksaan cara kerja, periksa berikut ini: – – – –

Kondisi battery Sekring utama 15 A terbakar Sekring tambahan 10 A terbakar Kunci kontak (hal. 18-10)

Lepaskan cover body (hal. 2-9). Putar kunci kontak ke ON. Relay utama [1] normal jika relay utama berbunyi "KLIK". Jika anda tidak mendengar bunyi "KLIK" pada relay, periksa berikut ini: – Pemeriksaan kontinuitas relay utama (hal. 6-9) – Pemeriksaan saluran switch relay utama (hal. 6-9) – Pemeriksaan saluran coil relay utama (hal. 6-10)

6-8

[1]

dummyhead

ELECTRIC STARTER PEMERIKSAAN KONTINUITAS RELAY UTAMA Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan relay utama [1] (hal. 6-8). Hubungkan ohmmeter pada terminal-terminal relay utama berikut. HUBUNGA N:

A–B

Hubungkan battery 12 V pada terminal-terminal relay utama berikut. HUBUNGA N:

C–D

A

B

C

D

Harus ada kontinuitas antara terminal-terminal A dan B pada saat battery dihubungkan, dan tidak ada kontinuitas pada saat battery dilepaskan.

D C B A

PEMERIKSAAN SALURAN SWITCH RELAY UTAMA Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan relay utama (hal. 6-8). Hubung singkatkan terminal-terminal konektor 5P (Abuabu) relay utama [1] sisi kabel body dengan kabel jumper [2]. HUBUNGAN:

Merah/putih - Merah/kuning

Merah/kuning Merah/putih [2]

Lepaskan kotak sekring [1] dari cover floor. Ukur tegangan antara konektor kotak sekring kabel body dan massa. HUBUNGAN:

[1]

Merah/kuning (+) – Massa (–)

Jika ada tegangan battery, saluran switch relay utama normal. Jika tidak ada tegangan battery, periksa berikut ini: – Rangkaian terbuka pada kabel Merah/putih antara kotak sekring [1] dan relay utama – Rangkaian terbuka pada kabel Merah/kuning antara kotak sekring dan relay utama

6-9

dummyhead

ELECTRIC STARTER PEMERIKSAAN SALURAN COIL RELAY UTAMA SALURAN DAYA COIL Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Hitam/putih

Lepaskan relay utama (hal. 6-8). Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan antara konektor relay utama [1] sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

Hitam/putih (+) – Massa (–)

Jika ada tegangan battery, saluran daya coil relay utama normal. Jika tidak ada tegangan battery, periksa rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih antara kunci kontak dan relay utama. SALURAN MASSA COIL Putar kunci kontak ke OFF.

Green (Hijau)

[1]

Lepaskan relay utama (hal. 6-8). Periksa kontinuitas antara konektor relay utama [1] sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

Hijau – Massa

Jika ada kontinuitas, saluran massa coil relay utama normal. Jika tidak ada kontinuitas, periksa rangkaian terbuka pada kabel Hijau antara relay utama dan massa.

RELAY STARTER PEMERIKSAAN SALURAN COIL RELAY STARTER Putar kunci kontak ke OFF.

[1]

Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [2]. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan antara konektor 33P (Hitam) ECM sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

Kuning/hitam (+) – Massa (–)

Jika tegangan battery hanya tampak pada saat kunci kontak pada posisi ON, maka rangkaian coil relay starter normal.

[1]

Jika tidak ada tegangan battery, periksa berikut ini: – Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hitam antara relay starter dan ECM. – Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih antara relay starter dan kunci kontak. Kuning/hitam

[1]

6-10

dummyhead

ELECTRIC STARTER PEMERIKSAAN RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM/SWITCH STARTER Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[1]

Lepaskan penutup karet [1] dan lepaskan konektor 33P (Hitam) ECM [2]. Putar kunci kontak ke ON. Tarik handel rem sepenuhnya dan tekan switch starter. Ukur tegangan antara konektor 33P (Hitam) ECM sisi kabel body dan massa. HUBUNGAN:

Kuning/hijau (+) – Massa (–)

Jika tegangan battery hanya tampak pada saat kunci kontak pada posisi ON, handel rem ditarik sepenuhnya dan switch starter ditekan, maka rangkaian normal.

[2]

Jika tidak ada tegangan battery, periksa berikut ini: – Rangkaian terbuka pada kabel Kuning/hijau antara switch starter dan ECM. – Rangkaian terbuka pada kabel Hijau/kuning antara switch starter dan switch-switch lampu rem. – Rangkaian terbuka pada kabel Hitam antara switchswitch lampu rem dan relay utama.

Kuning/hijau

[1]

6-11

dummyhead

CATATAN

7. SISTEM BAHAN BAKAR

LOKASI KOMPONEN ····························· 7-2

THROTTLE BODY ······························· 7-11


PIPA INTAKE ······································ 7-15

PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR ··· 7-4

INJECTOR·········································· 7-16

POMPA B AHAN B AKA R ························ 7-8

TANGKI BAHAN B AKA R ······················ 7-17

RUMAH SARINGAN UDARA ················· 7-10

7-1

7

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

LOKASI KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR

12 N.m (1,2 kgf.m)

12 N.m (1,2 kgf.m)

7-2

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

INFORMASI SERVIS UMUM • Membengkokkan atau memelintir kabel pengaturan akan mengurangi kelancaran kerjanya dan dapat menyebabkan kabel macet atau mengikat, sehingga mengakibatkan kehilangan pengendalian atas kendaraan. • Bekerjalah di tempat dengan ventilasi yang cukup. Menghisap rokok atau membiarkan adanya api atau percikan bunga api di tempat kerja atau di tempat dimana bensin disimpan dapat mengakibatkan kebakaran atau ledakan. • Sewaktu membongkar part-part sistem bahan bakar, catatlah lokasi semua O-ring. Ganti dengan yang baru pada waktu perakitan kembali. • Sebelum melepaskan selang pengaliran bahan bakar, bebaskan tekanan bahan bakar dari sistem (hal. 7-4). • Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tertutup penuh setelah kabel gas dilepaskan. Hal ini dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat. • Tutuplah lubang-lubang intake dengan pita perekat atau kain bersih untuk mencegah masuknya kotoran dan serpihan-serpihan ke dalam mesin setelah throttle body/pipa intake dilepaskan. • Jangan sampai merusak throttle body. Hal ini dapat menyebabkan bekerjanya throttle valve menjadi tidak benar. • Jaga agar kotoran dan serpihan-serpihan tidak masuk ke lubang throttle dan saluran lintasan udara setelah throttle body dilepaskan. Bersihkan saluran dengan udara kompresor bila perlu. • Jangan melonggarkan atau mengencangkan mur dan sekrup yang dicat putih pada throttle body. Melonggarkan atau mengencangkan mur dan sekrup tersebut dapat menyebabkan kerusakan pada throttle valve dan pengaturan putaran stasioner. • Part-part throttle body yang tidak diperlihatkan di dalam buku pedoman reparasi ini tidak boleh dibongkar. • Untuk pemeriksaan sensor ketinggian bahan bakar (hal. 19-12).

SPESIFIKASI BAGIAN Nomor identifikasi throttle body Putaran stasioner mesin Jarak main bebas handel gas Tekanan bahan bakar pada putaran stasioner Aliran pompa bahan bakar (pada 12 V)

SPESIFIKASI GQRPA 1.700 ± 100 menit -1 2 – 6 mm 294 kPa (43 psi) Minimum 98 cm3/10 detik

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Mur plat pemasangan pompa bahan bakar Sekrup klem selang penghubung rumah saringan udara Sekrup torx katup solenoid peninggi putaran stasioner Sekrup dudukan kabel gas Mur pengunci kabel gas Baut pemasangan joint injector

JUML AH 4



1

4

2,1 (0,2)

2

5

3,4 (0,3)

1 1 2

5 8 6

3,4 (0,3) 8,5 (0,9) 12 (1,2)

CATATAN Untuk urutan pengencangan (hal. 7-9)

7-3

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR MEMBEBASKAN TEKANAN BAHAN BAKAR :

Sebelum melepaskan selang pengaliran bahan bakar, bebaskan tekanan dari sistem dengan mengikuti prosedur di bawah ini. 1. Putar kunci kontak ke OFF.

[2]

Lepaskan cover tangki bahan bakar (hal. 2-8). Lepaskan konektor 5P pompa bahan bakar [3]. 2. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati sendiri. 3. Putar kunci kontak ke OFF. 4. Lepaskan kabel negatif (–) battery (hal. 18-11).

PELEPASAN FITTING :

Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari bahan selang pengaliran bahan bakar. Jangan membengkokkan atau memelintir selang pengaliran bahan bakar. Sisi pompa bahan bakar:

1. Bebaskan tekanan bahan bakar (hal. 7-4).

[2]

Periksa fitting bahan bakar [1] terhadap adanya kotoran, dan bersihkan bila perlu. Letakkan kain lap [2] m enutupi fitting.

[1]

Sisi injector:

Periksa fitting bahan bakar [1] terhadap adanya kotoran, dan bersihkan bila perlu.

[2]

Letakkan kain lap [2] menutupi fitting.

[1]

7-4

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR 1. Tekan tab penahan [2] ke arah depan.

[2]

[1]

2. Tekan penahan ke bawah [1] dan tahan.

[1]

Lepaskan konektor [2] dari joint pompa bahan bakar/joint injector. Periksa kondisi penahan dan ganti bila perlu. :

• Untuk mencegah agar bahan bakar yang tersisa di dalam selang pengaliran bahan bakar tidak mengalir keluar, gunakanlah kain lap. • Hati-hati jangan sampai merusak selang atau partpart lain. • Jangan memakai tool apapun. • Jika konektor tidak bergerak, secara bergantian tarik dan dorong konektor sampai terlepas dengan mudah.

[2]

3. Untuk menghindari kerusakan dan untuk menjaga agar benda-benda asing tidak masuk, tutuplah konektor yang telah dilepaskan dan ujung pipa dengan kantong plastik [1].

[1]

PEMASANGAN FITTING :

• Jika ada penahan yang perlu diganti, ganti dengan penahan yang dibuat di pabrik pembuat yang sama dengan penahan yang telah dilepaskan (Berbagai pabrik pembuat lain mempunyai spesifikasispesifikasi penahan yang berbeda). • Jangan membengkokkan atau memelintir selang pengaliran bahan bakar.

7-5

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR 1. Dorong konektor [1] pada joint pompa bahan bakar/ joint injector sampai penahan [2] mengunci dengan adanya bunyi "KLIK".

[2]

:

• Tepatkan fitting dengan pipa. Jika sulit disambungkan, oleskan sedikit oli mesin pada ujung pipa. 2. Pastikan sambungan sudah kencang; periksa secara visual dan dengan menarik konektor.

[1]

NORMALISASI TEKANAN BAHAN BAKAR 1. Sambungkan konektor 5P pompa bahan bakar [1].

[1]

2. Hubungkan kabel negatif (–) ke battery (hal. 18-11). 3. Putar kunci kontak ke ON. :

• Jangan hidupkan mesin. • Pompa bahan bakar akan bekerja selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar akan naik. Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem aliran bahan bakar. 4. Putar kunci kontak ke OFF.

TES TEKANAN BAHAN BA KAR Lepaskan fitting dari sisi pompa bahan bakar (hal. 7-4). Pasang fuel pressure gauge, attachment-attachment dan manifold. TOOL: Fuel pressure gauge [1] Pressure gauge manifold [2] Hose attachment, 9 mm/9 mm [3] Hose attachment, 6 mm/9 mm [4] Attachment jo in t, 6 mm/9 mm [5]

[1]

[3]

07406-0040004 07ZAJ-S5A0111 [4]

07ZAJ-S5A0120 07ZAJ-S5A0130 07ZAJ-S5A0150

Untuk sementara sambungkan kabel negatif (–) ke battery dan konektor 5P pompa bahan bakar. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner. Bacalah tekanan bahan bakar. STANDARD: 294 kPa – Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari yang dispesifikasikan, ganti assy pompa bahan bakar (hal. 7-15). – Jika tekanan bahan bakar lebih rendah dari spesifikasi, periksa berikut ini: – Kebocoran saluran bahan bakar (hal. 7-4) – Unit pompa bahan bakar (hal. 7-8) – Saringan bahan bakar tersumbat (hal. 7-15) Setelah pemeriksaan, bebaskan tekanan bahan bakar (hal. 7-4). Lepaskan fuel pressure gauge, attachment dan manifold dari pompa bahan bakar.

7-6

[2]

[5]

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR Pasang fitting pada sisi pompa bahan bakar (hal. 7-5). Normalisasikan tekanan bahan bakar (hal. 7-6). Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-8).

PEMERIKSAAN ALIRAN BA HAN BAKAR Lepaskan fitting dari sisi injector (hal. 7-4).

[1]

Lepaskan boss klem selang pengaliran bahan bakar [1] dari rangka dan baut-baut [2].

[2] Lap bensin yang tertumpah.

Tempatkan ujung selang di dalam tempat penampung bensin yang sesuai. Untuk sementara hubungkan kabel negatif (–) ke battery dan konektor 5P pompa bahan bakar. Putar kunci kontak ke ON. Ukur jumlah bahan bakar yang mengalir.

[1]

CATATAN :

• Pompa bahan bakar bekerja selama 2 detik. Ulangi 5 kali untuk mencapai pengukuran waktu total. • Kembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar, saat bahan bakar yang pertama mengalir. Jumlah aliran bahan Minimum 98 cm 3/10 detik bakar: Jika aliran bahan bakar kurang dispesifikasikan, periksa berikut ini:

dari

yang

– Selang bahan bakar tersumbat – Unit pompa bahan bakar (hal. 7-8) – Saringan bahan bakar tersumbat (hal. 7-15) Pasang fitting pada sisi injector (hal. 7-5). Normalisasikan tekanan bahan bakar (hal. 7-6). Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-8).

7-7

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

POMPA B AHAN BAKAR CATATAN :

Lakukan prosedur inisialisasi ECM apabila cylinder head/valve/valve guide/valve seat diganti atau dibongkar (hal. 4-23).

PEMERIKSAAN SISTEM Putar kunci kontak ke ON dan pastikan bahwa pompa bahan bakar bekerja selama 2 detik. Jika pompa bahan bakar tidak bekerja, periksalah sebagai berikut:

[1]

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan cover tangki bahan bakar (hal. 2-8). Lepaskan konektor 5P pompa bahan bakar [1].

Putar kunci kontak ke ON dan ukur tegangan pada terminal-terminal konektor 5P pompa bahan bakar [1] sisi kabel. HUBUNGAN: STANDARD:

[1]

Hitam/putih (+) – Coklat/kuning (–) Di atas (Tegangan battery – 1,1 V) Hitam/putih

Seharusnya ada tegangan standard selama beberapa detik. Jika ada tegangan standard, ganti unit pompa bahan bakar. Jika tidak ada tegangan standard, periksalah sebagai berikut: – – – –

Sekring utama 15 A Sekring tambahan 10 A Kunci kontak (hal. 19-8) Rangkaian terbuka pada kabel Hitam/putih antara pompa bahan bakar dan kotak sekring – Rangkaian terbuka pada kabel Coklat/kuning antara pompa bahan bakar dan ECM – Saluran daya/massa ECM (hal. 4-20)

PELEPASAN CATATAN :

• Jangan membongkar pompa bahan bakar. • Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari bahan selang bahan bakar. Jangan membengkokkan atau memelintir selang bahan bakar.

[2]

Lepaskan fitting dari sisi pompa bahan bakar (hal. 7-4). Bersihkan sekitar pompa bahan bakar. Longgarkan mur-mur [1] dengan pola bersilang dalam beberapa langkah. Lepaskan mur-mur dan plat-plat pemasangan [2].

[1]

7-8

Coklat/kuning

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR Tarik unit pompa bahan bakar [1] ke atas hingga ujung saringan bahan bakar [2] keluar dari lubang tangki bahan bakar.

[3]

[4]

Putar unit pompa bahan bakar hingga saringan bahan bakar keluar dari lubang sambil melipat saringan bahan bakar untuk menghindari kerusakan. CATATAN :

Lepaskan unit pompa bahan bakar [1] dengan hati-hati dari tangki bahan bakar untuk mencegah kerusakan sensor ketinggian bahan bakar [5] dan lengan pelampung. Lepaskan seal debu [3] dan O-ring [4] dari unit pompa bahan bakar.

[5]

[2]

[1]

PEMASANGAN Selalu ganti O-ring dan seal debu dengan yang baru. Hati-hati agar tidak menjepit kotoran dan serpihan di antara unit pompa bahan bakar, O-ring dan seal debu.

Oleskan maksimal 1 gr oli mesin pada O-ring baru [1] dan pasanglah pada unit pompa bahan bakar [2].

[2]

[1]

Pasang seal debu baru [3] dalam arah yang benar seperti diperlihatkan.

[3]

Oleskan sedikit oli mesin pada daerah duduk O-ring dan seal debu pada tangki bahan bakar. Hati-hati agar tidak merusak saringan dan arm pelampung.

[2]

Pasang assy pompa bahan bakar [1] pada lubang tangki bahan bakar. CATATAN :

Masukkan sensor ketinggian bahan bakar [3] ke dalam tangki sambil membengkokkan saringan bahan bakar [2].

[3]

Tekan unit pompa bahan bakar [1] ke dalam tangki bahan bakar sehingga kedua tab pompa [2] terletak di antara kedua rusuk seperti diperlihatkan.

[1] [1]

CATATAN :

Pastikan seal debu dipasang dengan benar.

[2]

7-9

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR Pasang plat-plat pemasangan [1] dengan tanda "UP" [2] nya menghadap ke atas sambil menekan unit pompa bahan bakar ke bawah.

[2] 4

Pasang dan kencangkan mur-mur plat pemasangan pompa bahan bakar dengan torsi sesuai spesifikasi dan dengan urutan yang sudah ditentukan seperti diperlihatkan. TORSI:

2

12 N.m (1,2 kgf.m)

Pasang fitting pada sisi pompa bahan bakar (hal. 7-5). Normalisasikan tekanan bahan bakar (hal. 7-6). Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-8).

1

[1]

3

:

Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika unit pompa bahan bakar diganti dengan yang baru (hal. 4-23).

RUMAH SARINGAN UDARA PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[2]

Lepaskan baut-baut/washer-washer rumah saringan udara [1].

pemasangan

Tarik keluar selang pernapasan final reduction dari rumah saringan udara.

[1]

Lepaskan selang pernapasan crankcase [1] dari rumah saringan udara.

[1]

[3]

Lepaskan

Lepaskan kabel gas dari kaitan selang penghubung. Longgarkan sekrup klem selang penghubung [2]. Lepaskan selang penghubung [3] dan lepaskan rumah saringan udara.

Tepatkan

[2]


adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

:

• Kencangkan sekrup klem [1] selang penghubung sampai klem duduk pada collar [2].

[2]

7-10

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

THROTTLE BODY CATATAN :

Lakukan prosedur reset sensor TP jika throttle body diganti dengan yang baru (hal. 4-21).

PELEPASAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[1]

[2]

Sebelum pelepasan, bersihkan di sekitar throttle body. Longgarkan mur pengunci kabel gas [1]. Hati-hati agar tidak Lepaskan kabel gas dari dudukan kabel [2]. merusak ulir-ulir Lepaskan kabel gas [3] dari throttle drum [4]. kabel gas.

[4]

[3]

Lepaskan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1] dan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [2].

[2]

[1]

Longgarkan sekrup klem selang penghubung [1]. Lepaskan baut-baut [2] dan throttle body [3]. Lepaskan selang penghubung saringan udara [4] dan lepaskan throttle body.

[1]

[3]

[2]

:

Tutuplah lubang pemasukan cylinder head dengan kain lap atau tutup dengan pita perekat/isolatip untuk menghindari masuknya benda asing ke dalam mesin.

[4]

7-11

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR Lepaskan O-ring [1] dari throttle body [2].

[1]

[2]

PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan throttle body (hal. 7-11). :

• Throttle body telah disetel awal di pabrik. Jangan bongkar dengan cara lain daripada yang diperlihatkan pada buku pedoman reparasi ini. • Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tertutup penuh setelah kabel gas dilepaskan. Hal ini dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat. • Jangan sampai merusak throttle body. Hal ini dapat menyebabkan bekerjanya throttle valve menjadi tidak benar. • Jangan lepaskan sekrup yang dicat putih [1] dan sensor TP. Melepaskannya dapat menyebabkan [1] tidak berfungsinya throttle body. • Jangan melonggarkan atau mengencangkan mur throttle drum yang dicat putih [2]. Melonggarkan atau mengencangkannya dapat menyebabkan tidak berfungsinya throttle body. • Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika idle air screw diganti dengan yang baru (hal. 4-23). Sebelum melepaskan idle air screw, putarlah ke dalam dengan hati-hati dengan menghitung jumlah putaran sampai idle air screw duduk sedikit. Catatlah jumlah putaran untuk digunakan sebagai referensi pada saat memasang kembali idle air screw. PEMBUKAAN STANDARD IDLE AIR SCREW: 2 -1/8 putaran keluar dari posisi duduk penuh Lepaskan berikut ini: – Idle air screw [1], pegas [2] dan O-ring [3] – Sekrup [4] dan dudukan kabel gas [5] – Sekrup torx [6], katup solenoid peninggi putaran stasioner [7], pegas [8], dudukan katup [9] dan O-ring [10] Rakit throttle body pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

dari

TORSI: Sekrup tor x katup solenoid peninggi putaran stasioner: 3,4 N.m (0,3 kgf .m) Sekrup dudukan kabel gas: 3,4 N.m (0,3 kgf .m) CATATAN :

Ganti O-ring dengan yang baru. Setelah pemasangan, lakukan prosedur berikut ini: – Pemeriksaan putaran stasioner mesin (hal. 3-11) – Reset sensor TP (hal. 4-21) – Inisialisasi ECM (hal. 4-23)

7-12

[2]

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

[1] [2]

[3]

[10] [7] [6] 3,4 N.m (0,3 kgf.m)

[5] [9] [4] 3,4 N.m (0,3 kgf.m)

[8]

PEMBERSIHAN Bongkar throttle body (hal. 7-12). Semprotlah agar semua saluran udara di dalam throttle body terbuka dengan menggunakan udara bertekanan. :

• Jangan menggunakan udara bertekanan tinggi atau meletakkan ujung selang kompresor terlalu dekat pada throttle body. • Membersihkan saluran udara dengan kawat akan merusak throttle body.

PEMERIKSAAN IDLE AIR PORT/IDLE AIR SCREW Bongkar throttle body (hal. 7-12).

[1]

Periksa ujung dan saluran udara dari idle air screw [1] terhadap adanya penumpukan karbon. Periksa idle air port [2] terhadap adanya penumpukan karbon. Ganti bila perlu.

[2]

7-13

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR PEMASANGAN Pasang O-ring baru [1] ke dalam alur pada throttle body [2].

Pasang throttle body pada pipa pemasukan dan kencangkan baut-baut [1].

[1]

[1]

[2]

Tepatkan

[2]

Hubungkan selang penghubung [3] ke throttle body. :

Tepatkan potongan selang penghubung dengan boss idle air screw pada throttle body. Kencangkan sekrup klem selang penghubung [2] sampai klem duduk pada collar [4].

[4]

[3]

Hubungkan konektor 3P (Hitam) sensor TP [1] dan konektor 2P (Abu-abu) katup solenoid peninggi putaran stasioner [2].

[1]

[2] Hati-hati agar tidak Hubungkan kabel gas [1] pada throttle drum [2] dan merusak ulir-ulir tempatkan kabel gas pada dudukan kabel [3], kabel gas. kemudian setel jarak main bebas handel gas (hal. 3-6).

[3]

TORSI: Mur pengunci kabel gas [4]: 8,5 N.m (0,9 kgf .m) [4]

:

Sambil menekan kabel gas pada penghubung rumah saringan udara [5].

tab

selang

Pasang berikut ini: – Injector (hal. 7-16) – Box bagasi (hal. 2-11) CATATAN :

Lakukan prosedur berikut ini apabila throttle body diganti dengan yang baru. – Reset sensor TP (hal. 4-21) – Inisialisasi ECM (hal. 4-23)

7-14

[1]

[2]

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

PIPA INTAKE PELEPASAN/PEMASANGAN CATATAN :

• Lakukan prosedur reset sensor TP jika throttle body/ pipa intake diganti dengan yang baru (hal. 4-21). Lepaskan injector (hal. 7-16). [2]

[1]

Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor O 2 [1] dan lepaskan klem kabel sensor O2 [2] dari plat penahan [3].

[3]

Lepaskan kedua baut [1].

[4]

Lepaskan kedua mur [2], plat penahan [3] dan pipa intake [4] dari cylinder head.

[2]

[1]

[3]

Lepaskan O-ring [1] dari alur throttle body. Lepaskan kedua O-ring [2] dari insulator. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

• Tutup rapat cylinder head dengan kain lap atau tutuplah dengan pita perekat untuk mencegah masuknya benda asing ke dalam mesin. • Ganti O-ring throttle body dan O-ring insulator dengan yang baru. • Jika pipa intake diganti dengan yang baru, lakukan prosedur reset sensor TP (hal. 4-21). Pasang injector (hal. 7-16). [2]

7-15

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR

INJECTOR CATATAN :

Lakukan prosedur inisialisasi ECM apabila cylinder head/valve/valve guide/valve seat diganti atau dibongkar (hal. 4-23).

PELEPASAN :

• Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari bahan selang pengaliran bahan bakar. Jangan membengkokkan atau memelintir selang pengaliran bahan bakar. • Sebelum pelepasan, bersihkan di sekitar injector.

[1]

Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Lepaskan fitting dari sisi injector (hal. 7-4). Lepaskan konektor 2P (Hitam) injector [1]. Lepaskan baut-baut [2] dan injector/joint injector [3] dari pipa intake.

[2]

[3]

Lepaskan berikut ini dari injector [1].

[2]

– Joint injector [2] – O-ring [3] – Ring seal [4]

[3]

Untuk menghindari kerusakan dan untuk menjaga agar benda-benda asing tidak masuk, tutuplah konektor yang telah dilepaskan dan ujung pipa dengan kantong plastik.

PEMASANGAN Oleskan sedikit oli mesin pada O-ring baru dan ring seal. Pasang O-ring dan ring seal pada injector. :

• Ganti O-ring dan ring seal dengan yang baru dalam bentuk set. • Hati-hati agar tidak merusak O-ring dan ring seal. • Skuter ini menggunakan resin sebagai bagian dari bahan selang bahan bakar. Jangan membengkokkan atau memelintir selang bahan bakar.

7-16

[4]

[1]

dummyhead

SISTEM BAHAN BAKAR Pasang joint injector [1] pada injector [2] dengan menepatkan stoppernya.

Tepatkan

[2]

CATATAN :

Hati-hati agar jangan sampai ada kotoran dan serpihan di antara joint injector dan O-ring.

[1]

Pasang injector/joint injector [1] pada pipa intake. :

Hati-hati agar jangan sampai ada kotoran dan serpihan di antara pipa intake dan ring seal.

[3]

Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan joint injector [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

12 N.m (1,2 kgf.m)

Hubungkan konektor 2P (Hitam) injector [3]. Pasang fitting pada sisi injector (hal. 7-5). Normalisasikan tekanan bahan bakar (hal. 7-6). Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem pemasokan bahan bakar (hal. 7-8). Pasang box bagasi (hal. 2-11). :

Lakukan prosedur inisialisasi ECM jika injector diganti dengan yang baru (hal. 4-23). [2]

[1]

TANGKI BAHAN BAKA R PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan fitting dari sisi pompa bahan bakar (hal. 7-4). [1]

Lepaskan baut-baut [1] dan tangki bahan bakar [2]. Alurkan selang dan Pemasangan kabel dengan benar pelepasan. (hal. 1-14).

adalah

dalam

urutan

terbalik

[2]

dari

7-17

dummyhead

CATATAN

8. SISTEM PELUMASAN

DIAGRAM SISTEM PELUMASA N············· 8-2



POMPA OLI ·········································· 8-4

8-1

8

dummyhead

SISTEM PELUMASAN

DIAGRAM SISTEM PELUMASAN SISTEM PELUMASAN

ROCKER ARM SHAFT

CAMSHAFT

PISTON

CRANKSHAFT

POMPA OLI SARINGAN KASA OLI

8-2

dummyhead

SISTEM PELUMASAN

INFORMASI SERVIS UMUM

HATI-HATI Oli mesin bekas dapat menyebabkan kanker kulit jika berulangkali mengenai kulit untuk jangka waktu yang lama. Walaupun ini kecil kemungkinannya terjadi kecuali jika Anda menangani oli bekas setiap hari, tetap dianjurkan untuk secara m enyeluruh mencuci tangan dengan sabun dan air sesegera mungkin setelah menangani oli bekas. • • • • •

Pompa oli dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. Prosedur-prosedur servis di dalam bab ini harus dilakukan dengan oli mesin dalam keadaan kosong. Pada saat melepaskan dan memasang pompa oli, jagalah agar debu atau kotoran tidak masuk ke dalam mesin. Jika ada bagian pompa oli yang aus melebihi batas servis, ganti pompa oli dalam bentuk assy. Setelah pompa oli terpasang, periksa bahwa tidak ada kebocoran oli.

