Kegiatan penerbangan selalu dimulai dan diakhiri di bandara, Industri penerbangan semakin meningkat dan globalisasi telah mendorong dunia bisnis menjadi semakin kompetitif dan mempertajam persaingan yang akhirnya membawa konsekuensi hanya perusahaan yang mempunyai kemampuan bersaing saja yang dapat bertahan.Persaingan yang selalu muncul dalam dunia bisnis mendorong munculnya pemikiran-pemikiran baru yang dapat membangun produk atau jasa yang memberikan nilai lebih kepada pelanggan. Kondisi ini menyebabkannya perubahan paradigm pemasaran (Manullang, 2008). Salah satu aspek yang menjadi perhatian adalah belum terpenuhinya kepuasan terhadap penumpang bandara International Sultan Hasanuddin Makassar dan kurangnya ketersediaan fasilitas dan informasi sehingga banyakpenumpang yang merasadirugikan (Afifuddin, 2009). Pada penelitian terdahulu tahun 1998, dilakukan oleh PPM-FE UI bekerja sama dengan PT. (Persero) Angkasa Pura I menggunakan desain penelitian deskriptif , mengenai penumpang selama menunggu di bandar udara beserta tingkat kebutuhan dan jenis urusannya, dengan hasil sebagai berikut : 1) kebiasaan penumpang di bandara, membaca, istirahat, makan, minum, belanja, melihat-lihat keliling, keliling, bisnis, menikmati pameran dan lainlain, 2) peringkat kebutuhan dan jenis urusan bagi penumpang bepergian menggunakan pesawat udara : penumpang domestik melakukan bisnis, keperluan keluarga, melakukan pendidikan, perjalanan wisata, sementara untuk penumpang internasional melakukan wisata, bisnis, dan lainlain. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah : 1) Untuk mengetahui mengetahui besaran pengaruh kualitas pelayanan terhadap kepuasan penumpang pada PT. (Persero) Angkasa Pura I Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar, besaran kepuasan penumpang pada PT. (Persero) Angkasa Pura I bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar. Pelayanan merupakan usahaapa saja yang mempertinggi kepuasan pelanggan. Tujuan dari pelayanan publik adalah memuaskan memuaskan keinginan masyarakat atau penumpang pesawat udara pada umumnya.Untuk mencapai hal ini diperlukan kualitas pelayanan yang sesuai dengan kebutuhan dan keinginan masyarakat.Kualitas pelayanan adalah kesesuaian antara harapan dan keinginan dengan kenyataan (Davis, 1996). Substansi pelayanan publikselalu dikaitkan dengan suatu kegiatan yang dilakukan oleh seseorang atau kelompok orang atau instansi tertentu untuk memberikan bantuan dan kemudahan kepada masyarakat dalam rangka mencapai tujuan tertentu.Pelayanan publik ini menjadi semakin penting karena senantiasa berhubungan dengan khalayak masyarakat ramai yang memiliki keanekaragaman kepentingan dan tujuan.Oleh karena itu institusi pelayanan publik dapat dilakukan oleh pemerintah maupun non-pemerintah. Siapapun bentuk institusi pelayanananya, maka yang terpenting adalah bagaimana memberikan
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Dewasa ini seiring dengan perkembangan zaman banyak kebutuhan manusia yang didasarkan pada kebutuhan sehari-hari. Kebutuhan seorang tersebut mempunyai tujuan yang berbeda antara individu satu dengan yang lainnya, seperti contoh dengan para pengusaha yang selalu melakukan perjalanan dengan tujuan melakukan kunjungan atau peninjauan tentang bisnis yang akan dilakukannya. Selain itu banyak kelompok orang yang sering melakukan perjalanan pula dengan tujuan yang berbeda-beda tentuun ya. Pada banyaknya kebutuhan orang atau kelompok orang dalam melakukan perjalanannya, diperlukan pemikiran atau pemecahan masalah dalam hal perjalanan yang dapat mempersingkat waktu dalam hal perjalanannya yang dapat memberikan kesan positif dalam pemasarannya. Maka diperlukan angkutan yang dapat memberikan jawaban atas semua masalah tersebut yang dinamakan angkutan udara (pesawat udara). dengan angkutan udara diharapkan dapat mempersingkat waktu dalam perjalanan seseorang. Pesawat udara diartikan sebagai setiap mesin atau alat yang dapat terbang di atmosfer karena gaya angkat dari reaksi udara , tetapi bukan karena reaksi udara terhadap permukaan bumi
yang digunakan untuk penerbangan. Selain itu angkutan udara merupakan alat
transportasi yang memiliki keunggulan dibandingkan dengan alat transportasi lain seperti alat transportasi darat dan laut dalam hal jangkauan yang lebih luas, dan penghematan waktu dalam durasi perjalanannya. Dalam hidup ini, manusia akan sering mengalami perpindahan tempat dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan wahana atau digerakkan oleh mesin, yang disebut dengan transportasi. Semua manusia melakukan kegiatan perjalanan. Perjalanan tersbut bisa dilaklukan melalui jalur darat, laut dan udara. Namun, pada zaman sekarang transportasi udara sudah semakin berkembang pesat. Pertumbuhan global tidak akan memiliki arti sama sekali, bahkan nyaris menjadi sulit berkembang tanpa terselenggaranya sistem angkutan udara yang baik.
Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk memakaiya. Selain memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi lainnya. Persaingan dalam banyak hal, terutama dibidang pembangunan ekonomi global ternyata telah merangsang para ilmuwan untuk menyediakan sistem transportasi yang dapat melayaninya. Kemudian terjadilah perlombaan besasr-besaran dalam teknologi penerbangan. Sebagai negara berkembang dan terdiri dari banyak pulau yang membentang dari Sabang sampai Merauke, dan banyaknya antusiasme masyarakat terhadap kemajuan, Indonesia merupakan Negara yang sangat berpotensi kedepannya dalam pengembangan jasa angkutan udara, dimana angkutan udara dapat menjangkau daerah-daerah terpencil sekaligus, dan juga dapat menghemat banyak waktu dalam perjalanan dibanding dengan sarana transportasi lain seperti darat dan laut. Selain itu transportasi udara mempunyai fungsi ganda, yaitu sebagai unsur penunjang (Servicing sector) dan unsur pendorong (Promoting sector). Peran transportasi udara sebagai unsur penunjang dapat dilihat dari kemampuannya menyediakan jasa transportasi yang efektif dan efisien untuk memenuhi sektor lain, sekaligus juga berperan dalam menggerakkan dinamika pembangunan. Dengan banyaknya peminat dalam penggunaan transportasi udara, pihak-pihak yang terkait seperti perusahaan penerbangan, dan penyedia layanan penerbangan yaitu bandar udara melakukan berbagai langkah dalam pemenuhan kebutuhan pelanggan yang semakin meningkat dari masa ke masa. Bandar udara merupakan sebuah sistem karena terdiri atas komponen-komponen yang saling berinteraksi dan saling menunjang satu sama lain yang menghasilkan suatu produk jasa untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dalam aktivitasnya. Komponen-komponen bandar udara terdiri atas pengelolaan bandar udara, pengelolaan perusahaan angkutan udara, dan pemenuhan kebutuhan jasa angkutan udara. Pengelolaan perusahaan
bandar udara dan kebutuhan pengguna jasa angkutan udara
dapat menciptakan kesesuaian kebutuhan pengguna dalam penerbangan dengan karakteristik penerbangan
dalam
hal
penyediaan
fasilitas
dan
pemberian
jasa
layanan.
Dengan
memperhitungkan pelayanan sisi udara dan pelayanan sisi darat akan diperoleh rencana investasi yang berdampak pada penapata bandar udara.
Penyediaan fasilitas dan pemberian jasa pelayanan pada setiap pengguna terminal bandar udara merupakan produk yang dihasilkan untuk dijual kepada konsumen penggua jasa dan layanan tersebu yang akan mengakibatkan adanya timbal balik yang berdampak pada penerimaan atau atau pendapatan bandar udara. Pendapatan bandar udara sendiri dipengaruhi oleh pasang surut kegiatan ekonomi dunia. Hal itu mengacu pada kemampuan konsumen dalam dalam memberikan andil pada pendapatan bandar udara melelui penggunaan jasa layanan angkutan udara. Selama ini banyak orang menilai tentang bagai mana dan siapa yang mengelola bandara bandara tersebut dalam dunia penerbangan. Mungkin di indonesia ini ada dua pihak yang mengatur atau yang mengelola dalam hal pengelolaan bandar udara yaitu bandar udara yang dikelola oleh BUMN atau komersial dan bandar udara yang dikelola oleh TNI AU. Pada umunya bandar udara tidak hanya bermasalah dalam hal pengelolaannya tetapi pelayanan dan kepuasan pelanggan haruslah diutamakan. Oleh karena itu banyak pihak neranggapan kalo semua babndara yang dikelola TNI AU atau yang lainnya sama aja tetapi pelayanan yang harus diutamakan.
1.2. Rumusan Masalah Ada beberapa rumusan masalah yang dibahas dalam makalah ini, yaitu sebagai berikut:
1. Pengertian bandar udara 2. Pengelolaan bandar udara 3. Perbedaan bandar udara komersial dan dikelola oleh TNI AU
1.3. Tujuan Setelah mempelajari dan membaca makalah ini diharapkan pembaca mampu. 1. Mampu mendefinisikan tentang pengertian bandar udara 2. Mampu menjelaskan tentang fasilitas bandar udara
3.
Mampu menjelaskan memahami dan membedakan bandar udara yang dikelola oleh BUMN dan bandar udara yang dikelola oleh TNI AU
BAB II PEMBAHASAN
2.1. Pengertian Bandar Udara Bandar udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya. Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.
Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat". Selain itu bandar udara juga memiliki fungsi yang sama dalam hal pengoperasiannya, seperti contoh bandar udara yang dikelola oleh BUMN dan bandar udara yang dikelola oleh TNI AU.
2.2. Fasilitas Bandar Udara Fasilitas bandara ini terdapat beberapa hal di dalamnya salah satunya adalah runway. Semua komponen fasilitas bandar udara memiliki suatu fungsi yang berbeda-beda namun memiliki tujuan yang sama dan saling menunjang satu dengan yang lainnya. Kebanyakan fasilitas bandar udara diartikan sebagai fasilitas yang menunjang dalam keberhasilan pengoperasian penerbangannya namun pada akhirnya semua dilakukan demi untuk mewujudkan pengoperasian yang aman sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam dunia penerbangan. Keselamatan penerbangan menjadi prioritas utama dalam menjalankan pengoperasiannya hal itu dikarenakan demi mewujudkan
terselenggaranya kepuasan pelanggan dalam
menggunakan jasa angkutan udara. Di indonesia beberapa bandar udara bahkan dalam hal pengurusan pengoperasiannya dilakukan dengan cara yang seefektif mungkin untuk menjadikan bandar udara yang dapat bersaing dalam memperebutkan pasar yang ada.
2.3. Pengelolaan Bandar Udara Pada umumnya kita ketahui bandar udara di Inonesia ini dikelola oleh dua instansi yang berbeda satu sama lain namun tetap memiliki kesamaan dalam hal tujuan dan priorotas utamanya. Pada periode tahun 1950-1970, fungsi bandara hanya sebagai fasilisator penerbangan yang melayani jasa air traffic operations dengan menyediakan infrastruktur dan fasilitas untuk penerbangan. Pada perkembangan periode 1970-1990 bandara telah mengembangkan operasinya menjadi penyedia layanan penuh bagi masyarakat pengguna jasa penerbangan dengan
menyediakan berbagai layanan publik termasuk restoran dan tempat belanja. Mulai tahun 1990an model bisnis bandara telah bertransformasi dengan menekankan pada pendapatan yang optimal. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menginstruksikan seluruh pengelola bandara internasional, baik PT Angkasa Pura I, PT Angkasa Pura II, maupun Kepala Bandara Unit Pelaksana Teknis (UPT), untuk segera mengimplementasikan konsep bandara ramah lingkungan (ecological airport/eco-airport). Pengelolaan bandara di Indonesia selain ditangani Departemen Perhubungan, Pemerintah juga menyerahkan sebagian bandara untuk di kelola PT (Persero) Angkasa Pura. PT. (Persero) Angkasa Pura adalah sebuah Badan Usaha Milik Negara di bawah Departemen Perhubungan yang bergerak di bidang pengelolaan dan pegusahaan bandar udara di Indonesia. Sesuai dengan UU No 1 th 2009, mulai tahun ini kewenangan pengelolaan bandar udara seharusnya sudah diambil alih oleh apa yang disebut sebagai Otoritas Bandara. Dalam UU ini diatur otoritas bandara paling lama diimplementasikan pada tahun 2012. Selama ini kewenangan tersebut berada di tangan AdministraturBandara. Namun belum sempat hal ihwal otoritas bandara itu direalisasikan, sudah muncul gagasan untuk menyerahkan pengelolaan bandara kepada pihak asing. Gagasan Mustafa Abubakar itu terang saja memunculkan pendapat pro dan kontra. Konkretnya, menurut Menteri, pemerintah membuka peluang kepada investor asing untuk mengelola pengembangan Bandar Udara Soekarno-Hatta dengan membentuk anak perusahaan bersama PT Angkasa Pura II. Menteri menjelaskan, pemerintah terus mencari investor, baik lokal maupun asing untuk ikut melakukan pengembangan bandara yang sudah berusia seperempat abad tersebut. “Kami juga sedang mencari investasi yang besar untuk meningkatkan Bandara Soekarno-Hatta, dan ini terbuka sekali untuk investor asing,” katanya. Menurut dia, untuk pengembangan, nantinya akan dibentuk anak perusahaan Bandara Soekarno-Hatta yang akan mengelola kerja sama dengan investor. Mustafa mengemukakan sejak direksi PT Angkasa Pura (AP) II yang merupakan pengelola Bandara Soekarno-Hatta dilantik, Kementerian BUMN telah memberi tugas untuk membuat strategi besar untuk pengelolaan dan peningkatan bandara tersebut. Direksi AP II sendiri sebagaimana diungkapkan kepada AVIASI, akan menjadikan bandara yang dikelolanya berkelas dunia.
