EDI en Comercio Exterior: BAPLIE BAPLIE BAP LIE es uno de los muc muchos hos doc docume umento ntoss ele electr ctróni ónicos cos uti utiliz lizado adoss por los actores del comercio internacional marítimo. En concreto, es el mensaje EDI (intercambio electrónico de datos) que sirve para transmitir la planificación de la car carga ga de las ba bahí hías as de lo loss ba barc rcos os po port rta a co cont nten ened edor ores es en entr tree la Te Term rmin inal al Portuaria y la Naviera. Antes de que llegue el buque, la Terminal necesita que la Naviera le indique la estiba de importación (ubicación de los contenedores que se descargarán en la terminal). Asimismo, el oficial del buque necesita conocer el plan de pre-estiba realizado por la Terminal (el ‘ship planner’) antes de que los estibadores inicien la operativa. Una vez finaliza la carga, el oficial del buque debe conocer la estiba final con toda la información de los contenedores cargados.
Bay Plan
En los años 80, cada naviera instalaba sus sistemas de información propietarios en las oficinas de las terminales portuarias. Los ‘ship planners’ (quienes se encargan de planificar la carga y la descarga de los buques en las terminales) debían trabajar y conocer todos y cada uno de estos sistemas y podía llegar a haber 7 PCs dedicados (uno para cada naviera). No se utilizaba Internet, con lo que la transmisión transmisión de datos se hacía mediante ficheros ficheros planos planos y rede redess como GEIS e IBM, siendo los procedimientos de envío diferentes en cada caso.
En 1987 aparecen los primeros sistemas de información para terminales cuyo propósito es realizar la planificación de la carga. La inexistencia de un formato estándar de transmisión de datos conllevó la introducción manual en el sistema de los datos recibidos de la naviera referentes al plano de carga. Surgieron, pues, dos necesidades: 1. Obviamente, la automatización de la entrada de datos en el sistema propietario de la terminal portuaria. 2. Se vió la conveniencia de transmitir estos datos, además, al ‘planner central’ (en la naviera) y/o a la siguiente terminal portuaria donde recalaría el buque. SMDG se encargó de desarrollar los estándares de datos que satisficieran las necesidades de las partes interesadas (consignatarios, navieras y terminales portuarias de todo el mundo). Entre los dos estándares de sintaxis de transmisión electrónica de datos (ANSI X12 y Edifact), se escogió éste último, promocionado por Naciones Unidas. Se definieron:
Los datos que debían ser transmitidos.
La codificación de las posiciones de las celdas (ubicaciones en el buque
dónde situar los contenedores).
La codificación de los buques, puertos, …
El formato de estos datos dentro del mensaje.
El primer borrador de versión del fichero BAPLIE apareció en 1988 y fue desarrollado por Simon Spoormaker (ECT ) y Pierre Mijnsbergen (Nedlloyd ). En 1991, SMDG envió la primera estructura de BAPLIE al comité UN/Edifact y se basaba en el Directorio Edifact 91.1. La estructura final se definió gracias a la cooperación de varias terminales y navieras con SMDG. Asimismo, se elaboró un manual de usuario sobre su implementación, con instrucciones claras y ejemplos sobre qué datos se deben introducir, dónde y qué tablas de códigos usar. Esta guía ha sido el paradigma para otros grupos EDI. Los datos que se transmiten en un BAPLIE son:
Información del remitente.
Información del receptor.
Hora/Fecha de preparación.
Referencia de Control.
Naviera.
Versión de Baplie.
Código de llamada del buque (Call Sign).
Nombre del buque.
Nombre del puerto de carga.
Nombre del puerto de descarga.
Número de Viaje.
Posición de estiba.
Peso del contenedor.
Temperatura, en caso de que el contenedor sea refrigerado.
Puerto de carga.
Puerto de descarga.
Destino final.
Información especial de estiba.
Código del contenedor.
Tipo y tamaño del equipamiento.
Estado.
Operador de la línea.
Información de Mercancías Peligrosas
…
Tras la definición de los ficheros BAPLIE, SMDG lideró el desarrollo de los mensajes de instrucciones de estiba (MOVINS) y los mensajes de contenedores (COARRI, CODECO, …) Actualmente, SMDG estima que se envían 50.000 mensajes BAPLIE diarios y ha generado grandes ahorros a la industria marítima. Además de los incrementos de productividad y eficiencia que ha introducido, permite que las terminales y las navieras tengan sus propios sistemas y se despreocupen de sus comunicaciones externas, siempre y cuando soporten BAPLIE y MOVINS. Por ejemplo, en un minuto, un plan de estiba completo de 8.000 TEUs se puede transmitir desde los sistemas de la terminal a los del buque.
A día de hoy conviven las versiones 1.5, 2.0 y 2.1 de BAPLIE y se puede dar el caso en que se reciba un BAPLIE en versión 2.0 y se transmita en 1.5. La versión 3.0 se está desarrollando y se basa en el directorio D00B de Edifact. Entre sus mejoras es de destacar que se podrán especificar buques con más de 10.000 contenedores y contemplará detalles sobre mercancías peligrosas, precintos electrónicos, … El coordinador de SMDG para el mensaje BAPLIE es Gerry Endenburg.