SPESIFIKASI BAGIAN

STANDARD

Kapasitas oli mesin

Pada penggantian periodik Pada pembongkaran mesin Oli mesin yang direkomendasikan

Rotor pompa oli

Jarak renggang pada ujung rotor Jarak renggang antara rotor dan body Jarak renggang ke samping

Satuan: mm BATAS SERVIS – –

0,7 liter 0,8 liter "Oli sepeda motor 4 tak" Honda atau yang setara Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi Viskositas: SAE 10W-30 Standard JASO T 903: MB 0,15 0,15 – 0,21

0,20 0,35

0,05 – 0,10

0,12

–

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup plat pompa oli Baut pemasangan pompa oli

JUM LAH 1 2


TORSI N·m (kgf·m) 3,0 (0,3) 10 (1,0)

CATATAN

TROUBLESHOOTING Tinggi permukaan oli mesin terlalu rendah, pemakaian oli tinggi • Kebocoran oli di luar • Ring piston aus atau pemasangan ring piston tidak benar (hal. 10-7) • Cylinder aus (hal. 10-5) • Valve guide atau seal aus (hal. 9-20) Kontaminasi oli • Oli jarang diganti • Saringan oli tersumbat • Ring-ring piston aus (hal. 10-7)

8-3

dummyhead

SISTEM PELUMASAN

POMPA OLI PELEPASAN CATATAN :

Ketika melepaskan pompa oli, jagalah agar debu atau kotoran tidak memasuki mesin. Buang oli mesin (hal. 3-10). Lepaskan alternator (hal. 18-7). Lepaskan berikut ini: – – – – – – – –

Baut-baut cover pompa oli [1] Cover pompa oli [2] O-ring [3] Driven gear pompa oli [4] Driven shaft pompa oli [5] Drive pin [6] Baut-baut pompa oli [7] Assy pompa oli [8] :

Lepaskan cover pompa oli dengan menggunakan baut-baut 5 mm [9].

[8] [2] [3] [4]

[6] [5]

[9]

[7]

[1]

8-4

dummyhead

SISTEM PELUMASAN PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan berikut ini: – – – – –

Kedua pin dowel [1] Sekrup plat pompa oli [2] Pump plate [3] Rotor outer [4] Rotor inner [5] :

Oleskan oli mesin pada rotor inner dan rotor outer. Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

dari

TORSI: Sekrup plat pompa oli: 3,0 N.m (0,3 kgf .m)

[3]

[1]

[4]

[5]

[2] 3 N.m (0,3 kgf.m)

8-5

dummyhead

SISTEM PELUMASAN PEMERIKSAAN :

• Ukur pada beberapa titik dan pakailah pembacaan terbesar untuk membandingkannya dengan batas servis. • Jika ada bagian dari pompa oli yang aus melebihi batas servis sesuai spesifikasi, ganti pompa oli dan cover pompa oli dalam bentuk assy. JARAK RENGGANG PADA UJ UNG ROTOR Untuk sementara pasanglah rotor outer, inner dan driven gear pompa oli ke dalam body pompa oli.

JARAK RENGGANG PADA UJUNG ROTOR:

Ukur kerenggangan antara rotor outer dan rotor inner dengan feeler gauge. BATAS SERVIS: 0,20 mm

JARAK RENGGANG ANTARA ROTOR DAN BODY Ukur jarak renggang antara body pompa oli dan rotor outer dengan feeler gauge.

JARAK RENGGANG ANTARA ROTOR DAN BODY:

BATAS SERVIS: 0,35 mm

JARAK RENGGANG KE SAMPING Ukur jarak renggang ke samping dengan menggunakan balok penggaris (straight edge) dan feeler gauge (voeler). BATAS SERVIS: 0,12 mm

8-6

JARAK RENGGANG KE SAMPING:

dummyhead

SISTEM PELUMASAN PEMASANGAN :

Ketika memasang pompa oli, berhati-hatilah agar debu atau kotoran tidak memasuki mesin. Pasang assy pompa oli [1] pada crankcase kanan.

[1]

Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan pompa oli [2] sesuai torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

10 N.m (1,0 kgf.m)

[2]

Oleskan oli mesin pada driven gear pompa oli [1] dan shaft pompa oli [2].

[1]

Tepatkan

Pasang drive pin [3] ke dalam shaft pompa oli. Pasang shaft pompa oli pada driven gear pompa oli dengan menepatkan drive pin dengan alur driven gear pompa oli. Pasang driven gear pompa oli pada pompa oli dengan menepatkan potongan pada shaft pompa oli dengan potongan pada pompa oli.

[2]

[2]

[3]

Oleskan oli mesin pada O-ring baru [1] dan pasangkan pada alur cover pompa oli. Oleskan oli mesin pada driven gear pompa oli dan permukaan luncur cover pompa oli. Pasang cover pompa oli [2] pada crankcase kanan.

[1]

[2]

Pasang dan kencangkan baut-baut [1]. Lepaskan alternator (hal. 18-8). Isi crankcase dengan oli mesin (hal. 3-10).

[1]

8-7

dummyhead

CATATAN

9. CYLINDER HEAD/VALVE

LOKASI KOMPONEN ····························· 9-2

CAMSHAFT ·········································· 9-9


CYLINDER HEAD ································ 9-13

9 TROUBLESHOOTING ···························· 9-4

CAM CHAIN GUIDE ····························· 9-25

TEST KOMPRESI CYLINDER ·················· 9-5

CAM CHAIN TENSIONER SLIDER ········· 9-26

COVER CYLINDER HEAD······················· 9-5

CAM CHAIN TENSIONER L IFTER ·········· 9-27

INTAKE/EXHAUST SHROUD··················· 9-7

9-1

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

LOKASI KOMPONEN CYLINDER HEAD/VALVE

0,8 N.m (0,1 kgf.m)

4,0 N.m (0,4 kgf.m)

10 N.m (1,0 kgf.m) 18 N.m (1,8 kgf.m)

10 N.m (1,0 kgf.m)

8,0 N.m (0,8 kgf.m)

7,0 N.m (0,7 kgf.m)

9-2

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

INFORMASI SERVIS UMUM • Bab ini membahas servis dari cylinder head, valve, rocker arm, camshaft. • Pekerjaan servis pada camshaft dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka. Pekerjaan servis pada cylinder head memerlukan penurunan mesin. • Pada waktu pembongkaran, tandai dan simpanlah part-part yang dibongkar untuk memastikan bahwa semua part dipasang kembali pada lokasinya semula. • Bersihkan semua part-part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan dengan meniup dengan udara dari kompresor sebelum pemeriksaan. • Minyak pelumasan camshaft dan rocker arm disalurkan melalui saluran lintasan oli di dalam cylinder head. Bersihkan saluran oli sebelum merakit cylinder head. • Hati-hati jangan sampai merusak permukaan-permukaan penyatuan pada saat melepaskan cover cylinder head dan cylinder head. Jangan mengetuk cover cylinder head dan cylinder head terlalu keras pada waktu pelepasan.

SPESIFIKASI BAGIAN Kompresi cylinder Perubahan bentuk melengkung cylinder head Rocker arm D.D. rocker arm D.L. rocker arm shaft Jarak renggang rocker arm ke shaft Camshaft Tinggi cam lobe (bubungan) Valve, valve guide

Jarak renggang valve D.L. valve stem

D.D. Valve guide Jarak renggang stem ke guide Bagian valve guide yang keluar di atas cylinder head Lebar valve seat Panjang bebas valve spring

IN/EX IN/EX

STANDARD 1.196 kPa (174 psi) – 10,000 – 10,015 9,972 – 9,987

Satuan: mm BATAS SERVIS – 0,05 10,04 9,91

IN/EX

0,013 – 0,043

0,08

IN EX IN EX IN EX IN/EX IN EX

32,4736 – 32,5736 32,0960 – 32,1960 0,16 ± 0,02 0,16 ± 0,02 4,975 – 4,990 4,955 – 4,970 5,000 – 5,012 0,010 – 0,037 0,030 – 0,057

32,38 32,00

IN/EX

9,1 – 9,3

IN/EX IN/EX

1,0 29,78

– – 4,90 4,90 5,03 0,08 0,10 –

1,5 29,11

TORSI PENGENCANGAN JUM LAH 2



1 4

6 7

7,0 (0,7) 18 (1,8)

Baut cam sprocket

2

5

8,0 (0,8)

Sekrup cam chain tensioner lifter Baut special cover cylinder head Sekrup pemasangan breather plate Baut pin as cam chain tensioner slider

1 2 3

6 6 4

4,0 (0,4) 10 (1,0) 3,0 (0,3)

1

6

10 (1,0)

BAGIAN Sekrup pemasangan intake shroud Baut pemasangan exhaust shroud Mur cylinder head

CATATAN

Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk. Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk.

9-3

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

TROUBLESHOOTING • Masalah-masalah pada bagian atas mesin biasanya mempengaruhi performa mesin. Masalah-masalah ini dapat didiagnosa dengan test kompresi atau dengan menelusuri suara-suara mesin pada bagian atas dengan batang suara atau stethoscope. • Jika performa tidak baik pada kecepatan rendah, periksalah terhadap asap putih pada selang pernapasan crankcase. Jika selang berasap, periksa apakah ada ring piston yang macet. Kompresi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau unjuk kerja buruk pada kecepatan rendah • Valve: – Penyetelan valve tidak benar – Valve terbakar atau bengkok – Timing dari valve tidak benar – Valve spring rusak – Valve seat tidak merata – Valve macet tidak mau menutup – Valve spring lemah • Cylinder head: – Gasket cylinder head bocor atau rusak – Cylinder head melengkung atau retak-retak – Busi longgar • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus • Connecting rod bengkok Kompresi terlalu tinggi, overheating atau knockin g • Ada pembentukan karbon secara berlebihan pada piston head (kepala piston) atau di ruang bakar Asap ber leb ihan • Valve stem atau valve guide aus • Seal valve stem rusak • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus • Ring-ring piston tidak terpasang dengan benar • Piston atau dinding cylinder tergerus atau tergores Mesin berisik • Penyetelan valve tidak benar • Valve macet atau valve spring patah • Valve seat (dudukan valve) aus berlebihan • Camshaft aus atau rusak • Cam chain aus atau rusak • Gigi-gigi cam sprocket aus • Rocker arm dan/atau shaft aus • Cam chain tensioner aus atau rusak • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus Putaran stasioner kasar • Kompresi cylinder rendah

9-4

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

TEST KOMPRESI CYLINDER Panaskan mesin sampai ke suhu operasional normal. Matikan mesin dan lepaskan tutup busi dan busi (hal. 3-7). Pasang compression gauge (meter pengukur kompresi) [1] ke dalam lubang busi. Untuk menghindari agar muatan listrik battery tidak habis, jangan menjalankan motor starter lebih dari 7 detik.

Buka gas sepenuhnya dan putar mesin dengan motor starter sampai pembacaan gauge berhenti naik. Pembacaan maksimum biasanya dicapai dalam 4 - 7 detik. TEKANAN KOMPRESI: 1.196 kPa (174 psi ) Kompresi yang rendah dapat disebabkan oleh: – – – –

[1]

Gasket cylinder head rusak Penyetelan valve tidak benar Kebocoran valve Ring piston atau cylinder aus

Kompresi tinggi dapat disebabkan oleh: – Penumpukan karbon pada ruang bakar atau pada kepala piston

COVER CYLINDER HEAD PELEPASAN Lepaskan cover center (hal. 2-8). Jangan sampai oli mesin menetes ke atas rangka dari cylinder head.

[4]

[1]

[5]

Lepaskan selang pernapasan crankcase [1]. Lepaskan baut-baut cover cylinder head [2], karet pemasangan [3] dan cylinder head [4]. Lepaskan seal karet [5] dari cover cylinder head.

[2]/[3]

PEMASANGAN Bersihkan saluran lintasan oli cover cylinder head dengan udara bertekanan.

9-5

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Pastikan bahwa seal karet [1] berada pada kondisi baik dan ganti bila perlu.

5 – 15 mm

Oleskan perekat (Three Bond 1194 atau sejenisnya) pada daerah permukaan penyatuan antara cylinder head dan cover cylinder head sesuai spesifikasi.

TITIK-TITIK PELUMASAN

5 – 15 mm

[1]

Oleskan cairan perapat (Three bond 5211C atau SHINETSU-SILICONE KE45T, Three bond 1215 atau sejenisnya) pada daerah setengah lingkaran dari seal karet [1] seperti diperlihatkan.

[1]

Pasang karet-karet pemasangan [1] dengan tanda "UP" [2] menghadap ke atas.

[2]

[1]

Tempatkan cover cylinder head [1] pada cylinder head. Pasang baut-baut cover cylinder head kencangkan sesuai torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[2]

[5]

[1]

dan

10 N.m (1,0 kgf.m)

Hubungkan selang pernapasan crankcase [5]. Pasang cover center (hal. 2-8).

[2]

9-6

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

INTAKE/EXHAUST SHROUD PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – – – – –

[1]

Cover center (hal. 2-8) Pipa intake (hal. 7-15) Cover kipas pendingin (hal. 2-14) Pipa exhaust/muffler (hal. 2-17) Throttle body (hal. 7-11)

Lepaskan tutup busi [1] dan lepaskan klem kabel busi [2] dari exhaust shroud.

[2]

Lepaskan tutup sensor O 2 [1] dan lepaskan kabel sensor O2 dari kaitan [2] intake shroud.

[2]

[1]

[1]

[2]

Lepaskan konektor 2P (Hitam) sensor EOT [1] dan lepaskan kabel sensor EOT dari kaitan-kaitan [2] intake shroud dan exhaust shroud.

Lepaskan klem kabel alternator/sensor CKP [1], dan klem kabel body tambahan mesin [2] dari intake shroud.

[1]

[2]

Lepaskan selang pernapasan crankcase [3] dari kaitan intake shroud.

[3]

9-7

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Lepaskan baut [1] dan dudukan kabel gas [2]. Lepaskan sekrup-sekrup [3] dan baut/washer [4]. Lepaskan intake shroud [5] dan exhaust shroud [6] dengan melepaskan berikut ini: – Tab-tab [7] intake shroud dari celah-celah [8] exhaust shroud. – Klem kabel sensor EOT [9] dari intake shroud Lepaskan seal karet [10]. Pastikan untuk Pemasangan adalah dalam urutan terbalik menepatkan tanda pelepasan. "IN" dan "EX" pada TORSI: seal karet dengan Sekrup pemasangan intake shroud: sisi masuk dan 0,8 N.m (0,1 kgf .m) buang cylinder Baut pemasangan exhaust shroud: head.

dari

7,0 N.m (0,7 kgf .m)

[3] 0,8 N.m (0,1 kgf.m)

[2]

[1]

[9]

[5]

[7]

[8]

[10]

[6]

9-8

[4] 7,0 N.m (0,7 kgf.m)

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

CAMSHAFT PELEPASAN Lepaskan berikut ini:

[3]

[2]

– Cover cylinder head (hal. 9-5) – Cover kipas pendingin (hal. 2-14). – Intake/exhaust shroud (hal. 9-7) Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan memutar kipas pendingin [1] dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan garis penunjuk [3] pada crankcase kanan. Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) pada langkah kompresi. Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa ada kerenggangan pada rocker arm. Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena piston sedang bergerak melalui langkah pembuangan ke TMA. Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" lagi. Pastikan bahwa garis penunjuk [1] pada cam sprocket segaris dengan permukaan atas cylinder head dan bahwa tanda " " [2] pada cam sprocket menghadap ke atas seperti diperlihatkan (TMA pada langkah kompresi). Jika tanda " " cam sprocket tidak menghadap ke atas, putar kipas pendingin (crankshaft) satu putaran dan tepatkan tanda "T" kembali dengan tanda penunjuk pada crankcase kanan.

[1]

[2]

[1]

Longgarkan mur pengunci [1] dan sekrup penyetel [2] sepenuhnya.

[2]

[1]

Lepaskan sekrup [1] dan O-ring [2] dari cam chain tensioner lifter.

[1]

[2]

9-9

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Pasang special tool ke dalam body tensioner dan putar tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. Tahan tensioner lifter dengan mendorong tool sambil menepatkan tab-tab dari tool dengan alur-alur dari tensioner lifter . TOOL: Tensioner stopper [1]

[1]

070MG-0010100

Tepatkan

Letakkan kain lap pada bagian crankcase yang terbuka untuk menjaga agar bautbaut cam sprocket tidak jatuh ke dalam crankcase.

Lepaskan baut-baut [1], cam sprocket [2] dari camshaft dan cam chain [3] lepas dari cam sprocket. Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk mencegahnya jatuh ke dalam crankcase.

[1]

[3]

Lepaskan baut [1] dari cylinder head.

Lepaskan camshaft [1] dari cylinder head sambil menahan kedua rocker arm [2] untuk mempermudah pelepasan.

9-10

[2]

[1]

[2]

[1]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE PEMASANGAN Oleskan 0,5 – 1,0 cm 3 oli mesin pada daerah perputaran decompressor cam. Oleskan oli mesin pada bearing-bearing camshaft. Oleskan larutan molybdenum oil pada semua cam lobe.

Pasang camshaft [1] dengan tab [2] nya menghadap ke arah sisi depan ke dalam cylinder head sambil menahan kedua rocker arm [3] untuk mempermudah pemasangan.

[3]

[1]

[2]

Pasang dan kencangkan baut [1].

Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan memutar kipas pendingin [1] dan menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan tanda penunjuk [3] pada crankcase kanan.

[1]

[3]

[2]

[1]

9-11

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Oleskan oli mesin pada seluruh permukaan cam chain [1] dan gigi-gigi cam sprocket [2]. Pasang cam chain pada cam sprocket. Pasang cam sprocket pada camshaft kemudian pastikan bahwa garis penunjuk [3] pada cam sprocket rata dengan cylinder head dan tanda " " [4] pada cam sprocket sedang menghadap ke bawah seperti diperlihatkan (TMA pada langkah pembuangan).

[1]

[2]

[4]

Oleskan oli mesin pada permukaan duduk dan ulir dari baut-baut cam sprocket [5]. Letakkan kain lap pada bagian crankcase yang terbuka untuk menjaga agar baut cam sprocket tidak jatuh ke dalam crankcase.

Pasang dan kencangkan baut-baut cam sprocket dengan torsi sesuai spesifikasi dengan urutan berdasarkan nomor cam sprocket [6]. TORSI:

[5]

8,0 N.m (0,8 kgf.m)

Lepaskan tensioner stopper [1] dan pasang O-ring baru [2] pada cam chain tensioner lifter. Pasang dan kencangkan sekrup [3] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[3]/[6]

[1]

[3]

4,0 N.m (0,4 kgf.m)

Pasang intake/exhaust shroud (hal. 9-7). Setel jarak renggang valve (hal. 3-8).

[2]

PEMERIKSAAN SISTEM DEKOMPRESOR Letakkan camshaft dengan sisi bearing yang lebih besar menghadap ke bawah seperti diperlihatkan. Putar decompressor cam [1] dengan jari tangan. Pastikan bahwa decompressor cam bekerja secara halus dan bahwa pegas mengembalikan decompressor weight pada posisinya lagi. Jika decompressor cam tidak normal, ganti camshaft dalam bentuk assy.

9-12

[1]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE CAMSHAFT Putar lingkaran luar masing-masing bearing camshaft 1] dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran dalam bearing duduk dengan erat pada camshaft. Ganti assy camshaft jika bearing tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada camshaft.

[1]

Periksa semua cam lobe (bubungan) terhadap keausan berlebihan dan kerusakan. Ukur ketinggian dari masing-masing cam lobe. BATAS SERVIS: IN: 32,38 mm EX: 32,00 mm

CYLINDER HEAD :

Lakukan prosedur reset sensor TP/ECM jika part berikut ini diganti atau dibongkar (hal. 4-21). – – – –

Cylinder head Valve Valve guide Valve seat

PELEPASAN :

Ketika melepaskan mur-mur cylinder head, selalu ganti gasket cylinder head dengan yang baru.

[3]

[2]

Lepaskan berikut ini: – – – –

Mesin (hal. 13-4) Cover cylinder head (hal. 9-5) Cover kipas pendingin (hal. 2-14) Intake/exhaust shroud (hal. 9-7)

Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan memutar kipas pendingin [1] dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan garis penunjuk [3] pada crankcase kanan. Pastikan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) pada langkah kompresi.

[1]

Posisi ini dapat dipastikan dengan memeriksa bahwa ada kerenggangan pada rocker arm. Jika tidak ada kekenduran, hal ini disebabkan karena piston sedang bergerak melalui langkah pembuangan ke TMA. Putar crankshaft satu putaran penuh dengan memutar kipas pendingin dengan perlahan dan menepatkan tanda "T" lagi.

9-13

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Pastikan bahwa garis penunjuk [1] pada cam sprocket segaris dengan permukaan atas cylinder head dan bahwa tanda " " [2] pada cam sprocket menghadap ke atas seperti diperlihatkan (TMA pada langkah kompresi).

[2]

Jika tanda " " cam sprocket tidak menghadap ke atas, putar kipas pendingin (crankshaft) satu putaran dan tepatkan tanda "T" kembali dengan tanda penunjuk pada crankcase kanan.

[1]

Lepaskan sekrup [1] dan O-ring [2] dari cam chain tensioner lifter.

[1]

Pasang special tool ke dalam body tensioner dan putar tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. Tahan tensioner lifter dengan mendorong tool sambil menepatkan tab-tab dari tool dengan alur-alur dari tensioner lifter . TOOL: Tensioner stopper [1]

[2]

[1]

070MG-0010100

Tepatkan

Letakkan kain lap pada bagian crankcase yang terbuka untuk menjaga agar baut cam sprocket tidak jatuh ke dalam crankcase.

Lepaskan baut-baut [1], cam sprocket [2] dari camshaft dan cam chain [3] lepas dari cam sprocket. Ikatlah seutas kawat pada cam chain mencegahnya jatuh ke dalam crankcase.

[1]

untuk

[3]

9-14

[2]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Lepaskan baut-baut cylinder head [1].

[2]/[3]

[4]

Longgarkan mur-mur cylinder head [2] dengan pola bersilang dalam dua atau tiga langkah. Lepaskan mur-mur, washer [3] dan cylinder head [4].

[1]

Lepaskan gasket [1] dan pin-pin dowel [2].

[1]

[2]

PEMASANGAN Bersihkan permukaan penyatuan antara cylinder dan cylinder head. Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2] pada cylinder.

[2]

[1]

Oleskan oli mesin ke permukaan duduk dan ulir-ulir semua mur cylinder head [1].

[1]/[3]

[2]

Pasang cylinder head [2], washer [3] dan mur-mur. Kencangkan mur-mur cylinder head dalam bersilang dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

pola

18 N.m (1,8 kgf.m)

Pasang dan kencangkan baut cylinder head [4].

[4]

9-15

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Putar crankshaft searah perputaran jarum jam dengan memutar kipas pendingin [1] dan menepatkan tanda "T" [2] pada flywheel dengan tanda penunjuk [3] pada crankcase kanan.

[3]

[2]

[1]

Oleskan oli mesin pada seluruh permukaan cam chain [1] dan gigi-gigi cam sprocket [2]. Pasang cam chain pada cam sprocket. Pasang cam sprocket pada camshaft kemudian pastikan bahwa garis penunjuk [3] pada cam sprocket rata dengan cylinder head dan tanda " " [4] pada cam sprocket sedang menghadap ke bawah seperti diperlihatkan (TMA pada langkah pembuangan).

[1]

[2]

[4]

Oleskan oli mesin pada permukaan duduk dan ulir dari baut-baut cam sprocket [5]. Letakkan kain lap pada bagian crankcase yang terbuka untuk menjaga agar baut cam sprocket tidak jatuh ke dalam crankcase.

Pasang dan kencangkan baut-baut cam sprocket dengan torsi sesuai spesifikasi dengan urutan berdasarkan nomor cam sprocket [6]. TORSI:

[5]

8,0 N.m (0,8 kgf.m)

Lepaskan tensioner stopper [1] dan pasang O-ring baru [2] pada cam chain tensioner lifter. Pasang dan kencangkan sekrup [3] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[3]/[6]

[1]

[3]

4,0 N.m (0,4 kgf.m)

Pasang berikut ini: – Intake/exhaust shroud (hal. 9-7) – Mesin (hal. 13-4) Setel jarak renggang valve (hal. 3-8).

[2]

PEMBONGKARAN ROCKER ARM SHAFT Sekrupkan baut 5 mm [1] ke dalam lubang berulir pada rocker arm shaft [2] dan tarik keluar dari cylinder head.

[3]

[2]

Keluarkan kedua rocker arm [3].

[1]

9-16

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE CAMSHAFT Lepaskan baut [1] dan camshaft [2].

[1]

[2]

VALVE Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan valve spring lebih daripada yang diperlukan untuk melepaskan cottercotter.

Lepaskan cotter valve [1] dengan menggunakan special tool. TOOL: Valve spring compressor [2] Valve spring compressor attachment [3]

[1]

07757-0010000 07959-KM30101

[2] Tandai semua part selama pembongkaran sehingga part-part tersebut dapat dipasang kembali pada lokasinya semula.

Lepaskan valve spring compressor dan lepaskan berikut ini: – – – – –

[3] [2]

Valve spring retainer [1] Valve spring [2] Valve spring seat [3] Valve [4] Seal valve stem [5]

[1]

[4] Hindari merusak Buang endapan-endapan karbon dari ruang bakar [1] permukaan dan bersihkan permukaan gasket cylinder head [2]. penyatuan cylinder dan permukaan valve seat.

[3]

[5] [1]

[2]

9-17

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE PERAKITAN COTTER VALVE SPRING

SPRING RETAINER

SPRING SEAT SEAL VALVE STEM ROCKER ARM EXHAUST

VALVE GUIDE

ROCKER ARM SHAFT

CLIP

ROCKER ARM INTAKE

BAUT

CAMSHAFT

INTAKE VALVE

EXHAUST VALVE

VALVE Semprotlah saluran oli di dalam cylinder head dengan udara bertekanan. Oleskan oli mesin pada permukaan dalam seal valve stem [1] baru. Pasang valve spring seat [2] dan seal valve stem baru.

[1]

Lapisi permukaan luncur valve stem dengan oli mesin. Masukkan valve [3] ke dalam valve guide sambil memutarnya perlahan-lahan untuk menghindari kerusakan pada seal valve stem.

[3]

9-18

[2]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Pasang valve spring dengan lilitan yang lebih rapat menghadap ke ruang bakar [1].

[1]

Pasang valve spring retainer [1]. Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan valve spring lebih dari pada yang diperlukan untuk memasang cottercotter.

[1]/[2]

Pasang valve cotter [2] dengan menggunakan special tool. TOOL: Valve spring compressor [3] Valve spring compressor attachment [4]

07757-0010000 07959-KM30101

[3] Letakkan cylinder Letakkan tool yang sesuai [1] pada valve stem [2]. head di atas Ketuk tool dengan ringan untuk mendudukkan cotterpermukaan meja cotter dengan erat dengan menggunakan palu. kerja untuk menghindari kerusakan pada valve.

[4] [1]

[2]

CAMSHAFT Oleskan 0,5 – 1,0 cm 3 oli mesin pada daerah perputaran decompressor.

[2]

Oleskan oli mesin pada bearing-bearing camshaft. Oleskan larutan molybdenum oil pada semua cam lobe. Pasang camshaft [1] dan baut [2].

[1]

9-19

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE ROCKER ARM/ROCKER ARM SHAFT Oleskan oli mesin pada permukaan luncur dan permukaan gelinding rocker arm [1]. Oleskan oli mesin pada permukaan luncur rocker arm shaft [2].

[1]

[2]

Pasang rocker arm [1] dan rocker arm shaft [2].

[1]

[2]

[4]

[3]

:

Kedua rocker arm ada identifikasi yang dicetak: – “I” [3]: Rocker arm intake – “E” [4]: Rocker arm exhaust

PEMERIKSAAN CYLINDER HEAD Periksa lubang busi dan daerah valve terhadap retakretak. Periksa cylinder head terhadap perubahan bentuk (melengkung) dengan balok penggaris dan feeler gauge. BATAS SERVIS: 0,05 mm

9-20

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE ROCKER ARM/ROCKER ARM SHAFT Bongkar cylinder head (hal. 9-16). Periksa kedua rocker arm shaft dan rocker arm terhadap keausan atau kerusakan. Putar rocker arm roller (penggelinding rocker arm) dengan jari tangan. Roller harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Ukur D.D. dari masing-masing rocker arm. BATAS SERVIS: IN/EX: 10,04 mm Ukur D.L. dari masing-masing rocker arm shaft. BATAS SERVIS: IN/EX: 9,91 mm Hitung jarak renggang rocker arm-ke-shaft. BATAS SERVIS: IN/EX: 0,08 mm

VALVE SPRING Bongkar cylinder head (hal. 9-16). Ukur panjang bebas dari masing-masing valve spring. BATAS SERVIS: IN/EX: 29,11 mm Ganti spring jika sudah lebih pendek dari batas servis.

VALVE/VALVE GUIDE Bongkar cylinder head (hal. 9-16). Periksa bahwa valve bergerak dengan lancar pada guide. Periksa masing-masing valve terhadap kebengkokan, keadaan terbakar, goresan atau keausan tidak normal. Ukur D.L. masing-masing valve stem dan catat. BATAS SERVIS: IN/EX: 4,90 mm

Pada saat memasukkan, melepaskan dan melakukan reaming, putarlah selalu reamer searah jarum jam, jangan pernah memutar berlawanan dengan arah jarum jam.

Lakukan reaming pada valve guide untuk membuang penumpukan karbon sebelum mengukur guide. Masukkan reamer dari sisi ruang bakar cylinder head dan putarlah selalu reamer searah jarum jam. TOOL: Valve guide reamer, 5.0 mm [1]

[1]

07984-MA60001

9-21

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Periksa dan lakukan refacing pada valve seat setiap kali valve guide diganti (hal. 9-22).

Ukur D.D. masing-masing valve guide dan catat. BATAS SERVIS: IN/EX: 5,03 mm Kurangi D.L. masing-masing valve stem dari D.D. valve guide yang bersangkutan untuk memperoleh jarak renggang stem-ke-guide. BATAS SERVIS: IN: 0,08 mm EX: 0,10 mm Jika jarak renggang stem-ke-guide melebihi batas servis, tentukan apakah guide baru dengan ukuran standard akan mengembalikan jarak renggang ke dalam batas toleransi. Jika demikian, ganti semua guide yang diperlukan dan lakukan ream agar pas (hal. 9-22). Jika jarak renggang stem-ke-guide dengan guide baru melebihi batas servis, ganti juga valve.

PENGGANTIAN VALVE GUIDE Bongkar cylinder head (hal. 9-16).