Syarat dan Aturan Dalam UU Penerbangan, hal yang berkaitan dengan kebandarudaraan diatur mulai dari Bab XI. Pasal 193 UU ini mengatur: Tatanan kebandarudaraan nasional diwujudkan dalam rangka penyelenggaraan bandar udara yang andal, terpadu, efisien, serta mempunyai daya saing global untuk menunjang pembangunan nasional dan daerah yang berwawasan nusantara. Tatanan kebandarudaraan nasional sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan sistem perencanaan kebandarudaraan nasional yang menggambarkan interdependensi, interrelasi, dan sinergi antar unsur yang meliputi sumber daya alam, sumber daya manusia, geografis, potensi ekonomi, dan pertahanan keamanan dalam rangka mencapai tujuan n asional. Tatanan kebandarudaraan nasional sebagaimana dimaksud pada ayat (1) memuat: Peran, fungsi, penggunaan, hierarki, dan klasifikasi bandar udara;
serta
Rencana induk nasional bandar udara. Sedangkan menyangkut Otoritas Bandar Udara diatur dalam Pasal 227 yang berbunyi: Otoritas bandar udara ditetapkan oleh dan bertanggung jawab kepada Menteri. Otoritas bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat dibentuk untuk satu atau beberapa bandar udara terdekat. Otoritas bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dalam melaksanakan tugasnya berkoordinasi dengan pemerintah daerah setempat. Pasal 228: ”Otoritas bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 227 ayat (1) mempunyai tugas dan tanggung jawab: Menjamin
keselamatan,
keamanan,
kelancaran,
dan
kenyamanan
di
bandar
udara;
Memastikan terlaksana dan terpenuhinya ketentuan keselamatan dan keamanan penerbangan, kelancaran, Menjamin
dan
kenyamanan
terpeliharanya
pelestarian
di
bandar
lingkungan
bandar
udara; udara;
Menyelesaikan masalah-masalah yang dapat mengganggu kelancaran kegiatan operasional bandar
udara
yang
dianggap
tidak
dapat
diselesaikan
oleh
instansi
lainnya;
Melaporkan kepada pimpinan tertingginya dalam hal pejabat instansi di bandar udara, melalaikan tugas dan tanggungjawabnya serta mengabaikan dan/atau tidak menjalankan kebijakan dan peraturan
yang
ada
di
bandar
Melaporkan pelaksanaan tugas dan tanggung jawabnya kepada Menteri.”
udara;
dan
Kewenangan dalam Pasal 227 ayat (1) mempunyai wewenang: Mengkoordinasikan kegiatan pemerintahan di bandar udara; Mengatur, mengendalikan, dan mengawasi pelaksanaan ketentuan keselamatan, keamanan, kelancaran, serta kenyamanan penerbangan di bandar udara; Mengatur, mengendalikan, dan mengawasi pelaksanaan ketentuan pelestarian lingkungan; Pasal 229 UU Penerbangan menyebutkan otoritas bandar udara sebagaimana Mengatur, mengendalikan, dan mengawasi penggunaan lahan daratan dan/atau perairan bandar udara sesuai dengan rencana induk bandar udara; Mengatur, mengendalikan, dan mengawasi penggunaan kawasan keselamatan operasional penerbangan dan daerah lingkungan kerja bandar udara serta lingkungan kepen tingan bandar udara; Mengatur, mengendalikan, dan mengawasi pelaksanaan standar kinerja operasional pelayanan jasa di bandar udara; dan Memberikan sanksi administratif kepada badan usaha bandar udara, unit penyelenggara bandar udara, dan/atau badan usaha lainnya yang tidak memenuhi ketentuan keselamatan, keamanan, kelancaran serta kenyamanan penerbangan sesuai dengan peraturan perundang-undangan. Pasal 230 berbunyi: ”Aparat otoritas bandar udara merupakan pegawai negeri sipil yang memiliki kompetensi di bidang penerbangan sesuai dengan standar dan kriteria yang ditetapkan oleh Menteri.” Jika investor asing diberi kepercayaan untuk mengelola bandara, tidak bisa dimungkiri sang investor pasti tidak mau merugi. Oleh sebab itulah di dalam UU Penerbangan juga diatur soal “bisnis” pengusahaan bandar udara. Dalam Pasal 232 jelas-jelas disebutkan: Kegiatan pengusahaan bandar udara terdiri atas: a. Pelayanan jasa kebandarudaan; dan b. Pelayanan jasa terkait bandar udara. Pelayanan jasa kebandarudaraan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a meliputi pelayanan jasa pesawat udara, penumpang, barang, dan pos yan g terdiri atas penyediaan dan/atau pengembangan: a. Fasilitas untuk kegiatan pelayanan
pendaratan, lepas landas, manuver, parkir, dan penyimpanan pesawat udara; b. Fasilitas terminal untuk pelayanan angkutan penumpang dan kargo; c. Fasilitas elektronika, listrik, air, dan instalasi limbah buangan; dan d. Lahan untuk bangunan, lapangan, dan industri serta gedung atau bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara. Pelayanan jasa terkait bandar udara sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b meliputi kegiatan: a. Jasa terkait untuk menunjang kegiatan pelayanan operasi pesawat udara di bandar udara, terdiri atas: Penyediaan hanggar pesawat udara; Perbengkelan pesawat udara; Pergudangan; Katering pesawat udara; Pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat (ground handling); Pelayanan penumpang dan bagasi; serta Penanganan kargo dan pos. b. Jasa terkait untuk menunjang kegiatan pelayanan penumpang dan barang, terdiri atas: Penyediaan penginapan/hotel dan transit; Penyediaan toko dan restoran; Penyimpanan kendaraan bermotor; Pelayanan kesehatan;
