La Diagnosis en el Opel Tigra se puede realizar de dos modos diferentes, según versión, y conector de diagnosis: Visualizando los códigos de avería mediante el testigo de averías. (Solo si nuestro Tigra dispone del conector de diagnosis de 10 pins, es decir los primeros tigras). Comprobando la memoria de averías del modulo de control del motor utilizando un equipo de diagnosis conectado al conector de transmisión de datos. (Valido tanto si nuestro Tigra dispone del conector de diagnosis de 10 o 16 pins). El conector de diagnosis podemos encontrarlo en la caja de fusibles que tenemos bajo los mandos del conductor, si nuestro Tigra dispone de un conector de 10 pins, se trata de las primeras versiones del Tigra, si dispone de conector de 16 pins, dispone de OBDII, y para realizar la diagnosis deberemos disponer de un modulo especifico, como puede ser el TECH2 de Opel. En nuestro Opel Tigra A, veremos como el conector de diagnosis de 10 pins se encuentra en distinta orientación que en la imagen, aun así para identificar cada uno de los pins, nos basta con fijarnos en la forma de estos mismos pins, ya que si nos fijamos estos no son cuadrados, sino que tienen una marca que indica la parte superior, de este modo veremos como el conector se encuentra rotado 90º en sentido anti horario con respecto al de la imagen. Un equipo de diagnosis como puede ser el TECH2, nos proporcionaría mucha más información de nuestro Tigra que la diagnosis mediante el testigo de averías, ya que podríamos obtener datos tales como las emisiones de gases, consumos…
Sobre cualquiera de los códigos de avería que se describen en la tabla que encontraremos más adelante, podemos obtener mayor información en programas como A utoData o similares.
Conector 10 pins Opel
Conector Estandar OBDII
Adaptador 10 pins a OBDII
Interface TECH 2 USB
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Ahora nos centraremos únicamente en la diagnosis mediante el testigo de averías, es decir, la que podemos realizar sin el equipo de diagnosis en cualquier Opel tigra A que disponga de conector de diagnosis de 10 pins. Para realizar la diagnosis hemos de realizar los siguientes pasos: 1. Asegúrate de tener quitado el contacto. 2. Puentea los terminales A y B del conector de transmisión de datos (Tal y como se ve en la imagen) 3. Ahora da el contacto y se empezaran a visualizar los códigos de avería a través del testigo de averías. 4. Estos códigos se muestran después de un parpadeo corto [letra A de la imagen] y una pausa larga [letra B de la imagen] 5. Cuenta los parpadeos emitidos por el testigo de averías, y si fuera necesario anota los códigos de avería obtenidos para posteriormente consultarlos en la tabla de códigos de avería. 6. Si hay más de una avería, los códigos de las diferentes averías aparecerán uno tras otro, y cada código de avería se visualizara 3 veces consecutivas, incluido el código que representa el inicio (Código de avería 12) 7. Cada código de avería consta de dos grupos de uno o más parpadeos, los cuales formaran dos cifras. 8. El primer grupo de parpadeos indica las decenas del código de avería [letra C de la imagen] 9. El segundo grupo de parpadeos indica las unidades del código de avería [letra D de la imagen] 10. Cada grupo de códigos de avería está separado por una pausa corta [letra E de la imagen] 11. Cada código de avería está separado por una pausa larga [letra F de la imagen] 12. El ejemplo de la imagen representa el código de avería 12
Advertencia: He leído en varios sitios que puentear dichos pins sin ningún tipo de protección puede perjudicar la centralita, para evitarlo basta con emplear una lamparilla de pruebas en lugar de un cable o hierro normal, o bien añadir una resistencia de 1K Ω a dicho cable.
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1. Asegurarse de tener el contacto quitado. 2. Desconecta el cable a masa de la batería durante un mínimo de 60 segundos. 3. Pasado el tiempo volver a conectar el cable de masa de la batería y repetir el proceso de diagnosis para comprobar que se haya borrado correctamente los datos de la memoria de averías.
Nota: Si tras seguir las instrucciones no desaparecen los códigos de avería, necesitaras un equipo de diagnosis para eliminarlos, como el TECH2 que comentemos anteriormente.
Advertencia: Al desconectar la batería puede producirse el borrado de la memoria de determinadas unidades electrónicas (reloj, radio, elevalunas…) . Si se desprograma el elevalunas notaremos que en vez de subir o bajar la ventanilla con una
sola pulsación necesitamos dejar presionado el botón, para volver a programarlo es tan sencillo como subir la ventanilla arriba del todo, y acto seguido dejar presionado el botón unos 3 segundos como si quisiéramos subir aun más la ventanilla, este proceso lo hemos de realizar en cada una de las ventanillas, tras esto el elevalunas quedara programado de nuevo para funcionar con una simple pulsación.