[2]

Dinginkan valve guide baru di dalam bagian freezer lemari es selama kira-kira satu jam. :

• Pastikan untuk memakai sarung tangan tebal untuk menghindari luka bakar pada saat menangani cylinder head yang dipanaskan. • Jangan menggunakan obor untuk memanaskan cylinder head karena dapat mengakibatkan perubahan bentuk melengkung. • Dorong masuk guide-guide baru dari sisi camshaft sementara cylinder head masih dipanaskan. Panaskan cylinder head sampai suhu 130 – 140°C dengan alat pemanas listrik atau oven. Jangan panaskan cylinder head melebihi 150°C. Pakailah tongkat indikator suhu, yang dapat dibeli di toko pemasok perlengkapan pengelasan, untuk memastikan bahwa cylinder head telah dipanaskan sampai ke suhu yang tepat.

[1]

Letakkan cylinder head dan dorong keluar valve guide [1] dari cylinder head dari sisi ruang bakar. TOOL: Valve guide driver, 5,0 mm [2]

07942-8920000

Keluarkan kedua valve guide [1] baru dari freezer dan pasang clip-clip baru.

[1]

Dorong masuk kedua valve guide baru ke dalam cylinder head sampai clipnya benar-benar duduk pada cylinder head. TOOL: Valve guide driver, 5,0 mm [2]

07942-8920000

Biarkan cylinder head menjadi dingin kembali sampai ke suhu ruangan.

[2]

9-22

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Lakukan reaming pemasangan.

pada

valve

guide

setelah

[1]

:

• Hati-hati jangan sampai memiringkan reamer di dalam guide pada waktu reaming. • Gunakan cutting oil pada reamer selama pekerjaan ini. Masukkan reamer dari sisi ruang bakar cylinder head dan putarlah selalu reamer searah jarum jam. TOOL: Valve guide reamer, 5.0 mm [1]

07984-MA60001

Bersihkan cylinder head secara menyeluruh untuk membuang partikel-partikel logam yang tertinggal setelah reaming dan lakukan pekerjaan refacing (pembentukan kembali) valve seat (hal. 9-23).

PEMERIKSAAN VALVE SEAT/ REFACING (PEMBENTUKAN KEMBALI) Bongkar cylinder head (hal. 9-16).

[1]

Bersihkan intake dan exhaust valve secara menyeluruh untuk membuang karbon yang tertumpuk. Oleskan lapisan tipis "Prussian Blue" pada valve seat. Ketuk valve terhadap valve seat beberapa kali dengan menggunakan hand-lapping tool (alat skir valve dengan tangan) [1], tanpa memutar valve agar mendapatkan pola yang jelas.

Valve tidak dapat digerinda. Jika permukaan valve terbakar, sangat aus atau jika valve menyentuh dudukannya secara tidak merata, ganti valve.

Lepaskan valve dan periksa permukaan valve seat. Kontak dengan valve seat harus sesuai dengan lebar sesuai spesifikasi dan merata sepanjang kelilingnya. STANDARD: 1,0 mm BATAS SERVIS: 1,5 mm Jika lebar valve seat tidak sesuai dengan spesifikasi, lakukan refacing pada valve seat (hal. 9-23). Periksa permukaan valve seat terhadap: • Permukaan rusak: – Ganti valve dan lakukan refacing pada valve seat • Lebar valve seat tidak merata: – Valve stem bengkok atau rusak; Ganti valve dan lakukan reface pada valve seat • Daerah kontak (terlalu rendah atau terlalu tinggi): – Lakukan refacing pada valve seat

LEBAR VALVE SEAT

9-23

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE VALVE SEAT REFACING (PEMBENTUKAN KEMBALI DUDUKAN VALVE) :

• Ikuti petunjuk pemakaian pabrik pembuat refacer. • Hati-hati jangan sampai menggerinda seat lebih dari yang diperlukan. Jika daerah kontak terlalu tinggi pada valve, s eat harus diturunkan dengan menggunakan flat cutter 32°.

45°

Jika daerah kontak terlalu rendah pada valve, seat harus dinaikkan dengan menggunakan 60° interior cutter. Haluskan permukaan seat sesuai dengan spesifikasi, dengan menggunakan 45° finish cutter. Lakukan refacing valve seat dengan cutter 45° setiap kali valve guide diganti.

60° 32°

Pakailah seat cutter 45°, hilangkan kekasaran atau ketidak-teraturan dari seat. TOOL: Seat cutter, 27.5 mm (45° IN) Seat cutter, 24 mm (45° EX) Cutter holder, 5.0 mm

07780-0010200 07780-0010600 07781-0010400

Pakailah flat cutter 32°, hilangkan 1/4 bagian teratas dari bahan valve seat yang ada. TOOL: Fl at c ut ter , 27 m m (32° IN) Fl at cu tt er , 22 m m (32° EX) Cutter holder, 5.0 mm

07780-0013300 07780-0012601 07781-0010400

Pakailah interior cutter 60°, hilangkan 1/4 bagian teratas dari bahan valve seat yang ada. TOOL: Interior cutter, 26 mm (60° IN) Interior cutter, 22 mm (60° EX) Cutter holder, 5.0 mm

07780-0014500 07780-0014202 07781-0010400

Dengan menggunakan seat cutter 45°, potong valve seat ke lebar yang sesuai. LEBAR VALVE SEAT:1,0 mm Pastikan bahwa semua lubang-lubang kecil dan kekasaran telah hilang. :

• Tekanan skir valve yang berlebihan dapat merubah bentuk atau merusak seat. • Ubah sudut lapping tool (alat skir valve) [1] seringsering untuk mencegah keausan seat yang tidak merata. • Jangan sampai compound skir valve (ambril) masuk ke guide. Setelah memotong seat, berikan compound skir valve (ambril) pada permukaan valve dan lakukan skir valve dengan tekanan ringan. Setelah menskir valve, cucilah compound yang tersisa dari cylinder head dan valve dan periksa kembali kontak seat. Rakit cylinder head (hal. 9-18).

9-24

[1]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

CAM CHAIN GUIDE PELEPASAN Lepaskan cylinder head (hal. 9-13). Lepaskan cam chain guide [1].

[1]

PEMASANGAN Pasang cam chain guide [1] dengan menepatkan bossboss cam chain guide dengan alur-alur pada cylinder.

[1]

Pasang cylinder head (hal. 9-15).

Tepatkan

PEMERIKSAAN Periksa daerah luncur dari cam chain guide terhadap keausan atau kerusakan berlebihan.

9-25

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE

CAM CHAIN TENSIONER SLIDER PELEPASAN Lepaskan berikut ini:

[1]

– Drive pulley (hal. 11-15) – Cylinder head (hal. 9-13) Lepaskan baut pin as [1].

Lepaskan O-ring [1] dan cam chain tensioner slider [2].

[2]

[1]

PEMASANGAN Pasang cam chain tensioner slider [1] pada crankcase kiri.

[1]

[2]

Lapisi O-ring baru [2] dengan oli mesin dan pasang ke dalam alur baut pin as.

Pasang baut pin as [1] ke dalam lubang cam chain tensioner slider dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

10 N.m (1,0 kgf.m)

Pasang berikut ini: – Cylinder head (hal. 9-15) – Drive pulley (hal. 11-17)

9-26

[1]

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE PEMERIKSAAN Periksa daerah luncur dari cam chain tensioner slider terhadap keausan atau kerusakan berlebihan.

CAM CHAIN TENSIONER LIFTER PELEPASAN :

Cam chain tensioner lifter dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.

[1]

[4]

[3]

Lepaskan intake/exhaust shroud (hal. 9-7). Lepaskan sekrup tensioner [1] dan O-ring [2]. Pasang special tool ke dalam body tensioner dan putar tool searah jarum jam sampai berhenti berputar. Tahan tensioner lifter dengan mendorong tool sambil menepatkan tab-tab dari tool dengan alur-alur dari tensioner lifter . TOOL: Tensioner stopper [3]

070MG-0010100

Lepaskan baut-baut [4] dan cam chain tensioner lifter. Lepaskan gasket [5] dari lifter tensioner.

[2]

[5]

PEMASANGAN Pasang tensioner stopper dan putar tensioner shaft searah jarum jam dengannya untuk menarik tensioner secara penuh.

[2]

[3]

Pasang gasket baru [1], cam chain tensioner lifter [2] dan kencangkan baut-baut [3]. Lepaskan tensioner stopper [4].

[1]

[4]

9-27

dummyhead

CYLINDER HEAD/VALVE Pasang O-ring baru [1] pada cam chain tensioner lifter. Pasang dan kencangkan sekrup [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[1]

[2]

4,0 N.m (0,4 kgf.m)

Pasang intake/exhaust shroud (hal. 9-7).

PEMERIKSAAN Periksa cara kerja cam chain tensioner [1]:

[2]

[3]

– Tensioner shaft [2] tidak boleh masuk ke dalam body ketika didorong. – Jika diputar searah jarum jam dengan tensioner stopper [3], tensioner shaft harus ditarik ke dalam body. Shaft harus ada bagian yang keluar dari body segera setelah tensioner stopper dilepaskan.

[1]

9-28

10. CYLINDER/PISTON

LOKASI KOMPONEN ··························· 10-2

CYLINDER ········································· 10-5

INFORMASI SERVIS ···························· 10-3

PISTON·············································· 10-7

TROUBLESHOOTING ·························· 10-4

10

10-1

dummyhead

CYLINDER/PISTON

LOKASI KOMPONEN CYLINDER/PISTON

10-2

dummyhead

CYLINDER/PISTON

INFORMASI SERVIS UMUM • Bab ini meliputi pekerjaan servis cylinder dan piston. • Mesin harus dilepaskan dari rangka untuk dapat menyervis cylinder dan piston. • Pada waktu pembongkaran, tandai dan simpanlah part-part yang dibongkar untuk memastikan bahwa semua part dipasang kembali pada lokasinya semula. • Bersihkan semua part-part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan dengan meniup dengan udara dari kompresor sebelum pemeriksaan. • Hati-hati jangan sampai merusak dinding cylinder dan piston. • Ketika piston dilepaskan, bersihkan karbon dan kotoran dari bagian atas cylinder.

SPESIFIKASI BAGIAN Cylinder

D.D. Kelonjongan Ketirusan Perubahan bentuk melengkung Piston, ring D.L. Piston piston, pin Titik pengukuran D.L. piston piston D.D. lubang pin piston D.L pin piston Jarak renggang piston-ke-pin piston Jarak renggang Atas ring piston-keKedua alur ring Celah pada ujung Atas ring piston Kedua Oli (side rail) Jarak renggang cylinder-ke-piston D.D. ujung kecil connecting rod Jarak renggang connecting rod-ke-pin piston

STANDARD 50,005 – 50,015 – – – 49,970 – 49,990 6,0 dari bawah 13,002 – 13,008 12,994 – 13,000 0,002 – 0,014 0,015 – 0,050

Satuan: mm BATAS SERVIS 50,10 0,05 0,05 0,05 49,95 – 13,04 12,96 0,02 0,08

0,015 – 0,050

0,08

0,10 – 0,25 0,10 – 0,25 0,20 – 0,70 0,015 – 0,045 13,010 – 13,028 0,010 – 0,034

0,45 0,45 – 0,09 13,05 0,05

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Baut stud cylinder

JUM LAH 4




10-3

dummyhead

CYLINDER/PISTON

TROUBLESHOOTING Kompresi terlalu rendah, mesin sulit dihidupkan atau unjuk kerja buruk pada kecepatan rendah • Gasket cylinder head bocor atau rusak • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus • Connecting rod bengkok Kompresi terlalu tinggi, overheating atau knockin g • Ada pembentukan karbon secara berlebihan pada piston head (kepala piston) atau di ruang bakar Asap ber leb ihan • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus • Ring-ring piston tidak terpasang dengan benar • Piston atau dinding cylinder tergerus atau tergores Mesin berisik • Cylinder aus • Piston atau salah satu ring piston aus Putaran stasioner kasar • Kompresi cylinder rendah Suara tidak normal • Pin piston atau lubang pin piston aus • Ujung kecil connecting rod aus • Cylinder, piston atau ring-ring piston aus Ring piston macet/menggeser, kerusakan bearing • Saluran oli atau saringan oli tersumbat • Ada kebocoran oli di dalam • Tidak menggunakan oli mesin yang direkomendasikan

10-4

dummyhead

CYLINDER/PISTON

CYLINDER PELEPASAN CATATAN :

• Ikatlah seutas kawat pada cam chain untuk mencegahnya jatuh ke dalam crankcase. • Hati-hati agar tidak merusak permukaan antara cylinder dan cylinder head dengan mencongkel menggunakan obeng ketika melepaskan cy linder. Lepaskan cylinder head (hal. 9-13).

[1]

Lepaskan cylinder [1].

Lepaskan gasket [1] dan pin-pin dowel [2].

[1]

[2]

PEMERIKSAAN Lepaskan cylinder (hal. 10-5). Periksa diameter cylinder terhadap keausan atau kerusakan. Ukur D.D. cylinder pada poros X dan Y pada tiga tingkat. Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan keausan cylinder.

Y

X

BATAS SERVIS: 50,10 mm Hitung ketirusan dan kelonjongan pada tiga tingkat pada sumbu X dan Y. Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan kedua pengukuran. BATAS SERVIS: Ketir us an : 0,05 mm Kelonjongan: 0,05 mm

10-5

dummyhead

CYLINDER/PISTON Cylinder harus dikorter dan oversize piston/salah satu ring piston harus dipasang jika batas servis dilampaui. Oversize piston/ring piston berikut tersedia: 0,25 mm 0,50 mm 0,75 mm 1,00 mm Jarak renggang antara piston-ke-cylinder untuk oversize piston harus sebesar: 0,015 – 0,045 mm. Periksa cylinder terhadap perubahan melengkung dengan mistar lurus dan feeler gauge dalam arah-arah seperti diperlihatkan. BATAS SERVIS: 0,05 mm

PENGGANTIAN BAUT STUD Lepaskan cylinder (hal. 10-5). Putar ulir dua mur pada stud dan kencangkan satu sama lain, dan pakailah kunci pas pada mereka untuk memutar baut stud keluar.

BAUT-BAUT STUD A 177,0 – 179,0 mm

Pasang baut-baut stud A, B yang baru ke dalam crankcase dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

6,0 N.m (0,6 kgf.m)

Setelah pemasangan crankcase baut-baut stud, periksa bahwa panjang dari kepala baut sampai ke permukaan crankcase adalah sesuai dengan spesifikasi. PANJANG SESUAI SPESIFIKASI: 177,0 – 179,0 mm Pasang cylinder (hal. 10-6).

BAUT-BAUT STUD 177,0 – 179,0 mm

PEMASANGAN Bersihkan permukaan cylinder.

[2]

Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2].

[1]

10-6

dummyhead

CYLINDER/PISTON Ikatlah seutas Oleskan oli mesin pada permukaan dalam cylinder, kawat pada cam permukaan luncur piston dan ring piston. chain untuk Alurkan cam chain [1] melalui cylinder [2] dan pasang mencegahnya jatuh cylinder dari atas piston sambil menekan ring piston ke dalam dengan jari tangan. crankcase.

Pasang cylinder head (hal. 9-25).

[2]

[1]

PISTON PELEPASAN Lepaskan cylinder (hal. 10-5).

[3]

[2]

Hati-hati agar kedua Lepaskan kedua clip pin piston [1] dengan tang. clip pin piston tidak Dorong pin piston [2] keluar dari piston [3] dan jatuh ke dalam lubang connecting rod, kemudian lepaskan piston. dari crankcase .

[1] Jangan sampai merusak ring piston dengan merenggangkan ujung-ujungnya terlalu jauh. Jangan pernah memakai sikat kawat, karena akan merusak alur.

Renggangkan masing-masing ring piston [1] dan keluarkan dengan mengangkatnya ke atas pada titik di seberang celah.

Bersihkan penumpukan karbon dari alur-alur ring dengan ring piston bekas yang akan dibuang.

[1]

PEMERIKSAAN Lepaskan piston (hal. 10-7). Periksa semua ring piston terhadap pergerakan dengan memutar ring. Semua ring harus dapat bergerak dalam alur-alurnya masing-masing tanpa menyangkut. Dorong ring sampai permukaan luar dari ring piston hampir rata dengan piston dan ukur jarak renggang ring-ke-alur. BATAS SERVIS: Atas/Kedua: 0,08 mm

10-7

dummyhead

CYLINDER/PISTON Masukkan masing-masing ring piston secara tegak lurus ke dalam bagian bawah dari cylinder dengan menggunakan piston. Ukur celah ujung ring. BATAS SERVIS: Atas/Kedua: 0,45 mm

Periksa permukaan luar piston terhadap goresan atau kerusakan. Ukur lubang pin piston. Ambil pembacaan maksimum untuk menentukan D.D BATAS SERVIS: 13,04 mm Ukur D.L. pin piston pada piston dan daerah luncur connecting rod. BATAS SERVIS: 12,96 mm Hitung jarak renggang piston-ke-pin piston. BATAS SERVIS: 0,02 mm Ukur D.L. piston pada titik sejauh 6,0 mm dari bagian bawahnya dan 90° dari lubang pin piston. BATAS SERVIS: 49,95 mm Hitung jarak renggang cylinder-ke-piston (D.D. cylinder: hal. 10-5). BATAS SERVIS: 0,09 mm Ukur D.D. ujung kecil connecting rod. BATAS SERVIS: 13,05 mm Hitung jarak renggang connecting rod-ke-pin piston. BATAS SERVIS: 0,05 mm

10-8

6,0 mm

dummyhead

CYLINDER/PISTON PEMASANGAN Oleskan oli mesin pada semua ring dan alur ring. Hati-hati jangan sampai merusak piston dan ring.

Dengan hati-hati pasang ring-ring piston ke dalam aluralur ring piston dengan sisi yang ada tandanya menghadap ke atas. • Jangan sampai ring atas dan ring kedua tertukar. • Untuk memasang ring oli, pasang spacer dulu, kemudian pasang kedua side rail. Selang-selingkan celah pada ujung ring piston sejarak 120 derajat dari masing-masing. Selang-selingkan celah pada ujung side rail seperti diperlihatkan. TANDA RING ATAS

TANDA 120° 120°

RING ATAS

120°

RING KEDUA

RING KEDUA

RING OLI

SIDE RAIL

SPACER

20 mm atau lebih 20 mm atau lebih

Oleskan oli mesin permukaan dalam ujung kecil connecting rod.

[1]

[2]

Pasang piston dengan tanda “IN” [1] menghadap ke sisi intake. Oleskan oli mesin pada permukaan luar pin piston [2] dan pasang.

Hati-hati agar Pasang kedua clip pin piston baru [1]. kedua clip pin CATATAN : piston tidak jatuh ke dalam lubang dari • Pastikan bahwa clip-clip pin piston duduk dengan erat. crankcase.

• Jangan menepatkan celah pada ujung clip pin piston dengan potongan pada piston. Pasang cylinder (hal. 10-6).

[1]

10-9

dummyhead

CATATAN

11. KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING

LOKASI KOMPONEN ··························· 11-2

DRIVE BELT ······································ 11-12


STARTER PINION ······························ 11-13


DRIVE PULLEY ··································11-15

COVER CRANKCASE KIRI ··················· 11-4

KOPLING/DRIVEN PULLEY ·················11-18

11

11-1

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING

LOKASI KOMPONEN KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING

108 N.m (11,0 kgf.m)

49 N.m (5,0 kgf.m)

11-2

dummyhead


INFORMASI SERVIS UMUM • • • • • •

Bab ini meliputi perawatan dari kickstarter, drive pulley, driven pulley dan kopling. Pekerjaan servis ini dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka. Jagalah agar grease dan oli tidak mengenai drive belt dan drive/driven pulley face supaya belt tidak slip. Jangan mengoleskan grease pada weight roller. Untuk pemeriksaan drive belt (hal. 3-12). Untuk pemeriksaan sepatu kopling (hal. 3-17).

SPESIFIKASI BAGIAN Lebar drive belt Movable drive face

Kopling Driven pulley

STANDARD

D.D. bushing D.L. boss D.L. weight roller Ketebalan lapisan kanvas D.D. clutch outer Panjang bebas pegas driven face D.L. driven face D.D. movable driven face

18,5 22,035 – 22,085 22,010 – 22,025 17,92 – 18,08 – 112,0 – 112,2 127,5 33,965 – 33,985 34,000 – 34,025

Satuan: mm BATAS SERVIS 17,5 22,11 21,98 17,3 2,0 112,5 124,7 33,94 34,06

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup plat cover crankcase kiri Mur drive pulley face Mur kopling/driven pulley Mur clutch outer

JUM LAH 5 1


TORSI N·m (kgf·m) 3,0 (0,31) 108 (11,0)

1 1

28 12

54 (5,5) 49 (5,0)

CATATAN Oleskan oli mesin pada ulir dan permukaan duduk.

TROUBLESHOOTING Mesin hidup tapi skuter tidak mau bergerak • Drive belt aus • Ramp plate rusak • Sepatu kopling aus atau rusak • Pegas driven face patah Mesin mati tiba-tiba atau skuter merangkak • Pegas sepatu kopling patah Unjuk kerja buruk pada kecepatan tinggi atau kekurangan tenaga • Drive belt aus • Pegas driven face lemah • Weight roller aus • Pulley face terkontaminasi

11-3

dummyhead


COVER CRANKCASE KIRI PELEPASAN Lepaskan duct cover crankcase kiri (hal. 2-15)

[1]

[2]

Lepaskan berikut ini: – Baut-baut cover [1] – Klem kabel rem belakang [3] – Cover lubang ventilasi [4] Lepaskan cover crankcase kiri [2].

[1]/[3]

[4]

Lepaskan kedua pin dowel [1], gasket [2] dari crankcase kiri.

[2]

Bersihkan permukaan dari sisa gasket.

[1]

Lepaskan O-ring [1] dari drive shaft [2].

[1]

[2]

PEMBONGKARAN Naikkan tab-tab pengunci [1] plat cover crankcase kiri dan lepaskan sekrup-sekrup [2].

[1]/[2]

11-4

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Lepaskan driven gear kickstarter [1] sambil memutar kickstarter spindle.

[1]

Lepaskan washer [2].

[2]

Lepaskan baut [1] dan pedal kickstarter [2].

Lepaskan seal debu [1] dari cover crankcase kiri.

Lepaskan snap ring [1] dan washer [2] dari kickstarter spindle.

[1]

[2]

[1]

[1]

[2]

11-5

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Lepaskan kaitan pegas pengembali [1] dari pin [2] pada cover crankcase.

[3]

[1]

Lepaskan kickstarter spindle [3] dan pegas pengembali.

[2]

Lepaskan bushing spindle [1] dan collar [2].

[1]

[2]

PEMERIKSAAN Pasang berikut ini:

[1]

[2]

– Kickstarter spindle [1] terhadap keausan atau kerusakan – Gigi-gigi spindle gear kickstarter terhadap keausan atau kerusakan – Pegas pengembali [2] terhadap kelemahan atau kerusakan – Bushing [3] terhadap keausan atau kerusakan

Pasang berikut ini:

[2]

– Driven gear [1] terhadap keausan atau kerusakan – Friction spring [2] terhadap kelemahan atau kerusakan – Gigi ratchet starter [3] terhadap keausan atau kerusakan

[1]

11-6

[3]

[3]

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Periksa journal-journal [1] cover crankcase terhadap keausan atau kerusakan

[1]

PEMERIKSAAN/PENGGANTIAN BEARING PEMERIKSAAN Putar lingkaran dalam bearing dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk dengan erat pada cover crankcase. Ganti bearing jika lingkaran dalam tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika lingkaran luar duduk dengan longgar pada cover crankcase kiri. PENGGANTIAN Lepaskan snap ring [1] dari alur cover crankcase kiri.

[1]

Lepaskan bearing/bushing driveshaft menggunakan masing-masing special tool.

dengan

[3]

[1]

TOOL: Bearing remover head, 10 mm [1] 07936-GE00200 Bearing remover shaft, 10 mm [2] 07936-GE00100 Remover weight [3] 07741-0010201

[2]

11-7

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Jika bearing tetap berada pada cover crankcase kiri, lepaskan dengan menggunakan tool-tool sebagai berikut:

[3]

[2]

TOOL: Bearing remover head, 15 mm [1]07936-KC10200 Bearing remover shaft, 15 mm [2]07936-KC10100 Remover weight [3] 07741-0010201

[1]

Dorong masuk bearing/bushing driveshaft baru secara tegak lurus ke dalam cover crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masingmasing special tool. TOOL: Driver [1] Attachment, 32 x 35 mm [ 2] Pilot, 10 mm [3]

[1]

07749-0010000 07746-0010100 07746-0040100

[2] Pasang snap ring dengan ujungnya yang dipotong menghadap ke bearing.

Pasang snap ring [1] pada alur cover crankcase kiri.

[1]

11-8

[3]

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING PERAKITAN KICKSTARTER SPINDLE COLLAR 3 N.m (0,31 kgf.m)

BUSHING PEGAS PENGEMBALI DRIVEN GEAR

PLAT COVER

FRICTION SPRING

COVER CRANKCASE KIRI

WASHER

WASHER SNAP RING SEAL DEBU

BAUT

PEDAL KICKSTARTER

Pasang bushing [1] dan collar [2] ke dalam cover crankcase kiri.

[1]

[2]

Oleskan 0,1 – 0,3 g pasta molybdenum disulfide pada kickstarter spindle.

11-9

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Kaitkan ujung pendek pegas pengembali [1] pada alur kickstarter spindle. Pasang kickstarter spindle [2] dan pegas pengembali ke dalam cover crankcase sambil meletakkan pegas pengembali di sepanjang guide pada cover crankcase.

[1]

Kaitkan

Tahan kickstarter spindle pada posisinya.

[2] Tetap tahan kickstarter spindle sampai snap ring telah dipasang untuk mencegah terlepasnya spring dari guide.

Pasang washer [1] pada kickstarter spindle dan tempatkan snap ring [2] pada alur kickstarter spindle.

[1]

[2]

Kaitkan ujung panjang [1] pegas pengembali ke pin [2] pada cover crankcase.

Oleskan grease pada bibir seal debu baru. Pasang seal debu [1] sampai rata dengan cover crankcase kiri.

11-10

[1]

[1]

[2]

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Pasang pedal kickstarter [1] sejajar dengan tanda "HONDA" [2].

[3]

[1]

Pasang dan kencangkan baut [3].

Sejajar

[2]

Pasang washer [1] pada cover crankcase.

[1]

Oleskan 0,2 – 0,3 g pasta molybdenum disulfide pada permukaan luncur driven gear shaft. Oleskan pasta molybdenum disulfide pada permukaan luncur friction spring. Tekan pedal kickstarter dan tahan.

[1]

[3]

Pasang driven gear [1] sambil menepatkan kaitan friction spring [2] dengan alur pada cover crankcase, dan kembalikan kickstarter spindle untuk menghubungkan gigi-gigi driven gear dan gigi-gigi spindle gear sebelum titik manik pengelasan [3]. [2] Tepatkan

Pasang plat cover crankcase kiri dan kencangkan sekrup-sekrup [1] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

3,0 N.m (0,31 kgf.m)

Tekuk tab-tab pengunci [2] plat cover pada masingmasing kepala sekrup.

[1]/[2]

11-11

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING PEMASANGAN Oleskan oli mesin pada O-ring baru [1] dan pasang ke dalam alur pada drive shaft [2].

[1]

[2]

Bersihkan segala oli dan grease dari bushing bearing [1] pada cover crankcase kiri.

[3]

[1]

Pasang kedua pin dowel [2]. Pasang cover gasket baru [3].

[2]

Pasang cover crankcase kiri [1] pada crankcase kiri dengan menepatkan kedua pin dowel dengan lubanglubang.

[2]

[1]

Pasang klem kabel rem belakang [3], cover lubang ventilasi [4] dan kencangkan baut-baut cover crankcase kiri [5] dengan pola bersilang dalam dua atau tiga langkah. Pasang duct cover crankcase kiri (hal. 2-15)

[3]/[2]

DRIVE BELT PENGGANTIAN CATATAN :

Drive belt dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka.

11-12

[4]

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Lepaskan drive pulley face (hal. 11-15). Lepaskan drive belt [1] dan ganti dengan yang baru. Pasang drive pulley face (hal. 11-17).

[1]

PINION STARTER PELEPASAN Lepaskan cover crankcase kiri (hal. 11-4).

[1]

Lepaskan starter pinion holder [1].

Lepaskan starter pinion [1].

[1]

PEMERIKSAAN Periksa bahwa starter pinion bekerja secara halus.

[2]

Periksa gigi-gigi pinion gear [1] dan shaft terhadap keausan atau kerusakan. Periksa gigi-gigi driven gear starter [2] drive pulley face terhadap keausan atau kerusakan.

[1]

11-13

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING PEMASANGAN Oleskan 0,1 – 0,3 g grease yang dispesifikasikan ke ujung-ujung starter pinion [1] (hal. 1-12). Pasang starter pinion ke dalam crankcase kiri.

[1]

Pasang starter pinion holder [1] ke dalam crankcase kiri. Pasang cover crankcase kiri (hal. 11-12).

11-14

[1]

dummyhead


DRIVE PULLEY PELEPASAN CATATAN :

Drive pulley dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. Lepaskan cover crankcase kiri (hal. 11-4).

[3]

[1]

Tahan drive pulley face [1] dengan special tool dan longgarkan mur drive pulley face [2]. TOOL: Clutch center holder [3]

07724-0050002

Lepaskan berikut ini: – – – – –

Mur drive pulley face Washer [4] Plat ratchet starter [5] Drive face fin [6] Drive pulley face [2]/[4]/[5]/[6]

Geser lepas drive belt [1] dari boss drive pulley [2] dengan memencet drive belt.

[2]

[1]

Lepaskan movable drive face assy [1] sambil menahan bagian belakang dari face (ramp plate) dan drive face boss [2].

[1]

[2]

11-15

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan berikut ini: – – – – Bersihkan semua weight roller dan movable drive face [5] dari oli dan grease.

Drive face boss [1] Ramp plate [2] Slide piece [3] Weight roller [4]


dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

[3] Sisi cover crankcase kiri

[5]

[4] [2]

PEMERIKSAAN DRIVE PULLEY FACE Periksa drive pulley face [1] terhadap goresan, gerusan atau kerusakan.