Perbankan dan/atau penukaran uang; dan Transportasi darat. c. Jasa terkait untuk memberikan nilai tambah bagi pengusahaan bandar udara, terdiri atas: Penyediaan tempat bermain dan rekreasi; Penyediaan fasilitas perkantoran; Penyediaan fasilitas olah raga; Penyediaan fasiltas pendidikan dan pelatihan; Pengisian bahan bakar kendaraan bermotor; dan Periklanan. Pengelolaan bandara merupakan salah satu unsur yang menarik dan perlu diperhatikan. Bandara sebagai penghubung antara dunia internasional dengan dalam negeri merupakan hal yang wajib dikelola secara professional. Bandara / bandar udara mencakup suatu kumpulan aneka kegiatan yang luas dengan berbagai kebutuhan yang berbeda dan sering bertentangan. Bandara merupakan terminal tentunya. Definisi terminal adalah suatu simpul dalam sistem jaringan perangkutan. Oleh karena itu bandara dapat kita samakan dengan terminal, yang mempunyai fungsi pokok sebagai tempat : 1. Sebagai pengendali dan mengatur lalu lintas angkutan udara dalam hal ini adalah pesawat. 2. Sebagai tempat pergantian moda bagi penumpang. 3. Sebagai tempat naik atau turun penumpang dan bongkar muat barang/muatan. 4. Sebagai tempat operasi berbagai jasa seperti: perdagangan, fasilitas umum, fasilitas sosial, fasilitas transit, promosi, dan lain-lain. 5. Sebagai elemen tata ruang wilayah, yakni titik tumbuh dalam perkembangan wilayah. Dalam melakukan pengelolaan bandara yang baik tentunya harus didasarkan pada usaha yang efektif dan efisien. Efektif dan Efisien adalah dua konsepsi utama untuk mengukur kinerja pengelolaan / manajemen. a. Definisi efektif adalah kemampuan untuk memilih tujuan yang tepat atau peralatan yang tepat untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan. Selain itu juga dapat disamakan dengan memilih pekerjaan yang harus dilakukan atau cara/metoda yang tepat untuk mencapai tujuan. [Handoko, 1998; 7]
Efektif ini dalam pengelolaan bandara dalam diterjemahkan dalam usaha berikut ini : 1. Kapasitas Mencukupi. Dalam artian prasarana dan sarana cukup tersedia untuk memenuhi kebutuhan pengguna jasa. 2. Terpadu. Dalam artian antarmoda dan intramoda dalam jaringan pelayanan saling berkaitan dan terpadu. 3. Cepat dan Lancar . Dalam artian penyelenggaraan layanan angkutan dalam waktu singkat, dengan indikasi kecepatan arus per satuan waktu. b. Definisi efisien adalah kemampuan menyelesaikan pekerjaan dengan benar memperoleh ,
keluaran (hasil, produktivitas, kinerja) yang lebih tinggi daripada masukan (tenaga kerja, bahan, uang, mesin, dan waktu) yang digunakan meminimumkan biaya penggunaan sumber daya untuk mencapai keluaran yang telah ditentukan, atau memaksimumkan keluaran dengan jumlah masukan terbatas [Handoko, 1998; 7] .
Efisien ini dalam pengelolaan bandara dalam diterjemahkan dalam usaha berikut ini : 1. Biaya terjangkau. Dalam artian penyediaan layanan angkutan sesuai dengan tingkat daya beli masyarakat pada umumnya dengan tetap memperhatikan kelangsungan hidup usaha layanan jasa angkutan. 2. Beban publik rendah. Artinya pengorbanan yang harus ditanggung oleh masyarakat sebagai konsekuensi dari pengoperasian sistem perangkutan harus minimum, misalnya: tingkat pencemaran lingkungan. 3. Memiliki kemanfaatan yang tinggi. Dalam artian tingkat penggunaan prasarana dan sarana optimum,
misalnya:
tingkat
muatan
penumpang
dan/atau
barang
maksimum.
Selain itu juga ada faktor lain yang mempengaruhi juga untuk mengukur kinerja pengelolaan / manajemen agar berkualitas baik yaitu ke-andalan bandara tersebut. c. Definisi andal adalah pelayanan yang dapat dipercaya, tangguh melakukan pelayanan sesuai dengan penawaran atau “janji”-nya dan harapan/ tuntutan konsumen. Andal ini dalam pengelolaan bandara dalam diterjemahkan dalam usaha berikut ini : 1. Tertib. Dalam artian penyelenggaraan angkutan yang sesuai dengan peraturan perundangundangan dan norma yang berlaku di masyarakat. 2. Tepat dan Teratur. Berarti dapat diandalkan, tangguh, sesuai dengan jadwal dan ada kepastian.
3. Aman dan Nyaman. Dalam artian selamat terhindar dari kecelakaan, bebas dari gangguan baik eksternal maupun internal, terwujud ketenangan dan kenikmatan dalam perjalanan. Bandara sebagai suatu simpul dari suatu sistem transportasi udara dewasa ini memiliki peran yang sangat penting sebagai salah satu pintu gerbang negara dari negara lain. Selain itu juga bandara merupakan salah satu infrastruktur transportasi yang wajib ada dalam setiap negara ini sangat berperan dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi karena setiap waktu terjadi pergerakan lalu-lintas pesawat yang datang dan pergi ke atau dari sebuah bandar udara baik dari dalam maupun luar negeri, yang meliputi data pesawat, data penumpang, data barang angkutan berupa cargo, pos dan bagasi penumpang yang tentunya hal ini berarti terjadi aktivitas
ekonomi.