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CÓDIGO
AVERÍA
12 13
Inicio y fin de diagnosis Sensor calentado de oxigeno / sensor de oxigeno – circuito abierto Sensor de temperatura del refrigerante del motor – tensión baja
14
15
Sensor de temperatura del refrigerante del motor – tensión alta
16 17 18
Sensor de detonación 1 – señal Inyector(es) – circuito defectuoso Modulo de control del motor – control del sensor de detonación Sensor de régimen del motor – señal incorrecta Sensor de posición de la mariposa – tensión alta Sensor de posición de la mariposa – tensión baja Sensor de velocidad del vehículo – no hay señal Inyector(es) – tensión baja
19 21 22 24 25 28 29
Relé de la bomba de combustible – circuito defectuoso Relé de la bomba de combustible – tensión baja
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Relé de la bomba de combustible – tensión alta
33
Sensor de presión absoluta del colector – tensión alta
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Sensor de presión absoluta del colector – tensión baja Modulo de control del motor, control de ralentí – régimen al ralentí incorrecto Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 2 y 3 – tensión alta Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 1 y 4 – DI - tensión alta Modulo de control del motor, señal de encendido, excepto DI - tensión alta Solenoide de recirculación de gases de escape – circuito defectuoso Sensor calentado de oxigeno – mezcla pobre Sensor calentado de oxigeno – mezcla rica
35 41 42 42 43 44 45 46 47
49 51
Modulo de control del motor, señal de encendido – tensión alta Sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape – circuito defectuoso Tensión de alimentación de la batería – alta Modulo de control del motor – programación incorrecta
CAUSA PROBABLE Cableado, sensor calentado de o xigeno/sensor de oxigeno, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura del refrigerante del motor, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de temperatura del refrigerante del motor, modulo de control del motor Cableado, sensor de detonación Cableado, inyectores, modulo de control del motor Fallo del control del sensor de detonación interno Cableado, sensor de régimen del motor, reluctor, modulo de control del motor. Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de posición de la mariposa, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de positivo de la mariposa, modulo de control del motor Cableado, sensor de velocidad del vehículo, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, inyector, modulo de control del motor Cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de combustible, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado,, sensor de presión absoluta del colector, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión absoluta del colector, modulo de control del motor Sistema de admisión, sistema de combustible Cableado Cableado Cableado Cableado, solenoide de recirculación de gases de escape, modulo de control del motor Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de control del motor Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado Cableado, sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, modulo de control del motor Alternador, regulador Cableado, modulo de control del motor
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CÓDIGO
AVERÍA
CAUSA PROBABLE
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Relé de la bomba de inyección de aire secundario – tensión baja
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Relé de la bomba de inyección de aire secundario – tensión alta
55 56
Modulo de control del motor – defectuoso Solenoide de inyección de aire secundario – tensión baja
57
Solenoide de inyección de aire secundario – tensión alta
61
Válvula de control de emisiones por evaporación – tensión baja
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Válvula de control de emisiones por evaporación – tensión alta
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Modulo de control del motor, señal de encendido, cil. 2 y 3 – tensión baja Modulo de control del motor, señal de encendido, cil 1 y 4 – tensión baja Sensor de presión absoluta del colector – señal incorrecta Sensor de flujo de masa de aire – señal incorrecta Sensor de flujo de masa de aire –tensión baja Sensor de temperatura del aire de admisión – tensión baja
Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba de inyección de aire secundario, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la bomba de inyección de aire secundario, modulo de control del motor Modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, solenoide de inyección de aire secundario, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, solenoide de inyección de aire secundario, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, válvula de control de emisiones por evaporación, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, válvula de control de emisiones por evaporación, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado
64 66 67 68 69
71
Sensor de temperatura del aire de admisión – tensión alta
72
Modulo de control del motor, señal de encendido – circuito abierto Control de par cambio automático, señal – tensión baja Control de par cambio automático, señal – tensión continua Inyector – tensión alta
75 76 81 83 84 85 87 88 92 93
Modulo de control del inmovilizador – programación Modulo de control del inmovilizador – no hay señal Modulo de control del inmovilizador – señal incorrecta Señal de control del aire acondicionado – tensión baja Señal de control del aire acondicionado – tensión alta Sensor de posición del árbol de levas – señal incorrecta Modulo de control del motor, señal(es) del testigo de averías / del sensor de régimen del motor / de consumo de combustible – circuito defectuoso