WEIGHT ROLLER Periksa masing-masing roller terhadap keausan tidak normal. Ukur D.L. weight roller. BATAS SERVIS: 17,3 mm

11-16

[1]

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING BOSS MOVABLE DRIVE FACE Periksa drive face boss terhadap keausan atau kerusakan. Ukur D.L. boss drive face. BATAS SERVIS: 21,98 mm

MOVABLE DRIVE FACE Periksa movable drive face [1] terhadap goresan, gerusan atau kerusakan. Ukur D.D. bushing drive face

[1]


PEMASANGAN Bersihkan oli dan grease dari drive face dan drive belt.

[1]

[2]

Hati-hati agar movable drive face Pasang movable drive face assy [1] pada crankshaft assy tidak sambil menahan ramp plate [2]. terbongkar dan pastikan untuk memasang assy sampai duduk dengan penuh.

Tekan pegas driven face dengan memencet drive belt [1] sampai ada cukup kekenduran untuk memasang drive belt pada boss drive pulley.

[1]

11-17

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Tempatkan drive belt [1] pada boss drive pulley dengan memencetnya untuk mendapatkan kerenggangan antara belt dan shaft. Hati-hati agar tidak merusak spline.

[2]

[1]

Pasang drive pulley face [2] sambil menepatkan aluralurnya dengan alur-alur crankshaft.

Tepatkan

Pastikan bahwa drive pulley face [1] duduk sepenuhnya pada boss drive pulley [2].

[2]

[1]

Pasang drive face fin [1], plat ratchet starter [2] dan washer [3].

Duduk sepenuhnya [2]/[3]/[4]

[1]

Oleskan oli mesin pada ulir-ulir mur drive pulley face [4] dan permukaan duduk kemudian pasang. Tahan drive pulley face dengan special tool dan kencangkan mur dengan torsi sesuai spesifikasi. TOOL: Cl u t c h ce cen t er ho ho l d er [5 [5] TORS TORSI: I:

[5]

07724-0050002

108 108 N. N.m (11, (11,0 0 kgf. kgf.m) m)

Pasang cover crankcase kiri (hal. 11-12).

KOPLING/DRIVEN PULLEY PELEPASAN CATATAN :

Kopling/driven pulley dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. Lepaskan cover crankcase kiri (hal. 11-4). Pakailah special tool ketika melonggarkan mur pengunci. Menahan roda belakang atau rem belakang akan merusak sistem final reduction.

[1]

[2]/[4]

Tahan outer clutch [1] dengan special tool dan lepaskan mur [2]. TOOL: Fl y w h eel h o l d er [ 3]

07725-0040001

Lepaskan washer [4] dan outer clutch.

[3]

11-18

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Jangan sampai grease terkena pada spline driveshaft dari bagian dalam driven face.

Tahan kopling/assy driven pulley [1] dan tekan drive face spring dengan memutar movable driven face searah jarum jam sampai berhenti.

Untuk menghindari luka-luka pada jari tangan, jangan lepaskan driven pulley sambil melepaskan drive belt. Jika dilepaskan, drive face spring akan memanjang dengan tiba-tiba dan movable driven face akan berputar, sehingga menimbulkan lukaluka pada jari tangan.

Lepaskan kopling/driven pulley assy [1] dari drive belt [2] dengan menahan movable driven face.

[1]

[1]

[2]

PEMBONGKARAN KOPLING/DRIVEN PULLEY Tempatkan clutch spring compressor [1] pada kopling/ driven pulley [2] dengan menepatkan boss-boss compressor dengan lubang-lubang kopling. TOOL: Cl ut ut ch ch s pr pr in in g c om om pr pr es es so so r

Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan pegas driven face lebih daripada yang diperlukan untuk melepaskan mur kopling/driven pulley.

[2]

[1]

07L ME ME-GZ40201

Tahan kopling/driven pulley [1] dengan memutar clutch spring compressor searah jarum jam.

[1]

11-19

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Tahan clutch spring compressor pada ragum. Lepaskan mur kopling/driven menggunakan special tool. TOOL: Socket Socket wrench, wrench, 39 39 x 41 mm [2]

pulley

[1]

[1]

07GM 07GMA-K A-KS4 S401 0100 00

Longgarkan clutch spring compressor berangsur dan lepaskan sebagai berikut: – – – –

[2]

dengan

secara

[1]

[2]

Assy kopling [1] Dudukan pegas [2] Pegas driven face [3] Assy driven pulley [4]

[3] [4]

KOPLING Lepaskan ketiga E-clip [1] dan washer [2]. Lepaskan ketiga sepatu kopling dari drive plate [3]. Lepaskan ketiga pegas sepatu kopling [4].

[1]/[2]

Lepaskan ketiga karet peredam [5] dari drive plate.

[4]

[3] [5]

11-20

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING DRIVEN PULLEY Lepaskan seal collar [1]. Lepaskan pin-pin guide [2] dan roller-roller guide [3] dari driven face [4].

[1]

Lepaskan movable driven face [5] dari driven face. Lepaskan semua O-ring [6] dan seal oli [7] dari movable driven face.

[6]

[7]

[5]

[4]

[3]

[2]

PEMERIKSAAN OUTER CLUTCH Periksa outer clutch terhadap keausan atau kerusakan. Ukur D.D. clutch outer BATAS SERVIS: SERVIS: 112,5 mm

PEGAS DRIVEN FACE Ukur panjang bebas pegas driven face. BATAS SERVIS: SERVIS: 124,7 mm

11-21

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING DRIVEN FACE Periksa driven face terhadap goresan, gerusan atau kerusakan. Ukur D.L. boss driven face. BATAS SERVIS: SERVIS: 33,94 mm

MOVABLE DRIVEN FACE Periksa movable driven face terhadap goresan, gerusan atau kerusakan. Periksa alur-alur guide terhadap keausan bertingkat atau kerusakan. Ukur D.D. movable driven face. BATAS SERVIS: SERVIS: 34,06 mm

BEARING DRIVEN FACE Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk dengan erat pada driven face [1].

[1]

Pasang driven face pada driveshaft. Putar driven face dengan tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Ganti bearing-bearing jika sudah tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada driven face (hal. 11-22).

PENGGANTIAN BEARING BEA RING DRIVEN DRIVEN FACE Lepaskan needle bearing driven face [1] dengan menggunakan masing-masing special tool.

[2]

TOOL: Bea Bearing ring re remove mover, r, 20 mm [2] [2] Fork seal driver attachment; 35,2 m m [ 3]

[3]

07931-MA70 A70000 07947-K A 20200

[1]

11-22

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Lepaskan snap ring [1] dan dorong ball bearing [2] keluar dari driven face.

[2]

[1]

Isilah ball bearing baru [1] dengan grease (Shell ALVANIA R3 atau IDEMITSU AUTOREX B atau sejenisnya). Sisi tertutup dari ball bearing menghadap ke bawah.

[2]

Pasang ball bearing secara tegak lurus ke dalam driven face sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Dr i v er [ 2] Pi l o t , 28 m m [ 3]

07749-0010000 07746-0041100

[1]

[3]

Pasang snap ring [1] dengan kencang pada alur driven face. Oleskan 7,0 – 8,0 g grease (Shell ALVANIA R3, SHINNIHON POWERNOC WB3, IDEMITSU AUTOREX B atau sejenisnya) pada permukaan bagian dalam driven face.

[1]

Oleskan grease (Shell RETINEX LX2 atau sejenisnya) pada needle bearing [1] baru. Sisi yang bertanda dari needle bearing menghadap ke masing-masing special tool.

[3]

[2]

Dorong needle bearing secara tegak lurus ke dalam driven face seperti diperlihatkan. TOOL: Dr i v er [ 2] Att achmen ach men t, 28 x 30 mm [3] Pi l o t , 20 m m [ 4]

1,0 mm

07749-0010000 07946-1870100 07746-0040500

[1]

[4]

11-23

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING PERAKITAN PIN GUIDE

SEAL OLI

O-RING

ROLLER GUIDE

COLLAR SEAL PEGAS DRIVEN FACE

DRIVEN FACE

SPRING SEAT

MOVABLE DRIVEN FACE

E-CLIP WASHER SEPATU KOPLING PEGAS KOPLING/MUR DRIVEN PULLEY 54 N.m (5,5 kgf.m)

KARET PEREDAM DRIVE PLATE

DRIVEN PULLEY Oleskan oli mesin pada bibir-bibir seal oli baru. Pasang semua seal oli [1] pada movable driven face.

[1]

[2]

Lapisi semua O-ring [2] baru dengan oli mesin dan pasang ke dalam alur-alur movable driven face.

Bersihkan oli dan grease dari pulley face.

[2]/[3]

Pasang movable driven face [1] pada driven face. Pasang semua roller guide [2] dan pin guide [3]. Oleskan 1,5 – 2,0 g grease (Shell ALVANIA R3, SHINNIHON POWERNOC WB3, IDEMITSU AUTOREX B atau sejenisnya) pada masing-masing alur guide.

[1]

11-24

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Pasang seal collar [1] pada driven pulley.

[1]

KOPLING Pasang semua karet peredam [1] pada drive plate [2].

[2]

[1]

Pasang ketiga pegas sepatu kopling [1] ke dalam masing-masing sepatu kopling [2] seperti diperlihatkan.

[1]

[2]

Pasang ketiga sepatu kopling ke dalam drive plate [3] dengan menepatkan alur-alur kanvas dan ketiga karet peredam.

[3]

Pasang ketiga washer [1] dan E-clip [2].

[1]/[2]

11-25

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING KOPLING/DRIVEN PULLEY Rakit sebagai berikut: – – – –

[4]

[3]

Assy driven pulley [1] Pegas driven face [2] Dudukan pegas [3] Assy kopling [4]

[2] [1]

Tempatkan clutch spring compressor [1] di atas kopling/ assy driven pulley dengan menepatkan boss-boss dari compressor dengan lubang-lubang dari kopling. TOOL: Cl ut ch sp ri ng co mp res so r

Tepatkan

Tepatkan

07L ME-GZ40201

Untuk mencegah hilangnya tegangan, jangan tekan pegas driven face lebih daripada yang diperlukan untuk merakit kopling/mur driven pulley. CATATAN :

• Jangan merusak ulir mur pulley. • Tekan pegas driven face sambil menepatkan potongan dari ulir mur pulley dengan lubang drive plate dan pasang kopling/mur driven pulley. Tahan spring compressor pada ragum.

[1] [2]

Kencangkan mur kopling/driven pulley [1] dengan menggunakan socket wrench [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TOOL: So ck et wr en ch , 39 x 41 m m TORSI:

07GMA -K S40100

54 N.m (5,5 kgf.m)

Lepaskan spring compressor dari kopling/assy driven pulley. [1]

PEMASANGAN Bersihkan oli dan grease dari driven face dan drive belt. Tahan kopling/driven pulley assy [1] dan tekan drive face spring dengan memutar movable driven face [2] searah jarum jam sampai berhenti.

[1]

[2]

11-26

dummyhead

KICKSTARTER/DRIVE PULLEY/DRIVEN PULLEY/KOPLING Untuk menghindari luka-luka pada jari jari, jangan lepaskan driven pulley sambil memasang drive belt. Jika dilepaskan, drive face spring akan memanjang dengan tiba-tiba dan movable driven face akan berputar, sehingga menimbulkan lukaluka pada jari tangan.

Tempatkan drive belt [1] pada alur pulley sambil menahan movable driven face [2].

Jangan sampai grease terkena pada spline driveshaft dari bagian dalam driven face.

Pasang kopling/driven pulley assy [1] ke dalam driveshaft.

[2]

[1]

[1]

Bersihkan segala oli dan grease dari outer clutch [1].

Tepatkan

Pasang outer clutch sambil menepatkan alur-alurnya dengan alur-alur driveshaft.

[1]

Pasang washer [1] dan mur outer clutch [2].

[3]

Tahan outer clutch dengan special tool dan kencangkan mur outer clutch dengan torsi sesuai spesifikasi. TOOL: Flywheel holder [3] TORSI:

07725-0040001

49 N.m (5,0 kgf.m)

Pasang cover crankcase kiri (hal. 11-12).

[1]/[2]

11-27

dummyhead

CATATAN

12. CRANKCASE/CRANKSHAFT

LOKASI KOMPONEN ··························· 12-2

PEMISAHAN CRANKCA SE··················· 12-4


PEMERIKSAAN CRANKSHAFT ············· 12-7


PERAKITAN CRANKCASE ··················· 12-8

12

12-1

dummyhead


LOKASI KOMPONEN CRANKCASE/CRANKSHAFT

12-2

dummyhead


INFORMASI SERVIS UMUM • Bab ini meliputi pemisahan crankcase untuk menyervis crankshaft. • Part-part berikut ini harus dilepaskan sebelum memisahkan crankcase. – Mesin (hal. 13-4) – Cylinder head (hal. 9-13) – Cylinder (hal. 10-5) – Piston (hal. 10-7) – Starter pinion (hal. 11-13) – Drive pulley (hal. 11-15) – Kopling/driven pulley (hal. 11-18) – Cam chain tensioner slider (hal. 9-26) – Motor starter (hal. 6-6) – Flywheel/alternator stator (hal. 18-7) • Selain part-part yang disebut di atas, lepaskan part-part berikut ini jika crankcase kiri harus diganti. – Final reduction (hal. 14-4) • Selain part-part yang disebut di atas, lepaskan part-part berikut ini jika crankcase kanan harus diganti. – Pompa oli (hal. 8-4) • Hati-hati agar tidak merusak permukaan antara crankcase kiri dan kanan sewaktu memisahkan dan merakit crankcase. • Bersihkan semua part yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan menggunakan udara bertekanan sebelum pemeriksaan. • Sewaktu memasang crankshaft, pastikan untuk memakai masing-masing special tool; tempatkan masing-masing special tool pada lingkaran dalam bearing dan tarik crankshaft ke dalam bearing sampai duduk sepenuhnya.

SPESIFIKASI Crankshaft

BAGIAN Jarak renggang ke samping connecting rod Jarak renggang radial connecting rod Keolengan

STANDARD 0,10 – 0,35 0 – 0,012 –

Satuan: mm BATAS SERVIS 0,55 0,05 0,10

TROUBLESHOOTING Suara tidak normal • Bearing crankshaft aus • Bearing ujung besar connecting rod aus • Ujung kecil connecting rod aus (hal. 10-7)

12-3

dummyhead


PEMISAHAN CRANKCASE Lihat keterangan servis (hal. 12-3) untuk part-part yang harus dilepaskan sebelum memisahkan crankcase. Lepaskan kaitan pegas pengembali standar tengah [1].

[1]

Lepaskan pin split [1].

Lepaskan baut [1] dari poros as [2].

[1]

[1]

[4]

Tarik keluar poros as dan lepaskan standar tengah [3]. Lepaskan collar [4] dari poros as.

[2]

Lepaskan baut-baut crankcase [1] dari crankcase kanan.

12-4

[1]

[3]

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Hati-hati agar tidak merusak permukaan yang saling bersentuhan antara kedua crankcase.

Letakkan crankcase dengan crankcase kiri [1] menghadap ke bawah dan pisahkan crankcase kiri dan crankcase kanan [2].

[2]

[1]

Lepaskan kedua pin dowel [1] dari crankcase kiri.

[1]

Lepaskan seal oli [1] dari crankcase kanan.

[1]

Lepaskan cam chain [1] dari timing sprocket [2] pada crankshaft dengan menggunakan obeng [3] seperti diperlihatkan.

[3]

[1]

[2]

12-5

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Pada saat melepaskan crankshaft, berhatihatilah agar tidak menjepit cam chain antara timing sprocket dan crankcase kiri.

Pegang cam chain [1] terlepas dari timing sprocket dan keluarkan crankshaft [2] dari crankcase kiri [3] dengan menggunakan case puller [4]. TOOL: Case puller

[3]

[2]

[4]

07SMC-0010001

Lepaskan cam chain.

[1] [4]

[2]

Lepaskan snap ring [1] dan seal oli [2].

[2]

12-6

[1]

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Lepaskan bearing crankshaft menggunakan special tool. TOOL: Un iv er sal b ear in g pu ll er [ 2]

kiri

[1]

dengan

[1]

07631-0010000

– Jika bearing crankshaft kiri tetap berada pada crankcase, lepaskan ke sisi kanan.

[2] Apabila bearing crankshaft kiri tetap berada pada crankcase:

[1]

PEMERIKSAA N CRANKSHAFT Lepaskan crankshaft (hal. 12-4).

[1]

Putar lingkaran luar bearing crankshaft kanan [1] dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran dalam bearing duduk dengan erat pada crankshaft kanan. Ganti crankshaft dalam bentuk assy apabila bearing tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada crankshaft kanan.

Jika gigi timing Periksa drive gear pompa oli [1] dan gigi-gigi timing sprocket aus atau sprocket [2] terhadap keausan atau kerusakan. rusak, periksa cam chain, tensioner dan cam sprocket.

[1]

[2]

12-7

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Ukur jarak renggang ke samping ujung connecting rod dengan feeler gauge [1].

besar

[1]


Tempatkan crankshaft pada kedua V-block dan ukur jarak renggang radial ujung besar connecting rod. BATAS SERVIS: 0,05 mm

Tempatkan crankshaft pada kedua V-block dan ukur keolengan dengan menggunakan dial indicator. Keolengan sebenarnya adalah 1/2 dari pembacaan total indicator. BATAS SERVIS: 0,10 mm

65 mm

35 mm

PERAKITAN CRANKCASE Hati-hati agar tidak merusak permukaan yang saling bersentuhan antara kedua crankcase.

12-8

Bersihkan bagian dalam dan permukaan penyatuan antara crankcase kiri dan kanan [1]. Periksa terhadap retak-retak atau kerusakan lain. Ratakan bagian yang kasar atau tidak teratur dengan batu asah.

[1]

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Oleskan minimum 2 cm 3 oli mesin pada daerah berputar bearing crankshaft kiri baru [1].

[2]

Dorong masuk bearing crankshaft kiri secara tegak lurus ke dalam crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan special tool. TOOL: Driver [2] Att ach ment, 62 x 68 mm [3] Pilot, 35 mm [4]

[3]

07749-0010000 07746-0010500 07746-0040800

[1]

Pasang crankshaft [1] ke dalam bearing crankshaft kiri.

[4]

[2]

[4]

[3]

[5]

Pasang assembly shaft adaptor [2] pada crankshaft kiri. Tempatkan assembly collar A [3] pada lingkaran dalam bearing crankcase kiri dan tempatkan assembly collar B [4] pada assembly collar A. Pasang assembly shaft [5] pada assembly collar B dan sekrupkan pada crankshaft sambil menepatkan bagian tengah dari assembly collar B dan assembly shaft. Pada saat menarik crankshaft ke dalam Tarik crankshaft ke dalam bearing sampai duduk bearing, berhati- sepenuhnya. hatilah agar tidak TOOL: merusak Assemb ly s haft adaptor 07WMF-KFF0200 connecting rod.

Assemb ly s haft Assemb ly c ol lar A Assemb ly c ol lar B

07965-VM00200 07965-VM00100 07931-KF00100

[3]

[1]

[5]

[2]

Oleskan oli mesin pada bibir seal oli baru. Pasang seal oli dengan sisi yang bertanda menghadap ke bawah.

Pasang seal oli [1] menggunakan spesial tool pada crankcase kanan seperti diperlihatkan. TOOL: Driver [2] Att achmen t, 24 x 26 mm [3]

[1]

[4]

[2] m m 9 , 1 1 – 4 , 1 1

[3]

07749-0010000 07746-0010700

[1]

12-9

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Oleskan liquid sealant (cairan perapat) (Three Bond 1207B, 1215 atau sejenisnya) pada permukaan penyatuan antara kedua crankcase.

Oleskan minimum 2 cc oli mesin pada bearing crankshaft kanan. Oleskan minimum 3 cc oli mesin pada ujung besar connecting rod. Oleskan oli mesin pada gigi-gigi drive gear pompa oli. Pasang kedua pin dowel [1] pada crankcase kiri.

[1]

Rakit crankcase kiri [1] dan crankcase kanan [2].

[2]

CATATAN :

Hati-hati agar tidak merusak bibir seal oli.

[1]

Pasang baut-baut crankcase [1] dan kencangkan dengan pola bersilang dalam 2 – 3 langkah.

12-10

[1]

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Oleskan oli mesin pada gigi-gigi timing sprocket dan seluruh permukaan cam chain. Pasang cam chain [1] pada timing sprocket [2].

[1]

[2]

Oleskan oli mesin pada bibir seal oli baru. Pasang seal oli dengan sisi yang bertanda menghadap ke atas.

[2]

Pasang seal oli [1] secara tegak lurus pada crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Oil seal driver [2] Fork seal driver attachment; 41,2 mm [3]

07965-KE80200 07947-KF00100 [3] [1]

Tempatkan snap ring [1] pada alur crankcase kiri.

[1]

Oleskan lapisan tipis grease pada permukaan poros as standar tengah.

[1]

[4]

Pasang collar [1] pada poros as [2] dengan sisi yang mempunyai flens menghadap ke crankcase kiri. Pasang standar tengah [3] dan masukkan poros as dari sisi crankcase kiri. Pasang dan kencangkan baut pemasangan poros as [4] baru.

[2] [3]

12-11

dummyhead

CRANKCASE/CRANKSHAFT Pasang pin split baru [1].

[1]

Lepaskan kaitan dari pegas pengembali [1] standar tengah. Lihat informasi servis (hal. 12-3) untuk pemasangan part-part yang telah dilepaskan untuk melakukan servis crankcase.

[1]

12-12

13. PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN

LOKASI KOMPONEN ··························· 13-2

PENURUNAN MESIN ··························· 13-4


PEMASANGAN MESIN························· 13-6

13

13-1

dummyhead

PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN

LOKASI KOMPONEN PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN

69 N.m (7,0 kgf.m)

49 N.m (5,0 kgf.m)

13-2

dummyhead


INFORMASI SERVIS UMUM • Dudukkan mesin dengan menggunakan dongkrak atau alat penopang lain yang dapat disetel untuk mempermudah pelepasan baut pemasangan mesin. • Pada saat menurunkan/memasang mesin, sebelumnya balutlah rangka di sekitar mesin untuk melindungi rangka. • Untuk menyervis komponen-komponen berikut, mesin perlu diturunkan . – Cylinder head/rocker arm (hal. 9-13) – Cylinder (hal. 10-5) – Piston (hal. 10-7) – Crankcase/crankshaft (hal. 12-4) • Komponen-komponen berikut ini dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. – Motor starter (hal. 6-6) – Throttle body (hal. 7-8) – Pompa oli (hal. 8-4) – Camshaft (hal. 9-9) – Drive pulley (hal. 11-15) – Kopling/driven pulley (hal. 11-18) – Final reduction (hal. 14-4) – Flywheel/alternator stator (hal. 18-7)

SPESIFIKASI BAGIAN Berat kosong mesin Kapasitas oli mesin

SPESIFIKASI 24,9 kg 0,7 liter 0,8 liter

Setelah penggantian periodik Setelah pembongkaran mesin

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Mur link penggantung mesin - Sisi mesin - Sisi rangka

JUM LAH

DIAMETER ULIR (mm)

TORSI N·m (kgf·m)

1 1

10 10

49 (5,0) 69 (7,0)

CATATAN Mur-U Mur-U

13-3

dummyhead


PENURUNAN MESIN Lepaskan berikut ini:

[2]

[1]

– Cover body (hal. 2-9) – Floor panel (hal. 2-15) – Rumah saringan udara (hal. 7-10) Lepaskan konektor-konektor berikut ini: – – – – –

Konektor 1P alternator [1] Konektor 2P sensor CKP [2] Konektor 2P motor starter [3] Konektor 10P kabel body tambahan mesin [4] Baut [5] dan terminal massa [6]

[4]

[3]

[5]/[6]

Lepaskan klem-klem kabel [1] dari rangka.

[2]

Lepaskan tutup busi [2]. Lepaskan klem kabel busi [3] dari intake shroud.

[1]

[3]

Bebaskan tekanan bahan bakar [1] dan lepaskan fitting [2] (hal. 7-4).

[1]

[3]

[2]

Lepaskan baut klem selang bahan bakar [3] dari pipa intake.

[4]

[5]

[2]

Longgarkan mur pengunci [4] dan lepaskan kabel gas [5]. Lepaskan kabel gas dari klem kabel [6].

[6]

Lepaskan mur penyetel rem belakang [1] dan lepaskan kabel rem [2] dari pin joint [3]. Lepaskan pin joint dan pegas pengembali [4].

[2] [1]

Lepaskan baut klem kabel [5]. Lepaskan kabel rem dari penahan kabel [6].

[6]

13-4

[5]

[4]

[3]

dummyhead

PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN Untuk menghindari kerusakan pada ulir-ulir baut pemasangan shock absorber belakang, angkatlah roda belakang sedikit.

Lepaskan baut pemasangan bawah shock absorber [1] dan lepaskan shock absorber [2] dari mesin.

[2]

[1]

Letakkan rangka pada posisi tegak. Tahan roda depan. Lepaskan mur [1] dan baut link penggantung mesin [2]. Tarik mesin sedikit lurus ke belakang dan lepaskan dari link penggantung mesin.

[1]/[2]

Lepaskan mur [1] dan baut link penggantung mesin [2]. Lepaskan link penggantung mesin [3] dari rangka.

[3]

[1]/[2]

PEMERIKSAAN Periksa bushing-bushing penggantung mesin [1] dan kedua stopper rubber [2] terhadap keausan atau kerusakan.

[1]

[2]

13-5

dummyhead

PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN Periksa bushing-bushing pemasangan terhadap keausan atau kerusakan.

mesin

[1]

[1]

PEMASANGAN MESIN Pasang link penggantung mesin [1] pada rangka. Pasang baut link penggantung mesin [2] dari sisi kiri rangka. Pasang mur link penggantung mesin kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[3]

dan

69 N.m (7,0 kgf.m)

[1]

[2]/[3]

Tempatkan mesin lurus dengan rangka dan dorong mesin ke depan sampai lubang-lubang baut saling bertepatan. Pasang baut link penggantung mesin [1] dari sisi kiri skuter. Pasang dan kencangkan mur [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

49 N.m (5,0 kgf.m)

[1]/[2]

Tempatkan shock absorber [1] sampai lubang-lubang baut bertepatan. Untuk mempermudah pemasangan baut pemasangan shock absorber belakang, angkat roda belakang sedikit.

[2]

Pasang dan kencangkan baut pemasangan bawah shock absorber [2].

[1]

13-6

dummyhead

PENURUNAN/PEMASANGAN MESIN Tempatkan kabel rem [1] melalui penahan kabel [2].

[3]

[6]

Pasang dan kencangkan baut klem kabel [3]. [1]

Pasang pin joint [4] dan masukkan kabel rem.

[5]

Pasang mur penyetel rem belakang [5]. Pasang pegas pengembali [6] antara lubang pada crankcase kiri dan pin pada brake arm.

[4]

[2]

Tempatkan kabel gas [1] pada klem kabel [2].

[5]

[6]

[4]

[1]

[3]

Hubungkan kabel gas pada penahan dan setel mur pengunci [3], untuk penyetelan gas (hal. 3-5). Pasang fitting [4] (hal. 7-5). Lepaskan baut klem [6] selang bahan bakar [5] dari pipa intake.

[2]

Pasang klem-klem kabel [1] pada intake shroud. Pasang klem kabel busi [2] pada rangka. Pasang tutup busi [2].

[3]

[1]

[2]

Sambungkan konektor-konektor berikut ini: – – – – –

[1]

[2]

Konektor 1P alternator [1] Konektor 2P sensor CKP [2] Konektor 2P motor starter [3] Konektor 10P kabel body tambahan mesin [4] Baut [5] dan terminal massa [6]

Pasang berikut ini: – Rumah saringan udara (hal. 7-10) – Floor panel (hal. 2-15) – Cover body (hal. 2-9)

[4]

[5]/[6]

[3]

13-7

dummyhead

CATATAN

14. FINAL REDUCTION (TRANSMISI)

LOKASI LOK ASI KOMPONEN ··········· ················· ··········· ·········· ····· 14-2

PEMERIKSAAN PEMERIKSAAN FINAL FINAL REDUCTI REDUCTION ON ······ ······ 14-5 14-5

INFORMASI SERVIS ··········· ················· ············ ··········· ····· 14-3

PENGGANTIAN BEARING FINAL REDUCTION ············ ·················· ··········· ··········· ············ ·········· ···· 14-6

TROUBLESHOOTING ··········· ················· ············ ········· ··· 14-3 PEMISAHAN FINAL REDUCTION CASE············· CASE··················· ··········· ··········· ············ ··········· ··········· ········ ·· 14-4

PERAKITAN FINAL REDUCTION CASE ············ ·················· ··········· ··········· ············ ··········· ··········· ········ 14-12

14

14-1

dummyhead


LOKASI LOK ASI KOMP K OMPONE ONEN N FINAL REDUCTION (TRANSMISI)

14-2

dummyhead


INFORMASI SERVIS UMUM • Final Final reduction reduction dapat diservi diservis s dengan mesin mesin terpasang terpasang pada pada rangka. • Sewaktu memasang driveshaft, driveshaft, pastikan untuk memakai memakai semua special tool yang sesuai; tempatkan tempatkan semua special tool tersebut pada lingkaran dalam bearing dan tarik driveshaft ke dalam bearing sampai duduk sepenuhnya. • Untuk Untuk pemeriksaan pemeriksaan dan penggantia penggantian n oli final reduction reduction (transmis (transmisi) i) (hal. 3-12). 3-12).