Pengelolaan dan pemeliharaan infrastruktur bandara tentunya hal yang mutlak dan wajib dilakukan oleh operator bandara agar terjadi kelancaran dalam kegiatan yang berlangsung dibandara tersebut. Hal yang perlu dicermati adalah cara pengelolaan bandara tersebut harus sesuai dengan prinsip-prinsip manajemen dalam pengelolaan dan pemeliharaan yaitu efektifitas, efisien, dan andal . Dimana dengan menerapkan hal tersebut, maka bandara tersebut agar sesuai kualitasnya dengan standar internasional. Bandara dewasa ini memiliki peran sebagai front input dari suatu rantai nilai transportasi udara, dituntut adanya suatu manajemen pengelolaan barang maupun manusia yang aman, efektif, dan efisien sesuai standar yang berlaku secara internasional. Oleh karena itu sangat dituntut adanya kebijakan umum yang sanggup menjamin terwujudnya tata manajemen bandara yang paling efisien, efektif dan andal dalam pengelolaannya.
2.4. Perbedaan Badara komersial dan Bandar Udara yang Dikelola oleh TNI AU
Dalam percakapan umum sering terdengar istilah bandara, lapter, dan lanud. Ketiga istilah itu memang menunjuk pada sebuah fasilitas atau instalasi yang berkaitan dengan dunia penerbangan. Lalu, apa sih sebenarnya perbedaannya? Mari kita simak apa itu beda tiga istilah tersebut. Secara praktis, kita coba merujuk saja pada Undang Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. Oh ya, sekadar pengingat Undang-Undang ini merupakan revisi dari UU Penerbangan sebelumnya (UU Nomor 15 Tahun 1992). Jika dirunut lebih jauh, UU Penerbangan ini juga merupakan turunan dari dari Ordonansi Pengangkutan Udara ( Luchtvervoer-Ordonnantie) di jaman Pemerintahan Hindia Belanda dulu kala, yaitu Staadsblaad 1939 100 jo. 101. Kalau gak percaya, lihatlah tiket penerbangan, masih ada lho airline yang mencantumkan UU No.15/1992 atau pun Ordonantie S. 1939-100 jo 101 tersebut. Menurut UU Penerbangan yang baru tersebut, definisi bandar udara dan pangkalan udara adalah sebagai berikut:
Bandar Udara (sering disingkat sebagai bandara) adalah kawasan di daratan dan/atau
perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
Pangkalan Udara (sering disingkat sebagai lanud) adalah kawasan di daratan dan/atau di
perairan dengan batas-batas tertentu dalam wilayah Republik Indonesia yang digunakan untuk kegiatan lepas landas dan pendaratan pesawat udara guna keperluan pertahanan negara oleh Tentara Nasional Indonesia.
Nah, jelas, istilah bandar udara dan pangkalan udara sebenarnya merujuk pada area atau fasilitas yang sama. Perbedaannya terletak pada fungsinya apakah untuk kepentingan penerbangan sipil atau penerbangan militer. Bandar Udara adalah istilah yang umumnya dipergunakan untuk kegiatan penerbangan sipil (civil aviation), sedangkan pangkalan udara
adalah istilah yang umumnya dipergunakan untuk kegiatan penerbangan militer (pertahanan negara). Permasalahannya, terkadang menjadi rancu karena ada beberapa bandara dan lanud itu sebenarnya merupakan satu obyek atau area yang sama. Bedanya hanyalah pada kepentingan untuk kepentingan penerbangan militer dan penerbangan sipil, yang secara fisik tampak pada lokasi
parkir
pesawat
untuk
menaikkan
dan
menurunkan
penumpang
dan
terminal
penumpangnya berikut aksesnya ke moda transportasi lainnya. Contohnya adalah Lanud Halim Perdanakusuma milik TNI AU yang juga dipergunakan sebagai bandar udara untuk penerbangan sipil yang dioperasikan oleh PT Angkasa Pura II (Persero). Lanud Adisutjipto Yogyakarta dan Lanud Adisumarmo Surakarta, keduanya merupakan pangkalan udara untuk penerbangan militer TNI AU dan di dalamnya juga dipergunakan untuk melayani penerbangan sipil sehingga juga disebut Bandara Adisutjipto dan Bandara Adisumarmo yang dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I (Persero). Lanud Ahmad Yani Semarang merupakan pangkalan militer untuk penerbangan TNI AD, dan di dalamnya juga dipergunakan untuk melayani penerbangan sipil yang dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I (Persero). Demikian pula Lanud Juanda Surabaya sejatinya merupakan pangkalan militer TNI AL. Fasilitas terbangun di sebelah utara runway merupakan fasilitas atau bangunan untuk penerbangan sipil yang dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I (Persero). Bandara-bandara yang berada di kawasan pangkalan udara tersebut sering disebut sebagai civil enclave airport (kurang lebih berarti bandar udara sipil dalam kawasan militer). Sebaliknya kegiatan penerbangan militer yang menumpang pada bandar udara sipil disebut military enclave airport . Contohnya adalah Bandara Sepinggan Balikpapan dan Bandara Juwata Tarakan. Di kedua bandara tersebut terdapat fasilitas militer untuk kepentingan penerbangan militer. Beberapa bandar udara di Indonesia juga dibuat dan dioperasikan secara murni sebagai bandar udara untuk melayani penerbangan sipil. Contohnya adalah: Bandara Soekarno-Hatta Jakarta, Bandara Sultan Hasanuddin Makassar (terminal baru dan airside area yang baru), dan beberapa bandar udara lainnya. Lantas, untuk penerbangan dinas kepolisian itu termasuk penerbangan militer atau penerbangan sipil? Sesuai dengan UU Penerbangan tersebut, penerbangan selain kepentingan pertahanan negara pada dasarnya mengacu dan tunduk pada