Cortocircuito a masa en el cableado Sensor de presión absoluta del colector, fuga de aire, modulo de control del motor Cableado, sensor de flujo de masa de aire, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de flujo de masa de aire, modulo de control del motor Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura del aire de admisión, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de temperatura del aire de admisión, modulo de control del motor Cableado Circuito abierto del cableado Cableado, modulo de control del motor, modulo de control de la transmisión Cortocircuito a positivo en el cableado, inyector, modulo de control del motor Programación incorrecta del modulo de control del inmovilizador Modulo de control del inmovilizador Modulo de control del inmovilizador Cortocircuito a masa en el cableado, relé de control del aire acondicionado, modulo de control del motor Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de control del aire acondicionado, modulo de control del motor Cableado, sensor de posición del árbol de levas Cableado, modulo de control del motor
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Si nuestro Opel Tigra A dispone del conector de 10 pins de la Opel, necesitaremos recurrir a un adaptador de 10 pins a los 16 pins del OBDII, en caso contrario, tendremos suficiente con el equipo de diagnosis TECH2. También nos será necesario el programa TECH2 de Opel, o en su defecto el Opel-COM o similares, aquí m e centrare en el funcionamiento del TECH2. Dicho programa es muy sencillo de utilizar, ya que nada más abrirlo únicamente disponemos de tres opciones:
Diagnostic: Sin duda la que más
nos interesa, nos permite realizar la diagnosis de nuestro coche. Settings: Hemos de asegurarnos de tenerlo bien configurado para realizar la diagnosis sin problemas, si no se realiza correctamente puede ser síntoma de que algo está mal configurado, o bien que hay fallo en la conexión (cable, conector o interface). Exit: El mismo nombre lo dice todo, cierra la aplicación. Comenzamos con la configuración del TECH2 (Settings), lo primero que tenemos que hacer es asegurarnos de en que puerto COM tenemos conectado nuestra interface OBDII, hay dos opciones de conexión para el TECH2 o bien por puerto Serie o bien por puerto USB, si lo hacemos por USB al poner los drivers correspondientes se nos creara un puerto COM Serie a partir del USB, es importante que dicho puerto tenga un numero bajo (Entre 1 y 4) de no ser así el TECH2 no lo reconocerá y por lo tanto no podremos realizar la diagnosis, así que si se diera el caso que durante la instalación de los drivers se asigno un puerto mayor deberemos cambiarlo por otro, y si estos 4 los tenemos ocupados deberemos cambiar alguno de ellos para posteriormente asignárselo al TECH2, para cambiar el puerto COM, simplemente hay que acceder al Administrador de dispositivos de Windows, luego buscar los puertos COM, y posteriormente acceder a las propiedades del puerto correspondiente, una vez hecho esto accedemos a la pestaña Configuración del puerto y pulsamos el botón Opciones Avanzadas, ya solo nos queda seleccionar el numero de puerto que deseemos y aplicar todos los cambios. Ya sabiendo en que puerto COM tenemos nuestro TECH2, en la configuración seleccionamos el que corresponda, y del resto de parámetros de la configuración del TECH2, únicamente modificaremos el idioma si nos fuera necesario y los parámetros inferiores únicamente si sabemos los que corresponden al protocolo utilizado por nuestro coche, sino los dejamos tal cual viene por defecto ya que de este modo funciona en la mayoría de los Opel. Tras realizar los cambios oportunos en la configuración, primero aplicamos los cambios (Apply) y luego guardamos la configuración (Save configuration). Comenzamos con el diagnosis, para ello en la pantalla inicial presionamos Diagnostic y en la siguiente pantalla marcamos el año de nuestro coche, en principio diagnostica coches entre el 1997 y el 2004, pero si el coche a diagnosticar es mas nuevo marcando 2004 es muy posible
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que funcione y si es anterior, debéis disponer del adaptador de 10 pins Opel a 16 pins OBDII, y después marcar como año 1997, aun así es posible que algunas funciones no estén disponibles ya que los modelos con OBDII proporcionan más datos. Para seleccionar el año únicamente debéis hacer doble clic en el año. Ahora hacemos lo mismo con el modelo, si no apareciera el mismo modelo, cosa más complicada, es posible que marcando otro modelo que vaya equipado con el mismo motor funcione. Lo próximo es decidir a que elementos queremos realizar la diagnosis, esto según el modelo dispondrá de más o menos elementos, en el caso del Tigra, disponemos de los siguientes:
Engine: Corresponde al diagnosis del motor, si
marcamos este el siguiente paso es especificar el motor de nuestro coche. Transmision: Su mismo nombre nos lo indica. Chassis: Para realizar la diagnosis al ABS. Body: Nos permite realizar la diagnosis a la Alarma, al Inmovilizador o al Airbag. En cualquiera de las diagnosis que realicemos nos aparecerá una pantalla como la de la izquierda en la que nos ira informando del estado, si se producen o no errores, de que tipo de errores, su numeración, podremos borrarlos, obtener datos adicionales… todo ello con los botones que encontramos en la derecha sin la mas mínima complicación y sin riesgo alguno, ya que son operaciones de lectura, a excepción del borrado de errores, aun así el riesgo en este caso es mínimo.
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