SPESIFIKASI B A GIA N Kapasitas oli final Pada penggantian periodik reduction (transmisi) Pada pembongkaran mesin Oli Oli fin final al redu reduct ctio ion n (tr (tran ansm smis isi) i) yang yang dire direko kome mend ndas asik ikan an

SPESIFIK A SI 0,14 liter 0,16 liter "Oli "Oli sepe sepeda da moto motorr 4 tak" tak" Hond Honda a ata atau u yan yang g set setar ara a Klasifikasi servis API: SG atau lebih tinggi Standard JASO T 903: MB Viskositas: SAE 10W-30

TROUBLESHOOTING Mesin bisa hidup tetapi skuter tidak mau bergerak • Fina Finall redu reduct ctio ion n rusa rusak k • Fina Finall redu reduct ctio ion n mace macett • Drive pulley pulley tidak tidak normal normal (hal. 11-15) • Kopling/dr Kopling/driven iven pulley pulley tidak tidak normal normal (hal. (hal. 11-18) 11-18) Suara tidak normal • Gear Gear aus, aus, macet macet atau atau sumbi sumbing ng • Bearing Bearing final final reduct reduction ion aus aus atau atau rusak rusak Kebocoran oli • Permuk Permukaan aan oli terlal terlalu u tingg tinggii • Seal Seal oli oli aus aus ata atau u rusa rusak k • Crankcase Crankcase dan/at dan/atau au final final reducti reduction on case case retak retak

14-3

dummyhead


PEMISAHAN FINAL REDUCTION CASE CATATAN :

Final reduction dapat diservis dengan mesin terpasang pada rangka. Keluarkan oli final reduction (transmisi) (hal. 3-12). [1]

Lepaskan berikut ini: – Kopling/driven pulley (hal. (hal. 11-18) – Roda belakang (hal. 16-4) – Kedua kanvas rem belakang (hal. (hal. 17-6) Lepaskan selang pernapasan final reduction case [1] dari joint selang final reduction case.

Lepaskan baut-baut [1] dan final reduction case [2].

[2]

[1]

Lepaskan kedua pin dowel [1] dan gasket [2].

[1]

[2]


[2]

– Counter gear [1] – Final gear shaft [2] – Countershaft [3]

[1]

14-4

[3]

dummyhead


PEMERIKSAAN FINAL REDUCTION BEARING CRANKCASE KIRI Periksa masing-masing bearing terhadap keausan atau kerusakan.

[2]

[3]

Putar lingkaran dalam bearing countershaft [1] dan bearing final gear shaft [2] dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk dengan erat pada crankcase. Ganti bearing-bearing jika tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada crankcase. Putar bearing driveshaft [3] dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk dengan erat di dalam crankcase dan lingkaran dalam bearing duduk dengan erat pada driveshaft. Ganti bearing jika tidak berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada crankcase dan driveshaft.

[1]

FINAL REDUCTION CASE Periksa final semua bearing reduction case [1] dan seal oli final gear shaft [2] terhadap keausan atau kerusakan.

[1]

Putar masing-masing lingkaran dalam bearing dengan jari tangan. Bearing harus berputar dengan halus tanpa gesekan. Juga periksa bahwa tidak ada kerenggangan antara lingkaran luar dan final reduction case.

[2]

GEAR/SHAFT DRIVESHAFT Periksa driveshaft [1] terhadap kebengkokan, keausan atau kerusakan.

[1]

14-5

dummyhead

FINAL REDUCTION REDUCTION (TRANSMISI) COUNTER GEAR/COUNTERSHAFT/FINAL GEAR SHAFT Periksa countershaft [1], counter gear [2] dan final gear shaft [3] terhadap keausan atau kerusakan.

[3]

[2]

[1]

PENGGANTIAN BEARING FINAL REDUCTION DRIVESHAFT BEARING DRIVESHAFT (6204)

COVER CRANKCASE KIRI

CRANKCASE KIRI

BEARING COUNTERSHAFT (6201) BEARING FINAL GEAR SHAFT (6022 UU)

BEARING DRIVE SHAFT 10 x 32 SEAL OLI 20 x 32 x 6 BEARING COUNTERSHAFT (6301) BEARING FINAL GEAR SHAFT (6302)

FINAL REDUCTION CASE

SEAL OLI 29 x 44 x 7

CRANKCASE KIRI Pisahkan final reduction case (hal. 14-4).

[2]

Lepaskan baut-baut [1] dan plat pemasangan [2].

[1]

14-6

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI) Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan final reduction case.

Lepaskan countershaft dan semua bearing final gear shaft dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Countershaft bearing [1]: Bearing remover head, 12 mm Bearing remover shaft, 12 mm Remover weight Final gear shaft bearing [2]: Bearing remover head, 15 mm Bearing remover shaft, 15 mm Remover weight

[2]

07936-1660110 07936-1660120 07741-0010201 07936-KC10200 07936-KC10100 07741-0010201 [1]

Oleskan bearing. Sisi yang bertanda dari masing-masing bearing menghadap ke masing-masing special tool.

oli

mesin

pada

masing-masing

rongga

[2]

[1]

Dorong masuk masing-masing bearing baru secara tegak lurus ke dalam crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Countershaft bearing [1]: Driver Att achment, 37 x 40 mm Pilot, 12 mm Final gear shaft bearing [2]: Driver Att achment, 42 x 47 mm Pilot, 15 mm

07749-0010000 07746-0010200 07746-0040200 07749-0010000 07746-0010300 07746-0040300

Bersihkan dan oleskan cairan pengunci pada ulir-ulir baut plat pemasangan [1] dari ujungnya sampai 6,5 ± 1,0 mm ke bawah.

[2]

[3]

Pasang plat pemasangan [2] dengan tanda "OUT" [3] nya menghadap ke luar. Pasang dan kencangkan baut-baut plat pemasangan.

[1]

DRIVESHAFT Lepaskan baut-baut [1] dan plat pemasangan [2].

[2]

[1]

14-7

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI) Lepaskan driveshaft [1] dengan special tool. TOOL: Case puller [2]

[1]

07SMC-0010001

[2]

Lepaskan snap ring [1] dari alur driveshaft.

[1]

Lepaskan bearing driveshaft [1] dari driveshaft [2] dengan menggunakan press hidrolik.

[1]

[2]

Lepaskan seal oli driveshaft [1].

14-8

[1]

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI) Oleskan oli mesin pada rongga bearing. Sisi yang bertanda dari masing-masing bearing menghadap ke masing-masing special tool.

[1]

Dorong masuk bearing driveshaft [1] secara tegak lurus ke dalam crankcase kiri sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Driver [2] Att achmen t, 42 x 47 mm [3] Pilot, 20 mm [4]

07749-0010000 07746-0010300 07746-0040500

[2]

Pasang driveshaft [1] ke dalam bearing [2]. Tempatkan assembly collar [3] pada lingkaran dalam bearing driveshaft dan tarik keluar driveshaft ke dalam bearing sampai duduk sepenuhnya. TOOL: Assemb ly s haft [4] Assemb ly c ol lar Assemb ly c ol lar attachmen t [5]

[2]

[3]/[4] [3]

07965-1660200 07965-GM00100 07965-GM00200

[5]

[4] [5]

[2]

[1] Pasang snap ring dengan ujungnya yang dipotong menghadap ke bearing.

Pasang snap ring [1] pada alur driveshaft.

[3]

[4]

[1]

14-9

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI) Oleskan oli mesin pada bibir seal oli driveshaft baru.

[1]

[3]

Pasang seal oli driveshaft [1] dengan masing-masing spesial tool sampai rata dengan crankcase kiri. TOOL: Assemb ly shaft [ 2] Assemb ly coll ar [3] Assemb ly coll ar attach ment [4]

07965-1660200 07965-GM00100 07965-GM00200

CATATAN :

• Pasang seal oli driveshaft dengan sisi yang bertanda menghadap ke sisi kiri. • Jangan memasukkan seal oli terlalu dalam. [4]

[2] [4]

[1]

Bersihkan dan oleskan cairan pengunci pada ulir-ulir baut plat pemasangan [1] dari ujungnya sampai 6,5 ± 1,0 mm ke bawah.

[3]

[2] [2]

[3]

Pasang plat pemasangan [2] dengan tanda "OUT" [3] nya menghadap ke luar. Pasang dan kencangkan baut-baut plat pemasangan.

[1]

FINAL REDUCTION CASE Pisahkan final reduction case (hal. 14-4). Lepaskan seal oli final gear shaft [1].

14-10

[1]

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI) Hati-hati agar tidak merusak permukaan penyatuan final reduction case.

Lepaskan bearing final gear shaft [1]. Lepaskan bearing countershaft [2] menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Bearing remover head, 12 mm [3] Bearing remover shaft, 12 mm [4] Remover weight [5]

[4]

[3]

[2]

dengan

07936-1660110

[5]

07936-1660120 07741-0010201

[1]

Oleskan oli mesin pada rongga bearing countershaft [1]. Sisi yang bertanda pada bearing menghadap ke masing-masing special tool.

[2]

Dorong masuk bearing countershaft baru secara tegak lurus ke dalam final reduction case sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Driver [2] Att achmen t, 32 x 35 mm [3] Pilot, 12 mm [4]

07749-0010000 07746-0010100 07746-0040200 [1]

Oleskan oli mesin pada rongga bearing final gear shaft [1]. Sisi yang bertanda pada bearing menghadap ke masing-masing special tool.

[3]

[4]

[2]

[3]

Dorong masuk bearing final gear shaft baru secara tegak lurus ke dalam final reduction case sampai duduk sepenuhnya, dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Driver [2] Att achmen t, 40 x 42 mm [3] Pilot, 22 mm [4]

07749-0010000 07746-0010900 07746-0041000 [1]

[4]

Oleskan oli mesin pada bibir seal oli final gear shaft [1] baru. Pasang seal oli final gear shaft dengan sisinya yang datar menghadap ke sisi roda belakang sehingga kedalamannya dari permukaan final reduction case adalah 1,0 ± 0,4 mm dengan menggunakan masingmasing special tool. TOOL: Driver Att ach ment, 43,5 mm

1,0 ± 0,4 mm

07749-0010000 07947-6340500

[1]

14-11

dummyhead

FINAL REDUCTION (TRANSMISI)

PERAKITAN FINAL REDUCTION CASE Oleskan oli mesin pada masing-masing gigi gear dan masing-masing daerah luncur bearing dari shaft.

[1]

Pasang final gear shaft [1]. Pasang countershaft [2] ke dalam counter gear [3] sambil menepatkan masing-masing alur countershaft dengan masing-masing alur counter gear dan pasang semuanya pada final reduction case.

[3]

Pasang pin-pin dowel [1] dan gasket baru [2].

[2] [1]

[2]

Pasang final reduction case [1] dan kencangkan bautbaut [2] dengan pola bersilang dalam dua atau tiga langkah.

[1]

[2]

Sambungkan selang pernapasan [1] pada joint selang final reduction case. Pasang berikut ini: – Kedua kanvas rem belakang (hal. 17-6) – Roda belakang (hal. 16-4) – Kopling/driven pulley (hal. 11-22) Isi final reduction case direkomendasikan (hal. 3-12).

14-12

dengan

oli

yang

[1]

15. RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

LOKASI KOMPONEN ··························· 15-2

FORK ··············································· 15-11


STANG KEMUDI·································15-18


POROS KEMUDI ································15-22

RODA DEPAN····································· 15-5

15

15-1

dummyhead


LOKASI KOMPONEN RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI

59 N.m (6,0 kgf.m)

4,5 N.m (0,5 kgf.m)

4,5 N.m (0,5 kgf.m) 59 N.m (6,0 kgf.m)

64 N.m (6,5 kgf.m)

59 N.m (6,0 kgf.m)

30 N.m (3,1 kgf.m)

15-2

dummyhead



PERINGATAN Seringkali menghirup debu brake pad dan shoe, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan anda. • Jangan menghirup partikel-partikel debu. • Jangan pernah menggunakan selang udara atau sikat untuk membersihkan assy rem. Pakailah alat penghisap debu yang baik. • Bab ini meliputi roda depan, fork, stang kemudi dan poros kemudi. • Sewaktu menyervis roda depan, fork atau poros kemudi, letakkan skuter dengan menggunakan dongkrak atau alat penopang lain. • Cakram rem atau brake pad yang terkontaminasi mengurangi daya pengereman. Buang brake pad yang terkontaminasi dan bersihkan cakram yang terkontaminasi dengan bahan pembersih grease berkualitas tinggi untuk peralatan rem. • Setelah pemasangan roda depan, periksa cara kerja rem dengan menarik handel rem. • Untuk menyervis sistem rem (hal. 17-3).

SPESIFIKASI BAGIAN Kedalaman minimum alur telapak ban Tekanan udara Pengemudi saja ban dingin Pengemudi dan pembonceng Keolengan as roda Keolengan pelek Radial roda Aksial Fork Panjang bebas pegas SHOWA CHUANNAN Keolengan pipa Minyak yang SHOWA direkomendasikan CHUANNAN Tinggi permukaan minyak Kapasitas minyak SHOWA CHUANNAN

STANDARD – 200 kPa (29 psi) 200 kPa (29 psi) – – – 286,3 292,5 – Honda Ultra Cushion Oil 10W Chuannan Cushion Oil No.CN3 79,0 61,0 ± 1,0 cm3 62,0 ± 1,0 cm3

Satuan: mm BATAS SERVIS Sampai ke indikator – – 0,2 2,0 2,0 – – 0,2 – –

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Mur as roda depan Baut socket cakram rem depan Sekrup as handel rem belakang (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Mur as handel rem belakang (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Baut pemasangan caliper rem Mur batang stang kemudi Baut penjepit bottom bridge Baut socket fork Baut fork Top thread poros kemudi Mur pengunci poros kemudi Jari-jari (Tipe SPOKE WHEEL)

JUM LAH 1 4 1


TORSI N·m (kgf·m) 59 (6,0) 42 (4,3) 1,0 (0,1)

1

5

4,5 (0,5)

2 1 4 2

8 10 10 8

30 (3,0) 59 (6,0) 64 (6,5) 20 (2,0)

2 1 1 72

20 26 26 BC 3,2

22,5 (2,3) – – 3,7 (0,4)

CATATAN Mur-U Baut ALOC: ganti dengan yang baru.

Baut ALOC; ganti dengan yang baru. Mur-U Oleskan cairan pengunci pada ulirulir. Lihat hal. 15-26 Lihat hal. 15-26

15-3

dummyhead


TROUBLESHOOTING Kemudi terasa berat • Tekanan udara ban kurang • Ban rusak • Mur pengunci poros kemudi terlalu kencang • Bearing kepala kemudi rusak • Lingkaran bearing kepala kemudi rusak • Poros kemudi bengkok Kemudi menarik ke satu si si atau tidak dapat berjalan ke arah lurus • As roda depan bengkok • Roda tidak terpasang dengan benar • Bearing-bearing roda depan aus atau rusak • Fork bengkok • Bushing- bushing pemasangan mesin aus atau rusak • Rangka bengkok • Bearing kepala kemudi rusak Roda depan oleng • Pengikat as roda depan longgar • Pelek bengkok • Bearing-bearing roda depan aus atau rusak • Jari-jari longgar atau patah (Tipe SPOKE WHEEL) Roda depan berat perputarannya • Rem depan menyeret • As roda depan bengkok • Bearing-bearing roda depan rusak Suspensi lunak • Tekanan udara ban kurang • Minyak fork memburuk kondisinya • Berat minyak fork tidak tepat • Jumlah minyak di dalam fork tidak cukup • Pegas fork lemah Suspensi keras • Tekanan udara ban tinggi • Terlalu banyak minyak di dalam fork • Berat minyak fork tidak tepat • Pipa-pipa fork bengkok • Saluran lintasan minyak fork tersumbat Suspensi berisik • Bottom case bengkok • Jumlah minyak di dalam fork tidak cukup • Pengencang fork longgar

15-4

dummyhead


RODA DEPAN PELEPASAN Longgarkan mur as roda depan [1].

[1]

Lepaskan tab [2] sementara mendorongnya dan melepaskan kabel speedometer [3]. Lepaskan O-ring [4].

[2]

[3]

[4]

Letakkan skuter dengan aman dengan menggunakan dongkrak atau alat pendukung lain dan naikkan roda depan dari permukaan. Lepaskan mur as roda depan [1]. Jangan mengoperasikan handel rem setelah melepaskan roda depan.

Lepaskan as roda depan keluar dan lepaskan roda depan.

[1]

Lepaskan gearbox speedometer [1] dari hub roda kanan.

Lepaskan side collar [1] dari hub roda kiri.

[1]

[1]

15-5

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI PEMERIKSAAN AS RODA Letakkan as roda pada kedua V-block dan ukur keolengan dengan alat dial indicator. BATAS SERVIS: 0,2 mm Keolengan sebenarnya adalah 1/2 dari pembacaan total indicator. BEARING RODA Putar lingkaran dalam masing-masing bearing dengan jari tangan, bearing harus berputar dengan halus dan tanpa suara. Juga periksa bahwa lingkaran luar bearing duduk dengan erat pada hub. Ganti bearingbearing dalam bentuk pasangan.

Lepaskan dan buang bearing-bearing jika lingkaranlingkaran tidak dapat berputar dengan halus, tanpa suara, atau jika duduk dengan longgar pada hub roda. PELEK RODA Periksa keolengan pelek roda dengan meletakkan roda pada turning stand (dudukan untuk memutar roda). Putar roda dengan tangan dan bacalah keolengan dengan menggunakan dial indicator. BATAS SERVIS: Aksial: 2,0 mm Radial: 2,0 mm

BAN

PERHATIAN Keseimbangan roda secara langsung mempengaruhi stabilitas, pengendalian dan keamanan menyeluruh dari skuter. Selalu periksa keseimbangan apabila ban telah dilepaskan dari pelek. Perhatikan tanda arah perputaran pada ban dan roda.

[2]

Sewaktu memasang ban, tepatkan tanda keseimbangan [1] dari ban dan pentil [2] pada pelek dalam jarak 50 mm.

[1]

15-6

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI PEMBONGKARAN Lepaskan seal debu [1] dari hub roda kiri.

[1]

Lepaskan baut-baut socket [2] dan cakram rem [3].

[3]

Lepaskan seal debu/retainer [1] dari hub roda kanan.

Pasang bearing remover head [1] ke dalam b earing [2]. Dari sisi berseberangan, pasang bearing remover shaft [3] dan dorong bearing keluar dari hub roda. Lepaskan distance collar dan dorong keluar bearing yang lain. TOOL: Bearing remover head, 12 mm Bearing remover shaft

[2] [1]

[1]

[3]

07746-0050300 07746-0050100 [2]

[1] [2]

[3]

[1]

15-7

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI PERAKITAN Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

dari

CATATAN :

Lihat TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL (hal. 1-12). TIPE CAST WHEEL/CBS: BEARING RODA KANAN (6201U)

BEARING RODA KIRI (6201U) SEAL DEBU/PENAHAN SEAL DEBU

COLLAR DISTANCE

CAKRAM REM

BAUT-BAUT SOCKET 42 N.m (4,3 kgf.m)

TIPE SPOKE WHEEL: BEARING RODA KANAN (6201U)

BEARING RODA KIRI (6201U) SEAL DEBU/PENAHAN SEAL DEBU

COLLAR DISTANCE

CAKRAM REM

BAUT-BAUT SOCKET 42 N.m (4,3 kgf.m)

15-8

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Isilah semua rongga bearing dengan grease.

[3]

[2]

Jangan pasang Dorong masuk bearing kiri baru [1] secara tegak lurus kembali bearing dengan sisinya yang tertutup menghadap ke atas lama. Sekali sampai telah duduk sepenuhnya. bearing telah TOOL: dilepaskan, bearing 07749-0010000 harus diganti Driver [2] 07746-0010100 dengan yang baru. Att achmen t, 32 x 35 mm [3]

Pilot, 12 mm [4]

07746-0040200

[1]

Pasang distance collar [1].

[1]

[4] [2]

Dorong masuk bearing kanan baru [2] secara tegak lurus dengan sisinya yang tertutup menghadap ke atas sampai telah duduk sepenuhnya pada distance collar. TOOL: Driver Att ach ment, 32 x 35 mm Pilot, 12 mm

07749-0010000 07746-0010100 07746-0040200

PENYETELAN PUSAT RODA (Tipe SPOKE WHEEL) Letakkan pelek pada meja kerja. Letakkan hub pada pusat pelek, memasang dengan jari-jari baru.

dan

mulailah 0,0 ± 1,0 mm

Setel posisi hub sedemikian sehingga jarak dari permukaan ujung kiri hub sampai ke bagian samping dari pelek adalah 0,0 ± 1,0 mm seperti diperlihatkan. TOOL: Spoke wrench, 5,8 x 6,1 mm TORSI:

07701-0020300

3,7 N.m (0,4 kgf.m)

Periksa keolengan pelek (hal. 15-6).

Pasang cakram rem [1] pada hub roda dengan sisi yang ada tandanya menghadap ke atas. Kencangkan baut-baut socket baru [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

42 N.m (4,3 kgf.m)

[1]

[2]

15-9

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI PEMASANGAN Pasang side collar [1] pada hub roda kiri.

Oleskan 1,0 – 2,5 g grease (DAPHNE EPONEX No.0, Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) pada gigi-gigi speedometer gear.

[1]

Tepatkan

[1]

Oleskan 0,5 – 1,0 g grease (DAPHNE EPONEX NO.0, Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) pada permukaan dalam gearbox speedometer. Oleskan grease pada bibir seal gearbox speedometer. Pasang gearbox speedometer [1] ke dalam hub roda kanan dengan menepatkan alur-alur gearbox dengan masing-masing tab penahan.

Tempatkan roda depan di antara kaki-kaki fork sehingga cakram rem berada di antara kedua brake pad, dengan berhati-hati agar tidak merusak kedua brake pad. Tepatkan alur dari gearbox speedometer terhadap stopper pada kaki kiri fork. Pasang as roda depan dari sisi kanan.

Tepatkan

Pasang mur as roda [1] dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

59 N.m (6,0 kgf.m)

[1]

15-10

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Lapisi O-ring baru [1] dengan grease dan pasang ke dalam alur pada kabel speedometer [2].

[2]

Tepatkan

Oleskan 0,1 g grease (DAPHNE EPONEX No.0, Shell BEARING GREASE HD atau sejenisnya) ke pinion kabel speedometer ke dalam gearbox. Hubungkan kabel speedometer sementara menepatkan tab dari kabel speedometer dengan slot pada gearbox speedometer. Periksa cara kerja rem depan.

[1]

FORK PELEPASAN Lepaskan berikut ini:

[1]

[2]

– Front fender (hal. 2-11) – Roda depan (hal. 15-5) Lepaskan baut [1] dan klem selang rem [2].

[3]

Letakkan caliper rem depan Lepaskan baut-baut [3] dari caliper rem [4] dari kaki fork sehingga tidak kiri. tergantung dari selang rem. Jangan memelintir selang rem.

[4]

Tipe CHUANNAN:

Jika Anda akan membongkar fork, longgarkan baut fork [1], tapi jangan lepaskan dulu bautnya.

[1]

Lepaskan baut penjepit bottom bridge bagian atas [2]. Longgarkan baut penjepit bottom bridge bagian bawah [3] dan lepaskan fork dari poros kemudi.

[2]

[3]

PEMBONGKARAN Jangan mengencangkan ragum secara berlebihan.

Tahan bottom case pada ragum dengan bantalan lunak atau dengan kain lap. Longgarkan baut dilepaskan dulu.

socket

fork

[1]

tetapi

[1]

jangan

15-11

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Tipe SHOWA:

Letakkan tool yang sesuai [1] pada dudukan pegas [2].

Tipe SHOWA:

Untuk menghindari hilangnya tegangan, jangan menekan pegas fork lebih dari yang diperlukan. Dudukan pegas berada di bawah tekanan pegas. Berhati-hatilah pada saat melepaskan assy fork dari alat press hidrolik. Tipe CHUANNAN:

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Lepaskan baut fork [1] dan O-ring [2]. Lepaskan pegas fork [3].

Tipe CHUANNAN:

[1]/[2]

Keluarkan minyak fork dengan memompa pipa fork beberapa kali.

[3]

Lepaskan seal debu [1].

Lepaskan ring stopper seal oli [1].

15-12

[1]

[1]

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Lepaskan baut socket [1] dan washer sealing [2].

[2]

CATATAN :

Jika piston fork ikut berputar bersama dengan baut socket, untuk sementara pasang pegas fork dan baut fork.

[1]

Keluarkan piston fork [1] dan pegas pembalik [2] dari pipa fork [3].

[3]

[2]

Tarik pipa fork [1] keluar dari bottom case [2].

[1]

[2]

[1]

Lepaskan seal oli [1] dengan menggunakan special tool. TOOL: Oil seal remover [2]

[2]

07748-0010001 atau sejenisnya

[1]

15-13

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Keluarkan ring back-up [1] dari bottom case [2]. Tipe CHUANNAN:

[1]

Lepaskan bushing guide [3] dari fork slider.

[3] Tipe CHUANNAN:

[2]

PEMERIKSAAN PEGAS FORK Periksa pegas fork [1] terhadap kelelahan (fatique) atau kerusakan, dan ganti bila perlu. [1]

PIPA FORK/SLIDER/PISTON Periksa pipa fork [1], bottom case [2] dan piston fork [3] terhadap tanda-tanda gerusan, dan keausan berlebihan atau tidak normal.

[2]

Periksa ring piston fork [4] terhadap keausan atau kerusakan. Periksa pegas pembalik [5] terhadap kelelahan (fatique) atau kerusakan. Letakkan pipa fork pada V-block dan ukur keolengan. Keolengan sebenarnya adalah 1/2 dari pembacaan total indicator. BATAS SERVIS: 0,2 mm Ganti komponen-komponen bila perlu.

[1]

[5]

[3]

[4]

BUSHING PIPA FORK/BACK-UP RING Periksalah bushing guide secara visual [1]. Tipe SHOWA:

Tipe CHUANNAN:

Ganti fork slider dalam bentuk assy jika ada gerusan atau goresan berlebihan, atau jika teflon aus sehingga permukaan tembaga [2] tampak pada lebih dari 3/4 dari seluruh permukaan.

[3] [2]

Ganti bottom case dalam bentuk assy jika terdapat gerusan atau goresan berlebihan, atau jika teflon telah aus sehingga permukaan tembaga tampak pada lebih dari ¾ dari seluruh permukaan. Periksa ring back-up [3], ganti apabila ada perubahan bentuk pada titik-titik yang diperlihatkan oleh anak-anak panah pada gambar. [1]

15-14

TITIK-TITIK PENGECEKAN

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI PERAKITAN SEAL DEBU

PIPA FORK

BAUT FORK 22,5 N.m (2,3 kgf.m)

RING PISTON FORK

Tipe CHUANNAN:

RING STOPPER

RING STOPPER

Tipe SHOWA:

SEAL OLI

DUDUKAN PEGAS

BACK-UP RING

O-RING BOTTOM CASE

O-RING

WASHER SEALING PEGAS FORK

BAUT SOCKET 20 N.m (2,0 kgf.m)

PISTON FORK PEGAS PENGEMBALI

Sebelum perakitan, cucilah semua part dengan larutan pembersih dengan titik nyala api tinggi atau yang tidak dapat terbakar dan lap sampai kering. Pastikan bahwa ring piston fork [4] telah duduk pada alurnya.

[3] [4]

Pasang pegas pembalik[1] dan piston fork [2] ke dalam pipa fork [3].

[1]

Pasang pipa fork [1] ke dalam bottom case [2].

[2] [2]

[1]

15-15

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Bersihkan ulir-ulir baut socket [1] dan oleskan cairan pengunci pada ulir-ulir baut.

[2]

Pasang baut socket dengan washer sealing baru [2] ke dalam piston fork.

[1]

Jangan mengencangkan ragum secara berlebihan.

Tahan bottom case pada ragum dengan bantalan lunak atau dengan kain lap. Kencangkan baut socket fork [1] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

20 N.m (2,0 kgf.m) :

Jika piston fork ikut berputar bersama dengan baut socket, untuk sementara pasang pegas fork dan baut fork.

[1]

Pasang ring back-up [1] di atas pipa fork [2] dan dudukkan pada bottom case [3].

[1]

[3]

Oleskan minyak fork pada bibir seal oli baru [1]. Pasang seal oli dengan sisi yang ada tandanya menghadap ke atas.

[2]

Dorong masuk seal oli ke dalam bottom case dengan menggunakan masing-masing special tool sampai duduk sepenuhnya. TOOL: Fork seal driver body [2] Fork seal driver attachment; 27,2 mm [3]

07747-0010100 07747-0010300

[3]

15-16

[2]

[1]

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Pasang ring stopper seal oli [1] ke dalam alur ring stopper pada bottom case.

[1]

Oleskan minyak fork pada bibir seal debu baru. Jangan mengetuk bibir seal debu terlalu keras.

[1]

Pasang seal debu [1] sampai duduk sepenuhnya.

Tuangkan sejumlah minyak fork yang direkomendasikan sesuai spesifikasi ke dalam pipa fork. KAPASITAS MINYAK FORK: Tipe SHOWA: 61,0 ± 1,0 cm 3 Tipe CHUANNAN: 62,0 ± 1,0 cm 3

79 mm

Pompa pipa fork beberapa kali untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dari bagian bawah pipa fork. Pastikan bahwa tinggi permukaan oli sama pada kedua fork.

Tipe SHOWA:

Tekan pipa fork sepenuhnya dan ukur tinggi permukaan minyak dari bagian atas pipa fork. KETINGGIAN MINYAK FORK:

79,0 mm

Tarik pipa fork ke atas dan pasang pegas fork [1] dengan sisinya yang meruncing menghadap ke bawah. Lapisi O-ring baru [2] dengan minyak fork dan pasang ke dalam alur pada dudukan pegas [3]. Tempatkan assy fork, dudukan pegas dan ring stopper [4] pada alat press hidrolik. Letakkan tool yang sesuai [5] pada dudukan pegas.

Untuk menghindari hilangnya tegangan, jangan menekan pegas fork lebih dari yang diperlukan.

[5] [4]

[2]

Tekan dudukan pegas ke dalam pipa fork sampai alur ring stopper tampak. [3] [1]

15-17

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Tipe CHUANNAN:

Tarik pipa fork ke atas dan pasang pegas fork [1] dengan sisinya yang meruncing menghadap ke bawah.

[1]

[2]

[3]

Lapisi O-ring baru [2] dengan minyak fork dan pasang ke dalam alur pada baut fork [3]. Pasang baut fork, tetapi baru dikencangkan setelah fork terpasang pada poros kemudi.

Bawah

PEMASANGAN Pasang pipa fork ke dalam poros kemudi.