otoritas penerbangan sipil sehingga penerbangan dinas kepolisian termasuk sebagai penerbangan sipil. Selain itu, dalam UU Kepolisian yang baru pun sebenarnya didefinisikan dengan jelas bahwa kepolisian merupakan institusi sipil dan status personil kepolisian adalah termasuk sebagai pegawai negeri sipil. Istilah Lapangan Terbang (Lapter) memang tidak dikenal dalam Undang Undang Penerbangan di Indonesia. Lapangan terbang nampaknya merupakan terjemahan dari kata airfield . Dalam beberapa referensi terkait, istilah lapangan terbang ini merujuk pada suatu wilayah daratan dan perairan yang digunakan sebagai tempat mendarat dan lepas landas pesawat udara, termasuk naik turun penumpang dan bongkar-muat barang. Tetapi fasilitas yang terdapat di lapangan terbang pada umumnya hanya fasilitas-fasilitas pokok untuk menunjang penerbangan dan tidak selengkap seperti di sebuah bandar udara. Pada beberapa bandar udara khusus yang dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan tambang atau kehutanan, sering dipergunakan istilah lapangan terbang tersebut. Istilah “pelabuhan udara” rupanya dalam era sejarah terdahulu pernah menjadi istilah standar dari “bandar udara”. Pada er a terdahulu memang ada Direktorat Pelabuhan Udara dan unit organisasi Pelabuhan Udara. Pelabuhan udara nampaknya merupakan terjemahan dari kata asing airport , sebagaimana Pelabuhan adalah terjemahan dari kata asing port yang merujuk pada Pelabuhan Laut. Sayangnya, pada Bagian atau Jurusan atau Departemen Teknik Sipil Transportasi di beberapa perguruan tinggi, baik negeri maupun swasta rupanya masih mempergunakan istilah Perencanaan Lapangan Terbang atau Perencanaan Pelabuhan Udara untuk bagian dari mata kuliahnya. Nampaknya menjadi sesuatu yang khas di negeri ini, dunia praktisi tampaknya selalu selangkah di muka dibandingkan dunia pendidikan dan penelitian. Pada dasarnya semua pengelolaan bandar udara adalah memiliki tujuan yang sama yaitu dalam hal penanganannya dalam memberikan kepuasan pada pelanggan untuk mendapatkan pangsa pasar yang ada demi memajukan pendapatan bandar udara tersebut. Ada beberapa hal yang menjadikan sebuah bandar udara melakukan perombakan yang disebabkan oleh beberapa hal yaitu salah satunya adalah masalah pengelolaan bandar udara. BUMN merupakan salah satu badan yang banyak memegang pengelolaan bandar udara di indonesia kemudian yang sisanya adalah dikelola oleh TNI AU atau ikut campur dalam
pengelolaannya. Pasti semua itu memberikakn dampak dalam kinerja bandara tersebut entah itu dari segi sistem kerja atau cara dalam memajukan bandar udara tersebut. Pada dasarnya bandar udara yang dikelola oleh TNI AU adalah berawal dari bandara tersebut yang awal mula digunakan dalam hal pengkhususan TNI AU, namun dengan berembangnya zaman bandara semakin berubah dengan memberikan andil komersial di dalamnya yang dianggap menguntungkan dalam segi pendapatan bandar udara tersebut, seperti bandar udara yang ada di malang dan lainnya.
BAB III KESIMPULAN DAN SARAN
3.1. Kesimpulan pengelolaan bandara perlu perencanaan dan komunikasi yang intens kepadamasyarakat, pekerja, perusahaan-perusahaan dalam industri penerbangan dankekuatan politik. Sementara itu, pihak
yang
privatisasijuga romantisme
perlu
lokal
dan
kontra berpikir menutup
lebih mata
fasilitas umum. Pelibatan swasta sebenarnya dap
dan jernih akan
pesimistis dan
tidak
rendahnya
hanya
kualitas
terhadap terjebak pelayanan
pada publik
Jika berbicara tentang penyebaran kuman di dunia transportasi udara, maka tidak hanya di kabin pesawat yang merupakan tempat penyebaran kuman. Selain itu, para peneliti juga menyatakan tempat seperti pos pemeriksaan keamanan yang ada di Bandara menjadi tempat yang sangat pesat untuk penyebaran kuman. Pos keamanan di Bandara menjadi area penularan penyakit yang sangat tinggi. Pada tempat seperti ini, orang-orang sering berdesakan.
Gimhae International Airport, Busan, South Korea | Sumber gambar: Wikimedia.org Para calon penumpang yang sedang menunggu pemeriksaan di pos pemeriksaan Bandara, tentunya tidak dalam kondisi sehat semua, mungkin diantara mereka ada yang mengalami batuk, pilek,
dan
lainnya.
Demikian juga berbagai tumpukan barang dan sampah, yang biasanya berisi makanan atau juga minuman,
sangat
rawan
menyebabkan
kuman
menyebar.
Pada sebuah penelitian yang dilakukan oleh National Academy of Sciences, disana dilakukan penelitian
selama
enam
bulan
hingga
dua
tahun.
Penelitian dengan cara mengumpulkan sampel untuk memeriksa barang-barang di beberapa
tempat
yang
berpeluang
menyebarkan
infeksi.
Pihak Bandara meminta kepada para peneliti untuk membantu mencari tempat yang rawan kuman. Yang dengan begitu, pihak Bandara akan dapat melakukan pencegahan penyebaran penyakit.
Yang menjadi tempat paling rawan untuk penyebaran kuman adalah tempat check-in dan area bagasi.
Pada tempat check-in-kios, dimana pada setiap harinya tempat ini dikunjungi oleh banyak orang.
Tempat itu menjadi tempat penularan kuman yang sangat tinggi. Nah, oleh karena itu sangat disarankan
mencuci
tangan
ketika
dari
tempat
itu.
Lokasi yang juga beresiko besar dalam penyebaran virus seperti batuk dan pilek, yaitu kabin pesawat,
dimana
kuman
dan
virus
mudah
menyebar
disana
.
Pada ruang yang sempit ini, kuman, bakteri jahat, dan virus akan sangat mudah menyebar.
Udara dalam pesawat yang kering membuat virus berkembang dengan cepat. Hal ini karena kondisi ketinggan, letak geografis, dan faktor lainnya membuat penyakit menyebar dengan cepat.
Hal buruk lainnya yaitu bakteri akan mampu bertahan hidup selama berjam-jam di tempattempat seperti baki lipat di kursi pesawat dan juga kantong penyimpanan di belakang kursi.
Sehingga kebersihan perlu dijaga, terutama ketika ingin mengkonsumsi makanan, maka harus mencuci
tangan
terlebih
dahulu.