[1]

Pasang baut-baut penjepit bagian atas bottom bridge. Kencangkan baut-baut penjepit bottom bridge dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

64 N.m (6,5 kgf.m)

[2]

Pasang caliper rem depan [1], baut-baut pemasangan baru [2] dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[4]

[3]

[2]

30 N.m (3,1 kgf.m)

Tempatkan klem selang rem [3] pada kaki fork dan kencangkan baut [4]. Pasang berikut ini: – Front fender (hal. 2-11) – Roda depan (hal. 15-5)

[1]

STANG KEMUDI PELEPASAN Lepaskan berikut ini:

[3]

[2]

– Cover inner (hal. 2-6) – Cover rear stang kemudi (hal. 2-4) Pertahankan master cylinder rem Lepaskan baut-baut [1], holder [2] dan master cylinder pada posisi tegak rem [3]. untuk mencegah masuknya udara ke dalam sistem. Jangan memelintir selang rem.

[1]

15-18

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Lepaskan sekrup [1] dan weight stang kemudi [2] dari ujung masing-masing stang kemudi.

[2]

[1]

Lepaskan sekrup [1] dan rumah kabel gas bagian atas [2].

[1]

[5]

[6]

Lepaskan kabel gas [3] dari pipa handel gas dan rumah kabel gas bagian bawah [4]. Lepaskan pipa handel gas [5] dari stang kemudi. Lepaskan rubber grip [6], ganti bila perlu.

[2] TIPE CBS:

Lepaskan baut [1], penahan dudukan [2] dan dudukan handel rem [3].

[4]

[3]

[1]

[3]

Lepaskan rubber grip [4], ganti bila perlu.

[4] TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL:

Lepaskan sekrup as handel rem belakang [1] dan mur [2] dari dudukan stang kemudi. Lepaskan kabel rem belakang [3] dari dudukan handel rem belakang dan lepaskan dari handel rem belakang [4].

[5]

[2] [6]

[1]

Lepaskan switch lampu rem belakang [5] dari dudukan handel rem belakang. Lepaskan rubber grip [6], ganti bila perlu.

[2]

[3]

[4]

15-19

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Lepaskan kabel-kabel, kabel dan selang dari klem-klem batang stang kemudi [1].

[1]

Lepaskan mur batang stang kemudi [1], baut [2], collar depan [3], collar belakang [4] dan batang stang kemudi dari poros kemudi.

[2]

[1]

PEMASANGAN Alurkan kabelkabel, kabel, dan selang dengan benar (hal. 1-14). Collar depan lebih tinggi daripada collar belakang.

Pasang batang stang kemudi pada poros kemudi sambil menepatkan lubang-lubang baut.

Pasang collar depan, collar belakang, washer, baut dan mur.

[3]

[4]

Kencangkan mur dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

59 N.m (6,0 kgf.m)

Bersihkan permukaan bagian dalam grip stang kemudi [1] dan permukaan bagian luar stang kemudi dan pipa gas tangan.

[1]

Oleskan CEMEDINE 540 atau sejenisnya pada permukaan bagian dalam grip dan pada permukaan bersih dari stang kemudi kiri dan pipa gas tangan. Tunggu 3 – 5 menit dan pasang grip. Biarkan lem mengering selama 1 jam sebelum dipakai.

TIPE CBS:

Putar grip agar lem terbagi secara merata.

Tepatkan boss dudukan handel rem belakang [1] dengan lubang stang kemudi [2] dan pasang dudukan handel rem belakang.

[2]

Tepatkan

[1]

15-20

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI TIPE CBS:

Kaitkan penahan dudukan [1] pada tab dudukan handel rem belakang [2] sambil menahan dudukan handel rem.

[3]

[2]

Pasang dan kencangkan baut penahan dudukan handel rem [3].

Kaitkan TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL:

Pasang switch lampu rem belakang [1] pada dudukan handel rem belakang

[1]

[1]

[4]

Hubungkan kabel rem belakang [2] ke handel rem belakang [3]. Tempatkan handel rem belakang pada posisinya. Oleskan grease pada permukaan luncur sekrup as handel rem [4]. Pasang dan kencangkan sekrup as dan mur [5] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI: Sekrup as handel rem belakang: 1,0 N.m (0,1 kgf .m) Mur as handel rem belakang: 4,5 N.m (0,5 kgf .m)

[5]

[2]

[3]

Pasang pipa gas tangan. Oleskan 0,1 – 0,2 g grease pada daerah luncur kabel gas [1] dan ujung kabel. Pasang rumah kabel gas bagian bawah dengan menepatkan lubang pada stang kemudi dengan pin rumah kabel gas bagian bawah.

Tepatkan [1]

Pasang rumah bagian atas [1] dengan menepatkan alur dari rumah bagian atas dan tab dari rumah bagian bawah [2].

[3]

[1]

Pasang sekrup [3] dan kencangkan.

[2]

15-21

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Pasang weight stang kemudi [1] pada ujung masingmasing stang kemudi dan kencangkan sekrup baru [2] dengan erat.

[1]

[2]

Tempatkan master cylinder [1] pada stang kemudi. Pasang penahan master cylinder [2] dengan tanda "UP" [3] menghadap ke atas dan baut-baut [4]. Tepatkan ujung master cylinder dengan tanda titik pada stang kemudi, dan kencangkan baut atas dulu, kemudian kencangkan baut bawah.

[1]

Tepatkan

[2]

Pasang berikut ini: – Cover rear stang kemudi (hal. 2-4) – Cover inner (hal. 2-6)

[3]

[4]

POROS KEMUDI PELEPASAN Lepaskan berikut ini:

[2]

– Fork (hal. 15-11) – Stang kemudi (hal. 15-18) Lepaskan baut [1] dan klem selang rem [2].

[1]

Longgarkan mur pengunci poros kemudi [1] dengan menggunakan special tool. TOOL: [3] Socket wrench

07916-KM10000

[1]

[2]

Lepaskan mur pengunci poros kemudi dan washer pengunci [2]. [3]

15-22

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Hati-hati agar tidak menjatuhkan poros kemudi.

Tahan poros kemudi dan longgarkan top thread [1] dengan menggunakan steering stem socket [2]. TOOL: Steering stem socket

[2]

07916-3710101

Lepaskan top thread sambil menahan poros kemudi.

[1] :

Hati-hati jangan sampai poros kemudi dan bolabola bearing bagian atas jatuh.

Selalu ganti bola bearing [1] dan lingkarannya dalam bentuk set.

[2]

[1]

Lepaskan lingkaran dalam bearing bagian atas [2] dan bola bearing bagian atas sambil menahan poros kemudi [3].

[3] Hati-hati jangan sampai poros kemudi dan bolabola bearing bagian bawah jatuh.

Lepaskan poros kemudi [1] dan bola-bola bearing bagian bawah [2].

[1]

:

Selalu ganti bola-bola bearing dan lingkarannya dalam bentuk set.

[2]

Lepaskan lingkaran luar bearing bagian atas [1] dengan menggunakan tool berikut ini. TOOL: B al l rac e r em ov er s haf t [2]

[2]

[1]

07GMD-K S40100

15-23

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Lepaskan lingkaran luar bearing bagian bawah [1] dengan menggunakan tool berikut ini. TOOL: Ball race remover; 34,5 mm [2] B al l r ac e r em ov er s haf t [ 3]

[3]

07948-4630100 07GMD-K S40100

[2]

Lepaskan seal debu [1] dari lingkaran dalam bearing bagian bawah poros kemudi [2].

[3]

[1] [1]

[2]

Lepaskan lingkaran dalam bearing bagian bawah dengan pahat atau tool sejenis dengan berhati-hati agar tidak merusak poros kemudi [3].

PEMASANGAN CATATAN :

Selalu ganti bola-bola bearing dan lingkarannya dalam bentuk set. TOP THREAD LINGKARAN LUAR BAGIAN BAWAH

MUR PENGUNCI 74 N.m (7,5 kgf.m) WASHER PENGUNCI

BEARING BAGIAN BAWAH (29)

LINGKARAN DALAM BAGIAN ATAS

LINGKARAN DALAM BAGIAN BAWAH

BEARING BAGIAN ATAS (23 )

BAUT SEAL DEBU

LINGKARAN LUAR BAGIAN ATAS

POROS KEMUDI

KLEM SELANG REM DEPAN

15-24

grease dengan zat tahan tekanan sangat tinggi (direkomendasikan: EXCELIGHT EP2 dibuat oleh KYODO YUSHI, japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya)

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Pasang lingkaran dalam bearing bagian bawah yang baru [1] dengan menggunakan tool berikut ini dan alat press hidrolik. TOOL: Fork seal driver attachment; 35,2 mm [2]

[1]

07746-0030400

[2]

Oleskan 3 g gemuk dengan zat tahan tekanan sangat tinggi (direkomendasikan: EXCELITE EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada bibir seal debu baru [1] kemudian pasang pada lingkaran dalam bearing bagian bawah.

[1]

Dorong masuk lingkaran luar bearing bagian atas baru [1] ke dalam pipa kepala kemudi dengan menggunakan masing-masing special tool. TOOL: Driver [2] Bearing driver attachment [3]

[2]

07749-0010000 07946-3710701

[3]

[1]

Dorong lingkaran luar bearing bagian bawah baru [1] ke dalam pipa kepala kemudi dengan menggunakan special tool. TOOL: Driver [2] Att achmen t, 52 x 55 mm [3]

[1]

07749-0010000 07746-0010400

[2]

[3]

15-25

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Oleskan 3 g gemuk dengan zat tahan tekanan sangat tinggi (direkomendasikan: EXCELITE EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada lingkaran-lingkaran bearing bagian bawah.

[1]

Pasang bola-bola bearing baru (29 bola) [1] pada lingkaran luar bearing bagian bawah. Hati-hati jangan sampai poros Masukkan poros kemudi [2] ke dalam pipa kepala kemudi dan bola- kemudi, dengan hati-hati agar bola-bola bearing tidak bola bearing bagian jatuh. bawah jatuh.

[2]

Oleskan 3 g gemuk dengan zat tahan tekanan sangat tinggi (direkomendasikan: EXCELITE EP2 yang dibuat oleh KYODO YUSHI, Japan atau Shell ALVANIA EP2 atau sejenisnya) pada lingkaran-lingkaran bearing bagian atas.

[2]

Pasang bola-bola bearing baru (23 bola) [1] pada lingkaran luar bearing bagian atas. Hati-hati jangan sampai poros kemudi dan bolabola bearing bagian atas jatuh.

Pasang lingkaran dalam bearing bagian atas baru [2] pada poros kemudi.

Pasang top thread [1]. Tahan poros kemudi dan kencangkan top thread poros kemudi pada torsi pengencangan awal dengan menggunakan special tool. TOOL: Steering stem socket [2] TORSI:

07916-3710101

25 N.m (2,5 kgf.m)

Putar poros kemudi dari ujung-ke-ujung beberapa kali untuk mendudukkan bearing. Longgarkan top thread sepenuhnya.

15-26

[1]

[2]

[1]

dummyhead

RODA DEPAN/SUSPENSI/KEMUDI Kencangkan top thread [1] sepenuhnya dengan tangan sambil menahan poros kemudi, kemudian putar top thread berlawanan arah jarum jam sekitar 45°.

Pasang washer pengunci [1] dengan menepatkan tabnya dengan alur poros kemudi.

[1]

[2]

Tahan top thread dan kencangkan mur pengunci poros kemudi [2] dengan torsi sesuai spesifikasi. TOOL: Socket wrench [3] TORSI:

[1]

07916-KM10000

74 N.m (7,5 kgf.m)

Pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan halus tanpa kelonggaran atau macet. [3]

Pasang klem selang rem [1] dan kencangkan baut [2].

[1]

Pasang berikut ini: – Stang kemudi (hal. 15-18) – Fork (hal. 15-11)

[2]

15-27

dummyhead

CATATAN

16. RODA BELAKANG/SUSPENSI

LOKASI KOMPONEN ··························· 16-2

RODA BELAK ANG ······························ 16-4


SHOCK ABSORBER BELAK ANG ·········· 16-4


16

16-1

dummyhead


LOKASI KOMPONEN RODA BELAKANG/SUSPENSI

59 N.m (6,0 kgf.m)

26,5 N.m (2,7 kgf.m)

16-2

118 N.m (12,0 kgf.m)

dummyhead



Seringkali menghirup debu kanvas rem, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan Anda. • Jangan menghirup partikel-partikel debu. • Jangan pernah menggunakan selang udara atau sikat untuk membersihkan assy rem. Pakailah alat penghisap debu yang baik. • Pakailah baut-baut dan mur pengganti asli Honda untuk semua titik-titik as dan pemasangan suspensi. • Untuk menyervis sistem rem (hal. 17-3).

SPESIFIKASI BAGIAN Kedalaman minimum alur telapak ban Tekanan udara ban dingin Keolengan pelek roda

Satuan: mm BATAS SERVIS Sampai ke indikator – – 2,0 2,0

STANDARD –

Pengemudi saja Pengemudi dan pembonceng Radial Aksial

225 kPa (33 psi) 225 kPa (33 psi) – –

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Mur as roda belakang

JUM LAH 1


TORSI N·m (kgf·m) 118 (12,0)

1

10

59 (6,0)

1

8

26,5 (2,7)

36

BC 3,2

3,7 (0,4)

Baut pemasangan atas shock absorber belakang Baut pemasangan bawah shock absorber belakang Jari-jari (Tipe SPOKE WHEEL)

CATATAN Mur-U (Oleskan oli mesin pada ulir-ulir dan permukaan duduk)

TROUBLESHOOTING Roda belakang oleng • Pelek bengkok • Ban rusak • Mur as roda dan/atau baut/mur pemasangan mesin tidak dikencangkan dengan semestinya • Bearing final gear shaft longgar atau aus • Tekanan udara ban kurang • Jari-jari longgar atau patah (Tipe SPOKE WHEEL) Suspensi lunak • Pegas shock absorber belakang lemah • Kebocoran oli unit peredam kejut • Tekanan udara ban kurang Suspensi keras • Damper rod bengkok • Tekanan udara ban tinggi Suspensi belakang berisik • Pengikat pemasangan longgar • Shock absorber rusak • Bushing suspensi belakang lemah

16-3

dummyhead


RODA BELAKANG PELEPASAN/PEMASANGAN Posisikan skuter pada standar tengahnya. Lepaskan pipa exhaust/muffler (hal. 2-17). Lepaskan mur as roda belakang [1], washer [2] dan roda belakang [3]. Oleskan oli mesin pada ulir mur as roda belakang dan permukaan duduk. Hati-hati agar tidak merusak splinespline.

Pasang roda belakang pada final gear shaft, dengan rmenepatkan alur-alurnya dengan alur dari final gear shaft. Kencangkan mur as roda belakang dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

118 N.m (12,0 kgf.m)

Pasang pipa exhaust/muffler (hal. 2-17).

PEMERIKSAAN

Tepatkan [3]

Periksa keolengan pelek roda. Putar roda dengan perlahan dan bacalah keolengan dengan menggunakan dial indicator.

[2] [1]

BATAS SERVIS: Radial: 2,0 mm Aks ial : 2,0 mm

PENYETELAN PUSAT RODA (TIPE SPOKE WHEEL) Letakkan pelek pada meja kerja. Letakkan hub pada pusat pelek, memasang dengan jari-jari baru.

dan

mulailah

Setel posisi hub sedemikian sehingga jarak dari permukaan ujung kiri hub sampai ke bagian samping dari pelek adalah 6,5 ± 1,0 mm seperti diperlihatkan. TOOL: Spoke wrench, 5,8 x 6,1 mm TORSI:

6,5 ± 1,0 mm

07701-0020300

3,7 N.m (0,4 kgf.m)

Periksa keolengan pelek (hal. 16-4).

SHOCK ABSORBER BELAKANG PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover body (hal. 2-9). Untuk menghindari kerusakan pada ulirulir baut pemasangan shock absorber belakang, angkatlah roda belakang sedikit.

Lepaskan baut-baut belakang [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

[1]/[3] dalam

[1]

dan

shock

urutan

absorber

terbalik

dari

TORSI: Baut pemasangan atas shock absorber belakang [1]: 59 N.m (6,0 kgf.m) Baut pemasangan bawah shock absorber belakang [3]: 26,5 N.m (2,7 kg f.m)

16-4

[2]

[3]

dummyhead

RODA BELAKANG/SUSPENSI PEMERIKSAAN Periksa damper kerusakan lain.

unit

terhadap

kebocoran

atau

[1]

Periksa bushing shock absorber [1] terhadap keausan atau kerusakan. Ganti shock absorber assy bila perlu.

Periksa bushing pemasangan shock absorber belakang [1] terhadap keausan atau kerusakan.

[1]

16-5

dummyhead

CATATAN

17. SISTEM REM

LOKASI KOMPONEN ··························· 17-2

BRAK E PA D/CAKRAM REM ················ 17-11


MASTER CYLINDER REM ··················· 17-12


EQUALIZER COMBI BRAK E (TIPE CBS) ·······································17-15

REM TROMOL BELAK ANG ·················· 17-6 CALIPER REM ··································· 17-18 PENGGANTIAN MINYAK REM/ PEMBUANGAN ANGIN PALSU ············· 17-9

17

17-1

dummyhead

SISTEM REM

LOKASI KOMPONEN SISTEM REM

REM CAKRAM DEPAN TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL: 34 N.m (3,5 kgf.m)

34 N.m (3,5 kgf.m)

30 N.m (3,1 kgf.m)

TIPE CBS: 34 N.m (3,5 kgf.m)

34 N.m (3,5 kgf.m)

30 N.m (3,1 kgf.m)

REM TROMOL BELAKA NG

118 N·m (12,0 kgf·m)

17-2

dummyhead

SISTEM REM


HATI-HATI Seringkali menghirup debu kanvas rem, apapun komposisi bahannya, dapat membahayakan kesehatan Anda • Jangan menghirup partikel-partikel debu. • Jangan pernah menggunakan selang udara atau sikat untuk membersihkan assy rem. Pakailah alat penghisap debu yang baik.

PERHATIAN Minyak rem yang tertumpah akan menimbulkan kerusakan parah pada lensa instrumen dan permukaan-permukaan yang dicat. Tumpahan ini juga bisa merusak part-part dari bahan karet. Berhati-hatilah sewaktu melepaskan tutup reservoir; pastikan bahwa master cylinder reservoir pada posisi horisontal dulu. • Cakram rem atau brake pad yang terkontaminasi mengurangi daya pengereman. Buang brake pad yang terkontaminasi dan bersihkan cakram yang terkontaminasi dengan bahan pembersih grease berkualitas tinggi untuk peralatan rem. • Periksa sistem rem dengan menarik handel rem setelah proses pembuangan angin palsu. • Jangan sampai bahan-bahan pengotor (kotoran, air, dsb) masuk ke dalam reservoir terbuka. • Sekali sistem hidrolik telah dibuka, atau apabila rem terasa seperti sepons, maka sistem harus dibuang angin palsunya. • Pakailah selalu minyak rem baru DOT 3 atau DOT 4 dari kemasan yang belum pernah dibuka pada saat menyervis sistem rem. Jangan mencampurkan berbagai-macam merek minyak rem, karena masing-masing mungkin tidak cocok satu sama lain. • Selalu periksa cara kerja rem sebelum mengendarai skuter.

SPESIFIKASI Rem depan

Rem belakang

BAGIAN Minyak rem sesuai spesifikasi Ketebalan cakram rem Kelengkungan cakram rem D.D. master cylinder D.L. master piston cylinder D.D. cylinder caliper D.L. piston caliper Jarak main bebas handel rem belakang D.D. tromol rem belakang

STANDARD DOT 3 atau 4 3,3 – 3,7 – 11,000 – 11,043 10,957 – 10,984 33,96 – 34,01 33,878 – 33,928 10 – 20 130,0

Satuan: mm BATAS SERVIS – 3,0 0,30 11,055 10,945 34,02 33,87 – 131,0

17-3

dummyhead

SISTEM REM TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Baut arm rem belakang Katup pembuangan caliper rem Sekrup tutup reservoir master cylinder rem Pin brake pad Baut as handel rem depan (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL) Sekrup as handel rem depan (Tipe CBS) Mur as handel rem depan Sekrup switch lampu rem depan Baut oli selang rem Sekrup as handel rem belakang (Tipe CBS) Mur as handel rem belakang (tipe CBS) Sekrup as equalizer rod (Tipe CBS) Mur as equalizer rod (TIPE CBS) Sekrup cover dudukan handel rem belakang (Tipe CBS) Sekrup spesial cover dudukan handel rem belakang (tipe CBS) Baut pemasangan caliper rem Pin dudukan caliper rem

17-4

JUM LAH 1



1 2 1 1

8 4 10 6

5,4 (0,6) 1,5 (0,2) 18 (1,8) 1,0 (0,1)

1 1 1 2 1

6 6 4 10 5

1,0 (0,1) 6,0 (0,6) 1,0 (0,1) 34 (3,5) 1,0 (0,1)

1 1 1 2

5 5 5 5

4,5 (0,5) 1,0 (0,1) 4,5 (0,5) 4,2 (0,4)

1

5

4,2 (0,4)

2

8

30 (3,1)

1

8

18 (1,8)

CATATAN Baut ALOC; ganti dengan yang baru.

Mur-U Mur-U

Baut ALOC; ganti dengan yang baru.

dummyhead

SISTEM REM

TROUBLESHOOTING Unjuk kerja rem belakang tidak baik • Penyetelan handel rem belakang tidak tepat • Kanvas rem terkontaminasi • Kanvas rem aus • Brake cam aus • Tromol rem aus • Brake arm tidak terpasang dengan benar • Gerigi pada brake arm tidak mengait dengan benar Handel rem terasa lunak atau seperti sepons • Ada udara dalam sistem hidrolik • Ada kebocoran pada sistem hidrolik • Brake pad/cakram rem terkontaminasi • Seal-seal piston caliper aus • Cup karet master piston cylinder aus • Brake pad/cakram rem aus • Caliper terkontaminasi • Master cylinder terkontaminasi • Caliper tidak meluncur dengan benar • Tinggi permukaan minyak rem rendah • Saluran minyak fork tersumbat • Cakram rem melengkung/berubah bentuk • Piston caliper macet/aus • Master piston cylinder macet/aus • Handel rem bengkok Handel rem terlalu keras • Sistem rem tersumbat/terhambat • Piston caliper macet/aus • Caliper tidak meluncur dengan benar • Seal piston caliper aus • Master piston cylinder macet/aus • Handel rem bengkok Rem menyeret/menahan • Brake pad/cakram rem terkontaminasi • Roda terpasang miring • Brake pad/cakram rem sangat aus • Cakram rem melengkung/berubah bentuk • Caliper tidak meluncur dengan benar • Saluran lintasan minyak rem tersumbat/terhalang • Piston caliper macet • Kabel penghubung tidak disetel dengan benar (Tipe CAST WHEEL/SPOKE WHEEL)

17-5

dummyhead

SISTEM REM

REM TROMOL BELAKANG PEMERIKSAAN Lepaskan roda belakang (hal. 16-4) Ukur D.D. tromol rem belakang. BATAS SERVIS: 131,0 mm

PEMBONGKARAN Lepaskan roda belakang (hal. 16-4).

[4]

Lepaskan mur penyetel [1] dan kabel rem [2] dari pin joint [3]. Lepaskan pin joint dan pegas pengembali [4].

[2] Tandai semua part selama pembongkaran sehingga dapat ditempatkan kembali pada lokasinya semula.

Rentangkan kanvas rem [1] dan lepaskan kanvas rem/ pegas kanvas [2] dari panel rem.

[3]

[1] [1]

[2]

Lepaskan baut arm brake [1].

[2]

Tarik sedikit cam rem [2] ke luar dan lepaskan arm rem [3], kemudian lepaskan arm rem.

[3]

17-6

[1]

dummyhead

SISTEM REM Lepaskan kedua seal debu [1].

Sisi kiri:

Sisi kanan:

[1]

Lepaskan sleeve [1] dengan menggunakan special tool. TOOL: Bearing remover shaft, 15 mm [2] Bearing remover h ead, 14 mm [3] Remover weight [4]

[4]

[1]

07936-KC10100 07WMC-KFG0100 07741-0010201

[2]

[3]

PERAKITAN

SEAL DEBU

PEGAS PENGEMBALI SEAL DEBU ARM REM

CAM REM

BAUT ARM REM BELAKANG 10 N·m (1,0 kgf·m)

SLEEVE

MUR PENYETEL PIN JOINT PEGAS KANVAS

17-7

dummyhead

SISTEM REM Dorong masuk sleeve baru [1] sehingga kedalaman dari permukaan final reduction case adalah 4,3 – 4,9 mm, dengan menggunakan special tool. TOOL: Driver [2] Pilot, 20 mm [3]

[3]

[1] 4,3 – 4,9 mm

07749-0010000 07746-0040500

Oleskan 0,05 – 0,07 g grease pada rongga sleeve.

[2]

Oleskan grease pada kedua bibir seal debu baru.

[1]

[2]

Pasang seal debu kiri [1] ke dalam final reduction case hingga duduk sepenuhnya. Pasang seal debu kanan [2] hingga kedalaman dari permukaan final reduction case adalah 0,5 – 1,1 mm. CATATAN :

Pasang seal-seal debu dalam arah yang benar seperti diperlihatkan.

0,5 – 1,1 mm

Oleskan 0,05 – 0,15 g grease pada permukaan luncur brake cam [1]. Pasang cam rem dan arm rem [2] dengan menepatkan gigi lebar cam rem dengan alur arm rem.

Tepatkan

[1]

[2]

Pasang baut arm brake [1] baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

10 N.m (1,0 kgf.m)

[1]

17-8

dummyhead

SISTEM REM Oleskan 0,1 – 0,2 g grease pada permukaan luncur pin anchor [1]. Selalu ganti kedua kanvas rem dalam bentuk set. Pada saat kanvas rem tidak diganti, pasang pada posisi yang semula.

[2] [1]

Rakit kanvas-kanvas rem [2] dan pegas-pegas [3] dalam arah seperti diperlihatkan. Lap sisa grease yang berlebihan dari cam rem [4] dan pin anchor.

[4]

[2]

Pasang pegas pengembali [1] dan pin joint [2].

[3]

[1]

Pasang kabel rem [3] pada pin joint. Pasang mur penyetel [4] Pasang roda belakang (hal. 16-4). Setel jarak main bebas handel rem belakang (hal. 3-15).

[3]

[2]

[4]

PENGGANTIAN MINYAK REM/ PEMBUANGAN ANGIN PALSU PEMBUANGAN MINYAK REM CATATAN :

• Jangan mencampurkan bermacam-macam jenis minyak rem, oleh karena jenis-jenis minyak rem tersebut tidak cocok satu sama lain. • Jangan sampai ada benda asing yang masuk ke sistem rem pada saat mengisi reservoir.

[1]

[2]

[3]

[4]

PERHATIAN Minyak rem yang tertumpah dapat merusak part-part yang dicat, terbuat dari plastik atau karet. Tutuplah part-part ini dengan kain lap setiap kali sistem diservis. Putar stang kemudi hingga reservoir sejajar dengan permukaan tanah sebelum melepaskan tutup reservoir [1]. Lepaskan sekrup-sekrup [2], tutup reservoir, plat diaphragma [3] dan diaphragma [4]. Hubungkan selang pembuangan [1] pada katup pembuangan caliper [2].

[2]

[1]

Longgarkan katup pembuangan dan pompa handel rem sampai tidak ada lagi minyak rem yang mengalir keluar dari katup pembuangan.

17-9

dummyhead

SISTEM REM PENGISIAN MINYAK REM/ PEMBUANGAN A NGIN PALSU Jangan mencampurkan berbagai macam jenis minyak rem. Minyak-minyak rem tersebut tidak cocok satu sama lain.

Isi master cylinder reservoir dengan minyak rem DOT 3 atau DOT 4 dari kemasan yang diseal sampai ke batas tinggi permukaan tertinggi (upper) [1].

[1]

:

Periksa tinggi permukaan minyak rem berulangkali pada saat membuang angin palsu untuk mencegah dipompanya udara ke dalam sistem.

Hubungkan alat brake bleeder yang tersedia di pasaran pada katup pembuangan [1]. Gunakan brake pembuangan. Jika udara masuk ke bleeder dari sekitar ulir katup pembuangan, rapatkan ulir-ulir dengan teflon tape (seal tape). Periksa tinggi permukaan minyak rem berulangkali pada saat membuang angin palsu untuk mencegah dipompanya udara ke dalam sistem.

bleeder

dan

longgarkan

[1]

katup

Lakukan prosedur pembuangan sampai angin palsu sepenuhnya dikeluarkan dari sistem. Tutup katup pembuangan dan tarik handel rem. Jika masih terasa seperti sepons, lakukan pembuangan angin palsu pada sistem sekali lagi. Setelah pembuangan angin palsu secara keseluruhan, kencangkan katup pembuangan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

5,4 N.m (0,6 kgf.m)

– Jika alat brake bleeder tidak tersedia, lakukan prosedur sebagai berikut. Naikkan tekanan sistem dengan memompa handel rem hingga terasa ada tahanan pada handel rem.

Periksa tinggi permukaan minyak rem berulangkali pada saat membuang angin palsu untuk mencegah dipompanya udara ke dalam sistem. Jangan lepaskan handel rem sampai katup pembuangan telah ditutup.

Hubungkan selang pembuangan [1] pada katup pembuangan [2] dan lakukan pembuangan angin palsu dari sistem sebagai berikut: 1. Tarik handel rem sepenuhnya dan longgarkan katup pembuangan 1/2 putaran. Tunggu beberapa detik dan kemudian tutup katup pembuangan. 2. Lepaskan handel rem dengan perlahan dan tunggu beberapa detik setelah mencapai akhir pergerakannya. 3. Ulangi langkah-langkah 1 dan 2 sampai tidak ada lagi gelembung-gelembung udara di dalam selang pembuangan. Setelah pembuangan angin palsu secara keseluruhan, kencangkan katup pembuangan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

17-10

5,4 N.m (0,6 kgf.m)

[2]

[1]

dummyhead

SISTEM REM Jangan mencampurkan berbagai macam jenis minyak rem. Minyak-minyak rem tersebut tidak cocok satu sama lain.

Isi reservoir sampai ke tinggi permukaan teratas [1] dengan minyak rem DOT 3 atau DOT 4 dari kemasan yang diseal.

Pasang diaphragma [1], plat diaphragma [2] dan tutup reservoir [3], kemudian kencangkan sekrup-sekrup [4] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[1]

[3]

[4]

[2]

[1]

[1]/[2]

[3]

1,5 N.m (0,2 kgf.m)

BRAKE PAD/CAKRAM REM PENGGANTIAN BRAKE PAD Periksa tinggi permukaan minyak rem di dalam reservoir oleh karena pekerjaan ini mengakibatkan naiknya permukaan.

Ganti selalu brake pad secara berpasangan untuk memastikan tekanan cakram yang merata.

Dorong piston caliper sepenuhnya ke dalam agar brake pad baru dapat dipasang. Keluarkan pin brake pad [1] dari caliper rem. Lepaskan O-ring [2] dari pin brake pad. Keluarkan brake pad [3] dari caliper rem.

Pasang brake pad baru [1] sehingga terletak pada dudukan caliper rem dan pin dudukan [2].

Tempatkan pad

[2]

[1]

17-11

dummyhead

SISTEM REM Oleskan grease silicone pada O-ring baru [1] dan pasang pada pin brake pad [2].

[1]

Pasang pin brake pad dengan mendorong brake pad terhadap pegas brake pad untuk menepatkan lubanglubang pin brake pad pada kedua brake pad dan lubang caliper. Setelah penggantian brake pad, periksa cara kerja rem dengan menjalankan handel rem.

Kencangkan pin brake pad dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

18 N.m (1,8 kgf.m)

[2]

PEMERIKSAAN CAKRAM REM Periksa cakram rem secara visual terhadap kerusakan atau retak-retak. Ukur tebal cakram rem pada beberapa titik. BATAS SERVIS: 3,0 mm

Periksa cakram rem terhadap kelengkungan. BATAS SERVIS: 0,30 mm Jika kelengkungan melebihi batas servis, periksa semua bearing roda terhadap kelonggaran berlebihan. Untuk penggantian cakram rem (hal. 17-11).

MASTER CYLINDER REM PELEPASAN Keluarkan minyak rem dari sistem hidrolik saluran rem depan (hal. 17-9).

[3]

[7]

[6]

Lepaskan cover rear stang kemudi (hal. 2-4). Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem depan [1]. Pada saat melepaskan baut oli selang rem, tutuplah ujung selang untuk mencegah kontaminasi. Kencangkan selang untuk mencegah kebocoran minyak rem.

17-12

[2]

Lepaskan baut oli selang rem [2], washer-washer sealing [3] dan eyelet selang rem [4]. Lepaskan baut-baut holder master cylinder [5], holder [6] dan master cylinder [7].

[4] [1]

[5]

dummyhead

SISTEM REM TIPE CBS: Keluarkan minyak rem (hal. 17-9). Lepaskan cover rear stang kemudi (hal. 2-4). Longgarkan mur penyetel rem belakang [1] hingga jarak main kabel rem menjadi maksimal.

[1]

Longgarkan mur pengunci [1] dan putar penyetel [2] hingga jarak main kabel penghubung [3] menjadi maksimal.

[1]

Tekan pegas pengembali [4] dan lepaskan ujung kabel penghubung dari joint knocker [5]. Lepaskan pegas pengembali. Lepaskan kabel penghubung. [3]

Lepaskan master cylinder (hal. 17-12).

[5]

[4]

[2]

PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan master cylinder rem (hal. 17-12). Bongkar dan rakit master cylinder depan seperti pada gambar di bawah. CATATAN :

Lihat TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL (hal. 1-13). TIPE SPOKE WHEEL/CAST WHEEL: SNAP RING

BAUT AS 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

WASHER CUP KARET PISTON

BODY MASTER CYLINDER PEGAS

PELINDUNG

MASTER PISTON

SWITCH LAMPU REM

HANDEL REM MUR AS 6,0 N.m (0,6 kgf.m)

SEKRUP 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

17-13

dummyhead

SISTEM REM TIPE CBS: SNAP RING

WASHER CUP KARET PISTON

SEKRUP AS 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

PEGAS

PELINDUNG

BODY MASTER CYLINDER MASTER PISTON

PEGAS PENGEMBALI HANDEL REM SWITCH LAMPU REM KNOCKER PEGAS MUR AS 6,0 N.m (0,6 kgf.m)

SEKRUP 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

PEMERIKSAAN Periksa cup karet piston terhadap keausan, pemburukan kondisi atau kerusakan. Periksa permukaan bagian dalam master cylinder dan permukaan luar piston terhadap goresan atau kerusakan. Ukur D.D. master cylinder. BATAS SERVIS: 11,055 mm Ukur D.L. master piston cylinder. BATAS SERVIS: 10,945 mm

PEMASANGAN Pasang master cylinder [1] dan penahan [2] dengan tanda "UP" [3] menghadap ke atas.

[8]

[1]

Tepatkan

Tepatkan ujung master cylinder dengan tanda titik pada stang kemudi dan kencangkan baut atas [4] terlebih dahulu kemudian kencangkan baut bawah [5]. Hubungkan selang rem [6] dengan baut oli [7] dan washer-washer sealing baru [8]. Tempatkan joint selang rem pada stopper master cylinder kemudian kencangkan baut oli dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

34 N.m (3,5 kgf.m)

Hubungkan konektor-konektor switch lampu rem [9]. Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan. Isi minyak rem dan buang angin palsu dari sistem hidrolik saluran rem depan (hal. 17-10).

17-14

[2]

[4] [7]

[3] [6] [9]

[5]

dummyhead

SISTEM REM TIPE CBS: Pasang master cylinder (hal. 17-14). Pasang kabel penghubung [1] pada master cylinder. Putar penyetel [2] ke dalam secara menyeluruh. Tempatkan pegas pengembali [3] pada kabel penghubung. Tekan pegas pengembali dan hubungkan ujung kabel penghubung pada joint knocker [4]. [1]

Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan. Isi dan buang angin palsu sistem hidrolik (hal. 17-10). Setel sistem rem CBS (hal. 17-15). [4]

[3]

[2]

EQUALIZER COMBI BRAKE (TIPE CBS) PELEPASAN Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4). Lepaskan kabel penghubung (hal. 17-15).

[2]

[4]

[1]

Lepaskan sekrup spesial cover dudukan [1] dan karet pemasangan [2]. Lepaskan sekrup-sekrup cover dudukan [3]. Lepaskan cover dudukan [4] sambil menahan tangkai pengunci [5]. [3]

[5] Hati-hati pada saat melepaskan tangkai pengunci. Pegas pengembalinya bisa meloncat ke luar.

Lepaskan tangkai pengunci rem belakang [1] dan pegas pengembali [2].

[2]

[1]

Tahan dudukan handel rem [1] dan lepaskan baut/ washer [2], penahan dudukan [3] dan dudukan handel rem.

[3]

[2]

[1]

17-15

dummyhead

SISTEM REM Lepaskan sekrup as equalizer rod [1] dan mur as [2]. Lepaskan mur as handel rem [3], sekrup as [4] dan handel rem [5].

[1]

[4]

[2]

Lepaskan grommet pelindung [1] dari dudukan handel rem belakang dan equalizer. Lepaskan kabel penghubung [2] dan kabel rem belakang [3] dari equalizer. Lepaskan konektor switch lampu rem belakang [4].

[3]

[3]

[2]

[4]

[1]

PEMASANGAN SEKRUP 4,3 N.m (0,4 kgf.m)

SEKRUP SPESIAL 4,3 N.m (0,4 kgf.m) KARET PEMASANGAN

COVER DUDUKAN

TANGKAI PENGUNCI BAUT/WASHER

KABEL REM PEGAS PENGEMBALI PENAHAN EQUALIZER SEKRUP AS EQUALIZER ROD 1,0 N.m (0,1 kgf.m)

KABEL PENGHUBUNG

SEKRUP AS HANDEL REM 1,0 N.m (0,1 kgf.m) SWITCH LAMPU REM HANDEL REM GROMMET PELINDUNG

DUDUKAN HANDEL REM MUR AS 4,5 N.m (0,5 kgf.m)

17-16

[5]

dummyhead

SISTEM REM Pasang switch lampu rem belakang sambil menepatkan tabnya dengan alur pada dudukan handel rem belakang.

Tepatkan

Hubungkan konektor-konektor kabel switch lampu rem [1] .

[1]

Oleskan grease pada permukaan luncur equalizer [1]. Pasang grommet pelindung [2] pada equalizer.

[1] [3]

Hubungkan kabel rem belakang [3] pada equalizer dengan tanda "F" [4] pada equalizer menghadap ke atas dan tempatkan kabel rem belakang pada dudukan handel rem belakang. Hubungkan kabel penghubung [5] pada equalizer dan tempatkan kabel penghubung pada dudukan handel rem belakang. Pasang grommet pelindung equalizer pada dudukan handel rem belakang. [5]

Tempatkan handel rem belakang [1] pada dudukan handel rem belakang dan equalizer. Oleskan grease pada permukaan luncur sekrup as handel rem belakang [2]. Pasang dan kencangkan sekrup as dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[4]

[2]

[3]

[2]

1,0 N.m (0,1 kgf.m)

Oleskan grease pada permukaan luncur sekrup as equalizer rod [3]. Pasang dan kencangkan sekrup as dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

1,0 N.m (0,1 kgf.m)

Pasang dan kencangkan mur as handel rem [4] dengan torsi sesuai spesifikasi sambil memegang sekrup as. TORSI:

[5]

[4]

[1]

4,5 N.m (0,5 kgf.m)

Pasang dan kencangkan mur as equalizer rod [5] dengan torsi sesuai spesifikasi sambil memegang sekrup as. TORSI:

4,5 N.m (0,5 kgf.m)

Tepatkan boss dudukan handel rem belakang dengan lubang stang kemudi dan pasang dudukan handel rem belakang.

[1]

Pasang penahan dudukan [1] pada stang kemudi dengan menepatkan alur pada penahan dengan tab pada dudukan handel rem. Tepatkan Tepatkan

17-17

dummyhead

SISTEM REM Pasang dan kencangkan baut/washer penahan [1].

[1]

Tempatkan pegas pengembali [1] pada tangkai pengunci rem belakang [2]. Pasang tangkai pengunci rem belakang [2] pada dudukan handel rem belakang dan pastikan bahwa pegas pengembali [1] ditempatkan pada posisinya seperti diperlihatkan.

[1]

[2]

[1]

[2]

Tempatkan cover dudukan [1] pada dudukan handel rem belakang sambil menahan tangkai pengunci rem belakang [2]. Kencangkan sekrup-sekrup cover dudukan [3] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[1]

[4]

4,3 N.m (0,4 kgf.m)

[5]

Pasang karet pemasangan [4] pada tangkai pengunci rem belakang dan kencangkan sekrup spesial cover dudukan [5] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[2] [3]

4,3 N.m (0,4 kgf.m)

Hubungkan kabel penghubung (hal. 17-15). Pasang cover front stang kemudi (hal. 2-4).

CALIPER REM PELEPASAN/PEMASANGAN Minyak rem yang tertumpah dapat merusak part-part yang dicat, terbuat dari plastik atau karet. Letakkan kain lap untuk menutupi part-part ini setiap kali sistem diservis.

Keluarkan minyak rem (hal. 17-9). Keluarkan kedua brake pad (hal. 17-11). Lepaskan berikut ini: – – – –

Baut oli [1] Washer sealing [2] Baut pemasangan [3] Caliper rem [4]

[3]

Pasang caliper rem depan pada kaki fork kiri. Pasang baut-baut pemasangan baru dan kencangkan dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

30 N.m (3,1 kgf.m)

Hubungkan selang rem pada caliper rem dengan baut oli dan washer-washer sealing baru.

17-18

[1]

[4]

[2]

dummyhead

SISTEM REM Kencangkan baut oli sambil menekan eyelet joint selang rem terhadap stopper.

Kencangkan baut oli dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

34 N.m (3,5 kgf.m)

Pasang kedua brake pad (hal. 17-11). Isi minyak rem dan buang angin palsu dari sistem hidrolik (hal. 17-10).

PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan dudukan caliper dan pegas brake pad dari body caliper rem. Lepaskan pelindung-pelindung pin dari body caliper rem. Letakkan kain lap di atas piston. Jangan menggunakan udara bertekanan tinggi atau meletakkan Posisikan body caliper rem dengan piston di bawah dan ujung nozzle terlalu semprotkan sedikit udara bertekanan pada lubang dekat pada lubang pemasukan minyak rem untuk mengeluarkan piston. pemasukan. Hati-hati jangan sampai merusak Dorong seal-seal debu dan seal-seal piston ke dalam permukaan luncur dan angkat keluar. piston.


dalam

urutan

terbalik

dari

CATATAN :

Lihat TITIK-TITIK PELUMASAN & SEAL (hal. 1-13). DUDUKAN CALIPER

SEAL DEBU PELINDUNG WASHER

Pasang caliper piston dengan ujung yang terbuka menghadap brake pad.

PIN DUDUKAN CALIPER REM 18 N.m (1,8 kgf.m)

SEAL PISTON

KATUP PEMBUANGAN 5,4 N.m (0,6 kgf.m)

PELINDUNG

PEGAS BRAKE PAD BODY CALIPER REM PISTON CALIPER

17-19

dummyhead

SISTEM REM PEMERIKSAAN Periksa cylinder caliper terhadap gerusan, goresangoresan atau kerusakan. Ukur D.D. cylinder caliper BATAS SERVIS: 34,02 mm Periksa piston caliper terhadap gerusan, goresangoresan atau kerusakan. Ukur D.L. piston caliper BATAS SERVIS: 33,87 mm

17-20

18. BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR

LOKASI SISTEM ································· 18-2

FLYWHEEL/ALTERNATOR STATOR/ SENSOR CKP ····································· 18-7

DIAGRAM SISTEM ······························ 18-2 PEMERIKSAAN ALTERNATOR ············18-10 LOKASI KOMPONEN ··························· 18-3 BATTERY··········································18-11 INFORMASI SERVIS ···························· 18-4 SISTEM PENGISIAN ···························18-12 TROUBLESHOOTING ·························· 18-6 REGULATOR/RECTIFIER ····················18-13

18

18-1

dummyhead


LOKASI SISTEM BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR

REGULATOR/RECTIFIER SEKRING UTAMA (MAIN) 15 A

BATTERY

ALTERNATOR

DIAGRAM SISTEM


G

R

R/W

W

W

G 6P

BATTERY

REGULATOR/ RECTIFIER ALTERNATOR

G: Green (Hijau) R: Red (Merah) W: White (Putih) Y: Yellow (Kuning)

18-2

dummyhead


LOKASI KOMPONEN

6,0 N.m (0,6 kgf.m)

39 N.m (4,0 kgf.m)

0,8 N.m (0,1 kgf.m)

8,0 N.m (0,8 kgf.m)

7,0 N.m (0,7 kgf.m)

18-3

dummyhead



PERINGATAN • Battery mengeluarkan gas-gas yang dapat meledak; jauhkan percikan bunga api, api dan rokok. Sediakan ventilasi yang cukup pada saat menge-charge. • Battery mengandung asam sulfat (electrolyte). Kontak dengan kulit atau mata dapat mengakibatkan luka bakar parah. Pakailah pakaian pelindung dan pelindung muka. – Jika electrolyte mengenai kulit, bilaslah dengan air. – Jika electrolyte mengenai mata, bilas dengan air selama sekurangnya 15 menit dan mintalah bantuan dokter dengan segera. • Electrolyte beracun. – Jika tertelan, minumlah sejumlah besar air atau susu dan mintalah bantuan dokter dengan segera.

PERHATIAN • Selalu putar kunci kontak ke OFF sebelum melepaskan komponen listrik apapun. • Beberapa komponen listrik dapat mengalami kerusakan jika terminal-terminal atau konektor-konektor dihubungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada ON dan ada arus listrik yang mengalir. • Untuk penyimpanan dalam jangka waktu yang lama, lepaskan battery, berikan charge penuh, dan simpan di tempat sejuk yang kering. Untuk mendapatkan umur pemakaian maksimum, isilah battery yang disimpan setiap dua minggu sekali. • Jika battery tetap terpasang pada skuter yang disimpan, lepaskan kabel negatif battery dari terminal battery. • Battery maintenance free (bebas perawatan) harus diganti apabila telah mencapai akhir dari umur pemakaiannya. • Battery dapat mengalami kerusakan jika overcharged (diberikan muatan listrik secara berlebihan) atau undercharged (muatan listrik kurang), atau jika dibiarkan menurun sendiri muatan listriknya selama jangka waktu lama. Kondisi-kondisi yang sama ini ikut berperan dalam memperpendek "umur pemakaian" battery. Bahkan pada pemakaian normal, unjuk kerja battery akan memburuk setelah 2-3 tahun. • Tegangan battery dapat pulih kembali setelah charging, akan tetapi di bawah beban berat, tegangan battery akan turun dengan cepat dan akhirnya akan mati. Oleh sebab itu, sistem pengisian seringkali diduga sebagai penyebab masalahnya. Overcharge battery seringkali diakibatkan oleh masalah-masalah di dalam battery sendiri, yang dapat tampak sebagai gejala overcharging. Jika salah satu sel battery terhubung singkat dan tegangan battery tidak bertambah, regulator/rectifier akan memasok tegangan berlebihan pada battery. Pada kondisi ini, tinggi permukaan electrolyte akan turun dengan cepat. • Sebelum men-troubleshooting sistem pengisian, periksa terhadap pemakaian dan perawatan battery yang wajar. Periksa apakah battery seringkali di bawah beban berat, seperti jika lampu besar dan lampu belakang menyala untuk jangka waktu lama dengan skuter dalam keadaan diam. • Battery akan menurun sendiri muatannya jika skuter tidak dipakai. Oleh karena itu, lakukan charge battery setiap dua minggu sekali untuk mencegah terjadinya sulfasi. • Pada saat memeriksa sistem pengisian, selalu ikuti langkah-langkah pada flow chart troubleshooting (hal. 18-6). • Pada saat men-charge battery, jangan melebihi arus dan waktu pengisian yang tertera pada battery. Penggunaan arus atau waktu penyetruman yang berlebihan dapat menimbulkan kerusakan pada battery. • Pekerjaan servis flywheel, alternator dan ignition pulse generator dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka. • Untuk pemeriksaan ignition pulse generator (hal. 5-6). • Kode warna sebagai berikut dipakai dalam bab ini. G = Green (Hijau)

R = Red (Merah)

W = White (Putih)

Y = Yellow (Kuning)

PENGISIAN BATTERY • Hidup/matikan daya listrik pada charger, dan bukan pada terminal battery. • Pada saat men-charge battery, jangan melebihi arus dan waktu pengisian yang tertera pada battery. Mengisi dengan arus listrik berlebihan atau memperpanjang waktu pengisian dapat merusak battery. • Quick charging (pengisian muatan listrik dengan cepat) hanya boleh dilakukan dalam keadaan darurat, lebih baik mengisi muatan listrik (charge) secara perlahan. PENGETESAN BATTERY Bacalah instruksi pada Petunjuk Pemakaian battery tester yang direkomendasikan untuk mengetahui lebih detil tentang pengetesan battery. Battery tester yang direkomendasikan meletakkan "beban" pada battery sehingga kondisi battery sebenarnya dari beban dapat diukur. BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN:

18-4

BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR SPESIFIKASI BAGIAN Battery

Alternator

SPESIFIKASI GTZ4V YTZ4V 12 V – 3 Ah Maksimum 0,5 mA Di atas 12,8 V Di bawah 12,3 V 0,3 A/5 – 10 jam 3,0 A/0,5 jam 0,111 kW/5.000 menit-1 0,2 – 1,0 Ω (20°C)

Tipe Kapasitas Kebocoran arus listrik Tegangan (20°C) Sudah dicharge penuh Perlu dicharge kembali Arus pengisian Normal Cepat Kapasitas Tahanan coil pengisian

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Sekrup cover kipas pendingin Baut cover kipas pendingin Baut pemasangan kipas pendingin Mur flywheel Baut ignition pulse generator

JUM LAH 2 2 3


TORSI N·m (kgf·m) 0,8 (0,1) 7,0 (0,7) 8,0 (0,8)

1 2

10 5

39 (4,0) 6,0 (0,6)

CATATAN

18-5

dummyhead


TROUBLESHOOTING BATTERY RUSAK A TAU LEMAH 1. Pengetesan Battery Lepaskan battery (hal. 18-11). Periksa kondisi battery dengan menggunakan battery tester yang direkomendasikan. BATTERY TESTER YANG DIREKOMENDASIKAN: BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya Apakah b attery dal am ko nd isi baik? YA


TIDAK– Battery rusak 2. Tes Kebocoran Arus Listrik Pasang battery (hal. 18-11). Periksa kebocoran arus listrik battery (hal. 18-12). Apakah kebocor an arus listri k di bawah 0,5 mA? YA


TIDAK– LANJUTKAN KE LANGKAH 3. 3. Test Kebocoran Arus Listrik Tanpa Regulator/rectifier Lepaskan konektor regulator/rectifier dan periksa ulang kebocoran arus listrik battery. Apakah kebocor an arus listri k di bawah 0,5 mA? YA

– Regulator/rectifier rusak

TIDAK– • Hubungan singkat pada kabel body • Kunci kontak rusak 4. Pemeriksaan Coil Pengisian Alternator Periksa coil pengisian alternator (hal. 18-10). Apakah tahanan co il pen gi sian alter nator di ant ara 0,2 – 1,0  (20°C)? YA


TIDAK– Coil pengisian rusak 5. Pemeriksaan Tegangan Pengisian Ukur dan catat tegangan battery dengan menggunakan digital multimeter (hal. 18-11). Hidupkan mesin. Ukur tegangan pengisian (hal. 18-12). Bandingkan pengukuran terhadap hasil perhitungan berikut ini. STANDARD: Tegangan battery yang diukur < Tegangan pengisi an yang diukur < 15,5 V Apakah t egan gan pen gi sian yan g d iu kur b erad a di d alam s tandar d tegan gan? YA

– Battery rusak

TIDAK– LANJUTKAN KE LANGKAH 6. 6. Pemeriksaan Sistem Regulator/rectifier Periksa tegangan dan tahanan pada konektor-konektor regulator/rectifier (hal. 18-13). Apakah hasil dar i tegan gan dan tah anan y ang di per ik sa ben ar? YA

– Regulator/rectifier rusak

TIDAK– • Rangkaian terbuka pada kabel yang bersangkutan • Kontak yang longgar atau tidak baik pada terminal yang bersangkutan • Hubungan singkat pada kabel body

18-6

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/AL TERNATOR

FLYWHEEL/ALTERNATOR STATOR/ SENSOR CKP PELEPASAN Lepaskan berikut ini: – Box bagasi (hal. 2-11) – Cover kipas pendingin (hal. 2-14) Lepaskan konektor-konektor 1P/2P alternator/sensor CKP [1].

[1]

Lepaskan klem-klem kabel alternator/sensor CKP [1] dari rangka dan mesin.

[1]

Lepaskan baut-baut pendingin [2].

pemasangan

[1]

dan

kipas

[1]

[2]

Tahan flywheel dengan special tool dan longgarkan mur flywheel [1]. TOOL: Holder P.D. 32-92 [2]

07NAB-HAC0100

Lepaskan mur flywheel dan washer [3].

[2]

[1]/[3]

18-7

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR Lepaskan flywheel dengan menggunakan special tool. TOOL: Flywheel puller [1]

07733-0010000

[1]

Lepaskan baut [1], penahan kabel [2] dan lepaskan grommet kabel [3] dari crankcase kanan.

[1]/[2]

[3]

Lepaskan baut-baut [4] dan plat pemasangan [5] dari ignition pulse generator [6]. Lepaskan baut-baut [7], stator [8] dan ignition pulse generator dari crankcase kanan.

[8]

[4]

[7] [2] Hati-hati agar tidak merusak spie dan alur.

Lepaskan spie [1].

[5]

[6] [1] [3]

PEMASANGAN Hati-hati agar tidak merusak spie dan alur.

18-8

Pasang spie [1] ke dalam alur spie pada crankshaft.

[1] [3]

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/AL TERNATOR Alurkan kabel dengan benar (hal. 1-14).

Tempatkan stator [1] dan ignition pulse generator [2] pada crankcase kanan. Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan stator [3].

[7]/[8]

[6]

[1]

Pasang plat pemasangan [4] pada ignition pulse generator dan kencangkan baut-baut pemasangan [5] dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[5]

6,0 N.m (0,6 kgf.m)

Tempatkan grommet kabel [6] ke dalam alur crankcase kanan. Tempatkan penahan kabel [7] dan kencangkan baut penahan [8].

[3] [2]

Pasang flywheel pada crankshaft dengan menepatkan tempat pemasangan spie pada flywheel dengan spie pada crankshaft.

[4]

[2] Tepatkan

Pasang washer [1] dan mur [2].

[1]

[2]

[2]

[1]

Tahan flywheel dengan special tool dan kencangkan mur [1] dengan torsi sesuai spesifikasi. TOOL: Holder P.D. 32-92 [2] TORSI:

07NAB-HAC0100

39 N.m (4,0 kgf.m)

18-9

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/ALTERNATOR Pasang kipas pendingin [1] dan baut-baut [2], kemudian kencangkan baut-baut dengan torsi sesuai spesifikasi. TORSI:

[2]

8 N.m (0,8 kgf.m)

[1]

Pasang klem-klem kabel alternator/sensor CKP [1] pada rangka dan mesin.

[1]

Hubungkan konektor 1P/2P alternator/sensor CKP [1]. Pasang berikut ini: – Cover kipas pendingin (hal. 2-14) – Box bagasi (hal. 2-11)

[1]

PEMERIKSAAN ALTERNATOR Lepaskan cover center (hal. 2-8). Lepaskan konektor 1P alternator [1].

[1]

18-10

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/AL TERNATOR Periksa tahanan coil pengisian pada konektor 1P alternator sisi alternator. HUBUNGAN: STA NDA RD:

COIL PENGISIAN:

Putih– Massa 0,2 – 1,0 Ω (pada 20°C)

W

BATTERY PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover battery (hal. 2-13).

[1]

[3]

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan kabel negatif (-) [1] dulu dan kemudian kabel positif (+) [2]. Lepaskan battery [3]. Hubungkan terminal positif dulu dan kemudian baru terminal negatif.

Pasang battery dalam urutan terbalik dari pelepasan.

[2]

PENGETESAN BATTERY Bacalah petunjuk pemakaian untuk pengetesan battery yang Anda pakai. TOOL: Battery tester

peralatan

BM-210 atau BATTERY MATE atau sejenisnya

PEMERIKSAAN TEGANGAN Lepaskan cover battery (hal. 2-13). Ukur tegangan battery dengan menggunakan digital multimeter yang dapat dibeli di pasaran. TEGANGAN (20°C): Sudah dicharge penuh: Di atas 12,8 V Muatan kurang: Di bawah 12,3 V

(+)

(-)

Jika tegangan battery di bawah 12,3 V, charge battery.

18-11

dummyhead


SISTEM PENGISIAN TES KEBOCORAN ARUS LISTRIK Lepaskan cover battery (hal. 2-13). Putar kunci kontak ke OFF dan lepaskan kabel negatif (-) [1]. Hubungkan jarum pengetesan (+) ammeter ke kabel negatif (-) dan jarum pengetesan (-) ammeter ke terminal (-) battery [2].

(+)

(-)

Sementara kunci kontak pada OFF, periksa terhadap kebocoran arus listrik. :

• Pada saat mengukur arus listrik dengan tester, posisikan pada skala yang lebih tinggi dulu, kemudian turunkan ke skala yang lebih sesuai. Aliran arus listrik yang lebih tinggi dari skala yang dipilih dapat mengakibatkan putusnya sekring di dalam tester. • Pada saat mengukur arus listrik, jangan putar kunci kontak ke ON, lonjakan arus listrik yang tiba-tiba dapat memutuskan sekring di dalam tester. KEBOCORAN ARUS L ISTRIK SESUAI SPESIFIKASI:

[1]

[2]

Maksimum 0,5 mA

Jika kebocoran arus listrik melebihi nilai sesuai spesifikasi, kemungkinan ada hubungan singkat. Cari lokasi terjadinya hubungan singkat dengan melepaskan sambungan satu persatu dan mengukur arus listrik.

PEMERIKSAAN TEGANGAN PENGISIAN CATATAN :

• Pastikan bahwa battery berada dalam kondisi baik sebelum menjalankan test ini. • Jangan melepaskan battery atau kabel pada sistem pengisian tanpa lebih dulu mematikan kunci kontak. Apabila tindakan pencegahan ini tidak diikuti, kerusakan tester atau komponen-komponen listrik dapat terjadi. Lepaskan cover battery (hal. 2-13). Panaskan mesin ke suhu operasi normal. Matikan mesin dan hubungkan multimeter antara terminal positif (+) battery [1] dan terminal negatif (–) [2]. Untuk menghindari terjadinya hubungan singkat, ketahuilah dengan pasti yang mana terminal-terminal atau kabel-kabel positif dan negatif.

Hubungkan tachometer. Sementara lampu besar pada sinar jauh, hidupkan kembali mesin. Ukur tegangan pada multimeter sewaktu mesin berputar pada 5.000 menit -1 (rpm). STANDARD: TB yang diuk ur < TP yang diuku r < 15,5 V · TB = Tegangan Battery · TP = Tegangan Pengisian

18-12

[1]

[2]

dummyhead

BATTERY/SISTEM PENGISIAN/AL TERNATOR

REGULATOR/RECTIFIER PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan box bagasi (hal. 2-11).