Dahulu ada kasus influenza, dari Flu Hong Kong sampai Flu Burung. Para pakar mengingatkan, para pegiat traveling lintas negara rentan tertular penyakit. Para pakar mengatakan bandara
adalah
tempat
penyebarannya.
Dua buah studi para pakar flu di AS dan Australia menunjukan hal senada. Di Australia, orang yang
terkena
virus
meningkat
dua
kali
dari
tahun
2011.
Banyak traveler dari belahan dunia lain bertemu di bandara, dan kita tidak tahu siapa yang sehat dan sakit. Itu mengapa Bandara diduga kuat menjadi tempat penyebaran penyakit.
Pihak maskapai semestinya menganjurkan orang sakit untuk tidak terbang, namun mereka tidak kuasa melarangnya. Orang yang merasa tidak sehat, tetap susah untuk membatalkan traveling, apalagi
terlanjur
beli
tiket
pesawat
mahal.
Di Australia, pernah dicatat 5.000 kasus flu H3N2. Paling parah ada di Queensland dan New South Wales. Bukan kebetulan, daerah itu merupakan destinasi wisata paling favorit di Australia.
ambar 1. Bandara Internasional Kuala Namu Tahap I bandara dapat menampung 8,1 juta penumpang dan 10.000 pergerakan pesawat per tahun, sementara setelah selesainya tahap II bandara ini rencananya akan menampung 25 juta penumpang per tahun. Luas terminal penumpang yang akan dibangun adalah sekitar 6,5 hektar dengan fasilitas area komersial seluas 3,5 hektar & fasilitas kargo seluas 1,3 hektar. Bandara Internasional Kuala Namu memiliki panjang landas pacu 3,75 km. Untuk dapat sampai di Bandara Kuala Namu ini dapat menggunakan beberapa transportasi darat yaitu Kereta Api (KA), Bus, dan juga Mobil. Kereta Api yang berasal dari stasiun Araskabu di kecamatan Beringin ke bandara yang berjarak sekitar 450 meter. Stasiun Araskabu sendiri terhubung ke Stasiun Medan dengan jarak 22,96 kilometer. Jarak tempuh dari Medan hingga Kuala Namu berkisar 37-47 menit. Setiap hari dioperasikan 17-18 perjalanan per arah. Bandara ini terhubung melalui angkutan bus dengan kota Medan, Binjai, Pematangsiantar, dan Kabanjahe. Terdapat jalan arteri yang menghubungkan kota Medan & bandara. Jalan Tol Medan-Kuala Namu-Tebing Tinggi saat ini sedang dalam tahap pembuatan. Direncanakan jalan tol ini akan selesai pada tahun 2014.
4.2 Hasil Observasi
Kondisi umum bandara meliputi lokasi, fasilitas primer seperti jaringan air, keamanan, area parkir, akses jalan, dan kondisi fisik lainnya, serta jam operasional. Pembahasannya adalah sebagai berikut: 1.
Lingkungan Luar Bandara
a.
Lokasi Bandara Kuala Namu mempunyai lokasi yang jauh dari pemukiman padat penduduk. Hanya beberapa rumah penduduk yang ada ketika memasuki daerah bandara karena lingkungan sekitar bandara merupakan perkebunan sawit. Lokasi Bandara merupakan daerah bebas banjir. Akses jalan ke Bandara juga mudah. Hanya saja sedikit terganggu oleh pencemaran udara yaitu debu karena adanya pembangunan jalan yang belum selesai.
b.
Lingkungan di luar bangunan Keadaan lingkungan luar bandara Kuala Namu lumayan bersih. Tetapi masih ada beberapa binatang pengganggu seperti walang sangit dan burung yang banyak beterbangan. Binatang ini dapat mengganggu kenyamanan penumpang dan aktivitas kegiatan penerbangan.
c.
Halaman parkir kendaraan Halaman parkir di bandara Kuala Namu beberapa sudah memenuhi beberapa syarat sanitasi bandara. Halaman parkir bandara bersih, rata, kuat dan tidak becek. Area parkir di bandara Kuala Namu diperuntukkan untuk tiga jenis kendaraan, yaitu mobil, bus dan sepeda motor. Area parkir mobil sudah sangat memadai. Adanya garis pembatas antara mobil satu dengan yang lain sehingga mobil yang terparkir tertata rapi. Pada areal parkir sepeda motor juga demikian. Tetapi tidak untuk areal parkir bus. Halaman parkir bus kotor dan terdapat beberapa sampah yang berserakan. Pencahayaan di malam hari cukup baik karena tiang tiang lampu yang ada cukup memadai. Karena tempat parkir ini letaknya outdoor , maka sirkulasi udaranya pun cukup baik. Ketersediaan tempat sampah sangat memadai. Diletakkan tempat sampah yang terbagi atas 2 jenis yaitu sampah organik dan anorganik. Diareal parkir juga terdapat tanaman peneduh dan tanaman estetika. Hanya saja lahan parkir di bandara Kuala Namu ini berdebu pada siang hari.
d.
Ruang Terbuka Hijau Ruang terbuka hijau mudah ditemui di Bandara Kuala Namu. Hampir di setiap sisi terdapat RTH. RTH ditata dengan sangat rapi. Di setiap bagian, selalu ditanami beraneka jenis tanaman peneduh dan tanaman estetika. Tidak jarang ditemukan kumpulan pepohonan yang rindang. Namun ada sebagian RTH yang tanaman pohonnya sedang dipangkas. Tetapi tidak mengurangi nilai estetikanya. Berbagai macam tanaman yang ditanam ini membuat lingkungan bandara menjadi asri.
e.
Pagar tembok Tidak terdapat pagar tembok pada bandara. Hanya ada pagar kawat sebagai pemisah antara bangunan bandara dengan lapangan pesawat.
f.
Kualitas udara Kualitas udara di sekitar lingkungan bandara lumayan baik. Tetapi juga terdapat debu dalam jumlah kadar yang sedikit. Ini terjadi pada saat siang hari.
2.
Lingkungan dalam bangunan bandara
a.
Lantai Lantai yang terdapat di dalam bangunan bandara kuat, rata dan tidak licin. Tetapi sangat disayangkan kondisi lantai yang ada sangat jorok. Juga terdapat bangkai bangkai walang sangit
yang betebaran. Pada saat itu sedang ada perbaikan didalam bandara. Ada begitu banyak alat alat pekerja yang berserakan sehingga membuat pemandangan tidak rapi. Beberapa alat seperti wayar, tiang tiang, mesin dll diletakkan tidak pada tempatnya. Ini semua dapat mengganggu kenyamanan dan membahayakan para pengunjung. b.