[1]

Putar kunci kontak ke OFF. Lepaskan baut [1] dan regulator/rectifier [2]. Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier [3]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

[3]

PEMERIKSAAN SISTEM Lepaskan box bagasi (hal. 2-11). Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier [1] dan periksa terhadap kontak longgar atau terminal-terminal yang berkarat. Periksa pembacaan tegangan pengisian battery (hal. 18-12). Jika pembacaan tegangan pengisian berada di luar spesifikasi, periksalah terminal-terminal konektor 6P regulator/rectifier (pada sisi kabel body) sebagai berikut: Bagian Saluran pengisian battery Saluran coil pengisian Saluran massa

Terminal Merah/putih (+) dan Massa (–) Putih dan massa Hijau dan massa

Spesifikasi Harus ada tegangan battery 0,2 – 1,0 Ω (pada 20°C) Harus ada kontinuitas

[1]

Jika semua komponen pada sistem pengisian normal dan tidak ada hubungan longgar, ganti unit regulator/ rectifier. Periksa pembacaan tegangan penerangan (hal. 19-4). Jika pembacaan tegangan lampu penerangan berada di luar spesifikasi. Lepaskan konektor 6P lampu belakang/rem dan konektor 3P switch dimmer, kemudian periksa terminal-terminal konektor 6P regulator/rectifier (sisi kabel body) sebagai berikut: Bagian Terminal Saluran coil Kuning dan massa penerangan Saluran Hijau dan massa massa

Spesifikasi 0,1 – 0,8 Ω (pada 20°C) Harus ada kontinuitas

Jika semua komponen dari sistem normal dan tidak ada sambungan longgar pada konektor-konektor regulator/ rectifier, ganti unit regulator/rectifier.

18-13

dummyhead

CATATAN

19. LAMPU/METER/SWITCH

LOKASI SISTEM ································· 19-2

KUNCI KONTAK ·································· 19-8


SWITCH STANG KEMUDI ····················· 19-9

PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN ··· 19-4

SWITCH LA MPU REM ·························19-10

LA MPU DEPAN ··································· 19-5

RELAY SEIN······································19-11

LA MPU SENJA ··································· 19-5

METER BA HAN B AKA R/SENSOR KETINGGIAN BAHAN BAKAR··············19-12

LA MPU SEIN ······································ 19-6 KL AK SON ········································· 19-13 LAMPU REM/BELAK ANG ····················· 19-6 SWITCH STANDAR SAMPING·············· 19-14 SPEEDOMETER·································· 19-7

19

19-1

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

LOKASI SISTEM LAMPU/METER/SWITCH

SPEEDOMETER SWITCH LAMPU REM DEPAN

SWITCH DIMMER SWITCH SEIN SWITCH LAMPU REM BELAKANG

SWITCH STARTER

SENSOR KETINGGIAN BAHAN BAKAR

SWITCH KLAKSON

RELAY SEIN

KLAKSON

KUNCI KONTAK SWITCH STANDAR SAMPING

19-2

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

INFORMASI SERVIS UMUM PERHATIAN • Perhatikan hal-hal sebagai berikut pada saat mengganti bohlam halogen. – Pakailah sarung tangan bersih sewaktu mengganti bohlam. Jangan sampai meninggalkan sidik jari pada bohlam lampu depan, karena dapat menimbulkan titik-titik panas pada bohlam dan mengakibatkan putusnya bohlam. – Jika bohlam tersentuh oleh jari tangan, bersihkan dengan kain yang dilembabkan dengan alkohol untuk mencegah putusnya bohlam sebelum waktunya. • Pastikan untuk memasang cover debu setelah mengganti bohlam lampu depan. • Bohlam halogen lampu depan menjadi sangat panas pada saat lampu depan menyala, dan akan tetap panas selama beberapa waktu setelah dimatikan. Biarkan menjadi dingin dulu sebelum menyervisnya. • Periksa kondisi battery sebelum melakukan pemeriksaan yang memerlukan tegangan battery yang memadai. • Alurkan kabel listrik dan kabel pengaturan dengan benar setelah menyervis masing-masing komponen (hal. 1-14). • Test kontinuitas dapat dilakukan dengan switch-switch terpasang pada skuter. • Kode warna sebagai berikut dipakai dalam bab ini. Bl = Black (Hitam) Br = Brown (Coklat) Bu = Blue (Biru)

G = Green (Hijau) Gr = Gray (Abu-abu) Lb = Light Blue (Biru muda)

Lg = Light Green (Hijau muda) O = Orange R = Red (Merah)

W = White (Putih) Y = Yellow (Kuning) P = Pink (Merah muda)

SPESIFIKASI Bohlam-bohlam

Sekring

BAGIAN Lampu depan Lampu senja Lampu belakang/rem Lampu sein depan Lampu sein belakang Lampu plat nomor Lampu instrumen Indikator lampu jauh Indikator sein Sekring utama Sekring tambahan

SPESIFIKASI 12 V – 32/32 W 12 V – 3,4 W x 2 12 V – 5/18 W 12 V – 10 W x 2 12 V – 10 W x 2 12 V – 5 W 12 V – 1,7 W x 2 12 V – 1,7 W 12 V – 3,4 W 15 A 10 A

TORSI PENGENCANGAN BAGIAN Baut socket key shutter

JUM LAH 1



CATATAN Baut ALOC: ganti dengan yang baru.

19-3

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

PEMERIKSAAN SISTEM PENERANGAN LAMPU BESAR TIDAK MENYALA ATAU LEMAH SINARNYA Pemeriksaan Standard Periksa berikut ini: – Bohlam putus terbakar atau ukuran watt tidak sesuai spesifikasi – Konektor longgar – Switch dimmer Jika hal-hal tersebut di atas semua normal, periksa berikut ini: Pemeriksaan Rangkaian L ampu Lepaskan berikut ini: – Cover front (hal. 2-5) – Box bagasi (hal. 2-11)

[2]

Lepaskan konektor 6P regulator/rectifier (hal. 18-13). Pindahkan switch dimmer [1] ke posisi Lo. Periksa kontinuitas antara terminal Putih konektor 6P (Hitam) lampu depan [2] dan terminal Kuning konektor 6P regulator/rectifier [3].

W

Pindahkan switch dimmer ke posisi Hi. Periksa kontinuitas antara terminal Biru konektor 6P (Hitam) lampu depan dan terminal Kuning konektor regulator/rectifier.

Lo

Bu Hi [1]

Jika ada kontinuitas, periksa berikut ini:

Y

[3]

Pemeriksaan Massa Periksa kontinuitas antara terminal Hijau konektor 6P (Hitam) lampu depan [1] dan massa.

[1]

Jika ada kontinuitas, periksa regulator/rectifier (hal. 18-13). Pasang part-part yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.

G

19-4

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

LAMPU DEPAN CATATAN :

Untuk pelepasan/pemasangan lampu depan/lampu senja/lampu sein (hal. 2-5).

PENGGANTIAN BOHLAM Lepaskan cover front (hal. 2-4). Lepaskan penutup karet [1].

[1]

[3]

Putar socket bohlam lampu besar [2] berlawanan arah jarum jam dan lepaskan socket bohlam dan bohlam lampu besar [3].

PERHATIAN Jangan menyentuh bohlam halogen dari lampu besar. Sidik jari dapat menimbulkan titik-titik panas yang dapat merusak bohlam. Jika bohlam tersentuh dengan tangan telanjang bersihkan dengan kain yang dilembabkan dengan alkohol untuk mencegah kerusakan yang terlalu dini. [2]

Pasang bohlam lampu besar dengan menepatkan tab pada bohlam lampu besar dengan alur pada unit lampu depan. Pasang socket bohlam lampu besar dengan menepatkan tab-tab pada socket bohlam lampu besar dengan alur-alur pada unit lampu depan dan putar socket bohlam searah jarum jam. Pasang cover debu. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

LAMPU SENJA CATATAN :


PENGGANTIAN BOHLAM Putar socket bohlam lampu senja [1] berlawanan arah jarum jam lalu tarik ke luar. Lepaskan bohlam lampu senja [2] dari socket dan ganti dengan yang baru. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

[2]

19-5

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

LAMPU SEIN CATATAN :


PENGGANTIAN BOHLAM DEPAN Putar socket bohlam lampu sein depan [1] berlawanan arah jarum jam dan tarik ke luar.

[2]

Lepaskan bohlam lampu sein [2] dari socket dan ganti dengan yang baru. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

BELAKANG Putar socket bohlam lampu sein belakang berlawanan arah jarum jam dan tarik ke luar.

[1]

[1]

Lepaskan bohlam lampu sein belakang [2] dari socket dan ganti dengan yang baru. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

LAMPU REM/BELAKANG PENGGANTIAN BOHLAM Buka jok dengan anak kunci kontak. Putar socket [1] berlawanan arah jarum jam, lalu tarik ke luar. Tekan sedikit bohlam [2] dan putarlah berlawanan arah jarum jam. Ganti bohlam lampu belakang/rem. Pemasangan pelepasan.

19-6

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2] [1]

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

SPEEDOMETER PENGGANTIAN BOHLAM Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4). Tarik keluar socket bohlam [1] dari unit speedometer. Keluarkan bohlam [2] dari socket dan ganti dengan yang baru. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[2]

[1]

PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini:

[3]

– Cover rear stang kemudi (hal. 2-4) – Cover inner (hal. 2-6) Lepaskan berikut ini: – Konektor 6P (Merah) kabel body tambahan speedometer [1] – Konektor 6P kabel body tambahan speedometer [2] – Konektor-konektor klakson [3]

[1]

[2]


[2]

– Sekrup-sekrup terminal speedometer [1] – Socket bohlam [2] – Relay sein [3] Letakkan meter Lepaskan kabel body tambahan speedometer dari sehingga tidak guide meter case [4]. menggantung dari Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari kabel body.

pelepasan. CATATAN :

Alurkan kabel, selang dan kabel-kabel listrik dengan benar (hal. 1-14). [3]

[1]

[4]

19-7

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH PEMBONGKARAN/PERAKITAN Lepaskan kaitan [1] pada meter case [2] dari tab-tab [3] pada meter lens [4] dan meter plate [5]. Lepaskan sekrup-sekrup [6] dan panel meter [7] Perakitan adalah pembongkaran.

dalam

urutan

terbalik

dari

CATATAN :

Pastikan bahwa packing [6] telah dipasang pada tempatnya dan berada dalam kondisi baik, ganti meter panel bila perlu.

[3]

[5]

[1]

[7]

[4]

[2]

[6]

KUNCI KONTAK PEMERIKSAAN Lepaskan cover inner (hal. 2-6). Lepaskan konektor 2P (Hitam) kunci kontak [1]. Periksa kontinuitas antara terminal-terminal konektor sisi switch pada masing-masing posisi switch. Bacalah wiring diagram untuk status terminal-terminal dan switch (hal. 20-2).

[1]

19-8

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH PELEPASAN/PEMASANGAN KEY SHUTTER Lepaskan cover inner (hal. 2-6).

[2]

Lepaskan baut pemasangan key shutter [1] dan key shutter [2]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

CATATAN :

• Ganti baut pemasangan key shutter dengan yang baru. TORSI: [1] Baut pemasangan key shutter: 3,9 N.m (0,4 kgf .m) [1]

PELEPASAN/PEMASANGAN KUNCI KONTAK Lepaskan poros kemudi (hal. 15-22). Lepaskan konektor 2P (Hitam) kunci kontak (hal. 19-8).

[1]

Lepaskan sekrup-sekrup pemasangan kunci kontak [2] dan kunci kontak [3]. Pasang kunci kontak dan sekrup-sekrup pemasangan baru. Kencangkan sekrup pemasangan kunci kontak. Hubungkan konektor 2P (Hitam) kunci kontak (hal. 19-8). Pasang poros kemudi (hal. 15-24). [2]

SWITCH STANG K EMUDI PEMERIKSAAN SWITCH STANG KEMUDI KANAN Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4). Lepaskan konektor 3P (Hitam) switch starter [1]. Periksa kontinuitas antara terminal-terminal konektor sisi switch pada masing-masing posisi switch. Bacalah wiring diagram untuk status terminal-terminal dan switch (hal. 20-2).

[1]

19-9

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH PEMERIKSAAN SWITCH STANG KEMUDI KIRI Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4).

[1]

[2]

Lepaskan berikut ini: – Konektor 3P switch dimmer [1] – Konektor 3P (Hitam) switch klakson [2] – Konektor 3P (Merah) switch lampu sein [3] Periksa kontinuitas antara terminal-terminal konektor sisi switch pada masing-masing posisi switch. Bacalah wiring diagram untuk status terminal-terminal dan switch (hal. 20-2).

[3]

SWITCH LAMPU REM DEPAN Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4).

[1]

Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem depan dan periksa kontinuitas antara terminal-terminal pada sisi switch [1]. Harus ada kontinuitas sewaktu handel rem depan ditekan, dan tidak boleh ada kontinuitas sewaktu handel rem depan dilepaskan.

BELAKANG Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4). Lepaskan konektor-konektor switch lampu rem belakang dan periksa kontinuitas pada terminalterminal konektor kabel [1] pada sisi switch. Harus ada kontinuitas dengan handel rem belakang ditekan, dan tidak boleh ada kontinuitas sewaktu handel rem belakang dilepaskan.

[1]

19-10

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

RELAY SEIN PEMERIKSAAN Lepaskan berikut ini:

[1]

– Cover battery (hal. 2-13) – Cover front stang kemudi (hal. 2-4) Periksa berikut ini: – Kondisi battery – Bohlam putus terbakar atau ukuran watt tidak sesuai spesifikasi – Sekring utama (main)15 A [1] putus – Sekring tambahan 10 A [2] putus – Fungsi kunci kontak dan switch sein – Konektor longgar Jika hal-hal tersebut di atas semua normal, periksa berikut ini:

[2]

Lepaskan konektor 2P relay lampu sein [1] dari relay.

[1]

Hubungkan singkat terminal-terminal konektor relay lampu sein pada sisi kabel body dengan kabel jumper [2]. HUBUNGAN:

Hitam/Coklat – Abu-abu

Putar kunci kontak ke ON dan periksa lampu sein dengan memutar switch lampu sein ke ON. Bl/Br

Jika lampu menyala, relay lampu sein rusak atau ada sambungan tidak baik pada konektor.

Gr

Jika lampu tidak menyala, maka ada rangkaian terbuka pada kabel body. [1]

[2]

PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover front stang kemudi (hal. 2-4).

[2]

Lepaskan konektor 2P relay lampu sein [1] dari relay lampu sein [2]. Lepaskan relay lampu sein dari cover front inner. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

[1]

19-11

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH

METER BAHAN BAKAR/SENSOR KETINGGIAN BA HAN BAK AR PEMERIKSAAN SISTEM KETIKA BA HAN BAK AR PENUH TETAPI JARUM TIDAK B ERGERAK Sebelum melakukan pemeriksaan sistem, periksa sebagai berikut: – – – – – –

[1]

Kondisi battery Sekring utama 15 A terbakar Sekring tambahan 10 A terbakar Fungsi kunci kontak (hal. 18-10) Konektor longgar Relay utama (hal. 6-8)

Lepaskan cover tangki bahan bakar (hal. 2-8). Lepaskan konektor 5P (Putih) pompa bahan bakar [1]. Hubung singkatkan terminal-terminal konektor sisi kabel body dengan kabel jumper [2]. HUBUNGAN: Jangan tinggalkan terminal-terminal dalam keadaan tersambung dengan kabel jumper dalam jangka waktu lama, karena hal ini dapat menimbulkan kerusakan pada meter bahan bakar.

Kuning/putih – Hijau/hitam [1]

Putar kunci kontak ke ON, periksa bahwa jarum meter bahan bakar bergerak ke "F". Jarum bergerak jika rangkaian sistem dalam keadaan normal. Dalam hal ini, periksa sensor ketinggian bahan bakar (hal. 19-12). Jika jarum tidak bergerak, periksa berikut ini: – Kabel Kuning/putih antara pompa bahan bakar dan speedometer terhadap adanya rangkaian terbuka atau hubungan singkat – Kabel hitam antara relay utama dan speedometer terhadap rangkaian terbuka – Kabel Hijau/hitam antara pompa bahan bakar dan massa terhadap rangkaian terbuka – Kabel Hijau/hitam antara speedometer dan massa terhadap rangkaian terbuka Jika kabel normal, ganti panel speedometer dengan yang baru, dan periksa ulang.

Kuning/putih

Hijau/hitam

[2]

PEMERIKSAAN SENSOR KETINGGIAN BAHAN BAKAR Lepaskan pompa bahan bakar (hal. 7-8). Ukur tahanan antara terminal-terminal konektor pada posisi pelampung teratas (penuh) dan terbawah (kosong). HUBUNGAN:

A–B

POSISI PELAMPUNG

PENUH 6 – 10 Ω

(20°C) KOSONG 90 – 100 Ω A

Ganti sensor ketinggian bahan bakar jika su dah berada di luar spesifikasi (hal. 19-13). PENUH

KOSONG

19-12

B

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH PELEPASAN/PEMASANGAN SENSOR KETINGGIAN BAHAN BAKAR Lepaskan pompa bahan bakar (hal. 7-8). Hati-hati agar tidak merusak tab-tab dan slot-slot.

[3]

[1]/[2]

Lepaskan tab-tab sensor ketinggian bahan bakar [1] dari celah-celah [2] unit pompa bahan bakar. Lepaskan kabel-kabel sensor ketinggian bahan bakar [3] dari tab-tab [4] unit pompa bahan bakar.

[4]

Lepaskan kabel-kabel sensor ketinggian bahan bakar [1] dari tab-tab [2] unit pompa bahan bakar.

[3]

Merah

[1]

Lepaskan konektor-konektor kabel sensor ketinggian bahan bakar [3]. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

Hitam

[2]

KLAKSON PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan cover front (hal. 2-11).

[1]

[2]

Lepaskan konektor klakson [1] dari klakson [2]. Lepaskan baut [3], washer [4] dan klakson. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

dari

CATATAN :

Tepatkan lubang klakson [5] dengan tab pada rangka [6].

[5]/[6]

[3]/[4]

19-13

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH PEMERIKSAAN Lepaskan konektor klakson dari klakson. Hubungkan battery 12 V ke terminal-terminal klakson. Klakson normal jika berbunyi pada saat battery 12 V dihubungkan ke terminal-terminal klakson.

BATTERY

SWITCH STANDAR SAMPING PEMERIKSAAN Lepaskan cover front lower (hal. 2-6). Lepaskan konektor 3P (Hijau) switch standar samping [1].

[1]

Periksa kontinuitas pada konektor 3P (Hijau) switch standar samping pada sisi switch.

[1]

Harus ada kontinuitas dengan standar samping tertarik ke atas dan tidak ada kontinuitas dengan standar samping diturunkan.

G

PELEPASAN/PEMASANGAN Lepaskan berikut ini: – Cover front lower (hal. 2-6) – Cover side (hal. 2-14)

[1]

Lepaskan konektor 3P (Hijau) switch standar samping [1].

Lepaskan kabel dari guide-guide rangka [2].

[2]

19-14

G/W

dummyhead

LAMPU/METER/SWITCH Lepaskan baut/washer [1] dan switch standar samping [2]. Ganti baut pemasangan switch standar samping dengan yang baru. Pemasangan pelepasan.

adalah

dalam

urutan

terbalik

Tepatkan [1]

dari

CATATAN :

• Tepatkan alur switch standar samping dengan pin rangka. • Alurkan kabel body dengan benar (hal. 1-14).

[2]

19-15

dummyhead

CATATAN

20. WIRING DIAGRAM

WIRING DIAGRAM ······························ 20-2

20

20-1

dummyhead

WIRING DIAGRAM

WIRING DIAGRAM WIRING DIAGRAM

TIPE CAST WHEEL/SPOKE WHEEL G N A K A N I L E E S B W U N 0 P A 1 N M V A A 2 L K 1

) Y E L O T N W R ( I S 2 L G - T S K S

M T C S E

D D Y N A M N I L T - R S O C I T S T P F S

Y O Y / W W / / / u / P W G B Y

b L G

l l l l u B / B B R O O B l / / / Y B / G G r / / / l B Y W G B G Y B W

u r B / B P

Y / Y G G

GO

b L

P R 4

O

P 6 r B W / O l B / G l B

C L D

G N A N I K E A S L W E U 0 B P I 1 M V R I 2 A L K 1

) L H S T L ( P P 2 1 P C C L 1 P C G G G F R C H G 2 G G P I P P F P V T S 0 L I

G S N C I S

3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 3 - 3 - 3 - 3 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

l G B R W / / / / Y G O Y

M G E W N R 5 A / U 8 K P 1 A L V M E A 2 L B 1

Y b / G Y O L G

N A I P A G L I N O E C P

l B u B / Y

R E T Y A R L A E T R S

G N ) I A N R M I K A T A E M S U ( G N U G K N U I ) D R B K N U E E S S P (

P 5

Y h R E A T 3 T V A 2 B 1

l B / Y l B W / R r B / l B Y / R

W / R

W / R G

l B / Y l B W / R r B / l B Y / R

M R O T A N R E T L A

P 2

G

Y Y / W

A 5 1

R W / R

P 1

W r B / l B Y / R

Y / R l B / W l B W / R

2 A K G N A

l u B Y B G R W

R A S S A M

l B / G G

P 5

W / Y l B / G l B / r B l B

N R A T A I H K N A A U B B

I G N A R U )

G N H N T E A B A M A B E K M R U T E B N L E

l B l B l B

U ( K

P 2

l B u B / P

P 6

R O R T E I A L F I U T G C E E R R

G W Y l B / R W / R

l B O / Y

N A D R I A O T N U E P L I R E O G N S G O P I N I U S T N A A E T K P S

P 2

P 1

K I A T A B C T N N U O K K

1 T A B

l B l B / R

l B l B / R

u B / P l B O / Y O / l B W / P

u B / P l B O / Y O / l B W / P

R / G O / G R / W l B / Y

R / G O / G R / W l B / Y

O H T A B

P 3

O / G R / W l B / Y

) M N A E P R H E C U D T P M I M E W A S L R (

R O S N E P S T

O H R H T C C V

G

P 3 G G I S

W / G G

P 6 W / G G

Y W / / G O G Y

R P 6

r l Y / / G B B b Y / u l / L Y B B G

Y W / / G O G Y

N O S K A L K

G g L

H R A B C E T T T I R W A S T S

R O S N E 2 S O R O S N T E O S E

P 2

W / P R / G

R O T C E J N I

G

r l Y B / G B b / / Y / u l L Y B B G

R G H A I N C D P T I N N G A M D W T A S S S

l B

P 0 1

P l 2 B

1 A A K S G S N A A M R

P 2 T S

Y / G r B / l B

G / Y Y / l G

) H M G C E N T I R A K U W A S P L M E A L B M E R H N ( C O T S I K W A S L K

Y / G r B / l B P I 3 B

g L r B / l B P 3 R

Y / G r B / l B

O r G b L

u B Y W

l B P 6 b Y u G O L B W

b L G

Y G

r Y / / B u l B B

r B / l G B

r B / l G B

u G B

b O L

r l B / B W / / l Y B G

r B r / l G B

P 2

A J N ) E S W 4 U . 3 P V M 2 A L 1 (

R W

I H L H O L

H N I C E T I S W U S P M A L H R E C T M I M W I S D

R E T R A T S H C T I W S

T A B T S

N O S K A L K H C T I W S

O H T A B

Y / G G / Y S A B E B

N A K E T

A N R A W

g L r B / l B S A B E B

N A K E T

A N R A

W

R E M M I D H C T I W S

L H

N I E S

L

O

W

r G

Y

o L i H

W u B A N R A W

) N (

OG u G B W

N A N P I E E ) S D W U N 0 1 P A N M V 2 A A 1 L K (

L W W

P 3

b u G O L Y B W

20-2

) G N ) ) ) I N U ) I M H ) A H A U U J A T T K I U ( R I H R P I ( H ( W B N E ( ( M K O E ( T C L E E A L U E D I L E L R E H B Y B G R W

A S S A M

W

A 0 1

P / F

) ) A A D U D U ) A M M ) U U D T R A U A I J I M L B H K ( ( H O E N A E R C ( E U E E L R B G M N G T T ( Y W N H A O A H K N G G R R I I I R L L P G B O r b g r B O L L P G

G

Y Y / W

) A Y N A M I L A A E T M R U (

A N R P A A M H K O A A P B B

P 2

P 6

R R


R R E O T T R O A T M S

W / R l B / Y l B R

) N A W P 2 E 3 / D W U 2 3 P V M 2 A 1 L (

N I N E A ) S P W E U 0 D 1 P I V M R 2 I A 1 L K (

H N N N I U R E E R E A S J W O W M W M W O T W T 7 U 7 U U 4 R N R 7 U 7 U A U A . . . K E A A R . R . K P P 1 P 3 T I 1 1 I T 1 P T H K M L V M M V E A V M V D V D S S I A A 2 2 A 2 A A 2 N 2 N N N M 1 L I L 1 M B B 1 L I L 1 I 1 I

Y A L N I E E R S

U P M A L

H C T I W S

K A T N O K I C N U K

b L

R ) N (

A N R A

W

1 T A B T A B

F N F O O

K C O L

l B l B / R A N R A W

dummyhead

WIRING DIAGRAM TIPE CBS

) Y O E L T N W R ( I S 2 L G - T S K S

M T C S E

D D Y N N L A T M I - R S O C I T S T P F S

G S N C I S

Y O Y W / W / / / u / P W G B Y

u r B / B P

M G E W N R 5 A / U 8 K P 1 A L V M E A 2 L B 1

G N A N I K E A S L W E U 0 B P I 1 M V R I A 2 L K 1

b G L

Y / Y G G

GO

) L H S T L ( P P 2 1 P C C L 1 P C G G G F R C H G 2 G G P I P P F P V T S 0 L I

3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 3 - 3 - 3 - 3 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

l B / W / / G / R Y Y G O

G N A K A N I L E E S B W U N 0 P A 1 N M V A A 2 L K 1

l l l l u R B / B O / B / / / l / / O Y / l B G G r B B Y G W B G Y B W

b L

P 4 R r B W / O l B / G l B

C L D

O

P 6 b Y G Y O L / G

N A I P A L G I N O E C P

l B u B / Y


P

R 5 E Y T A R L A E T R S

G N ) I A N R M I K A A T E M S U ( G N U G K N U I ) D R B K N U E E S S P (

Y h R A E T 3 T V A 2 B 1

P 2

P 6

R

l B / Y l B W / R r B / l B Y / R

R

W / R

W / R G

l B / Y l B W / R r B / l B Y / R

M R O T A N R E T L A

P 2

G

Y Y / W

A 5 1

R W / R

P 1 W

A S S A M

W

A 0 1

r B / l B Y / R

Y / R l B / W l B W / R

) G ) N I ) ) ) N U M I ) A H H A U U J T ( I A T K I R U R ( H H I ( E P ( W B N ( M K O ( E T C L E E E D I A L U R L E H L E B G B Y R W


l B / G G

P / F

) ) A A D U D ) U M A M ) U U D T R A U J M A I I L B H K ( ( H O E N A R C U E ( L E E E R B G N G M T T ( Y W N H H K A A O N G G I R R R I I L L P G B O r b g r B O L L P G

G

Y Y / W

) A Y N A M I L A A E T M R U (

A N R P A A M H K O A A P B B

R R E O T T R O A T M S

W / R l B / Y l B R

l u B Y B G R W

P 5 W / Y l B / G l B / r B l B

N R A A T H I K N A A U B B

I G N A R

U ) H N T G N A A E B A E M B K R M U E B T L

l B l B l B

N E U ( K

R O T C E J N I

P 2 l B u B / P

P 6

R O R T E I A L F I U T G C E E R R

G W Y l B / R W / R

l B O / Y

N A D R I A O T N U E P R L I E O G N S G O P I N I U S N T A A E T K P S

P 2

P 1

K A B I A T C T N N U O K K

1 T A B


l B l B / R

l B l B / R

u B / P l B O / Y O / l B W / P

u B / P l B O / Y O / l B W / P

R / G O / G R / W l B / Y

R / G O / G R / W l B / Y

O H T A B

P 3 O / G R / W l B / Y

) N M A E P R H E D C U T P M I M E W A R S L (

R O S N E P S T

O H R H T C C V

G

P 3 G G I S

W / G G

P 6 W / G G

Y W / / G O G Y R P 6

r l Y / / G B B b Y / u l / L Y G B B

Y W / / G O G Y

N O S K A L K

G g L

R H E T A B C T T R I A W T S S

R O S N T E O S E

P 2 W / P R / G

G

r l Y / / G B B b Y / u l / L Y G B B

R G H A N C D I T N P I N G A M D W T A S S S

l B

P 0 1

P l 2 B

R O S N E 2 S O

P 2 T S

Y / G r B / l B

G / Y Y / l G

) H M C E G N T R I A K U W P A S L M A E L B M H N E R C O ( T S I K W A S L K

Y / G r B / l B P I 3 B

r Y B / l / G B

g L r B / l B

P 3 P 3 R

Y / G r B / l B

O r G b L

u B Y W

b u G O L Y B W

b G L

Y G

OG u G B W r Y B / / u l B B

r B / G l B

r B / G l B

G u B

b O L

r l B / B / W / l Y G B

r r B / G l B P 2

N A N P I E E ) S D W U N 0 1 P A V N M 2 A A 1 L K (

A J N ) E S W 4 U . 3 P V M 2 A L 1 (

) N A W P 2 E 3 / D W U 2 3 P V M 2 A L 1 (

W R W

P 3

b Y u W L B G O l B P 6

N I N E A ) S P W E U 0 D P I 1 V M R 2 I A 1 L K (

H N N N I U R E E R E A S J W O W M W W M W O T 4 T U 7 U U 7 7 A 7 U . U U A . . K . K R . P R P 1 P 3 1 I 1 I P T 1 T M M L V M V V M V D V S D S I A 2 2 2 A A 2 I 2 N N N N M 1 A L 1 L I 1 L I 1 I L 1

R N R E A A T H K E A A M B B

Y A L N I E E R S

L W

I H L H O L

H N I C T E I S W U S P M A L H R E C T I M M W I S D

R E T R A T S H C T I W S

T A B T S

N O S K A L K H C T I W S

O H T A B

S A B E B

Y / G G / Y N A K E T

A N R A

W

g L r B / l B S A B E B

N A K E T

A N R A W

R E M M I D H C T I W S

L H o L i H

N I E S U P M A L H C T I W S

L

O

W

r G

K A T N O K I C N U K

Y W u B ) N (

A N R A W

b L

R ) N (

A N R A

W

1 T A B T A B

N F F O O

K C O L

l B l B / R A N R A W

20-3

Buku_Pedoman_Reparasi_Honda_Beat_PGM_FI.pdf

Recommend Documents