Dinding dan langit langit Dinding bandara terbuat dari kaca. Kondisinya pun bagus, bersih dan tidak bercorak. Langit langit yang ada tidak begitu kelihatan karena jarak nya yang tinggi diatas. Tetapi jika dilihat sekilas, kondisi langit langit masih bersih dan tidak terdapat sarang lab a laba.
c.
Tempat duduk Tempat duduk yang ada didalam bandara sudah sangat memadai. Kondisi nya juga bagus. Tempat duduk yang ada banyak, bersih dan kuat.
d.
Tempat sampah Ketersediaan tempat sampah didalam bandara juga sangat memadai. Jumlahnya sudah banyak. Tempat sampah terbuat dari bahan yang kuat, kedap air dan terdapat penutup. Tempat sampah yang ada dibagi dalam 3 jenis yaitu sampah, kaleng & botol dan untuk koran & majalah.
e.
Pertokoan Pertokoan yang ada di sini adalah dalam bentuk minimarket, kafetaria atau foodcourt . Banyak sekali jenis makanan yang dijual di kafetaria bandara ini. Beragamnya jenis makanan yang dijual diimbangi dengan kebersihan tempat yang terhindar dari kotoran dan lalat atau serangga lainnya. Kebersihan terjaga didukung dengan adanya tempat penampungan sampah.
f.
Kualitas udara Kualitas udara didalam bandara baik, tidak berbau, sejuk dan juga tidak pengap.
3.
Fasilitas Sanitasi
a.
Penyediaan air bersih Kondisi air di bandara baik, bersih dan mudah dijangkau. Hal ini dapat kita lihat ketika menggunakan toilet. Keadaan air yang ada jernih, tidak berwarna dan tidak berbau.
b.
Toilet Toilet yang ada di bandara Kuala Namu sangat baik. Ini dapat dilihat baik dari kondisi bangunan dan juga ruangan didalamnya. Kondisi bangunannya sangat baik. Toilet dibuat tidak berdekatan dengan tempat yang berhubungan dengan pengolahan makanan. Terdapat penanda yang jelas
antara toilet pria dengan wanita. Kondisi ruangan yang terdiri dari kebersihan, kerapian dan kenyamanan nya juga sangat dijaga. Terdapat tempat cuci tangan/wastafel yang juga dilengkapi oleh sabun dan tisu. Keadaan kloset bersih. Didalam toilet juga terdapat tempat sampah yang berjumlah 2 buah. Pencahayaan yang digunakan bagus. Dibandara ini juga disediakan toilet bagi orang yang berkebutuhan khusus. c.
Tempat Sampah Secara keseluruhan tempat sampah yang ada di bandara Kuala Namu sudah sangat baik dan memadai. Jumlahnya banyak baik diluar maupun didalam bandara. Tempat sampah yang digunakan dibagi berdasarkan beberapa jenis sampah. Tempat sampah juga sudah terbuat dari bahan kedap air, kuat, tahan karat dan dilengkapi oleh penutup.
d.
Saluran air hujan Saluran air/drainase yang ada dibandara Kuala Namu merupakan saluran air buatan. Air mengalir lancer dan tidak berbau. Tetapi pada saluran terdapat beberapa sampah.
4.
Keamanan dan Keselamatan
a.
Pencahayaan Pencahayaan dibandara Kuala Namu baik. Berasal dari cahaya matahari yang masuk melalui dinding kaca bandara. Cahaya matahari juga masuk melalui celah dari langit langit.
b.
Kebisingan Tingkat kebisingan yang ada didalam bandara Kuala Namu masih rendah sehingga tidak mengganggu aktivitas yang terjadi didalamnya.
c.
Ventilasi Keadaan ventilasi udara dibandara ini bagus dan tidak berbau. Sirkulasi udara yang dihasilkan juga baik.
d.
Alat pemadam kebakaran Dibandara Kuala Namu ketersediaan alat pemadam kebakaran cukup baik. Alat ini diletakkan dibeberapa tempat dan mudah dijangkau. Terdapat juga alarm kebakaran di langit langit atas.
e.
Kotak P3K Tidak terdapat kotak P3K yang terlihat. Tetapi terdapat fasilitas pelayanan kesehatan didalam bandara.
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan
Menurut hasil observasi kami, sanitasi Bandara Internasional Kuala Namu sudah memenuhi kriteria sanitasi yang baik dan sudah memadai bagi para pengunjung serta pengguna fasilitas Bandara Internasional Kuala Namu. Larangan area merokok juga diterapkan sehingga tidak mengganggu kenyamanan pengunjung. Hanya masih terdapat beberapa hal yang perlu mendapatkan perhatian, diantaranya area parkir yang masih dijumpai sampah, terutama area parkiran bus. Masih banyaknya jumlah binatang pengganggu disekitar lingkungan bandara. Lantai didalam bandara yang masih kurang kebersihannya. Dan juga penempatan alat alat kerja jika sedang dalam perbaikan. 5.2 Saran
1.
Mengingat penjelasan-penjelasan materi diatas sangat jauh dari kesempurnaan, karena masih banyaknya kekurangan dan kurang merinci serta kurang lengkapnya materi yang dikutip atau disampaikan. Maka untuk masa-masa yang akan datang semoga makalah ini dapat lebih disempurnakan, dan lebih mendalami serta memperinci materi-materinya lagi, sehingga makalah ini dapat disajikan dengan lebih baik lagi.
2.
Dan dari segi materi, yaitu Sanitasi Bandara Internasional Kuala Namu, penulis berharap pihak Bandara Internasional Kuala Namu sebaiknya lebih memperhatikan kebersihan lantai didalam bandara dan area parkir bus diluar bandara. Agar bandara sebagai fasilitas umum tidak menjadi tempat penularan penyakit sehingga mengganggu kesehatan para pengunjung.
3.
Jumlah binatang pengganggu yang harus dikendalikan agar aktivitas penerbangan tidak terganggu.
4.
Penempatan alat alat kerja hendaknya diletakkan sesuai pada tempatnya oleh pihak bandara agar tidak mengganggu kenyamanan dan membahayakan para pengunjung bandara.
5.
Pada para petugas kebersihan bandara sebaiknya lebih berhati-hati dalam melakukan pekerjaannya.
